YAMAHA MIO GT 125

Pada zaman dahulu manusia menempuh perjalanan jauh harus dengan berjalan kaki.
Karena pada saat itu belum ada alat atau sarana yang dapat memenuhi kebutuhan tersebut.
Hal tersebut mendorong manusia untuk berfikir bagaimana agar manusia sanggup memenuhi
kebutuhannya dalam rangka menciptakan kemudahan dalam hidup nya. Seiring dengan
perkembangan zaman manusia telah menemukan dan membuat alat transportaasi yang dapat
meringankan beban dalam menempuh perjalanan dekat maupun jauh.
Sektor industri otomotif diciptakan dan dibuat oleh manusia yang di tunjukan untuk
memenuhi kebutuhan manusia akan alat transportasi. Industri otomotif mengalami
perkembangan sangat pesat, hal ini ditandai dengan semakin banyak beredarnya berbagai
kendaraan bermotor di Indonesia. Setiap produk otomotif pasti membutuhkan perawatan dan
perbaikan. Untuk memenuhi kebutuhan tersebut pabrikan otomotif menyediakan jaringan
bengkel resmi. Akan tetapi tidak hanya bengkel resmi yang melayani jasa perawatan dan
perbaikan. Banyak juga bengkel diluar bengkel-bengkel resmi yang menawarkan jasa
perawatan dan perbaikan.
Geliat dunia otomotif roda dua mengalami persaingan yang cukup tajam. Saling alih
posisi puncak dialami oleh Yamaha, Honda, Kawasaki dan Suzuki. Pasar Indonesia menjadi
saksi awal mulanya, Yamaha matic yang menjadi idola para kaum hawa. Kita patut
mengacungkan jempol dengan kemampuan Yamaha mendobrak dominasi Honda, Kawasaki,
dan Suzuki.Sejarah Yamaha selama ini selalu kalah saing dengan terutama pada Honda dan
hanya mampu mensejajarkan diri dengan Suzuki dan kelas dibawah lainnya. Bagaimana
sejarah Yamaha berdiri dan berkembang.
Nama besar Yamaha tidak bisa dilepaskan dari penggagas sekaligus pendiri Yamaha
Motor Corporation di Jepang yaitu Genichi Kawakami. Lahir di Hamakita, sebuah kota yang
dekat dengan Hamamatsu, 30 Januari 1912. Prestasi tertingginya adalah menjadi presiden
Nippon Gakki pada usia 38 tahun. Nippon Gakki inilah cikal bakal berdirinya Yamaha Motor
Corporation. Sulitnya kondisi di Jepang pada saat Genichi menjadi Presiden, menjadi
tantangan terberat untuknya. Usai perang dunia ke-2 membuat Jepang menjadi sangat
terpuruk secara keseluruhan. Parapegawai perusahaan berada pada situasi sulit dengan jam
kerja panjang serta upah minim. Namun seorang Genichi justru memiliki sebuah ambisi
untuk keluar dari kondisi sulit tersebut. Tanggung jawabnya sebagai pemimpin perusahaan
membuatnya berpikir untuk mencoba memproduksi sepeda motor. Gagasan itu tercetus pada
tahun 1953.
Munculnya Capung Merah Sejarah motor Yamaha pertama dalam bentuk muncul
pada Agustus 1954. Diberi nama Yamaha YA-1, motor ini berkapasitas 125cc dan digelari
Aka tombo atau Capung Merah. Genichi menggunakan material yang sudah tidak digunakan
untuk memproduksi sebuah sepeda motor. Sebelumnya Yamaha memproduksi baling-baling
kayu untuk pesawat terbang dan lalu berkembang dengan bahan logam sebelum akhirnya
berhenti setelah perang dunia berhenti. Itulah awal mula sejarah Yamaha dan motornya
dirintis.

Gb. Yamaha YA-1 1995

Divisi pabrikasi sepeda motor Nippon Gakki dirasa perlu untuk berdiri sendiri dan
akhirnya menjadi Yamaha Motor Corporation pada tanggal 1 Juli 1955. Jumlah pekerja pada
awalnya berjumlah 274 orang dan berkapasitas produksi sekitar 200 unit motor/bulan. Dalam
perkembangannya, Yamaha Motor Corporation memproduksi produk lain seperti mesin
kapal, raket tenis, mobil salju, mobil golf, dan lain-lain. Karakter Genichi yang terus-menerus
mencoba mencari inovasi terbaru dari hasil pengamatannya, membuat Yamaha semakin
berkembang dari waktu ke waktu.

Pada tahun 1977, Genichi Kawakami mengundurkan diri dari posisinya di Yamaha Motor
dan diteruskan oleh putranya yaitu Hiroshi Kawakami. Beliau sempat menjadi penasehat
tertinggi perusahaan pada tahun 1983. Dalam masa pensiunnya, Genichi aktif menulis buku
terutama tentang dunia music. Beliau sempat mendirikan sekolah komunitas music terbesar
dan terkenal di dunia yaitu Yamaha Music
Dengan slogan Yamaha semakin didepan-nya, Yamaha mencoba dan berusaha untuk
terus menjadi pemimpin persaingan motor di Indonesia dan dunia. Melalui 2 pembalap
utamanya di motogp,Yamaha berhasil memperoleh gelar prestisius Juara Motogp tiga gelar
sekaligus yaitu gelar team, pabrikan, dan pembalap. Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo
menjadi penyelamat kemenangan Team Yamaha disetiap pertandingan.Begitu dominasinya
Yamaha didunia membuat tingkat penjualan motor Yamaha semakin meningkat dari tahun
ketahun. Beberapa gelar ICSA Award dan beberapa penghargaan lainnya, berkali-kali
menjadi milik Yamaha. Dan untuk kita, jangan pernah berhenti berinovasi dan berkreasi bila
ingin maju Karena siapapun asal mau berusaha dengan keras, akan layak untuk semakin
didepan. Seperti Motor Yamaha.
Ini adalah salah satu produk sekutic andalan PT yamaha indonesia motor
manufacturing yang bersistem bahan bakar injeksi. Yamaha membuktikan lagi teknologinya
paling unggul dengan pembuktian terkini yang dapat disaksikan di Jakarta Fair, Kemayoran.
Tepatnya di booth Yamaha, uji ketahanan mesin GT125 hidup selama 30 hari nonstop. Uji
ketahanan tersebut dengan menyalakan mesin GT125 hidup pada RPM +- 4000 (30 km/jam)
selama 30 hari nonstop. Sebagai bukti bahwa motor dinyalakan selama 30 hari nonstop,
dipasang cctv yang terus me-record aktifitas yang ada di booth ini dan bisa juga dikoneksikan
ke big screen yang ada di booth Yamaha. Pembuktian ketahanan mesin ini dimulai pada
pukul 12.00 tanggal 7 Juni sampai 6 Juli 2014.
Motor GT125 ditempatkan di dynotest sehingga roda belakang bisa berputar layaknya
berkendara seperti biasa. GT125 ditahan dengan tali sehingga terdapat beban yang analoginya
adalah beban si pengendara jika berkendara seperti biasa di jalanan. Uji ketahanan mesin
GT125 30 hari nonstop dinyalakan ini merupakan pembuktian keunggulan teknologi DiAsil
Cylinder & Forged Piston yang terbukti KUAT, AWET & RINGAN. Hanya Yamaha yang
bisa memberikan keunggulan ini bagi konsumen dan mereka pun sudah merasakan sendiri
manfaatnya bahwa kualitas Yamaha memang nomor 1, ujar M.Abidin, GM Service &
Motorsport Yamaha Indonesia.
Iritnya GT125 pun terbukti lewat uji ketahanan ini yaitu 63 km/liter. Itu didapatkan dari
hitungan dalam 24 jam (1 hari) dikali 30 km/jam (standar kecepatan berkendara sehari-hari) =
720 km/hari. Dengan uji ketahanan selama 30 hari dan kapasitas fuel tank GT125 3,8 liter
dengan perkiraan reverse (sisa bahan bakar) 0,8 liter jadi sisanya sekitar 3 liter. Dengan
standar pengisian bensin 4 kali sehari artinya butuh 12 liter/hari (3 liter x 4). Jadi dalam satu
hari dengan jarak tempuh 720 km dan bensin 12 liter/hari artinya GT125 sangat irit 60
km/liter. Bandingkan dengan hasil uji coba LAPI (lembaga Afiliasi Penelitian dan Industri)
Institut Teknologi Bandung 58 km/liter. Dengan pembuktian ini, Yamaha menganalogikan di
hari ke-30 GT125 sudah sampai Brasil nonton Piala Dunia 2014. Itu karena jarak tempuhnya
(720 km x 30 hari) = 21.600 km. Bandingkan jarak Indonesia ke Brasil saja 18.000 km.
Yamaha pun telah mengajak konsumen untuk memperlihatkan DiAsil Cylinder motor
Yamaha mereka tipe V-Ixion dan Jupiter MX yang telah menempuh jarak lebih dari 80.000
km. Kegiatan sayembara Pembuktian DiAsil Cylinder : Kuat, Awet dan Tangguh ini akan
memilih konsumen dengan kondisi DiAsil Cylinder paling baik. Berhak mendapatkan hadiah
uang tunai 1 juta rupiah dan penggantian DiAsil Cylinder dan Piston Set New. DiAsil
Cylinder milik pemenang ditampilkan di Jakarta Fair.
Untuk memanjakan pengunjung, Yamaha pun menyediakan R-PIT, dimana mereka bisa
merasakan langsung dahsyatnya kekuatan motor R-Series. Mereka juga bisa mengetahui HP
dan TOP Speed motor tersebut. Pengunjung sangat antusias dan bahkan sampai rela
mengantri lama untuk dapat mencoba dynotest ini. Banyak pengunjung yang akhirnya deal
membeli setelah mencoba R-series di dynotest ini.
Yamaha pun sudah siap merawat motor R-Series dengan R-PIT nya dimana terdapat tools
yang lengkap dan modern serta alat FI Ready yang canggih. Di booth juga ditampilkan
sebuah cutting unit R15 dan cutting engine R25 di display agar pengunjung bisa mengetahui
cara kerja engine dan teknologi-teknologi yang dimiliki R-series ini.
Pada test ride Yamaha Mio GT setelah ditest soal suspensi skutik kelas ini melakukan test
sistem pengereman ketika memulai pengujian test rem depan sama persis dengan skutik-
skutik Yamaha lainnya yang pernah di test dan hasilnya pakem. Ketika manuver late braking
dilakukan pengereman skutik ini memang bisa diandalkan dan terjadi keseimbangan antara
akselerasi yang cepat dengan kemampuan pengereman yang mumpuni sistem pengereman
depan sudah disc brake sedangkan rem belakang masih tromol selain itu skutik ini juga
dilengkapi dengan fitur parking brake lock sebagaimana skutik kompetitor lain fitur ini begitu
mudah digunakan tinggal ditekan dengan telunjuk kiri sudah berhenti ketika mau me-release
lebih mudah tinggal tekan saja sudah bisa tidak terjadi pengereman.
Desain dan Fitur
Ubahan desain cover bodi depan dan striping memang sangat dominan membuat tampilannya
lebih bagus. Grill dan lampu senja yang menyatu dengan sein, terlihat lebih sporty. Fitur yang
patut diunggulkan adalah penambahan smart lock system atau rem parkir. Pengunci rem ini
sangat fungsional digunakan saat berhenti di jalan tidak rata sepeerti yang saya jelaskan di
atas tadi. Fitur lainya seperti bagasi yang lebih luas dari mio j dan kunci kontak bermagnet.
Dek pijakan kaki juga sangat nyaman, bertekstur garis-garis membuat kaki tidak licin meski
dalam kondisi hujan sekalipun.
MESIN
Tipe Mesin 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin kipas Jumlah / Posisi Silinder
Cylinder Tunggal / Mendatar Volume Silinder 113,7 cc Diameter x Langkah 50,0 57,9 mm
Perbandingan Kompresi 9,3 : 1 Daya Maksimum 7,75 ps(kw) - 8.500 rpm Torsi Maksimum
8,5 N.m (0,87kgf-m) - 5.000 rpm Sistem Starter Electric Starter dan Kick Starter Sistem
Pelumasan Basah Kapasitas Oli Mesin Total 0,85 liter / Perawatan berkala 0,74 liter Sistem
Bahan Bakar Fuel Injection Sytem (YMJET-FI) Tipe Kopling Kering, Kopling Sentrifugal
Tipe Transmisi V-belt Otomatis Pola Pengoperasian Transmisi Otomatis
DIMENSI
Panjang X Lebar X Tinggi (mm) 1.855 X 700 X 1.050 Jarak Sumbu Roda (mm) 1.260 Jarak
Terendah Ke Tanah (mm) 130 Tinggi Tempat Duduk (mm) 745 Berat (kg) 93 Kapasitas
Tangki Bensin 4,8 Liter
RANGKA
Tipe Rangka Pipa Baja Underbone Suspensi Depan Teleskopik Suspensi Belakang Unit
Swing, Suspensi Tunggal Ban Depan 70/90-14M/C 34P Ban Belakang 80/90-14M/C 40P
Rem Depan Cakram Rem Belakang Tromol
KELISTRIKAN
Sistem Pengapian TCI (Transistor Control Ignition) Battery YTZ4V / GTZ4V (MF Battery)
Busi C6HSA (NGK) / U20FSR-U (DENSO)
1. Untuk perawatan dan biaya pada motor yamaha :

kilometer material Biaya Material (Rp) Jasa (Rp) Total (Rp)
1.000 Oli mesin, oli gear (matic) Gratis Gratis Gratis
4.000 Oli mesin 29.300 Gratis 29.300
7.000 Oli mesin Gratis Gratis Gratis
10.000 Oli mesin, injektor clean 29.300 Gratis 29.300
13.000 Oli mesin, oli gear (matic) 37.800 28.000 65.800
16.000 Oli mesin 29.300 28.000 57.300
19.000 Oli mesin, injector clean 64.300 28.000 92.300
22.000 Oli mesin 29.300 28.000 57.300
25.000 Oli mesin, oli gear (matic) 37.800 28.000 65.000
28.000 Oli mesin, injector clean 64.300 28.000 92.300
31.000 Oli mesin 29.300 28.000 57.300
34.000 Oli mesin 29.300 28.000 57.300