Pengujian Kelaikan Prasarana

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA

PERHUBUNGAN
Analisa Pengujian Jembatan Kereta Api
2. Kuat Tekan Beton

Uji kuat tekan beton dilakukan untuk mengetahui nilai kekuatan dari struktur beton,
seperti jembatan, peron, dan sebagainya
Uji kuat tekan beton dilakukan dengan menggunakan concrete hammer test,
dimana pada setiap pengukuran diambil sepuluh sampel pengukuran dan diambil
rata-rata dari kesepuluh sampel pengujian tersebut.
Nilai dari hasil uji kuat tekan beton menggunakan concrete hammer test dalam
satuan Kg/cm2
2
Studi Kasus 13 (Kuat Tekan Beton)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pengujian kuat tekan beton
menggunakan concrete hammer test di :
- BH.660(Aceh)
KM. 4+500 (Arah Stasiun Bungkah)
Permasalahan
Kuat Tekan Beton
Pengukuran nilai kuat tekan beton  Tidak sesuai dengan persyaratan teknis
pada pilar jembatan BH.660, yaitu kuat tekan beton, yaitu 300 kg/cm2
187 kg/cm2
3
Analisa
Kuat Tekan Beton
Jembatan Uji Fungsi

Standar Keterangan
BH.660 (Aktual)
Pangkal (A1) 340 Kg/cm2 Min. 300 Kg/cm2 Memenuhi
Pilar 187 Kg/cm2 Min. 300 Kg/cm2 Tidak Memenuhi

Pangkal (A2) 340 Kg/cm2 Min. 300 Kg/cm2 Memenuhi
Pengujian kuat tekan beton dengan

concrete hammer test
Tindak Lanjut
Kuat Tekan Beton
Tindakan yang dilakukan adalah penggantian pilar jembatan dengan mutu beton yang memenuhi
persyaratan teknis (kuat tekan beton min. 300 Kg/cm2)
4
3. Bantalan
a. Bantalan beton;
b. Bantalan kayu; dan
c. Bantalan besi.
Bantalan harus memenuhi persyaratan berikut :

1. Bantalan beton merupakan struktur prategang dengan kuat tekan karakteristik
tidak kurang dari 500 kg/cm2, dan mutu baja prategang dengan tegangan putus
minimum sebesar 17.000 kg/cm2 ;
2. Bantalan kayu, harus memenuhi persyaratan modulus elastisitas (E) mínimum
150.000 kg/cm2. Harus mampu menahan momen maksimum sebesar 800 kg-m.
Berat jenis kayu minimum = 0.9, kadar air maksimum 30%, tanpa mata kayu,
retak tidak boleh sepanjang 230 mm dari ujung kayu;
3. Bantalan besi dengan profil cross section UIC 28, kandungan Carbon
Manganese Steel Grade 900 A, pada bagian tengah bantalan maupun pada
bagian bawah rel, mampu menahan momen maksimum sebesar 650 kg-m,
tegangan tarik 880-1030 N/mm2. Elongation A1 > 10 %.
5
Studi Kasus 14 (Bantalan Beton)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pemeriksaan bantalan beton
untuk lebar jalan rel 1435 mm di :
- Lintas Bangil - Banyuwangi
BH. 285A pada KM. 63+268
Permasalahan
Bantalan Beton
Jarak antar bantalan beton terlalu jauh  Melebihi jarak antar bantalan beton yang
yaitu 102 cm, akibat gongsol pemikul dipersyaratkan, yaitu 60 cm
memanjang yang terlalu pendek
6
Analisa
Bantalan Beton
Jarak bantalan yang terlalu jauh Kondisi bantalan pada jembatan BH. 285A
melebihi 60 cm yaitu 102 cm
akibat gongsol pemikul
memanjang yang terlalu pendek
7
Analisa
Bantalan Beton
Lokasi PM No.28 Thn 2011

Uji Fungsi (Aktual) Keterangan
(KM) (Standar)
63+268 Jarak antar bantalan Jarak antar bantalan

Tidak Memenuhi
(BH.285A) adalah 102 cm adalah 60 cm
Tindak Lanjut
Bantalan Beton
Tindakan yang dilakukan adalah melakukan setting jarak antar bantalan beton yang sesuai dengan
standar yang dipersyaratkan, yaitu 60 cm.
8
4. Drainase
Drainase adalah sistem pengaliran pembuangan air di suatu daerah jalan rel agar
tidak sampai terjadi penggenangan.
Fungsi Drainase:
- Mengurangi pengaruh air yang dapat merubah konsistensi tanah
- Tidak terjadi genangan air pada jalan rel yang dapat menyebabkan
penggembungan lempung dan efek pompa disaat kereta lewat
Minimum 1.20
Tanah Dasar
Drainase
9
Studi Kasus 15 (Drainase)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pemeriksaan drainase untuk
lebar jalan rel 1435 mm di :
- Lintas St. Krueng Mane – St. Krueng Geukuh (Aceh)
KM. 0+000 s/d KM. 11+500 (pengukuran tiap 100 meter)
Permasalahan
Drainase
Gorong-gorong yang merupakan saluran  Gorong-gorong tidak memenuhi fungsi
drainase di KM.1+370 dan KM.3+550 sebagai saluran drainase
tidak berfungsi akibat tertimbun tanah
Panjang Lebar Tinggi Mutu

No Sta / Km Diameter (cm) Kondisi
(m) (m) (m) Kg/cm2
1 1+370 8,25 - - 296 75 Tertimbun Tanah
2 3+660 9,2 - - 238 75 Tertimbun Tanah
10
Analisa
Drainase

(KM) (Standar)
Gorong-gorong Gorong-gorong
1+370 Tidak Memenuhi
tertimbun tanah (saluran drainase)
Gorong-gorong tertimbun tanah
Gorong-gorong Gorong-gorong di KM.1+370
3+550 Tidak Memenuhi
tertimbun tanah (saluran drainase)
Tindak Lanjut
Drainase
Tindakan yang dilakukan adalah melakukan perbaikan gorong-gorong
dan perawatan agar gorong-gorong dapat berfungsi sebagai saluran
drainase Gorong-gorong tertimbun tanah
di KM. 3+550
12
Persyaratan Ruang untuk Operasi

Untuk kepentingan operasi di terowongan kereta api harus memiliki pengaturan
ruang yang terdiri dari:
a.Ruang Bebas
Ruang di atas jalan rel yang senantiasa harus bebas dari segala rintangan
dan benda penghalang yang disediakan untuk lalu lintas rangkaian kereta api
b.Ruang Bangun
Ruang di sisi jalan rel yang senantiasa harus bebas dari segala bangunan
tetap seperti: tiang semboyan, tiang listrik & pagar
13
Studi Kasus 16 (Ruang Bebas dan Ruang Bangun)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pengukuran
ruang bebas dan ruang bangun pada lebar jalan rel 1067 mm di :
- Terowongan Lambegan
Lintas Sukabumi – Cianjur
Permasalahan
Ruang Bebas dan Ruang Bangun 1067 mm di Terowongan
Dinding samping terowongan terjadi  Tidak memenuhi persyaratan ruang bebas
pergeseran sehingga jarak ruang bebas (1.82 m) dan ruang bangun (2.15 m)
dan ruang bangun kurang dari nilai
batas aman (1.75 m)
14
Analisa
a) Ruang Bebas 1067 mm di Terowongan
Lokasi Uji Fungsi PM No.28 Thn 2011

(KM) (Aktual) (Standar) Keterangan
Terowongan Pada ketinggian

1.75 m 1.82 m Tidak Memenuhi
Lambegan +480 mm
1.75 m
Dinding samping terowongan

pada jarak kurang dari batas Ruang bebas pada lurusan
aman ruang bebas (PM No.28 Tahun 2011) 15
b) Ruang Bangun 10767 mm di Terowongan
Uji Fungsi PM No.28 Thn 2011

Lokasi (KM) Keterangan
(Aktual) (Standar)
Terowongan 2.15 m di kiri kanan

1.75 m Tidak Memenuhi
Lambegan sumbu jalan rel
Jarak ruang bangun pada lintas bebas

(PM No.28 Tahun 2011)
1.75 m
Segmen Jalur Lebar rel 1435 (mm)
2.15 m di kiri kanan

Terowongan
sumbu jalan rel
Dinding samping terowongan

pada jarak kurang dari batas
aman ruang bangun 16
Tindak Lanjut
Ruang Bebas dan Ruang Bangun 1067 mm di Terowongan
Perbaikan berupa pengikisan dan pemasangan baja penyangga (steel support)
pada dinding samping terowongan dengan jarak yang sesuai batas aman
ruang bebas (1.82 m) dan ruang bangun (2.15 m) untuk terowongan dengan
lebar jalan rel 1067 mm.
17
Analisa Pengujian Terowongan Kereta Api
Lebar Jalan Rel

a) Lebar jalan rel terdiri dari 1067 mm dan 1435 mm.
Lebar jalan rel merupakan jarak minimum kedua sisi kepala rel yang
diukur pada 0-14 mm dibawah permukaan teratas rel.
b) Penyimpangan lebar jalan rel yang dapat diterima, yaitu:

1. Jalan rel baru  0 s/d +2 mm
2. Jalan rel yang telah dioperasikan  -2 mm s/d +4 mm
18
Studi Kasus 17 (Lebar Jalan Rel)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pengukuran lebar jalan rel
pada lebar jalan rel 1067 mm di :
Permasalahan
Lebar Jalan Rel 1067 mm
Pada KM. 5+800 terdapat rel dengan kondisi  Melebihi toleransi -2 mm s/d +4 mm untuk
lebar jalan rel sepanjang 12 m melebihi dari lebar jalan rel yang telah dioperasikan
persyaratan teknis (1072 mm – 1073 mm) (1065 mm – 1071 mm)
19
Analisa
Lokasi (KM) Uji Fungsi (Aktual) PM No.28 Thn 2011
Keterangan
(Standar)
-2 mm s/d +4 m
5+800 1072 mm –1073 mm Tidak Memenuhi
(1065 mm – 1071 mm)
Pengukuran lebar jalan rel dengan

standard track gauge
Tindak Lanjut
Setting lebar jalan rel sepanjang 12 m di KM.5+800 (Terowongan Lambegan) sehingga
lebar jalan rel dapat memenuhi persyaratan teknis yang berlaku 20
Beda Tinggi Antar Rel / Cant

Nilai beda tinggi antara rel kiri dan kanan pada lurusan adalah 0 atau tidak boleh
ada pertinggian. Tetapi toleransi yang diizinkan adalah -6 mm s/d +6 mm.
21
Studi Kasus 18 (Beda Tinggi Antar Rel / Cant)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pengukuran beda tinggi antar rel / cant
untuk lebar jalan rel 1067 mm di :
Permasalahan
Pada KM. 5+100 terdapat rel dengan  Melebihi toleransi beda tinggi antar rel, yaitu
beda tinggi antar rel +10 mm -6 mm s/d + 6 mm
22
Analisa
(KM) (Standar)
5+100 + 10 mm - 6 mm s/d +6 mm Tidak Memenuhi

Rel kanan lebih tinggi
10 mm dari rel kiri
Pengukuran beda tinggi antar rel

dengan standard track gauge
Tindak Lanjut
Tindakan yang dilakukan agar beda tinggi antar rel kiri dan kanan pada KM. 5+100 adalah 0
dengan melakukan angkatan pada rel kiri sebesar 10 mm 23

Nilai beda tinggi antara rel kiri dan kanan pada lurusan adalah 0 atau tidak boleh
ada pertinggian. Tetapi toleransi yang diizinkan adalah -6 mm s/d +6 mm.
24
Studi Kasus 19 (Retakan)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pengukuran retakan untuk
lebar jalan rel 1067 mm di :
Permasalahan
Retakan
Pada KM. 5+300 terdapat retakan  Tidak sesuai persyaratan teknis, yaitu tidak ada retak
dengan panjang retak 15 mm pada bagian dinding terowongan
25
Studi Kasus 19 (Retakan)
Analisa
Retakan
(KM) (Aktual) Keterangan
(Standar)
Tidak
5+100 Retak (l = 15 mm) Tidak ada retak
Memenuhi
Perbaikan retakan pada dinding atas

terowongan dengan metode grouting
Retakan pada dinding atas
terowongan
Tindak Lanjut
Retakan
Tindakan yang dilakukan adalah perbaikan pada bagian retakan dinding atas terowongan
dengan metode grouting 26
27
Analisa Pengujian Stasiun Kereta Api
Persyaratan Ruang untuk Operasi

Untuk kepentingan operasi di emplasemen stasiun kereta api harus memiliki
pengaturan ruang yang terdiri dari:
a.Ruang Bebas
Ruang di atas jalan rel yang senantiasa harus bebas dari segala rintangan
dan benda penghalang yang disediakan untuk lalu lintas rangkaian kereta api
b.Ruang Bangun
Ruang di sisi jalan rel yang senantiasa harus bebas dari segala bangunan
tetap seperti: tiang semboyan, tiang listrik & pagar
28
Studi Kasus 20 (Ruang Bangun)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pengukuran ruang bebas dan
ruang bangun pada lebar jalan rel 1067 mm di :
- Stasiun Wonogiri
KM. 31+300 / 400
Permasalahan
Ruang Bangun 1067 mm di Emplasemen
Corong pengisian air yang sudah tidak terpakai  Tidak memenuhi persyaratan batas
di emplasemen Stasiun Wonogiri berada pada ruang bangun pada emplasemen
berada pada jarak kurang dari batas aman (1.95-2.35 m)
ruang bangun (1.77 m)
29
Analisa

(KM) (Aktual) Keterangan
(Standar)
3+300 / 400 1.77 m 1.95 m s/d 2.35 m Tidak Memenuhi
Jarak ruang bangun pada stasiun

(PM No.28 Tahun 2011)
Segmen Jalur Lebar rel 1067 (mm)
1.95 sampai 2.35 m di kiri

Emplasemen
1770 mm kanan sumbu jalan rel
Corong pengisian air pada jarak kurang

dari batas aman ruang bangun
(KM. 3+300 / 400) 30
Tindak Lanjut
Menghilangkan corong pengisian air (KM. 3+300 s/d 3+400) agar jarak ruang
bangun yang sesuai batas aman ruang bangun dapat dipenuhi untuk lebar jalan
rel 1067 mm di emplasemen, yaitu 1.95 m s/d 2.35 m.
31
1. Tinggi Peron
1. Peron tinggi, tinggi peron 1000 mm, diukur dari kepala rei;
2. Peron sedang, tinggi peron 430 mm, diukur dari kepala rei; dan
3. Peron rendah, tinggi peron 180 mm, diukur dari kepala reI.
Pengukuran tinggi peron

dengan meteran
32
Studi Kasus 21 (Tinggi Peron)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pengujian tinggi peron di :
- Stasiun Rejosari (Lampung)
KM. 4+500
Permasalahan
Tinggi Peron
Tinggi peron pada Stasiun Rejosari  Tidak sesuai dengan persyaratan teknis
(peron sedang), yaitu 50 cm untuk tinggi peron sedang, yaitu 43 cm
33
Analisa
Tinggi Peron
(KM) (Standar)
0+800 50 cm 43 cm Tidak Memenuhi

dengan meteran
Tindak Lanjut
Tinggi Peron
Perbaikan tinggi peron agar sesuai dengan persyaratan teknis, yaitu 430 mm (peron sedang)
34
2. Jarak Tepi Peron ke As Jalan Rel

1. Peron tinggi, 1600 mm (untuk lurusan) dan 1650 mm (untuk lengkungan);
2. Peron sedang, 1350 mm; dan
3. Peron rendah, 1200 mm.
Pengukuran jarak tepi peron

ke as jalan rel dengan meteran
35
Studi Kasus 22 (Jarak Tepi Peron ke As Jalan Rel)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pengujian jarak tepi peron ke
as jalan rel di :
KM. 4+500
Permasalahan
Jarak Tepi Peron ke As Jalan Rel
Jarak tepi peron ke as jalan rel  Tidak memenuhi jarak tepi peron ke as jalan rel
pada Stasiun Rejosari pada peron sedang, yaitu 1350 mm
(peron sedang), yaitu 1740 mm
36
Analisa
Jarak Tepi Peron ke As Jalan Rel
(KM) (Standar)
0+800 1740 mm 1350 mm Tidak Memenuhi
1740 mm

Tindak Lanjut dengan meteran
Tinggi Peron
Perbaikan tepi peron agar jarak tepi peron ke as jalan rel sesuai dengan persyaratan teknis,
yaitu 1350 mm (peron sedang) 37
3. Lebar Peron
Lebar peron tidak boleh kurang dari ketentuan lebar peron minimal sebagai berikut :
No. Jenis Peron Di antara dua jalur (island Di tepi jalur

platform) (side platform)
.
1. Tinggi 2m 1,65 m
2. Sedang 2,5 m 1,9 m
3. Rendah 2,8 m 2,05 m
38
Studi Kasus 23 (Lebar Peron)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pengujian lebar peron di :
KM. 4+500
Permasalahan
Lebar Peron
Lebar peron pada Stasiun Rejosari  Tidak memenuhi persyaratan reknis
yaitu 1.55 m (peron sedang) lebar peron minimal pada Stasiun Rejosari,
yaitu 1.90 m (peron sedang)
39
Analisa
Lebar Peron
(KM) (Standar)
0+800 1.55 m 1.9 m Tidak Memenuhi
1.55 m
Pengukuran lebar peron

Lebar Peron
Perbaikan lebar peron agar sesuai dengan persyaratan teknis, yaitu 1.9 m (peron sedang)
40
4. Garis Batas Aman Peron

1. Peron tinggi, minimal 350 mm dari sisi tepi luar ke as peron.
2. Peron sedang, minimal 600 mm dari sisi tepi luar ke as peron.
3. Peron rendah, minimal 750 mm dari sisi tepi luar ke as peron.
41
Studi Kasus 24 (Garis Batas Aman Peron)

Tim penguji jalur dan bangunan KA melaksanakan pengujian garis batas aman peron di :
KM. 4+500
Permasalahan
Garis Batas Aman Peron
Garis batas aman peron pada Stasiun Rejosari  Tidak memenuhi persyaratan reknis
yaitu 450 mm garis batas aman peron, yaitu 600 mm
42
Analisa
(KM) (Standar)
0+800 450 mm 600 mm Tidak Memenuhi
450 mm
Pengukuran lebar peron

Pelebaran garis batas aman peron agar sesuai dengan persyaratan teknis, yaitu 600 mm
(peron sedang) 43
Terima Kasih….
Kementerian Perhubungan
Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Jl. Medan Merdeka Barat No.8
Telp.021-3506204, 385683 Fax.021-3813972
Website : www.perkeretaapian.dephub.go.id

Pengujian Kelaikan Prasarana

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pengujian Kelaikan Prasarana

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA

2. Kuat Tekan Beton

Studi Kasus 13 (Kuat Tekan Beton)

Jembatan Uji Fungsi

Pangkal (A1) 340 Kg/cm2 Min. 300 Kg/cm2 Memenuhi

Pilar 187 Kg/cm2 Min. 300 Kg/cm2 Tidak Memenuhi

Pangkal (A2) 340 Kg/cm2 Min. 300 Kg/cm2 Memenuhi

Pengujian kuat tekan beton dengan

Bantalan harus memenuhi persyaratan berikut :

Studi Kasus 14 (Bantalan Beton)

Lokasi PM No.28 Thn 2011

63+268 Jarak antar bantalan Jarak antar bantalan

Studi Kasus 15 (Drainase)

Panjang Lebar Tinggi Mutu

Lokasi PM No.28 Thn 2011

Persyaratan Ruang untuk Operasi

Studi Kasus 16 (Ruang Bebas dan Ruang Bangun)

Lokasi Uji Fungsi PM No.28 Thn 2011

Terowongan Pada ketinggian

Dinding samping terowongan

b) Ruang Bangun 10767 mm di Terowongan

Uji Fungsi PM No.28 Thn 2011

Terowongan 2.15 m di kiri kanan

Jarak ruang bangun pada lintas bebas

2.15 m di kiri kanan

Dinding samping terowongan

Lebar Jalan Rel

b) Penyimpangan lebar jalan rel yang dapat diterima, yaitu:

Studi Kasus 17 (Lebar Jalan Rel)

Pengukuran lebar jalan rel dengan

Beda Tinggi Antar Rel / Cant

Studi Kasus 18 (Beda Tinggi Antar Rel / Cant)

5+100 + 10 mm - 6 mm s/d +6 mm Tidak Memenuhi

Pengukuran beda tinggi antar rel

Beda Tinggi Antar Rel / Cant

Studi Kasus 18 (Beda Tinggi Antar Rel / Cant)

Perbaikan retakan pada dinding atas

Persyaratan Ruang untuk Operasi

Studi Kasus 20 (Ruang Bangun)

Lokasi Uji Fungsi PM No.28 Thn 2011

3+300 / 400 1.77 m 1.95 m s/d 2.35 m Tidak Memenuhi

Jarak ruang bangun pada stasiun

Segmen Jalur Lebar rel 1067 (mm)

1.95 sampai 2.35 m di kiri

Corong pengisian air pada jarak kurang

Pengukuran tinggi peron

Studi Kasus 21 (Tinggi Peron)

0+800 50 cm 43 cm Tidak Memenuhi

Pengukuran tinggi peron

2. Jarak Tepi Peron ke As Jalan Rel

Pengukuran jarak tepi peron

Studi Kasus 22 (Jarak Tepi Peron ke As Jalan Rel)

0+800 1740 mm 1350 mm Tidak Memenuhi

Pengukuran tinggi peron

No. Jenis Peron Di antara dua jalur (island Di tepi jalur

2. Sedang 2,5 m 1,9 m

3. Rendah 2,8 m 2,05 m

Studi Kasus 23 (Lebar Peron)

0+800 1.55 m 1.9 m Tidak Memenuhi

Pengukuran lebar peron

4. Garis Batas Aman Peron

Studi Kasus 24 (Garis Batas Aman Peron)