MAKALAH

AIRSPEED INFICATOR

Disusun oleh :
1. Mutiara fitri
2. Eva sayidatul latifah

SMK NEGERI 1 KERTAJATI

Jl. Raya Kertajati – Jatitujuh
Kabupaten Majalengka 45457
2021/2022

AIRSPEED INDICATOR
 Air Speed Indicator (ASI) adalah salah satu Flight Instrument (Instrumen Terbang). Air
Speed Indicator (ASI) merupakan instrumen yang dipergunakan pada pesawat terbang untuk
menunjukkan kecepatan udara pesawat dalam satuan knot. Macam Air Speed Indicator (ASI)
dibagi tiga yaitu Air Speed Indicator (ASI) Mechanic, Air Speed Indicator (ASI)
Electromechanic / Electric, dan Air Speed Indicator (ASI) Electro. Air Speed Indicator (ASI)
sangat penting dalam penerbangan, oleh sebab itu harus dilakukan pengkalibrasian.
Pengkalibrasian instrumen ASI ini dilakukan untuk mengetahui instrumen ASI yang akurat.
Penelitian ini sebatas pada instrumen pesawat terbang Air Speed Indicator (ASI) Mechanic
dan Air Speed Indicator (ASI) Electromechanic / Electric atau Mach ASI. Penelitian ini
dilakukan di Hanggar Maintenance (MMF), PT. Merpati Nusantara Airlines Surabaya.
Instrumen yang diteliti yaitu ASI Mechanic dan ASI Electric atau Mach ASI. Dimana ASI
Mechanic yang dikalibrasi ada tiga dengan Serial Number yang berbeda. Sedangkan data
kalibrasi Mach ASI disini sebagai pembanding hasil kalibrasi ASI Mechanic. Pada penelitian
ini instrumen Air Speed Indicator (ASI) baik ASI Mechanic maupun ASI Electric atau Mach
ASI dalam keadaan baik dan layak terbang karena tidak melebihi batasan toleransi. Dapat
dilihat juga pada hasil perhitungan deviasi x, instrumen ASI Mechanic mendekati nol. Air
Speed Indicator (ASI) Mechanic bekerjanya mengandalkan gerakan mekanis dengan input
tekanan udara sebagai simulasi kecepatan dari ADTS (Air Data Test System). Sedangkan Air
Speed Indicator (ASI) Electric bekerjanya dengan sistem listrik yang memungkinkan
mendapatkan gerakan dari bagian-bagian ASI lebih baik, karena dengan adanya penggerak
motor listrik akan memperkecil (meminimize) gesekan antar bagian atau Friction Error.
Untuk mengurangi Friction Error pada ASI Mechanic digunakan Stand berpenggetar
(Vibrated Stand). Metode ini diharapkan mendapatkan hasil akhir pengkalibrasian yang lebih
akurat daripada pengetesan tanpa Stand Bervibrasi.

Airspeed berfungsi untuk menunjukkan kecepatan gerak pesawat terhadap udara di

sekelilingnya. Airspeed indacator (ASI) menggunakan pitot static system sebagai sumber
tenaga penggeraknya.

Airspeed Indicator bekerja atas dasar tekanan static dan tekanan dinamis. Skala penunjukkan
indicator dinyatakan dalam satuan “knot” atau “mph”.
Keterangan : 1 KNOT = 1 Nautical Mile Per Hour (ukuran Mil Laut) = 1,15 Mile Per Hour
(MPH) → 1 MPH = 1,609 KM/H = 6.080 Feet Per Hour

1. Cara kerja airspeed indicator (ASI)

Sebuah diafragma dalam indikator dengan pitot tube melalui saluran dinamis tekanan
udara. Ketika pesawat bergerak maju, maka tekanan udara dinamis masuk melalui lubang
pitot tube, sehingga menyebabkan diafragma mengembang. Mengembangkan dan
mengempisnya diafragma sesuai dengan besar kecilnya tekanan dinamis yang masuk melalui
tabung pitot.

Tekanan yang masuk dalam diafragma, dinamis juga ada tekanan statis, kedua tekanan ini
awal tekanan pitot (tekanan pitot).

Tekanan statistik ini tidak tergantung pada kecepatan, jadi diafragma harus bebas dari
pengaruh tekanan ini. Untuk menghilangkan pengaruh tekanan statis, ditempatkan dalam
kasus instrumen yang kedap udara dan dengan tekanan atmosfer melalui lubang statis (static
vent).

Dengan demikian tekanan statis yang terdapat dalam diafragma dinetralkan dengan tekanan
statis yang berada di luar diafragma. Jadi diafragma hanya mengembang dan mengempis
karena pengaruh tekanan dinamis saja.

Gerakan mengembang dan mengempisnya Diaphragma, diteruskan melalui sebuah tuas

mekanik yang akan memutar Rocking Shaft, selanjutnya menggerakkan sektor bergigi.
Sektor bergigi akan menggerakkan jarum penunjukkan dial pointer pada Indicator.

2. Kesalahan-kesalahan pada airspeed indicator (ASI)

 Instrument error. Adalah kesalahan yang disebabkan oleh kurang sempurnanya sistem
transmisi atau sistem penggerak dalam indicator.
 Position error atau installation error. Adalah kesalahan yang disebabkan oleh posisi
atau kedudukan pitot tube tidak menghadap penuh ke arah aliran udara. Sehingga
tekanan dinamis tidak sepenuhnya masuk kedalam pitot tube. Keadaan ini terjadi bila
pesawat climbing, descending dan pada saat low speed.
 Compressibility error. Adalah kesalahan yang disebabkan oleh kecepatan pesawat
yang terlalu tinggi. Pada kondisi ini, terjadi pemampatan udara di dalam rongga-
rongga pitot tube. Pada kecepatan di bawah 250 Knots/450 Kilometer Per Jam,
compressibility error dapat di abaikan. Tetapi pada Kecepatan tinggi harus
diperhitungkan.

1. Istilah – istilah pada airspeed indicator (ASI) di antaranya Adalah :

 Indicated airspeed. Adalah besarnya kecepatan yang ditunjukkan oleh jarum pada
airspeed indicator.
 Calibrated airspeed. Adalah indicated airspeed yang sudah dikoreksi terhadap
kesalahan–kesalahan indicator dan kesalahan kedudukan/position error.
 Equivalent air speed. Adalah calibrated air speed yang sudah dikoreksi terhadap
compressibility.
 True air speed. Adalah equivalent air speed yang sudah dikoreksi terhadap kepadatan
udara (density) dan suhu (temperature).