RESUME BUKU

Marine Engineering Series

(Kenneth A Chandler)

Perlindungan Pengecatan
Pada Kapal

Muhammad Iqbal Febriansyah Putra 4314100091

BAB 18

Perlindungan Pengecatan pada Kapal

Persiapan awal dan pelapisan pada kapal memiliki standar

dan tingkat kontrol yang sama seperti pada struktur lain
yang dikenai oleh air laut
Perbedaanya adalah perawatan dan pelapisan kapal dapat
dilakukan dengan dry-docked secara berkala.

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

BAB 18

Lanjutan....

Ada beberapa bagian pada kapal yang biasanya dilindungi

dengan cara pengecatan :

1. Underwater plating ships' bottoms

2. Boot-top plating
3. Topside and superstructure
4. Cargo holds
5. Cargo dan ballast tanks
6. Internal accommodation
7. Machinery

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

 Bagian-bagian kapal yang biasanya dilakukan pelapisan atau
perlindungan dengan pengecatan

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

BAB 18

Lanjutan....

Sebelum dilakukan pengecatan maka diperlukan sebuah

pembersihan agar pengecatan dapat maksimal
Standart pembersihan yang biasa digunakan dalam
pembersihan plat kapal adalah mengacu pada Swedish
Standard Sa 2,5 atau dapat juga mengacu pada standart
yang telah ditentukan, contohnya Second Quality Finish (BS
4232).
Pembersihan pada plat kapal secara umum menggunakan
metode blast-cleaning

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

BAB 18

Blast Cleaning

Blast Cleaning adalah proses pembersihan permukaan material

dengan menggunakan sistem penyemprotan udara bertekanan
tinggi dengan berbagai media seperti pasir,air,dan lain-lain

Adapun tujuan dilakukannya proses blasting adalah :

Membersihkan permukaan material (besi) dari kontaminasi
seperti karat, tanah, minyak, cat, garam dan lainnya.
Mengupas cat lama yang sudah rusak atau pudar.
Membuat profile (kekasaran) pada permukaan metal
sehingga cat lebih melekat.

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

BAB 18

Perlidungan Pelapisan Kapal pada Konstruksi Baru

1. Ships' bottomsunderwater plating

Pelapisan pada bagian bawah plat kapal yang tercelup oleh
air laut ini sangat penting dilakukan, karena air laut
mengandung senyawa Nacl yang sifatnya korosif sehingga
dapat dengan mudah membuat plat kapal menjadi terkorosi
Bahan yang digunakan sebagai pelapis dapat berupa Epoksi
dan juga mengandung pigmen seng / zink pigment

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

BAB 18

Lanjutan.

2. Cat Anti-Fouling
Cat anti fouling pada kapal menjadi sebuah hal yang sangat
penting, karena dapat mengganggu efisiensi kerja pada
kapal.
Gesekan antara lambung dengan organisme laut dan air bisa
mengurangi kecepatan kapal atau melibatkan penggunaan
bahan bakar lebih banyak untuk mempertahankan kecepatan
yang dibutuhkan
Sebagian besar pelapis anti-fouling menggabungkan biosida,
seperti tembaga dan senyawanya, untuk mengendalikan
pertumbuhan fouling dengan racun
Cat harus diformulasikan agar mengandung racun yang cukup
dan membiarkannya meleleh pada tingkat yang sesuai

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

BAB 18

Lanjutan.

3. Boot Topping
Ini adalah area yang terkadang akan terpercik oleh air laut
dikarenakan adanya gelombang dan gerakan dari kapal.
Pada area ini perlindungan katodik menjadi tidak efektif.
Topping boot berpotensi menjadi area yang terkena korosi,
perlindungan yang baik akan sangat diperlukan.
Dalam beberapa kasus, sistem yang sama digunakan untuk
perlindungan pelat bawah air dan topping boot.
Yaitu dengan menggunakan bahan epoksi pada ketebalan
230-250 .

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

BAB 18

Lanjutan.

4. Topsides dan superstructures

Daerah ini khas dari baja struktural yang terkena kondisi laut
di atmosfer. Warna dan gloss seringkali penting, terutama
untuk kapal penumpang, namun umumnya ada banyak
pilihan cat. Ini termasuk sistem berdasarkan pengikat
berikut:
1. Alkyd gloss
2. Vinyl
3. Karet klorinated
4. Dua pak epoksi

Umumnya terdiri dari tiga atau empat lapisan cat termasuk

primer yang sesuai dan ketebalan lapisan total 175-200 .

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

BAB 18

Lanjutan.

5. Akomodasi internal
Sistem dengan pelapisan epoksi digunakan untuk area ini,
karena daapat dianggap sama dengan baja internal
bangunan yang terkena kondisi laut.

6. Kargo dan Ballast Tank

Korosi parah bisa dialami di kapal kargo dan tangki pemberat
kapal, terutama kapal tanker minyak.
Air laut pada Ballast tank dapat menyebabkan serangan lokal
dan menyerang pada daerah yang tidak terlindungi.
Beberapa minyak mentah mengandung senyawa belerang,
yang mungkin bereaksi dengan uap air untuk membentuk
asam sulfat dengan efek korosif serius pada tangki.
Hal ini semakin diperparah dengan pencucian tangki dengan
air laut

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

BAB 18

Lanjutan.

Sejumlah metode selain pelapisan yang dapat digunakan

untuk mengendalikan korosi pada tangki :
1. Proteksi katodik
2. Injeksi gas inert untuk menghilangkan oksigen.
3. Dehumidifikasi untuk menghilangkan kelembaban pada
tangki kosong
4. Penggunaan inhibitor.

Biasanya bahan yang digunakan untuk pelapisan kargo adalah

Epoxies batu bara. tapi terdapat beberapa jenis bahan
pelapis lainnya sebagai berikut:

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

BAB 18

Lanjutan.

7. Tangki air tawar

Untuk air yang tidak dapat minum, proteksi dapat dicapai
dengan cat bituminous yang diaplikasikan pada ketebalan
150-200 .
Untuk air minum, bagaimanapun, lapisannya harus tidak
tercemar. Tangki yang baru dicat harus dibilas dengan air
bersih sebelum diisi dengan air minum segar.
Sistem pelapis lainnya untuk tangki air tawar mencakup cat
epoksi-poliamida dan epoxies bebas pelarut.

8. Deck Plating
Deck plating sulit untuk dilindungi karena efek gabungan
dari korosi, abrasi, keausan dan juga harus memiliki kualitas
non-slip.
Persyaratan non-slip biasanya diperoleh dengan
menggunakan cat yang diformulasikan khusus yang
mengandung grit untuk pelapis.

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

BAB 18

Lanjutan.

Lapisan komposit dengan seng yang diaplikasikan pada baja

diikuti oleh aluminium dan sejumlah pelapis cat epoksida
telah digunakan pada kapal angkatan laut.
Secara umum Lapisan silikat seng dengan ketebalan 125 lL
sering digunakan pada pelapisan Deck plating

9. Mesin dek, pipa, dll

Sulit untuk menggeneralisasi mesin dek dan pipa. Seringkali
mesin disuplai sudah dilapisi atau dengan pelindung priming
coat.
Desain yang bagus akan mengurangi korosi pada area yang
tidak terjangkau.
Bila perlu, pipa harus di hot-dip galvanised sebelum
dilapisi.
Dalam beberapa situasi, pita pembungkus yang sesuai bisa
digunakan untuk melindungi pipa.

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

BAB 18

PEMELIHARAAN SISTEM PENGOLAHAN KAPAL

1. Underwater steel
Umumnya, perawatan terdiri dari penerapan cat baru yang
lebih tua dari area yang rusak atau di mana kegagalan sistem
pelapisan prematur telah terjadi.
Sisi kapal biasanya digosok dengan scraper dan sapu.
Air bertekanan tinggi juga bisa digunakan untuk
membersihkan baja. Tujuannya adalah untuk menghapus cat
anti-fouling fouling dan loose dari bagian bawah air kapal.
Semua deposit garam dan garam di dalam lubang baja
berkarat harus dilepas dan mungkin perlu untuk
mengendalikan ukuran abrasif untuk memastikan
pembersihan lubang secara menyeluruh.
Lapisan anti-fouling konvensional biasanya disegel sebelum
dikocok dengan sealer yang dipilih untuk memperhitungkan
lapisan antifouling dan jenis komposisi anti korosif.
Merubah jenis anti-fouling selama perawatan tidak boleh
dilakukan

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

BAB 18

Lanjutan....

2. Boot topping
Kondisi lingkungan pada topping boot umumnya lebih parah
daripada pada area topsides.
Seringkali, kedua area dicat dengan warna yang sama namun
selama perawatan disarankan untuk memeriksa pelapis
dengan hati-hati untuk memastikan bahwa topping booting
cukup terlindungi.
Jika sesuai, lapisan pelindung untuk boot topping harus
diperluas ke bagian atas. Sebaliknya, yaitu memperluas
sistem pelindung yang sesuai ke bagian atas ke daerah
bawah, dapat menyebabkan masalah.
Lapisan pelapis booting harus sesuai untuk perlindungan
katodik karena akan direndam dalam air laut untuk periode
selama masa servis. Selanjutnya, anti-fouling dapat dibawa
ke area ini dan lapisan yang sesuai harus dipilih untuk
menahan perendaman intermiten dan paparan atmosfir.

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

BAB 18

Lanjutan....

3. Superstruktur
Superstruktur sering dipelihara oleh awak kapal dengan
menggunakan pelapis konvensional
Jika perawatan tidak dilakukan secara memadai, atau bila
cat konvensional tidak memberikan retensi dan pengilap
warna yang cukup, sistem pelapis lainnya seperti poliuretan
dapat digunakan

4. Tangki
Pemeliharaan tangki biasanya dilakukan saat kapal sudah
kering berlabuh.
Tangki harus diperiksa dengan seksama dan dibersihkan
secara menyeluruh sebelum terjadi pembusukan.
Bila perlu, blast cleaning harus digunakan untuk
membersihkan bagian atau bahkan keseluruhan tangki
sebelum recoating.

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER