Justifikasi Teknis: NO: 23/JT/IK-RSN-SBN KSO/II/2023

JUSTIFIKASI TEKNIS
NO : 23/JT/IK-RSN-SBN KSO/II/2023
JUSTIFIKASI TEKNIS JALAN AKSES I (JALAN BARU

6,3 KM) PEMBANGUNAN BENDUNGAN MBAY
SUPERVISI PEMBANGUNAN BENDUNGAN MBAY

DI KABUPATEN NAGEKEO
(PAKET-1 DAN PAKET-2)
Mbay, Februari 2023

Justifikasi Teknis No. Justek : 23/JT/IK-RSN-SBN
Jalan Akses I (Jalan Baru 6,3 Km) KSO/II/2023
Pembangunan Bendungan Mbay
LEMBAR PENGESAHAN
Pekerjaan : Supervisi Pembangunan Bendungan Mbay di Kabupaten Nagekeo

(Paket-1 dan Paket-2)
No/ Tgl Kontrak : HK.02.01/SNVT/PB.II. BWS NT II/PR.BEND/98/VI/2021, Tanggal 30
Juni 2021
Penyedia Jasa : Indra Karya – Rancang Semesta Nusantara – Sabana KSO
DISUSUN OLEH MENGETAHUI

Tenaga Ahli Jalan dan Jembatan Pjs. Team Leader
Konsultan Supervisi Konsultan Supervisi
Pembangunan Bendungan Mbay di Pembangunan Bendungan Mbay di
Kabupaten Nagekeo (Paket-1 dan Paket-2) Kabupaten Nagekeo (Paket-1 dan Paket-2)
Mulyono, ST. Rumi Alkindi Ednawan Sujono, ST.
Tanggal : Tanggal :
DIPERIKSA OLEH DISETUJUI OLEH

Pelaksana Teknis PPK Perencanaan Bendungan
PPK Perencanaan Bendungan SNVT Pembangunan Bendungan II
SNVT Pembangunan Bendungan II BWS NT II
BWS NT II
Ramadhan Rivaldy Nurdin, ST. Nurman Fahrudin, ST.,MT.

NIP : 19940308 201903 1 009 NIP: 19800911 201012 1 001
Tanggal : Tanggal :
UNIT PENERIMA
1. SNVT Pembangunan Bendungan II BWS NT II
2. PPK Bendungan
3. PPK Perencanaan Bendungan
4. Direksi Teknik Lapangan
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana ii
KSO
STATUS DOKUMEN
STATUS Asli No. Dokumen : 23/JT/IK-RSN-SBN KSO/II/2023

No. Revisi :
SEJARAH DOKUMEN
TANGGAL CATATAN PERUBAHAN KETERANGAN PARAF
10-02-2023 Terbit Perdana
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana iii
KSO
KATA PENGANTAR
Dalam tahap konstruksi Pembangunan Bendungan Mbay salah satu kegiatan awal
adalah perhitungan volume MC-0. Perhitungan ini dilakukan oleh 3 (tiga) pihak
yaitu: BWS Nusa Tenggara II, Kontraktor Paket 1 (PT Waskita – Bumi Indah KSO)
dan Paket 2 (PT. Brantas Abipraya Persero), serta Konsultan Supervisi (PT. Indra
Karya – Rancang Semesta Nusantara – Sabana KSO).
Terdapat perbedaan trase jalan berdasarkan pengukuran dan penelusuran jalur

sesuai kondisi eksisting. Hal ini mengakibatkan perubahan signifikan pada rencana
jalan dan jembatan trase akses 1. Diperlukan justifikasi teknis berkaitan dengan
perubahan tersebut. Hasil dari justifikasi teknis ini nantinya sebagai pedoman awal
stake out pekerjaan dan perhitungan awal volume pekerjaan.
Nagekeo, Februari 2023
KONSULTAN SUPERVISI
PT. INDRA KARYA – RANCANG SEMESTA –
SABANA KSO
Rumi Alkindi E.S, ST.

Pjs. Team Leader
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana iv
KSO
DAFTAR ISI
LEMBARAN JUDUL .............................................................................................................. i

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................................... ii
STATUS DOKUMEN........................................................................................................... iii
SEJARAH DOKUMEN ........................................................................................................ iii
KATA PENGANTAR ........................................................................................................... iv
DAFTAR ISI ......................................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................. vi
DAFTAR TABEL ................................................................................................................ vii
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................................... 1
1.1 Umum ....................................................................................................................... 1
1.2 Latar Belakang.......................................................................................................... 1
1.2.1 Pengamatan Titik Tinggi Geodesi ............................................................................. 1
1.3 Maksud dan Tujuan .................................................................................................. 2
BAB II GAMBARAN UMUM ................................................................................................ 3
2.1 Gambaran Umum Desain ......................................................................................... 3
2.2 Data Teknis............................................................................................................... 6
BAB III KAJIAN TEKNIS PERENCANAAN JALAN AKSES I ............................................. 12
3.1 Data Perencanaan .................................................................................................. 12
3.1.1 Data Topografi ........................................................................................................ 12
3.1.2 Data Teknis dan Klasifikasi ..................................................................................... 12
3.2 Desain Jalan Akses I (Jalan Baru 6,3 KM) .............................................................. 24
BAB IV KESIMPULAN ...................................................................................................... 29
4.1 Kesimpulan ............................................................................................................. 29
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................................... viii
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana v
KSO
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1- 1 Trase Jalan Akses 1 (Panjang 7,783 Km) ...................................................... 2

Gambar 2- 1 Denah Bendungan Mbay ................................................................................ 3
Gambar 2- 2 Denah dan Potongan Memanjang Bangunan Pengelak ................................. 4
Gambar 2- 3 Potongan Memanjang Tubuh Bendungan Utama ........................................... 4
Gambar 2- 4 Potongan Melintang Bendungan Utama Sta 0+140 (Galian Terdalam) .......... 5
Gambar 2- 5 Denah dan Potongan Memanjang Bangunan Pelimpah (Spillway) ................. 5
Gambar 3- 1 Kontur Area dan Trase Jalan Akses I ........................................................... 12
Gambar 3- 2 Konsep JPH ................................................................................................... 15
Gambar 3- 3 JPH untuk Truk............................................................................................... 15
Gambar 3- 4 Manuver Mendahului .................................................................................... 17
Gambar 3- 5 Faktor Kekerasan malintang......................................................................... 20
Gambar 3- 6 Profil tipikal pencapaian superelevasi pada jalan dua lajur ........................... 22
Gambar 3- 7 Faktor penyesuaian jumlah lajur dirotasi ...................................................... 24
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana vi
KSO
DAFTAR TABEL
Tabel 1- 1 Hasil Evaluasi TTG ............................................................................................ 1

Tabel 3- 1 Kelas jalan sesuai penggunaannya .................................................................. 13
Tabel 3- 2 Klasifikasi medan jalan ..................................................................................... 13
Tabel 3- 3 Kriteria Desain ................................................................................................. 14
Tabel 3- 4 JPH Mobil penumpang pada kelandaian Datar, Menurun dan Menanjak ........... 16
Tabel 3- 5 JPH Truk pada kelandaian nomal dan koreksi kelandaian ................................. 16
Tabel 3- 6 Jarak pandang henti (JPM) ................................................................................ 17
Tabel 3- 7 Jarak pandang aman (JPA) ............................................................................... 18
Tabel 3- 8 Radius maksimum yang memerlukan lengkung peralihan ................................ 19
Tabel 3- 9 Rmin lengkung horizontal berdasarkan emax dan f yang ditentukan .................... 20
Tabel 3-10 Sudut defleksi maksimum dimana lengkung horizontal tidak diperlukan
dan panjang tikungan minimum ....................................................................... 21
Tabel 3- 11 Hubungan VD dengan Vkecepatan tempuh Rata-rata .......................................................... 21
Tabel 3- 12 Kelandaian Relatif Maksimum ........................................................................ 23
Tabel 3- 13 Faktor Penyesuaian untuk Jumlah Lajur Rotasi.............................................. 24
Tabel 3- 14 Data Teknis Jalan Akses I (Jalan Baru 6,3 KM).............................................. 25
Tabel 3- 15 Tabel PI Jalan Akses I 6,3 KM ....................................................................... 26
Tabel 3- 16 Tabel PVI Jalan Akses I 6,3 KM ..................................................................... 27
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana vii
KSO
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Umum
Pembangunan bendungan disertai dengan waduk tampungan airnya yang tentunya

memerlukan area yang luas. Pada bendungan Mbay ini terdapat 499,55 hektar area
tampungan air, dimana terdapat trase jalan dan jembatan yang nantinya akan tenggelam.
Dari hal tersebut direncanakan trase jalan relokasi yang pada proyek bendungan mbay ini
disebut sebagai jalan akses 1 (jalan baru 6.3 KM). Sesuai hasil penelusuran trase
perencanaan diperlukan beberapa penyesuaian.
1.2 Latar Belakang

1.2.1 Pengamatan Titik Tinggi Geodesi
Berdasarkan hasil pengamatan static differensial pada BM di lokasi pekerjaan dari titik
kontrol pusat 1END (Ende) dilengkapi dengan pengukuran waterpass sebagai kerangka
kontrol vertical, yang tertuang pada Berita Acara No. IV tanggal 5 Agustus 2022, didapatkan
hasil sebagai berikut :
Tabel 1- 1 Hasil Evaluasi TTG
Sumber: Hasil Analisa Konsultan SPV, Tahun 2022
Dari hasil pengamatan dan evaluasi tersebut, dilanjutkan pengukuran eksisting dari lokasi
pekerjaan, perubahan elevasi kontur eksisting pada lokasi rencana mengakibatkan
perubahan dari rencana trase jalan, bangunan pelengkap dan jembatan. Yang semula trase
jalan akses 1 panjang 6,3 Km menjadi panjang 7,78 Km.
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana 1
KSO
Awal Jalan Akses 1

Sta. 0+000
Arah Ke
Main
Dam
Akhir Jalan Akses 1

Sta. 7+783
Gambar 1- 1 Trase Jalan Akses 1 (Panjang 7,783 Km)

Sumber: Gambar Desain Bendungan Mbay, Analisa Konsultan SPV
1.3 Maksud dan Tujuan
Maksud dalam pembuat justifikasi teknis ini adalah untuk mendesain jalan akses 1
berdasarkan perubahan elevasi kontur hasil pengamatan titik tinggi geodesi (TTG) sampai
dengan STA 4+800 dan hasil pengukuran dengan menggunakan Lidar sampai dengan STA
7+783.
Tujuan dari desain ini adalah :
1. Penetapan Trase baru berdasarkan hasil evaluasi survey topografi.

2. Desain Geometrik jalan, Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal berdasarkan
NSPK Perencanaan Bidang Jalan 2021.
Konsultan Supervisi
KSO
BAB II
GAMBARAN UMUM
2.1 Gambaran Umum Desain
Gambaran umum desain melingkupi peta denah Bendungan Mbay beserta bangunan
pelengkap dan penunjangnya, potongan memanjang dan melintang tubuh bendungan
utama, denah, potongan memanjang dan melintang saluran pengelak, denah, potongan
memanjang dan melintang saluran pelimpah, dan jalan penganti provinsi.
Gambar 2- 1 Denah Bendungan Mbay

Sumber: Gambar Desain Bendungan Mbay, Tahun 2022
Konsultan Supervisi
KSO
Gambar 2- 2 Denah dan Potongan Memanjang Bangunan Pengelak

Gambar 2- 3 Potongan Memanjang Tubuh Bendungan Utama

Konsultan Supervisi
KSO
Gambar 2- 4 Potongan Melintang Bendungan Utama Sta 0+140 (Galian Terdalam)

Gambar 2- 5 Denah dan Potongan Memanjang Bangunan Pelimpah (Spillway)

Konsultan Supervisi
KSO
2.2 Data Teknis
1. Data Teknis Bendungan

Berikut adalah data teknis Bendungan Mbay dan bangunan penunjangnya adalah
sebagai berikut ini :
Umum
Lokasi : Terletak di Sungai Lambo, Desa
Rendubutowe, Kecamatan Aesesa Selatan,
Kabupaten Nagekeo, Provinsi Nusa
Tenggara Timur dengan posisi geografis
8° 41’ 48” LS dan 121° 16’ 55” BT.
Nama Sungai : Sungai Lambo
DAS : Aesesa (DAS 101)
Wilayah Sungai : Flores (WS 03.05.A.3)
Daerah Aliran Sungai

Luas DAS Mbay (Lambo) : 138,60 km2
Panjang Sungai : 25,80 km
Hujan Rerata Tahunan : 2.858 mm
Hujan PMP : 457,4 mm
Debit Inflow
Debit Inflow Minimum : 0,44 m3/det
Debit Inflow Rata-rata : 0,81 m3/det
Debit Inflow Maksimum : 1,81 m3/det
Debit Probabilitas 80% : 0,62 m3/det
Volume Inflow Tahunan Rerata : 25,70 juta m3
Volume Inflow Tahunan P80% : 19,51 juta m3
Debit Outflow
Debit air baku : 0,205 m3/det
Debit Irigasi rata-rata : 0,18 m3/det
Debit irigasi maximum : 2,88 m3/det
Debit irigasi minimum : 0,00 m3/det
Debit pemeliharaan : 0,06 m3/det
Konsultan Supervisi
KSO
Debit Banjir Rancangan

Kala ulang 5 tahun (Q5) : 216,50 m3/det
Kala ulang 1000 tahun (Q1000) : 1.070,74 m3/det
Kala ulang PMF (QPMF) : 2.266,57 m3/det
Daerah Genangan
Elevasi Waduk
Elevasi Muka Air Normal (NWL) : El.+411,00 m
Elevasi Muka Air Rendah (LWL) : El.+395,20 m
Elevasi Muka Air Banjir (FWL Q1000) : El.+413,32 m
Elevasi Muka Air Banjir (FWL QPMF) : El.+415,12 m
Volume Tampungan
Kapasitas Tampungan Normal : 51,74 juta m3
Kapasitas Tampungan Sedimen (Mati) : 5,81 juta m3
Kapasitas Tampungan Efektif : 45,953 juta m3
Luas Genangan
Luas Genangan Normal : 499,55 Ha
Bangunan Pengelak
Debit
Debit Inflow (Q25 in) : 398,40 m3/det
Kapasitas Outflow (Q25 out) : 241,96 m3/det
Elevasi MAB Pengelak : El.+398,97 m
Sistem Pengelak
Lokasi : di sebelah kiri bendungan
Tipe : Terowongan (Tunnel)
Panjang terowong : 355,00 m
Dimensi terowong : ɸ 5,00 m
Konsultan Supervisi
KSO
Elevasi terowong Hulu : El.+375,00 m

Hilir : El.+367,23 m
Slope terowong bag.1 : 1:14
Slope terowong bag.2 : 1:500
Bendungan Pengelak (Cofferdam)

Cofferdam Hulu
Tipe : Urugan Random Batu, Inti Miring
El.Puncak Cofferdam : El.+ 392,00 m
El. Dasar Pondasi : El.+370,00 m
Tinggi dari galian : 22,00 m
Panjang puncak : 222,00 m
Lebar puncak : 13,00 m
Kemiringan lereng Hulu : 1:4,00
Hilir : 1:2,00
Cofferdam Hilir
Tipe : Urugan Random Batu
El. Puncak Cofferdam : El.+392,00 m
El. Dasar Pondasi : El.+368,00 m
Tinggi dari galian : 24,00 m
Panjang puncak : 222,00 m
Lebar puncak : 6,00 m
Hilir : 1:2,50
Bendungan Utama (Main Dam)

Tipe : Zonal dengan inti tegak
El.+ Puncak Bendungan : El.+416,00 m
El.+ Dasar Pondasi : El.+368,00 m
Tinggi Bendungan : 48,00 m
Panjang Puncak : 380,00 m
Lebar Puncak : 12,00 m
Hilir : 1:2,50
Volume Timbunan : 1.128.353 m3
Konsultan Supervisi
KSO
Bangunan Pelimpah
Tipe : Pelimpah Samping (Side Spillway) dengan
mercu tipe Ogee
Lebar Ambang : 50,00 m
Elevasi Puncak Ambang : El.+411,00 m
Kemiringan Hilir Mercu : 1:0,70
a. Debit Outflow
 Banjir QPMF : 995,69 m3/det
 Banjir Q1000 : 381,59 m3/det
b. Muka Air Banjir
 Banjir MAW QPMF : El.+415,12 m
 El.MAW Q1000 : El.+413,32 m
c. Saluran Pengarah (Apron)
 Elevasi : El.+407,00 m
 Lebar : 50,00 m
d. Saluran Pelimpah Samping
 Panjang Saluran : 50,00 m
 Lebar Hulu : 14,00 m
 Lebar Hilir : 20,00 m
 El.Saluran Hulu : El.+399,00 m
 El.Saluran Hilir : El.+399,00 m
 Slope : 1:00
e. Saluran Transisi
 Lebar : 20,00 m
 El.Saluran Hulu : El.+399,00 m
 El.Saluran Hilir : El.+398,81 m
 Slope : 1:1,00
f. Saluran Peluncur
 El.Hulu : El.+400,30 m
 El.Hilir : El.+364,00 m
 Lebar : 20,00 m
 Slope : 1:4,00
Konsultan Supervisi
KSO
g. Stilling Basin (Hilir)

 Tipe : USBR Tipe II
 Panjang : 63,00 m
 Lebar : 20,00 m
 Elevasi : El.+364,00 m
h. Saluran Hantar Hilir (Escape Channel)
 Tipe : Trapesium
 Kemiringan Talud : 1:0,50
 Lebar Dasar : 20,00
 Elevasi Dasar : El.+367,00 m
Bangunan Pengambilan dan Waterway
Tipe : Shaft Tegak

Dimensi / Ukuran : 2,5 mP x 2,5 mL
Tinggi Menara dari fondasi : 20,00 m
El.+ Inlet Intake : El.+395,20 m
Diameter Pipa Hantar : ɸ 1,20 m
Panjang plugging di inlet : 45,00 m
Panjang plugging di bawah inti dam : 35,00 m
Hidromekanikal
a. Terowongan Pengelak
 Pintu penutup terowong pengelak 5,0 m L x 5,0 m T : 1 (satu) set
b. Bangunan Pengambilan
Saringan sampah pengambilan (Trashrack)
 Atas : 2,50 m P x 2,5 m L : 1 (satu) set
 Samping : 2,50 m L x 2,00 m T : 4 (empat) set
c. Pipa Outlet
 Pipa konduit baja tanam (embedded) Ø1,20 m – 30,00 m L : 1 Jalur
 Pipa konduit baja terbuka (exposed) Ø1,20 m – 211,50 m L : 1 Jalur
 Katup pengamanan utama jenis butterfly Ø1,20 m : 1 buah
 Dismantling joint Ø 1,20 m : 1 buah
 Expantion joint Ø 1,20 m : 3 buah
 Air valve DN 200 : 1 buah
Konsultan Supervisi
KSO
d. Rumah Katup
 Pipa cabang irigasi/emergency Ø 0,60 m – 10,00 m L : 2 Jalur
 Katup pengamanan jenis butterfly Ø 0,60 m : 2 buah
 Katup control (katup jetflow gate) Ø 0,60 m : 2 buah
 Dismantling joint Ø 0,60 m : 2 buah
 Air valve DN 150 : 2 buah
 Katup pintu (wedge gate) air baku 0,25 m : 1 set
2. Rencana Jalan Masuk dan Jembatan
Jalan Relokasi Nasional : 1.500 m
Jembatan Lambo : 208 m
Jalan Eksisting : 1.100 m
Jalan akses 1 : 7.135 m
Jalan akses 2 : 1.960 m
Jembatan akses : 25 m
Jalan inspeksi ke bangunan operasional : 150 m
Jalan inspeksi ke bangunan v-notch : 115 m
Jalan akses ke pelimpah : 460 m
Jembatan fasilitas kapela : 328 m
3. Manfaat Bendungan
Irigasi
 Pola tanam : Padi – Padi – Jagung
 Debit irigasi maksimal : 2,88 m3/det
 Daerah layanan irigasi : 4.996,00 Ha (D.I Mbay Kanan)
: 932,60 Ha (D.I Mbay Kiri)
 Intensitas tanam : 300 %
Air Baku
 Debit air baku : 0,205 m3/det

 Daerah layanan air baku : Kecamatan Aesesa
Pengendalian Banjir
 Pengendalian Banjir Sebesar : 283,33 m3/det
 Inflow : 398,40 m3/det
 Outflow : 115,07 m3/det
 Pariwisata
Konsultan Supervisi
KSO
BAB III
KAJIAN TEKNIS PERENCANAAN JALAN AKSES I
3.1 Data Perencanaan

3.1.1 Data Topografi
Data topografi sangat diperlukan untuk mengetahui peta kontur, beda tinggi, jenis
medan dan untuk menetukan trase jalan
Awal Jalan Akses 1

Sta. 0+000
A
ra
h
K
e
Akhir Jalan Akses 1
M
ai Sta. 7+783
Trase Perencanaan awal
n
Trase Review Design
D
a
m
Gambar 3- 1 Kontur Area dan Trase Jalan Akses I
Sumber: Gambar Desain Bendungan Mbay, Analisa Konsultan SPV
3.1.2 Data Teknis dan Klasifikasi

1. Berdasarkan Fungsi dan Perannya
Desain perencanaan jalan akses 1 berdasarkan fungsi dan perannya
diklasifikasikan masuk jalan lingkungan yaitu jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata
rendah.
2. Berdasarkan Status Jalan
Desain perencanaan jalan akses 1 berdasarkan statusnya merupakan jalan
lingkungan primer dan jalan lokal primer yang tidak termasuk jalan kabupaten,
berada di dalam kawasan pedesaan, dan menghubungkan Kawasan dan/atau antar
permukiman di dalam desa
3. Berdasarkan Penyediaan Prasarana Jalan
Desain perencanaan jalan akses 1 berdasarkan spesifikasi Penyediaan
Prasarana Jalan Yaitu Jalan Lalu lintas Rendah (JLR) jalan umum yang melayani
Konsultan Supervisi
KSO
lalu lintas rendah (LHRTD < 2000 SMP/hari, atau qJD <200 SMP/Jam), paling
sedikit mempunyai 1 lajur untuk dua arah dengan lebar jalur paling sedikit 4,0 m.
4. Berdasarkan Kelas Jalan
Desain perencanaan jalan akses 1 berdasarkan Kelas Jalan III yaitu arteri,
kolektor, lokal dan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan bermotor dengan
ukuran lebar tidak melebihi 2,2 m, ukuran panjang tidak melebihi 9 m, ukuran paling
tinggi 3,5 m dan muatan sumbu terberat 8 ton.
Tabel 3- 1 Kelas jalan sesuai penggunaannya
Sumber: Klasifikasi Jalan, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga
5. Klasifikasi Medan Jalan

Desain perencanaan jalan akses 1 dimana jalan dibangun yang masing –
masing mempunyai ciri – ciri baik secara bentuk fisik unsur geometrik maupun
secara operasional dari pengguna jalan dan ciri-ciri tersebut saling sinergi satu
dengan yang lainnya.
Dalam proses desain awal, potongan melintang topografi medan jalan
mempunyai pengaruh terhadap penetapan alinyemen horizontal dan vertikal jalan
serta kecepatan desain. Klasifikasi menurut medannya jalan relokasi masuk di
daerah topografi bukit memiliki kemiringan medan yang diukur tegak lurus terhadap
garis konturnya. Tabel 3-2 Klasifikasi tersebut dan kriterianya.
Tabel 3- 2 Klasifikasi medan jalan
Konsultan Supervisi
KSO
6. Kriteria Desain
Kriteria desain geometrik jalan adalah parameter-parameter geometrik yang
nilainya ditetapkan pada awal desain dan menjadi dasar untuk menetapkan desain
elemen-elemen geometrik lainnya. Kriteria desain utama yaitu VD dan kelas
penggunaan jalan serta kriteria desain lainnya tipe jalan, ukuran jalan, SPPJ, jenis
perkerasan, ruang jalan, geometrik dan perlengkapan jalan.
a. Kecepatan Desain
Penetapan VD menjadi dasar parameter geometrik jalan pertimbangan utama
memungkinkan kendaraan desain melintas dengan aman dan nyaman pada
batas kecepatan operasional, cuaca cerah dengan kepadatan sedang.
Pertimbangan keselamatan ekonomi, lingkungan dan kemudahan konstruksi.
Jalan akses 1 didesain dengan kecepatan rencana 30 Km/jam dengan
kelandaian maksimum 12% san super elevasi maksimum 8%
b. Dimensi Rubeja Bebas Jalan di Tikungan
Tabel 3- 3 Kriteria Desain
7. Jarak Pandang dan Jarak Ruang Bebas Samping di Tikungan

a. Jarak pandang henti (JPH)
JPH yaitu Panjang jalan didepan pengemudi yang terlihat dan cukup panjang
untuk menghentikan kendaraannya sesaat sebelum kendaraan tersebut
mencapai objek halangan.
Konsultan Supervisi
KSO
Gambar 3- 2 Konsep JPH

Sumber: Gambar Konsep JPH, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga
Gambar 3- 3 JPH untuk Truk

Sumber: Gambar Konsep JPH, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga
Konsultan Supervisi
KSO
Tabel 3- 4 JPH Mobil penumpang pada kelandaian Datar, Menurun dan Menanjak
Tabel 3- 5 JPH Truk pada kelandaian nomal dan koreksi kelandaian
b. Jarak pandang mendahului (JPM)

JPM harus dipenuhi hanya pada jalan dua lajur dua arah tanpa median (2/2-TT)
di jalan Antarkota dan porsi pemenuhannya paling sedikit 20% dari seluruh
panjang ruas yang didesain.
Konsultan Supervisi
KSO
Gambar 3- 4 Manuver Mendahului

Sumber: Gambar Konsep JPM, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga
Tabel 3- 6 Jarak pandang henti (JPM)
Konsultan Supervisi
KSO
Hal ini digambarkan dalam Gambar 3-4 dan jarak pandang yang dipakai dalam
desain ditunjukan dalam tabel ini.
c. Jarak pandang aman (JPA)
JPA adalah jarak pandang yang diperlukan pengemudi untuk mengenali objek
yang komplek (decision sight distance), informasi yang harus dicermati dan atau
kondisi yang tidak umum dan mungkin mengancam dalam tugas mengemudi
memiliki kecepatan dan lajur dan bermanuver secara aman serta efisien
Tabel 3- 7 Jarak pandang aman (JPA)
Konsultan Supervisi
KSO
8. Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal serangkaian bagian-bagian jalan yang lurus dan melengkung
berbentuk busur lingkaran dan dihubungkan oleh lengkung peralihan atau tanpa
lengkung peralihan.
a. Lengkung Horizontal
Jenis lengkung horizontal yang paling umum digunakan untuk menghubungkan
bagian-bagian jalan yang lurus adalah kurva lingkaran.
b. Lengkung Peralihan
Lengkung peralihan digunakan untuk menghubungkan bagian lurus jalan dengan
busur lingkaran agar lintasan kendaraan dapat berubah mulus di dalam lajur lalu
lintas.
c. Radius maksimum yang memerlukan lengkung peralihan (spiral)
Pada busur lingkaran dengan radius lebih besar dari nilai-nilai yang ditunjukkan
dalam tabel 3-8, tidak diperlukan lengkung peralihan.
Tabel 3- 8 Radius maksimum yang memerlukan lengkung peralihan
9. Kekesatan melintang
Kendaraan yang melintasi suatu busur lingkaran horizontal akan mengalami
percepatan sentripetal yang bekerja menuju pusat lingkaran. Akselerasi sentripetal
ini disamakan dengan gaya sentrifugal yang bekerja pada pusat “mass” kendaraan
yang diimbangi oleh komponen berat kendaraan akibat adanya superelevasi dan
gaya gesek yang terjadi antara ban dan permukaan jalan. Gambar 3-5,
Konsultan Supervisi
KSO
Gambar 3- 5 Faktor Kekerasan malintang

Sumber: Grafik Kekerasan Melintang, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga
a. Radius Minimum untuk Nilai Superelevasi Desain

Rmin lengkung horizontal untuk kecepatan desain yang ditetapkan dan emax
untuk rentang tipikal superelevasi emax 4%, 6%, dan 8% ditunjukkan Dalam
Tabel 3-9.
b. Turunan Curam
Pada turunan curam, terdapat kemungkinan sebagian pengemudi akan melintas
lebih cepat dari kecepatan desain sehingga Rmin hendaknya diperpanjang 10%,
untuk setiap turunan 1% pada kelandaian memanjang jalan yang melebihi 3%.
c. Panjang minimum lengkung horizontal dan sudut defleksi yang tidak
memerlukan lengkung horizontal.
Panjang lengkung minimum diperlukan untuk menghindari terjadi tekukan pada
alinyemen horizontal jalan dan menjaga penampilan yang memuaskan. Sudut
defleksi maksimum yang diizinkan yang tidak membutuhkan lengkung horizontal
dijabarkan dalam Tabel 3-10.
Tabel 3- 9 Rmin lengkung horizontal berdasarkan emax dan f yang ditentukan
Konsultan Supervisi
KSO
Tabel 3- 10 Sudut defleksi maksimum dimana lengkung horizontal tidak diperlukan

dan panjang tikungan minimum
d. Superelevasi
- Metode pencapaian superelevasi
Metode pencapaian superelevasi didasarkan kepada hubungan curvilinear
antara superelevasi dan kekesatan samping jalan dengan kebalikan radius
lengkung. Tabel 3-11 menunjukkan hubungan antara VD dengan kecepatan
tempuh rata-rata kendaraan (VTempuh Rata-rata).
Tabel 3- 11 Hubungan VD dengan Vkecepatan tempuh Rata-rata

- Nilai Superelevasi Maksimum
Superelevasi maksimum yang diterapkan adalah 8% untuk jalan Antarkota,
Jalan Perkotaan dan JBH ( Permen PU No.19/PRT/M/2011)
Konsultan Supervisi
KSO
- Nilai Superelevasi Minimum

Pada tikungan besar, kemiringan melintang jalan yang normal (adverse)
hendaknya dipertimbangkan Tabel 3-12.Jalan dua lajur dua arah, superelevasi
dibentuk dengan rotasi setiap setengah potongan melintang (termasuk bahu
jalan) pada garis lengan atau sumbu rotasi .Lihat Gambar 3-6.
- Panjang Pencapaian Superelevasi
Panjang total yang diperlukan untuk pencapaian superelevasi disebut panjang
pencapaian superelevasi (Ls)
Gambar 3- 6 Profil tipikal pencapaian superelevasi pada jalan dua lajur

Sumber: Gambar Profil tipikal jalan dua lajur, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga
Konsultan Supervisi
KSO
e. Laju Rotasi
Laju rotasi perkerasan dibatasi tiak melampaui 2,5% per detik waktu tempuh
pada kecepatan operasi. Laju rotasi 3,5% (0,035) radian/detik adalah sesuai
untuk VD < 80 km/Jam
Laju rotasi 2,5% (0,025) radian/detik adalah sesuai untuk VD ≥ 80 km/Jam
Lrr = 0,278 (e1 – e2) V ………………………………………………. (13)

r
Keterangan :
Lrr adalah panjang pencapaian superelevasi berdasarkan kriteria laju rotasi, m
e1 adalah kemiringan melintang normal (%)
e2 adalah superelevasi penuh (%)
V adalah kecepatan operasi (Km/Jam)
r adalah laju rotasi (%)
f. Kelandaian Relatif
Untuk penampilan dan kenyaman, panjang runoff superelevasi hendaknya
didasarkan atas perbedaan maksimum yang dapat diterima antara kelandaian
memanjang sumbu rotasi dan tepi perkerasan. Interpolasi kelandaian relative
yang diterima antar 0,80% dan 0,35% masing-masing kecepatan desain 20 dan
130 Km/jam memberikan kelandaian relatif maksimum untuk rentang kecepatan
desain (Tabel 3-12).
Tabel 3- 12 Kelandaian Relatif Maksimum
Konsultan Supervisi
KSO
Jika ada beberapa lajur yang akan dirotasi, faktor-faktor penyesuaian berikut ini
hendaknya diterapkan pada lajur - lajur yang akan dirotasi. Lihat Tabel 3-13.
Tabel 3- 13 Faktor Penyesuaian untuk Jumlah Lajur Rotasi
Gambar 3- 7 Faktor penyesuaian jumlah lajur dirotasi

Sumber: Gambar profil jumlah lajur, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga
Data Hidrologi/ Data Banjir

Data hidrologi diperlukan untuk menentukan tinggi muka air banjir (MAB) maksimum
yang terjadi. Data hidrologi yang digunakan berdasarkan hasil studi “Sertifikasi
Desain Bendungan Mbay”.
Elevasi MA Normal (NWL) : El. + 411,00 m
Elevasi MA Banjir (FWL Q1000 ) : El. + 413,32 m
Elevasi MA Banjir QPMF : El. + 415,12 m
Elevasi MA Minimum (LWL) : El. + 395,20 m
Elevasi Puncak Bendungan : El. + 416,00 m
3.2 Desain Jalan Akses I (Jalan Baru 6,3 KM)

Perencanaan desain Jalan Akses 1 (Jalan Baru 6.3 KM) secara teknis
mempertimbangkan berbagai aspek ekonomi, aspek teknis termasuk juga alinyemen
horizontal, alinyemen vertikal.
Konsultan Supervisi
KSO
1. Data Teknis Jalan Akses I (Jalan Baru 6,3 KM)
Tabel 3- 14 Data Teknis Jalan Akses I (Jalan Baru 6,3 KM)
No Uraian Dimensi Satuan Ket

1 Kriteria Jalan Akses 1 6.3 KM
Total Panjang Jalan : 7,783 M
Station Jalan Sta.0+000 s/d 7+783
2 Geometrik Relokasi Jalan Nasional
a. Klasifikasi Jalan : Berdasarkan pengelompokan fungsi jalan
- Jalan Lingkungan
Berdasar kan SPPJ
- JLR
Berdasarkan Kelas
- Jalan Kelas Khusus
Tipe Jalan 2/2TT
b. Klasifikasi Medan Jalan : Bukit
c. Kriteria Kecepatan Desain : 30 KM/Jam
d. Lebar Jalan : 6.00 M
e. Lebar Bahu : 1.00 x 2 M
f. Lebar efektif total : 10.00 M
g. Kecepatan rencana : 30 Km/Jam
h. Lengkung vertikal rata - rata : 20
i. Lengkung horizontal rata - rata : 50
k. Elevasi min jalan : 416.20
l. Elevasi max jalan : 448.00
3 Desain Perkerasan Jalan
a. Umur rencana 20 Tahun
b. Jenis Perkerasan Flexible Pavement
c. Struktur perkerasan
Lapis Fondasi Agregat Kelas B : 0.30 M
Lapis Fondasi Agregat Kelas A : 0.15 M
Laston Lapis Antara (AC - BC) : 0.06 M
Laston Lapis Aus (AC - WC) : 0.04 M
d. Perkerasan Bahu :
Lapis Agregat Kelas B : 0.55 M
4. Desain Saluran
a.Jenis saluran : U - Ditch
c.Lebar Saluran : 0.60 M
d.Mutu Beton : Beton Fc'20 Kg/cm 2
5. Desain Protection Lereng
Type I Pasangan Batu M H = 2-3.3 M
Type 2 Beton Fc'20 kg/cm 2 M H = 3.5 - 7.5 M
6 Desain Jembatan dan Boc Culvert
Jembatan Balok T L = 25 M : 2.00 Unit
Box Culvert : 1.50x1.50x1 =5 Titik
: 2.00x2.00x1 =1 Titik
: 2.00x2.00x2 =6 Titik
: 3.00x3.00x1 =5 Titik
: 5.00x4.00x1 =3 Titik
: 5.00x5.00x1 =6 Titik
: 5.00x5.00x2 =1 Titik
Sumber: Justifikasi Desain Perencanaan Konsultan SPV, Tahun 2023
Konsultan Supervisi
KSO
Tabel 3- 15 Tabel PI Jalan Akses I 6,3 KM

Jarak PI ke
Panajang Panjang Busur Superelevasi
PI Stasiun Northing Easting Sudut PI ∆ Jari-jari (R) Kecepatan Busur
Tangen (Tc) Lingkaran (Lc) (e)
Lingkaran (Es)
M M M KM/J M M M %
1 0+085.023 9038857.876 314800.494 77°37'16" 127.65 30 105.303 36.222 175.63 4
2 0+155.350 9038933.901 314731.122 2°36'52" 30 4

3 0+313.958 9039055.819 314629.669 0°47'20" 30 4
4 0+429.884 9039143.898 314554.298 1°36'21" 30 4
5 0+522.548 9039212.588 314492.102 88°34'26" 95.00 30 92.664 37.709 146.861 4
6 0+576.745 9039152.120 314421.886 3°52'35" 30 4
7 0+729.674 9039044.722 314313.015 0°43'34" 30 4
8 0+786.953 9039003.982 314272.751 52°57'14" 115.00 30 57.279 13.475 106.285 4
9 1+009.617 9038775.459 314306.049 17°37'19" 115.00 30 17.826 1.373 35.37 4
10 1+144.665 9038641.919 314284.105 41°01'03" 105.00 30 39.276 7.105 75.169 4
11 1+244.147 9038576.280 314204.904 25°37'58" 80.00 30 18.2 2.044 35.79 4
12 1+387.513 9038445.495 314144.704 112°24'38" 25.00 30 37.352 19.946 49.048 4
13 1+473.397 9038527.238 314068.815 48°45'30" 50.00 30 22.659 4.895 42.55 4
14 1+599.629 9038655.559 314082.043 28°53'44" 80.00 30 20.612 2.613 40.346 4
15 1+698.754 9038747.605 314042.953 65°40'42" 30 51.634 15.216 91.704 4
16 1+738.824 9038748.787 313991.333 0°01'00" 30 4
17 2+078.388 9038756.461 313651.856 1°11'59" 30 4
18 2+179.517 9038760.864 313550.822 104°18'01" 78.58 30 101.129 49.488 143.055 4
19 2+221.443 9038857.679 313580.044 2°27'23" 30 4
20 2+298.718 9038930.633 313605.523 73°56'19" 60.00 30 45.163 15.098 77.428 4
21 2+367.830 9038978.038 313538.603 26°32'32" 60.00 30 14.151 1.646 27.795 4
22 2+443.930 9038989.719 313462.891 41°54'20" 60.00 30 22.975 4.248 43.884 4
23 2+597.384 9039110.027 313364.338 47°57'05" 80.00 30 35.578 7.554 66.953 4
24 2+718.317 9039115.981 313239.252 91°16'25" 40.00 30 40.899 17.208 63.721 4
25 2+789.916 9039205.439 313245.506 59°28'17" 50.00 30 28.561 7.582 51.899 4
26 2+896.919 9039255.566 313345.915 55°30'49" 50.00 30 26.314 6.502 48.445 4
27 2+980.926 9039342.907 313358.122 82°16'34" 38.50 30 33.629 12.62 55.283 4
28 3+110.598 9039381.190 313221.746 77°00'22" 50.00 30 39.776 13.892 67.2 4
29 3+356.001 9039638.661 313233.827 139°49'05" 61.64 30 168.532 117.808 150.429 4
30 3+447.519 9039434.798 313044.594 29°09'28" 120.00 30 31.21 3.992 61.068 4
31 3+715.734 9039351.614 312788.182 39°30'40" 120.00 30 43.097 7.504 82.752 4
32 4+047.656 9039474.728 312476.233 80°03'21" 95.38 30 80.109 29.179 133.263 4
33 4+156.975 9039358.511 312405.067 22°55'45" 150.00 30 30.421 3.054 60.028 4
34 4+324.083 9039192.457 312380.096 92°55'43" 60.00 30 63.148 27.107 97.315 4
35 4+587.167 9039250.589 312093.874 61°21'56" 110.00 30 65.268 17.906 117.813 4
36 4+808.244 9039473.990 312024.918 71°58'55" 60.00 30 43.578 14.156 75.379 4
37 4+972.070 9039476.639 311849.335 79°07'51" 65.00 30 53.706 19.317 89.771 4
38 5+412.791 9039027.854 311756.121 76°57'49" 60.00 30 47.695 16.647 80.596 4
39 5+641.075 9039022.328 311513.106 75°31'18" 75.00 30 58.094 19.868 98.858 4
40 6+260.046 9039634.645 311340.056 67°24'29" 90.00 30 60.032 18.184 105.884 4
41 6+427.442 9039656.179 311159.763 90°21'22" 62.61 30 62.996 26.209 98.73 4
42 6+749.348 9039309.224 311120.509 33°56'53" 140.13 30 42.773 6.383 83.029 4
43 6+947.347 9039131.352 311213.076 33°02'01" 185.63 30 55.046 7.989 107.025 4
44 7+085.937 9038990.358 311199.400 51°49'46" 50.00 30 24.295 5.59 45.23 4
45 7+203.702 9038925.046 311097.392 22°43'28" 40.00 30 8.038 0.8 15.865 4
46 7+353.210 9038801.874 311012.277 28°06'57" 55.29 30 13.845 1.707 27.131 4
47 7+523.674 9038631.961 310992.829 49°19'19" 102.81 30 47.201 10.318 88.499 4
Konsultan Supervisi
KSO
Tabel 3- 16 Tabel PVI Jalan Akses I 6,3 KM

Perbedaan Panjang
Kecepatan
No PVI PVI Sta. Elevasi Grade In Grade Out Aljabar landai Lengkung Tipe
Rencana (Vd)
A (Lv)
Km/Jam (%) (%) (%) M
1 0+013.326 416.800 30 1.00% 3.00% 2.00% 20.00 Cekung

2 0+069.633 418.490 30 3.00% 0.00% -3.00% 30.00 Cembung
3 0+309.883 418.490 30 0.00% 0.83% 0.83% 20.00 Cekung
4 0+366.883 418.960 30 0.83% 0.75% -0.08% 20.00 Cembung
5 0+481.502 419.820 30 0.75% -1.60% -2.35% 30.00 Cembung
6 0+579.998 418.240 30 -1.60% 0.00% 1.60% 20.00 Cekung
7 0+667.537 418.240 30 0.00% 8.00% 8.00% 30.00 Cekung
8 0+752.032 425.000 30 8.00% 0.50% -7.50% 30.00 Cembung
9 0+837.130 425.430 30 0.50% -8.60% -9.10% 30.00 Cembung
10 0+904.566 419.630 30 -8.60% 0.00% 8.60% 24.82 Cekung
11 0+961.373 419.630 30 0.00% 12.00% 12.00% 23.94 Cekung
12 1+071.112 432.800 30 12.00% 1.00% -11.00% 50.00 Cembung
13 1+177.075 433.860 30 1.00% -4.00% -5.00% 30.00 Cembung
14 1+245.062 431.140 30 -4.00% -6.00% -2.00% 25.00 Cembung
15 1+299.883 427.850 30 -6.00% -9.00% -3.00% 25.00 Cembung
16 1+354.883 422.900 30 -9.00% -4.00% 5.00% 30.00 Cekung
17 1+459.483 418.710 30 -4.00% 0.00% 4.00% 20.00 Cekung
18 1+504.483 418.710 30 0.00% 3.00% 3.00% 20.00 Cekung
19 1+577.783 420.910 30 3.00% -0.50% -3.50% 50.00 Cembung
20 1+747.783 420.060 30 -0.50% 0.00% 0.50% 30.00 Cekung
21 1+828.063 420.060 30 0.00% -3.00% -3.00% 20.00 Cembung
22 1+870.563 418.790 30 -3.00% 0.00% 3.00% 20.00 Cekung
23 1+935.268 418.790 30 0.00% 6.50% 6.50% 30.00 Cekung
24 2+014.883 423.960 30 6.50% -0.50% -7.00% 50.00 Cembung
25 2+232.383 422.880 30 -0.50% -4.00% -3.50% 30.00 Cembung
26 2+320.198 419.360 30 -4.00% 0.00% 4.00% 25.00 Cekung
27 2+398.723 419.360 30 0.00% 0.40% 0.40% 25.00 Cekung
28 2+484.729 419.710 30 0.40% 0.43% 0.03% 30.00 Cekung
29 2+560.248 420.030 30 0.43% 1.22% 0.79% 25.00 Cekung
30 2+639.630 421.000 30 1.22% 0.00% -1.22% 30.00 Cembung
31 2+710.975 421.000 30 0.00% 4.56% 4.56% 25.00 Cekung
32 2+762.599 423.350 30 4.56% -0.21% -4.77% 20.00 Cembung
33 2+869.757 423.130 30 -0.21% -7.80% -7.59% 30.00 Cembung
34 2+911.319 419.890 30 -7.80% 0.00% 7.80% 20.00 Cekung
35 2+943.031 419.890 30 0.00% 12.00% 12.00% 20.00 Cekung
36 3+019.019 429.000 30 12.00% -1.44% -13.44% 35.00 Cembung
37 3+060.273 428.410 30 -1.44% -10.56% -9.12% 20.00 Cembung
38 3+102.079 423.990 30 -10.56% -0.66% 9.90% 30.00 Cekung
39 3+153.747 423.650 30 -0.66% -1.28% -0.63% 20.00 Cembung
40 3+261.810 422.270 30 -1.28% 6.70% 7.98% 20.00 Cekung
41 3+343.144 427.720 30 6.70% -1.85% -8.55% 20.00 Cembung
42 3+387.570 426.890 30 -1.85% -7.40% -5.55% 20.00 Cembung
Konsultan Supervisi
KSO
Perbedaan Panjang
Kecepatan
No PVI PVI Sta. Elevasi Grade In Grade Out Aljabar landai Lengkung Tipe
Rencana (Vd)
A (Lv)
Km/Jam (%) (%) (%) M
43 3+437.138 423.230 30 -7.40% -0.20% 7.20% 20.00 Cekung

44 3+475.066 423.150 30 -0.20% 12.00% 12.20% 20.00 Cekung
45 3+530.806 429.840 30 12.00% -0.04% -12.04% 20.00 Cembung
46 3+564.041 429.830 30 -0.04% -9.85% -9.82% 20.00 Cembung
47 3+658.942 420.470 30 -9.85% -0.65% 9.20% 20.00 Cekung
48 3+695.853 420.230 30 -0.65% 12.00% 12.65% 25.00 Cekung
49 3+789.507 431.470 30 12.00% 0.50% -11.50% 25.00 Cembung
50 3+870.915 431.880 30 0.50% -12.00% -12.50% 20.00 Cembung
51 3+937.446 423.900 30 -12.00% -2.00% 10.00% 20.00 Cekung
52 3+969.255 423.260 30 -2.00% -6.18% -4.18% 20.00 Cembung
53 4+006.876 420.930 30 -6.18% -0.53% 5.66% 25.00 Cekung
54 4+052.017 420.690 30 -0.53% 12.00% 12.53% 20.00 Cekung
55 4+099.972 426.450 30 12.00% -0.63% -12.63% 20.00 Cembung
56 4+135.200 426.230 30 -0.63% -11.30% -10.67% 20.00 Cembung
57 4+175.299 421.700 30 -11.30% 0.00% 11.30% 20.00 Cekung
58 4+220.155 421.700 30 0.00% 6.15% 6.15% 20.00 Cekung
59 4+322.170 427.970 30 6.15% -0.65% -6.80% 30.00 Cembung
60 4+430.685 427.270 30 -0.65% -0.74% -0.09% 25.00 Cembung
61 4+518.850 426.620 30 -0.74% 0.00% 0.74% 25.00 Cekung
62 4+582.100 426.620 30 0.00% 3.38% 3.38% 20.00 Cekung
63 4+675.706 429.780 30 3.38% -0.06% -3.44% 25.00 Cembung
64 4+730.277 429.750 30 -0.06% -12.00% -11.94% 25.00 Cembung
65 4+832.326 417.500 30 -12.00% 0.00% 12.00% 30.00 Cekung
66 4+950.322 417.500 30 0.00% 0.10% 0.10% 20.00 Cekung
67 5+141.550 417.700 30 0.10% 10.11% 10.00% 25.00 Cekung
68 5+210.488 424.670 30 10.11% 2.00% -8.11% 20.00 Cembung
69 5+259.276 425.640 30 2.00% 6.52% 4.52% 20.00 Cekung
70 5+307.817 428.810 30 6.52% -0.04% -6.56% 20.00 Cembung
71 5+360.881 428.790 30 -0.04% -12.00% -11.96% 25.00 Cembung
72 5+461.141 416.750 30 -12.00% 0.25% 12.25% 30.00 Cekung
73 5+533.158 416.930 30 0.25% 3.00% 2.75% 30.00 Cekung
74 5+635.116 419.990 30 3.00% 8.50% 5.50% 30.00 Cekung
75 5+781.537 432.440 30 8.50% 0.00% -8.50% 30.00 Cembung
76 5+919.508 432.440 30 0.00% 3.00% 3.00% 25.00 Cekung
77 5+988.614 434.510 30 3.00% 0.05% -2.95% 25.00 Cembung
78 6+074.790 434.560 30 0.05% 12.00% 11.95% 40.00 Cekung
79 6+186.528 447.970 30 12.00% 0.10% -11.90% 30.00 Cembung
80 6+259.086 448.040 30 0.10% -11.94% -12.05% 30.00 Cembung
81 6+348.371 437.380 30 -11.94% 0.00% 11.94% 20.00 Cekung
82 6+409.845 437.380 30 0.00% 1.00% 1.00% 30.00 Cekung
83 6+486.685 438.150 30 1.00% -10.99% -11.99% 32.70 Cembung
84 6+686.373 416.200 30 -10.99% 0.00% 10.99% 35.00 Cekung
85 6+883.328 416.200 30 0.00% 0.61% 0.61% 30.00 Cekung
86 7+043.177 417.180 30 0.61% 11.50% 10.89% 35.00 Cekung
87 7+152.680 429.770 30 11.50% -0.40% -11.90% 30.00 Cembung
88 7+299.016 429.190 30 -0.40% 3.90% 4.30% 20.00 Cekung
89 7+351.214 431.230 30 3.90% -1.08% -4.98% 20.00 Cembung
90 7+400.131 430.700 30 -1.08% 9.85% 10.92% 20.00 Cekung
91 7+438.768 434.500 30 9.85% 0.00% -9.85% 20.00 Cembung
92 7+473.311 434.500 30 0.00% 12.00% 12.00% 20.00 Cekung
93 7+535.083 441.920 30 12.00% -0.38% -12.38% 25.00 Cembung
94 7+603.276 441.650 30 -0.38% -12.00% -11.62% 25.00 Cembung
Konsultan Supervisi
KSO
BAB IV
KESIMPULAN
4.1 Kesimpulan
Mengacu pada hasil review desain, perubahan elevasi kontur existing berdasarkan
pengamatan titik tinggi geodesi (TTG) berhubungan dengan penentuan elevasi Muka Air
Banjir (MAB). Berdasarkan hasil survey topografi, perhitungan hidrologi sertifikasi desain
dan survey investigasi geologi, maka perencanaan jalan mengalami perubahan trase jalan
yang semula panjang jalan perencanaan akses 1, hasil desain 6.300 m dengan Justifikasi
menjadi 7.783 m sehingga trase jalan menuju arah Bendungan Mbay, mengalami
penambahan panjang 1.483 m dan terkoneksi dengan jembatan panjang 60,00 m yang
terhubung jalan akses 2 1,8 Km.
Konsultan Supervisi
KSO
DAFTAR PUSTAKA
1. Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga 2021. No.20/SE/Db 2021 Pedoman Desain
Geometrik Jalan 2021.Jakarta.
2. Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga 2017. No.04/SE/Db/2017 Manual Desain
Perkerasan Jalan Revisi 2017.Jakarta.
3. Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga 2020.No.18/SE/Db/2020 Suplemen Manual
Desain Perkerasan Jalan (MDP) 2017.
4. Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga 2020.No.01/S/MDP 2017 Tahun 2020
Penyampaian Suplemen Manual Desain Perkerasan Jalan MDP 2017.
5. Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga 2021.No.15/SE/Db/2021 Gambar Standar
Pekerjaan Jalan dan Jembatan 2021.Jakarta
6. Badan Standarisasi Nasional. 2017. SNI 8460-2017 Persyaratan Perencanaan
Geoteknik. Badan Standarisasi Nasional. Jakarta.
7. Bieniawski,ZT. (1989). Engineering Rock Mass Classification. USA: John Wiley &
Sons,Inc.
8. PT. Indra Karya Persero. 2019. Lanjutan Penyelidikan Geologi, Pembuatan Model Test
Dan Sertifikasi Desain Bendungan Mbay (Lambo) Di Kab. Nagekeo. Surabaya: PT. Indra
Karya Persero Wilayah I.
9. Pemerintah Indonesia. 1997. Peraturan Menteri Nomor 72/PRT/1997 tentang Keamanan
Bendungan. Sekretariat Negara. Jakarta.
10. Rahardjo. P. Paulus (2004). Teknik Terowongan. Bandung : Geotechnical Engineering
Center.
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana viii
KSO

Justifikasi Teknis: NO: 23/JT/IK-RSN-SBN KSO/II/2023

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Justifikasi Teknis: NO: 23/JT/IK-RSN-SBN KSO/II/2023

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

JUSTIFIKASI TEKNIS

JUSTIFIKASI TEKNIS JALAN AKSES I (JALAN BARU

SUPERVISI PEMBANGUNAN BENDUNGAN MBAY

Mbay, Februari 2023

Pekerjaan : Supervisi Pembangunan Bendungan Mbay di Kabupaten Nagekeo

DISUSUN OLEH MENGETAHUI

Mulyono, ST. Rumi Alkindi Ednawan Sujono, ST.

DIPERIKSA OLEH DISETUJUI OLEH

Ramadhan Rivaldy Nurdin, ST. Nurman Fahrudin, ST.,MT.

STATUS Asli No. Dokumen : 23/JT/IK-RSN-SBN KSO/II/2023

TANGGAL CATATAN PERUBAHAN KETERANGAN PARAF

10-02-2023 Terbit Perdana

Terdapat perbedaan trase jalan berdasarkan pengukuran dan penelusuran jalur

Nagekeo, Februari 2023

Rumi Alkindi E.S, ST.

LEMBARAN JUDUL .............................................................................................................. i

Gambar 1- 1 Trase Jalan Akses 1 (Panjang 7,783 Km) ...................................................... 2

Tabel 1- 1 Hasil Evaluasi TTG ............................................................................................ 1

Pembangunan bendungan disertai dengan waduk tampungan airnya yang tentunya

1.2 Latar Belakang

Tabel 1- 1 Hasil Evaluasi TTG

Sumber: Hasil Analisa Konsultan SPV, Tahun 2022

Awal Jalan Akses 1

Akhir Jalan Akses 1

Gambar 1- 1 Trase Jalan Akses 1 (Panjang 7,783 Km)

1.3 Maksud dan Tujuan

Tujuan dari desain ini adalah :

1. Penetapan Trase baru berdasarkan hasil evaluasi survey topografi.

2.1 Gambaran Umum Desain

Gambar 2- 1 Denah Bendungan Mbay

Gambar 2- 2 Denah dan Potongan Memanjang Bangunan Pengelak

Gambar 2- 3 Potongan Memanjang Tubuh Bendungan Utama

Gambar 2- 4 Potongan Melintang Bendungan Utama Sta 0+140 (Galian Terdalam)

Gambar 2- 5 Denah dan Potongan Memanjang Bangunan Pelimpah (Spillway)

2.2 Data Teknis

1. Data Teknis Bendungan

Daerah Aliran Sungai

Debit Banjir Rancangan

Elevasi terowong Hulu : El.+375,00 m

Bendungan Pengelak (Cofferdam)

Bendungan Utama (Main Dam)

g. Stilling Basin (Hilir)

Bangunan Pengambilan dan Waterway

Tipe : Shaft Tegak

 Debit air baku : 0,205 m3/det

3.1 Data Perencanaan

Awal Jalan Akses 1

3.1.2 Data Teknis dan Klasifikasi

Tabel 3- 1 Kelas jalan sesuai penggunaannya

Sumber: Klasifikasi Jalan, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga

5. Klasifikasi Medan Jalan

Tabel 3- 2 Klasifikasi medan jalan

Sumber: Klasifikasi Jalan, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga

Tabel 3- 3 Kriteria Desain

Sumber: Klasifikasi Jalan, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga

7. Jarak Pandang dan Jarak Ruang Bebas Samping di Tikungan

Gambar 3- 2 Konsep JPH

Gambar 3- 3 JPH untuk Truk

Sumber: Klasifikasi Jalan, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga

Tabel 3- 5 JPH Truk pada kelandaian nomal dan koreksi kelandaian

Sumber: Klasifikasi Jalan, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga

b. Jarak pandang mendahului (JPM)

Gambar 3- 4 Manuver Mendahului