F Suji Hartanto

TESIS
SISTEM MANAJEMEN MUTU (SMM) PENGAWASAN

PEKERJAAN PERKERASAN ASPAL JALAN PROVINSI
(Studi Kasus Jalan Provinsi di Provinsi Kepulauan Riau)
HALAMAN JUDUL
Diajukan untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat Sarjana S2

pada Program Magister Sistem dan Teknik Transportasi
Disusun oleh :
SUJI HARTANTO
16/407696/PTK/11327
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS GADJAH MADA
YOGYAKARTA
2018
TESIS
PENERAPAN SISTEM MANAJEMEN MUTU PELAKSANAAN
PERKERASAN ASPAL PADA JALAN PROVINSI
( STUDI KASUS : JALAN PROVINSI KEPULAUAN RIAU )
dipersiapkan dan disusun oleh :
SUJI HARTANTO
16/407696/PTK/11327
HALAMAN PENGESAHAN
Telah dipertahankan di depan Dewan Penguji
Pada tanggal ……………
Susunan Dewan Penguji

Pembimbing Utama
Prof. Dr. Ir. AGUS TAUFIK MULYONO, M.T.

NIP. 19650817 199903 1 002
Pembimbing Pendamping Anggota Tim Penguji Lain
Dr.Eng. M. Zudhy Irawan, ST., MT Ir. Latif Budi Suparma, M.Sc., Ph.D
Tesis ini telah diterima sebagai salah satu persyaratan

untuk memperoleh gelar Master
Pada Tanggal ………………
Ketua Program Studi Magister Sistem dan Teknik Transportasi
Ir. Latif Budi Suparma, M.Sc., Ph.D

NIP. 19650509 199103 1 001
Mengetahui
Ketua Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan
Prof. Ir. Joko Sujono, M.Eng., Ph.D

NIP. 19611126 198902 1 001
ii
PERNYATAAN
Dengan ini saya menyatakan bahwa dalam tesis ini tidak terdapat karya yang
pernah diajukan untuk memperoleh gelar kesarjanaan di suatu Perguruan Tinggi,
dan sepanjang pengetahuan saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang
pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, kecuali yang secara tertulis diacu
dalam naskah ini dan disebutkan dalam daftar pusaka.
Yogyakarta, Juli 2018
Suji Hartanto
iii
KATA PENGANTAR
Puji syukur dipanjatkan kehadirat Allah SWT atas limpahan rahmat dan karunia-
Nya sehingga tesis ini dapat diselesaikan dengan baik. Tesis yang berjudul Sistem
Manajemen Mutu (SMM) Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Aspal Jalan Provinsi
(Studi Kasus Jalan Provinsi di Provinsi Kepulauan Riau) ini diajukan untuk
memenuhi salah satu persyaratan memperoleh derajat Sarjana S2 pada Program
Studi Magister Sistem dan Teknik Transportasi, Departemen Teknik Sipil dan
Lingkungan, Fakultas Teknik, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta.
Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak

yang telah membantu dalam penyelesaian tesis ini terutama kepada:
1. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, yang telah
memberikan beasiswa tugas belajar S2 di Prodi MSTT Universitas Gadjah
Mada.
2. Pemerintah Provinsi Kepulauan Riau, yang telah memberikan kesempatan
tugas belajar S2 di Prodi MSTT Universitas Gadjah Mada.
3. Kepala dan Staf Dinas Pekerjaan Umum, Penataan Ruang dan Pertanahan
Provinsi Kepulauan Riau, yang telah memberikan kesempatan, semangat dan
data yang dibutuhkan selama menempuh studi S2.
4. Kepala dan staf Badan Kepegawaian dan Pengembangan Sumber Daya
Manusia Provinsi Kepulauan Riau yang menjadi pengasuh kami selama
menempuh studi S2.
5. Bapak Ir. Latif Budi Suparma, M.Sc., Ph.D., selaku Ketua Program Studi
Magister Sistem dan Teknik Transportasi, Universitas Gadjah Mada.
6. Bapak Prof. Dr. Ir. Agus Taufik Mulyono, M.T., selaku Dosen Pembimbing
Utama tesis ini.
7. Bapak Dr-Eng. M. Zudhy Irawan, ST, M.T., selaku Dosen Pembimbing
Pendamping tesis ini.
8. Bapak Ir. Latif Budi Suparma, M.Sc., Ph.D, selaku Dewan Penguji tesis ini.
9. Bapak Prof. Dr. Tech. Ir. Danang Parikesit, M.Sc. selaku Dosen Wali.
iv
10. Bapak dan ibu dosen pada Program Studi Magister Sistem dan Teknik
Transportasi, Universitas Gadjah Mada, yang telah memberikan ilmunya
selama perkuliahan.
11. Staf pengelola pada Program Studi Magister Sistem dan Teknik Transportasi,
Universitas Gadjah Mada.
12. Orangtuaku, istriku, anak-anakku, dan adikku tercinta, atas doa dan
dukungannya yang tak pernah putus.
13. Rekan-rekan Mahasiswa Angkatan 29 pada Program Studi Magister Sistem
dan Teknik Transportasi, Universitas Gadjah Mada, atas dukungan dan
kerjasamanya selama perkuliahan.
14. Semua pihak yang tidak dapat saya sebutkan satu per satu, yang telah
memberikan bantuan, doa, dan dukungannya selama menempuh studi S2.
Penulis berharap semoga tesis ini dapat bermanfaat bagi semua pihak baik instansi
terkait, mahasiswa maupun pembaca lainnya.
Yogyakarta, Juli 2018
Suji Hartanto
v
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL........................................................................................ i
HALAMAN PENGESAHAN .......................................................................... ii
PERNYATAAN ............................................................................................... iii
KATA PENGANTAR ..................................................................................... iv
DAFTAR ISI .................................................................................................... vi
DAFTAR TABEL ............................................................................................ ix
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... xvii
DAFTAR ISTILAH ......................................................................................... xxiii
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... xxiv
INTISARI .................................................................................................... xxv
ABSTRACT .................................................................................................... xxvi
BAB 1 PENDAHULUAN ............................................................................. 1

1.1 Latar Belakang ............................................................................ 1
1.2 Rumusan Masalah ....................................................................... 3
1.3 Maksud dan Tujuan Penelitian ................................................... 3
1.4 Batasan Masalah ......................................................................... 4
1.5 Manfaat Penelitian ...................................................................... 4
1.6 Keaslian Penelitian ..................................................................... 5
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA .................................................................... 7

2.1 Definisi Sistem Manajemen Mutu .............................................. 7
2.2 Penerapan Standar Mutu ............................................................. 7
2.3 Proses Manajemen Mutu ............................................................ 9
2.4 Faktor Berpengaruh pada Penerapan Sistem Manajemen Mutu . 10
2.5 Metode Importance Performance Analysis (IPA) dalam
Penelitian Konstruksi Jalan ......................................................... 11
2.6 Metode Structural Equation Modeling (SEM) Analysis dalam
Penelitian Konstruksi Jalan ......................................................... 12
BAB 3 LANDASAN TEORI ......................................................................... 13

3.1 Teori Manajemen Mutu .............................................................. 13
3.2 Persyaratan Penerapan Sistem Manajemen Mutu ....................... 13
3.3 Pekerjaan Perkerasan Aspal ........................................................ 15
3.4 Pengendalian Mutu ..................................................................... 16
3.5 Teori Importance Performance Analysis (IPA) .......................... 17
3.6 Teori Structural Equation Modeling (SEM) Analysis ................ 19
3.6.1 Definisi SEM ..................................................................... 19
3.6.2 Variabel dan konstruk ....................................................... 20
3.6.3 Model SEM ....................................................................... 20
3.6.4 Bagian dan asumsi model SEM......................................... 22
3.6.5 Langkah-langkah SEM ...................................................... 23
vi
BAB 4 METODOLOGI PENELITIAN......................................................... 27
4.1 Lokasi Penelitian......................................................................... 27
4.2 Langkah Penelitian ..................................................................... 28
4.3 Sumber Data ............................................................................... 28
4.3.1 Data sekunder .................................................................... 28
4.3.2 Data primer ........................................................................ 30
4.4 Pengambilan Data ....................................................................... 30
4.5 Instrumen Penelitian ................................................................... 31
4.6 Analisis Data ............................................................................... 40
4.6.1 Uji validitas dan reliabilitas ............................................... 40
4.6.2 Importance Performance Analysis (IPA) .......................... 41
4.6.3 Analisis SEM ..................................................................... 43
BAB 5 HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN ................................. 47

5.1 Gambaran Umum Responden ..................................................... 47
5.1.1 Asal instansi responden ..................................................... 47
5.1.2 Kelompok usia responden ................................................. 48
5.1.3 Tingkat pendidikan responden .......................................... 49
5.1.4 Pengalaman kerja responden ............................................. 49
5.1.5 Sertifikat kompetensi responden ....................................... 50
5.2 Pengujian Instrumen Penelitian .................................................. 51
5.2.1 Uji validitas ....................................................................... 51
5.2.2 Uji reliabilitas .................................................................... 72
5.3 Analisis Pemetaan ....................................................................... 72
5.3.1 Pemetaan komponen pekerjaan lapis resap pengikat
(prime coat) ....................................................................... 73
5.3.2 Pemetaan komponen pekerjaan lapis perekat (tack coat).. 83
5.3.3 Pemetaan komponen pekerjaan campuran beraspal panas 93
5.3.4 Pemetaan komponen pekerjaan campuran aspal dingin .... 117
5.3.5 Pemetaan komponen pekerjaan lapis penetrasi macadam . 130
5.3.6 Pemetaan komponen pekerjaan pemeliharaan dengan
laburan aspal ...................................................................... 136
5.4 Analisis SEM .............................................................................. 142
5.4.1 Penyusunan model SEM pekerjaan lapis resap pengikat
(prime coat) ....................................................................... 142
5.4.2 Penyusunan model SEM pekerjaan lapis perekat (tack
coat) ................................................................................... 165
5.4.3 Penyusunan model SEM pekerjaan campuran beraspal
panas .................................................................................. 183
5.4.4 Penyusunan model pekerjaan campuran aspal dingin ....... 222
5.4.5 Penyusunan model pekerjaan lapis penetrasi macadam. ... 247
5.4.6 Penyusunan model pekerjaan pemeliharaan dengan
laburan aspal. ..................................................................... 263
BAB 6 SIMPULAN DAN SARAN ............................................................... 278

6.1 Simpulan ..................................................................................... 278
vii
6.1.1. Pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)...................... 278
6.1.2. Pekerjaan lapis perekat (tack coat) .................................... 279
6.1.3. Pekerjaan campuran beraspal panas .................................. 281
6.1.4. Pekerjaan campuran aspal dingin ...................................... 284
6.1.5. Pekerjaan lapis penetrasi macadam ................................... 286
6.1.6. Pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal .................. 288
6.2 Saran ........................................................................................... 289
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 290

LAMPIRAN .................................................................................................... 293
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Identifikasi kriteria ................................................................... 9

Tabel 4.1 Populasi subjek penelitian ........................................................ 30
Tabel 4.2 Jumlah sampel penelitian ......................................................... 31
Tabel 4.3 Contoh bentuk formulir survei pekerjaan campuran beraspal
panas ......................................................................................... 32
Tabel 4.4 Daftar variabel pertanyaan pekerjaan prime coat ..................... 33
Tabel 4.5 Daftar variabel pertanyaan pekerjaan tack coat ....................... 34
Tabel 4.6 Daftar variabel pertanyaan pekerjaan campuran beraspal
panas ......................................................................................... 35
Tabel 4.7 Daftar variabel pertanyaan pekerjaan campuran aspal dingin .. 38
Tabel 4.8 Daftar variabel pertanyaan pekerjaan lapis penetrasi
macadam ................................................................................... 39
Tabel 4.9 Daftar variabel pertanyaan pekerjaan laburan aspal ................. 40
Tabel 5.1 Hasil uji validitas pendapat responden ..................................... 52
Tabel 5.2 Hasil uji validitas ulang pendapat responden ........................... 62
Tabel 5.3 Hasil Uji reliabilitas pendapat responden ................................. 72
Tabel 5.4 Posisi pemetaan sub komponen persiapan dalam kuadran
pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat) ............................. 73
Tabel 5.5 Posisi pemetaan sub komponen bahan dalam kuadran
Tabel 5.6 Posisi pemetaan sub komponen peralatan dalam kuadran
Tabel 5.7 Posisi pemetaan sub komponen pelaksanan pekerjaan dalam
kuadran pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat) ............... 79
Tabel 5.8 Posisi pemetaan sub komponen pemeliharaan dalam kuadran
pekerjaan lapis resap pengikat (prime Coat) ............................ 82
pekerjaan lapis perekat (tack coat) ........................................... 83
Tabel 5.12 Posisi pemetaan sub komponen pelaksanaan pekerjaan dalam
kuadran pekerjaan lapis perekat (tack coat) ............................. 89
Pekerjaan campuran beraspal panas ......................................... 94
pekerjaan campuran beraspal panas ......................................... 95
Tabel 5.16 Posisi pemetaan sub komponen design mix formula dalam
kuadran pekerjaan campuran beraspal panas ........................... 98
ix
Tabel 5.17 Posisi pemetaan sub komponen rumusan campuran kerja (job
mix formula) dalam kuadran pekerjaan campuran beraspal
panas ......................................................................................... 102
Tabel 5.18 Posisi pemetaan sub komponen pembuatan dan produksi
campuran aspal dalam kuadran pekerjaan campuran beraspal
panas ......................................................................................... 106
Tabel 5.19 Posisi pemetaan sub komponen pengangkutan dalam kuadran
Tabel 5.20 Posisi pemetaan sub komponen peralatan dan penghamparan
dalam kuadran pekerjaan campuran beraspal panas ................. 110
Tabel 5.21 Posisi pemetaan sub komponen pemadatan awal dalam
Tabel 5.22 Posisi pemetaan sub komponen pemadatan antara dalam
Tabel 5.23 Posisi pemetaan sub komponen pemadatan akhir dalam
pekerjaan campuran aspal dingin ............................................. 118
Tabel 5.27 Posisi pemetaan sub komponen pembuatan campuran dalam
kuadran pekerjaan campuran aspal dingin ............................... 124
Tabel 5.28 Posisi pemetaan sub komponen pemeraman dan
penyimpanan campuran dalam kuadran pekerjaan campuran
aspal dingin ............................................................................... 126
Tabel 5.29 Posisi pemetaan sub komponen penghamparan campuran
dalam kuadran pekerjaan campuran aspal dingin ..................... 128
pekerjaan lapis penetrasi macadam .......................................... 130
Tabel 5.31 Posisi pemetaan sub komponen bahan dan peralatan dalam
kuadran pekerjaan lapis penetrasi macadam ............................ 132
kuadran pekerjaan lapis penetrasi macadam ............................ 134
pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal ......................... 137
kuadran pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal ........... 139
Tabel 5.35 Posisi Posisi pemetaan sub komponen pelaksanaan pekerjaan
dalam kuadran pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal . 140
Tabel 5.36 Hasil uji Goodness of Fit CFA persiapan prime coat (tahap-1) 148
Tabel 5.37 Nilai standardized regression weight CFA persiapan prime
coat (tahap-1)............................................................................ 148
coat (tahap-3)............................................................................ 150
x
Tabel 5.39 Hasil uji Goodness of Fit CFA persiapan prime coat tahap
akhir .......................................................................................... 151
coat tahap akhir ........................................................................ 151
Tabel 5.41 Persamaan matematis indikator-indikator signifikan pengukur
komponen persiapan pekerjaan prime coat .............................. 152
Tabel 5.42 Hasil uji Goodness of Fit CFA bahan dan peralatan prime
coat (tahap-1)............................................................................ 153
Tabel 5.43 Nilai standardized regression weight CFA bahan dan
peralatan prime coat (tahap-1).................................................. 153
Tabel 5.44 Hasil uji Goodness of Fit CFA bahan dan peralatan prime
coat tahap akhir ........................................................................ 154
peralatan prime coat tahap akhir .............................................. 154
komponen bahan dan peralatan prime coat .............................. 155
Tabel 5.47 Hasil uji Goodness of Fit CFA pelaksanaan pekerjaan dan
pemeliharaan prime coat (tahap-1) ........................................... 156
Tabel 5.48 Nilai standardized regression weight CFA pelaksanaan
pekerjaan dan pemeliharaan prime coat (tahap-1) ................... 156
pemeliharaan prime coat tahap akhir ....................................... 157
Tabel 5.50 Nilai standardized regression weight CFA faktor pelaksanaan
pekerjaan dan pemeliharaan prime coat tahap akhir ................ 158
komponen pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan prime
coat ........................................................................................... 158
Tabel 5.52 Rekap nilai factor score weights indikator-indikator
signifikan pengukur pekerjaan primecoat ................................ 160
Tabel 5.53 Perhitungan reliabilitas model primecoat akhir ....................... 161
Tabel 5.54 Penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis
resap pengikat (prime coat) di lapangan .................................. 163
Tabel 5.55 Hasil uji Goodness of Fit CFA persiapan tack coat (tahap-1).. 169
Tabel 5.56 Nilai standardized regression weight CFA persiapan tack
coat (tahap-1)........................................................................... 170
Tabel 5.57 Hasil uji Goodness of Fit CFA persiapan tack coat tahap
akhir .......................................................................................... 171
Tabel 5.58 Nilai standardized regression weight persiapan CFA faktor
persiapan tack coat tahap akhir ................................................ 171
komponen persiapan tack coat ................................................. 171
Tabel 5.60 Hasil uji Goodness of Fit CFA bahan dan peralatan tack coat
(tahap-1) ................................................................................... 172
peralatan tack coat (tahap-1) .................................................... 173
xi
komponen bahan dan peralatan tack coat ................................. 173
pemeliharaan tack coat (tahap-1) ............................................. 174
Tabel 5.64 Nilai standardized regression weight CFA komponen
pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan tack coat (tahap-1) . 175
pekerjaan dan pemeliharaan tack coat tahap akhir ................... 176
pemeliharaan tack coat tahap akhir .......................................... 176
komponen pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan ............... 177
signifikan pengukur komponen pekerjaan tackcoat ................. 178
Tabel 5.69 Perhitungan reliabilitas model tackcoat final ........................... 179
perekat (tack coat) di lapangan................................................. 181
Tabel 5.71 Hasil uji Goodness of Fit CFA persiapan dan bahan
campuran beraspal panas (tahap-1) .......................................... 189
Tabel 5.72 Nilai standardized regression weight CFA faktor persiapan
dan bahan campuran beraspal panas (tahap-1) ......................... 190
Tabel 5.73 Hasil uji Goodness of Fit CFA faktor persiapan dan bahan
campuran beraspal panas tahap akhir ....................................... 191
Tabel 5.74 Nilai standardized regression weight CFA faktor persiapan
dan bahan campuran beraspal panas tahap akhir ...................... 191
komponen persiapan dan bahan campuran beraspal panas ...... 192
Tabel 5.76 Hasil uji Goodness of Fit CFA DMF campuran beraspal
panas (tahap-1) ......................................................................... 193
Tabel 5.77 Nilai standardized regression weight CFA DMF campuran
beraspal panas tahap 1 .............................................................. 193
beraspal panas tahap akhir ........................................................ 195
Tabel 5.79 Hasil uji Goodness of Fit CFA DMF campuran beraspal
panas tahap akhir ...................................................................... 196
komponen DMF campuran beraspal panas .............................. 196
Tabel 5.81 Hasil uji Goodness of Fit CFA JMF campuran beraspal panas
(tahap-1) ................................................................................... 198
Tabel 5.82 Nilai standardized regression weight CFA JMF campuran
beraspal panas (tahap-1) ........................................................... 198
beraspal panas (tahap-2) ........................................................... 199
xii
tahap akhir ................................................................................ 201
komponen JMF campuran beraspal panas ................................ 202
Tabel 5.87 Hasil uji Goodness of Fit CFA pembuatan dan produksi
campuran aspal panas tahap awal ............................................. 203
Tabel 5.88 Nilai standardized regression weight CFA pembuatan dan
produksi campuran aspal panas tahap awal .............................. 203
campuran aspal tahap akhir ...................................................... 204
Tabel 5.90 Nilai standardized regression weight pembuatan dan
produksi campuran aspal CFA tahap akhir .............................. 204
komponen pembuatan dan produksi campuran aspal ............... 205
Tabel 5.92 Hasil uji Goodness of Fit CFA pengangkutan campuran
beraspal panas tahap awal ........................................................ 205
Tabel 5.93 Nilai standardized regression weight faktor pengangkutan
CFA awal .................................................................................. 206
Tabel 5.94 Hasil uji Goodness of Fit CFA pengangkutan campuran aspal
Tabel 5.95 Nilai standardized regression weight CFA pengangkutan
campuran aspal panas tahap akhir ............................................ 206
faktor pengangkutan campuran aspal panas ............................. 207
Tabel 5.97 Hasil uji Goodness of Fit CFA penghamparan campuran
aspal panas tahap awal.............................................................. 208
Tabel 5.98 Nilai standardized regression weight CFA penghamparan
Tabel 5.99 Hasil uji Goodness of Fit CFA penghamparan campuran
aspal panas tahap akhir ............................................................. 209
Tabel 5.100 Nilai standardized regression weight penghamparan dan
peralatan CFA tahap akhir ........................................................ 209
komponen penghamparan campuran aspal panas..................... 210
Tabel 5.102 Hasil uji Goodness of Fit pemadatan CFA (tahap-1) ............... 211
Tabel 5.103 Nilai standardized regression weight pemadatan CFA (tahap-
1) ............................................................................................... 211
Tabel 5.104 Hasil uji Goodness of Fit CFA pemadatan campuran aspal
Tabel 5.105 Nilai standardized regression weight CFA pemadatan
cmpuran aspal panas tahap akhir .............................................. 212
komponen pemadatan campuran aspal panas ........................... 213
signifikan pengukur faktor pekerjaan campuran aspal panas ... 213
Tabel 5.108 Perhitungan reliabilitas model campuran beraspal panas final 216
xiii
Tabel 5.109 Penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan
campuran aspal panas di lapangan ........................................... 218
campuran aspal dingin (tahap-1) .............................................. 226
Tabel 5.111 Nilai standardized regression weight CFA persiapan dan
bahan campuran aspal dingin (tahap-1) .................................... 227
campuran aspal dingin tahap akhir ........................................... 228
bahan tahap akhir ...................................................................... 228
Tabel 5.114 Persamaan matematis indikator-indikator signifikan
komponen faktor persiapan dan bahan campuran aspal dingin 229
Tabel 5.115 Hasil uji Goodness of Fit CFA pembuatan campuran aspal
dingin (tahap-1) ........................................................................ 230
Tabel 5.116 Nilai standardized regression weight CFA pembuatan
Tabel 5.117 Hasil uji Goodness of Fit CFA komponen pembuatan
komponen pembuatan campuran aspal dingin ......................... 232
Tabel 5.120 Hasil uji Goodness of Fit CFA pemeraman dan penyimpanan
Tabel 5.121 Nilai standardized regression weight CFA pemeraman dan
penyimpanan campuran aspal dingin (tahap-1) ........................ 233
Tabel 5.123 Nilai standardized regression weight pemeraman dan
penyimpanan campuran CFA tahap akhir ................................ 235
Tabel 5.124 Persamaan matematis indikator signifikan pengukur
komponen pemeraman dan penyimpanan campuran aspal
dingin ........................................................................................ 235
Tabel 5.125 Hasil uji Goodness of Fit CFA penghamparan campuran dan
peralatan campuran aspal dingin (tahap-1)............................... 237
Tabel 5.126 Nilai standardized regression weight penghamparan
campuran dan peralatan campuran aspal dingin CFA (tahap-
1) ............................................................................................... 237
Tabel 5.127 Hasil uji Goodness of Fit penghamparan campuran dan
peralatan CFA tahap akhir ........................................................ 238
Tabel 5.128 Nilai standardized regression weight penghamparan
campuran dan peralatan CFA tahap akhir ................................ 239
komponen penghamparan campuran dan peralatan pekerjaan
campuran aspal dingin .............................................................. 240
xiv
signifikan pengukur pekerjaan campuran aspal dingin ............ 241
Tabel 5.131 Perhitungan reliabilitas model campuran aspal dingin akhir ... 242
campuran aspal dingin di lapangan .......................................... 245
Tabel 5.133 Hasil uji Goodness of Fit CFA persiapan dan bahan lapis
penetrasi macadam (tahap-1) .................................................... 250
bahan lapis penetrasi macadam (tahap-1)................................. 251
penetrasi macadam tahap akhir ................................................ 252
bahan lapis penetrasi macadam tahap akhir ............................. 253
komponen persiapan dan bahan lapis penetrasi macadam ....... 253
peralatan pekerjaan lapis penetrasi macadam (tahap-1) ........... 254
pekerjaan dan peralatan pekerjaan lapis penetrasi macadam
(tahap-1) ................................................................................... 255
peralatan lapis penetrasi macadam tahap akhir ........................ 256
tahap akhir ................................................................................ 256
komponen pelaksanaan pekerjaan dan peralatan ...................... 257
signifikan pengukur faktor pekerjaan lapis penetrasi
macadam ................................................................................... 258
Tabel 5.144 Perhitungan reliabilitas model lapis penetrasi macadam akhir 260
penetrasi macadam di lapangan ................................................ 262
Tabel 5.146 Hasil uji Goodness of Fit CFA persiapan dan bahan CFA
pemeliharaan dengan laburan aspal (tahap-1) .......................... 266
pemeliharaan dengan laburan aspal tahap akhir ....................... 268
bahan pemeliharaan dengan laburan aspal tahap akhir ............ 268
komponen faktor persiapan dan bahan pemeliharaan dengan
laburan aspal ............................................................................. 269
peralatan pemeliharaan dengan laburan aspal (tahap-1) .......... 270
xv
pekerjaan dan peralatan pemeliharaan dengan laburan aspal
(tahap-1) ................................................................................... 270
peralatan pemeliharaan dengan laburan aspal tahap akhir ....... 271
tahap akhir ................................................................................ 271
komponen pelaksanaan pekerjaan dan peralatan pemeliharaan
dengan laburan aspal ................................................................ 272
signifikan pengukur faktor pekerjaan pemeliharaan dengan
laburan aspal ............................................................................. 272
Tabel 5.157 Perhitungan reliabilitas model laburan aspal akhir .................. 274
pemeliharaan dengan laburan aspal di lapangan ...................... 276
xvi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Struktur perkerasan lentur ........................................................ 2

Gambar 2.1 Pemetaan resiko keterlambatan dan pengaruh terhadap mutu . 11
Gambar 3.1 Kuadran hasil pengukuran Importance - Performance ............ 17
Gambar 3.2 Contoh variabel laten dan manifes ........................................... 20
Gambar 3.3 Contoh model SEM .................................................................. 21
Gambar 4.1 Peta lokasi penelitian di Provinsi Kepulauan Riau................... 27
Gambar 4.2 Bagan alir penelitian ................................................................. 29
Gambar 4.3 Hubungan tingkat kepentingan dan tingkat penerapan SMM .. 43
Gambar 4.4 Model analisis faktor konfirmatori ........................................... 44
Gambar 5.1 Asal instansi responden ............................................................ 47
Gambar 5.2 Kelompok usia responden ........................................................ 48
Gambar 5.3 Tingkat pendidikan responden ................................................. 49
Gambar 5.4 Pengalaman kerja responden .................................................... 50
Gambar 5.5 Sertifikat kompetensi responden .............................................. 51
Gambar 5.6 Pemetaan tingkat kepentingan dan tingkat penerapan sub
komponen persiapan pekerjaan lapis resap pengikat (prime
coat) .......................................................................................... 74
komponen bahan pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat) 76
komponen peralatan pekerjaan lapis resap pengikat (prime
coat) .......................................................................................... 78
komponen pelaksanaan pekerjaan lapis resap pengikat (prime
coat) .......................................................................................... 80
komponen pemeliharaan pekerjaan lapis resap pengikat
(prime coat) .............................................................................. 82
komponen persiapan pekerjaan lapis perekat (tack coat) ......... 84
komponen bahan pekerjaan lapis perekat (tack coat)............... 87
komponen peralatan pekerjaan lapis perekat (tack coat) ......... 88
komponen pelaksanaan pekerjaan lapis perekat (tack coat)..... 90
komponen pemeliharaan pekerjaan lapis perekat (tack coat)... 92
komponen persiapan pekerjaan campuran beraspal panas ....... 94
komponen bahan pekerjaan campuran beraspal panas ............. 96
xvii
komponen design mix formula pekerjaan campuran beraspal
panas ......................................................................................... 99
komponen rumusan campuran kerja (job mix formula)
komponen pembuatan dan produksi campuran aspal
komponen pengangkutan pekerjaan campuran beraspal panas 108
komponen peralatan dan penghamparan pekerjaan campuran
beraspal panas ........................................................................... 110
komponen pemadatan awal pekerjaan campuran beraspal
panas ......................................................................................... 112
komponen pemadatan antara pekerjaan campuran beraspal
panas ......................................................................................... 114
komponen pemadatan akhir pekerjaan campuran beraspal
panas ......................................................................................... 116
komponen persiapan pekerjaan campuran aspal dingin ........... 118
komponen bahan pekerjaan campuran aspal dingin ................. 121
komponen peralatan pekerjaan campuran aspal dingin ............ 123
komponen pembuatan campuran pekerjaan campuran aspal
dingin ........................................................................................ 124
komponen pemeraman dan penyimpanan campuran pekerjaan
komponen penghamparan campuran pekerjaan campuran
aspal dingin ............................................................................... 129
komponen persiapan pekerjaan lapis penetrasi macadam ........ 131
komponen bahan dan peralatan pekerjaan lapis penetrasi
macadam ................................................................................... 133
komponen pelaksanaan pekerjaan lapis penetrasi macadam .... 135
xviii
komponen persiapan pekerjaan pemeliharaan dengan laburan
aspal .......................................................................................... 137
komponen bahan dan peralatan pekerjaan pemeliharaan
dengan laburan aspal ................................................................ 139
komponen pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan dengan
laburan aspal ............................................................................. 141
Gambar 5.38 Model diagram jalur hubungan kausalitas antarkonstruk
prime coat ................................................................................. 144
Gambar 5.39 Model CFA awal antarkonstruk eksogen prime coat ............... 145
Gambar 5.40 Modifikasi CFA antarkonstruk eksogen prime coat ................ 146
Gambar 5.41 Model pengukuran CFA persiapan prime coat (tahap-1) ......... 147
Gambar 5.44 Model pengukuran CFA bahan dan peralatan prime coat
(tahap-1) ................................................................................... 152
Gambar 5.45 Model pengukuran CFA bahan dan peralatan prime coat
tahap akhir ................................................................................ 154
Gambar 5.46 Model pengukuran CFA pelaksanaan pekerjaan dan
pemeliharaan prime coat (tahap-1) ........................................... 155
pemeliharaan prime coat tahap akhir ....................................... 157
Gambar 5.48 Modifikasi model primecoat dengan indikator komposit ........ 160
Gambar 5.49 Model primecoat akhir ............................................................. 161
Gambar 5.50 Contoh hasil pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)........ 163
Gambar 5.51 Model diagram jalur hubungan kausalitas antarkonstruk tack
coat ........................................................................................... 166
Gambar 5.52 Model pengukuran dan hasil CFA awal antarkonstruk
eksogen tack coat ..................................................................... 167
Gambar 5.53 Modifikasi CFA antarkonstruk eksogen tack coat ................... 168
Gambar 5.54 Model pengukuran CFA persiapan tack coat (tahap-1) ........... 169
Gambar 5.55 Model pengukuran CFA faktor persiapan tack coat akhir ....... 170
Gambar 5.56 Model pengukuran CFA bahan dan peralatan tack coat
(tahap-1) ................................................................................... 172
Gambar 5.57 Model pengukuran CFA bahan dan peralatan tack coat tahap
akhir .......................................................................................... 173
pemeliharaan tack coat (tahap-1) ............................................. 174
pemeliharaan tack coat tahap akhir .......................................... 176
Gambar 5.60 Modifikasi model tackcoat dengan indikator komposit ........... 178
Gambar 5.61 Model tackcoat akhir ................................................................ 179
Gambar 5.62 Contoh hasil pekerjaan lapis perekat (tack coat) ...................... 181
xix
campuran beraspal panas .......................................................... 184
eksogen campuran beraspal panas ............................................ 185
Gambar 5.65 Modifikasi CFA antarkonstruk eksogen campuran beraspal
panas ......................................................................................... 188
Gambar 5.66 Model pengukuran CFA faktor persiapan dan bahan
campuran beraspal panas (tahap-1) .......................................... 189
Gambar 5.67 Model pengukuran CFA persiapan dan bahan campuran
Gambar 5.68 Model pengukuran CFA DMF (tahap-1) .................................. 192
Gambar 5.69 Model pengukuran CFA DMF campuran beraspal panas
tahap akhir ................................................................................ 195
Gambar 5.70 Model pengukuran CFA JMF campuran aspal panas (tahap-1) 197
Gambar 5.71 Model pengukuran CFA JMF campuran beraspal panas akhir 201
Gambar 5.72 Model pengukuran faktor CFA pembuatan dan produksi
Gambar 5.73 Model pengukuran faktor pembuatan dan produksi campuran
aspal CFA tahap akhir .............................................................. 203
Gambar 5.74 Model pengukuran CFA pengangkutan campuran beraspal
panas tahap awal ....................................................................... 205
Gambar 5.75 Model pengukuran CFA pengangkutan campuran aspal panas
tahap akhir ................................................................................ 206
Gambar 5.76 Model pengukuran CFA penghamparan campuran aspal
panas tahap awal ....................................................................... 208
Gambar 5.78 Model pengukuran CFA pemadatan campuran aspal panas
(tahap-1) ................................................................................... 210
Gambar 5.79 Model pengukuran CFA pemadatan tahap akhir ...................... 212
Gambar 5.80 Modifikasi model campuran aspal panas dengan indikator
komposit ................................................................................... 214
Gambar 5.81 Model campuran aspal panas akhir .......................................... 215
Gambar 5.82 Contoh hasil pekerjaan campuran beraspal panas .................... 218
eksogen campuran aspal dingin ................................................ 224
Gambar 5.85 Modifikasi CFA antarkonstruk eksogen campuran aspal
dingin ........................................................................................ 225
Gambar 5.86 Model pengukuran CFA persiapan dan bahan campuran aspal
dingin (tahap-1) ........................................................................ 226
dingin tahap akhir ..................................................................... 228
Gambar 5.88 Model pengukuran CFA pembuatan campuran aspal dingin
(tahap-1) ................................................................................... 229
xx
tahap akhir ................................................................................ 231
Gambar 5.90 Model pengukuran CFA pemeraman dan penyimpanan
Gambar 5.92 Model pengukuran CFA penghamparan campuran dan
peralatan campuran aspal dingin (tahap-1)............................... 236
peralatan tahap akhir................................................................. 239
Gambar 5.94 Modifikasi model campuran aspal dingin dengan indikator
komposit ................................................................................... 241
Gambar 5.95 Model campuran aspal dingin akhir ......................................... 242
Gambar 5.96 Contoh hasil pekerjaan campuran aspal dingin ........................ 244
Gambar 5.97 Model diagram jalur hubungan kausalitas antar konstruk lapis
penetrasi macadam ................................................................... 247
Gambar 5.98 Model pengukuran dan hasil CFA awal antar konstruk
eksogen lapis penetrasi macadam ............................................. 248
Gambar 5.99 Modifikasi CFA antarkonstruk eksogen lapis penetrasi
macadam ................................................................................... 249
Gambar 5.100 Model pengukuran CFA persiapan dan bahan lapis penetrasi
macadam (tahap-1) ................................................................... 250
macadam tahap akhir ................................................................ 252
Gambar 5.102 Model pengukuran CFA pelaksanaan pekerjaan dan peralatan
lapis penetrasi macadam (tahap-1) ........................................... 254
lapis penetrasi mcadam tahap akhir .......................................... 257
Gambar 5.104 Modifikasi model lapis penetrasi macadam dengan indikator
komposit ................................................................................... 259
Gambar 5.105 Model lapis penetrasi macadam akhir ...................................... 259
Gambar 5.106 Contoh hasil pekerjaan lapis penetrasi macadam ..................... 261
pemeliharaan dengan laburan aspal .......................................... 264
eksogen pemeliharaan dengan laburan aspal ............................ 264
Gambar 5.109 Modifikasi CFA antarkonstruk eksogen pemeliharaan dengan
laburan aspal ............................................................................. 265
Gambar 5.110 Model pengukuran CFA persiapan dan bahan pemeliharaan
dengan laburan aspal (tahap-1) ................................................. 266
dengan laburan aspal tahap akhir ............................................. 268
pemeliharaan dengan laburan aspal tahap akhir ....................... 271
xxi
Gambar 5.114 Modifikasi model pemeliharaan dengan laburan aspal dengan
indikator komposit .................................................................... 273
Gambar 5.115 Model pemeliharaan dengan laburan aspal akhir ..................... 273
Gambar 5.116 Contoh hasil pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal .... 275
xxii
DAFTAR ISTILAH
AGFI = Adjusted Goodness of Fit Index

AMOS = Analysis of Moment Structure
AVE = Variance extracted
DPUPP Kepri = Dinas Pekerjaan Umum, Penataan Ruang dan Pertanahan Provinsi
Kepulauan Riau
Cmin/df = the minimum sample discrepancy function yang dibagi dengan degree of
freedom
et al. = et alii (and others atau dan lain-lain)
GFI = Goodness of Fit Index
GOF = Goodness-of-Fit
IPA = Importance Performance Analysis
ISO = International Organization for Standardization
MI = Modification Indices
ML = Maximum Likelihood
p = Probabilitas
Permen = Peraturan Menteri
PGFI = Parsimonious Goodness-of-Fit Index
PHO = Provisional Hand Over atau Penyerahan Pertama Pekerjaan
PLS = Partial Least Square
PP = Peraturan Pemerintah
PPK = Pejabat Pembuat Komitmen
PPTK = Pejabat Pelaksana Teknis Kegiatan
GS = General Superintendent
SE = Supervisi Engineer
RMSEA = The Root Mean Square Error of Approximation
SDM = Sumber Daya Manusia
SEM = Structural Equation Modeling
Sig. = Signifikansi
SMM = Sistem Manajemen Mutu
TLI = Tucker Lewis Index
UPT = Unit Pelaksana Teknis
UU = Undang-Undang
ξ (ksi) = konstruk laten eksogen
ε (eta) = konstruk laten endogen
γ (gamma) = parameter untuk menggambarkan hubungan langsung variabel eksogen
terhadap variabel endogen
β (beta) = parameter untuk menggambarkan hubungan langsung variabel endogen
dengan variabel endogen lainnya
δ (zeta) = kesalahan struktural (structural error) yang terdapat pada sebuah konstruk
endogen
δ (delta) = measurement error yang berhubungan dengan konstruk eksogen
ε (epsilon) = measurement error yang berhubungan dengan konstruk endogen
λ (alfa) = factor loadings, parameter yang menggambarkan hubungan langsung konstruk
eksogen dengan variabel manifesnya
X = variabel manifest yang berhubungan dengan kosntruk eksogen
Y = variabel manifest yang berhubungan dengan kosntruk endogen
xxiii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran-1 : Surat Izin Penelitian

Lampiran-2 : Kuesioner Penelitian
Lampiran-3 : Rekapitulasi Hasil Penelitian
Lampiran-4 : Dokumentasi Survei Kuesioner
xxiv
INTISARI
Kerusakan dini pada lapis permukaan jalan sebelum batas akhir umur rencana sering
ditemui pada kontruksi jalan. Penyelenggara jalan selalu mengatakan bahwa penyebab
utama kerusakan adalah kelebihan beban gandar kendaraan berat angkutan barang, tetapi
fakta di lapangan menunjukkan bahwa ada penyebab lain yang tidak pernah diungkapkan
yaitu kontraktor pelaksana tidak patuh terhadap penerapan sistem manajemen mutu,
penggunaan material yang tidak sesuai spesifikasi dan peralatan yang digunakan tidak
berfungsi dengan baik di lapangan. Penelitian ini bertujuan menyusun pemetaan sistem
manajemen mutu, menganalisis kontribusi faktor-faktor yang mempengaruhi pelaksanaan
pekerjaan dan membuat cara penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan
perkerasan aspal di lapangan.
Data yang digunakan pada penelitian ini diperoleh dari survei kuesioner kepada PPK,
kontraktor pelaksana dan konsultran pengawas di Provinsi Kepulauan Riau. Pekerjaan
perkerasan aspal yang diteliti salah satunya adalah pekerjaan campuran aspal panas.
Analisis data menggunakan metode Importance Performance Analysis (IPA) dan
Structural Equation Modelling (SEM). Langkah pertama adalah analisis pemetaan
terhadap hasil survei tingkat kepentingan dan tingkat penerapan komponen pekerjaan
campuran aspal panas dengan metode IPA. Kemudian melakukan analisis SEM terhadap
hasil survei tingkat kepentingan komponen pekerjaan campuran aspal panas.
Hasil analisis menunjukkan bahwa komponen pekerjaan campuran aspal panas masih
terdapat sub komponen yang harus diperhatikan dan diterapkan sesuai standar di
lapangan. Faktor-faktor yang mempengaruhi pelaksanaan pekerjaan campuran aspal
panas adalah sub komponen persiapan dan bahan memberikan kontribusi sebesar 63,9%,
DMF sebesar 92,3%, JMF sebesar 92%, produksi campuran sebesar 65%, sub komponen
pengangkutan sebesar 59,3%, penghamparan sebesar 75,2%, pemadatan sebesar 85,2%.
Perolehan nilai komulatif evaluasi kinerja mutu pelaksanaan sebesar 78,20%, termasuk
kategori medium.
Kata Kunci: campuran aspal panas, IPA, SEM, kinerja mutu
xxv
ABSTRACT
Early damage to road surface layer before the end of road planing life is frequently found
in the field of road construction. Road operators always indicate that the main cause of
the damage is the overloading of heavy vehicles; however, the facts on the field indicate
the existance of another cause that has never been disclosed, i.e. the disobedience of
implementing contractor to the implementation of quality management system, the use of
materials that are not in accordance with specificaton and the equipments are not working
properly in the field. This study aims to develop a mapping of the quality management
system, to analyze the contribution of factors that affect the implementation of the work
and to propose a method to assess the performance achievement of pavement asphalt
work quality in the field.
The data used in this study were collected using questionnaire survey distributed to PPK
(Contracting Agency), contractor and supervisory consultants in Riau Islands Province.
One of the asphalt pavement works investigated in this study was hot mix asphalt work.
Data were analyzed using Importance Performance Analysis (IPA) and Structural
Equation Modeling (SEM) methods. The first step in this study was a mapping analysis of
the result of survey on importance level and implementation level of hot mix asphalt
works component using the IPA method. SEM analysis were subsequently performed to
investigate the importance level of work component of hot mix asphalt.
The result of analysis shows that the component of hot mixed asphalt construction, there
are sub component that must be considered and applied according to standard in the field.
The factors influencing the implementation of hot mix asphalt work were sub components
of preparation and material contributing to 63,9%, DMF 92,3%, JMF 92%, mixed
production 65%, transportation 59,3%, overlaying 75,2%, and compaction 85.2%. The
cumulative score of performance achievement was 78,20%, classified as medium
category.
Keywords: hot mix asphalt, IPA, SEM, quality performance
xxvi
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Jaringan jalan merupakan salah satu bagian dari prasarana transportasi yang
mempunyai peran penting dalam bidang ekonomi, sosial budaya, lingkungan
hidup, politik, pertahanan dan keamanan, serta dipergunakan untuk sebesar-besar
kemakmuran rakyat, sehingga ketersediaan jalan menjadi syarat mutlak untuk
berkembangnya suatu wilayah. Penanganan jalan yang baik harus sejalan dengan
penerapan sistem manajemen mutu yang baik untuk mencapai kemantapan jalan,
mengingat jalan berfungsi untuk menyediakan mobilitas antar wilayah.
Sistem manajemen mutu pada pelaksanaan jalan sangat penting dan wajib
diterapkan pelaksanaannya untuk mewujudkan pelayanan jalan yang andal dan
prima sesuai yang telah diamanatkan oleh Undang-undang Nomor 38 tahun 2004
tentang jalan. Pelayanan yang andal yang dimaksud adalah pelayanan jalan yang
memenuhi standar pelayanan minimal, yang meliputi aspek aksesibilitas
(kemudahan pencapaian), mobilitas, kondisi jalan, keselamatan, dan kecepatan
tempuh rata-rata, sedangkan yang dimaksud prima adalah selalu memberikan
pelayanan yang optimal.
Peraturan Pemerintah Nomor 34 tahun 2006 tentang jalan menyebutkan bahwa

pelayanan jalan umum ditentukan dalam standar pelayanan minimal yang terdiri
dari standar pelayanan minimal jaringan jalan dan standar pelayanan minimal ruas
jalan meliputi aksesibilitas, mobilitas, dan keselamatan.
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat sebagai pelaksana tugas

pemerintah terkait sistem manajemen mutu, telah mengeluarkan Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum Nomor 04/PRT/M/2009 tentang Sistem Manajemen
Mutu (SMM). Namun dalam pelaksanaannya belum dapat dilaksanakan secara
optimal karena terdapat berbagai kendala di lapangan. Kendala di lapangan yang
sering ditemui adalah kurangnya pemahaman penyelenggara jalan akan
1
2
pentingnya penerapan sistem manajemen mutu yang tepat untuk mencapai

kualitas jalan yang baik.
Penyelenggaraan Jasa Konstruksi seperti yang telah dijelaskan dalam Undang-

undang Nomor 02 tahun 2017 tentang Jasa Konstruksi, Pengguna Jasa dan
Penyedia Jasa wajib memenuhi Standar Keamanan, Keselamatan, Kesehatan, dan
Keberlanjutan. Standar Keamanan, Keselamatan, Kesehatan, dan Keberlanjutan
yang dimaksud meliputi standar mutu bahan, standar mutu peralatan, standar
keselamatan dan kesehatan kerja, standar prosedur pelaksanaan Jasa Konstruksi,
standar mutu hasil pelaksanaan Jasa Konstruksi, standar operasi dan
pemeliharaan, pedoman pelindungan sosial tenaga kerja dalam pelaksanaan Jasa
Konstruksi sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan dan standar
pengelolaan lingkungan hidup sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-
undangan.
Konstruksi jalan memiliki beberapa tipe perkerasan, salah satunya adalah

perkerasan lentur. Berdasarkan AASHTO (1993), perkerasan lentur umumnya
terdiri dari tiga lapisan utama, yaitu lapis permukaan (surface course), lapis
pondasi (base course), lapis pondasi bawah (subbase course) yang ditunjukkan
dalam Gambar 1.1.
lapis aus (wearing course)

lapis pengikat (binder course) lapis permukaan (surface)
lapis pondasi (base)
lapis pondasi bawah (subbase)
tanah dasar (subgrade)
Gambar 1.1 Struktur perkerasan lentur

(Sumber: AASHTO, 1993)
Permasalahan serius yang sering terjadi di Indonesia saat ini adalah terjadinya
kerusakan dini pada lapis permukaan jalan sebelum batas akhir umur rencana
jalan yang telah direncanakan. Penyelenggara jalan selalu mengatakan bahwa
penyebab utama kerusakan jalan adalah kelebihan beban gandar kendaraan berat
angkutan barang. Fakta di lapangan menunjukkan bahwa ada penyebab lain yang
3
tidak pernah diungkapkan oleh penyelenggara jalan, antara lain kontraktor

pelaksana tidak patuh terhadap penerapan sistem manajemen mutu, penggunaan
material yang tidak sesuai spesifikasi dan peralatan yang digunakan tidak
berfungsi dengan baik di lapangan. Instruksi kerja sangat diperlukan untuk
meningkatkan kepatuhan kontraktor pelaksana terhadap penerapan sistem
manajemen mutu dan meningkatkan mutu pekerjaan di lapangan sesuai spesifikasi
yang disyaratkan. Penerapan sistem manajemen mutu pengawasan pekerjaan
perkerasan aspal memiliki peranan penting dalam pencapaian mutu konstruksi
jalan. Hal ini yang melatarbelakangi penelitian untuk menyusun pemetaan tingkat
kepentingan dan tingkat penerapan sistem manajemen mutu, menganalisis
kontribusi yang mempengaruhi capaian mutu pelaksanaan pekerjaan dan menilai
capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan perkerasan aspal.
1.2 Rumusan Masalah

Penerapan sistem manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal pada jalan
provinsi di Provinsi Kepulauan Riau terlihat belum optimal dilaksanakan, dengan
indikasi bahwa masih banyak terdapat beberapa jenis kerusakan dini pada ruas-
ruas jalan yang baru selesai dikerjakan. Untuk memecahkan permasalahan ini,
rumusan masalah dalam penelitian ini untuk dapat menjawab pertanyaan:
1. Bagaimana pemetaan tingkat kepentingan dan tingkat penerapan komponen
dan sub komponen pelaksanaan perkerasan aspal di lapangan dalam sistem
manajemen mutu?
2. Bagaimana analisis kontribusi faktor-faktor yang mempengaruhi pelaksanaan
pekerjaan perkerasan aspal?
3. Bagaimana cara menilai capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan
perkerasan aspal di lapangan?
1.3 Maksud dan Tujuan Penelitian

Maksud dari penelitian ini adalah mengetahui tingkat kepentingan dan tingkat
penerapan komponen dan sub komponen pengawasan pekerjaan perkerasan aspal
4
di lapangan dalam sistem manajemen mutu dan mengetahui faktor-faktor yang

mempengaruhi pelaksanaan pekerjaan perkerasan aspal.
Tujuan yang dicapai dari penelitian ini adalah:

1. Menyusun pemetaan tingkat kepentingan dan tingkat penerapan komponen
dan sub komponen pelaksanaan pekerjaan perkerasan aspal di lapangan dalam
sistem manajemen mutu.
2. Menganalisis kontribusi faktor-faktor yang mempengaruhi pelaksanaan
pekerjaan perkerasan aspal.
3. Membuat cara penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan
perkerasan aspal di lapangan.
1.4 Batasan Masalah

Untuk memberikan kejelasan arah penelitian, mudah dipahami dan menghindari
agar tidak membias dan tidak meluas dalam penelitian ini, maka dilakukan
pembatasan masalah, sebagai berikut:
1. Wilayah responden berada di Provinsi Kepulauan Riau.
2. Pengalaman pekerjaan responden secara umum terkait pembangunan jalan
provinsi.
3. Tipe perkerasan jalan yang diteliti adalah perkerasan lentur.
4. Responden merupakan pihak yang terlibat langsung dalam pelaksanaan
perkerasan aspal jalan yaitu PPK, kontraktor pelaksana dan konsultan
pengawas.
1.5 Manfaat Penelitian

Manfaat dari penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Manfaat secara teoritis adalah meningkatkan pemahaman ilmu pengetahuan
mengenai sistem manajemen mutu pada pelaksanaan perkerasan aspal jalan
provinsi bagi penyelenggara jalan.
2. Manfaat secara praktis adalah memberikan masukan pemikiran kepada Dinas
Pekerjaan Umum, Penataan Ruang dan Pertanahan Provinsi Kepulauan Riau
5
dalam menerapkan sistem manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal

pada jalan provinsi dan mengambil keputusan untuk meningkatkan kualitas
jalan di masa mendatang secara bertahap.
1.6 Keaslian Penelitian

Penelitian-penelitian yang pernah dilaksanakan sebelumnya dan memiliki
kemiripan topik dengan sistem manajemen mutu pengawasan pekerjaan
perkerasan aspal jalan provinsi diantaranya ditinjau di bawah ini untuk
menunjukkan perbedaan dengan penelitian yang akan dilakukan.
Widirianto (2012) melakukan monitoring dan evaluasi kepatuhan penerapan

sistem manajemen mutu pelaksanaan jalan di Kabupaten Halmahera Timur. Data
diperoleh melalui pengisian kuesioner dengan menggunakan skala likert. Objek
penelitian pada ruas-ruas jalan kabupaten. Analisis data dilakukan menggunakan
kriteria interpretasi skoring dan analisis deskriptif kualitatif. Hasil penelitian
menunjukkan pengukuran bahwa: (1) subsistem “input” cukup optimal dengan
nilai rerata 12,60 atau 66% ; (2) subsistem “proses” cukup optimal dengan nilai
rerata 17,29 atau 69% ; (3) subsistem “output” cukup optimal dengan nilai rerata
8,79 atau 68% ; (4) subsistem “outcome” cukup optimal dengan nilai rerata 8,76
atau 67% ; dan (5) subsistem “impact” cukup optimal dengan nilai rerata 9,42 atau
72%. Perbedaan mendasar antara penelitian Widirianto (2012) dengan penelitian
ini adalah lokasi penelitian, objek penelitian dan metode analisis.
Nofvandro (2015) melakukan penelitian tentang resiko faktor-faktor penyebab

keterlambatan proyek terhadap mutu pelaksanaan jalan nasional pada proyek jalan
nasional di wilayah Kerja BPJN XI Sulawesi Utara. Data diperoleh dengan survei
wawancara menggunakan kuesioner. Analisis data menggunakan metode Analisis
Faktor, Importance Performance Analysis (IPA) dan Structural Equation
Modelling (SEM). Hasil penelitian berupa indikator-indikator penting yang
berpengaruh terhadap keterlambatan progres proyek jalan nasional, penyimpangan
mutu pelaksanaan jalan nasional, dan kombinasi risiko keterlambatan progres
proyek dan penyimpangan mutu pelaksanaan. Perbedaan mendasar antara
6
penelitian Nofvandro (2015) dengan penelitian ini adalah lokasi penelitian, objek
penelitian.
Permana (2016) melakukan penelitian tentang pengaruh komponen manajemen

kontraktor terhadap capaian mutu rekonstruksi perkerasan lentur di Provinsi
Daerah Istimewa Yogyakarta. Data diperoleh melalui pengisian kuesioner dengan
menggunakan skala likert. Analisis data menggunakan metode Structural
Equation Modelling (SEM). Hasil penelitian menunjukkan bahwa faktor
manajemen kontraktor yang mempengaruhi pencapaian mutu rekonstruksi di ruas
jalan provinsi di Provinsi DIY adalah tenaga kerja, peralatan, material, metode
kerja, administrasi proyek, dan lingkungan. Pengaruh manajemen kontraktor
terhadap capaian mutu rekonstruksi adalah manajemen kontraktor memberi
kontribusi sebesar 46,6% terhadap capaian mutu rekonstruksi, sedangkan
hubungan komponen manajemen kontraktor terhadap capaian mutu rekonstruksi
adalah tenaga kerja memberikan kontribusi sebesar 77%, peralatan sebesar 90,7%,
material sebesar 93%, metode kerja sebesar 89%, administrasi proyek sebesar
74,9%, dan lingkungan sebesar 67,1% masing-masing terhadap manajemen
kontraktor. Perbedaan mendasar antara penelitian Permana (2016) dengan
penelitian ini adalah lokasi penelitian, objek penelitian dan metode analisis
dengan menambahkan metode IPA.
Penelitian ini merupakan penyempurnaan dari penelitian-penelitian sebelumnya.

Lokasi penelitian adalah wilayah kerja Dinas Pekerjaan Umum, Penataan Ruang
dan Pertanahan Provinsi Kepulauan Riau. Variabel penelitian diturunkan dari
komponen instruksi kerja pengawasan pekerjaan perkerasan aspal. Objek
penelitian adalah terbatas pada pekerjaan pembagunan jalan untuk perkerasan
lentur. Metode analisis menggunakan metode Importance Performance Analysis
(IPA) dan Structural Equation Modelling (SEM).
BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Definisi Sistem Manajemen Mutu

Moeljanto (2004) dalam Bria dkk. (2016) mendefinisikan mutu adalah gambaran
dan karakteristik menyeluruh dari barang atau jasa yang menunjukkan
kemampuannya dalam menuangkan kebutuhan yang ditentukan atau yang tersirat.
Raymond (2007) dalam Bria dkk. (2016) mengemukakan bahwa implementasi

sistem manajemen mutu berbasis ISO 9001:2000 dapat meningkatkan nilai dari
kontraktor dalam memenangkan tender proyek. Penerapan manajemen mutu juga
dapat memberikan keuntungan yang signifikan bagi kontraktor baik dari
penghematan biaya dan nilai jual kontraktor.
2.2 Penerapan Standar Mutu

Pemberlakuan standar mutu adalah kegiatan yang dilakukan untuk memantau,
mengawasi, menilai proses implementasi standar dari awal hingga akhir produk
konstruksi agar hasil akhir dan dampaknya sesuai dengan standar (spesifikasi)
yang disyaratkan (Mulyono, 2006).
Penerapan dalam manajemen mutu pelaksanaan jalan sangat mempengaruhi

penjaminan mutu terhadap proses pelaksanaan jalan dan hasil konstruksi, meliputi
penilaian, pengendalian, evaluasi, dan solusi substansi spesifikasi teknis beserta
semua parameternya terhadap manjemen mutu pelaksanaan jalan yang digunakan
(Mulyono, 2007).
Dewasa ini banyak ditemui kerusakan dini perkerasan jalan yang lebih disebabkan
faktor pelaksanaan yang kurang tepat dalam mengimplementasikan standar mutu.
Keberhasilan pelaksanaan konstruksi sangat tergantung pada sistem pengendalian
mutu yang harus didukung oleh kinerja SDM pengelola pekerjaan konstruksi yang
berkompeten (Laksono, 2013).
7
8
Hasil monitoring dan evaluasi kepatuhan penerapan sistem manajemen mutu

pelaksanaan jalan kabupaten di Kabupaten Halmahera Timur dimodelkan dengan
pendekatan sistemik yang terdiri terdiri 5 (lima) kepatuhan penerapan subsistem
input – proses – output – outcome - impact. Hasil evaluasi, adalah : (1) subsistem
“input” cukup optimal dengan nilai rerata 12,60 atau 66% ; (2) subsistem “proses”
cukup optimal dengan nilai rerata 17,29 atau 69% ; (3) subsistem “output” cukup
optimal dengan nilai rerata 8,79 atau 68% ; (4) subsistem “outcome” cukup
optimal dengan nilai rerata 8,76 atau 67% ; dan (5) subsistem “impact” cukup
optimal dengan nilai rerata 9,42 atau 72% (Widirianto, 2012).
Penanganan jalan nasional dan propinsi tidak terlepas dari penerapan standar mutu
untuk mencapai kualitas perkerasan jalan yang mantap. Jalan nasional dan
propinsi memiliki peranan yang amat penting terhadap peningkatan ekonomi
wilayah karena berfungsi menyediakan mobilitas dan aksesibilitas antar simpul
wilayah yang lebih luas dari pada jalan kabupaten. Pada saat ini, fakta
mengindikasikan tidak adanya korelasi antara peningkatan investasi penanganan
jalan nasional dan propinsi dengan peningkatan kemantapan perkerasan jalan
meskipun standar mutu perkerasan yang digunakan sama (Mulyono, 2006).
Seiring peningkatan mutu yang dilakukan perusahaan konstruksi, seringkali

diikuti juga dengan peningkatan biaya mutu. Salah satu cara yang digunakan
perusahaan konstruksi untuk meningkatkan mutu adalah dengan menerapkan
sistem manajemen mutu. Penerapan sistem manajemen mutu diharapkan dapat
mengurangi biaya mutu (Budihardja, dkk., 2010).
Mulyono (2012) mengemukakan bahwa model perangkat lunak monitoring dan

evaluasi implementasi standar mutu jalan daerah sangat bermanfaat bagi
penyelenggara jalan untuk menilai tingkat capaian penerapannya di lapangan.
Hasil evaluasi tersebut merekomendasi perlu tidaknya standar mutu direvisi atau
diabolisi. Penjaminan mutu pondasi jalan daerah di wilayah Jawa lebih baik
karena didukung ketepatan peralatan, bahan bangunan, SDM, serta metode kerja
yang berkualitas daripada di Sumatera dan di Maluku.
9
Ditengah banyaknya tuntutan persaingan akan bisnis konstruksi dengan

mengandalkan mutu sebagai standar utama sebagai bagian dari kepuasan
pengguna jasa konstruksi, oleh karena itu sangat dibutuhkan kontrol mutu berupa
Sistem Manajemen Mutu (SMM). Penelitian mengenai manajemen mutu pada
konstruksi bendungan masih terbatas, sehingga perlu penelitian lebih lanjut.
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis dan menjelaskan pengaruh Sistem
Manajemen Mutu 10006 : 2009 terhadap mutu pelaksanaan bendungan Titab, Bali
(Krisna, dkk., 2015).
2.3 Proses Manajemen Mutu

Bria dkk. (2016) menyatakan bahwa dalam membangun sistem manajemen mutu,
diperlukan beberapa indikator yang dapat dijadikan sebagai rujukan awal menilai
penerapan SMM. Dalam penelitian ini, tidak dimaksudkan untuk menilai apakah
SMM diterapkan berdasarkan suatu standar tertentu, akan tetapi lebih pada
bagaimana perusahaan jasa konstruksi menerapkan prinsip-prinsip mutu dalam
perencanaan, pelaksanaan dan pengendalian pekerjaan di lapangan. Secara khusus
proses dalam manajemen mutu dapat didefinisikan sebagai berikut: merencanakan
mutu, melaksanakan penjaminan mutu dan melaksanakan pengawasan mutu. Dari
proses manajemen mutu di atas dapat diidentifikasi kriteria-kriteria yang
digunakan untuk menilai penerapan sistem manajemen mutu pada proyek-proyek
konstruksi, ditunjukkan pada Tabel 2.1.
Tabel 2.1 Identifikasi kriteria

Proses Kriteria
Perencanaan 1. Identifikasi standar Mutu
Mutu 2. Menentukan cara memenuhi standar mutu
Pelaksanaan 1. Melaksanakan rencana mutu
Penjaminan 2. Kegiatan sistemik dalam melaksanakan mutu untuk memenuhi
Mutu persyaratan yang telah ditetapkan
Pelaksanaan 1. Memantau hasil‐hasil spesifik Proyek
Pengawasan 2. Menentukan penyimpangan terhadap standar Mengidentifikasi tindakan
Mutu untuk menghilangkan penyebab kinerja yang tidak memuaskan
(Sumber : Bria, dkk, 2016)
10
2.4 Faktor Berpengaruh pada Penerapan Sistem Manajemen Mutu

Mulyono (2009) mengemukakan bahwa belum tercapainya keseragaman dan
penjaminan mutu dalam penyelenggaraan infrastruktur jalan di semua wilayah
provinsi/kabupaten/kota disebabkan banyak faktor, antara lain:
1. Keterbatasan kualitas SDM yang berkaitan dengan penyelenggaraan
infrastruktur.
2. Kebijakan penggunaan material lokal yang kurang sesuai dengan tuntutan
mutu dalam standar yang digunakan.
3. Keterbatasan jumlah dan jenis peraIatan lapangan dan lahoratorium untuk
mencapai ketepatan mutu.
4. Sikap mental ketidakpatuhan dalam menerapkan standar dan pedoman teknis
yang benar dan tepat di lapangan.
5. Fisiografi wilayah infrastruktur yang beragam dan kondisi cuaca yang kurang
kondusif ketika pekerjaan infrastruktur sedang berlangsung.
Widirianto (2012) menjelaskan bahwa untuk kondisi kerusakan dini permukaan

jalan disebabkan oleh beberapa faktor, antara lain:
1. Kontraktor dan konsultan lokal cenderung tidak melaksanakan prosedur
pengendalian mutu sesuai dengan spesifikasi kontrak.
2. Tenaga ahli yang disediakan oleh penyedia jasa konstruksi tidak sesuai
dengan yang diharapkan.
3. Ketidaktepatan pemilihan bahan.
4. Ketidaktepatan pengujian mutu bahan.
5. Kurang disiplin dalam pengawasan dan pelaksanaan.
6. Faktor cuaca.
7. Pelanggaran beban kendaraan melebihi batas muatan.
8. Sistem drainase permukaan yang kurang baik.
11
2.5 Metode Importance Performance Analysis (IPA) dalam Penelitian

Konstruksi Jalan
Nofvandro (2014) melakukan analisis variabel-variabel penyebab keterlambatan
progres fisik proyek jalan yang berpengaruh terhadap mutu pelaksanaan dengan
metode IPA. Hasil pemetaan risiko akibat keterlambatan progres fisik proyek
terhadap mutu pelaksanaan dilakukan dengan menggunakan diagram kartesius yang
ditunjukkan pada Gambar 2.1. Pemetaan tersebut menghasilkan keterkaitan: (1) 20
variabel di Kuadran I yang memiliki pengaruh signifikan terhadap keterlambatan
proyek dan penyimpangan mutu pelaksanaan; (2) 10 variabel di Kuadran II yang
berpengaruh signifikan terhadap penyimpangan mutu pelaksanaan tetapi tidak
berpengaruh signifikan terhadap keterlambatan progres proyek; dan (3) 15 variabel di
Kuadran IV yang berpengaruh signifikan terhadap keterlambatan progres proyek
tetapi tidak berpengaruh signifikan terhadap penyimpangan mutu pelaksanaan.
Gambar 2.1 Pemetaan resiko keterlambatan dan pengaruh terhadap mutu

(Sumber : Nofvandro, 2014)
Sandra (2010) melakukan penghitungan kapasitas jalan berdasarkan data sekunder

dan data primer yang telah didapat dan menentukan indikasi penanganan
(pelebaran dan atau perbaikan struktural) dengan teori kuadran tentang jalan.
Metode identifikasi ditentukan dengan kuadran hubungan nilai IRI dan V/C rasio
dan dilakukan perankingan ruas jalan yang perlu diprioritaskan dalam perbaikan
dan pelebaran. Perankingan ditentukan dengan mempertimbangkan: (1) kuadran
hubungan IRI dan V/C ratio; (2) kebijakan tata ruang regional dan nasional; (3)
kebijakan pengembangan lintas penting; dan (4) defisiensi keselamatan
12
infrastruktur jalan. Hasil analisis yang dilakukan memberikan informasi mengenai

jumlah ruas dan panjang jalan nasional di Provinsi Jawa Tengah yang perlu
pelebaran dan perbaikan, dan ruas jalan yang perlu diprioritaskan dalam
pelaksanaan pelebaran dan perbaikan. Hasil prediksi kedepan mengenai kondisi
dan kebutuhan pelebaran jaringan jalan nasional di Provinsi Jawa Tengah.
Kesimpulan dari analisis ini menunjukkan bahwa terdapat beberapa ruas jalan
nasional di Provinsi Jawa Tengah yang perlu pelebaran dan perbaikan.
2.6 Metode Structural Equation Modeling (SEM) Analysis dalam

Penelitian Konstruksi Jalan
Permana (2016) mendapatkan bahwa faktor-faktor manajemen kontraktor yang
mempengaruhi pencapaian mutu rekonstruksi di ruas jalan provinsi di Provinsi
DIY adalah tenaga kerja, peralatan, material, metode kerja, administrasi proyek,
dan lingkungan. Pengaruh manajemen kontraktor terhadap capaian mutu
rekonstruksi yang didapatkan dari perhitungan SEM adalah manajemen kontraktor
memberi kontribusi sebesar 46,6% terhadap capaian mutu rekonstruksi,
sedangkan hubungan komponen manajemen kontraktor terhadap capaian mutu
rekonstruksi adalah tenaga kerja memberikan kontribusi sebesar 77%, peralatan
sebesar 90,7%, material sebesar 93%, metode kerja sebesar 89%, administrasi
proyek sebesar 74,9%, dan lingkungan sebesar 67,1% masing-masing terhadap
manajemen kontraktor.
BAB 3
LANDASAN TEORI
3.1 Teori Manajemen Mutu

Manajemen diartikan sebagai kemampuan untuk memperoleh hasil dalam rangka
pencapaian tujuan melalui kegiatan sekelompok orang. Pengertian manajemen
pada dasarnya mencakup suatu metode/teknik atau proses untuk mencapai suatu
tujuan tertentu secara sistematik dan efektif, melalui tindakan-tindakan
perencanaan (planning), pengorganisasian (organizing), pelaksanaan (actuating)
dan pengendalian (controlling) dengan memanfaatkan sumber daya yang tersedia
secara efisien. Pengklasifikasian manajemen dibagi menjadi tingkatan
manajemen, kemampuan manajemen, dan strategi manajemen (Widiasanti, dkk.,
2013).
Mutu (kualitas) dalam kerangka ISO 9000 didefinisikan sebagai ciri dan karakter
menyeluruh dari suatu produk atau jasa yang mempengaruhi kemampuan produk
tersebut untuk memuaskan kebutuhan tertentu. Kita harus dapat
mengidentifikasikan ciri dan karakter produk yang berhubungan dengan mutu dan
membuat suatu dasar tolok ukur dan cara pengendaliannya (Dimyati, dkk., 2014).
Manajemen Mutu adalah aspek-aspek dari fungsi manajemen keseluruhan yang

menetapkan dan menjalankan kebijakan mutu suatu perusahaan/organisasi. Untuk
mencukupkan kebutuhan pelanggan dan ketepatan waktu dengan anggaran yang
hemat dan ekonomis, manajer proyek harus memasukkan dan mengadakan
pelatihan manajemen mutu.
3.2 Persyaratan Penerapan Sistem Manajemen Mutu

Menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor : 04/PRT/M/2009 Tentang
Sistem Manajemen Mutu (SMM), bahwa Seluruh Unit Kerja/Satuan Kerja/Unit
Pelaksana Kegiatan di lingkungan Departemen Pekerjaan Umum wajib
melaksanakan SMM dengan cara mendokumentasikan, menerapkan secara efektif
dan memelihara secara konsisten sesuai dengan tugas pokok dan fungsi masing-
13
14
masing Unit Kerja/Satuan Kerja/Unit Pelaksana Kegiatan, serta secara terus-

menerus meningkatkan keefektifannya, termasuk penyedia jasa yang terikat
kontrak pekerjaan konstruksi maupun non-konstruksi wajib melaksanakan SMM
tersebut.
Dalam menerapkan SMM, persyaratan-persyaratan yang harus dipenuhi adalah

sebagai berikut:
1. Memahami dan mengidentifikasi proses kegiatan yang ada di masing-masing
Unit Kerja/ Satuan Kerja/Unit Pelaksana Kegiatan.
2. Menetapkan urutan proses kegiatan serta interaksinya.
3. Menetapkan kriteria dan metoda agar proses kegiatan tersebut, agar dapat
dilaksanakan secara terkendali, efektif dan efisien.
4. Menjamin tersedianya sumber daya dan informasi untuk melaksanakan dan
memonitor proses-proses kegiatan tersebut.
5. Memonitor, mengukur dan menganalisa kesesuaian proses-proses kegiatan
tersebut dengan sasaran yang telah ditetapkan.
6. Melakukan tindakan yang diperlukan dalam upaya mencapai hasil yang telah
direncanakan, serta upaya perbaikan berkesinambungan proses-proses
kegiatan tersebut.
7. Dalam hal proses kegiatan yang dilaksanakan oleh Penyedia Barang/Jasa,
maka Unit Kerja/Satuan kerja/Unit Pelaksana Kegiatan wajib mengendalikan
proses kegiatan yang dapat mempengaruhi kesesuaian persyaratan hasil
pekerjaan.
Berdasarkan Standar Nasional Indonesia yang dikeluarkan oleh Badan

Standardisasi Nasional tentang sistem manajemen mutu dan persyaratannya (SNI
ISO 9001-2008), sistem manajemen mutu memiliki persyaratan umum bahwa
Organisasi harus menetapkan, mendokumentasikan, mengimplementasikan, dan
memelihara sistem manajemen mutu dan terus-menerus memperbaiki
keefektifannya sesuai dengan persyaratan standar ini.
15
3.3 Pekerjaan Perkerasan Aspal

Di dalam Spesifikasi Umum Tahun 2010 Revisi 3 (tahun 2014) Dirjen Bina
Marga Kementerian Pekerjaaan Umum, pekerjaan perkerasan aspal terdiri dari
beberapa item pekerjaan antara lain :
1. Pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)
Lapis resap pengikat (prime coat) adalah hamparan bahan aspal emulsi reaksi
sedang (medium setting) atau reaksi lambat (slow setting) atau aspal semen
Pen. 80/100 atau Pen. 60/70 yang diencerkan dengan minyak tanah (kerosen)
dengan proporsi tertentu yang dihampar di atas permukaan pondasi tanpa
bahan pengikat lapis pondasi agregat.
2. Pekerjaan lapis perekat (tack coat)
Lapis perekat (tack coat) adalah hamparan bahan aspal emulsi jenis reaksi
cepat (rapid setting) yang diencerkan dengan air dengan perbandingan
tertentu atau aspal semen Pen. 60/70 atau Pen. 80/100 yang diencerkan
dengan minyak tanah (kerosen) dengan proporsi tertentu yang dihampar di
atas permukaan berbahan pengikat semen atau aspal (misalnya semen tanah,
CTB, perkerasan beton, lapis penetrasi macadam, laston, lataston).
3. Pekerjaan campuran beraspal panas
Campuran beraspal panas (hot mix) adalah campuran agregat dan bahan aspal
yang dicampur secara panas di pusat instalasi percampuran, serta
penghamparan dan pemadatannya harus dilakukan pada suhu tertentu sesuai
persyaratan. Jenis campuran beraspal panas terbagi atas lapis tipis aspal beton
(HRS) dan aspal beton (AC). Lapis tipis aspal beton (lataston) yang
selanjutnya disebut HRS, terdiri dari dua jenis campuran, HRS pondasi
(HRS-Base) dan HRS lapis aus (HRS-Wearing Course, HRS-WC). Untuk
lapis aspal beton (laston) yang selanjutnya disebut AC, terdiri dari tiga jenis
campuran yaitu AC lapis aus (AC-WC), AC lapis antara (AC-BC) dan AC
lapis pondasi (AC-Base). Setiap jenis campuran AC yang menggunakan
bahan aspal polimer atau aspal dimodifikasi dengan aspal alam disebut
sebagai AC-WC Modified, AC-BC Modified, dan AC-Base Modified.
16
4. Pekerjaan campuran aspal dingin

Pekerjaan ini meliputi penyediaan, penghamparan dan pemadatan campuran
bitumen dingin untuk pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan jalan, termasuk:
penambahan dan pekerjaan-pekerjaan kecil, perbaikan bentuk permukaan,
pelebaran tepi untuk jalan dengan volume lalu lintas rendah. Campuran
dirancang agar sesuai dihampar dan dipadatkan secara dingin setelah
disimpan untuk suatu jangka waktu tertentu.
5. Pekerjaan lapis penetrasi macadam
Lapis penetrasi macadam adalah lapis permukaan atau lapis pondasi
(perata/leveling) terbuat dari agregat bergradasi yang distabilisasi oleh aspal
dan dihamparkan di atas permukaan yang telah disiapkan.
6. Pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal
Pemeliharaan dengan laburan aspal adalah pelaburan pada lokasi perkerasan
yang luasnya kecil dengan menggunakan aspal panas maupun aspal emulsi
untuk menutup retak, mencegah pelepasan butiran agregat, memelihara
tambalan atau menambal lubang agar kedap air, memelihara perkerasan lama
yang mengalami penuaan atau tujuan lainnya.
3.4 Pengendalian Mutu

Menurut R.J. Mockler (1972) dalam Dimyati, dkk., (2014), pengendalian
didefinisikan sebagai usaha yang sistemastis untuk menentukan standar yang
sesuai dengan sasaran dan tujuan perencanaan, merancang sistem informasi,
membandingkan pelaksanaan dengan standar, menganalisis kemungkinan
penyimpangan, kemudian melakukan tindakan koreksi yang diperlukan agar
sumber daya dapat digunakan secara efektif dan efisien dalam rangka mencapai
sasaran dan tujuan.
Pengendalian membutuhkan standar atau tolok ukur sebagai pembanding, alat

ukur kinerja, dan tindakan koreksi yang akan dilakukan bila terjadi
penyimpangan. Kegiatan yang dilakukan dalam proses pengendalian dapat berupa
17
pengawasan, pemeriksaan serta tindakan koreksi, yang dilakukan selama proses

implementasi.
Sasaran dan tujuan proyek seperti optimasi kinerja biaya, mutu, waktu dan
keselamatan kerja harus memiliki format standar dan kriteria sebagai alat ukur,
agar dapat mengindikasikan pencapaian kinerja proyek. Alat ukur yang digunakan
dapat berupa jadwal, kuantitas pekerjaan, standar mutu/spesifikasi pekerjaan, serta
standar keselamatan dan kesehatan kerja, yang selanjutnya diproses dalam suatu
sistem informasi. Sistem informasi ini mengolah data-data yang kemudian
menghasilkan informasi penting untuk pengambilan keputusan.
3.5 Teori Importance Performance Analysis (IPA)

Menurut Tjiptono (2011) dalam Ong, dkk (2014), teknik ini dikemukakan pertama
kali oleh Martilla dan James pada tahun 1977. Pada teknik ini, responden diminta
untuk menilai tingkat kepentingan dan kinerja perusahaan, kemudian nilai rata-
rata tingkat kepentingan dan kinerja tersebut dianalisis pada Importance-
Performance Matrix, yang mana sumbu x mewakili persepsi sedangkan sumbu y
mewakili harapan. Grafik IPA dibagi menjadi empat buah kuadran berdasarkan
hasil pengukuran importance-performance yang terlihat pada Gambar 3.1.
KUADRAN I (SATU) KUADRAN II (DUA)

Prioritas Utama Pertahankan Prestasi
KUADRAN III (TIGA) KUADRAN IV (EMPAT)

Prioritas Rendah Berlebihan
Gambar 3.1 Kuadran hasil pengukuran Importance - Performance

(Sumber : Ong, dkk, 2014)
18
Berdasarkan Gambar 3.1 dapat dijelaskan sebagai berikut:

(1) Prioritas utama (concentrate here)
Pada kuadran ini terdapat faktor-faktor yang dianggap penting dan atau
diharapkan konsumen akan tetapi kinerja perusahaan dinilai belum
memuaskan sehingga pihak perusahaan perlu berkonsentrasi untuk
mengalokasikan sumber dayanya guna meningkatkan performa yang masuk
pada kuadran ini.
(2) Pertahankan prestasi (keep up the good work)
Pada kuadran ini terdapat faktor-faktor yang dianggap penting dan diharapkan
sebagai faktor penunjang kepuasan konsumen sehingga perusahaan wajib
untuk mempertahankan prestasi kinerja tersebut.
(3) Prioritas rendah (low priority)
Pada kuadran ini terdapat faktor-faktor yang dianggap mempunyai tingkat
persepsi atau kinerja aktual yang rendah dan tidak terlalu penting dan atau
tidak terlalu diharapkan oleh konsumen sehingga perusahaan tidak perlu
memprioritaskan atau memberikan perhatian lebih pada faktor-faktor
tersebut.
(4) Berlebihan (possibly overkill)
Pada kuadran ini terdapat faktor-faktor yang dianggap tidak terlalu penting
dan tidak terlalu diharapkan oleh pelanggan sehingga perusahaan lebih baik
mengalokasikan sumber daya yang terkait pada faktor tersebut kepada factor
lain yang lebih memiliki tingkat prioritas lebih tinggi.
Nilai tingkat kepentingan dan tingkat penerapan dapat dipetakan ke dalam grafik
IPA dengan dua cara, yaitu :
(1) Menempatkan garis perpotongan kuadran pada nilai rata-rata pada sumbu
tingkat kepentingan dan sumbu tingkat penerapan dengan tujuan untuk
mengetahui secara umum penyebaran data terletak pada kuadran berapa.
(2) Menempatkan garis perpotongan kuadran pada nilai rata-rata hasil
pengamatan pada sumbu tingkat kepentingan dan sumbu tingkat penerapan
19
dengan tujuan untuk mengetahui secara spesifik masing-masing faktor

terletak pada kuadran berapa.
Sartika (2014) mengatakan pelaksanaan metode Importance Performance

Analysis (IPA) terdiri dari beberapa langkah, yaitu :
(1) Identifikasi atribut awal : Identifikasi tingkat kepentingan dan pelaksanaan
(kinerja) pada tiap atribut.
(2) Menentukan keunggulan dan kelemahan data dengan analisis kuadran :
a. Menghitung data yang digunakan dalam analisis.
b. Menguji kendala data.
c. Menentukan tingkat kesesuaian data.
d. Menentukan nilai rata-rata tingkat pelaksanaan/kinerja dan tingkat
kepentingan.
e. Menentukan X yaitu rata-rata dari rata-rata nilai tingkat
pelaksanaan/kinerja atas seluruh faktor atau atribut yaitu rata-rata dari
nilai tingkat kepentingan seluruh faktor.
f. Menjabarkan tingkat unsur-unsur tersebut ke dalam empat bagian
diagram.
3.6 Teori Structural Equation Modeling (SEM) Analysis
3.6.1 Definisi SEM

Structural Equation Modeling (SEM) adalah teknik statistik yang merupakan
gabungan dari dua metode statistik yang terpisah yaitu analisis faktor dan model
persamaan simultan (Ghozali, 2016). Konsep analisis faktor masuk pada model
pengukuran (measurement model) dan konsep regresi melalui model struktural
(structural model). Dua alasan yang mendasari digunakannya SEM adalah (1)
SEM mempunyai kemampuan untuk mengestimasi hubungan antar variabel yang
bersifat multiple relationship. Hubungan ini dibentuk dalam model struktural
(hubungan antara konstruk dependen dan independen). (2) SEM mempunyai
kemampuan untuk menggambarkan pola hubungan antara konstruk laten dan
variabel manifes atau variabel indikator.
20
3.6.2 Variabel dan konstruk

Variabel yang tidak dapat diukur langsung disebut disebut variabel laten atau
konstruk. Variabel yang dapat diukur langsung disebut manifes. Variabel laten
adalah variabel yang menuntut adanya variabel manifes atau indikator agar
variabel laten tersebut dapat diukur (Ghozali, 2016). Variabel laten dibagi lagi
menjadi 2 (dua) variabel, yaitu:
a. Variabel laten eksogen adalah variabel indepeden yang mempengaruhi

variabel dependen. Variabel eksogen ditunjukkan dengan adanya anak panah
yang berasal dari variabel tersebut menuju variabel endogen dan adanya anak
panah menuju indikator atau variable manifest yang menjadi penyusun dari
variable eksogen tersebut. Variabel laten eksogen diberi simbol ksi (ξ)
b. Variabel laten endogen adalah variabel dependen yang dipengaruhi oleh
variabel independen (eksogen). Pada model SEM, variabel endogen
ditunjukkan dengan adanya anak panah yang menuju variabel tersebut.
Variabel laten endogen diberi simbol eta (ε).
Ghozali (2016) menyatakan bahwa konstruk eksogen adalah variabel independen,

sedangkan konstruk endogen adalah semua variabel dependen. Variabel laten
digambarkan dengan bentuk oval atau elips dan manifest digambarkan dengan
bentuk kotak yang ditunjukkan pada Gambar 3.2.
Gambar 3.2 Contoh variabel laten dan manifes
3.6.3 Model SEM

Model SEM terdiri dari variabel-variabel yaitu variabel laten dan variabel
manifes. Sebuah variabel laten terdapat dua atau lebih variabel manifes. Banyak
pendapat menyarankan sebuah variabel laten sebaiknya dijelaskan oleh paling
tidak tiga variabel manifes. Cara sederhana untuk mengetahui apakah sebuah
21
variabel dapat digolongkan menjadi sebuah variabel laten adalah dengan menguji
apakah variabel tersebut dapat langsung diukur, jika tidak, dapat dikategorikan
sebagai variabel laten yang membutuhkan sejumlah variabel manifes. Dalam
sebuah model SEM, sebuah variabel laten dapat berfungsi sebagai variabel
eksogen atau variabel endogen. Sebuah variabel dependen dapat saja menjadi
variabel independen untuk variabel yang lain. Model SEM secara garis besar
dijelaskan dalam Gambar 3.3.
Gambar 3.3 Contoh model SEM

(Sumber: Ghozali, 2016)
Dengan pengertian :
= konstruks laten (variabel laten)
= variabel manifest (indikator)
ξ (ksi) = konstruk laten eksogen
ε (eta) = konstruk laten endogen
γ (gamma) = parameter untuk menggambarkan hubungan langsung variabel
eksogen terhadap variabel endogen
β (beta) = parameter untuk menggambarkan hubungan langsung variabel
endogen dengan variabel endogen lainnya
δ (zeta) = kesalahan struktural (structural error) yang terdapat pada sebuah
konstruk endogen
δ (delta) = measurement error yang berhubungan dengan konstruk eksogen
22
ε (epsilon) = measurement error yang berhubungan dengan konstruk endogen

λ (alfa) = factor loadings, parameter yang menggambarkan hubungan
langsung konstruk eksogen dengan variabel manifesnya
X = variabel manifest yang berhubungan dengan kosntruk eksogen
Y = variabel manifest yang berhubungan dengan kosntruk endogen
Persamaan matematis dalam SEM :

a. Analisis model struktural, ditunjukkan pada persamaan :
ε1 = γ11ξ1 + γ12ξ2 + δ1 (3.1)
ε2 = γ21.ξ1 + γ22.ξ1 + β21.1 + δ2 (3.2)
b. Anasilis model pengukuran variabel eksogen, ditunjukkan pada persamaan :
X1 = λx1.ξ1 + δ1 (3.3)
X2 = λx2.ξ1 + δ2 (3.4)
X3 = λx3.ξ1 + δ3 (3.5)
X4 = λx4.ξ2 + δ4 (3.6)
X5 = λx5.ξ2 + δ5 (3.7)
X6 = λx6.ξ2 + δ6 (3.8)
c. Analisis model pengukuran variabel endogen, ditunjukkan pada persamaan :
Y1 = λy1.1 + ε1 (3.9)
Y2 = λy2.1 + ε2 (3.10)
Y3 = λy3.1 + ε3 (3.11)
Y4 = λy4.2 + ε4 (3.12)
Y5 = λy5.2 + ε5 (3.13)
Y6 = λy6.2 + ε6 (3.14)
3.6.4 Bagian dan asumsi model SEM

Secara umum, sebuah model SEM dapat dibagi menjadi dua bagian utama, yaitu:
a. Model struktural : hubungan antara variabel laten (variabel yang tidak dapat
diukur secara langsung dan memerlukan beberapa indikator untuk
mengukurnya) independen dan dependen.
b. Model measurement : hubungan antara indikator dengan variabel laten.
23
Model SEM terdapat beberapa asumsi yaitu:

(1) Ukuran sampel
Ukuran sampel minimum yang disarankan dalam penggunaan SEM adalah
sebanyak 100 atau menggunakan perbandangan 5 – 10 kali jumlah observasi
untuk setiap estimated parameter atau indikator yang dipakai.
(2) Outliers
Outliers, yang merupakan observasi dengan nilai-nilai ekstrim baik secara
univariat maupun multivariate yang muncul karena kombinasi karakteristik
unik yang dimilikinya dan terlihat sangat jauh berbeda dari observasi-
observasi lainnya.
(3) Multicolinnearity dan singularity
Suatu model dapat secara teoritis diidentififikasi tetapi tidak dapat
diselesaikan karena masalah-masalah empiris, misalnya adanya
multikolinearitas tinggi dalam setiap model.
(4) Data interval
Sebaiknya data interval digunakan dalam SEM. Sekalipun demikian, tidak
seperti pada analisis jalur, kesalahan model-model SEM yang eksplisit
muncul karena penggunaan data ordinal. Variabel-variabel eksogenous
berupa variabel-variabel dikotomi atau dummy dan variabel dummy
kategorikal tidak boleh digunakan dalam variabel-variabel endogenous.
Penggunaan data ordinal atau nominal akan mengecilkan koefesien matriks
korelasi yang digunakan dalam SEM.
3.6.5 Langkah-langkah SEM

Dalam menjalankan teknik analisis ini, kita perlu mengikuti langkah yang telah
ditentukan. Langkah-langkah SEM terdiri atas 7 tahapan yaitu :
a. Pengembangan model berbasis konsep dan teori
Prinsip di dalam SEM adalah ingin menganalisis hubungan kausal antar
variabel eksogen dan endogen, serta sekaligus memeriksa validitas dan
realibilitas instrument penelitian. Hubungan kausal adalah apabila terjadi
perubahan nilai di dalam suatu variabel akan menghasilkan perubahan dalam
24
variabel lain. Dalam langkah awal ini adalah pengembangan model, yang
merupakan suatu model yang mempunyai justifikasi teori dan atau konsep.
Selain itu model tersebut diverifikasi berdasarkan data empirik melalui SEM.
b. Mengkonstruksi diagram path
Diagram path sangat bermanfaat untuk menunjukkan alur hubungan kausal
variabel eksogen dan endogen. Dimana hubungan-hubungan kausal yang
telah ada justifikasi teori dan konsepnya, divisualisasikan ke dalam gambar
sehingga lebih mudah melihatnya dan lebih menarik. Jika hubungan kausal
tersebut ada yang secara konseptual belum fit maka dapat dibuat beberapa
model yang kemudian diuji menggunakan SEM untuk mendapatkan model
yang lebih tepat.
c. Konversi diagram alur ke dalam persamaan
Persamaan yang didapat dari diagram alur yang dikonversi terdiri dari:
(1) Persamaan struktural (structural equation) yang dirumuskan untuk
menyatakan hubungan kausalitas antar berbagai konstruk.
Variabel endogen = variabel eksogen + variabel endogen + error
(2) Persamaan spesifikasi model pengukuran (measurement model), dimana
harus ditentukan variabel yang mengukur konstruk dan menentukan
serangkaian matriks yang menunjukkan korelasi antar konstruk atau
variabel.
d. Memilih matriks input
Dalam SEM input data berupa matriks kovarians bilamana tujuan dari analisis
adalah pengujian suatu model yang telah mendapatkan justifikasi teori,
sehingga tidak dilakukan interpretasi terhadap besar kecilnya pengaruh
kuasalitas pada jalur-jalur yang ada di dalam model.
e. Kemungkinan munculnya masalah identifikasi
Problem identifikasi pada prinsipnya adalah problem mengenai
ketidakmampuan dari model yang dikembangkan untuk menghasilkan
estimasi yang unik. Bila setiap kali estimasi dilakukan muncul problem
identifikasi, maka sebaiknya model dipertimbangkan ulang dengan
mengembangkan lebih banyak konstruk.
25
f. Evaluasi kriteria goodness of fit

Pada tahap ini dilakukan pengujian terhadap kesesuaian model melalui telaah
terhadap berbagai kriteria goodness of fit. Berikut ini beberapa indeks
kesesuaian dan cut off value untuk menguji apakah sebuah model dapat
diterima atau ditolak menurut Ferdinand (2000):
(1) Uji Chi-square, dimana model dipandang baik atau memuaskan bila nilai
Chi-square nya rendah. Semakin kecil nilai chi-square semakin baik
model itu dan nilai signifikansi lebih besar dari cut off value (p>0,05).
(2) RMSEA (The Root Mean Square Error of Approximation), yang
menunjukkan goodness of fit yang dapat diharapkan bila model
diestimasi dalam populasi (Hair et.al., 1995). Nilai RMSEA yang lebih
kecil atau sama dengan 0,08 merupakan indeks untuk dapat diterimanya
model yang menunjukkan sebuah close fit dari model itu berdasarkan
degrees of freedom.
(3) GFI (Goodness of Fit Index) adalah ukuran non statistikal yang
mempunyai rentang nilai antara 0 (poor fit) sampai dengan 1.0 (perfect
fit). Nilai yang tinggi dalam indeks ini menunjukkan sebuah "better fit".
(4) AGFI (Adjusted Goodness of Fit Index), dimana tingkat penerimaan
yang direkomendasikan adalah bila AGFI mempunyai nilai sama dengan
atau lebih besar dari 0,90.
(5) CMIN/DF adalah The Minimum Sample Discrepancy Function yang
dibagi dengan Degree of Freedom. Chi-square dibagi DF-nya disebut
chi-square relatif. Bila nilai chi-square relatif kurang dari 2.0 atau 3.0
adalah indikasi dari acceptable fit antara model dan data.
(6) TLI (Tucker Lewis Index), merupakan incremental index yang
membandingkan sebuah model yang diuji terhadap sebuah baseline
model, dimana sebuah model ≥ 0,95 dan nilai yang mendekati 1
menunjukkan a very good fit.
(7) CFI (Comparative Fit Index), dimana bila mendekati 1, mengindikasi
tingkat fit yang paling tinggi. Nilai yang direkomendasikan adalah CFI ≥
0,94.
26
g. Interpretasi dan modifikasi model

Tahap terakhir ini adalah menginterpretasikan model dan memodifikasi
model bagi model-model yang tidak memenuhi syarat pengujian yang
dilakukan. Tujuan modifikasi adalah untuk melihat apakah modifikasi yang
dilakukan dapat menurunkan nilai chi-square; seperti diketahui, semakin
kecilnya angka chi-square menunjukkan semakin fit model tersebut dengan
data yang ada.
Proses SEM tentu tidak bisa dilakukan secara manual selain karena keterbatasan
kemampuan manusia, juga karena kompleksitas model dan alat statistik yang
digunakan. Walaupun banya ahli yang sudah menyadari perlunya membuat model
yang dapat menjelaskan banyak fenomena sosial dalam hubungan banyak
variabel, namun mereka belum dapat menangani kompleksitas perhitungan
matematisnya. Saat ini banyak software yang khusus digunakan untuk analisis
model SEM, seperti LISREL, AMOS, EQS dan Mplus. Pada penelitian ini,
peneliti menggunakan AMOS 23 sebagai alat analisisnya.
Sebagai sebuah model persamaan struktur, AMOS telah sering digunakan dalam
pemasaran dan penelitian manajemen strategik. Model kausal AMOS
menunjukkan pengukuran dan masalah yang struktural dan digunakan untuk
menganalisis dan menguji model hipotesis. AMOS sangat tepat untuk analisis
seperti ini, karena kemampuannya untuk : (1) memperkirakan koefisien yang tidak
diketahui dari persamaan linier struktural, (2) mengakomodasi model yang
meliputi latent variabel, (3) mengakomodasi kesalahan pengukuran pada variabel
dependen dan independen, (4) mengakomodasi peringatan yang timbal balik,
simultan dan saling ketergantungan.
BAB 4
METODOLOGI PENELITIAN
4.1 Lokasi Penelitian

Penelitian dilakukan di ruas-ruas jalan provinsi yang berada di wilayah Provinsi
Kepulauan Riau yang dapat dilihat pada Gambar 4.1:
Gambar 4.1 Peta lokasi penelitian di Provinsi Kepulauan Riau

(Sumber : http://www.google.com)
Pemilihan lokasi ini dilakukan karena berkaitan langsung dengan peneliti

sehingga dapat memberikan masukan kepada Dinas Pekerjaan Umum, Penataan
Ruang dan Pertanahan Provinsi Kepulauan Riau khususnya Bidang Bina Marga
dalam penerapan sistem manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal jalan
provinsi.
27
28
4.2 Langkah Penelitian

Metodologi dalam penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 4.2. Langkah-langkah
kegiatannya secara garis besar adalah sebagai berikut:
1. Tahap persiapan melalui perumusan masalah sampai dengan tinjauan pustaka.
2. Tahap penyusunan dan deskripsi variabel penelitian untuk mendapatkan
indikator penyusun model.
3. Tahap penyusunan instrumen berupa angket dengan masing-masing item
pernyataan menggunakan skala pengukuran dengan skala Likert, dilanjutkan
pengumpulan data survei dari para pengelola pekerjaan dengan menggunakan
kuesioner.
4. Tahap penelitian pendahuluan dilakukan untuk menguji kelayakan setiap item
pernyataan dalam instrumen penelitian.
5. Tahap analisis data dilakukan dengan menggunakan Importance Performance
Analysis (IPA) dengan teori kuadran dan Structural Equation Modeling
(SEM) Analysis dengan software AMOS ver. 23.
6. Tahap pembahasan untuk memperoleh jawaban atas pertanyaan penelitian
berdasarkan hasil analisis data yang telah dilakukan.
7. Tahap perumusan kesimpulan dan saran.
4.3 Sumber Data

Sumber data yang dikumpul terdiri atas data sekunder dan data primer, yang
dijelaskan di bawah ini:
4.3.1 Data sekunder

Data sekunder yang didapatkan dalam penelitian ini adalah:
a. Spesifikasi Umum Tahun 2010 Revisi 3 Dirjen Bina Marga Kementerian
Pekerjaaan Umum Divisi Pekerjaan Perkerasan Aspal.
b. Laporan mutu pekerjaan, laporan hasil pengujian, berita acara PHO dan
laporan audit yang diperoleh dari Dinas Pekerjaan Umum, Penataan Ruang
dan Pertanahan Provinsi Kepulauan Riau.
29
Mulai
Rumusan Masalah
Tujuan Penelitian
Tinjauan Pustaka
Pengumpulan Data
 Responden Data Primer : Data Sekunder : Dinas

 Data Survei PPK  Laporan Mutu Pekerjaan Pekerjaan
 Jadwal
Umum
Survei  Data Survei Kontraktor  Laporan Hasil Pengujian
Provinsi
 Pelaksanaan  Data Survei Konsultan  Berita Acara PHO
Kepulauan
Survei
Riau
Analisis Data
Metode IPA: Metode SEM Analisis :

 Pembobotan komponen Software
 Kuadran I
AMOS
 Kuadran II dan sub komponen
23
 Kuadran III tingkat kepentingan
 Kuadran IV
Pemetaan Tingkat Kepentingan Hasil Penilaian Capaian Kinerja Mutu

dan Tingkat penerapan SMM Pelaksanaan dan kontribusi faktor berpengaruh
Kesimpulan dan Saran
Selesai
Gambar 4.2 Bagan alir penelitian

30
c. Data kondisi jalan provinsi yang diperoleh dari Dinas Pekerjaan Umum,
Penataan Ruang dan Pertanahan Provinsi Kepulauan Riau.
4.3.2 Data primer

Data primer dalam penelitian ini adalah:
a. Data survei lapangan.
b. Data survei kuesioner dari penyelenggara jalan, antara lain Dinas Pekerjaan
Umum, Penataan Ruang dan Pertanahan Provinsi Kepulauan Riau, kontraktor
pelaksana dan konsultan pengawas.
c. Dokumentasi lapangan
4.4 Pengambilan Data

Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah data primer, berupa hasil suvei
kuesioner yang disebar kepada responden yang berperan baik langsung maupun
secara tidak langsung dalam proyek penanganan jalan provinsi. Populasi
responden yang menjadi subyek penelitian ini adalah para stakeholder
pelaksanaan jalan provinsi yang terlibat langsung dalam proyek pekerjaan jalan
provinsi di Provinsi Kepulauan Riau yaitu PPK, Kontraktor Pelaksana dan
Konsultan Pengawas.
Teknik pemilihan responden dalam penelitian ini menggunakan teknik

nonprobabilitas. Teknik nonprobabilitas adalah teknik pengambilan sampel yang
ditemukan atau ditentukan sendiri oleh peneliti atau menurut pertimbangan pakar.
Total jumlah responden yang akan diteliti sebanyak 140. Jumlah responden
didapatkan dari perhitungan jumlah total penyelenggara jalan yang terlibat pada
pembangunan jalan provinsi di Provinsi Kepulauan Riau. Jumlah populasi
responden dalam penelitian yang akan dilaksanakan ditunjukkan pada Tabel 4.1.
Tabel 4.1 Populasi subjek penelitian

No Subjek Penelitian Jumlah Jumlah Populasi
1 PPK 30
2 Kontraktor Pelaksana 60 140
3 Konsultan Pengawas 50
(Sumber : DPUPP Prov. Kepri.)
31
Jumlah populasi tersebut dapat direduksi menjadi jumlah sampel. Jumlah sampel
ditentukan menggunakan rumus Yamane, dan Isaac and Michael (Sugiyono,
2018) seperti diperlihatkan persamaan 4.1. Hasil perhitungan sampel penelitian
disajikan pada Tabel 4.2.
n= (4.1)
dengan pengertian:
n = Jumlah sampel
N = Jumlah populasi
d = Tingkat signifikansi yang diharapkan
Pengambilan sampel ini dilakukan sebagai langkah efisien, tanpa

mengesampingkan keterwakilan dari berbagai sifat-sifat yang ada dalam populasi.
Ukuran sampel didapatkan dengan mensubstitusi nilai N sesuai dengan jumlah
populasi sebesar 140, dan tingkat signifikansi 5%. Jumlah sampel berdasarkan
perhitungan diperoleh sebesar 104 responden yang ditunjukkan pada Tabel 4.2.
Responden diminta untuk memberikan persepsi tingkat kepentingan dan tingkat
penerapan SMM pada pelaksanaan perkerasan aspal jalan provinsi. Format
kuesioner telah disesuaikan dengan tujuan penelitian ini.
Tabel 4.2 Jumlah sampel penelitian

No Subjek Penelitian Jumlah Jumlah Populasi Jumlah sampel
1 PPK 30
2 Kontraktor Pelaksana 60 140 104
3 Konsultan Pengawas 50
4.5 Instrumen Penelitian

Peralatan yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Lembar formulir kuesioner survei beserta alat tulis untuk pengisian data oleh
responden.
32
2. Perangkat lunak komputer, Ms. Word 2010, Ms. Excel 2010, SPSS dan
AMOS versi 23, yang digunakan sebagai alat bantu pengolahan data untuk
mendapatkan hasil yang akurat.
Berdasarkan studi literatur, pekerjaan perkerasan aspal yang akan diteliti terbagi
dalam 6 (enam) pekerjaan, masing-masing pekerjaan memiliki komponen dan sub
komponen tersendiri yang mempengaruhi penerapan sistem manajemen mutu
pelaksanaan pekerjaan aspal dengan daftar pertanyaan terkait indikator yang
mempengaruhi faktor terhadap penerapan sistem manajemen mutu pelaksanaan
pekerjaan aspal. Contoh bentuk formulir survei terkait komponen dan sub
komponen yang mempengaruhi penerapan sistem manajemen mutu pelaksanaan
pekerjaan perkerasan aspal yang terdiri dari daftar-daftar pertanyaan, dapat dilihat
pada Tabel 4.3.
Tabel 4.3 Contoh bentuk formulir survei pekerjaan campuran beraspal panas
Tingkat Tingkat
No. Komponen dan sub komponen Kepentingan Penerapan
1 2 3 4 1 2 3 4
Persiapan
1 Request pekerjaan telah diperiksa dan dietujui
2 Pengawasan dilakukan sepanjang waktu
pembuatan campuran beraspal panas
3 Penanggungjawab kegiatan berada di
lapangan, area AMP, laboratorium
4 dan selanjutnya …
Responden diminta untuk memberikan nilai pada tingkat kepentingan dan tingkat
penerapan untuk setiap indikator yang mempengaruhi penerapan sistem
manajemen mutu pelaksanaan pekerjaan aspal dengan menggunakan skala Likert
untuk tingkat kepentingan : (1) tidak penting, (2) kurang penting, (3) penting, (4)
sangat penting, dan untuk tingkat penerapan dengan skala Likert : (1) tidak
diterapkan, (2) belum diterapkan, (3) diterapkan belum sesuai standar, (4)
diterapkan sesuai standar. Daftar variabel pertanyaan yang diambil dari Instruksi
Kerja Spesifikasi Teknis Tahun 2010 Revisi 3 (Tahun 2014) Divisi 6 Ditjen Bina
Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat ditunjukkan pada
Tabel 4.4, Tabel 4.5, Tabel 4.6, Tabel 4.7, Tabel 4.8, dan Tabel 4.9.
33
Tabel 4.4 Daftar variabel pertanyaan pekerjaan prime coat

I. Pekerjaan Lapis Resap Pengikat (Prime Coat)
A. Persiapan
Kode Indikator
X1 Request pekerjaan telah diperiksa dan disetujui.
X2 Penanggungjawab dari penyedia jasa berada di lapangan
X3 Petugas pengendalian K3 tersedia
X4 Rambu jalan atau perlengkapan penanganan lalu lintas tersedia
X5 Alat Pelindung Diri (APD) untuk semua pekerja, pengawas dan direksi
pekerjaan tersedia
X6 Bangunan (jembatan, kerb) telah dilindungi dari percikan aspal
X7 Lahan penghamparan tidak ada kerusakan
X8 Permukaan bersih dan tidak ada material lepas
X9 Permukaan yang akan disemprot dalam keadaan kering atau mendekati kering
X10 Cuaca memenuhi syarat yaitu angin tidak kencang, tidak hujan atau tidak akan
turun hujan
B. Bahan
Kode Indikator
X11 Aspal emulsi mengandung residu tidak kurang dari 60%
X12 Aspal diencerkan dengan minyak tanah (80-85 bagian minyak per 100 bagian
aspal semen)
X13 Aspal cair hasil kilang jenis MC-30
C. Peralatan
Kode Indikator
X14 Jumlah peralatan yang sesuai dengan request terdiri dari compressor asphalt
distributor, penyemprot aspal tangan (hand sprayer) dan alat bantu
X15 Seluruh perlengkapan asphalt distributor sudah dikalibrasi
D. Pelaksanaan Pekerjaan
Kode Indikator
X16 Batas permukaan yang akan disemprot telah diukur dan ditandai dengan cat
atau benang
X17 Takaran penyemprotan 0,4 - 1,3 liter per meter persegi
X18 Ada bagian yang tumpah tindih (overlap) selebar 20 cm sepanjang sisi lajur
yang bersebelahan
X19 Ada grafik penyemprotan yang mencakup ketentuan kecepatan pompa,
kendaraan, ketinggian batang semprot dan penempatan nosel
X20 Sisa aspal dalam tangki distributor tidak boleh kurang dari 10%
X21 Setiap kali penyemprotan, volume sisa aspal dalam tangki diukur dengan
tongkat celup
X22 Pemeriksaan takaran penyemprotan menggunakan kertas resap
X23 Pada bagian yang hasil penyemprotannya kurang rata, penyemprotan dapat
memakai penyemprot aspal tangan (hand sprayer)
X24 Tempat yang lapis resap pengikatnya berlebihan ditutup dengan bahan
penyerap (blotter material) dari hasil pengayakan kerikil atau batu pecah
X25 Bahan penyerap (blotter material) dihampar 4 jam setelah penyemprotan
E. Pemeliharaan
Kode Indikator
X26 Lapisan berikutnya dihampar dalam waktu minimum 48 jam setelah
penyemprotan
X27 Ijin pembukaan lalulintas paling cepat 4 jam setelah penyemprotan
34
Tabel 4.5 Daftar variabel pertanyaan pekerjaan tack coat

II. Pekerjaan Lapis Lapis Perekat (Tack Coat)
A. Persiapan
Kode Indikator
X1 Request pekerjaan telah diperiksa dan disetujui
X4 Rambu jalan atau perlengkapan penanganan lalu lintas tersedia
pekerjaan tersedia
X6 Bangunan (jembatan, kerb) telah dilindungi dari percikan aspal
X7 Lahan penghamparan tidak ada kerusakan
X8 Permukaan bersih dan tidak ada material lepas
X9 Permukaan yang akan disemprot dalam keadaan kering atau mendekati kering
X10 Cuaca memenuhi syarat yaitu angin tidak kencang, tidak hujan atau tidak akan
turun hujan
B. Bahan
Kode Indikator
X11 Menggunakan aspal cair
X12 Aspal diencerkan dengan minyak tanah (25-30 bagian minyak tanah per 100
bagian aspal semen)
C. Peralatan
Kode Indikator
X13 Jumlah peralatan yang sesuai dengan request terdiri dari compressor asphalt
distributor, penyemprot aspal tangan (hand sprayer) dan alat bantu
X14 Seluruh perlengkapan asphalt distributor sudah dikalibrasi
Kode Indikator
X15 Batas permukaan yang akan disemprot telah diukur dan ditandai dengan cat
atau benang
X16 Takaran penyemprotan 0,15 - 0,35 liter per meter persegi
X17 Ada bagian yang tumpah tindih (overlap) selebar 20 cm sepanjang sisi lajur
yang bersebelahan
X18 Ada grafik penyemprotan yang mencakup ketentuan kecepatan pompa,
kendaraan, ketinggian batang semprot dan penempatan nosel
X19 Sisa aspal dalam tangki distributor tidak boleh kurang dari 10%
X20 Setiap kali penyemprotan, volume sisa aspal dalam tangki diukur dengan
tongkat celup
X21 Pemeriksaan takaran penyemprotan menggunakan kertas resap
X22 Aspal yang berlebihan diratakan dengan menggunakan roda karet, sikat injuk
atau penyapu dari karet
X23 Kurang takaran atau kurang rata disemprot ulang seperlunya dengan
memakai asphalt sprayer
E. Pemeliharaan
Kode Indikator
X24 Melindungi kontak dengan lalulintas
X25 Retackcoating bila lapis perekat kering atau hilang daya lengketnya
X26 Pengeringan dari basah akibat hujan dengan compressor sebelum lapis
beraspal dihampar (kurang dari 4 jam)
X27 Retackcoating jika lapis perekat terkena hujan lebih dari 4 jam
35
Tabel 4.6 Daftar variabel pertanyaan pekerjaan campuran beraspal panas

III. Pekerjaan Campuran Beraspal Panas
A. Persiapan
Kode Indikator
X2 Pengawasan dilakukan sepanjang waktu pembuatan campuran beraspal panas
X3 Penanggungjawab kegiatan berada di lapangan,area instalasi pencampuran
aspal/AMP, laboratorium
pekerjaan tersedia
B. Bahan
Kode Indikator
X5 Temperatur agregat setelah dipanaskan adalah maksimum 170°C (sesuai
dengan ketentuan tidak melampaui10°C di atas temperatur aspal)
X6 Agregat tidak mengandung jelaga dan atau sisa minyak yang tidak habis
terbakar
X7 Penimbangan dari setiap hot bin sesuai dengan berat yang ditetapkan pada JMF
X8 Penimbangan dilakukan secara menerus (komulatif) sampai mencapai berat
total agregat sesuai dengan JMF
X9 Filler ditimbang secara terpisah sesuai dengan persentase di dalam JMF
X10 Bahan aspal dan bahan aditif anti pengelupasan ditimbang sesuai dengan
proporsi dalam JMF
X11 Kuantitas aditif dalam rentang 0.2% - 0.4% terhadap berat aspal
C. Rumusan Campuran Rancangan (Design Mix Formula)
Kode Indikator
X12 Pengujian penyerapan air dan agregat, maksimum 3%
X13 Perbedaan berat jenis agregat kasar dan halus maksimum 0.20
X14 Pemeriksaan analisa saringan untuk setiap jenis agregat
X15 Pengujian keausan agregat dengan mesin abrasi Los Angeles, maksimum
30% untuk modifikasi dan 40% untuk campuran aspal lainnya
X16 Pengujian agregat halus memenuhi persyaratan yaitu, angularitas min 45,
gumpalan lempung maks 1% dan passing no.200 maks 10%
X17 Semua campuran beraspal mengandung bahan pengisi yang ditambahkan
(filler) minimum 1% dari berat total agregat
X18 Filler dapat terdiri debu batu kapur, calcium carbonat, semen yang disetujui
oleh direksi pekerjaan
X19 Bahan pengisi dalam keadaaan kering
X20 Bahan pengisi bebas dari gumpalan-gumpalan
X21 Bahan pengisi yang lolos saringan no.200 tidak kurang dari 75% terhadap
beratnya
X22 Semen dapat digunakan maksimum 2% terhadap berat total agregat
X23 Kebutuhan aspal ditetapkan berdasarkan percobaan laboratorium
sebagaimana tertuang dalam Rumusan Campuran Rancangan (DMF) dengan
memperhatikan penyerapan agregat yang digunakan
X24 Kuantitas aditif (anti stripping agent) dalam rentang 0,2%-0,4% terhadap
berat aspal
X25 Aditif ditambahkan dalam bentuk cairan pada saat penimbangan aspal
X26 Menetapkan persentase masing-masing agregat untuk komposisi campuran
agregat
X27 Gradasi gabungan yang ditetapkan dalam batas-batas gradasi sesuai
X28 Membuat campuran beraspal, yang terdiri dari gradasi gabungan, rancangan
kebutuhan aspal dan aditif yang ditambahkan
X29 Membuat benda uji, dengan kadar aspal rancangan dengan interval 0,50%
36

Tabel 4.6 (Lanjutan)
X30 Memnuat benda uji, minimum 3 (tiga) dengan kadar aspal di atas rancangan
dan 2 (dua) di bawah rancangan
X31 Pemeriksaan sifat-sifat campuran dengan metode Marshall
X32 Melaksanakan analisa data test Marshall
X33 Mengevaluasi data hasil pemeriksaan dengan metode Marshall untuk
mengetahui kadar aspal, stabilitas, flow, voids dan berat jenis bulk
D. Rumusan Campuran Kerja (Job Mix Formula)
Kode Indikator
X34 Kecepatan belt conveyor untuk bukaan masing-masing pintu cold bin sama
X35 Dilakukan penimbangan terhadap masing-masing agregat berdasarkan variasi
bukaan pintu dengan kecepatan belt conveyor dalam waktu yang sama
X36 Bukaan pintu ditetapkan berdasarkan kebutuhan jumlah bahan (kg) yang
ditetapkan pada RCR/DMF serta kalibrasi bukaan pintu
X37 Agregat dari masing-masing Hot Bin diambil untuk dilakukan pengujian
analisa saringan
X38 Pengujian analisa saringan untuk mengetahui gradasi agregat pada masing-
masing Hot Bin
X39 Penetapan persentase agregat dilakukan untuk mendapatkan gradasi
gabungan
X40 Tonase agregat sesuai dengan persentase agregat pada setiap "Batch
Campuran"
X41 Pencampuran agregat dan Filler berdasarkan proporsi masing-masing hot bin
X42 Pencampuran merata/homogen
X43 Percobaan produksi minimum 50 ton untuk setiap jenis campuran
X44 Contoh diambil dari AMP atau truck dan dibawa ke laboratorium untuk
membuat benda uji Marshall
X45 Jumlah benda uji (brikcket) 12 buah
X46 Percobaan Marshall, untuk mendapatkan data-data stabilitas, kepadatan lab,
Flow
X47 Percobaan Ekstraksi, untuk mendapatkan data-data kadar aspal dan gradasi
agregat
X48 Whell Tracking Test, untuk mendapatkan data keausan permukaan
X49 Refusal Density Test, untuk mendapatkan data, kepadatan membal
X50 Percobaan pemadatan mendapatkan data tebal gembur, jumlah lintasan alat
pemadat dan kepadatan lapangan
X51 Pemeriksaaan kepadatan rata-rata benda uji inti dari masing-masing segmen
percobaan
X52 Pemeriksaaan tebal padat dari masing-masing segmen percobaan kepadatan
rata-rata benda uji inti dibandingkan dengan JSD
X53 Kepadatan rata-rata yang mewakili dianggap memadai jika kepadatan yang
dicapai minimum 97% untuk lataston dan minimum 98% untuk campuran
beraspal lainnya dari kepadatan standar kerja (KSK/JSD)
X54 Segmen percobaan pemadatan yang memenuhi persyaratan kepadatan dan
target tebal padat akan menjadi pedoman dalam menetapkan tebal gembur
dan jumlah lintasan
E. Pembuatan dan Produksi Campuran Aspal
Kode Indikator
X55 Temperatur aspal di dalam tangki telah mencapai 160°C
X56 Agregat kering dicampur dengan proporsi agregat sesuai dengan JMF
X57 Waktu pencampuran biasanya sekitar 45 detik
X58 Temperatur campuran aspal pada saat dituangkan dari AMP ke dalam truck
dalam rentang 135°C - 150°C
37

F. Peralatan
Kode Indikator
X59 Jumlah peralatan penghamparan sesuai request terdiri dari Compressor,
Asphalt Sprayer, Alat penghampar, Alat pemadat roda baja, Alat pemadat
roda karet, Truk tangki air, dan Alat bantu
X60 Bukaan pintu Cold Bin sesuai dengan hasil kalibrasi
G. Pengangkutan
Kode Indikator
X61 Truk ditutup terpal agar dapat melindungi campuran aspal terhadap cuaca
X62 Jumlah truk pemasok campuran aspal minimum 3(tiga) unit pada saat mulai
penghamparan
X63 Memeriksa tiket pengiriman untuk mencocokan nomor polisi truk, jenis
campuran yang dikirim, temperatur dan waktu berangkatdari AMP dan tiba
di tempat.
X64 Suhu campuran aspal di atas truk sesaat sebelum dumping memenuhi
persyaratan yaitu 130°C - 150°C
H. Penghamparan
Kode Indikator
X65 Ada pemasangan balok kayu atau material lain di sisi hamparan
X66 Mesin vibrasi pada screed alat penghampar dijalankan selama penghamparan
X67 Memeriksa temperatur campuran aspal yang dihampar sebelum dipadatkan,
masih dalam rentang 125°C - 145°C
I. Pemadatan Awal
Kode Indikator
X68 Temperatur pemadatan awal dalam rentang 125°C - 145°C
X69 Pemadatan memakai alat pemadat roda baja (tandem roller)
X70 Kecepatan maksimum alat pemadat 4 km/jam
X71 Urutan pemadatan dimulai dari sambungan memanjang kemudian dari tepi
luar
X72 Permukaan perkerasan diperiksa kerataannya dengan mistar lurus sepanjang
3 meter segera setelah pemadatan awal.
J. Pemadatan Antara
Kode Indikator
X73 Temperatur pemadatan antara dalam rentang 100°C - 125°C.
X74 Pemadatan memakai alat pemadat roda karet (pneumatic tired roller).
X75 Kecepatan alat pemadat maksimum 10 km/jam dan dijaga konstan.
K. Pemadatan Akhir
Kode Indikator
X76 Pemadatan akhir dimulai pada temperatur minimum 95°C
X77 Pemadatan memakai alat pemadat roda baja (tandem roller)
X78 Kecepatan maksimum alat pemadat 4 km/jam
X79 Jumlah lintasan sampai tidak menunjukkan bekas jejak roda pemadat pada
permukaan lapisan aspal
38
Tabel 4.7 Daftar variabel pertanyaan pekerjaan campuran aspal dingin

IV.Pekerjaan Campuran Aspal Dingin
A. Persiapan
Kode Indikator
X4 Rambu jalan atau perlengkapan penanganan lalulintas tersedia
X5 Alat pelindung diri (APD) untuk semua pekerja, pengawas dan direksi
pekerjaan tersedia
B. Bahan
Kode Indikator
X6 Agregat kasar terdiri dari batu pecah atau kerikil pecah
X7 Nilai abrasi agregat kasar maksimum 40%
X8 Kekekalan agregat terhadap aspal minimum 95%
X9 Partikel agregat halus lolos ayakan no. 200 (0.075 mm) ke maksimum 8%
X10 Bahan pengisi (Filler) terdiri dari debu batu kapur, debu kapur padang semen
yang disetujui direksi pekerjaan
X11 Semen dapat digunakan maksimum 2% terhadap berat total agregat
X12 Aspal cair MC250 dan MC800
X13 Aspal emulsi CMS2, CMS2-h dan CSS1
C. Peralatan
Kode Indikator
X14 Peralatan penghamparan pekerjaan motor terdiri dari alat bantu sekop dan
penggaruk, pemadat dorong atau timbris getar
X15 Peralatan penghamparan pelapisan kembali (resurfacing) terdiri dari alat
penghampar, pemadatan roda baja dan alat bantu (alat pemadat roda karet
tidak perlu disediakan)
D. Pembuatan Campuran
Kode Indikator
X16 Agregat yang akan dicampur dengan aspal cair dalam kondisi kering
X17 Agregat yang akan dicampur dengan bitumen emulsi sekedar basah saja
untuk menjamin penyelimutan
X18 Kadar air campuran dingin dengan aspal cair maksimum 2% dari berat total
campuran
X19 Pengadukan dengan aspal cair dilaksanakan sampai seluruh agregat
terselimuti merata
X20 pengadukan dengan aspal emulsi dilaksanakan sampai aspal emulsi berubah
warna dari coklat menjadi hitam
E. Pemeraman dan Penyimpanan Campuran
Kode Indikator
X21 Campuran yang menggunakan bitumen emulsi sebagai pengikat dapat
langsung digunakan
X22 Campuran yang menggunakan aspal cair sebagai pengikat telah diperam
minimum 3 (tiga) hari sebelum digunakan
X23 Tingi penyimpanan minimal 1,5 m maksimal 2,5 m
X24 Terlindung dari sinar matahari langsung dan hujan
X25 Campuran dingin yang kering dan kaku tidak digunakan
X26 Kantong terlindung dari sinar matahari langsung dan hujan
X27 Kantong tidak boleh disusun lebih tinggi 2.5 m
F. Penghamparan Campuran
Kode Indikator
X28 Campuran aspal dingin dihampar apabila permukaan kering, tidak turun
hujan dan telah disetujui secara tertulis dan direksi pekerjaan
39
Tabel 4.7 Daftar variabelTabel

pertanyaan pekerjaan campuran aspal dingin
4.7 (Lanjutan)
IV.Pekerjaan Campuran Aspal Dingin
X29 Lapis perekat (tack coat) disemprotkan menyelimuti seluruh permukaan
X30 Tiap muatan ditutup kanvas/terpal agar dapat melindungi campuran aspal
terhadap cuaca
X31 Penghamparan pada pekerjaan minor dilaksanakan secara manual
menggunakan alat perata, sekop, timbris dan sapu
X32 Penghamparan pada pelapisan ulang (resurfacing) dilaksanakan memakai alat
penghampar (finisher)
X33 Pekerjaan minor, lokasi kurang dari 1 M2 dapat dipadatkan dengan timbris
tangan
X34 Lokasi lebih dari 1 M2 dapat dipadatkan menggunakan alat pemadat mekanis
X35 Pemadatan pada pelapisan ulang dilaksanakan dengan metode pemadat baja
X36 Kecepatan alat pemadat maksimum 4 km/jam
Tabel 4.8 Daftar variabel pertanyaan pekerjaan lapis penetrasi macadam

V. Pekerjaan Lapis Penetrasi Macadam
A. Persiapan
Kode Indikator
X2 Penanggungjawab kegiatan telah berada di lapangan
X3 Ada pengendalian lalulintas pada saat pekerjaan sedang berlangsung
X4 Alat pelindung diri (APD) untuk semua petugas, pengawas dan direksi
pekerjaan tersedia
X5 Tidak ada kerusakan pada jalan lama
X6 Permukaan lapis agregat telah disemprot dengan lapis resap pengikat (prime
coat)
X7 Permukaan lapis agregat telah disemprot dengan lapis resap pengikat (prime
coat)
B. Bahan
Kode Indikator
X8 Kuantitas agregat yang disebarkan sesuai dengan yang dipersyaratkan
X9 Takaran aspal sesuai yang dipersyaratkan
X10 Takaran agregat pengunci sesuai yang dipersyaratkan
X11 Takaran agregat penutup sesuai yang dipersyaratkan
C. Peralatan
Kode Indikator
X12 Alat pemadat roda baja dengan berat 6-8 ton
Kode Indikator
X13 Pemadatan dimulai dari tepi luar
X14 Pemadatan minimum 6 lintasan
X15 Kerataan permukaan telah diperiksa
X16 Kerataan diukur dengan mistar lurus 3 meter
X17 Perbedaan tinggi permukaan (kerataan) maksimal 8 mm
X18 Agregat pengunci ditebarkan segera setelah penyemprotan aspal
X19 Agregat pengunci telah tertanam dan terkunci penuh
X20 Pemadatan segera dimulai setelah pemekaran
X21 Dilaksanakan segera setelah agregat pengunci disemprot aspal
X22 Dilaksanakan segera setelah penebaran agregat penutup
X23 Toleransi tebal pelat lapisan penetrasi ±1 cm
X24 Lalulintas dibuka antara 2 sampai 4 jam setelah pekerjaan selesai
40
Tabel 4.9 Daftar variabel pertanyaan pekerjaan laburan aspal

VI. Pemeliharaan dengan Laburan Aspal
A. Persiapan
Kode Indikator
X3 Penanggungjawab kegiatan berada di lapangan
X5 Rambu jalan atau perlengkapan penanganan lalulintas tersedia
X6 Alat pelindung diri (APD) untuk semua pekerja, pengawas dan direksi
pekerjaan
X7 Pekerjaan terlindung dari kerusakan akibat lalulintas
X8 Permukaan perkerasan bersih dan bebas dari genangan air
B. Bahan
Kode Indikator
X9 Gradasi agregat penutup sesuai yang dipersyaratkan
C. Peralatan
Kode Indikator
X10 Penggilasan menggunakan pemadat roda karet (jika diperlukan), hand
sprayer, dan alat batu
Kode Indikator
X11 Penyemprotan dilakukan dengan menggunakan batang penyemprot tangan
X12 Aspal emulsi tidak disemprotkan setelah jam 15.00
X13 Temperatur perkerasan saat disemprot tidak boleh kurang 25°C
X14 Agregat segera ditebar setelah aspal disemprotkan
X15 Penggilasan menggunakan pemadat roda baja dengan berat minimum 1 (satu)
ton
4.6 Analisis Data

4.6.1 Uji validitas dan reliabilitas
Perhitungan nilai uji validitas dan reliabilitas dilakukan dengan bantuan software
SPSS. Uji validitas digunakan untuk mengetahui apakah alat ukur yang digunakan
sudah valid atau belum. Umumnya alat ukur yang dipakai adalah α = 0,05 atau
0,1. Validitas pengujian ditentukan dengan membandingkan angka hasil
pengukuruan koefisien korelasi pada setiap item kuesioner yang dibandingkan
dengan angka pembanding yang ada pada r tabel pearson product moment. Angka
pembanding pada tabel ditemukan berdasarkan jumlah contoh sampel penelitian
dan taraf kepercayaan yang dipilih. Jika angka perhitungan koefisien korelasi pada
setiap item kuesioner lebih besar dari angka pembanding pada r tabel pearson
product moment (r > r tabel), maka item kuesioner dapat dinyatakan valid. Jika
angka perhitungan koefisien korelasi pada setiap item kuesioner lebih kecil dari
41
angka pembanding pada r tabel pearson product moment (r < r tabel), maka item
kuesioner dinyatakan tidak valid.
Uji reliabilitas digunakan untuk mengetahui apakah instrument yang digunakan

dapat dipercaya oleh alat pengumpul atau tidak. Perhitungan nilai uji reliabilitas
dilakukan dengan bantuan software SPSS. Jika angka nilai Alpha Cronbach pada
hasil perhitungan SPSS lebih besar dari 0,7 maka kuesioner dapat dinyatakan
reliabel.
4.6.2 Importance Performance Analysis (IPA)

Penelitian ini menggunakan metode Importance Performance Analysis (IPA)
modifikasi, dimana data kuesioner berisi tingkat kepentingan dan tingkat
penerapan komponen dan sub komponen Sistem Manajemen Mutu (SMM) pada
pekerjaan perkerasan aspal. komponen dan sub komponen pekerjaan perkerasan
aspal terdiri dari pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat), pekerjaan lapis
perekat (tack coat), pekerjaan campuran beraspal panas, pekerjaan campuran
beraspal dingin, pekerjaan lapis penetrasi macadam, dan pekerjaan pemeliharaan
dengan laburan aspal. komponen dan sub komponen tersebut dipetakan dengan
menggunakan konsep teori kuadran dimana sumbu X sebagai tingkat kepentingan
dan sumbu Y sebagai tingkat penerapan.
Kombinasi analisis IPA modifikasi berdasarkan nilai tingkat kepentingan dan

tingkat penerapan SMM dapat dipetakan sebagai berikut:
a. Kuadran I, merupakan wilayah pemetaan yang memiliki nilai tingkat
kepentingan tinggi dan tingkat penerapan tinggi pada pelaksanaan perkerasan
aspal.
b. Kuadran II, merupakan wilayah pemetaan yang memiliki nilai tingkat
kepentingan tinggi dan tingkat penerapan rendah pada pelaksanaan
perkerasan aspal.
c. Kuadran III, merupakan wilayah pemetaan yang memiliki nilai tingkat
kepentingan rendah dan tingkat penerapan rendah pelaksanaan perkerasan
aspal.
42
d. Kuadran IV, merupakan wilayah pemetaan yang memiliki nilai tingkat

kepentingan rendah dan tingkat penerapan tinggi pada pelaksanaan
perkerasan aspal.
Komponen dan sub komponen pekerjaan perkerasan aspal memiliki hasil

keputusan yang berbeda-beda namun masing-masing kuadran mempunyai
hubungan yang erat dalam penerapan SMM, hubungan kombinasi analisis IPA
dapat dilihat pada Gambar 4.3.
Fenomena yang terjadi di kuadran II dan III merupakan hal yang perlu dicermati
dalam evaluasi terhadap penerapan SMM pada pekerjaan perkerasan aspal yang
dilakukan pada jalan provinsi. Selanjutnya diidentifikasi masalah yang sering
terjadi pada jalan provinsi. Kemudian dievaluasi penyebab terjadinya masalah
tersebut untuk dibuat prioritas penerapan SMM pada pekerjaan perkerasan aspal
yang efektif dan efisien.
Nasution (2015), mengatakan perhitungan skor rata-rata untuk setiap variabel

menggunakan persamaan 4.2 dan 4.3.
X= (4.2)
Y= (4.3)
dengan pengertian:
X = Skor rata-rata tingkat penerapan
Y = Skor rata-rata tingkat kepentingan
n = Jumlah responden / sampel
Selanjutnya, nilai tingkat penerapan dan tingkat kepentingan dijabarkan ke dalam

diagram IPA.
43
_
X
Kuadran IV Kuadran I
_
Y
Kuadran III Kuadran II
Gambar 4.3 Hubungan tingkat kepentingan dan tingkat penerapan SMM
4.6.3 Analisis SEM

Penelitian ini juga menggunakan metode analisis data yang disebut dengan
Structural Equation Modeling (SEM), yaitu metode statistik yang mendefinisikan
hubungan antar faktor yang akan diteliti, melalui indikator-indikator yang
menjelaskan setiap faktor. SEM pada dasarnya terdiri atas dua bagian yaitu :
a. Measurement model : mencari pola hubungan variabel manifest (indikator,
dapat diukur) dengan variabel laten (konstruk/faktor, tidak dapat diukur).
b. Structural model : mencari pola hubungan antar variabel laten.
Secara garis besar tahapan analisis Structural Equation Modeling (SEM), adalah
sebagai berikut:
(1) Pengujian undimensionalitas konstruk dengan Confirmatory Factor Analysis
(CFA).
CFA menguji apakah indikator-indikator merupakan indikator yang valid dan
benar dapat dikatakan membentuk suatu konstruk sehingga konstruk tersebut
menjadi homogen atau undimensional. Analisis faktor confirmatory dapat
dilihat pada Gambar 4.4.
44
Ω
β β
β
1 3
2
X1 X2 X3
ε1 ε2 ε3
Gambar 4.4 Model analisis faktor konfirmatori

(Sumber : Ghozali, 2016)
Gambar 4.4 menunjukkan bahwa faktor atau konstruk Ω dibentuk oleh

indikator X1, X2, dan X3 dengan masing-masing loading factor berupa β1,
β2, dan β3. Masing-masing indikator juga dipengaruhi oleh variabel residual
ε1, ε2, dan ε3. Berdasarkan gambar tersebut maka dapat disusun persamaan
pengukuran konstruk Ω dengan persamaan sebagai berikut :
X1 = β1Ω + ε1 (4.4)
X2 = β2Ω + ε2 (4.5)
X3 = β3Ω + ε3 (4.6)
dengan pengertian:
X = Indikator
β = Loading factor indikator
Ω = Variabel laten
ε = error term
(2) Penilaian kriteria goodness-of-fit.
a) Likelihood-Ratio Chi-square statistic (χ2), merupakan ukuran
fundamental dari kriteria fit model. Uji Chi-square berguna untuk
menguji hubungan atau pengaruh dua buah variabel yang satu dengan
yang lainnya. Karakteristik Chi square adalah nilainya selalu positif.
b) GFI atau goodness of fit index, yaitu ukuran yang nilainya berkisar dari
nilai 0 (poor fit) samapi 1.0 (perfect fit). GFI yang dapat diterima sebagai
nilai layak belum ada standarnya namun banyak peneliti menganjurkan
nilai GFI diatas 90% sebagai ukuran good fit (Ghozali, 2016).
45
c) Cmin/Df, adalah nilai chi-square dibagi dengan degree of freedom.

Beberapa ahli statistik menganjurkan untuk menggunakan rasio ini untuk
mengukur model fit. Menurut Wheaton et. al (1977) nilai rasio 5(lima)
atau kurang dari lima merupakan ukuran yang reasonable. Peneliti
lainnya seperi Byrne (1988) mengusulkan nilai rasio < 2 merupakan
ukuran fit.
d) RMSEA, adalah root mean square error of approximation. Nilai
RMSEA antara 0,05 sampai 0,08 merupakan ukuran yang dapat diterima
(Ghozali, 2016).
e) AGFI, Adjustedgoodness of fit merupakan pengembangan dari GFI yang
disesuaikan dengan rasio degree of freedom untuk proposed model
dengan degree of freedom untuk null model. Nilai yang
direkomendasikan adalah sama atau > 0,90.
f) TLI atau Tucker-Lewis Index atau dikenal dengan nonnormed fit index
(NFI). Nilai TLI yang direkomendasikan adalah sama atau > 0.90.
(3) Penilaian kriteria measurement model fit.
Tahapan ini dilakukan untuk menilai measurement model pada full structural
modeling. Measurement model fit pada full structural modeling dilakukan
dengan melakukan pengukuran terhadap beberapa kriteria sebagai berikut :
a) Evaluasi outlier, outlier adalah kondisi obesrvasi dari suatu data yang
memiliki karakteristik yang terlihat sangat berbeda jauh dari observasi
lainnya dan muncul dalam bentuk nilai ekstrim. Kriteria yang digunakan
adalah berdasarkan nilai chi-square (χ2) pada derajat kebebasan jumlah
variabel indikator pada tingkat signifikansi p<0.001.
b) Convergent validity, pada kasus dimana terjadi validitas konstruk yang
tinggi, maka nilai bobot yang tinggi pada suatu konstruk menunjukkan
bahwa mereka converge pada suatu titik. Syarat yang harus dipenuhi
yaitu loading faktor harus signifikan. Oleh karena loading factor yang
signifikan bisa jadi masih rendah nilainya, maka standardized loading
estimate harus sama dengan 0.50 dan idealnya 0.70 (Ghozali, 2016).
46
c) Construct reliability, realibilitas merupakan salah satu indikator validitas

konvergen. Construct reliability 0.70 atau lebih menunjukkan reliabilitas
yang baik sedangkan reliabilitas 0.60 – 0.70 masih dapat diterima dengan
syarat validitas indikator dalam model baik.
d) Variance extracted (VE), nilai variance VE yang tinggi menunjukkan
bahwa indikator-indikator tersebut telah mewakili variabel bentukan
secara baik. Nilai VE ≥ 0.50 menunjukkan adanya convergent yang baik.
(4) Estimasi nilai parameter dengan path analysis.
Analisis jalur atau path analysis merupakan pengembangan lebih lanjut dari
analisis regeresi berganda dan analisis regresi bivariate. Analisis jalur ingin
menguji persamaan regresi yang melibatkan beberapa variabel eksogen dan
variabel endogen sekaligus sehingga memungkinkan pengujian terhadap
variabel mediating/intervening atau variabel antara. Analisis jalur juga dapat
mengukur hubungan langsung antar variabel dalam model maupun hubungan
tidak langsung antar variabel dalam model.
BAB 5
HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
5.1 Gambaran Umum Responden

Survei Kuesioner dilakukan terhadap penyelenggara jalan yang terlibat langsung
dalam pelaksanaan pekerjaan jalan provinsi di Provinsi Kepulauan Riau.
Penyelenggara jalan tersebut adalah Dinas Pekerjaan Umum, Penataan Ruang dan
Pertanahan Provinsi Kepulauan Riau, Kontraktor Pelaksana dan Konsultan
Pengawas. Setiap responden yang mengisi kuesioner disyaratkan dapat mewakili
dari instansi dan perusahaan yang menaunginya. Dinas Pekerjaan Umum,
Penataan Ruang dan Pertanahan Provinsi Kepulauan Riau sebagai Unit Pelaksana
Teknis kegiatan pelaksanaan pekerjaan jalan provinsi diwakili oleh Pejabat
Pembuat komitmen (PPK) selaku pengambil keputusan, Pejabat Pelaksana Teknis
Kegiatan (PPTK) dan Direksi Pekerjaan/Pengawas Pekerjaan. Kontraktor
pelaksana diwakili oleh General Superintendent dan Pelaksana Lapangan.
Konsultan Pengawas diwakili oleh Supervision Engineer dan Inspector.
5.1.1 Asal instansi responden

Kuesioner yang dikembalikan oleh para responden berdasarkan asal instansi,
secara garis besar terbagi menjadi tiga intansi dengan total responden sebanyak
104 responden.
Gambar 5.1 Asal instansi responden
47
48
Persentase perolehan sampel untuk masing-masing instansi adalah sebagai

berikut: (1) Dinas Pekerjaan Umum, Penataan Ruang dan Pertanahan Provinsi
Kepulauan Riau selaku PPK sebesar 27% atau sebanyak 28 responden, (2)
Kontraktor Pelaksana sebesar 38% atau sebanyak 40 responden, dan (3)
Konsultan Pengawas sebesar 35% atau sebanyak 36 responden, ditunjukkan pada
Gambar 5.1.
5.1.2 Kelompok usia responden

Kelompok usia responden yang mengembalikan formulir kuesioner bervariasi
mulai dari 25 tahun sampai dengan di atas 50 tahun dengan pembagian kelompok
usia sebagai berikut: (1) usia 20 – 30 tahun sebesar 12% atau sebanyak 12
responden, (2) usia 31 – 40 tahun sebesar 45% atau sebanyak 47 responden, (3)
usia 41 – 50 tahun sebesar 35% atau sebanyak 37 responden dan (4) usia di atas
50 tahun sebesar 8% atau sebanyak 8 responden, ditunjukkan pada Gambar 5.2.
Berdasarkan data tersebut diketahui bahwa kelompok usia pihak-pihak yang
terlibat dalam pekerjaan jalan provinsi di Provinsi Kepulauan Riau sebagian besar
memiliki usia produktif kerja antara 31 tahun sampai dengan 50 tahun. Untuk itu
responden yang memiliki usia produktif kerja tersebut diharapkan dapat
memberikan jawaban sesuai dengan keadaan sebenarnya di lapangan berdasarkan
pengalaman dan kinerja yang dimiliki.
Usia Usia
> 51 Tahun 20-30 Tahun
8% 12%
Usia
Usia 31-40 Tahun
41-50 Tahun 45%
35%
Gambar 5.2 Kelompok usia responden

49
5.1.3 Tingkat pendidikan responden

Responden yang mengembalikan formulir kuesioner memiliki latar belakang
tingkat pendidikan berbeda-beda, yaitu: (1) tingkat Sekolah Menengah Kejuruan
(SMK) sebesar 16% atau sebanyak 17 responden, (2) tingkat Diploma III (D3)
sebesar 6% atau sebanyak 6 responden, (3) tingkat Sarjana (S1) sebesar 72% atau
sebanyak 75 responden dan (4) tingkat Master (S2) sebesar 6% atau sebanyak 6
responden, ditunjukkan pada Gambar 5.3. Berdasarkan data tersebut diketahui
bahwa responden yang memiliki latar belakang pendidikan terakhir dari SMK dan
D3 rata-rata berposisi sebagai pelaksana lapangan (kontraktor) dan inspector
(konsultan). Seluruh responden yang memiliki latar belakang pendidikan terakhir
dari S1 berposisi sebagai PPTK dan Direksi Pekerjaan (Dinas PUPP), General
Superintendent (Kontraktor), dan Supervision Engineer (Konsultan). Untuk
responden yang memiliki latar belakang pendidikan terakhir S2 merupakan
Pejabat Pembuat Komitmen. Dengan latar belakang pendidikan tersebut
diharapkan responden dapat memberikan penilaian dan jawaban yang tepat
sehingga dapat menggambarkan kondisi aktual yang terjadi di lapangan.
Gambar 5.3 Tingkat pendidikan responden
5.1.4 Pengalaman kerja responden

Responden yang mengembalikan formulir kuesioner memiliki pengalaman kerja
di bidang infrastruktur jalan bervariasi yang dapat dikelompokkan sebagai berikut:
(1) pengalaman < 5 tahun sebesar 23% atau sebanyak 24 responden, (2)
pengalaman 5 - 10 tahun sebesar 26% atau sebanyak 27 responden, (3)
50
pengalaman 11 - 15 tahun sebesar 21% atau sebanyak 22 responden, (4)

pengalaman 16 - 20 tahun sebesar 16% atau sebanyak 17 responden, dan (5)
pengalaman > 20 tahun sebesar 14% atau sebanyak 14 orang responden,
ditunjukkan pada Gambar 5.4. Berdasarkan data tersebut dapat disimpulkan
bahwa sebagian besar pihak-pihak yang terlibat langsung dalam pekerjaan
konstruksi jalan di Provinsi Kepulauan Riau memiliki pengalaman yang memadai,
dengan demikian diharapkan keseluruhan reponden dapat memberikan penilaian
dan jawaban yang tepat sesuai dengan kondisi aktual di lapangan.
Gambar 5.4 Pengalaman kerja responden
5.1.5 Sertifikat kompetensi responden

Responden yang mengembalikan formulir kuesioner diketahui memiliki sertifikat
kompetensi sesuai data isian responden yaitu: (1) responden yang tidak memiliki
sertifikat kompetensi sebesar 43% atau sebanyak 45 responden, (2) responden
yang memiliki Sertifikat Keterampilan Kerja (SKT) Jalan sebesar 14% atau
sebanyak 14 responden, dan (3) responden yang memiliki Sertifikat Keahlian
Kerja (SKA) Jalan sebesar 43% atau sebanyak 45 responden, ditunjukkan pada
Gambar 5.5. Berdasarkan data tersebut dapat disimpulkan sebagian besar
responden telah memiliki sertifikat kompetensi di bidang jalan, sehingga
diharapkan dapat memberikan penilaian dan jawaban yang baik sesuai dengan
kompetensi yang dimilik responden.
51
Gambar 5.5 Sertifikat kompetensi responden
5.2 Pengujian Instrumen Penelitian

Penelitian ini menggunakan metode pengumpulan data dengan formulir kuesioner.
Formulir kuesioner sebagai instrumen pengumpul data utama dalam penelitian ini
harus dapat mengukur variabel-variabel dengan baik. Metode yang digunakan
untuk menilai kehandalan kuesioner dalam penelitian ini adalah uji validitas dan
uji reliabilitas. Pada tahapan ini yang akan dilakukan uji validitas dan reliabilitas
adalah nilai tingkat kepentingan sesuai pada jawaban-jawaban kuesioner yang
telah diberikan responden.
5.2.1 Uji validitas

Uji validitas pada penelitian ini dilakukan dengan menggunakan korelasi pearson
product moment dengan bantuan software SPSS. Uji validitas dilakukan untuk
mengetahui valid atau tidaknya suatu kuesioner. Suatu kuesioner dikatakan valid
jika pertanyaan pada kuesioner mampu mengungkapkan suatu yang akan diukur
oleh kuesioner tersebut. Uji validitas dapat dilakukan dengan melihat korelasi
antara skor masing-masing item dalam kuesioner dengan total skor yang ingin
diukur.
Jika r-hitung > r-tabel maka pengukuran tersebut dapat dikatakan valid, namun
apabila r-hitung < r-tabel maka pengukuran tersebut tidak valid. Jumlah sampel
yang diambil untuk dilakukan uji validitas adalah sebesar 30 orang responden
52
yang memenuhi kriteria yang telah ditentukan. Dengan jumlah sampel minimal 30
orang responden (N=30) maka distribusi nilai akan lebih mendekati kurva normal.
Penilaian menggunakan jenis uji dua sisi (two tail) pada tingkat signifikansi
tertetu. Uji validitas pada penelitian ini menggunakan taraf signifikansi 0,05. Nilai
r-tabel yang didapatkan berdasar nilai signifikansi dan nilai N di atas adalah
sebesar 0,361. Tabel 5.1 memperlihatkan hasil perhitungan nilai korelasi dan
evaluasi validitas masing-masing indikator.
Tabel 5.1 Hasil uji validitas pendapat responden

r-tabel
No. Variabel Notasi r-hitung Validitas
(sig. 5%)
A. Persiapan
1. Request pekerjaan telah diperiksa dan disetujui X1 0.713 0.361 Valid
2. Penanggungjawab dari penyedia jasa berada di X2 0.603 0.361 Valid
lapangan
3. Petugas pengendalian K3 tersedia X3 0.449 0.361 valid
4. Rambu jalan atau perlengkapan penanganan lalu X4 0.383 0.361 valid
lintas tersedia
5. Alat Pelindung Diri (APD) untuk semua pekerja, X5 0.679 0.361 valid
pengawas dan direksi pekerjaan tersedia
6. Bangunan (jembatan, kerb) telah dilindungi dari X6 0.770 0.361 valid
percikan aspal
7. Lahan penghamparan tidak ada kerusakan X7 0.658 0.361 valid
8. Permukaan bersih dan tidak ada material lepas X8 0.468 0.361 valid
9. Permukaan yang akan disemprot dalam keadaan X9 0.466 0.361 valid
kering atau mendekati kering
10. Cuaca memenuhi syarat yaitu angin tidak X10 0.584 0.361 valid
kencang, tidak hujan atau tidak akan turun hujan
B. Bahan
11. Aspal emulsi mengandung residu tidak kurang X11 0.736 0.361 Valid
dari 60%
12. Aspal diencerkan dengan minyak tanah (80-85 X12 0.739 0.361 Valid
bagian minyak per 100 bagian aspal semen)
13. Aspal cair hasil kilang jenis MC-30 X13 0.720 0.361 valid
C. Peralatan
14. Jumlah peralatan terdiri dari compressor asphalt X14 0.524 0.361 Valid
distributor, penyemprot aspal tangan (hand
sprayer) dan alat bantu
15. Seluruh perlengkapan asphalt distributor sudah X15 0.511 0.361 Valid
dikalibrasi
16. Batas permukaan yang akan disemprot telah X16 0.574 0.361 Valid
diukur dan ditandai dengan cat atau benang
17. Takaran penyemprotan 0,4 - 1,3 liter per meter X17 0.696 0.361 Valid
persegi
53
Tabel 5.1 Hasil uji validitas

Tabel pendapat responden
5.1 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
18. Ada bagian yang tumpah tindih (overlap) selebar X18 0.680 0.361 valid
20 cm sepanjang sisi lajur yang bersebelahan
19. Ada grafik penyemprotan yang mencakup X19 0.863 0.361 valid
ketentuan kecepatan pompa, kendaraan,
ketinggian batang semprot dan penempatan nosel
20. Sisa aspal dalam tangki distributor tidak boleh X20 0.685 0.361 valid
kurang dari 10%
21. Setiap kali penyemprotan, volume sisa aspal X21 0.642 0.361 valid
dalam tangki diukur dengan tongkat celup
22. Pemeriksaan takaran penyemprotan X22 0.724 0.361 valid
menggunakan kertas resap
23. Pada bagian yang hasil penyemprotannya kurang X23 0.534 0.361 valid
rata, penyemprotan dapat memakai penyemprot
aspal tangan (hand sprayer)
24. Tempat yang lapis resap pengikatnya berlebihan X24 0.630 0.361 valid
ditutup dengan bahan penyerap (blotter material)
dari hasil pengayakan kerikil atau batu pecah
25. Bahan penyerap (blotter material) dihampar 4 X25 0.676 0.361 valid
jam setelah penyemprotan
E. Pemeliharaan
26. Lapisan berikutnya dihampar dalam waktu X26 0.520 0.361 Valid
minimum 48 jam setelah penyemprotan
27. Ijin pembukaan lalulintas paling cepat 4 jam X27 0.634 0.361 Valid
setelah penyemprotan
II. Pekerjaan Lapis Perekat (Tack Coat)
A. Persiapan
lapangan
lintas tersedia
percikan aspal
B. Bahan
11. Menggunakan aspal cair X11 0.689 0.361 Valid
bagian minyak tanah per 100 bagian aspal
semen)
C. Peralatan
54
Tabel 5.1 Hasil uji 5.1

Tabel validitas pendapat responden
(Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
dikalibrasi
persegi
kurang dari 10%
22. Aspal yang berlebihan diratakan dengan X22 0.687 0.361 valid
menggunakan roda karet, sikat injuk atau
penyapu dari karet
23. Kurang takaran atau kurang rata disemprot ulang X23 0.678 0.361 valid
seperlunya dengan memakai asphalt sprayer
E. Pemeliharaan
24. Melindungi kontak dengan lalulintas X24 0.655 0.361 Valid
25. Retackcoating bila lapis perekat kering atau X25 0.681 0.361 Valid
hilang daya lengketnya
26. Pengeringan dari basah akibat hujan dengan X26 0.561 0.361 Valid
compressor sebelum lapis beraspal dihampar
(kurang dari 4 jam)
27. Retackcoating jika lapis perekat terkena hujan X27 0.664 0.361 Valid
lebih dari 4 jam
A. Persiapan
2. Pengawasan dilakukan sepanjang waktu X2 0.198 0.361 Tidak
pembuatan campuran beraspal panas Valid
3. Penanggungjawab kegiatan berada di lapangan, X3 0.562 0.361 valid
area AMP, laboratorium
B. Bahan
5. Temperatur agregat setelah dipanaskan adalah X5 0.746 0.361 Valid
maksimum 170°C (sesuai dengan ketentuan tidak
melampaui10°C di atas temperatur aspal)
6. Agregat tidak mengandung jelaga dan atau sisa X6 0.591 0.361 Valid
minyak yang tidak habis terbakar
7. Penimbangan dari setiap hot bin sesuai dengan X7 0.496 0.361 Valid
55

5.1 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
berat yang ditetapkan pada JMF
8. Penimbangan dilakukan secara menerus X8 0.496 0.361 Valid
(komulatif) sampai mencapai berat total agregat
sesuai dengan JMF
9. Filler ditimbang secara terpisah sesuai dengan X9 0.666 0.361 valid
persentase di dalam JMF
10. Bahan aspal dan bahan aditif anti pengelupasan X10 0.581 0.361 valid
ditimbang sesuai dengan proporsi dalam JMF
11. Kuantitas aditif dalam rentang 0.2% - 0.4% X11 0.572 0.361 valid
terhadap berat aspal
12. Pengujian penyerapan air dan agregat, X12 0.659 0.361 Valid
maksimum 3%
13. Perbedaan berat jenis agregat kasar dan halus X13 0.703 0.361 Valid
maksimum 0.20
14. Pemeriksaan analisa saringan untuk setiap jenis X14 0.582 0.361 Valid
agregat
15. Pengujian keausan agregat dengan mesin abrasi X15 0.694 0.361 Valid
Los Angeles, maksimum 30% untuk modifikasi
dan 40% untuk campuran aspal lainnya
16. Pengujian agregat halus memenuhi persyaratan X16 0.689 0.361 valid
yaitu, angularitas min 45, gumpalan lempung
maks 1% dan passing no.200 maks 10%
17. Semua campuran beraspal mengandung bahan X17 0.680 0.361 valid
pengisi yang ditambahkan (filler) minimum 1%
dari berat total agregat
18. Filler dapat terdiri debu batu kapur, calcium X18 0.708 0.361 valid
carbonat, semen yang disetujui oleh direksi
pekerjaan
19. Bahan pengisi dalam keadaaan kering X19 0.548 0.361 Valid
20. Bahan pengisi bebas dari gumpalan-gumpalan X20 0.559 0.361 Valid
21. Bahan pengisi yang lolos saringan no.200 tidak X21 0.695 0.361 Valid
kurang dari 75% terhadap beratnya
22. Semen dapat digunakan maksimum 2% terhadap X22 0.558 0.361 Valid
berat total agregat
23. Kebutuhan aspal ditetapkan berdasarkan X23 0.695 0.361 valid
percobaan laboratorium sebagaimana tertuang
dalam Rumusan Campuran Rancangan (DMF)
dengan memperhatikan penyerapan agregat yang
digunakan
24. Kuantitas aditif (anti stripping agent) dalam X24 0.684 0.361 valid
rentang 0,2%-0,4% terhadap berat aspal
25. Aditif ditambahkan dalam bentuk cairan pada X25 0.592 0.361 valid
saat penimbangan aspal
26. Menetapkan persentase masing-masing agregat X26 0.626 0.361 Valid
untuk komposisi campuran agregat
27. Gradasi gabungan yang ditetapkan dalam batas- X27 0.504 0.361 Valid
batas gradasi sesuai
28. Membuat campuran beraspal, yang terdiri dari X28 0.683 0.361 Valid
gradasi gabungan, rancangan kebutuhan aspal
56

5.1 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
dan aditif yang ditambahkan
29. Membuat benda uji, dengan kadar aspal X29 0.634 0.361 Valid
rancangan dengan interval 0,50%
30. Membuat benda uji, minimum 3 (tiga) dengan X30 0.737 0.361 valid
kadar aspal di atas rancangan dan 2 (dua) di
bawah rancangan
31. Pemeriksaan sifat-sifat campuran dengan metode X31 0.621 0.361 valid
Marshall
32. Melaksanakan analisa data test Marshall X32 0.669 0.361 valid
33. Mengevaluasi data hasil pemeriksaan dengan X33 0.660 0.361 Valid
metode Marshall untuk mengetahui kadar aspal,
stabilitas, flow, voids dan berat jenis bulk
34. Kecepatan belt conveyor untuk bukaan masing- X34 0.560 0.361 Valid
masing pintu cold bin sama
35. Dilakukan penimbangan terhadap masing-masing X35 0.560 0.361 Valid
agregat berdasarkan variasi bukaan pintu dengan
kecepatan belt conveyor dalam waktu yang sama
36. Bukaan pintu ditetapkan berdasarkan kebutuhan X36 0.623 0.361 Valid
jumlah bahan (kg) yang ditetapkan pada DMF
serta kalibrasi bukaan pintu
37. Agregat dari masing-masing Hot Bin diambil X37 0.575 0.361 Valid
untuk dilakukan pengujian analisa saringan
38. Pengujian analisa saringan untuk mengetahui X38 0.650 0.361 valid
gradasi agregat pada masing-masing Hot Bin
39. Penetapan persentase agregat dilakukan untuk X39 0.752 0.361 valid
mendapatkan gradasi gabungan
40. Tonase agregat sesuai dengan persentase agregat X40 0.696 0.361 valid
pada setiap "Batch Campuran"
41. Pencampuran agregat dan Filler berdasarkan X41 0.633 0.361 Valid
proporsi masing-masing hot bin
42. Pencampuran merata/homogen X42 0.588 0.361 Valid
43. Percobaan produksi minimum 50 ton untuk X43 0.825 0.361 Valid
setiap jenis campuran
44. Contoh diambil dari AMP atau truck dan dibawa X44 0.565 0.361 Valid
ke laboratorium untuk membuat benda uji
Marshall
45. Jumlah benda uji (brikcket) 12 buah X45 0.475 0.361 valid
46. Percobaan Marshall, untuk mendapatkan data- X46 0.636 0.361 valid
data stabilitas, kepadatan lab, Flow
47. Percobaan Ekstraksi, untuk mendapatkan data- X47 0.704 0.361 valid
data kadar aspal dan gradasi agregat
48. Whell Tracking Test, untuk mendapatkan data X48 0.707 0.361 Valid
keausan permukaan
49. Refusal Density Test, untuk mendapatkan data, X49 0.655 0.361 Valid
kepadatan membal
50. Percobaan pemadatan mendapatkan data tebal X50 0.732 0.361 Valid
gembur, jumlah lintasan alat pemadat dan
kepadatan lapangan
51. Pemeriksaaan kepadatan rata-rata benda uji inti X51 0.636 0.361 Valid
57

5.1 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
dari masing-masing segmen percobaan
52. Pemeriksaaan tebal padat dari masing-masing X52 0.639 0.361 valid
segmen percobaan kepadatan rata-rata benda uji
inti dibandingkan dengan JSD
53. Kepadatan rata-rata yang mewakili dianggap X53 0.488 0.361 valid
memadai jika kepadatan yang dicapai minimum
97% untuk lataston dan minimum 98% untuk
campuran beraspal lainnya dari kepadatan
standar kerja (KSK/JSD)
54. Segmen percobaan pemadatan yang memenuhi X54 0.555 0.361 valid
persyaratan kepadatan dan target tebal padat akan
menjadi pedoman dalam menetapkan tebal
gembur dan jumlah lintasan
55. Temperatur aspal di dalam tangki telah mencapai X55 0.723 0.361 Valid
160°C
56. Agregat kering dicampur dengan proporsi X56 0.529 0.361 Valid
agregat sesuai dengan JMF
57. Waktu pencampuran biasanya sekitar 45 detik X57 0.683 0.361 Valid
58. Temperatur campuran aspal pada saat dituangkan X58 0.602 0.361 Valid
dari AMP ke dalam truck dalam rentang 135°C -
150°C
F. Peralatan
59. Jumlah peralatan penghamparan terdiri dari X59 0.601 0.361 Valid
Compressor, Asphalt Sprayer, Alat penghampar,
Alat pemadat roda baja, Alat pemadat roda karet,
Truk tangki air, dan Alat bantu
60. Bukaan pintu Cold Bin sesuai dengan hasil X60 0.324 0.361 Tidak
kalibrasi Valid
G. Pengangkutan
61. Truk ditutup terpal agar dapat melindungi X61 0.558 0.361 Valid
campuran aspal terhadap cuaca
62. Jumlah truk pemasok campuran aspal minimum X62 0.586 0.361 Valid
3(tiga) unit pada saat mulai penghamparan
63. Memeriksa tiket pengiriman untuk mencocokan X63 0.700 0.361 Valid
nomor polisi truk, jenis campuran yang dikirim,
temperatur dan waktu berangkatdari AMP dan
tiba di tempat
64. Suhu campuran aspal di atas truk sesaat sebelum X64 0.593 0.361 Valid
dumping memenuhi persyaratan yaitu 130°C -
150°C
H. Penghamparan
65. Ada pemasangan balok kayu atau material lain di X65 0.659 0.361 Valid
sisi hamparan
66. Mesin vibrasi pada alat penghampar dijalankan X66 0.648 0.361 Valid
selama penghamparan
67. Memeriksa temperatur campuran aspal yang X67 0.512 0.361 Valid
dihampar sebelum dipadatkan, masih dalam
rentang 125°C - 145°C
I. Pemadatan Awal
58

5.1 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
68. Temperatur pemadatan awal dalam rentang X68 0.539 0.361 Valid
125°C - 145°C
69. Pemadatan memakai alat pemadat roda baja X69 0.615 0.361 Valid
(tandem roller)
70. Kecepatan maksimum alat pemadat 4 km/jam X70 0.623 0.361 Valid
71. Urutan pemadatan dimulai dari sambungan X71 0.667 0.361 Valid
memanjang kemudian dari tepi luar
72. Permukaan perkerasan diperiksa kerataannya X72 0.653 0.361 valid
dengan mistar lurus sepanjang 3 meter segera
setelah pemadatan awal
J. Pemadatan Awal
73. Temperatur pemadatan antara dalam rentang X73 0.610 0.361 Valid
100°C - 125°C
74. Pemadatan memakai alat pemadat roda karet X74 0.728 0.361 Valid
(pneumatic tired roller)
75. Kecepatan alat pemadat maksimum 10 km/jam X75 0.567 0.361 Valid
dan dijaga konstan
K. Pemadatan Akhir
76. Pemadatan akhir dimulai pada temperatur X76 0.684 0.361 Valid
minimum 95°C
(tandem roller)
79. Jumlah lintasan sampai tidak menunjukkan bekas X79 0.584 0.361 Valid
jejak roda pemadat pada permukaan lapisan aspal
IV. Pekerjaan Campuran Aspal Dingin
A. Persiapan
lapangan
lintas tersedia
5. Alat Pelindung Diri (APD) untuk semua pekerja, X5 0.504 0.361 Valid
B. Bahan
6. Agregat kasar terdiri dari batu pecah atau kerikil X6 0.726 0.361 Valid
pecah
7. Nilai abrasi agregat kasar maksimum 40% X7 0.828 0.361 Valid
8. Kekekalan agregat terhadap aspal minimum 95% X8 0.828 0.361 Valid
9. Partikel agregat halus lolos ayakan no. 200 X9 0.828 0.361 valid
(0.075 mm) ke maksimum 8%
10. Bahan pengisi (Filler) terdiri dari debu batu X10 0.868 0.361 valid
kapur, debu kapur padang semen yang disetujui
direksi pekerjaan
11. Semen dapat digunakan maksimum 2% terhadap X11 0.726 0.361 valid
berat total agregat
12. Aspal cair MC250 dan MC800 X12 0.868 0.361 Valid
13. Aspal emulsi CMS2, CMS2-h dan CSS1 X13 0.828 0.361 Valid
59

5.1 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
C. Peralatan
14. Peralatan penghamparan terdiri dari alat bantu X14 0.753 0.361 Valid
sekop dan penggaruk, pemadat dorong atau
timbris getar
15. Peralatan penghamparan pelapisan kembali X15 0.720 0.361 Valid
(resurfacing) terdiri dari alat penghampar,
pemadatan roda baja dan alat bantu (alat pemadat
roda karet tidak perlu disediakan)
16. Agregat yang akan dicampur dengan aspal cair X16 0.797 0.361 valid
dalam kondisi kering
17. Agregat yang akan dicampur dengan bitumen X17 0.741 0.361 valid
emulsi sekedar basah saja untuk menjamin
penyelimutan
18. Kadar air campuran dingin dengan aspal cair X18 0.645 0.361 valid
maksimum 2% dari berat total campuran
19. Pengadukan dengan aspal cair dilaksanakan X19 0.699 0.361 Valid
sampai seluruh agregat terselimuti merata
20. Pengadukan dengan aspal emulsi dilaksanakan X20 0.657 0.361 Valid
sampai aspal emulsi berubah warna dari coklat
menjadi hitam
E. Pemeraman dan Penyimpanan Campuran
21. Campuran yang menggunakan bitumen emulsi X21 0.800 0.361 Valid
sebagai pengikat dapat langsung digunakan
22. Campuran yang menggunakan aspal cair sebagai X22 0.652 0.361 Valid
pengikat telah diperam minimum 3 (tiga) hari
sebelum digunakan
23. Tingi penyimpanan minimal 1,5 m maksimal 2,5 X23 0.703 0.361 valid
m
24. Terlindung dari sinar matahari langsung dan X24 0.738 0.361 valid
hujan
25. Campuran dingin yang kering dan kaku tidak X25 0.703 0.361 valid
digunakan
26. Kantong terlindung dari sinar matahari langsung X26 0.730 0.361 Valid
dan hujan
27. Kantong tidak boleh disusun lebih tinggi 2.5 m X27 0.742 0.361 Valid
28. Campuran aspal dingin dihampar apabila X28 0.866 0.361 Valid
permukaan kering, tidak turun hujan dan telah
disetujui secara tertulis dari direksi pekerjaan
29. Lapis perekat (tack coat) disemprotkan X29 0.866 0.361 Valid
menyelimuti seluruh permukaan
30. Tiap muatan ditutup kanvas/terpal agar dapat X30 0.866 0.361 valid
melindungi campuran aspal terhadap cuaca
31. Penghamparan pada pekerjaan minor X31 0.778 0.361 valid
dilaksanakan secara manual menggunakan alat
perata, sekop, timbris dan sapu
32. Penghamparan pada pelapisan ulang X32 0.829 0.361 valid
(resurfacing) dilaksanakan memakai alat
60

5.1 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
33. Pekerjaan minor, lokasi kurang dari 1 M2 dapat X33 0.761 0.361 Valid
dipadatkan dengan timbris tangan
34. Lokasi lebih dari 1 M2 dapat dipadatkan X34 0.777 0.361 Valid
menggunakan alat pemadat mekanis
35. Pemadatan pada pelapisan ulang dilaksanakan X35 0.766 0.361 Valid
dengan alat pemadat baja
A. Persiapan
2. Penanggungjawab kegiatan telah berada di X2 0.884 0.361 Valid
lapangan
3. Ada pengendalian lalulintas pada saat pekerjaan X3 0.707 0.361 valid
sedang berlangsung
4. Alat pelindung diri (APD) untuk semua petugas, X4 0.700 0.361 valid
5. Tidak ada kerusakan pada jalan lama X5 0.543 0.361 Valid
6. Permukaan lapis agregat telah disemprot dengan X6 0.619 0.361 Valid
lapis resap pengikat (prime coat)
7. Permukaan aspal lama telah disemprot dengan X7 0.738 0.361 Valid
lapis perekat (tack coat)
B. Bahan
8. Kuantitas agregat yang disebarkan sesuai dengan X8 0.823 0.361 Valid
yang dipersyaratkan
9. Takaran aspal sesuai yang dipersyaratkan X9 0.823 0.361 valid
10. Takaran agregat pengunci sesuai yang X10 0.823 0.361 valid
dipersyaratkan
11. Takaran agregat penutup sesuai yang X11 0.837 0.361 valid
dipersyaratkan
C. Peralatan
12. Alat pemadat roda baja dengan berat 6-8 ton X12 0.778 0.361 Valid
13. Pemadatan dimulai dari tepi luar X13 0.739 0.361 Valid
14. Pemadatan minimum 6 lintasan X14 0.814 0.361 Valid
15. Kerataan permukaan telah diperiksa X15 0.668 0.361 Valid
16. Kerataan diukur dengan mistar lurus 3 meter X16 0.768 0.361 valid
17. Perbedaan tinggi permukaan (kerataan) maksimal X17 0.799 0.361 valid
8 mm
18. Agregat pengunci ditebarkan segera setelah X18 0.822 0.361 valid
penyemprotan aspal
19. Agregat pengunci telah tertanam dan terkunci X19 0.861 0.361 Valid
penuh
20. Pemadatan segera dimulai setelah pemekaran X20 0.808 0.361 Valid
21. Dilaksanakan segera setelah agregat pengunci X21 0.849 0.361 Valid
disemprot aspal
22. Dilaksanakan segera setelah penebaran agregat X22 0.827 0.361 Valid
penutup
61

5.1 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
23. Toleransi tebal pelat lapisan penetrasi ±1 cm X23 0.789 0.361 valid
24. Lalulintas dibuka antara 2 sampai 4 jam setelah X24 0.671 0.361 valid
pekerjaan selesai
VI. Pekerjaan Pemeliharaan dengan laburan Aspal
A. Persiapan
2. Penanggungjawab kegiatan berada di lapangan X2 0.789 0.361 Valid
lintas tersedia
6. Pekerjaan terlindung dari kerusakan akibat X6 0.742 0.361 Valid
lalulintas
7. Melaksanakan pengaturan lalulintas X7 0.687 0.361 Valid
8. Permukaan perkerasan bersih dan bebas dari X8 0.611 0.361 Valid
genangan air
B. Bahan
9. Gradasi agregat penutup sesuai yang X9 0.742 0.361 valid
dipersyaratkan
C. Peralatan
10. Peralatan terdiri dari penggilas roda baja 6-8 ton, X10 0.534 0.361 valid
penggilas roda karet (jika diperlukan), hand
sprayer, dan alat bantu
11. Penyemprotan dilakukan dengan menggunakan X11 0.771 0.361 valid
batang penyemprot tangan
12. Aspal emulsi tidak disemprotkan setelah jam X12 0.711 0.361 Valid
15.00
13. Temperatur perkerasan saat disemprot tidak X13 0.729 0.361 Valid
boleh kurang 25°C
14. Agregat segera ditebar setelah aspal X14 0.752 0.361 Valid
disemprotkan
15. Penggilasan menggunakan pemadat roda baja X15 0.673 0.361 Valid
dengan berat minimum 1 (satu) ton
Hasil uji validitas data kuesioner di atas menunjukkan bahwa pada pekerjaan
campuran beraspal panas terdapat variabel-variabel yang menghasilkan nilai r
hitung < r tabel yaitu variabel “pengawasan dilakukan sepanjang waktu
pembuatan campuran beraspal panas” dan variabel “bukaan pintu cold bin sesuai
dengan hasil kalibrasi”. Adapun nilai r hitung untuk variabel pertanyaan
pengawasan dilakukan sepanjang waktu pembuatan campuran beraspal panas =
0.198 dan nilai r hitung untuk variabel pertanyaan bukaan pintu cold bin sesuai
62
dengan hasil kalibrasi = 0.324, sehingga variabel-variabel pertanyaan tersebut

disimpulkan tidak valid karena menunjukkan nilai yang lebih kecil dari r tabel
yang telah ditetapkan sebesar 0.361. Untuk itu kuesioner kembali dilakukan uji
validitas dengan mengeluarkan variabel pertanyaan “pengawasan dilakukan
sepanjang waktu pembuatan campuran beraspal panas” dan variabel pertanyaan
“bukaan pintu cold bin sesuai dengan hasil kalibrasi”, dan hasil uji validitasnya
dapat dilihat pada Tabel 5.2.
Tabel 5.2 Hasil uji validitas ulang pendapat responden

r-tabel
(sig. 5%)
A. Persiapan
lapangan
lintas tersedia
percikan aspal
B. Bahan
11. Aspal emulsi mengandung residu tidak kurang X11 0.736 0.361 Valid
dari 60%
bagian minyak per 100 bagian aspal semen)
13. Aspal cair hasil kilang jenis MC-30 X13 0.720 0.361 valid
C. Peralatan
dikalibrasi
persegi
63

Tabel ulang pendapat responden
5.2 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
kurang dari 10%
23. Pada bagian yang hasil penyemprotannya kurang X23 0.534 0.361 valid
rata, penyemprotan dapat memakai penyemprot
aspal tangan (hand sprayer)
24. Tempat yang lapis resap pengikatnya berlebihan X24 0.630 0.361 valid
ditutup dengan bahan penyerap (blotter material)
dari hasil pengayakan kerikil atau batu pecah
25. Bahan penyerap (blotter material) dihampar 4 X25 0.676 0.361 valid
E. Pemeliharaan
26. Lapisan berikutnya dihampar dalam waktu X26 0.520 0.361 Valid
27. Ijin pembukaan lalulintas paling cepat 4 jam X27 0.634 0.361 Valid
A. Persiapan
lapangan
lintas tersedia
percikan aspal
B. Bahan
11. Menggunakan aspal cair X11 0.689 0.361 Valid
bagian minyak tanah per 100 bagian aspal
semen)
C. Peralatan
64

5.2 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
dikalibrasi
persegi
kurang dari 10%
22. Aspal yang berlebihan diratakan dengan X22 0.687 0.361 valid
penyapu dari karet
23. Kurang takaran atau kurang rata disemprot ulang X23 0.678 0.361 valid
E. Pemeliharaan
24. Melindungi kontak dengan lalulintas X24 0.655 0.361 Valid
25. Retackcoating bila lapis perekat kering atau X25 0.681 0.361 Valid
hilang daya lengketnya
26. Pengeringan dari basah akibat hujan dengan X26 0.561 0.361 Valid
compressor sebelum lapis beraspal dihampar
(kurang dari 4 jam)
27. Retackcoating jika lapis perekat terkena hujan X27 0.664 0.361 Valid
lebih dari 4 jam
A. Persiapan
2. Penanggungjawab kegiatan berada di lapangan, X3 0.562 0.361 valid
area AMP, laboratorium
B. Bahan
4. Temperatur agregat setelah dipanaskan adalah X5 0.755 0.361 Valid
5. Agregat tidak mengandung jelaga dan atau sisa X6 0.591 0.361 Valid
minyak yang tidak habis terbakar
6. Penimbangan dari setiap hot bin sesuai dengan X7 0.499 0.361 Valid
berat yang ditetapkan pada JMF
7. Penimbangan dilakukan secara menerus X8 0.499 0.361 Valid
(komulatif) sampai mencapai berat total agregat
65

5.2 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
sesuai dengan JMF
8. Filler ditimbang secara terpisah sesuai dengan X9 0.680 0.361 valid
9. Bahan aspal dan bahan aditif anti pengelupasan X10 0.598 0.361 valid
10. Kuantitas aditif dalam rentang 0.2% - 0.4% X11 0.592 0.361 valid
terhadap berat aspal
11. Pengujian penyerapan air dan agregat, X12 0.660 0.361 Valid
maksimum 3%
12. Perbedaan berat jenis agregat kasar dan halus X13 0.708 0.361 Valid
maksimum 0.20
13. Pemeriksaan analisa saringan untuk setiap jenis X14 0.583 0.361 Valid
agregat
14. Pengujian keausan agregat dengan mesin abrasi X15 0.711 0.361 Valid
Los Angeles, maksimum 30% untuk modifikasi
dan 40% untuk campuran aspal lainnya
15. Pengujian agregat halus memenuhi persyaratan X16 0.701 0.361 valid
yaitu, angularitas min 45, gumpalan lempung
maks 1% dan passing no.200 maks 10%
16. Semua campuran beraspal mengandung bahan X17 0.688 0.361 valid
pengisi yang ditambahkan (filler) minimum 1%
dari berat total agregat
17. Filler dapat terdiri debu batu kapur, calcium X18 0.722 0.361 valid
carbonat, semen yang disetujui oleh direksi
pekerjaan
18. Bahan pengisi dalam keadaaan kering X19 0.535 0.361 Valid
19. Bahan pengisi bebas dari gumpalan-gumpalan X20 0.549 0.361 Valid
20. Bahan pengisi yang lolos saringan no.200 tidak X21 0.704 0.361 Valid
kurang dari 75% terhadap beratnya
21. Semen dapat digunakan maksimum 2% terhadap X22 0.567 0.361 Valid
berat total agregat
22. Kebutuhan aspal ditetapkan berdasarkan X23 0.700 0.361 valid
percobaan laboratorium sebagaimana tertuang
dalam Rumusan Campuran Rancangan (DMF)
dengan memperhatikan penyerapan agregat yang
digunakan
23. Kuantitas aditif (anti stripping agent) dalam X24 0.672 0.361 valid
rentang 0,2%-0,4% terhadap berat aspal
24. Aditif ditambahkan dalam bentuk cairan pada X25 0.583 0.361 valid
saat penimbangan aspal
25. Menetapkan persentase masing-masing agregat X26 0.632 0.361 Valid
untuk komposisi campuran agregat
26. Gradasi gabungan yang ditetapkan dalam batas- X27 0.511 0.361 Valid
batas gradasi sesuai
27. Membuat campuran beraspal, yang terdiri dari X28 0.697 0.361 Valid
gradasi gabungan, rancangan kebutuhan aspal
dan aditif yang ditambahkan
28. Membuat benda uji, dengan kadar aspal X29 0.653 0.361 Valid
66

5.2 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
29. Membuat benda uji, minimum 3 (tiga) dengan X30 0.738 0.361 valid
kadar aspal di atas rancangan dan 2 (dua) di
bawah rancangan
30. Pemeriksaan sifat-sifat campuran dengan metode X31 0.635 0.361 valid
Marshall
31. Melaksanakan analisa data test Marshall X32 0.682 0.361 valid
32. Mengevaluasi data hasil pemeriksaan dengan X33 0.669 0.361 Valid
metode Marshall untuk mengetahui kadar aspal,
stabilitas, flow, voids dan berat jenis bulk
33. Kecepatan belt conveyor untuk bukaan masing- X34 0.545 0.361 Valid
masing pintu cold bin sama
34. Dilakukan penimbangan terhadap masing-masing X35 0.545 0.361 Valid
35. Bukaan pintu ditetapkan berdasarkan kebutuhan X36 0.626 0.361 Valid
jumlah bahan (kg) yang ditetapkan pada DMF
serta kalibrasi bukaan pintu
36. Agregat dari masing-masing Hot Bin diambil X37 0.571 0.361 Valid
37. Pengujian analisa saringan untuk mengetahui X38 0.653 0.361 valid
38. Penetapan persentase agregat dilakukan untuk X39 0.762 0.361 valid
39. Tonase agregat sesuai dengan persentase agregat X40 0.694 0.361 valid
pada setiap "Batch Campuran"
40. Pencampuran agregat dan Filler berdasarkan X41 0.627 0.361 Valid
41. Pencampuran merata/homogen X42 0.584 0.361 Valid
42. Percobaan produksi minimum 50 ton untuk X43 0.818 0.361 Valid
43. Contoh diambil dari AMP atau truck dan dibawa X44 0.552 0.361 Valid
ke laboratorium untuk membuat benda uji
Marshall
44. Jumlah benda uji (brikcket) 12 buah X45 0.472 0.361 valid
45. Percobaan Marshall, untuk mendapatkan data- X46 0.643 0.361 valid
data stabilitas, kepadatan lab, Flow
46. Percobaan Ekstraksi, untuk mendapatkan data- X47 0.715 0.361 valid
data kadar aspal dan gradasi agregat
47. Whell Tracking Test, untuk mendapatkan data X48 0.720 0.361 Valid
keausan permukaan
48. Refusal Density Test, untuk mendapatkan data, X49 0.667 0.361 Valid
kepadatan membal
49. Percobaan pemadatan mendapatkan data tebal X50 0.744 0.361 Valid
gembur, jumlah lintasan alat pemadat dan
kepadatan lapangan
50. Pemeriksaaan kepadatan rata-rata benda uji inti X51 0.642 0.361 Valid
dari masing-masing segmen percobaan
51. Pemeriksaaan tebal padat dari masing-masing X52 0.652 0.361 valid
segmen percobaan kepadatan rata-rata benda uji
inti dibandingkan dengan JSD
67

5.2 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
52. Kepadatan rata-rata yang mewakili dianggap X53 0.491 0.361 valid
memadai jika kepadatan yang dicapai minimum
97% untuk lataston dan minimum 98% untuk
campuran beraspal lainnya dari kepadatan
standar kerja (KSK/JSD)
53. Segmen percobaan pemadatan yang memenuhi X54 0.561 0.361 valid
persyaratan kepadatan dan target tebal padat akan
menjadi pedoman dalam menetapkan tebal
54. Temperatur aspal di dalam tangki telah mencapai X55 0.732 0.361 Valid
160°C
55. Agregat kering dicampur dengan proporsi X56 0.528 0.361 Valid
56. Waktu pencampuran biasanya sekitar 45 detik X57 0.664 0.361 Valid
57. Temperatur campuran aspal pada saat dituangkan X58 0.598 0.361 Valid
dari AMP ke dalam truck dalam rentang 135°C -
150°C
F. Peralatan
58. Jumlah peralatan penghamparan terdiri dari X59 0.601 0.361 Valid
Compressor, Asphalt Sprayer, Alat penghampar,
Alat pemadat roda baja, Alat pemadat roda karet,
Truk tangki air, dan Alat bantu
G. Pengangkutan
59. Truk ditutup terpal agar dapat melindungi X61 0.555 0.361 Valid
60. Jumlah truk pemasok campuran aspal minimum X62 0.571 0.361 Valid
3(tiga) unit pada saat mulai penghamparan
61. Memeriksa tiket pengiriman untuk mencocokan X63 0.682 0.361 Valid
nomor polisi truk, jenis campuran yang dikirim,
temperatur dan waktu berangkatdari AMP dan
tiba di tempat
62. Suhu campuran aspal di atas truk sesaat sebelum X64 0.598 0.361 Valid
dumping memenuhi persyaratan yaitu 130°C -
150°C
H. Penghamparan
63. Ada pemasangan balok kayu atau material lain di X65 0.657 0.361 Valid
sisi hamparan
64. Mesin vibrasi pada alat penghampar dijalankan X66 0.638 0.361 Valid
selama penghamparan
65. Memeriksa temperatur campuran aspal yang X67 0.507 0.361 Valid
I. Pemadatan Awal
66. Temperatur pemadatan awal dalam rentang X68 0.533 0.361 Valid
125°C - 145°C
(tandem roller)
69. Urutan pemadatan dimulai dari sambungan X71 0.651 0.361 Valid
68

5.2 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
70. Permukaan perkerasan diperiksa kerataannya X72 0.643 0.361 valid
J. Pemadatan Awal
71. Temperatur pemadatan antara dalam rentang X73 0.614 0.361 Valid
100°C - 125°C
72. Pemadatan memakai alat pemadat roda karet X74 0.733 0.361 Valid
(pneumatic tired roller)
dan dijaga konstan
K. Pemadatan Akhir
74. Pemadatan akhir dimulai pada temperatur X76 0.691 0.361 Valid
minimum 95°C
(tandem roller)
77. Jumlah lintasan sampai tidak menunjukkan bekas X79 0.567 0.361 Valid
A. Persiapan
lapangan
lintas tersedia
B. Bahan
6. Agregat kasar terdiri dari batu pecah atau kerikil X6 0.726 0.361 Valid
pecah
7. Nilai abrasi agregat kasar maksimum 40% X7 0.828 0.361 Valid
8. Kekekalan agregat terhadap aspal minimum 95% X8 0.828 0.361 Valid
9. Partikel agregat halus lolos ayakan no. 200 X9 0.828 0.361 valid
(0.075 mm) ke maksimum 8%
10. Bahan pengisi (Filler) terdiri dari debu batu X10 0.868 0.361 valid
kapur, debu kapur padang semen yang disetujui
direksi pekerjaan
11. Semen dapat digunakan maksimum 2% terhadap X11 0.726 0.361 valid
berat total agregat
12. Aspal cair MC250 dan MC800 X12 0.868 0.361 Valid
13. Aspal emulsi CMS2, CMS2-h dan CSS1 X13 0.828 0.361 Valid
C. Peralatan
14. Peralatan penghamparan terdiri dari alat bantu X14 0.753 0.361 Valid
sekop dan penggaruk, pemadat dorong atau
timbris getar
15. Peralatan penghamparan pelapisan kembali X15 0.720 0.361 Valid
69

5.2 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
(resurfacing) terdiri dari alat penghampar,
pemadatan roda baja dan alat bantu (alat pemadat
roda karet tidak perlu disediakan)
16. Agregat yang akan dicampur dengan aspal cair X16 0.797 0.361 valid
dalam kondisi kering
17. Agregat yang akan dicampur dengan bitumen X17 0.741 0.361 valid
emulsi sekedar basah saja untuk menjamin
penyelimutan
18. Kadar air campuran dingin dengan aspal cair X18 0.645 0.361 valid
19. Pengadukan dengan aspal cair dilaksanakan X19 0.699 0.361 Valid
sampai seluruh agregat terselimuti merata
20. Pengadukan dengan aspal emulsi dilaksanakan X20 0.657 0.361 Valid
sampai aspal emulsi berubah warna dari coklat
menjadi hitam
E. Pemeraman dan Penyimpangan Campuran
21. Campuran yang menggunakan bitumen emulsi X21 0.800 0.361 Valid
sebagai pengikat dapat langsung digunakan
22. Campuran yang menggunakan aspal cair sebagai X22 0.652 0.361 Valid
pengikat telah diperam minimum 3 (tiga) hari
sebelum digunakan
23. Tingi penyimpanan minimal 1,5 m maksimal 2,5 X23 0.703 0.361 valid
m
24. Terlindung dari sinar matahari langsung dan X24 0.738 0.361 valid
hujan
25. Campuran dingin yang kering dan kaku tidak X25 0.703 0.361 valid
digunakan
26. Kantong terlindung dari sinar matahari langsung X26 0.730 0.361 Valid
dan hujan
27. Kantong tidak boleh disusun lebih tinggi 2.5 m X27 0.742 0.361 Valid
28. Campuran aspal dingin dihampar apabila X28 0.866 0.361 Valid
permukaan kering, tidak turun hujan dan telah
disetujui secara tertulis dari direksi pekerjaan
29. Lapis perekat (tack coat) disemprotkan X29 0.866 0.361 Valid
30. Tiap muatan ditutup kanvas/terpal agar dapat X30 0.866 0.361 valid
31. Penghamparan pada pekerjaan minor X31 0.778 0.361 valid
dilaksanakan secara manual menggunakan alat
perata, sekop, timbris dan sapu
32. Penghamparan pada pelapisan ulang X32 0.829 0.361 valid
(resurfacing) dilaksanakan memakai alat
33. Pekerjaan minor, lokasi kurang dari 1 M2 dapat X33 0.761 0.361 Valid
34. Lokasi lebih dari 1 M2 dapat dipadatkan X34 0.777 0.361 Valid
35. Pemadatan pada pelapisan ulang dilaksanakan X35 0.766 0.361 Valid
70

5.2 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
dengan alat pemadat baja
A. Persiapan
2. Penanggungjawab kegiatan telah berada di X2 0.884 0.361 Valid
lapangan
3. Ada pengendalian lalulintas pada saat pekerjaan X3 0.707 0.361 valid
sedang berlangsung
4. Alat pelindung diri (APD) untuk semua petugas, X4 0.700 0.361 valid
5. Tidak ada kerusakan pada jalan lama X5 0.543 0.361 Valid
6. Permukaan lapis agregat telah disemprot dengan X6 0.619 0.361 Valid
7. Permukaan aspal lama telah disemprot dengan X7 0.738 0.361 Valid
B. Bahan
8. Kuantitas agregat yang disebarkan sesuai dengan X8 0.823 0.361 Valid
yang dipersyaratkan
9. Takaran aspal sesuai yang dipersyaratkan X9 0.823 0.361 valid
10. Takaran agregat pengunci sesuai yang X10 0.823 0.361 valid
dipersyaratkan
11. Takaran agregat penutup sesuai yang X11 0.837 0.361 valid
dipersyaratkan
C. Peralatan
12. Alat pemadat roda baja dengan berat 6-8 ton X12 0.778 0.361 Valid
13. Pemadatan dimulai dari tepi luar X13 0.739 0.361 Valid
14. Pemadatan minimum 6 lintasan X14 0.814 0.361 Valid
15. Kerataan permukaan telah diperiksa X15 0.668 0.361 Valid
16. Kerataan diukur dengan mistar lurus 3 meter X16 0.768 0.361 valid
17. Perbedaan tinggi permukaan (kerataan) maksimal X17 0.799 0.361 valid
8 mm
18. Agregat pengunci ditebarkan segera setelah X18 0.822 0.361 valid
penyemprotan aspal
19. Agregat pengunci telah tertanam dan terkunci X19 0.861 0.361 Valid
penuh
20. Pemadatan segera dimulai setelah pemekaran X20 0.808 0.361 Valid
21. Dilaksanakan segera setelah agregat pengunci X21 0.849 0.361 Valid
disemprot aspal
22. Dilaksanakan segera setelah penebaran agregat X22 0.827 0.361 Valid
penutup
23. Toleransi tebal pelat lapisan penetrasi ±1 cm X23 0.789 0.361 valid
24. Lalulintas dibuka antara 2 sampai 4 jam setelah X24 0.671 0.361 valid
pekerjaan selesai
VI. Pekerjaan Pemeliharaan dengan laburan Aspal
71

5.2 (Lanjutan)
r-tabel
(sig. 5%)
A. Persiapan
2. Penanggungjawab kegiatan berada di lapangan X2 0.789 0.361 Valid
lintas tersedia
6. Pekerjaan terlindung dari kerusakan akibat X6 0.742 0.361 Valid
lalulintas
7. Melaksanakan pengaturan lalulintas X7 0.687 0.361 Valid
8. Permukaan perkerasan bersih dan bebas dari X8 0.611 0.361 Valid
genangan air
B. Bahan
9. Gradasi agregat penutup sesuai yang X9 0.742 0.361 valid
dipersyaratkan
C. Peralatan
10. Peralatan terdiri dari penggilas roda baja 6-8 ton, X10 0.534 0.361 valid
penggilas roda karet (jika diperlukan), hand
11. Penyemprotan dilakukan dengan menggunakan X11 0.771 0.361 valid
batang penyemprot tangan
12. Aspal emulsi tidak disemprotkan setelah jam X12 0.711 0.361 Valid
15.00
13. Temperatur perkerasan saat disemprot tidak X13 0.729 0.361 Valid
boleh kurang 25°C
14. Agregat segera ditebar setelah aspal X14 0.752 0.361 Valid
disemprotkan
15. Penggilasan menggunakan pemadat roda baja X15 0.673 0.361 Valid
dengan berat minimum 1 (satu) ton
Uji validitas data kuesioner setelah mengeluarkan variabel pertanyaan

“pengawasan dilakukan sepanjang waktu pembuatan campuran beraspal panas”
dan variabel pertanyaan “bukaan pintu cold bin sesuai dengan hasil kalibrasi”
menunjukkan hasil yang valid karena keseluruhan variabel pertanyaan
menghasilkan nilai r hitung lebih besar dari nilai r tabel yang telah ditetapkan
sebesar 0.361. Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa semua variabel
pertanyaan dapat digunakan untuk mengukur tingkat kepentingan dan tingkat
penerapan sistem manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal jalan provinsi di
Provinsi Kepulauan Riau.
72
5.2.2 Uji reliabilitas

Uji reliabilitas adalah serangkaian pengukuran yang memiliki konsistensi bila
pengukuran yang dilakukan dengan alat ukur itu dilakukan berulang. Uji
reliabilitas data kuesioner dilakukan dengan menggunakan metode Cronbach’s
Alpha dengan taraf signifikansi sebesar 0,05 dengan bantuan software SPSS.
Suatu konstruk atau variabel dikatakan reliabel, jika memiliki nilai cronbach’s
alpha > 0,70. Secara umum variabel yang terdapat dalam kuesioner tingkat
kepentingan sistem manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal pada jalan
provinsi kepulauan riau sangat reliabel yang dapat dilihat pada Tabel 5.3.
Tabel 5.3 Hasil Uji reliabilitas pendapat responden

Nilai
Komponen tingkat kepentingan Hasil
Cronbach’s Alpha
I. Pekerjaan Lapis Resap Pengikat (Prime Coat) 0.753 Reliabel
II. Pekerjaan Lapis Perekat (Tack Coat) 0.753 Reliabel
III Pekerjaan Campuran Beraspal Panas 0.751 Reliabel
IV. Pekerjaan Campuran Aspal Panas 0.758 Reliabel
V. Pekerjaan Lapis Penetrasi Macadam 0.763 Reliabel
VI. Pekerjaan Pemeliharaan dengan Laburan Aspal 0.763 Reliabel
5.3 Analisis Pemetaan

Analisis pemetaan terhadap komponen sub komponen yang memberikan pengaruh
signifikan pada tingkat kepentingan dan tingkat penerapan sistem manajemen
mutu pelaksanaan perkerasan aspal pada jalan provinsi di Provinsi Kepulauan
Riau dilakukan dengan mengadopsi metode Importance Performance Analysis
(IPA) dengan memetakan pengukuran nilai tingkat kepentingan dan tingkat
penerapan sistem manajemen mutu yang biasa disebutkan sebagai teori kuadran.
Pengukuran dengan teori kuadran ini dapat dipetakan ke dalam 4 buah kuadran
berdasarkan hasil pengukuran nilai tingkat kepentingan dan tingkat penerapan
sistem manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal yang diperoleh dari hasil
survei kuesioner di lapangan, dimana dijelaskan sumbu X sebagai tingkat
kepentingan dan sumbu Y sebagai tingkat penerapan.
Kuadran I merupakan wilayah pemetaan terhadap komponen sub komponen yang

memiliki tingkat kepentingan tinggi dan tingkat penerapan sesuai standar.
73
Kuadaran II merupakan wilayah pemetaan terhadap komponen sub komponen

yang memiliki tingkat kepentingan tinggi dan tingkat penerapan rendah. Kuadran
III merupakan wilayah pemetaan terhadap komponen sub komponen yang
memiliki tingkat kepentingan rendah dan tingkat penerapan rendah. Kuadran IV
merupakan wilayah pemetaan terhadap komponen sub komponen yang memiliki
tingkat kepentingan rendah dan tingkat penerapan sesuai standar.
5.3.1 Pemetaan komponen pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)

a. Sub komponen persiapan pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)
Perhitungan nilai sub komponen persiapan pekerjaan lapis resap pengikat (prime
coat) terhadap tingkat kepentingan dan tingkat penerapan sistem manajemen mutu
pelaksanaan perkerasan aspal pada jalan provinsi di Provinsi Kepulauan Riau
dapat dilihat pada Tabel 5.4. Kemudian hasil perhitungan dipetakan ke dalam
grafik IPA pada Gambar 5.6.

pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)
Kepentingan Penerapan Kuadran
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Request pekerjaan telah diperiksa dan 3.529 3.135 √
disetujui.
2 Penanggungjawab dari penyedia jasa 3.712 3.250 √
berada di lapangan
3 Petugas pengendalian K3 tersedia 3.433 2.942 √
4 Rambu jalan atau perlengkapan 3.673 3.423 √
penanganan lalu lintas tersedia
5 Alat Pelindung Diri (APD) untuk 3.577 3.087 √
semua pekerja, pengawas dan direksi
pekerjaan tersedia
6 Bangunan (jembatan, kerb) telah 3.471 2.904 √
dilindungi dari percikan aspal
7 Lahan penghamparan tidak ada 3.596 3.288 √
kerusakan
8 Permukaan bersih dan tidak ada 3.635 3.413 √
material lepas
9 Permukaan yang akan disemprot dalam 3.673 3.394 √
keadaan kering atau mendekati kering
10 Cuaca memenuhi syarat yaitu angin 3.740 3.356 √
tidak kencang, tidak hujan atau tidak
akan turun hujan
Rata-rata 3.604 3.219
74
X = 3.604
ӯ = 3.219

komponen persiapan pekerjaan lapis resap pengikat (prime
coat)
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.6, sub komponen persiapan pekerjaan
lapis resap pengikat (prime coat) dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam
masing-masing sebagai berikut:
(1) Kuadran I: menjelaskan tingkat kepentingan tinggi dan tingkat penerapan
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a)
Penanggungjawab dari penyedia jasa berada di lapangan, (b) Rambu jalan
atau perlengkapan penanganan lalu lintas tersedia, (c) Permukaan bersih dan
tidak ada material lepas, (d) Permukaan yang akan disemprot dalam keadaan
kering atau mendekati kering, (e) Cuaca memenuhi syarat yaitu angin tidak
kencang, tidak hujan atau tidak akan turun hujan. Komponen-komponen di
dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan sudah sesuai
dengan spesifikasi teknis guna mencapai mutu pekerjaan yang baik, namun
pengawasan tetap ditingkatkan sehingga kemantapan jalan tetap terjaga
kondisinya.
(2) Kuadran II: menjelaskan tingkat kepentingan tinggi tetapi tingkat penerapan
rendah. Tidak terdapat sub komponen pada kuadran ini.
75
(3) Kuadran III: menjelaskan tingkat kepentingan rendah dan tingkat penerapan
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Request
pekerjaan telah diperiksa dan disetujui, (b) Petugas pengendalian K3 tersedia,
(c) Alat Pelindung Diri (APD) untuk semua pekerja, (d) Pengawas dan direksi
pekerjaan tersedia, bangunan (jembatan, kerb) telah dilindungi dari percikan
aspal. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan
di lapangan belum sesuai dengan spesifikasi teknis, karena di lapangan APD
dan pengendalian K3 merupakan komponen penting dalam menjaga
kesehatan dan keselamatan kerja serta request pekerjaan merupakan dasar
persetujuan sebelum mulai suatu pekerjaan.
(4) Kuadran IV: menjelaskan tingkat kepentingan rendah tetapi tingkat penerapan
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu lahan
penghamparan tidak ada kerusakan. Sub komponen di dalam kuadran ini
menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan sesuai dengan spesifikasi
teknis, karena komponen yang memiliki tingkat kepentingan rendah tetap
diterapkan di lapangan sesuai dengan spesifikasi teknis yang berlaku guna
mencapai mutu pekerjaan yang baik.
b. Sub komponen bahan pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)

Perhitungan nilai sub komponen komponen bahan pekerjaan lapis resap pengikat
(prime coat) terhadap tingkat kepentingan dan tingkat penerapan sistem
manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal pada jalan provinsi di Provinsi
Kepulauan Riau dapat dilihat pada Tabel 5.5. Kemudian hasil perhitungan
dipetakan ke dalam grafik IPA pada Gambar 5.7.
Tabel 5.5 Posisi pemetaan sub komponen bahan dalam kuadran pekerjaan
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Aspal emulsi mengandung residu tidak 3.712 3.644 √
kurang dari 60%
2 Aspal diencerkan dengan minyak tanah 3.663 3.442 √
(80-85 bagian minyak per 100 bagian
aspal semen)
3 Aspal cair hasil kilang jenis MC-30 3.577 3.462 √
Rata-rata 3.651 3.516
76
X = 3.651
ӯ = 3.516

komponen bahan pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.7, sub komponen bahan pekerjaan lapis
resap pengikat (prime coat) dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam masing-
masing sebagai berikut:
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: aspal emulsi
mengandung residu tidak kurang dari 60%. Sub komponen di dalam kuadran
ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan sudah sesuai dengan
spesifikasi teknis guna mencapai mutu pekerjaan yang baik, namun
kondisinya.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: aspal diencerkan
dengan minyak tanah (80-85 bagian minyak per 100 bagian aspal semen).
Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di
lapangan tidak sesuai dengan spesifikasi teknis, karena komponen “Aspal
diencerkan dengan minyak tanah (80-85 bagian minyak per 100 bagian aspal
semen)” yang memiliki tingkat kepentingan tinggi tidak diterapkan di
lapangan sesuai standar. Sub komponen ini merupakan faktor bahan utama
77
dalam pelaksanaan prime coat, maka perlu menjadi prioritas penanganan

khusus karena jika tetap tidak diterapkan sesuai standar akan berdampak
langsung pada pelaksanaan pengaspalan dan tidak tercapainya mutu
pelaksanaan yang baik. Hal ini dapat dilihat pada jalan-jalan provinsi
kepulauan riau yang mudah terjadi pengelupasan aspal pada saat beberapa
bulan setelah pengaspalan selesai dilaksanakan. Untuk itu pengawasan dari
semua pihak yang terlibat langsung dalam pelaksanaan proyek aspal harus
lebih ditingkatkan lagi agar setiap komponen penting harus diterapkan sesuai
standar tanpa terkecuali guna mencapai mutu pekerjaan yang baik.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: aspal cair hasil
kilang jenis MC-30. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
bahwa pelaksanaan di lapangan belum sesuai dengan spesifikasi teknis,
karena di lapangan komponen aspal cair hasil kilang merupakan komponen
utama bahan pembentuk prime coat.
tinggi. Tidak terdapat komponen pada kuadran ini.
c. Sub komponen peralatan pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)

Perhitungan nilai sub komponen faktor peralatan pekerjaan lapis resap pengikat
(prime coat) terhadap tingkat kepentingan dan tingkat penerapan sistem

pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Jumlah peralatan terdiri dari 3.750 3.702 √
compressor asphalt distributor,
penyemprot aspal tangan (hand
2 Seluruh perlengkapan asphalt 3.548 3.125 √
distributor sudah dikalibrasi
Rata-rata 3.649 3.413
78
X = 3.649
ӯ = 3.413

komponen peralatan pekerjaan lapis resap pengikat (prime
coat)
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.8, sub komponen peralatan pekerjaan
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu jumlah peralatan
terdiri dari compressor asphalt distributor, penyemprot aspal tangan (hand
sprayer) dan alat bantu. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
bahwa pelaksanaan di lapangan sudah sesuai dengan spesifikasi teknis guna
mencapai mutu pekerjaan yang baik, namun pengawasan tetap ditingkatkan
sehingga kemantapan jalan tetap terjaga kondisinya.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu seluruh
perlengkapan asphalt distributor sudah dikalibrasi. Sub komponen di dalam
kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan belum sesuai
dengan spesifikasi teknis, karena untuk mencapai mutu pekerjaan yang baik,
79
setiap sub komponen yang memiliki tingkat kepentingan rendah tetap harus
diterapkan di lapangan sesuai dengan spesifikasi teknis yang berlaku.
tinggi. Tidak terdapat sub komponen pada kuadran ini.
d. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)

Perhitungan nilai sub komponen pelaksanaan pekerjaan lapis resap pengikat
(prime coat) dapat dilihat pada Tabel 5.7. Kemudian hasil perhitungan dipetakan
ke dalam grafik IPA pada Gambar 5.9.
Tabel 5.7 Posisi pemetaan sub komponen pelaksanan pekerjaan dalam

kuadran pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Batas permukaan yang akan disemprot 3.625 3.452 √
telah diukur dan ditandai dengan cat
atau benang
2 Takaran penyemprotan 0,4 - 1,3 liter 3.673 3.567 √
per meter persegi
3 Ada bagian yang tumpah tindih 3.433 3.183 √
(overlap) selebar 20 cm sepanjang sisi
lajur yang bersebelahan
4 Ada grafik penyemprotan yang 3.317 2.817 √
mencakup ketentuan kecepatan pompa,
kendaraan, ketinggian batang semprot
dan penempatan nosel
5 Sisa aspal dalam tangki distributor 3.317 2.952 √
tidak boleh kurang dari 10%
6 Setiap kali penyemprotan, volume sisa 3.404 3.125 √
aspal dalam tangki diukur dengan
tongkat celup
7 Pemeriksaan takaran penyemprotan 3.538 3.115 √
8 Pada bagian yang hasil 3.490 3.212 √
penyemprotannya kurang rata,
penyemprotan dapat memakai
penyemprot aspal tangan (hand
sprayer)
9 Tempat yang lapis resap pengikatnya 3.413 2.990 √
berlebihan ditutup dengan bahan
penyerap (blotter material) dari hasil
pengayakan kerikil atau batu pecah
10 Bahan penyerap (blotter material) 3.404 2.962 √
dihampar 4 jam setelah penyemprotan
Rata-rata 3.462 3.138
80
X = 3.462
ӯ = 3.138

komponen pelaksanaan pekerjaan lapis resap pengikat (prime
coat)
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.9, sub komponen pelaksanaan pekerjaan
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu : (1) Batas
permukaan yang akan disemprot telah diukur dan ditandai dengan cat atau
benang, (2) Takaran penyemprotan 0,4 - 1,3 liter per meter persegi, (3) Pada
bagian yang hasil penyemprotannya kurang rata, penyemprotan dapat
memakai penyemprot aspal tangan (hand sprayer). Sub komponen di dalam
kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan sudah sesuai
kondisinya.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu : (1)
pemeriksaan takaran penyemprotan menggunakan kertas resap. Sub
komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan
tidak sesuai dengan spesifikasi teknis, karena sub komponen “pemeriksaan
takaran penyemprotan menggunakan kertas resap” yang memiliki tingkat
81
kepentingan tinggi tidak diterapkan di lapangan sesuai standar. Komponen ini

merupakan faktor pelaksanaan pekerjaan penting dalam pelaksanaan prime
coat, maka perlu menjadi prioritas penanganan khusus karena jika tetap tidak
diterapkan sesuai standar akan berdampak langsung pada pelaksanaan
pengaspalan dan tidak tercapainya mutu pelaksanaan yang baik. Sub
komponen ini sangat penting diterapkan untuk mengetahui seberapa banyak
penyemprotan prime coat di lapangan. Oleh karena itu pengendalian sangat
dibutuhkan dalam pelaksanaan proyek aspal guna mencapai mutu pekerjaan
yang baik.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (1) Ada grafik
penyemprotan yang mencakup ketentuan kecepatan pompa, kendaraan,
ketinggian batang semprot dan penempatan nosel, (2) Sisa aspal dalam tangki
distributor tidak boleh kurang dari 10%, (3) Setiap kali penyemprotan,
volume sisa aspal dalam tangki diukur dengan tongkat celup, (4) Tempat
yang lapis resap pengikatnya berlebihan ditutup dengan bahan penyerap
(blotter material) dari hasil pengayakan kerikil atau batu pecah, (5) Bahan
penyerap (blotter material) dihampar 4 jam setelah penyemprotan. Komponen
di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan belum
sesuai dengan standar, karena walaupun Sub komponen di kuadran ini
memiliki tingkat kepentingan rendah tetapi tetap harus diterapkan di lapangan
sesuai standar guna mencapai mutu pekerjaan yang baik.
tinggi. Sub omponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (1) Ada bagian
yang tumpah tindih (overlap) selebar 20 cm sepanjang sisi lajur yang
bersebelahan. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa
pelaksanaan di lapangan sesuai dengan spesifikasi teknis, karena sub
komponen yang memiliki tingkat kepentingan rendah tetap diterapkan di
lapangan sesuai dengan spesifikasi teknis yang berlaku guna mencapai mutu
pekerjaan yang baik.
82
e. Sub komponen pemeliharaan pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)

Perhitungan nilai sub komponen faktor pemeliharaan pekerjaan lapis resap
pengikat (prime coat) dapat dilihat pada Tabel 5.8. Kemudian hasil perhitungan

pekerjaan lapis resap pengikat (prime Coat)
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Lapisan berikutnya dihampar dalam 3.490 3.173 √
waktu minimum 48 jam setelah
penyemprotan
2 Ijin pembukaan lalulintas paling cepat 3.606 3.183 √
4 jam setelah penyemprotan
Rata-rata 3.548 3.178
X = 3.548
ӯ = 3.178

komponen pemeliharaan pekerjaan lapis resap pengikat
(prime coat)
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.10, sub komponen pemeliharaan
pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat) dapat dijelaskan dan dikelompokkan
dalam masing-masing sebagai berikut:
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: lapisan
berikutnya dihampar dalam waktu minimum 48 jam setelah penyemprotan.
83
lapangan sudah sesuai dengan spesifikasi teknis guna mencapai mutu

pekerjaan yang baik, namun pengawasan tetap ditingkatkan sehingga
kemantapan jalan tetap terjaga kondisinya.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: ijin pembukaan
lalulintas paling cepat 4 jam setelah penyemprotan. Sub komponen di dalam
dengan standar, karena sub komponen ini merupakan komponen penting
untuk menjaga lahan penyemprotan prime coat bebas dari gangguan apapun
sebelum dilaksanakan pengaspalan.
5.3.2 Pemetaan komponen pekerjaan lapis perekat (tack coat)

a. Sub komponen persiapan pekerjaan lapis perekat (tack coat)
Perhitungan nilai sub komponen persiapan pekerjaan lapis perekat (tack coat)
terhadap tingkat kepentingan dan tingkat penerapan sistem manajemen mutu

pekerjaan lapis perekat (tack coat)
No. Sub komponen
X Y I II III IV
disetujui.
berada di lapangan
semua pekerj, pengawas dan direksi
pekerjaan tersedia
84

pekerjaan lapis perekat
Tabel (tack coat)
5.9 (Lanjutan)
No. Sub komponen
X Y I II III IV
6 Bangunan (jembatan, kerb) telah 3.490 2.923 √
dilindungi dari percikan aspal
7 Lahan penghamparan tidak ada 3.606 3.327 √
kerusakan
8 Permukaan bersih dan tidak ada 3.702 3.462 √
material lepas
9 Permukaan yang akan disemprot dalam 3.673 3.462 √
10 Cuaca memenuhi syarat yaitu angin 3.721 3.471 √
tidak kencang, tidak hujan atau tidak
akan turun hujan
Rata-rata 3.642 3.275
X = 3.642
ӯ = 3.275

komponen persiapan pekerjaan lapis perekat (tack coat)
lapis perekat (tack coat) dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam masing-
Penanggungjawab dari penyedia jasa berada di lapangan, (b) Rambu jalan
atau perlengkapan penanganan lalu lintas tersedia, (c) Permukaan bersih dan
tidak ada material lepas, (d) Permukaan yang akan disemprot dalam keadaan
kering atau mendekati kering, (e) Cuaca memenuhi syarat yaitu angin tidak
85
kencang, tidak hujan atau tidak akan turun hujan. Sub komponen di dalam
kondisinya.
pekerjaan telah diperiksa dan disetujui, (b) Alat Pelindung Diri (APD) untuk
semua pekerja, pengawas dan direksi pekerjaan tersedia. Sub komponen di
dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan tidak sesuai
dengan spesifikasi teknis, karena komponen “Request pekerjaan telah
diperiksa dan disetujui” dan “Alat Pelindung Diri (APD) untuk semua
pekerja, pengawas dan direksi pekerjaan tersedia” yang memiliki tingkat
kepentingan tinggi tidak diterapkan di lapangan sesuai standar. Sub
komponen ini merupakan komponen persiapan penting dalam pelaksanaan
tack coat, maka perlu menjadi prioritas penanganan khusus karena jika tetap
tidak diterapkan sesuai standar akan berdampak langsung pada pelaksanaan
pengaspalan dan tidak tercapainya mutu pelaksanaan yang baik. Komponen
ini sangat penting diterapkan untuk mendapatkan persetujuan permintaan
pekerjaan yang akan dilaksanakan dan untuk meningkatkan keselamatan
kerja. Oleh karena itu pengendalian sangat dibutuhkan dalam pelaksanaan
proyek aspal guna mencapai mutu pekerjaan yang baik.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Petugas
pengendalian K3 tersedia, (b) Bangunan (jembatan, kerb) telah dilindungi
dari percikan aspal. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa
pelaksanaan di lapangan belum sesuai dengan standar, karena walaupun sub
komponen pada kuadran ini memiliki tingkat kepentingan rendah tetapi tetap
harus diterapkan di lapangan sesuai standar guna mencapai mutu pekerjaan
yang baik.
86
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: lahan
penghamparan tidak ada kerusakan. Sub komponen di dalam kuadran ini
menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan sudah sesuai standar, karena
sub komponen yang memiliki tingkat kepentingan rendah tetap diterapkan di
lapangan sesuai standar yang berlaku guna mencapai mutu pekerjaan yang
baik.
b. Sub komponen bahan pekerjaan lapis perekat (tack coat)

Perhitungan nilai sub komponen faktor bahan pekerjaan lapis perekat (tack coat)
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Menggunakan aspal cair 3.779 3.673 √
2 Aspal diencerkan dengan minyak tanah 3.750 3.587 √
(25-30 bagian minyak tanah per 100
bagian aspal semen)
Rata-rata 3.764 3.630
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.12, sub komponen bahan pekerjaan lapis
perekat (tack coat) dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam masing-masing
sebagai berikut:
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu menggunakan
aspal cair. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa
pelaksanaan di lapangan sudah sesuai dengan spesifikasi teknis guna
87
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu aspal diencerkan
dengan minyak tanah (25-30 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal
semen). Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa
pelaksanaan di lapangan belum sesuai dengan standar, karena sub komponen
ini merupakan komponen penting bahan pembentuk tack coat sehingga harus
diterapkan sesuai standar di lapangan.
X = 3.764
ӯ = 3.630

komponen bahan pekerjaan lapis perekat (tack coat)
c. Sub komponen peralatan pekerjaan lapis perekat (tack coat)
Perhitungan nilai sub komponen peralatan pekerjaan lapis perekat (tack coat)
88

No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Jumlah peralatan terdiri dari 3.760 3.635 √
compressor asphalt distributor,
penyemprot aspal tangan (hand sprayer)
dan alat bantu
2 Seluruh perlengkapan asphalt 3.596 3.288 √
distributor sudah dikalibrasi
Rata-rata 3.678 3.462
X = 3.678
ӯ = 3.462

komponen peralatan pekerjaan lapis perekat (tack coat)
lapis perekat (tack coat) dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam masing-
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu jumlah peralatan
terdiri dari compressor asphalt distributor, penyemprot aspal tangan (hand
sprayer) dan alat bantu. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
89
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu seluruh
perlengkapan asphalt distributor sudah dikalibrasi. Sub komponen di dalam
dengan standar, karena walaupun Sub komponen pada kuadran ini memiliki
tingkat kepentingan rendah tetapi tetap harus diterapkan di lapangan sesuai
standar guna mencapai mutu pekerjaan yang baik.
d. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan lapis perekat (tack coat)

Perhitungan nilai sub komponen pelaksanaaan pekerjaan lapis perekat (tack coat)

kuadran pekerjaan lapis perekat (tack coat)
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Batas permukaan yang akan disemprot 3.625 3.529 √
telah diukur dan ditandai dengan cat
atau benang
2 Takaran penyemprotan 0,15 - 0,35 liter 3.702 3.558 √
per meter persegi
3 Ada bagian yang tumpah tindih 3.481 3.433 √
(overlap) selebar 20 cm sepanjang sisi
lajur yang bersebelahan
4 Ada grafik penyemprotan yang 3.423 3.029 √
mencakup ketentuan kecepatan pompa,
kendaraan, ketinggian batang semprot
5 Sisa aspal dalam tangki distributor tidak 3.394 3.135 √
boleh kurang dari 10%
6 Setiap kali penyemprotan, volume sisa 3.413 3.231 √
aspal dalam tangki diukur dengan
tongkat celup
7 Pemeriksaan takaran penyemprotan 3.587 3.288 √
90

kuadran pekerjaan lapis
Tabel 5.12perekat (tack coat)
(Lanjutan)
No. Sub komponen
X Y I II III IV
8 Aspal yang berlebihan diratakan dengan 3.558 3.212 √
menggunakan roda karet, sikat injuk
atau penyapu dari karet
9 Kurang takaran atau kurang rata 3.577 3.394 √
disemprot ulang seperlunya dengan
Rata-rata 3.529 3.312
X = 3.529
ӯ = 3.312

komponen pelaksanaan pekerjaan lapis perekat (tack coat)
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.14, sub komponen pelaksanaan

pekerjaan lapis perekat (tack coat) dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Batas
permukaan yang akan disemprot telah diukur dan ditandai dengan cat atau
benang, (b) Takaran penyemprotan 0,15 - 0,35 liter per meter persegi, (c)
Kurang takaran atau kurang rata disemprot ulang seperlunya dengan memakai
asphalt sprayer. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa
91

rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Pemeriksaan
takaran penyemprotan menggunakan kertas resap, (b) Aspal yang berlebihan
diratakan dengan menggunakan roda karet, sikat injuk atau penyapu dari
karet. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan
di lapangan tidak sesuai dengan spesifikasi teknis, karena komponen
“Pemeriksaan takaran penyemprotan menggunakan kertas resap” dan “Aspal
yang berlebihan diratakan dengan menggunakan roda karet, sikat injuk atau
penyapu dari karet” yang memiliki tingkat kepentingan tinggi tidak
diterapkan di lapangan sesuai standar. Sub komponen ini merupakan faktor
penting dalam pelaksanaan tack coat, maka perlu menjadi prioritas
penanganan khusus karena jika tetap tidak diterapkan sesuai standar akan
berdampak langsung pada pelaksanaan pengaspalan dan tidak tercapainya
mutu pekerjaan yang baik.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Ada grafik
penyemprotan yang mencakup ketentuan kecepatan pompa, kendaraan,
ketinggian batang semprot dan penempatan nosel, (b) Sisa aspal dalam tangki
distributor tidak boleh kurang dari 10%, (c) Setiap kali penyemprotan,
volume sisa aspal dalam tangki diukur dengan tongkat celup. Sub komponen
di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan belum
sesuai dengan standar, karena walaupun sub komponen pada kuadran ini
memiliki tingkat kepentingan rendah tetapi tetap harus diterapkan di lapangan
sesuai standar guna mencapai mutu pekerjaan yang baik.
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu ada bagian yang
tumpah tindih (overlap) selebar 20 cm sepanjang sisi lajur yang bersebelahan.
lapangan sudah sesuai standar, karena sub komponen yang memiliki tingkat
92
kepentingan rendah tetap diterapkan di lapangan sesuai standar yang berlaku

guna mencapai mutu pekerjaan yang baik.
e. Sub komponen pemeliharaan pekerjaan lapis perekat (tack coat)

Perhitungan nilai sub komponen pemeliharaan pekerjaan lapis perekat (tack coat)

No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Melindungi kontak dengan lalulintas 3.760 3.452 √
2 Retackcoating bila lapis perekat kering 3.558 3.308 √
atau hilang daya lengketnya
3 Pengeringan dari basah akibat hujan 3.615 3.298 √
dengan compressor sebelum lapis
beraspal dihampar (kurang dari 4 jam)
4 Retackcoating jika lapis perekat terkena 3.615 3.250 √
hujan lebih dari 4 jam
Rata-rata 3.637 3.327
X = 3.637
ӯ = 3.327

komponen pemeliharaan pekerjaan lapis perekat (tack coat)
93
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.15, sub komponen pemeliharaan

pekerjaan lapis perekat (tack coat) dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu melindungi
kontak dengan lalulintas. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a)
Retackcoating bila lapis perekat kering atau hilang daya lengketnya, (b)
Pengeringan dari basah akibat hujan dengan compressor sebelum lapis
beraspal dihampar (kurang dari 4 jam), (c) Retackcoating jika lapis perekat
terkena hujan lebih dari 4 jam. Komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
bahwa pelaksanaan di lapangan belum sesuai dengan standar, karena
walaupun sub komponen pada kuadran ini memiliki tingkat kepentingan
rendah tetapi tetap harus diterapkan di lapangan sesuai standar guna mencapai
5.3.3 Pemetaan komponen pekerjaan campuran beraspal panas

a. Sub komponen persiapan pekerjaan campuran beraspal panas
Perhitungan nilai sub komponen persiapan pekerjaan campuran beraspal panas
94

pekerjaan campuran beraspal panas
No. Sub komponen
X Y I II III IV
disetujui.
2 Penanggungjawab kegiatan berada di 3.596 3.288 √
lapangan, area AMP, laboratorium
pekerjaan tersedia
Rata-rata 3.606 3.199
X = 3.606
ӯ = 3.199

komponen persiapan pekerjaan campuran beraspal panas
campuran beraspal panas dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam masing-
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu request pekerjaan
telah diperiksa dan disetujui. Komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
95
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu alat Pelindung
Diri (APD) untuk semua pekerja, pengawas dan direksi pekerjaan tersedia.
lapangan belum sesuai dengan standar, karena di lapangan APD merupakan
komponen penting dalam menjaga keselamatan kerja.
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu penanggungjawab
kegiatan berada di lapangan, area AMP, laboratorium. Sub komponen di
standar, karena sub komponen yang memiliki tingkat kepentingan rendah
tetap diterapkan di lapangan sesuai standar yang berlaku guna mencapai mutu
b. Sub komponen bahan pekerjaan campuran beraspal panas

Perhitungan nilai sub komponen bahan pekerjaan campuran beraspal panas
campuran beraspal panas
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Temperatur agregat setelah dipanaskan 3.779 3.673 √
adalah maksimum 170°C (sesuai
dengan ketentuan tidak
melampaui10°C di atas temperatur
aspal)
2 Agregat tidak mengandung jelaga dan 3.750 3.644 √
atau sisa minyak yang tidak habis
terbakar
3 Penimbangan dari setiap hot bin sesuai 3.827 3.721 √
dengan berat yang ditetapkan pada
JMF
96
No. Sub komponen
X Y I II III IV
4 Penimbangan dilakukan secara 3.779 3.673 √
menerus (komulatif) sampai mencapai
berat total agregat sesuai dengan JMF
5 Filler ditimbang secara terpisah sesuai 3.808 3.683 √
dengan persentase di dalam JMF
6 Bahan aspal dan bahan aditif anti 3.702 3.413 √
pengelupasan ditimbang sesuai dengan
proporsi dalam JMF
7 Kuantitas aditif dalam rentang 0.2% - 3.567 3.375 √
0.4% terhadap berat aspal
Rata-rata 3.745 3.598
X = 3.745
ӯ = 3.598

komponen bahan pekerjaan campuran beraspal panas
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.17, sub komponen bahan pekerjaan
campuran beraspal panas dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam masing-
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Temperatur
agregat setelah dipanaskan adalah maksimum 170°C (sesuai dengan
ketentuan tidak melampaui10°C di atas temperatur aspal), (b) Agregat tidak
97
mengandung jelaga dan atau sisa minyak yang tidak habis terbakar, (c)
Penimbangan dari setiap hot bin sesuai dengan berat yang ditetapkan pada
JMF, (d) Penimbangan dilakukan secara menerus (komulatif) sampai
mencapai berat total agregat sesuai dengan JMF, (e) Filler ditimbang secara
terpisah sesuai dengan persentase di dalam JMF. Sub komponen di dalam
kondisinya.
rendah. Komponen-komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a)
Bahan aspal dan bahan aditif anti pengelupasan ditimbang sesuai dengan
proporsi dalam JMF, (b) Kuantitas aditif dalam rentang 0.2% - 0.4% terhadap
berat aspal. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa
yang baik.
c. Sub komponen design mix formula pekerjaan campuran beraspal panas

Perhitungan nilai sub komponen design mix formula pekerjaan campuran beraspal
panas terhadap tingkat kepentingan dan tingkat penerapan sistem manajemen
Riau dapat dilihat pada Tabel 5.16. Kemudian hasil perhitungan dipetakan ke
dalam grafik IPA pada Gambar 5.18.
98
kuadran pekerjaan campuran beraspal panas
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Pengujian penyerapan air dan agregat, 3.683 3.375 √
maksimum 3%
2 Perbedaan berat jenis agregat kasar 3.615 3.615 √
dan halus maksimum 0.20
3 Pemeriksaan analisa saringan untuk 3.721 3.654 √
setiap jenis agregat
4 Pengujian keausan agregat dengan 3.750 3.654 √
mesin abrasi Los Angeles, maksimum
30% untuk modifikasi dan 40% untuk
campuran aspal lainnya
5 Pengujian agregat halus memenuhi 3.721 3.587 √
persyaratan yaitu, angularitas min 45,
gumpalan lempung maks 1% dan
passing no.200 maks 10%
6 Semua campuran beraspal 3.731 3.673 √
mengandung bahan pengisi yang
ditambahkan (filler) minimum 1% dari
berat total agregat
7 Filler dapat terdiri debu batu kapur, 3.740 3.663 √
calcium carbonat, semen yang
disetujui oleh direksi pekerjaan
8 Bahan pengisi dalam keadaaan kering 3.712 3.644 √
9 Bahan pengisi bebas dari gumpalan- 3.644 3.558 √
gumpalan
10 Bahan pengisi yang lolos saringan 3.750 3.654 √
no.200 tidak kurang dari 75% terhadap
beratnya
11 Semen dapat digunakan maksimum 3.644 3.663 √
2% terhadap berat total agregat
12 Kebutuhan aspal ditetapkan 3.779 3.635 √
berdasarkan percobaan laboratorium
sebagaimana tertuang dalam Rumusan
Campuran Rancangan (DMF) dengan
memperhatikan penyerapan agregat
yang digunakan
13 Kuantitas aditif (anti stripping agent) 3.548 3.337 √
dalam rentang 0,2%-0,4% terhadap
berat aspal
14 Aditif ditambahkan dalam bentuk 3.490 3.192 √
cairan pada saat penimbangan aspal
15 Menetapkan persentase masing- 3.750 3.663 √
masing agregat untuk komposisi
campuran agregat
16 Gradasi gabungan yang ditetapkan 3.740 3.673 √
dalam batas-batas gradasi sesuai
17 Membuat campuran beraspal, yang 3.760 3.606 √
terdiri dari gradasi gabungan,
rancangan kebutuhan aspal dan aditif
yang ditambahkan
99
kuadran pekerjaan campuran
Tabel beraspal panas
5.16 (Lanjutan)
No. Sub komponen
X Y I II III IV
18 Membuat benda uji, dengan kadar 3.769 3.635 √
aspal rancangan dengan interval
0,50%
19 Membuat benda uji, minimum 3 (tiga) 3.683 3.587 √
dengan kadar aspal di atas rancangan
dan 2 (dua) di bawah rancangan
20 Pemeriksaan sifat-sifat campuran 3.760 3.654 √
dengan metode Marshall
21 Melaksanakan analisa data test 3.856 3.721 √
Marshall
22 Mengevaluasi data hasil pemeriksaan 3.779 3.750 √
dengan metode Marshall untuk
mengetahui kadar aspal, stabilitas,
flow, voids dan berat jenis bulk
Rata-rata 3.710 3.600
X = 3.710
ӯ = 3.600

komponen design mix formula pekerjaan campuran beraspal
panas
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.18, sub komponen design mix formula
dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam masing-masing sebagai berikut:
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Pemeriksaan
100
analisa saringan untuk setiap jenis agregat, (b) Pengujian keausan agregat
dengan mesin abrasi Los Angeles, maksimum 30% untuk modifikasi dan
40% untuk campuran aspal lainnya, (c) Semua campuran beraspal
mengandung bahan pengisi yang ditambahkan (filler) minimum 1% dari berat
total agregat, (d) Filler dapat terdiri debu batu kapur, calcium carbonat, semen
yang disetujui oleh direksi pekerjaan, (e) Bahan pengisi dalam keadaaan
kering, (f) Bahan pengisi yang lolos saringan no.200 tidak kurang dari 75%
terhadap beratnya, (g) Kebutuhan aspal ditetapkan berdasarkan percobaan
laboratorium sebagaimana tertuang dalam Rumusan Campuran Rancangan
(DMF) dengan memperhatikan penyerapan agregat yang digunakan, (h)
Menetapkan persentase masing-masing agregat untuk komposisi campuran
agregat, (i) Gradasi gabungan yang ditetapkan dalam batas-batas gradasi
sesuai, (j) Membuat campuran beraspal, yang terdiri dari gradasi gabungan,
rancangan kebutuhan aspal dan aditif yang ditambahkan, (k) Membuat benda
uji, dengan kadar aspal rancangan dengan interval 0,50%, (l) Pemeriksaan
sifat-sifat campuran dengan metode Marshall, (13) Melaksanakan analisa data
test Marshall, (m) Mengevaluasi data hasil pemeriksaan dengan metode
Marshall untuk mengetahui kadar aspal, stabilitas, flow, voids dan berat jenis
bulk. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan
di lapangan sudah sesuai dengan spesifikasi teknis guna mencapai mutu
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu pengujian
agregat halus memenuhi persyaratan yaitu, angularitas min 45, gumpalan
lempung maks 1% dan passing no.200 maks 10%. Sub komponen di dalam
kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan tidak sesuai dengan
spesifikasi teknis, karena sub komponen “Pengujian agregat halus memenuhi
persyaratan yaitu, angularitas min 45, gumpalan lempung maks 1% dan
passing no.200 maks 10%” yang memiliki tingkat kepentingan tinggi tidak
diterapkan di lapangan sesuai standar. Sub komponen ini merupakan faktor
101
penting dalam pelaksanaan design mix formula, maka perlu menjadi prioritas
penanganan khusus karena jika tetap tidak diterapkan sesuai standar akan
berdampak langsung pada pelaksanaan pengaspalan dan tidak tercapainya
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Pengujian
penyerapan air dan agregat, maksimum 3%, (b) Bahan pengisi bebas dari
gumpalan-gumpalan, (c) Kuantitas aditif (anti stripping agent) dalam rentang
0,2%-0,4% terhadap berat aspal, (d) Aditif ditambahkan dalam bentuk cairan
pada saat penimbangan aspal, (e) Membuat benda uji, minimum 3 (tiga)
dengan kadar aspal di atas rancangan dan 2 (dua) di bawah rancangan. Sub
belum sesuai dengan standar, karena di lapangan sub komponen pada kuadran
ini merupakan komponen penting dalam pembuatan design mix formula.
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu semen dapat
digunakan maksimum 2% terhadap berat total agregat. Sub komponen di
d. Sub komponen rumusan campuran kerja (job mix formula) pekerjaan

Perhitungan nilai sub komponen rumusan campuran kerja (job mix formula)
pekerjaan campuran beraspal panas terhadap tingkat kepentingan dan tingkat
penerapan sistem manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal pada jalan
provinsi di Provinsi Kepulauan Riau dapat dilihat pada Tabel 5.17. Kemudian
hasil perhitungan dipetakan ke dalam grafik IPA pada Gambar 5.19.
102
mix formula) dalam kuadran pekerjaan campuran beraspal panas
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Kecepatan belt conveyor untuk bukaan 3.654 3.577 √
masing-masing pintu cold bin sama
2 Dilakukan penimbangan terhadap 3.760 3.577 √
masing-masing agregat berdasarkan
variasi bukaan pintu dengan kecepatan
belt conveyor dalam waktu yang sama
3 Bukaan pintu ditetapkan berdasarkan 3.760 3.577 √
kebutuhan jumlah bahan (kg) yang
ditetapkan pada DMF serta kalibrasi
bukaan pintu
4 Agregat dari masing-masing Hot Bin 3.692 3.567 √
diambil untuk dilakukan pengujian
analisa saringan
5 Pengujian analisa saringan untuk 3.740 3.615 √
mengetahui gradasi agregat pada
masing-masing Hot Bin
6 Penetapan persentase agregat dilakukan 3.731 3.606 √
untuk mendapatkan gradasi gabungan
7 Tonase agregat sesuai dengan 3.692 3.673 √
persentase agregat pada setiap "Batch
Campuran"
8 Pencampuran agregat dan Filler 3.587 3.644 √
berdasarkan proporsi masing-masing
hot bin
9 Pencampuran merata/homogen 3.692 3.654 √
10 Percobaan produksi minimum 50 ton 3.529 3.423 √
untuk setiap jenis campuran
11 Contoh diambil dari AMP atau truck 3.635 3.567 √
dan dibawa ke laboratorium untuk
membuat benda uji Marshall
12 Jumlah benda uji (brikcket) 12 buah 3.663 3.587 √
13 Percobaan Marshall, untuk 3.740 3.663 √
mendapatkan data-data stabilitas,
kepadatan lab, Flow
14 Percobaan Ekstraksi, untuk 3.779 3.654 √
mendapatkan data-data kadar aspal dan
gradasi agregat
15 Whell Tracking Test, untuk 3.692 3.404 √
mendapatkan data keausan permukaan
16 Refusal Density Test, untuk 3.740 3.490 √
mendapatkan data, kepadatan membal
17 Percobaan pemadatan mendapatkan 3.788 3.606 √
data tebal gembur, jumlah lintasan alat
18 Pemeriksaaan kepadatan rata-rata 3.702 3.606 √
benda uji inti dari masing-masing
segmen percobaan
19 Pemeriksaaan tebal padat dari masing- 3.692 3.625 √
masing segmen percobaan kepadatan
rata-rata benda uji inti dibandingkan
103
mix formula) dalam
Tabelkuadran pekerjaan campuran beraspal panas
5.17 (Lanjutan)
No. Sub komponen
X Y I II III IV
dengan JSD
20 Kepadatan rata-rata yang mewakili 3.712 3.673 √
dianggap memadai jika kepadatan yang
dicapai minimum 97% untuk lataston
dan minimum 98% untuk campuran
beraspal lainnya dari kepadatan standar
kerja (KSK/JSD)
21 Segmen percobaan pemadatan yang 3.760 3.635 √
memenuhi persyaratan kepadatan dan
target tebal padat akan menjadi
pedoman dalam menetapkan tebal
Rata-rata 3.702 3.592
X = 3.702
ӯ = 3.592

komponen rumusan campuran kerja (job mix formula)
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.19, sub komponen rumusan campuran
kerja (job mix formula) dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam masing-
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Pengujian
104
analisa saringan untuk mengetahui gradasi agregat pada masing-masing Hot

Bin, (b) Penetapan persentase agregat dilakukan untuk mendapatkan gradasi
gabungan, (c) Percobaan Marshall, untuk mendapatkan data-data stabilitas,
kepadatan lab, Flow, (d) Percobaan Ekstraksi, untuk mendapatkan data-data
kadar aspal dan gradasi agregat, (e) Percobaan pemadatan mendapatkan data
tebal gembur, jumlah lintasan alat pemadat dan kepadatan lapangan, (f)
Pemeriksaaan kepadatan rata-rata benda uji inti dari masing-masing segmen
percobaan, (g) Kepadatan rata-rata yang mewakili dianggap memadai jika
kepadatan yang dicapai minimum 97% untuk lataston dan minimum 98%
untuk campuran beraspal lainnya dari kepadatan standar kerja (KSK/JSD), (h)
Segmen percobaan pemadatan yang memenuhi persyaratan kepadatan dan
target tebal padat akan menjadi pedoman dalam menetapkan tebal gembur
dan jumlah lintasan. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Dilakukan
penimbangan terhadap masing-masing agregat berdasarkan variasi bukaan
pintu dengan kecepatan belt conveyor dalam waktu yang sama, (b) Bukaan
pintu ditetapkan berdasarkan kebutuhan jumlah bahan (kg) yang ditetapkan
pada DMF serta kalibrasi bukaan pintu, (c) Refusal Density Test, untuk
mendapatkan data, kepadatan membal. Sub komponen di dalam kuadran ini
menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan tidak sesuai dengan spesifikasi
teknis, karena komponen-komponen di kuadran ini memiliki tingkat
komponen ini merupakan faktor penting dalam pelaksanaan job mix formula,
maka perlu menjadi prioritas penanganan khusus karena jika tetap tidak
diterapkan sesuai standar akan berdampak langsung pada pelaksanaan
pengaspalan dan tidak tercapainya mutu pekerjaan yang baik.
105
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Kecepatan
belt conveyor untuk bukaan masing-masing pintu cold bin sama, (b) Agregat
dari masing-masing Hot Bin diambil untuk dilakukan pengujian analisa
saringan, (c) Percobaan produksi minimum 50 ton untuk setiap jenis
campuran, (d) Contoh diambil dari AMP atau truck dan dibawa ke
laboratorium untuk membuat benda uji Marshall, (e) Jumlah benda uji
(brikcket) 12 buah, (f) Whell Tracking Test, untuk mendapatkan data keausan
permukaan. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa
pelaksanaan di lapangan belum sesuai dengan standar, karena di lapangan sub
komponen pada kuadran ini merupakan faktor penting dalam pembuatan job
mix formula dan tetap harus diterapkan di lapangan sesuai standar guna
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Tonase
agregat sesuai dengan persentase agregat pada setiap "Batch Campuran", (b)
Pencampuran agregat dan Filler berdasarkan proporsi masing-masing hot bin,
(c) Pencampuran merata/homogeny, (d) Pemeriksaaan tebal padat dari
masing-masing segmen percobaan kepadatan rata-rata benda uji inti
dibandingkan dengan JSD. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
bahwa pelaksanaan di lapangan sudah sesuai standar, karena sub komponen
yang memiliki tingkat kepentingan rendah tetap diterapkan di lapangan sesuai
standar yang berlaku guna mencapai mutu pekerjaan yang baik.
e. Sub komponen pembuatan dan produksi campuran aspal pekerjaan campuran

beraspal panas.
Perhitungan nilai sub komponen pembuatan dan produksi campuran aspal
pekerjaan campuran beraspal panas terhadap tingkat kepentingan dan tingkat
106
Tabel 5.18 Posisi pemetaan sub komponen pembuatan dan produksi

campuran aspal dalam kuadran pekerjaan campuran beraspal
panas
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Temperatur aspal di dalam tangki telah 3.760 3.731 √
mencapai 160°C
2 Agregat kering dicampur dengan 3.837 3.731 √
proporsi agregat sesuai dengan JMF
3 Waktu pencampuran biasanya sekitar 45 3.587 3.558 √
detik
4 Temperatur campuran aspal pada saat 3.808 3.750 √
dituangkan dari AMP ke dalam truck
Rata-rata 3.748 3.692
X = 3.748
ӯ = 3.692

Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.20, sub komponen pembuatan dan
produksi campuran aspal dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam masing-
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu : (1) Temperatur
aspal di dalam tangki telah mencapai 160°C, (2) Agregat kering dicampur
dengan proporsi agregat sesuai dengan JMF, (3) Temperatur campuran aspal
pada saat dituangkan dari AMP ke dalam truck dalam rentang 135°C - 150°C.
107

lapangan sudah sesuai dengan spesifikasi teknis guna mencapai mutu
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (1) Temperatur
campuran aspal pada saat dituangkan dari AMP ke dalam truck dalam rentang
135°C - 150°C. Hal ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan belum
sesuai dengan standar, karena di lapangan sub komponen pada kuadran ini
faktor penting dalam pembuatan campuran aspal dan tetap harus diterapkan di
lapangan sesuai standar guna mencapai mutu pekerjaan yang baik.
f. Sub komponen pengangkutan pekerjaan campuran beraspal panas

Perhitungan nilai sub komponen pengangkutan pekerjaan campuran beraspal

No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Truk ditutup terpal agar dapat 3.779 3.625 √
melindungi campuran aspal terhadap
cuaca
2 Jumlah truk pemasok campuran aspal 3.587 3.567 √
minimum 3(tiga) unit pada saat mulai
penghamparan
3 Memeriksa tiket pengiriman untuk 3.606 3.577 √
mencocokan nomor polisi truk, jenis
campuran yang dikirim, temperatur dan
waktu berangkatdari AMP dan tiba di
tempat.
108

pekerjaan campuran
Tabelberaspal panas
5.19 (Lanjutan)
No. Sub komponen
X Y I II III IV
4 Suhu campuran aspal di atas truk sesaat 3.788 3.769 √
sebelum dumping memenuhi
persyaratan yaitu 130°C - 150°C
Rata-rata 3.690 3.635
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.21, sub komponen pengangkutan

pekerjaan campuran beraspal panas dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu : (1) Suhu
campuran aspal di atas truk sesaat sebelum dumping memenuhi persyaratan
yaitu 130°C - 150°C. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
X = 3.690
ӯ = 3.635

komponen pengangkutan pekerjaan campuran beraspal panas
109
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu truk ditutup
terpal agar dapat melindungi campuran aspal terhadap cuaca. Sub komponen
di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan tidak
sesuai dengan spesifikasi teknis, karena komponen “Truk ditutup terpal agar
dapat melindungi campuran aspal terhadap cuaca” yang memiliki tingkat
komponen ini merupakan faktor penting dalam pengangkutan, karena
berdampak terhadap penurunan suhu campuran aspal yang signifikan
sehingga dapat mengakibatkan kegagalan pengaspalan.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Jumlah truk
pemasok campuran aspal minimum 3 (tiga) unit pada saat mulai
penghamparan, (b) Memeriksa tiket pengiriman untuk mencocokan nomor
polisi truk, jenis campuran yang dikirim, temperatur dan waktu berangkat dari
AMP dan tiba di tempat. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
g. Sub komponen peralatan dan penghamparan campuran beraspal panas

Perhitungan nilai sub komponen peralatan dan penghamparan pekerjaan campuran
beraspal panas terhadap tingkat kepentingan dan tingkat penerapan sistem
110
Tabel 5.20 Posisi pemetaan sub komponen peralatan dan penghamparan

dalam kuadran pekerjaan campuran beraspal panas
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Ada pemasangan balok kayu atau 3.337 3.048 √
material lain di sisi hamparan
2 Mesin vibrasi pada alat penghampar 3.635 3.529 √
dijalankan selama penghamparan
3 Memeriksa temperatur campuran aspal 3.788 3.673 √
yang dihampar sebelum dipadatkan,
masih dalam rentang 125°C - 145°C
4 Jumlah peralatan penghamparan terdiri 3.856 3.827 √
dari Compressor, Asphalt Sprayer, Alat
penghampar, Alat pemadat roda baja,
Alat pemadat roda karet, Truk tangki
air, dan Alat bantu
Rata-rata 3.654 3.519
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.22, sub komponen peralatan dan
penghamparan dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam masing-masing sebagai
berikut:
X = 3.654
ӯ = 3.519

komponen peralatan dan penghamparan pekerjaan campuran
beraspal panas

tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Suhu
campuran aspal di atas truk sesaat sebelum dumping memenuhi persyaratan
yaitu 130°C - 150°C, (b) Jumlah peralatan penghamparan terdiri dari
111
compressor, asphalt sprayer, alat penghampar, alat pemadat roda baja, alat
pemadat roda karet, truk tangki air, dan alat bantu. Sub komponen di dalam
kondisinya.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu ada pemasangan
balok kayu atau material lain di sisi hamparan. Sub komponen di dalam
dengan standar, karena walaupun sub komponen pada kuadran ini memiliki
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu mesin vibrasi
pada alat penghampar dijalankan selama penghamparan. Sub komponen di
h. Sub komponen pemadatan awal pekerjaan campuran beraspal panas

Perhitungan nilai sub komponen pemadatan awal pekerjaan campuran beraspal
112
Tabel 5.21 Posisi pemetaan sub komponen pemadatan awal dalam

No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Temperatur pemadatan awal dalam 3.856 3.644 √
2 Pemadatan memakai alat pemadat roda 3.865 3.808 √
baja (tandem roller)
3 Kecepatan maksimum alat pemadat 4 3.683 3.500 √
km/jam
4 Urutan pemadatan dimulai dari 3.615 3.538 √
sambungan memanjang kemudian dari
tepi luar
5 Permukaan perkerasan diperiksa 3.490 3.135 √
kerataannya dengan mistar lurus
sepanjang 3 meter segera setelah
pemadatan awal.
Rata-rata 3.702 3.525
X = 3.702
ӯ = 3.525

komponen pemadatan awal pekerjaan campuran beraspal
panas
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.23, sub komponen pemadatan awal dapat
dijelaskan dan dikelompokkan dalam masing-masing sebagai berikut:
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Temperatur
pemadatan awal dalam rentang 125°C - 145°C, (b) Pemadatan memakai alat
113
pemadat roda baja (tandem roller). Sub komponen di dalam kuadran ini
menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan sudah sesuai dengan spesifikasi
teknis guna mencapai mutu pekerjaan yang baik, namun pengawasan tetap
ditingkatkan sehingga kemantapan jalan tetap terjaga kondisinya.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Kecepatan
maksimum alat pemadat 4 km/jam, (b) Permukaan perkerasan diperiksa
kerataannya dengan mistar lurus sepanjang 3 meter segera setelah pemadatan
awal. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan
di lapangan belum sesuai dengan standar, karena walaupun sub komponen
pada kuadran ini memiliki tingkat kepentingan rendah tetapi tetap harus
diterapkan di lapangan sesuai standar guna mencapai mutu pekerjaan yang
baik.
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu urutan pemadatan
dimulai dari sambungan memanjang kemudian dari tepi luar. Sub komponen
di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan sudah
sesuai standar, karena sub komponen yang memiliki tingkat kepentingan
rendah tetap diterapkan di lapangan sesuai standar yang berlaku guna
i. Sub komponen pemadatan antara pekerjaan campuran beraspal panas

Perhitungan nilai sub komponen pemadatan antara pekerjaan campuran beraspal
114
Tabel 5.22 Posisi pemetaan sub komponen pemadatan antara dalam

No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Temperatur pemadatan antara dalam 3.808 3.548 √
rentang 100°C - 125°C.
karet (pneumatic tired roller).
3 Kecepatan alat pemadat maksimum 10 3.654 3.413 √
km/jam dan dijaga konstan.
Rata-rata 3.763 3.599
X = 3.763
ӯ = 3.599

komponen pemadatan antara pekerjaan campuran beraspal
panas
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.24, sub komponen pemadatan antara
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu pemadatan
memakai alat pemadat roda karet (pneumatic tired roller). Sub komponen di
115

kondisinya.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu temperatur
pemadatan antara dalam rentang 100°C - 125°C. Sub komponen di dalam
spesifikasi teknis, karena sub komponen “Temperatur pemadatan antara
dalam rentang 100°C - 125°C” yang memiliki tingkat kepentingan tinggi
tidak diterapkan di lapangan sesuai standar. Sub komponen ini merupakan
faktor penting dalam pemadatan antara, karena berdampak terhadap tidak
tercapainya kepadatan maksimum sehingga dapat mempercepat kerusakan
permukaan jalan.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu kecepatan alat
pemadat maksimum 10 km/jam dan dijaga konstan. Sub komponen di dalam
j. Sub komponen pemadatan akhir pekerjaan campuran beraspal panas

Perhitungan nilai sub komponen pemadatan akhir pekerjaan campuran beraspal
116
Tabel 5.23 Posisi pemetaan sub komponen pemadatan akhir dalam

No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Pemadatan akhir dimulai pada 3.817 3.471 √
temperatur minimum 95°C
baja (tandem roller)
3 Kecepatan maksimum alat pemadat 4 3.606 3.308 √
km/jam
4 Jumlah lintasan sampai tidak 3.577 3.490 √
menunjukkan bekas jejak roda pemadat
pada permukaan lapisan aspal
Rata-rata 3.700 3.478
X = 3.700
ӯ = 3.478

komponen pemadatan akhir pekerjaan campuran beraspal
panas
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.25, sub komponen pemadatan akhir
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu pemadatan
memakai alat pemadat roda baja (tandem roller). Sub komponen di dalam
117

kondisinya.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu pemadatan akhir
dimulai pada temperatur minimum 95°C. Komponen di dalam kuadran ini
teknis, karena sub komponen “Pemadatan akhir dimulai pada temperatur
minimum 95°C” yang memiliki tingkat kepentingan tinggi tidak diterapkan di
lapangan sesuai standar. Sub komponen ini merupakan faktor penting dalam
pemadatan akhir, karena berdampak terhadap tidak tercapainya kepadatan
maksimum sehingga dapat mengakibatkan kegagalan pengaspalan.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu kecepatan
maksimum alat pemadat 4 km/jam. Sub komponen di dalam kuadran ini
menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan belum sesuai dengan standar,
karena walaupun sub komponen pada kuadran ini memiliki tingkat
kepentingan rendah tetapi tetap harus diterapkan di lapangan sesuai standar
guna mencapai mutu pekerjaan yang baik sehingga dapat mempercepat
kerusakan permukaan jalan.
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu jumlah lintasan
sampai tidak menunjukkan bekas jejak roda pemadat pada permukaan lapisan
aspal. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan
di lapangan sudah sesuai standar, karena sub komponen yang memiliki
tingkat kepentingan rendah tetap diterapkan di lapangan sesuai standar yang
berlaku guna mencapai mutu pekerjaan yang baik.
5.3.4 Pemetaan komponen pekerjaan campuran aspal dingin

a. Sub komponen persiapan pekerjaan campuran aspal dingin
Perhitungan nilai sub komponen persiapan pekerjaan campuran aspal dingin
118


pekerjaan campuran aspal dingin
No. Sub komponen
X Y I II III IV
disetujui.
berada di lapangan
pekerjaan tersedia
Rata-rata 3.575 3.079
X = 3.575
ӯ = 3.079

komponen persiapan pekerjaan campuran aspal dingin
campuran aspal dingin dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam masing-masing
sebagai berikut:
119

tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu penanggungjawab
dari penyedia jasa berada di lapangan. Sub komponen di dalam kuadran ini
teknis guna mencapai mutu pekerjaan yang baik, karena sub komponen ini
memiliki peranan penting sebagai awal terlaksananya mutu pekerjaan yang
baik dalam mengendalikan pekerjaan di lapangan.
pekerjaan telah diperiksa dan disetujui, (b) Alat Pelindung Diri (APD) untuk
semua pekerja, pengawas dan direksi pekerjaan tersedia. Sub komponen di
dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan tidak sesuai
dengan spesifikasi teknis, karena sub komponen “Request pekerjaan telah
diperiksa dan disetujui” dan “Alat Pelindung Diri (APD) untuk semua
pekerja, pengawas dan direksi pekerjaan tersedia” yang memiliki tingkat
komponen ini merupakan faktor persiapan penting dalam pelaksanaan
campuran aspal dingin maka perlu menjadi prioritas penanganan khusus
karena jika tetap tidak diterapkan sesuai standar akan berdampak langsung
pada pelaksanaan pengaspalan dan tidak tercapainya mutu pelaksanaan yang
baik. Sub komponen ini sangat penting diterapkan untuk mendapatkan
persetujuan permintaan pekerjaan yang akan dilaksanakan dan untuk
meningkatkan keselamatan kerja. Oleh karena itu pengendalian sangat
dibutuhkan dalam pelaksanaan proyek aspal guna mencapai mutu pekerjaan
yang baik.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu petugas
pengendalian K3 tersedia. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
120
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu rambu jalan atau
perlengkapan penanganan lalu lintas tersedia. Sub komponen di dalam
b. Sub komponen bahan pekerjaan campuran aspal dingin

Perhitungan nilai sub komponen bahan pekerjaan campuran aspal dingin terhadap
tingkat kepentingan dan tingkat penerapan sistem manajemen mutu pelaksanaan
perkerasan aspal pada jalan provinsi di Provinsi Kepulauan Riau dapat dilihat
pada Tabel 5.25. Kemudian hasil perhitungan dipetakan ke dalam grafik IPA pada
Gambar 5.27.

No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Agregat kasar terdiri dari batu pecah 3.827 3.538 √
atau kerikil pecah
2 Nilai abrasi agregat kasar maksimum 3.798 3.500 √
40%
3 Kekekalan agregat terhadap aspal 3.817 3.452 √
minimum 95%
4 Partikel agregat halus lolos ayakan no. 3.827 3.490 √
200 (0.075 mm) ke maksimum 8%
5 Bahan pengisi (Filler) terdiri dari debu 3.788 3.462 √
batu kapur, debu kapur padang semen
6 Semen dapat digunakan maksimum 2% 3.788 3.442 √
terhadap berat total agregat
7 Aspal cair MC250 dan MC800 3.769 3.442 √
8 Aspal emulsi CMS2, CMS2-h dan 3.760 3.452 √
CSS1
Rata-rata 3.797 3.472
121
X = 3.797
ӯ = 3.472

komponen bahan pekerjaan campuran aspal dingin
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.27, sub komponen bahan pekerjaan
sebagai berikut:
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Agregat kasar
terdiri dari batu pecah atau kerikil pecah, (b) Nilai abrasi agregat kasar
maksimum 40%, (c) Partikel agregat halus lolos ayakan no. 200 (0.075 mm)
ke maksimum 8%. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa
mencapai mutu pekerjaan yang baik, karena sub komponen ini memiliki
peranan penting untuk mutu campuran aspal yang baik.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu kekekalan
agregat terhadap aspal minimum 95%. Sub komponen di dalam kuadran ini
teknis, karena sub komponen ini merupakan persyaratan bahan penting untuk
mendapatkan campuran aspal yang baik.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Bahan
pengisi (filler) terdiri dari debu batu kapur, debu kapur padang semen yang
122
disetujui direksi pekerjaan, (b) Semen dapat digunakan maksimum 2%

terhadap berat total agregat, (c) Aspal cair MC250 dan MC800, (d) Aspal
emulsi CMS2, CMS2-h dan CSS1. Sub komponen di dalam kuadran ini
karena di lapangan sub komponen pada kuadran ini merupakan faktor bahan
yang harus diterapkan sesuai standar guna mencapai mutu pekerjaan yang
baik.
c. Sub komponen peralatan pekerjaan campuran aspal dingin

Perhitungan nilai sub komponen peralatan pekerjaan campuran aspal dingin dapat
dilihat pada Tabel 5.26. Kemudian hasil perhitungan dipetakan ke dalam grafik
IPA pada Gambar 5.28.

No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Peralatan penghamparan terdiri dari 3.769 3.500 √
alat bantu sekop dan penggaruk,
pemadat dorong atau timbris getar
2 Peralatan penghamparan pelapisan 3.663 3.442 √
kembali (resurfacing) terdiri dari alat
penghampar, pemadatan roda baja dan
alat bantu (alat pemadat roda karet
tidak perlu disediakan)
Rata-rata 3.716 3.471
sebagai berikut:
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu peralatan
penghamparan terdiri dari alat bantu sekop dan penggaruk, pemadat dorong
atau timbris getar. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa
123
peranan penting dalam pelaksanaan pekerjaan campuran aspal dingin.
X = 3.716
ӯ = 3.471

komponen peralatan pekerjaan campuran aspal dingin
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu peralatan
penghamparan pelapisan kembali (resurfacing) terdiri dari alat penghampar,
pemadatan roda baja dan alat bantu (alat pemadat roda karet tidak perlu
disediakan). Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa
yang baik.
d. Sub komponen pembuatan campuran pekerjaan campuran aspal dingin

Perhitungan nilai sub komponen pembuatan campuran pekerjaan campuran aspal
dingin terhadap tingkat kepentingan dan tingkat penerapan sistem manajemen
124

Tabel 5.27 Posisi pemetaan sub komponen pembuatan campuran dalam

kuadran pekerjaan campuran aspal dingin
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Agregat yang akan dicampur dengan 3.798 3.365 √
aspal cair dalam kondisi kering
2 Agregat yang akan dicampur dengan 3.750 3.356 √
bitumen emulsi sekedar basah saja
untuk menjamin penyelimutan
3 Kadar air campuran dingin dengan 3.673 3.413 √
aspal cair maksimum 2% dari berat
total campuran
4 Pengadukan dengan aspal cair 3.692 3.471 √
dilaksanakan sampai seluruh agregat
terselimuti merata
5 Pengadukan dengan aspal emulsi 3.663 3.394 √
dilaksanakan sampai aspal emulsi
berubah warna dari coklat menjadi
hitam
Rata-rata 3.715 3.400
X = 3.715
ӯ = 3.400

komponen pembuatan campuran pekerjaan campuran aspal
dingin
125
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.29, sub komponen pembuatan campuran
aspal dingin dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam masing-masing sebagai
berikut:
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Agregat
yang akan dicampur dengan aspal cair dalam kondisi kering, (b) Agregat
yang akan dicampur dengan bitumen emulsi sekedar basah saja untuk
menjamin penyelimutan. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
bahwa pelaksanaan di lapangan tidak sesuai dengan spesifikasi teknis, karena
sub komponen ini memiliki peranan penting dalam terbentuknya campuran
aspal dingin yang baik.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu pengadukan
dengan aspal emulsi dilaksanakan sampai aspal emulsi berubah warna dari
coklat menjadi hitam. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
e. Sub komponen pemeraman dan penyimpanan campuran pekerjaan campuran

aspal dingin
Perhitungan nilai sub komponen pemeraman dan penyimpanan campuran
pekerjaan campuran aspal dingin terhadap tingkat kepentingan dan tingkat
126
Tabel 5.28 Posisi pemetaan sub komponen pemeraman dan penyimpanan

campuran dalam kuadran pekerjaan campuran aspal dingin
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Campuran yang menggunakan bitumen 3.721 3.442 √
emulsi sebagai pengikat dapat langsung
digunakan
2 Campuran yang menggunakan aspal 3.663 3.288 √
cair sebagai pengikat telah diperam
minimum 3 (tiga) hari sebelum
digunakan
3 Tingi penyimpanan minimal 1,5 m 3.567 3.231 √
maksimal 2,5 m
4 Terlindung dari sinar matahari 3.606 3.173 √
langsung dan hujan
5 Campuran dingin yang kering dan kaku 3.577 3.212 √
tidak digunakan
6 Kantong terlindung dari sinar matahari 3.596 3.212 √
langsung dan hujan
7 Kantong tidak boleh disusun lebih 3.606 3.192 √
tinggi 2.5 m
Rata-rata 3.620 3.250
X = 3.620
ӯ = 3.250

komponen pemeraman dan penyimpanan campuran pekerjaan
campuran aspal dingin
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.30, sub komponen pemeraman dan
penyimpanan campuran aspal dingin dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam
127

tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Campuran
yang menggunakan bitumen emulsi sebagai pengikat dapat langsung
digunakan, (b) Campuran yang menggunakan aspal cair sebagai pengikat
telah diperam minimum 3 (tiga) hari sebelum digunakan. Sub komponen di
dengan spesifikasi teknis guna mencapai mutu pekerjaan yang baik, karena
sub komponen ini memiliki peranan penting dalam pelaksanaan pekerjaan
campuran aspal dingin.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Tinggi
penyimpanan minimal 1,5 m maksimal 2,5 m, (b) Terlindung dari sinar
matahari langsung dan hujan, (c) Campuran dingin yang kering dan kaku
tidak digunakan, (d) Kantong terlindung dari sinar matahari langsung dan
hujan, (e) Kantong tidak boleh disusun lebih tinggi 2.5 m. Sub komponen di
dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan belum sesuai
f. Sub komponen penghamparan campuran pekerjaan campuran aspal dingin

Perhitungan nilai sub komponen penghamparan campuran pekerjaan campuran
aspal dingin terhadap tingkat kepentingan dan tingkat penerapan sistem
128
Tabel 5.29 Posisi pemetaan sub komponen penghamparan campuran

dalam kuadran pekerjaan campuran aspal dingin
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Campuran aspal dingin dihampar 3.712 3.413 √
apabila permukaan kering, tidak turun
hujan dan telah disetujui secara tertulis
dari direksi pekerjaan
2 Lapis perekat (tack coat) disemprotkan 3.731 3.471 √
3 Tiap muatan ditutup kanvas/terpal agar 3.769 3.327 √
dapat melindungi campuran aspal
terhadap cuaca
4 Penghamparan pada pekerjaan minor 3.702 3.327 √
dilaksanakan secara manual
menggunakan alat perata, sekop,
timbris dan sapu
5 Penghamparan pada pelapisan ulang 3.721 3.481 √
(resurfacing) dilaksanakan memakai
alat penghampar (finisher)
6 Pekerjaan minor, lokasi kurang dari 1 3.615 3.337 √
M2 dapat dipadatkan dengan timbris
tangan
7 Lokasi lebih dari 1 M2 dapat dipadatkan 3.673 3.337 √
8 Pemadatan pada pelapisan ulang 3.683 3.442 √
dilaksanakan dengan alat pemadat baja
9 Kecepatan alat pemadat maksimum 4 3.596 3.327 √
km/jam
Rata-rata 3.689 3.385
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.31, sub komponen penghamparan

sebagai berikut:
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu : (a) Campuran
aspal dingin dihampar apabila permukaan kering, tidak turun hujan dan telah
disetujui secara tertulis dari direksi pekerjaan, (b) Lapis perekat (tack coat)
disemprotkan menyelimuti seluruh permukaan, (c) Penghamparan pada
pelapisan ulang (resurfacing) dilaksanakan memakai alat penghampar
(finisher). Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa
peranan penting dalam pelaksanaan penghamparan campuran aspal dingin.
129
X = 3.689
ӯ = 3.385

komponen penghamparan campuran pekerjaan campuran
aspal dingin
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu : (a) Tiap muatan
ditutup kanvas/terpal agar dapat melindungi campuran aspal terhadap cuaca,
(b) Penghamparan pada pekerjaan minor dilaksanakan secara manual
menggunakan alat perata, sekop, timbris dan sapu. Sub komponen di dalam
spesifikasi teknis, karena komponen “Tiap muatan ditutup kanvas/terpal agar
dapat melindungi campuran aspal terhadap cuaca” memiliki peranan penting
dalam mengontrol suhu campuran aspal guna mendapatkan capaian mutu
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Pekerjaan
minor, lokasi kurang dari 1 M2 dapat dipadatkan dengan timbris tangan, (b)
Lokasi lebih dari 1 M2 dapat dipadatkan menggunakan alat pemadat mekanis,
(c) Kecepatan alat pemadat maksimum 4 km/jam. Sub komponen di dalam
130
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu pemadatan pada
pelapisan ulang dilaksanakan dengan alat pemadat baja. Komponen di dalam
5.3.5 Pemetaan komponen pekerjaan lapis penetrasi macadam

a. Sub komponen persiapan pekerjaan lapis penetrasi macadam
Perhitungan nilai sub komponen persiapan pekerjaan lapis penetrasi macadam

pekerjaan lapis penetrasi macadam
No. Sub komponen
X Y I II III IV
disetujui.
2 Penanggungjawab kegiatan telah berada 3.683 3.202 √
di lapangan
3 Ada pengendalian lalulintas pada saat 3.471 3.106 √
pekerjaan sedang berlangsung
4 Alat pelindung diri (APD) untuk semua 3.567 3.087 √
petugas, pengawas dan direksi
pekerjaan tersedia
5 Tidak ada kerusakan pada jalan lama 3.529 3.298 √
6 Permukaan lapis agregat telah disemprot 3.558 3.269 √
dengan lapis resap pengikat (prime coat)
7 Permukaan aspal lama telah disemprot 3.625 3.240 √
dengan lapis perekat (tack coat)
Rata-rata 3.578 3.173
131
X = 3.578
ӯ = 3.173

komponen persiapan pekerjaan lapis penetrasi macadam
lapis penetrasi Macadam dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam masing-
Penanggungjawab kegiatan telah berada di lapangan, (b) Permukaan aspal
lama telah disemprot dengan lapis perekat (tack coat). Sub komponen di
dengan spesifikasi teknis guna mencapai mutu pekerjaan yang baik, karena
sub komponen ini memiliki peranan penting sebagai awal terlaksananya mutu
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu request
pekerjaan telah diperiksa dan disetujui. Sub komponen di dalam kuadran ini
teknis, karena sub komponen “Request pekerjaan telah diperiksa dan
disetujui” memiliki peranan penting dalam pengendalian proyek untuk
132
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Ada
pengendalian lalulintas pada saat pekerjaan sedang berlangsung, (b) Alat
pelindung diri (APD) untuk semua petugas, pengawas dan direksi pekerjaan
tersedia. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa
yang baik.
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Tidak ada
kerusakan pada jalan lama, (b) Permukaan lapis agregat telah disemprot
dengan lapis resap pengikat (prime coat). Sub komponen di dalam kuadran
ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan sudah sesuai standar, karena
sub komponen yang memiliki tingkat kepentingan rendah tetap diterapkan di
lapangan sesuai standar yang berlaku guna mencapai mutu pekerjaan yang
baik.
b. Sub komponen bahan dan peralatan pekerjaan lapis penetrasi macadam

Perhitungan nilai sub komponen bahan dan peralatan pekerjaan lapis penetrasi
macadam terhadap tingkat kepentingan dan tingkat penerapan sistem manajemen
kuadran pekerjaan lapis penetrasi macadam
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Kuantitas agregat yang disebarkan 3.788 3.500 √
sesuai dengan yang dipersyaratkan
2 Takaran aspal sesuai yang 3.788 3.462 √
dipersyaratkan
3 Takaran agregat pengunci sesuai yang 3.817 3.481 √
dipersyaratkan
4 Takaran agregat penutup sesuai yang 3.808 3.510 √
133
kuadran pekerjaan
Tabellapis
5.31penetrasi macadam
(Lanjutan)
No. Sub komponen
X Y I II III IV
dipersyaratkan
5 Alat pemadat roda baja dengan berat 6-8 3.827 3.577 √
ton
Rata-rata 3.806 3.506
X = 3.806
ӯ = 3.506

komponen bahan dan peralatan pekerjaan lapis penetrasi
macadam
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.33, sub komponen bahan dan peralatan
lapis penetrasi macadam dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam masing-
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Takaran
agregat penutup sesuai yang dipersyaratkan, (b) Alat pemadat roda baja
dengan berat 6-8 ton. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
peranan penting dalam pelaksanaan lapis penetrasi Macadam.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu takaran agregat
134
pengunci sesuai yang dipersyaratkan. Sub komponen di dalam kuadran ini

teknis, karena sub komponen ini memiliki faktor bahan penting untuk
mendapatkan lapis penetrasi Macadam yang baik.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Kuantitas
agregat yang disebarkan sesuai dengan yang dipersyaratkan, (b) Takaran
aspal sesuai yang dipersyaratkan. Sub komponen di dalam kuadran ini
karena di lapangan sub komponen pada kuadran ini merupakan faktor penting
bahan yang harus diterapkan sesuai standar guna mencapai mutu pekerjaan
yang baik.
c. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan lapis penetrasi macadam

Perhitungan nilai sub komponen pelaksanaan pekerjaan lapis penetrasi macadam

kuadran pekerjaan lapis penetrasi macadam
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Pemadatan dimulai dari tepi luar 3.702 3.375 √
2 Pemadatan minimum 6 lintasan 3.750 3.471 √
3 Kerataan permukaan telah diperiksa 3.596 3.317 √
4 Kerataan diukur dengan mistar lurus 3 3.404 3.183 √
meter
5 Perbedaan tinggi permukaan (kerataan) 3.442 3.192 √
maksimal 8 mm
6 Agregat pengunci ditebarkan segera 3.558 3.269 √
setelah penyemprotan aspal
7 Agregat pengunci telah tertanam dan 3.577 3.317 √
terkunci penuh
8 Pemadatan segera dimulai setelah 3.712 3.346 √
135

kuadran pekerjaan lapis
Tabel penetrasi
5.32 macadam
(Lanjutan)
No. Sub komponen
X Y I II III IV
pemekaran
9 Dilaksanakan segera setelah agregat 3.740 3.394 √
pengunci disemprot aspal
10 Dilaksanakan segera setelah penebaran 3.760 3.385 √
agregat penutup
11 Toleransi tebal pelat lapisan penetrasi 3.567 3.269 √
±1 cm
12 Lalulintas dibuka antara 2 sampai 4 jam 3.471 3.067 √
setelah pekerjaan selesai
Rata-rata 3.607 3.299
X = 3.607
ӯ = 3.299

komponen pelaksanaan pekerjaan lapis penetrasi macadam
pekerjaan lapis penetrasi macadam dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Pemadatan
dimulai dari tepi luar, (b) Pemadatan minimum 6 lintasan, (c) Pemadatan
segera dimulai setelah pemekaran, (d) Dilaksanakan segera setelah agregat
pengunci disemprot aspal, (e) Dilaksanakan segera setelah penebaran agregat
penutup. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa
136
peranan penting dalam pelaksanaan lapis penetrasi Macadam.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Kerataan
diukur dengan mistar lurus 3 meter, (b) Perbedaan tinggi permukaan
(kerataan) maksimal 8 mm, (c) Agregat pengunci ditebarkan segera setelah
penyemprotan aspal, (d) Toleransi tebal pelat lapisan penetrasi ±1 cm, (e)
Lalulintas dibuka antara 2 sampai 4 jam setelah pekerjaan selesai. Sub
belum sesuai dengan standar, karena walaupun sub komponen pada kuadran
ini memiliki tingkat kepentingan rendah tetapi tetap harus diterapkan di
lapangan sesuai standar guna mencapai mutu pekerjaan yang baik.
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Kerataan
permukaan telah diperiksa, (b) Agregat pengunci telah tertanam dan terkunci
penuh. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan
di lapangan sudah sesuai standar, karena sub komponen yang memiliki
tingkat kepentingan rendah tetap diterapkan di lapangan sesuai standar yang
berlaku guna mencapai mutu pekerjaan yang baik.
5.3.6 Pemetaan komponen pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal

a. Sub komponen persiapan pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal
Perhitungan nilai sub komponen persiapan pekerjaan pemeliharaan dengan
laburan aspal terhadap tingkat kepentingan dan tingkat penerapan sistem
137

pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal
No. Sub komponen
X Y I II III IV
disetujui
2 Penanggungjawab kegiatan berada di 3.683 3.346 √
lapangan
pekerjaan tersedia
6 Pekerjaan terlindung dari kerusakan 3.606 3.394 √
akibat lalulintas
7 Melaksanakan pengaturan lalulintas 3.510 3.337 √
8 Permukaan perkerasan bersih dan bebas 3.644 3.442 √
dari genangan air
Rata-rata 3.555 3.274
X = 3.555
ӯ = 3.274

komponen persiapan pekerjaan pemeliharaan dengan
laburan aspal
pemeliharaan dengan laburan aspal dapat dijelaskan dan dikelompokkan dalam
138
Penanggungjawab kegiatan berada di lapangan, (b) Pekerjaan terlindung dari

kerusakan akibat lalulintas, (c) Permukaan perkerasan bersih dan bebas dari
genangan air. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa
peranan penting dalam persiapan pelaksanaan pemeliharaan dengan laburan
aspal.
pekerjaan telah diperiksa dan disetujui, (b) Petugas pengendalian K3 tersedia,
(c) Alat Pelindung Diri (APD) untuk semua pekerja, pengawas dan direksi
pekerjaan tersedia. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa
pelaksanaan di lapangan belum sesuai dengan standar, karena sub komponen
ini di lapangan memiliki peranan penting dalam faktor persiapan pelaksanaan
pekerjaan walaupun di dalam kuadran dipetakan sebagai komponen yang
memiliki kepentingan yang rendah.
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Rambu jalan
atau perlengkapan penanganan lalu lintas tersedia, (b) Melaksanakan
pengaturan lalulintas. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
bahwa pelaksanaan di lapangan sudah sesuai standar, karena sub komponen
yang memiliki tingkat kepentingan rendah tetap diterapkan di lapangan sesuai
standar yang berlaku guna mencapai mutu pekerjaan yang baik.
b. Sub komponen bahan dan peralatan pekerjaan pemeliharaan dengan laburan

aspal
Perhitungan nilai sub komponen bahan dan peralatan pekerjaan pemeliharaan
dengan laburan aspal terhadap tingkat kepentingan dan tingkat penerapan sistem
139
kuadran pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal
No. Sub komponen
X Y I II III IV
1 Gradasi agregat penutup sesuai yang 3.827 3.519 √
dipersyaratkan
2 Peralatan terdiri dari penggilas roda 3.788 3.481 √
baja 6-8 ton, penggilas roda karet (jika
diperlukan), hand sprayer, dan alat
bantu
Rata-rata 3.808 3.500
X = 3.808
ӯ = 3.500

komponen bahan dan peralatan pekerjaan pemeliharaan
dengan laburan aspal
Berdasarkan grafik IPA pada Gambar 5.36, sub komponen bahan dan peralatan
pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal dapat dijelaskan dan
dikelompokkan dalam masing-masing sebagai berikut:
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu gradasi agregat
penutup sesuai yang dipersyaratkan. Sub komponen di dalam kuadran ini
teknis guna mencapai mutu pekerjaan yang baik, karena komponen ini
140
merupakan faktor bahan penting dalam pelaksanaan pemeliharaan dengan

laburan aspal.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu peralatan terdiri
dari penggilas roda baja 6-8 ton, penggilas roda karet (jika diperlukan), hand
sprayer, dan alat bantu. Sub komponen di dalam kuadran ini menunjukkan
bahwa pelaksanaan di lapangan belum sesuai dengan standar, karena sub
komponen ini di lapangan memiliki peranan penting dalam faktor peralatan
walaupun di dalam kuadran dipetakan sebagai sub komponen yang memiliki
kepentingan yang rendah.
c. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal

Perhitungan nilai sub komponen pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan dengan
laburan dapat dilihat pada Tabel 5.35. Kemudian hasil perhitungan dipetakan ke
Tabel 5.35 Posisi Posisi pemetaan sub komponen pelaksanaan pekerjaan

dalam kuadran pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal
No. Komponen
X Y I II III IV
1 Penyemprotan dilakukan dengan 3.760 3.548 √
menggunakan batang penyemprot
tangan
2 Aspal emulsi tidak disemprotkan setelah 3.692 3.317 √
jam 15.00
3 Temperatur perkerasan saat disemprot 3.740 3.442 √
tidak boleh kurang 25°C
4 Agregat segera ditebar setelah aspal 3.644 3.529 √
disemprotkan
5 Penggilasan menggunakan pemadat 3.702 3.548 √
roda baja dengan berat minimum 1
(satu) ton
Rata-rata 3.708 3.477
141
X = 3.708
ӯ = 3.477

komponen pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan dengan
laburan aspal
pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal dapat dijelaskan dan
dikelompokkan dalam masing-masing sebagai berikut:
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu penyemprotan
dilakukan dengan menggunakan batang penyemprot tangan. Sub komponen
di dalam kuadran ini menunjukkan bahwa pelaksanaan di lapangan sudah
sesuai dengan spesifikasi teknis guna mencapai mutu pekerjaan yang baik,
karena sub komponen ini memiliki peranan penting dalam pelaksanaan
pekerjaan.
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu temperatur
perkerasan saat disemprot tidak boleh kurang 25°C. Sub komponen di dalam
spesifikasi teknis, karena sub komponen “Temperatur perkerasan saat
disemprot tidak boleh kurang 25°C” memiliki peranan penting dalam
pelaksanaan pekerjaan untuk mencapai mutu pekerjaan yang baik.
142
rendah. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu aspal emulsi
tidak disemprotkan setelah jam 15.00. Sub komponen di dalam kuadran ini
karena karena sub komponen ini di lapangan memiliki peranan penting dalam
faktor peralatan walaupun di dalam kuadran dipetakan sebagai sub komponen
yang memiliki kepentingan yang rendah.
tinggi. Sub komponen yang terdapat pada kuadran ini yaitu: (a) Agregat
segera ditebar setelah aspal disemprotkan, (b) Penggilasan menggunakan
pemadat roda baja dengan berat minimum 1 (satu) ton. Sub komponen di
5.4 Analisis SEM

Metode analisis data selanjutnya yang digunakan dalam penelitian ini adalah
Structural Equation Modeling (SEM) menggunakan software AMOS 23. Tahapan
yang dilaksanakan pada proses analisis data ini yaitu: (1) menyusun model
berdasar teori dengan menggambarkannya dalam bentuk diagram jalur dan
persamaan matematis, (2) melakukan analisis konfirmatori faktor terhadap
hubungan variabel laten dengan variabel manifest (indikator) penyusunnya, (3)
menganalisis model komposit.
5.4.1 Penyusunan model SEM pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)
a. Model persamaan struktural
Model persamaan struktural menggambarkan hubungan kausalitas antarkonstruk,
apabila terjadi perubahan satu variabel atau indikator pada suatu konstruk akan
berakibat pada hubungan kausalitas tersebut dan juga variabel atau indikator
lainnya (Ghozali, 2016). Diagram jalur hubungan kausalitas antar konstruk beserta
143
indikatornya disusun berdasarkan kajian teori yang telah dilakukan. Dalam

penelitian ini semua konstruk dalam diagram jalur adalah eksogen, maka hanya
membuat model pengukuran dan matrik korelasi untuk konstruk eksogen dan
indikator. Hubungan kausalitas antar konstruk eksogen dapat dilihat pada
Gambar 5.38 dengan penjelasan untuk model pengukuran (measurement model):
(1) Konstruk eksogen persiapan pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)
X1 = λ1ξ1 + e1
X2 = λ2ξ1 + e2 … dan seterusnya hingga X10 = λ10ξ1 + e10
(2) Konstruk eksogen bahan dan peralatan pekerjaan lapis resap pengikat (prime
coat)
X11 = λ11ξ2 + e11
(3) Konstruk eksogen pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan pekerjaan lapis

resap pengikat (prime coat)
X16 = λ16ξ3 + e16
X17 = λ17ξ3 + e17… dan seterusnya hingga X27 = λ27ξ3 + e27
Model tersusun dari 27 variabel manifes dan 3 variabel laten eksogen. Setiap
variabel manifes dan variabel laten eksogen diilustrasikan kesalahan yang
mungkin terjadi dalam identifikasi variabel dan penilaian responden (error).
Evaluasi SEM terhadap model bertujuan untuk mengetahui kesesuaian model
yang dibuat dengan data yang ada dan mengetahui hubungan dan pengaruh antar
variabel. Perhitungan estimasi untuk analisis SEM penelitian ini menggunakan
metode maximum likelihood (ML). Kriteria penilaian keselarasan model (overall
model fit) diterapkan di dalam hasil estimasi model baik dalam analisis
konfirmatori faktor maupun analisis full model. Penilaian model dilakukan
dengan mengevaluasi parameter goodness of fit (GOF) model yang terdiri dari
absolute fit measures (Chi-square, probabilitas, GFI, RMSEA) dan incremental fit
measures (AGFI dan TLI).
144
Gambar 5.38 Model diagram jalur hubungan kausalitas antarkonstruk prime coat
Langkah selanjutnya setelah membuat model dalam bentuk diagram dan

persamaan matematis, yaitu menganalisis dan mengevaluasi model dalam bentuk
model pengukuran. Proses utama analisis model pengukuran menggunakan
metode Confirmatory Factor Analysis (CFA).
b. Analisis konfirmatori (Confirmatory Factor Analysis) model pengukuran

Confirmatory Factor Analysis (CFA) dilakukan untuk mengetahui variabel laten
dengan indikator-indikator sebagai variabel pengukur. Maksud dari CFA ini
adalah untuk mengetahui apakah indikator-indikator yang diteliti layak digunakan
sebagai variabel pengukur bagi variabel laten (konstruk).
(1) Analisis konfirmatori (CFA) antarkonstruk eksogen prime coat

CFA pada variabel laten eksogen dapat dilakukan secara simultan untuk tiga
variabel laten yang ada dalam bentuk model pengukuran. Model pengukuran
untuk konstruk eksogen disusun dengan menghubungkan semua konstruk eksogen
dengan tipe hubungan dua arah saling mempengaruhi (kovarian). Tampilan hasil
CFA awal untuk seluruh konstuk eksogen dalam bentuk model pengukuran pada
AMOS 23 ditampilkan pada Gambar 5.39.
145
Gambar 5.39 Model CFA awal antarkonstruk eksogen prime coat
Parameter goodness of fit (GOF) yang tercantum pada sebelah kanan diagram,
memperlihatkan dari semua nilai parameter belum ada yang memenuhi
persyaratan kecocokan model dengan data. Langkah selanjutnya adalah
memperbaiki model agar dapat memenuhi kriteria fit, yaitu dengan menghapus
beberapa indikator yang memiliki nilai standardized regression weights atau
loading factor atau nilai bobot di bawah 0,50.
Penghapusan indikator pada proses CFA belum dapat membuat model memenuhi
parameter GOF. AMOS 23 juga dilengkapi keluaran hasil pengujian dengan
rekomendasi modifikasi yang ditampilkan dalam output pada item Modification
Indices (MI) untuk memperbaiki kriteria fit sebuah model. Langkah selanjutnya
dengan menambahkan hubungan dua arah (korelasi/kovarian) antara dua indikator
tertentu yang diidentifikasi oleh AMOS 23 memiliki hubungan saling
mempengaruhi pada measurement error. Hubungan kovarian yang dipilih adalah
kovarian yang bernilai besar antara dua error indikator pada masing-masing
konstruk.
Hasil CFA awal antarkonstruk eksogen memberikan nilai chi-square 854,532

dengan probabilitas 0,000. Kriteria fit yang lainnya seperti GFI, RMSEA, AGFI,
TLI, dan PGFI juga memberikan nilai yang tidak fit. Semua nilai parameter belum
146
masuk kriteria model fit sehingga perlu melihat nilai convergent validity dan
indikator-indikator pembentuk konstruk laten dengan cara:
a) Nilai Probabilitas pada Regression Weight
Persyaratan nilai probabilitas p > 0,05, apabila p < 0,05 maka perlu dilakukan
modifikasi. Hasil pada model, tidak ada nilai p > 0,05. Kesimpulan yang
didapatkan pada nilai probabilitas adalah semua indikator dapat menjelaskan
semua konstruk yang ada.
b) Nilai Standardized Regression Weights

Persyaratan nilai loading factor λ > 0,50, apabila λ < 0,50 maka perlu dilakukan
modifikasi. Hasil dari model menunjukkan bahwa nilai convergent validity dari
beberapa indikator masih di bawah 0,50 yang mengindikasikan bahwa indikator
tersebut tidak berpengaruh signifikan dalam pembentukan konstruk-konstruk
eksogen, sehingga untuk mendapatkan model yang fit perlu dilakukan modifikasi
dengan mengeliminasi indikator yang memiliki bobot faktor di bawah 0,50.
Gambar 5.40 Modifikasi CFA antarkonstruk eksogen prime coat
Indikator konstruk eksogen yang memiliki loading factor < 0,50 adalah: (1)
request pekerjaan telah diperiksa dan disetujui (X1); (2) penanggungjawab dari
penyedia jasa berada di lapangan (X2); (3) petugas pengendalian K3 tersedia
(X3): (4) Permukaan yang akan disemprot dalam keadaan kering atau mendekati
kering (X9); (5) Jumlah peralatan terdiri dari compressor asphalt distributor,
147
penyemprot aspal tangan (hand sprayer) dan alat bantu (X14); (6) Seluruh
perlengkapan asphalt distributor sudah dikalibrasi (X15). Hasil modifikasi model
CFA konstruk eksogen dapat diamati pada Gambar 5.40.
Hasil modifikasi model pada Gambar 5.40 masih menunjukkan bahwa semua
nilai parameter belum masuk kriteria, sehingga dapat disimpulkan bahwa model
belum fit, sedangkan tidak terdapat nilai probabilitas p > 0,05 serta tidak ada nilai
indikator konstruk eksogen yang memiliki loading factor < 0,50 pada modifikasi
model tersebut. Hal ini mengindikasikan bahwa model terlalu kompleks dengan
jumlah sampel yang terlalu sedikit. Tahap selanjutnya untuk mengatasi masalah
tersebut adalah melakukan confirmatory factor analysis (CFA) setiap faktor
eksogen untuk mendapatkan indikator-indikator yang mempengaruhi konstruk
dan nilai factor score weight untuk melakukan proses penyederhanaan model atau
komposit.
(2) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen pada persiapan pekerjaan

prime coat
Variabel laten persiapan memiliki 10 variabel indikator seperti yang dimodelkan
pada Gambar 5.41. Model pengukuran CFA untuk masing-masing variabel
indikator faktor persiapan dapat diketahui dari nilai bobot faktor dan
mencerminkan tingkat signifikansi dalam pembentukan variabel laten melalui
standardized regression weight.
Gambar 5.41 Model pengukuran CFA persiapan prime coat (tahap-1)

148
Data keluaran hasil analisis CFA tahap 1 konstruk persiapan yang utama berupa
parameter goodness of fit dan standardized regression weight, ditunjukkan pada
Tabel 5.36 dan Tabel 5.37. Hasil analisis menunjukkan bahwa parameter gof
model belum fit dengan data yang ada dan terdapat indikator yang tidak signifikan
dengan nilai bobot < 0,50.
Tabel 5.36 Hasil uji Goodness of Fit CFA persiapan prime coat (tahap-1)
Parameter
Persyaratan Hasil Uji Evaluasi
Goodness of Fit
Chi-square Diharapkan kecil 91,271 Fit
CMIN/DF <2 2,608 Tidak fit
Probabilitas ≥ 0,05 0,000 Tidak fit
GFI ≥ 0,90 0,851 Tidak fit
AGFI ≥ 0,90 0,766 Tidak fit
TLI ≥ 0,90 0,710 Tidak fit
RMSEA ≤ 0,08 0,125 Tidak fit
Model hubungan konstruk-indikator persiapan tersebut perlu diperbaiki agar

model lebih fit sehingga layak untuk membuat kesimpulan dan analisis lanjutan.
Perbaikan model ditujukan untuk mendapatkan kesesuaian model dengan data.
Perbaikan awal pada model dilakukan dengan menghapus indikator yang memiliki
nilai loading factor < 0,5. Apabila perlakuan tersebut belum dapat meningkatkan
parameter Goodness-of-Fit model, maka diterapkan pemodifikasian model.
Indikator yang dihapus pada running CFA tahap 2 yaitu: X1 (request pekerjaan
telah diperiksa dan disetujui), X2 (penanggungjawab dari penyedia jasa berada di
lapangan), dan X6 (bangunan (jembatan, kerb) telah dilindungi dari percikan
aspal).
Tabel 5.37 Nilai standardized regression weight CFA persiapan prime coat (tahap-1)
Penilaian Evaluasi
X1 <--- persiapan 0,187 Tidak signifikan
X3 <--- persiapan 0,541 Signifikan
149
Tabel 5.37 Nilai standardized regression

Tabel 5.37weight CFA persiapan prime coat (tahap-1)
(Lanjutan)
Penilaian Evaluasi
Penghapusan indikator dari model memberikan hasil model menjadi lebih baik
dari sebelumnya, ditandai dengan adanya sedikit peningkatan pada parameter
model fit dan GFI sudah memenuhi persyaratan. Perubahan ini belum cukup kuat
untuk memutuskan model sudah fit. Oleh karena itu perlu dilakukan modifikasi
model pada running tahap 2. Modifikasi yang dimaksud adalah menambahkan
hubungan kovarian error measurement berdasarkan modification indices (MI)
kovarian. Hubungan kovarian tersebut adalah menghubungkan e8 dengan e9, e5
dengan e10. Diagram dan data hasil analisis tahap 2 setelah modifikasi model
ditunjukkan pada Gambar 5.42.
Hasil pengukuran CFA tahap 2 masih belum juga menghasilkan parameter yang
mencukupi untuk penerimaan model sebagai model yang baik. Hal ini dilihat dari
parameter CMIN/DF, probabilitas, AGFI dan RMSEA masih di luar kriteria
penerimaan. Selain itu juga kembali munculnya nilai standardized regression
weight < 0,50. Oleh sebab itu perlu dilakukan kembali modifikasi model untuk
running CFA tahap 3, pada running tahap 3 dilakukan modifikasi dengan
menghapus indikator X9 (permukaan yang akan disemprot dalam keadaan kering
150
atau mendekati kering) karena tidak signifikan dengan nilai bobot di bawah 0,50
yang ditunjukkan pada Tabel 5.38 dan penambahan hubungan kovarian, yaitu
pada e7 dengan e10.
Tabel 5.38 Nilai standardized regression weight CFA persiapan prime coat (tahap-3)
Penilaian Evaluasi
Keseluruhan proses running CFA pada konstruk persiapan untuk mengidentifikasi

hubungan unidimensionalitas yang valid dan signifikan antara konstruk dengan
indikator-indikator dilaksanakan sebanyak empat kali. Model diagram hasil CFA
tahap 4 sebagai CFA akhir ditampilkan pada Gambar 5.43.
Hasil running CFA keempat memperlihatkan nilai probabilitas yang jauh lebih
besar daripada nilai signifikansi, diperkuat nilai empat parameter lainnya yang
juga sudah memenuhi nilai standar penerimaan chi-square estimasi, CMIN/DF,
GFI, AGFI, dan TLI serta satu parameter yang memiliki nilai fit yaitu RMSEA.
151
Nilai parameter goodness of fit model beserta standar penerimaanya ditunjukkan

pada Tabel 5.39.
Hasil analisis signifikansi indikator-indikator penyusun konstruk persiapan yang

disajikan dalam Tabel 5.40 menunjukkan bahwa indikator-indikator yang
bertahan setelah running CFA tahap akhir memiliki nilai standardized regression
weight di atas 0,50.
Tabel 5.39 Hasil uji Goodness of Fit CFA persiapan prime coat tahap akhir
Parameter
Goodness of Fit
CMIN/DF <2 1,003 Fit
Probabilitas ≥ 0,05 0,427 Fit
GFI ≥ 0,90 0,979 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,937 Fit
TLI ≥ 0,90 1,000 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,006 Fit
Tabel 5.40 Nilai standardized regression weight CFA persiapan prime coat
tahap akhir
Penilaian Evaluasi
Persyaratan goodness of fit yang sudah terpenuhi dan indikator-indikator memiliki

nilai bobot lebih besar dari 0,50 menunjukkan bahwa model sudah fit dan dapat
diterima. Berdasarkan hasil CFA tahap akhir maka dapat disimpulkan bahwa
konstruk persiapan pekerjaan prime coat memiliki enam indikator penting dalam
penerapan sistem manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal. Bentuk
persamaan matematis hubungan antara konstruk persiapan dengan indikator-
indikatornya dapat dilihat pada Tabel 5.41.
152

komponen persiapan pekerjaan prime coat
No. Indikator Persamaan
1. Petugas pengendalian K3 tersedia X3 = ( 0,556 x persiapan) + e3
2. Rambu jalan atau perlengkapan X4 = ( 0,814 x persiapan) + e4
3. Alat Pelindung Diri (APD) untuk semua X5 = ( 0,592 x persiapan) + e5
pekerja, pengawas dan direksi pekerjaan
tersedia
4. Lahan penghamparan tidak ada kerusakan X7 = ( 0,582 x persiapan) + e7
5. Permukaan bersih dan tidak ada material X8 = ( 0,529 x persiapan) + e8
lepas
6. Cuaca memenuhi syarat yaitu angin tidak X10 = ( 0,513 x persiapan) + e10
kencang, tidak hujan atau tidak akan turun
hujan
(3) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen bahan dan peralatan pekerjaan
prime coat
Variabel laten bahan dan peralatan memiliki 5 variabel indikator seperti yang
dimodelkan pada Gambar 5.44. Model pengukuran CFA untuk masing-masing
variabel indikator bahan dan peralatan dapat diketahui dari nilai bobot faktor dan
mencerminkan tingkat signifikansi dalam pembentukan variabel laten melalui
standardized regression weight.
Gambar 5.44 Model pengukuran CFA bahan dan peralatan prime coat (tahap-1)
Data keluaran hasil analisis CFA tahap 1 konstruk bahan dan peralatan yang
utama berupa parameter goodness of fit dan standardized regression weight yang
ditunjukkan pada Tabel 5.42 dan Tabel 5.43. Hasil analisis menunjukkan bahwa
parameter goodness of fit model belum fit dengan data yang ada dan terdapat
indikator yang tidak signifikan ditandai dengan nilai bobot di bawah 0,50.
153
Tabel 5.42 Hasil uji Goodness of Fit CFA bahan dan peralatan prime coat (tahap-1)
Parameter
Goodness of Fit
GFI ≥ 0,90 0,931 Fit
Model hubungan konstruk-indikator bahan dan peralatan tersebut perlu diperbaiki

agar model lebih fit sehingga layak untuk membuat kesimpulan dan analisis
lanjutan. Perbaikan model ditujukan untuk mendapatkan kesesuaian model dengan
data. Perbaikan awal pada model dilakukan dengan menghapus indikator yang
memiliki nilai loading factor lebih kecil dari 0,50. Apabila perlakuan tersebut
belum dapat meningkatkan parameter Goodness-of-Fit model, maka diterapkan
pemodifikasian model. Indikator yang dihapus pada running CFA tahap 2 yaitu:
X15 (seluruh perlengkapan asphalt distributor sudah dikalibrasi) dan penambahan
hubungan kovarian pada e12 dengan e13.
Tabel 5.43 Nilai standardized regression weight CFA bahan dan peralatan
prime coat (tahap-1)
Penilaian Evaluasi
X11 <--- bahan dan peralatan 0,762 Signifikan
X15 <--- bahan dan peralatan 0,374 Tidak signifikan
Hasil running CFA tahap akhir memperlihatkan nilai probabilitas yang jauh lebih
besar daripada nilai signifikansi, diperkuat nilai empat parameter lainnya yang
juga sudah memenuhi nilai standar penerimaan chi-square estimasi, CMIN/DF,
GFI, AGFI, dan TLI serta satu parameter yang memiliki nilai fit yaitu RMSEA.
Nilai parameter goodness of fit model beserta standar penerimaanya ditampilkan
lebih jelas pada Gambar 5.45 dan Tabel 5.44.
154
Hasil analisis signifikansi indikator-indikator penyusun konstruk bahan dan

peralatan yang disajikan dalam Tabel 5.45 menunjukkan bahwa indikator-
indikator yang bertahan setelah running CFA tahap akhir memiliki nilai
standardized regression weight di atas 0,50.
Tabel 5.44 Hasil uji Goodness of Fit CFA bahan dan peralatan prime coat
tahap akhir
Parameter
Goodness of Fit
GFI ≥ 0,90 0,997 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,965 Fit
TLI ≥ 0,90 1,011 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,000 Fit
Tabel 5.45 Nilai standardized regression weight CFA bahan dan peralatan prime
coat tahap akhir
Penilaian Evaluasi
Gambar 5.45 Model pengukuran CFA bahan dan peralatan prime coat tahap akhir

nilai bobot lebih besar dari 0,50 menunjukkan bahwa model valid dan dapat
konstruk bahan dan peralatan pekerjaan prime coat memiliki empat indikator
penting dalam penerapan sistem manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal.
Bentuk matematis hubungan antara konstruk bahan dan peralatan dengan
indikator-indikator dapat dilihat pada Tabel 5.46.
155

komponen bahan dan peralatan prime coat
1. Aspal emulsi mengandung residu tidak X11 = ( 0,556 x bahan dan peralatan) +
kurang dari 60% e11
2. Aspal diencerkan dengan minyak tanah X12 = ( 0,814 x bahan dan peralatan) +
(80-85 bagian minyak per 100 bagian e12
aspal semen)
3. Aspal cair hasil kilang jenis MC-30 X13 = ( 0,592 x bahan dan peralatan) +
e13
4. Jumlah peralatan terdiri dari compressor X14 = ( 0,513 x bahan dan peralatan) +
asphalt distributor, penyemprot aspal e14
tangan (hand sprayer) dan alat bantu
(4) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen pelaksanaan pekerjaan dan

pemeliharaan pekerjaan prime coat
Variabel laten pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan memiliki 12 variabel
indikator seperti yang dimodelkan pada Gambar 5.46. Model pengukuran CFA
untuk masing-masing variabel indikator pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan
dapat diketahui dari nilai bobot faktor dan mencerminkan tingkat signifikansi
dalam pembentukan variabel laten melalui standardized regression weight.

pemeliharaan prime coat (tahap-1)
156
pemeliharaan prime coat (tahap-1)
Parameter Goodness of Fit Persyaratan Hasil Uji Evaluasi
Tabel 5.47 memperlihatkan hasil uji Goodness of Fit CFA tahap 1 model
hubungan faktor-indikator belum memenuhi kriteria fit walaupun semua konstruk
memiliki indikator yang signifikan dengan nilai bobot di atas 0,50 seperti
diperlihatkan pada Tabel 5.48, sehingga model masih perlu diperbaiki. Perbaikan
pada running tahap 2 dengan menghubungkan e26 dan e27, e24 dan e25, e23 dan
e24, e22 dan e23, e19 dan e25, e19 dan e20, e17 dan e23, e16 dan e18, e16 dan
e17, pada running tahap 3 menghubungkan e21 dan e23, e19 dan e24, e18dan e19,
e16 dan e21, pada running tahap 4 menghubungkan e19 dan e26, e17 dan e18,
pada running tahap 5 menghubungkan e22 dan e27, e21 dan e26, e19 dan e23, dan
pada running tahap 6 (akhir) menghubungkan e17 dan e27.

pekerjaan dan pemeliharaan prime coat (tahap-1)
Penilaian Evaluasi
X16 <--- Pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan 0,557 Signifikan
157

pemeliharaan prime coat tahap akhir
pemeliharaan prime coat tahap akhir
Parameter Goodness
of Fit
GFI ≥ 0,90 0,952 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,893 Marginal fit
TLI ≥ 0,90 1,003 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,000 Fit
Hasil running CFA konstruk pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan akhir

memperlihatkan nilai-nilai goodness of fit model sudah cukup memenuhi standar
penerimaan kecocokan model seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5.47 dan
Tabel 5.49. Hasil CFA konstruk pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan juga
menunjukkan bahwa indikator-indikator yang bertahan setelah running CFA akhir
memiliki nilai standardized regression weight di atas 0,50 seperti yang
ditunjukkan pada Tabel 5.50. Persyaratan goodness of fit yang sudah terpenuhi
dan indikator-indikator yang memiliki nilai bobot lebih besar dari 0,50
menunjukkan bahwa model valid dan dapat diterima.
158

pekerjaan dan pemeliharaan prime coat tahap akhir
Penilaian Evaluasi
Berdasarkan hasil CFA akhir tersebut maka dapat disimpulkan bahwa variabel
pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan pekerjaan prime coat memiliki 12
indikator penting dalam penerapan sistem manajemen mutu pelaksanaan
perkerasan aspal. Persamaan matematis hubungan antara konstruk pelaksanaan
pekerjaan dan pemeliharaan dengan indikator-indikatornya dapat disimak pada
Tabel 5.53.

komponen pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan prime coat
1. Batas permukaan yang akan disemprot X16 = ( 0,553 x pelaksanaan pekerjaan dan
telah diukur dan ditandai dengan cat atau pemeliharaan) + e16
benang
2. Takaran penyemprotan 0,4 - 1,3 liter per X17 = ( 0,537 x pelaksanaan pekerjaan dan
meter persegi pemeliharaan) + e17
3. Ada bagian yang tumpah tindih (overlap) X18 = ( 0,510 x pelaksanaan pekerjaan dan
selebar 20 cm sepanjang sisi lajur yang pemeliharaan) + e18
bersebelahan
4. Ada grafik penyemprotan yang mencakup X19 = ( 0,756 x pelaksanaan pekerjaan dan
ketentuan kecepatan pompa, kendaraan, pemeliharaan) + e19
ketinggian batang semprot dan
penempatan nosel
5. Sisa aspal dalam tangki distributor tidak X20 = ( 0,698 x pelaksanaan pekerjaan dan
boleh kurang dari 10% pemeliharaan) + e20
159

komponen pelaksanaan
Tabel 5.52pekerjaan dan pemeliharaan prime coat
(Lanjutan)
6. Setiap kali penyemprotan, volume sisa X21 = ( 0,737 x pelaksanaan pekerjaan dan
aspal dalam tangki diukur dengan tongkat pemeliharaan) + e21
celup
7. Pemeriksaan takaran penyemprotan X22 = ( 0,756 x pelaksanaan pekerjaan dan
menggunakan kertas resap pemeliharaan) + e22
8. Pada bagian yang hasil penyemprotannya X23 = ( 0,698 x pelaksanaan pekerjaan dan
kurang rata, penyemprotan dapat memakai pemeliharaan) + e23
9. Tempat yang lapis resap pengikatnya X24 = ( 0,737 x pelaksanaan pekerjaan dan
berlebihan ditutup dengan bahan penyerap pemeliharaan) + e24
(blotter material) dari hasil pengayakan
kerikil atau batu pecah
10. Bahan penyerap (blotter material) X25 = ( 0,812 x pelaksanaan pekerjaan dan
dihampar 4 jam setelah penyemprotan pemeliharaan) + e25
11. Lapisan berikutnya dihampar dalam waktu X26 = ( 0,577 x pelaksanaan pekerjaan dan
minimum 48 jam setelah penyemprotan pemeliharaan) + e26
12. Ijin pembukaan lalulintas paling cepat 4 X27 = ( 0,593 x pelaksanaan pekerjaan dan
jam setelah penyemprotan pemeliharaan) + e27
c. Penyusunan model komposit pekerjaan prime coat

Seperti yang telah dijelaskan pada bagian sub bab uji konfirmatori (CFA) antar
konstruk eksogen model, pengintegrasian biasa indikator-indikator ke dalam
model tidak memberikan hasil yang baik. Hal ini dapat terjadi karena adanya
kemungkinan terjadinya ketidaksesuaian penggambaran model jalur dengan teori
yang ada. Oleh karena itu dilakukan peleburan indikator-indikator pada masing-
masing konstruk menjadi indikator komposit tunggal.
Konstruk komposit dibentuk berdasarkan data komposit yang diinput ke AMOS.

Data komposit dihitung terpisah untuk masing-masing variabel laten/konstruk
yang didapatkan dengan cara menjumlahkan hasil perkalian nilai skor tiap-tiap
indikator per responden dengan nilai factor score weights masing-masing
indikator tersebut. Rumus hitung nilai data komposit untuk diinputkan ke AMOS
23 ditampilkan pada persamaan 5.1.
Icn =Σ ( i . f ) (5.1)
dengan,
Icn : data komposit konstruk tertentu dari responden ke-n.
160
i : skor masing-masing pertanyaan.

f : nilai factor score weights masing-masing indikator pada konstruk tertentu.
Rekap nilai factor score weights untuk masing-masing indikator faktor pekerjaan
primecoat disajikan pada Tabel 5.52.
Tabel 5.52 Rekap nilai factor score weights indikator-indikator signifikan

pengukur pekerjaan primecoat
A. Persiapan
Indikator X3 X4 X5 X7 X8 X10
FSW 0,091 0,310 0,097 0,093 0,092 0,036
B. Bahan dan Peralatan
Indikator X11 X12 X13 X14
FSW 0,067 0,013 0,355 0,444
C. Pelaksanaan Pekerjaan dan Pemeliharaan
Indikator X16 X17 X18 X19 X20 X21 X22 X23 X24 X25 X26 X27
FSW 0,012 0,037 0,045 0,051 0,113 0,192 0,050 0,021 0,049 0,042 0,109 0,031
Langkah-langkah dalam melakukan komposit adalah dengan menjumlahkan bobot

dari setiap indikator yang akan dikompositkan yang sudah dikalikan dengan factor
score weight yang didapatkan pada saat estimasi CFA. Model ini menambahkan
satu konstruk baru, yaitu “primecoat” yang memiliki indikator-indikator berupa
sub komponen persiapan, bahan dan peralatan, pelaksanaan pekerjaan dan
pemeliharaan yang telah dikompositkan. Konstruk ini menjadi sebuah konstruk
tunggal dengan indikator-indikator berupa sub komponen primecoat yang telah
dikompositkan, seperti terlihat pada Gambar 5.48.
Gambar 5.48 Modifikasi model primecoat dengan indikator komposit
Hasil pengujian structural equation modeling (SEM) terhadap model komposit

primecoat dengan data awal sejumlah 104 sampel dapat dilihat pada Gambar
161
5.49. Hasil analisis model SEM terhadap berbagai kriteria Goodness-of-Fit

didapatkan nilai masing-masing parameter: (1) chi-square = 53,392; (2) Cmin/df
= 1,953; (3) probabilitas = 0.078; (4) GFI = 0,919; (5) AGFI = 0,846; (6) TLI =
1,003; (7) RMSEA = 0,066;. Nilai parameter menunjukkan bahwa model fit dan
selanjutnya dilakukan evaluasi model dengan melakukan evaluasi reliabilitas.
Gambar 5.49 Model primecoat akhir
(1) Evaluasi reliabilitas pekerjaan prime coat

Evaluasi ini dilakukan untuk mengetahui seberapa besar konsistensi internal
masing-masing indikator dari sebuah variabel bentukan mengindikasikan variabel
bentukan yang umum. Parameter yang digunakan untuk menguji adalah composite
(construct) reliability dan variance extracted. Nilai batas untuk parameter
construct reliability minimal 0,70 dan nilai batas untuk variance extracted
minimal 0,50. Tabel 5.53 memperlihatkan hasil dari perhitungan contruct
reliability (CR) dan variance extracted (VE) dari model struktural akhir.
Tabel 5.53 Perhitungan reliabilitas model primecoat akhir

No. Variabel SRW ME SRW2 CR VE
A. Lapis Resap Pengikat (prime coat)
1. Persiapan 0,744 0,446 0,554 0,850 0,793
2. Bahan dan Peralatan 0,690 0,524 0,476
3. Pelaksanaan Pekerjaan dan Pemeliharaan 0,974 0,051 0,949
total 2,408 1,021 1,979
dengan:
(1) SRW : Standardized Regression Weight indikator
(2) ME : Measurement Error indikator (ME = 1-SRW2)
(3) CR : Construct Reliability ( > 0,7)
(4) VE : Variance Extracted ( > 0,5)
162
Perhitungan reliabilitas konstruk (CR):
CR prime coat = (2,408)2 = 0,850

(2,408)2 + 1,021
Perhitungan variance extracted (VE):
VE prime coat = (1,979)2 = 0,793

(1,979)2 + 1,021
Hasil perhitungan evaluasi reliabilitas konstruk menunjukkan nilai konstruk prime

coat lebih besar dari 0,70 dan nilai variance extracted konstruk prime coat
menghasilkan nilai lebih besar dari 0,50. Berdasarkan evaluasi tersebut dapat
diambil kesimpulan bahwa data yang digunakan reliabel dan indikator-indikator
individu seluruhnya konsisten terhadap variabel bentukan (konstruk).
(2) Model persamaan akhir komponen pekerjaan prime coat

Model akhir diagram komponen prime coat terhadap penerapan sistem
manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal ditampilkan pada Gambar 5.49.
Model persamaan hubungan antara konstruk prime coat dengan indikator
penyusun (persiapan, bahan dan peralatan, pelaksanaan pekerjaan dan
pemeliharaan) dapat dilihat pada persamaan 5.2, 5.3, dan 5.4 :
Persiapan = 0,744 PC + e1 (5.2)
Bahan dan Peralatan = 0,690 PC + e2 (5.3)
Pelaksanaan Pekerjaan dan Pemeliharaan = 0,974 PC + e3 (5.4)
dengan pengertian,
PC : prime coat
en : kesalahan pengukuran (measurement error)
(3) Penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan prime coat

Model persamaan 5.2 sampai dengan persamaan 5.4 memperlihatkan angka
koefisien berbeda-beda yang menggambarkan seberapa kuat suatu faktor dapat
mewakili dan memberikan kontribusi terhadap capaian kinerja mutu pelaksanaan
pekerjaan prime coat di lapangan apabila unsur-unsur yang menjadi pengukur
masing-masing indikator tersebut dipenuhi. Bobot kontribusi masing-masing
163
faktor yang mempengaruhi capaian mutu pelaksanaan pekerjaan prime coat

berturut-turut dari yang terbesar adalah sebagai berikut: faktor pelaksanaan
pekerjaan dan pemeliharaan memiliki bobot sebesar 0,974 (97,4%); faktor
persiapan memiliki bobot sebesar 0,744 (74,4%); dan faktor bahan dan peralatan
memiliki bobot sebesar 0,690 (69,0%). Berdasarkan CFA masing-masing
komponen diperoleh bobot kontribusi masing-masing sub komponen yang telah
dikonversikan menjadi persentase dapat dilihat pada penilaian capaian kinerja
mutu pelaksanaan pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat) seperti yang
ditunjukkan pada Tabel 5.54. Implementasi model penilaian capaian kinerja mutu
pelaksanaan pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat) jalan provinsi diperoleh
dari hasil survei pada pelaksanaan proyek peningkatan jalan coastal area
Kabupaten Karimun Provinsi Kepulauan Riau seperti yang ditunjukkan pada
Gambar 5.50.
Gambar 5.50 Contoh hasil pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)
(Sumber: Dinas PUPP Prov. Kepri, 2018)

resap pengikat (prime coat) di lapangan
Skor
Bobot Evaluasi
tingkat
No. Komponen dan sub komponen capaian
capaian
SEM % (%)
(*)
1 2 3 4 5 6=4x5
Lapis Resap Pengikat (Prime Coat)
I Persiapan 0,744 30,90
(1) Petugas pengendalian K3 tersedia 0,556 15,50 2 3,19
(2) Rambu jalan atau perlengkapan 0,814 22,70 2 4,68
(3) Alat Pelindung Diri (APD) untuk semua 0,592 16,51 2 3,40
pekerja, pengawas dan direksi pekerjaan
tersedia
164

resap pengikat (prime
Tabelcoat) di lapangan
5.54 (Lanjutan)
Skor
Bobot Evaluasi
tingkat
capaian
SEM % (%)
(*)
1 2 3 4 5 6=4x5
(4) Lahan penghamparan tidak ada kerusakan 0,582 16,23 2 3,34
(5) Permukaan bersih dan tidak ada material 0,529 14,75 2 3,04
lepas
(6) Cuaca memenuhi syarat yaitu angin tidak 0,513 14,31 3 4,42
hujan
Jumlah nilai faktor-I 22,07
II Bahan dan Peralatan 0,690 28,65
(1) Aspal emulsi mengandung residu tidak 0,870 31,04 3 8,89
kurang dari 60%
(2) Aspal diencerkan dengan minyak tanah 0,853 30,43 3 8,72
(80-85 bagian minyak per 100 bagian
aspal semen)
(3) Aspal cair hasil kilang jenis MC-30 0,558 19,91 3 5,70
(4) Jumlah peralatan terdiri dari compressor 0,522 18,62 3 5,34
asphalt distributor, penyemprot aspal
Jumlah nilai faktor-II 28,65
III Pelaksanaan Pekerjaan dan Pemeliharaan 0,974 40,45
(1) Batas permukaan yang akan disemprot 0,517 7,05 2 1,90
telah diukur dan ditandai dengan cat atau
benang
(2) Takaran penyemprotan 0,4 - 1,3 liter per 0,546 7,44 3 3,01
meter persegi
(3) Ada bagian yang tumpah tindih (overlap) 0,544 7,42 2 2,00
selebar 20 cm sepanjang sisi lajur yang
bersebelahan
(4) Ada grafik penyemprotan yang mencakup 0,627 8,55 2 2,30
penempatan nosel
(5) Sisa aspal dalam tangki distributor tidak 0,772 10,52 2 2,84
(6) Setiap kali penyemprotan, volume sisa 0,814 11,10 2 2,99
aspal dalam tangki diukur dengan tongkat
celup
(7) Pemeriksaan takaran penyemprotan 0,530 7,22 2 1,95
(8) Pada bagian yang hasil penyemprotannya 0,548 7,47 2 2,01
kurang rata, penyemprotan dapat memakai
(9) Tempat yang lapis resap pengikatnya 0,586 7,99 2 2,15
berlebihan ditutup dengan bahan penyerap
(blotter material) dari hasil pengayakan
kerikil atau batu pecah
165

resap pengikat (prime
Tabelcoat) di lapangan
5.54 (Lanjutan)
Skor
Bobot Evaluasi
tingkat
capaian
SEM % (%)
(*)
1 2 3 4 5 6=4x5
(10) Bahan penyerap (blotter material) 0,577 7,87 2 2,12
dihampar 4 jam setelah penyemprotan
(11) Lapisan berikutnya dihampar dalam waktu 0,698 9,51 2 2,57
(12) Ijin pembukaan lalulintas paling cepat 4 0,577 7,87 2 2,12
Jumlah nilai faktor-III 27,97
Jumlah nilai evaluasi kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis resap pengikat
78,69
(prime coat) secara komulatif
Kategori penilaian evaluasi kinerja pelaksanaan pekerjaan lapis resap pengikat
Medium
(prime coat) secara komulatif
Keterangan :
* ) 1 = belum diterapkan
2 = diterapkan belum sesuai standar
3 = diterapkan sesuai standar
Kategori penilaian : Excelent = ≥ 95%
Good = 86% - 95%
Medium = 76% - 85%
Poor = < 75%
Berdasarkan Tabel 5.54 dapat diambil kesimpulan bahwa untuk pekerjaan lapis
resap pengikat (prime coat) jalan provinsi di Provinsi Kepulauan Riau memiliki
nilai capaian kinerja mutu pelaksanaan di lapangan sebesar 78,69% dengan
kategori medium. Hal ini menunjukkan bahwa yang harus diperhatikan dan
diperbaiki oleh setiap stakeholders di Provinsi Kepulauan Riau adalah dengan
meningkatkan pengawasan dan kepatuhan terhadap penerapan sistem manajemen
mutu yang baik sesuai standar dan spesifikasi teknis yang berlaku untuk mencapai
5.4.2 Penyusunan model SEM pekerjaan lapis perekat (tack coat)

Hubungan kausalitas antar konstruk eksogen dapat dilihat pada Gambar 5.51
dengan penjelasan untuk model pengukuran (measurement model):
166
(1) Konstruk eksogen persiapan pekerjaan lapis perekat (tack coat)

X1 = λ1ξ1 + e1
(2) Konstruk eksogen bahan dan peralatan pekerjaan lapis perekat (tack coat)
X11 = λ11ξ2 + e11
(3) Konstruk eksogen pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan pekerjaan lapis
perekat (tack coat)
X15= λ15ξ3 + e15
Model tersusun dari 27 variabel manifes atau indikator dan 3 variabel laten
eksogen. Setiap variabel manifes dan variabel laten eksogen diilustrasikan
kesalahan yang mungkin terjadi dalam identifikasi variabel dan penilaian
responden (error). Proses utama analisis model pengukuran menggunakan metode
Confirmatory Factor Analysis (CFA).
Gambar 5.51 Model diagram jalur hubungan kausalitas antarkonstruk tack coat
167

(1) Analisis konfirmatori (CFA) antarkonstruk eksogen tack coat
Tampilan hasil CFA awal untuk seluruh konstuk eksogen dalam bentuk model
pengukuran pada AMOS 23 ditampilkan pada Gambar 5.52.
Hasil confirmatory factor analysis awal antarkonstruk eksogen memberikan nilai

chi-square 956,036 dengan probabilitas 0,000. Kriteria fit yang lainnya seperti
GFI, RMSEA, AGFI, TLI, dan PGFI juga memberikan nilai yang tidak fit. Semua
nilai parameter belum masuk kriteria model tidak fit, oleh karena itu, perlu
melihat nilai convergent validity dan indikator-indikator pembentuk konstruk
laten.

eksogen tack coat
Indikator konstruk eksogen yang memiliki loading factor < 0.50 adalah: (1)
request pekerjaan telah diperiksa dan disetujui (X1); (2) penanggungjawab dari
penyedia jasa berada di lapangan (X2); (3) petugas pengendalian K3 tersedia
(X3): (4) alat pelindung diri (APD) untuk semua pekerja, pengawas dan direksi
pekerjaan tersedia (X5); (5) seluruh perlengkapan asphalt distributor sudah
dikalibrasi (X14); (6) ada bagian yang tumpah tindih (overlap) selebar 20 cm
168
sepanjang sisi lajur yang bersebelahan (X17); (7) retackcoating bila lapis perekat
kering atau hilang daya lengketnya (X25); (8) pengeringan dari basah akibat hujan
dengan compressor sebelum lapis beraspal dihampar (kurang dari 4 jam) (X26).
Indikator-indikator tersebut dieliminasi karena tidak berpengaruh signifikan dalam
mengukur variabel latennya. Hasil modifikasi model CFA konstruk eksogen dapat
diamati pada Gambar 5.53.
Hasil model pada Gambar 5.53 masih menunjukkan bahwa semua nilai
parameter belum masuk kriteria, sehingga dapat disimpulkan bahwa model belum
fit, sedangkan tidak terdapat nilai probabilitas p > 0,05 serta tidak ada nilai
indikator konstruk eksogen yang memiliki loading factor < 0,50 pada modifikasi
dan nilai factor weight untuk melakukan proses penyederhanaan model atau
komposit.
Gambar 5.53 Modifikasi CFA antarkonstruk eksogen tack coat

169
(2) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen persiapan tack coat

Variabel laten persiapan memiliki 10 manifest seperti yang dimodelkan pada
Gambar 5.54.
Gambar 5.54 Model pengukuran CFA persiapan tack coat (tahap-1)
Tabel 5.55 Hasil uji Goodness of Fit CFA persiapan tack coat (tahap-1)
Parameter Goodness
of Fit
Model hubungan konstruk-indikator persiapan tersebut perlu diperbaiki agar

model lebih fit. Perbaikan awal pada model dilakukan dengan menghapus
indikator yang memiliki nilai loading factor lebih kecil dari 0,50. Apabila
perlakuan tersebut belum dapat meningkatkan parameter Goodness-of-Fit model,
maka diterapkan pemodifikasian model. Indikator yang dihapus pada running
CFA tahap 2 yaitu: X1 (request pekerjaan telah diperiksa dan disetujui), X2
(penanggungjawab dari penyedia jasa berada di lapangan), X3 (petugas
pengendalian K3 tersedia), X5 (alat pelindung diri (APD) untuk semua pekerja,
pengawas dan direksi pekerjaan tersedia), dan X6 (bangunan (jembatan, kerb)
telah dilindungi dari percikan aspal).
170
Tabel 5.56 Nilai standardized regression weight CFA persiapan tack coat (tahap-1)
Penilaian Evaluasi
Penghapusan indikator memberikan hasil model menjadi lebih baik dari

sebelumnya, ditandai dengan adanya peningkatan pada parameter model fit dan
GFI sudah memenuhi persyaratan. Model diagram hasil CFA tahap 1 sebagai
CFA akhir ditampilkan pada Gambar 5.55.
Gambar 5.55 Model pengukuran CFA faktor persiapan tack coat akhir
Hasil running CFA akhir memperlihatkan nilai probabilitas yang jauh lebih besar
daripada nilai signifikansi, diperkuat nilai empat parameter lainnya yang juga
sudah memenuhi nilai standar penerimaan chi-square estimasi, CMIN/DF, GFI,
AGFI, dan TLI serta satu parameter yang memiliki nilai fit yaitu RMSEA. Nilai
parameter goodness of fit model beserta standar penerimaanya ditampilkan lebih
jelas pada Tabel 5.57. Hasil analisis signifikansi indikator-indikator penyusun
konstruk persiapan yang disajikan dalam Tabel 5.58 menunjukkan bahwa
indikator-indikator yang bertahan setelah running CFA tahap akhir memiliki nilai
171
Tabel 5.57 Hasil uji Goodness of Fit CFA persiapan tack coat tahap akhir
Parameter Goodness
of Fit
GFI ≥ 0,90 0,978 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,933 Fit
TLI ≥ 0,90 0,994 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,034 Fit
Tabel 5.58 Nilai standardized regression weight persiapan CFA faktor

persiapan tack coat tahap akhir
Penilaian Evaluasi

konstruk persiapan pekerjaan tack coat memiliki lima indikator penting dalam
penerapan sistem manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal. Bentuk
matematis hubungan antara konstruk persiapan dengan indikator-indikator dapat
disimak pada Tabel 5.59.

komponen persiapan tack coat
1. Rambu jalan atau perlengkapan X4 = ( 0,603 x persiapan) + e4
2. Lahan penghamparan tidak ada kerusakan X7 = ( 0,710 x persiapan) + e7
3. Permukaan bersih dan tidak ada material X8 = ( 0,844 x persiapan) + e8
lepas
4. Permukaan yang akan disemprot dalam X9 = ( 0,782 x persiapan) + e9
5. Cuaca memenuhi syarat yaitu angin tidak X10 = ( 0,715 x persiapan) + e10
hujan
172
(3) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen bahan dan peralatan pekerjaan
tack coat
Variabel laten bahan dan peralatan memiliki 4 manifest seperti yang dimodelkan
pada Gambar 5.56.
Gambar 5.56 Model pengukuran CFA bahan dan peralatan tack coat (tahap-1)
Hasil running CFA tahap 1 memperlihatkan nilai probabilitas yang jauh lebih
besar dari nilai signifikansi, diperkuat nilai empat parameter lainnya yang juga
jelas pada Tabel 5.60.
Hasil analisis signifikansi indikator-indikator penyusun konstruk bahan dan

peralatan yang disajikan dalam Tabel 5.61 menunjukkan bahwa indikator-
indikator setelah running CFA tahap 1 memiliki nilai standardized regression
Tabel 5.60 Hasil uji Goodness of Fit CFA bahan dan peralatan tack coat (tahap-1)
Parameter Goodness
of Fit
GFI ≥ 0,90 0,990 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,950 Fit
TLI ≥ 0,90 0,996 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,025 Fit
173
Tabel 5.61 Nilai standardized regression weight CFA bahan dan peralatan
tack coat (tahap-1)
Penilaian Evaluasi
X11 <--- Bahan dan peralatan 0,718 Signifikan
Model diagram hasil CFA tahap 1 ditetapkan sebagai CFA tahap akhir
ditampilkan pada Gambar 5.57.
Gambar 5.57 Model pengukuran CFA bahan dan peralatan tack coat tahap akhir

konstruk bahan dan peralatan pekerjaan tack coat memiliki empat indikator
Bentuk matematis hubungan antara konstruk persiapan dengan indikator-indikator
dapat disimak pada Tabel 5.62.

komponen bahan dan peralatan tack coat
1. Menggunakan aspal cair X11 = ( 0,718 x bahan dan peralatan) +
e11
2. Aspal diencerkan dengan minyak tanah X12 = ( 0,664 x bahan dan peralatan) +
(25-30 bagian minyak tanah per 100 e12
bagian aspal semen)
3. Jumlah peralatan terdiri dari compressor X13 = ( 0,787 x bahan dan peralatan) +
asphalt distributor, penyemprot aspal e13
4. Seluruh perlengkapan asphalt distributor X14 = ( 0,535 x bahan dan peralatan) +
sudah dikalibrasi e14
174

pemeliharaan pekerjaan tack coat
Variabel laten pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan memiliki 13 manifest
seperti yang dimodelkan pada Gambar 5.58.

pemeliharaan tack coat (tahap-1)
pemeliharaan tack coat (tahap-1)
Parameter Goodness
of Fit
Tabel 5.63 memperlihatkan hasil uji Goodness of Fit CFA pertama model
hubungan faktor-indikator belum memenuhi kriteria fit dengan adanya konstruk
yang memiliki indikator yang tidak signifikan dengan nilai bobot di bawah 0,50
seperti diperlihatkan pada Tabel 5.64, sehingga model masih perlu diperbaiki.
nilai loading factor lebih kecil dari 0,5. Indikator yang dihapus pada running CFA
175
tahap 2 ada empat, yaitu: X17 (ada bagian yang tumpah tindih (overlap) selebar
20 cm sepanjang sisi lajur yang bersebelahan), X24 (melindungi kontak dengan
lalulintas), X25 (retackcoating bila lapis perekat kering atau hilang daya
lengketnya), dan X26 (pengeringan dari basah akibat hujan dengan compressor
sebelum lapis beraspal dihampar (kurang dari 4 jam).
Tabel 5.64 Nilai standardized regression weight CFA komponen pelaksanaan

pekerjaan dan pemeliharaan tack coat (tahap-1)
Penilaian Evaluasi
X17 <--- Pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan 0,466 Tidak signifikan
model fit dan GFI memenuhi persyaratan. Perubahan positif pada model ini belum
cukup kuat untuk memutuskan bahwa terdapat hubungan unidimensionalitas
antara indikator-indikator persiapan dengan konstruknya. Oleh karena itu perlu
dilakukan modifikasi model pada running tahap 2 dengan penambahan hubungan
kovarian error measurement berdasarkan modification indices (MI) kovarian.
Penambahan hubungan kovarian dilakukan sebanyak tiga kali, yaitu; pada running
tahap 2 menghubungkan e22 dan e23, e19 dan X20, e16 dan e22, e18 dan e19,
e16 dan e20, e19 dan e21, e20 dan e23. Diagram dan data hasil analisis tahap 4
atau akhir setelah modifikasi model ditunjukkan pada Tabel 5.65 dan Gambar
5.59.
176

pekerjaan dan pemeliharaan tack coat tahap akhir
Penilaian Evaluasi

pemeliharaan tack coat tahap akhir
pemeliharaan tack coat tahap akhir
Parameter Goodness
of Fit
GFI ≥ 0,90 0,947 Fit
TLI ≥ 0,90 0,969 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,061 Fit
177
Hasil running CFA konstruk pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan akhir

penerimaan kecocokan model seperti ditujukkan Tabel 5.66. Hasil CFA konstruk
pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan juga menunjukkan bahwa indikator-
indikator yang bertahan setelah running CFA akhir memiliki nilai standardized
regression weight di atas 0,50. Kondisi tersebut menandakan bahwa indikator-
indikator tersebut signifikan sebagai pengukur atau merupakan bagian yang
identik dari konstruk pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan.

diterima. Berdasarkan hasil CFA akhir tersebut maka dapat disimpulkan bahwa
variabel pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan kontraktor jalan memiliki
sembilan indikator penting dalam pelaksananan perkerasan aspal. Persamaan
matematis hubungan antara konstruk peralatan dengan indikator-indikatornya
dapat disimak pada tabel 5.67.

komponen pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan
1. Batas permukaan yang akan disemprot X15 = ( 0,544 x pelaksanaan pekerjaan dan
telah diukur dan ditandai dengan cat atau pemeliharaan) + e15
benang
2. Takaran penyemprotan 0,15 - 0,35 liter X16 = ( 0,588 x pelaksanaan pekerjaan dan
per meter persegi pemeliharaan) + e16
3. Ada grafik penyemprotan yang mencakup X18 = ( 0,755 x pelaksanaan pekerjaan dan
ketentuan kecepatan pompa, kendaraan, pemeliharaan) + e18
penempatan nosel
4. Sisa aspal dalam tangki distributor tidak X19 = ( 0,726 x pelaksanaan pekerjaan dan
boleh kurang dari 10% pemeliharaan) + e19
5. Setiap kali penyemprotan, volume sisa X20 = ( 0,749 x pelaksanaan pekerjaan dan
aspal dalam tangki diukur dengan tongkat pemeliharaan) + e20
celup
6. Pemeriksaan takaran penyemprotan X21 = ( 0,787 x pelaksanaan pekerjaan dan
menggunakan kertas resap pemeliharaan) + e21
7. Aspal yang berlebihan diratakan dengan X22 = ( 0,800 x pelaksanaan pekerjaan dan
menggunakan roda karet, sikat injuk atau pemeliharaan) + e22
penyapu dari karet
8. Kurang takaran atau kurang rata X23 = ( 0,614 x pelaksanaan pekerjaan dan
178

komponen pelaksanaan pekerjaan
Tabel 5.67 dan pemeliharaan
(Lanjutan)
disemprot ulang seperlunya dengan pemeliharaan) + e23
9. Retackcoating jika lapis perekat terkena X27 = ( 0,534 x pelaksanaan pekerjaan dan
hujan lebih dari 4 jam pemeliharaan) + e27
c. Penyusunan model komposit pekerjaan tack coat

Rekap nilai factor score weights untuk masing-masing indikator disajikan pada
Tabel 5.68.

pengukur komponen pekerjaan tackcoat
A. Persiapan
Indikator X4 X7 X8 X9 X10
FSW 0,089 0,111 0,268 0,180 0,136
B. Bahan dan Peralatan
FSW 0,231 0,313 0,177 0,231
C. Pelaksanaan Pekerjaan dan Pemeliharaan
Indikator X15 X16 X18 X19 X20 X21 X22 X23 X27
FSW 0,045 0,064 0,076 0,072 0,082 0,134 0,105 0,005 0,042

dari setiap indikator yang akan dikompositkan yang sudah dikalikan dengan factor
score weight yang didapatkan pada saat estimasi CFA (confirmatory factor
analysis). Model ini menambahkan satu konstruk baru, yaitu “tackcoat” yang
memiliki indikator-indikator berupa faktor persiapan, bahan dan peralatan,
pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan yang telah dikompositkan. Konstruk ini
menjadi sebuah konstruk tunggal dengan indikator-indikator berupa komponen
tackcoat yang telah dikompositkan, seperti terlihat pada Gambar 5.60.
Gambar 5.60 Modifikasi model tackcoat dengan indikator komposit

179
Hasil pengujian structural equation modeling (model SEM) terhadap model

komposit tackcoat dengan data awal sejumlah 104 sampel dapat dilihat pada
Gambar 5.61. Hasil analisis model SEM terhadap berbagai kriteria Goodness-of-
Fit didapatkan nilai masing-masing parameter: (1) chi-square = 69,095; (2)
Cmin/df = 1,547; (3) probabilitas = 0,108; (4) GFI = 0,927; (5) AGFI = 0,858; (6)
TLI = 0,971; (7) RMSEA = 0,078;. Nilai parameter menunjukkan bahwa model fit
dan selanjutnya dilakukan evaluasi model dengan melakukan evaluasi reliabilitas.
Gambar 5.61 Model tackcoat akhir
(1) Evaluasi reliabilitas pekerjaan tack coat

masing-masing indikator-indikator dari sebuah variabel bentukan
mengindikasikan variabel bentukan yang umum. Parameter yang digunakan untuk
menguji adalah composite (construct) reliability, variance extracted dan
discriminant validity. Nilai batas untuk parameter construct reliability minimal
0,70 dan nilai batas untuk variance extracted minimal 0,50. Tabel 5.69
memperlihatkan hasil dari perhitungan contruct reliability (CR) dan variance
extracted (VE) dari model struktural akhir.
Tabel 5.69 Perhitungan reliabilitas model tackcoat final

A. Lapis Perekat (tackcoat)
1. Persiapan 0,757 0,427 0,573 0,877 0,837
2. Bahan dan Peralatan 0,769 0,409 0,591
3. Pelaksanaan Pekerjaan dan Pemeliharaan 0,979 0,042 0,958
total 2,505 0,877 2,123
Dengan:
180
(2,505)2
CR Tack Coat = = 0,850
(2,408)2 + 1,021
(1,979)2
VE Tack Coat = = 0,793
(1,979)2 + 1,021
Hasil perhitungan reliabilitas konstruk menunjukkan nilai konstruk tack coat lebih
besar dari 0,70. Nilai variance extracted konstruk tack coat bernilai lebih besar
dari 0,50. Berdasarkan evaluasi reliabilitas dapat diambil kesimpulan bahwa data
yang digunakan reliabel dan indikator-indikator individu seluruhnya konsisten
terhadap variabel bentukan (konstruk).
(2) Model persamaan akhir komponen tack coat

Model final diagram komponen tackcoat terhadap penerapan sistem manajemen
mutu pelaksanaan perkerasan aspal seperti ditampilkan pada Gambar 5.61.
Model persamaan hubungan antara konstruk tackcoat dengan indikator penyusun
(persiapan, bahan dan peralatan, pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan) yang
ditunjukkan pada persamaan 5.5, 5.6 dan 5.7.
Persiapan = 0,757 TC + e1 (5.5)
Bahan dan Peralatan = 0,769 TC + e2 (5.6)
Pelaksanaan Pekerjaan dan Pemeliharaan = 0,979 TC + e3 (5.7)
dengan pengertian,
TC : Tack Coat
(3) Penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan tack coat

Persamaan 5.5 sampai dengan persamaan 5.7 memperlihatkan angka koefisien
berbeda-beda yang menggambarkan seberapa kuat suatu faktor dapat mewakili
dan memberikan kontribusi terhadap terhadap capaian kinerja mutu pelaksanaan
pekerjaan tack coat di lapangan apabila unsur-unsur yang menjadi pengukur
masing-masing indikator (faktor) tersebut dipenuhi. Bobot masing-masing faktor
181
terhadap pekerjaan tack coat berturut-turut dari yang terbesar adalah sebagai
berikut: faktor pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan memiliki bobot sebesar
0,979 (97,9%); faktor bahan dan peralatan memiliki bobot sebesar 0,769 (76,9%);
dan faktor persiapan memiliki bobot sebesar 0,757 (75,7%). Berdasarkan CFA
masing-masing komponen diperoleh bobot kontribusi masing-masing sub
komponen yang telah dikonversikan menjadi persentase dapat dilihat pada
penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis perekat (tack coat)
seperti yang ditunjukkan pada Tabel 5.70. Implementasi model penilaian capaian
kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis perekat (tack coat) jalan provinsi
diperoleh dari hasil survei pada pelaksanaan proyek peningkatan jalan coastal area
Kabupaten Karimun Provinsi Kepulauan Riau seperti yang ditunjukkan pada
Gambar 5.62.
Gambar 5.62 Contoh hasil pekerjaan lapis perekat (tack coat)

(Sumber : Dinas PUPP Prov. Kepri, 2018)
Tabel 5.70 Penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis perekat
(tack coat) di lapangan
Bobot Skor Evaluasi
No. Komponen dan sub komponen tingkat capaian
SEM (%) capaian (*) (%)
1 2 3 4 5 6=4x5
Lapis Perekat (Tack Coat)
I Persiapan 0,757 30,22
(1) Rambu jalan atau perlengkapan penanganan 0,603 16,50 2 3,32
lalu lintas tersedia
(2) Lahan penghamparan tidak ada kerusakan 0,710 19,43 2 3,91
(3) Permukaan bersih dan tidak ada material 0,844 23,10 2 4,65
lepas
182
Tabel 5.70 Penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis perekat
(tack coat) di lapangan
Bobot Skor Evaluasi
SEM (%) capaian (*) (%)
1 2 3 4 5 6=4x5
(4) Permukaan yang akan disemprot dalam 0,782 21,40 2 4,31
(5) Cuaca memenuhi syarat yaitu angin tidak 0,715 19,57 3 5,91
hujan
II Bahan dan Peralatan 0,769 30,70
(1) Menggunakan aspal cair 0,718 26,55 3 8,15
(2) Aspal diencerkan dengan minyak tanah (25- 0,664 24,56 3 7,54
30 bagian minyak tanah per 100 bagian
aspal semen)
(3) Jumlah peralatan terdiri dari compressor 0,787 29,11 3 8,93
asphalt distributor, penyemprot aspal tangan
(hand sprayer) dan alat bantu
(4) Seluruh perlengkapan asphalt distributor 0,535 19,79 2 4,05
sudah dikalibrasi
III Pelaksanaan Pekerjaan dan Pemeliharaan 0,979 39,08
(1) Batas permukaan yang akan disemprot telah 0,544 8,92 2 2,32
(2) Takaran penyemprotan 0,15 - 0,35 liter per 0,588 9,64 3 3,77
meter persegi
(3) Ada grafik penyemprotan yang mencakup 0,755 12,38 2 3,23
ketinggian batang semprot dan penempatan
nosel
(4) Sisa aspal dalam tangki distributor tidak 0,726 11,91 2 3,10
(5) Setiap kali penyemprotan, volume sisa aspal 0,749 12,28 2 3,20
(6) Pemeriksaan takaran penyemprotan 0,787 12,91 2 3,36
(7) Aspal yang berlebihan diratakan dengan 0,800 13,12 2 3,42
penyapu dari karet
(8) Kurang takaran atau kurang rata disemprot 0,614 10,07 3 3,94
ulang seperlunya dengan memakai asphalt
sprayer
(9) Retackcoating jika lapis perekat terkena 0,534 8,76 2 2,28
hujan lebih dari 4 jam
Jumlah nilai evaluasi kinerja mutu pelaksanaan lapis perekat (tack coat) secara
79,41
komulatif
Kategori penilaian evaluasi kinerja pelaksanaan lapis perekat (tack coat) secara
Medium
komulatif
183
Keterangan :
Good = 86% - 95%
Medium = 76% - 85%
Poor = < 75%
perekat (tack caot) memiliki nilai capaian kinerja mutu pelaksanaan di lapangan
sebesar 79,41% dengan kategori medium. Hal ini menunjukkan bahwa yang harus
diperhatikan dan diperbaiki oleh setiap stakeholders di Provinsi Kepulauan Riau
adalah dengan meningkatkan pengawasan dan kepatuhan terhadap penerapan
sistem manajemen mutu yang baik sesuai standar dan spesifikasi teknis yang
berlaku untuk mencapai mutu pekerjaan yang baik.
5.4.3 Penyusunan model SEM pekerjaan campuran beraspal panas

a. Model Persamaan Struktural
(1) Konstruk eksogen persiapan dan bahan pekerjaan campuran beraspal panas
X1 = λ1ξ1 + e1
(2) Konstruk eksogen rumusan campuran rancangan (design mix formula)
X12 = λ12ξ2 + e12
X13 = λ13ξ2+ e13 … dan seterusnya hingga X33 = λ33ξ2 + e33
(3) Konstruk eksogen rumusan campuran kerja (job mix formula) pekerjaan
X34 = λ34ξ3 + e34
(4) Konstruk eksogen pembuatan dan produksi campuran aspal pekerjaan
184
X55 = λ55ξ4 + e55

(5) Konstruk eksogen pengangkutan pekerjaan campuran beraspal panas
X61 = λ61ξ5 + e61
(6) Konstruk eksogen penghamparan dan peralatan pekerjaan campuran beraspal
panas
X59 = λ59ξ6 + e59
(7) Konstruk eksogen pemadatan pekerjaan campuran beraspal panas
X68 = λ68ξ7 + e68

185
Model ini tersusun dari 77 variabel manifest atau indikator dan 7 variabel laten
eksogen. Setiap variabel manifest dan variabel laten eksogen diilustrasikan

(1) Analisis konfirmatori (CFA) antarkonstruk eksogen campuran beraspal panas

eksogen campuran beraspal panas

chi-square 2727,950 dengan probabilitas 0.000. Kriteria fit yang lainnya seperti
nilai parameter belum masuk dalam kriteria model fit, oleh karena itu, perlu
186

laten.
Indikator konstruk eksogen yang memiliki loading factor < 0,50 adalah: (1)
Request pekerjaan telah diperiksa dan disetujui (X1); (2) Penanggungjawab
kegiatan berada di lapangan, area AMP, laboratorium (X3); (3) Alat Pelindung
Diri (APD) untuk semua pekerja, pengawas dan direksi pekerjaan tersedia (X4);
(4) Temperatur agregat setelah dipanaskan adalah maksimum 170°C (sesuai
dengan ketentuan tidak melampaui10°C di atas temperatur aspal) (X5); (5)
Kuantitas aditif dalam rentang 0.2% - 0.4% terhadap berat aspal (X11); (6)
Pengujian penyerapan air dan agregat, maksimum 3% (X12); (7) Pemeriksaan
analisa saringan untuk setiap jenis agregat (X14); (8) Filler dapat terdiri debu batu
kapur, calcium carbonat, semen yang disetujui oleh direksi pekerjaan (X18); (9)
Bahan pengisi dalam keadaaan kering (X19); (10) Bahan pengisi bebas dari
gumpalan-gumpalan (X20); (11) Kuantitas aditif (anti stripping agent) dalam
rentang 0,2%-0,4% terhadap berat aspal (X24); (12) Aditif ditambahkan dalam
bentuk cairan pada saat penimbangan aspal (X25); (13) Menetapkan persentase
masing-masing agregat untuk komposisi campuran agregat (X26); (14) Gradasi
gabungan yang ditetapkan dalam batas-batas gradasi sesuai (X27); (15) Membuat
campuran beraspal, yang terdiri dari gradasi gabungan, rancangan kebutuhan aspal
dan aditif yang ditambahkan (X28); (16) Membuat benda uji, dengan kadar aspal
rancangan dengan interval 0,50% (X29); (17) Membuat benda uji, minimum 3
(tiga) dengan kadar aspal di atas rancangan dan 2 (dua) di bawah (X30); (18)
Pemeriksaan sifat-sifat campuran dengan metode Marshall (X31); (19)
Melaksanakan analisa data test Marshall (X32); (20) Mengevaluasi data hasil
pemeriksaan dengan metode Marshall untuk mengetahui kadar aspal, stabilitas,
flow, voids dan berat jenis bulk (X33); (21) Kecepatan belt conveyor untuk
bukaan masing-masing pintu cold bin sama (X34); (22) Dilakukan penimbangan
terhadap masing-masing agregat berdasarkan variasi bukaan pintu dengan
kecepatan belt conveyor dalam waktu yang sama (X35); (23) Bukaan pintu
ditetapkan berdasarkan kebutuhan jumlah bahan (kg) yang ditetapkan pada DMF
187
serta kalibrasi bukaan pintu (X36); (24) Tonase agregat sesuai dengan persentase
agregat pada setiap "Batch Campuran" (X40); (25) Pencampuran merata/homogen
(X42); (26) Contoh diambil dari AMP atau truck dan dibawa ke laboratorium
untuk membuat benda uji Marshall (X44); (27) Jumlah benda uji (brikcket) 12
buah (X45); (28) Percobaan pemadatan mendapatkan data tebal gembur, jumlah
lintasan alat pemadat dan kepadatan lapangan (X50); (29) Pemeriksaaan tebal
padat dari masing-masing segmen percobaan kepadatan rata-rata benda uji inti
dibandingkan dengan JSD (X52); (30) Kepadatan rata-rata yang mewakili
dianggap memadai jika kepadatan yang dicapai minimum 97% untuk lataston dan
minimum 98% untuk campuran beraspal lainnya dari kepadatan standar kerja
(KSK/JSD) (X53); (31) Segmen percobaan pemadatan yang memenuhi
persyaratan kepadatan dan target tebal padat akan menjadi pedoman dalam
menetapkan tebal gembur dan jumlah lintasan (X54); (32) Temperatur pemadatan
awal dalam rentang 125°C - 145°C (X68); (33) Pemadatan memakai alat pemadat
roda baja (tandem roller) (X69); (34) Temperatur pemadatan antara dalam rentang
100°C - 125°C (X73); (35) Pemadatan memakai alat pemadat roda karet
(pneumatic tired roller) (X74); (36) Pemadatan akhir dimulai pada temperatur
minimum 95°C (X76). Indikator-indikator tersebut dieliminasi karena tidak
berpengaruh signifikan dalam mengukur variabel latennya. Hasil modifikasi
model CFA konstruk eksogen dapat dilihat pada Gambar 5.65.
Hasil pada model pada Gambar 5.65 masih menunjukkan bahwa semua nilai
fit, sedangkan tidak terdapat nilai probabilitas p > 0.05 serta tidak ada nilai
indikator konstruk eksogen yang memiliki loading factor < 0.50 pada modifikasi
komposit.
188
Gambar 5.65 Modifikasi CFA antarkonstruk eksogen campuran beraspal panas
(2) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen persiapan dan bahan pekerjaan
Variabel laten persiapan dan bahan memiliki 10 manifest seperti yang dimodelkan
pada Gambar 5.66.
189
Gambar 5.66 Model pengukuran CFA faktor persiapan dan bahan

campuran beraspal panas (tahap-1)
Data keluaran hasil analisis CFA tahap 1 konstruk persiapan dan bahan yang
utama berupa parameter goodness of fit dan standardized regression weight, lebih
jelas ditampilkan pada Tabel 5.71 dan Tabel 5.72. Hasil analisis menunjukkan
bahwa parameter goodness of fit model belum fit dengan data yang ada dan
terdapat indikator yang tidak signifikan dengan nilai bobot di bawah 0,50.
Tabel 5.71 Hasil uji Goodness of Fit CFA persiapan dan bahan campuran
beraspal panas (tahap-1)
Parameter Goodness of
Fit
Chi-square Diharapkan kecil 186,882 Tidak fit
Model hubungan konstruk-indikator persiapan dan bahan tersebut perlu diperbaiki

memiliki nilai loading factor lebih kecil dari 0,50. Indikator yang dihapus pada
running CFA tahap 2 ada lima, yaitu: X1 (Request pekerjaan telah diperiksa dan
190
disetujui), X3 (Penanggungjawab kegiatan berada di lapangan, area AMP,

laboratorium), X4 (Alat Pelindung Diri (APD) untuk semua pekerja, pengawas
dan direksi pekerjaan tersedia), X5 (Temperatur agregat setelah dipanaskan adalah
maksimum 170°C (sesuai dengan ketentuan tidak melampaui10°C di atas
temperatur aspal), X11 (Kuantitas aditif dalam rentang 0.2% - 0.4% terhadap
berat aspal) dan penambahan hubungan kovarian, yaitu pada e9 dengan e10 dan
e7 dengan e9.
Tabel 5.72 Nilai standardized regression weight CFA faktor persiapan dan
bahan campuran beraspal panas (tahap-1)
Penilaian Evaluasi
X1 <--- Persiapan dan bahan 0,282 Tidak signifikan
X6 <--- Persiapan dan bahan 0,789 Signifikan
besar daripada nilai signifikansi, diperkuat nilai lima parameter lainnya yang juga
AGFI, dan TLI serta satu parameter yang memiliki nilai fit yaitu RMSEA yang
ditampilkan pada Gambar 5.67 dan Tabel 5.73.
Hasil analisis signifikansi indikator-indikator penyusun konstruk persiapan dan

bahan yang disajikan dalam Tabel 5.74 menunjukkan bahwa indikator-indikator
yang bertahan setelah running CFA tahap akhir memiliki nilai standardized
regression weight di atas 0,50.
191
Tabel 5.73 Hasil uji Goodness of Fit CFA faktor persiapan dan bahan
campuran beraspal panas tahap akhir
Parameter
Goodness of Fit
CMIN/DF <2 0.625 Fit
GFI ≥ 0,90 0,993 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,964 Fit
TLI ≥ 0,90 1,016 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,000 Fit
Tabel 5.74 Nilai standardized regression weight CFA faktor persiapan dan
bahan campuran beraspal panas tahap akhir
Penilaian Evaluasi
X6 <--- persiapan dan bahan 0,756 Signifikan
Gambar 5.67 Model pengukuran CFA persiapan dan bahan campuran

beraspal panas tahap akhir

nilai bobot lebih besar dari 0,50 menunjukkan bahwa model valid sehingga dapat
konstruk persiapan dan bahan pekerjaan campuran beraspal panas memiliki lima
perkerasan aspal. Bentuk matematis hubungan antara konstruk bahan dan
peralatan dengan indikator-indikator dapat disimak pada Tabel 5.75.
192

komponen persiapan dan bahan campuran beraspal panas
1. Agregat tidak mengandung jelaga dan X6 = (0,756 x persiapan dan bahan) +
atau sisa minyak yang tidak habis terbakar e6
2. Penimbangan dari setiap hot bin sesuai X7 = (0,979 x persiapan dan bahan) +
dengan berat yang ditetapkan pada JMF e7
3. Penimbangan dilakukan secara menerus X8 = (0,809 x persiapan dan bahan) +
(komulatif) sampai mencapai berat total e8
4. Filler ditimbang secara terpisah sesuai X9 = (0,642 x persiapan dan bahan) +
dengan persentase di dalam JMF e9
5. Bahan aspal dan bahan aditif anti X10 = (0,502 x persiapan dan bahan) +
pengelupasan ditimbang sesuai dengan e10
proporsi dalam JMF
(3) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen DMF pekerjaan campuran

beraspal panas
Variabel laten Rumusan Campuran Rancangan (Design Mix Formula) memiliki
22 manifest seperti yang dimodelkan pada Gambar 5.68.
Gambar 5.68 Model pengukuran CFA DMF (tahap-1)

193
Tabel 5.76 Hasil uji Goodness of Fit CFA DMF campuran beraspal panas (tahap-1)
Parameter Goodness
of Fit
Tabel 5.76 memperlihatkan hasil uji Goodness of Fit CFA pertama model
hubungan faktor-indikator belum memenuhi kriteria fit dengan adanya konstruk
yang memiliki indikator yang tidak signifikan dengan nilai bobot di bawah 0,50
seperti diperlihatkan pada Tabel 5.77, sehingga model masih perlu diperbaiki.
nilai loading factor lebih kecil dari 0,5. Indikator yang dihapus pada running CFA
tahap 2 ada dua, yaitu: X24 (Kuantitas aditif (anti stripping agent) dalam rentang
0,2%-0,4% terhadap berat aspal) dan X25 (Aditif ditambahkan dalam bentuk
cairan pada saat penimbangan aspal).

beraspal panas tahap 1
Penilaian Evaluasi
X12 <--- DMF 0,616 Signifikan
X24 <--- DMF 0,390 Tidak signifikan
X25 <--- DMF 0,449 Tidak signifikan
194

beraspal panas tahap
Tabel1 5.77 (Lanjutan)
Penilaian Evaluasi
model fit dan GFI memenuhi persyaratan tetapi belum valid. Oleh karena itu perlu
dilakukan modifikasi model pada running tahap 2 dengan menambahkan
hubungan kovarian error measurement sebanyak empat kali, yaitu; pada running
tahap 2 menghubungkan e32 dan e33, e31 dan 33, e31 dan e32, e29 dan e32, e29
dan e31, e29 dan e30, e28 dan e33, e28 dan e31, e28 dan e29, e27 dan e33, e27
dan e15, pada running tahap 3 menghubungkan e26 dan e31, e26 dan e27, e23 dan
e32, e12 dan e17, e12 dan e13, pada running tahap 4 menghubungkan e27 dan
e29, e21 dan e26, e19 dan e27, e17 dan e31, e17 dan e20, e15 dan e30, pada
running tahap 5 (akhir) menghubungkan e17 dan e26, e16 dan e31. Pada hasil
analisis tahap 5 memperlihatkan hasil uji Goodness of Fit CFA model hubungan
faktor-indikator belum juga memenuhi kriteria fit dengan kembali adanya
konstruk yang memiliki indikator yang tidak signifikan dengan nilai bobot di
bawah 0,50. Oleh karena itu, pada tahap 6 (akhir) dilakukan penghapusan
indikator kembali pada beberapa indikator, yaitu X15, X18, X28, X30, X31 dan
195
X32. Diagram dan data hasil analisis tahap akhir setelah modifikasi model
ditunjukkan pada Tabel 5.78 dan Gambar 5.69.

Penilaian Evaluasi
Gambar 5.69 Model pengukuran CFA DMF campuran beraspal panas tahap akhir
196
Tabel 5.79 Hasil uji Goodness of Fit CFA DMF campuran beraspal panas
tahap akhir
Parameter Goodness
of Fit
GFI ≥ 0,90 0,932 Fit
TLI ≥ 0,90 0,991 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,028 Fit
Hasil running CFA konstruk DMF akhir memperlihatkan nilai-nilai goodness of

fit model sudah cukup memenuhi standar penerimaan kecocokan model seperti
ditunjukkan Tabel 5.79. Persyaratan goodness of fit yang sudah terpenuhi dan
indikator-indikator memiliki nilai bobot lebih besar dari 0,5 menunjukkan bahwa
model valid dan dapat diterima. Berdasarkan hasil CFA akhir tersebut maka dapat
disimpulkan bahwa variabel DMF pekerjaan campuran beraspal panas memiliki
empat belas indikator penting dalam penerapan sistem manajemen mutu
pelaksanaan perkerasan aspal. Persamaan matematis hubungan antara konstruk
peralatan dengan indikator-indikatornya dapat disimak pada Tabel 5.80.

komponen DMF campuran beraspal panas
1. Pengujian penyerapan air dan agregat, maksimum 3% X12 = ( 0,548 x DMF) + e12
2. Perbedaan berat jenis agregat kasar dan halus X13 = ( 0,628 x DMF) + e13
maksimum 0.20
3. Pemeriksaan analisa saringan untuk setiap jenis X14 = ( 0,543 x DMF) + e14
agregat
4. Pengujian agregat halus memenuhi persyaratan yaitu, X16 = ( 0,745 x DMF) + e16
angularitas min 45, gumpalan lempung maks 1% dan
5. Semua campuran beraspal mengandung bahan pengisi X17 = ( 0,787 x DMF) + e17
yang ditambahkan (filler) minimum 1% dari berat total
agregat
6. Bahan pengisi dalam keadaaan kering X19 = ( 0,543 x DMF) + e19
7. Bahan pengisi bebas dari gumpalan-gumpalan X20 = ( 0,682 x DMF) + e20
8. Bahan pengisi yang lolos saringan no.200 tidak kurang X21 = ( 0,775 x DMF) + e21
dari 75% terhadap beratnya
9. Semen dapat digunakan maksimum 2% terhadap berat X22 = ( 0,635 x DMF) + e22
197

komponen DMF campuran
Tabel beraspal panas
5.80 (Lanjutan)
total agregat
10. Kebutuhan aspal ditetapkan berdasarkan percobaan X23 = ( 0,630 x DMF) + e19
laboratorium sebagaimana tertuang dalam Rumusan
Campuran Rancangan (DMF) dengan memperhatikan
penyerapan agregat yang digunakan
11. Menetapkan persentase masing-masing agregat untuk X26 = ( 0,737 x DMF) + e26
komposisi campuran agregat
12. Gradasi gabungan yang ditetapkan dalam batas-batas X27 = ( 0,682 x DMF) + e27
gradasi sesuai
13. Membuat benda uji, dengan kadar aspal rancangan X29 = ( 0,580 x DMF) + e29
dengan interval 0,50%
14. Mengevaluasi data hasil pemeriksaan dengan metode X33 = ( 0,677 x DMF) + e33
Marshall untuk mengetahui kadar aspal, stabilitas,
(4) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen JMF pekerjaan campuran

beraspal panas
Variabel laten job mix formula memiliki 21 manifest seperti yang dimodelkan
pada Gambar 5.70.
Gambar 5.70 Model pengukuran CFA JMF campuran aspal panas (tahap-1)
198
Tabel 5.81 Hasil uji Goodness of Fit CFA JMF campuran beraspal panas (tahap-1)
Parameter Goodness
of Fit
Tabel 5.81 memperlihatkan hasil uji Goodness of Fit CFA tahap 1 model
hubungan faktor-indikator belum memenuhi kriteria fit walaupun semua konstruk
memiliki indikator yang signifikan dengan nilai bobot di atas 0,5 seperti
diperlihatkan pada Tabel 5.82, sehingga model masih perlu diperbaiki. Perbaikan
model tahap 2 dilakukan dengan pembuatan hubungan kovarian yaitu dengan
menghubungkan e53 dan e54, e52 dan e53, e51 dan e53, e51 dan e52, e50 dan
e41,e35 dan e40, e34 dan e44, e34 dan e42, e34 dan e41, e34 dan e36, e34 dan
e35.

Penilaian Evaluasi
X34 <--- JMF 0,538 Signifikan
199

Penilaian Evaluasi
Pada hasil analisis tahap 2 memperlihatkan hasil uji Goodness of Fit CFA model
hubungan faktor-indikator belum juga memenuhi kriteria fit dengan adanya
konstruk yang memiliki indikator yang tidak signifikan dengan nilai bobot di
bawah 0,50 seperti diperlihatkan pada Tabel 5.83, sehingga model masih perlu
diperbaiki. Oleh karena itu, pada tahap 3 dilakukan penghapusan indikator
kembali pada beberapa indikator, yaitu X34, X35, X28, X40, X42, X45, X52,
X53 dan X54.

Penilaian Evaluasi
X34 <--- JMF 0,480 Tidak signifikan
X42 <--- JMF 0,493 Tidak Signifikan
200

beraspal panas Tabel
(tahap-2)
5.83 (Lanjutan)
Penilaian Evaluasi
Pada hasil analisis tahap 3 memperlihatkan hasil uji Goodness of Fit CFA model
hubungan faktor-indikator belum juga memenuhi kriteria fit. Oleh karena itu perlu
dilakukan modifikasi model pada running tahap 4 dengan menambahkan
hubungan kovarian e43 dan e49, e43 dan e48, e41 dan e39, e41 dan e49, e37 dan
e47, e37 daan e44, e36 dan e41. Diagram dan data hasil analisis tahap 4 (akhir)
setelah modifikasi model ditunjukkan pada Tabel 5.84 dan Gambar 5.71.

Penilaian Evaluasi
X51 <--- JMF 0,.602 Signifikan
201
Gambar 5.71 Model pengukuran CFA JMF campuran beraspal panas akhir
tahap akhir
Parameter Goodness
of Fit
GFI ≥ 0,90 0,935 Fit
TLI ≥ 0,90 0,989 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,038 Fit
Hasil running CFA konstruk JMF akhir memperlihatkan nilai-nilai goodness of

fit model sudah cukup memenuhi standar penerimaan kecocokan model seperti
ditunjukkan Tabel 5.85. Persyaratan goodness of fit sudah terpenuhi dan
indikator-indikator memiliki nilai bobot lebih besar dari 0,50 menunjukkan bahwa
model valid dan dapat diterima. Berdasarkan hasil CFA akhir maka dapat
disimpulkan bahwa variabel JMF pekerjaan campuran beraspal panas memiliki
tiga belas indikator penting dalam penerapan sistem manajemen mutu pelaksanaan
202
perkerasan aspal. Persamaan matematis hubungan antara konstruk peralatan

dengan indikator-indikatornya dapat disimak pada Tabel 5.86.

komponen JMF campuran beraspal panas
1. Bukaan pintu ditetapkan berdasarkan X36 = ( 0,544 x JMF) + e36
ditetapkan pada DMF serta kalibrasi
bukaan pintu
2. Agregat dari masing-masing Hot Bin X37 = ( 0,588 x JMF) + e37
diambil untuk dilakukan pengujian analisa
saringan
3. Pengujian analisa saringan untuk X38 = ( 0,755 x JMF) + e38
mengetahui gradasi agregat pada masing-
masing Hot Bin
4. Penetapan persentase agregat dilakukan X39 = ( 0,588 x JMF) + e39
5. Pencampuran agregat dan Filler X41 = ( 0,588 x JMF) + e41
berdasarkan proporsi masing-masing hot
bin
6. Percobaan produksi minimum 50 ton X43 = ( 0,588 x JMF) + e43
untuk setiap jenis campuran
7. Contoh diambil dari AMP atau truck dan X44 = ( 0,588 x JMF) + e44
dibawa ke laboratorium untuk membuat
benda uji Marshall
8. Percobaan Marshall, untuk mendapatkan X46 = ( 0,588 x JMF) + e46
data-data stabilitas, kepadatan lab, Flow
9. Percobaan Ekstraksi, untuk mendapatkan X47 = ( 0,588 x JMF) + e47
data-data kadar aspal dan gradasi agregat
10. Whell Tracking Test, untuk mendapatkan X48 = ( 0,726 x JMF) + e48
data keausan permukaan
11. Refusal Density Test, untuk mendapatkan X49 = ( 0,749 x JMF) + e49
data, kepadatan membal
12. Percobaan pemadatan mendapatkan data X50 = ( 0,787 x JMF) + e50
tebal gembur, jumlah lintasan alat
13. Pemeriksaaan kepadatan rata-rata benda X51 = ( 0,534 x JMF) + e51
uji inti dari masing-masing segmen
percobaan
(5) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen pembuatan dan produksi

campuran aspal
Variabel laten pembuatan dan produksi campuran aspal memiliki 4 manifest
203
Gambar 5.72 Model pengukuran faktor CFA pembuatan dan produksi campuran
aspal panas tahap awal
Tabel 5.87 Hasil uji Goodness of Fit CFA pembuatan dan produksi campuran
aspal panas tahap awal
Fit
GFI ≥ 0,90 0,973 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,867 Marjinal fit
TLI ≥ 0,90 0,912 Fit
Tabel 5.87 memperlihatkan hasil uji Goodness of Fit CFA awal model hubungan
faktor-indikator belum memenuhi kriteria fit walaupun semua konstruk memiliki
indikator yang signifikan dengan nilai bobot di atas 0,50 seperti diperlihatkan
pada Tabel 5.88, sehingga model masih perlu diperbaiki. Perbaikan model akhir
dilakukan dengan pembuatan hubungan kovarian e55 dan e58.
Tabel 5.88 Nilai standardized regression weight CFA pembuatan dan

produksi campuran aspal panas tahap awal
Penilaian Evaluasi
X55 <--- Pembuatan dan produksi campuran aspal 0,508 Signifikan
Gambar 5.73 Model pengukuran faktor pembuatan dan produksi campuran

aspal CFA tahap akhir
204
campuran aspal tahap akhir
Parameter Goodness
of Fit
GFI ≥ 0,90 0,993 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,930 Fit
TLI ≥ 0,90 0,977 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,068 Fit
Tabel 5.90 Nilai standardized regression weight pembuatan dan produksi

campuran aspal CFA tahap akhir
Penilaian Evaluasi
Hasil running CFA konstruk pembuatan dan produksi campuran aspal akhir
penerimaan kecocokan model seperti ditunjukkan Tabel 5.89 dan Gambar 5.73.
Hasil CFA konstruk pembuatan dan produksi campuran aspal juga menunjukkan
bahwa indikator-indikator yang bertahan setelah running CFA akhir memiliki
nilai standardized regression weight di atas 0,50 seperti diperlihatkan pada Tabel
5.90. Persyaratan goodness of fit yang sudah terpenuhi dan indikator-indikator
memiliki nilai bobot lebih besar dari 0,50 menunjukkan bahwa model valid dan
dapat diterima. Berdasarkan hasil CFA akhir tersebut maka dapat disimpulkan
bahwa variabel pembuatan dan produksi campuran aspal pekerjaan campuran
beraspal panas memiliki empat indikator penting dalam penerapan sistem
manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal. Persamaan matematis hubungan
antara konstruk pembuatan dan produksi campuran aspal dengan indikator-
indikatornya dapat disimak pada Tabel 5.91.
205

1. Temperatur aspal di dalam tangki telah X55 = ( 0,590 x pembuatan dan produksi
mencapai 160°C campuran aspal) + e55
2. Agregat kering dicampur dengan proporsi X56 = ( 0,756 x pembuatan dan produksi
agregat sesuai dengan JMF campuran aspal) + e56
3. Waktu pencampuran biasanya sekitar 45 X57 = ( 0,647 x pembuatan dan produksi
detik campuran aspal) + e57
4. Temperatur campuran aspal pada saat X58 = ( 0,869 x pembuatan dan produksi
dituangkan dari AMP ke dalam truck campuran aspal) + e58
(6) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen pengangkutan campuran

beraspal panas
Variabel laten pengangkutan campuran beraspal panas memiliki 4 manifest seperti
yang dimodelkan pada Gambar 5.74.
Gambar 5.74 Model pengukuran CFA pengangkutan campuran beraspal

panas tahap awal
Tabel 5.92 Hasil uji Goodness of Fit CFA pengangkutan campuran beraspal
panas tahap awal
Fit
GFI ≥ 0,90 0,974 Fit
TLI ≥ 0,90 0,927 Fit
faktor-indikator belum memenuhi kriteria fit walaupun semua konstruk memiliki
indikator yang signifikan dengan nilai bobot di atas 0,50 seperti diperlihatkan
206
pada Tabel 5.93, sehingga model masih perlu diperbaiki dengan menghubungkan
hubungan kovarian e61 dan e63.
Tabel 5.93 Nilai standardized regression weight faktor pengangkutan CFA awal
Penilaian Evaluasi
X61 <--- Pengangkutan 0,610 Signifikan
Gambar 5.75 Model pengukuran CFA pengangkutan campuran aspal panas

tahap akhir
Tabel 5.94 Hasil uji Goodness of Fit CFA pengangkutan campuran aspal
panas tahap akhir
Parameter Goodness
of Fit
GFI ≥ 0,90 0,998 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,976 Fit
TLI ≥ 0,90 1,018 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,000 Fit
Tabel 5.95 Nilai standardized regression weight CFA pengangkutan

campuran aspal panas tahap akhir
Penilaian Evaluasi
207
Hasil running CFA konstruk pengangkutan akhir memperlihatkan nilai-nilai

goodness of fit model sudah cukup memenuhi standar penerimaan kecocokan
model seperti ditunjukkan Tabel 5.94 dan Gambar 5.75. Hasil CFA konstruk
pengangkutan juga menunjukkan bahwa indikator-indikator yang bertahan setelah
running CFA akhir memiliki nilai standardized regression weight di atas 0,50
seperti diperlihatkan pada Tabel 5.95. Persyaratan goodness of fit yang sudah
terpenuhi dan indikator-indikator memiliki nilai bobot lebih besar dari 0,50
menunjukkan bahwa model valid dan dapat diterima. Berdasarkan hasil CFA
akhir tersebut maka dapat disimpulkan bahwa variabel pengangkutan pekerjaan
campuran beraspal panas memiliki empat indikator penting dalam penerapan
sistem manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal. Persamaan matematis
hubungan antara konstruk pengangkutan dengan indikator-indikatornya dapat

faktor pengangkutan campuran aspal panas
1. Truk ditutup terpal agar dapat melindungi X61 = ( 0,681 x pengangkutan) + e61
2. Jumlah truk pemasok campuran aspal X62 = ( 0,838 x pengangkutan) + e62
penghamparan
3. Memeriksa tiket pengiriman untuk X63 = ( 0,865 x pengangkutan) + e63
tempat
4. uhu campuran aspal di atas truk sesaat X64 = ( 0,679 x pengangkutan) + e64
sebelum dumping memenuhi persyaratan
yaitu 130°C - 150°C
(7) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen penghamparan campuran

aspal panas
Variabel laten penghamparan campuran beraspal panas memiliki 4 manifest
208

panas tahap awal
Tabel 5.97 Hasil uji Goodness of Fit CFA penghamparan campuran aspal
panas tahap awal
Fit
GFI ≥ 0,90 0,998 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,990 Fit
TLI ≥ 0,90 1,073 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,000 Fit
faktor-indikator telah memenuhi kriteria fit yang ditunjukkan dengan keseluruhan
konstruk memiliki indikator yang signifikan dengan nilai bobot di atas 0,50
seperti diperlihatkan pada Tabel 5.98, sehingga model tidak perlu diperbaiki lagi
dan CFA awal digunakan sebagai CFA akhir.
Tabel 5.98 Nilai standardized regression weight CFA penghamparan

campuran aspal panas tahap awal
Penilaian Evaluasi
X59 <--- Penghamparan dan peralatan 0,543 Signifikan

panas tahap akhir
209
Tabel 5.99 Hasil uji Goodness of Fit CFA penghamparan campuran aspal
panas tahap akhir
Parameter Goodness
of Fit
GFI ≥ 0,90 0,998 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,990 Fit
TLI ≥ 0,90 1,073 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,000 Fit
Tabel 5.100 Nilai standardized regression weight penghamparan dan

peralatan CFA tahap akhir
Penilaian Evaluasi
Hasil running CFA konstruk penghamparan dan peralatan akhir memperlihatkan

nilai-nilai goodness of fit model sudah memenuhi standar penerimaan kecocokan
model seperti ditunjukkan Tabel 5.99 dan Gambar 5.77. Hasil CFA konstruk
penghamparan juga menunjukkan bahwa indikator-indikator yang bertahan
setelah running CFA akhir memiliki nilai standardized regression weight di atas
0,50 seperti diperlihatkan pada Tabel 5.100. Persyaratan goodness of fit yang
sudah terpenuhi dan indikator-indikator memiliki nilai bobot lebih besar dari 0,50
menunjukkan bahwa model valid dan dapat diterima. Berdasarkan hasil CFA
akhir tersebut maka dapat disimpulkan bahwa variabel penghamparan pekerjaan
campuran beraspal panas memiliki empat indikator penting dalam penerapan
sistem manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal. Persamaan matematis
hubungan antara konstruk penghamparan dengan indikator-indikatornya dapat
210

komponen penghamparan campuran aspal panas
1. Jumlah peralatan penghamparan terdiri X59 = ( 0,473 x penghamparan dan
dari Compressor, Asphalt Sprayer, Alat peralatan) + e59
penghampar, Alat pemadat roda baja, Alat
pemadat roda karet, Truk tangki air, dan
Alat bantu
2. Ada pemasangan balok kayu atau material X65 = ( 0,425 x penghamparan dan
lain di sisi hamparan peralatan) + e65
3. Mesin vibrasi pada alat penghampar X66 = ( 0,882 x penghamparan dan
dijalankan selama penghamparan peralatan) + e66
4. Memeriksa temperatur campuran aspal X67 = ( 0,602 x penghamparan dan
yang dihampar sebelum dipadatkan, masih peralatan) + e67
(8) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen pemadatan campuran aspal

panas
Variabel laten pemadatan campuran beraspal panas memiliki 12 manifest seperti
Gambar 5.78 Model pengukuran CFA pemadatan campuran aspal panas (tahap-1)
Data keluaran hasil analisis CFA tahap 1 konstruk pemadatan yang utama berupa
parameter goodness of fit dan standardized regression weight, lebih jelas
ditampilkan pada Tabel 5.102 dan Tabel 5.103. Hasil analisis menunjukkan
terdapat indikator yang tidak signifikan ditandai dengan nilai bobot di bawah
0,50.
211
Tabel 5.102 Hasil uji Goodness of Fit pemadatan CFA (tahap-1)

Fit
Model hubungan konstruk pemadatan tersebut perlu diperbaiki dengan

menghapus indikator yang memiliki nilai loading factor lebih kecil dari 0,50.
Indikator yang dihapus pada running CFA tahap 2 ada tiga, yaitu: X68
(Temperatur pemadatan awal dalam rentang 125°C - 145°C), X69 (Pemadatan
memakai alat pemadat roda baja (tandem roller)), X73 (Temperatur pemadatan
antara dalam rentang 100°C - 125°C), dan pada running CFA tahap 3 (akhir)
dilakukan penambahan hubungan kovarian e77 dengan e78, e71 dengan e75, e70
dengan e75 dan e75 dengan e77.
Tabel 5.103 Nilai standardized regression weight pemadatan CFA (tahap-1)

Penilaian Evaluasi
X68 <--- Pemadatan 0,481 Tidak signifikan
X70 <--- Pemadatan 0,771 Signifikan
212
jelas pada Gambar 5.79 dan Tabel 5.104.
Hasil analisis signifikansi indikator-indikator penyusun konstruk pemadatan yang

disajikan dalam Tabel 5.105 menunjukkan bahwa indikator-indikator yang
bertahan setelah running CFA tahap akhir memiliki nilai standardized regression
Tabel 5.104 Hasil uji Goodness of Fit CFA pemadatan campuran aspal
panas tahap akhir
Fit
GFI ≥ 0,90 0,969 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,914 Fit
TLI ≥ 0,90 0,990 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,047 Fit
Tabel 5.105 Nilai standardized regression weight CFA pemadatan

cmpuran aspal panas tahap akhir
Penilaian Evaluasi
Gambar 5.79 Model pengukuran CFA pemadatan tahap akhir

213

konstruk pemadatan pekerjaan campuran beraspal panas memiliki tujuh indikator
Bentuk matematis hubungan antara konstruk pemadatan dengan indikator-
indikator dapat disimak pada Tabel 5.106.

komponen pemadatan campuran aspal panas
1. Kecepatan maksimum alat pemadat 4 km/jam X70 = (0,756 x pemadatan) + e70
pada pemadatan awal
2. Urutan pemadatan dimulai dari sambungan X71 = (0,979 x pemadatan) + e71
3. Permukaan perkerasan diperiksa kerataannya X72 = (0,809 x pemadatan) + e72
4. Kecepatan alat pemadat maksimum 10 km/jam X75 = (0,642 x pemadatan) + e75
dan dijaga konstan pada pemadatan antara
5. Pemadatan memakai alat pemadat roda baja X77 = (0,809 x pemadatan) + e77
(tandem roller)
6. Kecepatan maksimum alat pemadat 4 km/jam X78 = (0,642 x pemadatan) + e78
pada pemadatan akhir
7. Jumlah lintasan sampai tidak menunjukkan bekas X79 = (0,502 x pemadatan) + e79
c. Penyusunan model komposit pekerjaan campuran beraspal panas

Tabel 5.107.

pengukur faktor pekerjaan campuran aspal panas
A. Persiapan dan Bahan
FSW 0,004 0,458 0,006 0,112 0,012
B. DMF
Indikator X12 X13 X14 X16 X17 X19 X20 X21 X22 X23 X26 X27 X29 X33
FSW 0,021 0,059 0,003 0,049 0,182 0,026 0,102 0,174 0,028 0,047 0,216 0,004 0,012 0,057
214

pengukur faktorTabel
pekerjaan
5.107campuran
(Lanjutan)aspal panas
C. JMF
Indikator X36 X37 X38 X39 X41 X43 X44 X46 X47 X48 X49 X50 X51
FSW 0,061 0,096 0,041 0,072 0,064 0,053 0,036 0,059 0,092 0,098 0,001 0,009 0,041
D. Pembuatan dan Produksi Campuran Aspal
FSW 0,145 0,141 0,062 0,367
E. Pengangkutan
FSW 0,180 0,160 0,287 0,086
F. Penghamparan dan Peralatan
FSW 0,052 0,024 0,236 0,065
G. Pemadatan
Indikator X70 X71 X72 X75 X77 X78 X79
FSW 0,037 0,071 0,041 0,059 0,022 0,377 0,141

dari setiap indikator atau manifest yang akan dikompositkan yang sudah dikalikan
dengan factor score weight yang didapatkan pada saat estimasi CFA
(confirmatory factor analysis). Model ini menambahkan satu konstruk baru, yaitu
“campuran aspal panas” yang memiliki indikator-indikator berupa sub komponen
persiapan dan bahan, DMF, JMF, produksi campuran aspal, pengangkutan,
penghamparan, dan pemadatan yang telah dikompositkan. Konstruk ini menjadi
sebuah konstruk tunggal dengan indikator-indikator berupa komponen campuran
beraspal panas yang telah dikompositkan, seperti terlihat pada Gambar 5.80.
Gambar 5.80 Modifikasi model campuran aspal panas dengan indikator komposit
215

komposit campuran aspal panas dengan data awal sejumlah 104 sampel dapat
dilihat pada Gambar 5.81. Hasil analisis model SEM terhadap berbagai kriteria
Goodness-of-Fit didapatkan nilai masing-masing parameter: (1) chi-square =
7,079; (2) Cmin/df = 1,011; (3) probabilitas = 0,421; (4) GFI = 0,982; (5) AGFI =
0,926; (6) TLI = 1,000; (7) RMSEA = 0,010;. Nilai parameter menunjukkan
bahwa model fit dan selanjutnya dilakukan evaluasi model dengan melakukan
evaluasi reliabilitas.
Gambar 5.81 Model campuran aspal panas akhir
(1) Evaluasi reliabilitas pekerjaan campuran beraspal panas

(construct) reliability, variance extracted dan discriminant validity. Nilai batas
untuk parameter construct reliability minimal 0,70 dan nilai batas untuk variance
extracted minimal 0,50. Tabel 5.108 memperlihatkan hasil dari perhitungan
contruct reliability (CR) dan variance extracted (VC) dari model struktural akhir.
216
Tabel 5.108 Perhitungan reliabilitas model campuran beraspal panas final

A. Campuran Aspal Panas
1. Persiapan dan Bahan 0,639 0,592 0,408 0,909 0,860
2. DMF 0,923 0,148 0,852
3. JMF 0,920 0,154 0,846
4. Produksi Campuran 0,650 0,578 0,423
5. Pengangkutan 0,593 0,648 0,352
6. Penghamparan 0,752 0,434 0,566
7. Pemadatan 0,852 0,274 0,726
total 5,329 2,828 4,172
Dengan:
(1) SRW Standardized Regression Weight indikator
(5,329)2
CR campuran aspal panas = = 0,909
(2,828)2 + 2,828
(4,172)2
VE campuran aspal panas = = 0,860
(4,172)2 + 2,828
Hasil perhitungan reliabilitas konstruk menunjukkan nilai konstruk campuran

aspal panas lebih besar dari 0,70. Nilai variance extracted konstruk campuran
aspal panas bernilai lebih besar dari 0,50. Berdasarkan evaluasi reliabilitas dapat
(2) Model persamaan akhir komponen campuran aspal panas

Model akhir diagram komponen campuran aspal panas terhadap penerapan sistem
manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal seperti ditampilkan pada Gambar
5.81. Model persamaan hubungan antara konstruk campuran aspal panas dengan
indikator penyusun (persiapan dan bahan, DMF, JMF, produksi campuran,
pengangkutan, penghamparan, dan pemadatan).
217
Persiapan dan Bahan = 0,639 CAP + e1 (5.8)

DMF = 0,923 CAP + e2 (5.9)
JMF = 0,920 CAP + e3 (5.10)
Produksi Campuran = 0,650 CAP + e4 (5.11)
Pengangkutan = 0,593 CAP + e5 (5.12)
Penghamparan = 0,752 CAP + e6 (5.13)
Pemadatan = 0,852 CAP + e7 (5.14)
dengan pengertian,
CAP : Campuran Aspal Panas
(3) Penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan campuran beraspal

panas
Persamaan 5.8 sampai dengan persamaan 5.14 dan Gambar 5.81 memperlihatkan
angka koefisien berbeda-beda yang menggambarkan seberapa kuat suatu faktor
dapat mewakili dan memberikan kontribusi terhadap terhadap capaian kinerja
mutu pelaksanaan pekerjaan campuran aspal panas di lapangan apabila unsur-
unsur yang menjadi pengukur masing-masing indikator (faktor) tersebut dipenuhi.
Bobot masing-masing faktor terhadap pekerjaan campuran aspal panas berturut-
turut dari yang terbesar adalah sebagai berikut: faktor DMF memiliki bobot
sebesar 0,923 (92,3%); faktor JMF memiliki bobot sebesar 0,920 (92,0%); faktor
pemadatan memiliki bobot sebesar 0,852 (85,2%); faktor penghamparan memiliki
bobot sebesar 0,752 (75,2%); faktor produksi campuran aspal memiliki bobot
sebesar 0,650 (65,0%), faktor persiapan dan bahan memiliki bobot sebesar 0,639
(63,9%); dan faktor pengangkutan memiliki bobot sebesar 0,593 (59,3%).
Berdasarkan CFA masing-masing komponen diperoleh bobot kontribusi masing-
masing sub komponen yang telah dikonversikan menjadi persentase dapat dilihat
pada penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan campuran aspal panas
seperti yang ditunjukkan pada Tabel 5.109. Implementasi model penilaian
capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan campuran beraspal panas jalan
provinsi diperoleh dari hasil survei pada pelaksanaan proyek peningkatan jalan
218
menuju kawasan pusat pemerintahan Provinsi Kepulauan Riau seperti yang

Gambar 5.82 Contoh hasil pekerjaan campuran beraspal panas


campuran aspal panas di lapangan
Skor
Bobot Evaluasi
tingkat
capaian
SEM % (%)
(*)
1 2 3 4 5 6=4x5
Campuran Aspal Panas
I Persiapan dan Bahan 0,639 11,99
(1) Agregat tidak mengandung jelaga dan atau 0,756 20,50 3 2,46
sisa minyak yang tidak habis terbakar
(2) Penimbangan dari setiap hot bin sesuai 0,979 26,55 2 2,12
dengan berat yang ditetapkan pada JMF
(3) Penimbangan dilakukan secara menerus 0,809 21,94 2 1,75
(komulatif) sampai mencapai berat total
(4) Filler ditimbang secara terpisah sesuai 0,642 17,41 2 1,39
dengan persentase di dalam JMF
(5) Bahan aspal dan bahan aditif anti 0,502 13,61 2 1,09
pengelupasan ditimbang sesuai dengan
proporsi dalam JMF
II DMF 0,923 17,32
(1) Pengujian penyerapan air dan agregat, 0,548 5,96 2 0,69
maksimum 3%
(2) Perbedaan berat jenis agregat kasar dan halus 0,628 6,83 2 0,79
maksimum 0.20
(3) Pemeriksaan analisa saringan untuk setiap 0,543 5,91 2 0,68
jenis agregat
219

campuran aspal panas
Tabel di lapangan
5.109 (Lanjutan)
Skor
Bobot Evaluasi
tingkat
capaian
SEM % (%)
(*)
(4) Pengujian agregat halus memenuhi 0,745 8,10 2 0,94
persyaratan yaitu, angularitas min 45,
gumpalan lempung maks 1% dan passing
no.200 maks 10%
(5) Semua campuran beraspal mengandung 0,787 8,56 2 0,99
bahan pengisi yang ditambahkan (filler)
minimum 1% dari berat total agregat
(6) Bahan pengisi dalam keadaaan kering 0,543 5,91 2 0,68
(7) Bahan pengisi bebas dari gumpalan- 0,682 7,42 2 0,86
gumpalan
(8) Bahan pengisi yang lolos saringan no.200 0,775 8,43 3 1,46
tidak kurang dari 75% terhadap beratnya
(9) Semen dapat digunakan maksimum 2% 0,635 6,91 2 0,80
terhadap berat total agregat
(10) Kebutuhan aspal ditetapkan berdasarkan 0,630 6,85 2 0,79
percobaan laboratorium sebagaimana
tertuang dalam Rumusan Campuran
Rancangan (DMF) dengan memperhatikan
(11) Menetapkan persentase masing-masing 0,737 8,02 3 1,39
agregat untuk komposisi campuran agregat
(12) Gradasi gabungan yang ditetapkan dalam 0,682 7,42 3 1,29
batas-batas gradasi sesuai
(13) Membuat benda uji, dengan kadar aspal 0,580 6,31 3 1,09
(14) Mengevaluasi data hasil pemeriksaan dengan 0,677 7,37 3 1,28
metode Marshall untuk mengetahui kadar
aspal, stabilitas, flow, voids dan berat jenis
bulk
III JMF 0,920 17,26
(1) Bukaan pintu ditetapkan berdasarkan 0,602 6,26 2 0,72
ditetapkan pada DMF serta kalibrasi bukaan
pintu
(2) Agregat dari masing-masing Hot Bin diambil 0,789 8,21 2 0,94
(3) Pengujian analisa saringan untuk mengetahui 0,783 8,15 2 0,94
(4) Penetapan persentase agregat dilakukan 0,769 8,00 2 0,92
(5) Pencampuran agregat dan Filler berdasarkan 0,717 7,46 2 0,86
220

Skor
Bobot Evaluasi
tingkat
capaian
SEM % (%)
(*)
(6) Percobaan produksi minimum 50 ton untuk 0,732 7,62 2 0,88
(7) Contoh diambil dari AMP atau truck dan 0,705 7,34 2 0,84
dibawa ke laboratorium untuk membuat
benda uji Marshall
(8) Percobaan Marshall, untuk mendapatkan 0,800 8,32 2 0,96
data-data stabilitas, kepadatan lab, Flow
(9) Percobaan Ekstraksi, untuk mendapatkan 0,751 7,81 2 0,90
data-data kadar aspal dan gradasi agregat
(10) Whell Tracking Test, untuk mendapatkan 0,821 8,54 2 0,98
data keausan permukaan
(11) Refusal Density Test, untuk mendapatkan 0,681 7,09 2 0,82
data, kepadatan membal
(12) Percobaan pemadatan mendapatkan data 0,718 7,47 2 0,86
tebal gembur, jumlah lintasan alat pemadat
dan kepadatan lapangan
(13) Pemeriksaaan kepadatan rata-rata benda uji 0,742 7,72 2 0,89
inti dari masing-masing segmen percobaan
IV Produksi Campuran Aspal 0,650 12,20
(1) Temperatur aspal di dalam tangki telah 0,590 20,61 3 2,51
mencapai 160°C
(2) Agregat kering dicampur dengan proporsi 0,756 26,42 3 3,22
(3) Waktu pencampuran biasanya sekitar 45 0,647 22,61 2 1,84
detik
(4) Temperatur campuran aspal pada saat 0,869 30,36 3 3,70
dituangkan dari AMP ke dalam truck dalam
Jumlah nilai faktor-IV 11,28
V Pengangkutan 0,593 11,13
(1) Truk ditutup terpal agar dapat melindungi 0,610 20,42 3 2,27
(2) Jumlah truk pemasok campuran aspal 0,887 29,70 3 3,30
penghamparan
(3) Memeriksa tiket pengiriman untuk 0,814 27,25 3 3,03
tempat.
(4) Suhu campuran aspal di atas truk sesaat 0,676 22,63 3 2,52
sebelum dumping memenuhi persyaratan
yaitu 130°C - 150°C
Jumlah nilai faktor-V 11,13
221

Skor
Bobot Evaluasi
tingkat
capaian
SEM % (%)
(*)
VI Penghamparan 0,752 14,11
(1) Jumlah peralatan penghamparan terdiri dari 0,543 21,39 3 3,02
Compressor, Asphalt Sprayer, Alat
penghampar, Alat pemadat roda baja, Alat
pemadat roda karet, Truk tangki air, dan Alat
bantu
(2) Ada pemasangan balok kayu atau material 0,512 20,17 1 0,95
lain di sisi hamparan
(3) Mesin vibrasi pada alat penghampar 0,882 34,74 2 3,27
dijalankan selama penghamparan
(4) Memeriksa temperatur campuran aspal yang 0,602 23,71 3 3,35
Jumlah nilai faktor-VI 10,58
VII Pemadatan 0,852 15,99
(1) Kecepatan maksimum alat pemadat 4 0,698 13,26 2 1,41
km/jam pada pemadatan awal
(2) Urutan pemadatan dimulai dari sambungan 0,792 15,05 2 1,60
(3) Permukaan perkerasan diperiksa kerataannya 0,655 12,45 2 1,33
setelah pemadatan awal.
(4) Kecepatan alat pemadat maksimum 10 0,791 15,03 2 1,60
km/jam dan dijaga konstan pada pemadatan
antara.
(5) Pemadatan memakai alat pemadat roda baja 0,515 9,79 3 1,56
(tandem roller)
(6) Kecepatan maksimum alat pemadat 4 0,947 17,99 2 1,92
km/jam pada pemadatan akhir
(7) Jumlah lintasan sampai tidak menunjukkan 0,865 16,44 2 1,75
bekas jejak roda pemadat pada permukaan
lapisan aspal
Jumlah nilai faktor-VII 11,18
Jumlah nilai evaluasi kinerja mutu pelaksanaan campuran aspal panas secara
78,20
komulatif
Kategori penilaian evaluasi kinerja pelaksanaan campuran aspal panas secara
Medium
komulatif
Keterangan :
Good = 86% - 95%
Medium = 76% - 85%
Poor = < 75%
222
Berdasarkan Tabel 5.109 dapat diambil kesimpulan bahwa untuk pekerjaan

campuran beraspal panas memiliki nilai capaian kinerja mutu pelaksanaan di
lapangan sebesar 78,20% dengan kategori medium. Hal ini menunjukkan bahwa
yang harus diperhatikan dan diperbaiki oleh setiap stakeholders di Provinsi
Kepulauan Riau adalah dengan meningkatkan pengawasan dan kepatuhan
terhadap penerapan sistem manajemen mutu yang baik sesuai standar dan
spesifikasi teknis yang berlaku untuk mencapai mutu pekerjaan yang baik.
5.4.4 Penyusunan model pekerjaan campuran aspal dingin

(1) Konstruk eksogen persiapan dan bahan pekerjaan campuran aspal dingin
X1 = λ1ξ1 + e1
(2) Konstruk eksogen pembuatan campuran pekerjaan campuran aspal dingin
X16 = λ16ξ2 + e16
(3) Konstruk eksogen pemeraman dan penyimpanan campuran pekerjaan
X21 = λ21ξ3 + e21
(4) Konstruk eksogen penghamparan campuran dan peralatan pekerjaan
X14 = λ14ξ4 + e14
X15 = λ15ξ4 + e15
223

eksogen. Bangun lingkaran yang mendampingi setiap variabel manifest dan
variabel laten eksogen mengilustrasikan kesalahan yang mungkin terjadi dalam
identifikasi variabel dan penilaian responden (error). Proses utama analisis model
pengukuran menggunakan metode Confirmatory Factor Analysis (CFA).
b. Analisis penegasan faktor (Confirmatory Factor Analysis) model pengukuran

(1) Analisis konfirmatori (CFA) antarkonstruk eksogen campuran aspal dingin
224

eksogen campuran aspal dingin

chi-square 3062,313 dengan probabilitas 0.000. Kriteria fit yang lainnya seperti
laten.
Request pekerjaan telah diperiksa dan disetujui (X1); (2) Petugas pengendalian
K3 tersedia (X3); (3) Rambu jalan atau perlengkapan penanganan lalu lintas
tersedia (X4); (4) Alat Pelindung Diri (APD) untuk semua pekerja, pengawas dan
direksi pekerjaan tersedia (X5). Indikator-indikator tersebut dieliminasi karena
tidak berpengaruh signifikan dalam mengukur variabel latennya. Hasil modifikasi
model CFA konstruk eksogen dapat diamati pada Gambar 5.85.
225
Gambar 5.85 Modifikasi CFA antarkonstruk eksogen campuran aspal dingin
komposit.
(2) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen persiapan dan bahan pekerjaan
pada Gambar 5.86.
226
dingin (tahap-1)
0,50.
aspal dingin (tahap-1)

lanjutan. Perbaikan awal pada model dilakukan dengan menghapus indikator yang
memiliki nilai loading factor lebih kecil dari 0,5. Indikator yang dihapus pada
running CFA tahap 2 ada empat, yaitu: X1 (Request pekerjaan telah diperiksa dan
disetujui), X3 (Petugas pengendalian K3 tersedia), X4 (Rambu jalan atau
227
perlengkapan penanganan lalu lintas tersedia), X5 (Alat Pelindung Diri (APD)

untuk semua pekerja, pengawas dan direksi pekerjaan tersedia).

bahan campuran aspal dingin (tahap-1)
Penilaian Evaluasi
Pada running CFA selanjutnya dilakukan penambahan kovarian sebanyak tiga

kali yaitu pada running CFA tahap 3 dilakukan penambahan hubungan kovarian
pada e12 dan e13, e11 dan e13, e10 dan e12, e9 dan e11, e7 dan e8, e6 an e7, e2
dan e13, e2 dan e12. Pada running CFA tahap 4 dilakukan penambahan hubungan
kovarian pada e9 dan e10, e8 dan e12, e8 dan e10, e7 dan e12, e6 dan e12, e6 dan
e9, e2 dan e7. Pada running CFA tahap 5 (akhir) dilakukan penambahan
hubungan kovarian pada e8 dan e13, e7dan e13, e7 dan e11, e6 dan e13.
228

aspal dingin tahap akhir
GFI ≥ 0,90 0,982 Fit
TLI ≥ 0,90 0,999 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,019 Fit

bahan tahap akhir
Penilaian Evaluasi
dingin tahap akhir
229

konstruk persiapan dan bahan pekerjaan campuran aspal dingin memiliki sembilan
perkerasan aspal. Bentuk matematis hubungan antara konstruk persiapan dan
bahan dengan indikator-indikator dapat disimak pada Tabel 5.114.
Tabel 5.114 Persamaan matematis indikator-indikator signifikan komponen

faktor persiapan dan bahan campuran aspal dingin
1. Penanggungjawab dari penyedia jasa X2 = (0,517 x persiapan dan bahan) +
berada di lapangan e2
2. Agregat kasar terdiri dari batu pecah atau X6 = (0,739 x persiapan dan bahan) +
kerikil pecah e6
3. Nilai abrasi agregat kasar maksimum 40% X7 = (0,866 x persiapan dan bahan) +
e7
4. Kekekalan agregat terhadap aspal X8 = (0,920 x persiapan dan bahan) +
minimum 95% e8
5. Partikel agregat halus lolos ayakan no. X9 = (0,842 x persiapan dan bahan) +
200 (0.075 mm) ke maksimum 8% e9
6. Bahan pengisi (Filler) terdiri dari debu X10 = (0,719 x persiapan dan bahan) +
batu kapur, debu kapur padang semen e10
7. Semen dapat digunakan maksimum 2% X11 = (0,810 x persiapan dan bahan) +
terhadap berat total agregat e11
8. Aspal cair MC250 dan MC800 X12 = (0,862 x persiapan dan bahan) +
e12
9. Aspal emulsi CMS2, CMS2-h dan CSS1 X13 = (0,898 x persiapan dan bahan) +
e13
(3) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen pembuatan campuran aspal

dingin
pada Gambar 5.88.
Gambar 5.88 Model pengukuran CFA pembuatan campuran aspal dingin (tahap-1)
230
Data keluaran hasil analisis CFA tahap 1 konstruk pembuatan campuran yang
bahwa parameter goodness of fit model belum fit dengan data yang ada walaupun
keseluruhan indikator memiliki nilai yang signifikan dengan nilai bobot di atas
0,5.
Tabel 5.115 Hasil uji Goodness of Fit CFA pembuatan campuran aspal
dingin (tahap-1)
Model hubungan konstruk-indikator pembuatan campuran tersebut perlu

diperbaiki agar model lebih fit sehingga layak untuk membuat kesimpulan dan
analisis lanjutan. Perbaikan model ditujukan untuk mendapatkan kesesuaian
model dengan data. Perbaikan awal pada model dilakukan dengan penambahan
kovarian. Pada running CFA tahap 2 (akhir) dilakukan penambahan hubungan
kovarian pada e16 dan e17, e17 dan e18, e17 dan e19.

campuran aspal dingin (tahap-1)
Penilaian Evaluasi
X16 <--- Pembuatan campuran 0,615 Signifikan
231
Hasil analisis signifikansi indikator-indikator penyusun konstruk pembuatan

campuran yang disajikan dalam Tabel 5.118 menunjukkan bahwa indikator-
indikator yang bertahan setelah running CFA tahap akhir memiliki nilai
Tabel 5.117 Hasil uji Goodness of Fit CFA komponen pembuatan

campuran aspal dingin tahap akhir
Fit
GFI ≥ 0,90 0,990 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,928 Fit
TLI ≥ 0,90 0,994 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,049 Fit
Tabel 5.118 Nilai standardized regression weight CFA pembuatan campuran

aspal dingin tahap akhir
Penilaian Evaluasi

tahap akhir
232

konstruk pembuatan campuran pekerjaan campuran aspal dingin memiliki lima
perkerasan aspal. Bentuk matematis hubungan antara konstruk pembuatan
campuran dengan indikator-indikator dapat disimak pada Tabel 5.119.
Tabel 5.119 Persamaan matematis indikator-indikator signifikan komponen

pembuatan campuran aspal dingin
1. Agregat yang akan dicampur dengan aspal X16 = (0,584 x pembuatan campuran) +
cair dalam kondisi kering e16
2. Agregat yang akan dicampur dengan X17 = ((0,700 x pembuatan campuran)
bitumen emulsi sekedar basah saja untuk + e17
menjamin penyelimutan
3. Kadar air campuran dingin dengan aspal X18 = (0,798 x pembuatan campuran) +
cair maksimum 2% dari berat total e18
campuran
4. Pengadukan dengan aspal cair X19 = (0,978 x pembuatan campuran) +
dilaksanakan sampai seluruh agregat e19
terselimuti merata
5. Pengadukan dengan aspal emulsi X20 = (0,911 x pembuatan campuran) +
dilaksanakan sampai aspal emulsi berubah e20
(4) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen pemeraman dan penyimpanan

pada Gambar 5.90.

233
Data keluaran hasil analisis CFA tahap 1 konstruk pemeraman dan penyimpanan
campuran yang utama berupa parameter goodness of fit dan standardized
regression weight, lebih jelas ditampilkan pada Tabel 5.120 dan Tabel 5.121.
Hasil analisis menunjukkan bahwa parameter goodness of fit model belum fit
dengan data yang ada dan terdapat indikator yang tidak signifikan ditandai dengan
nilai bobot di bawah 0,50.
Fit
Model hubungan konstruk-indikator pemeraman dan penyimpanan campuran

tersebut perlu diperbaiki agar model lebih fit sehingga layak untuk membuat
kesimpulan dan analisis lanjutan. Perbaikan awal pada model dilakukan dengan
menghapus indikator yang memiliki nilai loading factor lebih kecil dari 0,50.
Indikator yang dihapus pada running CFA tahap 2 ada dua, yaitu: X21 (Campuran
yang menggunakan bitumen emulsi sebagai pengikat dapat langsung digunakan),
X22 (Campuran yang menggunakan aspal cair sebagai pengikat telah diperam
minimum 3 hari sebelum digunakan).

penyimpanan campuran aspal dingin (tahap-1)
Penilaian Evaluasi
Pemeraman dan
X21 <--- 0,465 Tidak signifikan
penyimpanan campuran
Pemeraman dan
X22 <--- 0,492 Tidak signifikan
Pemeraman dan
X23 <--- 0,828 Signifikan
234

penyimpanan Tabel
campuran
5.121aspal dingin (tahap-1)
(Lanjutan)
Penilaian Evaluasi
X24 Pemeraman dan
<--- 0,817 Signifikan
Pemeraman dan
Pemeraman dan
Pemeraman dan
Pada running CFA tahap 3 (akhir) dilakukan penambahan hubungan kovarian

pada e23 dan e24, e24 dan 26, e24 dan e27, e25 dan e26. Hasil running CFA
tahap akhir memperlihatkan nilai probabilitas yang jauh lebih besar daripada nilai
signifikansi, diperkuat nilai lima parameter lainnya yang juga sudah memenuhi
nilai standar penerimaan chi-square estimasi, CMIN/DF, GFI, AGFI, dan TLI
serta satu parameter yang memiliki nilai fit yaitu RMSEA. Nilai parameter
goodness of fit model beserta standar penerimaanya ditampilkan lebih jelas pada
Gambar 5.91 dan Tabel 5.122.
Hasil analisis signifikansi indikator-indikator penyusun konstruk pemeraman dan

penyimpanan campuran yang disajikan dalam Tabel 5.123 menunjukkan bahwa
Fit
GFI ≥ 0,90 1,000 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,996 Fit
TLI ≥ 0,90 1,015 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,000 Fit
235
Tabel 5.123 Nilai standardized regression weight pemeraman dan

penyimpanan campuran CFA tahap akhir
Penilaian Evaluasi
Pemeraman dan
Pemeraman dan
Pemeraman dan
Pemeraman dan
Pemeraman dan


konstruk pemeraman dan penyimpanan campuran pekerjaan campuran aspal
dingin memiliki lima indikator penting dalam penerapan sistem manajemen mutu
pelaksanaan perkerasan aspal. Bentuk matematis hubungan antara konstruk
pemeraman dan penyimpanan campuran dengan indikator-indikator dapat disimak
pada Tabel 5.124.

komponen pemeraman dan penyimpanan campuran aspal dingin
1. Tingi penyimpanan minimal 1,5 m X23 = (0,820 x pemeraman dan
maksimal 2,5 m penyimpanan campuran) + e23
2. Terlindung dari sinar matahari langsung X24 = (0,740 x pemeraman dan
dan hujan penyimpanan campuran) + e24
3. Campuran dingin yang kering dan kaku X25 = (0,963 x pemeraman dan
tidak digunakan penyimpanan campuran) + e25
236

komponen pemeraman dan Tabel
penyimpanan campuran aspal dingin
5.124 (Lanjutan)
4. Kantong terlindung dari sinar matahari X26 = (0,882 x pemeraman dan
langsung dan hujan penyimpanan campuran) + e26
5. Kantong tidak boleh disusun lebih tinggi X27 = (0,981 x pemeraman dan
2.5 m penyimpanan campuran) + e27
(5) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen penghamparan campuran dan

peralatan pekerjaan campuran aspal dingin
Variabel laten penghamparan campuran dan peralatan memiliki 7 manifest seperti

peralatan campuran aspal dingin (tahap-1)
Data keluaran hasil analisis CFA tahap 1 konstruk penghamparan campuran dan
peralatan yang utama berupa parameter goodness of fit dan standardized
dengan data yang ada walaupun keseluruhan indikator memiliki nilai yang
signifikan dengan nilai bobot di atas 0,50.
237
Tabel 5.125 Hasil uji Goodness of Fit CFA penghamparan campuran dan
peralatan campuran aspal dingin (tahap-1)
Model hubungan konstruk-indikator penghamparan campuran dan peralatan

tersebut perlu diperbaiki agar model lebih fit sehingga layak untuk membuat
kesimpulan dan analisis lanjutan. Perbaikan awal pada model dilakukan dengan
penambahan hubungan kovarian sebanyak 2 kali. Pada running CFA tahap 2
dilakukan penambahan hubungan kovarian pada e34 dan e36, e34 dan e35, e33
dan e31, e15 dan e36, e14 dan e29, e14 dan e15. Pada running CFA tahap 3
(akhir) kembali dilakukan penambahan hubungan kovarian pada e31 dan e36, e31
dan e31.
Tabel 5.126 Nilai standardized regression weight penghamparan campuran

dan peralatan campuran aspal dingin CFA (tahap-1)
Penilaian Evaluasi
Penghamparan campuran
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan
238

dan peralatanTabel
campuran
5.126aspal dingin CFA (tahap-1)
(Lanjutan)
Penilaian Evaluasi
X34 Penghamparan campuran
<--- 0,747 Signifikan
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan
besar dari nilai signifikansi, diperkuat nilai lima parameter lainnya yang juga
Hasil analisis signifikansi indikator-indikator penyusun konstruk penghamparan

campuran dan peralatan yang disajikan dalam Tabel 5.128 menunjukkan bahwa
Tabel 5.127 Hasil uji Goodness of Fit penghamparan campuran dan

peralatan CFA tahap akhir
Fit
GFI ≥ 0,90 0,941 Fit
TLI ≥ 0,90 0,979 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,059 Fit
239

dan peralatan CFA tahap akhir
Penilaian Evaluasi
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan
dan peralatan

peralatan tahap akhir
240

konstruk penghamparan campuran dan peralatan pekerjaan campuran aspal dingin
memiliki sebelas indikator penting dalam penerapan sistem manajemen mutu
penghamparan campuran dan peralatan dengan indikator-indikator dapat disimak
pada Tabel 5.129.

komponen penghamparan campuran dan peralatan pekerjaan
1. Peralatan penghamparan terdiri dari alat X14 = (0,584 x penghamparan
bantu sekop dan penggaruk, pemadat campuran dan peralatan) + e14
dorong atau timbris getar
2. Peralatan penghamparan pelapisan X15 = (0,584 x penghamparan
kembali (resurfacing) terdiri dari alat campuran dan peralatan) + e15
penghampar, pemadatan roda baja dan alat
bantu (alat pemadat roda karet tidak perlu
disediakan)
3. Campuran aspal dingin dihampar apabila X28 = (0,584 x penghamparan
permukaan kering, tidak turun hujan dan campuran dan peralatan) + e28
telah disetujui secara tertulis dari direksi
pekerjaan
4. Lapis perekat (tack coat) disemprotkan X29 = (0,584 x penghamparan
menyelimuti seluruh permukaan campuran dan peralatan) + e29
5. Tiap muatan ditutup kanvas/terpal agar X30 = (0,584 x penghamparan
dapat melindungi campuran aspal campuran dan peralatan) + e30
terhadap cuaca
6. Penghamparan pada pekerjaan minor X31 = (0,584 x penghamparan
dilaksanakan secara manual menggunakan campuran dan peralatan) + e31
alat perata, sekop, timbris dan sapu
7. Penghamparan pada pelapisan ulang X32 = (0,584 x penghamparan
(resurfacing) dilaksanakan memakai alat campuran dan peralatan) + e32
8. Pekerjaan minor, lokasi kurang dari 1 M2 X33 = (0,584 x penghamparan
dapat dipadatkan dengan timbris tangan campuran dan peralatan) + e33
9. Lokasi lebih dari 1 M2 dapat dipadatkan X34 = (0,584 x penghamparan
menggunakan alat pemadat mekanis campuran dan peralatan) + e34
10. Pemadatan pada pelapisan ulang X35 = (0,584 x penghamparan
dilaksanakan dengan alat pemadat baja campuran dan peralatan) + e35
11. Kecepatan alat pemadat maksimum 4 X36 = (0,584 x penghamparan
km/jam campuran dan peralatan) + e36
241
c. Penyusunan model komposit pekerjaan campuran aspal dingin

Tabel 5.130.

pengukur pekerjaan campuran aspal dingin
Indikator X2 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X13
FSW 0,061 0,276 0,500 0,707 0,084 0,061 0,007 0,211 0,228
B. Pembuatan Campuran
FSW 0,017 0,071 0,014 0,409 0,080
C. Pemeraman Campuran
FSW 0,164 0,273 0,273 0,291 0,513
C. Penghamparan
Indikator X14 X15 X28 X29 X30 X31 X32 X33 X34 X35 X36
FSW 0,044 0,011 0,023 0,110 0,002 0,157 0,124 0,043 0,026 0,044 0,114

“campuran aspal dingin” yang memiliki indikator-indikator berupa faktor
persiapan dan bahan, pembuatan campuran, pemeraman campuran, dan
penghamparan yang telah dikompositkan. Konstruk ini menjadi sebuah konstruk
tunggal dengan indikator-indikator berupa komponen campuran aspal dingin yang
telah dikompositkan, seperti terlihat pada Gambar 5.94.
Gambar 5.94 Modifikasi model campuran aspal dingin dengan indikator komposit
242

komposit campuran aspal dingin dengan data awal sejumlah 104 sampel dapat
dilihat pada Gambar 5.95. Hasil analisis model SEM terhadap berbagai kriteria
Goodness-of-Fit didapatkan nilai masing-masing parameter: (1) chi-square =
8,194; (2) Cmin/df = 8,194; (3) probabilitas = 0,007; (4) GFI = 0,963; (5) AGFI =
0,930; (6) TLI = 0,949; (7) RMSEA = 0,064;. Nilai parameter menunjukkan
bahwa model fit dan selanjutnya dilakukan evaluasi model dengan melakukan
evaluasi reliabilitas.
Gambar 5.95 Model campuran aspal dingin akhir
(1) Evaluasi reliabilitas pekerjaan campuran aspal dingin

Tabel 5.131 Perhitungan reliabilitas model campuran aspal dingin akhir

A. Campuran Aspal Dingin (CAD)
2. Pembuatan Campuran 0,767 0,412 0,588
3. Pemeraman Campuran 0,475 0,774 0,226
4. Penghamparan 0,771 0,406 0,594
total 3,008 1,602 2,398
243
Dengan:

(3,008)2
CR Campuran Aspal Dingin = = 0,850
(3,008)2 + 1,602

(2,398)2
VE Campuran Aspal Dingin = = 0,782
(2,398)2 + 1,602
Hasil perhitungan reliabilitas konstruk menunjukkan nilai konstruk campuran

aspal dingin lebih besar dari 0,70. Nilai variance extracted konstruk campuran
aspal dingin bernilai lebih besar dari 0,50. Berdasarkan evaluasi reliabilitas dapat
(2) Model persamaan akhir komponen campuran aspal dingin

Model akhir diagram komponen campuran aspal dingin terhadap penerapan sistem
5.95. Model persamaan hubungan antara konstruk campuran aspal dingin dengan
indikator penyusun (persiapan dan bahan, pembuatan campuran, pemeraman
campuran, penghamparan).
Persiapan dan Bahan = 0,995 CAD + e1 (5.15)
Pembuatan Campuran = 0,767 CAD + e2 (5.16)
Pemeraman Campuran = 0,475 CAD + e3 (5.17)
Penghamparan = 0,771 CAD + e4 (5.18)
dengan pengertian,
CAD : Campuran Aspal Dingin
244
(3) Penilaian Capaian Kinerja Mutu Pelaksanaan

Persamaan 5.15 sampai dengan persamaan 5.18 dan Gambar 5.95
memperlihatkan angka koefisien berbeda-beda yang menggambarkan seberapa
kuat suatu faktor dapat mewakili dan memberikan kontribusi terhadap terhadap
capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan campuran aspal dingin di lapangan
apabila unsur-unsur yang menjadi pengukur masing-masing indikator (faktor)
tersebut dipenuhi. Bobot masing-masing faktor terhadap pekerjaan campuran
aspal dingin berturut-turut dari yang terbesar adalah sebagai berikut: faktor
persiapan dan bahan memiliki bobot sebesar 0,995 (99,5%); faktor penghamparan
memiliki bobot sebesar 0,771 (77,1%); faktor pembuatan campuran memiliki
bobot sebesar 0,767 (76,7%); dan faktor pemeraman campuran memiliki bobot
sebesar 0,475 (47,5%). Berdasarkan CFA masing-masing komponen diperoleh
bobot kontribusi masing-masing sub komponen yang telah dikonversikan menjadi
persentase dapat dilihat pada penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan
pekerjaan campuran aspal dingin seperti yang ditunjukkan pada Tabel 5.132.
Implementasi model penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan
campuran aspal dingin jalan provinsi diperoleh dari hasil survei pada pelaksanaan
proyek pemeliharaan rutin jalan provinsi di Kabupaten Bintan Provinsi Kepulauan
Riau seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5.96.
Gambar 5.96 Contoh hasil pekerjaan campuran aspal dingin

245

campuran aspal dingin di lapangan
Skor Evaluasi
Bobot (%)
SEM % capaian (*) (%)
1 2 3 4 5 6=4x5
Campuran Aspal Dingin
(1) Penanggungjawab dari penyedia jasa 0,517 7,21 2 1,59
2
berada di lapangan
(2) Agregat kasar terdiri dari batu pecah atau 0,739 10,30 3 3,41
6
kerikil pecah
7 (3) Nilai abrasi agregat kasar maksimum 40% 0,866 12,07 2 2,66
(4) Kekekalan agregat terhadap aspal 0,920 12,83 3 4,24
8
minimum 95%
(5) Partikel agregat halus lolos ayakan no. 0,842 11,74 2 2,59
9 200 (0.075 mm) ke maksimum 8%
(6) Bahan pengisi (Filler) terdiri dari debu 0,719 10,02 2 2,21
10 batu kapur, debu kapur padang semen
(7) Semen dapat digunakan maksimum 2% 0,810 11,29 2 2,49
11 terhadap berat total agregat
12 (8) Aspal cair MC250 dan MC800 0,862 12,02 3 3,98
13 (9) Aspal emulsi CMS2, CMS2-h dan CSS1 0,898 12,52 3 4,14
II Pembuatan Campuran 0,767 25,50
(1) Agregat yang akan dicampur dengan aspal 0,584 14,71 2 2,50
16 cair dalam kondisi kering
(2) Agregat yang akan dicampur dengan 0,700 17,63 2 3,00
17 bitumen emulsi sekedar basah saja untuk
menjamin penyelimutan
(3) Kadar air campuran dingin dengan aspal 0,798 20,10 2 3,42
18 cair maksimum 2% dari berat total
campuran
(4) Pengadukan dengan aspal cair 0,978 24,63 2 4,19
19 dilaksanakan sampai seluruh agregat
terselimuti merata
(5) Pengadukan dengan aspal emulsi 0,911 22,94 2 3,90
20 dilaksanakan sampai aspal emulsi berubah
III Pemeraman Campuran 0,475 15,79
(1) Tinggi penyimpanan minimal 1,5 m 0,820 18,70 2 1,97
23
maksimal 2,5 m
(2) Terlindung dari sinar matahari langsung 0,740 16,87 2 1,78
24
dan hujan
(3) Campuran dingin yang kering dan kaku 0,963 21,96 2 2,31
25
tidak digunakan
(4) Kantong terlindung dari sinar matahari 0,882 20,11 2 2,12
26
langsung dan hujan
246

campuran aspal dingin di lapangan
Skor Evaluasi
No. Komponen dan sub komponen Bobot (%)
tingkat capaian
27 (5) Kantong tidak boleh disusun lebih tinggi 0,981 22,37 2 (*)
capaian 2,35
(%)
2.5 m
Jumlah nilai faktor-III 10.53
IV Penghamparan 0,669 25,63
(1) Peralatan penghamparan terdiri dari alat 0,669 8,05 3 2,06
14 bantu sekop dan penggaruk, pemadat
dorong atau timbris getar
(2) Peralatan penghamparan pelapisan 0,659 7,93 3 2,03
kembali (resurfacing) terdiri dari alat
15 penghampar, pemadatan roda baja dan alat
bantu (alat pemadat roda karet tidak perlu
disediakan)
(3) Campuran aspal dingin dihampar apabila 0,663 7,98 3 2,04
permukaan kering, tidak turun hujan dan
28
telah disetujui secara tertulis dari direksi
pekerjaan
(4) Lapis perekat (tack coat) disemprotkan 0,859 10,34 3 2,65
29 menyelimuti seluruh permukaan
(5) Tiap muatan ditutup kanvas/terpal agar 0,759 9,13 2 1,56
30 dapat melindungi campuran aspal terhadap
cuaca
(6) Penghamparan pada pekerjaan minor 0,818 9,84 3 2,52
31 dilaksanakan secara manual menggunakan
alat perata, sekop, timbris dan sapu
(7) Penghamparan pada pelapisan ulang 0,857 10,31 2 1,76
32 (resurfacing) dilaksanakan memakai alat
(8) Pekerjaan minor, lokasi kurang dari 1 M2 0,813 9,78 3 2,51
33 dapat dipadatkan dengan timbris tangan
(9) Lokasi lebih dari 1 M2 dapat dipadatkan 0,746 8,98 3 2,30
34 menggunakan alat pemadat mekanis
(10) Pemadatan pada pelapisan ulang 0,716 8,62 3 2,21
35 dilaksanakan dengan alat pemadat baja
(11) Kecepatan alat pemadat maksimum 4 0,752 9,05 2 1,55
36
km/jam
Jumlah nilai faktor-IV 23,20
Jumlah nilai evaluasi kinerja mutu pelaksanaan campuran aspal dingin
78,03
secara komulatif
Kategori penilaian evaluasi kinerja pelaksanaan campuran aspal dingin
Medium
secara komulatif
Keterangan :
Kategori penilaian : Excelent = ≥ 95%, Good = 86% - 95%
Medium = 76% - 85%, Poor = < 75%
247

campuran aspal dingin memiliki nilai capaian kinerja mutu pelaksanaan di
lapangan sebesar 78.03% dengan kategori medium. Hal ini menunjukkan bahwa
5.4.5 Penyusunan model pekerjaan lapis penetrasi macadam.

dengan penjelasan model pengukuran (measurement model) :
(1) Eksogen persiapan dan bahan pekerjaan lapis penetrasi macadam
X1 = λ1ξ1 + e1
(2) Konstruk eksogen pelaksanaan pekerjaan dan peralatan pekerjaan lapis
penetrasi macadam
X12 = λ12ξ2 + e12
Gambar 5.97 Model diagram jalur hubungan kausalitas antar konstruk

lapis penetrasi macadam
248
eksogen. Bangun lingkaran yang mendampingi setiap variabel manifest dan
variabel laten eksogen mengilustrasikan kesalahan yang mungkin terjadi dalam
identifikasi variabel dan penilaian responden (error). Proses utama analisis model
pengukuran menggunakan metode Confirmatory Factor Analysis (CFA).

(1) Analisis konfirmatori (CFA) antarkonstruk eksogen lapis penetrasi macadam
Gambar 5.98 Model pengukuran dan hasil CFA awal antar konstruk
eksogen lapis penetrasi macadam
Parameter goodness of fit (GOF) yang tercantum pada sebelah kanan diagram,
memperlihatkan dari semua nilai parameter belum ada yang memenuhi
persyaratan kecocokan model dengan data. Langkah selanjutnya adalah
memperbaiki model agar dapat memenuhi kriteria fit, yaitu dengan menghapus
beberapa indikator yang memiliki nilai standardized regression weights di bawah
0,5. Standardized regression weights juga lazim disebut sebagai loading factor
atau nilai bobot.
249
Request pekerjaan telah diperiksa dan disetujui (X1); (2) Ada pengendalian
lalulintas pada saat pekerjaan sedang berlangsung (X3); (3) Alat pelindung diri
(APD) untuk semua petugas, pengawas dan direksi pekerjaan tersedia (X4); (4)
Tidak ada kerusakan pada jalan lama (X5). Indikator-indikator tersebut
dieliminasi karena tidak berpengaruh signifikan dalam mengukur variabel
latennya. Hasil modifikasi model CFA konstruk eksogen dapat diamati pada
Gambar 5.99.
Gambar 5.99 Modifikasi CFA antarkonstruk eksogen lapis penetrasi macadam
Hasil modifikasi pada Gambar 5.99 masih menunjukkan bahwa semua nilai
komposit.
250
(2) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen persiapan dan bahan lapis
penetrasi macadam
macadam (tahap-1)
terdapat indikator yang tidak signifikan ditandai dengan nilai bobot di bawah 0,5.
penetrasi macadam (tahap-1)
Fit
251

memiliki nilai loading factor lebih kecil dari 0,50. Apabila perlakuan tersebut
belum dapat meningkatkan parameter Goodness-of-Fit model, maka diterapkan
pemodifikasian model. Indikator yang dihapus pada running CFA tahap 2 ada
empat, yaitu: X1 (Request pekerjaan telah diperiksa dan disetujui), X3 (Ada
pengendalian lalulintas pada saat pekerjaan sedang berlangsung), X4 (Alat
pelindung diri (APD) untuk semua petugas, pengawas dan direksi pekerjaan
tersedia), X5 (Tidak ada kerusakan pada jalan lama).
Tabel 5.134 Nilai standardized regression weight CFA persiapan dan bahan
lapis penetrasi macadam (tahap-1)
Penilaian Evaluasi
Pada running CFA selanjutnya dilakukan penambahan kovarian sebanyak dua kali
yaitu pada running CFA tahap 3 dilakukan penambahan hubungan kovarian pada
e9 dan e11, e8 dan e10, e8 dan e9, e7 dan e9, e6 dan e10, e6 an e7, e2 dan e11, e2
dan e10. Pada running CFA tahap 4 (akhir) dilakukan penambahan hubungan
kovarian pada e7 dan e8.
252


penetrasi macadam tahap akhir
Fit
GFI ≥ 0,90 0,991 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,949 Fit
TLI ≥ 0,90 1,011 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,000 Fit
Gambar 5.101 Model pengukuran CFA persiapan dan bahan lapis

penetrasi macadam tahap akhir
253

bahan lapis penetrasi macadam tahap akhir
Penilaian Evaluasi

konstruk persiapan dan bahan pekerjaan lapis penetrasi Macadam memiliki tujuh
perkerasan aspal. Bentuk matematis hubungan antara konstruk persiapan dan
bahan dengan indikator-indikator dapat disimak pada Tabel 5.137.

komponen persiapan dan bahan lapis penetrasi macadam
1. Penanggungjawab kegiatan telah X2 = (0,656 x persiapan dan bahan)
berada di lapangan + e2
2. Permukaan lapis agregat telah X6 = (0,518 x persiapan dan bahan)
disemprot dengan lapis resap pengikat + e6
(prime coat)
3. Permukaan aspal lama telah disemprot X7 = (0,566 x persiapan dan bahan)
dengan lapis perekat (tack coat) + e7
4. Kuantitas agregat yang disebarkan X8 = (0,627 x persiapan dan bahan)
sesuai dengan yang dipersyaratkan + e8
5. Takaran aspal sesuai yang X9 = (0,953 x persiapan dan bahan)
dipersyaratkan + e9
6. Takaran agregat pengunci sesuai yang X10 = (0,961 x persiapan dan
dipersyaratkan bahan) + e10
7. Takaran agregat penutup sesuai yang X11 = (0,890 x persiapan dan
dipersyaratkan bahan) + e11
254

peralatan pekerjaan lapis penetrasi macadam

peralatan lapis penetrasi macadam (tahap-1)
Data keluaran hasil analisis CFA tahap 1 konstruk pelaksanaan pekerjaan dan
peralatan yang utama berupa parameter goodness of fit dan standarized regression
weight, lebih jelas ditampilkan pada Tabel 5.138 dan Tabel 5.139. Hasil analisis
menunjukkan bahwa parameter goodness of fit model belum fit dengan data yang
ada dan terdapat indikator yang tidak signifikan ditandai dengan nilai bobot di
bawah 0,50.
peralatan pekerjaan lapis penetrasi macadam (tahap-1)
255
Model hubungan konstruk-indikator pelaksanaan pekerjaan dan peralatan tersebut

perlu diperbaiki agar model lebih fit sehingga layak untuk membuat kesimpulan
dan analisis lanjutan. Perbaikan awal pada model dilakukan dengan menghapus
indikator yang memiliki nilai loading factor lebih kecil dari 0,50. Apabila
perlakuan tersebut belum dapat meningkatkan parameter Goodness-of-Fit model,
maka diterapkan pemodifikasian model. Indikator yang dihapus pada running
CFA tahap dua, yaitu: X15 (Kerataan permukaan telah diperiksa), X18 (Agregat
pengunci ditebarkan segera setelah penyemprotan aspal).

(tahap-1)
Penilaian Evaluasi
X12 <--- Pelaksanaan pekerjaan dan peralatan 0,580 Signifikan
X15 <--- Pelaksanaan pekerjaan dan peralatan 0,572 Tidak signifikan
X18 <--- Pelaksanaan pekerjaan dan peralatan 0,590 Tidak signifikan
Pada running CFA selanjutnya dilakukan penambahan kovarian sebanyak dua kali
yaitu pada running CFA tahap 3 dilakukan penambahan hubungan kovarian pada
e23 dan e24, e22 dan e23, e21 dan e22, e20 dan e23, e20 dan e22, e17 an e24, e17
dan e22, e16 an e21, e16 dan e20, e16 dan e19, e16 dan e17, e14 dan e24, e14 dan
e19, e14 dan e17, e13 dan e23, e13 an e23. Pada running CFA tahap 4 (akhir)
dilakukan penambahan hubungan kovarian pada e12 dan e17, e12 dan e16.
256

peralatan lapis penetrasi macadam tahap akhir
Fit
GFI ≥ 0,90 0,962 Fit
TLI ≥ 0,90 0,985 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,000 Fit

tahap akhir
Penilaian Evaluasi
257

peralatan lapis penetrasi mcadam tahap akhir

konstruk pelaksanaan pekerjaan dan peralatan pekerjaan lapis penetrasi Macadam
memiliki sebelas indikator penting dalam penerapan sistem manajemen mutu
pelaksanaan pekerjaan dan peralatan dengan indikator-indikator dapat disimak
pada Tabel 5.142.

pengukur komponen pelaksanaan pekerjaan dan peralatan
1. Alat pemadat roda baja dengan berat 6-8 X12 = (0,611 x pelaksanaan pekerjaan
ton dan peralatan) + e12
2. Pemadatan dimulai dari tepi luar X13 = (0,677 x pelaksanaan pekerjaan
dan peralatan) + e13
3. Pemadatan minimum 6 lintasan X14 = (0,744 x pelaksanaan pekerjaan
dan peralatan) + e14
4. Kerataan diukur dengan mistar lurus 3 X16 = (0,768 x pelaksanaan pekerjaan
meter dan peralatan) + e16
5. Perbedaan tinggi permukaan (kerataan) X17 = (0,571 x pelaksanaan pekerjaan
maksimal 8 mm dan peralatan) + e17
6. Agregat pengunci telah tertanam dan X19 = (0,568 x pelaksanaan pekerjaan
terkunci penuh dan peralatan) + e19
258

pengukur komponen pelaksanaan
Tabel 5.142 (Lanjutan)pekerjaan dan peralatan
7. Pemadatan segera dimulai setelah X20 = (0,838 x pelaksanaan pekerjaan
pemekaran dan peralatan) + e20
8. Dilaksanakan segera setelah agregat X21 = (0,808 x pelaksanaan pekerjaan
pengunci disemprot aspal dan peralatan) + e21
9. Dilaksanakan segera setelah penebaran X22 = (0,829 x pelaksanaan pekerjaan
agregat penutup dan peralatan) + e22
10. Toleransi tebal pelat lapisan penetrasi ±1 X23 = (0,624 x pelaksanaan pekerjaan
cm dan peralatan) + e23
11. Lalulintas dibuka antara 2 sampai 4 jam X24 = (0,509 x pelaksanaan pekerjaan
setelah pekerjaan selesai dan peralatan) + e24
c. Penyusunan model komposit pekerjaan lapis penetrasi macadam

Tabel 5.143.

pengukur faktor pekerjaan lapis penetrasi macadam
Indikator X2 X6 X7 X8 X9 X10 X11
FSW 0,022 0,021 0,064 0,086 0,290 0,294 0,134
B. Pelaksanaan Pekerjaan
Indikator X12 X13 X14 X16 X17 X19 X20 X21 X22 X23 X24
FSW 0,107 0,022 0,143 0,457 0,254 0,081 0,132 0,166 0,205 0,123 0,107

“lapis penetrasi macadam” yang memiliki indikator-indikator berupa faktor
persiapan, bahan dan peralatan, pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan yang
telah dikompositkan. Konstruk ini menjadi sebuah konstruk tunggal dengan
indikator-indikator berupa komponen lapis penetrasi Macadam yang telah
dikompositkan, seperti terlihat pada Gambar 5.104.
259
Gambar 5.104 Modifikasi model lapis penetrasi macadam dengan indikator

komposit

lapis penetrasi macadam dengan data awal sejumlah 104 sampel dapat dilihat pada
Gambar 5.105. Hasil analisis model SEM terhadap berbagai kriteria Goodness-
of-Fit didapatkan nilai masing-masing parameter: (1) chi-square = 5,399; (2)
Cmin/df = 5,399; (3) probabilitas = 0,020; (4) GFI = 0,944; (5) AGFI = 0,832; (6)
TLI = 0,878; (7) RMSEA = 0,278;. Nilai parameter menunjukkan bahwa model
belum fit dan selanjutnya dilakukan evaluasi model dengan melakukan evaluasi
reliabilitas.
Gambar 5.105 Model lapis penetrasi macadam akhir
(1) Evaluasi reliabilitas pekerjaan lapis penetrasi macadam

(construct) reliability, variance extracted dan discriminant validity. Nilai batas
untuk parameter construct reliability minimal 0,7 dan nilai batas untuk variance
extracted minimal 0,5. Tabel 5.144 memperlihatkan hasil dari perhitungan
contruct reliability (CR) dan variance extracted (VE) dari model struktural akhir.
260
Tabel 5.144 Perhitungan reliabilitas model lapis penetrasi macadam akhir

A. Lapis Penetrasi Macadam (LPM)
2. Pelaksanaan Pekerjaan 0,992 0,016 0,984
total 1,612 0,632 1,368
Dengan:
CR lapis pentrasi macadam = (1,612)2 = 0,804

(1,612)2 + 0,632
VE lapis penetrasi macadam = (1,368)2 = 0,748

(1,368)2 + 0,632
Hasil perhitungan reliabilitas konstruk menunjukkan nilai konstruk lapis penetrasi

Macadam lebih besar dari 0,7. Nilai variance extracted konstruk lapis penetrasi
Macadam bernilai lebih besar dari 0,5. Berdasarkan evaluasi reliabilitas dapat
(2) Model persamaan akhir komponen pekerjaan lapis penetrasi macadam

Model akhir diagram komponen lapis penetrasi macadam terhadap penerapan
sistem manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal seperti ditampilkan pada
Gambar 5.101. Model persamaan hubungan antara konstruk lapis penetrasi
macadam dengan indikator penyusun (persiapan dan bahan, pelaksanaan
pekerjaan).
Persiapan dan Bahan = 0,620 LPM + e1 (5.19)
Pelaksanaan Pekerjaan = 0,992 LPM + e2 (5.20)
dengan pengertian,
LPM : Lapis Penetrasi Macadam
261
(3) Penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis penetrasi

macadam
capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis penetrasi macadam di lapangan
apabila unsur-unsur yang menjadi pengukur masing-masing indikator (faktor)
tersebut dipenuhi. Bobot masing-masing faktor terhadap pekerjaan lapis penetrasi
macadam berturut-turut dari yang terbesar adalah sebagai berikut: faktor
pelaksanaan pekerjaan memiliki bobot sebesar 0,992 (99,2%); dan faktor
persiapan dan bahan memiliki bobot sebesar 0,620 (62%). Berdasarkan CFA
masing-masing komponen diperoleh bobot kontribusi masing-masing sub
komponen yang telah dikonversikan menjadi persentase dapat dilihat pada
penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis penetrasi macadam
seperti yang ditunjukkan pada Tabel 5.145. Implementasi model penilaian
capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis penetrasi macadam jalan
provinsi diperoleh dari hasil survei pada pelaksanaan proyek peningkatan jalan
Matak Kabupaten Kepulauan Anambas Provinsi Kepulauan Riau seperti yang
Gambar 5.106 Contoh hasil pekerjaan lapis penetrasi macadam

(Sumber : http://www.google.com)
262

penetrasi macadam di lapangan
Skor
Bobot Evaluasi
tingkat
capaian
SEM % (%)
(*)
1 2 3 4 5 6=4x5
Lapis Penetrasi Macadam
(1) Penanggungjawab kegiatan telah berada di 0,656 12,69 3 4,88
2
lapangan
(2) Permukaan lapis agregat telah disemprot dengan 0,518 10,02 3 3,85
6 lapis resap pengikat (prime coat)
(3) Permukaan aspal lama telah disemprot dengan 0,566 10,95 3 4,21
7 lapis perekat (tack coat)
(4) Kuantitas agregat yang disebarkan sesuai dengan 0,627 12,13 2 3,11
8 yang dipersyaratkan
9 (5) Takaran aspal sesuai yang dipersyaratkan 0,953 18,43 2 4,73
(6) Takaran agregat pengunci sesuai yang 0,961 18,58 2 4,77
10
dipersyaratkan
(7) Takaran agregat penutup sesuai yang 0,890 17,21 2 4,41
11
dipersyaratkan
II Pelaksanaan Pekerjaan 0,992 61,54
12 (1) Alat pemadat roda baja dengan berat 6-8 ton 0,611 8,10 3 4,98
13 (2) Pemadatan dimulai dari tepi luar 0,677 8,97 2 3,68
14 (3) Pemadatan minimum 6 lintasan 0,744 9,86 2 4,04
16 (4) Kerataan diukur dengan mistar lurus 3 meter 0,768 10,18 2 4,17
(5) Perbedaan tinggi permukaan (kerataan) 0,571 7,57 2 3,10
17
maksimal 8 mm
(6) Agregat pengunci telah tertanam dan terkunci 0,568 7,53 2 3,09
19
penuh
20 (7) Pemadatan segera dimulai setelah pemekaran 0,838 11,10 2 4,56
(8) Dilaksanakan segera setelah agregat pengunci 0,808 10,71 2 4,39
21
disemprot aspal
(9) Dilaksanakan segera setelah penebaran agregat 0,829 10,98 2 4,51
22
penutup
23 (10) Toleransi tebal pelat lapisan penetrasi ±1 cm 0,624 8,27 2 3,39
(11) Lalulintas dibuka antara 2 sampai 4 jam setelah 0,509 6,74 2 2,77
24 pekerjaan selesai
Jumlah nilai evaluasi kinerja mutu pelaksanaan lapis penetrasi macadam secara
72,64
komulatif
Kategori penilaian evaluasi kinerja pelaksanaan lapis penetrasi macadam secara
Poor
komulatif
263
Keterangan :
Good = 86% - 95%
Medium = 76% - 85%
Poor = < 75%
penetrasi Macadam memiliki nilai capaian kinerja mutu pelaksanaan di lapangan
sebesar 72,64% dengan kategori poor. Untuk itu perlu perhatian khusus setiap
stakeholders terhadap peningkatan penerapan sistem manajemen mutu yang baik
sesuai standar dan spesifikasi teknis yang berlaku. Hal ini menunjukkan bahwa
5.4.6 Penyusunan model pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal.

dengan penjelasan model pengukuran (measurement model) :
(1) Konstruk eksogen persiapan dan bahan pekerjaan pemeliharaan dengan
laburan aspal
X1 = λ1ξ1 + e1
(2) Konstruk eksogen pelaksanaan pekerjaan dan peralatan pekerjaan
pemeliharaan dengan laburan aspal
X10 = λ10ξ2 + e10
264

Model ini tersusun dari 15 variabel manifest atau indikator dan variabel laten
eksogen. Setiap variabel manifest dan variabel laten eksogen mengilustrasikan

(1) Analisis konfirmatori (CFA) antarkonstruk eksogen pemeliharaan dengan
laburan aspal

eksogen pemeliharaan dengan laburan aspal
265

chi-square 404,586 dengan probabilitas 0,000. Kriteria fit yang lainnya seperti
laten.
Request pekerjaan telah diperiksa dan disetujui (X1); (2) Penanggungjawab
kegiatan berada di lapangan (X2); (3) Gradasi agregat penutup sesuai yang
dipersyaratkan (X9). Indikator-indikator tersebut dieliminasi karena tidak
berpengaruh signifikan dalam mengukur variabel latennya. Hasil modifikasi
model CFA konstruk eksogen dapat diamati pada Gambar 5.109.
Gambar 5.109 Modifikasi CFA antarkonstruk eksogen pemeliharaan

266
komposit.
(2) Analisis konfirmatori (CFA) konstruk eksogen persiapan dan bahan

Gambar 5.105.

dengan laburan aspal (tahap-1)
0,50.
Tabel 5.146 Hasil uji Goodness of Fit CFA persiapan dan bahan CFA
pemeliharaan dengan laburan aspal (tahap-1)
Fit
267

lanjutan. Perbaikan model dilakukan dengan menghapus indikator yang memiliki
nilai loading factor lebih kecil dari 0,50. Indikator yang dihapus pada running
CFA tahap 2 ada tiga, yaitu: X1 (Request pekerjaan telah diperiksa dan disetujui),
X2 (Penanggungjawab kegiatan berada di lapangan), X9 (Gradasi agregat penutup
sesuai yang dipersyaratkan).
Penilaian Evaluasi
Pada running CFA selanjutnya tahap akhir dilakukan penambahan hubungan

kovarian pada e3 dan e5, e6 dan e7, e7 dan e8. Hasil running CFA tahap akhir
memperlihatkan nilai probabilitas yang jauh lebih besar daripada nilai
signifikansi, diperkuat nilai lima parameter lainnya yang juga sudah memenuhi
nilai standar penerimaan chi-square estimasi, CMIN/DF, GFI, AGFI, dan TLI
serta satu parameter yang memiliki nilai fit yaitu RMSEA. Nilai parameter
goodness of fit model beserta standar penerimaanya ditampilkan lebih jelas pada
Gambar 5.111 dan Tabel 5.148.

268
pemeliharaan dengan laburan aspal tahap akhir
Fit
GFI ≥ 0,90 0,996 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,987 Fit
TLI ≥ 0,90 1,036 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,000 Fit

bahan pemeliharaan dengan laburan aspal tahap akhir
Penilaian Evaluasi

dengan laburan aspal tahap akhir

konstruk persiapan dan bahan pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal
memiliki enam indikator penting dalam penerapan sistem manajemen mutu
persiapan dan bahan dengan indikator-indikator dapat disimak pada Tabel 5.150.
269

komponen faktor persiapan dan bahan pemeliharaan dengan
laburan aspal
1. Petugas pengendalian K3 tersedia X3 = (0,764 x persiapan dan bahan) +
e3
2. Rambu jalan atau perlengkapan X4 = (0,907 x persiapan dan bahan) +
penanganan lalu lintas tersedia e4
3. Alat Pelindung Diri (APD) untuk semua X5 = (0,627 x persiapan dan bahan) +
pekerja, pengawas dan direksi pekerjaan e5
tersedia
4. Pekerjaan terlindung dari kerusakan akibat X6 = (0,573 x persiapan dan bahan) +
lalulintas e6
5. Melaksanakan pengaturan lalulintas X7 = (0,653 x persiapan dan bahan) +
e7
6. Permukaan perkerasan bersih dan bebas X8 = (0,741 x persiapan dan bahan) +
dari genangan air e8

peralatan pemeliharaan dengan laburan aspal
Gambar 5.112.

Data keluaran hasil analisis CFA tahap 1 konstruk pelaksanaan pekerjaan dan
peralatan yang utama berupa parameter goodness of fit dan standardized
dengan data yang ada walaupun semua indikator signifikan dengan nilai bobot di
atas 0,50.
270
peralatan pemeliharaan dengan laburan aspal (tahap-1)
Model hubungan konstruk-indikator pelaksanaan pekerjaan dan peralatan tersebut

perlu diperbaiki agar model lebih fit sehingga layak untuk membuat kesimpulan
dan analisis lanjutan. Perbaikan model ditujukan untuk mendapatkan kesesuaian
model dengan data. Perbaikan awal pada model dilakukan dengan penambahan
hubungan kovarian pada e11 dan e14, e10 dan e11, e12 dan e13.

(tahap-1)
Penilaian Evaluasi

271
peralatan pemeliharaan dengan laburan aspal tahap akhir
GFI ≥ 0,90 0,975 Fit
AGFI ≥ 0,90 0,912 Fit
TLI ≥ 0,90 0,983 Fit
RMSEA ≤ 0,08 0,066 Fit

tahap akhir
Penilaian Evaluasi

peralatan pemeliharaan dengan laburan aspal tahap akhir

konstruk pelaksanaan pekerjaan dan peralatan pekerjaan pemeliharaan dengan
272
laburan aspal memiliki sebelas indikator penting dalam penerapan sistem

manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal. Bentuk matematis hubungan
antara konstruk pelaksanaan pekerjaan dan peralatan dengan indikator-indikator
dapat disimak pada Tabel 5.155.

komponen pelaksanaan pekerjaan dan peralatan pemeliharaan
1. Peralatan terdiri dari penggilas roda baja X10 = (0,639 x pelaksanaan pekerjaan
6-8 ton, penggilas roda karet (jika dan peralatan) + e10
diperlukan), hand sprayer, dan alat bantu
2. Penyemprotan dilakukan dengan X11 = (0,581 x pelaksanaan pekerjaan
menggunakan batang penyemprot tangan dan peralatan) + e11
3. Aspal emulsi tidak disemprotkan setelah X12 = (0,811 x pelaksanaan pekerjaan
jam 15.00 dan peralatan) + e12
4. Temperatur perkerasan saat disemprot X13 = (0,874 x pelaksanaan pekerjaan
tidak boleh kurang 25°C dan peralatan) + e13
5. Agregat segera ditebar setelah aspal X14 = (0,727 x pelaksanaan pekerjaan
disemprotkan dan peralatan) + e14
6. Penggilasan menggunakan pemadat roda X15 = (0,857 x pelaksanaan pekerjaan
baja dengan berat minimum 1 (satu) ton dan peralatan) + e15
c. Penyusunan model komposit pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal

Tabel 5.156.

pengukur faktor pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal
FSW 0,141 0,423 0,029 0,064 0,021 0,137
B. Pelaksanaan Pekerjaan
FSW 0,077 0,010 0,082 0,205 0,099 0,198

273
“pemeliharaan dengan laburan aspal” yang memiliki indikator-indikator berupa

faktor persiapan dan bahan, pelaksanaan pekerjaan yang telah dikompositkan.
Konstruk ini menjadi sebuah konstruk tunggal dengan indikator-indikator berupa
komponen laburan aspal yang telah dikompositkan, terlihat pada Gambar 5.114.
Gambar 5.114 Modifikasi model pemeliharaan dengan laburan aspal

dengan indikator komposit

laburan aspal dengan data awal sejumlah 104 sampel dapat dilihat pada Gambar
5.115. Hasil analisis model SEM terhadap berbagai kriteria Goodness-of-Fit
didapatkan nilai masing-masing parameter: (1) chi-square = 31,922 (2) Cmin/df =
15,961; (3) probabilitas = 0,000; (4) GFI = 0,690; (5) AGFI = 0,535; (6) TLI =
0,618; (7) RMSEA = 0,381;. Nilai parameter menunjukkan bahwa model belum
fit dan selanjutnya dilakukan evaluasi model dengan melakukan evaluasi
reliabilitas.
Gambar 5.115 Model pemeliharaan dengan laburan aspal akhir
(1) Evaluasi reliabilitas pemeliharaan dengan laburan aspal

274
Tabel 5.157 Perhitungan reliabilitas model laburan aspal akhir

A. Laburan Aspal (LA)
2. Pelaksanaan Pekerjaan 0,969 0,061 0,939
total 1,750 0,451 1,549
Dengan:

(1,750)2
CR Laburan Aspal = = 0,872
(1,750)2 + 0,451

(1,549)2
VE Laburan Aspal = = 0,842
(1,549)2 + 0,451
Hasil perhitungan reliabilitas konstruk menunjukkan nilai konstruk laburan aspal

lebih besar dari 0,70. Nilai variance extracted konstruk laburan aspal bernilai
lebih besar dari 0,50. Berdasarkan evaluasi reliabilitas dapat diambil kesimpulan
bahwa data yang digunakan reliabel dan indikator-indikator individu seluruhnya
konsisten terhadap variabel bentukan (konstruk).
(2) Model persamaan akhir komponen pemeliharaan dengan laburan aspal

Model akhir diagram komponen laburan aspal terhadap penerapan sistem
5.115. Model persamaan hubungan antara konstruk laburan aspal dengan indikator
penyusun (persiapan dan bahan, pelaksanaan pekerjaan).
Persiapan dan Bahan = 0,781 LA + e1 (5.21)
Pelaksanaan Pekerjaan = 0,969 LA + e2 (5.22)
dengan pengertian,
LA : Laburan Aspal
275
(3) Penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pemeliharaan dengan laburan

aspal
capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal di
lapangan apabila unsur-unsur yang menjadi pengukur masing-masing indikator
(faktor) tersebut dipenuhi. Bobot masing-masing faktor terhadap pekerjaan
pemeliharaan dengan laburan aspal berturut-turut dari yang terbesar adalah
sebagai berikut: faktor pelaksanaan pekerjaan memiliki bobot sebesar 0,969
(96,9%); dan faktor persiapan dan bahan memiliki bobot sebesar 0,781 (78,1%).
Berdasarkan CFA masing-masing komponen diperoleh bobot kontribusi masing-
masing sub komponen yang telah dikonversikan menjadi persentase dapat dilihat
pada penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan dengan
laburan aspal seperti yang ditunjukkan pada Tabel 5.158. Implementasi model
penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan dengan
laburan aspal jalan provinsi diperoleh dari hasil survei pada pelaksanaan proyek
peningkatan jalan serasan Kabupaten Natuna Provinsi Kepulauan Riau seperti
yang ditunjukkan pada Gambar 5.116.
Gambar 5.116 Contoh hasil pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal

(Sumber : DPUPP Prov. Kepri, 2018)
276

pemeliharaan dengan laburan aspal di lapangan
Skor
Bobot Evaluasi
tingkat
capaian
SEM % (%)
(*)
1 2 3 4 5=3x4
Laburan Aspal
3 (1) Petugas pengendalian K3 tersedia 0,764 17,91 2 5,33
(2) Rambu jalan atau perlengkapan penanganan 0,907 21,27 2 6,33
4
lalu lintas tersedia
(3) Alat Pelindung Diri (APD) untuk semua 0,627 14,70 2 4,37
5 pekerja, pengawas dan direksi pekerjaan
tersedia
(4) Pekerjaan terlindung dari kerusakan akibat 0,573 13,43 2 4,00
6
lalulintas
7 (5) Melaksanakan pengaturan lalulintas 0,653 15,31 2 4,56
(6) Permukaan perkerasan bersih dan bebas dari 0,741 17,37 2 5,17
8
genangan air
II Pelaksanaan Pekerjaan 0,969 55.37
(1) Peralatan terdiri dari penggilas roda baja 6-8 0,639 14.23 3 7,88
10 ton, penggilas roda karet (jika diperlukan), hand
(2) Penyemprotan dilakukan dengan menggunakan 0,581 12.94 3 7,17
11 batang penyemprot tangan
(3) Aspal emulsi tidak disemprotkan setelah jam 0,811 18.07 2 6,67
12
15.00
(4) Temperatur perkerasan saat disemprot tidak 0,874 19.47 2 7,19
13
boleh kurang 25°C
(5) Agregat segera ditebar setelah aspal 0,727 16.20 3 8,97
14
disemprotkan
(6) Penggilasan menggunakan pemadat roda baja 0,857 19.09 3 10,57
15 dengan berat minimum 1 (satu) ton
Jumlah nilai evaluasi kinerja mutu pelaksanaan laburan aspal secara komulatif 78,20
Kategori penilaian evaluasi kinerja pelaksanaan laburan aspal secara komulatif Medium
Keterangan :
Good = 86% - 95%
Medium = 76% - 85%
Poor = < 75%
277

pemeliharaan dengan laburan aspal memiliki nilai capaian kinerja mutu
pelaksanaan di lapangan sebesar 78,20% dengan kategori medium. Untuk itu
perlu perhatian khusus setiap stakeholders terhadap peningkatan penerapan sistem
manajemen mutu yang baik sesuai standar dan spesifikasi teknis yang berlaku.
Hal ini menunjukkan bahwa yang harus diperhatikan dan diperbaiki oleh setiap
stakeholders di Provinsi Kepulauan Riau adalah dengan meningkatkan
pengawasan dan kepatuhan terhadap penerapan sistem manajemen mutu yang
baik sesuai standar dan spesifikasi teknis yang berlaku untuk mencapai mutu
BAB 6
SIMPULAN DAN SARAN
6.1 Simpulan
Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan terkait penerapan SMM perkerasan
aspal, dapat dapat disimpulkan:
6.1.1. Pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)

Pemetaan tingkat kepentingan dan tingkat penerapan sub komponen SMM
pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat) di lapangan dapat disimpulkan bahwa
pada :
a. Sub komponen persiapan, terdapat indikator-indikator yang memiliki tingkat
kepentingan rendah dan tingkat penerapan rendah yang seharusnya di
lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: (1) request pekerjaan telah
diperiksa dan disetujui, (2) petugas pengendalian K3 tersedia, (3) alat
Pelindung Diri (APD) untuk semua pekerja, pengawas dan direksi pekerjaan
tersedia, (4) bangunan (jembatan, kerb) telah dilindungi dari percikan aspal.
b. Sub komponen bahan, terdapat indikator-indikator yang memiliki tingkat
kepentingan tinggi dan tingkat penerapan rendah yang seharusnya di lapangan
harus diterapkan sesuai standar, yaitu: aspal diencerkan dengan minyak tanah
(80-85 bagian minyak per 100 bagian aspal semen).
c. Sub komponen peralatan, terdapat indikator-indikator yang memiliki tingkat
lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: seluruh perlengkapan asphalt
distributor sudah dikalibrasi.
d. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan, terdapat indikator-indikator yang
memiliki tingkat kepentingan tinggi dan tingkat penerapan rendah yang
seharusnya di lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: pemeriksaan
takaran penyemprotan menggunakan kertas resap.
e. Sub komponen pemeliharaan, terdapat indikator-indikator yang memiliki
tingkat kepentingan rendah dan tingkat penerapan rendah yang seharusnya di
278
279
lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: lapisan berikutnya dihampar

dalam waktu minimum 48 jam setelah penyemprotan.
Hasil analisis sub komponen SMM pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)
yang mempengaruhi pelaksanaan pekerjaan perkerasan aspal dengan software
SEM dapat disimpulkan sebagai berikut:
a. Sub komponen persiapan memberikan kontribusi bobot terhadap pelaksanaan
pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat) sebesar 74,4%.
b. Sub komponen bahan dan peralatan memberikan kontribusi bobot terhadap
pelaksanaan pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat) sebesar 69%.
c. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan memberikan
kontribusi bobot terhadap pelaksanaan pekerjaan lapis resap pengikat (prime
coat) sebesar 97,4%.
Hasil penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis resap pengikat
(prime coat) di lapangan dapat disimpulkan sebagai berikut:
a. Sub komponen persiapan memberikan bobot penilaian terhadap capaian
kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat) sebesar
30,9%.
b. Sub komponen bahan dan peralatan memberikan bobot penilaian terhadap
capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis resap pengikat (prime coat)
sebesar 28,65%.
c. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan memberikan bobot
penilaian terhadap capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis resap
pengikat (prime coat) sebesar 40,45%.
Implementasi model penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis

resap pengikat (prime coat) jalan provinsi di Provinsi Kepulauan Riau
memperoleh nilai total sebesar 78,69% dengan kategori medium.
6.1.2. Pekerjaan lapis perekat (tack coat)

pekerjaan lapis perekat (tack coat) di lapangan dapat disimpulkan bahwa pada :
280

harus diterapkan sesuai standar, yaitu: (1) request pekerjaan telah diperiksa
dan disetujui, (2) alat pelindung diri (APD) untuk semua pekerja, pengawas
dan direksi pekerjaan tersedia.
lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: aspal diencerkan dengan
minyak tanah (25-30 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal semen).
lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: seluruh perlengkapan asphalt
distributor sudah dikalibrasi.
d. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan, terdapat indikator-indikator yang
seharusnya di lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: (1)
pemeriksaan takaran penyemprotan menggunakan kertas resap, (2) aspal yang
berlebihan diratakan dengan menggunakan roda karet, sikat injuk atau
penyapu dari karet.
e. Sub komponen pemeliharaan, terdapat indikator-indikator yang memiliki
lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: (1) retackcoating bila lapis
perekat kering atau hilang daya lengketnya, (2) pengeringan dari basah akibat
hujan dengan compressor sebelum lapis beraspal dihampar (kurang dari 4
jam), (3) retackcoating jika lapis perekat terkena hujan lebih dari 4 jam.
Hasil analisis sub komponen SMM yang mempengaruhi pelaksanaan pekerjaan

lapis perekat (tack coat) dengan software SEM dapat disimpulkan sebagai berikut:
a. Sub komponen persiapan memberikan kontribusi bobot terhadap pelaksanaan
pekerjaan lapis perekat (tack coat) sebesar 75,7%.
281
b. Sub komponen bahan dan peralatan memberikan kontribusi bobot terhadap

pelaksanaan pekerjaan lapis perekat (tack coat) sebesar 76,9%.
c. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan memberikan
kontribusi bobot terhadap pelaksanaan pekerjaan lapis perekat (tack coat)
sebesar 97,9%.
Hasil penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis perekat (tack
coat) di lapangan dapat disimpulkan sebagai berikut:
a. Sub komponen persiapan memberikan bobot penilaian terhadap capaian
kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis perekat (tack coat) sebesar 30,22%.
b. Sub komponen bahan dan peralatan memberikan bobot penilaian terhadap
capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis perekat (tack coat) sebesar
30,70%.
c. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan memberikan bobot
penilaian terhadap capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis perekat
(tack coat) sebesar 39,08%.

perekat (tack coat) jalan provinsi di Provinsi Kepulauan Riau memperoleh nilai
total sebesar 79,41% dengan kategori medium.
6.1.3. Pekerjaan campuran beraspal panas

pekerjaan campuran beraspal panas di lapangan dapat disimpulkan bahwa pada :
lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: (1) alat pelindung diri (APD)
untuk semua pekerja, pengawas dan direksi pekerjaan tersedia.
lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: (1) bahan aspal dan bahan
282
aditif anti pengelupasan ditimbang sesuai dengan proporsi dalam JMF, (2)
kuantitas aditif dalam rentang 0.2% - 0.4% terhadap berat aspal.
c. Sub komponen campuran rancangan (design mix formula), terdapat indikator-
indikator yang memiliki tingkat kepentingan tinggi dan tingkat penerapan
rendah yang seharusnya di lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu:
pengujian agregat halus memenuhi persyaratan yaitu, angularitas min 45,
gumpalan lempung maks 1% dan passing no.200 maks 10%.
d. Sub komponen rumusan campuran kerja (job mix formula), terdapat
indikator-indikator yang memiliki tingkat kepentingan tinggi dan tingkat
penerapan rendah yang seharusnya di lapangan harus diterapkan sesuai
standar, yaitu: (1) dilakukan penimbangan terhadap masing-masing agregat
berdasarkan variasi bukaan pintu dengan kecepatan belt conveyor dalam
waktu yang sama, (2) bukaan pintu ditetapkan berdasarkan kebutuhan jumlah
bahan (kg) yang ditetapkan pada DMF serta kalibrasi bukaan pintu, (3)
refusal density test, untuk mendapatkan data, kepadatan membal.
e. Sub komponen pembuatan dan produksi campuran aspal, terdapat indikator-
indikator yang memiliki tingkat kepentingan rendah dan tingkat penerapan
Temperatur campuran aspal pada saat dituangkan dari AMP ke dalam truck
dalam rentang 135°C - 150°C.
f. Sub komponen pengangkutan, terdapat indikator-indikator yang memiliki
tingkat kepentingan tinggi dan tingkat penerapan rendah yang seharusnya di
lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: truk ditutup terpal agar dapat
melindungi campuran aspal terhadap cuaca.
g. Sub komponen peralatan dan penghamparan, terdapat indikator-indikator
yang memiliki tingkat kepentingan rendah dan tingkat penerapan rendah yang
seharusnya di lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: ada
pemasangan balok kayu atau material lain di sisi hamparan.
h. Sub komponen pemadatan awal, terdapat indikator-indikator yang memiliki
lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: (1) Kecepatan maksimum
283
alat pemadat 4 km/jam, (2) Permukaan perkerasan diperiksa kerataannya

dengan mistar lurus sepanjang 3 meter segera setelah pemadatan awal.
i. Sub komponen pemadatan antara, terdapat indikator-indikator yang memiliki
lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: temperatur pemadatan antara
dalam rentang 100°C - 125°C.
j. Sub komponen pemadatan akhir, terdapat indikator-indikator yang memiliki
lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: Pemadatan akhir dimulai
pada temperatur minimum 95°C.

campuran beraspal panas dengan software SEM dapat disimpulkan sebagai
berikut:
a. Sub komponen persiapan dan bahan memberikan kontribusi bobot terhadap
pelaksanaan pekerjaan campuran beraspal panas sebesar 63,9%.
b. Sub komponen DMF memberikan kontribusi bobot terhadap pelaksanaan
pekerjaan campuran beraspal panas sebesar 92,3%.
c. Sub komponen JMF memberikan kontribusi bobot terhadap pelaksanaan
pekerjaan campuran beraspal panas sebesar 92%.
d. Sub komponen produksi campuran memberikan kontribusi bobot terhadap
pelaksanaan pekerjaan campuran beraspal panas sebesar 65%.
e. Sub komponen pengangkutan memberikan kontribusi bobot terhadap
f. Sub komponen penghamparan memberikan kontribusi bobot terhadap
g. Sub komponen pemadatan memberikan kontribusi bobot terhadap
Hasil penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan campuran beraspal

panas di lapangan dapat disimpulkan sebagai berikut:
284
a. Sub komponen persiapan dan bahan memberikan bobot penilaian terhadap

capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan campuran beraspal panas sebesar
11,99%.
b. Sub komponen DMF memberikan bobot penilaian terhadap capaian kinerja
mutu pelaksanaan pekerjaan campuran beraspal panas sebesar 17,32%.
c. Sub komponen JMF memberikan bobot penilaian terhadap capaian kinerja
mutu pelaksanaan pekerjaan campuran beraspal panas sebesar 17,26%.
d. Sub komponen produksi campuran memberikan bobot penilaian terhadap
capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan campuran beraspal panas sebesar
12,20%.
e. Sub komponen pengangkutan memberikan bobot penilaian terhadap capaian
kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan campuran beraspal panas sebesar
11,13%.
f. Sub komponen penghamparan memberikan bobot penilaian terhadap capaian
14,11%.
g. Sub komponen pemadatan memberikan bobot penilaian terhadap capaian
15,99%.

campuran beraspal panas jalan provinsi di Provinsi Kepulauan Riau memperoleh
nilai total sebesar 78,20% dengan kategori medium.
6.1.4. Pekerjaan campuran aspal dingin

pekerjaan campuran aspal dingin di lapangan dapat disimpulkan bahwa pada :
harus diterapkan sesuai standar, yaitu: (1) request pekerjaan telah diperiksa
dan disetujui, (2) alat pelindung diri (APD) untuk semua pekerja, pengawas
dan direksi pekerjaan tersedia.
285

harus diterapkan sesuai standar, yaitu: Kekekalan agregat terhadap aspal
minimum 95%.
lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: peralatan penghamparan
pelapisan kembali (resurfacing) terdiri dari alat penghampar, pemadatan roda
baja dan alat bantu (alat pemadat roda karet tidak perlu disediakan).
d. Sub komponen pembuatan campuran, terdapat indikator-indikator yang
seharusnya di lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: (1) agregat
yang akan dicampur dengan aspal cair dalam kondisi kering, (2) agregat yang
akan dicampur dengan bitumen emulsi sekedar basah saja untuk menjamin
penyelimutan.
e. Sub komponen pemeraman dan penyimpanan campuran, terdapat indikator-
indikator yang memiliki tingkat kepentingan rendah dan tingkat penerapan
(1) Tinggi penyimpanan minimal 1,5 m maksimal 2,5 m, (2) Terlindung dari
sinar matahari langsung dan hujan, (3) Campuran dingin yang kering dan
kaku tidak digunakan, (4) Kantong terlindung dari sinar matahari langsung
dan hujan, (5) Kantong tidak boleh disusun lebih tinggi 2.5 m.
f. Sub komponen penghamparan campuran, terdapat indikator-indikator yang
seharusnya di lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: (1) tiap muatan
ditutup kanvas/terpal agar dapat melindungi campuran aspal terhadap cuaca,
(2) penghamparan pada pekerjaan minor dilaksanakan secara manual
menggunakan alat perata, sekop, timbris dan sapu.

campuran aspal dingin dengan software SEM dapat disimpulkan sebagai berikut:
286

pelaksanaan pekerjaan campuran aspal dingin sebesar 99,5%.
b. Sub komponen pembuatan campuran memberikan kontribusi bobot terhadap
c. Sub komponen pemeraman campuran memberikan kontribusi bobot terhadap
d. Sub komponen penghamparan memberikan kontribusi bobot terhadap
Hasil penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan campuran aspal

dingin di lapangan dapat disimpulkan sebagai berikut:
capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan campuran aspal dingin sebesar
33,08%.
b. Sub komponen pembuatan campuran memberikan bobot penilaian terhadap
25,50%.
c. Sub komponen pemeraman campuran memberikan bobot penilaian terhadap
15,79%.
d. Sub komponen penghamparan memberikan bobot penilaian terhadap capaian
kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan campuran aspal dingin sebesar 25,63%.

campuran aspal dingin jalan provinsi di Provinsi Kepulauan Riau memperoleh
nilai total sebesar 78,03% dengan kategori medium.
6.1.5. Pekerjaan lapis penetrasi macadam

pekerjaan lapis penetrasi macadam di lapangan dapat disimpulkan bahwa pada :
287
harus diterapkan sesuai standar, yaitu: request pekerjaan telah diperiksa dan
disetujui.
b. Sub komponen bahan dan peralatan, terdapat indikator-indikator yang
seharusnya di lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: takaran agregat
pengunci sesuai yang dipersyaratkan.
c. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan, terdapat indikator-indikator yang
memiliki tingkat kepentingan rendah dan tingkat penerapan rendah yang
seharusnya di lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: (1) kerataan
diukur dengan mistar lurus 3 meter, (2) perbedaan tinggi permukaan
(kerataan) maksimal 8 mm, (3) agregat pengunci ditebarkan segera setelah
penyemprotan aspal, (4) toleransi tebal pelat lapisan penetrasi ±1 cm, (5)
lalulintas dibuka antara 2 sampai 4 jam setelah pekerjaan selesai.

lapis penetrasi macadam dengan software SEM dapat disimpulkan sebagai
berikut:
pelaksanaan pekerjaan lapis penetrasi macadam sebesar 62%.
b. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan memberikan kontribusi bobot terhadap
pelaksanaan pekerjaan lapis penetrasi macadam sebesar 99,2%.
Hasil penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis penetrasi

macadam di lapangan dapat disimpulkan sebagai berikut:
capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis penetrasi macadam sebesar
38,46%.
b. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan memberikan bobot penilaian terhadap
capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan lapis penetrasi macadam sebesar
61,54%.
288

penetrasi macadam jalan provinsi di Provinsi Kepulauan Riau memperoleh nilai
total sebesar 72,64% dengan kategori poor.
6.1.6. Pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal

pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal di lapangan dapat disimpulkan
bahwa pada :
lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: (1) request pekerjaan telah
diperiksa dan disetujui, (2) petugas pengendalian K3 tersedia, (3) alat
pelindung diri (APD) untuk semua pekerja, pengawas dan direksi pekerjaan
tersedia.
b. Sub komponen bahan dan peralatan, terdapat indikator-indikator yang
memiliki tingkat kepentingan rendah dan tingkat penerapan rendah yang
seharusnya di lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: peralatan
terdiri dari penggilas roda baja 6-8 ton, penggilas roda karet (jika diperlukan),
hand sprayer, dan alat bantu.
c. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan, terdapat indikator-indikator yang
seharusnya di lapangan harus diterapkan sesuai standar, yaitu: temperatur
perkerasan saat disemprot tidak boleh kurang 25°C.

pemeliharaan dengan laburan aspal dengan software SEM dapat disimpulkan
sebagai berikut:
pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal sebesar 78,1%.
b. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan memberikan kontribusi bobot terhadap
pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan dengan laburan aspal sebesar 96,9%.
289
Hasil penilaian capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan dengan

laburan aspal di lapangan dapat disimpulkan sebagai berikut:
capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan dengan laburan
aspal sebesar 44,63%.
b. Sub komponen pelaksanaan pekerjaan memberikan bobot penilaian terhadap
capaian kinerja mutu pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan dengan laburan
aspal sebesar 55,37%.

pemeliharaan dengan laburan aspal jalan provinsi di Provinsi Kepulauan Riau
memperoleh nilai total sebesar 78,20% dengan kategori medium.
6.2 Saran
Penelitian penerapan sistem manajemen mutu pelaksanaan pekerjaan perkerasan
aspal jalan provinsi (studi kasus jalan provinsi di Provinsi Kepulauan Riau) dapat
ditindaklanjuti dengan saran-saran sebagai berikut:
1. Hasil penelitian tersebut perlu diimplementasikan untuk Dinas Pekerjaan
Umum, Penataan Ruang dan Pertanahan Provinsi Kepulauan Riau dalam
menilai kinerja kontraktor pelaksana agar patuh terhadap spesifikasi teknis
tahun 2010 revisi 3 (tahun 2014) Dirjen Bina Marga Kementerian Pekerjaaan
Umum dan Perumahan Rakyat untuk mencapai mutu pekerjaan jalan yang
berkualitas.
2. Hasil penelitian tersebut perlu diimplementasikan pada jalan kabupaten/kota
di Provinsi Kepulauan Riau.
3. Hasil penelitian tersebut dapat ditindaklanjuti untuk kajian teknis selanjutnya
terkait perkerasan kaku (rigid pavement).
DAFTAR PUSTAKA
AASHTO, 1993, Guide for Design of Pavement Structure, The American

Association of State Highway and Transportation Officials, Washington
D.C.
Badan Standardisasi Nasional, 2007, Sistem Manajemen Mutu dan
Persyaratannya, Standar Nasional Indonesia.
Bria, M., Muda, A. H., dan Lay, Y. E., 2016, Kajian Penerapan Sistem
Manajemen Mutu pada Proyek Konstruksi, Jurnal Teknik Sipil, Vol. 1, No.
2, Hal. 114-121.
Budhihardja, S., dan Indryani, R., 2010, Pengaruh Sistem Manajemen Mutu
Terhadap Biaya Mutu Pada Proyek Konstruksi gedung Di Surabaya,
Prosiding Seminar Nasional Manajemen Teknologi XII, Institut Teknologi
Sepuluh Nopember, Surabaya.
Dimyati, H., A., dan Nurjaman, K., 2014, Manajemen Proyek, Cet. Pertama, Hal.
394-395, Pustaka Setia, Bandung.
Ghozali, I., 2016, Model Persamaan Struktural Konsep dan Aplikasi dengan
Program AMOS 24, Edisi 7, Universitas Diponegoro, Semarang.
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2018, Instruksi Kerja
Pengawasan Pekerjaan Lapis Resap Pengikat/Prime Coat Dirjen Bina
Marga Tahun 2018, Jakarta.
Pengawasan Pekerjaan Lapis Perekat/Tack Coat Dirjen Bina Marga Tahun
2018, Jakarta.
Pengawasan Pekerjaan Campuran Beraspal Panas Dirjen Bina Marga
Tahun 2018, Jakarta.
Pengawasan Pekerjaan Campuran Aspal Dingin Dirjen Bina Marga Tahun
2018, Jakarta.
Pengawasan Pekerjaan Lapis Penetrasi Macadam Dirjen Bina Marga
Tahun 2018, Jakarta.
Pengawasan Pekerjaan Pemeliharaan dengan Laburan Aspal Dirjen Bina
Marga Tahun 2018, Jakarta.
Kementerian Pekerjaan Umum, 2009, Peraturan Menteri Pekerjaan Umum
Nomor 04/PRT/M/2009 Tentang Sistem Manajemen Mutu (SMM) Tahun
2009, Jakarta.
Kementerian Pekerjaan Umum, 2014, Spesifikasi Umum Tahun 2010 (Revisi 3)
Dirjen Bina Marga Tahun 2014, Jakarta.
290
291
Krisna, A., Bisri, M., dan Zacoeb, A., 2015, Analisis Pengaruh Faktor Sistem
Manajemen Mutu Terhadap Mutu pelaksanaan Bendungan (Studi Kasus
Desa Titab, BWS Bali Penida, Propinsi Bali), Jurnal Teknik Sipil, Vol. XIII,
No. 25, Hal. 1-12.
Laksono, A. D., 2013, Model Penerapan Standar Mutu Pada Pekerjaan
Pemerliharaan Jalan Ditinjau Dari Kompetensi SDM Pengelola, Jurnal
Teknik Sipil, Universitas Sebelas Maret Surakarta, Hal. 1-8.
Mulyono, A. T., 2006, Kinerja Pemberlakuan Standar Mutu Perkerasan Pada
Peningkatan Dan Pemeliharaan Jalan Nasional - Propinsi, Media
Komunikasi Teknik Sipil, Vol. 14, No. 3, Hal. 309-328.
Mulyono, A. T., 2007, Model Monitoring dan Evaluasi Pemberlakuan Standar
Mutu Perkerasan Jalan Berbasis Pendekatan Sistemik, Disertasi Doktor
Teknik Sipil, Universitas Diponegoro, Semarang.
Mulyono, A.T., 2009, Capaian Program Standardisasi Bidang Bahan Konstruksi
Bangunan dan Rekayasa Sipil dalam Penyelenggaraan Infrastruktur ke-PU-
an, Prosiding Pertemuan dan Presentasi Ilmiah Standardisasi, ISSN 0853-
9677, Badan Standardisasi Nasional, Jakarta.
Mulyono, A. T., Santosa, W., dan Suparma, L. B., 2012, Model Perangkat Lunak
Monitoring Dan Evaluasi Implementasi Standar Mutu Jalan Daerah, Jurnal
Transportasi, Vol. 12, No. 2, Hal. 83-92.
Nasution, M. N., 2015, Manajemen Mutu Terpadu (Total Quality Management),
Cet. Pertama, Ed. Ketiga, Hal. 350, Ghalia Indonesia, Jakarta.
Nofvandro, R.F. dan Mulyono, A.T., 2014. Risiko Keterlambatan Progres Fisik
terhadap Mutu Pelaksanaan Jalan Nasional di Provinsi Sulawesi Utara,
Jurnal Transportasi, 14(1), pp.1-10.
Ong, J. O., dan Prambudi, J., 2014, Analisis Kepuasan Pelanggan dengan
Importance Performance Analysis di SBU Laboratory Cibitung PT.
Sucofindo (Persero), J@TI Undip, Vol. IX, No. 1.
Permana, F. D. A., dan Mulyono, A. T., 2016, Pengaruh Komponen Manajemen
Kontraktor Terhadap Capaian Mutu Rekonstruksi Perkerasan Lentur di
Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta, Jurnal HPJI, Vol. 2, No. 1, Hal. 1-
12.
Sandra, P. A., 2010, Identifikasi Kebutuhan Pelebaran dan Perbaikan Jaringan
Jalan Nasional di Provinsi Jawa Tengah, Konferensi Nasional Teknik Sipil
4, Hal. 285-292.
Sartika, A. I., dan Muyono, A. T., 2014, Program Pemeliharaan Jalan Nasional
di Provinsi Sumatera Utara, Jurnal Transportasi, Vol. 14, No. 3, Hal. 183-
192.
Sekretariat Negara, 2004, Undang-undang Republik Indonesia Tentang Jalan
Nomor 38 Tahun 2004, Jakarta.
292
Sekretariat Negara, 2006, Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Tentang

Jalan Nomor 34 Tentang Jalan Tahun 2006, Jakarta.
Sekretariat Negara, 2017, Undang-undang Republik Indonesia Nomor 2 Tentang
Jasa Konstruksi Tahun 2017, Jakarta.
Sugiyono, 2018, Metode Penelitian Kuantitatif, Cet. Pertama, Alfabeta, Bandung.
Wahana Komputer, 2017, Shortcourse Mudah Menguasai SPSS, Cet. Pertama,
Ed. I, Hal. 146-151, Andi, Yogyakarta.
Widiasanti, I., dan Lenggogeni, 2013, Manajemen Konstruksi, Cet. Pertama, Hal.
9-29, Remaja Rosdakarya, Bandung.
Widirianto, E., 2012, Monitoring dan Evaluasi Kepatuhan Penerapan Sistem
Manajemen Mutu Pelaksanaan Jalan di Kabupaten Halmahera Timur, Tesis
Magister Sistem dan Teknik Transportasi, Fakultas Teknik, Universitas
Gadjah Mada, Yogyakarta.
LAMPIRAN
293
LAMPIRAN 1
SURAT IZIN PENELITIAN
LAMPIRAN 2
KUESIONER PENELITIAN
MAGISTER SISTEM DAN TEKNIK TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK
YOGYAKARTA
Formulir Survei
Kuisioner
Tingkat Kepentingan dan Tingkat Penerapan

Sistem Manajemen Mutu (SMM) Pelaksanaan Perkerasan Aspal
pada Jalan Provinsi
(Ruas Jalan Provinsi Kepulauan Riau)
Responden :
Dinas Pekerjaan Umum, Penataan Ruang dan Pertanahan Prov. Kepri.
Kontraktor Pelaksana
Konsultan Pengawas
Program Pasca Sarjana Fakutas Teknik

Universitas Gadjah Mada
Yogyakarta
2018
KATA PENGANTAR
Dengan hormat,
Sistem Manajemen Mutu pada pelaksanaan konstruksi jalan wajib
diterapkan, karena merupakan amanat undang- undang nomor 38 tahun 2004
tentang Jalan, dan undang-undang nomor 2 tahun 2017 tentang Jasa Konstruksi.
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat sebagai stakeholder
pelaksana tugas pemerintah terkait SMM, telah mengeluarkan Peraturan Menteri
Pekerjaan Umum Nomor 04/PRT/M/2009 Tentang Sistem Manajemen Mutu
(SMM). Kuisioner ini diberikan dengan maksud untuk memperoleh data dan
informasi yang akan digunakan terhadap penerapan Sistem Manajemen Mutu
(SMM) pelaksanaan perkerasan aspal pada jalan provinsi (Ruas Jalan Provinsi
Kepulauan Riau) yang ditangani oleh Bidang Bina Marga Dinas Pekerjaan
Umum, Penataan Ruang dan Pertanahan Provinsi Kepulauan Riau.
Seluruh jawaban yang diperoleh digunakan untuk tujuan akademis,
jawaban responden terhadap kuisioner ini dijamin kerahasiaannya sesuai dengan
kaidah-kaidah penelitian ilmiah, jika responden belum bersedia menyebutkan
nama pribadi maka tidak akan mempengaruhi kualitas isian kuisioner tetapi
dimohon responden tetap menyebutkan nama institusi/perusahaan, jabatan,
wilayah kerja, jenjang pendidikan, dan lama bekerja di bidang jalan.
Terimakasih sebesar-besarnya atas partisipasi yang telah diberikan,
semoga penelitian ini kelak dapat berguna dan dapat menjadi pedoman dalam
pelaksanaan konstruksi jalan di Provinsi kepulauan Riau di masa yang akan
datang.
Mengetahui, Yogyakarta, Januari 2018
Dosen Pembimbing Utama Mahasiswa MSTT UGM
dto
Prof. Dr. Ir. Agus Taufik Mulyono, MT Suji Hartanto

NIP. 19650817 199003 1 002 16/407696/PTK/11327
FAKULTAS TEKNIK
YOGYAKARTA
TINGKAT KEPENTINGAN DAN TINGKAT PENERAPAN SMM PELAKSANAAN PEKERJAAN

PERKERASAN ASPAL
PENGANTAR
Sistem Manajemen Mutu pada pelaksanaan konstruksi jalan wajib diterapkan, karena merupakan amanat
undang- undang nomor 38 tahun 2004 tentang Jalan, dan undang-undang nomor 2 tahun 2017 tentang Jasa
Konstruksi. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat sebagai stakeholder pelaksana tugas
pemerintah terkait SMM, telah mengeluarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 04/PRT/M/2009
Tentang Sistem Manajemen Mutu (SMM). Namun demikian, Permen PU 04/PRT/M/2009 tersebut belum
dapat dilaksanakan secara optimal karena terdapat beberapa kendala di lapangan, ambiguitas tugas dan fungsi
antar stakeholder penyelenggara konstruksi bidang jalan, dan belum adanya panduan yang aplikatif guna
pengawasan pelaksanaan SMM.
Penyelenggaraan konstruksi di lingkungan kerja Pemerintah Provinsi Kepulauan Riau wajib menerapkan
sistem manajemen mutu, dan Dinas Pekerjaan Umum, Penataan Ruang dan Pertanahan Provinsi Kepulauan
Riau sebagai unit pelaksana teknis konstruksi jalan bertanggungjawab untuk memastikan bahwa SMM
terlaksana sesuai dengan aturan dan terdokumentasi dengan baik dengan mengacu pada standar baku di
lingkungan Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
Untuk memastikan penerapan SMM di lapangan berjalan dengan baik, maka perlu disusun suatu panduan
ketatalaksanaan guna pendampingan penerapan SMM yang aplikatif dalam bentuk buku saku yang mencakup
formulir pengawasan hingga aturan yang menjadi acuannya.
TUJUAN
Tujuan survei adalah mengkompilasi data dan informasi terkait sejauhmana tingkat kepentingan dan tingkat
penerapan tiap komponen SMM di lapangan
JAMINAN KERAHASIAAN JAWABAN

Jawaban Bapak/Ibu/Saudara sebagai Responden yang terlibat dalam diskusi dan survei tingkat kepentingan
dan tingkat penerapan SMM dijamin kerahasiaannya.
IDENTITAS RESPONDEN
Responden meliputi stakeholder yang terlibat dalam pelaksanaan SMM Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan
Jalan di wilayah Provinsi Kepulauan Riau :
Nama : …………………………………………………………………………………
Jenis Kelamin : …………………………………………………………………………………
Usia : …………………………………………………………………………………
Instansi / Perusahaan : …………………………………………………………………………………
Jabatan/Posisi : …………………………………………………………………………………
Wilayah Kerja : Provinsi Kepulauan Riau
Pendidikan terakhir : …………………………………………………………………………………
Pengalaman Bidang Jalan : ………… Tahun
Sertifikat Kompetensi : …………………………………………………………………………………
FAKULTAS TEKNIK
YOGYAKARTA
I. SURVEI TINGKAT KEPENTINGAN DAN TINGKAT PENERAPAN TIAP KOMPONEN

DAN SUB KOMPONEN SMM
Bapak/Ibu/Sdr. Dimohon untuk menilai sejauhmana Tingkat kepentingan dan Tingkat Penerapan tiap
komponen dan sub-komponen SMM, Bapak/Ibu/Saudara dimohon memilih angka 1, 2, 3, atau 4 :
TINGKAT KEPENTINGAN
1 = Tidak Penting ; 2 = Kurang Penting ; 3 = Penting ; 4 = Sangat Penting
TINGKAT PENERAPAN
1 = Tidak diterapkan 2 = Belum diterapkan
3 = Diterapkan belum sesuai standar 4 = Diterapkan sesuai standar
TINGKAT TINGKAT
Komponen dan Sub-Komponen SMM bidang Konstruksi
No. KEPENTINGAN PENERAPAN
Jalan
1 2 3 4 1 2 3 4

A Persiapan
1 Request pekerjaan telah diperiksa dan disetujui.
2 Penanggungjawab dari penyedia jasa berada di
lapangan
3 Petugas pengendalian K3 tersedia
4 Rambu jalan atau perlengkapan penanganan lalu lintas
tersedia
5 Alat Pelindung Diri (APD) untuk semua pekerja,
6 Bangunan (jembatan, kerb) telah dilindungi dari
percikan aspal
7 Lahan penghamparan tidak ada kerusakan
8 Permukaan bersih dan tidak ada material lepas
9 Permukaan yang akan disemprot dalam keadaan
10 Cuaca memenuhi syarat yaitu angin tidak kencang,
tidak hujan atau tidak akan turun hujan
B Bahan
11 Aspal emulsi mengandung residu tidak kurang dari 60%
12 Aspal diencerkan dengan minyak tanah (80-85 bagian
minyak per 100 bagian aspal semen)
13 Aspal cair hasil kilang jenis MC-30
C Peralatan
14 Jumlah peralatan terdiri dari compressor asphalt
distributor, penyemprot aspal tangan (hand sprayer)
dan alat bantu
15 Seluruh perlengkapan asphalt distributor sudah
dikalibrasi
FAKULTAS TEKNIK
YOGYAKARTA

TINGKAT KEPENTINGAN
TINGKAT PENERAPAN
TINGKAT TINGKAT
Jalan
1 2 3 4 1 2 3 4
D Pelaksanaan Pekerjaan
16 Batas permukaan yang akan disemprot telah diukur
dan ditandai dengan cat atau benang
17 Takaran penyemprotan 0,4 - 1,3 liter per meter persegi
18 Ada bagian yang tumpah tindih (overlap) selebar 20
cm sepanjang sisi lajur yang bersebelahan
19 Ada grafik penyemprotan yang mencakup ketentuan
kecepatan pompa, kendaraan, ketinggian batang
semprot dan penempatan nosel
20 Sisa aspal dalam tangki distributor tidak boleh kurang
dari 10%
21 Setiap kali penyemprotan, volume sisa aspal dalam
tangki diukur dengan tongkat celup
22 Pemeriksaan takaran penyemprotan menggunakan
kertas resap
23 Pada bagian yang hasil penyemprotannya kurang rata,
penyemprotan dapat memakai penyemprot aspal
tangan (hand sprayer)
24 Tempat yang lapis resap pengikatnya berlebihan
ditutup dengan bahan penyerap (blotter material) dari
hasil pengayakan kerikil atau batu pecah
25 Bahan penyerap (blotter material) dihampar 4 jam
E Pemeliharaan
26 Lapisan berikutnya dihampar dalam waktu minimum
48 jam setelah penyemprotan
27 Ijin pembukaan lalulintas paling cepat 4 jam setelah
penyemprotan
FAKULTAS TEKNIK
YOGYAKARTA

Bapak/Ibu/Sdr. Dimohon untuk menilai sejauhmana Tingkat kepentingan dan Tingkat Penerapan tiap komponen
dan sub-komponen SMM, Bapak/Ibu/Saudara dimohon memilih angka 1, 2, 3, atau 4 :
TINGKAT KEPENTINGAN
TINGKAT PENERAPAN
TINGKAT TINGKAT
No. Komponen dan Sub-Komponen SMM bidang Konstruksi Jalan KEPENTINGAN PENERAPAN
1 2 3 4 1 2 3 4

A Persiapan
2 Penanggungjawab dari penyedia jasa berada di lapangan
tersedia
5 Alat Pelindung Diri (APD) untuk semua pekerj,
6 Bangunan (jembatan, kerb) telah dilindungi dari percikan
aspal
7 Lahan penghamparan tidak ada kerusakan
8 Permukaan bersih dan tidak ada material lepas
9 Permukaan yang akan disemprot dalam keadaan kering
atau mendekati kering
10 Cuaca memenuhi syarat yaitu angin tidak kencang, tidak
hujan atau tidak akan turun hujan
B Bahan
11 Menggunakan aspal cair
12 Aspal diencerkan dengan minyak tanah (25-30 bagian
minyak tanah per 100 bagian aspal semen)
C Peralatan
13 Jumlah peralatan terdiri dari compressor asphalt
distributor, penyemprot aspal tangan (hand sprayer) dan
alat bantu
14 Seluruh perlengkapan asphalt distributor sudah dikalibrasi
FAKULTAS TEKNIK
YOGYAKARTA

Bapak/Ibu/Sdr. Dimohon untuk menilai sejauhmana Tingkat kepentingan dan Tingkat Penerapan tiap komponen
dan sub-komponen SMM, Bapak/Ibu/Saudara dimohon memilih angka 1, 2, 3, atau 4 :
TINGKAT KEPENTINGAN
TINGKAT PENERAPAN
TINGKAT TINGKAT
1 2 3 4 1 2 3 4
15 Batas permukaan yang akan disemprot telah diukur dan
ditandai dengan cat atau benang
16 Takaran penyemprotan 0,15 - 0,35 liter per meter persegi
17 Ada bagian yang tumpah tindih (overlap) selebar 20 cm
sepanjang sisi lajur yang bersebelahan
18 Ada grafik penyemprotan yang mencakup ketentuan
kecepatan pompa, kendaraan, ketinggian batang semprot
19 Sisa aspal dalam tangki distributor tidak boleh kurang dari
10%
20 Setiap kali penyemprotan, volume sisa aspal dalam tangki
diukur dengan tongkat celup
21 Pemeriksaan takaran penyemprotan menggunakan kertas
resap
22 Aspal yang berlebihan diratakan dengan menggunakan
roda karet, sikat injuk atau penyapu dari karet
23 Kurang takaran atau kurang rata disemprot ulang
E Pemeliharaan
24 Melindungi kontak dengan lalulintas
25 Retackcoating bila lapis perekat kering atau hilang daya
lengketnya
26 Pengeringan dari basah akibat hujan dengan compressor
sebelum lapis beraspal dihampar (kurang dari 4 jam)
27 Retackcoating jika lapis perekat terkena hujan lebih dari 4
jam
FAKULTAS TEKNIK
YOGYAKARTA

TINGKAT KEPENTINGAN
TINGKAT PENERAPAN
TINGKAT TINGKAT
1 2 3 4 1 2 3 4

A Persiapan
2 Pengawasan dilakukan sepanjang waktu pembuatan
3 Penanggungjawab kegiatan berada di lapangan, area
AMP, laboratorium
B Bahan
5 Temperatur agregat setelah dipanaskan adalah
6 Agregat tidak mengandung jelaga dan atau sisa minyak
yang tidak habis terbakar
7 Penimbangan dari setiap hot bin sesuai dengan berat
yang ditetapkan pada JMF
8 Penimbangan dilakukan secara menerus (komulatif)
sampai mencapai berat total agregat sesuai dengan JMF
9 Filler ditimbang secara terpisah sesuai dengan
10 Bahan aspal dan bahan aditif anti pengelupasan
11 Kuantitas aditif dalam rentang 0.2% - 0.4% terhadap
berat aspal
C Rumusan Campuran Rancangan (Design Mix Formula)
12 Pengujian penyerapan air dan agregat, maksimum 3%
13 Perbedaan berat jenis agregat kasar dan halus
maksimum 0.20
14 Pemeriksaan analisa saringan untuk setiap jenis agregat
15 Pengujian keausan agregat dengan mesin abrasi Los
Angeles, maksimum 30% untuk modifikasi dan 40%
untuk campuran aspal lainnya
16 Pengujian agregat halus memenuhi persyaratan yaitu,
angularitas min 45, gumpalan lempung maks 1% dan
FAKULTAS TEKNIK
YOGYAKARTA

TINGKAT KEPENTINGAN
TINGKAT PENERAPAN
TINGKAT TINGKAT
1 2 3 4 1 2 3 4
17 Semua campuran beraspal mengandung bahan pengisi
yang ditambahkan (filler) minimum 1% dari berat total
agregat
18 Filler dapat terdiri debu batu kapur, calcium carbonat,
semen yang disetujui oleh direksi pekerjaan
19 Bahan pengisi dalam keadaaan kering
20 Bahan pengisi bebas dari gumpalan-gumpalan
21 Bahan pengisi yang lolos saringan no.200 tidak kurang
dari 75% terhadap beratnya
22 Semen dapat digunakan maksimum 2% terhadap berat
total agregat
23 Kebutuhan aspal ditetapkan berdasarkan percobaan
laboratorium sebagaimana tertuang dalam Rumusan
Campuran Rancangan (DMF) dengan memperhatikan
24 Kuantitas aditif (anti stripping agent) dalam rentang
0,2%-0,4% terhadap berat aspal
25 Aditif ditambahkan dalam bentuk cairan pada saat
penimbangan aspal
26 Menetapkan persentase masing-masing agregat untuk
komposisi campuran agregat
27 Gradasi gabungan yang ditetapkan dalam batas-batas
gradasi sesuai
28 Membuat campuran beraspal, yang terdiri dari gradasi
gabungan, rancangan kebutuhan aspal dan aditif yang
ditambahkan
29 Membuat benda uji, dengan kadar aspal rancangan
dengan interval 0,50%
30 Membuat benda uji, minimum 3 (tiga) dengan kadar
aspal di atas rancangan dan 2 (dua) di bawah rancangan
31 Pemeriksaan sifat-sifat campuran dengan metode
Marshall
32 Melaksanakan analisa data test Marshall
33 Mengevaluasi data hasil pemeriksaan dengan metode
Marshall untuk mengetahui kadar aspal, stabilitas,
FAKULTAS TEKNIK
YOGYAKARTA

TINGKAT KEPENTINGAN
TINGKAT PENERAPAN
TINGKAT TINGKAT
1 2 3 4 1 2 3 4
D Rumusan Campuran Kerja (Job Mix Formula)
34 Kecepatan belt conveyor untuk bukaan masing-masing
pintu cold bin sama
35 Dilakukan penimbangan terhadap masing-masing
36 Bukaan pintu ditetapkan berdasarkan kebutuhan
jumlah bahan (kg) yang ditetapkan pada DMF serta
kalibrasi bukaan pintu
37 Agregat dari masing-masing Hot Bin diambil untuk
dilakukan pengujian analisa saringan
38 Pengujian analisa saringan untuk mengetahui gradasi
agregat pada masing-masing Hot Bin
39 Penetapan persentase agregat dilakukan untuk
40 Tonase agregat sesuai dengan persentase agregat pada
setiap "Batch Campuran"
41 Pencampuran agregat dan Filler berdasarkan proporsi
masing-masing hot bin
42 Pencampuran merata/homogen
43 Percobaan produksi minimum 50 ton untuk setiap jenis
campuran
44 Contoh diambil dari AMP atau truck dan dibawa ke
laboratorium untuk membuat benda uji Marshall
45 Jumlah benda uji (brikcket) 12 buah
46 Percobaan Marshall, untuk mendapatkan data-data
stabilitas, kepadatan lab, Flow
47 Percobaan Ekstraksi, untuk mendapatkan data-data
kadar aspal dan gradasi agregat
48 Whell Tracking Test, untuk mendapatkan data keausan
permukaan
49 Refusal Density Test, untuk mendapatkan data,
kepadatan membal
50 Percobaan pemadatan mendapatkan data tebal gembur,
jumlah lintasan alat pemadat dan kepadatan lapangan
51 Pemeriksaaan kepadatan rata-rata benda uji inti dari
masing-masing segmen percobaan
FAKULTAS TEKNIK
YOGYAKARTA

TINGKAT KEPENTINGAN
TINGKAT PENERAPAN
TINGKAT TINGKAT
1 2 3 4 1 2 3 4
52 Pemeriksaaan tebal padat dari masing-masing segmen
percobaan kepadatan rata-rata benda uji inti
dibandingkan dengan JSD
53 Kepadatan rata-rata yang mewakili dianggap memadai
jika kepadatan yang dicapai minimum 97% untuk
lataston dan minimum 98% untuk campuran beraspal
lainnya daripercobaan
Segmen kepadatan standar kerja (KSK/JSD)
pemadatan yang memenuhi
54 persyaratan kepadatan dan target tebal padat akan
menjadi pedoman dalam menetapkan tebal gembur dan
jumlah lintasan
E Pembuatan dan Produksi Campuran Aspal
55 Temperatur aspal di dalam tangki telah mencapai
160°C
56 Agregat kering dicampur dengan proporsi agregat
sesuai dengan JMF
57 Waktu pencampuran biasanya sekitar 45 detik
58 Temperatur campuran aspal pada saat dituangkan dari
AMP ke dalam truck dalam rentang 135°C - 150°C
F Peralatan
59 Jumlah peralatan penghamparan terdiri dari
Compressor, Asphalt Sprayer, Alat penghampar, Alat
pemadat roda baja, Alat pemadat roda karet, Truk
tangki air, dan Alat bantu
60 Bukaan pintu Cold Bin sesuai dengan hasil kalibrasi
G Pengangkutan
61 Truk ditutup terpal agar dapat melindungi campuran
aspal terhadap cuaca
62 Jumlah truk pemasok campuran aspal minimum 3(tiga)
unit pada saat mulai penghamparan
63 Memeriksa tiket pengiriman untuk mencocokan nomor
polisi truk, jenis campuran yang dikirim, temperatur
dan waktu berangkatdari AMP dan tiba di tempat.
64 Suhu campuran aspal di atas truk sesaat sebelum
dumping memenuhi persyaratan yaitu 130°C - 150°C
H Penghamparan
65 Ada pemasangan balok kayu atau material lain di sisi
hamparan
FAKULTAS TEKNIK
YOGYAKARTA

TINGKAT KEPENTINGAN
TINGKAT PENERAPAN
TINGKAT TINGKAT
1 2 3 4 1 2 3 4
66 Mesin vibrasi pada alat penghampar dijalankan selama
penghamparan
67 Memeriksa temperatur campuran aspal yang dihampar
sebelum dipadatkan, masih dalam rentang 125°C -
145°C
I Pemadatan Awal
68 Temperatur pemadatan awal dalam rentang 125°C -
145°C
69 Pemadatan memakai alat pemadat roda baja (tandem
roller)
70 Kecepatan maksimum alat pemadat 4 km/jam
71 Urutan pemadatan dimulai dari sambungan memanjang
kemudian dari tepi luar
72 Permukaan perkerasan diperiksa kerataannya dengan
mistar lurus sepanjang 3 meter segera setelah
pemadatan awal.
J Pemadatan Antara
73 Temperatur pemadatan antara dalam rentang 100°C -
125°C.
74 Pemadatan memakai alat pemadat roda karet
(pneumatic tired roller).
75 Kecepatan alat pemadat maksimum 10 km/jam dan
dijaga konstan.
K Pemadatan Akhir
76 Pemadatan akhir dimulai pada temperatur minimum
95°C
77 Pemadatan memakai alat pemadat roda baja (tandem
roller)
78 Kecepatan maksimum alat pemadat 4 km/jam
79 Jumlah lintasan sampai tidak menunjukkan bekas jejak
roda pemadat pada permukaan lapisan aspal
FAKULTAS TEKNIK
YOGYAKARTA

TINGKAT KEPENTINGAN
TINGKAT PENERAPAN
TINGKAT TINGKAT
1 2 3 4 1 2 3 4

A Persiapan
2 Penanggungjawab dari penyedia jasa berada di
tersedia
B Bahan
6 Agregat kasar terdiri dari batu pecah atau kerikil pecah
7 Nilai abrasi agregat kasar maksimum 40%
8 Kekekalan agregat terhadap aspal minimum 95%
9 Partikel agregat halus lolos ayakan no. 200 (0.075 mm)
ke maksimum
Bahan pengisi8%(Filler) terdiri dari debu batu kapur,
10 debu kapur padang semen yang disetujui direksi
pekerjaan
11 Semen dapat digunakan maksimum 2% terhadap berat
total agregat
12 Aspal cair MC250 dan MC800
13 Aspal emulsi CMS2, CMS2-h dan CSS1
C Peralatan
14 Peralatan penghamparan terdiri dari alat bantu sekop
dan penggaruk,
Peralatan pemadat dorong atau
penghamparan timbris getar
pelapisan kembali
15 (resurfacing) terdiri dari alat penghampar, pemadatan
roda baja dan alat bantu (alat pemadat roda karet tidak
perlu disediakan)
D Pembuatan Campuran
16 Agregat yang akan dicampur dengan aspal cair dalam
kondisi kering
17 Agregat yang akan dicampur dengan bitumen emulsi
sekedar basah saja untuk menjamin penyelimutan
18 Kadar air campuran dingin dengan aspal cair
19 Pengadukan dengan aspal cair dilaksanakan sampai
seluruh agregat terselimuti merata
FAKULTAS TEKNIK
YOGYAKARTA

TINGKAT KEPENTINGAN
TINGKAT PENERAPAN
TINGKAT TINGKAT
1 2 3 4 1 2 3 4
20 Pengadukan dengan aspal emulsi dilaksanakan sampai
aspal emulsi berubah warna dari coklat menjadi hitam
E Pemeraman dan Penyimpanan Campuran
21 Campuran yang menggunakan bitumen emulsi sebagai
pengikat dapat
Campuran langsung
yang digunakanaspal cair sebagai
menggunakan
22 pengikat telah diperam minimum 3 (tiga) hari sebelum
digunakan
23 Tingi penyimpanan minimal 1,5 m maksimal 2,5 m
24 Terlindung dari sinar matahari langsung dan hujan
25 Campuran dingin yang kering dan kaku tidak
26 Kantong terlindung dari sinar matahari langsung dan
27 Kantong tidak boleh disusun lebih tinggi 2.5 m
F Penghamparan Campuran
28 Campuran aspal dingin dihampar apabila permukaan
kering, tidak turun hujan dan telah disetujui secara
tertulis dari direksi pekerjaan
29 Lapis perekat (tack coat) disemprotkan menyelimuti
seluruh permukaan
30 Tiap muatan ditutup kanvas/terpal agar dapat
31 Penghamparan pada pekerjaan minor dilaksanakan
secara manual menggunakan alat perata, sekop, timbris
dan sapu
32 Penghamparan pada pelapisan ulang (resurfacing)
dilaksanakan memakai alat penghampar (finisher)
33 Pekerjaan minor, lokasi kurang dari 1 M2 dapat
34 Lokasi lebih dari 1 M2 dapat dipadatkan menggunakan
alat pemadat mekanis
35 Pemadatan pada pelapisan ulang dilaksanakan dengan
alat pemadat baja
36 Kecepatan alat pemadat maksimum 4 km/jam
FAKULTAS TEKNIK
YOGYAKARTA

TINGKAT KEPENTINGAN
TINGKAT PENERAPAN
TINGKAT TINGKAT
Jalan
1 2 3 4 1 2 3 4

A Persiapan
2 Penanggungjawab kegiatan telah berada di lapangan
3 Ada pengendalian lalulintas pada saat pekerjaan
sedang berlangsung
4 Alat pelindung diri (APD) untuk semua petugas,
5 Tidak ada kerusakan pada jalan lama
6 Permukaan lapis agregat telah disemprot dengan lapis
resap pengikat (prime coat)
7 Permukaan aspal lama telah disemprot dengan lapis
perekat (tack coat)
B Bahan
8 Kuantitas agregat yang disebarkan sesuai dengan yang
dipersyaratkan
9 Takaran aspal sesuai yang dipersyaratkan
10 Takaran agregat pengunci sesuai yang dipersyaratkan
11 Takaran agregat penutup sesuai yang dipersyaratkan
C Peralatan
12 Alat pemadat roda baja dengan berat 6-8 ton
13 Pemadatan dimulai dari tepi luar
14 Pemadatan minimum 6 lintasan
15 Kerataan permukaan telah diperiksa
16 Kerataan diukur dengan mistar lurus 3 meter
17 Perbedaan tinggi permukaan (kerataan) maksimal 8
mm
18 Agregat pengunci ditebarkan segera setelah
penyemprotan aspal
19 Agregat pengunci telah tertanam dan terkunci penuh
20 Pemadatan segera dimulai setelah pemekaran
21 Dilaksanakan segera setelah agregat pengunci
disemprot aspal
22 Dilaksanakan segera setelah penebaran agregat
penutup
23 Toleransi tebal pelat lapisan penetrasi ±1 cm
24 Lalulintas dibuka antara 2 sampai 4 jam setelah
pekerjaan selesai
FAKULTAS TEKNIK
YOGYAKARTA

TINGKAT KEPENTINGAN
TINGKAT PENERAPAN
TINGKAT TINGKAT
1 2 3 4 1 2 3 4
VI. Pekerjaan Pemeliharaan dengan Laburan Aspal

A Persiapan
2 Penanggungjawab kegiatan berada di lapangan
tersedia
6 Pekerjaan terlindung dari kerusakan akibat lalulintas
7 Melaksanakan pengaturan lalulintas
8 Permukaan perkerasan bersih dan bebas dari genangan
air
B Bahan
9 Gradasi agregat penutup sesuai yang dipersyaratkan
C Peralatan
Peralatan terdiri dari penggilas roda baja 6-8 ton,
10 penggilas roda karet (jika diperlukan), hand sprayer,
dan alat bantu
11 Penyemprotan dilakukan dengan menggunakan batang
penyemprot tangan
12 Aspal emulsi tidak disemprotkan setelah jam 15.00
13 Temperatur perkerasan saat disemprot tidak boleh
kurang 25°C
14 Agregat segera ditebar setelah aspal disemprotkan
15 Penggilasan menggunakan pemadat roda baja dengan
berat minimum 1 (satu) ton
LAMPIRAN 3
REKAPITULASI HASIL PENELITIAN
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Kepentingan Pekerjaan Lapis Resap Pengikat (Prime Coat)
NO. X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X13 X14 X15 X16 X17 X18 X19 X20 X21 X22 X23 X24 X25 X26 X27
1 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
3 3 3 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3
5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 3 3 4
6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
7 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 4 4 4 3 4 3
8 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4
9 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4
10 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
11 3 4 4 3 2 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 2 3 3 3 3 4 2
12 3 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 2 4
13 3 3 3 4 3 3 4 4 3 4 3 3 3 4 3 4 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3 4
14 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3
15 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3
16 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 4 3 3 4 2 2 2 2 2 3 4
17 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
18 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
19 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
20 4 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 4 4 3 3 3 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
21 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 4 3 4 4 3 4 4
22 4 4 3 3 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
23 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 3 4 4 3 4 4
24 4 4 3 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 3 3 4 4
25 4 4 3 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 3 3 3
26 4 4 3 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 3 4 4 3 4 3
27 3 3 3 4 3 2 2 4 3 3 3 3 2 4 4 4 3 4 2 3 4 2 4 2 2 2 3
28 4 4 3 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 3 4 4
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
31 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4
32 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3
33 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3
34 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
35 3 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 3 3 3 3 3 4 4 3 3 1 2
36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 2 4 3 3 3 3 4 4 3 3 4 4
38 3 3 3 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3
39 4 4 4 3 4 3 3 3 3 4 3 3 4 4 4 3 3 3 4 3 3 4 3 4 3 4 4
40 4 4 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3
41 3 3 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 4 3 3 2 4 3
42 3 2 3 3 3 2 2 3 4 4 3 2 1 3 2 3 2 3 2 2 2 4 3 2 3 3 2
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4
45 3 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4
46 3 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4
47 3 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4
48 3 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4
49 3 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4
50 3 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4
51 3 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4
52 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4
53 4 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 2 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4
54 4 4 3 4 3 4 3 3 4 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 4 3 3
55 3 4 3 3 3 2 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 4 3 4 4
56 3 4 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
57 4 4 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3
58 4 4 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3
59 3 3 4 3 4 2 3 3 3 4 3 3 4 3 2 3 3 2 1 1 2 3 3 2 3 1 3
60 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
62 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
63 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 2 3
64 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
65 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3
66 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
67 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 4 4 3 3 1 2
68 3 4 3 4 3 4 3 4 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 3 3 4 3 4 3 4 3
69 3 4 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4
70 3 4 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Kepentingan Pekerjaan Lapis Resap Pengikat (Prime Coat)
71 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
72 3 3 3 4 3 3 4 3 4 4 3 3 2 4 3 4 4 4 3 3 4 3 3 3 4 4 4
73 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 3 3 4 3 4 4 3 4 3 3 3
74 4 3 4 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 4 3 3 4 2 3 2 2 3 3 2 3 3 3
75 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
76 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4
77 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3 3 3 2 3 2 2 3 3 3 3
78 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4
79 3 4 4 4 4 3 4 4 3 4 3 3 4 3 4 3 4 4 3 3 3 3 3 4 4 3 3
80 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4
81 3 4 3 4 3 4 4 4 3 3 4 4 3 3 4 3 4 3 3 3 4 3 4 4 4 3 4
82 4 3 3 4 4 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 3
83 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 2 3 3 2 3 3 2 4
84 4 3 3 3 3 2 4 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3
85 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3
86 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
87 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
88 3 3 3 4 3 3 4 3 4 4 3 3 2 4 3 4 4 4 3 3 4 3 3 3 4 4 4
89 3 3 3 4 3 3 4 3 4 4 3 3 2 4 3 4 4 4 3 3 4 3 3 3 4 4 4
90 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
91 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
92 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 3 4 3 3 4 3 3 4 3 4 4 4
93 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
94 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
95 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4
96 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
97 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4 4 3 2 2 3 4 3 4
99 4 4 2 3 4 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3
100 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
101 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
102 3 4 4 4 3 4 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3
103 3 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 3 3 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4
104 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Penerapan Pekerjaan Lapis Resap Pengikat (Prime Coat)
1 4 2 3 3 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 2 4 3 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3
2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 4 4 3 4 3 2 3 3 2 2 2 2 2 2 2
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 3 2 2 3 3 3 3 3 3 3
5 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 2 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4
6 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
7 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 3
8 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3
9 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3
10 4 2 3 3 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 2 4 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2
11 2 2 2 3 3 2 2 3 3 4 4 3 2 4 4 2 3 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2
12 4 4 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 4
13 3 3 3 4 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4
14 4 3 4 4 3 2 4 4 3 4 4 3 3 4 4 3 2 2 2 4 3 3 3 2 3 3 4
15 3 3 2 3 2 2 2 3 3 3 4 3 3 3 3 2 3 3 2 2 3 2 2 2 2 3 3
16 4 3 3 4 2 2 4 3 3 4 4 3 4 4 4 3 4 3 3 4 2 2 2 2 2 3 4
17 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
18 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
19 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
20 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3
21 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3
22 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3
23 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3
24 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3
25 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
26 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 4 3 3 4 3
27 3 2 3 4 2 2 2 4 3 2 3 2 2 4 4 4 3 2 2 2 4 2 4 3 2 2 3
28 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3
31 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 4 4
32 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3
33 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3 4 4 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3
34 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 4 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 3 4
35 3 4 1 3 2 1 2 3 2 3 3 3 3 3 2 1 4 2 1 1 3 4 2 2 2 2 2
36 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4
37 3 4 2 4 2 3 3 4 3 3 3 3 2 3 1 1 4 2 1 3 2 4 3 2 1 3 3
38 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4 3 4 3 4 4
39 3 3 3 4 3 3 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 4 3 3 4 3
40 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
41 3 4 3 3 3 3 4 4 4 3 4 3 3 4 4 4 3 4 3 3 3 2 3 2 2 3 3
42 3 2 3 4 4 2 3 3 4 4 4 2 1 3 2 4 3 3 3 2 2 3 3 2 3 3 2
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 3 4 3 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3
45 3 4 2 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 2 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4
46 3 4 2 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4
47 3 4 2 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4
48 3 4 2 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4
49 3 4 2 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4
50 3 4 2 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4
51 3 4 2 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4
52 3 4 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3
53 3 3 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4 4 3 3 3 2 3 3 3 3 4 3 3 4 3
54 3 3 2 3 3 3 3 2 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 2 3 3 2 3 3
55 4 3 2 2 3 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 3 4 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3
56 3 4 2 3 3 3 4 4 4 3 4 3 3 4 3 4 3 4 2 3 3 2 3 1 3 3 3
57 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
58 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
59 2 1 2 3 2 1 2 3 4 4 4 4 4 4 3 2 4 1 1 1 3 4 2 1 3 1 3
60 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3
62 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 4 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 3 4
63 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 4 4
64 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3
65 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 4
66 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
67 3 2 2 2 2 2 3 3 2 4 3 3 2 3 2 1 4 2 2 2 3 4 2 2 2 2 2
68 4 4 4 3 3 4 3 2 3 3 4 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 2 3 4
69 3 4 3 3 3 2 4 3 4 3 4 3 3 4 3 4 3 3 2 3 2 3 3 2 2 3 3
70 3 4 3 3 3 2 4 3 4 3 4 3 3 4 3 4 3 3 2 3 2 3 3 2 2 3 3
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Penerapan Pekerjaan Lapis Resap Pengikat (Prime Coat)
71 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
72 2 3 3 3 3 2 3 4 2 2 2 3 2 4 1 4 3 3 1 1 3 1 3 3 2 2 2
73 2 2 3 3 1 1 2 2 3 3 3 3 3 3 3 1 3 3 3 2 3 1 1 1 1 1 1
74 3 3 3 4 2 2 4 4 4 4 3 3 3 4 2 4 3 3 1 1 2 3 3 2 2 3 3
75 3 1 2 3 3 2 3 3 3 4 2 1 3 2 1 3 3 3 1 1 1 2 1 1 1 2 2
76 3 2 2 3 2 2 3 3 3 4 3 2 2 4 3 4 3 3 2 3 3 2 3 2 2 3 2
77 3 3 3 3 3 2 2 3 4 3 3 2 3 4 3 2 2 3 2 1 2 1 2 2 2 3 3
78 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4
79 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 4 3 4 4
80 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 3 3 2 3 3 3 3 3 4 4
81 3 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4 4 3 4 4 4 3 4
82 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 4 3 4 3 4 3 4 3 3 2 4 3 3 4 3 3 4
83 3 3 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4
84 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 1 4 4 4 4
85 3 4 4 3 3 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3
86 3 1 3 4 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3
87 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
88 2 3 3 3 3 2 3 4 2 2 2 3 2 4 1 4 3 3 1 1 3 1 3 3 2 2 2
89 2 3 3 3 3 2 3 4 2 2 2 3 2 4 1 4 3 3 1 1 3 1 3 3 2 2 2
90 3 4 3 3 3 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3
91 3 4 3 3 3 3 3 4 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3
92 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
93 3 2 2 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 3 3 3 3 3
94 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2
95 2 2 2 3 2 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 3 2 3 2 3 4 2
96 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
97 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 4 4 4
99 3 3 2 3 3 1 4 4 3 3 3 3 3 3 2 3 4 3 2 3 3 4 3 3 3 3 3
100 3 3 2 3 3 1 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 2 2 2 3 3 2 3 3 3
101 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 4 4 4 3 2 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3
102 3 4 3 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 4 3 4 3 3 2 3 3 3 3 3 3 4 4
103 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 4 3 3 4 3 4 4 4 3 4 4 4 3 4 3 4
104 3 4 3 4 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 3 4 3 3 2 3 3 3 3 3 4 4
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Kepentingan Pekerjaan Lapis Perekat (Tack Coat)
1 4 3 4 4 4 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 4 4
2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
3 3 3 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2
4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4
6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
7 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3
8 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3
9 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3
10 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 4 3
11 3 4 4 3 2 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 2 3 3 3 3 4 2
12 4 4 4 4 4 3 2 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
13 4 4 4 4 4 3 2 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
14 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3
15 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
16 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 4 3 3 4 2 2 4 4 4 4 4 3
17 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
18 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
19 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
20 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 3 3 3 3 4 4 3 4 3 4 4
21 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3
22 4 4 3 3 3 3 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3
23 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
24 4 4 3 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4
25 4 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3
26 4 4 3 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3
27 4 2 3 4 3 2 2 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 2 3 4 2 3 4 2 4 3 4
28 4 4 3 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
31 4 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
32 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 4 4 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4
33 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 4 4 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4
34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4
35 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 2 4 3 3 4 4 4 4 1 3 4
36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 2 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4
38 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3
39 4 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3
40 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
41 3 4 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
42 3 3 3 4 4 2 4 4 4 4 4 4 3 2 3 2 3 2 2 2 3 2 3 3 3 3 3
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3
45 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
46 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
47 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
48 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
49 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
50 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
51 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
52 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4 3
53 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 4 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 4 4 3 3
54 4 3 4 3 4 3 3 3 4 3 4 3 4 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3 4 3 3 3
55 4 3 4 3 4 3 2 2 2 2 3 3 3 4 3 4 3 3 3 4 3 3 2 3 3 3 3
56 3 4 3 4 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 4 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3
57 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
58 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
59 3 3 4 3 4 2 3 3 3 4 4 3 4 3 3 4 3 2 1 2 3 2 3 4 3 4 3
60 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
62 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 2 4 4
63 4 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
64 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
65 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3
66 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
67 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 2 4 3 3 4 4 4 4 1 3 4
68 4 3 3 4 3 4 3 3 3 3 4 4 4 3 4 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3
69 3 4 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4
70 3 4 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Kepentingan Pekerjaan Lapis Perekat (Tack Coat)
71 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
72 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4
73 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 3 4 3 3 4 4 3 4 4 4 4
74 4 3 4 4 3 3 3 4 3 4 4 4 4 3 3 4 2 3 2 3 3 3 3 4 4 4 3
75 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
76 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
77 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3
78 3 3 3 3 4 3 4 4 4 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 4
79 4 4 3 3 4 4 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 3 3 4 4
80 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 3 4 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
81 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4 3 4 3 4 3 4 4 3 4 4 3 4 4 3 3 4 4
82 3 3 4 4 3 3 3 4 4 3 3 4 3 4 3 4 3 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4
83 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 2 3 3 2 3 2 2 4
84 4 4 3 3 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
85 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 4 3 4 3
86 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4
87 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
88 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4
89 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4
90 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
91 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
92 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 3 4 3 3 4 3 3 4 3 4 4 4 4
93 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4
94 3 3 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4
95 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 4 4 4 4 4 2 2
96 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
97 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 3 3 4 3 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
99 4 4 2 3 4 3 3 4 3 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 3
100 4 4 3 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4
101 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
102 3 4 4 4 3 3 4 4 4 3 3 4 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4
103 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
104 3 4 4 4 3 4 4 3 3 4 3 4 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Penerapan Pekerjaan Lapis Perekat (Tack Coat)
1 3 4 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 2 4 3 3 3 2 2 2 2 2 4 3 3 3
2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
3 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2
4 4 4 4 4 4 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 2 2 3 3 3 3 2 3 3 3
5 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4
6 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
7 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3
8 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3
9 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3
10 3 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 2 4 3 3 3 2 2 2 2 2 3 3 3 3
11 2 2 2 3 3 2 2 3 3 4 4 3 2 4 4 2 3 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2
12 4 4 3 4 3 3 2 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
13 4 4 3 4 3 3 2 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
14 4 4 4 4 4 2 3 4 3 4 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3
15 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3
16 4 3 3 4 3 2 4 4 3 3 4 3 3 4 3 4 3 3 4 2 2 4 4 3 4 3 3
17 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
18 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
19 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
20 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4
21 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4
22 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4
23 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3
24 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3
25 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3
26 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3
27 3 3 3 4 2 2 2 4 3 2 4 2 4 4 3 3 2 2 2 4 2 3 3 2 3 3 3
28 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 3 3 4 3 3 3
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 3 3 4 3 3 3
31 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
32 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 4 3 4 4 4 3 4
33 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 4 3 4 4 4 3 4
34 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 3 4 4 3 3 3
35 3 3 2 2 2 2 3 3 2 3 3 3 3 3 3 4 2 3 2 3 4 3 4 2 2 1 2
36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 3 4 2 4 2 3 3 4 3 3 3 3 3 1 1 4 2 1 3 2 4 1 3 2 1 1 2
38 3 3 3 3 4 3 3 3 4 3 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3
39 4 3 3 3 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 3 4 3 4 3 3 3 4 3 3 3
40 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
41 3 4 2 3 3 3 4 4 4 3 2 2 4 4 4 3 4 3 3 3 2 2 3 3 3 3 2
42 3 3 4 4 4 2 3 3 4 4 4 4 3 2 4 3 3 3 2 2 4 2 3 3 4 4 4
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 3
45 4 4 2 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
46 4 4 2 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
47 4 4 2 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
48 4 4 2 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
49 4 4 2 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
50 4 4 2 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
51 4 4 2 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
52 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4 3
53 3 3 3 4 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3
54 3 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3 4 3 4 3 3 3
55 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3
56 3 4 2 3 3 3 4 4 3 3 3 3 4 3 4 3 4 2 3 3 2 2 3 3 3 3 3
57 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
58 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
59 2 1 2 3 2 1 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 2 2 1 3 4 3 4 4 4 4 4
60 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 3 3 4 3 3 3
62 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 3 4 4 2 4 4
63 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
64 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 3 3 4 3 3 3
65 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3
66 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
67 3 4 2 2 2 2 2 3 3 2 3 3 3 3 3 4 2 3 2 3 4 3 4 2 2 1 2
68 3 3 4 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 2 3 3 4 3 2 3 3 3
69 3 4 3 3 3 2 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 3 2 3 2 3 3 3 4 4 3 3
70 3 4 3 3 3 2 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 3 2 3 2 3 3 3 4 4 3 3
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Penerapan Pekerjaan Lapis Perekat (Tack Coat)
71 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
72 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 2 3 3 3
73 1 3 3 3 1 1 1 3 3 3 3 3 3 1 1 1 2 3 2 2 1 1 3 3 3 3 3
74 3 3 3 4 2 2 4 4 4 4 4 4 4 2 4 3 3 1 1 2 2 3 3 3 3 4 3
75 3 1 2 3 3 1 2 3 3 3 4 1 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3
76 3 2 2 3 2 2 3 3 3 4 3 2 4 3 4 3 3 2 3 3 2 3 3 3 3 3 2
77 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 2 3 3 2 1 2 2 3 3 3 3 3 3
78 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4
79 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 4 3
80 4 4 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 4 3 3 4 3 4 4
81 3 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 4 3 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4
82 4 4 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 4 3 4 4 3 4 4
83 3 3 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4
84 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4
85 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 4 3 4 3
86 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
87 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
88 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 2 3 3 3
89 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 2 3 3 3
90 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3
91 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3
92 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
93 3 3 3 3 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2
94 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 3 3 3 3 3
95 3 3 3 3 2 2 3 3 4 3 4 4 4 4 3 2 3 2 3 3 3 3 3 3 3 2 2
96 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
97 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 3 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 3 4 3 4 4
99 3 3 2 3 3 1 4 4 3 3 3 3 3 2 3 4 3 2 3 3 4 3 3 3 3 3 3
100 3 3 2 3 2 2 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 4 2 2 2 3 2 3 3 2 3 3
101 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 3 3 3 3 3 3
102 4 4 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 4 3 3 4 3 4 4
103 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4 3 4 3 4 4 4 4
104 4 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 3 4 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Kepentingan Pekerjaan Campuran Beraspal Panas
1 3 4 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 4 4 3 3 3 4 3 3 4 4
2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3
4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
7 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 4 3 3 4 4 4 3 3 3 4
8 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 4 3 3 4 4
9 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 4 3 3 4 4
10 3 4 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4 4
11 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 4
12 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
13 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
14 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
15 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
16 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 3 3 3 3 4 4 4 2 4 3 2 4 3
17 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
18 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
19 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
20 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
21 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4 3 3 4 4 4 3 3 4 3
22 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 4 3 4 3 3 4 3
23 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 3 4 4
24 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 3 4 4
25 4 3 3 4 4 3 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 3 4 4
26 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 3 4 4
27 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
28 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 4 3 3 4 4
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
31 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 3
32 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
33 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4
35 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4
36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 2 2 4 4
38 4 3 4 3 4 4 3 3 4 3 3 4 4 3 3 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3
39 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 4 3 4 3 3 3 3 4 3 4 3 3
40 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
41 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
42 3 3 2 3 3 3 3 3 3 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
45 3 2 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4
46 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
47 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
48 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
49 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
50 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
51 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
52 3 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 4 3 3
53 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3
54 3 4 3 3 4 3 4 3 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 3 3 4 3 4 3 4 3
55 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 4 3 4 3 4 3 4 3 3 3 4 3 4 3 2
56 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
57 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
58 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
59 3 3 3 3 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
60 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
62 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4
63 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 3
64 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
65 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
66 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
67 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4
68 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 4 3 3 3
69 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
70 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Kepentingan Pekerjaan Campuran Beraspal Panas
71 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
72 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 3 4 3 3 4 4 3 3 4 3 3 4 4 3 4
73 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
74 4 3 4 3 3 4 4 3 3 4 3 2 3 4 4 3 2 3 4 4 3 3 3 3 2 3 2
75 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
76 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
77 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4
78 4 3 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 4
79 3 4 4 3 3 4 4 3 4 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 3 4 3 3 4 3 3 3
80 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 4 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4
81 3 4 3 4 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 3 4 3 4 4 4 4 3 4 4
82 4 4 4 3 3 3 3 4 3 4 4 3 3 3 3 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4
83 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
84 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
85 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
86 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
87 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
88 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 3 4 3 3 4 4 3 3 4 3 3 4 4 3 4
89 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 3 4 3 3 4 4 3 3 4 3 3 4 4 3 4
90 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
91 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
92 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4
93 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
94 3 4 3 4 4 4 4 4 4 2 2 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 4 2 2 4 4
95 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4
96 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
97 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
99 4 4 4 3 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4
100 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
101 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3
102 3 4 3 3 4 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4
103 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3
104 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 4
NO. X28 X29 X30 X31 X32 X33 X34 X35 X36 X37 X38 X39 X40 X41 X42 X43 X44 X45 X46 X47 X48 X49 X50 X51 X52
1 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 3 4 3
2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 3 3
4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3
5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
7 4 4 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
8 4 4 3 3 4 4 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
9 4 4 3 3 4 4 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
10 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
11 3 4 3 4 3 3 3 3 3 2 3 3 2 3 4 3 3 4 3 4 3 3 3 4 4
12 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 4 3 3 4 4 4
13 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3
14 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
15 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
16 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
17 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
18 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
19 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
20 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
21 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4
22 4 4 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3
23 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
24 4 4 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
25 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
26 4 4 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
27 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 2 4 4 4
28 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
31 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
32 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
33 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
34 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
35 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
38 3 4 3 3 3 3 4 4 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3
39 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 3 3 2 3 3 3 4 3 3 2 3 3 3 3 4
40 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
41 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3
42 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
45 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
46 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
47 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
48 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
49 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
50 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
51 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
52 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3
53 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 4 3
54 2 3 4 3 4 3 3 4 4 3 3 3 4 3 3 3 3 2 3 3 3 4 3 3 4
55 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3 2 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3
56 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
57 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
58 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
59 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
60 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 3 4 4 3
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
62 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
63 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
64 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
65 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
66 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
67 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
68 3 4 3 3 4 3 4 3 4 3 3 3 4 2 4 3 2 4 3 3 2 3 3 3 4
69 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
70 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
71 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
72 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3
73 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
74 3 3 2 3 3 3 2 4 2 3 3 3 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 2
75 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
76 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
77 3 3 4 3 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
78 4 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 4 3 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 3
79 4 4 3 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 3 3 3 3 3 4 4 3 4 4 3
80 4 4 3 4 4 4 3 3 4 3 4 4 3 3 3 3 4 3 4 4 3 4 4 3 3
81 4 3 4 4 3 4 3 4 3 4 4 3 4 4 3 4 3 4 4 3 3 4 3 3 4
82 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 3 4 3 3 4 4 4 3 4 3 3 3
83 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
84 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
85 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
86 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
87 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
88 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3
89 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3
90 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
91 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
92 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
93 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
94 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
95 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4
96 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
97 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4
99 3 4 4 3 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
100 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
101 3 4 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
102 4 3 4 4 4 3 3 3 4 3 4 4 3 3 3 4 4 4 3 4 3 3 4 4 3
103 4 4 4 3 4 4 3 4 4 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3
104 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 3 3 4 3 4 4 3 4 4 3 3
1 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3
2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
5 4 4 4 4 3 4 4 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
7 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
8 4 4 4 4 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3
9 4 4 4 4 3 4 4 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
10 3 3 3 4 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3
11 4 4 3 3 2 3 3 2 2 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
12 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4
13 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
14 3 2 3 3 2 3 3 3 3 3 2 3 2 3 3 3 3 3 3 2 2 2 3 3 3 3 3
15 4 4 3 4 3 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
16 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 3 4 4 4 4 4 2 3 4 4 4 4 4 4
17 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
18 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
19 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
20 4 4 3 4 3 4 4 3 4 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
21 4 4 4 4 3 3 4 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
22 3 4 4 4 3 4 4 3 4 3 3 4 4 3 3 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
23 4 4 4 4 3 4 4 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
24 4 4 4 4 3 4 4 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
25 4 4 4 4 3 4 4 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
26 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
27 4 4 3 4 3 3 4 4 4 3 4 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
28 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
31 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
32 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
33 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
34 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
35 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4
36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3
38 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4
39 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 4 5 3 3 4 4 3 3 4 3 3 3
40 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4 4 3 3
41 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4
42 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 4 3 4 3 3 3 3 4 3 3 4 3 4
45 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
46 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
47 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
48 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
49 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
50 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
51 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
52 3 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4
53 3 3 4 3 3 3 4 3 4 3 3 3 4 3 3 4 3 4 3 4 3 3 4 4 3 3 3
54 3 3 4 3 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 3 4 3 4 3 4 3 4 3 3 4 3
55 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4 4 3 3 4 3 3 3
56 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 3
57 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4 4 3 3
58 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4 4 3 3
59 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 3 4 2 4 4 4 4 4 4 2 4 4 4 4 3 3 4
60 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
62 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
63 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
64 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
65 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
66 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
67 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4
68 2 3 4 3 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3
69 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
70 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
71 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
72 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3
73 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
74 3 4 3 4 4 4 4 3 4 3 3 3 2 3 2 3 4 4 3 2 3 4 4 4 4 3 3
75 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
76 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
77 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3
78 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3
79 3 4 3 3 4 4 3 4 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 3 4 3 3 3 3 3 3 4
80 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 3 3
81 4 4 3 4 3 4 3 4 4 4 3 4 3 3 4 3 3 3 4 4 3 3 4 3 4 4 4
82 3 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 2 2 3 3 2 2 4 4 3 3
83 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
84 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
85 4 4 4 4 3 3 4 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
86 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
87 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
88 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3
89 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3
90 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
91 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
92 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
93 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
94 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 2 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 3 3 3
95 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
96 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
97 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
99 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3
100 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
101 3 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
102 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 3 3
103 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 3 3
104 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 3 3
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Penerapan Pekerjaan Campuran Beraspal Panas
1 4 3 3 3 4 4 4 4 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 4 4
2 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 4 4 4
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 2 2 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3
4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 3 3 3 3
5 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4
6 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 4 4 4
7 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
8 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
9 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4
10 3 3 3 3 4 4 4 4 4 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 4 4
11 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 2 3 2 3 3 3 3 2 2
12 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 3 3 4 3 4 4 3 3
13 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 4 4 3 3
14 4 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
15 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3
16 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 2 4 3 2 4 4
17 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 4 4 4
18 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 4 4 4
19 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 4 4 4
20 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
21 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3
22 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4
23 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
24 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
25 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
26 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
27 3 3 2 2 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3
28 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4
31 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
32 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
33 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
34 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
35 3 2 3 2 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 3 3 4 3 3 3 4 4 3 4 4 4
36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 3 2 3 2 3 3 4 4 4 3 1 3 3 4 4 3 3 4 3 3 3 4 4 1 1 4 4
38 4 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 4
39 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3
40 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
41 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 2 2 4 4
42 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 4 4 2 2 4 4
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
45 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4
46 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
47 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
48 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
49 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
50 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
51 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
52 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4
53 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3
54 3 4 3 4 3 4 3 3 3 2 3 2 3 2 3 2 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 4
55 4 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 4 3 4 4 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 2 3
56 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
57 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
58 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
59 2 3 3 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4
60 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4
62 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
63 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
64 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4
65 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4
66 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4
67 3 2 3 2 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 3 3 4 3 3 3 4 4 3 4 4 4
68 4 3 3 3 4 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3
69 3 3 4 3 3 3 3 3 4 2 2 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 2 2 4 3
70 3 3 4 3 3 3 3 3 4 2 2 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3 2 2 4 3
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Penerapan Pekerjaan Campuran Beraspal Panas
71 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
72 3 4 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3
73 2 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
74 3 3 3 2 3 2 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 4 3 4 2 3 3 3
75 2 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
76 4 3 3 3 4 4 3 3 3 2 2 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 4 4
77 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
78 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4
79 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4
80 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4
81 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 3 3 4 4 3 4
82 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4
83 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
84 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
85 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
86 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3
87 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
88 3 4 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3
89 3 4 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3
90 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
91 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
92 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
93 3 3 3 2 3 3 3 3 3 2 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3
94 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3
95 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 2 3 3 3 2 3 3 3
96 3 3 3 3 4 4 4 4 4 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 4 4
97 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
99 3 4 4 3 4 3 4 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
100 3 3 3 2 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
101 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 4 3 3 3
102 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4
103 3 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 3 4 3 4 4 4 4 3 4 3 3 4 4 3 4 4
104 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 3 4 4
1 3 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 2 3 3 4 4 2 4 3 3 3
2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4
3 3 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 3 2 3 2 2 2 3 3
4 3 4 3 3 3 3 3 4 3 3 2 2 3 3 3 4 4 3 3 3 3 4 3 4 4
5 4 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3 3 4 4 4 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3
6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4
7 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
8 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
9 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
10 3 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 2 3 3 4 4 2 4 3 3 3
11 3 2 3 2 3 2 2 3 3 2 3 2 2 3 3 3 3 3 2 3 2 3 2 3 2
12 3 2 3 3 3 3 4 4 3 4 3 3 3 3 4 2 3 4 3 3 3 3 4 4 4
13 3 2 3 3 3 3 4 4 3 4 3 3 3 3 4 2 3 4 3 3 3 3 4 4 4
14 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3
15 3 3 2 2 3 3 3 3 3 2 2 3 3 4 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
16 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3
17 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4
18 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4
19 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4
20 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
21 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
22 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
23 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
24 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
25 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
26 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
27 4 3 4 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 2 4 4 4
28 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
31 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
32 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
33 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
34 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
35 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 3 4
36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 2 4 4 4 4 3 3 4 3 4
38 3 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 3 4 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3
39 3 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 3 3
40 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
41 3 3 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3 4 4 3 4 4 4 4 2 2 3 3 3
42 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 2 4 4 4 4
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
45 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
46 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
47 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
48 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
49 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
50 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
51 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
52 4 4 3 3 3 4 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3
53 3 3 3 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4
54 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3
55 4 3 2 3 3 4 3 3 3 4 3 2 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3 4
56 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
57 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
58 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
59 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
60 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
62 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3
63 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
64 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4
65 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3
66 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4
67 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 3 4
68 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 2 3 3 3 3 4 3 3 3 4
69 3 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 4 2 4 4 4 4 2 2 3 3 3
70 3 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 4 2 4 4 4 4 2 2 3 3 3
71 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
72 4 4 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3
73 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
74 3 3 3 4 3 3 2 2 2 3 3 3 3 2 2 4 3 4 3 4 3 4 3 3 3
75 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 3 3 4 4 2 2 2 2 2
76 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 2 3 4 4 3
77 2 3 3 3 3 4 3 3 3 2 2 3 3 3 3 3 2 2 3 3 3 3 3 3 3
78 4 4 4 3 4 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4
79 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 3
80 4 4 3 4 4 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4 4 4 4
81 4 4 3 4 4 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 3
82 4 3 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3 4 4 3 4
83 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
84 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4
85 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
86 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3 4 4
87 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
88 4 4 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3
89 4 4 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3
90 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 4 4 4 3 4 4 4 4
91 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 4 4 3 4 4 4 4 4
92 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
93 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 3 3 2 3 3 3 3
94 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
95 3 2 2 2 3 3 2 2 3 3 2 3 3 2 2 2 2 2 3 2 2 4 3 3 3
96 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4
97 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
99 2 3 3 3 3 4 3 3 3 2 2 3 3 3 3 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3
100 3 3 3 3 3 4 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3
101 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
102 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4
103 4 4 4 3 4 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4
104 4 4 3 4 4 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 3 4 4 4
1 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 2 3 3 3 4 3 2 4 4 3 3 4 4 3 3
2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 4 3 4
3 3 3 4 3 3 4 4 3 4 4 3 4 2 2 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 3 3
4 4 4 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3
5 4 4 4 3 3 4 4 3 3 3 3 4 2 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4
6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 4 3 4
7 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 4 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
8 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
9 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
10 4 3 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 2 3 3 3 4 3 3 2 4 4 3 4 4 3 3
11 3 2 3 3 2 3 3 3 3 2 3 2 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3
12 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 3 3 4 3 4 3 3 4 4 3 4 4 3
13 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 3 3 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 4
14 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3
15 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 2 3 3 3 4 4 3 2 3 4 4 3 4 4 3
16 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 4
17 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 4 3 4
18 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 4 3 4
19 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 4 3 4
20 4 4 3 4 3 4 4 3 4 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
21 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
22 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 3 4
23 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 3 4
24 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 3 4
25 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 3 3 4
26 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 3 4
27 4 4 4 4 2 4 4 4 4 3 4 4 2 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4
28 4 4 4 4 3 4 4 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 3 4
29 4 4 3 4 3 4 4 4 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 3 4
30 4 4 3 4 3 4 4 4 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 3 4
31 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3
32 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
33 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
34 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3
35 4 4 3 4 3 4 4 3 4 4 3 4 3 3 3 3 4 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 4 4 3 4 3 4 4 3 3 4 3 4 3 3 3 3 4 3 3 2 2 4 3 3 3 3 3
38 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3
39 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3
40 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4 4 3 3
41 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 2 4 4 3 4 4 4 2 3 4 3 2 2 2 2
42 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 2 3 3 4 4 3 3 2 3 4 3 3 4 4 3
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 4
45 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
46 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
47 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
48 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
49 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
50 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
51 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
52 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
53 4 3 4 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4
54 3 3 3 2 3 3 4 3 3 4 3 3 2 3 2 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 4 3
55 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3
56 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 3 4 2 3 4 3 3 4 3 3
57 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4 4 3 3
58 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4 4 3 3
59 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 2 4 4 4 4 2 3 4
60 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4
61 4 4 3 4 3 4 4 4 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 3 4
62 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 4 3 4 3 4 4 4 4
63 3 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3
64 4 4 3 4 3 4 4 4 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 3 4
65 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 4 3 4
66 4 4 3 4 3 4 4 4 3 3 3 4 3 4 3 3 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4
67 4 4 3 4 3 4 4 3 4 4 3 4 3 3 3 3 4 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2
68 3 3 4 3 3 3 2 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 4 3 4 3 4 3 3 3 3 3
69 3 3 4 4 3 3 4 3 4 3 3 3 2 3 3 3 3 3 4 2 3 4 3 3 3 3 3
70 3 3 4 4 3 3 4 3 4 3 3 3 2 3 3 3 3 3 4 2 3 4 3 3 3 3 3
71 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
72 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 4 4 3 3 4 2 4 2 3 2 2 4 3 2 4 3 3
73 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3
74 4 4 3 3 3 3 4 3 4 3 2 3 2 3 3 3 4 4 3 2 3 4 4 3 4 3 3
75 2 2 3 3 3 3 4 2 3 4 2 4 1 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4
76 4 4 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 2 4 4 4 4 3 4 2 4 4 4 4 3 3 3
77 3 3 4 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3
78 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
79 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4 3 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4
80 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4
81 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 3 4 3 4 4
82 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4
83 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
84 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
85 4 4 4 4 3 4 4 3 4 3 3 4 3 4 3 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3
86 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4
87 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
88 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 4 4 3 3 4 2 4 2 3 2 2 4 3 2 4 3 3
89 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 4 4 3 3 4 2 4 2 3 2 2 4 3 2 4 3 3
90 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 1 4 4 3 4 3 3 2 4 4 3 4 4 3 4
91 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 2 4 4 3 4 4 3 4
92 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 4 3 3 3 4 4 4 3 3 3 4 3 3 3 4 4
93 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3
94 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 1 3 3 3 3 3 3 1 3 3 3 1 1 1 1
95 3 3 2 2 2 2 3 3 3 3 4 3 2 3 2 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 3
96 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3
97 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
99 3 3 4 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 3 3 3
100 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 4 4 2 3 3 3 4 3 4 2 3 4 4 3 4 3 3
101 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3
102 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4
103 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4
104 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Kepentingan Pekerjaan Campuran Aspal Dingin
NO. X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X13 X14 X15 X16 X17 X18 X19
1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
5 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
7 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3
8 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4
9 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3
10 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
11 3 2 3 3 3 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 3 4 4 3
12 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
13 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3
14 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
15 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
16 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4
17 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
18 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
19 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
20 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4
21 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4
22 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
23 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3
24 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3
25 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
26 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3
27 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 4 4
28 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
31 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
32 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
33 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
35 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
38 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 4 4 3 3 4 3 3 3
39 4 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3
40 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
41 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
42 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 3 4 3 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3 4 4 4 4
45 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
46 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
47 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
48 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
49 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
50 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
51 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
52 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Kepentingan Pekerjaan Campuran Aspal Dingin
53 4 3 3 3 3 4 3 3 4 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3
54 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3
55 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
56 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
57 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
58 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
59 3 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
60 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
62 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
63 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
64 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
65 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
66 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
67 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
68 4 3 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 2 3 3 3
69 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
70 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
71 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
72 3 3 3 4 3 4 4 4 4 3 4 3 3 4 3 4 4 3 3
73 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
74 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
75 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
76 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
77 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
78 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 3
79 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4
80 4 3 3 4 3 4 4 4 3 4 3 3 3 3 3 4 3 3 4
81 3 4 3 3 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4 3 4 3
82 3 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3 3 4
83 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
84 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
85 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
86 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
87 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
88 3 3 3 4 3 4 4 4 4 3 4 3 3 4 3 4 4 3 3
89 3 3 3 4 3 4 4 4 4 3 4 3 3 4 3 4 4 3 3
90 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
91 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
92 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
93 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
94 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
95 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4 4 4
96 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
97 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
99 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
100 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
101 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3
102 4 3 3 4 3 4 4 4 3 4 3 3 3 3 3 4 4 3 4
103 4 3 3 4 4 4 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
104 4 3 3 4 3 4 4 4 3 4 3 3 3 3 4 4 3 3 4
NO. X20 X21 X22 X23 X24 X25 X26 X27 X28 X29 X30 X31 X32 X33 X34 X35 X36
1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
5 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
7 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3
8 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
9 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3
10 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
11 4 3 4 3 3 3 2 3 3 3 3 2 3 2 3 3 3
12 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
13 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
14 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
15 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
16 4 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
17 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
18 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
19 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
20 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3
21 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3
22 3 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3
23 3 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3
24 3 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3
25 3 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3
26 3 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3
27 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4
28 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
31 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
32 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
33 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
34 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
35 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 4 4 3 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4
38 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3
39 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3
40 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
41 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
42 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 4 3 3 3 4 2 4 3 3 4 4 3 4 3 3 3 4
45 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
46 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
47 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
48 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
49 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
50 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
51 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
52 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
53 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3
54 3 4 3 4 3 4 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 4
55 3 4 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3 4 4 3
56 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
57 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
58 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
59 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 3
60 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
62 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
63 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
64 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
65 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
66 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
67 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
68 3 3 4 3 3 4 3 4 4 3 4 3 4 3 4 3 4
69 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
70 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
71 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
72 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3
73 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4
74 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
75 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
76 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
77 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
78 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3 3 3 3
79 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 4 3 3 4
80 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 4 4 3
81 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
82 4 3 4 3 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 4 4 3
83 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
84 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
85 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3
86 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
87 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
88 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3
89 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3
90 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
91 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
92 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
93 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4
94 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
95 3 3 4 4 3 4 3 4 3 4 4 3 4 3 4 4 3
96 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
97 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
99 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
100 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
101 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3
102 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 4 4 3
103 3 4 3 3 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4 3
104 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 4 4 4 3
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Penerapan Pekerjaan Campuran Aspal Dingin
1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3
4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
5 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
6 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4
7 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
8 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4
9 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
10 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
11 3 3 2 2 3 3 2 2 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
12 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
13 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
14 3 4 4 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
15 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
16 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4
17 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4
18 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4
19 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4
20 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
21 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
22 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
23 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
24 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
25 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
26 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
27 3 2 3 4 2 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 3 4 4
28 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
31 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3
32 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
33 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
34 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3
35 3 3 3 2 2 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 3 4 2 4 2 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3
38 3 4 4 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
39 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3
40 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
41 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
42 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
45 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
46 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
47 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
48 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
49 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
50 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
51 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
52 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Penerapan Pekerjaan Campuran Aspal Dingin
53 4 3 3 3 3 4 3 3 4 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3
54 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
55 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4
56 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
57 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
58 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
59 2 2 2 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
60 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
62 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3
63 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3
64 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
65 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
66 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4
67 3 3 3 2 2 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
68 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 3 3 3
69 3 4 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
70 3 4 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
71 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
72 3 2 3 3 2 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3
73 1 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
74 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
75 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
76 4 3 3 3 3 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 3 3 3 4
77 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
78 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4
79 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3
80 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4
81 4 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3 4 3 3 4 4 4
82 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 3 4
83 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
84 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
85 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
86 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3
87 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
88 3 2 3 3 2 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3
89 3 2 3 3 2 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3
90 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
91 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
92 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
93 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
94 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
95 2 2 2 3 2 4 3 3 3 4 4 3 3 3 4 3 3 4 3
96 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
97 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
99 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
100 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
101 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 3 3 3
102 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4
103 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4
104 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 3 4 3 4
1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
2 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3
3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 4 3 3 3 3 3 3 3
4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
5 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 3
6 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3
7 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3
8 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3
9 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3
10 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
11 4 3 3 2 3 3 3 3 3 3 2 3 2 3 2 3 3
12 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
13 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
14 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4
15 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
16 4 4 3 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
17 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3
18 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3
19 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 3
20 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3
21 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3
22 4 4 4 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3
23 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
24 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
25 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
26 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
27 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4
28 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
29 4 4 3 3 3 4 3 3 4 4 3 3 4 3 3 4 4
30 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 4 3 3 4 4
31 3 3 3 3 2 2 2 2 3 2 3 3 3 3 3 3 3
32 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
33 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
34 3 3 3 3 2 2 2 2 3 3 2 3 3 3 3 3 3
35 3 4 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 4 3 3 3 4
36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 4 3
38 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 4 2 3 3 3 3 3
39 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3
40 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
41 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
42 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 4 3 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
45 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
46 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
47 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
48 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
49 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
50 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
51 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
52 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
53 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3
54 3 3 3 3 4 3 3 3 3 2 3 2 3 4 3 3 3
55 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3
56 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
57 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
58 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
59 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3
60 4 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4
61 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 4 3 3 4 4
62 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3
63 3 3 3 3 2 2 2 2 3 2 3 3 3 3 3 3 3
64 4 4 3 3 3 4 3 3 4 4 3 3 4 3 3 4 4
65 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
66 4 3 3 3 3 4 3 3 4 4 3 3 4 3 4 4 4
67 3 4 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 4 3 3 3 4
68 3 3 3 4 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 4 3
69 3 4 3 2 2 3 2 2 4 3 3 4 4 4 3 3 3
70 3 4 3 2 2 3 2 2 4 3 3 4 4 4 3 3 3
71 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
72 2 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 4 4 4 4 3
73 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2
74 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
75 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
76 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 3
77 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
78 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
79 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4
80 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3
81 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
82 3 4 3 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4
83 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
84 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
85 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3
86 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4
87 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
88 2 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 4 4 4 4 3
89 2 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 4 4 4 4 3
90 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
91 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
92 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
93 1 2 2 2 3 2 2 2 4 3 3 3 3 3 3 3 3
94 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
95 2 3 4 3 3 4 3 4 3 4 3 2 3 2 3 4 3
96 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
97 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
99 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
100 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
101 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3
102 4 4 3 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4 3
103 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4
104 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 3 3 4 3 4 4
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Kepentingan Pekerjaan Lapis Penetrasi Macadam
NO. X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X13 X14 X15 X16 X17 X18 X19 X20 X21 X22 X23 X24
1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
3 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
5 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
7 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
8 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3
9 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 3 3
10 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
11 3 2 3 3 3 3 2 3 3 3 2 2 3 2 3 2 2 3 2 3 2 3 2 3
12 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
13 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
14 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
15 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
16 4 4 4 4 2 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4
17 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
18 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
19 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
20 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 3 4 4 3 3 4 3
21 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3
22 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4
23 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
24 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3 4 3 3
25 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 3 3
26 4 4 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3
27 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 2 2 3 3 3 3 4 4 3 2
28 4 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
31 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
32 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
33 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
35 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 2
36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 2
38 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 4 3 4 3 4 3
39 4 3 4 3 4 3 4 4 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 4
40 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
41 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
42 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3
45 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3
46 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3
47 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3
48 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3
49 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3
50 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3
51 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3
52 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3
53 3 4 3 4 4 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 4 3
54 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 4 3 4 3 4 3 4
55 4 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 4 3
56 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
57 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
58 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
59 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 2 3 4 4 4 4 4 3 3
60 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Kepentingan Pekerjaan Lapis Penetrasi Macadam
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
62 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
63 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
64 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
65 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
66 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
67 4 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 2
68 4 3 4 3 4 3 3 4 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3
69 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
70 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
71 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
72 3 3 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3
73 4 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
74 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
75 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
76 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
77 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
78 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4 3 4 3 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 4
79 4 3 4 4 3 3 4 3 4 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 4
80 3 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3
81 3 4 3 4 4 3 3 3 3 3 4 4 3 4 3 3 4 4 3 4 3 4 4 3
82 3 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4
83 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
84 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
85 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3
86 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
87 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
88 3 3 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3
89 3 3 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3
90 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
91 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
92 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
93 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 3
94 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
95 4 3 4 3 4 4 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 4 3 4
96 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
97 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
99 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
100 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
101 3 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 3 3 3 4 3
102 3 4 3 4 4 3 4 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3
103 3 4 3 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3
104 3 4 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3 3 4 3 4 4
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Penerapan Pekerjaan Lapis Penetrasi Macadam
1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3
3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3
4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
5 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
6 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3
7 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
8 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
9 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3
10 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
11 3 3 2 3 2 3 2 3 3 3 2 3 3 3 2 3 2 3 3 3 2 2 3 3
12 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
13 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
14 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
15 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
16 4 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3
17 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3
18 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3
19 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3
20 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3
21 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3
22 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3
23 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
24 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
25 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
26 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
27 3 2 4 2 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 2 2 4 4 4 4 4 4 3 3
28 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
31 4 4 3 4 4 4 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
32 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
33 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
34 4 4 3 4 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
35 4 2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 2 3 2 2 2 3 3 2 2 2 2 1
36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 3 4 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 2 2 3 4 4 3 3 3 2 2
38 3 3 3 4 3 3 3 3 4 4 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3
39 3 3 4 3 4 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3 3 4
40 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4
41 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4
42 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 4
45 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
46 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
47 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
48 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
49 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
50 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
51 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
52 3 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
53 4 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 4 3
54 3 4 4 3 4 3 3 4 3 3 4 4 3 4 3 2 3 3 3 3 3 4 3 3
55 4 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3
56 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4
57 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4
58 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4
59 2 3 3 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 4 4 4 4 4 3 2
60 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Penerapan Pekerjaan Lapis Penetrasi Macadam
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
62 4 4 3 4 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
63 4 4 3 4 4 4 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
64 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
65 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
66 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3
67 4 2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 2 3 2 2 2 3 3 2 2 2 2 1
68 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 4 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 4 4 4
69 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 2 3 2 3 3 3 3 3 2
70 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 2 3 2 3 3 3 3 3 2
71 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
72 1 2 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 2 2 2 2 3 3 3 3 2 1
73 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
74 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
75 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
76 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
77 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
78 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3
79 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4
80 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 3 3 4 4 3 3
81 4 4 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 3
82 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 3 3 4 4 3 3
83 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
84 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
85 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3
86 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
87 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
88 1 2 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 2 2 2 2 3 3 3 3 2 1
89 1 2 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 2 2 2 2 3 3 3 3 2 1
90 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
91 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
92 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
93 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
94 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
95 4 3 3 3 4 3 2 4 3 2 4 3 2 4 3 2 3 2 3 4 3 3 3 4
96 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
97 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
99 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
100 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
101 2 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 3
102 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 3 3 4 4 3 3
103 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 3
104 4 4 3 3 4 4 3 4 4 3 4 3 3 4 3 4 4 3 4 4 4 4 3 4
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Kepentingan Pekerjaan Pemeliharaan dengan Laburan Aspal
NO. X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X13 X14 X15

1 4 4 3 3 4 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3
2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3
5 4 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 3 4
6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
7 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
8 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4
9 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
10 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
11 3 3 4 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
12 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
13 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
14 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
15 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
16 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 4 3 3 4 3
17 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
18 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
19 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
20 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 4
21 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
22 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3
23 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 3 4
24 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
25 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 4 4
26 4 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 3
27 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 2 3 3 2
28 4 4 3 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
31 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3
32 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
33 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3
35 2 2 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
38 4 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 4 3 3 4
39 4 3 3 3 4 3 3 3 4 4 3 4 3 3 3
40 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
41 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
42 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3
45 4 4 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
46 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
47 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
48 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
49 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
50 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
51 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
52 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
53 3 3 3 4 3 4 3 3 4 4 4 3 3 3 4
54 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 4 3 3 3 3
55 4 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3
56 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
57 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
58 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
59 3 3 3 4 4 4 3 4 4 3 3 2 3 4 3
60 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
62 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3
63 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3
64 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
65 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
66 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
67 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
68 4 3 4 3 4 3 3 4 3 4 3 3 4 3 3
69 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
70 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

71 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
72 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 3 4 4 3 4
73 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
74 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
75 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
76 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
77 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
78 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 4 4 3 3
79 3 4 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
80 3 4 3 4 3 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4
81 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 3 4 4 3 3
82 3 4 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
83 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
84 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
85 3 4 3 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4
86 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
87 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
88 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 3 4 4 3 4
89 3 3 4 4 4 2 2 4 4 4 3 4 4 3 4
90 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
91 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
92 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
93 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 4
94 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
95 3 4 3 4 3 4 3 4 3 3 4 4 4 3 4
96 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
97 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
99 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
100 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
101 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
102 3 4 4 3 4 4 3 4 3 3 4 4 4 4 3
103 3 3 4 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4 4 4
104 3 4 3 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 3 4
Rekapitulasi Isian Kuesioner Nilai Tingkat Penerapan Pekerjaan Pemeliharaan dengan Laburan Aspal

1 3 3 2 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 2
2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3
4 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4
5 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
6 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 4
7 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
8 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
9 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
10 3 3 2 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 2
11 3 3 2 3 3 3 3 3 2 2 2 3 2 3 3
12 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2
13 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3
14 3 4 4 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3
15 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 4 4
16 4 3 3 3 3 4 4 4 4 2 4 2 4 4 3
17 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
18 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
19 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 4
20 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
21 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
22 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
23 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
24 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
25 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
26 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
27 3 2 3 4 2 3 4 4 4 4 4 2 4 4 3
28 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
29 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
30 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
31 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 2 3 3 3
32 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
33 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
34 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 2 3 3 3
35 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3

36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
37 3 4 2 4 2 3 3 4 3 3 4 3 3 4 4
38 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
39 4 3 3 3 4 3 3 3 4 4 3 3 4 3 3
40 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
41 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
42 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
43 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
44 3 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
45 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
46 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
47 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
48 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
49 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
50 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
51 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
52 3 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4
53 4 3 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3
54 4 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3
55 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3 2 3 3 3 3
56 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
57 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
58 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
59 2 3 2 3 2 3 3 4 4 3 4 3 3 4 4
60 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4
61 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
62 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 2 3 3 3
63 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3
64 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
65 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
66 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 3 4
67 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3
68 3 3 4 3 3 4 3 4 3 3 4 3 3 3 3
69 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4
70 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4

71 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
72 3 2 2 2 3 2 3 4 3 3 3 2 2 2 3
73 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
74 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
75 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
76 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
77 4 4 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3 4 4 4
78 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
79 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4
80 3 4 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4
81 3 4 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4
82 3 4 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4
83 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
84 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
85 3 4 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
86 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
87 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
88 3 2 2 2 3 2 3 4 3 3 3 2 2 2 3
89 3 2 2 2 3 2 3 4 3 3 3 2 2 2 3
90 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
91 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
92 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
93 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3
94 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
95 3 4 2 4 3 4 2 4 2 2 3 4 4 2 4
96 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
97 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
98 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
99 4 4 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3 4 3 4
100 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
101 2 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 4
102 3 4 4 4 4 3 4 3 4 3 4 4 4 3 4
103 3 4 3 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4
104 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4
LAMPIRAN 4
DOKUMENTASI SURVEI KUESIONER
DOKUMENTASI SURVEI KUESIONER
Pengisian kuesioner
oleh PPK
Pengisian kuesioner
oleh PPK
Pengisian kuesioner oleh

konsultan pengawas
Pengisian kuesioner oleh

kontraktor pengawas

F Suji Hartanto

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

F Suji Hartanto

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TESIS

SISTEM MANAJEMEN MUTU (SMM) PENGAWASAN

Diajukan untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat Sarjana S2

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

Susunan Dewan Penguji

Prof. Dr. Ir. AGUS TAUFIK MULYONO, M.T.

Tesis ini telah diterima sebagai salah satu persyaratan

Ir. Latif Budi Suparma, M.Sc., Ph.D

Prof. Ir. Joko Sujono, M.Eng., Ph.D

Yogyakarta, Juli 2018

Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak

Yogyakarta, Juli 2018

BAB 1 PENDAHULUAN ............................................................................. 1

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA .................................................................... 7

BAB 3 LANDASAN TEORI ......................................................................... 13

BAB 5 HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN ................................. 47

BAB 6 SIMPULAN DAN SARAN ............................................................... 278

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 290

Tabel 2.1 Identifikasi kriteria ................................................................... 9

Gambar 1.1 Struktur perkerasan lentur ........................................................ 2

AGFI = Adjusted Goodness of Fit Index

Lampiran-1 : Surat Izin Penelitian

Kata Kunci: campuran aspal panas, IPA, SEM, kinerja mutu

Keywords: hot mix asphalt, IPA, SEM, quality performance

1.1 Latar Belakang

Peraturan Pemerintah Nomor 34 tahun 2006 tentang jalan menyebutkan bahwa

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat sebagai pelaksana tugas

pentingnya penerapan sistem manajemen mutu yang tepat untuk mencapai

Penyelenggaraan Jasa Konstruksi seperti yang telah dijelaskan dalam Undang-

Konstruksi jalan memiliki beberapa tipe perkerasan, salah satunya adalah

lapis aus (wearing course)

lapis pondasi (base)

lapis pondasi bawah (subbase)

tanah dasar (subgrade)

Gambar 1.1 Struktur perkerasan lentur

tidak pernah diungkapkan oleh penyelenggara jalan, antara lain kontraktor

1.2 Rumusan Masalah

1.3 Maksud dan Tujuan Penelitian

di lapangan dalam sistem manajemen mutu dan mengetahui faktor-faktor yang

Tujuan yang dicapai dari penelitian ini adalah:

1.4 Batasan Masalah

1.5 Manfaat Penelitian

dalam menerapkan sistem manajemen mutu pelaksanaan perkerasan aspal

1.6 Keaslian Penelitian

Widirianto (2012) melakukan monitoring dan evaluasi kepatuhan penerapan

Nofvandro (2015) melakukan penelitian tentang resiko faktor-faktor penyebab

Permana (2016) melakukan penelitian tentang pengaruh komponen manajemen

Penelitian ini merupakan penyempurnaan dari penelitian-penelitian sebelumnya.

2.1 Definisi Sistem Manajemen Mutu

Raymond (2007) dalam Bria dkk. (2016) mengemukakan bahwa implementasi

2.2 Penerapan Standar Mutu

Penerapan dalam manajemen mutu pelaksanaan jalan sangat mempengaruhi

Hasil monitoring dan evaluasi kepatuhan penerapan sistem manajemen mutu

Seiring peningkatan mutu yang dilakukan perusahaan konstruksi, seringkali

Mulyono (2012) mengemukakan bahwa model perangkat lunak monitoring dan

Ditengah banyaknya tuntutan persaingan akan bisnis konstruksi dengan

2.3 Proses Manajemen Mutu

Tabel 2.1 Identifikasi kriteria

2.4 Faktor Berpengaruh pada Penerapan Sistem Manajemen Mutu

Widirianto (2012) menjelaskan bahwa untuk kondisi kerusakan dini permukaan

2.5 Metode Importance Performance Analysis (IPA) dalam Penelitian

Gambar 2.1 Pemetaan resiko keterlambatan dan pengaruh terhadap mutu

Sandra (2010) melakukan penghitungan kapasitas jalan berdasarkan data sekunder