Layout Edisi Maret 2013

AVIASI
A V I A T I O N O F I N D O N E S I A
www.tabloidaviasi.com
Edisi 57 Thn V - Maret 2013 Rp 10.000 (Luar Pulau Jawa Rp 12.000)
HEADLINES
Lagi, Membedah Sukhoi Superjet-100 Hal 18
Perawatan untuk Turboprop Hal 19
Energi Pesawat Baling-Baling

Pesawat bermesin propeller yang dulu dianggap kurang bertenaga, kini dilirik banyak maskapai di dunia. Benarkah hemat bahan bakar dan lebih berenergi?
Star Alliance: Jaringan Terbesar di Dunia Hal 20
One Whole Package, Jakarta! Hal 30
30
Jerman Punya Jembatan Layang Khusus Pesawat, DikiraTertidurTernyata Meninggal Dunia, Seragam Baru Awak Kabin Menuai Kontroversi
Lintas Aviasi Hal 4-5
American Airlines: Dulu diajukan Bangkrut, KiniTerbesar di Dunia, Batavia Air Mendarat Selamanya
Bisnis Aviasi Hal 6-7
Atraksi Udara Mendebarkan di Negeri Kanguru, Miss Universe untuk GA Green Action
Seremonia Hal 8-10
Bell 525, Keluaran Baru Bell Helicopter

New Fleet Hal 11
Husein Sastranegara, Lintas Udara diTaman Dirgantara

Bandar Udara Hal 22-23
Aviasi l Maret 2013 l 3
AVIASI
A V I A T I O N O F I N D O N E S I A
PENERBIT
TREND MEDIA GLOBAL
Dari Redaksi
Jl. Pulau Putri Raya LS No. 31 Kota Modern, Tangerang TEL I 021-68903778, 55780849 FAX I 021-55780849
EMAIL ENQUIRIES REDAKSI
ALAMAT REDAKSI
Baling-Baling
PARA pembaca Tabloid Aviasi yang budiman. Selamat berjumpa kembali dalam Aviasi edisi Maret 2013. Semoga jalinan komunikasi yang telah terbangun selama ini antara kami dan Anda tetap lestari. Benar, untuk melestarikan jalinan komunikasi tersebut, kami harus menyajikan tulisan-tulisan yang menarik dan informatif buat Anda para pecinta dirgantara. Konsekuensi logis seperti ini telah kami sadari. Oleh sebab itu, dalam setiap edisi, kami tetap berusaha memilih topik-topik aktual dan faktual dalam laporan utama kami. Khusus untuk edisi kali ini, kami mencoba menyajikan tulisan dan informasi mengenai pesawat berbaling-baling. Mendengar baling-baling, pikiran kita pasti akan mengarahkan kita ke masa lalu atau mengingat sesuatu yang kuno atau jadul. Anda tidak salah, sebab puluhan tahun lalu, sebelum ada mesin jet (sebenarnya juga berbaling-baling), pesawat berbalingbaling sangat populer. Kini, pesawat yang Anda kenal itu setidaknya sistem kerjanya yang mengandalkan balingbaling dipopulerkan kembali. Lalu, siapa atau maskapai mana yang sekarang menggunakan pesawat propeller tersebut? Berapa harganya dan apa kelebihannya? Kami mencoba menjawab pertanyaanpertanyaan tersebut melalui Laporan Utama kami. Silakan membaca sambil menikmati perjalanan dengan pesawat berbalingbaling. Sukses untuk Anda.
marketing@tabloidaviasi.com WEBSITE I www.tabloidaviasi.com
ADVERTISING & MARKETING
I redaksi@tabloidaviasi.com I
CORPORATE
I Venita Pardede I Andi Gultom WAKIL PEMIMPIN UMUM I H. Yusuf Supriyatna PENASIHAT I Prof. DR. H. K. Martono, SH, L.L.M
DIREKTUR UTAMA PEMIMPIN UMUM
Prof. Dr. H. Priyatna Abdurrasyid,SH,Ph.D Capt. Sonny M. Sasono Capt. Hasfrinsyah Hasan
EDITORIAL
Foto Cover: ATR-600 Foto: Dok. ATR Aircraft
Redaksi
I Andi Gultom I Tom Maruli STAF REDAKSI I Ir. Haryono

PEMIMPIN REDAKSI REDAKTUR
Tjuk Sudarsono Danang Prihantoro, S.Pd KEUANGAN/SEKRETARIS I Nita MANAGER IKLAN/SIRKULASI I Yunita Pardede, S.Psi MARKETING I Antonio Ester Ida Berliana, SE Martin P. Gultom SIRKULASI I Susanto DESAIN GRAFIS I Anto WEBSITE I Ian Nugroho PERWAKILAN I Agung (Kota Kinabalu) Sukardiansyah (Balikpapan) Sonoib (Medan) Kifli (Makassar) Bona (Semarang) Otto (Yogyakarta) Mantang (Tanjung Karang) Wuryanto (Surabaya) Haryono N (Bandung) Palang (Lombok)
Dari Pembaca
Kasus Batavia Air

SEBAGAI pengguna transportasi udara, saya terkejut mendengar kabar bahwa Batavia Air pailit, karena tidak sanggup membayar utang kepada pihak-pihak yang memberi utang. Saya tidak habis pikir mengapa hal itu bisa terjadi, padahal bisnis transportasi udara, menurut saya (meminjam dialek Betawi) tidak pernah ada matinya. Jika memang fakta seperti itu yang terjadi, berarti ada yang salah dengan manajemen transportasi udara, baik di pihak maskapai, maupun pihak-pihak lain; atau jangan-jangan ada semangat monopoli bisnis penerbangan. Saya tidak tahu. Yang pasti, masyarakat pengguna jasa penerbangan, tetap berharap bisa melakukan perjalanan dengan pesawat terbang bertarif murah, dan bebas melakukan pilihan, pesawat dari maskapai mana yang akan digunakan. Saya tidak tahu, trayek yang selama ini dimiliki Batavia Air, sekarang menjadi haknya siapa? Semoga ke depan tidak ada lagi kabar ada maskapai yang gulung tikar. Andreas Tarigan Prapanca, Kebayoran Baru Jakarta Selatan
Permohonan Visa
Untuk saran, kritik dan komentar kirim email ke: redaksi@tabloidaviasi.com
SAYA belum lama ini mengurus visa ke Kedubes Selandia Baru, namun sampai sekarang, visa itu belum keluar, karena haraus bolak-balik ke kedubes itu, sebab masih ada persyaratan yang belum lengkap. Syaratnya, menurut saya, kok aneh-aneh. Melalui surat ini, saya usul agar Aviasi menyajikan informasi mengenai persyaratan mengajukan visa. Beberapa kali permohonan visa saya hangus, padahal sudah membayar Rp 1.250.000. Jangan sampai ada pembaca yang bernasib seperti saya. Nama dan alamat ada pada Redaksi
Wartawan Aviasi tidak diperkenankan menerima atau meminta imbalan dalam bentuk apa pun dari nara sumber. Wartawan Aviasi dilengkapi kartu pengenal atau surat keterangan tugas. Redaksi menerima tulisan atau artikel dan foto yang berkaitan dengan dunia penerbangan. Setiap artikel atau tulisan yang dikirim ke redaksi diketik 2 spasi dan maksimum 3.000 karakter. Alamat pengiriman: redaksi@tabloidaviasi.com
Catatan Redaksi Pada edisi ini, kami menyajikan tips bagaimana mengurus visa. Terimakasih atas saran Anda. Semoga permohonan visa Anda segera keluar.
PEMBERITAHUAN Untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan, kepada instansi yang akan mengundang Aviasi guna liputan/wawancara, undanganmohon ditujukan kepada Redaksi Aviasi melalui e-mail: redaksi@tabloidaviasi.com, atau Fax nomor. 021 5578 0849, atau bisa menghubungi melalui telepon atau SMS ke 0812 88 737 747.
4 l Aviasi l Maret 2013

Lintas Aviasi
WestJet Terima Boeing 737NG ke 100

WestJet telah membuat Next-Generation sebagai fondasi armada dan telah membentuk track record yang kuat untuk operasional penerbangan dengan pesawat ini, kata Brad McMullen, Wakil Presiden Penjualan Boeing Commercial Airplanes di Amerika Utara. Pesawat ini merupakan single aisle (lorong tunggal) dengan kapasitas 162 penumpang dalam konfigurasi dua kelas dan sampai 189 penumpang dalam konfigurasi high-density. Sementara Stephen R. Hannahs, CEO dari ACG berkomentar, kami sangat senang bisa leasing pesawat untuk WestJet. Boeing 737-800 adalah pesawat yang sangat cocok untuk mendukung strategi pertumbuhan WestJet. Armada tersebut menyediakan fasilitas efisiensi, keandalan dan kenyamanan penumpang yang dibutuhkan untuk tumbuh di pasar yang kompetitif saat ini. Daftar Pengiriman Boeing
Pesawat ke 1.000 1.000 2.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 Periode 14 Agustus 1989 3 Maret 2012 14 Mei 1998 27 Juli 2006 28 Agustus 2007 13 April 2012 13 Februari 2006 16 April 2009 16 Desember 2011 Jenis Pesawat dan Maskapai 767-300ER, Scandinavian 777, Emirates 747-400, British Airways 737-700, Southwest Airlines 777-200ER, Korean Air 737, China Southern Airlines 737, Southwest Airlines 737, Norwegian Air Shutle 737, FlyDubai
Pesawat ke 7.370 dan Boeing Sky Interior ke 500
(Foto: romanceofflight.com)
ASKAPAI asal Kanada, WestJet telah menerima Boeing 737 NG ke 100 untuk bergabung dengan armada yang berbasis di Calgary. WestJet mulai mengoperasikan Boeing sejak 1996 dengan tiga Boeing 737-200 melayani lima kota. Kemudian tumbuh menjadi maskapai penerbangan terbesar Kanada yang bertarif rendah dengan 81 tujuan di Kanada, Amerika Serikat, Meksiko, Karibia dan Amerika Tengah. Boeing 737-800 dikirimkan ke Newport Beach, California yang merupakan basis perusahaan penyewaan Aviation Capital Group untuk WestJet. Pesawat tersebut telah dicat dengan
nama WestJet dengan 100 Boeing 737 NG yang terbang dari Boeing Field di Seattle. Deng an demikian, genap sudah maskapai ini secara keseluruhan meng operasikan NG. Pesawat 737-800 Next-Generation telah menandai tonggak utama untuk perusahaan kami. Boeing 737 merupakan kunci komponen dalam strategi pertumbuhan kami. Keandalan yang sangat baik, efisiensi operasional dan jangkauan luas memungkinkan kita untuk terus memperluas jaringan, kata Cam Kenyon, Wakil Presiden Eksekutif WestJet kepada Airlines Destination Pertumbuhan WestJet selama 16 tahun terakhir benar-benar luar biasa,
Boeing 737 Family Jets telah menorehkan sejarah dalam industri dan perakitan pesawat, karena telah membuat debut burung besi ke 7.370. Indonesia boleh bangga, pesawat dengan livery 7.370 tersebut tepat untuk Lion Air. Boeing 737 Sky Interior juga telah menandai pengiriman ke 500, sekaligus bertepatan dengan ulang tahun kedua dalam layanan ke penjuru dunia. Pesawat 737-800 disampaikan ke Newport Beach, California untuk Aviation Capital Group (ACG). Pelanggan dan penumpang kami telah mengomentari Boeing 737 Sky Interior yang sangat wow, tidak ada pesawat jet lorong tunggal lain yang seperti ini, kata Beverly Wyse, Wakil Presiden dan Manajer Umum 737 dalam siaran pers Boeing. (*)
Sumber: Boeing dan Berbagai Sumber
Jerman Punya Jembatan Layang Khusus Pesawat

Jadi pesawat bisa lewat dan akses jalan tol dan rel kereta api pun tak terputus. Bandar Udara Schkeuditz membuat tiga jembatan untuk akses si burung besi. Jembatan tersebut sering juga dikenal dengan nama taxiway. Masingmasing taxiway memiliki panjang sekitar 3,6 km. Dua taxiway yang berada paling timur, E7 dan E8 digunakan untuk pesawat yang akan bersiap take off di landasan pacu. Sedangkan yang pa ling barat atau W1 digunakan untuk pesawat yang baru saja landing dan ingin mengantarkan penumpangnya ke terminal. Jika Anda berada di dalam pesawat, mungkin menyeberangi jembatan tersebut tidak akan terlihat seberapa aneh. Tapi lain halnya jika Anda yang berada di bawah atau di jalan tol. Tinggi jembatan ini sama seperti jalan layang pada umumnya, yaitu sekitar 10-15 meter. Bayangkan, saat berada di dalam mobil dan 15 meter di atas mobil Anda adalah pesawat terbang. Pasti bakal menjadi pemandangan yang tidak wajar. Tidak percaya? Silakan traveling ke Jerman dan mendaratlah di Bandar Udara Schkeuditz. (*)
Dikira Tertidur, Ternyata Meninggal
(Foto: leipzig-halle-airport.de)
EMBATAN layang di jalan tol Leipzig, Jerman, tidak dilewati mobil atau bus, melainkan pesawat! Ini lantaran keterbatasan lahan, sehingga dibangun jalan layang khusus pesawat sebagai perpanjangan landasan terbang Bandar Udara Leipzig. Saat traveling ke Leipzig atau Halle, Jerman dengan pesawat terbang, wisatawan nantinya akan mendarat di Schkeuditz. Ini adalah kota kecil yang diapit oleh dua kota besar ini. Walaupun begitu, nama bandar udara tersebut adalah Leipzig Halle Airport.
Tapi sayangnya, keterbatasan ruang menjadi kendala. Jika biasanya area landasan pacu dengan terminal berada di dalam satu area, tapi tidak di bandar udara ini. Di Bandar Udara Schkeuditz, landasan pacu dan terminalnya dipisahkan oleh jalan tol dan rel kereta api. Bagaimana cara penumpangnya sampai di terminal setelah landing? Bandar Udara ini boleh saja terkendala dengan terbatasnya ruang, tapi penge lolanya tidak kehabisan akal. Antara landasan pacu dengan terminal dihubungkan dengan jembatan layang.
EORANG penumpang United Airlines dengan rute penerbang an ke Salt Lake City (SLC) pada 10 Februari lalu meninggal, meskipun dilakukan upaya untuk menyelamatkan dilakukan oleh tim medis Angkat an Darat. Pesawat Bombardier CRJ-700 deng an nomor penerbangan 5596 dari Denver, kembali mendarat darurat di SLC. Jared Noall, seorang tenaga medis pesawat tempur yang kebetulan berada di dalam pesawat, turut membantu melakukan penanganan medis sampai mendarat dengan selamat. Noall mengatakan penumpang di sampingnya tidak menyadari dengan pria tersebut, diduga tidur pulas selama mengudara. Saya bertanya, Hei, Pak, ba ngun? Kata Noall kepada Stasiun TV. Aku mengguncang tubuhnya, mencoba untuk melihat apakah saya bisa mendapatkan respons dari dia. Kami memeriksa denyut nadi di tenggorokannya, dan ternyata sudah tidak berdenyut lagi. Kami segera menghubungi awak pesawat dan membaring kannya di lorong. (*)
Penumpang Emirates Bisa Nonton Siaran Televisi di Pesawat

an mulai dari saluran berita dunia BBC World News dalam Bahasa Inggris, BBC Arab, Euronews, dan untuk penggemar olahraga ada Sport24 saluran acara olahraga utama di seluruh dunia. Instalasi tipe satelit komunikasi yang memungkinkan siaran langsung televisi di pesawat tidaklah mudah, kata Adel Al Redha, Executive Vice-Pre sident of Engineering and Operations. Menurut Al Redha, Emirates melanjutkan upaya untuk memperluas fiturfitur dari sistem hiburan di pesawat bersama dengan mitranya, Panasonic. Pada tahun ini, ICE TV Live akan pula ditambah tayangan dari Australian Open, Wimbledon, US Open Tennis, ATP Tour Masters 1000 Series, ATP World Tour Finals, US Open Golf, serta British dan Irish Lions Tour. Emirates ditunjuk sebagai mitra global Formula 1, tayangan dimulai dengan yang terdekat pada musim 2013 dan ICE TV Live akan menayangkan ajang Formula 1 untuk meyakinkan para penumpang Emirates penggemar olahraga agar tidak melewatkan satu aksi favoritnya. Berbagai saluran ICE TV Live tentu akan melengkapi aneka jenis hiburan Emirates dan pilihan komunikasi. Emi rates adalah maskapai pertama yang memperkenalkan penggunaan telepon GSM di dalam pesawat dan mengeks pansi terobosan ini pada penggunaan wi-fi dan kemudian pada siaran langsung televisi. Dengan tambahan terbaru ini, Emi rates saat ini menawarkan wi-fi pada 32 pesawat, termasuk A380, ditambah dengan penggunaan telepon seluler pada 98 Boeing 777, Airbus 330-200, A340-300/500 dan pesawat A380. (*)
(Foto: blogspot.com)
ASKAPAI Emirates telah meluncurkan ICE (Information, Communication, Entertainment) TV Live sebagai upaya menyajikan hiburan terkini di pesawat buat para penum pangnya. Emirates saat ini bersiap untuk menawarkan ICE TV Live dengan pilih
Seragam Baru Awak Kabin Menuai Kontroversi
URKISH Airlines, maskapai terbesar di Turki pada 10 Februari lalu mencoba memperkenalkan new uniform untuk cabin crewnya. Maksud hati ingin menunjukkan tampilan yang baru dan berbeda untuk seragam flight attendant, tetapi justru menuai banyak kritikan dan protes. Foto-foto seragam baru tersebut beredar ke jejaring sosial sebelum secara resmi diumumkan. Masyarakat setempat menyebutkan bahwa pa kaian baru sangat kolot. Kontroversi berdasarkan pe ngaduan di Facebook dan Twitter. Seragam baru tersebut diciptakan oleh desainer terkenal Dilek Hanif, pertama kali diterbitkan di Twitter dan kemudian disebarkan oleh Facebook. Hanif mengatakan kepada Hurriyet Daily bahwa seragam belum sepenuhnya selesai dan proses desain masih berlangsung. Bagian yang paling dikritik dari seragam adalah topi. Beberapa orang menyatakan topi - bersama dengan seluruh pakaian - mengi ngatkan kostum di serial TV Ottoman-era The Magnificent Century (Muhteem Yzyl). Hanif mengatakan foto-foto model itu hanya contoh saja dan bukan desain yang sebenarnya. Temel Kotil General Manager Turkish Airlines me ngatakan dia belum melihat seragam dan tidak bisa mengkritik seperti apa. Sementara komentar dari desainer Turki lainnya, seperti Mayruk Yildirim yang terkenal, mengatakan desain Dilek Hanif itu tidak lain hanya lah sebuah lelucon. Perancang Busana Vural Gkayl mengatakan pakaian tidak mencerminkan Turki. Pakaian yang terlihat seperti ke Kuwait atau Saudi Arabian Airlines. (*)
Jl. Yos Sudarso. No. 133 Timika. Telp : +62 901 322629 or 321284 Fax: +62 901 322394 Email : hotel@grand-tembaga.com Website: www.grand-tembaga.com

Bisnis Aviasi
American Airlines: Dulu Diajukan Bangkrut, Kini Terbesar di Dunia

Dengan memanfaatkan jaringan American yang menghubungkan dengan penetrasi ke pasar yang lebih kecil, dan pendapatan aliansi global, perusahaan baru bisa lebih efektif meningkatkan pendapatan, mengurangi biaya, menangani integrasi tenaga kerja dan masalah modal, kata Sterne Agee & Leach analis Jeffrey Kauffman dalam sebuah catatan sebelum kesepakatan itu diumumkan pada 14 Februari lalu.
American Diajukan Bangkrut
Kedua maskapai ini mencatat sejarah. Boeing 737-800NG (American), Airbus A320 (US Airways) (Foto: diecastaircraftforum.com)
MERIKA yang dikenal dengan negara super power kini menjadi sorotan dunia. Maskapai pembawanya, American Airlines memutuskan bergabung dengan US Airways. Penggabungan American yang berbasis di Fort Worth, Texas, dan US Airways yang berpusat di Arizona telah menciptakan maskapai penerbangan terbesar di dunia. Dewan American Airlines dan US Airways pada 13 Februari lalu menye tujui kesepakatan merger. Pengumum an resminya pada 14 Februari lalu. Gabung an American Airlines-US Airways ini adalah yang terbaru dalam industri penerbangan Amerika dalam 10 tahun terakhir.
Corak Baru, Bisnis Baru
Perusahaan gabungan itu, tetap mempertahankan nama American Airlines yang melayani ribuan penerbang an setiap hari. Kesepakatan dihargai oleh perusahaan US$ 11 miliar sesuai nilai ekuitas gabungan berdasarkan harga saham US Airways pada 13 Februari lalu. Perusahaan-perusahaan akan menggabungkan diri ke dalam American Airlines baru, menjaga livery baru sebagai branding perusahaan dan tanpa menggunakan nama US Airways. New American Airlines merilis pernyataan pada 14 Februari lalu: Tom Horton, Chairman, President, and Chief Executive Officer of American Airlines bahwa bersama-sama, kami akan lebih baik diposisikan seperti ini untuk memberikan kepada semua stakeholder, termasuk pelanggan kami, investor, mitra, dan masyarakat yang kita layani. Merger ini memberikan potensi pemulihan penuh untuk kreditur. Selain itu, kami mampu memperoleh dukungan dari porsi yang cukup besar dari kreditur tanpa jaminan setidaknya
kepemilikan 3,5 persen saham di perusahaan penerbangan gabungan bagi pemegang saham kami. Dalam bab 11, kasus ini belum pernah terjadi sebelumnya dalam res trukturisasi maskapai penerbangan. Dengan tim kepemimpinan kedua perusahaan untuk memastikan integrasi yang mulus dan penciptaan pemimpin industri baru. kata Tom. Doug Parker, Chairman and Chief Executive Officer of US Airways menyatakan, menandai sebuah babak baru yang menarik bagi American Airlines dan US Airways. Perusahaan penerbangan gabungan akan memiliki skala luas dan kemampuan untuk bersaing lebih efektif dan menguntungkan di pasar global jaringan gabungan kami. Memastikan bahwa kita selalu mampu membawa masyarakat di mana mereka ingin melakukan perjalanan udara kemana pun. Informasi Penggabungan American Airlines Baru
Sejarah baru Amerika Pemimpin Perusahaan Kepemilikan Maskapai Besar Aliansi Rencana Armada Kreditur menyusul merger Delta-Northwest menjadi Delta Air Lines dan United-Continental menjadi United Airways 12 dewan anggota: empat dari US Airways termasuk CEO Doug Parker nya, tiga dari AMR termasuk CEO Tom Horton dan lima yang akan ditunjuk oleh kreditur AMR 72 persen (AMR Corp) dan 28 persen (US Airways) memiliki lebih dari 900 pesawat, 6.700 penerbangan setiap hari, sekitar 95.000 karyawan, 336 kota tujuan, 56 negara Oneworld (2.500 pesawat, 9.000 penerbangan harian, lebih 155 negara tujuan) 600 pesawat baru, 517 pesawat narrowbody dan 90 pesawat widebody. Retrofit jenis 777-200 dan 767-300 Moelis & Co and Mesirow Financial, Skadden, Arps, Slate, Meagher & Flom LLP and Togut, Segal & Segal LLP US Airways: Barclays dan American Airlines: Rothschild Millstein & Co (keuangan). (keuangan). Weil, Gotshal & Manges Latham & Watkins LLP, LLP, Jones Day, Paul Hastings, OMelveny & Myers, Debevoise & Plimpton LLP dan K & L Cadwalader, Wickersham & Gates LLP (hukum) Taft LLP, and Dechert LLP (hukum) 1930 1937 3.500 3.200 260 1.356 50 195 American Eagle Piedmont dan PSA AAdvantage Miles Dividen
AMR Corp, sebagai induk perusaha an American Airlines sebelumnya meng ajukan Bab 11 perlindungan kebangkrutan di Pengadilan New York pada November 2012. AMR telah kehilangan lebih dari US$ 10 miliar sejak 2001 yang diikuti kenaikan biaya bahan bakar dan biaya keseluruhan operasi yang terus meningkat. Sementara beberapa analis terkejut dengan pengajuan kebangkrutan
American Airlines (AMR memegang lebih dari US$ 4 miliar dalam bentuk tunai di kas American) ada spekulasi luas bahwa mereka memang akan mengambil langkah untuk merestrukturisasi karena harga saham jatuh. Tapi kerugian besar yang dialami American dan AMR Corp mengharuskan pengajuan perlindungan kebangkrutan pada akhir 2011. Perusahaan menyatakan biaya tenaga kerja membengkak, sementara serikat pekerja menuduh eksekutif salah urus usaha aviasi. (Dnn)
Dewan Penasihat
Didirikan pada Penerbangan harian Bandar udara tujuan Negara/kota tujuan Anak perusahaan Frequent Flyer
Harga Saham Perusahaan
Sumber: American Airlines dan US Airways
Sumber: Reuters
Perusahaan US Airways Group IncLCC.N AMR Corp AAMRQ.PK United Continental Holdings IncUAL.N
Nilai Saham US$ 14,27 US$ 2,44 US$ 25,96
Batavia Air Mendarat Selamanya
Dinyatakan pailit setelah digugat oleh perusahaan leasing ILFC (Foto Tom)
ERSAINGAN industri aviasi di Tanah Air semakin ketat. Banyak maskapai penerbangan berlomba-lomba menjadi yang berkuasa di udara. Strategi untuk bisa berkuasa pun dilakukan dengan beragam program, mulai dari promosi gila-gilaan hingga tawaran tiket lebih murah dari tarif tiket bus malam. Yang tidak kuat, apa boleh buat, harus rela mendaratkan pesawat selamanya. Satu di antaranya adalah Batavia Air. Pada 30 Februari lalu, Batavia Air dinyatakan pailit. Ternyata, selama 10 tahun mengudara, Batavia Air dihadapkan pada berbagai masalah, antara lain utang yang terus menggunung dan akhirnya dijadikan dasar bagi perusaha an jasa sewa pesawat untuk menggugat pailit Batavia Air. Indikator Kebangkrutan Ini antara lain penyebab mengapa Batavia Air harus merelakan pesawatpesawatnya tak lagi mengudara: Kalah Tender Haji. Mega proyek haji dinilai menjadi salah satu faktor penyebab kegagalan Batavia. Menurut Public Relations Manager Batavia Air Elly Simanjuntak, ketertarikan Batavia Air kepada tender maskapai haji telah membuat manajemen menyewa Airbus A330 widebody. Tapi ternyata tiga tahun berturut-turut Batavia Air tidak mendapatkan proyek haji. Sehingga terjadi tunggakan-tunggakan pembayaran. Batal dengan AirAsia. Kesepakat an Batavia Air dan AirAsia untuk bergabung menjadi satu gagal, karena kedua belah pihak belum mau meng ungkap alasan utamanya. Pengadilan Niaga Jakarta Pusat akhirnya memutuskan mengabulkan permohonan dari perusahaan sewa guna pesawat International Lease Finance Corporation (ILFC) yang menggugat pailit PT Metro Batavia selaku operator Batavia Air. Permohonan pailit didaftarkan ke Pengadilan Niaga deng an No.77/Pailit/2011/PN.Niaga.Jkt.Pst Ketua Majelis Hakim Agus Iskandar di Pengadilan Niaga Jakarta Pusat me negaskan Batavia Air memenuhi syarat untuk dinyatakan pailit, sesuai dengan UU Nomor 37 Tahun 2004 tentang Kepailitan.
Adalah perusahaan leasing yang berkedudukan di Amerika yang melakukan gugatan pailit terhadap Ba tavia Air. Batavia dibangkrutkan karena tidak mampu membayar utang jatuh tempo hingga 13 Desember 2012 yang jumlahnya mencapai USD 4,68 juta. Gugatan International Lease Finance Corporation yang disidangkan, besaran kewajiban Batavia Air untuk membayar sewa Airbus A330, yaitu:
Periode Tahun Pertama Tahun Kedua Tahun Ketiga dan Keempat Tahun Kelima dan Keenam Harga Sewa US$ 440.000 US$ 470.000 US$ 500.000 US$ 520.000
Utang tersebut bersumber dari kewajiban pembayaran sewa, cadangan (reserves), dan bunga keterlambatan pembayaran.
Rute Dipangkas dan Gratis
Pemerintah melalui Kementerian Perhubungan menyatakan sebelum digugat pailit, Batavia Air telah memangkas rute penerbangannya. Pe ngurangan rute tersebut telah dilakukan sejak maskapai penerbangan Air Asia berencana melakukan akuisisi. Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, Herry Bakti me ngatakan beberapa pesawat ditarik oleh Lessor. Batavia Air mengurangi 20 rute penerbangannya, rute awal mereka ada 64, tinggal 44 rute.
Hal senada juga diungkapkan oleh Bambang S. Ervan, Kepala Pusat Komunikasi Publik Kementerian Perhubung an, bahwa untuk rute eks Batavia Air bisa diberikan kepada maskapi lain dengan persyaratan mengangkut pe numpang Batavia secara gratis. Kementerian Perhubungan me ngaku telah mendapatkan laporan mengenai jumlah penumpang Batavia Air yang terlantar akibat berhenti beroperasinya maskapai tersebut. Data yang ada menunjukkan, hingga akhir tahun ini, Batavia telah melakukan penjualan tiket kepada 150.000 pe numpang. Herry Bakti menuturkan, nama Batavia Air tidak akan ada lagi. Sebab, perusahaan atau direksi yang sudah dinya takan pailit, tidak bisa lagi mendirikan maskapai penerbangan. Hal ini sesuai dengan UU Nomor 1 Tahun 2009 pasal 111 tentang Penerbang an, yang menyebutkan bahwa salah satu syarat menjadi direksi adalah tidak pernah dinyatakan pailit.
puluhan miliar rupiah. Menyikapi ke rugian yang dialami konsumen Batavia Air, maka perlu ketegasan dari pemerintah untuk memberikan perlindungan seperti yang telah diatur dalam Undang-Undang No 8 Tahun 1999 tentang Perlindungan Konsumen. Di dalam UU. No. 8 Tahun 1999 tentang Perlindungan konsumen pasal 3 ditegaskan bahwa perlindungan konsumen bertujuan antara lain meningkatkan kesadaran, kemampuan dan kemandirian konsumen untuk melindungi diri; mengangkat harkat dan martabat konsumen dengan cara menghindarkannya dari ekses negatif pemakaian barang dan/atau jasa; meningkatkan pemberdayaan konsumen dalam memilih, menentukan dan menuntut hak-haknya sebagai konsumen; menciptakan sistem perlindung an konsumen yang meng andung unsur kepastian hukum dan keterbukaan informasi serta akses untuk mendapatkan informasi; dan menumbuhkan kesadaran pelaku usaha mengenai pentingnya perlindungan konsumen, sehingga tumbuh sikap yang jujur dan bertanggung jawab dalam berusaha.
Berimbas ke Konsumen
Maskapai Akuisisi Rute Batavia Air
Kementerian Perhubungan memberikan kelonggaran kepada maskapaimaskapai penerbangan nasional yang bersedia melayani penumpang Batavia Air. Kompensasi tersebut berupa rute gratis bagi maskapai yang melayani penumpang Batavia Air.
Maskapai Citilink Express Air Mandala Air Rute 14 4 4
Djoko Murjatmodjo, Direktur Angkutan Udara Kementerian Perhubungan mengatakan, Kementerian Perhubung an meminta kepada airlines lokal agar melayani para penumpang Batavia Air secara gratis.
Citilink siap menerbangkan pe numpang Batavia Air yang terlantar. Penerbangan disediakan pada 11 Februari 2013 sampai 30 April 2013. Maskapai corak hijau ini mengumumkan bagaimana mekanisme re-booking (pemesanan ulang) Citilink bagi pe numpang Batavia Air. Sementara, Mandala Air telah menerima registrasi ulang 2.854 pe numpang Batavia Air. Paul Rombeek, Presiden Direktur Mandala Airlines mengatakan, sebanyak 2.854 kursi telah di-re-book oleh penumpang Batavia untuk periode terbang sampai dengan akhir April 2013. Kami menerima banyak pertanyaan dan permintaan terkait booking ulang dari para penumpang Batavia Air dan kami mencoba melakukan yang terbaik untuk mengakomodasi permintaan mereka, kata Paul dalam siaran pers di Jakarta Kerugian konsumen akibat pailitnya Batavia Air ditaksir puluhan miliar rupiah, belum lagi klaim kerugian dari Association of the Indonesian Tours and Travel Agencies(ASITA) yang membawahi agen-agen perjalanan juga mencapai
Asosiasi Perusahaan Penjual Tiket Penerbangan Indonesia (Astindo) dan Asosiasi Agen Tour dan Travel Indonesia (Asita) memperkirakan mengalami kerugian kehilangan dana deposit Rp 60 miliar. Jumlah tersebut merupakan dana deposit yang diserahkan agen di Jakarta ke Adam Air, Mandala Air dan Batavia Air. Terkait dengan hal tersebut, Kementerian Perhubungan akan merevisi Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 25 Tahun 2008 tentang penye rahan uang jaminan dari agen penjualan tiket kepada maskapai melalui rekening penampung (escrow account). Djoko Murjatmodjo, menyatakan peraturan tersebut bisa direvisi mengingat adanya pihak yang meminta untuk memperketat aturan escrow account yang dinilai kurang berpihak kepada agen perjalan an. Djoko mengaku pemerintah sampai saat ini, tidak mewajibkan uang tiket yang disetor agen penjualan tidak disimpan dalam escrow account. Dalam KM 25 Tahun 2008 kan hanya dikatakan dapat dibayarkan melalui escrow account bukan diwajibkan. Kami saat ini sudah mulai membicarakan hal ini tetapi masih butuh waktu untuk itu, ungkapnya. Berdasarkan KM 25 Tahun 2008, pada Bab VI tentang Kerja sama Angkut an Udara Niaga pasal 96, perusahaan angkutan udara niaga berjadwal dapat melakukan kerja sama pemasaran dan penjualan tiket dengan agen penjualan tiket. Apabila terjadi kerja sama tersebut maka perusahaan angkutan udara niaga berjadwal mewajibkan agen penjualan tiket untuk menyerahkan uang jaminan. Maka uang jaminan tersebut dapat dibayarkan melalui escrow account atau clearing house atau bank yang ditunjuk berdasarkan kesepakat an antara kedua belah pihak. (Dnn)
Aturan Penyimpanan Deposit Tiket Maskapai

Seremonia
Menuju ASEAN Miss Universe untuk GA Green Action Open Sky 2015
IMPUNAN Mahasiswa Udara (HMU), Sekolah Manajemen Transport Trisakti mengadakan seminar nasional pada 9 Februari lalu tentang Kebijakan Pemerintah Dalam Melindungi Pasar Domestik Indonesia Dalam Menuju ASEAN Open Sky 2015 yang akan dilaksanakan pada 2015. Pembicara yaitu Djoko Murjatmodjo (Kementerian Perhubungan), Salahudin Rafi (Direktur Operasi dan Teknik Angkasa Pura II) dan Indra Setiawan (Akademisi STMT Trisakti). Dijelaskan bahwa Open Sky adalah hak terbang tanpa batas frekuensi atau type pesawat. Pertama kali Open Sky dilakukan oleh Amerika dan Belanda, pada 1992. Dalam ASEAN Open Sky Indonesia akan membuka lima bandar udara, yaitu Jakarta (Soekarno-Hatta), Bali (Ngurah Rai), Surabaya (Juanda), Makassar (Hasanuddin), Medan (Kuala Namu), kata Indra Setiawan. Ditegaskan oleh Djoko Murjatmodjo, bahwa bandar udara ini dibuka guna memperlancar masuknya para turis, dan ekspor komuniti. Pasar domestik tidak akan terganggu deng an adanya ASEAN Open Sky, karena bersifat international airline. Namun, ada kendala yang dihadapi, misalnya terjadi penerbangan Jakarta-Medan melewati Singapura. Maka Indonesia harus mempunyai rute JakartaMedan juga, agar para penumpang domestik tetap menggunakan airline domestik dengan memasang tarif yang bersaing pula. Menurut Salahudin Rafi, perban dingan pintu udara domestik dan internasional masih sangat jauh yaitu 1:5. Namun bandar udara di Indonesia sudah siap menghadapi ASEAN Open Sky. Seperti yang sedang dalam pe ningkatannya Bandar Udara Interna sional Soekarno-Hatta, Ngurah Rai dan Juanda. Namun permasalahannya di Indonesia masih kurangnya aksesibilitas menuju bandar udara, seperti tidak adanya terkoneksi dengan kereta api dan kurangnya infrastruktur jalan. Dalam perkembangannya tahun ini bandar udara di Cengkareng sedang dalam pembangunan dengan membuat jalan baru dan kereta api, jelas Rafi Dampak ASEAN Open Sky adalah membuka peluang untuk maskapai dalam negeri dengan meningkatnya arus wisatawan luar negeri. Di dalam Open Sky yang sangat dibutuhkan adalah kontribusi sumber daya manusia yang berkompeten dalam persaingan yang dihadapi. Maka kunci dari keberhasilannya adalah pola pikir kita, cara pandang dan kita harus dapat menjadi pribadi yang profesionalisme. (Nadya)
Miss Universe mengunjungi crew center Garuda Indonesia dan melakukan tanam pohon. (Foto-foto: Dok. Garuda Indonesia)
ISS Universe 2012, Olivia Culpo bersama Puteri Indonesia 2013, Wulandari pada 4 Febru ari lalu berkesempatan mengunjungi kantor pusat Garuda Indonesia di Gedung Sentra Operasi area perkantoran Bandar Udara Internasional SoekarnoHatta. Kehadiran Miss Universe ke Garuda Indonesia kali ini adalah dalam rangka mengunjungi crew center Garuda Indonesia untuk melihat berbagai fasilitas yang ada pada crew center tersebut serta melihat persiapan para awak kabin yang akan terbang dengan pesawat Garuda Indonesia. Dalam kesempatan ini, Miss Uni-
verse 2012, Olivia Culpo dan Puteri Indonesia 2013, Wulandari juga melaksanakan penanaman beberapa pohon jenis kupu-kupu di area Garuda Indonesia Sentra Operasi. Direktur Layanan Garuda Indonesia, Faik Fahmi ketika menyambut Miss Universe Miss Universe 2012, Olivia Culpo mengatakan bahwa selain melaksanakan kunjungan ke kantor Garuda, Miss Universe juga melaksanakan penerbangan ke berbagai kota besar di Indonesia dengan menggunakan pesawat Garuda Indonesia. Miss Universe terbang ke beberapa kota besar di Indonesia, di antaranya ke Medan, Yogyakarta, Makassar,
Palembang dan Surabaya agar dapat mengenal lebih dekat keindahan alam dan keanggunan budaya Indonesia. Kunjungan ke berbagai kota tersebut merupakan inisiatif dari Garuda dalam rangka memperkenalkan Indonesia kepada dunia, ungkap Faik Fahmi. Bekerjasama dengan Yayasan Putri Indonesia, Garuda Indonesia berinisiatif mengundang Miss Universe terpilih setiap tahunnya untuk datang ke Indonesia dalam rangka mengembangkan pariwisata Indonesia serta untuk meningkatkan kunjungan wisatawan mancanegara ke Indonesia. Sebagai wujud kepedulian serta dukungan terhadap pelestarian lingkung an, Garuda Indonesia melalui program Garuda Indonesia Green Action telah melaksanakan serta menerapkan beberapa aksi hijau di lingkungan kantor pusat Garuda Indonesia ini. (*)
Seminar Internasional
Current Development in Aviation Law

peraturan, antara lain, menentukan fungsi dari AA, dan juga menentukan kekuasaan yang dapat dijalankan oleh AA atau karyawannya dalam kaitannya dengan layanan, termasuk, memberikan petunjuk dan arah dalam kaitannya dengan pelayanan lalu lintas udara, koordinasi penyelamatan dan operasi pemadam kebakaran, requisitioning pesawat, dan mengambil alih penyelamatan dan operasi pertempuran, dan memberikan arah orang yang berpartisipasi dalam operasi-operasi penerbangan. Sedangkan Weber lebih menyoroti tentang open sky policy aviation security, bahwa tidak ada pembatasan kapasitas dan pembatasan rute. Open sky sebenarnya sudah dilakukan oleh Amerika secara bilateral pada 1979, se karang sudah lebih 100 hubungan bilateral sebagai open sky. Contohnya yang terbaru, Amerika Serikat-Colombia dan Amerika Serikat-Brazil. Dirjen Perhubungan Udara lebih menyoroti kerjasama penyelenggaraan bandar udara umum, kegiatan pengusahaan bandar udara sesuai pelayanan jada kebandarudaraan yang tetap memperhatikan faktor keamanan, kenyamanan dan keselamatan penerbangan. (*)
(Foto: Dok. FH. Untar)
AKULTAS Hukum Universitas Tarumanegara menyelenggarakan seminar internasional yang dilaksanakan pada 29 Januari lalu dengan tema hukum transportasi udara. Acara tersebut dilaksanakan di Universitas Tarumanegara Kampus I, Jakarta. Pembicara seminar yaitu Prof. Dr. L. Weber (McGill University, MonterealKanada), Prof. Dr. H.K. Martono, S.H., LL.M (Fakultas Hukum Universitas Tarumanegara, Jakarta) dan Dirjen Perhubungan Udara, Kementerian Perhubungan RI. Menurut Martono, tanggung jawab penyedia pelayanan lalu lintas udara
sesuai pasal 28 Konvensi Chicago tahun 1944 menetapkan bahwa setiap negara menyanggupi, sejauh menemukan praktis, untuk menyediakan layanan navigasi udara sesuai dengan praktek standar dan direkomendasikan (SARPS), sedangkan pasal 15 dari Konversi Chicago tahun 1944 mensyaratkan pengaturan udara layanan lalu lintas udara (ATS). Di Australia misalnya, layanan navigasi diatur oleh Civil Aviation Authority (CAA) sekaligus sebagai regulator ke selamatan. Jenderal Gubernur Austarlia dipercaya secara penuh di bawah Air Services Australia Act untuk membuat
ibis Bandung Trans Studio Raih Accor Hotel of The Year 2012
Patrick H. Sibourg, General Manager ibis Trans Studio Bandung mengatakan hal itu dimungkinkan berkat kerja keras tim. Kami akan berusaha menjaga predikat ini dengan selalu memberikan pelayanan yang optimal kepada para tamu kami. Kami berharap 2013 akan menjadi tahun yang fantastis, juga untuk properti kami karena bisnis di bidang ini benar-benar hebat. Kami bisa memenuhi berbagai kebutuhan para tamu saat mereka berlibur dan me nginap di ibis, juga melayani para tamu yang sedang mempunyai urusan bisnis atau menghadiri konvensi internasional, tambahnya.
Harga Kompetitif
Patrick H. Sibourg General Manager ibis Trans Studio Bandung
CCOR, operator hotel terbesar di Asia Pasifik memberikan penghargaan Hotel of the Year 2012 untuk wilayah Malaysia-Indonesia-Si ngapura kepada ibis Bandung Trans Studio. Kriteria penilaian yang ditetapkan, antara lain finansial, hasil audit, kualitas pelayanan, dan tingkat kepuas an tamu. Hotel yang baru saja dibuka pada Maret 2012 langsung berhasil memenangi penghargaan terbaik di tahun pertama mereka membuka hotelnya. Ibis Bandung Trans Studio berhasil mengungguli seluruh Accor Hotel se Indonesia- Malaysia-Singapura yang berjumlah 66 hotel yang terdiri dari brand upscale hingga budget.
Ibis Bandung Trans Studio merupakan hotel ibis terbesar di Asia. Hotel yang memiliki 606 kamar bergaya kontemporer ini berlokasi strategis di tengah kota Bandung, Jawa Barat, dan terintegrasi dengan Bandung Supermal dan Trans Studio, taman rekreasi indoor terbesar di Asia. Hotel ini selain membidik pasar wisatawan dan pelaku bisnis domestik, juga mancanegara, apalagi setelah jalur penerbangan langsung dari Kuala Lumpur dan Singapura dibuka. Sebagai hotel yang menawarkan tingkat kenyamanan tertinggi di segmen ekonomi dengan harga kompetitif,
ibis Bandung Trans Studio melengkapi dirinya dengan 606 kamar bernuansa minimalis modern, dilengkapi dengan LED TV 32-inch, akses internet dan brankas penyimpanan. Hotel ini juga menyediakan 222 kamar yang dilengkapi dengan pintu peng hubung untuk memenuhi kebutuhan para tamu yang bepergian bersama keluarga. Untuk kebutuhan kuliner, hotel berlantai 22 ini dilengkapi deng an restoran Oopen yang menawarkan beragam pilihan pasta dan grill dengan konsep dapur terbuka. Restoran Oopen beroperasi sepanjang hari dan menyediakan sarapan, makan siang dan makan malam. (*)
(Foto-foto: Dok. Cognito)
Atraksi Udara Mendebarkan di Negeri Kanguru

Matt Hall kembali ke landasan pacu untuk Avalon 2013. Mantan pilot Red Bull Air Race sebagai salah satu tamu negara yang paling berhasil sebagai penerbang muda. Hall menunjukkan aerobatic mendebarkan dengan gaya terbang yang unik. dan sektor pertahanan Australia. Pameran dirgantara tersebut merupakan ajang di wilayah Australasia. Menurut Media Relation Australian Airshow, ini adalah hasil dari semangat dan antusiasme penggemar penerbangan. Awalnya acara ini, berkembang dari sebuah Airshow Schofields di Sydney Barat pada 1976. Sekarang menjadi event dua tahunan dengan reputasi tinggi pada kalender airshow dunia. Atraksi udara ini memiliki dua acara terpisah, tapi diselenggarakan bersamaan secara internasional di Avalon dan di Geelong, Victoria. (Sat)
Alasan Pameran Australia
The 2013 Australian International Aerospace and Defence Exposition merupakan proyek Aerospace Australia Limited. Airshow disajikan dalam kepentingan mempromosikan pengembangan industri penerbangan, manufaktur dan informasi/komunikasi sumber daya teknologi dalam penerbangan
Pesawat yang ditampilkan dalam airshow

(Foto: airshow.com.au)
Pesawat Acrobatic
Pesawat Historic Spitfire Mk VIII Sabre CA-27 Hudson A-28 Gloster Meteor CAC Boomerang CA-13 Lockheed L1049 Constellation Consolidated Catalina Tiger Moth DHC-4 Caribou
Pesawat Bisnis Embraer Phenom 100 Falcon 2000LX Gulfstream G-280 Global XRS Challenger 300 Learjet 45 Citation Sovereign Daimond DA 42 King Air 350 P-180 Avanti Mirage PA-46 Seminole PA-44 Alpi Pioneer 200 T-6C Texan II 162 Skycatcher SR-2Robinson R-44 2 Aquila A 210 Koala AW-119
Pesawat Sports Parachute Aerochute Dual 8KCAB Super Decathlon Murphy Renegade Jabiru SP CAC CA-25 Winjeel Soko Galeb G2 Piper Malibu Matrix Stinson Reliant Gullwing PA18-150 Piper Supercub
USTRALIA, negara sekaligus benua di belahan Pasifik telah membuat sesuatu menarik untuk industri penerbangan. Menyuguhkan airshow yang diselenggarakan pada 26 Februari hingga 3 Maret lalu. Sungguh memukau, kata seorang pengunjung kepada tim Airshow. Wingwalkers Breitling hanya menampilkan aerobatic dunia dengan fitur wingwalkers (atraksi jalan di atas badan pesawat). Tim ini dibentuk pada 1980-an oleh Vic Norman.
Salah satu pemain yang paling populer di America Airshow, yaitu Skip Stewart. Di kontes ini, ia melakukan atraksi dinamis di Australia untuk pertama kalinya. Skip Stewart telah digambarkan sebagai salah satu pilot Airshow paling menghibur di dunia. Airshow di Avalon tidak akan mampu melewatkan Stewart dalam Prometheus, kebiasaannya dengan pesawat Pitts, dicat dengan seragam api yang menyerupai Hot Rod seorang Amerika.
Stearman 75 Extra 330SC Pitts S-2A Hughes TH-55 Edge 540 Super Salto MXS-R Extra 300-LX Pitts S-2B
Sumber: Australian International Airshow 2013

On The Spot
Tujuh Makhluk Legendaris di Pesawat

liki corak naga yang sedang terbang, dengan tiga cakar pada sisi kiri, satu di kanan. Naga biasanya ditampilkan dalam zaman modern dengan tubuh seperti kadal besar, atau seekor ular dengan dua pasang kaki, dan mampu memancarkan api dari mulutnya. Naga Jepang selalu digambarkan memiliki tiga cakar. Maskapai yang berbasis di Hong Kong ini, bakal menjadi pemimpin di penerbangan dunia dengan mengandalkan kekuatan yang dimiliki.
Perusahaan penerbangan ini didirikan pada 1947, memiliki basis utama dan hub (pengumpan) di Bandar Udara Internasional Bandaranaike Sri Lanka. Livery ekor berwarna merah pekat dan bergaya seperti burung merak. Logo yang dipakai maskapai ini berkaitan erat dengan kisah Ramayana.
5. SriLankan Airlines
6. Varig
Logo yang dipakai maskapai ini berkaitan erat dengan kisah Ramayana. SriLankan Airlines Airbus A340-400 (Foto: plane-mad.com)
EBUAH pesawat, layaknya seekor burung, dia harus kelihatan anggun saat terbang, sehingga mudah diingat oleh yang melihat. Karena itu, logo maskapai yang terpasang di bodi pesawat menjadi sesuatu yang penting. Lewat logo inilah orang bisa menebak, pesawat yang sedang terbang itu milik maskapai apa dan dari negara mana. Tidak sedikit maskapai di dunia menggunakan makhluk legendaris untuk logo pesawat mereka. Beberapa di antaranya adalah:
tik melalui Yunani-Romawi. Berbagai bentuk Horus dicatat dalam sejarah, dan ini diperlakukan sebagai dewa yang berbeda oleh para ahli Mesir. EgyptAir didirikan pada Juni 1932 sebagai Airwork Misr. Saat ini maskapai ini berbasis di Bandar Udara Internasional Cairo dengan lebih 75 tujuan internasional.
Saat ini Air China yang berbasis di Bandar Udara Internasional Capital Beijing, merupakan maskapai terbesar ke10 dunia dalam jumlah armada.
3. Iran Air
2. Air China
1. EgyptAir
Maskapai ini didirikan pada 1 Juli 1988, dengan logo menonjol phoenix, bentuk huruf VIP. Dalam sejarah Yunani, seorang phoenix atau phenix adalah burung yang berumur panjang
Secara internasional dikenal se bagai Airline of the Islamic Republic of Iran yang didirikan pada 1946. Iran Air merupakan perusahaan patungan Iran Airways dan Pars Airways, kemudian menggunakan HOMA dan Griffin se bagai simbol. Menurut Bahasa Yunani, Griffin merupakan makhluk legendaris deng an tubuh, ekor dan kaki belakang singa, tetapi kepala, sayap dan kaki depan elang. Sementara Homa, merupakan burung legendaris Persia dari mitologi Iran. Maskapai ini berharap mampu terbang tinggi di atas bumi.
Varig merupakan singkatan dari V iao A erea RI o- G randense. Ini adalah maskapai pertama yang didirikan di Brazil pada 1927. Varig menggunakan logo Icaro pada pesawatnya, baik saat pertama kali beroperasi, maupun setelah bergabung dengan GOL Airways. Icaro adalah lagu yang dinyanyikan oleh Shipibo dalam upacara penyembuhan. Kata Icaro diyakini berasal dari Quechuaverba ikaray, yang berarti meniup asap untuk menyembuhkan. Shipibo-Conibo adalah penduduk asli yang tinggal di sepanjang Sungai Ucayali di hutan hujan Amazon di Peru.
7. DrukAir
4. Dragonair
Dari namanya pun sudah jelas, Dragon berarti naga. Ya, maskapai yang didirikan pada 24 Mei 1985 ini memi-
Sama halnya dengan Dragonair, maskapai ini menggunakan naga sebagai simbolnya. DrukAir merupakan airlines dari Kerajaan Bhutan, Himalaya, India. Didirikan pada 5 April 1981, maskapai ini berbasis di Bandar Udara Paro, satu-satunya pintu udara internasional di Bhutan. Naga di India berbeda dengan di Jepang. Dalam agama Weda awal, Vritra adalah seorang Asura dan juga naga yang dimaknai sebagai makhluk penolong berkepala tiga yang membebaskan negeri ini dari kekeringan.(Dnn)
EgyptAir dengan livery elang berkepala Horus dan Dewa Matahari Mesir bersayap. Boeing 737-800NG (Foto: deviantart.net)
Dari namanya, sudah jelas bahwa airlines ini berasal dari Mesir. Sebagai pembawa negaranya, EgyptAir menggunakan corak The falcon-headed Horus, the winged Egyptian god of the sun, yaitu elang berkepala Horus dan Dewa Matahari Mesir bersayap. Menurut mitologi Mesir, Horus adalah salah satu dewa tertua dan pa ling kuat dalam agama Mesir kuno, yang dipuja dari akhir periode predinas-
yang dilahirkan kembali. Terkait dengan matahari, sebuah phoenix memperoleh kehidupan baru yang muncul dari pendahulunya. Berdasarkan etimologi oleh Uskup Agung abad ke-6 dan 7 Isidore dari Seville, nama phoenix berasal dari ungumerah rona. Air China menyatakan bahwa pesawat akan membentuk tulang punggung operasi masa depan long haul-nya.
Dragonair menggunakan Naga Jepang selalu digambarkan memiliki tiga cakar. Airbus A330-300 (Foto: blogspot.com)
New Fleet
Bell 525, Keluaran Baru Bell Helicopter

Helikopter terus dikembangkan sejak 1936. Kini bakal menjadi helikopter komersial (Foto: Dok Bell Helicopter)
ESKIPUN kapasitas angkutnya terbatas, helikopter kini terus dikembangkan sebagai alat transportasi massal via udara. Kata helikopter diadaptasi dari bahasa Perancis hlicoptre , diciptakan oleh Gustave de Ponton dAmecourt pada tahun 1861. Asal kata helikopter sendiri dari bahasa Yunani helix/helik- = bengkok, melengkung dan pteron ()= wing. Setidaknya itu informasi yang dikutip dari Leishman, Dr. J. Gordon, Technical Fellow of AHS International. Untuk memenuhi kebutuhan ang kutan udara, helikopter terus dikembangkan sejak dioperasikan pertama kali pada 1936. Helikopter difungsikan guna menerbangi daerah-daerah yang terisolasi (terpencil). Walaupun tidak dapat mengangkut orang dalam jumlah banyak, helikopter dapat mendarat dan lepas landas tanpa memerlukan landas pacu yang panjang.
Terobosan Baru
Salah satu manufaktur helikoper, Bell Helicopter terus membuat terobosan baru. Perusahaan yang berkeduduk an di Texas, Amerika Serikat tersebut tengah menjajal jenis Bell 525 Relentless. Varian heli tersebut didesain untuk kelas menengah dengan bodi lebih besar. Bell 525 adalah puncak dari Proyek-X dan Magellan program penelitian yang pertama kali untuk membuat helikopter modern. Bell 525 sebelumnya telah diresmikan di Expo Heli 2012 di Dallas, Texas pada 12 Februari 2012. Bell mengharapkan penerbangan pertama terlaksana pada pertengahan 2013 atau 2014 dan mendapat sertifikasi resmi dari otoritas
penerbangan dunia pada 2015. Menurut Susan Gordon, Media Relation Bell Helicopter, Bell 525 telah dikembangkan untuk memenuhi persya ratan helikopter kategori menengah. Badan heli ini akan dirakit dengan bahan utama komposit dan logam. Dengan demikian akan menjadi helikopter komersial pertama yang menggabungkan fly-by-wire dalam kontrol penerbangannya. Bell 525 bakal menjadi helikopter sipil terbesar dalam sejarah perusahaan dan kemajuan dirgantara sejak perang Vietnam. Bell 525 Relentless sebagai produk kelas heli yang diposisikan untuk menawarkan yang terbaik di kelasnya sesuai kemampuan kepada pelanggan kami. Dilengkapi fitur payload yang unggul dan volume kabin dan kargo yang lebih besar serta visibilitas kru, jelas Susan. Heli ini merupakan versi terbaru dari keluarga CT7. Bell 525 irit bahan bakar, biaya pemeliharaan lebih murah. Nantinya, fitur teknis lainnya akan disempurnakan untuk memastikan pesawat memenuhi persyaratan terbang jangka panjang, serta bermuatan penumpang lebih besar. Komponen dan Perakitan Bell 525
Komponen Metal and composite structures Cockpit, cabin and tail boom Airframe structure machining and composites Ice protection system Structural tooling Passenger seating wheeled landing gear Rotor and drive tooling Fly-by-wire flight control computers Engine
Penghargaan Emas Stevie
Perbandingan Jenis Helikopter

Jenis Bell 525 Relentless AgustaWestland AW139 Sikorsky S-92 Pabrikan Bell Helicopter di Hurst, Texas Amerika Serikat AgustaWestland di Amsterdam, Belanda Sikorsky Aircraft di Stratford, Connecticut, Amerika Serikat Eurocopter Harbin Aircraft Industry Group di MarseilleProvence, Marignane, Perancis
Bell Helicopter adalah anak Perusahaan Textron Inc dan mitra pameran Global Experience Specialists (GES). Bell diakui pada ajang bergengi Penghargaan Bisnis Amerika (ABA) untuk Bell Helicopter Bell 525 Relentless. Kathy Searle, Direktur Komunikasi Bell Helikopter menegaskan Bell 525 Relentless benar-benar dalam kelas tersendiri. Tujuan kami adalah untuk memulai dengan cara yang sama dan penting, terutama dengan dukungan dari tiga mitra yang luar biasa - GES, Grup Richards dan Badan Cirlot. (Dnn)
Harga US$ 35 juta US$ 21 juta US$ 32 juta Kapasitas 16 penumpang 15 penumpang 19 penumpang Mulai produksi 2011-sekarang 2003-sekarang 2004-sekarang
Eurocopter EC175
US$ 21 juta
16 penumpang
2011-sekarang
Sumber: Aircraft Compare, Flight Story dan Airframer
Spesifikasi Bell 525

Tempat duduk Mesin Avionics Flight control Rotor utama Rotor ekor Desain 2 Kru 16 Penumpang GE CT7-2F1 4x12-in. LCD Garmin Layar Sentuh G5000H dengan 2 GTC BAE Systems Fly-By-Wire 5 buah 4 buah Aerodinamis, Airframe dan propulsi sistem memberikan kecepatan 140 kt Dilengkapi Helicopter Synthetic Vision Technology (HSVT) dengan 3D.
Pemasok/Perakitan GKN Aerospace di Redditch,Worcestershire, Inggris. GKNs Tallassee di Alabama, St. Louis dan Missouri. Triumph Group di Berwyn, Pennsylvania, Amerika Serikat. Goodrich di Charlotte, Carolina Utara, Amerika Serikat. Kuka Robotic Corporation di Augsburg, Bavaria, Jerman. Israel Aerospace Industries di Lod, Israel. Mecaer Aviation Group di Delaunay, Laval, Kanada. Pacifica Engineering di Drive SE, Bothell, Lynwood, Amerika Serikat. BAE Systems di Endicott, New York dan Ft. Wayne, Indiana. General Electric di Fairfield, Connecticut, Amerika Serikat.
Kokpit
Sumber: Aerospace Technology dan Bell Helicopter
Sumber: Bell Helicopter
LaporanUtama
Sekarang pesawat baling-baling banyak memikat maskapai, karena daya angkut besar dan biaya operasional rendah (Foto: Dok. ATR Aircraft)
Kembali Terbang dengan Pesawat Baling-Baling

an perkembangan teknologi, diciptakanlah beberapa jenis mesin untuk suatu tipe pesawat. Dunia penerbangan kini tidak hanya diramaikan oleh pesawat bermesin jet, tetapi juga pesawat turbopropeller. Beberapa kalangan menganggap teknologi baling-baling ini ketinggalan zaman, berisik, atau malah dianggap tidak aman. Anggapan tersebut tidak sepenuhnya benar. Mesin jet dan mesin baling-baling sama-sama digerakkan oleh turbin. Pada mesin baling-baling, bilah yang digunakan berukuran lebih besar dan berputar lebih lambat dibandingkan bilah yang digunakan pada mesin jet. Pada mesin jet, bilah ditutupi oleh selubung, berukuran lebih kecil diban dingkan bilah pada mesin baling-baling, dan berputar lebih cepat. dustri aviasi. Harga pesawat turboprop yang ada di pasaran tidak sebanding dengan biaya produksi. Akibatnya, produksi pesawat ini terus menurun. Vref, lembaga referensi pesawat terkemuka, mengungkapkan nilai indeks harga jual rata-rata pesawat turboprop berkurang 25 persen sejak 2001 sampai 2004. Tapi itu dulu. Vref kini mencatat nilai rata-rata untuk harga dan produksi turboprop sekarang naik kembali setelah banyak maskapai di dunia mengoperasikan lagi pesawat jenis ini. Pasar pun merespons positif turboprop, apalagi setelah muncul turboprop geneasi baru. Pesawat turboprop generasi baru menawarkan efisiensi bahan bakar, tingkat kenyamanan dan kemewahan yang tidak terlihat pada pesawat jet kategori yang sama. Pesawat turboprop menggunakan mesin turbin bertenaga gas dengan baling-baling yang mampu mengontrol kecepatan, sehingga lebih efisien daripada jet. Itu berarti biaya operasional dan karbon yang dikeluarkan berkurang. Dengan emisi yang lebih rendah, turboprop lebih ramah lingkungan, namun kecepatan atau kenyamanan pesawat ini tetap prima. Bahkan, pesawat turboprop saat ini dapat mencapai ketinggian jelajah 41.000 kaki sehingga dapat terbang lebih tinggi. Selain itu, pesawat yang dipasang baling-baling ini memberikan akustik tersendiri, sehingga penumpangnya dapat bersantai saat berada di kabin, bisa pula mengadakan pertemuan atau bekerja.
AGI sebagian orang, terutama yang sering bepergian ke kotakota besar, pesawat berbalingbaling, pastinya, jarang mereka lihat. Tapi, tidak demikian dengan mereka yang harus nyambung terbang ke kota-kota kecil, pesawat baling-baling mau tidak mau harus mereka tum pangi. Ada berbagai jenis pesawat. Pada umumnya yang paling dikenal adalah pesawat jet dan baling-baling. Peng operasian keduanya itu tergantung pada perusahaan yang mengoperasikan (airlines), dan pesawat tersebut digunakan untuk apa? Pada mulanya pesawat digerakkan oleh tenaga pendorong seperti halnya kincir angin. Sejak dua bersaudara Wilbur Wright dan Orville Wright berhasil melayang di langit, pesawat terbang berbaling-baling menjadi hal yang sangat biasa. Pada 17 Desember 1903, Wilbur Wright berhasil terbang dengan pesawat buatannya sendiri. Sejalan deng
Luas dan Mewah
Lebih Efisien
Empat sampai lima tahun yang lalu, pesawat bermesin turboprop belum menjadi satu-satunya solusi dalam in-
Beberapa pesawat turboprop ge nerasi baru dirancang memiliki kemewahan. Kabin yang memungkinkan para penumpang berdiri tegak tanpa harus membungkuk. Beberapa di antaranya dilengkapi jok kulit pada setiap kursi, baik untuk penumpang, maupun crew pesawat. Pencahayaan LED, konektivitas
LaporanUtama
semburan sisa bahan bakar yang sebe lumnya menggerakkan kompresor. Pada praktiknya selalu ada sisa semburan gas dan sisa inilah yang dipakai untuk menggerakkan turbin yang dihubungkan ke reduction gear, biasanya terletak di bagian mesin untuk memutar baling-baling. Perkembangan teknologi, mesin
tersebut mampu menghasilkan tingkat kebisingan yang rendah, meluncurkan pesawat dengan kecepatan 400 mil per jam. Selain itu, mesin ini irit bahan bakar untuk pesawat berkecepatan rendah/sedang dan terbang rendah (400 mil per jam/30.000 kaki). (Dnn)
Bagasi kabin yang luas (Foto: Dok. Bombardier)
untuk ponsel pintar dan laptop sekarang sudah mulai digeliatkan. Ini dapat memberikan kenyamanan penumpang, karena setara dengan jet mid-size.
Jenis pesawat ATR 42 ATR 72 Dash Q Fokker 50 MA-60 Boeing 737200/300/400/500 Boeing 737-800NG/900ER Airbus 320 Airbus 330 Boeing 737-400
Dari berbagai sumber
Landasan Pendek
Turboprop memang gesit, sehingga lebih mudah mengakses bandar udara dengan landasan pacu pendek. Ini jelas berbeda dengan pesawat jet yang membutuhkan landasan panjang untuk lepas landas dan mendarat. Beberapa model pesawat turboprop generasi baru bahkan dapat lepas landas deng an penumpang yang banyak. Teknologi terbaru juga memung kinkan pesawat baling-baling untuk terbang lebih cepat. Dan yang lebih penting, mesin baling-baling lebih irit untuk rute pendek (rute di bawah 350 mil atau di bawah satu jam). Selain hemat bahan bakar, pesawat turboprop juga dapat menghemat biaya operasional sumber daya manusia, dalam hal ini crew yang bertugas. Berdasarkan tabel tersebut, maka
Jumlah kru Kokpit Kabin 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 5 4 8 12
Sumber: Global Security
pesawat baling-baling lebih murah dibandingkan dengan pesawat jet. Dengan adanya kecenderungan harga bahan bakar yang terus meroket, pengamat aviasi memperkirakan ke depan banyak maskapai penerbangan akan menggantikan pesawat jet lama mereka dengan pesawat turboprop. Bayangkan pesawat ini bisa irit bahan bakar hingga 50 persen. Turboprop adalah mesin turbojet dengan turbin tambahan yang dirancang sedemikian rupa untuk menyerap
Mesin mampu menghasilkan tingkat kebisingan tingkat rendah (Foto: Dok. ATR Aircraft)
Alternatif agar Bisa Mendarat di Bandar Udara Kecil
AYANAN udara dari kota-kota kecil atau slot bandar udara yang dibatasi merupakan pasar yang pen ting bagi pesawat komuter turboprop yang menyediakan sebagian besar layan an pengumpul (spoke) penerbangan. Maskapai penerbangan komuter muncul pada 1960-an. Ketika operator besar mulai membeli jet bertenaga lebih besar, mereka (operator-operator penerbangan) tidak menemukan cara melayani banyak masyarakat di bandar udara kecil. Dalam beberapa kasus, bandar udara kecil tidak bisa mena ngani pesawat jet berat dan lebih cepat. Saat itu, menurut Dewan Aeronotika Sipil Amerika, dimungkinkan operator utama masuk ke kota-kota kecil untuk penerbangan komuter. Hal ini memastikan bahwa masyarakat kecil akan terus memiliki layanan udara. Menurut Global Security, penum pang pesawat di Amerika telah menurun terus sejak 1960, kemudian muncul
Mampu memenuhi bandar udara kecil (Foto: Dok. Bombardier)
Civil Aeronautics Board (CAB) yang membolehkan maskapai penerbangan layanan lokal untuk bermain short-haul (jarak terbang pendek), low-density market. Antara 1960 dan 1978, setidaknya 187 kota kecil dan menengah tidak mendapatkan rute penerbangan yang
diatur oleh otoritas. Bahkan sebelum 1978, perusahaan penerbangan komu ter disubsidi dengan pesawat lebih kecil dan biaya operasi yang lebih rendah. Federal Aviation Administration (FAA) memperkiraan banyak flag carrier yang membuka layanan industri penerbangan regional/komuter. Lembaga ini
pun menetapkan dua kriteria. Pertama, maskapai menggunakan pesawat yang memiliki 70 kursi atau kurang. Kedua, layanan yang disediakan oleh operator dijadwalkan secara rutin di bandar udara kecil. Teknologi baru telah menjadi salah satu faktor utama dalam pertumbuhan armada baling-baling. Industri pesawat mulai memproduksi secara tradisional pesawat berkapasitas 19 sampai 30 kursi dengan mesin piston dan turboprop. Produsen Amerika Serikat tidak pernah mengembangkan pesawat khusus untuk komuter. Produsen dan pengamat lainnya juga mengutip biaya dan ketidakpastian yang terlibat di Federal Aviation Administration (FAA) untuk pesawat newtechnology. Akibatnya, pesawat komuter yang dioperasikan di AS lebih diutamakan untuk bisnis jet dibandingkan feeder. Produsen lain di luar Amerika Serikat, terus merancang dan membangun pesawat penumpang baru dengan 15 kursi, 20 kursi, 30 kursi sampai 60 kursi untuk pasar Eropa.(Dnn)
LaporanUtama
Lebih Murah atau Mahal? I

NDONESIA sebagai negara kepulauan, peran transportasi udara menjadi sesuatu yang penting, sementara banyak kota yang tidak mempunyai bandar udara yang mampu didarati pesawat besar. Karenanya pesawat berbaling-baling menjadi pilihan. Lalu bagaimana dengan harga tiketnya? Berikut perbandingan harga termurah jet dan turboprop untuk sekali jalan pada periode terbang 18 Maret 2013 per pe numpang dewasa.
Rute Maskapai Wings Air Mandala Air Citilink Merpati Nusantara AirAsia Indonesia Wings Air Sriwijaya Air Garuda Indonesia AirAsia Indonesia Wings Air Sriwijaya Air Sky Aviation Wings Air Wings Air Sky Aviation Citilink Wings Air Sriwijaya Air Sky Aviation Wings Air TransNusa Aviation Sky Aviation Merpati Nusantara Wings Air Merpati Nusantara Sky Aviation TransNusa Aviation Wings Air Sriwijaya Air Garuda Indonesia Wings Air Express Air Wings Air Express Air Sriwijaya Air Wings Air Wings Air Armada
Harga Pesawat
Sejalan dengan pertumbuhan dan permintaan pasar, perusahaan pembangun pesawat telah mencoba keberuntungan dengan menghadirkan pesawat-pesawat turboprop. Persaingan antarindustri pembuat pesawat semakin kompetitif. Mereka dalam membangun suatu jenis pesawat tentunya mengharapkan reaksi atau minat yang lebih dari airlines. Ketertarikan suatu maskapai penerbangan terutama dari harga pesawat yang ditawarkan.
Surabaya-Denpasar
Surabaya-Semarang
ATR 72-600
Surabaya-Yogyakarta Batam-Natuna Batam-Palembang
Batam-Pekanbaru
Denpasar-Labuan Bajo
Fokker-50
Denpasar-Lombok
Manado-Ternate Makassar-Mamuju Makassar-Luwuk Medan-Gunung Sitoli Medan-Sibolga

Sumber: Berbagai Airlines
Dornier Do-228
ATR 72-500 Airbus 320 Airbus 320 MA-60 Airbus 320 ATR 72-500 737-300 CRJ1000 Airbus 320 ATR 72-500 Boeing 737-300 Boeing 737-300 ATR 72-500 ATR 72-500 Boeing 737-300 Airbus 320 ATR 72-500 Boeing 737-300 Boeing 737-300 ATR 72-500 Fokker 50 Fokker 50 MA-60 ATR 72-500 MA-60 Fokker 50 Fokker 50 Dash-8 Boeing 737-400 CRJ 1000 ATR 72-500 Dornier 328 ATR 72-500 Boeing 737-200 Boeing 737-300 ATR 72-500 ATR 72-500
Kapasitas Kursi 70 180 180 50 180 70 156 100 180 70 156 156 70 70 156 180 70 156 156 70 50 50 50 70 50 50 50 50 166 100 70 40 70 114 156 70 70
Harga Rp 412.000 Rp 244.000 Rp 230.000 Rp 223.900 Rp 209.900 Rp 445.000 Rp 390.000 Rp 460.000 Rp 223.900 Rp 566.000 Rp 360.000 Rp 689.000 Rp 747.500 Rp 621.500 Rp 568.000 Rp 320.000 Rp 412.000 Rp 400.000 Rp 525.000 Rp 629.000 Rp 631.000 Rp 795.000 Rp 511.000 Rp 390.000 Rp 187.500 Rp 360.000 Rp 359.000 Rp 577.000 Rp 470.000 Rp 407.000 Rp 481.000 Rp 480.000 Rp 687.000 Rp 667.000 Rp 730.000 Rp 610.000 Rp 670.000
Frekuensi/hari 8 kali 1 kali 5 kali 2 kali 2 kali 3 kali 1 kali 1 kali 1 kali 4 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 6 kali 1 kali 1 kali 1 kali 2 kali 1 kali 2 kali 6 kali 4 kali 1 kali 2 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 4 kali 1 kali
Perbandingan Harga Pesawat Turboprop

Jenis pesawat Antonov An-140 ATR 42-500 ATR 42-600 ATR 72-500 ATR 72-600 BAe Jetstream 41 Bombardier Q200 Bombardier Q300 Bombardier Q400 CASA CN 235 Pabrikan Antonov- Ukarina ATR, Perancis ATR, Perancis ATR, Perancis ATR, Perancis BAe Aerospace, Inggris Bombardier, Kanada Bombardier, Kanada Bombardier, Kanada Dirgantara Indonesia, Bandung dan EADS, Perancis Dirgantara Indonesia, Bandung dan EADS, Perancis Dornier GmBH, Jerman Dornier GmBH, Jerman Embraer, Brazil Fairchild, Texas, Amerika Fokker, Belanda Ilyushin, Rusia Saab, Swedia Saab, Swedia Sukhoi, Rusia Xian Aircraft, China Diproduksi mulai tahun 1997-sekarang 1985-sekarang 2001-sekarang 1989-sekarang 2010-sekarang 1992-1997 1995-sekarang 1989-sekarang 1983-sekarang 1983-sekarang Kapasitas Penumpang 52 50 50 74 72 30 39 56 76 35 Mesin 2 Pratt & Whitney PW127A turboprops 2 X Pratt & Whitney PW127E 2 X Pratt And Whitney PW 127M 2 Pratt & Whitney Canada PW127F 2 X Pratt and Whitney PW127M 2 Allied Signal TPE331-14GR/HR 2 X Pratt & Whitney PW123C/D 2 X Pratt & Whitney Canada PW123B 2 X Pratt and Whitney PW150A 2 General Electric CT7-9C3 Harga US$ 6 juta - 11 juta US$ 12,1 juta US$ 15 juta US$ 14,4 juta US$ 19 juta US$ 6 juta US$ 13 juta US$ 17 juta US$ 27 juta US$ 10 juta
CASA CN 295 Dornier Do 228-200 Dornier Do 328-100 EMB 120 Fairchild Metro SA226 TC IIA Fokker 50 Ilyushin Il-114 Saab 340 Saab 2000 Sukhoi Su 80 Xian MA-60
1997-sekarang 1981-sekarang 1986-sekarang 1985-sekarang 1968-2001 1987-1997 1993-sekarang 1981-1999 1994-1999 2001-sekarang 2000-sekarang
71 19 33 37 19 56 64 37 50 30 50
2 Pratt & Whitney Canada PW127G 2 Garrett AiResearch TPE-331-5-252D or -10 variation turboprop 2 x Pratt & Whitney Canada PW119B 2 X Pratt & Whitney PWII8B turboprop 2 Garrett AiResearch TPE-331 2 Pratt & Whitney PW125B turboprops 2 Klimov TV7-117S 2 General Electric CT7-9B turboprops 2 Allison AE 2100A turboprop 2 X General Electric GE CT7-9B Turbines 2 Pratt & Whitney Canada PW127J
US$ 12 juta US$ 7 juta US$ 12 juta US$ 8,5 juta-11 juta US$ 4 juta US$ 6 juta-7 juta US$ 8 juta US$ 8 juta US$ 10 juta US$ 6 juta US$ 9 juta
Sumber: Aircraft Compare, Global Plane, Aero Controller
LaporanUtama
Fokker 50 yang Serba Fleksibel

mastikan tidak ada masalah selama pengoperasian setidaknya dua dekade berikutnya. Fokker mengklaim bahwa Fokker 50 dengan 46-56 penumpang bakal menikmati kabin yang lapang, lintas kabin sebanding dengan Boeing 737 atau 757, telah mengikuti jet regional dan turboprop. Tingkat kebisingan yang rendah dicapai melalui fitur-fitur khusus, termasuk baling-baling berbilah 6 dan peredam getaran. Bahkan, Fokker 50 lebih tenang daripada jet regional dan turboprop sekelasnya. Penumpang terbang dengan Fokker 50 - terutama di daerah tropis - juga mendapat manfaat dari kemampuan AC yang tiada ban ding pesaingnya. Fokker 50 memiliki kemampuan jarak jauh, dapat melayani berbagai tujuan dengan panjang landasan pacu 1.200 m. Pesawat ini juga dikenal sebagai Multi-Hop (lompatan), karena mampu mendarat di landasan pacu tak beraspal. (Sat) Fakta Tentang Fokker
Total pesawat 1.356 regional aircraft F27 Friendship 580 Fokker 50 208 Fokker 60 4 F28 Fellowship 243 Fokker 70 47 Fokker 100 278 Lebih 600 Pesawat dioperasikan Lebih 3.000 pesawat terbang setiap hari Lebih 48 juta penumpang pertahun diangkut Lebih 1,2 juta jam terbang pertahun
Pemasok Material dan Komponen Fokker

Komponen Military offset, start ups, strategic parts production (GLARE, machining, composites, assembly and parts) landing gear Component R7O logistics, airframe MRO services Wiring, prototyping, NL Military offset production Wiring, design Installation services and engineering office Component R&O Strategic partnership with SACC Wiring assembly for commercial aircraft and engines Component R7O logistic, airframe MRO Military offset wiring production Metal parts production and engineering office Assembly center Logistic center
Sumber: Fokker Service
Negara Belanda Belanda Belanda Canada Amerika Serikat Amerika Serikat China China Singapore Turki Rumania Meksiko Amerika Serikat
Fokker-50 yang laris di pasaran (Foto: Dok. Fokker)
OKKER adalah pabrikan pesawat asal Belanda. Walaupun tidak memproduksi pesawat baru lagi, keberadaan Fokker masih melekat begitu kuat di industri penerbangan. Manufaktur pesawat yang dirintis oleh Anthony Fokker asal Blitar ini pa ling laris untuk jenis baling-baling, terutama Fokker 50. Pesawat jenis ini tetap eksis hingga saat ini. Varian tersebut mampu menjadikan pilihan tersendiri bagi suatu airlines dalam menggarap rute-rute pendek. Fokker 50 merupakan pesawat kecil bertenaga turboprop yang dibuat dengan mengembangkan pesawat pendahulunya, Fokker F27 Friendship. Perancangan Fokker F50 dimulai pada 1983. Jenis tersebut mendapatkan sertifikasi kelaikan terbang dari Otoritas Penerbangan Belanda pada 1987 berdasarkan hasil pengamatan dan tes selama empat tahun. Selain itu juga mendapatkan sertifikat FAA dikeluarkan pada 1989.
sangat andal dengan biaya operasional yang rendah. Fokker 50 telah terbukti menjadi moda utama yang luar biasa dalam mengembangkan rute baru dan telah melayani Air Astana selama delapan tahun terakhir. Pesawat secara konsisten menunjukkan keandalan yang tinggi dan kinerja pada rute pendek, kata Peter Foster, Presiden Air Astana. Sementara Neil Crispin, Presiden AeroCentury menegaskan Fokker 50 adalah sebuah platform kompetitif tak terkalahkan di segmen pesawat turboprop. Operasional dan ketangguhan badan pesawat memungkinkan untuk menjaga pesawat ini dalam portofolio kami selama bertahun-tahun. Salah satunya terlihat dari interior kabin yang penting dalam pelayanan penumpang. Pencahayaan LED memberikan tampilan kabin lebih segar dan modern. Kami akan terus berinvestasi dalam pesawat ini untuk tetap menarik operator lain dalam hal sewa pesawat maupun meningkatkan nilai aset, tambahnya.
Desain kecepatan dan langit-langit Kecepatan jelajah 270 KTAS 500 KPH Maksimum kecepatan 230 KCAS M.507 Minimum pendekatan 100 KTS 185 KPH kecepatan Langit-langit 25.000 ft 7.620 m
Sumber: FLYFokker
Sumber: FLYFokker
Kuat di Pasaran
Lebih dari 100 tahun pengalaman di bidang perakitan pesawat, Fokker berkomitmen mampu menyediakan layanan di mana pun dan kapan pun. Tersebar di 19 lokasi di seluruh dunia, dengan dukungan 4.800 ahli penerbangan, Fokker siap untuk membantu merancang dan memelihara pesawat, demikian pernyataan Pauline van Niekerken, Communication Manager Marketing & Sales Fokker kepada Aviasi. Kondisi pasar yang berlaku sejak ramainya penerbangan telah membuat harga Fokker 50 terjangkau atau sistem sewa. Banyak maskapai yang meng operasikan pesawat ini, karena terbukti tangguh, nyaman dan aman. Fokker 50 adalah pesawat yang
Sesuai Kebutuhan
Struktur pesawat didasarkan pada lebih dari 40 tahun pengalaman dalam pelayanan hampir 40 operator di lima benua. Menurut Fokker, pesawat tersebut keunggulannya pada penggunaan bahan komposit skala besar dalam struktur pesawat dan anti-korosi pada setiap bagian pesawat dalam jangka waktu 90.000 pendaratan. Operator dapat menggunakan Fokker 50 pada jaringan sebanyak 10 pendaratan per hari. Fokker 50 me-
Sumber: FLYFokker
LaporanUtama
ATR Menjadi Primadona
ATR telah mengembangkan pesawat bermaterial komposit, berteknologi tinggi pada mesin dan baling-baling (Foto: Dok. ATR Aircraft)
ADA 1981, ATR adalah perusaha an patungan yang dibentuk oleh Aerospatiale Eropa (sekarang EADS) dan Aeritalia (sekarang Alenia Aermacchi, bagian dari kelompok Finmeccanica). Perusahaan ini telah mengeluarkan pesawat turboprop deng an biaya yang paling efektif yaitu ATR 42 dan ATR 72. David Vargas, Media Relation Manager ATR Aircraft kepada Aviasi menjelaskan ATR adalah salah satu perusahaan terkemuka di dunia kedirgantaraan dan produsen terbesar pesawat regional. Berkantor pusat di Toulouse, Perancis Selatan, ATR telah menjadi patokan untuk pesawat turboprop regional deng an penjualan melebihi 1.200 pesawat, dengan lebih dari 180 operator di lebih dari 90 negara.
teknik-teknik manufaktur terbaru, menggunakan material komposit, berteknologi tinggi pada mesin dan baling-baling, sehingga ATR menjadi pilihan yang lebih disukai dari maskapai regional. Kami memproduksi sampai hari ini khusus 50 kursi ATR 42 dan ATR 72 deng an 70 kursi. Kami sedang megevaluasi kemungkinan meluncurkan ATR berkapasitas 90 kursi. Kami telah mengajukan rencana bisnis kepada para pemegang saham (EADS dan AlePesawat Generasi Pertama
Informasi ATR
Keuntungan Periode 2011 Keuntungan Periode 2012 Penjualan 2012 Total pengiriman hingga 2012 Kegiatan utama
Sumber: ATR Aircraft
US$ 1,32 miliar US$ 1,44 miliar 115 pesawat (pesanan pasti 74 dan 41 pilihan) 1.033 pesawat (422 ATR 42 dan 611 ATR 72) Aeras Martin Blagnac dan St wilayah Pyrnes Midi. Amerika Latin 8 Persen 82 44 126 Eropa 34 Persen 156 194 350 Afrika dan Timur Tengah 11 Persen 49 59 108 Asia Pasifik 26 Persen 35 234 269
Jenis Pesawat ATR 42 ATR 72 Total
Amerika Utara 20 Persen 140 64 204
Inovasi Teknologi
Hari ini ATR adalah pelopor dalam bidang transportasi regional: setiap dua belas detik, sebuah ATR lepas landas di suatu tempat di seluruh dunia. ATR menggunakan pengetahuan dan peng alaman di negara ahli untuk mengembangkan kemitraan lokal dan meningkatkan pemahaman tentang peluang keselarasan, pengaturan industri dan hubungan negara-negara, kata David Generasi terbaru dari pesawat turboprop ini dengan teknologi state-of-theart untuk maskapai regional dunia yang menawarkan kinerja yang optimal, keandalan yang sempurna, kenyamanan penumpang, perawatan mudah dan efisiensi ekonomi yang tinggi. Melalui inovasi yang berkelanjutan, pesawat produk ATR telah terbukti keandalannya dan telah berkembang pada rata-rata mesin powernyamening kat lebih dari sepertiga dengan tetap menjaga konsumsi bahan bakar terendah. Selain itu, tingkat kebisingan telah berkurang sebesar 10 persen. Selanjutnya, ATR dirancang melalui
nia) sebelum akhir 2012 dan kami akan berdiskusi dengan mereka tentang proyek ini, papar David.
Seri Baru: ATR-600
Direkayasa dengan teknologi terbaru, seri ATR-600 merupakan langkah besar ke depan dalam pasar transportasi regional. ATR -600 membawa kemampuan operasional baru untuk keluarga ATR melalui: posisi kinerja lepas landas di landasan pacu pendek, peningkatan max payload, mengurangi biaya pemeliharaan, redesigned kabin, dan teknologi avionik. Filippo Bagnato, Chief Executive Officer ATR, menyatakan sangat bangga dengan hasil ATR pada 2012, dari kemampuan kita untuk ramp-up produksi
berdasarkan dari catatan-catatan baru, mengingat iklim ekonomi global yang mendukung saat ini. Sekali lagi, tahun ini, ATR generasi terbaru menerima peringkat evaluasi tingkat atas, tidak hanya dari operator regional, tetapi juga investor. Popularitas ATR dengan perusahaan leasing merupakan langkah lebih lanjut untuk menembus pasar strategis seperti Jepang, dengan link maskapai regional, di mana ATR Family memiliki potensi yang luar biasa, tambahnya.
Berebut Rute dengan BalingBaling
Wings Abadi Airlines atau Wings Air merupakan maskapai domestik yang mengoperasikan jenis ATR 72. Peng
operasian tersebut sebagai feeder bagi induknya Lion Air. David menyatakan bahwa operator terbesar di Asia (dan terbesar kedua di dunia) adalah Wings Air di Indonesia, anak perusahaan Lion Air. Wings telah memesan total 60 ATR 72-600s. Baru-baru ini, Garuda Indonesia untuk Citilink juga telah mengumumkan pembelian 25 pesawat ATR 72600s, ditambah 25 pilihan. berencana mengoperasikan 60 pesawat buatan Italia-Perancis Avions de Transport Regional ATR 72 pada akhir 2015 untuk mendukung operasi penerbangan jarak dekat, jelasnya. Aristo Kristandyo, VP Marke ting & Communications Citilink mengatakan pihaknya akan menyiapkan hub (pengumpan) baru untuk menempatkan pesawat baling-baling (Turbopropeller) jenis ATR 72-600 yang akan didatangkan pada akhir kuartal ketiga atau kuartal keempat tahun ini. Persawat dengan kapasitas tempat duduk 72 tersebut, rencananya akan menjadi feeder dari Citilink, seperti di Makassar, Medan, Batam, Kalimantan, Lombok, maupun di wilayah Indonesia Timur. Menurut data dari Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, sekitar 80 persen dari 233 bandar udara di Indonesia memiliki landasan pacu antara 800 meter hingga 1.800 meter dan hanya dapat mengakomodasi pesawatpesawat sekelas ATR 72 atau yang lebih kecil.(Dnn)
LaporanUtama
Bombardier memperkenalkan pesawat revolusioner yang ramah lingkungan (Foto: Dok. Bombardier Aerospace)
Soal Propeller, Kanada Ogah Kalah

K
ELUARGA Bombardier rupanya juga tak mau kalah bersaing di sektor pesawat propeller, yaitu dengan memproduksi Q400 NextGen. Bombardier memprediksi bahwa selama 20 tahun ke depan, armada komersial akan tumbuh, karena menjadi pasar terbesar di dunia untuk pengiriman pesawat turboprop baru, kata Andy Solem, Vice President, Sales, China and North Asia, Bombardier Commercial Aircraft. Produsen pesawat sipil terbesar ketiga di dunia ini mengaku bakal menjadi pemimpin dalam desain dan pembuatan produk inovatif dan layanan penerbangan untuk bisnis, pasar pesawat komersial (turbopropeller, jet) dan amfibi. Bombardier Aerospace berkomitmen untuk mengembangkan produkproduk baru yang sesuai dengan kebutuhan yang terus berkembang. Sejak 1989, manufaktur ini telah meluncurkan program 30 pesawat baru. QSeries di Seluruh Negara
Negara/Benua Amerika Asia Pasifik Eropa Rusia Timur Tengah Afrika Jumlah maskapai 20 27 24 2 3 30
Sumber: Bombardier Aerospace
Get More: Q400
Bombardier Q400 NextGen sekarang tampil dengan livery Get More
sejak diperkenalkan Maret 2012. Q400 NextGen lebih efisiensi bahan bakar, fleksibilitas, biaya operasional yang rendah, mengurangi dampak lingkungan dan interior membuat solusi yang luar biasa untuk maskapai penerbangan lokal dan perusahaan leasing. Menurut Bombardier, Q400 NextGen sebagai pesawat berteknologi paling maju, tercepat untuk kelas turboprop. Airlines di mana pun dapat menikmati potensi penuh dari kemampuan canggih pesawat ini di segmen kursi 70-80. Q400 NextGen terbukti mampu memberikan biaya operasi terendah per kursi. Bahkan, memberikan 30-50 persen dari keuntungan alternatif pada rute hingga 500 nautical miles atau le bih. Pesawat ini membakar lebih sedikit
bahan bakar dan rentang pemeliharaan dioptimalkan mengurangi waktu perawatan dan biaya. Q400 NextGen telah menetapkan standar yang ramah lingkungan. Salah satunya, mengurangi emisi karbon, sementara untuk propeller didesain yang menggabungkan teknologi, mesin sehingga mengurangi polusi suara atau kebisingan. Kemampuan jangkauan Q400 NextGen diakui sebagai pesawat yang re volusioner. Pesawat ini dapat mendarat ataupun terbang di bandar udara kecil dengan landasan pacu pendek atau Data Q Series
Jenis pesawat Pengiriman Series 100 299 Series 200 105 Series 300 267 Series 400 392 Total keseluruhan 1.063 Average flight time (mins.) Average annual utilization (hours/cycles) Highest annual utilization (hours/cycles) Fleet total hours Fleet total cycles Schedule completion rate
tak beraspal. Burung besi turboprop ini adalah pesawat ideal bagi operator untuk mengoptimalkan pasar yang ada serta memanfaatkan pasar negara berkembang. (Dnn) Timeline Perawatan Q400
Check Daily Check Line Check A Check C Check Structural FAtigue inspections Structural ED/CPC Tasks Structural taks Q400 Tidak 50 jam terbang 600 jam terbang 6.000 jam terbang 40.000 penerbangan 3,6 atau 9 tahun 2A atau C Check
Sumber: Bombardier Aerospace
Sumber: Bombardier Aerospa
Total 299 105 267 428 1.099 57 2,137/2,243 3,160/3,353 3,459,550 3,773,586 99.6% 12-mo. Avg.

Kupas
Lagi, Membedah Sukhoi Superjet-100
SSJ-100 bakal turut andil meramaikan pasar Aviasi Indonesia dan Internasional (Foto: Dok. SCAC)
USIA tidak hanya dikenal sebagai produsen pesawat tempur, tetapi belakangan juga telah dikenal sebagai pembuat pesawat khusus bagi penumpang umum. Melalui pabrikan Sukhoi, jet komersial negeri ini sukses merambah pasar internasional, tak kalah dengan industri lainnya, sebut saja Airbus, Boeing maupun Bombardier. Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) merupakan pesawat pertama yang dipopulerkan Rusia. Mesin dan badan pesawat ini dirancang sedemikian rupa untuk mengoptimalkan kinerja. SSJ-100-perpaduan desain penerbangan terkenal Rusia, menawarkan kenyamanan penumpang yang belum pernah terlihat dalam sebuah pesawat berkapasitas 100 kursi. Burung besi tersebut bakal meramaikan lalu lintas penerbangan Indone-
sia. Sky Aviation siap bersaing dengan menambah jaringan maupun memperkuat frekuensi rute yang sudah ada. SSJ-100 dirancang dan dibangun oleh beberapa perusahaan terkemuka, bertanggung jawab atas pengiriman pesawat, pemasaran di negara-negara barat dan di negara-negara timur. Superjet International meyakinkan bahwa penumpang akan melihat perbedaan setelah mereka masuk ke pesawat SSJ-100, karena berkabin luas. Lorong (aisle) di dalam kabin se ngaja dibuat lebar untuk mempercepat keluar masuk penumpang. Kenyamanan dalam kabin terasa lengkap dengan adanya overhead cabin (rak di atas kepala) berkapasitas besar yang dibuat sedemikian rupa tanpa mengurangi keleluasaan ruang gerak penumpang.
Canggih
Sukhoi Superjet-100 merupakan hasil rancangan Sukhoi Design Bureau bekerja sama dengan AS dan negaranegara Eropa. Pengembangan pesawat ini dimulai pada 2000 dan berhasil melakukan penerbangan perdana pada 19 Mei 2008. Pesawat ini telah memperoleh sertifikat dari Lembaga Sertifikasi Rusia (IAC AR) pada Januari 2011, serta serifikat dari European Aviation Safety Agency (EASA) pada Februari tahun yang sama. Kesan modern tampak pada bagian kemudi pesawat yang sudah menggunakan tongkat kemudi side stick.
No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Komponen Avionics Electrical Systems Engine Fuel System Wheel Brake, Brakes Systems Landing Gear ECS (Environmental control system) Hidraulic System APU (Auxiliary Power Unit) Design Software Material/Composites
Dengan kemudi model ini, ruang kokpi t menjadi lebih lapang dan memudahkan keluar masuknya pilot. Di luar itu semua, kokpit pesawat juga dilengkapi dengan TAWS (Terrain Awareness and Warning System) yang akan mengingatkan pilot bila di depan pesawat terdapat objek berbahaya, seperti gunung. Sukhoi Superjet-100 mampu diterbangkan hingga kecepatan 870 km/jam dan memiliki jangkauan terbang antara 2.900 km hingga 4.500 km. (Dnn/Yudi Supriyono)
Systems, Komponen dan Pemasok SSJ-100

Pemasok Thales di Neuilly-sur-Seine, Paris, Perancis Hamilton Sundstrand di Windsor Locks, Connecticut, Amerika Serikat PowerJet, Saturn, Snecma (Perancis) dan NPO Saturn (Rusia) Intertechnique di Rue Pierre Curie, Plaisir, Perancis Goodrich Corporation di Carolina Utara, Amerika Safran Group di Paris, Perancis Liebherr Group di Bulle, Swiss Parker Companydi Kanada dan Meksiko Honeywell Aerospace di Phoenix, Arizona, , Amerika Serikat Esterel Technologies S.A. di Perancis Esterel Technologies S.A. di Kazan, Tatarstan, Russia Aviastar-SP Closed Joint Stock Company (Ulyanovsk, Russia), B/E Aerospace Business Class & Main Cabin (Fairchild Road, Winston-Salem, Amerika Serikat), B/E Aerospace Inc. (Corporate Center Way, Wellington, Amerika Serikat), UTC Aerospace Systems Interiors (Amerika Serikat) SAFT di Bagnolet, Perancis Goodrich Interiors, Specialty Seating Systems, Ipeco Europe (Aviation Way, Southend Airport, Southendon-Sea, Inggris) KnAAPO Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association di Komsomolsk, Russia Meggitt Sensing Systems di Fribourg, Swiss Vector Informatik GmbH (Stuttgart, Jerman), Cenco International (Campus Dr, New Brighton, Belgia), AviaOK International (Taganrog, Grecheskaya str, Russia)
Kokpit (Superjet International)
Kabin (Superjet International)
10. 11.
Keunggulan Sesuai Namanya Super

Keunggulan Super Commonality Super Team Super Fuel Efficiency Super Green Super Economics Super Technologies
Sumber: Sukhoi Company
Uraian Tingkat kesamaan 95 persen di badan pesawat, sayap, sistem propulsi, kokpit dan sistem utama. Mempermudah pemeliharaan dan perbaikan. Kemitraan strategis antara Sukhoi Company, Finmeccanica Italia Group, Sukhoi Civil Aircraft Company dan Alenia Aeronautica Efisiensi bahan bakar ini dijamin dengan sayap generasi ketiga supercritical airfoil dan aerodinamis. Kebisingan dan tingkat emisi dari SS-J100 memenuhi tuntutan dan persyaratan ICAO. Pengurangan biaya pelatihan kru saat mengoperasikan pesawat SSJ100. Perawatan hemat 20 persen. Sukhoi Superjet 100 dengan fitur fly-by-wire sistem kontrol untuk uji coba, landing gear extension and retraction, and a brake system untuk membuktikan pemeliharaan yang tinggi dan kesempurnaan pesawat.
12.
Cabin Interiors
13. 14. 15. 16. 17.
Batteries and Assecoris Crew seating Manufacturing Systems (Final Assembly) Sensors, Transducers & Detectors Test Equipment
Sumber: Superjet International dan Airframer
MRO
Perawatan untuk Turboprop

TPE331 Maintenance Service Plan
Scheduled Maintenance Routine Inspection S.O.A.P. kit and analysis (if obtained from an Authorized Service Center) Routine periodic inspection labor Hot Section Inspection (HSI) by an Authorized Major Service Center Inspection labor Consumable parts Other required parts Component repair labor (if required) Cycle life-limited parts Engine removal and reinstallation and/or access time Gearbox Inspection (GBI) by an Authorized Major Service Center Inspection labor Consumable parts Other required parts
(Foto - foto: Dok. Honeywell)
COVERED ITEMS X X X X X X X X X X X X X X
NON-COVERED ITEMS X X X X X
Component repair labor (if required)
ESAWAT terbang harus menjalani perawatan berkala, baik pesawat bermesin jet maupun balingbaling. Pertumbuhan pesawat terbang juga diikuti dengan pertumbuhan perusahaan MRO (Maintenance Repair dan Overhoul). Honeywell adalah salah satu perusahaan yang menyediakan fasilitas untuk MRO pesawat. Menurut Briand Greer, President Asia Pacific, Honeywell Aerospace, bahwa Indonesia punya prospek untuk pusat perawatan pesawat. Ini semakin memantapkan posisi kami untuk memasok suku cadang pesawat dan merawat pesawat. Untuk industri penerbangan komersial, Honeywell akan menempatkan manajer pelanggan bisnis di Indonesia mulai tahun ini yang akan berbasis di Jakarta dan tanggung jawabnya akan mencakup semua maskapai. Honeywell hanya menempatkan seorang presiden untuk seluruh Indonesia sejak 1 November 2012. Honeywell memiliki banyak produk atau sparepart komponen pesawat. Kami memiliki portofolio luas untuk produk pesawat di dunia seperti avionik, mesin pesawat, sistem hidrolik, sistem listrik dan sistem rem, paparnya. Honeywell datang ke maskapai penerbangan di Indonesia menawarkan sistem perawatan yang dapat memberikan yang lebih baik. Selain itu, Honeywell di Indonesia menjual produk-produk ke berbagai maskapai, jelasnya. Untuk urusan MRO, Honeywell memiliki TPE 331 mesin turboprop, ada lebih 15.000 mesin di yang sudah keluar digunakan oleh maskapai seluruh dunia. Briand menambahkan, perusahaannya menawarkan semua maskapai penerbangan yang membutuhkan suku cadang, atau perbaikan-perbaikan. Banyak airlines datang ke Honeywell, katanya. Tapi kami ingin bekerja sama lebih banyak lagi dengan maskapai. Dalam lima tahun terakhir lebih 36 perusahaan penerbangan ada di Indonesia, tambahnya.
Maintenance Service Plan (MSP) Mesin TPE 331
Engine removal and reinstallation and/or access time Engine Modernization Programs Alert Service Bulletins Parts Labor Recommended Service Bulletins Parts Labor* Optional Service Bulletins Parts Labor
Sumber : Honeywell
Program TPE331 MSP tersedia untuk pesawat bisnis eksekutif atau perusahaan penerbangan komersial mitra Honeywell untuk jenis TPE331-5/-6/-8/10/-11/-12 atau -14. Menurut Honeywell, tidak ada program pemeliharaan lainnya yang menawarkan seperti cakupan yang komprehensif dengan harga yang terjangkau. Dengan fleksibilitas MSP, Honeywell mampu menerima lebih dari 125 la yanan resmi berpusat di seluruh dunia. Maskapai akan menerima yang paling up-to-date layanan yang tersedia dari mesin propeller. Melalui MSP tersebut, juga dapat menghilangkan biaya tinggi dalam perawatan mesin. Pada TPE 331, Honeywell membantu NTP membuat perbaikan untuk mesin turboprop. MSP juga dapat meningkatkan nilai jual kembali pada pesawat yang telah menjalani perawatan secara signifikan. Dari semua program pemeliharaan mesin yang tersedia, MSP adalah satusatunya yang diakui secara resmi/dinilai untuk perusahaan penerbangan sesuai Aircraft Bluebook-Price Digest. Untuk perawatan mesin yang menghemat bahan bakar sekaligus hemat biaya operasional, Honeywell juga sedang mengembangkan green jet fuel, bio fuel. Honeywell adalah pemimpin di dunia dalam pengembangan bahan bakar bio.
TPE 331
Tipe 331 mesin turboprop
Garrett AiResearch TPE331 adalah mesin turboprop yang awalnya diranMSP memberikan keuntungan
Para produsen mesin Dirancang dan didukung secara eksklusif oleh Honeywell, yang terutama keluarga mesin TPE331. Biaya perawatan mesin Meningkatkan akurasi tahunan maskapai penerbangan pada departemen penganggaran dan belanja. Menyediakan perencanaan perawatan jangka panjang. Menghilangkan dampak biaya perbaikan mesin terjadwal. Meliputi biaya penggantian siklus perawatan terbatas pada hardware. Batas penyesuaian tingkat tahunan oleh Pemerintah AS. Cakupan untuk layanan TPE331 dan perbaikan. Jadwal pemeliharaan mesin utama. Rental engine selama Overhaul/pemeliharaan berat dan pemeliharaan terjadwal.
cang oleh Garrett AiResearch , dan diproduksi di bawah nama baru Ho neywell Aerospace sejak 1999. Keluarga TPE331 meliputi 18 model dan 106 konfigurasi. Pertama kali diproduksi pada 1963. Kemudian dirancang untuk menjadi turboshaft (TSE331) dan turboprop (TPE331), tapi versi turboshaft tidak pernah masuk ke daftar produksi, namun beberapa tahun kemudian tercatat lebih dari 14.000 TPE331s telah terjual sejak mesin pertama diproduksi pada 1963. (Sat)
Sumber: Honeywell

Profil
Star Alliance
D
ALAM mengepakkan sayap bisnisnya, salah satu hal yang harus dilakukan maskapai adalah melakukan perjanjian kerja sama (codeshare), dengan pihak lain. Di dunia penerbangan, terdapat suatu organisasi yang secara global memberikan kemudahan dan keuntung an bagi maskapai dalam mengangkut penumpang dan kargo. Organisasi itu adalah Star Alliance. Star Alliance, didirikan pada 14 Mei 1997, sebagai aliansi maskapai penerbangan pertama di dunia. Lembaga ini menawarkan berbagai bentuk kerja sama kepada perusahaan penerbang an yang telah menjadi anggotanya, dan menjadikan Star Alliance sebagai jaring an maskapai terbesar di dunia. Negara Pendiri Star Alliance
Maskapai Air Canada Lufthansa Scandinavian Airlines Thai Airways International United Airlines
Sumber: Star Alliance
Organisasi ini berperan sebagai rantai rute maskapai global, jumlah maskapai dan negara tujuan penerbangan (Foto : Dok. Star Alliance Employee)
Jaringan Terbesar di Dunia

Star Alliance berperan sebagai rantai rute maskapai penerbangan global terkemuka, baik dalam hal jumlah maskapai penerbangan, maupun negara-negara tujuan penerbangan. Star Alliance menawarkan pelanggan ke seluruh dunia berupa penerbangan yang nyaman. Lima maskapai sesuai tabel di atas memberikan logo bintang tradisional dengan lima poin yang mewakili lima maskapai penerbangan pendiri. Aliansi ini juga mengadopsi slogan pertama Jaringan Airline untuk Bumi, dengan tujuan untuk memiliki sebuah aliansi yang akan membawa penumpang ke setiap kota besar di enam benua. Star Alliance memiliki merk tersen diri di kalangan aviasi -- termasuk logo yang menggambarkan keakraban
Asal Negara Kanada, Amerika Utara Jerman, Eropa Tengah Swedia, Eropa Utara Thailand Amerika Serikat
-- merupakan janji bahwa di manapun penumpang berada di dunia, jaringan Star Alliance siap menjamin penerbangan.
Koneksi Terbanyak
Didirikan pada 11 April 1936 1923 1 Agustus 1946 1 Mei 1960 6 April 1926
Star Alliance Services GmBH dibentuk untuk mengelola jaringan rute-rute atas nama anggotanya. Pelaksana kepemimpinan dalam mengelola portofolio produk dan jasa aliansi dengan menggunakan proses yang disepakati. Anggota Star Alliance terbang ke tujuan lebih dari rute yang dimiliki sendiri, yang berarti perjalanan lebih mudah dan koneksi lebih cepat dengan terhubung ke maskapai anggota lainnya, demikian pernyataan Star Alliance. Tujuan utama selalu membuat pe nerbangan pelanggannya lancar. Untuk mencapai hal ini, seluruh tim airlines Star Alliance bersama-sama di bandar udara dan tim koneksi selalu siap untuk menyediakan layanan transit dan transfer lebih cepat. Hal senada juga ditegaskan oleh Mark Schwab,Chief Executive Officer
Star Alliance Services GmBH., dengan bekerja sama dalam Star Alliance, maskapai mampu menciptakan, meningkatkan produk maupun layanan yang memenuhi kebutuhan wisatawan internasional, untuk mengembangkan solusi informasi teknologi dan memanfaatkan sinergi skala besar seperti, kolaborasi layanan pre-in-post flight yang dapat menghasilkan keuntungan lebih banyak. Berikut adalah perbedaan layanan Star Alliance dengan maskapai penerbangan lainnya: Lancar dan cepat, mempercepat transfer penerbangan yang fleksibel dan dapat diandalkan. Itu sebabnya, network ini telah mengembangkan layanan yang unik untuk mengatur transfer lebih mudah dan menghindari penundaan penerbangan. Pindah dalam satu atap. Di bandar udara transit, semua maskapai penerbangan bekerja sama dalam membantu penumpang, mulai tiket pesawat, check-in counter, serta lounge, fasilitas bagasi dan layanan lainnya.
Keunggulannya mampu mempercepat transit dan transfer (Foto - foto : Dok. Star Alliance)
Anggota Star Alliance

Maskapai Adria (Slovenia) Aegean (Yunani) Air Canada (Kanada) Air China (China) Air New Zealand (Selandia Baru) ANA (Jepang) Asiana Airlines (Seoul, Korsel) Austrian (Vieena) Avianca TACA (Colombia) Brussels (Belgia) Copa Airlines (Panama) Croatia Airlines (Kroasia) EgyptAir (Mesir) Ethiopian Airlines (Ethiopia) LOT Polish (Polandia) Lufthansa (Jerman) Scandinavian Airlines (Scandinavia/Nordik) Shenzhen Airlines (China) Singapore Airlines (Singapura) South African Airlines (Afrika Selatan) Swiss (Swis) TAM (Brazil) TAP (Portugal) Thai (Thailand) Turkish Airlines (Turki) United (Amerika Serikat) US Airways (Amerika Serikat) Penerbangan harian 54 200 1.500 900 590 1.000 280 400 388 200 325 70 234 144 230 1.973 667 470 220 150 470 800 320 265 891 5.557 3.200 Jumlah pesawat 13 29 352 289 103 233 71 81 68 57 79 13 81 52 25 355 148 111 101 54 91 163 71 95 200 1.239 340 Jumlah karyawan 1.163 1.815 27.000 24.474 10.453 33.000 9.041 8.000 9.151 3.500 7.528 1.091 7.500 6.557 3.200 39.938 14.100 11.307 13,929 9.527 8.037 30.000 7.005 25.848 15.488 85.000 32.000 Total pendapatan /tahun US$ 228 juta US$ 930 juta US$ 11,5 juta US$ 7,48 juta US$ 3,7 juta US$ 17,1 juta US$ 5,07 juta US$ 2,689 juta US$ 1,7 juta US$ 1,296 juta US$ 1,83 juta US$ 328 juta US$ 2,4 juta S$ 1,5 juta US$ 1,07 juta US$ 20,62 juta US$ 5,685 juta US$ 2,97 juta US$ 11,7 juta US$ 2,07 juta US$ 5,7 juta US$ 8,08 juta US$ 3,02 juta US$ 6,11 juta US$ 7,072 juta US$ 37,1 juta US$ 11,9 juta
aliansi maskapai terbaik ketujuh kalinya secara berturut-turut yang disampaikan pada 4 Oktober 2012.
Christian Klick, Vice President Corporate Office, Star Alliance mengatakan penghargaan tersebut tepat pada ulang tahun ke 15 aliansi kami, sebagai bukti istimewa bahwa wisatawan internasional menikmati manfaat dari seluruh maskapai penerbangan. Worlds Best Airline Alliance at the 2012. Diterima saat Farnborough AirShow 2012, sesuai tingkat kepuasan penumpang maskapai penerbangan di seluruh dunia, didasarkan pada analisis pelancong bisnis maupun rekreasi, di semua jenis kabin (First Class, Business Class, Premium Economy dan Economy). Survei melalui telepon, kuisioner dan online tentang pengalaman mereka dengan maskapai penerbangan selama periode 10 bulan. Survei ini mengukur kepuasan penumpang di lebih dari 38 indikator kinerja utama dari maskapai yaitu produk dan layanan, termasuk layanan check-in, boarding, kenyamanan kursi onboard, kebersihan kabin, makanan, minuman, hiburan dalam penerbangan dan staf. (Dnn)
Membuka jaringan penerbangan terkemuka.
Sumber: Star Alliance Periode November 2012
Data Statistik Star Alliance

Informasi Anggota Jumlah pesawat Jumlah penumpang pertahun Jumlah karyawan Penjualan Jumlah keberangkatan (harian) Jumlah bandar udara Jumlah lounge Negara tujuan
Sumber: Star Alliance
Keterangan 27 airlines 4.570 670.580.000 448.926 US$ 181,83 miliar 21.900 1.329 Lebih dari 1.000 Lebih 194
Hal tersebut akan lebih mudah mentransfer antarpenerbangan tanpa perlu mengubah/pindah terminal, sehingga membantu mengurangi waktu penumpangnya. Istilah ini dikenal Move Under One Roof (MUOR), yaitu di Bangkok, Beijing, Miami, Narita, Seoul, Singapura. Koneksi Pusat. Kita tahu bagaimana stres ketika penerbangan tertunda, mengkhawatirkan hilang koneksi lanjutan dengan pesawat lain. Antisipasi hal tersebut, Star Alliance Connection
otomatis melacak real-time penumpang dan bagasi informasi saat kedatangan di bandar udara transit. Tim kemudian akan melakukan segala kemungkinan untuk membantu penumpang berikut bagasi ke pesawat selanjutnya. Dimanapun itu, turun dari pesawat akan menikmati transfer cepat, kata Star Alliance. Saat ini koneksi pusat dilayani di Bangkok, Charlotte, Chicago OHare, Denver, Frankfurt, London Heathrow, Los Angeles, Munich, Newark, Philadelphia, San Francisco, Toronto, Washington Dulles.
Menerbangkan jutaan penumpang.
Penghargaan untuk Aliansi
Sejalan dengan perkembangan dan layanannya, Star Alliance mendapatkan penghargaan terutama dalam pencapaian utama perjalanan bisnis dan wisatawan. Business Traveller Awards. Para pembaca Majalah Bisnis Wisatawan telah memilih Star Alliance sebagai
Menghubungkan enam benua.

Bandar Udara
Husein Sastranegara Lintas Udara di Taman Dirgantara
Bentuknya mungil, tetapi memberikan pelayanan prima bagi pengguna jasa penerbangan (Foto-foto : Anto zq)
Eko Diantoro General Manager Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara, Bandung
ALAM soal layanan transportasi udara, Bandung tak mau kalah dengan kota lain. Kota Kembang ini juga memiliki bandar udara besar bernama Husein Sastranegara. Banyak wisatawan, pebisnis dan investor yang berkunjung melalui bandar udara ini. Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara bentuknya unik, mungil dan belakangan ini menjadi sorotan publik. Dulu bandar udara ini belum begitu terkenal, sekarang sudah ramai dan padat. Jawa Barat memiliki beberapa bandar udara, Husein Sastranegara memang yang terbesar, dulu orang bilang di Bandung itu ada 11 pesawat, artinya 1 berangkat dan 1 datang. Tetapi saat ini, banyak maskapai berbondong-bondong terbang melalui Bandung, baik domestik maupun internasional,jelas Eko Diantoro, General Manager Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara Bandung kepada Aviasi. Eko menambahkan, kami berbeda dengan bandar udara lain sekelas internasional, kami lebih kecil dan simpel. Tetapi kami berpikir keras dan telah membuktikan mampu memberikan rasa nyaman dan aman kepada penumpang. Menurut informasi dan publikasi bandar udara ini, sekitar 1955 walaupun merupakan Pangkalan TNI AU, sudah pernah dilakukan kegiatan pe nerbangan sipil secara tidak berjadwal
oleh perusahaan GIA. Namun hal itu tidak dapat berlangsung lama (terhenti), karena terkendala fasilitas keselamatan penerbangan yang dipersyaratkannya oleh Anex (Anex I sampai Anex 18). Saat itu, menurut IATA dan ICAO (Organisasi Penerbangan Sipil Dunia), Bandar Udara Husein tidak sesuai deng an aturan dimaksud, terutama pada saat kondisi cuaca buruk. Bandung mempunyai topografis yang kurang meng untungkan jika dibangun lapang an terbang. Pada umumnya bentuk bangunan suatu bandar udara mencerminkan gaya suatu daerah. Tetapi di Bandung berbeda, arsitekturnya bukan lokal tetapi merupakan desain Belanda. Informasi Terminal
No. Jenis Fasilitas Gedung Lantai Atas II & III 1 Keberangkatan Internasional Lt II 2 Keberangkatan Domestik Lt II 3 Gedung Perkantoran Operasi & Teknik Lt II 4 Gedung Perkantoran Lt III Gedung Lantai Bawah 1 Executive Lounge 2 Ruang Chek in Area 3 Ruang Kedatangan Domestik 4 Ruang kedatangan International 5 Ruang CCTV Toilet Umum Mushola Umum
Konsep Terminal
Walaupun bentuknya minimalis, kami mengusung layanan premium atau full service terminal, misalnya saat menunggu di bandar udara, penum pang dapat merasakan layaknya di hotel atau mall (pusat perbelanjaan), jelas Eko. Eko menambahkan, pihaknya ingin membuat pengguna jasa penerbangan tidak terjepit. Saat mereka masuk ke terminal rasanya menjadi lega. Kita tetap menyadari, mengingat keterbatasan lahan. Bandar udara ini menjadi daya tarik pengusaha khususnya bidang komersial untuk mengembangkan usaha dan sarana iklan (promosi). Area terminal, saat ini sudah menjadi tempat orang berkumpul, beberapa telah membuka pusat belanja seperti kuliner, souvenir dan sebagainya.
Permanen/ Semi Permanen Permanen Permanen Permanen Permanen Permanen Permanen Permanen Permanen Permanen Permanen Permanen Luas 335.96 m 416.32 m 259.20 m 423.36 m 110.00 m 297.50 m 167.32 m 290.24 m 15.80 m 27.00 m 10.00 m
Sumber: Data Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara
No. 1. 2. 3. 4. 5.
Keterangan Pangkalan TNI Angkatan Udara. Bandung International Corporation, Sebagai sekolah penerbang. Universitas Nurtanio, salah satunya mencetak tenaga mekanik pesawat. Bandung Jet Aero (BAJA), perusahaan Maintenance, Repair and Overhoul (MRO), pusat perawatan General Aviation terbesar. PT Dirgantara Indonesia, pabrikan pesawat turboprop, helikopter maupun pembuat bagian/ komponen untuk Airbus, Boeing dan sebagainya.
Kesemuanya merupakan rangkaian industri penerbangan yang saling mempunyai keterkaitan dan tidak dapat dipisahkan. Kelengkapan dalam satu wilayah telah mendorong dan membawa Bandung lebih maju. Ibaratnya sebuah taman yang memiliki magnet untuk dikunjungi. Inilah keunggulan Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara.
Meneruskan Jasa dan Perjuangan Sang Tokoh
Full service terminal
Ruang tunggu
Kargo
Banyak maskapai yang sudah menerbangi Bandung
Menjadi Keuntungan Bandung
Transportasi udara berkembang pesat, 30 persen sudah terhubung dengan pesawat, demikian penjelasan Maman Nurjaman, Kepala Divisi Operasi Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara Bandung. Kami memiliki keuntungan tersendiri dalam hal pergerakan pesawat dan minat penumpang. Berlatar belakang kondisi padatnya di Jakarta maupun di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta telah memberikan peluang besar untuk kami. Perlu diketahui bahwa sekitar 15 persen penumpang di Cengkareng itu dari Jawa Barat, jadi sekarang masyarakat sudah bisa terbang dari Bandung, jelasnya. Eko Diantoro menjelaskan, ketika Bandung memiliki bandar udara sendiri, maka orang-orang berpikir dan mereka pindah ke Husein, apalagi untuk transportasi darat berikut infrastrukturnya, Bandung sudah tersedia dengan memadai. Pada 2013 pintu udara Bandung akan diperluas, pesawat berbadan lebar pun bisa mendarat di sini, harapannya dapat rampung pada 2015. Hal ini akan memantapkan Bandung sebagai kota metropolitan. Eko berpendapat, apabila perluasan Terminal Bandar Udara Husein Sastranegara tuntas, rute dan frekuensi penerbangan dari dan ke Bandung bisa
naik menjadi sekitar 90 kali per hari. Rencananya mulai 2013, luas bandar udara yang awalnya 5.000 m2 akan diperluas 15.000 m2. Jadi nantinya Husein Sastranegara milik Jabar ini akan memiliki luas hingga 20.000 m2. Pergerakan Pesawat
Tahun 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Domestik 3.191 2.044 2.600 4.823 6.315 12.494 Internasional 894 1.560 2.811 3.244 3.990 5.035
Pengambilan bagasi
Total Pesawat 4.085 3.604 5.411 8.067 10.305 17.529
Peningkatan (%) -33,4 -11,8 50,1 49,1 27,7 70,1
Sumber: Data Statistik Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara
Semangat seluruh jajaran manajemen, karyawan dan pemerintah provinsi dalam memajukan gerbang udara ini tak lain akan jasa dan perjuangan seorang Husein Sastranegara. Husein dianggap sebagai salah seorang pejuang dan perintis yang telah meletakkan dasar-dasar pembangunan di bidang penerbangan nasional. Berkat pengabdiannya untuk bangsa dan negara, nama Husein Sastranegara diabadikan untuk mengganti Pangkalan Udara Andir sejak 17 Agustus 1952. Hingga kini namanya melekat menjadi nama sebuah pintu gerbang Kota Kembang, Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara, Bandung. Bahkan sebagai bentuk penghormatan kepadanya, maka dibangunlah sebuah patung Husein Sastranegara tepat di luar gedung bandar udara. Pada awalnya bandar udara Jawa Barat ini merupakan lapangan terbang peninggalan Pemerintah Hindia Belanda (sebelum Perang Dunia II) dengan sebutan Lapangan Terbang Andir, yaitu suatu nama lokasi/daerah di mana lapangan terbang tersebut berada. Pada masa penjajahan Jepang daerah tersebut dijadikan basis Angkatan Udara Kekaisaran Jepang. Sejak kemerdekaan RI, sesuai dengan peraturan yang berlaku, daerah tersebut di-serahkan pengelolaannya kepada TNI AU deng an status Lapangan Terbang Militer dengan sebutan Pangkalan Udara Utama Husein Sastranegera Bandung. Pada 1974 mulai dilakukan kegiatan pelayanan lalu lintas dan angkutan udara komersial secara resmi, yaitu dengan berdirinya kantor Perwakilan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara dengan nama Stasiun Udara Husein Sastranegara Bandung untuk kepenting an kegiatan penerbangan komersial sipil. Selanjutnya, Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara resmi dikelola PT Angkasa Pura II (Persero) hingga sekarang. (Dnn)
Lokasi bandar udara ini berada di 5 km dari pusat kota. Uniknya, termasuk dalam kawasan yang padat penduduk dan bisnis. Dalam rangka memenuhi kebutuh an masyarakat pengguna akan jasa angkutan udara, maka beberapa pangkalan udara, termasuk Pangkalan Udara Husein Sastranegara Bandung ditetapkan sebagai Enclave Civil yaitu suatu daerah terbatas yang berada di sebuah pangkalan udara militer, di mana berlaku peraturan sipil serta menyelenggarakan pelayanan lalu lintas udara tersebut dilakukan/dikelola oleh sipil. Pintu udara ini letaknya sangat strategis, berada di pusat kawasan penerbangan yang dikelilingi oleh:
Pusat Taman Dirgantara
Informasi Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara

Kode IATA dan ICAO Waktu operasional Unsur Fasilitas Landasan 1 Runway 11-29 2 Overrun 11 3 Overrun 29 Taxiway 1 Taxiway A 2 Taxiway B 3 Taxiway C 4 Taxiway D 5 TaxiwayE (IPTN) 6 TaxiwayF (IPTN) Apron 1 Apron Bandara 2 Apron Bandara 3 Apron TNI AU BH 15 Utara Dimensi 2.250x45 m 60x45 m 30x45 m 976x20 m 102x20 m 150x18 m 100x25 m 43x42 m 47x39 m 388x80 m 75x45 m 100x57 m WIIB/BDO 06.00 18.00 Luas Kekuatan 99,9 m 2,700 m 1,350 m 19,510 m 2,030 m 2,700 m 2,500 m 1,806 m 1,833 m 31,024 m 3,375 m 5,700 m PCN 50 Jenis Konstruksi Asphalt hotmix Asphalt hotmix Asphalt hotmix Asphalt hotmix Asphalt hotmix Asphalt hotmix Asphalt hotmix Asphalt hotmix Asphalt hotmix Asphalt hotmix Rigid Beton Asphalt hotmix
PCN 25 PCN 50 PCN 50
PCN25/32 PCN 37
Sumber: Data Statistik Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara
Fokus
Ketegasan DKUPPU Diuji, Pilot Dilarang Terbang

Pilot Asing
Kementerian Perhubungan menyatakan, pilot asing harus memiliki pengalaman terbang sesuai jenis/tipe pesawat yang diterbangkan, khususnya pada operator penerbangan 121 dan 135. Terkait dengan hal tersebut, Kementerian Perhubungan dalam hal ini Dirjen Perhubungan Udara mewajibkan pilot asing yang akan menggunakan lisensi Indonesia atau akan memvalidasi lisensinya harus memiliki pengalaman minimal 250 jam terbang pada tipe pesawat yang akan diterbangkan. Operator penerbangan yang akan mempekerjakan pilot asing harus memenuhi seluruh persyaratan, termasuk persyaratan pengalaman minimal jam terbang saat pengajuan pilot asing untuk validasi atau endorsement ke Dirjen Perhubungan Udara. Ketentuan tersebut mulai belaku sejak 10 Januari 2013 sesuai Surat Dirjen Perhubungan Udara Nomor AU.403/1/1/DJPU.DKUPPU/2013 Tanggal 10 Januari tentang Penggunaan Pilot Asing. (Dnn) Kebutuhan Pilot Dunia
Negara/Benua Eropa Asia Pasifik China Amerika Utara Amerika Latin Timur Tengah Afrika Commenwealth of Independant States (CIS) Jumlah Pilot 92.500 183.200 72.200 82.800 41.200 36.600 14.300 9.900
ERITA tentang kekurangan pilot sudah tidak asing lagi, mengingat pertumbuhan industri aviasi terus menggeliat. Tetapi, bagaimana jika di tengah kebutuhan tenaga penerbang meningkat, justru ada pilot yang dilarang terbang? Kementerian Perhubungan telah melarang 33 pilot untuk mengudara pada 12 Februari lalu, demi keselamatan penerbangan. Alasannya para pilot itu sudah memiliki kelebihan jam terbang. Larangan terbang sejumlah pilot merupakan pelaksanaan pe ngawasan Dirjen Perhubungan Udara terhadap pelaksanaan ketentuan jam terbang pilot. Berdasarkan hasil evaluasi, ada beberapa pilot yang melanggar batas waktu kerja yang telah ditetapkan, demikian keterangan Bambang S. Ervan, Kepala Humas Kementerian Perhubungan. Menurut Bambang, batasan jam terbang pilot dalam setahun adalah 1.050 jam. Jika ada pilot yang tetap melanggar ketentuan, izin lisensi mereka dapat dicabut. Faktor fatique atau kelelahan berisiko lebih besar, tentunya berakibat fatal pada keselamatan penerbangan, paparnya. DKUPPU melakukan evaluasi jam terbang pilot tiap tiga bulan sekali. Jumlah jam terbang itu boleh dikelola oleh masing-masing maskapai berdasarkan kebutuhan tiap hari dan tiap bulan. Soal kekurangan tenaga penerbang, Kementerian Perhubungan melalui Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia (BPSDM) tengah mengupa ya kan penambahan jumlah pilot deng an membuka sejumlah sekolah pilot baru. Sekolah pilot lainnya yang sudah terkenal yaitu BIFA (Bali International Flight Academy). BIFA telah bekerja sama dengan Garuda Indonesia dalam Perbandingan Jumlah Pilot
Periode 2012 2011 Jumlah Pesawat 993 850
daya manusia khususnya pilot. Lembaga pendidikan sekelas internasional tersebut terus mengupayakan sistem pendidikan pilot yang siap memasuki industri. Capt. Nasrun Natsir, President Director Bandung International Aviation menegaskan bahwa beban kerja yang tinggi pada pilot karena pertumbuh an bisnis penerbangan yang tinggi tidak dibarengi dengan pertumbuhan jumlah pilot. Pertumbuhan bisnis pe nerbangan ditandai dengan banyaknya jumlah frekuensi penerbangan dan jumlah pesawat yang dioperasikan. Menanggapi hal tersebut, Ikhsan Amin, Business and Development Bandung International Aviation bahwa kita harus punya bisnis integrated, sa ling terkait dan berkesinambungan, tidak perlu perusahaan bersatu, tetapi saling kait mengkait. Sekarang dalam mencetak pilot harus dimulai dari hulu, karena pilot sebagai pembentuk bisnis aviasi khususnya SDM, kemudian baru ke hilirnya yang secara otomatis dapat berkembang. Salah satu yang kami terapkan terhadap calon pilot itu fungsi manajemen yang perlu diajarkan, jelas Nasrun Salah satu pendukung sektor pesawat adalah teknologi, di mana pilot harus menguasai sesuai jenis pesawat tersebut. Menurut Nasrun, teknologi itu harus di intership, kalau kita mengikuti tidak akan bisa, maka salah satu cara terbaik adalah membudayakan sebagai fungsi manajemen. Dan yang terpenting, pihak perusahaan jangan cepat instan dalam hal penerbang. Karena ketimpangan pertumbuhan jumlah pilot dan jumlah pesawat yang dioperasikan inilah yang diindikasi membuat maskapai penerbangan mempekerjakan pilot melebihi ketentuan jam terbangnya, pungkasJumlah Pilot 7.824 7.428 Persentase Naik 8,05 persen -
Sumber: Perkiraan Boeing
APG Siap Memasok Kebutuhan Pilot
Persentase Naik 16,8 persen -
Data: Kementerian Perhubungan Per Agustus 2012
menyediakan tenaga penerbang. Di sini BIFA menyediakan Commercial Pilot License (CPL), Private Pilot License (PPL) dan Instrument Rating (IR).
Harus Dimulai dari Hulu
Salah satu sekolah penerbang swasta Bandung International Aviation juga tengah menyediakan sumber
nya. Artinya, dengan pertumbuhan jumlah pesawat, tiap tahun diperkirakan tambahan 1.000 pilot. Satu pesawat jet rata-rata dioperasikan oleh 3,5-5 set pilot (7-10 pilot). Sementara aat ini pasokan dari sekolah pilot di dalam negeri hanya sekitar 400 pilot per tahun.
ERKEMBANGAN ekonomi Indonesia telah diikuti permintaan pangsa pasar penerbangan. Sejalan dengan bisnis aviasi yang terus meningkat, airlines justru kekurangan kebutuhan pilot. Capt. Anand Patel, Director APG International Aviation Academy Inc, mene gaskan bahwa kekurangan tersebut mengakibatkan airlines harus mendatangkan pilot asing, sekaligus berdampak pada biaya yang lebih mahal. Dalam pemenuhan pilot, Kami APG IAA Inc siap mencetak kadet-kadet penerbang. APG IAA Inc menyediakan taruna pilot dengan semua fasilitas dan kebutuhan yang diperlukan. Kami memiliki visi besar untuk menyediakan sistem pelatihan penerbangan yang menghasikan pilot kelas dunia, kualitas tinggi serta dengan keterampilan pe nerbangan lainnya, demikian penjelas an Capt. Anand APG IAA Inc menjadi pusat pendidik an dan pelatihan pilot yang ditawarkan adalah: Commercial Pilot License. Dirancang untuk pilot profesional pada pe nerbangan komersial yang tergantung pada tingkat rating. Sebagai langkah pertama menjadi pilot sebuah airlines yang ingin dicapai. Flight Instructor Pilot License. Pendidikan untuk menjadi instruktur penerbangan dan pengajaran, dimana mampu untuk mendidik calon-calon
pilot muda berkualitas. Private Pilot License. Khusus untuk mencetak pilot untuk pesawat private (business jet) yang mempunyai daya saing tinggi. Instrument Rating. Untuk mengingkatkan kompetensi seorang pilot. Menjadi instrumen dinilai lebih serius dan benar-benar mewujudkan kualitas terbang. Multi Engine Type Rating. Untuk melatih sesuai syarat pilot komersial untuk pesawat bermesin ganda yang didukung dengan kinerja yang tinggi. Atau untuk upgrade kompentensi se seorang. Menurut APG IAA Inc, ketika dunia kekurangan pilot pada 2006, Filipina telah mencetak hampir 5.000 tenaga penerbang dalam waktu kurang dari 5 tahun. Hingga saat ini APG IAA Inc telah menjadi pusat pelatihan terbesar di dunia. Melatih calon penerbang dari Indonesia, Arab Saudi, Bahrain, Mesir, jepang, Amerika Serikat, Turki, India, Nepal, Korea, Hong Kong, Brunei Darussalam dan Jerman. APG IAA Inc kini memiliki 19 armada pelatihan, yang terdiri:
Jenis Pesawat Cessna 150 Cessna 152 Cessna 172 Piper Seneca Beechcraft Barron Jumlah 3 8 4 1 3

Fokus
Batasan Jam Kerja dan Waktu Istirahat Pilot dan Kru

RGANISASI penerbangan sipil internasional atau International Civil Aviation Organization (ICAO)merupakan organisasi penerbangan di bawah naungan Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) yang dibentuk melalui Konvensi Chicago pada Desember 1944 yang dihadiri oleh 52 negara. Tujuannya untuk menjamin ke selamatan penerbangan dan pengembangan angkutan udara internasional. Organisasi ini beranggotakan 190 negara, termasuk Indonesia. ICAO menerbitkanAnnex 1sampaiAnnex 18yang disebut Standards and Recommended Practices (SARPs)sebagai pedoman untuk menyusun peraturan keselamat an dan keamanan di negara masingmasing. Indonesia memberlakukan per aturan keselamatan dan keamanan penerbangan sipil diterbitkan oleh Menteri Perhubungan c.q. Direktur Jenderal Perhubungan Udara RI yang dikenal sebagaiCivil Aviation Safety Regulations (CASR)atau dalam Bahasa Indonesia disebutPeraturan Keselamat an Penerbangan Sipil (PKPS). CASR sendiri me ngacu padaFederal Aviation Regulations (FAR)buatanFederal Aviation Authority (FAA)Amerika Serikat. CASR-CASR tersebut direvisi dan dimutakhirkan secara berkala sesuai dengan perubah an yang ada padaICAO Annexmaupun perkembangan industri penerbangan. Seluruh profesi penerbangan sipil di Indonesia wajib menaati CASR, kebijakan dan ketentuan dari maskapai di mana ia ditugaskan. Kebijakan dan ketentuan maskapai yang disebut Company Operation Manual (COM) diper bolehkan membuat keputusan tersendiri, namun tetap tidak diboleh kan melanggar ketentuan dari CASR. Pengaturan batasan waktu kerja dan waktu istirahat profesi penerbangan sipil berjadwal diatur dalam CASR 121 subpart P.
(Foto: paseban.com)
waktu transit 3 kali selama 40 menit, yaitu 2 jam dan pengurusan tugas setelah terbang selama 10 menit, sehingga diakumulasikan jam kerja pilot tersebut adalah 10 jam 10 menit. CASR 121 secara umum membatasi jam terbang pilot dalam industri penerbangan diatur secara ketat dengan ketentuan dasar maksimum jam kerja adalah 14 jam dalam penjadwalan 24 jam dan maksimum jam terbang adalah 9 jam dalam penjadwalan 24 jam. Adapun batasan jam terbang dengan jumlah dua pilot secara akumulasi dalam CASR 121.481 dapat diuraikan sebagai berikut : 1. 9 jam terbang dalam 24 jam pe n jadwalan 2. 30 jam terbang dalam 7 hari berturut-turut 3. 110 jam terbang dalam satu bulan kalender 4. 1.050 jam terbang dalam satu tahun kalender
Jam Terbang dan Jam Kerja Pilot
Seorang pilot memiliki batasan atau limitasi jam kerja dan jam terbang. Jam kerja/flight duty time seorang pilot adalah kurun waktu yang dihitung pada saat melapor untuk dinas terbang sampai dengan menyelesaikan semua tugas-tugas resmi serangkaian penerbangan yang telah dilakukan. Rata-rata maskapai di Indonesia waktu melapor untuk tugas terbang adalah 1 jam 30 menit, sedangkan jam terbang/flight time adalah kurun waktu pesawat mulai bergerak dengan kekuatan mesin sendiri sampai dengan berhenti dan seluruh mesin dimatikan dalam suatu misi penerbangan. Contohnya penerbangan dari Jakarta menuju Denpasar adalah 1 jam 40 menit. Bila penerbangan dilaksanakan PP (pergi-pulang) selama dua kali, maka total jam terbangnya adalah 6 jam 40 menit. Sedangkan jam kerja pilot tersebut dihitung dari jam terbang (6 jam 40 menit) ditambah jam lapor untuk bertugas sebelum terbang 1 jam 30 menit,
Jam Kerja Kru Penerbangan
Beda dengan pilot, pramugari/pramugara tidak dibatasi oleh jam terbang. Namun dibatasi oleh batasan jam kerja. Seorang pramgari/pramugara dibatasi jam kerja yang sama dengan pilot, yak ni maksimum 14 jam bekerja. Flight Operations Officer sebagai petugas yang mempersiapkan seluruh penerbangan mempunyai batasan jam kerja, yaitu maksimum 10 jam. Seorang ATC (Air Traffic Controller) sebagai pemandu lalu lintas pesawat mempunyai batasan jam kerja maksimum (berdasarkan SKEP/16/11/2009) adalah 6 jam sehari, 30 jam seminggu dan diberikan waktu istirahat 45 menit setelah 2 jam melaksankan controlling dan juga diberikan istirahat selama 45
menit setelah melaksanakan assistant controlling. Pertumbuhan bisnis penerbangan di Indonesia semakin meningkat. Hal ini dapat dilihat dari makin bertambahnya jumlah pesawat, baik yang telah masuk maupun dalam tahap pemesanan. Semakin banyak pesawat, maka semakin banyak pula membutuhkan tenaga pilot. Menurut hitungan Hasfrinsyah, Ketua Federasi Pilot Indonesia, maskapai penerbangan saat ini masih butuh tambahan pilot sebanyak 800-900 orang. Secara rata-rata kita masih kekurangan pilot sekitar 300 orang saban tahun, katanya. Pasalnya, dari 13 sekolah pilot yang ada di tanah air, kalau dijumlahkan baru sanggup meluluskan 650 pilot untuk setiap tahunnya. Satu sekolah baru sanggup meluluskan sekitar 50 orang pilot. Hal ini menjadi faktor utama maskapai melanggar aturan batasan jam terbang. Bila tidak ingin pilotnya melanggar batasan, maka pesawat harus di-grounded (tidak diterbangkan). Jika tidak ingin mengalami kerugian, ketika jadwal telah dipersiapkan namun pilot yang ditugaskan sudah melebihi jam terbang dan tidak mendapatkan pengganti untuk bertugas, maka pelanggaran tidak dapat terelakkan. Hal ini sangat mempengaruhi keamanan dan keselamatan penerbangan mengingat keterbatasan manusia dalam bekerja.
dalam negeri maupun internasional melalui proses penelitian sejak berpuluh-puluh tahun lalu mengenai batasan kelelahan berbagai profesi penerbang an. Hal ini diharapkan untuk selalu terjaganya keselamatan penerbangan. Dengan terjaganya instruksi tersebut, maka setiap kru penerbangan yang sedang menjalankan profesinya selalu dalam kondisi yang sehat mental dan fisiknya, sehingga tidak menimbulkan human error dalam bertugas. Tidak segan-segan otoritas terkait dapat memberikan sanksi administratif berupapembekuan sertifikat selama 1 sampai 6 bulan dan/atau pencabutan sertifikat. Sanksi kedua diajukan ke pe ngadilan dengan sanksi pidana penjara paling lama dua tahun dan denda paling banyak Rp 500.000.000, bila terjadi pelanggaran mengenai batasan jam kerja termasuk jam terbang.
Perhatikan Waktu Istirahat
Hukumnya Wajib
Peningkatan keselamatan penerbangan harus terus dilakukan seiring dengan pertumbuhan industri penerbangan. Pemerintah sudah seharusnya melakukan pengawasan mengenai jam terbang, meskipun hal itu sejatinya sudah ada dalam aturan penerbangan
Waktu istirahat/rest periode adalah kurun waktu istirahat total antara jadwal saat ini dengan jadwal berikutnya. Untuk seorang pilotdiperhitungkan minimal 9 jam (sesuai batasan minimum CASR) ditambah waktu tempuh kendaraan dari rumah/hotel ke bandar udara atau sebaliknya sehingga minimum menjadi rata-rata 12 jam. Khusus untuk Bandar Udara Soekarno-Hatta, banyak maskapai penerbang an memperhitungkan kemacetan lalulintas makarest eriodminimum adalah 15 jam. Seorang pramugari/pramugara wajib beristirahat paling tidak selama 8 jam setelah penerbangan terakhir. Begitu juga dengan Flight Operations Officer bila akan ditugaskan lebih dari ketentuan yaitu 10 jam dalam 24 jam berturut-turut, maka wajib diberikan 8 jam sebelum melaksanakan tugas lembur. (OPU 1)
Safety
Mengenal FOD sebagai Potensi Penyebab Kerusakan

Tali kargo, kait dan pengikat plastik, 6. Potongan karet atau plastik ber bagai bentuk, 7. Potongan tas, kaleng minuman, sampah, koran, bungkus rokok, pulpen, dan alat tulis. Dapat disimpulkan bahwa Foreign Object Debris (FOD) bisa berasal dari berbagai sumber, biasanya adalah: Infrastruktur bandar udara. Kerusakan, perawatan dan konstruksi infrastruktur bandar udara dapat berkontribusi menimbulkan FOD. Operasi pesawat normal. Peng isian bahan bakar, katering, pembersihan kabin, dan penanganan bagasi dan kargo capat menghasilkan benda asing. Barang-barang pribadi. Pulpen, koin, lencana, topi, kaleng soda, kertas, dan benda lainnya yang dibawa penumpang atau petugas dapat menjadi FOD jika tidak se ngaja tertinggal di area yang tidak tepat. 5.
Benda asing yang ada di sekitar pesawat dapat menyebabkan kerusakan pada pesawat saat fase take-off atau landing (Foto: msn.com)
Capt. Novianto Herupratomo EVP. Operation PT Garuda Indonesia (Persero)
oreign Object Debris (FOD) di bandar udara dapat menyebabkan kerusakan yang merugikan maskapai penerbangan, bandar udara, dan penyewa fasilitas bandar udara. Bahaya benda asing dapat menghancurkan mesin pesawat, merusak ban pesawat atau berpengaruh pada badan pesawat dalam area manuver atau apron bandar udara. Selanjutnya, pengendalian benda asing di bandar udara merupakan kewajiban seluruh personil.
Apa itu FOD?
Foreign Object Damage (FOD) merupakan kerusakan yang disebabkan oleh Foreign Object Debris (juga disingkat FOD) seperti puing-puing, partikel dari lepasan kendaraan atau sistem yang berpotensi menimbulkan kerusakan. Foreign Object Damage merupakan kerusakaan yang disebabkan oleh benda asing (seperti benda yang bukan merupakan bagian dari kendaraan) yang dapat menurunkan pula level keselamatan suatu produk beserta karakteristik kinerjanya. FOD merupakan singkatan yang biasa digunakan dalam dunia aviasi yang mewakili baik kerusakan pada pesawat
akibat benda asing maupun benda asing itu sendiri. FOD itu sendiri termasuk berbagai objek yang ditemukan pada lokasi tertentu sebagai hasil dari buangan lokasi tersebut yang dapat merusak peralatan atau melukai personil dari maskapai penerbangan dan bandar udara. FOD termasuk material seperti hardware yang longgar instalasinya, bagian pesawat dan mesin pesawat, alat bantu kerja, logam: bagian dari apron, perlengkapan dan isi katering, dan botol minuman. Artinya benda asing ada di sekitar pesawat yang dapat menyebabkan kerusakan pada pesawat saat fase takeoff atau landing. FOD merupakan benda yang bukan bagian atau dekat pesawat yang pada akhirnya nanti dapat mencederai personil airline dan bandar udara dan merusak pesawat itu sendiri. Program pencegahan FOD seperti pelatihan, inspeksi fasilitas, perawatan, dan koordinasi antara seluruh unit terkait dapat meminimalisasi FOD dan dampaknya. Foreign Object Debris (FOD) dapat ditemukan di gerbang terminal, apron kargo, taxiways, runways, dan area parkir pesawat. Hal tersebut dapat merusak secara langsung pesawat, seperti merobek ban pesawat atau tersedot ke dalam mesin pesawat atau terlempar sangat kencang akibat desakan mesin pesawat (jet blast) dan akhirnya merusak pesawat atau mencederai orang.
Sumber Benda Asing (FOD)?
maskapai penerbangan seharusnya tidak boleh meninggalkan bekas di apron. Setiap orang harus meyakinkan bahwa apron bersih dari benda yang dapat membahayakan keselamatan pesawat saat meninggalkan pesawat atau saat mesin dinyalakan. Kurangnya perhatian atau ketidakpedulian saat pemeliharaan pesawat sering merupakan alasan dan sumber benda asing. Kesalahan saat membuang limbah dan benda asing di tempat yang tepat hingga akhirnya terbang ke runways dan area manuver pesawat. Proses loading dan transportasi barang yang tidak pantas yang kemungkinan terjatuh hingga ak h irnya menjadi benda asing di area bandar udara. Mengendarai kendaraan di area manuver yang beraspal tidak baik hingga akhirnya kerikil terlempar ke runways dan taxiways. Sampah yang dibuang oleh pe numpang ketika mereka berjalan dari atau menuju pesawat atau dilakukan oleh personil yang bekerja di bandar udara. Kegagalan dalam mengumpulkan dan menghitung kembali peralatan dan alat bantu kerja dalam pekerjaan perawatan pesawat setelah menyelesaikan pekerjaan dan menyebabkan alat kerja itu tertinggal di apron atau bahkan di dalam pesawat. Contoh FOD: 1. Kerikil dan batu yang berserakan, 2. Tutup plastik dan logam, 3. Alat kelengkapan seperti sekrup, mur, baut dan paku, 4. Bagian pakaian,
Tanggung Jawab Pencegahan FOD
Dua pihak yang berperan penting dalam pencegahan foreign object debris (FOD) yang berpotensi merusak adalah maskapai penerbangan dan bandar udara. Di mana pihak maskapai dan penyewa bandar udara itu sendiri yang menghasilkan banyak FOD yang dapat ditemukan di area terminal, jalan, area bagasi, dan area dekat dapur bandar udara. Perjanjian antara maskapai penerbangan dan organisasi pendukungnya seharusnya dapat menyertakan pula pekerjaan spesifik dalam mena ngani pembersihan FOD. Selain kedua pihak tersebut, semua personil yang terlibat dalam industri penerbangan harus sadar dan berpartisipasi dalam pencegahan bahaya FOD untuk kepentingan bersama. (*)
Berbagai macam jasa yang terkait dengan penerbangan (seperti kate ring, perawatan, kargo, penanganan area ramp) kemungkinan meninggalkan bekas, sampah atau sisa (FOD). Bagaimanapun, jasa terkait dengan
(Foto: flightservicemanagement.com)

Tokoh Penerbangan
Ia dikenal selama hampir satu abad dalam membangun, memimpin, mengembangkan pertumbuhan dan evolusi industri kedirgantaraan.
(Foto-foto: Pioneer Aviation)
Douglas, Sempat Menjadi Petani Kentang Sebelum Bikin Pesawat
C, jenis pesawat yang sudah tak asing lagi bagi industri aviasi dunia. Pada awal merintis penerbangan, Indonesia juga menggunakan pesawat tipe tersebut yang dioperasikan Indonesian Airways. Pada awal kemerdekaan, pesawat tersebut membawa Presiden Soekarno dari Yogyakarta ke Kemayoran, Jakarta. Saat itu Soekarno akan dilantik sebagai Presiden Republik Indonesia Serikat (RIS). Saat mengangkut Soekarno, pesawat sudah menggunakan logo dan nama baru, Garuda Indonesian Airways. Ini adalah nama yang diusulkan Soe karno untuk perusahaan maskapai pertama di Indonesia tersebut. Pada 28 Desember 1949, terjadi penerbangan bersejarah DC-3 dengan registrasi PK-DPD milik KLM Interinsulair. Varian pesawat yang ngetop pada era tersebut merupakan hasil pemikiran dan kerja keras dari seorang yang ingin menciptakan teknologi baru untuk menghubungkan dunia. Wills Donald Douglas namanya, putra kedua dari asisten kasir National Park Bank. Douglas lahir di Brooklyn, New York, pada 6 April 1892. Ia memulai pendidikan di Trinity Chapel School di New York City. Keinginannya sempat tertunda dalam menggeluti teknik penerbangan, karena pada usia 17, Donald Douglas memasuki US Naval Academy di Annapolis, Md, untuk menjadi angkatan laut Amerika.
Douglas kemudian menekuni karier yang dipilihnya. Ia menyelesaikan sarjana program ilmu penerbangan di Institut Teknologi Massachusetts hanya dalam dua tahun dari seharusnya empat tahun. Karena prestasi akademiknya, Douglas segera dipekerjakan di MIT (Massachusetts Institute of Technology) sebagai asisten profesor aeronautika. Pada 1915, ia menjadi konsultan Connecticut Aircraft Co dan membantu membangun balon Angkatan Laut pertama. Pada Agustus tahun yang sama, ia bergabung dengan Glenn L. Martin Co, di Los Angeles, California, sebagai chief engineer. Pada 1916, ia menjabat sebentar sebagai insinyur penerbangan sipil sebagai Kepala Bagian Signal Corps Army Aviation di Washington, DC, kemudian ia kembali ke Cleveland, Ohio, karena Martin Co telah pindah. Saat itu, Doughles menjadi chief engineer. Ia bertanggung jawab atas perakitan pesawat Angkatan Darat AS MB-1 bermesin ganda bomber, yang pertama terbang 17 Agustus 1918.
pantai Amerika. Berawal dari ketertarikan dan kepercayaan berbagai perusahaan untuk menggunakan pesawat Douglas, akhir nya The Davis-Douglas Co mem-ba ngun The Cloudster. The Cloudster akhirnya menjadi kenyataan bagi Claude Ryan San Diego untuk membuka penerbangan California ke Los Angeles. Menurut Boeing, hal berbeda justru dialami Davis yang kehilangan minat usahanya dan dijual kepada Douglas, kemudian tergabung dengan The Co Douglas pada Juli 1921. Davis akhirnya membuat pesawat Angkatan Laut sendiri untuk mem ba ngun pembom torpedo, dimulai deng an DT-1 (Douglas Torpedo, Pertama). Pada 1922, perusahaan Douglas telah sukses dengan enam pesawat senilai US$ 130.890. Ia menyewakan ba ngunan yang ditinggalkan dari Herman Film Corp seluas 2.345 m2 di Wilshire Boulevard, Santa Monica, California, di mana ia membangun Cruiser World Douglas pada musim gugur 1928, senilai US$ 25 juta.
DC-1 dan meluncurkan kariernya se bagai pembangun transportasi udara dunia. Selanjutnya pada 1940, penjual an DC-2 dan DC-3 kembali naik menjadi hampir US$ 61 juta. Sejalan dengan perjalanan perusahaannya, dalam menjaga produksinya saat Perang Dunia II, Douglas membangun pabrik di Long Beach dan El Segundo, California, dengan sewa fasilitas di Chicago, Illinois, Oklahoma City, Tulsa, Okla Park. Belum begitu lama beroperasi, sewa guna usaha tersebut ditutup pada akhir perang, namun Douglas terus memproduksi pesawat komersial dan militer, tempur, rudal dan roket. (Danang) Informasi Douglas
Kiprah Masa hidup Mendirikan Douglas Aircraft Co Presiden Perusahaan Ketua Dewan Bergabung dengan McDonnell Douglas Corp
Sumber; Boeing
Periode 1892-1981 1921-1967 1921-1957 1957-1967 1967-1981
Penghargaan yang dimiliki Douglas

Nominasi Collier Trophy Guggenheim Medal LL.D University of California, Los Angeles US Certificate of Merit Commanders Cross of the Order of Orange-Nassau Lgion dhonneur USAF Exceptional Service Award Royal Order of the Dannebrog Elmer A. Sperry Award Franklin Medal Tony Jannus Award National Aviation Hall of Fame NAS Award in Aeronautical Engineering from the National Academy of Sciences
Dari Berbagai Sumber
Dari Mencangkul hingga Merakit Pesawat
Sempat Alami Kecelakaan
Tetap Memilih Penerbangan
Douglas tertarik dengan pesawat. Wills Douglas meninggalkan Akademi Angkatan Laut pada 1912, sebelum ia lulus, untuk mencari pekerjaan di bidang teknik penerbangan.
Douglas bertekad untuk membuat pesawat sendiri, terlepas dari modal yang ia memiliki hanya US$600. Sementara untuk mencukupi kebutuhan kelu arganya, ia bekerja sebagai buruh, mencangkul kentang dan mencuci mobil. Pesawat pertamanya dipesan David R. Davis. Olahragawan ini berani membayar USS$ 40.000 untuk membangun sebuah perusahaan penerbangan. David ingin menjadi orang pertama yang bisa terbang nonstop dari pantai ke
Salah satu pesawat produksi Douglas mengalami kecelakaan pada 1929. Semua pihak kemudian meminta untuk mengkaji ulang desain dan perakit annya. Hal tersebut mendatangkan banyak protes, tetapi Douglas tetap membangun perusahaannya dengan dukungan finansial militer. Menurut Time, media online Amerika, Untuk penerbangan AS, musim dingin adalah salah satu yang terburuk. Kemudian sebab suatu hal, DC-4 dijual ke United Air Lines, Inc yang dipimpin William Allan Patterson. Pada 1932, ia mulai membangun
Periode 1926 1939 1947 1948 1950 1951 1953 1955 1956 1958 1966 1969 1973
Iptek
Destinasi
canegara. Turis-turis dari China, Jepang, Korea, Taiwan, Malaysia dan dari negara-negara Timur Tengah kerap memborong bebatuan yang harganya terkenal mahal tersebut. Gemar bermain golf? Jakarta Timur memiliki dua lapangan golf yang bertaraf internasional. Yang pertama adalah Padepokan Golf Pringgondani, sedangkan yang kedua adalah Padang Golf Halim. Kedua lapang an golf tersebut termasuk dalam kawasan Bandar Udara Halim Perdanakusuma.
Jakarta Barat
Bundaran Hotel Indonesia (Foto: deviantart.net)
Monas (Foto: jakartakita.com)
TMII (Foto: wikimedia.org)
Jakarta Barat dikenal juga dengan sebutan Kota Tua, karena di sana terdapat sebuah kawasan yang sesuai dengan sebutan tersebut. Ingin mengenal jauh tentang Ibu kota, Anda harus datang ke Museum Sejarah Jakarta yang berada di Kota Tua. Bahkan Museum Sejarah Jakarta memiliki sejarah nya tersendiri. Dulunya bangunan ini digunakan seba gai Gedung Balaikota (stadhuis), Balaikota yang kedua yang dididirikan pada masa pemerintahan VOC di Batavia pada 1627. Selain menjadi Balaikota, gedung ini juga pernah berfungsi sebagai pengadilan Kantor Catatan Sipil, tempat beribadah, dan Dewan Kotaprsjs (College Van Scheppen. Selain Museum Sejarah Jakarta, kawasan Kota Tua juga memiliki berbagai museum lainnya, seperti Museum Seni Rupa dan Keramik, Museum Wayang, dan Museum Bahari.
OneWholePackage,Jakarta! J
AKARTA memiliki berbagai wajah, tergantung dari mana orang memandangnya. Ada yang bilang hidup di Jakarta itu keras dan kejam, namun ada pula yang menganggap tinggal di Jakarta merupakan sebuah anugerah, karena semua fasilitas bisa didapatkan dengan mudah di kota megapolitan ini. Bicara tentang wisata, Jakarta menyimpan segudang potensi, mulai dari wisata sejarah, tempat rekreasi bermain, hiburan malam, hingga wisata alam bisa ditemukan di kota yang berpenghuni paling besar di kawasan Asia Tenggara ini. Jakarta terbagi dalam enam wilayah Kotamadya. Berikut adalah lokasi wisata berdasarkan pembagian wilayah tersebut.
Jakarta Utara
Jakarta Pusat
Objek wisata di Jakarta Pusat didominasi oleh museum. Yang paling terkenal dan yang juga menjadi landmark Jakarta (bahkan Indonesia) adalah Monumen Nasional atau yang biasa disebut Monas. Monas bukan sekadar monumen, melainkan sebuah museum yang menyimpan diorama perjuangan Bangsa Indonesia. Dari puncak Monas, Anda bisa menyaksikan kota Jakarta yang berbeda, karena dipandang dari ke tinggian. Selain Monas, di Jakarta Pusat juga terdapat banyak museum lainnya, seperti Museum Nasional, Museum Gedung Joang 45, dan Museum Sumpah Pemuda. Jika Anda tertarik dengan ilmu antariksa, di Jakarta Pusat terdapat Planetarium yang berlokasi di Jalan Cikini Raya. Di sana Anda bisa mempelajari bendabenda langit yang tak kasat mata. Planetarium Jakarta merupakan satu-satu Planetarium yang ada di Indonesia. Pusat perbelanjaan juga tersebar di Jakata Pusat, seperti Grand Indonesia, Plaza Indonesia dan Sarinah yang sudah terkenal sejak 1967. Atau Anda ingin menyantap makanan khas Jakarta, yaitu Gado-Gado? Makanan ini memang bisa Anda temui di mana saja, namun yang spesial ada di Jakarta Pusat, tepatnya di Jalan Tanah Abang 5 No.36. Tempat ini bernama GadoGado Cemara dan sudah terkenal sejak puluhan tahun yang lalu. Rasanya yang khas dengan bumbu rahasia yang diwariskan secara turun temurun membuat Gado-Gado Cemara tak pernah sepi pengunjung.
Betawi serta keseniannya mulai tersisihkan, terganti oleh budaya barat yang tak bisa dibendung. Namun di Situ Babakan yang terletak di Srengseng Sawah, Kecamatan Jagakarsa, Jakarta Selatan masih melestarikan kebudayaan Betawi hingga sekarang. Situ Babakan bisa dibilang sebagai cagar budaya, karena lokasi ini dijadikan Pusat Perkampungan Betawi yang diresmikan langsung oleh pemerintah kota pada 2004. Daerah yang memiliki luas 165 hektar ini sangat kental dengan budaya Betawi, mulai dari perilaku kehidupan, kesenian, hingga rumah adatnya. Di sana Anda bisa sekadar menikmati kebudayaan atau bahkan belajar budaya Betawi. Ingin merasakan makanan khas Betawi? Di Situ Babakan terdapat Rumah Makan Betawi Haji Nasun yang menyediakan makanan khas Betawi sesuai selera Anda. Terdapat berbagai menu pilihan, seperti pecak gurame, gabus pucung, dan sop kambing yang menjadi menu andalan. Harganya pun cukup ramah di kantong, berkisar Rp 20.000. Satu lagi yang menjadi unggulan sebagai lokasi wisata terfavorit di Jakarta Selatan adalah Kebun Binatang Ragunan. Berbagai macam hewan bisa Anda temukan di lahan seluas 140 hektar ini. Kebun Binatang Ragunan dibangun pada 1964, setelah sebelumnya berada di Cikini, Jakarta Pusat.
Setelah puas berwisata di berbagai museum dan mencicipi kuliner khas Jakarta, kini saatnya bermain air di Jakarta Utara. Ya, Jakarta Utara merupakan daerah pesisir yang dekat dengan laut. Area yang paling terkenal tentunya adalah Taman Impian Jaya Ancol. Tidak hanya pantai, di sana terdapat berbagai objek permainan untuk anak-anak maupun dewasa. Jangan kira Jakarta tak memilki hutan. Di Jakarta Utara terdapat sebuah hutan kota yang bisa Anda kunjungi, yaitu Taman Suaka Margasatwa Muara Angke. Di sana Anda akan sering mendengar kicauan burung, karena memang di lokasi ini terdapat 74 spesies burung. Jika Anda cukup beruntung, di Taman Suaka Margasatwa Muara Angke Anda akan menemukan segerombolan monyet-monyet liar yang asyik bermain di atas pohon. Bagi Anda yang gemar fotografi, Sunda Kelapa menjadi lokasi yang cocok untuk mengabadikan momen-momen yang ada. Sunda Kelapa adalah sebuah pelabuhan yang menyimpan kapal besar model pinisi. Lokasinya memang relatif dekat dengan kawasan Kota Tua di Jakarta Barat, namun Sunda Kelapa termasuk Kotamadya Jakarta Utara. (Fadly Molana)
Jakarta Timur
Jakarta Selatan
Jakarta yang menjelma sebagai kota metropoli tan perlahan mulai meninggalkan budayanya. Orang
Sebagai Ibukota negara, Jakarta harus memperkenalkan keseluruhan wilayah negaranya, tidak hanya kota Jakarta saja. Berangkat dari hal tersebut, pada tahun 1972 dibangunlah sebuah miniatur Indonesia yang berdiri di lahan seluas 150 hektar. Pada 20 April 1975, diresmikanlah Indonesia Kecil tersebut dengan nama Taman Mini Indonesia Indah (TMII). Indonesia yang luas dan memiliki berbagai pulau bisa Anda kunjungi hanya dalam tempo satu hari, tentunya di TMII. Terdapat banyak rumah adat (anjungan), dari seluruh provinsi di Indonesia. Selain anjungan, berbagai museum bisa Anda temui, dan tentunya taman bermain untuk anak-anak. Jakarta Timur juga surga bagi Anda pengkoleksi batu permata. Anda bisa berburu bebatuan tersebut di Pasar Rawa Bening yang berada persis di depan Stasiun Kereta Api Jatinegara. Berbagai macam bebatuan seperti ruby, sapphire, emerald, dan jade bisa Anda temui di pasar yang dibangun pada 1974 ini. Pasar Rawa Bening sudah terkenal hingga ke man-
Monumen Lubang Buaya (Foto: blogspot.com)
Kota Tua (Foto: wisata.com)
Destinasi
Accor, operator hotel terkemuka di dunia, hadir menegaskan posisi sebagai yang terdepan di Asia Pasifik dengan mempersembahkan pilihan hotel untuk kenyamanan Anda
Kenyaman Menginap di Kota Metropolitan

J
akarta dikenal sebagai kota metropolitan yang padat dan sesak. Bagi warga Jakarta, jalan raya yang sesak oleh kendaraan bukanlah hal baru. Menghadapi Jakarta yang sesak, para pebisnis maupun pelancong yang akan berlibur di Jakarta harus memilih lokasi yang tepat untuk beristirahat maupun beraktivitas. Sehingga Anda tidak perlu membuang banyak waktu di jalan untuk menuju meeting point dengan mitra bisnis atau menyambangi pusat belanja dan wisata. Accor, operator hotel terkemuka di dunia, hadir menegaskan posisi sebagai yang terdepan di Asia Pasifik dengan mempersembahkan pilihan hotel untuk kenyamanan Anda, yaitu Grand Mercure Jakarta Harmoni dan Novotel Jakarta Gajah Mada. Thailand yang menggugah selera dan disajikan secara prasmanan dapat Anda temukan di Harmoni Square Restaurant, resto ini dapat dijadikan sebagai tempat bersantai dan menikmati hidangan makan malam. Tersedia pula Crystal Lobby Lounge yang nyaman untuk dikunjungi. Bar ini menghadirkan tata ruangan yang menarik untuk bertemu dengan ke rabat atau mitra bisnis. Anda dapat menikmati kopi dan teh dengan aneka pilihan roti lapis, kue dan camilan ringan setiap hari. Sky Executive Lounge, lounge yang terletak di lantai 19 ini disediakan khusus bagi tamu yang menginap di Suite Room. Grand Mercure Jakarta Harmoni menyediakan grand ballroom yang sempurna untuk acara pernikahan, konferensi maupun acara besar lainnya yang dapat menampung hingga 1000 orang. Fasilitas hotel lainnya yang dapat Anda temukan di hotel ini, seperti pusat kebugaran, spa dan kolam renang yang tersedia di lantai 5. Selain itu, terdapat pula fasilitas layanan bagi orang cacat, layanan untuk anak-anak, kesehatan, tempat parkir yang luas, belanja dan informasi wisata. Alamat hotel Jl. Hayam Wuruk No. 36-37 Jakarta Pusat 10120 Telp. +6221 3453777 Faks. +6221 3453999 Email: h8535-re@accor.com Novotel Jakarta Gajah Mada memiliki 230 kamar dengan desain yang menarik dan ruang yang luas yang dapat disesuaikan dengan kebutuhan Anda serta dilengkapi dengan fitur keamanan, kamar mandi dan layanan kamar lainnya. Novotel menyediakan pilihan berimbang yang dipadu dengan layanan a la carte 24 jam di semua hotelnya. Di Novotel Jakarta Gajah Mada, Anda dapat menikmati hidangan ala restoran dengan suasana yang santai dan akrab. The Square Restaurant, resto ini menawarkan hidangan yang baru dari beragam pilihan masakan khas Asia dan internasional yang dimasak dengan metode a la minute sehingga membuat siapapun yang mencicipinya dapat merasakan pengaruh budaya Eropa dan Asia. Anda dapat pula mengunjungi Le Bar untuk bersantai, bar ini menyajikan berbagai pilihan koktail dan aneka jenis minuman lainnya serta camilan ringan. Oleh karena itu, bar ini menjadi tempat yang sempurna untuk berbincang dengan kerabat atau sekadar melakukan pertemuan bisnis informal. Novotel Jakarta Gajah Mada menawarkan pemesanan ruang pertemuan, seminar & kongres di Jakarta dengan daya tampung hingga 400 orang. Meeting@Novotel, membantu keberhasilan pertemuan Anda. Apapun jenis pertemuan tersebut, Anda dapat mengoptimalkan tingkat keberhasilannya dengan memanfaatkan jaringan Novotel. Bagi yang gemar olahraga, Anda dapat memanjakan diri di kolam renang dan merelaksasikan tubuh di layanan pijat dan pusat kebugaran yang tersedia di Novotel Jakarta Gajah Mada.(*) Alamat hotel Jl. Gajah Mada No. 188 Jakarta Barat 11120 Telp. +6221 29367777 Faks. +6221 29365555 Email: H7447-RE1@accor.com
Grand Mercure Jakarta Harmoni
Hotel upscale bertaraf internasional setara bintang 5 ini terletak di pusat kota yang berlokasi strategis di sebrang Gajah Mada Plaza. Berjarak hanya 5 menit dari Istana Negara dan Tugu Monas. Akses yang cepat dan mudah dari Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta menuju hotel melalui tol dalam kota dengan menggunakan Bus Damri, taksi maupun mobil sewaan. Hotel ini memiliki desain yang modern, elegan dan kontemporer dengan 483 kamar yang terdiri dari jenis Superior Room 1 Queen Bed, Superior Room 2 Single Beds, Deluxe Room 1 King Bed, Deluxe Room 2 Single Beds, Premium Deluxe, Business Suite, Executive Suite, Family Suite dan Penthouse Suite. Anda dapat menikmati fasilitas yang tersedia di dalam kamar, seperti surat kabar berbahasa Inggris, WIFI gratis, akses ke premium lounge, mesin pembuat teh/kopi, kamar mandi dan fitur keamanan yang canggih. Bagi Anda yang suka kuliner, Grand Mercure Jakarta Harmoni menawarkan masakan khas Cina di Han Palace Restaurant. Selain itu, aneka hidang an khas internasional dari Indonesia, Malaysia dan
Novotel Jakarta Gajah Mada
Hotel midscale bertaraf internasional setara bintang 4 ini berlokasi strategis di pusat kota. Berjarak hanya 35 menit dari Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta yang berdekatan dengan pusat perbelanjaan dan hiburan. Hotel ini dapat ditempuh dalam waktu 30 menit dengan menggunakan ken daraan dari kawasan bisnis Jakarta.

Medika
Mengatasi Dampak Pascakecelakaan

PTSD, orang-orang perlu memahami bahwa mungkin ada cedera lebih psikologis setelah kecelakaan dan bersiaplah untuk memperlakukan mereka dengan hati-hati, juga orang-orang harus menyadari bahwa gejala dapat berlangsung untuk jangka yang panjang. Anda dapat membantu anggota keluarga dan teman yang mengalami bencana dengan berbagi waktu bersama mereka dan mendengarkan cerita dengan seksama. Banyak orang dapat pulih dengan baik ketika mereka merasa diterima dan dimengerti oleh orang lain. Beberapa berpendapat agar yang bersangkutan tidak banyak menceritakan pengalamanya, dan beberapa mungkin sebaliknya mendiskusikanya sampai berulang kali. Membicarakan kejadian yang terjadi akibat bencana dapat sedikit memDr Wendri Wildiartoni Pattiawira Pelupessy, OHP, AME Praktisi Kesehatan Kerja dan Kesehatan Dirgantara Ph. +6281322701326
Berpikir hal-hal yang menyedihkan adalah salah satu gejala PTSD (Foto: msn.com)
ETIKA orang mendengar istilah Post-Traumatic Stress Disorder -- sering disebut sebagai PTSD banyak yang tidak tahu barang apakah ini. PTSD adalah gangguan kecemasan yang dapat berkembang setelah seseorang terkena peristiwa traumatis, seperti kecelakaan besar, misal kecelakaan pesawat. Selama peristiwa yang mengerikan dan menakutkan tersebut diingat, maka orang tersebut memiliki rasa tak berdaya. Mereka juga mungkin merasa seperti kehidupan mereka atau kehidupan orang lain berada dalam bahaya. Banyak asumsi umum bahwa PTSD adalah terisolasi untuk veteran perang, tetapi kenyataanya adalah bahwa se-
tiap peristiwa yang mengancam jiwa dapat menyebabkan gangguan ini. Beberapa peristiwa umum adalah peperangan, melecehkan fisik atau seksual, serangan teroris, kecelakaan serius, bencana alam, didiagnosis menderita penyakit yang berat dan fatal, menemukan tubuh seseorang yang telah bunuh diri, dan lain-lain. Ada banyak gejala dari PTSD. Beberapa di antaranya adalah berpikir halhal yang menyedihkan, mudah terkejut, serangan mimpi buruk, melakukan ge rakan refleks saat melihat atau meng alami yang serupa, takut dan waspada berkeringat, otot menegang, jantung berdebar, muncul sifat pemarah, dan gangguan tidur, gangguan konsentrasi, dan lain-lain. Pada setiap orang yang mengalami
(Foto: chicagotribune.com)
bantu, bersama dengan hal itu, hanya dengan berbagi waktu bersamanya dapat membantu, bersamaan dengan hal itu, hanya dengan berbagi waktu bersamanya dapat membuatnya merasa dekat dan diterima, walupun tanpa berkata-kata. Jika Anda adalah seorang korban kecelakaan dan merasa Anda seperti menderita PTSD, Anda tidak boleh merasa seperti Anda sendirian atau merasa malu oleh perasaan Anda. Biarkan dokter Anda tahu untuk menjaga dan membantu Anda mengatasi kondisi tersebut. (*)
Lengkapi Koleksi Bacaan Bermutu Anda Lengkapi Koleksi BacaanAviasi Bermutu Anda dengan Berlangganan Sekarang *) dengan Berlangganan Aviasi Sekarang *)
Formulir Berlangganan
Nama Lengkap Alamat Telepon Pekerjaan Email Mulai berlangganan
Data Pribadi
: ________________________________________ : ________________________________________ Kota: __________________ Kode Pos:_________ : _________Fax: ________Handphone: _________ : ________________________________________ : ________________________________________ : _______________Edisi : ____________________
Pemesanan & Pembayaran

Ketik : Nama, Alamat, Jumlah Edisi dan Nomor Bukti Pembayaran Kirim melalui SMS ke 0812 88 737 747 atau email ke marketing@tabloidaviasi.com. Pembayaran : BCA a/c : 6580408115 Mandiri a/c : 1550004570084 KCP Modernland a/n Venita Pardede
Tarif Berlangganan + Ongkos Kirim

Harga / Eksemplar 12 Edisi Diskon 20% Ongkos kirim Harga Total JABODETABEK Rp 10.000 Rp 120.000 Rp 96.000 Rp 60.000 Rp 156.000 JAWA Rp 10.000 Rp 120.000 Rp 96.000 Rp 120.000 Rp 216.000 SUMATERA Rp 12.000 Rp 144.000 Rp 115.200 Rp 156.000 Rp 271.200 BALI - NUSA TENGGARA Rp 12.000 Rp 144.000 Rp 115.200 Rp 180.000 Rp 295.200 KALIMANTAN SULAWESI MALUKU Rp 12.000 Rp 144.000 Rp 115.200 Rp 180.000 Rp 295.200 PAPUA Rp 12.000 Rp 144.000 Rp 115.200 Rp 276.000 Rp 391.200
Hukum & Regulasi
(Foto: Dok. Aviasi)
Sisi Hukum Kasus Pailit Batavia Air

Tidak puas dengan putusan Pengadil an Niaga Jakarta Pusat yang menolak permohonan kepailitan terhadap PT Metro Batavia, Lufthansa Technik AG mengajukan upaya hukum kasasi ke Mahkamah Agung (MA). Lufthansa mengajukan permohon an kepailitan terhadap Batavia Air lantar an perusahaan ini memiliki utang yang jatuh tempo. Utang itu muncul akibat perjanjian perbaikan pesawat yang tertuang dalam agreement on Overhaul and repair pada 19 April 2007 dan 12 Mei 2008. Total tagihan yang dimiliki Lufthansa per 16 Maret 2010 kepada Batavia Air sebesar US$4,421 juta. Utang itu tidak pernah dibayarkan oleh Batavia Air. Lufthansa pun sudah mengirimkan somasi 16 Desember 2009 yang meminta Batavia agar segera melunasi utang pa ling lambat 23 Desember 2009. Terkait somasi itu, Batavia Air di waktu yang sama mengirimkan jawabannya yang menegaskan tidak dapat melunasi secara sekaligus, karena permasalahan utang. Lufthansa pun kembali mengirimkan somasi tertanggal 9 April 2010, namun sampai permohonan kepailitan diajukan ke pengadilan. Batavia Air tidak memberikan jawaban maupun melunasi utang. Dalam permohonannya Lufthansa menyampaikan kreditur lain Batavia Air yakni Abacus International Pte Ltd. Perusahaan asal Singapura itu menegaskan memiliki tagihan utang ke Batavia Air sebagaimana ditegaskan dalam surat pernyataannya 13 April 2010. Batavia Air memiliki utang kepada Abacus sebesar US$571,295.96. Terkait utang itu Batavia Air melalui suratnya meminta pemotongan utang sehingga menjadi US$364,616.37. Ini membuktikan bahwa Batavia Air memiliki utang kepada Abacus. Namun permohonan itu kandas. Dalam pertimbangannya majelis hakim berpendapat permohonan kepailitan yang diajukan oleh Lufthansa tidak memenuhi pasal 2 ayat 1 UU Kepailitan sebagaimana telah disyaratkan. Terutama tentang adanya kreditur lainnya yang dimiliki oleh Batavia Air. Abacus International Pte Ltd, yang dicantumkan oleh Lufthansa dalam permohonan kepailitannya tidak diakui sebagai kreditur lagi karena perusahaan asal Singapura ini tidak memiliki tagihan utang kepada Batavia Air. Sekali lagi, apa yang menimpa Batavia Air adalah kasus hukum dagang. Ini sama halnya dengan apa yang pernah menimpa Telkomsel. Operator seluler ini dinyatakan pailit oleh Pengadilan Niaga Jakarta Pusat (PN Jakpus), karena punya utang sebesar Rp 5,3 miliar kepada PT Prima Jaya Informatika. PT Telkomsel disebut-sebut tidak membayar utang tersebut. Dalam UU Kepailitan diatur, untuk bisa memailitkan sebuah perusahaan, harus ada minimal dua perusahaan yang punya kasus yang sama. Pasal 2 ayat 2 Undang-Undang Pailit menyebutkan syarat pailit adalah jika ada utang jatuh tempo dari dua pihak atau lebih. Dalam gugatannya, PT Prima Jaya juga menyertakan fakta utang Telkomsel dengan perusahaan lain, yaitu PT Extend Media Indonesia. Jika piutang dengan PT Prima sebanyak Rp 5,3 miliar, piutang dengan Extend Media hampir mencapai Rp 50 miliar. Kisruh Telkomsel dengan PT Prima Jaya berawal dari dihentikannya pasokan produk prabayar Kartu Prima mulai Juni 2012. PT Prima sebagai mitra mengajukan gugatan pailit kepada Telkomsel karena dianggap mempunyai utang jatuh tempo atas penyediaan kartu Prima. Permohonan pailit bermula pada perjanjian pada Juli 2011 yang menyebut PT Prima Jaya berhak mendistribusikan Kartu Prima voucher isi ulang dan kartu perdana prabayar Kartu Prima berdesain atlet nasional selama dua tahun. Telkomsel memiliki kewajiban menyediakan voucher isi ulang bertema khusus olahraga sedikitnya 120 juta lembar. Anak usaha Telkom ini juga berkewajiban menyediakan kartu perdana prabayar bertema olahraga sebanyak 10 juta per tahun untuk dijual PT Prima. Namun, sejak Juni lalu, kewajiban masing-masing pihak terhenti setelah Telkomsel melakukan pemutusan hubungan terlebih dulu meskipun kontrak belum berakhir. Vonis hakim atas Telkomsel memunculkan pro dan kontra. Bagaimana dengan kasus Batavia Air? Dari sisi hukum mana pun, kasus pailit Batavia Air tampaknya sudah final. Pihak Batavia Air sendiri sudah mengibarkan bendera putih, menyerah. Ba nyak pihak menduga, batalnya maskapai ini melakukan merger dengan AirAsia tempo hari, karena utang Batavia sudah segunung.(Dni)
ABAR mengejutkan datang dari dunia aviasi setelah Batavia Air dinyatakan pailit. Ujung-ujungnya, sebagian pengguna jasa penerbangan, terutama pelanggan maskapai itu dirugikan, sebab tidak bisa terbang, padahal mereka sudah membeli tiket di muka. Beruntung, kerusuhan pascapailitnya Batavia Air tidak berlarut-larut, sebab otoritas penerbangan segera mengeluarkan kebijakan yang intinya memohon agar maskapai lain sudi mengangkut pelanggan Batavia Air yang sudah terlanjut membeli tiket. Dalam kasus Batavia Air, itu murni persoalan hukum dan bisnis, bukan persoalan yang dipicu oleh kebijakan pemerintah. Jika pun dikatakan seng keta, apa yang menimpa Batavia Air merupakan sengketa hukum antara maskapai ini dan pihak-pihak yang memailitkan Batavia. Dasar hukum lembaga penegak hukum dalam memailitkan Batavia Air adalah UU No 37 Tahun 2004 tentang Kepailitan. Kasus itu tidak punya hubungan langsung dengan UU Penerbangan. Kalaupun ada kaitannya, UU ini hanya mengatur bahwa masyarakat pengguna jasa transportasi tidak boleh dirugikan. Batavia Air sendiri ternyata sudah lama punya kasus hukum dengan mitra bisnisnya. Jika ini yang terjadi, maka hukum yang mengatur adalah UU yang berkaitan dengan bisnis dan sejenisnya, bukan UU Penerbangan. Dua tahun lalu misalnya, Lufthansa Technik AG pernah mengajukan gugatan pailit kepada Batavia ke Pe ngadilan Niaga Jakarta Pusat. Namun, gugatan itu ditolak Pengadilan Niaga.

Airline
HOP! , Patungan Tiga Maskapai
IR France, maskapai asal Pe rancis, meluncurkan maskapai komersial baru untuk penerbangan jarak pendek-medium regional Prancis, yaitu HOP!. HOP! merupakan hasil sinergi antara tiga maskapai yang tergabung dalam group Air France, yaitu Brit Air, Regional dan Airlinair. HOP! dibentuk dengan tujuan untuk menjadi maskapai rujukan rute pendek antarkota di wilayah regional Perancis dan Eropa, baik untuk perjalanan bisnis maupun wisata. Nama HOP! dipilih karena identik dengan kecepatan. HOP! menggambarkan kemampuannya untuk beradaptasi dengan kebutuhan pelanggan.
Desain sederhana dan warna merah dalam logo HOP! menggambarkan fleksibilitas perusahaan terhadap strategi yang kreatif dan menyenangkan. Tanda seru miring melambangkan pesawat yang sedang lepas landas. Deng an slogan making Europe smaller, HOP! adalah solusi yang tepat untuk bepergian dengan cepat dan mudah dari dan antarwilayah di Perancis dan Eropa. Lionel Guerin, Chairman & CEO
HOP!, menegaskan dengan adanya HOP!, diharapkan Air France dapat berkontribusi pada pembangunan ekonomi dan pariwisata pada kota tujuan yang dilayani. Maskapai ini mempekerjakan lebih dari 3.000 karyawan. Air France telah mengubah penawaran harga dan lebih beradaptasi dengan kebutuhan dari pelanggannya. Maskapai penerbangan regional yang baru ini akan menjadi aset nyata untuk melayani lebih banyak penumpang, untuk segmen yang lebih luas di Perancis dan di Eropa, kata Alexandre de Juniac, Chairman dan CEO Air France Group.
Mulai 31 Maret ini, HOP! meng operasikan 98 armada yang terbagi dalam 530 frekuensi penerbangan setiap harinya ke 136 kota di Prancis dan Eropa, dengan tarif mulai dari 55 atau Rp 770.000 per sekali terbang.(Sat)
HOP! menjadi rujukan maskapai untuk rute pendek di regional Eropa. ATR 42-300 (Foto: HOP! )
Xpress Air Punya Logo, Moto dan Kantor Baru

tahu bahwa Xpress Air akan melayani penerbangan di sana dengan menggunakan pesawat Dornier 328. Jadi kita akan membuka transportasi dan cakrawala transportasi di dunia pariwisata, ujarnya. Khodijah menambahkan, Xpress Air menggunakan logo baru, yakni burung Cendrawasih sebagai salah satu fauna asli Papua. Dengan logo baru ini, Xpress Air mencerminkan kedewasaan, keanggunan dan kemewahan serta besarnya kepedulian terhadap Indonesia. Ini merupakan bagian dari citra yang harus dijaga dalam dunia bisnis penerbang an, tegasnya. Tampilan baru tersebut juga nampak pada livery pesawatnya dengan warna putih berkelir coklat dengan tulisan Xpress Air berwarna emas. Warna ini memberi kesan elegan pada pesawat Xpress Air. Kami berusaha untuk memper sembahkan layanan terbaik dengan rute domestik dan internasional. Kami ingin membawa nama Indonesia terbang bersama armada kami dari dan ke mancanegara, janjinya. (Dni)
Penampilan baru harus dijaga dalam dunia bisnis. Boeing 737-300 (Foto: Dok. Xpress Air)
I tengah semakin tingginya tingkat kebutuhan masyarakat akan layanan penerbangan, beberapa perusahaan penerbangan terus berbenah diri dan membuat terobosan baru. Xpress Air misalnya mulai berbenah dan akan meramaikan penerbangan di Indonesia dan tidak terbatas melayani wilayah timur Indonesia se perti selama ini. Apalagi pada April 2012 Xpress Air berganti kepemilikan yang diikuti perombakan manajemen. Sejak keputusan tersebut dibuat, Xpress Air mulai berbenah diri untuk menghadapi persaingan transportasi udara yang semakin kompetitif. Bahkan Xpress Air telah menjalin
kerja sama dengan PT ANI (Aero Nusantara Indonesia) guna memastikan kalau pesawat Xpress Air selalu dalam keadaan prima. Menurut Siti Khodijah, Direktur Niaga Xpress Air, tantangan dunia penerbangan saat ini dan di masa mendatang kian ketat. Jadi penampil an merupakan citra yang harus dijaga dalam dunia bisnis. Terlebih dalam jasa industri penerbangan, kesan yang meyakinkan dan representatif tentu menjadi daya tarik utama agar timbul rasa persaya diri dan kenyamanan bagi pengguna jasa, katanya . Pada 2013, kata Khodijah, Xpress Air akan melirik dan melayani penumpang ke luar negeri, yakni China, Kuala
Lumpur dan India, tidak ketinggalan wilayah Timur. Jika bandar udara di Raja Ampat dibuka secara umum, maka dengan senang hati dunia transportasi akan Tentang Express Air
Kode IATA/ICAO Logo Kantor baru Didirikan pada Kota Penghubung Armada Boeing 737-200 Boeing 737-300 Boeing 737-500 Dornier 328-100 Dornier 328-300
XN/XAR Its Time to Fly menjadi Terbanglah Indonesia Chaze Plaza, Jl. Jendral Sudirman, Jakarta 2003 Jakarta, Jayapura, Manado, Sorong, Ternate, Makassar. Jumlah Kapasitas 2 118 2 149 2 132 6 32 2 32
Sky Hubungkan Lintas Sumatera

pun meninggal dunia sejak tiket dibeli. Selain itu, tempat duduk di dalam kabin lapang (seat pitch), jelas Sutito. Selain itu, khusus untuk kelas bisnis, sebelum berangkat ditempatkan di ruang tunggu VIP lounge dan mendapat makanan full service di atas pesawat. Sedangkan untuk penumpang kelas ekonomi akan disajikan roti Bread talk berikut air mineral. Menurut Sutito, Sky Aviation telah mempertimbangkan berbagai kriteria untuk menerbangi Medan, di antaranya, Medan adalah kota wisata, kota dagang dan masuk dalam lima kota terbesar di Indonesia. Airlines dengan tagline Welcome to Our Sky and Limitless Sky Experience ini menjadikan Pekanbaru sebagai salah satu base (pangkalan utama), selain Jakarta, Pangkalpinang, Batam dan Denpasar. Sutito optimis mampu men dapatkan load factor (tingkat isian) penumpang lebih 80 persen. Sky juga siap berkompetisi sehat dengan maskapai lainnya. Sky Aviation sudah memberikan layanan penerbangan ke Sumatera Utara, terutama ke Tapanuli dari Batam. (Dnn)
Setelah menerbangi Tapanuli, kini Sky terbang ke Medan. Boeing 737-300 (Foto: Dnn)
ASKAPAI swasta nasional Sky Aviation terus menjajaki kotakota potensial guna memperkuat jaringannya di pasar domestik. Sejalan dengan ekspansinya, maskapai biru-merah tersebut membuka rute Pekanbaru-Medan-Pekanbaru pada 11 Februari lalu. Dalam rangka membuka pasar di Medan, Sky mengadakan Travel Agent Gathering di Hotel Aston Medan, pada 8 Februari lalu. Acara tersebut dihadiri lebih dari 100 travel agent di seluruh
ibukota Sumatera Utara. Sutito Zainudin, General Manager Marketing Sky Aviation kepada Aviasi menjelaskan bahwa innaugural flight ini untuk memudahkan wisatawan dan pebisnis, baik dari Medan maupun Pekanbaru. Jadi, dengan terhubungnya kedua kota tersebut secara langsung, penumpang tidak perlu lagi terbang ke Jakarta lebih dulu. Banyak keuntungan yang akan didapat masyarakat jika menggunakan Sky Aviation saat melakukan perjalan
an. Keuntungannya antara lain, akan mendapat cover asuransi sampai Rp 1,250 miliar jika terjadi kecelakaan atau-
Jadwal Penerbangan Sky Aviation Terbaru, periode terbang 23 Maret 2013, kepulangan 25 Maret 2013 (Promo)
Rute Pekanbaru-Medan Medan-Pekanbaru Batam-Tapanuli (Silangit) Tapanuli (Silangit)-Batam Keberangkatan 16.40 06.50 12.25 14.25 Kedatangan 17.40 07.50 13.55 15.55 Armada Boeing 737-300 Boeing 737-300 Fokker 50 Fokker 50 Keterangan Rp 275.001 Rp 275.001 Jumat dan Minggu Jumat dan Minggu
Garuda Siap Bertengger di Kerajaan Inggris

kedua negara hingga saat ini. Di sisi lain, Jakarta merupakan salah satu hub (pengumpan) terbesar di Asia Tenggara. Direktur Utama Garuda Indonesia Emirsyah Satar mengatakan, kehadiran rute penerbangan langsung JakartaLondon akan melengkapi rute internasional Jakarta - Abu Dhabi Amsterdam. Pembukaan rute ini merupakan bagian dari program Quantum Leap 2011-2015 untuk mengembangkan ja Informasi Rute Baru
Bakal ada penerbangan langsung Jakarta-London-Jakarta. Boeing 777-300ER (Foto: blogspot.com)
ringan penerbangan internasional. Selain itu, Garuda Indonesia juga terus memperluas jaringan penerbang annya ke Eropa melalui codeshare agreement dengan maskapai-maskapai penerbangan internasional lainnya, termasuk Etihad Airways, yang memungkinkan penumpang untuk terbang ke 7 kota besar di seluruh Eropa, pungkas Emir. (*)
EBAGAI upaya pengembangan jaringan penerbangan internasional menjadi global player, flag carrier Indonesia segera membuka jaringan langsung dari Jakarta-London-Jakarta melalui Bandar Udara Internasional Gatwick, London mulai kuartal keempat tahun ini. Pembukaan rute penerbangan langsung ini menjadi salah satu strategi utama untuk mencapai tujuan itu. Rute langsung dari London menuju Jakarta
akan berdampak positif bagi sektor bisnis di Inggris, dan di sisi lain juga dapat mendorong Indonesia untuk semakin bersaing di kompetisi global, kata Perdana Menteri Inggris David Cameron. Sementara itu, Chief Executive Gatwick Airport, Stewart Wingate meng ungkapkan Tidak hanya mengingat potensi perkembangan bisnis Indonesia yang signifikan bagi Inggris, tapi juga karena belum adanya penerbang an langsung yang menghubungkan
Armada Boeing 777-300 Extended Range Kapasitas 314 penumpang Layanan WiFi dan layanan Chef on Board untuk First Class Frekuensi 6 kali seminggu First Class 8 kursi Business Class 38 kursi Economy Class 268 kursi Target transaksi rute 2015 dapat mencapai 4.4 miliar Rencana rute lain Auckland dan Brisbane Keunggulan Gatwick: Bandar Udara internasionoal terbesar kedua di Inggris Satu-satunya bandar udara di Inggris yang menghubungkan dengan Asia Tenggara Dengan runway tunggal tersibuk di dunia Penerbangan menuju 200 destinasi Penghubung 90 negara dunia Kapasitas penumpang hingga 34 juta per tahun Inggris salah satu pasar terbesar dengan potensi 160 ribu penumpang

Tips
Cara Mengajukan Visa Non-Imigran (NIV)

ggris belum lancar. Berikan pernyataan yang mendetail. Sebagai contoh di Kedubes Amerika Serikat, pada akhir wawancara, Anda akan menerima salah satu dari dokumen berwarna berikut ini:
Warna dokumen Putih Hijau Kuning Merah muda Biru
(Foto: state.gov)
5. Menunjukkan Dokumen
Tunjukkan semua dokumen yang diminta, lengkap, rapi. Upayakan sesuai urutannya, sehingga mempermudah dalam pengecekan. Jangan bawa dokumen-dokumen
Keterangan Aplikasi disetujui. Dapat mengambil paspor Anda yang sudah ada visa. Diminta datang kembali untuk memberikan informasi tambahan sebelum Pejabat Konsul membuat keputusan. Permohonan visa dikenakan proses administrasi tambahan, umumnya selesai waktu 60 hari Belum memenuhi syarat untuk mendapatkan visa non-imigran. Pengisian aplikasi tidak lengkap, Anda diberi kesempatan untuk kembali dengan aplikasi yang sudah lengkap.
atau surat keterangan palsu, atau menggunakan calo maupun agen. Setiap pemohon visa bertanggung jawab atas seluruh aplikasi visa non-imigran, dokumen-dokumen atau pernyataannya sendiri, walaupun orang lain membantu menyiapkan aplikasi Anda.
Petugas akan memberikan kartu pe ng ambilan visa beserta paspor. Pemohon dapat datang sendiri atau diwakili oleh orang yang dipercaya, bila perlu menunjukkan surat kuasa. (Dnn)
6. Tahap Akhir
ISA wajib dimiliki seseorang yang akan berkunjung ke negara lain, kecuali negara yang memiliki perjanjian khusus (bebas visa) dengan Indonesia. Oleh sebab itu bagi Anda yang suka melancong ke luar negeri, mempersiapkan visa jelas menjadi sesuatu yang penting. Rencanakan perjalanan deng an baik dan uruslah visa dari tanah air. Berikut beberapa cara saat pengajuan visa non-imigran (NIV):
1. Online
Beberapa Kedubes (Kedutaan Besar) negara lain di Indonesia sudah menggunakan fasilitas internet dengan sistem online. Saat mendaftar, pemohon akan diminta untuk memilih hari dan jam perjanjian datang ke Kedubes. Pastikan datang tepat pada waktu yang telah ditentukan.
2. Mengisi formulir
Isilah dan periksa formulir dengan lengkap sesuai dengan identitas atau keterangan lainnya (benar dan tepat). Formulir ini wajib dibawa pada saat datang ke Kedubes.
3. Melengkapi Semua Persyaratan

Persyaratan lain yang harus dibawa adalah foto (ukuran sesuai ketentuan), identitas diri dan biaya pengajuan visa serta beberapa kelengkapan lainnya yang wajib disertakan (dilampirkan) sesuai dengan kategori visa yang Anda ajukan. Visa diklasifikasikan berdasarkan tujuan utama dari perjalanan. Sebagai contoh, berikut ketentuan dari Amerika Serikat:
Tujuan Bisnis, turis Transit dan awak kapal/ pesawat. Pelajar. Pekerja sementara. Pekerja rumah tangga. Pertukaran kunjungan. Jurnalis dan perwakilan media asing. Pekerja keagamaan. Jenis B1/B2 C1/D F dan M H, L, O dan P B1, A3 dan G5 J I R
4. Wawancara
Upayakan untuk menjawab semua pertanyaan dengan sungguh-sungguh, tenang, jelas dan jujur. Sebaiknya gunakan Bahasa Indonesia jika Bahasa In-
Pan Am International Flight Academy Pusat pelatihan type rating pesawat jet terlengkap di dunia
enjadi pilot profesional adalah impian ba nyak orang. Namun setelah lulus dari sekolah pilot, masih ada training yang harus dilakukan untuk bisa mengemudikan pesawat jet berbadan lebar yang dimiliki banyak maskapai penerbangan terkemuka di Indonesia, yang diistilahkan dengan type rating. Salah satu cara mewujudkan hal tersebut adalah dengan mengikuti type rating training di Pan Am International Flight Academy yang merupakan anak perusahaan Pan Am yang masih bertahan setelah perusahaan penerbangan raksasa Pan Am Airline berhenti beroperasi beberapa puluh tahun silam. Pan Am, salah satu pusat pelatihan type rating terlengkap di dunia dan berpengalaman selama lebih dari 18 tahun dalam pelatihan pilot. Training yang berpusat di Miami, Florida, Amerika Serikat ini memiliki fasilitas puluhan simulator hampir semua tipe pesawat seperti Airbus series (termasuk A-320), Boeing series (termasuk Boeing 737-800 NG), MD series, DC series serta tipe pesawat lainnya, dipandu tenaga terlatih dan profesional siap memenuhi semua kebutuhan pelatihan sumber daya maskapai penerbangan. Pan Am International Flight Academy menjadi pusat-
pelatihan terkemuka yang mengantongi sertifikasi FAA dan EASA. Selain di Miami, Pan Am International Flight Academy juga berada di kota-kota lain Amerika seperti Las Vegas, Denver, Minneapolis serta di Tokyo, Jepang serta West Sussex, Inggris Biaya type rating di Pan Am cukup terjangkau (dibawah US$ 15,000 untuk initial type rating),walaupun dilakukan di Miami ataupun Tokyo. Dengan silabus dan metode type rating yang efisiennamun tetap efektif, proses type rating bisa dilakukan hanya dalam waktu sekitar 21 hari saja untuk initial dan beberapa hari saja untuk re-current. (*) Kontak dan informasi lebih lanjut: Pan Am International Flight Academy Perwakilan resmi Indonesia PT Mitra Aviasi Perkasa Gandaria8 office Tower 11th floor. Jl. Sultan IskandarMuda, Jakarta Selatan12240 Telp. +6221 - 29036667 Fax. +6221 -2903 6577 www.panamacademy.com

Day Off
Marina Asyiknya Menikmati Dunia Masa Lalu
ARANG-barang jadul memiliki daya tarik tersendiri. Selain langka, barang kuno juga bernilai sejarah, dan mengundang perhatian orang untuk ingin tahu. Belakangan ini, banyak orang yang mencari, mempelajari, bahkan menjadikan kegemaran akan benda-benda antik tersebut sebagai hobi. Tidak terkecuali Marina Galenica, salah satu pramugari maskapai swasta. Perempuan molek ini mengaku tertarik dengan benda-benda antik sejak ia duduk di bangku sekolah dasar. Saya pertama kali ke museum melihat pesawat terbang zaman penjajah, kok sangat unik. Nah, dari situ saya mulai mengenali, mempelajari dan mencari-cari yang kuno-kuno, katanya. Ketertarikan terhadap pesawat kuno membawanya menjadi seorang flight attendant. Orang tuanya memberi nama Galenica kepadanya agar ia mengikuti jejak sang ayah yang seorang apoteker di Laboratorium Galenic. Namun, fakta berbicara lain. Marina Galenica bukan ahli obatobatan, tapi senang terbang dan mengoleksi barang-barang kuno. Saat day off, Marina, sapaan akrabnya, lebih tertarik pergi ke museum-museum, pasar-pasar barang antik, pameran benda-benda kuno dan sejenisnya. Saya mendapatkan pengalaman di tempat tersebut. Hampir seharian saya lakukan untuk menkuni hobi saya ini, jadwalnya sudah saya atur, tergantung keinginan saya terhadap barang-barang antik dan tentunya sesuai lokasi, jelasnya. Pada pertengahan Februari lalu, Aviasi mengikuti kegiatan Marina ke Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah. Tak tanggung-tanggung, saat ke museum pun, ia mengenakan gaya vintage. Saya lebih suka lagi kalau berpakaian classic seperti ini, sehingga ada penyatuan dengan koleksi di museum, tetap ada nuansa beda dan menarik, ucapnya. Menurut wanita kelahiran Bandung ini, vintage style itu lebih bernilai, walaupun gaya-gayanya seperti zaman dulu, tetapi akan memberikan tampilan baru dengan desain seni yang indah, seperti halnya gaya Jackline Kennedy, katanya kepada Aviasi. Ia berpakaian dengan gaya seperti itu juga terinspirasi dari sejumlah bintang Hollywood yang selalu menciptakan tren baru. Marlon Brando dan geng Rat Packnya membawa demam topi bernama motorcycle caps. Saat itu, ikon cantik terbagi dua kubu, kecantikan feminim yang diwakili Jayne Mansfiled dan Marilyn Monroe, serta kecantikan ala Audrey Hepburn dan Grace Kelly. Agenda lain yang dilakukan Marina saat day off adalah merawat mobil kesayangannya, mulai mencuci mobil sendiri atau ke bengkel untuk perawatan bulanan. Sejak kecil, saya sering mendengar ungkapan tua adalah emas. Pa kaian dan benda tua, ternyata emas, menarik. Kita bisa merasakan nostalgia dan terbawa ke masa lampau, ujar Marina. Jika barang tua itu adalah pesawat, kira-kira Marina akan menikmati terbang dan dibawa pesawat jenis apa ya? Fokker, DC atau Hercules? (Dnn)
(Foto-foto: Pedro Tololiu Photograpy)
April 22 - 24, 2013 | The Four Season Jakarta, Indonesia
H. E. Mr. E. E. Mangindaan *
Minister Ministry of Transport Republic of Indonesia
Mr. Herry Bakti
Director General of Civil Aviation Ministry of Transport The Republic of Indonesia
Mr. Emirsyah Satar
Chairman Indonesia National Air Carriers Association (INACA)
Mr. Tri Sunoko
President Director Angkasa Pura II
Mr. Donald Ward
Country Representative Federal Aviation Administration
Mr. Ralph Boyce
President Boeing Southeast Asia
Mr. Eugene Van De Weerd

Director Frost & Sullivan
Mr. Leithen Francis
Asia Editor Aviation Week Singapore
President Socit Internationale de Tlcommunication Aronautique Asia-Pacic (SITA)
Mr. Ilya Gutlin
Mr. Andrew Herdman
Director General Association of Asia Pacic Airlines
Founder and CEO Bahar & Partners
Mr. Wahyuni Bahar
Mr. Lee Won Joon
Chief Executive Ocer Lotte Duty Free
Mr. Benny Surjadharma
Chairman PT. Macquarie Capital Securities Indonesia
Mr. Budi Santoso
President Director Dirgantara Indonesia
Mr. Dean Dacko
Group Head of Marketing Malaysia Airlines
Mr. Wisnuntoro
Vice President Pertamina Aviation
Director Coorporate strategy & Development GMF Aero Asia
Mr. Setijo Awibowo

Layout Edisi Maret 2013

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Layout Edisi Maret 2013

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

AVIASI

Perawatan untuk Turboprop Hal 19

Energi Pesawat Baling-Baling

Star Alliance: Jaringan Terbesar di Dunia Hal 20

One Whole Package, Jakarta! Hal 30

Bell 525, Keluaran Baru Bell Helicopter

Husein Sastranegara, Lintas Udara diTaman Dirgantara

Aviasi l Maret 2013 l 3

TREND MEDIA GLOBAL

marketing@tabloidaviasi.com WEBSITE I www.tabloidaviasi.com

ADVERTISING & MARKETING

Foto Cover: ATR-600 Foto: Dok. ATR Aircraft

I Andi Gultom I Tom Maruli STAF REDAKSI I Ir. Haryono

Kasus Batavia Air

4 l Aviasi l Maret 2013

WestJet Terima Boeing 737NG ke 100

Pesawat ke 7.370 dan Boeing Sky Interior ke 500

Sumber: Boeing dan Berbagai Sumber

Jerman Punya Jembatan Layang Khusus Pesawat

Dikira Tertidur, Ternyata Meninggal

Aviasi l Maret 2013 l 5

Penumpang Emirates Bisa Nonton Siaran Televisi di Pesawat

Seragam Baru Awak Kabin Menuai Kontroversi

6 l Aviasi l Maret 2013

American Airlines: Dulu Diajukan Bangkrut, Kini Terbesar di Dunia

American Diajukan Bangkrut

Corak Baru, Bisnis Baru

Harga Saham Perusahaan

Sumber: American Airlines dan US Airways

Nilai Saham US$ 14,27 US$ 2,44 US$ 25,96

Aviasi l Maret 2013 l 7

Batavia Air Mendarat Selamanya

Rute Dipangkas dan Gratis

Maskapai Akuisisi Rute Batavia Air

Aturan Penyimpanan Deposit Tiket Maskapai

8 l Aviasi l Maret 2013

Current Development in Aviation Law

(Foto: Dok. FH. Untar)

Aviasi l Maret 2013 l 9

Patrick H. Sibourg General Manager ibis Trans Studio Bandung

(Foto-foto: Dok. Cognito)

Atraksi Udara Mendebarkan di Negeri Kanguru

Alasan Pameran Australia

Pesawat yang ditampilkan dalam airshow

Sumber: Australian International Airshow 2013

10 l Aviasi l Maret 2013

Tujuh Makhluk Legendaris di Pesawat

Aviasi l Maret 2013 l 11

Bell 525, Keluaran Baru Bell Helicopter

Penghargaan Emas Stevie

Perbandingan Jenis Helikopter

Sumber: Aircraft Compare, Flight Story dan Airframer

Spesifikasi Bell 525

Sumber: Aerospace Technology dan Bell Helicopter

Sumber: Bell Helicopter

12 l Aviasi l Maret 2013

Kembali Terbang dengan Pesawat Baling-Baling

Luas dan Mewah

Aviasi l Maret 2013 l 13

Bagasi kabin yang luas (Foto: Dok. Bombardier)

Jumlah kru Kokpit Kabin 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 5 4 8 12

Sumber: Global Security

Alternatif agar Bisa Mendarat di Bandar Udara Kecil

Mampu memenuhi bandar udara kecil (Foto: Dok. Bombardier)