TUGAS BESAR

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Dosen: Dr. Nindyo Cahyo Kresnanto, S.T. M.T.

Disusun Oleh:

RISKY BUDI SETYANUGRAHA 15300090

ALDI DWI ARYANTO 15300091

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS JANABADRA

YOGYAKARTA

2017

i
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 LEMBAR PENGESAHAN
TUGAS
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
( Program Strata 1 )
Diajukan guna melengkapi persayaratan
Program Pendidikan Strata Satu ( S1 )
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Janabadra Yogyakarta

Disusun Oleh :

RISKY BUDI SETYANUGRAHA 15300090

ALDI DWI ARYANTO 15300091

Telah diperiksa dan disetujui oleh:

Dosen Pengajar

( Dr. Nindyo Cahyo Kresnanto, S.T., M.T. )

ii
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 LEMBAR ASISTENSI

Risky Budi Setyanugraha 15300090

Aldi Dwi Aryanto 15300091

No. Tanggal Keterangan Paraf

iii
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 KATA PENGANTAR

Puji dan Syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT, berkat rahmat dan karunia-
Nya, kami dapat menyelesaikan TUGAS PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN dengan
tepat waktu.
Tugas ini guna melengkapi Persyaratan Yudisium Program Pendidikan Strata Satu
(S-1) dan merupakan salah satu mata kuliah dasar dalam bidang Teknik, khususnya Teknik
Sipil Universitas Janabadra Yogyakarta.

Kami juga menyampaikan terima kasih kepada pihak-pihak yang telah membantu
dalam menyelesaikan laporan ini. Dan tidak lupa kami mengucapkan terimakasih kepada:

1. Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayahNya sehingga kami dapat
menyelesaikan tugas ini.
2. Bapak Nindyo Cahyo K, Dr., S.T., MT. selaku Dosen mata kuliah Perencanaan
Geometrik Jalan.
3. Rekan-rekan mahasiswa Teknik Sipil Universitas Janabadra khususnya kelas B,
yang telah memberi dukungan semangat.

Selain itu, kami juga mengharap kritik dan saran dari semua pihak yang dapat kami
jadikan koreksi dalam penyempurnaan tugas ini. Semoga tugas ini dapat bermanfaat dan
dapat digunakan dengan sebaik-baiknya.

Yogyakarta, April 2017

Penyusun

iv
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 DAFTAR ISI

HALAMAN SAMPUL..........................................................................................................................

LEMBAR PENGESAHAN..................................................................................................................

LEMBAR ASISTENSI........................................................................................................................

KATA PENGANTAR...........................................................................................................................

DAFTAR ISI..........................................................................................................................................

DAFTAR TABEL...............................................................................................................................viii

DAFTAR GAMBAR.............................................................................................................................

BAB I PENDAHULUAN.....................................................................................................................

A. Latar Belakang...............................................................................................................................

B. Maksud dan Tujuan........................................................................................................................

C. Ruang Lingkup...............................................................................................................................

D. Pengertian......................................................................................................................................

BAB II DASAR DASAR TEORI.....................................................................................................

A. Klasifikasi Jalan.............................................................................................................................

1. Klasifikasi menurut fungsi jalan..................................................................................................

2. Klasifikasi menurut kelas jalan...................................................................................................

3. Klasifikasi menurut medan jalan.................................................................................................

B. Kriteria Perencanaan......................................................................................................................

1. Kendaraan Rencana.....................................................................................................................

2. Satuan Mobil Penumpang.........................................................................................................

3. Volume Lalu Lintas Rencana....................................................................................................

4. Kecepatan Rencana...................................................................................................................

C. Bagian-Bagian Jalan.....................................................................................................................

1. Daerah Manfaat Jalan................................................................................................................

v
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 2. Daerah Milik Jalan....................................................................................................................

3. Daerah Pengawasan Jalan.........................................................................................................

D. Penampang Melintang..................................................................................................................

1. Komposisi Penampang Melintang.............................................................................................

2. Jalur Lalu Lintas........................................................................................................................

3. Lajur..........................................................................................................................................

4. Bahu jalan.................................................................................................................................

5. M e d i a n.................................................................................................................................

6. Fasilitas Pejalan Kaki................................................................................................................

E. Jarak Pandang...............................................................................................................................

1. Jarak Pandang Henti..................................................................................................................

2. Jarak Pandang Mendahului.......................................................................................................

3. Daerah Bebas Samping Di Tikungan.........................................................................................

F. Alinemen Horizontal.....................................................................................................................

1. Umum.......................................................................................................................................

2. Panjang Bagian Lurus.............................................................................................................

3. Tikungan...................................................................................................................................

4. Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan...................................................................................

5. Tikungan Gabungan..................................................................................................................

G. Alinemen Vertikal.........................................................................................................................

1. Umum.......................................................................................................................................

2. Landai Maksimum....................................................................................................................

3. Lengkung Vertikal.....................................................................................................................

4. Lajur Pendakian........................................................................................................................

5. Koordinasi Alinemen................................................................................................................

vi
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
BAB III................................................................................................................................................

PERHITUNGAN................................................................................................................................

A. Membuat Trase Jalan.................................................................................................................

B. Penentuan Titik Koordinat............................................................................................................

C. Perhitungan Jarak.........................................................................................................................

D. Perhitungan Azimuth....................................................................................................................

E. Perhitungan Sudut Putar...............................................................................................................

F. Perhitungan Alinemen Horizontal.................................................................................................

G. Perhitungan Alinemen Vertikal.....................................................................................................

H. Perhitungan Volume.....................................................................................................................

BAB IV.................................................................................................................................................

PENUTUP...........................................................................................................................................

A. Kesimpulan..................................................................................................................................

B. Saran...........................................................................................................................................

vii
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 DAFTAR TABEL

Tabel A.2. 1 Klasifikasi menurut kelas jalan..........................................................................................

Tabel A.3. 1 Klasifikasi menurut medan jalan.........................................................................................

Tabel B.1. 1 Klasifikasi menurut medan jalan.........................................................................................

Tabel B.2. 1 Ekivalen Mobil Penumpang (EMP)..................................................................................

Tabel B.3. 1 Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata.......

Tabel B.4. 1 Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian.........................

Tabel D.2. 1 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan.............................................................................

Tabel D.3. 1 Lebar Lajur Jalan Ideal.....................................................................................................

Tabel D.5. 1 Lebar Lajur Jalan Ideal.....................................................................................................

Tabel E.1. 1 Jarak Pandang Henti (Jh) minimum..................................................................................

Tabel E.2. 1 Jarak Pandang Henti (Jh) minimum..................................................................................

Tabel E.3. 1 E (m) untuk J h<LI, VR (km/jam) dan Jh (m).................................................................

Tabel E.3. 2 E (m) untuk Jh>L VR (km/jam) dan Jh (m), di mana Jh-Lt 25 m...................................

Tabel E.3. 3 E (m) untuk Jh>L VR (km/jam) dan Jh (m), di mana Jh-Lt 50 m...................................

Tabel F.2. 1 Panjang Bagian Lurus Maksimum.....................................................................................

Tabel F.3. 1 Panjang Jari-Jari Minimum (dibulatkan)......................................................................................

Tabel F.3. 2 Panjang Lengkung Peralihan (L,) dan panjang pencapaian superelevasi (L e)
untuk
jalan ljalur-2lajur-2arah........................................................................................................................

Tabel F.3. 3 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkungan peralihan......................................

Tabel F.3. 4 Jari jari yang diizinkan tanpa lengkung peralihan..............................................................

viii
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Tabel F.4. 1 Pelebaran di Tikungan,.......................................................................................................

Tabel G.2. 1 Kelandaian maksimum yang diizinkan............................................................................

Tabel G.2. 2 Panjang Kritis (m)............................................................................................................

Tabel G.3. 1 Penentuan Faktor penampilan kenyaman, Y....................................................................

Tabel G.3. 2 Panjang Minimum Lengkung Vertikal..............................................................................

Tabel III.F.6. 1 Resume tikungan .........................................................................................................

Tabel III.G.1. 1 Kelandaian Vertikal.....................................................................................................

Tabel III.H.1. 1 Total Volume Tabel......................................................................................................

ix
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 DAFTAR GAMBAR

Gambar B.1. 1 Dimensi Kendaraan Kecil...............................................................................................

Gambar B.1. 2 Dimensi Kendaraan Sedang............................................................................................

Gambar B.1. 3 Dimensi Kendaraan Besar..............................................................................................

Gambar B.1. 4 Jari-Jari minimum Kendaraan Kecil...............................................................................

Gambar B.1. 5 Jari-Jari minimum Kendaraan Sedang............................................................................

Gambar B.1. 6 Jari-Jari minimum Kendaraan Besar.............................................................................

Gambar C.1. 1 Damaja, Damija, Dawasja dilingkungan jalan antar kota..............................................

Gambar E.2. 1 Jarak Pandang Henti (Jh) minimum.................................................................................

Gambar F.3. 1 Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan..............................................................

Gambar F.3. 2 Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan FC..........................................................

Gambar F.5. 1 Tikungan Gabungan Searah...........................................................................................

Gambar F.5. 2 Tikungan Gabungan Searah dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 20 m....

Gambar F.5. 3 Tikungan Gabungan Balik.............................................................................................

Gambar F.5. 1 Tikungan Gabungan Balik dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 20 m.......

Gambar G.3. 1 Lengkung Vertikal Cembung.......................................................................................

Gambar G.3. 2 Lengkung Vertikal Cekung...........................................................................................

Gambar G.4. 1 Lajur Pendakian Tipikal...............................................................................................

x
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Gambar G.4. 2 Jarak antara Lajur Pendakian........................................................................................

Gambar G.5. 1 Koordinasi yang ideal antara alinemen horizontal dan alinemen vertikal yang
berhimpit.....................................................................................................................

Gambar G.5. 2 Koordinasi yang harus dihindarkan, dimana alinemen vertikal menghalangi
pandangan pengemudi pada saat mulai memulai tikungan pertama.............................

Gambar G.5. 3 Koordinasi yang harus dihindarkan, dimana pada bagian yang lurus pandangan
pengemudi terhalang oleh puncak alinemen vertikal sehingga pengemudi sulit
memperkirakan arah alinemen di balik puncak tersebut..............................................

Gambar III.A.1. 1 Menentukan Trase Jalan...........................................................................................

Gambar III.A.1. 2 Penentuan Titik Koordinat.......................................................................................

xi
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Jalan Raya ialah jalan utama yang menghubungkan satu kawasan dengan kawasan
lain. Jaringan jalan raya yang merupakan prasarana transportasi darat yang memegang
peranan penting dalam sector perhubungan, terutama untuk kesinambungan distribusi
barang dan jasa. Keberadaan jalan raya juga sangat diperlukan untuk menunjang laju
pertumbuhan perekonomian dengan meningkatkan sarana transportasi yang dapat
menjangkau daerah-daerah yang terpencil. Oleh karena itu, perencanaan jalan raya harus
bertujuan untuk dapat terciptanya lalu lintas yang lancer, aman, nyaman, cepat, efisien dan
ekonomis.
Jalan raya harus memiliki syarat-syarat ekonomis menurut fungsi, volume serta
sifat-sifatnya. Untuk itu diperlukan perencanaan jalan raya yang memenuhi standar
perencanaan jalan raya oleh Bina Marga. Dalam perencanaan jalan raya, bentuk geometric
ditetapkan sedemikian rupa sehingga jalan yang akan di rencanakan dapat memberikan
pelayanan yang optimal pada lalu lintas sesuai dengan fungsi yang dititik beratkan pada
perencanaan bentuk fisik jalan yang tak terpisahkan dari perkerasan jalan.
Perencanaan Geometrik Jalan merupakan bagian dari perencanaan yang
menentukan dimensi yang dinyatakan dari suatu jalan beserta bagian-bagiannya.
Perencanaan Geometrik Jalan meliputi:
1. Alinemen Horizontal
Dititikberatkan pada bangian jalan yang memenuhi pesyaratan lalu lintas.
2. Alinemen Vertikal
Menggambarkan perencanaan elevasi sumbu jalan berupa profil memanjang, tanjakan,
dan turunan.

Jalan raya pada umumnya dapat digolongkan dalam klasifikasi menurut fungsinya
yang mana mencakup tiga golongan penting yaitu:
 1. Jalan utama adalah jalan yang menghubungkan lalu
lintas yang mencakup tinggi antara kota penting atau antara pusat pusat ekspor.
2. Jalan sekunder adalah jalan raya yang melayani lalu
lintas yang cukup tinggi antara kota yang penting dan kota yang lebih kecil serta
melayani daerah sekitarnya.
3. Jalan penghubung adalah jalan untuk keperluan aktivitas
daerah yang dipakai sebagai jalan penghubung antara jalan jalan dari golongan yang
sama atau berlawanan.
Dalam hubungan dengan perencanaan geometrik, ketiga golongan ini dibagi dalam
kelas kelas yang menetapkannya ditentukan oleh perkiraan besarnya lalu lintas yang akan
melewati jalan tersebut.

B. Maksud dan Tujuan

Maksud dari penyusunan tugas besar ini yaitu sebagai prasyarat untuk memperoleh
nilai lulus pada mata kuliah Perencanaan Geometrik Jalan. Sedangkan tujuannya adalah
sebagai berikut:
1. Sebagai acuan dalam pelaksanaan pembuatan jalan.
2. Agar mampu memahami dan merencanakan sifat-sifat fisik jalan.
3. Mampu merencanakan geometrik dan strukrtur lapisan jalan yang menghubungkan dua
tempat atau lebih guna menghasilkan geometrik dan struktur jalan yang ekonomis dan
dapat memberikan kelancaran, keamanan, dan kenyamanan.
4. Merencanakan galian dan timbunan.
5. Untuk menentukan jenis dan tebal struktur lapisan jalan dan kriteria perkerasan jalan
lainnya.

C. Ruang Lingkup
Tugas besar ini meliputi deskripsi, ketentuan-ketentuan, dan cara pengerjaan
perencanaan geometrik jalan antar kota.

D. Pengertian
Badan Jalan adalah bagian jalan yang meliputi seluruh jalur lalu lintas, median, dan bahu

2
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
jalan.
Bahu Jalan adalah bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu
lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti, keperluan darurat, dan untuk
pendukung samping bagi lapis pondasi bawah, lapis pondasi, dan lapis
permukaan.
Batas Median Jalan adalah bagian median selain jalur tepian, yang biasanya ditinggikan
dengan batu tepi jalan.
Daerah di Luar Kota adalah, daerah lain selain daerah perkotaan.
Daerah Manfaat Jalan (Damaja) adalah daerah yang meliputi seluruh badan jalan,
saluran tepi jalan dan ambang pengaman.
Daerah Milik Jalan (Damija) adalah daerah yang meliputi seluruh daerah manfaat jalan
dan daerah yang diperuntukkan bagi pelebaran jalan dan penambahan jalur lalu lintas di
kemudian hari serta kebutuhan ruangan untuk pengaman jalan.
Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah lajur lahan yang berada di bawah
pengawasan penguasa jalan, ditujukan untuk penjagaan terhadap terhalangnya pandangan
bebas pengemudi kendaraan bermotor dan untuk pengamanan konstruksi jalan dalam hal
ruang daerah milik jalan tidak mencukupi.
Daerah Perkotaan adalah daerah kota yang sudah terbangun penuh atau areal pinggiran
kota yang masih jarang pembangunannya yang diperkirakan akan menjadi daerah
yang terbangun penuh dalam jangka waktu kira-kira 10 tahun mendatang dengan proyek
perumahan, industri, komersil, dan berupa pemanfaatan lahan lainnya yang bukan untuk
pertanian.
Ekivalen Mobil Penumpang (emp) adalah faktor dari berbagai kendaraan dibandingkan
terhadap mobil penumpang sehubungan dengan pengaruhnya kepada kecepatan
mobil penumpang dalam arus lalu lintas campuran.
Faktor-K adalah faktor berupa angka yang memperbandingkan volume lalu lintas per jam
yang didasarkan pada jam sibuk ke 30-200 dengan volume lalu lintas harian rata- rata
tahunan.
Faktor F adalah faktor variasi tingkat lalu lintas per 15 menit dalam satu jam, ditetapkan
berdasarkan perbandingan antara volume lalu lintas dalam satu jam dengan 4 kali tingkat

3
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
volume lalu lintas per 15 menit tertinggi.
Jalan Antar Kota adalah jalan jalan yang menghubungkan simpul-simpul jasa distribusi
dengan ciri-ciri tanpa perkembangan yang menerus pada sisi mana pun termasuk desa,
rawa, hutan, meskipun mungkin terdapat perkembangan permanen,
misalnya rumah makan, pabrik, atau perkampungan.
Jarak Pandang (Jr) adalah, jarak di sepanjang tengah-tengah suatu jalur dari mata
pengemudi ke suatu titik di muka pada garis yang sama yang dapat dilihat oleh
pengemudi.
Jarak Pandang Mendahului (Jd), adalah jarak pandang yang dibutuhkan untuk dengan
aman melakukan gerakan menyiap dalam keadaan normal.
Jarak Pandang Henti (JP) adalah jarak pandang ke depan untuk berhenti dengan
aman bagi pengemudi yang cukup mahir dan waspada dalam keadaan biasa.
Jarak Pencapaian Kemiringan adalah panjang jalan yang dibutuhkan untuk mencapai
perubahan kemiringan melintang normal sampai dengan kemiringan penuh.
Jalur adalah suatu bagian pada lajur lalu lintas yang ditempuh oleh kendaraan bermotor
(beroda 4 atau lebih) dalam satu jurusan.
Jalur Lalu lintas adalah bagian daerah manfaat jalan yang direncanakan khusus untuk
lintasan kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih).
KAJI adakah singkatan dari Kapasitas Jalan Indonesia.
Kecepatan Rencana (VR) adalah kecepatan maksimum yang aman dan dapat
dipertahankan di sepanjang bagian tertentu pada jalan raya tersebut jika kondisi yang
beragam tersebut menguntungkan dan terjaga oleh keistimewaan perencanaan jalan.
Lajur adalah bagian pada jalur lalu lintas yang ditempuh oleh satu kendaraan bermotor
beroda 4 atau lebih, dalam satu jurusan.
Lajur Pendakian adalah lajur tambahan pada bagian jalan yang mempunyai
Mobil Penumpang adalah kendaraan beroda 4 jenis sedan atau van yang berfungsi
sebagai alat angkut penumpang dengan kapasitas tempat duduk 4 sampai 6.
Satuan Mobil Penumpang (SMP) adalah jumlah mobil penumpang yang
digantikan tempatnya oleh kendaraan jenis lain dalam kondisi jalan, lalu lintas dan
pengawasan yang berlaku.

4
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Strip Tepian adalah bagian datar median, yang perkerasannya dipasang dengan cara yang
sama seperti pada jalur lalu lintas dan diadakan untuk menjamin ruang bebas
samping pada jalur.
Tingkat Arus Pelayanan (TAP) adalah kecepatan arus maksimum yang layak
diperkirakan bagi arus kendaraan yang melintasi suatu titik atau ruas yang seragam pada
suatu jalur atau daerah manfaat jalan selama jangka waktu yang ditetapkan dalam kondisi
daerah manfaat jalan, lalu lintas, pengawasan, dan lingkungan yang berlaku dinyatakan
dalam banyaknya kendaraan per jam.
Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas per jam pada jam sibuk
tahun rencana, dinyatakan dalam satuan SMP/jam, dihitung dari perkalian VLHR dengan
faktor K.
Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) adalah volume total yang melintasi suatu
titik atau ruas pada fasilitas jalan untuk kedua jurusan, selama satu tahun dibagi
oleh jumlah hari dalam satu tahun.
Volume Lalu lintas Harian Rencana (VLHR) adalah taksiran atau prakiraan volume
lalu lintas harian untuk masa yang akan datang pada bagian jalan tertentu.

5
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 BAB II

DASAR DASAR TEORI

A. Klasifikasi Jalan

1. Klasifikasi menurut fungsi jalan

Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas:
a) Jalan Arteri,
b) Jalan Kolektor,
c) Jalan Lokal.
Jalan Arteri: Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak
jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien,
Jalan Kolektor: Jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-
ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk
dibatasi,
Jalan Lokal: Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan
jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

2. Klasifikasi menurut kelas jalan

Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk

menerima beban lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST)
dalam satuan ton.
a) Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan
kasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam Tabel A.2.1 (Pasal 11, PP.
No.43/1993).
Tabel A.2. 1 Klasifikasi menurut kelas jalan.

6
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 3. Klasifikasi menurut medan jalan
a) Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan
medan yang diukur tegak lurus garis kontur.
b) Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat
dalam Tabel A.3.1

Tabel A.3. 1 Klasifikasi menurut medan jalan

c) Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan

keseragaman kondisi medan menurut rencana trase jalan dengan mengabaikan
perubahan-perubahan pada bagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut.

B. Kriteria Perencanaan

1. Kendaraan Rencana
a) Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai
sebagai acuan dalam perencanaan geometrik.

7
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
b) Kendaraan Rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori: (1) Kendaraan Kecil,
diwakili oleh mobil penumpang;
c) Kendaraan Sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus besar 2 as; (3)
Kendaraan Besar, diwakili oleh truk-semi-trailer.
d) Dimensi dasar untuk masing-masing kategori Kendaraan Rencana ditunjukkan
dalam Tabel A.3. Gambar A.1 s.d. Gambar A.3 menampilkan sketsa dimensi
kendaraan rencana tersebut.
Tabel B.1. 1 Klasifikasi menurut medan jalan

Gambar B.1. 1 Dimensi Kendaraan Kecil

Gambar B.1. 2 Dimensi Kendaraan Sedang

8
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Gambar B.1. 3 Dimensi Kendaraan Besar

9
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Gambar B.1. 4 Jari-Jari minimum Kendaraan Kecil

10
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Gambar B.1. 5 Jari-Jari minimum Kendaraan Sedang

11
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Gambar B.1. 6 Jari-Jari minimum Kendaraan Besar

12
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
2. Satuan Mobil Penumpang
a) SMP adalah angka satuan kendaraan dalam hal kapasitas jalan, di mana
mobil penumpang ditetapkan memiliki satu SMP.
b) SMP untuk jenis jenis kendaraan dan kondisi medan lainnya dapat dilihat
dalam Tabel B.2.1. Detail nilai SMP dapat dilihat pada buku Manual Kapasitas
Jalan Indonesia (MKJI) No.036/TBM/1997.

Tabel B.2. 1 Ekivalen Mobil Penumpang (EMP)

3. Volume Lalu Lintas Rencana

a) Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume lalu lintas
harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam SMP/hari.
b) Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun
rencana lalu lintas, dinyatakan dalam SMP/jam, dihitung dengan rumus:
K
VJR = VLRH x
(1)
F

di mana K (disebut faktor K), adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk, dan F (disebut
faktor F), adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam dalam satu jam.
c) VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu lintas lainnya
yang diperlukan.
d) Tabel A.5 menyajikan faktor-K dan faktor-F yang sesuai dengan VLHR-nya.

13
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Tabel B.3. 1 Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-
rata.

4. Kecepatan Rencana

a) Kecepatan rencana, VR, pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih
sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-
kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah,
lalu lintas yang lengang, dan pengaruh samping jalan yang tidak berarti.
b) VR untuk masing masing fungsi jalan dapat ditetapkan dari Tabel B.4.1
c) Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan
syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam.

Tabel B.4. 1 Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian

14
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
C. Bagian-Bagian Jalan

1. Daerah Manfaat Jalan

Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) dibatasi oleh (lihat Gambar C.1.1):

a) lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan,
b) tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan, dan
c) kedalaman ruang bebas 1,5 meter di bawah muka jalan.

Gambar C.1. 1 Damaja, Damija, Dawasja dilingkungan jalan antar kota

2. Daerah Milik Jalan

Ruang Daerah Milik Jalan (Damija) dibatasi oleh lebar yang sama dengan Damaja
ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5 meter dan kedalaman 1.5
meter.

3. Daerah Pengawasan Jalan

a) Ruang Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah ruang sepanjang jalan di
luar Damaja yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu, diukur dari sumbu
jalan sebagai berikut.

1. jalan Arteri minimum 20 meter,

2. jalan Kolektor minimum 15 meter,

3. jalan Lokal minimum 10 meter.

15
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 b) Untuk keselamatan pemakai jalan, Dawasja di daerah tikungan ditentukan oleh
jarak pandang bebas.

D. Penampang Melintang

1. Komposisi Penampang Melintang

Penampang melintang jalan terdiri atas bagian-bagian sebagai berikut :
a) Jalur lalu lintas;
b) Median dan jalur tepian (kalau ada);
c) Bahu;
d) Jalur pejalan kaki;
e) Selokan; dan
f) Lereng.

2. Jalur Lalu Lintas

a) Jalur lalu lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan
yang secara fisik berupa perkerasan jalan.

Batas jalur lalu lintas dapat berupa:

(1) Median;
(2) Bahu;
(3) Trotoar;
(4) Pulau jalan; dan
(5) Separator.

b) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa lajur.

c) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa tipe

(1) 1 jalur-2 lajur-2 arah (2/2 TB)
(2) 1 jalur-2 lajur-l arah (2/1 TB)
(3) 2 jalur-4 1ajur-2 arah (4/2 B)
(4) 2 jalur-n lajur-2 arah (n12 B), di mana n = jumlah lajur.
Keterangan: TB = tidak terbagi.
B = terbagi

16
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 d) Lebar Jalur

(1) Lebar jalur sangat ditentukan oleh jumlah dan lebar lajur peruntukannya,
menunjukkan lebar jalur dan bahu jalan sesuai VLHR-nya.

(2) Lebar jalur minimum adalah 4.5 meter, memungkinkan 2 kendaraan kecil saling
berpapasan. Papasan dua kendaraan besar yang terjadi sewaktu-waktu
dapat menggunakan bahu jalan.

Tabel D.2. 1 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan

Keterangan: **) = Mengacu pada persyaratan ideal

*) = 2 jalur terbagi, masing masing n 3, 5m, di mana n=
Jumlah lajur per jalur
- = Tidak ditentukan

3. Lajur
a) Lajur adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang, dibatasi oleh marka lajur
jalan, memiliki lebar yang cukup untuk dilewati suatu kendaraan bermotor sesuai
kendaraan rencana.
b) Lebar lajur tergantung pada kecepatan dan kendaraan rencana, yang dalam hal ini
dinyatakan dengan fungsi dan kelas jalan seperti ditetapkan dalam Tabel D.3.1.
c) Jumlah lajur ditetapkan dengan mengacu kepada MKJI berdasarkan tingkat kinerja

17
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 yang direncanakan, di mana untuk suatu ruas jalan dinyatakan oleh nilai rasio antara
volume terhadap kapasitas yang nilainya tidak lebih dari 0.80.
d) Untuk kelancaran drainase permukaan, lajur lalu lintas pada alinemen lurus
memerlukan kemiringan melintang normal sebagai berikut :

(1) 2-3% untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton;

(2) 4-5% untuk perkerasan kerikil

Tabel D.3. 1 Lebar Lajur Jalan Ideal

4. Bahu jalan
a) Bahu Jalan adalah bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas dan harus
diperkeras.

b) Fungsi bahu jalan adalah sebagai berikut:

(1) lajur lalu lintas darurat, tempat berhenti sementara, dan atau tempat
parkir darurat;

(2) ruang bebas samping bagi lalu lintas; dan

(3) penyangga sampai untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas.

c) Kemiringan bahu jalan normal antara 3 - 5%.

d) lebar bahu jalan dapat dilihat dalam Tabel D.2.1

5. Median
a) Median adalah bagian bangunan jalan yang secara fisik memisahkan dua jalur lalu
lintas yang berlawanan arah.

18
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
b) Fungsi median adalah untuk:

(1) memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah;

(2) uang lapak tunggu penyeberang jalan;

(3) penempatan fasilitas jalan;

(4) tempat prasarana kerja sementara;

(5) penghijauan;

(6) tempat berhenti darurat (jika cukup luas);

(7) cadangan lajur (jika cukup luas); dan

(8) mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan.

c) Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median.

d) Median dapat dibedakan atas:

(1) Median direndahkan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur
yang direndahkan.

(2) Median ditinggikan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur
yang ditinggikan.

e) Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0,25-0,50 meter dan
bangunan pemisah jalur, ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel D.5.1.

f) Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan

Geometrik untuk Jalan Perkotaan, Direktorat Jenderal Bina Marga, Maret 1992.

Tabel D.5. 1 Lebar Lajur Jalan Ideal

19
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 6. Fasilitas Pejalan Kaki
a) Fasilitas pejalan kaki berfungsi memisahkan pejalan kaki dari jalur lalu lintas
kendaraan guna menjamin keselamatan pejalan kaki dan kelancaran lalu lintas.

b) Jika fasilitas pejalan kaki diperlukan maka perencanaannya mengacu kepada

Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan, Direktorat Jenderal
Bina Marga, Maret 1992

E. Jarak Pandang
Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada
saat mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang
membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghidari bahaya tersebut
dengan aman. Dibedakan dua Jarak Pandang, yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak
Pandang Mendahului (Jd).

1. Jarak Pandang Henti

a) Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk
menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan di
depan. Setiap titik di sepanjang jalan harus memenuhi Jh.

b) Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan
tinggi halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan.

c) Jh terdiri atas 2 elemen jarak, yaitu:

1 jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak
pengemudi melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti
sampai saat pengemudi menginjak rem; dan

2 jarak pengereman (Jh,) adalah jarak yang dibutuhkan untuk

menghentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan
berhenti.

d) Jh, dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus:

20
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 (2)

di mana:

VR = kecepatan rencana (km/jam)

T = waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik

g = percepatan gravitasi, ditetapkan 9,8 m/det2

f = koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0,35-

0,55.
Persamaan (2) disederhanakan menjadi:
(3)

e) Tabel E.1.1. berisi Jh minimum yang dihitung berdasarkan persamaan (3)

dengan pembulatan-pembulatan untuk berbagai VR.

Tabel E.1. 1 Jarak Pandang Henti (Jh) minimum

2. Jarak Pandang Mendahului

a) Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain
di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur semula (lihat
Gambar E.2.1).

b) Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan
tinggi halangan adalah 105 cm.

21
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 Gambar E.2. 1 Jarak Pandang Henti (Jh) minimum

c) Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut:

a. Jd=dl+d2+d3+d4
(4)

dimana :
d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m),
d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke
lajur semula (m),
d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang
dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m),
d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan,
yang besarnya diambil sama dengan 213 d2 (m).
d) Jd yang sesuai dengan VR ditetapkan dari Tabel II.11.

Tabel E.2. 1 Jarak Pandang Henti (Jh) minimum

22
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 e) Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah panjang
minimum 30% dari panjang total ruas jalan tersebut.

3. Daerah Bebas Samping Di Tikungan

a) Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin
kebebasan pandang di tikungan sehingga Jh dipenuhi.
b) Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan
pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek penghalang sejauh E
(m), diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang pandangan
sehingga persyaratan Jh dipenuhi (lihat Gambar 11.18 dan Gambar 11.19).
c) Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumus-rumus sebagai
berikut: (1) Jika Jh<Lt :

(5)

Jika Jh>Lt

(6)

di mana: R = Jari jari tikungan (m)

Jh = Jarak pandang henti (m)
Lt = Panjang tikungan (m)

Tabel E.3.1 berisi nilai E, dalam satuan meter, yang dihitung menggunakan persamaan (5)
dengan pembulatan-pembulatan untuk Jh<Lt. Tabel tersebut dapat dipakai untuk
menetapkan E.

23
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 Tabel E.3. 1 E (m) untuk Jh<LI, VR (km/jam) dan Jh (m).

Tabel E.3. 2 E (m) untuk Jh>L VR (km/jam) dan Jh (m), di mana Jh-Lt 25 m.

24
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Tabel E.3.3. E (m) untuk Jh>Lt, VR (km/jam) dan Jh (m), di mana J.-L,=50 m.

25
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
F. Alinemen Horizontal

1. Umum
a) Alinemen horisontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut
juga tikungan).
b) Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi
gaya entrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan VR.
c) Untuk keselamatan pemakai jalan, jarak pandang dan daerah bebas samping jalan
harus diperhitungkan.

26
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
2. Panjang Bagian Lurus
a) Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan, ditinjau dari
segi kelelahan pengemudi, maka panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus
ditempuh dalam waktu tidak lebih dari 2,5 menit (sesuai VR).
b) Panjang bagian lurus dapat ditetapkan dari Tabel 11.15.

Tabel F.2. 1 Panjang Bagian Lurus Maksimum.

3. Tikungan
a) Bentuk bagian lengkung dapat berupa:
(1) Spiral-Circle-Spiral (SCS);
(2) full Circle (fC); dan
(3) Spiral-Spiral (SS).
b) Superelevasi
(1) Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi
mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan
melalui tikungan pads kecepatan VR.
(2) Nilai superelevasi maksimum ditetapkan 10%.

27
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
c) Jari-Jari Tikungan
Jari - jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut:

(7)

di mana :
Rmin = Jari jari tikungan minimum (m), VR = Kecepatan Rencana
(km/j),
emax = Superelevasi maximum (%),
F = Koefisien gesek, untuk perkerasan aspal f=0,14-0,24
Tabel F.3.1. dapat dipakai untuk menetapkan Rmin.

Tabel F.3. 1 Panjang Jari-Jari Minimum (dibulatkan).

d) Lengkung peralihan

(1) Lengkung peralihan adalah lengkung yang disisipkan di antara bagian lurus
jalan dan bagian lengkung jalan berjari jari tetap R; berfungsi
mengantisipasi perubahan alinemen jalan dari bentuk lurus (R tak terhingga)
sampai bagian lengkung jalan berjari jari tetap R sehingga gaya sentrifugal
yang bekerja pada kendaraan saat berjalan di tikungan berubah secara
berangsur-angsur, baik ketika kendaraan mendekati tikungan maupun
meninggalkan tikungan.
(2) Bentuk lengkung peralihan dapat berupa parabola atau spiral (clothoid).
Dalam tata cara ini digunakan bentuk spiral.
(3) Panjang lengkung peralihan (L) ditetapkan atas pertimbangan bahwa:
a) lama waktu perjalanan di lengkung peralihan perlu dibatasi

28
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 untuk menghindarkan kesan perubahan alinemen yang mendadak,
ditetapkan 3 detik (pada kecepatan VR);
b) gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat diantisipasi
berangsur angsur pada lengkung peralihan dengan aman; dan
c) tingkat perubahan kelandaian melintang jalan (re) dari bentuk
kelandaian normal ke kelandaian superelevasi penuh tidak boleh
melampaui re-max yang ditetapkan sebagai berikut:
untuk VR < 70 km/jam, re-max =0.035 m/m/detik,
untuk V R > 8 0 km/jam, re-max =0.025 m/m/detik.

(4) LS ditentukan dari 3 rumus di bawah ini dan diambil nilai yang
terbesar:

(a) Berdasarkan waktu tempuh maksimum di lengkung peralihan,

(8)

di mana: T = waktu tempuh pada lengkung peralihan, ditetapkan 3

detik.
VR = kecepatan rencana (km/jam).

(b) Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal,

(9)

(c) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian,

(10)

di mana: VR = kecepatan rencana (km/jam),

em = superelevasi maximum,

29
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 en = superelevasi normal,
re = tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang jalan
(m/m/detik).
(5) Selain menggunakan rumus-rumus (8) s.d. (10), untuk tujuan praktis LS dapat
ditetapkan dengan menggunakan Tabel II.17.

Tabel F.3. 2 Panjang Lengkung Peralihan (L,) dan panjang pencapaian superelevasi
(L e) untuk jalan ljalur-2lajur-2arah.

(6) Lengkung dengan R lebih besar atau sama dengan yang ditunjukkan pada
Tabel F.3.3., tidak memerlukan lengkung peralihan.

Tabel F.3. 3 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkungan peralihan

(7) Jika lengkung peralihan digunakan, posisi lintasan tikungan bergeser dari
bagian jalan yang lurus ke arah sebelah dalam sebesar p. Nilai p (m)
dihitung berdasarkan rumus berikut:

30
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 (11)

di mana: LS = panjang lengkung peralihan (m),

R = jari jari lengkung (m).

(8) Apabila nilai p kurang dari 0,25 meter, maka lengkung peralihan tidak
diperlukan sehingga tipe tikungan menjadi fC.
(9) Superelevasi tidak diperlukan apabila nilai R lebih besar atau sama dengan
yang ditunjukkan dalam Tabel F.3.4.

Tabel F.3. 4 Jari jari yang diizinkan tanpa lengkung peralihan

e) Pencapaian superelevasi
(1) Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal pada bagian
jalan yang lurus sampai ke kemiringan penuh (superelevasi) pada bagian lengkung.
(2) Pada tikungan SCS, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat
Gambar F.3.1), diawali dari bentuk normal sampai awal lengkung peralihan (TS)
pada bagian lurus jalan, lalu dilanjutkan sampai superelevasi penuh pada akhir
bagian lengkung peralihan (SC).
(3) Pada tikungan FC, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar
F.3.2.), diawali dari bagian lurus sepanjang 213 LS sampai dengan bagian lingkaran
penuh sepanjang 113 bagian panjang LS.
(4) Pada tikungan S-S, pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian
spiral.

31
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 Gambar F.3. 1 Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan

Gambar F.3. 2 Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan FC

4. Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan

a) Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensi
geometrik jalan agar kondisi operasional lalu lintas di tikungan sama dengan di
bagian lurus. Pelebaran jalan di tikungan mempertimbangkan:
(b) Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya.

32
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
(c)Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan gerakan
melingkar. Dalam segala hal pelebaran di tikungan harus memenuhi gerak perputaran
kendaraan rencana sedemikian sehingga proyeksi kendaraan tetap pada lajumya.
(d)Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan rencana dan besarnya
ditetapkan sesuai Tabel F.3.5.
(e)Pelebaran yang lebih kecil dari 0.6 meter dapat diabaikan.
(f) Untuk jalan 1 jalur 3 lajur, nilai-nilai dalam Tabel F.3.5. harus dikalikan 1,5.
(g)Untuk jalan 1 jalur 4 lajur, nilai-nilai dalam Tabel F.3.5. harus dikalikan 2.

Tabel F.4. 1 Pelebaran di Tikungan,

Lebar jalur 20.50m, 2 arah atau 1 arah

33
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 Lebar jalur 2x3.00m, 2 arah atau 1 arah

5. Tikungan Gabungan
a) Ada dua macam tikungan gabungan, sebagai berikut:
(1) tikungan gabungan searah, yaitu gabungan dua atau lebih tikungan dengan
arah putaran yang sama tetapi dengan jari jari yang berbeda (lihat Gambar
F.5.1);
(2) tikungan gabungan balik arah, yaitu gabungan dua tikungan dengan arah
putaran yang berbeda (lihat Gambar F.5.3).
b) Penggunaan tikungan gabungan tergantung perbandingan R1 dan R 2:

Tikungan gabungan searah harus dihindarkan

Tikungan gabungan harus dilengkapi bagian lurus atau clothoide

sepanjang paling tidak 20 meter (lihat gamabar F.5.2

c) Setiap tikungan gabungan balik arah harus dilengkapi dengan bagian lurus di antara
kedua tikungan tersebut sepanjang paling tidak 30 m (lihat Gambar F.5.4).

34
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Gambar F.5. 1 Tikungan Gabungan Gambar F.5. 2 Tikungan Gabungan
Searah Searah dengan sisipan bagian lurus
minimum sepanjang 20 meter

Gambar F.5. 3 Tikungan Gabungan Gambar F.5. 4 Tikungan Gabungan

Balik Balik dengan sisipan bagian lurus
minimum sepanjang 20 meter

35
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
G. Alinemen Vertikal

1. Umum
a) Alinemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal.
b) Ditinjau dari titik awal perencanaan, bagian landai vertikal dapat berupa
landai positif (tanjakan), atau landai negatif (turunan), atau landai nol (datar)
c) Bagian lengkung vertikal dapat berupa lengkung cekung atau lengkung cembung.

2. Landai Maksimum
a) Kelandaian maksimu m dimaksudkan untuk memungkinkan
kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti.
b) Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh
yang mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh
kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah.
c) Kelandaian maksimum untuk berbagai VR ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel
G.21.
Tabel G.2. 1 Kelandaian maksimum yang diizinkan

d) Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan

agar kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya sedemikian sehingga
penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh VR. Lama perjalanan tersebut
ditetapkan tidak lebih dari satu menit.
e) Panjang kritis dapat ditetapkan dari Tabel G.2.2.

Tabel G.2. 2 Panjang Kritis (m)

36
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
3. Lengkung Vertikal
a) Lengkung vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang mengalami
perubahan kelandaian dengan tujuan
(1) mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian; dan
(2) menyediakan jarak pandang henti.
b) Lengkung vertikal dalam tata cara ini ditetapkan berbentuk parabola sederhana,
(1) jika jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung vertikal
cembung, panjangnya ditetapkan dengan rumus:
(12)

(2) jika jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung vertikal
cekung, panjangnya ditetapkan dengan rumus:

(13)

c) Panjang minimum lengkung vertikal ditentukan dengan rumus:

(14)

(15)

di mana :
L = Panjang lengkung vertikal (m),
A = Perbedaan grade (m),

37
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 Jh = Jarak pandangan henti (m),
Y = Faktor penampilan kenyamanan, didasarkan pada tinggi
obyek 10 cm dan tinggi mata 120 cm.

d) Y dipengaruhi oleh jarak pandang di malam hari, kenyamanan, dan penampilan. Y

ditentukan sesuai Tabel II.23.

Tabel G.3. 1 Penentuan Faktor penampilan kenyaman, Y

e) Panjang lengkung vertikal bisa ditentukan langsung sesuai Tabel G.3.2. Yang
didasarkan pada penampilan, kenyamanan, dan jarak pandang. Untuk jelasnya lihat
Gambar G.3.1 dan Gambar G.3.2.
Tabel G.3. 2 Panjang Minimum Lengkung Vertikal

38
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 Gambar G.3. 1 Lengkung Vertikal Cembung

Gambar G.3. 2 Lengkung Vertikal Cekung

4. Lajur Pendakian
a) Lajur pendakian dimaksudkan untuk menampung truk-truk yang bermuatan berat
atau kendaraan lain yang berjalan lebih lambat dari kendaraan kendaraan lain pada
umumnya, agar kendaraan kendaraan lain dapat mendahului kendaraan lambat
tersebut tanpa harus berpindah lajur atau menggunakan lajur arah berlawanan.
b) Lajur pendakian harus disediakan pada ruas jalan yang mempunyai kelandaian yang
besar, menerus, dan volume lalu lintasnya relatif padat.

39
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
c) Penempatan lajur pendakian harus dilakukan dengan ketentuan sebagai berikut:
1) disediakan pada jalan arteri atau kolektor,
2) apabila panjang kritis terlampaui, jalan memiliki VLHR > 15.000 SMP/hari, dan
persentase truk > 15 %.
d) Lebar lajur pendakian sama dengan lebar lajur rencana.
e) Lajur pendakian dimulai 30 meter dari awal perubahan kelandaian dengan serongan
sepanjang 45 meter dan berakhir 50 meter sesudah puncak kelandaian dengan
serongan sepanjang 45 meter (lihat Gambar G.4.1.).
f) Jarak minimum antara 2 lajur pendakian adalah 1,5 km (lihat Gambar G.4.2.).

Gambar G.4. 1 Lajur Pendakian Tipikal

40
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 Gambar G.4. 2 Jarak antara Lajur Pendakian

5. Koordinasi Alinemen
a) Alinemen vertikal, alinemen horizontal, dan potongan melintang jalan adalah
elemen elemen jalan sebagai keluaran perencanaan hares dikoordinasikan
sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti
memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman.
Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan
atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di
depannya sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal.

b) Koordinasi alinemen vertikal dan alinemen horizontal harus memenuhi ketentuan

sebagai berikut:

(1) alinemen horizontal sebaiknya berimpit dengan alinemen vertikal, dan secara
ideal alinemen horizontal lebih panjang sedikit melingkupi alinemen vertikal;

(2) tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada
bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan;

41
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 (3) lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang harus
dihindarkan;

(4) dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus
dihindarkan; dan

(5) tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang harus
dihindarkan.

Sebagai ilustrasi, Gambar G.5.1. s.d. Gambar G.5.1G menampilkan contoh-contoh

koordinasi alinemen yang ideal dan yang harus dihindarkan.

Gambar G.5. 1 Koordinasi yang ideal antara alinemen horizontal dan alinemen vertikal
yang berhimpit

Gambar G.5. 2 Koordinasi yang harus dihindarkan, dimana alinemen vertikal menghalangi
pandangan pengemudi pada saat mulai memulai tikungan pertama.

42
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 Gambar G.5. 3 Koordinasi yang harus dihindarkan, dimana pada bagian yang
lurus pandangan pengemudi terhalang oleh puncak alinemen vertikal sehingga
pengemudi sulit memperkirakan arah alinemen di balik puncak tersebut.

43
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 BAB III

PERHITUNGAN

A. Membuat Trase Jalan

Gambar III.A.1. 1 Menentukan Trase Jalan

Dalam Perencanaan Geometrik Jalan, setelah mendapatkan data perencanaan geometri

selanjutnya adalah menentukan Trase Jalan seperti Gambar A.1. Kemudian menentukan
titik koordinatnya.

44
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
B. Penentuan Titik Koordinat

Gambar III.A.1. 2 Penentuan Titik Koordinat

Titik koordinat :
A = ( x = 269056,740; y = 408620,874 )
B = ( x = 269151,851; y = 408639,246 )
C = ( x = 269380,819; y = 408464,023 )
D = ( x = 269696,226; y = 408614,652 )

Data diatas diambil dari gambar di AutoCad.

45
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
C. Perhitungan Jarak

D1(A-C) = (xC - xA) 2 ( yC yA) 2

= (269380,819 - 269056,740) 2 (408464,023 408620,874) 2

= 360,0409 m
D2(C-D) = (xD - xC) 2 ( yD yC ) 2

= (269696,226 - 269380,819) 2 (408614,652 408464,023) 2

= 349,5238 m
D3(D-B) = (xB - xD) 2 ( yB yD) 2

= (269151,851 - 269696,226) 2 ( 408639,246 408614,652) 2

= 544,9303 m

D. Perhitungan Azimuth

y 2 y1
Rumus : yx = arc tan
x
2 x1

yc ya
1 C = arc tan
xc x a

408464,023 408620,874
= arc tan
269380,819 269056,740

= -25,8265

yd yc
2 C = arc tan
xd xc

408614,652 408464,023
= arc tan
269696,226 269380,819

46
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 yd yc
1 D = arc tan
x
d x c

408614,652 408464,023
= arc tan
269696,226 269380,819

yb y d
2 D = arc tan
xb x d

408639,246 408614,652
= arc tan
269151,851 269696,226

E. Perhitungan Sudut Putar

Tangensial ( )

1 = 1 C + 2 C = (63,8194 + 29,3421)

2 = 1 D + 2 D = (29,3421 + 8,3867)

F. Perhitungan Alinemen Horizontal

+
+ +
13,00 13,00

STA 0 STA 0 STA 0

1. Kelandaian

47
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 Elevasi tinggi Elevasi rendah
Rumus = Daerah kebebasan samping jalan x 100%

Menentukan kelandaian rata-rata :

16,00 13,00
STA.0+000 0+360, S = x 100 % 0,83%
360

16,00 13,00
STA.0+360 0+700, S = x 100 % 0,83%
360

Kelandaian Rata-rata = ( 0,83 + 0,83 ) / 2 = 0,83% > 3-24,9%

Termasuk klasifikasi medan perbukitan.

2. Menghitung Detail Tikungan

Data Tikungan 1 S-C-S

Jalan Arteri Kelas II
- Vr = 70 km/jam
- Lebar perkerasan =2x7m
- Lebar bahu jalan = 2,5 m
- Rmin = 128.61 m
- R rencana = 128.61 m
- emax = 10 %
- Ls = 58.33 m
- 1 =
Perhitungan :
Vr 2
R min =
127(e f max)

70 2 4900
= = 38,1
127 (0,1 0,20)

= 128,61 m

48
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 Vr
Ls1 = xT (3s )
3,6

70
= 3,6 x3

= 58,33 m (terpakai)

Vr Vr .e max
Ls2 = 0,022 2,727
R.C C

70 70 x10
= 0,022 128,61x 2 2,727 2

= -9,54 m

(em - en)Vr
Ls3 =
3,6re

(0,1 - 0,02)x70
=
3,6 x 0,035

= 44,44 m

Ls1 360
s = x
2 Rc 2

58,33 360
= 2 x128,61 x 2 x3,14

= 13 m

c = 1 2s

= 93,1615 - 2 x 15,17

= 62,8215

c
Lc = x 2R
360

49
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 62,8215
= x 2 x3,14 x94,49
360

= 103,6028 m

Ls 2
Yc =
6 xR

58,33 2
=
6x128,61

= 4,4097 m

Ls3
Xc = Ls
40Rc 2

58,333
= 58,33
40 x `128,612

= 58,0333 m

K = Xc R Sin s

= 58,0333 128,61 x Sin15,17

= 29,1016 m

p = Yc R x (1 Cos s )

= 4,4097 94,49 x (1 Cos 15,17)

= 1,1170 m

1
Ts = (R + p) Tan +k
2

93,1615
= (94,49 + 1,1170)Tan + 25,2661
2

= 126,2996 m

50
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 R p R
Es = 1
Cos
2

94,49 1,1170 94,49

= 62,8215
Cos
2

= 17,5407 m

L Total = Lc + 2Ls = 103,6028+ 2 x 50,00 = 203,6028 m

Data Tikungan 2 S-C-S

Jalan Arteri Kelas II
- Vr = 60 km/jam
- Lebar perkerasan = 2 x 3,5 m
- Lebar bahu jalan =2m
- Rmin = 94,49 m
- R rencana = 94,49 m
- emax = 10 %
- Ls = 50,00 m
- 1 = 37,6043
Perhitungan :
Vr 2
R min =
127(e f max)

70 2 4900
= = 38,1
127 (0,1 0,20)

= 128,61 m

Vr
Ls1 = xT (3s )
3,6

70
= 3,6 x3

= 58,33 m (terpakai)

51
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 Vr Vr .e max
Ls2 = 0,022 2,727
R.C C

70 70 x10
= 0,022 128,61x 2 2,727 2

= -9,54 m

(em - en)Vr
Ls3 =
3,6re

(0,1 - 0,02)x70
=
3,6 x 0,035

= 44,44 m

Ls1 360
s = x
2 Rc 2

58,33 360
= 2 x128,61 x 2 x3,14

= 13 m

c = 2 2s

= 37,7288 - 2 x 15,17

= 7,3888

c
Lc = x 2R
360

7,3888
= x 2 x3,14 x94,49
360

= 12,1853 m

52
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 Ls 2
Yc =
6 xR

58,33 2
=
6x128,61

= 4,4097 m

Ls3
Xc = Ls
40Rc 2

58,333
= 58,33
40 x 128,61 2

= 48,0333 m

k = Xc R Sin s

= 49,9416 94,49 x Sin15,17

= 25,2150 m

p = Yc R x (1 Cos s )

= 4,4097 94,49 x (1 Cos 15,17)

= 1,1170 m

2
Ts = (R + p) Tan + k
2

37,7288
= (94,49 + 1,1170)Tan + 25,2150
2

= 57,8822 m

R p R
Es = 2
Cos
2

53
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 94,49 1,1170 94,49
= 37,7288
Cos
2

= 6,5531 m

L Total = Lc + 2Ls = 12,1853 + 2 x 50,00 = 112,1853 m

3. Menghitung Super Elevasi

a. Tikungan I (S C S)
R = 94,49 m

enormal =2%

emax = 10 %

LS min = 50,00 m

Lebar jalan = 2 x 3,5 m = 7 m

LC1 = 103,6028 m

Perhitungan

Vertikal

h =10 % x 7

= 0,70 m = 70 cm

b. Tikungan II (S C S)

R = 94,49 m

enormal =2%

emax = 10 %

LS min = 50,00 m

Lebar jalan = 2 x 3,5 m = 7 m

54
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 LC2 = 12,1853 m

Perhitungan
Vertikal
h = 10 % x 7
= 0,70 m = 70 cm

4. Pelebaran Tikungan

Pelebaran perkerasan tikungan di pengaruni oleh R, , Vr

a) Tikungan I (S C S)

R = 94,49 m

Vr = 60 km/jam

C = 1 m (kebebasan samping)

b = 2,5 m (lebar truk)

p = 6,5 m (panjang antara as truk tunggal)

a = 1,5 (panjang tonjolan depan)

n = 2 jalur

Perhitungan :

b
= b R R2 p2

= 2,5 94,49 94,49 2 6,5 2
= 2,72 m

Td = R 2 a ( 2 xp a ) R

= 94,49 2 1,5( 2 x 6,5 1,5) 94,49

55
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 = 94,61 94,49

= 0,12 m

Vr
z = 0,105 x
R

60
= 0,105 x 94,49

= 0,65 m

B = n (b + c) + (n 1) Td + z

= 2 (2,72 + 1) + (2 1) 0,12 + 0,65

= 8,21 m

Jadi untuk tikungan I butuh pelebaran tikungan :

8,21 m 7 m = 1,21 m

b. Tikungan II (S C S)

R = 94,49 m

Vr = 60 km/jam

C = 1 m (kebebasan samping)

b = 2,5 m (lebar truk)

p = 6,5 m (panjang antara as truk tunggal)

a = 1,5 (panjang tonjolan depan)

n = 2 jalur

56
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 Perhitungan :

b
= b R R2 p2

= 2,5 94,49 94,49 2 6,5 2
= 2,72 m

Td = R 2 a ( 2 xp a ) R

= 94,49 2 1,5( 2 x 6,5 1,5) 94,49

= 94,61 94,49

= 0,12 m

Vr
z = 0,105 x
R

60
= 0,105 x 94,49

= 0,65 m

B = n (b + c) + (n 1) Td + z

= 2 (2,72 + 1) + (2 1) 0,12 + 0,65

= 8,21 m

Jadi untuk tikungan I butuh pelebaran tikungan

8,21 m 7 m = 1,21 m

5. Stationing

57
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 Seksion A PI1
Diketahui :

Tikungan I (S C S)

d1 = 173,5876 m

TS1 = 126,2996 m

LS1 = 50,00 m

LC1 = 103,6028 m

STA. A = 0+000

STA. Ts1 = STA. A + ( d1-Ts1)

= 0+ 173,5876 126,2996

= 0 + 47,288

STA. SC1 = STA. Ts1 + Ls1

= 47,288+ 50,00

= 0 + 97,288

STA. PI1 = STA. SC1 + 0,5 Lc1

= 97,288 + ( 0,5 x 103,6028 )

= 0 + 149,0894

STA. PI1 = STA. A + d1

= 0 + 173,5876

= 0 + 173,5876

STA. CS1 = STA. SC1 + Lc1

58
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 = 97,288 + 103,6028

= 0 + 200,8908

STA. ST1 = STA. CS1 + LS1

= 200,8908+ 50,00

= 0 + 250,9808

Seksion PI1 PI2

Diketahui :

Tikungan II (S C S)

d2 = 340,7642 m

TS2 = 57,8822 m

LS2 = 50,00 m

LC2 = 12,1853 m

d3 = 300,2589 m

STA. TS2 = STA. ST1 + d2-(Ts2+Ts1)

= 250,9808 + 340,7642 - (57,8822 + 126,2996 )

= 0+ 407,5632

STA. SC2 = STA. Ts2 + Ls2

= 0 + 407,5632 + 50,00

= 0 + 457,5632

STA. PI2 = STA. SC2 + 0,5 Lc2

59
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 = 0 + 457,5632 + ( 0,5 x 12,1853 )

= 0 + 463,6558

STA. Cs2 = STA. SC2 + Lc2

= 0 + 457,5632 + 12,1853

= 0 + 469,7485

STA. ST2 = STA. Cs2 + Ls2

= 0 + 469,7485+ 50,00

= 0 + 519,7485

STA. B = STA. ST2 + ( d3 Ts2 )

= 0 + 519,7485 + (300,2589 57,8822 )

= 0 + 762,1252

Kontrol jarak d1+d2+d3 > Sta. B

173,5876 + 340,7642 + 300,2589 = 814,6107 > 0 + 762,1252 ( OK )

6. Resume Data Tikungan

60
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 Tikungan I Spiral Circle Spiral Tikungan II Spiral Circle Spiral

PI1 0 + 149,0894 m PI2 0 + 463,6558 m

d1 173,5876 m d2 340,7642 m

Vr 60 km/jam Vr 60 km/jam

1 93,1615o 2 37,7288o

C1 62,8215 C2 7,3888

S1 15,17 S2 15,17

R1 94,49 m R2 94,49 m

TS1 126,2996 m TS2 57,8822 m

ES1 17,5407 m ES2 6,5531 m

LC1 103,6028 m LC2 12,1853 m

LS1 50,00 m LS1 50,00 m

Ltotal 203,6028m Ltotal 112,1853 m

emax 10 % emax 10 %

b1 2,72 m b2 2,72 m
Tabel III.F.6. 1 Tikungan 1

G. Perhitungan Alinemen Vertikal

1. Kelandaian
PV1+20.00
A+17.00 B+19.00

61
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 360 340

Sta. 0+360 Sta. 0+700

Sta. 0+000
Tabel III.G.1. 1 Kelandaian Vertikal

POINT STA ELEVASI HITUNGAN A=(q1-q2) Tipe Lv Ket

h x q=h/x
m
A 0+000 17,00
PV1 1 +360 20,00 4 360 -1,11 %
B +700 19,00 5 340 -1,47% 0,4% CEMBUNG 100 Dari tabel

Nilai Lv didapat dari tabel tata cara perencanaan geometri jalan antar kota, DPU, Ditjen
Bina Marga, 1997dengan kecepatan rencana 70 km/jam.

1. Alinemen Vertikal 1 ( Cembung )

Dimana :

q1 = - 1,11 %

q2 = - 1,47 %

A = ( q1 q2 ) = 0,36 %

V = 60 km/jam

Elevasi PVI1 = 20,00 m

Lv = 100 m

Perhitungan : ( Data didapat dari gambar AutoCad )

High PT STA = 3+51,16

High PT ELEV = 12,85

PVI STA = 0 + 330

PVI ELEV = 13

LVC = 75

62
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
H. Perhitungan Volume

Volume Report
Alignment: trase tugas
Sample Line Group: titik potong tugas
Start Sta: 0+050.000
End Sta: 0+700.000
Tabel III.H.1. 1 Total Volume Tabel

Fill Cut Fill Cut Cumulative Cumulative

Station
Area Area Volume Volume Fill Volume Cut Volume

0+025.000 34.13 504.40 0.00 0.00 0.00 0.00

0+050.000 41.83 415.74 973.96 10471.37 973.96 10471.37

0+075.000 3.01 462.90 596.36 9401.70 1570.32 19873.08

0+100.000 0.00 297.75 40.64 8959.94 1610.96 28833.02

0+125.000 0.00 349,17 0,04 8247,06 1611,00 37080,08

Fill Cut Fill Cut Cumulative Cumulative

Station
Area Area Volume Volume Fill Volume Cut Volume

0+150.000 0.00 294.76 0.04 7913.06 1611,04 44993.14

0+200.000 0.00 179.45 0.00 11823.90 1611.04 56817.04

0+250.000 0.00 175.37 0.01 8870.47 1611.05 65687.51

0+300.000 0.00 165.35 0.01 8517.94 1611.06 74205.45

0+350.000 142.12 194.49 3553.00 8996.08 5164.06 83201.53

63
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
0+375.000 152.12 129.29 3669.90 4220.21 8834.04 87421.75

0+400.000 155.97 70.81 3971.22 2590.80 12805.26 90012.55

0+425.000 128.35 107.97 3895.60 1943.75 16700.86 91956.30

0+450.000 101.73 185.22 3115.69 3621.16 19816.55 95577.46

0+475.000 111.71 46.12 2724.35 3077.48 22540.90 98654.94

0+500.000 198.28 88.54 3964.09 1634.38 26540.99 100289.32

0+550.000 140.55 133.53 8470.83 5551.63 34975.82 105840.96

0+600.000 0.00 182.23 3513.71 7893.86 38489.53 113734.82

0+650.000 0.00 200.28 0.00 9562.76 38489.54 123297.58

0+700.000 54.55 114.47 1363.65 7868.88 39853.19 131166.45

64
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
 BAB IV

PENUTUP

A. Kesimpulan
Berdasarkan uraian diatas dan selama mengerjakan tugas Perencanaan Geometrik
Jalan Raya dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
Pekerjaan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota meliputi 5 tahapan :
1. Melengkapi data-data dasar
2. Identifikasi jalan
3. Penetapan kriteria perencanaan
4. Penetapan alinemen jalan yang optimal
5. Penggambaran detail Perencanaan Geometri Jalan dan Pekerjaan Tanah

B. Saran
Dalam meningkatkan keberhasilan tugas Perencanaan Geometrik Jalan Raya sebaiknya
:
1. Dalam penghitungan dibutuhkan ketelitian dan kecermatan.
2. Kriteria Perencanaan Geometrik Jalan ditetapkan berdasarkan pertimbangan
kecenderungan perkembangan transportasi dimasa yang akan datang.

65
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN