SKRIPSI

PERENCANAAN GEOMETRI JALAN TOL

STA 0+000-15+000 RUAS NGAWI – BABAT,
PROVINSI JAWA TIMUR

Disusun oleh:
NAMA: GERI SIMON CERENE PAKPAHAN
NPM: 18173115031

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
INSTITUT TEKNOLOGI BUDI UTOMO
JAKARTA, APRIL 2022
 SKRIPSI

PERENCANAAN GEOMETRI JALAN TOL

STA 0+000 -15+00 RUAS NGAWI-BABAT,
PROVINSI JAWA TIMUR

Diajukan sebagai salah satu syarat menyelesaikan Sarjana Strata Satu di Institut
Teknologi Budi Utomo

Disusun oleh:
NAMA: GERI SIMON CERENE PAKPAHAN
NPM: 18173115031

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
INSTITUT TEKNOLOGI BUDI UTOMO
JAKARTA, APRIL 2022
 LEMBAR PENGESAHAAN
Dengan ini menyatakan bahwa skripsi yang dibuat oleh:
Nama : Geri Simon Cerene Pakpahan
Nomor Induk Mahasiswa : 18173115031
Program Studi : Teknik Sipil
Fakultas : Teknik Sipil dan Perencanaan
Judul Skripsi :
PERENCANAAN GEOMETRI JALAN TOL STA 0+000 – 15+000 RUAS NGAWI-
BABAT, PROVINSI JAWA TIMUR.

Telah dapat diterima sebagai salah satu syarat menyelesaikan Sarjana Teknik Sipil di
Institut Teknologi Budi Utomo.

Jakarta, Agustus 2022

Mengetahui,
Dekan Ketua Program Studi
Fakultas Teknik Sipil dan Teknik Sipil dan Perencanaan
Perencanaan

(Dr. Suryadi, S.T, M.T) (Udien Yulianto, S.T, M.Tech.)

i
 LEMBAR PERSETUJUAN

Kami yang bertandatangan dibawah ini menyatakan bahwa Skripsi yang dibuat oleh:

GERI SIMON CERENE PAKPAHAN

NPM: 18173115031

Dengan Judul:

PERENCANAAN GEOMETRI JALAN TOL STA 0+000 – 15+000 RUAS NGAWI-

BABAT, PROVINSI JAWA TIMUR.

Dapat diterima sebagai salah satu syarat untuk mendapatkan gelar:

SARJANA TEKNIK

Jakarta, Agustus 2022

Udien Yulianto, S.T., M. Tech …………………………

Pembimbing 1

Djoko Subagijo, S.T., M. Si …………………………

Pembimbing 2

Dewan Sidang Penguji:

……………… …………………………
Ketua Sidang

……………… …………………………
Sekretaris Sidang

……………… …………………………
Anggota

ii
 PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI SKRIPSI UNTUK
KEPENTINGAN AKADEMIK

Sebagai sivitas akademika Institut Teknologi Budi Utomo, saya yang bertanda tangan di
bawah ini:

Nama : Geri Simon Cerene Pakpahan

NPM : 18173115031
Program Studi : Teknik Sipil
Fakultas : Teknik Sipil dan Perencanaan
Jenis Karya : Skripsi
demi mengembangkan ilmu pengetahuan, menyetujui untuk memberikan kepada Institut
Teknologi Budi Utomo Hak Bebas Royalti Nonekslusif atas Skripsi saya yang berjudul:
PERENCANAAN GEOMETRI JALAN TOL STA 0+000-15+000 RUAS NGAWI-BABAT,
PROVINSI JAWA TIMUR.
beserta perangkat yang ada (jika ada). Dengan Hak Bebas Royalti Noneksklusif ini Institut
Teknologi Budi Utomo berhak menyimpan, mengalihmedia/format-kan, mengelola dalam
bentuk pangkalan data (database), merawat, dan memublikasikan Skripsi saya.

Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya.

Dibuat di : Jakarta
Pada tanggal : Agustus 2022

Yang menyatakan,

Materai 9000

(Geri Simon Cerene Pakpahan)

iii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kehadirat Tuhan Yang Maha–Esa, atas berkat dan kasih-Nya sehingga pada
kesempatan ini penulis telah diperkenankan untuk menyelesaikan Skripsi dengan judul
Perencanaan Geometri Jalan Tol Sta 0+000-15+00 Ruas Ngawi-Babat, Provinsi Jawa
Timur.
Skripsi ini merupakan salah satu persyaratan yang harus dipenuhi untuk mendapatkan
gelar Sarjana Teknik Program studi Teknik Sipil Pada Fakultas dan Perencanaan Institut
Teknologi Budi Utomo Jakarta.
Dalam Skripsi ini berbagai pihak yang telah membantu penulis, sebab itu pada
kesempatan ini penulis ingin mengucapkan banyak terima kasih kepada:
1. Prof. Dr. Ir. H. Martin Djamin, M. Sc, APU. selaku Rektor Institut Teknologi Budi
Utomo Jakarta.
2. Dr. Suryadi, S.T, M.T. selaku Dekan Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut
Budi Utomo Jakrta.
3. Udien Yulianto, S.T., M.Tech. selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil dan sebagai
dosen pembimbing utama dalam Penelitian ini.
4. Djoko Subagijo, S.T., M. Si selaku dosen pembimbing kedua dalam Penelitian ini.
5. Bapak dan ibu dosen jurusan teknik sipil yang telah mendidik saya dan memberikan
ilmunya sehingga menjadi modal dasar bagi masa depan saya dan Segenap Staf
Karyawan yang ada di Institut Teknologi Budi Utomo.
6. Kedua orang tua tercinta, Melvin Pakpahan dan Sertika Simbolon Yang telah
memberikan dukungan sangat besar dalam proses perkuliahan saya sampai saat ini.
7. Teman – teman / semua pihak, yang selalu siap membantu dan memberikan dukungan,
semangat, masukan – masukan yang sangat inspiratif sehingga Tugas ini dapat
diselesaikan.

Jakarta, April 2022

Geri S C Pakpahan

iv
 ABSTRAK

Kata Kunci: G e o m e t r i , J a l a n T o l N g a w i - B a b a t , Alignment Horizontal,

Alignment Vertical, Civil 3D

v
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAAN .............................................................................................. i

LEMBAR PERSETUJUAN ............................................................................................... ii
PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI SKRIPSI ................................................ iii
KATA PENGANTAR ....................................................................................................... iv
ABSTRAK .......................................................................................................................... v
DAFTAR ISI ....................................................................................................................... vi
DAFTAR TABEL............................................................................................................ viii
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................... ix
DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................................... x
DAFTAR ISTILAH ........................................................................................................... xi
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................ 1
1.2 Permasalahan .............................................................................................. 2
1.2.1 Identifikasi Masalah ........................................................................ 2
1.2.2 Batasan Masalah ............................................................................. 2
1.2.3 Rumusan Masalah ........................................................................... 3
1.3 Tujuan dan Manfaat .................................................................................... 3
1.3.1 Tujuan ............................................................................................. 3
1.3.2 Manfaat ........................................................................................... 3
1.4 Sistematika Pelaporan ................................................................................. 4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN OBJEK PENELITIAN ....................................... 5
2.1 Landasan teori ............................................................................................. 5
2.1.1 Standar Geometri Jalan Tol ............................................................ 5
a. Ruang lingkup ............................................................................ 5
b. Acuan normatif ........................................................................... 5
c. Ketentuan umum ........................................................................ 6
2.1.2 Standar jalan menurut fungsi .......................................................... 7
2.1.3 Standar Jalan Menurut Kelas .......................................................... 7
a. Standar berdasarkan penggunaan jalan dan kelancaran ............. 7
b. Standar berdasarkan spesifikasi penyediaan prasarana jalan. .... 8
2.1.4 Klasifikasi Medan Jalan .................................................................. 8
2.1.5 Standar Kendaraan Rencana ........................................................... 9
2.1.6 Standar Jumlah Lajur ...................................................................... 9
2.1.7 Standar kecepatan rencana ............................................................ 10

vi
 2.1.8 Lebar lajur jalan dan bahu jalan .................................................... 10
2.1.9 Median .......................................................................................... 11
2.1.10 Jarak pandang................................................................................ 11
2.1.11 Daerah Bebas Samping Tikungan ................................................. 13
2.1.12 Alignment horizontal .................................................................... 18
a. Panjang bagian lurus ................................................................ 19
b. Standar bentuk tikungan (FC, SCS dan SS) ............................. 19
c. Panjang tikungan ...................................................................... 22
d. Superelevasi.............................................................................. 22
e. Jari-jari tikungan....................................................................... 22
2.1.13 Aliyemen vertical .......................................................................... 24
a. Kelandaian minimum ............................................................... 25
b. Kelandaian maksimum ............................................................. 25
2.1.14 Referensi penelitian sejenis/ terdahulu ......................................... 25
2.2 Tinjauan objek penelitian .......................................................................... 27
2.2.1 Deskripsi objek penelitian............................................................. 27
2.2.2 Lokasi objek penelitian ................................................................. 28
2.2.3 Data informasi ............................................................................... 28
a. Data primer ............................................................................... 28
b. Data sekunder ........................................................................... 29
BAB III METODOLOGI ................................................................................................. 31
3.1 Jenis Penelitian.......................................................................................... 31
3.2 Pola pikir/Kerangka pemikiran ................................................................. 31
3.3 Metode Penelitian ..................................................................................... 31
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN ................................................................... 32
4.1 Analisis ..................................................................................................... 32
4.2 Pembahasan............................................................................................... 32
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN.......................................................................... 33
5.1 Kesimpulan ............................................................................................... 33
5.2 Saran ......................................................................................................... 33
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................................... 34
LAMPIRAN ...................................................................................................................... 35
DAFTAR RIWAYAT HIDUP ......................................................................................... 36
LEMBAR KONSULTASI BIMBINGAN SKRIPSI ........................................................ 37

vii
 DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Klasifikasi menurut fungsi jalan ................................................................. 7
Tabel 2.2 Standar kelas jalan berdasarkan fungsi,dimensi kendaraan ........................ 7
Tabel 2.3 Klasifikasi menurut medan jalan ................................................................ 8
Tabel 2.4 Dimensi kendaraan rencana ........................................................................ 9
Tabel 2.5 Tipe alignment ............................................................................................ 9
Tabel 2.6 Jumlah lajur berdasarkan arus lalu lintas .................................................. 10
Tabel 2.7 Standar kecepatan rencana (VR) ............................................................... 10
Tabel 2.8 Lebar lajur dan bahu jalan tol ................................................................... 11
Tabel 2.9 Perencanaan median jalan tol.................................................................... 11
Tabel 2.10 Jarak pandang henti (Ss) minimum........................................................... 13
Tabel 2.11 Jarak pandang henti (Ss) minimum dengan kelandaian ............................ 13
Tabel 2.12 Daerah bebas samping di tikungan dengan Ss < Lc ................................. 16
Tabel 2.13 Daerah bebas samping di tikungan dengan Ss > Lc ................................. 17
Tabel 2.14 Daerah bebas samping di tikungan dengan Ss > Lc ................................. 18
Tabel 2.15 Panjang bagian lurus maksimum .............................................................. 19
Tabel 2.16 Panjang tikungan minimum ...................................................................... 22
Tabel 2.17 Superelevasi maksimum berdasarkan tata guna lahan dan iklim.............. 23
Tabel 2.18 Koefisien gesek maksimum berdasarkan VR ............................................ 23
Tabel 2.19 Panjang jari-jari minimum ........................................................................ 24
Tabel 2.20 Kelandaian maksimum.............................................................................. 25
Tabel 2.21 Tabel Parameter geometri ......................................................................... 29

viii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Jarak pandang henti pada lengkung vertical cembung ... Error! Bookmark
not defined.
Gambar 2.2 Jarak pandang henti pada lengkung vertical cekung................................. 12
Gambar 2.3 Diagram ilustrasi komponen untuk menentukan daerah bebas samping .. 14
Gambar 2.4 Diagram ilustrasi daerah bebas samping di tikungan untuk Ss < Lc ........ 15
Gambar 2.5 Diagram ilustrasi daerah bebas samping di tikungan untuk Ss > Lc ........ 15
Gambar 2.6 Jarak bebas (M) berdasarkan jarak pandang henti pada tikungan (Ss < Lc)
16
Gambar 2.7 Tikungan full circle ................................................................................... 20
Gambar 2.8 Tikungan spiral circle spiral .................................................................... 20
Gambar 2.9 Tikungan spiral spiral............................................................................... 21
Gambar 2.10 Lengkung vertical cembung dan cekung .................................................. 24
Gambar 2.11 Lokasi Objek Penelitian, Jalan tol ruas Ngawi-Babat .............................. 28

ix
DAFTAR LAMPIRAN

x
DAFTAR ISTILAH

xi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam rangka memulai langkah-langkah pelaksanaan pembangunan proyek,
sesuai dengan peraturan menteri negara perencanaan pembangunan nasional, kepala
badan perencanaan pembangunan nasional nomor 4 tahun 2015 tentang tata cara
pelaksanaan kerjasama pemerintah dengan dunia usaha entitas dalam penyediaan
infrastruktur, perlu untuk mempersiapkan proyek kerjasama investasi, terutama studi
kelayakan awal (outline business case) dan final business case, keluaran dari kegiatan
ini digunakan sebagai dasar pelaksanaan tahapan transaksi pelelangan bagi penyedia
jasa jalan dan jembatan. Setelah melakukan penyaringan, Dewan Pelaksanaan
Pembiayaan Infrastruktur Jalan dan Jembatan telah menetapkan daftar pendek
delapan proyek termasuk 6 jalan tol di Pulau Jawa dan 2 jembatan di Pulau Sulawesi.
Sejalan dengan peraturan Kerjasama Pemerintah dan Swasta Indonesia, studi
pendahuluan dan Outline Business Case sedang dipersiapkan untuk masing-masing
proyek ini, diharapkan akan selesai dan disetujui pada Desember 2020, sehingga
proyek dapat melanjutkan ke tahap berikutnya.
Proyek jalan yang harus disiapkan yaitu sebagai berikut; Tol Cilacap-
Yogyakarta (Provinsi Jawa tengah - Daerah Istimewa Yogyakarta) 118km, Demak-
Tuban (Provinsi Jawa Tengah dan Jawa Timur) 171 km, Jember-Lumajang (Provinsi
Jawa Timur) 62 km, Ngawi-Bojonegoro-Babat (Provinsi Jawa Timur) 116km,
Jember-Situbondo (Provinsi Jawa Timur) 65 km, dan Tulungagung-Kepanjen
(Provinsi Jawa Timur) 94 km, oleh karena itu pentingnya dilakukan proses desain
awal untuk menyediakan trase jalan yang dibutuhkan.
Topografi kabupaten Bojonegoro didominasi oleh tanah berbukit di bagian Selatan
(Pegunungan Kapur Selatan) dan Utara (Pegunungan Kapur Utara) yang mengapit
dataran rendah di sepanjang sungai Bengawan Solo yang merupakan daerah pertanian
yang subur. Permukaan tanah di kabupaten Bojonegoro rata-rata relatif rendah, yaitu
pada ketinggian antara 25m-500m di atas permukaan laut dengan kemiringan rata-
rata kurang dari 2%. Topografi wilayah Ngawi berupa dataran tinggi dan dataran
datar. Tercatat 4 kecamatan berada di dataran tinggi yaitu Sine, Ngrambe, Jogorogo
dan Kendal yang berada di kaki Gunung Lawu.

1
 Perencanaan Geometri jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang
dititik beratkan pada alignment horizontal dan alignment vertical sehingga dapat
memenuhi fungsi dasar dari jalan yang memberikan kenyamanan yang optimal pada
arus lalu lintas sesuai dengan kecepatan yang direncanakan. Perlu diperhatikan
kondisi geografis dan topografi di sepanjang alignment jalan tol ruas Ngawi-Babat,
mengingat kondisi geografis dan topografi kedua provinsi tersebut tergolong rawan
karena perbukitan. Maka mengikat hal yang diatas perlu dilakukan perencanaan
geometri jalan yang sesuai standar dengan kondisi geografis yang ada, maka peneliti
akan merencanakan geometri ruas jalan tol Ngawi-Babat dimulai dari sta 0+000
sampai dengan sta 15+000 km, analisis perhitungan mengunakan metode Bina
Marga, dan proses pengambaran mengunakan bantuan software civil 3D.

1.2 Permasalahan
1.2.1 Identifikasi Masalah
Berdasarkan latar belakang masalah di atas maka identifikasi masalah
yang ditemukan, yaitu:
1. Kondisi geografis yang ekstrim di kabupaten Ngawi.
2. Belum adanya trase jalan tol ruas Ngawi-Babat.
3. Perhitungan analisis geometri yang belum direncanakan.
4. Belum adanya alignment Horizontal.
5. Belum adanya alignment Vertical untuk menentukan besaran galian dan
timbunan.

1.2.2 Batasan Masalah

Dari identifikasi masalah yang telah ditemukan maka perlu dilakukan
pembatasan masalah, yaitu antara lain:
1. Perencanaan ini menggunakan perhitungan manual sesuai metode Bina
Marga dan Software AutoCAD Civil 3D untuk proses penggambaran.
2. Faktor geometri yang dibahas adalah desain alignment horizontal,
alignment vertical.
3. Lokasi yang akan menjadi dasar perencanaan untuk desain geometri jalan
tol ruas Ngawi - Babat, Provinsi Jawa Timur sta 0+000 sampai dengan sta
15+000 km.

2
 4. Penelitian ini tidak menghitung rencana anggaran biaya.
5. Penelitian ini tidak merencanakan jembatan yang ada.
6. Penelitian ini tidak merencankan system drainase yang ada.

1.2.3 Rumusan Masalah

Rumusan masalah yang akan dibahas dalam penelitian ini adalah
sebagai berikut:
1. Merencanakan trase jalan tol ruas Ngawi-Babat.
2. Merencanakan alignment horizontal, aliyemen vertical, serta perhitungan
volume galian dan timbunan yang dibutuhkan mengunakan program
Autocad civil3d.

1.3 Tujuan dan Manfaat

1.3.1 Tujuan
Tujuan yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Merencanakan trase jalan tol ruas Ngawi-babat Sta 0+000 – 15+000.
2. Merencanakan geometri jalan mengunakan perhitungan metode standar
Bina Marga dan pengambaran mengunakan program Autocad Civil3d.

1.3.2 Manfaat
Manfaat yang diharapkan bisa didapat pada penelitian ini adalah:
1. Bagi Peneliti, dapat merencakaan trase jalan tol ruas Ngawi - Babat.
2. Sebagai bahan pertimbangan atau masukan bagi pihak-pihak atau
perancangan desain geometrik jalan menggunakan program untuk lebih
percepat perkerjaan di lapangan.
3. Untuk lebih mengembangkan wawasan mengenai desain jalan
menggunakan program Autocad Civil 3D.
4. Untuk dunia kontruksi sebagai solusi perencanaan geometri jalan yang
efektif, efisien dalam segi waktu, biaya, dan sumber daya dengan
mengunakan program Autocad Civil 3D.
5. Bagi Departemen Teknik Sipil, hasil penelitian ini diharapkan dapat
berguna sebagai referensi bagi peneliti- peneliti selanjutnya, terutama
bagi mahasiswa dan mahasiswi Teknik Sipil Institut Teknologi Budi
Utomo.

3
1.4 Sistematika Pelaporan
Menjelaskan bagaimana langkah-langkah dan struktur pelaporan skripsi ini.
Bagian ini menjelaskan pokok pikiran bab demi bab, bab ke sub dalam laporan, antara
lain sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi tentang latar belakang penelitian, Permasalahan yang sedang
dibahas, indentifikasi masalah, batasan masalah, rumusan masalah, serta tujuan dan
manfaat dari penelitian ini.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN OBJEK PENELITIAN
Bab ini menjelaskan tentang teori-teori yang mendukung penelitian ini antara
lain, landasan teori, standarisasi, serta tinjauan objek yang berisi deskripsi objek,
penelitian, lokasi objek penelitian, dan data-data objek penelitian.
BAB III METODOLOGI
Bab ini berisi tentang konsep penyelesaian skripsi menurut jenis penelitian yang
diambil, pola pikir/kerangka pemikiran, metode penelitian yang berisi metode
pengumpulan data, metode analisis data, dan metode pembahasan hasil analisis.
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
Bab ini berisikan tentang hasil analisis yang dilakukan oleh peneliti terhadap
masalah yang ada, serta pembahasan terhadap hasil analisis tersebut.
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisikan hasil yang di rangkum dalam bentuk kesimpulan dari
penelitian ini dan saran bagi peneliti.

4
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA DAN OBJEK PENELITIAN

2.1 Landasan teori

2.1.1 Standar Geometri Jalan Tol
Standar geometri jalan bebas hambatan untuk jalan tol ini mencakup
ketentuan umum dan ketentuan teknis geometri ruas jalan bebas hambatan
untuk jalan tol di perkotaan dan antarkota. Geometri dalam standar ini meliputi
ketentuan teknis geometri jalan utama, jalan penghubung (ramp),
simpangsusun, geometri pelataran tol, dan tempat istirahat dan pelayanan.
Acuan standar ini adalah A Policy on Geometric Design of Highways and
Streets (AASHTO tahun 2001), Tata Cara Perencanaan Geometri Jalan Antar
Kota No.038/TBM/1997, Standar Perencanaan Geometri untuk Jalan
Perkotaan tahun 1992, serta Undang-undang dan Peraturan Pemerintah terkait
jalan dan jalan tol. Dengan adanya standar ini diharapkan perencanaan
geometri jalan bebas hambatan untuk jalan tol dapat terencana dengan baik.

a. Ruang lingkup

Standar ini memuat ketentuan umum dan ketentuan teknis geometri

ruas jalan bebas hambatan untuk jalan tol diperkotaan dan antarkota.
Geometri yang dimaksud dalam standar ini meliputi ketetentuan teknis
geometri jalan utama, jalan penghubung (ramp), simpang susun, geometri
pelataran tol dan gerbang tol, dan tempat istirahat dan pelayanan.

b. Acuan normatif
Standar geometri jalan bebas hambatan untuk jalan tol ini merujuk
pada buku-buku acuan sebagai berikut:
1) Undang-undang RI No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan.
2) Undang-undang RI No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan.
3) Peraturan Pemerintah RI No. 15 Tahun 2005 tentang Jalan Tol
4) PP No. 44 Tahun 2009 tentang Perubahan atas PP No. 15 tentang Jalan
Tol.
5) Peraturan Pemerintah RI No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan.

5
 6) AASHTO, Tahun 2001, A Policy on Geometric Design of Highways
and Streets.
7) Tata Cara Perencanaan Geometri Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997
8) Standar Perencanaan Geometri untuk Jalan Perkotaan, 1992

c. Ketentuan umum
1. Jalan bebas hambatan untuk jalan tol
Persyaratan umum jalan bebas hambatan untuk jalan tol adalah
sebagai berikut:
a) merupakan lintas alternatif dari ruas jalan umum yang ada;
b) ruas jalan umum tersebut minimal mempunyai fungsi arteri primer atau
kolektor primer.
2. Geometri jalan bebas hambatan untuk jalan tol
Geometri jalan bebas hambatan untuk jalan tol harus:
a) Memenuhi aspek-aspek keselamatan, keamanan, kenyamanan, dan
kelancaran lalu lintas yang diperlukan;
b) mempertimbangkan aspek-aspek lalu lintas yang akan digunakan
sebagai jalan tol, tingkat pengembangan jalan, standar desain,
pemeliharaan, kelas dan fungsi jalan, dan jalan masuk/jalan keluar, serta
simpang susun.
c) memenuhi ketentuan standar geometri yang khusus dirancang untuk
jalan bebas hambatan dengan sistem pengumpul tol.
d) mempertimbangkan faktor teknis, ekonomis, finansial, dan lingkungan.
e) memenuhi kelas dan spesifikasi yang lebih tinggi dan harus terkendali
penuh dari jalan umum yang ada.
f) direncanakan untuk dapat melayani arus lalu lintas jarak jauh dengan
mobilitas tinggi.
g) dilakukan dengan teknik sedemikian rupa sehingga terbentuk
keserasian kombinasi antara alignment horizontal dan alignment
vertical.
h) mempertimbangkan ketersediaan saluran samping yang memadai.

6
2.1.2 Standar jalan menurut fungsi
Standar jalan menurut fungsi jalan berdasarkan sifat dan pola pergerakan
pada lalu lintas dan angkutan jalan. Klasifikasi jalan bebas hambatan untuk
jalan tol menurut fungsi jalan dapat dilihat pada Tabel 2.1

Tabel 2.1 Klasifikasi menurut fungsi jalan

Jenis Jumlah
Jarak Kecepatan
Fungsi Jalan Angkutan Jalan
Perjalanan Rata-rata
yang Dilayani Masuk
Arteri Utama Jauh Tinggi Dibatasi

Kolektor Pengumpul Sedang Sedang Dibatasi

atau pembagi

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

2.1.3 Standar Jalan Menurut Kelas

Standar menurut kelas jalan dibedakan berdasarkan penggunaan jalan
dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan, serta spesifikasi penyediaan
prasarana jalan.

a. Standar berdasarkan penggunaan jalan dan kelancaran lalu lintas.

Standar kelas jalan bebas hambatan untuk jalan tol berdasarkan

penggunaan jalan dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan dapat
dilihat pada Tabel 2.2

Tabel 2.2 Standar kelas jalan berdasarkan fungsi,dimensi kendaraan dan

muatan sumbu terberat

Dimensi Kendaraan Muatan Sumbu

Kelas Maksimum yang Terberat yang
Jalan Fungsi Jalan Diizinkan Diizinkan
Lebar Panjang Tinggi (ton)
(mm) (mm) (mm)
I Arteri dan Kolektor 2.500 18.000 4.200 10

Khusus Arteri >2.500 >18.000 4.200 >10

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

7
 Kelas jalan bebas hambatan untuk jalan tol di desain dengan jalan kelas 1,
tetapi untuk kasus khusus dimana jalan tol tersebut melayani kawasan
jalan menuju dermaga atau ke stasiun kereta api, dimana kendaraan yang
dilayani lebih besar dari standar yang ada, maka harus didesain
menggunakan jalan kelas khusus.

b. Standar berdasarkan spesifikasi penyediaan prasarana jalan.

Klasifikasi kelas jalan bebas hambatan untuk jalan tol berdasarkan
spesifikasi penyediaan prasarana jalan adalah jalan bebas hambatan
karena:
a) jalan tol melayani arus lalu lintas jarak jauh,
b) tidak ada persimpangan sebidang,
c) jumlah jalan masuk dibatasi dan harus terkendali secara penuh,
d) jumlah lajur minimal dua lajur per arah,
e) menggunakan pemisah tengah atau median, dan
f) harus dilakukan pemagaran.

2.1.4 Klasifikasi Medan Jalan

Klasifikasi medan jalan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan
medan yang diukur melintang terhadap sumbu jalan dapat dilihat pada Tabel
2.3.

Tabel 2.3 Klasifikasi menurut medan jalan

Medan Jalan Notasi Kemiringan Medan

Datar D < 10,0%

Perbukitan B 10,0% - 25,0%

Pegunungan G > 25,0%

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

8
 2.1.5 Standar Kendaraan Rencana
Dimensi standar kendaraan rencana untuk desain jalan bebas hambatan
untuk jalan tol dapat dilihat pada Tabel 2.4

Tabel 2.4 Dimensi kendaraan rencana

Jenis Dimensi Kendaraan (m) Dimensi Tonjolan Radius

Kendaraaan Tinggi Lebar Panjang Depan Belakang Putar
Mobil Penumpang 1,3 2,1 5,8 0,9 1,5 7,31
Bus 3,2 2,4 10,9 0,8 3,7 11,86
Truk 2 as 4,1 2,4 9,2 1,2 1,8 12,80
Truk 3 as 4,1 2,4 12,0 1,2 1,8
Truk 4 as 4,1 2,4 13,9 0,9 0,8 12,20
Truk 5 as 4,1 2,5 16,8 0,9 0,6 13,72

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

2.1.6 Standar Jumlah Lajur

Standar minimal jumlah lajur adalah 2 (dua) lajur per arah atau 4/2 D dan
ditentukan berdasarkan tipe alignment sebagaimana ditunjukkan pada Tabel
2.5 dan prakiraan volume lalu lintas yang dinyatakan dalam kendaraan/jam
sebagaimana ditunjukkan pada Tabel 2.6

Tabel 2.5 Tipe alignment

Lengkung
Tipe Naik + turun horisontal
alignment (m/km) (rad/km)

Datar < 10 < 1,0

Perbukitan 10-30 1,0 - 2,5
Pegunungan >30 > 2,5

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

9
 Tabel 2.6 Jumlah lajur berdasarkan arus lalu lintas

Tipe Arus Lalu Lintas per Arah Jumlah Lajur

Alignment (kend/jam) (Minimal)
≤ 2.250 4/2 D
Datar ≤ 3.400 6/2 D
≤ 5.000 8/2 D
≤ 1.700 4/2 D
Perbukitan ≤ 2.600 6/2 D
≤ 1.450 4/2 D
Pegunungan ≤ 2.150 6/2 D
Keterangan: D artinya pemisahan lajur

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

2.1.7 Standar Kecepatan Rencana

Kecepatan rencana jalan bebas hambatan untuk jalan tol harus
memenuhi kriteria sebagaimana ditetapkan pada Tabel 2.7

Tabel 2.7 Standar kecepatan rencana (VR)

Medan VR (km/jam) minimal

Jalan Antarkota Perkotaan

Datar 120 80-100

Perbukitan 100 80
Pegunungan 80 60

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

2.1.8 Lebar Lajur Jalan dan Bahu Jalan

Lebar lajur dan lebar bahu jalan ditentukan berdasarkan lokasi jalan
tol dan kecepatan rencana. Lebar lajur dan bahu jalan dapat dilihat pada Tabel
2.8

10
 Tabel 2.8 Lebar lajur dan bahu jalan tol

Lebar Bahu
Lebar Bahu Luar
Lokasi VR Lebar Lajur (m) Dalam
Diperkeras (m)
Jalan Tol (km/jam) Diperkeras

Minimal Ideal Minimal Ideal*) (m)

120 3,60 3,75 3,00 3,50 1,50

Antarkota 100 3,60 3,60 3,00 3,50 1,50
80 3,60 3,60 3,00 3,50 1,00
100 3,50 3,60 3,00 3,50 1,00
Perkotaan 80 3,50 3,50 2,00 3,50 0,50
60 3,50 3,50 2,00 3,50 0,50

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

2.1.9 Median
Median atau pemisah tengah merupakan bangunan yang berfungsi
memisahkan arus lalu lintas berlawanan arah berikut standar median yang
dapat digunakan:

Tabel 2.9 Perencanaan median jalan tol

Lokasi Lebar Median (m)

Keterangan
Jalan Tol Minimal Konstruksi Bertahap
Antarkota 5,50 13,00 diukur dari garis tepi dalam
Perkotaan 3,00 10,00 lajur lalu lintas

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

2.1.10 Jarak Pandang

Jarak pandang (S) diukur berdasarkan asumsi tinggi mata pengemudi
adalah 108 cm dan tinggi halangan 60 cm diukur dari permukaan jalan. Setiap
bagian jalan harus memenuhi jarak pandang

11
 Gambar 2.1 Jarak pandang henti pada lengkung vertical cembung
Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

Gambar 2.2 Jarak pandang henti pada lengkung vertical cekung

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

Jarak pandang henti (Ss) terdiri dari 2 (dua) elemen jarak, yaitu:
a) jarak awal reaksi (Sr) adalah jarak pergerakan kendaraan sejak pengemudi
melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat
pengemudi menginjak rem;
b) jarak awal pengereman (Sb) adalah jarak pergerakan kendaraan sejak
pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berhenti.

Jarak pandang henti dapat terjadi pada dua kondisi tertentu sebagai berikut:
a) Jarak pandang henti (Ss) pada bagian datar dihitung dengan rumus:

0,278 0,039 (2.1)

b) Jarak pandang henti (Ss) akibat kelandaian dihitung dengan rumus:

0,278 (2.2)
,

Keterangan :
VR = kecepatan rencana (km/jam)
T = waktu reaksi, ditetapkan 2,5 detik
a = tingkat perlambatan (m/dtk2), ditetapkan 3,4 meter/dtk2
G = kelandaian jalan (%)

12
 Tabel 2.10 berisi Ss minimum yang dihitung berdasarkan rumus di atas
dengan pembulatan- pembulatan untuk berbagai VR.

Tabel 2.10 Jarak pandang henti (Ss) minimum

VR Jarak Awal Jarak Awal Jarak Pandang Henti (m)

(km/jam) Reaksi (m) Pengereman (m) Perhitungan Pembulatan

120 83,3 163,4 246,7 250

100 69,4 113,5 182,9 185
80 55,6 72,6 128,2 130
60 41,7 40,8 82,5 85

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

Tabel 2.11 berisi Ss minimum dengan kelandaian yang dihitung berdasarkan
rumus di atas untuk berbagai VR.

Tabel 2.11 Jarak pandang henti (Ss) minimum dengan kelandaian

Jarak Pandang Henti (m)

VR
Turunan Tanjakan
(km/jam)
1% 2% 3% 4% 5% 6% 1% 2% 3% 4% 5% 6%

120 252 257 263 269 275 281 243 238 234 230 227 223

100 187 190 194 198 203 207 180 177 174 172 169 167

80 131 133 136 138 141 144 127 125 123 121 120 118

60 84 86 87 88 90 92 82 81 80 79 78 77

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

2.1.11 Daerah Bebas Samping Tikungan
Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan
pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek penghalang sejauh
M (meter), diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang
pandangan sehingga persyaratan jarak pandang henti dipenuhi. Ilustrasi dari
daerah bebas samping di tikungan dapat dilihat pada Gambar 2.3

13
Gambar 2.3 Diagram ilustrasi komponen untuk menentukan daerah bebas
samping
Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

Daerah bebas samping di tikungan pada kondisi tertentu dihitung berdasarkan

rumus sebagai berikut:
a) Jika jarak pandang lebih kecil dari panjang tikungan (Ss < Lc) seperti pada
Gambar 2.4
)*+,
! " #1 % &' ( ./ (2.3)
-

b) Jika jarak pandang lebih besar dari panjang tikungan (Ss > Lc) seperti pada
Gambar 2.5
)*0 )*0
! " #1 % &' ( - 1./ 0,5 % 3& sin ( - 1. (2.4)

Keterangan:
M = jarak yang diukur dari sumbu lajur dalam sampai obyek penghalang
pandangan (m)
R = jari-jari sumbu lajur dalam (m)
Ss = jarak pandang henti (m)
Lc = panjang tikungan (m)

14
 Gambar 2.4 Diagram ilustrasi daerah bebas samping di tikungan untuk
Ss < Lc
Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

Gambar 2.5 Diagram ilustrasi daerah bebas samping di tikungan untuk

Ss > Lc
Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

Gambar 2.6 memberikan nilai M untuk kondisi Ss< Lc pada masing-masing

kecepatan rencana. Sedangkan Tabel 2.12 sampai Tabel 2.14 menyajikan nilai
M yang dihitung menggunakan rumus di atas. Tabel tersebut digunakan untuk
menetapkan nilai M.

15
 Gambar 2.6 Jarak bebas (M) berdasarkan jarak pandang henti pada tikungan
(Ss < Lc)
Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

Tabel 2.12 Daerah bebas samping di tikungan dengan Ss < Lc

Daerah bebas samping di tikungan, M (m)

R (m)
VR = 120 km/jam VR = 100 km/jam VR = 80 km/jam VR = 60 km/jam
1.627 4,80
1.500 5,21
1.400 5,58
1.300 6,00
1.200 6,50
1.140 6,84 3,75
1.000 7,80 4,28
900 8,67 4,75
800 9,75 5,34
700 11,13 6,10
600 12,97 7,12
563 Rmin = 590 7,59 3,75
500 8,53 4,22
400 10,65 5,27
300 Rmin = 365 7,01
250 8,40

16
 240 8,74 3,75
200 Rmin = 210 4,50
175 5,14
150 5,98
140 6,40
130 6,89
120 7,45
Rmin = 110

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

Tabel 2.13 Daerah bebas samping di tikungan dengan Ss > Lc, dimana Ss – Lc =
25 m

Daerah bebas samping di tikungan, M (m)

R (m)
VR = 120 km/jam VR = 100 km/jam VR = 80 km/jam VR = 60 km/jam
1.611 4,80
1.500 5,15
1.400 5,52
1.300 5,95
1.200 6,44
1.119 6,90 3,75
1.000 7,72 4,20
900 8,58 4,66
800 9,65 5,24
700 11,02 5,99
600 12,85 6,99
542 Rmin = 590 7,73 3,75
500 8,38 4,06
400 10,46 5,08
300 Rmin = 365 6,76
250 8,10
220 9,21 3,75
200 Rmin = 210 4,11
175 4,70
150 5,47
140 5,86
130 6,31
120 6,82
Rmin = 110

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

17
 Tabel 2.14 Daerah bebas samping di tikungan dengan Ss > Lc, dimana Ss – Lc =
50 m

Daerah bebas samping di tikungan, M (m)

R (m)
VR = 120 km/jam VR = 100 km/jam VR = 80 km/jam VR = 60 km/jam
1.562 4,80
1.500 5,00
1.400 5,35
1.300 5,77
1.200 6,25
1.057 7,09 3,75
1.000 7,49 3,96
900 8,32 4,40
800 9,36 4,95
700 10,69 5,66
600 12,46 6,60
500 Rmin = 590 7,91
480 8,25 3,75
400 9,88 4,49
300 Rmin = 365 5,99
250 7,18
200 Rmin = 210
175
157 3,75
150 3,93
140 4,21
130 4,53
120 4,91
Rmin = 110
Catatan:
Jalan antar kota rumija, 40 m, jarak antara sumbu lajur dalam ke rumija adalah 6,75
m. Jalan perkotaan, rumija 30 m, jarak antara sumbu lajur dalam ke rumija adalah
4,25 m.
Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

2.1.12 Alignment Horizontal

Alignment horizontal adalah bentuk horizontal jalan pada bidang
tertentu, yang dapat memberi kenyamanan, keamanan maupun sebaliknya.
Alignment horizontal dapat disebut juga dengan nama “trase jalan” atau
“situasi jalan”, yang terbentuk dari garis-garis lurus yang dihubungkan dengan
garis lengkung. Garis-garis lengkung tersebut dapat terdiri dari sebuah busur

18
lingkaran disertai busur peralihan, dan busur peralihan atau busur lingkaran.
(Qomaruddin, Sudarno, & Saputro, 2016)

a. Panjang bagian lurus

Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan,
ditinjau dari segi kelelahan pengemudi, maka panjang maksimum bagian
jalan yang lurus harus ditempuh dalam waktu tidak lebih dari 2,5 menit
(sesuai VR).
bagian lurus ditetapkan menurut Tabel 2.15 sebagai berikut:

Tabel 2.15 Panjang bagian lurus maksimum

VR Panjang Bagian Lurus Maksimum (m)

(km/jam) Perhitungan Pembulatan
140 5833,3 5850
120 5000,0 5000
100 4166,7 4200
80 3333,3 3350
60 2500,0 2500

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

b. Standar bentuk tikungan (FC, SCS dan SS)

Standar bentuk tikungan terdiri atas 3 (tiga) bentuk secara umum
yaitu:
1) Full Circle (FC), yaitu tikungan yang berbentuk busur lingkaran secara
penuh. Tikungan ini memiliki satu titik pusat lingkaran dengan jari-jari
yang seragam.
2) Spiral-Circle-Spiral (SCS), yaitu tikungan yang terdiri dari 1 (satu)
lengkung lingkaran dan 2 (dua) lengkung spiral.
3) Spiral-Spiral (SS), yaitu tikungan yang terdiri atas 2 (dua) lengkung
spiral.
4) Lengkung khusus, yaitu berupa tikungan majemuk yang memiliki
beberapa radius tikungan, yang dapat terdiri dari 3 (tiga) lengkung
spiral atau lebih.

19
Standar bentuk-bentuk tikungan tersebut dan penjelasannya dapat dilihat
pada Gambar 22 hingga Gambar 24, yang pemakaian dan penerapannya
harus mempertimbangkan kondisi dan situasi lapangan yang direncanakan.

Gambar 2.7 Tikungan full circle

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

Rumus:
;
& " 89: Δ (2.5)
=
3& >?*@
2A" (2.6)
;
BC C tan Δ (2.7)

Gambar 2.8 Tikungan spiral circle spiral

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

20
Rumus:
ΔC Δ % 2F+ (2.8)
0+H
GC 3 % *
(2.9)
=C
3& 2A" (2.10)
>?*

I G& % " sin F+ (2.11)

J KL % " 1 % cos F+ (2.12)
=
" J tan I (2.13)
OP
B T %" (2.14)
QRS

3 8'89U 3& 23 (2.15)

Gambar 2.9 Tikungan spiral spiral

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)
Rumus:
;
F V (2.16)

Δ& 0 (2.17)
3& 0 (2.18)
0+
KL ?
(2.19)
0+H
GC 3 %
*
(2.20)

I GC % " sin F+ (2.21)

J K& % " 1 % cos F+ (2.22)
=
" J tan I (2.23)

21
 OP
B T %" (2.24)
QRS

3 8'89U 23 (2.25)

c. Panjang tikungan
Panjang tikungan (Lt) dapat terdiri dari panjang busur lingkaran (Lc)
dan panjang 2 (dua) lengkung spiral (Ls) atau beberapa lengkung spiral
yang diukur sepanjang sumbu jalan. Untuk menjamin kelancaran dan
kemudahan mengemudikan kendaraan pada saat menikung, maka panjang
suatu tikungan tidak kurang dari 6 detik perjalanan dengan VR. Panjang
ini dapat diperhitungkan berdasarkan VR atau ditetapkan berdasarkan
Tabel 2.16 sebagai berikut:

Tabel 2.16 Panjang tikungan minimum

VR Panjang Tikungan Minimum

(km/jam) (m)
120 200
100 170
80 140
60 100
Catatan:
1. Pada tikungan full circle, nilai Ls = 0, sehingga Lt = Lc
2. Pada tikungan Spiral-spiral, nilai Lc = 0, sehingga Lt = 2 Ls

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

d. Superelevasi
1. Superelevasi harus dibuat pada semua tikungan kecuali tikungan yang
memiliki radius yang lebih besar dari Rmin tanpa superelevasi,
Besarnya superelevasi harus direncanakan sesuai dengan VR.
2. Superelevasi berlaku pada jalur lalu lintas dan bahu jalan.
3. Nilai superelevasi maksimum ditetapkan antara 4%-10 %.
4. Harus diperhatikan masalah drainase pada pencapaian kemiringan.

e. Jari-jari tikungan
Jari - jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut:

22
 ²
R XYZ (2.26)
; \ ] X ^ O_X ^

Keterangan:
Rmin = Jari jari tikungan minimum (m),
VR = Kecepatan rencana (km/j),
emax = Superelevasi maksimum (%),
fmax = Koefisien gesek maksimum.
Besaran nilai superelevasi maksimum, ditentukan menggunakan Tabel
2.17 sebagai berikut:

Tabel 2.17 Superelevasi maksimum berdasarkan tata guna

lahan dan iklim

Superelevasi Kondisi Yang Digunakan

10% Maksimum untuk jalan tol antarkota
8% Maksimum untuk jalan tol antarkota dengan curah
6% Maksimum untuk jalan tol perkotaan
4% Maksimum untuk jalan tol perkotaan dengan

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

Besaran nilai koefisien gesek maksimum, ditentukan menggunakan Tabel

2.18 sebagai berikut:

Tabel 2.18 Koefisien gesek maksimum berdasarkan VR

VR Koefisien Gesek Maksimum

(km/jam) (fmax)
120 0,092
100 0,116
80 0,140
60 0,152

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

23
 Hasil perhitungan Rmin ditampilkan pada Tabel 2.19 sebagai berikut.

Tabel 2.19 Panjang jari-jari minimum

emax VR Rmin (m)

fmax (e/100+f)
(%) (km/jam) Perhitungan Pembulatan
10,0 120 0,092 0,192 590,6 590
10,0 100 0,116 0,216 364,5 365
10,0 80 0,140 0,240 210,0 210
10,0 60 0,152 0,252 112,5 110
8,0 120 0,092 0,172 659,2 660
8,0 100 0,116 0,196 401,7 400
8,0 80 0,140 0,220 229,1 230
8,0 60 0,152 0,232 122,2 120
6,0 120 0,092 0,152 746,0 745
6,0 100 0,116 0,176 447,4 445
6,0 80 0,140 0,200 252,0 250
6,0 60 0,152 0,212 133,7 135
4,0 120 0,092 0,132 859,0 860
4,0 100 0,116 0,156 504,7 505
4,0 80 0,140 0,180 280,0 280
4,0 60 0,152 0,192 147,6 150

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

2.1.13 Aligmment Vertical

Alignment vertical terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung.
1. Bagian lurus dapat berupa landai positif (tanjakan), atau landai negatif
(turunan), atau landai nol (datar).
2. Bagian lengkung vertical dapat berupa lengkung cekung atau lengkung
cembung.

Gambar 2.10 Lengkung vertical cembung dan cekung

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

24
 Bila pelaksanaan konstruksi dilakukan secara bertahap selama masa konsesi
jalan tol, maka harus dipertimbangkan, misalnya peningkatan perkerasan,
penambahan lajur, dan dengan pelaksanaan pembiayaan yang efisien, dan
dianjurkan, perubahan alignment vertical di masa yang akan datang seharusnya
dihindarkan.

a. Kelandaian minimum
Kelandaian minimum harus diberikan apabila kondisi jalan tidak
memungkinkan melakukan drainase ke sisi jalan. Besarnya kelandaian
minimum ditetapkan 0,50% memanjang jalan untuk kepentingan
pematusan aliran air.

b. Kelandaian maksimum
Pembatasan kelandaian maksimum dimaksudkan untuk
memungkinkan kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang
berarti. Kelandaian maksimum jalan untuk alignment vertical harus
memenuhi Tabel 2.20 sebagai berikut.

Tabel 2.20 Kelandaian maksimum

VR Kelandaian Maksimum (%)

(km/jam) Datar Perbukitan Pegunungan
120 3 4 5
100 3 4 6
80 4 5 6
60 5 6 6

Sumber: Bina Marga (No.007/BM/2009)

2.1.14 Referensi penelitian sejenis/ terdahulu

Beberapa penelitian sejenis yang dapat digunakan sebagai referensi bagi
penelitian ini, yaitu antara lain:
1. Perencanaan Geometri Ramp Jalan Tol (Studi kasus: Jalan Tol Kediri-
Kertosono).
Adapun isi dari penelitian ini secara garis besar adalah:
Nama Peneliti : Kholis Hapsari Pratiwi
Institusi : Universitas Brawijaya, Malang

25
 Tahun : 2017
Permasalahan : Perencanaan geometri ramp jalan tol pada proyek
jalan tol Kediri-Kertosono.
Metodologi : Perencanaan.
Kesimpulan:
a) Hasil perhitungan perencanaan alignment horizontal terdapat 14
tikungan, yaitu 2 jenis tikungan SCS dan 12 tikungan SS. Kecepatan
yang digunakan sebesar 40 km/jam dan 60 km/jam dan jari-jari rencana
yang digunakan sebesar 50 m, 110 m dan 130 m. Superelevasi (e) emax
sebesar 10% dengan perhitungan diperoleh emin sebesar 9,4 % dan 9,8
%. Panjang total lengkung terbesar sebesar 95,45 m dan panjang
lengkung terkecil sebesar 26,21 m. Pelebaran pada tikungan diperoleh
nilai sebesar 1,46 m dan 4,12 m. Tikungan di berikan rambu-rambu
batas kecepatan maksimum 40 km/jam karena ada beberapa titik yang
tidak memenuhi persyaratan jarak pandang menyiap.
b) Hasil perencanaan alignment gabungan horizontal-vertical terdapat
tiga bentuk, yaitu dua alignment gabungan horizontal-vertical pada
ramp jalan naik dan satu alignment gabungan horizontal-vertical pada
ramp jalan turun. Alignment gabungan horizontal-vertical ramp jalan
naik diperoleh kelandian maksimum yaitu 3,46 % dan kelandaian
minimum sebesar 2,89 %.
2. Perencanaan Geometri Ramp Jalan Tol Binjai-Langsa zona 1
Adapun isi dari penelitian ini secara garis besar adalah:
Nama Peneliti : Putri Ramayanti
Institusi : Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara
Tahun : 2021
Permasalahan : Perencanaan geometri ramp jalan tol Binjai-Langsa
Zona 1.
Metodologi : Perencanaan.
Kesimpulan:
Hasil perhitungan perencanaan alignment horizontal terdapat 3 tikungan,
berdasarkan dari perhitungan diperoleh jenis tikungan yaitu jenis tikungan
SCS Melihat kondisi lapangan daerah rencana maka ditentukan kecepatan

26
 rencana sebesar 60 km/jam. Sehingga jari-jari rencana yang digunakan
sebesar 110 m Superelevasi (e) emax sebesar 8% dengan perhitungan
diperoleh emin sebesar 9,8%. Panjang total lengkung tikungan 1 = 265,16
meter. Tikungan 2 = 43,26 meter, dan tikungan 3 = 233,47 meter. Untuk
pelebaran pada tikungan diperoleh dari perhitungan sebesar 2,3 meter.
Hasil tikungan diperoleh bentuk SCS di atas bedasarkan tinjauan kondisi
lapangan yang relatif banyak pemukiman sehingga lahan yang tersedia
untuk pembangunan sangat terbatas. Selain itu pada tikungan di berikan
rambu-rambu batas kecepatan maksimum 60 km/jam demi faktor
keamanan.

2.2 Tinjauan objek penelitian

2.2.1 Deskripsi objek penelitian
Jalan Tol Ngawi – Bojonegoro – Babat (Ngarobat), dengan panjang
jalan 116,780 km terletak di Provinsi Jawa Timur, melintasi 3 kabupaten yaitu
Kabupaten Ngawi, Kabupaten Bojonegoro, dan Kecamatan Babat di
Kabupaten Lamongan, diharapkan dapat meningkatkan pembangunan
ekonomi di kawasan hinterland hingga kawasan industri, pertanian dan
pariwisata. Sumber daya alam yang terdapat di Kabupaten Ngawi, Bojonegoro,
dan Lamongan serta kabupaten sekitarnya, serta pelabuhan-pelabuhan di
Provinsi Jawa Timur. Tol Ngawi-Bojonegoro-Babat (Ngarobat) akan
menghubungkan jalan tol Solo-Ngawi-Kertosono yang sudah beroperasi dan
terhubung dengan jalan tol Demak-Pati-Babat dan Babat-Manyar, yang juga
akan terhubung dengan jalan tol eksisting. segmen. Surabaya-Gresik, sehingga
keberadaan ruas jalan tol Ngawi-Bojonegoro-Babat (Ngarobat) akan berfungsi
sebagai “jaringan jalan tol yang menghubungkan lintas tengah dan utara”.
Berikut adalah deskripsi objek penelitian:
1. Nama Proyek : Pengembangan Final Business Case dan
Dokumen Lelang Jalan Tol dan Jembatan
2. Pemilik : Direktorat Jenderal Pembiayaan Infrastruktur
Pekerjaan Umum dan Perumahan,
Kementerian Pekerjaan Umum dan
Perumahan

27
 3. Konsultan perencana : PT. Perenjana Djaja.
4. Alamat : Gedung Graha Pratama lantai 11,
Jl. MT Haryono Kav. 5-6
Jakarta 12810
5. Ruas yang diteliti : Jalan tol ruas Ngawi–Babat sta 0+000-
15+000.

2.2.2 Lokasi objek penelitian

Jalan Tol Ngawi – Bojonegoro – Babat (Ngarobat), dengan panjang
jalan 116,780 km terletak di Provinsi Jawa Timur, melintasi 3 kabupaten yaitu
Kabupaten Ngawi, Kabupaten Bojonegoro, dan Kecamatan Babat di
Kabupaten Lamongan.

Gambar 2.11 Lokasi Objek Penelitian, Jalan tol ruas Ngawi-Babat

2.2.3 Data informasi

Data yang telah diperoleh untuk melaksanakan penelitian ini sebagai berikut:
a. Data primer
Pengumpulan data primer dalam penelitian ini berasal dari hasil
survei lapangan pendahuluan yang dilakukan sendiri oleh peneliti,
bertujuan untuk memperoleh gambaran dan pemahaman tentang kondisi
eksisting Ngawi-Babat.

28
 b. Data sekunder
Berikut ini adalah data yang telah di peroleh peneliti dari pihak
Konsultan Perencanaan:
1. Peta Topografi.
2. Metode standar desain Geometri jalan tol No.007/BM/2009.
3. Tabel kriteria parameter geometri yang di usulkan, dapat di lihat pada
tabel 2.21

Tabel 2.21 Tabel Parameter geometri

Kriteria
No. Parameter Geometri Satuan Desain yang
Diusulkan
1. Kecepatan Desain Km/jam 100
2. Parameter Potongan Melintang
Lebar Jalur Lalu Lintas M 3.60
Lebar Bahu Luar M 3,00
Lebar Bahu Dalam M 1.50
Lebar median (termasuk bahu bagian dalam) M 5.50
Kemiringan Melintang Normal Jalur Lalu lintas % 2.00
Kemiringan Melintang Normal Bahu Luar % 4.00
Superelevasi Maksimum % 8.00
Tinggi Ruang Bebas Vertical Minimum M 5.10
Jalan Arteri (Nasional dan Provinsi) Jalan Kabupaten M 5.10
Tinggi ruang bebas di atas rel kereta api M 6.50
Tinggi Ruang Bebas Lori M 3.50
SUTT / SUTET-PLN Tinggi Ruang Bebas Vertical:
SUTT 66 kV M 8.00
SUTT 150 kV M 9.00
500 kV SUTERA M 15.00
3. Jarak Pandang
Jarak Pandang Henti Minimum M 165
4. Parameter Alignment Horizontal
Radius tikungan minimum M 410

29
 Kriteria
No. Parameter Geometri Satuan Desain yang
Diusulkan
Jari-jari Min dengan Kemiringan Normal M 5000

Panjang Minimum Lengkung M 1.200/a atau

170

Panjang Kurva Pergeseran Minimum M 85

Jari-jari tikungan min. Tanpa Lengkungan Transisi M 15000
Kemiringan Permukaan Relatif Maksimum - 1/225
5. Parameter Alignment Vertical
landai maksimum % 3,00
Jari-jari Minimum Lengkung Vertical:
Cembung M 10000
Cekung M 4500
Panjang Minimum Lengkung Vertical M 85

30