Instrumentasi Pesawat Terbang

Ada banyak instrumen di pesawat terbang yang

menunjukkan gerakan mekanis suatu komponen, atau bahkan
pesawat itu sendiri. Beberapa menggunakan sistem pengindraan
dan penunjuk jarak jauh sinkronisasi yang dijelaskan di pertemuan
sebelumnya. Cara lain untuk menangkap dan menampilkan
informasi bias juga dengan gerakan mekanis. Bagian ini
membahas beberapa indikator gerakan mekanis yang unik dan
mengelompokkan instrumen berdasarkan fungsinya. Semua
memberikan umpan balik yang berharga kepada pilot tentang
kondisi pesawat yang sedang terbang.
 Tachometer, atau tach, adalah instrumen yang menunjukkan kecepatan poros
engkol mesin bolak-balik. Ini bisa menjadi instrumen penunjuk langsung atau jarak jauh,
yang dial dikalibrasi untuk menunjukkan putaran per menit (rpm).
Mereka digunakan untuk memantau kecepatan bagian kompresor mesin.
Takometer mesin turbin dikalibrasi dalam persentase rpm dengan 100 persen sesuai
dengan kecepatan turbin optimal.
1.Tachometer Mekanik

Sistem penunjuk takometer mekanis dapat ditemukan pada pesawat ringan

bermesin tunggal yang kecil dengan jarak yang dekat antara mesin dan panel instrumen.
Poros penggerak digerakkan ke mesin sehingga saat mesin berputar, begitu juga
porosnya. Indikator berisi rakitan kelas terbang yang digabungkan ke mekanisme roda
gigi yang menggerakkan penunjuk. Saat poros penggerak berputar, gaya sentrifugal
bekerja pada beban terbang dan memindahkannya ke posisi sudut. Posisi sudut ini
bervariasi dengan rpm mesin.
2.Electric Tachometers

Tidak praktis untuk menggunakan hubungan mekanis antara mesin dan indikator
rpm pada pesawat dengan mesin yang tidak dipasang di badan pesawat tepat di depan
panel instrumen. Sistem takometer listrik yang populer menggunakan generator AC kecil
yang dipasang pada kotak roda gigi mesin bolak-balik atau bagian penggerak aksesori
mesin turbin. Saat mesin berputar, begitu juga dengan generator. Output frekuensi
generator berbanding lurus dengan kecepatan mesin. Terhubung melalui kabel ke motor
sinkron
 Gambar Sebuah takometer
helikopter dengan putaran mesin,
putaran rotor, dan indikasi selip.

Tachometer ganda terdiri dari dua unit indikator tachometer yang

ditempatkan dalam satu wadah. Penunjuk indikator menunjukkan secara bersamaan,
pada satu atau dua skala, rpm dari dua mesin. Sebuah takometer ganda pada
helikopter sering kali menunjukkan rpm mesin dan rpm dari rotor utama. Perbandingan
tegangan yang dihasilkan oleh dua generator takik dari indikator helikopter jenis ini
memberikan informasi mengenai selip kopling. Indikasi ketiga yang menunjukkan selip
ini kadang-kadang disertakan dalam takometer helikopter.
 Synchroscope adalah instrumen yang menunjukkan apakah dua
atau lebih perangkat berputar, seperti mesin, disinkronkan. Karena
synchroscopes membandingkan rpm, mereka menggunakan keluaran
dari generator takometer. Jika kedua mesin beroperasi pada
kecepatan yang persis sama, motor sinkronisasi tidak beroperasi.
Jika satu mesin beroperasi lebih cepat dari yang lain, sinyal
generator tachnya menyebabkan motor sinkronisasi berputar ke arah
tertentu. Jika kecepatan mesin lain kemudian menjadi lebih besar
daripada kecepatan mesin pertama, sinyal dari generator tach-nya
menyebabkan motor synchroscope mundur sendiri dan berputar ke arah
yang berlawanan. Pilot membuat penyesuaian untuk menstabilkan
penunjuk agar tidak bergerak.
 Gambar synchroscope
menunjukkan kecepatan relatif dari
mesin slave ke master.

Salah satu penggunaan synchroscope melibatkan penunjukan salah satu mesin

sebagai mesin master. RPM mesin lain selalu dibandingkan dengan rpm mesin utama ini.
Wajah dial dari indikator sinkronisasi terlihat seperti Gambar 8. "Lambat" dan "cepat"
mewakili rpm mesin lain relatif terhadap mesin utama, dan pilot melakukan penyesuaian
yang sesuai.
 Akselerometer adalah alat yang mengukur percepatan. Ini
digunakan untuk memantau gaya yang bekerja pada badan
pesawat. Akselerometer juga digunakan dalam sistem navigasi
referensi inersia. Pemasangan akselerometer biasanya terbatas
pada pesawat berperforma tinggi dan aerobatik.
Akselerometer beroperasi dengan prinsip inersia. Massa,
atau berat, di dalamnya bebas meluncur di sepanjang poros
sebagai respons terhadap gaya percepatan sekecil apa pun.
 Gambar Cara
kerja bagian
dalam
akselerometer
tipe massa.

Saat poros melewati beban, posisi relatif dari beban pada poros berubah. Posisi
ini sesuai dengan gaya yang dialami. Melalui serangkaian katrol, pegas, dan poros,
penunjuk digerakkan pada dial untuk menunjukkan kekuatan relatif gaya percepatan.
 Sudut serangan pesawat (AOA) adalah sudut yang
terbentuk antara garis tengah kabel sayap dan angin relatif.
Pada sudut tertentu, aliran udara di atas permukaan sayap tidak
mencukupi untuk menciptakan daya angkat yang cukup untuk
mempertahankan pesawat, dan sebuah stall terjadi. Instrumen
yang memonitor AOA memungkinkan pilot untuk menghindari
kondisi seperti itu.
 Di dalam, udara berutang di atas dan di bawah sayap. Titik pada
sayap terdepan dimana penyimpangan udara yang mendekat dikenal sebagai
titik stagnasi. Ketika AOA sayap meningkat, titik stagnasi bergerak turun di
bawah jalan terbuka yang mengarah ke sayap ke buluh. Udara yang mengalir
di atas tepi depan melengkung mempercepat dan menyebabkan tekanan
rendah. Ini menyebabkan udara tersedot keluar dari bagian dalam sayap
melalui lorong. Buluh bergetar saat udara bergejolak dengan membuat suara
terdengar di kokpit.

Gambar Perangkat peringatan

tunggul tipe tunggul terletak di
belakang bukaan ini di tepi terdepan
sayap. Ketika sudut serang meningkat
ke dekat titik stall, tekanan udara
rendah yang mengalir di atas bukaan
menyebabkan pengisapan, yang
secara berurutan menggetarkan
buluh.
 Saklar terletak di dekat titik stagnasi di sayap terdepan. Sebuah tab kecil yang
dimunculkan kecil mengaktifkan sakelar. Pada AOA normal, tab ditekan oleh udara yang
menyimpang pada titik stagnasi dan berutang di bawah sayap. Tombol ini menahan
tombol agar tanduk tidak berbunyi atau lampu peringatan menyala. Ketika AOA
meningkat, titik stagnasi bergerak ke bawah. Udara yang berbeda yang berutang ke
atas dan di atas sayap sekarang mendorong tab ke atas untuk menutup saklar dan
menyelesaikan rangkaian ke tanduk atau cahaya.
 Sistem penunjuk AOA yang sebenarnya mendeteksi AOA lokal pesawat dan
menampilkan informasi pada indikator kokpit. Mekanisme penginderaan dan pemancar
biasanya terletak di sisi depan badan pesawat. Biasanya berisi elemen pemanas untuk
memastikan pengoperasian bebas es. Sinyal dikirim dari sensor ke kokpit atau komputer
sesuai kebutuhan. Indikator AOA dapat dikalibrasi dalam derajat sudut aktual, unit arbitrer,
persentase pengangkatan yang digunakan, simbol, atau bahkan cepat / lambat.
 Gambar Probe AOA berlubang dan baling-baling alfa.

Ada dua tipe utama sensor AOA yang umum digunakan. Keduanya mendeteksi perbedaan
sudut antara angin relatif dan badan pesawat, yang digunakan sebagai bidang referensi. Salah
satunya menggunakan baling-baling, yang dikenal sebagai baling-baling alfa, dipasang secara
eksternal ke luar badan pesawat. Karena AOA bervariasi, tekanan udara yang dialirkan oleh masing-
masing slot berubah dan pedal berputar untuk menetralkan tekanan. Poros di mana dayung berputar
terhubung ke kontak penghapus potensiometer yang merupakan bagian dari unit. Hal yang sama
berlaku untuk poros baling-baling alfa. Resistensi yang berubah dari potensiometer digunakan dalam
rangkaian jembatan yang seimbang untuk memberi sinyal motor di indikator untuk menggerakkan
penunjuk secara proporsional dengan AOA.
 Gambar Struktur internal
detektor arah aliran
udara probe slot.

Beberapa sistem termasuk aktuator pendorong tongkat yang mendorong yoke

kontrol ke depan, menurunkan hidung pesawat saat AOA kritis didekati. Terlepas dari
banyaknya variasi yang ada untuk peringatan stall yang akan datang, sistem AOA memicu
semua peringatan stall pada pesawat berperforma tinggi.
Muhammad Fa’iz Alfatih, S.T., M.T.