Untuk mempersamakan besarnya perubahan penunjuk pada

barometer itu dengan besarnya perubahan penunjukkan pada barometer

air raksa yang telah diketuai keaksamannya dengan menggunakan sekrup
pengatur (adjusting acrew / regclachuachrocf / Regullarachrauche) Sp.
Seluruh

susunan

itu

diletakkan

di atas kotak tembaga dengan

menggunakan sekrup dan di atas ditutup dengan kaca mata penutup. Di

atas sungkup itu, atau jika tidak demikian, di atas pelat jarum, biasanya
dipasang sebuah thermometer.
Selanjutnya di tengah-tengah kaca penutup terdapat juga sebuah indeks
tembaga yang dapat diputar-putar. Pengisian tromol dengan udara yang
tipis itu dimaksudkan untuk mengurangi, pengaruh perubahan suhu atas
penunjukan pesawat itu. Sewaktu terjadi kenaikan suhu, gays dari pegas
akan berkurang dan sungkup mengalami tekanan ke dalam yang terlalu
tinggi. Oleh karena kenaikan suhu yang terjadi itu juga mengakibatkan
meningkatnya tegangan udara yang tipis maka tekanan ke dalam itu dapat
diimbangi

oleh

kenaikan

tegangan

udara

yang

tipis

itu.

Agar

pengimbangannya lebih sempurna, tugs 1 itu kadang-kadang dibuat dari

logam bimetal. Sekalipun demikian barometer aneroid itu tidak boleh
tekanan pemanasan tinggi secara langsung.

1. KEUNTUNGAN-KEUNTUNGAN

DAN

KERUGIAN-KERUGIAN

BAROMETER ANEROIDE
(i) Keuntungan-keuntungan
Jika dibandingkan terhadap barometer air raksa, barometer
aneroid itu mempunyai kelebihan-kelebihan sebagai berikut :
-

Kemungkinan pecah lebih sedikit

Cara membawanya tidak sesulit barometer air raksa

Tidak begitu terpengaruh oleh gerak olengan dan anggukan

kapal, sehingga penunjukkannya dapat dibaca dengan cepat
dan mudah.

(ii) Kerugian-kerugian
-

Tidak dapat segera mengikuti perubahan-perubahan tekanan

udara, dengan kaca lain barometer aneroid itu kerjanya
lamban pada tekanan udara yang menunin penunjukkannya
dapat dibaca dengan cepat dan mudah.

Koreksi-koreksi

yang

memperbandingkannya

dapat
dengan

diperoleh

barometer

air

dengan
raksa

itu

ternyata tidak senantiasa mempunyai nilai yang tetap. Hal ini

disebabkan oleh kerja ikutan thermis. Ausnya alat-alat
bagiannya atau gesekan antara pelbagai alat bagiannya Untuk
mengurangi gesekan maka sebelumnya dilakukan pembacaan
hendaknya barometer itu ditepuk.
-

Setelah jarum menunjukkan penyimpangan yang besar sekali (

sebab terjadi perubahan tekanan udara yang besar sekali)
terhadap

kedudukan

tengah-tengah,

maka

penunjukkan

selanjutnya tidak begitu dapat dipercaya, sebab elastisitas. dan

alat-alat bagian yang memegas mengalami . perubahan yang
tetap atau elastisitasnya dapat pulih kembali setelah memakan
waktu yang cukup lama

2. PEMERIKSAAN BAROMETER ANEROIDE

Agar supaya dalam kedudukan yang bagaimana barometer aneroide
yang di pasang di kapal dapat menunjukkan adanya perubahan
perubahan tekanan udara yang cukup peka, maka pelbagai alat bagian
yang memindahkan gerakan pegas ke jarum tanpa kelonggaran
(clearance / spaling/spielnum) dan diimbangi dengan seksama
Pemeriksaan ini antara lain dapat dilakukan oleh lembaga-lembaga
nautika.
Kitapun dapat pula melakukan sendiri, yakni dengan cara memasang
barometer itu dalam tiga kedudukan yang berlainan serta melakukan
pembacaan pada setiap. kedudukan itu,. Adapun kedudukan yang
berlain-lainan itu adalah sebagai berikut :
1. Pertama-tama dalam kedudukan tegak dilakukan pembacaan.
2. Setelah itu dipegang diatas kepala dengan pelat kacanya dibawah,
kemudian dilakukan pembacaan.
3. Kemudian dipegang mendatar dengan pelat kacanya diatas dan
dilakukan pembacaan. Pembacaan pembacaan dari 3 kedudukan
itu paling tinggi boleh berbeda 1 mm.

5. KOREKSI ENERIODE
Sebagaimana telah kita ketahui dalam pembahasan di depan bahwa
pada barometer air raksa, tekanan yang terjadi itu ialah tergantung
pada barometer gaya berat. Pada barometer aneroid gaya berat tidak
berpengaruh pada gaya pegas sungkup teromol dan pegas pelat. Jadi
penunjukkannya

tidak

tergantung

pada

lintang,

maka

untuk

pembacaannya tidak lagi diperlukan koreksi lintang.

Namun oleh salah satu konstruksi yang tidak boleh dihindarkan, maka
beberapa pembacaan penunjukkan barometer aneroid itu untuk
tekanan udara tertentu sedikit banyak berbeda. Dengan penunjukkan
yang diperoleh dengan barometer air raksa. Perbedaan penunjukkan

yang didapat itu disebut Koreksi Indeks. Pada umumnya untuk

pembacaan-pembacaan yang berlainan hasilnya nilai koreksi itupun
berbeda-beda pula. Jika nilai-nilai itu jauh sekali berbeda maka nilainilai diperoleh dalam bagian yang keseluruhanya tetap dan bagian
yang untuk berbagai pembacaan mempunyai perubahan yang lebih
kecil.

Dengan sebuah sekrup yang dipasang di sebelah belakang pesawat

teromol dan pegas, demikian pula jarum mungkin dapat disetel
demikian rupa sehingga bagian yang tetap itu, tidak ada lagi.

Oleh

karenanya,

sekarang untuk pembacaan-pembacaan

yang

dilakukan hanya diperlukan memasukkan koreksi ausnya yang

sekarang merupakan koreksi indeks.
Barometer aneriode yang digantungkan di kapal pada ketinggian yang
berbeda-beda sesudah jelas tidak akan memberi penunjukan tekanan
yang sama nilainya.
Dan uraian di atas ternyata bahwa untuk pembacaan barometer
aneriode digunakan koreksi-koreksi
1. Koreksi indeks
2. Koreksi tinggi

Cara Pembacaan Barometer Aneroide

Sekrup pengatur diputar untuk mendapatkan pembacaan benar. Hal itu
dilakukan sehubungan dengan adanya koreksi indeks dan tinggi. Akan
tetapi karena peralatan ini terdiri dari lenganlengan yang berhubungan
lambat laut akan terjadi keausan dan mengakibatkan geserangeseran
atau kemacetan diantara lengan-lengan tersebut. Oleh karena itu setelah
memutar sekrup pengatur, ketuk-ketuklah permukaan kaca dengan
harapan lengan yang macet akan lepas dan mendapatkan pembacaan
yang benar.

Berograph
Yang dimaksud dengan berograp adalah sebuah termometer yang secara
otomatis mencatat tekaan-tekanan udara dengan tidak terputus-putus
selama jangka waktu tertentu. Pencatatan itu terwujud sebuah diagram
waktu tekanan udara.

Barograh yang paling banyak digunakan di kapal adalah berograp dari

RICHARS bersaudara.
Bagian-bagian utama dan barograph (lihat gambar) adalah sejumlah kotak
VIDI yang bersusunan dan di bagian dalamnya tidak dihubungkan satu
sama lain.

Kotak VIDI itu di bagian dalamnya ditempatkan pegas-pegas penegan.

Jika tekanan udara naik, kotak VIDI itu tertekan ke arah dalam, sedangkan
jika tekanan udara turun kotak-kotak VIDI itu memuai (mengembang) dan
masih dibantu oleh bobot pengatur.

Gerakan turun naik dan kantong VIDI yang terarah oleh sepasang lugs
dipindahkan ke batang CE.
Salah satu Ujung dipandangi sebatang pena yang berisikan tinta pencatat.
Pena itu melukiskan sebuah garis di atas diagram yang direntangkan
sekeliling silinder A. silinder itu oleh jam diputar dengan kecepatan sudut
tetap. Diagram yang direntangkan

Sekeliling silinder terdiri atas :

i)

Garis menclatar yang mencatatkan tekanan udara dalam milibar,

kadang kala dalam milimeter.

ii)

Garis-garis tegak yang menyatakan. saat-saat (waktu-waktu)

Lengkung yang dilukiskan oleh pens-pens pencatat di atas diagram itu

disebut : Berograph. Barograph di kapal digantung di sebuah akumulator
yang di sekrup di bawah geladak. Akumulator itu terdiri dari sebuah bus
logam B yang berlubang besar sekali di tengah-tengahnya. Sebuah pegas
spiral yang kuat di dalam bus itu ujung atasnya dengan menggunakan
sebuah engsel peluru mematang cendit dan pada cendit itulah barograph
itu digantungkan.
Pegas spiral itu digunakan untuk menerima getaran-getaran yang
disebabkan oleh baling-baling dan mesin, sedangkan engsel peluru (ball
and join / kogelank) digunakan untuk mengurangi pengaruh dari olengan
dan anggukan kapal.
Kadangkala di sudut-sudutnya mesin juga dipasangi, sebuah pegas spiral
yang lemah, digunakan untuk mendapatkan peredaman dengan lebih
baik.

Pemeliharaan
Seminggu sekali pesawat jam diputar, pens diisi lagi dengan tints dan
silinder diganti dengan diagram yang barn.
Jika dipandang perlu, teromol itu putarannya dicocokkan (hal ini dapat
dilakukan satu kali atau lebih dalam satu hari).
Agar supaya jam-jam atau saat-saat ditunjukkan oleh barograph itu sesuai
benar dengan saat-saat yang sebenarnya (entah GMI) entah waktu
setempat.
Dibalik diagram-diagram yang telah diperoleh untuk saat yang telah
ditentukan untuk setiap harinya dicatat : tanggal GMI dan untuk saat itu
dicatat pula spesifikasinya Berta tinggi tekanan udara yang ditentukan
menurut penunjukan barometer air raksapun dicatat juga. Pengamatan
tekanan udara yang diperoleh dengan penggunaan pesawat ini adalah
kurang seksama jika dibandingkan terhadap pengamatan tekanan udara
dengan

digunakan barometer aberiode.

Barograph ini tidak boleh kena cahaya matahari secara langsung. Sekrup
yang digunakan untuk menghilangkan bagian tetap dan salah satu indeks
yang ada terdapat di bagian bawah pesawat.
SOAL-SOAL
1. Bagaimana syarat penempatan Barometer ?
2. Bagaimana syarat sebuah barometer bejana yang baik ?
3. Apa yang dimaksud dengan koreksi kapasitas Barometer = 1/20
untuk barometer bejana laut itu ?
4. Sebutkanlah perbedaan antara Barometer VIDi dan Barometer
bejana laut dalam hal keuntungan dan kerugiannya ?
5. Gambarkan sketsa penampang dan Barometer VIDI dan jelaskan
pula cara kerjanya
6. a. Sebutkan semua koreksi-koreksi untuk Barometer air raksa ?

b, bagaimana cara memperoleh masing-masing koreksi tersebut

jelaskan jawaban saudara
7. bagaimana memeriksa Barometer bejana yang bersangkutan
dengan
a. Bahwa ruang hampa Terricelli, hampa benar
b. Penjepitan tabung agar alai itu disebutkan peka
c. Pemeriksaan skala, bahwa setiap skala terbagi secara tepat
8. Standar pembacaan barometer 750 mm Hingga
Barometer terbaca 765 mm Hingga
Tinggi mata pengamat 21 m di atas permukaan air laut.
Suhu pada saat 30 C K1 = ( +) 0.5 mm Hingga
Kapal anda berada di Pontianak, Berapakah pembacaan yang
tepat apabi la diketahui kapasitas Barometer = 1/20
9. Pada suatu saat ketika kapal anda 15 30.. 120 15 T. barometer
bejana laut di kapal anda yang ditempatkan pada ketinggian 12
meter, di atas permukaan air menunjukkan 1756 mb. Pada saat itu
suhu udara menunjukkan 590 F. Berapakah tinggi tekanan udara di
tempat kapal anda berada pada saat itu ?
Koreksi indeks = 0,3 mb
10. Kapal berada di lintang $05 = 1401
Dan pembacaan Barometer menunjukkan 1020 mb
Suhu udara pada saat itu = 26C
Tinggi bejana air raksa di atas permukaan laut
Koreksi indeks air laut = + 0,5 mb di dalam tabel tercantum bahwa
besarnya koreksi untuk lintang 40 adalah 0,4 mb.