


METODE ANALISA KOMPONEN
 METODE ANALISA KOMPONEN
 Rumus umum:
Log Wt18 = 9.36 log ((ITP/2.54)+1) - 0.20
+ Gt/ ((0.40+(1094/((ITP/2.54)+1)5.19))) + log (1/FR)
+ 0.372((DDT/1.20) - 3)
Dimana:
Wt18 = beban lalin selama UR atas dasar beban 18 kips yang
diperhitungkan terhadap faktor regional
Gt = log (IPo-IPt)/(IPo-1.5)
DDT = daya dukung tanah dasar yang merupakan korelasi dari

CBR
FR = faktor regional (0.5 s/d 4)
 Bersumber pada AASHTO ’72
Daya Dukung
Tanah Dasar
 Punya korelasi dengan CBRsubgrade
 Gunakan Grafik
 CBR  skala log
DDT  skala linear

Rumus empiris dari Bina Marga:

DDT = 4,30 log (CBR) + 1,70
Faktor Regional
 Menurut AASHTO merupakan faktor pengaruh dari: drainase, muka
air tanah, kelandaian jalan
 Menurut Bina Marga merupakan faktor pengaruh dari curah hujan

Kelandaian I Kelandaian II Kelandaian III

(< 6 %) (6 – 10 %) (> 10 %)
Curah Hujan
% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat
 30 % > 30 %  30 % > 30 %  30 % > 30 %
Iklim I
0,5 1,0 – 1,5 1,0 1,5 – 2,0 1,5 2,0 – 2,5
< 900 mm/th
Iklim II
1,5 2,0 – 2,5 2,0 2,5 – 3,0 2,5 3,0 – 3,5
> 900 mm/th
Faktor Regional
 Catatan:
Pada bagian-bagian jalan tertentu, seperti persimpangan,
pemberhentian atau tikungan tajam (R=30m) FR ditambah dengan
0.5.
Pada daerah rawa FR ditambah 1.0.
Indeks Permukaan (IP)
 Merupakan nilai kerataan/kehalusan serta kekokohan permukaan
yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu lintas yang lewat
 Terdapat IPo dan IPt
 IPo = indeks permukaan pada awal usia rencana (lihat Tabel)
Tergantung jenis lapis permukaan yang direncanakan atau nilai
roughness.
 IPt = indeks permukaan pada akhir umur rencana (lihat Tabel)
Tergantung lintas ekivalen rencana dan klasifikasi jalan.
Indeks Permukaan Awal (IPo)
Roughness
Jenis Lapis
 Contoh: Bila jalan Perkerasan
IPo
(mm/km)
direncanakan untuk
perkerasan aspal beton LASTON
4  1000
maka IPo > 4 3,9 – 3,5 > 1000
3,9 – 3,5  2000
LASBUTAG
3,4 – 3,0 > 2000
3,9 – 3,5  2000
HRA
3,4 – 3,0 > 2000
BURDA 3,9 – 3,5 < 2000
BURTU 3,4 – 3,0 < 2000
3,4 – 3,0  3000
LAPEN
2,9 – 2,5 > 3000
LATASBUM 2,9 – 2,5 –
BURAS 2,9 – 2,5 –
LATASIR 2,9 – 2,5 –
JALAN TANAH  2,4 –
Indeks Permukaan Akhir (IPt)

Lintas Ekivalen Rencana *) Klasifikasi Jalan

(LER) Lokal Kolektor Arteri Tol

< 10 1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 –

10 – 100 1,5 1,5 – 2,0 2,0 –
100 – 1000 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 –
> 1000 – 2,0 – 2,5 2,5 2,5

 Pada proyek-proyek penunjang jalan, jalan murah atau jalan darurat maka IP dapat diambil
1,0.
 LER merupakan ekivalen dari beban sumbu standar 8.16 ton
Indeks Permukaan Akhir (IPt)

 IPt = 1.0  jalan rusak berat

 IPt = 1.5  jalan dengan tingkat pelayanan rendah

(jalan tidak terputus)

 IPt = 2.0  jalan dengan tingkat pelayanan rendah bagi jalan

yang masih mantap

 IPt = 2.5  jalan dengan kondisi permukaan masih cukup baik
Contoh: Jalan tol IPt = 2.5 artinya pada perencanaan jalan tol diharapkan pada akhir umur rencana kondisi jalan
masih cukup baik. Jalan tol tidak boleh IPt < 2.5, karena jalan ini merupakan jalan bebas hambatan.
Indeks Permukaan Akhir (IPt)

 Penentuan nilai IPo dan IPt ini untuk menentukan Nomogram untuk
menentukan Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
 ITP akan dijelaskan lebih lanjut !!!
Lintas Ekivalen Rencana (LER)
 LER = LET x FP
 FP = UR / 10
Contoh: umur rencana (UR) = 20 th  FP = 20 / 10 = 2
 LET = 0.5 (LEP + LEA)
 LEP = Σ LHR (1+i)n . C . E
 LEA = Σ LHR (1+i)UR . C . E
Lintas Ekivalen Rencana (LER)

 Contoh: bila volume kendaraan sbb. Kendaraan

Volume
Beban sumbu (ton)
(kend) depan belakang
 Angka pertumbuhan = i = 6 % MP 1400 1 1
Bus 450 3 5
 Umur Rencana = UR = 20 th Truk 10 ton 90 4 6
Truk 20 ton 45 6 14
 Type jalan = 6 / 2 UD
 Hitung LER20th !!!
Lintas Ekivalen Rencana (LER)
1. Hitung angka ekivalen masing-masing kendaraan:

Beban sumbu (ton) Ekivalen

Volume
Kendaraan
(kend) depan belakang depan belakang Total
MP 1400 1 1 0.0002 0.0002 0.0005
Bus 450 3 5 0.0183 0.1410 0.1592
Truk 10 ton 1.2 90 4 6 0.0577 0.2923 0.3501
Truk 20 ton 1.22 45 6 14 0.2923 0.7452 1.0375

4
 P   P 
4
Etunggal =   Etandem = 0.086 x 
 8.16   8.16 
Lintas Ekivalen Rencana (LER)
Kendaraan Ringan (<5 ton) Kendaraan Berat (>5 ton)
Jumlah
2. Tentukan koef. C: Lebar Lajur (m)
Lajur
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
L< 5.50 1 1.000 1.000
5.50 <L< 8.25 2 0.600 0.500 0.700 0.500
8.25 <L< 11.25 3 0.400 0.400 0.500 0.475
11.25 <L< 15.00 4 0.300 0.450
15.00 <L< 18.75 5 0.250 0.425
18.75 <L< 22.00 6 0.200 0.400

3. Hitung LEP (Lintas Ekivalen Permulaan) : LEP = Σ LHR . E . C

Kendaraan Vol. kend E C LEP

MP 1400 0.00045 0.2 0.126
Bus 450 0.15924 0.4 28.663
Truk 10 ton 1.2 90 0.35005 0.4 12.602
Truk 20 ton 1.22 45 1.03747 0.4 18.674
Total 60.065
Lintas Ekivalen Rencana (LER)

4. Hitung LEA (Lintas Ekivalen Akhir) : LEA = Σ LEP (1+i)UR . C . E

LEA = LEP (1+0.06)20 = 60.065 (1.06)20 = 192.637

5. Hitung LET (Lintas Ekivalen Tengah) : LET = 0.5 (LEP + LEA)

LET = 0.5 (60.065 + 192.637) = 126.351

6. Hitung LER (Lintas Ekivalen Rencana) : LER = LET x FP

LER = 126.351 x 20/10 = 252.702

Contoh Penggunaan Nomogram
• Setelah direncanakan IPo dan diketahui LER maka dapat diketahui IPt,
kemudian juga diketahui DDT dan FR, maka tahap selanjutnya adalah
memilih NOMOGRAM yang sesuai dengan IPo dan IPt.
• Nomogram u/ metode MAK ada 9 buah
• Contoh penggunaan:
Bila diketahui jalan arteri dengan LER = 252.702 maka IPt = 2 – 2.5 diambil
IPt = 2.5
Lintas Ekivalen Rencana
Klasifikasi Jalan
*)
(LER) Lokal Kolektor Arteri Tol
< 10 1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 –
10 – 100 1,5 1,5 – 2,0 2,0 –
100 – 1000 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 –
> 1000 – 2,0 – 2,5 2,5 2,5
Indeks Permukaan Awal (IPo)
Roughness
• Bila jalan direncanakan Jenis Lapis
IPo
Perkerasan (mm/km)
dengan LASTON IPo = 4
4  1000
LASTON
3,9 – 3,5 > 1000
3,9 – 3,5  2000
LASBUTAG
3,4 – 3,0 > 2000
3,9 – 3,5  2000
HRA
3,4 – 3,0 > 2000
BURDA 3,9 – 3,5 < 2000
BURTU 3,4 – 3,0 < 2000
3,4 – 3,0  3000
LAPEN
2,9 – 2,5 > 3000
LATASBUM 2,9 – 2,5 –
BURAS 2,9 – 2,5 –
LATASIR 2,9 – 2,5 –
JALAN TANAH  2,4 –
Faktor Regional (FR)
• Diketahui:
• Curah hujan = 500 mm/th
• Kelandaian jalan rata-rata = 4 %
• Jumlah kendaraan berat = 29 % dari total LHR
• Maka FR = 0.5

Kelandaian I Kelandaian II Kelandaian III

(< 6 %) (6 – 10 %) (> 10 %)
Curah Hujan
% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat

 30 % > 30 %  30 % > 30 %  30 % > 30 %

Iklim I
0,5 1,0 – 1,5 1,0 1,5 – 2,0 1,5 2,0 – 2,5
< 900 mm/th

Iklim II
1,5 2,0 – 2,5 2,0 2,5 – 3,0 2,5 3,0 – 3,5
> 900 mm/th
Daya Dukung Tanah
• Diketahui:
• CBR segmen rata2 = 2.9
Diurutkan Jumlah titik pengamatan = 8 ttk
1 2 Jumlah
Persen sama atau
2 3 Nilai CBR sama
lebih besar
3 4 atau lebih
4 4 2 8 8/8 x 100% = 100
5 4 3 7 7/8 x 100% = 87.5
6 4 4 6 6/8 x 100% = 75
7 6 6 2 2/8 x 100% = 25
8 8 8 1 1/8 x 100% = 12.5

100
90
80
70
60 CBR = 2.9
50
40
DDT = 3.8
30
20
10 CBR = 2.9
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
• IPo = 4
• IPt = 2.5
• DDT = 3.8
• LER = 252.7
• FR = 0.5

ITP = 9.4
Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
• ITP = a1.D1 + a2.D2 + a3.D3
SURFAC D1
• a1, a2, a3 = kekuatan relatif (lihat Tabel) E
• D1, D2, D3 = tebal lapis perkerasan (lihat BASE COURSE D2
Tabel)
• Berdasarkan hasil dari Nomogram 1
SUBBASE COURSE D3
• ITP = 9.4
SUBGRADE
• Bila direncanakan:
• Surface: laston
a1=0.4
• Base course: laston atas
a2= 0.28
• Sub base: batu pecah kelas A
a3 = 0.13
 Kekuatan Kekuatan Bahan
a1 A 2 a3 MS (kg) Kt (kg/cm) CBR (%)
Jenis Bahan
0,40 – – 744 – –
0,35 – – 590 – –

a1, a2, a3 0,32

0,30
–
–
–
–
454
340
–
–
–
–
Laston

0,35 – – 744 – –
0,31 – – 590 – –
Lasbutag
0,28 – – 454 – –
0,26 – – 340 – –
0,30 – – 340 – – HRA
0,26 – – 340 – – Aspal Macadam
0,25 – – – – – Lapen (mekanis)
0,20 – – – – – Lapen (manual)
– 0,28 – 590 – –
– 0,26 – 454 – – Laston Atas
– 0,24 – 340 – –
– 0,23 – – – – Lapen (mekanis)
– 0,19 – – – – Lapen (manual)
– 0,15 – – –
Stab. tanah dengan semen
– 0,13 – – –
– 0,15 – – 22 –
Stab. tanah dengan kapur
– 0,13 – – 18 –
– 0,14 – – – 100 Batu Pecah (kelas A)
– 0,13 – – – 80 Batu Pecah (kelas B)
– 0,12 – – – 60 Batu Pecah (kelas C)
– – 0,13 – – 70 Sirtu/pitrun (kelas A)
– – 0,12 – – 50 Sirtu/pitrun (kelas B)
– – 0,11 – – 30 Sirtu/pitrun (kelas C)
– – 0,10 – – 20 Tanah/lempung kepasiran
 ITP Tebal Minimum (cm) Bahan

Tebal 1. Lapis Permukaan :

< 3,00 5 Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda)
Minimum 3,00 – 6,70 5 Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston.
6,71 – 7,49 7,5 Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston.
7,50 – 9,99 7,5 Lasbutag, Laston.
³ 10,00 10 Laston.
2. Lapis Pondasi Atas :
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
< 3,00 15
tanah dengan kapur.
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
3,00 – 7,49 20*)
tanah dengan kapur.
10 Laston Atas.
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
7,50 – 9,99 20
tanah dengan kapur, pondasi Macadam.
15 Laston Atas.
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
10 – 12,14 20 tanah dengan kapur, pondasi Macadam, Lapen, Laston
Atas.

Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi

>12,25 25 tanah dengan kapur, pondasi Macadam, Lapen, Laston
Atas.
3. Lapis Pondasi Bawah :
Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10 cm
Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
• ITP = a1.D1 + a2.D2 + a3.D3
SURFAC D1
• 9.4 = 0.4 x 7.5 + 0.28 x 10 + 0.13 x D3 E
• D3 = (9.4 – 3 – 2.8 ) / 0.13 = 27.7 BASE COURSE D2
• Dipakai D3 = 30 cm
• Jadi tebal perkerasan:
SUBBASE COURSE D3
• D1 = 7.5 cm SUBGRADE
• D2 = 10 cm CBR 2.9%
• D3 = 30 cm
• Total = 47.5 cm
 Tugas 4:
1. Bila diketahui CBR tanah dasar sbb:
3.1; 3.04; 3.04; 3.12; 3.1; 3.1; 3.07; 3.18; 3.15; 3.15; 3.18; 3.18; 3.72;
4.22; 4.64. Tentukan CBR segmen cara grafis.
CBR Sama lebih besar Persentase
1 3.04 3.04 15 100.00 100
2 3.04 3.07 13 86.67 90
3 3.07 3.1 12 80.00 80
4 3.1 3.12 9 60.00 70
5 3.1 3.15 8 53.33 60
6 3.1 3.18 6 40.00 50
7 3.12 3.72 3 20.00
40
8 3.15 4.22 1 6.67
30
9 3.15 4.64 1 6.67
10 3.18 20
11 3.18 10
12 3.18 0
13 3.72 3 3.5 4 4.5 5
14 4.22
15 4.64
CBR segmen = 3.05
 2. Bila diketahui data lalin sbb:

Konfigurasi Berat Depan Belakang Total

No. Jenis Kendaraan
sumbu (ton) (E) (E) (E)
1 Spd. Motor, Sekuter,Spd. Kumbang 50:50 0.3 (50%x0.3/8.16)^4 = 0.00000011 (50%x0.3/8.16)^4 = 0.00000011 0.0000002
2 Sedan, Station Wagon, Jeep 50:50 0.5 (50%x0.5/8.16)^4 = 0.00000088 (50%x0.5/8.16)^4 = 0.00000088 0.0000018
3 Oplet, Combi, Suburban 50:50 0.5 (50%x0.5/8.16)^4 = 0.00000088 (50%x0.5/8.16)^4 = 0.00000088 0.0000018
4 Pick Up dan Mobil Hantaran 50:50 0.5 (50%x0.5/8.16)^4 = 0.00000088 (50%x0.5/8.16)^4 = 0.00000088 0.0000018
5 Bus 34:66 9 (34%x9/8.16)^4 = 0.01977539 (66%x9/8.16)^4 = 0.28079227 0.3005677
6 Truck 2 Sumbu, Mobil Tangki 34:66 8.3 (34%x8.3/8.16)^4 = 0.01430433 (66%x8.3/8.16)^4 = 0.20310821 0.2174125
7 Truck 3 Sumbu (tandem) 25:75 25 (25%x25/8.16)^4 = 0.34415924 (75%x25/8.16)^4 x 0.086= 2.39741327 2.7415725
8 Truck Gandengan, Mobil Semi Trailer 17:35:24:24 31.4 4.9282862
1. Sepeda motor 0,3 ton  sb. depan : 50 %, sb. belakang : 50 %.
E = E sb. tunggal + E sb. tunggal
4 4
 0,50 . 0,3   0,50 . 0,3 
=   
 8,160   8,160 
= 0,000000228

2. Kendaraan pribadi 2 ton (1.1)  sb. depan : 50 %, sb. belakang : 50 %.

E = E sb. tunggal + E sb. tunggal
4 4
 0,50 . 2   0,50 . 2 
=   
 8 ,160   8,160 
= 0,0004

3. Angkutan Umum 2 ton (1.1)  sb. depan : 50 %, sb. belakang : 50 %.

E = E sb. tunggal + E sb. tunggal
4 4
 0,50 . 2   0,50 . 2 
=   
 8 ,160   8,160 
= 0,0004
1. Mobil barang 2 ton (1.1)  sb. depan : 50 %, sb. belakang : 50 %.
E = E sb. tunggal + E sb. tunggal
4 4
 0,50 . 2   0,50 . 2 
=   
 8 ,160   8,160 
= 0,0004

2. Bus 9 ton (1.2)  sb. depan : 34 %, sb. belakang : 66 %.

E = E sb. tunggal + E sb. tunggal
4 4
 0,34 .1,2   0,66 .1,2 
=   
 8,160   8 ,160 
= 0,3006

3. Truk dua sumbu 8,3 ton (1.2H)  sb. depan : 34 %, sb. belakang : 66 %.
E = E sb. tunggal + E sb. tunggal
4 4
 0,34 .8,3   0,66 . 8,3 
=   
 8 ,160   8 ,160 
= 0,2174
1. Truk tiga sumbu 25 ton (1.22)  sb. depan : 25 %, sb. belakang : 75 %.
E = E sb. tunggal + E sb. ganda
4 4
 0,25 . 25   0,75 . 25 
=    x 0,086
 8,160   8,160 
= 2,7416

2. Truk trailer 31,4 ton (1.2+2.2)

sb.Pertama :17%, sb.Kedua : 35%, sb.Ketiga : 34%, sb.Keempat : 34%.
E = E sb. tunggal + E sb. ganda
4 4 4 4
 0,17 . 31,4   0,35 . 31,4   0,24 . 31,4   0,24 . 31,4 
=    +   
 8,160   8,160   8,160   8,160 
= 4,9283
3. Dengan data lalulintas dan CBR tsb. di atas (soal 1 dan soal
2) Rencanakan tebal perkerasan sampai tahun 2013
(UR=10th) menggunakan metoda analisa komponen, dengan
data tambahan sebagai berikut:
• Type jalan kolektor 2/2 UD (2 lajur dari tabel diketahui C=0.5)
• Kelandaian rata-rata : 12 %
• Curah hujan rata-rata : 750 mm/th
• Jalan menggunakan LASTON tingkat kerataan >1000 mm/km
• Lapis atas LASTON
• Lapis pondasi atas (base course) batu pecah kelas B
• Lapis pondasi bawah (subbase) sirtu kelas B

URUTAN PENGERJAAN SOAL NO.3:

1. Hitung LEP = LHR2003 x C x E
2. Hitung LEA = LHR2013 x C x E
3. Hitung LET = (LEP+LEA) x 0.5
4. Hitung LER dengan FP = UR/10  LER = LET x FP
5. Tentukan IPt dan IPo, DDT
6. Gunakan Nomogram
7. Tentukan ITP-nya dan harga masing-masing a1,a2,a3
8. Rencanakan tebal lapis pondasi bawahnya
9. Hitung total tebal lapis perkerasan = tanah yang akan digali
No. Jenis Kendaraan E C LHR2003 LHR2013 LEP LEA LET LER

1 Spd. Motor, Sekuter,Spd. Kumbang 0.0000002 0.5 4302 5152 0.0005 0.0006

2 Sedan, Station Wagon, Jeep 0.0000018 0.5 1005 1205 0.0009 0.0011

3 Oplet, Combi, Suburban 0.0000018 0.5 1795 1935 0.0016 0.0017

4 Pick Up dan Mobil Hantaran 0.0000018 0.5 681 861 0.0006 0.0008
(LEP+LEA
LET x FP
)/2
5 Bus 0.3005677 0.5 90 100 13.5255 15.0284

6 Truck 2 Sumbu, Mobil Tangki 0.2174125 0.5 211 271 22.9370 29.4594

7 Truck 3 Sumbu (tandem) 2.7415725 0.5 6 16 8.2247 21.9326

8 Truck Gandengan, Mobil Semi Trailer 4.9282862 0.5 5 15 12.3207 36.9621

57.01 103.39 80.20 80.20

Direncanakan u/ Laston, nilai roughness > 1000 mm/km  IPo = 3.9-3.5

Jalan kolektor; LER = 80.2  IPt = 1.5-2.0 ; ambil IPt = 2

Gunakan Nomogram 4.

% juml. Kend berat = (100+271+16+15)/9555 * 100% = 4.20%

Curah hujan = 750 mm/th ; kelandaian = 12 %
FR = 1.5 ; CBR = 3.05  DDT = 3.9
 Perencanaan tebal perkerasan pada ruas
jalan adalah sebagai berikut :

~ Tanah dasar (sub grade) dengan harga CBR 3,05 %,

didapatkan daya dukung tanah (DDT) = 3,80. Dengan LER = 80
dan FR = 1,5 diperoleh = 8,5 (Nomogram 4)

~ Lapisan pondasi bawah (sub base course) menggunakan sirtu /

pitrun (kelas B) dengan harga CBR 50 %, didapatkan daya
dukung tanah (DDT) = 9,1. Dengan LER = 80 dan FR = 1,5
diperoleh = 3,60 (Nomogram 4).

~ Lapisan pondasi atas (base course) menggunakan batu pecah

kelas B dengan harga CBR 80 %, didapatkan daya dukung
tanah (DDT) = 9,8. Dengan LER = 80 dan FR = 1,5 diperoleh
= 3,20 (Nomogram 4).
Nomogram 4

ITP = 3.1
ITP = 3.5

ITP = 8.5

Lapis subbase
Lapis base
Lapis permukaan
 ~Tebal lapisan permukaan (surface course), D 1 :
ITP = a 1 . D1
3.10 = 0.35 . D1
D1 = 3.20 / 0,35
= 8.85 cm > tebal minimum = 5 cm
Dipakai D1 sebesar 10 cm. SURFAC D1
E
BASE COURSE D2
~Tebal lapisan pondasi atas (base course), D2 : SUBBASE COURSE D3
ITP = a1. D1 + a2. D2
3.5 = 0.35 x 8.85 + 0,13 x D2 SUBGRADE
CBR 2.9%
D2 = 3,09 cm < tebal minimum = 20 cm
Dipakai D2 sebesar 20 cm.

~Tebal lapisan pondasi bawah (sub base course), D3 :

ITP = a1. D1 + a2. D2 + a3. D3
8. 5 = 0.35 x 9.14 + 0.13 x 3.09 + 0.12 . D3
D3 = 40.82 cm  45 cm > tebal minimum = 10 cm
Dipakai D3 sebesar 45 cm.
Nomogram 1
Nomogram 2
Nomogram 3
Nomogram 4
Nomogram 5
Nomogram 6
Nomogram 7
Nomogram 8
Nomogram 9