Pengujian Kelaikan Prasarana

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA

PERHUBUNGAN
Analisa Pengujian Jalur Kereta Api
3. Lengkung
a. Lengkung Vertikal
1. Lengkung vertikal merupakan proyeksi sumbu jalan rel pada bidang vertikal
yang melalui sumbu jalan rel. Besar jari-jari minimum lengkung vertikal
bergantung pada kecepatan rencana, sebagaimana dinyatakan
Jari-jari Minimum Lengkung Vertikal
Kecepatan rencana Jari – jari minimum

(Km/jam) lengkung vertikal (meter)
Lebih besar dari 100 8000
Sampai 100 6000
2. Pengukuran lengkung vertikal dilakukan pada titik awal peralihan kelandaian

3. Dua lengkung vertikal yang berdekatan harus memiliki transisi lurusan
sekurang-kurangnya sepanjang 20 m.
2
b. Lengkung Horizontal
1. Dua bagian lurus, yang perpanjangannya saling membentuk sudut harus
dihubungkan dengan lengkung yang berbentuk lingkaran, dengan atau tanpa
lengkung-lengkung peralihan.
Jari-jari Minimum yang Diizinkan
Jari-jari minimum lengkung

Kecepatan Jari-jari minimum lengkung
lingkaran yang diijinkan
rencana lingkaran tanpa lengkung
dengan lengkung peralihan
(km/jam) peralihan (m)
(m)
120 2370 780
110 1990 660
100 1650 550
90 1330 440
80 1050 350
70 810 270
60 600 200
3
2. Panjang minimum dari lengkung peralihan ditetapkan dengan rumus berikut :
Ln = 0,01 h V
Ln = panjang minimum lengkung (m)
H = pertinggian relatif antara dua bagian yang dihubungkan(mm)
V = Kecepatan rencana untuk lengkung peralihan (km/jam)
•Lengkung S terjadi bila dua lengkung dari suatu lintas yang berbeda arah
lengkungnya terletak bersambungan.
•Dua lengkung horizontal yang berdekatan harus memiliki transisi lurusan
sekurang-kurangnya sepanjang 20 m di luar lengkung peralihan.
•Untuk jari-jari lengkungan lebih besar dari 2370 meter tidak diperlukan lengkung
peralihan.
4
c. Pelebaran Jalan Rel

1. Pelebaran jalan rel dilakukan agar roda kendaraan rel dapat melewati
lengkung tanpa mengalami hambatan.
2. Pelebaran jalan rel dicapai dengan menggeser rel dalam kearah dalam.
3. Pelebaran jalan rel dicapai dan dihilangkan secara berangsur sepanjang
lengkung peralihan.
4. Besar pelebaran jalan rel untuk berbagai jari-jari tikungan adalah seperti yang
tercantum dalam Tabel berikut.
Pelebaran Jalan Rel
Pelebaran jalan rel ( mm) Jari-jari tikungan (meter)

0 R > 600
5 550 < R < 600
10 400 < R < 550
15 350 < R < 400
20 100 < R < 350
5
d. Peninggian Jalan Rel

1. Pada lengkungan, elevasi rel luar dibuat lebih tinggi daripada rel dalam untuk
mengimbangi gaya sentrifugal yang dialami oleh rangkaian kereta
2. Peninggian rel dicapai dengan menempatkan rel dalam pada tinggi semestinya
dan rel luar lebih tinggi
3. Peninggian untuk berbagai kecepatan rencana tercantum pada Tabel berikut.
Peninggian Jalan Rel
Peninggian (mm) pas (km/hr)
Jari-jari (m)
120 110 100 90 80 70 60
100
150 ----
200 110
250 ---- 90
300 ---- 100 75
350 110 85 65
400 ---- 100 75 55
450 110 85 65 50
500 ---- 100 80 60 45
550 110 90 70 55 40
600 100 85 65 50 40
650 ---- 95 75 60 50 35
700 105 85 70 55 45 35
750 ---- 100 80 65 55 40 30
800 110 90 75 65 50 40 30 6
Peninggian Jalan Rel (Cont’d)

Peninggian (mm) pas (km/hr)
Jari-jari (m)
120 110 100 90 80 70 60
850 105 85 70 60 45 35 30
900 100 80 70 55 45 35 25
950 95 80 65 55 45 35 25
1000 90 75 50 50 40 30 25
1100 80 70 55 45 35 30 20
1200 75 60 55 45 35 25 20
1300 70 60 50 40 30 25 20
1400 65 55 45 35 30 25 20
1500 60 50 40 35 30 20 15
1600 55 45 40 35 25 20 15
1700 55 45 35 30 25 20 15
1800 50 40 35 30 25 20 15
1900 50 40 35 30 25 20 15
2000 45 40 30 25 20 15 15
2500 35 30 25 20 20 15 10
3000 30 25 20 20 15 10 10
3500 25 25 20 15 15 10 10
4000 25 20 15 15 10 10 10
7
Studi Kasus 4 (Lengkung)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pengukuran lengkung untuk lebar jalan
rel 1067 mm di :
- Lintas Bangil – Jember
Lengkung No. 40 di KM. 120+747,7 / 121+000,35 antara Leces - Malasan
Permasalahan
Lengkung
1. Radius (R) aktual pada lengkung penuh melebihi standar penyimpangan yang dapat
diterima ( 2%)
2. Data pelebaran jalan rel pada lengkung aktual tidak sesuai dengan yang tertulis
di papan lengkung
3. Data pertinggian jalan rel pada lengkung peralihan lebih rendah dari yang seharusnya
8
Lengkung R.296 di Km 120+747,7 s/d 121+000,35
Anak Peninggian Pelebaran

Panah Rel Rel Radius
Analisis
Letak Titik
No Titik Ap T L R Keterangan
Penting Ap ideal Ap R ideal R T ideal T L ideal L
0 20 0 4 0 20 0 0 0 4 Busur Peralihan
1 30 8 6 21 9 14 -6 5 1 Busur Peralihan
2 55 22 8 42 13 27 -5 5 3 Busur Peralihan
3 71 34 8 63 8 40 -6 5 3 Busur Peralihan
MB 4 78 53 13 84 -6 55 -2 10 3 Busur Peralihan
5 104 62 14 105 -1 68 -6 10 4 Busur Peralihan
6 124 74 15 126 -2 81 -7 15 0 Busur Peralihan
7 143 85 20 147 -4 95 -10 13 7 Busur Peralihan
8 155 98 20 323 169 -14 296 27 110 -12 20 1 Busur Penuh
9 177 106 23 282 169 8 296 -14 110 -4 20 3 Busur Penuh
10 177 110 20 282 169 8 296 -14 110 0 20 0 Busur Penuh
11 160 110 20 313 169 -9 296 17 110 0 20 0 Busur Penuh
12 175 110 19 286 169 6 296 -10 110 0 20 1 Busur Penuh
13 172 110 20 291 169 3 296 -5 110 0 20 0 Busur Penuh
14 175 110 21 286 169 6 296 -10 110 0 20 1 Busur Penuh
15 188 111 20 286 169 19 296 -10 110 1 20 2 Busur Penuh
16 185 110 20 270 169 16 296 -26 110 0 20 0 Busur Penuh
17 180 110 19 278 169 11 296 -18 110 0 20 2 Busur Penuh
18 177 111 20 282 169 8 296 -14 110 1 20 0 Busur Penuh
19 170 111 19 294 169 1 296 -2 110 1 20 -1 Busur Penuh
20 160 110 20 313 169 -9 296 17 110 0 20 0 Busur Penuh
Lengkung R.296 di Km 120+747,7 s/d 121+000,35 (Cont’d)
Analisis
Letak Titik
No Titik Ap T L R Keterangan
Penting Ap ideal Ap R ideal R T ideal T L ideal L
21 151 110 19 331 169 -18 296 35 110 0 20 -1 Busur Penuh
22 160 110 20 313 169 -9 296 17 110 0 20 0 Busur Penuh
23 170 110 19 294 169 1 296 -2 110 0 20 -1 Busur Penuh
24 160 110 22 313 169 -9 296 17 110 0 20 2 Busur Penuh
25 153 108 20 327 169 -16 296 31 110 -2 20 0 Busur Penuh
26 146 96 20 147 -1 96 0 15 5 Busur Peralihan
27 135 82 17 126 9 81 1 15 2 Busur Peralihan
28 111 70 15 105 6 68 2 10 5 Busur Peralihan
AB 29 85 57 11 84 1 55 2 10 1 Busur Peralihan
30 88 44 6 63 25 40 4 5 1 Busur Peralihan
BH 64 31 60 34 4 42 18 27 7 5 -1 Busur Peralihan
BH 64 32 32 21 3 21 11 13 8 5 -2 Busur Peralihan
BH 64 33 18 11 1 0 18 0 11 0 1 Busur Peralihan
BH 64 34 10 3 4 0 10
35 4 0 2 0 4
36 0 0 2 0 0
Analisa
Lengkung No. 40 KM. 120+747,7 /121+000,35 R = 296 m
a) Radius (R)
Perbedaan R pada lengkung penuh  Standar penyimpangan R yang
pada range antara 266 m – 331 m diizinkan antara 290 m – 312 m
atau penyimpangan R = -30 m s/d +35 m (-2% s/d +2%)
(-10,13% s/d 11,82%)
b) Pelebaran Jalan Rel (L)

Data pelebaran jalan rel (kondisi aktual)  Data pelebaran jalan rel yang tertulis
di lapangan (L= 1087 mm) pada papan lengkung (L= 1072 mm)
c)Peninggian Jalan Rel (T)

Data peninggian jalan rel (kondisi aktual)  Data peninggian jalan rel pada lengkung
pada lengkung peralihan 8 mm s/d 85 mm peralihan antara 14 mm s/d 95 mm
(lebih rendah dari seharusnya) sehingga
lengkung peralihan kurang halus
11
Tindak Lanjut
Lengkung No. 40 KM. 120+747,7 s/d 121+000,35 R = 296 m
Pada Lengkung No.40 Km 120+700/121+000 dapat dilakukan perbaikan dengan
melakukan penggeseran lengkung sesuai daftar dibawah ini.
Perbaikan Lengkung R.296 di Km 120+747,7 s/d 121+000,35

G Pengaruh
No. Titik Lap Ap opn Ap Baru Keterangan
(Geseran) ki kn
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 20 0 0 -4 16
1 30 8 0 -5 33
2 55 10 -4 -9 52
3 71 18 -5 -15 69
4 78 30 -9 -12 87
5 104 24 -15 -7 106
6 124 14 -12 0 126
7 143 0 -7 8 144
8 155 -16 0 22 161
9 177 -44 8 28 169
10 177 -56 22 29 172
11 160 -58 28 42 172
12 175 -84 29 52 172
13 172 -104 42 62 172
14 175 -124 52 69 172
15 188 -138 62 60 172
Perbaikan Lengkung R.296 di Km 120+747,7 s/d 121+000,35 (Cont’d)
G Pengaruh
No. Titik Lap Ap opn Ap Baru Keterangan
(Geseran) ki kn
16 185 -120 69 38 172
17 180 -76 60 8 172
18 177 -16 38 -27 172
19 170 54 8 -60 172
20 160 120 -27 -81 172
21 151 162 -60 -81 172
22 160 162 -81 -69 172
23 170 138 -81 -55 172
24 160 110 -69 -34 167
25 153 68 -55 -11 155
26 146 22 -34 6 140
27 135 -12 -11 11 123
28 111 -22 6 12 107
29 85 -24 11 18 90
30 88 -36 12 10 74
31 60 -20 18 -3 55
32 32 6 10 -7 41
33 18 14 -3 -4 25
34 10 8 -7 0 11
35 4 0 -4 0 0
36 0 0 0 0 0
37 0 0 0 0 0
38 0 0 0 0 0
Ap Existing
Ap Baru
4. Kelandaian
1. Persyaratan kelandaian yang harus dipenuhi meliputi persyaratan landai
penentu, persyaratan landai curam dan persyaratan landai emplasemen;
2. Landai penentu adalah suatu kelandaian (pendakian) yang terbesar yang ada
pada suatu lintas lurus;
3. Persyaratan landai penentu harus memenuhi persyaratan seperti yang
dinyatakan pada tabel berikut :
Kelas jalan rel Landai penentu maksimum

1 10 0/00
2 10 0/00
3 20 0/00
4 25 0/00
5 25 0/00
4. Kelandaian di emplasemen maksimum yang diizinkan adalah 1,5 ‰;
15
Studi Kasus 5 (Kelandaian)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pengukuran kelandaian untuk lebar
jalan rel 1067 mm di :
- Lintas Bangil – Banyuwangi
(Emplasemen Stasiun Kotok)
Permasalahan
Kelandaian
Pada emplasemen Stasiun Kotok  Melebihi toleransi nilai kelandaian maksimum
(KM. 4+800 s/d 4+900) didapatkan di emplasemen yang diizinkan adalah 1.5 ‰
nilai kelandaian 1.64 ‰
16
Analisa
Kelandaian
Lokasi PM No.28 Thn 2011
Uji Fungsi (Aktual) Keterangan
(KM) (Standar)
4+800
s/d 1.64 ‰ 1.5 ‰ Tidak Memenuhi
4+900
100 m
rel kiri
rel kanan
Bacaan Benang Tengah

Pengukuran kelandaian Kelandaian
Sta / KM
dengan waterpass Rel Kiri (‰)
Rel Kanan
Tindak Lanjut
Kelandaian 4+800 935 935
1.64
Tindakan yang dilakukan adalah pengaturan elevasi rel kiri dan4+900
kanan pada
1107KM. 4+800
1091s/d 4+900
agar nilai kelandaian tidak melebihi toleransi yang diizinkan 17
5. Celah dan Plat Sambung

Sambungan rel adalah konstruksi yang mengikat dua ujung rel sedemikian rupa,
sehingga operasi kereta api tetap aman dan nyaman.
Yang dimaksud dengan sambungan rel adalah sambungan yang menggunakan
pelat penyambung dan baut mur.
Jenis sambungan
Dari kedudukkan terhadap bantalan dibedakan dua jenis sambungan rel, yaitu :
a) Sambungan melayang
b) Sambungan menumpu
18
Studi Kasus 6 (Celah dan Plat Sambung)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pengukuran celah dan plat sambung
untuk lebar jalan rel 1435 mm di :
- Lintas St. Krueng Mane – St. Krueng Geukuh (Aceh)
KM. 0+000 s/d KM. 11+500 (pengukuran tiap 100 meter)
Permasalahan
Celah dan Plat Sambung
Nilai celah pada sambungan rel pada  Melebihi toleransi nilai celah pada sambungan
KM. 0-200, KM. 0+180, dan KM. 4+670 rel, yaitu (8-16 mm pada suhu 22-34⁰C)
bervariasi 17 mm s/d 37 mm
19
Analisa
Uji Fungsi (Aktual)

Lokasi
PD No.10
No. Rel Keterangan
Rel Kanan (Standar)
(KM) Kiri
0-200 Tidak Memenuhi

1 21 mm 34 mm
8 – 16 mm
(Suhu 22 – 34 0C)
2 0+180 19 mm 17 mm Tidak Memenuhi
Pengukuran celah pada
3 4+670 37 mm 35 mm Tidak Memenuhi sambungan rel dengan
meteran dan celah rel
diganjal oleh plat baja
Tindak Lanjut
Tindakan yang dilakukan adalah:
- Melakukan setting ulang celah pada sambungan rel
- Menghilangkan pelat baja pada celah rel agar tersedia ruang jarak untuk pemuaian rel 20
6. Wesel
Terdiri atas komponen-komponen sebagai berikut :
1. Lidah;
2. Jarum beserta sayap-sayapnya;
3. Rel lantak;
4. Rel paksa;
5. Sistem penggerak.
rel lantak  rel paksa

rel lidah
rel sayap
sepur lurus

rel lantak
jarum
a b c
21
b. Wesel harus memenuhi persyaratan berikut :

1. Kandungan mangaan (Mn) pada jarum mono blok harus berada dalam
rentang 11-14 %;
2. Komposisi kimiawi dan kekerasan pada lidah dan bagian lainnya sekurang
kurangnya sama dengan komposisi kimiawi dan kekerasan rel;
3. Celah antara lidah dan rel lantak harus kurang dari 4 mm. Khusus untuk
wesel yang dilalui oleh kereta berkecepatan tinggi harus kurang dari 3 mm;
4. Celah antara lidah wesel dan rel lantak pada posisi terbuka tidak boleh
kurang dari 125 mm;
5. Celah (gap) antara rel lantak dan rel paksa pada ujung jarum 34 mm;
6. Jarak antara jarum dan rel paksa (check rail)
Untuk Wesel rel UIC 54 paling kecil 1031 mm dan paling besar 1043 mm
Untuk Wesel jenis rel yang lain, disesuaikan dengan kondisi wesel
7. Pelebaran jalan rel di bagian lengkung dalam wesel harus memenuhi
peraturan radius lengkung.
22
Studi Kasus 7 (Wesel)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pemeriksaan wesel untuk lebar
jalan rel 1067 mm di :
- Stasiun Sukoharjo
(Wesel 1 dan wesel 2)
Permasalahan
Wesel
- Nilai bukaan lidah wesel 1 dan wesel 2  Celah antara lidah wesel dan rel lantak pada
di Stasiun Sukoharjo adalah 110 mm posisi terbuka tidak boleh kurang dari 125 mm
- Kopel stang wesel di stasiun Sukoharjo

bengkok yang dapat mengurangi
performa kinerja dari lidah wesel
23
Analisa
Wesel
Uji Fungsi (Aktual)

Lokasi PM No.28 Thn Keterangan
(KM) 2011 (Standar)
Wesel 1 Wesel 2
Stasiun Tidak
110 mm 110 mm ≥ 125 mm
Sukoharjo Memenuhi
mm
110 Stang kopel wesel bengkok
Tindak Lanjut Pengukuran pada lidah wesel
Wesel
Tindakan yang dilakukan adalah :
- Perbaikan jarak lidah wesel agar celah anatara lidah wesel dan rel lantak dapat memenuhi
persyaratan teknis, yaitu tidak boleh kurang dari 125 mm
- Penggantian stang kopel wesel bengkok agar kinerja lidah wesel dapat maksimal 24
7. Bantalan
a. Bantalan beton;
b. Bantalan kayu; dan
c. Bantalan besi.
Bantalan harus memenuhi persyaratan berikut :

1. Bantalan beton merupakan struktur prategang dengan kuat tekan karakteristik
tidak kurang dari 500 kg/cm2, dan mutu baja prategang dengan tegangan putus
minimum sebesar 17.000 kg/cm2 ;
2. Bantalan kayu, harus memenuhi persyaratan modulus elastisitas (E) mínimum
150.000 kg/cm2. Harus mampu menahan momen maksimum sebesar 800 kg-m.
Berat jenis kayu minimum = 0.9, kadar air maksimum 30%, tanpa mata kayu,
retak tidak boleh sepanjang 230 mm dari ujung kayu;
3. Bantalan besi dengan profil cross section UIC 28, kandungan Carbon
Manganese Steel Grade 900 A, pada bagian tengah bantalan maupun pada
bagian bawah rel, mampu menahan momen maksimum sebesar 650 kg-m,
tegangan tarik 880-1030 N/mm2. Elongation A1 > 10 %.
25
Studi Kasus 8 (Bantalan Beton)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pemeriksaan bantalan beton
Permasalahan
Bantalan Beton
Terdapat retak pada permukaan bantalan beton  Tidak boleh adanya retak pada
di 2 lokasi tiap wesel, yaitu KM. 0-200 dan 0+200 bantalan beton
26
Analisa
Bantalan Beton
Uji Fungsi
Lokasi (Aktual)
PM No.28 Thn
No. Keterangan
2011 (Standar) Kondisi bantalan wesel
(KM)
Wesel Wesel kanan yang retak
Kiri Kanan
Permukaan Bagian
1 0-200 - Retak
Atas Bantalan Beton
Tidak Ada Retak
Permukaan Bagian
2 0+200 Retak -
Atas Bantalan Beton
Tindak Lanjut
Bantalan Beton Kondisi bantalan wesel
kiri yang retak
- Penggantian bantalan beton pada bantalan yang mengalami retak dengan lebar retak ≥ 0.153 mm
- Sealing (grouting) pada bantalan beton yang mengalami retak dengan lebar retak < 0.153 mm
27
8. Alat Penambat
Komponen penambat:
 Railpad
 Shoulder
 Insulator
 Clips
Jenis klip penambat:

KA Clip, Pandroll, DE Clip, F type
Sistem penambat:
 Elastis
 Rigid
28
Studi Kasus 9 (Alat Penambat)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pemeriksaan alat penambat
Permasalahan
Alat Penambat
Terdapat clip dan insulator hilang  Alat penambat terdiri dari railpad, shoulder,
serta pemasangan insulator berbeda insulator, dan clips
di lokasi KM. 0+000 s/d KM. 0+100
29
Analisa
Alat Penambat
Uji Fungsi (Aktual)
Lokasi PM No.28
Thn 2011 Keterangan
(KM) (Standar)
Rel Kiri Rel Kanan
0+000 1. Pemasangan
- Railpad
insulator
- Shoulder Tidak
s/d Lengkap berbeda
- Insulator Memenuhi
2. Clip hilang - Clips
0+100 Pemasangan insulator
berbeda
Tindak Lanjut Clip hilang
Alat Penambat
- Penggantian insulator dengan jenis yang sama
- Penggantian clip yang hilang
30
9. Balas dan Sub Balas

Balas
Lapisan balas pada dasarnya adalah terusan dari lapisan tanah dasar, dan
terletak di daerah yang mengalami konsentrasi tegangan yang terbesar akibat lalu
lintas kereta pada jalan rel, oleh karena itu material pembentuknya harus sangat
terpilih.
Fungsi utama balas:

- Meneruskan dan menyebarkan beban bantalan ke tanah dasar
- Mengokohkan kedudukan bantalan dan meluluskan air sehingga tidak terjadi
penggenangan air di sekitar bantalan dan rel
Sub Balas
Lapisan sub-balas berfungsi sebagai lapisan penyaring (filter) antara tanah dasar
dan lapisan balas dan harus dapat mengalirkan air dengan baik. Tebal minimum
lapisan balas bawah adalah 15 cm.
31
Profil Balas dan Sub Balas
32
Studi Kasus 10 (Balas)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pemeriksaan profil balas untuk
lebar jalan rel 1067 mm di :
- Lintas St. Purwosari – St. Wonogiri
KM. 1+700 s/d KM. 31+400
Permasalahan
Balas
Tebal balas (d1) sepanjang lokasi  Tidak memenuhi persyaratan teknis untuk
KM. 3+500 s/d KM. 3+600 antara tebal balas (d1) antara 25 cm – 30 cm
15 cm – 20 cm
33
Analisa
Balas

(KM) (Standar)
3+500
Tebal balas (d1) Tebal balas (d1)
s/d Tidak Memenuhi
15 – 20 cm 25 – 30 cm
3+600
Kondisi balas masih kurang

pada KM. 3+500 / 600
Tindak Lanjut Pengukuran tebal balas (d1)

Balas
Tindakan yang dilakukan adalah melakukan penambahan balas sehingga tebal balas (d1) dapat
sesuai dengan standar, yaitu 25 cm – 30 cm 34
10. Drainase
Drainase adalah sistem pengaliran pembuangan air di suatu daerah jalan rel agar
tidak sampai terjadi penggenangan.
Fungsi Drainase:
- Mengurangi pengaruh air yang dapat merubah konsistensi tanah
- Tidak terjadi genangan air pada jalan rel yang dapat menyebabkan
penggembungan lempung dan efek pompa disaat kereta lewat
Minimum 1.20
Tanah Dasar
Drainase
35
Studi Kasus 11 (Drainase)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pengukuran beda tinggi antar
rel / cant untuk lebar jalan rel 1067 mm di :
- Jalur shortcut yang menghubungkan Stasiun Surabaya Gubeng dengan
Stasiun Surabaya Pasar Turi
Permasalahan
Drainase
Pada KM. 0+700 s/d KM. 0+800 di sebelah jalan rel  Perlu adanya drainase untuk
tidak terdapat drainase mengalirkan air yang berada
di badan jalan rel
36
Analisa
Drainase

(KM) (Standar)
0+700 Belum terdapat

s/d drainase Drainase di sebelah
Tidak Memenuhi
di sebelah jalan rel
0+800 jalan rel Tidak terdapat drainase di sebelah
jalan rel KM. 0+700 s/d 0+800
Tindak Lanjut
Drainase
Pembangunan drainase di sebelah jalan rel KM. 0+700 Rencana Drainase
s/d 0+800 untuk mengalirkan air yang berada di jalan rel
Rencana drainase di KM. 0+700 s/d 0+800
38
Analisa Pengujian Jembatan Kereta Api
Berdasarkan material untuk struktur jembatan, dibagi menjadi:

a. Jembatan baja;
b. Jembatan beton;
c. Jembatan komposit
1. Lendutan
Lendutan didefinisikan sebagai besaran penyimpangan (deflection) yang tidak
boleh melebihi persyaratan koefisien terhadap panjang teoritis
Koefisien Lendutan Maksimum Jembatan Baja
Jenis Gelagar Rangka Batang
Jenis Kereta L (m) L < 50 L ≥ 50 Seluruh Rangka
Lokomotif L / 800 L / 700
V < 100 L / 700

Kereta Listrik L / 1000
V
dan/atau
(km/h) 100 < V ≤ 130 L / 800 L / 700
Kereta
100 < V ≤ 130 L / 1100 L / 900
39
Studi Kasus 12 (Lendutan)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pengukuran lendutan pada
jembatan baja :
- Jembatan BH.660 (Aceh)
KM. 4+700 s/d KM. 4+721
Permasalahan
Lendutan
a) Tanpa Pembebanan
Lendutan jembatan saat tanpa dibebani
kereta antara +3 mm s/d +15 mm
b) Dibebani
Lendutan jembatan saat dibebani kereta  Tidak memenuhi persyaratan lendutan
antara -210 mm s/d -300 mm maksimum, yaitu 265 mm (-)
40
Analisa
a) Tanpa Pembebanan
Titik Buhul (mm)

Bentang Sisi / Arah
1 2 3 4 5 6
Kanan 1569 1510 1471 1468 1499 1559

I
Lendutan 0 (+10) 0 0 (+14,5) 0

Kiri 1530 1499 1471 1468 1499 1556
II
Lendutan 0 (+1,5) 0 0 (+13) 0
Pengukuran lendutan menggunakan
waterpass (tanpa pembebanan)
41
b) Dibebani
Titik Buhul (mm)

Bentang Sisi / Arah
1 2 3 4 5 6
Kanan 1569 1105 1471 1468 1035 1559

I (-
Lendutan 0 0 0 (-276) 0
210)

Kiri 1530 1021 1471 1468 985 1556
II (-
Lendutan 0 0 0 (-300) 0 Pengukuran lendutan menggunakan
250) waterpass (dibebani kereta)
Bentang (L) = 21200 mm

Lokasi Lendutan Max = L
Uji Fungsi (Aktual) PM No.28 Thn 2011
(KM) Keterangan 800
(Standar)
= 21200 mm
4+700 800
Lendutan Lendutan max.
s/d -210 mm s/d -300 - Tidak Memenuhi
= 265 mm (-)
4+721 mm 265 mm 42
Tindak Lanjut
Lendutan
Perbaikan struktur jembatan baja agar nilai lendutan dari struktur jembatan baja
dibawah nilai lendutan yang dipersyaratkan, yaitu maksimal 265 mm (-)
43
Terima Kasih….
Kementerian Perhubungan
Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Jl. Medan Merdeka Barat No.8
Telp.021-3506204, 385683 Fax.021-3813972
Website : www.perkeretaapian.dephub.go.id

Pengujian Kelaikan Prasarana

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pengujian Kelaikan Prasarana

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA

Kecepatan rencana Jari – jari minimum

2. Pengukuran lengkung vertikal dilakukan pada titik awal peralihan kelandaian

Jari-jari Minimum yang Diizinkan

Jari-jari minimum lengkung

2. Panjang minimum dari lengkung peralihan ditetapkan dengan rumus berikut :

c. Pelebaran Jalan Rel

Pelebaran Jalan Rel

Pelebaran jalan rel ( mm) Jari-jari tikungan (meter)

d. Peninggian Jalan Rel

Peninggian Jalan Rel (Cont’d)

Studi Kasus 4 (Lengkung)

Anak Peninggian Pelebaran

b) Pelebaran Jalan Rel (L)

c)Peninggian Jalan Rel (T)

Perbaikan Lengkung R.296 di Km 120+747,7 s/d 121+000,35

Kelas jalan rel Landai penentu maksimum

4. Kelandaian di emplasemen maksimum yang diizinkan adalah 1,5 ‰;

Studi Kasus 5 (Kelandaian)

Bacaan Benang Tengah

5. Celah dan Plat Sambung

Studi Kasus 6 (Celah dan Plat Sambung)

Uji Fungsi (Aktual)

0-200 Tidak Memenuhi

rel lantak  rel paksa

b. Wesel harus memenuhi persyaratan berikut :

Studi Kasus 7 (Wesel)

- Kopel stang wesel di stasiun Sukoharjo

Uji Fungsi (Aktual)

Bantalan harus memenuhi persyaratan berikut :

Studi Kasus 8 (Bantalan Beton)

Jenis klip penambat:

Studi Kasus 9 (Alat Penambat)

Tindak Lanjut Clip hilang

9. Balas dan Sub Balas

Fungsi utama balas:

Profil Balas dan Sub Balas

Studi Kasus 10 (Balas)

Lokasi PM No.28 Thn 2011

Kondisi balas masih kurang

Tindak Lanjut Pengukuran tebal balas (d1)

Studi Kasus 11 (Drainase)

Lokasi PM No.28 Thn 2011

0+700 Belum terdapat

Berdasarkan material untuk struktur jembatan, dibagi menjadi:

Koefisien Lendutan Maksimum Jembatan Baja

Jenis Gelagar Rangka Batang

Jenis Kereta L (m) L < 50 L ≥ 50 Seluruh Rangka

Lokomotif L / 800 L / 700

V < 100 L / 700

Studi Kasus 12 (Lendutan)

Titik Buhul (mm)

Kanan 1569 1510 1471 1468 1499 1559

Titik Buhul (mm)

Kanan 1569 1105 1471 1468 1035 1559

Bentang (L) = 21200 mm

Anda mungkin juga menyukai