Pitot-Static Systems

• Beberapa instrument penting yang ada di pesawat untuk berbagai

indikasi mempunyai cara kerja memanfaatkan tekanan udara.
• Tekanan udara yang timbul disalurkan ke sistem instrument
penerbangan merupakan cara kerja/fungsi dari pitot static
Pitot Tubes and Static Vents
• Sistem instrument pitot-static terdiri dari :
- Pitot tube
- Static vent
- Altimeter
- Air Speed Indicator
- Vertical Speed Indicator
- Machmeter ( untuk pesawat supersonic )

• Sistem ini terdiri dari pitot static system head atau disebut juga pitot tube yang bekerja dengan cara menerima
tekanan udara yang membentur tabung yang kedap dari kebocoran dan menghubungkan titik pick-up tekanan
udara ke instrumen pengukuran.
• Altimeter, airspeed indicator, dan vertical speed indicator adalah tiga instrumen pitot-static yang paling
umum.
A simple pitot-static system is connected to the primary flight instruments .
 • Pitot head menghadap ke aliran udara untuk
menerima kekuatan tekanan udara pada saat
pesawat bergerak maju.
• Udara ini melewati baffled plate yang dirancang
untuk melindungi sistem dari kelembaban dan
kotoran yang masuk ke dalam tabung.
• Di bawah penyekat, terdapat lubang pembuangan,
agar uap air keluar.
• Ram air diarahkan ke chamber.
• Tabung tegak, atau riser, mengarahkan udara
bertekanan ini keluar dari pitot yang dialirkan ke
indikator airspeed.

A typical pitot-static system head, or pitot tube, collects ram

air and static pressure for use by the flight instruments.
• Pada pitot head terdapat elemen
pemanas yang berfungsi untuk
mencegah icing selama
penerbangan, dengan cara
menyalakan saklar heater.
• Ada juga saklar heater yang
langsung dihubungkan dengan
system pengapian mesin, agar
ketika mesin dimatikan tidak
menghabiskan kapasitas baterai.
• Lokasi pemasangan pitot tube
disesuaikan.
 • Sebagian besar pesawat dilengkapi dengan tabung
pitot-static yang memiliki sumber tekanan udara statis
alternatif untuk kondisi darurat.
• Pilot dapat memilih alternatif ini apabila indikasi
instrument penerbangan tidak akurat.

On unpressurized aircraft, an alternate source of static air is Heated primary and alternate static vents located on the sides of the fuselage.
cabin air.
• Instrumen tambahan, gauge, sistem autopilot, dan
komputer yang memerlukan informasi dari pitot dan
udara statis merupakan uraian dari system pitot-static
pada pesawat yang komplek, multiengine dan
pressurized.
• Gambar disamping menunjukkan sistem pitot-static
untuk pesawat multi-engine pressurized dengan panel
instrumen analog ganda di kokpit.
• instrumen ini dirancang untuk memastikan bahwa
selalu ada satu set instrumen penerbangan yang dapat
dioperasikan jika terjadi kerusakan.
 Air Data Computers (ADC) and Digital Air Data Computers (DADC)
• Pesawat modern menggunakan Digital Air Data
Computers (DADC).
• Tekanan udara yang diterima dikonversi menjadi nilai
digital membuatnya lebih mudah dimanipulasi oleh
komputer untuk menghasilkan informasi akurat yang
telah mengkompensasi banyak variabel.
• Pada dasarnya, semua tekanan dan suhu yang
ditangkap oleh sensor dimasukkan ke dalam ADC.
• Data analog dirubah menjadi besaran listrik dengan
menggunakan transduser dan memanipulasinya dalam
berbagai modul yang berisi sirkuit yang dirancang
sebagai data kompensasi yang tepat untuk digunakan
oleh instrumen dan sistem yang berbeda.

Teledyne’s 90004 TAS/Plus air data computer (ADC) computes

air data information from the pitot-static pneumatic system,
aircraft temperature probe, and barometric correction device to
help create a clear indication of flight conditions.
 • DADC menerima data dalam format digital.
• Sistem yang tidak memiliki output sensor digital akan
mengubah input menjadi sinyal digital melalui konverter
analog-to-digital.
• Kemudian, semua perhitungan dan kompensasi dilakukan
secara digital oleh komputer.
• Output dari ADC merupakan besaran listrik yang akan
menggerakkan motor servo atau digunakan sebagai input
dalam sistem tekanan, unit kontrol penerbangan, dan
sistem lainnya.
• Output DADC dikirimkan ke sistem dan tampilan kokpit
yang sama menggunakan data bus digital.

ADCs receive input from the pitot-static sensing devices and

process them for use by numerous aircraft systems .
Altimeters and Altitude
• Altimeter merupakan instrumen yang digunakan untuk
menunjukkan ketinggian pesawat sesuai level yang telah
ditentukan.
• Evangelista Torricelli pada penemuan barometer.
• Blaise Pascal mampu menunjukkan bahwa ada
hubungan antara ketinggian dan tekanan udara.
• Saat ketinggian meningkat, tekanan udara menurun, oeh
karena itu, dengan mengukur tekanan udara, ketinggian
dapat ditentukan.
• Altimeter yang mengukur ketinggian pesawat dengan
mengukur tekanan udara atmosfer dikenal sebagai
pressure altimeter.
• Di pesawat terbang, pressure altimeter terhubung ke
ventilasi statis melalui tabung dalam sistem pitot-statis.
• Hubungan antara tekanan yang diukur dan ketinggian
ditunjukkan pada displai instrumen, yang dinyatakan
dalam satuan feet.
The internal arrangement of a sealed diaphragm pressure altimeter. At sea level and standard atmospheric conditions,
the linkage attached to the expandable diaphragm produces an indication of zero. When altitude increases, static
pressure on the outside of the diaphragm decreases and the aneroid expands, producing a positive indication of
altitude. When altitude decreases, atmospheric pressure increases. The static air pressure on the outside of the
diaphragm increases and the pointer moves in the opposite direction, indicating a decrease in altitude.
 • Displai dari altimeter analog mirip dengan jam.
• Saat penunjuk terpanjang bergerak di sekitar dial, hal itu
menandakan ketinggian di ratusan kaki.
• Satu putaran penuh dari penunjuk ini menunjukkan ketinggian
1.000 kaki.
• Penunjuk terpanjang kedua bergerak lebih lambat.
• Setiap menunjuk angka, menandakan ketinggian 1.000 kaki.
• Satu putaran penuh sama dengan 10.000 kaki.
• Penunjuk ketiga, terpendek atau tertipis mencatat ketinggian
dengan kenaikan 10.000 kaki.
• Ketika penunjuk ini mencapai angka, ketinggian 10.000 kaki telah
tercapai.

A sensitive altimeter with three pointers and a crosshatched

area displayed during operation below 10,000 feet.
A drum-type counter can be driven by the altimeter’s aneroid for numerical display of altitude. Drums can also be
used for the altimeter’s setting indications.
This primary flight display unit of a Garmin 1000 series glass cockpit instrumentation package for light aircraft
indicates altitude using a vertical linear scale and a numerical counter. As the aircraft climbs or descends, the
scale behind the black numerical altitude readout changes.
• Salah satu alasan pentingnya akurasi pengukuran ketinggian, misalnya, menghindari halangan yang tinggi
(gunung) sangat tergantung dari indikasi ketinggian yang tepat, seperti halnya terbang pada ketinggian yang
ditentukan oleh ATC untuk menghindari tabrakan dengan pesawat lain.
• Faktor utama yang memengaruhi pengukuran ketinggian adalah variasi tekanan yang terjadi secara alami di
seluruh atmosfer karena kondisi cuaca.
• Massa udara yang berbeda akan mempengaruhi karakteristik tekanannya.
• Massa udara inilah yang menyebabkan terjadinya cuaca yang kita alami, terutama pada daerah perbatasan
antar massa udara yang dikenal dengan istilah front.
• Diatas permukaan laut, meskipun suhu tetap konstan, tekanan udara naik dan turun seiring perubahan cuaca.
• Untuk mempertahankan akurasi altimeter meskipun tekanan atmosfer berubah-ubah, dirancang alat untuk
mennyesuaikan altimeter.
• Skala tekanan yang dapat disesuaikan pada display altimeter analog yang dikenal sebagai jendela barometrik
atau Kollsman, diatur untuk membaca tekanan atmosfer yang ada saat pilot memutar kenop di bagian depan
instrumen.
• Penyesuaian ini dihubungkan melalui roda gigi di dalam altimeter untuk menggerakkan jarum penunjuk
ketinggian pada dial.
• Pada tahun 1928, Paul Kollsman menemukan sarana untuk menyesuaikan altimeter untuk mencerminkan
variasi tekanan udara dari tekanan atmosfer standar.
• Tahun berikutnya, Jimmy Doolittle melakukan penerbangannya yang sukses menunjukkan kelayakan
penerbangan instrumen tanpa referensi visual di luar kokpit menggunakan altimeter sensitif Kollsman.
• Istilah pressure altimeter digunakan untuk menggambarkan indikasi yang diberikan altimeter ketika skala
29,92 diatur pada display Kollsman.
• Misalnya, saat terbang di wilayah udara AS pada ketinggian 18.000 feet di atas permukaan laut, pilot
diharuskan mengatur altimeter mereka menjadi 29,92.
• Bahwa ketinggian sebenarnya dari sebuah pesawat di atas permukaan laut sama dengan ketinggian tekanan
ketika kondisi standar (cuaca).
• Jika tidak, pesawat dengan pengaturan altimeter ke 29,92 "Hg dapat memiliki ketinggian sebenarnya lebih
tinggi atau lebih rendah dari ketinggian tekanan yang ditunjukkan.
Above 18,000 feet MSL, all aircraft are required to set 29.92 as the reference pressure in the Kollsman window.
The altimeter then reads pressure altitude. Depending on the atmospheric pressure that day, the true or actual
altitude of the aircraft may be above or below what is indicated (pressure altitude).
• The effect of air temperature on aircraft performance is expressed as
density altitude
Vertical Speed Indicator
• Vertical speed indicator analog (VSI) juga dapat disebut sebagai vertical velocity indicator (VVI), atau
indikator laju climb.
• Merupakan direct sensing, pengukur tekanan diferensial yang membandingkan tekanan statis dari sistem
statis pesawat yang diarahkan ke diafragma dengan tekanan statis yang mengelilingi diafragma dalam wadah
instrumen.
• Udara bebas mengalir tidak terbatas masuk dan keluar dari diafragma tetapi dibuat mengalir masuk dan
keluar dari kasing melalui lubang yang dikalibrasi.
• Penunjuk yang melekat pada diafragma menunjukkan kecepatan vertikal nol ketika tekanan di dalam dan di
luar diafragma sama.
• Dial mempunyai skala 100 feet per menit. Sekrup penyesuaian zeroing, atau kenop, pada permukaan
instrumen digunakan untuk mengatur penunjuk tepat pada nol saat pesawat berada di darat.
 • Saat pesawat naik, tekanan udara pada diafragma turun
karena udara menjadi kurang padat.
• Tekanan udara di sekitar diafragma turun lebih lambat,
harus melewati batasan yang dibuat oleh lubang.
• Hal ini menyebabkan tekanan yang tidak sama di dalam
dan di luar diafragma, yang pada gilirannya
menyebabkan diafragma berkontraksi sedikit dan
penunjuk menunjukkan pendakian.
• Prosesnya bekerja secara terbalik untuk pesawat yang
turun.
• Jika climb atau descent yang stabil dipertahankan,
perbedaan tekanan yang stabil terbentuk antara
diafragma dan tekanan kasus di sekitarnya,
menghasilkan indikasi yang akurat tentang laju climb
melalui skala pada dial instrumen.

The location of the static vent is selected to keep

altimeter position error to a minimum.
 • Kekurangan mekanisme rate-of-climb seperti yang
dijelaskan adalah bahwa ada jeda enam hingga sembilan
detik sebelum tekanan diferensial yang stabil dapat
ditetapkan yang menunjukkan tingkat pendakian atau
penurunan pesawat yang sebenarnya.
• Instantaneous vertical speed indicator (IVSI) memiliki
mekanisme untuk mengurangi lag.

A typical vertical speed indicator.

 • Indikasi rate-of-climb dalam sistem instrumen yang
ditampilkan secara digital dihitung dari input udara
statis ke ADC.
• Aneroid, atau sensor tekanan solid-state, terus
bereaksi terhadap perubahan tekanan statis.
• Jam digital di dalam komputer menggantikan lubang
yang dikalibrasi yang ditemukan pada instrumen
analog.
• Saat tekanan statis berubah, waktu pada komputer
dapat digunakan untuk menghitung laju perubahan.
• Kecepatan vertikal sering ditampilkan di dekat
informasi altimeter pada tampilan penerbangan
utama.

The small dashpot in this IVSI reacts abruptly to a climb or

descent pumping air into or out of the diaphragm causing an
instantaneously vertical speed indication.
 Airspeed Indicators
• Air speed indicator adalah instrumen penerbangan
utama yang juga merupakan pengukur tekanan
diferensial.
• Tekanan ram air dari tabung pitot pesawat diarahkan
ke diafragma dalam wadah instrumen air speed
analog.
• Tekanan udara statis dari ventilasi statis pesawat
diarahkan ke casing yang mengelilingi diafragma.
• Karena kecepatan pesawat bervariasi, tekanan ram
air bervariasi, memperluas atau mengembangkan
diafragma.
• Menyebabkan penunjuk bergerak di atas permukaan
instrumen, yang dikalibrasi dalam skala mil per jam
(mph).

An airspeed indicator is a differential pressure

gauge that compares ram air pressure with static
pressure.
• Hubungan antara tekanan udara ram dan tekanan udara statis
menghasilkan indikasi yang dikenal sebagai air speed yang
ditunjukkan.
• Seperti halnya altimeter, ada faktor lain yang harus
dipertimbangkan dalam mengukur kecepatan udara di semua
fase penerbangan.
• Ini dapat menyebabkan pembacaan atau indikasi yang tidak
akurat yang tidak berguna bagi pilot dalam situasi tertentu.
• Dalam indikator kecepatan udara analog, faktor-faktor tersebut
sering dikompensasi dengan mekanisme canggih di dalam
casing dan pada permukaan dial instrumen.
• Instrumen penerbangan digital dapat memiliki perhitungan
yang dilakukan di ADC sehingga indikasi akurat yang
diinginkan ditampilkan.