LAPORAN

PRAKTEK KERJA LAPANGAN

PENINGKATAN JALAN (RIGID) DAN

INFRASTRUKTUR
RUAS PLOSOKLATEN – GEDANGSEWU
STA 7+600 – 8 + 500
Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan Studi Strata Satu dan Memperoleh Gelar
Sarjana Teknik

Disusun oleh:

FEBRIAN BAYU PRAYOGI

NIM: 18513529

JURUSAN TEKNIL SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KADIRI
2021

i
 HALAMAN PERSETUJUAN PEMBIMBING

PENINGKATAN JALAN RIGID DAN INFRASTRUKTUR RUAS

PLOSOKLATEN – GEDANGSEWU STA 7+600 – 8 + 500

Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu Kabupaten Kediri

Praktek Kerja Lapangan (PKL)

Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan Studi Strata Satu dan Memperoleh Gelar
Sarjana Teknik.

Penyusun

FEBRIAN BAYU PRAYOGI

NIM. 18513529

Kediri, 14 Oktober 2021

Mengetahui Pembimbing Lapangan

JURUSAN TEKNIL SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KADIRI
2021

ii
 HALAMAN PENGESAHAN
PENINGKATAN JALAN RIGID DAN INFRASTRUKTUR RUAS
PLOSOKLATEN – GEDANGSEWU STA 7+600 – 8 + 500

Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu Kabupaten Kediri

Penyusun,

FEBRIAN BAYU PRAYOGI

NIM. 18513529

Telah dinyatakan lulus

pada ujian PKL program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Kadiri
Pada tanggal : …………………………..

Tim Penguji

1. Penguji 1 Eko Siswanto,ST.,MT

2. Penguji 2 ..................

Mengetahui,
Dekan Fakultas Teknik
Universitas Kadiri

YOSEF CAHYO SP, ST.MT.M.Eng

NIK. 19990901

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT karena dengan berkat
rahmat dan hidayah-Nya penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktek ini
dengan baik. Laporan Kerja Praktek ini merupakan salah satu syarat yang harus
dipenuhi untuk mengikuti ujian akhir pada program studi Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Kadiri.

Laporan Kerja Praktek ini berisi tentang kegiatan Kerja Praktek di

lapangan selama 30 hari efektif, dimulai dari bulan Juli sampai dengan bulan
Agustus 2021.

Penyusunan Laporan ini tidak terlepas dari peran banyak pihak. Untuk itu
penulis mengucapkan terima kasih kepda semua pihak yang telah membantu
terselesaikannya laporan ini, antara lain:

1. Bapak Yosef Cahyo SP, ST.,MT.,M.Eng selaku Dekan Fakultas Teknik

Universitas Kadiri.
2. Bapak Eko Siswanto, ST.,MT selaku Ketua Prodi Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Kadiri, sekaligus sebagai koordinator Kerja Praktek dan
Dosen Pembimbing.
3. Bapak Ir. Romadhon, ST., MT., MH. selaku Direktur proyek yang bersedia
menerima kami untuk melakukan kerja praktek.
4. Bapak Two Puji Guntur Aditya, ST., MT, selaku Inspektor lapangan yang
bersedia membimbing kami di lapangan.

Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan Laporan ini masih terdapat

banyak kekurangan, penulis berharap segala saran serta kritik yang membangun
dari semua pihak. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

Kediri, 18 Juli 2021

Penyusun

FEBRIAN BAYU PRAYOGI

NIM. 18513529

iv
 LEMBAR ASISTENSI
LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Nama : FEBRIAN BAYU PRAYOGI

NIM : 18513529
Program Studi : TEKNIK SIPIL
NO. HARI/TANGGAL KETERANGAN PARAF

v
 LEMBAR ASISTENSI

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Nama : FEBRIAN BAYU PRAYOGI

NIM : 18513529

Program Studi : TEKNIK SIPIL

NO. HARI/TANGGAL KETERANGAN PARAF

vi
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ...................................................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN ....................................................................... ii

KATA PENGANTAR .................................................................................... iii

LEMBAR ASISTENSI ................................................................................. iv

DAFTAR ISI .................................................................................................. vi

DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... ix

DAFTAR TABEL ......................................................................................... x

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Kerja Praktek ...................................................... 1

1.2 Maksud dan Tujuan ...................................................................... 1
1.2.1 Maksud dan Tujuan Proyek ................................................ 1
1.2.2 Maksud dan Tujuan Praktek Kerja ..................................... 2
1.3 Manfaat Praktek Kerja Lapangan .................................................. 2
1.3.1 Bagi Mahasiswa .................................................................. 2
1.3.2 Bagi Jurusan ........................................................................ 3
1.3.3 Bagi Instansi ....................................................................... 3
1.4 Ruang Lingkup Kerja Praktek ....................................................... 3
1.4.1 Ruang Lingkup Pekerjaan Proyek ...................................... 3
1.4.2 Ruang Lingkup Tinjauan Selama Kerja Praktek ................. 3
1.5 Sistematika Penyusunan Laporan.................................................. 4

BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK

2.1 Latar Belakang Proyek ................................................................. 5

2.2 Waktu dan Lokasi Praktek Kerja Lapangan ................................. 5
2.3 Data Proyek ................................................................................... 6
2.3.1 Data Administrasi Proyek ................................................... 6

vii
 2.3.2 Data Teknis Proyek ............................................................. 7
2.3.3 Foto Kondisi Proyek ........................................................... 7
2.4 Waktu Pelaksanaan PKL ............................................................... 8
2.5 Biodata Mahasiswa ....................................................................... 8
2.6 Manajemen Proyek ........................................................................ 8
2.6.1 Perencanaan (Planning) ...................................................... 9
2.6.2 Perorganisasian (Organizing) ............................................. 9
2.6.3 Pelaksanaan (Actuating) ..................................................... 10
2.6.4 Pengendalian (Controling) ................................................... 10
2.7 Unsur-Unsur Organisasi Proyek.................................................... 10
2.7.1 Site Engineer ....................................................................... 11
2.7.2 Staff Administrasi ................................................................ 12
2.7.3 Inspector ............................................................................. 12
2.8 Hubungan Kerja ........................................................................... 13
2.8.1 Hubungan Kerja Pemilik Proyek dan Konsultan ................ 14
2.8.2 Hubungan Kerja Pemilik Proyek dan Kontraktor ................ 14
2.8.3 Hubungan Kerja Kontraktor dan Konsultan ........................ 14
2.9 Rencana Kerja ............................................................................... 15
2.9.1 Gambar Kerja ...................................................................... 15
2.9.2 Perancangan Waktu Pelaksanaan Kerja ............................... 15
2.10 Laporan harian dan Bulanan ....................................................... 18
2.11Tenaga, Waktu dan Upah Kerja .................................................... 18
2.11.1 Tenaga Kerja .................................................................... 19
2.11.2 Waktu Kerja ...................................................................... 19
2.11.3 Upah Kerja ....................................................................... 19

BAB III TINJAUAN UMUM

3.1 Uraian Umum ............................................................................... 20

3.2 Perencanaan Perkerasan Jalan Rigid Pavement ........................... 21
3.2.1 Renacana Kerja ................................................................... 22
3.2.2 Pengadaan Bahan yang DIgunakan .................................... 23
3.2.3 Jenis-Jenis Peralatan yang Digunakan ................................. 28
3.3 Pengadaan Tenaga Kerja .............................................................. 30

viii
 3.4 Pengendalian Mutu (Quality Control) .......................................... 31
3.4.1 Pengendalian Mutu Bahan .................................................. 31
3.4.2 Pengujian Kuat Tekan Beton .............................................. 31
3.4.3 Pengujian Slump ................................................................. 32
3.4.4 Perawatan Beton ................................................................. 33

BAB IV PEMBAHASAN

4.1 Uraian umum ................................................................................ 35

4.2 Perawatan Jalan Rigid Pavement .................................................. 35
4.2.1 Curing Air ........................................................................... 35
4.2.2 Curing Compound ............................................................... 36
4.2.3 Grooving .............................................................................. 37
4.2.4 Cutting ................................................................................. 38

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan ................................................................................... 39

5.2 Saran ............................................................................................. 39

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN- LAMPIRAN

ix
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Peta Lokasi Praktek Kerja Lapangan .................................... 5

Gambar 2.1 Kondisi Proyek ...................................................................... 7

Gambar 2.2 Struktur Oganisasi Konsultan Pengawas .............................. 10

Gambar 2.2 Skema Hubungan Kerja ........................................................ 13

Gambar 3.1 Persiapan Penghamparan LPB .............................................. 23

Gambar 3.2 Pekerjaan Penghamparan Beton K-350 ................................ 25

Gambar 3.3 Pekerjaan Perakitan Tulangan ............................................... 26

Gambar 3.4 Lembaran Kain Geo Textile .................................................. 27

Gambar 3.5 Excavator .............................................................................. 28

Gambar 3.6 Vibro Roller .......................................................................... 28

Gambar 3.7 Dump Truck ......................................................................... 29

Gambar 3.8 Truck Tangki Air .................................................................. 29

Gambar 3.9 Truck Mixer .......................................................................... 30

Gambar 3.10 Pengujian Slump ................................................................ 33

Gambar 3.11 Curing Compound ............................................................... 34

Gambar 4.1 Curing Air ............................................................................ 35

Gambar 4.2 Curing Compound ................................................................. 36

Gambar 4.3 Grooving ............................................................................... 37

Gambar 4.4 Cutting ................................................................................... 38

x
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Gradasi Lapis Pondasi Agregat ................................................. 24

Tabel 3.2 Sifat-sifat Lapis Pondasi Agregat ............................................. 24

Tabel 4.1 Perbandingan Campuran Beton untuk 1m3 Beton .................. 38

xi
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 : Surat Pengantar PKL .................................................................. 42

Lampiran 2 : Surat Balasan PKL ..................................................................... 43

Lampiran 3 : Absensi Prektek Kerja Lapangan ............................................... 44

Lampiran 4 : Dokumentasi ............................................................................... 45

Dokumentasi 1 : Proses Pengecoran ....................................................... 45

Dokumentasi 2 : Pengujian Slump .......................................................... 45

Dokumentasi 3 : Proses Pemasangan Geo Textile .................................. 46

Dokumentasi 4 : Pekerjaan Curing Dengan Air ...................................... 46

Dokumentasi 5 : Pekerjaan Cutting......................................................... 47

Dokumentasi 6 : Pemasangan Dawel ...................................................... 47

Dokumentasi 7 : Foto Bersama Bapak Pengawas ................................... 48

Lampiran 5 : Berita Acara Ujian PKL ............................................................. 49

Lampiran 6 : Berita Acara Perbaikan Laporan PKL ........................................ 50

xii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Kerja Praktek

Kerja Praktek merupakan salah satu syarat akademik yang harus dipenuhi
oleh setiap mahasiswa Program S1 (Strata satu) di Jurusan Teknik sipil Fakultas
Teknik Universitas Kadiri dalam menyelesaikan pendidikan S1 dan syarat
sebelum mengambil Tugas Akhir (TA).
Kegiatan kerja praktek ini harus dilakukan aktif selama 30 hari kalender,
kerja praktek dilakukan agar mahasiswa bisa mendapat ilmu yang digunakan saat
di lapangan yang mungkin tidak ada atau belum didapatkan di bangku
peerkuliahan, serta bertujuan untuk mempersiapkan mental dan fisik untuk
mahasiswa dalam menghadapi dunia kerja setelah lulus dari dunia perkuliahan.
Dalam hal ini, penulis telah memenuhi syarat akademik dan administratif
sebagai mahasiswa di Jurusan Teknik sipil Fakultas Teknik Universitas Kadiri
sehingga dapat melakukan Kerja Praktek mulai bulan Juli sampai bulan Agustus
di Proyek Peningkatan Jalan (Rigid) dan Insfrastruktur Ruas Jalan Plosoklaten –
Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500
Pelaksanaan Proyek Peningkatan Jalan (Rigid) dan Insfrastruktur Ruas
Jalan Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500 ini meliputi pekerjaan
persiapan, pekerjaan struktur, pekerjaan finishing dan perawatan.

1.2 Maksud dan Tujuan

1.2.1 Maksud dan Tujuan Proyek
Tujuan dari kegiatan Proyek Peningkatan Jalan (Rigid) dan Insfrastruktur
Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500 secara
umum adalah:
1. Upaya untuk meningkatkan tingkat kekuatan jalan di ruas Jalan
Plosoklaten Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500 yang
kebanyakan dilalui oleh kendaraan bermuatan berat.

1
 2. Upaya untuk meningkatkan tingkat kenyamanan pengguna jalan yang
melewati Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 +
500
3. Upaya untuk meningkatkan taraf ekonomi masyarakat yang melewati
Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500.
1.2.2 Maksud dan Tujuan Kerja Praktek
Adapun maksud dan tujuan dari pelaksanaan Kerja Praktek ini, antara
lain:
1. Untuk melengkapi syarat akademik agar dapat mengikuti perkuliahan
di semester selanjutnya di Universitas Kadiri.
2. Untuk memenuhi syarat agar dapat mengambil Tugas Akhir di
semester akhir.
3. Mengetahui dan melihat secara langsung penerapan prosedur atau
urutan pelaksanaan Proyek Peningkatan Jalan (Rigid) dan
Insfrastruktur Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8
+ 500.
4. Dapat mengaplikasikan ilmu yang diperoleh dibangku perkuliahan.
5. Mengetahui manajemen pelaksanaan di lapangan secara langsung.
6. Untuk mengaplikasikan teori dan praktik di lapangan agar mengetahui
dengan benar teknik pelaksanaan pembesian digedung.
7. Sebagai media untuk melatih dan mengetahui bagaimana teknik
pembesian dalam pembangunan sebuah konstruksi gedung.

1.3 Manfaat Kerja Praktek Lapangan

1.3.1 Bagi Mahasiswa
1. Mahasiswa dapat mengetahui metode pekerjaan dan prosedur kerja
yang sesungguhnya di lapangan.
2. Mahasiswa dapat membandingkan beberapa masalah prosedur kerja
yang baik dan tepat waktu.
3. Mahasiswa dapat mengaplikasikan ilmu dan pengetahuan yang
didapat selama perkuliahan dalam hal teori untuk langsung
dipraktekan di lapangan.

2
 4. Mahasiswa dapat mengetahui solusi dari masalah yang dihadapi
selama berada di lapangan.

1.3.2 Bagi Jurusan

1. Sebagai masukan untuk dapat mengevaluasi sampai sejauh mana
kurikulum yang diterapkan dalam pembelajaran agar dapat memenuhi
standart kebutuhan kerja.
2. Sebagai pengenalan kepada publik atau instansi tentang keberadaan
Teknik Sipil di Universitas Kadiri.
1.3.3 Bagi Instansi
1. Merupakan sarana untuk dapat memanfaatkan lulusan mahasiswa
jurusan Teknik Sipil di Universitas Kadiri sebagai tenaga kerja yang
sesuai denggan bidangnya.
2. Dapat menjalin kerja sama dalam hubungan yang baik antara
Universitas Kadiri dengan industri / penyedia jasa.

1.4 Ruang Lingkup

1.4.1 Ruang Lingkup Pekerjaan Proyek
Pekerjaan Proyek Peningkatan Jalan (Rigid) dan Insfrastruktur Ruas
Jalan Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500 ini meliputi:
1. Pekerjaan Persiapan
2. Pekerjaan Struktur
- Pengecoran lantai kerja (LC) dengan mutu beton K-175
- Pemasangan tulangan
1.4.2 Ruang Lingkup Tinjauan Selama Kerja Praktek
Proyek Peningkatan Jalan (Rigid) dan Insfrastruktur Ruas Jalan
Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500 terdiri dari macam-macam
pekerjaan, seperti pekerjaan persiapan, pekerjaan struktur, pekerjaan finishing dan
perawatan. Dengan banyak pekerjaan tersebut, maka laporan Kerja Praktek ini
membatasi masalah yang akan dibahas agar didapatkan hasil pembahasan yang
optimal. Masalah yang akan dibahas pada laporan Kerja Praktek ini meliputi
segala sesuatu yang berkaitan dengan metode pelaksanaan rigid pavement. Dari

3
seluruh pekerjaan yang ada, lebih ditekankan kepada metode pelaksanaan
pembesian strukur rigid pavement. Adapun lingkup pengamatan tersebut terdiri
dari pekerjaan dimulai bulan September sampai bulan November.

1.5 Sistematika Penyusunan Laporan

Laporan Praktek Kerja Lapangan ini disusun dalam 5 (lima) bab yang
mencakup hal–hal yang berhubungan dengan pelaksanaan Proyek Peningkatan
Jalan (Rigid) dan Insfrastruktur Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 +
600 – 8 + 500 Secara garis besar sistematika penyusunan Laporan Praktek Kerja
Lapangan ini adalah sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Membahas tentang latar belakang kerja praktek, tujuan kerja praktek, ruang
lingkup pembahasan kerja praktek, sistematika laporan dan lokasi kerja praktek.
BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK
Membahas tentang latar belakang proyek, data proyek, struktur organisasi proyek
dan tinjauan perencanaan proyek
BAB III TINJAUAN PELAKSANAAN PROYEK
Membahas mengenai perencanaan pekerjaan beton, rencana kerja, pengadaan
bahan dan peralatan yang digunakan, pengadaan tenaga kerja, pengendalian mutu,
konsep perencanaan, perencanaan sistem konstruksi
BAB IV PEMBAHASAN
Berisi tentang pembahasan secara khusus atau fokus pengamatan yang dipilih oleh
Penyusun terhadap objek bangunan struktur atas. Hal–hal yang dibahas meliputi
detail struktur serta metode pelaksanaan konstruksinya secara mendalam.
BAB V PENUTUP
Merupakan kesimpulan uraian, bahasan yang terdahulu, serta saran yang
dibutuhkan untuk proyek yang bersangkutan. Disamping itu juga disertai foto–
foto dokumentasi dan lampiran–lampiran yang berupa data–data maupun gambar–
gambar perencanaan.

4
 BAB II

TINJAUAN UMUM

2.1 Latar Belakang Proyek

Proyek Peningkatan Jalan (Rigid) dan Insfrastruktur Ruas Jalan
Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500 di Kabupaten Kediri ini
dikakukan dalam rangka meningkatkan tingkat kekuatan jalan dan kenyamanan
pengguna jalan, sehingga roda perekonomian masyarakat dapat berjalan dengan
baik.
Proyek Peningkatan Jalan (Rigid) dan Insfrastruktur Ruas Jalan
Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500 ini dilaksanakan oleh
kontraktor pelaksana PT. MODERN MAKMUR MANDIRI dan konsultan
pengawas CV. BUMI PANJALU RAYA Pembangunan jalan rigid pavement ini
dilakukan menggunakan anggaran pendapatan belanja daerah (APBD T.A 2021)
dengan biaya sebesar Rp. 8.405.050.300,00,-

2.2 Waktu dan Lokasi Praktek Kerja Lapangan

Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini akan saya lakukan pada
Proyek Peningkatan Jalan (Rigid) dan Insfrastruktur Ruas Jalan Plosoklaten –
Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500 yang berlokasi di Ruas Jalan Plosoklaten -
Gedangsewu, Kab. Kediri oleh CV. BUMI PANJALU RAYA

5
 Gambar 1. 1 Peta Lokasi Proyek Peningkatan Jalan (Rigid) dan Insfrastruktur
Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu STA 8 + 500 – 8 + 500
Sumber : Google Maps 2021

2.3 Data Proyek

2.3.1 Data Administrasi Proyek
Pada Proyek Peningkatan Jalan (Rigid) dan Insfrastruktur Ruas Jalan
Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500 memiliki data
administrasi proyek sebagai berikut:
Nama Proyek : Peningkatan Jalan ( Rigid ) dan Infrastruktur
Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu
STA 7 + 600 – 8 + 500
Lokasi : Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu
Kabupaten Kediri
Pemilik : Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang
Kabupaten Kediri
Sumber Dana : APBD T.A 2021
Tahun Anggaran : 2021
Nilai Kontrak : Rp. 8.405.050.300,00,-
Jangka Waktu : 150 hari kalender
Kontraktor Pelaksana : PT. MODERN MAKMUR MANDIRI
Alamat Kontraktor : Jl. Sultan Agung Lt. 1 No. 8 Kota Blitar

6
 Konsultan Perencana : CV. BUMI PANJALU RAYA
Alamat Konsultan : Jl. Mustopo Ds. Ngadiluwih, Kec. Ngadiluwih,
Kabupaten Kediri
2.3.2 Data Teknis Proyek
Pada Proyek Peningkatan Jalan (Rigid) dan Insfrastruktur Ruas Jalan
Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500 memiliki data teknis
sebagai berikut:
Nama Proyek : Peningkatan Jalan ( Rigid ) dan Infrastruktur
Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu
STA 7 + 600 – 8 + 500
Lokasi : Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu
Kabupaten Kediri
Jenis Pekerjaan : Jalan Beton (Rigid Pavement)
Panjang Total Ruas : 1,8 km
Jumlah Ruas : 2 Ruas
2.3.3 Foto Kondisi Proyek

Gambar 2.1 Kondisi Awal Proyek

Sumber: Dokumentasi Praktek Kerja Lapangan

7
2.4 Manajemen Proyek
Manajemen proyek adalah suatu kegiatan yang dilakukan oleh suatu
organisasi atau perusahaan dalam merencanakan, mengorganisasikan,
mengarahkan, serta mengendalikan sumber daya agar dapat mencapai hasil yang
diinginkan dalam kurun waktu tertentu.
Pelaksanaan suatu proyek pasti menghadapi kemungkinan hambatan baik
teknis maupun kondisi alam. Keadaan ini harus diantisipasi sehingga kerugian
yang terjadi menjadi seminimal mungkin. Oleh karena itudiperlukan suatu
pengaturan yang dapat mengkoordinasi pekerjaan denganbaik, seefektif dan
seefisien mungkin sehingga pekerjaan dapat diselesaikan sesuai dengan batas
anggaran maupun waktu.
Untuk itu demi keberhasilan pelaksanaan proyek haruslah sesuai juga
diperhatikan akan pentingnya perlunya Manajemen Konstruksi proyek. Sistem
informasi dan manajemen juga harus dimanfaatkan dan dikembangkan, terutama
untuk menanggulangi persoalan yang ada untuk menentukan prioritas proyek.
Manajemen proyek adalah pengelolaan teknis operasional proyek yang
mencakup seluruh tahapan proyek. Kegiatan-kegiatan yang mencakup fungsi
utama dari manajemen proyek adalah:
1. Perencanaan (Planning)
2. Pengorganisasian (Organizing)
3. Pelaksanaan (Actuating)
a. Koordinasi (Coordination)
b. Pengarahan (Directing)
4. Pengendalian (Controling)
Dengan demikian dapat dikatakan bahwa manajemen proyek adalah suatu
usaha untuk merencanakan, mengorganisasikan, melaksanakan,
mengkoordinasikan, serta mengawasi dan mengendalikan seluruh kegiatan dalam
proyek sedemikian rupa sehingga kegiatan proyek dapat sesuai time schedule
serta anggaran yang telah direncanakan dan ditetapkan sebelumnya.

8
2.4.1 Perencanaan (Planning)
Yaitu persiapan teratur dari setiap usaha kearah terwujudnya tujuan yang
telah ditentukan. Fungsi perencanaan adalah:
a. Menetapkan arah atau strategi dalam hal mencapai sasaran yang
diinginkan, di mana tidak pernah lepas dari efisiensi waktu dan biaya.
b. Menentukan titik awal kegiatan. Sebagai acuan dalam hal pelaksanaan
pembangunan proyek.
c. Meningkatkan koordinasi.
Di dalam proyek perencanaan ini meliputi:
 Shop Drawing (Gambar perencanaan)
 As Built Drawing (Gambar pelaksanaan)
 Gambar Kerja
2.4.2 Pengorganisasian (Organizing)
Yaitu kegiatan membagi-bagi tugas serta tanggung jawab kepada tiap
perorangan untuk melaksanakan rencana yang telah disepakati sebelumnya.
Pengorganisasian (organizing) merupakan suatu pengelompokan kegiatan
berdasarkan fungsi, keahlian, dan daerah atau tempat kerja. Hal ini dapat
menghindari terjadinya pengerjaan tugas yang saling tumpang tindih dan tidak ada
kepastian siapa yang bertanggung jawab atau berkewajiban pada suatu pekerjaan.
2.4.3 Pelaksanaan (Actuating)
Yaitu kegiatan dinamika atau memimpin para anggota organisasi untuk
mencapai tujuan sesuai dengan perencanaan. Pelaksanaan (actuating) terbagi atas :
a. Koordinasi (Coordination)
Koordinasi merupakan kerja sama yang baik antara sesame manusia, ditinjau dari
segi psikologis, antara lain sesuai dengan keahlian, pengalaman kerja, ketrampilan
dan kecocokan dalam penyampaian maksud.
b. Pengarahan (Directing)
Pengarahan merupakan salah satu unsur pokok yang dapat menunjang kelancaran
kerja proyek. Pengarahan berkaitan erat dengan komunikasi dan akan diperoleh
dengan cara penyampaian atau komunikasi yang baik dalam setiap kegiatan
proyek secara profesional oleh setiap staffnya.

9
2.4.4 Pengendalian (Controlling)
Dengan adanya pengendalian proyek yang baik dapat mengoreksi segala
kesalahan-kesalahan atau penyimpangan yang dapat terjadi dalam proyek tersebut.
Pengendalian ini dilakukan dari waktu ke waktu, sehingga segala sesuatu yang
terjadi dalam proyek dapat berjalan dengan baik. Apabila terjadi kesalahan atau
penyimpangan maka proses manajemen proyek kembali lagi ke proses manajemen
proyek kembali ke proses perencanaan sampai dengan proses pengendalian

2.5 Unsur-Unsur Organisasi Proyek

Struktur organisasi konsultan pengawas Proyek Peningkatan Jalan Rigid
Pavement 2 ruas Kabupaten terdiri adalah sebagai berikut:

SITE ENGINEER
Mahsun, ST

INSPECTOR STAF ADMINISTRASI

 Two Puji Guntur Aditya,  Wawan Septian, S.kom
ST

Gambar 2.2 Struktur organisasi konsultan pengawas

Sumber: Dokumen Praktek Kerja Lapangan

Dengan adanya struktur organisasi ini, dapat diatur pemberian tugas dan
wewenang setiap bagian. Pembagian tugas dan wewenang harus jelas agar setiap
bagian memiliki pekerjaan dan tanggung jawab masing-masing. penjelasan
pekerjaan dan tugas dari pihak-pihak yang berkepentingan dalam proyek ini akan
dijelaskan sebagai berikut:
2.5.1 Site Engineer

10
 Site Engineer adalah sebagai ketua tim (Team Leader) konsultan
supervisi yang bertanggung jawab langsung kepada PPK dimana timnya ditugaskan
untuk melaksanakan jasa pengawasan.
 Tugas dan tanggung jawab site engineer:
1. Membantu pihak pemberi tugas dalam pelaksanaan pekerjaan supervisi
agar pekerjaan konstruksi dapat terlaksana sesuai dokumen kontrak dan
spesifikasi yang disyaratkan.
2. Menyiapkan Program Kerja Konsultan Supervisi.
3. Mengkoordinir, memobilisasi dan memberikan petunjuk kepada tim
konsultan supervisi, dalam melaksanakan pekerjaan pengawasan teknis
segera setelah kontrak fisik ditandatangani.
4. Memberikan petunjuk kepada tim dalam melaksanakan pekerjaan, untuk
menyiapkan rekomendasi secara terinci atas usulan desain, termasuk data
pendukung yang diperlukan.
5. Menjamin bahwa semua isi dari kerangka acuan pekerjaan ini akan
dipenuhi dengan baik yang berkaitan dengan pelaksanaan pekerjaan
major serta pemeliharaan jalan.
6. Membantu PPK bila terjadi/adanya perubahan/modifikasi desain dalam
pekerjaan.
7. Menjembatani koordinasi antara PPK dan kontraktor pelaksana.
8. Menelaah dan mengevaluasi program, jadwal dan kemajuan pekerjaan
serta kinerja Penyedia Jasa Pemborongan.
9. Melaporkan kepada PPK terhadap Critical Patch, mengevaluasi
penyebab-penyebab terjadinya keterlambatan dan memberikan saran
tindakan yang harus diambil agar kemajuan kegiatan tetap terjaga.
10. Menelaah gambar dan desain yang ada dan memantau penerapannya.
2.5.2 Staff Administrasi
Berikut adalah tugas dari staff administrasi adalah:
1. Mempersiapkan dan menyediakan semua kebutuhan perlengkapan
administrasi dan alat-alat kantor untuk menunjang kelancaran proyek
konstruksi.

11
 2. Membantu kepala pelaksana bagian proyek dan mengkoordinasi serta
mengawasi tata laksana administrasi.
2.5.3 Inspector
Tugas dan tanggung jawab inspector adalah sebagai berikut:
1. Membantu Chief Inspector Dan mengawasi pelaksanaan pekerjaan
dari aspek prosedur dan kuantitas pekerjaan berdasarkan dokumen
kontrak.
2. Bertanggung jawab Penuh Terhadap Chief Inspector untuk mengawasi
kuantitas pekerjaan yang dilaksanakan kontraktor.
3. Melakukan Pemeriksaan gambar kerja kontraktor berdasarkan gambar
rencana serta memeriksa dan memberi ijin pelaksanaan pekerjaan
kontraktor.
4. Mengawasi dan memberi pengarahan dalam pelaksanaan pekerjaan
agar sesuai dengan prosedur berdasarkan spesifikasi teknis.
5. Berhak Menerima dan menolak hasil pekerjaan kontraktor
berdasarkan spesifikasi teknis.
6. Membuat laporan harian mengenai aktivitas kontraktor untuk
kemajuan pekerjaan, terdiri dari cuaca, material yang dating (masuk),
perubahan dan bentuk dan ukuran pekerjaan, peralatan di lapangan,
kuantitas dari pekerjaan yang telah diselesaikan, pengukuran di
lapangan dan kejadian-kejadian khusus.
7. Memeriksa gambar terlaksana (As Built Drawing).
8. Membuat catatan lengkap tentang peralatan, tenaga kerja dan material
yang digunakan dalam setiap pekerjaan yang merupakan atau
mungkin akan menjadi pekerjaan tambah (extra).

2.6 Hubungan Kerja

Unsur proyek ini mempunyai hubungan kerja satu sama lainnya di dalam
menjalankan peranannya masing-masing. Hubungan kerja yang ada dapat bersifat
ikatan kontrak, hubungan koordinasi ataupun perintah. Hubungan antara pihak-
pihak terkait dapat dilihat pada skema hubungan kerja pihak-pihak yang terkait
dalam proyek.

12
 OWNER
PUPR KAB.KEDIRI

KONTRAKTOR KONSULTAN
PT. MODERN MAKMUR CV. BUMI PANJALU RAYA
MANDIRI

KETERANGAN :

Hub. Perintah :

Hub. Koordinasi :

Hub. Tanggung Jawab :

Gambar 2.3 Skema Hubungan Kerja Proyek Peningkatan Jalan Rigid dan
Insfrastruktur Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500
Sumber: Dokumen Praktek Kerja Lapangan

Dari skema bagan di atas dapat dijelaskan hubungan kerja diantara

keenam unsur proyek tersebut sebagai berikut:
2.6.1 Hubungan Kerja Pemilik Proyek dan Konsultan
1. Konsultan wajib memenuhi segala keinginan owner sesuai kontrak
kerja yang disepakati oleh kedua belah pihak.
2. Konsultan menjadi pengganti owner dalam mengawasi kontraktor di
lapangan.
3. Konsultan memberikan laporan kepada owner, sebaliknya owner
memonitor hasil-hasil pekerjaan konsultan
2.6.2 Hubungan Kerja Pemilik Proyek dan Kontraktor

13
 1. Owner memberikan tugas kepada kontraktor untuk dilaksanakan oleh
kontraktor sesuai dengan dokumen kontrak yang telah disepakati oleh
kedua belah pihak.
2. Kontraktor melaksanakan pekerjaannya dan menyerahkan laporan
hasil pekerjaannya kepada owner.
2.6.3 Hubungan Kerja Kontraktor dan Konsultan
1. Kontraktor bila mengalami kesulitan maka langsung mendiskusikan
dengan konsultan
2. Konsultan memberikan pengarahan dan teguran kepada kontraktor
agar pelaksanaan pekerjaan dapat dilaksanakan dengan spesifikasi
yang telah ditetapkan.
3. Kontraktor dan konsultan dapat secara bersama-sama memecahkan
segala permasalahan yang dihadapi di lapangan dan disetujui terlebih
dahulu oleh pemberi tugas (owner).

2.7 Rencana Kerja

Rencana kerja merupakan sesuatu yang sangat penting bagi kontraktor di
dalam melaksanakan pekerjaan. Dengan adanya rencana kerja akan diperoleh
gambaran secara jelas dan terperinci tentang lingkup pekerjaan yang akan
dilaksanakan beserta waktu yang disediakan untuk masing-masing tahapan
pekerjaan. Bentuk rencana kerja yang ada dalam proyek ini meliputi:
2.7.1 Gambar Kerja / Shop Drawing
Gambar Kerja atau Shop Drawing adalah gambar kerja teknis lapangan
yang dijadikan sebagai pedoman pembangunan dan pelaksanaan di lapangan pada
sebuah proyek tertentu. Gambar kerja ini adalah sebuah media komunikasi yang
digunakan oleh pihak yang melaksanakan pembangunan. Yang membuat Gambar
Kerja ini adalah Drafter yang mengacu dari kesepakatan Project Manager dan
mendapat persetujuan dari Konsultan. Gambar Bestek dari konsultan
diterjemahkan oleh drafter kontraktor sebagai cara mudah pelaksanaan di
lapangan.
Kejelasan dalam Gambar Kerja akan sangat berpengaruh pada
pelaksanaan pekerjaan. Karena semakin jelas dan lengkap sebuah informasi yang

14
tertuang dalam Gambar Kerja maka akan dapat meminimalisir kesalahan-
kesalahan yang mungkin terjadi dalam pelaksanaan proyek pembangunan.
Jika dalam pelaksanaan terjadi perubahan pekerjaan yang mengharuskan
adanya perubahan gambar, maka akan ada pertambahan/pengurangan pekerjaan.
Dalam hal ini hubungan birokrasi untuk perubahan gambar yaitu gambar yang
akan diubah itu diberitahukan terhadap konsultan, dari konsultan adanya
pemahaman dan pengamatan terhadap alasan perubahan gambar, keputusan
perubahan gambar tetap berada di tangan owner kemudian diserahkan ke
konsultan dan kemudian ke kontraktor untuk diterjemahkan/di spesifikan kembali
untuk pelaksanaan di lapangan.
2.7.2 Perancangan Waktu Pelaksanaan Pekerjaan
Waktu pelaksanaan merupakan salah satu tolak ukur keberhasilan suatu
proyek, oleh karena itu perlu adanya perencanaan waktu yang matang agar proyek
dapat berjalan efektif dan ekonomis. Untuk pencapaian tujuan tersebut maka
diperlukan suatu penjadwalan atau time schedule. Pada Proyek Peningkatan Jalan
(Rigid) dan Insfrastruktur Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 9
+ 417 penjadwalan dirumuskan menggunakan Time Schedule dan Kurva S yaitu
dilaksanakan pada bulan Mei sampai dengan bulan September. Penjadwalan
tersebut bisa dibuat berdasarkan volume pekerjaan dan harga tiap item pekerjaan.
Dari hasil kurva s nantinya akan digunakan sebagai panduan untuk
mengendalikan pelaksanaan proyek. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam
pembuatan time schedule adalah:
1. Penelitian dilapangan, sehingga didapat data-data yang diperlukan dalam
pelaksanaan.
2. Jenis-jenis pekerjaan/spesifikasi teknis yang akan dilaksanakan.
3. Kemampuan dan keahlian yang dimiliki para pekerja, hal ini sangat
berpengaruh pada waktu pelaksanaan pekerjaan.
4. Spesifikasi pekerjaan dan gambar secara lengkap yang sesuai dengan
persyaratan mutu pekerjaan yang diperlukan
5. Batasan - batasan yang ditentukan.
6. Faktor cuaca juga mempengaruhi jalannya pelaksanaan, misalnya pengecoran
berjalan kurang baik karena adanya hujan

15
7. Peralatan yang digunakan dalam pelaksaan proyek
8. Peraturan daerah/wilayah yang berlaku disekitar proyek.

Tujuan pembuatan time schedule adalah:

1. Menentukan urutan pekerjaan sesuai dengan kebutuhan dan kemampuan yang

ada, agar pelaksanaan dapat berjalan lancar dan efisien serta mencapai
efektifitas sumber daya yang optimum.
2. Mendeteksi gejala keterlambatan pelaksanaan pekerjaan sehingga dapat
diadakan pencegahan sedini mungkin atau dapat diambil kebijakan lain yang
sesuai.
3. Memperkecil sumber daya yang harus disediakan untuk kelancaran pekerjaan.

Kurva S secara grafis adalah penggambaran kemajuan kerja (bobot %)

kumulatif pada sumbu vertikal terhadap waktu pada sumbu horisontal. Kemajuan
kegiatan biasanya diukur terhadap jumlah uang yang telah dikeluarkan oleh
proyek. Perbandingan kurva “S” rencana dengan kurva pelaksanaan
memungkinkan dapat diketahuinya kemajuan pelaksanaan proyek apakah sesuai,
lambat, ataupun lebih dari yang direncanakan.

Ada dua macam cara yang dapat digunakan:

1. Sebagian besar perhitungan adalah item pekerjaan. Pada cara ini dibuat
perbandingan antara item pekerjaan dengan jumlah pekerjaan seluruhnya
dikalikan 100 % sehingga didapat bobot persen setiap item pekerjaan,
kemudian dihitung bobot persen komulatif dari semua pekerjaan.
2. Sebagai dasar perhitungan adalah biaya pekerjaan. Pada cara ini dibuat
perbandingan antara biaya seluruh pekerjaan, kemudian dihitung bobot persen
komulatif dari semua pekerjaan.

Kurva S ini mempunyai beberapa kegunaan antara lain :

1. Sebagai kontrol aktivitas yang dicapai dilapangan, apakah terjadi

keterlambatan atau tidak. Jika ada, maka harus diatasi dengan cepat dan
dilakukan tindakan koreksi daripihak kontraktor. Dengan demikian jadwal
aktivitas selanjutnya tidak terganggu.

16
2. Sebagai alat untuk menjelaskan posisi prestasi yang telah dicapai kontraktor
sehubungan pembayaran per-item.
3. Untuk mengarahkan pada distribusi pekerjaan yang baik. Untuk
mengendalikan jalannya pelaksanaan proyek, diperlukan kurva S aktual.

Kurva S yang dapat diusahakan merupakan kurva S yang ideal. Kurva S

yang ideal mempunyai kemiringan awal dengan kemiringan akhir yang relatif
kecil, sedangkan kemiringan ditengah kurva cukup besar. Secara logis hal ini
menyatakan bahwa awal pekerjaan perlu dipersiapkan segala sesuatunya dengan
seksama sehingga selanjutnya pekerjaan dapat berjalan dengan baik. Begitu juga
pada keadaan akhir secara perlahan-lahan volume pekerjaan dan kesibukan
pekerjaan berkurang.

2.8 Laporan Harian dan Bulanan

Dalam Proyek Peningkatan Jalan (Rigid) dan Insfrastruktur Ruas Jalan
Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500 ini tentu saja harus ada
pertanggung jawabanan dari para Pelaksana di lapangan tentang apa saja yang
telah dikerjakan sehingga Owner dapat mengetahui progres yang telah berjalan
dilapangan sudah sampai mana. Pertanggung jawaban ini disusun berdasarkan
Laporan-laporan pekerjaan apa saja yang dilakukan setiap hari dan setiap minggu
oleh para Mandor.
Pelaksana Proyek (QA) setiap harinya membuat Laporan Harian tentang
pekerjaan apa saja yang telah dilakukan dalam satu hari tersebut. Setelah
membuat laporan harian setiap harinya, laporan tersebut disusun dan direkap
sehingga terbentuklah Laporan Mingguan yang mana Laporan Mingguan itu
adalah progres pekerjaan selama satu minggu atau tujuh hari jam kerja (Senin-
Minggu).
Pembuatan Laporan Harian dan Mingguan selain untuk laporan ke pihak
Owner, laporan ini juga dibuat untuk penyusunan Prestasi Kerja. Prestasi Kerja
adalah Persentaseprogres Keseluruhan yang telah tercapai/ terselesaikan dari awal
pembangunan proyek sampai saat ini. Prestasi Kerja dibuat untuk
membandingkan Kurva S yang telah direncanakan dengan Realisasi di lapangan.
Apabila Prestasi

17
 Kerja saat ini masih berada pada jadwal yang sesuai dengan Kurva S,
maka Kurva S tersebut masih relevan untuk digunakan kedepannya dan
pembangunan Proyek masih cukup lancar. Namun apabila Prestasi Kerja saat ini
tertinggal jauh dari jadwal Kurva S yang telah direncanakan, maka harus ada
evaluasi terhadap pembangunan tersebut apa yang menjadi kendala sehingga bisa
mengalami kemunduran dan bagaimana solusi yang bisa dilakukan untuk
menyelesaikan masalah tersebut.

2.9 Tenaga Kerja, Waktu Kerja, dan Upah Kerja

Pada umumnya pengaturan tenaga kerja pada semua kontraktor hampir
sama dari segi waktu kerja. Hanya saja mengenai sistem pengupahan masing-
masing mempunyai peraturan tersendiri. Tetapi pada prinsipnya pengaturan
tenaga kerja ini sesuai dengan Undang-Undang Perburuhan yang di dalamnya
terdapat peraturan mengenai jam kerja, jam lembur, upah minimum dan segala
sesuatu yang berhubungan dengan masalah ketenagakerjaan.
2.9.1 Tenaga Kerja
Tenaga kerja pada proyek ini dapat dibedakan menjadi 3 yaitu:
1) Tenaga Tetap Tenaga kerja tetap adalah karyawan yang sudah
diangkat, dan mendapat gaji tetap langsung dari kantor pusat
2) Tenaga Harian Tenaga kerja harian adalah tenaga kerja yang
dipekerjakan berdasarkan kebutuhan pada suatu jenis pekerjaan
tertentu. Jumlah tenaga kerja harian tergantung pada volume pekerjaan
yang ada.
3) Tenaga Borongan Tenaga kerja borongan adalah mandor beserta anak
buahnya yang mendapatkan upahnya berdasarkan prestasi pekerjaan
yang dilakukan. Mandor berkewajiban mengatur anak buahnya yang
disesuaikan kebutuhannya dengan jadwal pelaksanaan pekerjaan.
2.9.2 Waktu Kerja
Waktu kerja pada hari Senin - Minggu mulai pukul 08.00 – 16.00 dengan
waktu istirahat pukul 12.00 – 13.00.
2.9.3 Upah Kerja

18
 Pelaksanaan pembayaran upah pada karyawan yang bekerja pada proyek
ini adalah sebagai berikut:
a. Upah karyawan tetap dibayarkan setiap akhir bulan.
b. Upah mandor dibayarkan setiap hari Sabtu melalui bagian administrasi proyek.
c. Upah tenaga kerja dibayarkan setiap minggunya melalui mandor, tepatnya hari
Sabtu setelah mandor mendapat dari bagian administrasi proyek.

19
 BAB III

TINJAUAN PERENCANAAN PROYEK

3.1 Uraian Umum

Tahap Perencanaan perkerasan jalan rigid pavement dalam suatu
proyek merupakan salah satu tahapan inti. Dalam tahap ini dibuatlah gambar
rencana yang menjadi acuan dalam proses pelaksanaan. Pekerjaan perencanaan ini
sangat penting oleh karena itu di perlukan data-data yang konkrit dan akurat
bersifat teknis maupun non teknis. Perencanaan yang tepat akan menghasilkan
suatu rancangan yang baik, ekonomis, dan mudah dalam proses
pelaksanaannya(Dipohusodo 2015). Pada umumnya perencanaan suatu proyek
harus memenuhi beberapa persyaratan sebagai berikut :
1. Konstruksi yang kuat.
2. Mutu yang baik pada hasil pekerjaan.
3. Biaya proyek yang efisien dan ekonomis.
4. Waktu pelaksanaan sesuai dengan yang direncanakan.
Perancangan proyek yang baik haruslah didukung dengan komitmen
bersama untuk dapat melaksanakannya secara konsisten. Untuk itulah perlu
adanya rapat-rapat koordinasi sehingga menghasilkan kesepakatan mengenai mutu
yang ingin dicapai bersama.
Perencanaan suatu proyek dilaksanakan dalam beberapa tahap. Tahap
pertama yaitu melakukan survey di lapangan dan penyelidikan tanah yang
dilakukan di laboratorium, sedangkan tahap perencanaan merupakan kelanjutan
dari studi kelayakan tahap tersebut, dimana dalam tahap perencanaan ini
merupakan kerangka landasan untuk pekerjaan-pekerjaan selanjutnya. Tahap-
tahap perencanaan suatu proyek antara lain:
1. Tahap Pra Rencana
Tahapan ini terdiri dari gambar-gambar sketsa atau merupakan outline dari
bangunan berikut dengan perkiraan biaya proyek. Gambar-gambar tersebut
dikembangkan lebih rinci lagi untuk dapat dipakai sebagai dasar pembahasan
berikutnya.

20
2. Tahap Perencanaan
Tahap ini terdiri dari uraian lanjutan dari gambar-gambar pra rencana dan
gambar-gambar dasar dengan skala yang lebih besar. Kemudian gambargambar
ini dikembangkan lagi menjadi gambar-gambar detail yang dilengkapi dengan
uraian kerja dan syarat-syarat serta perhitungan anggaran.
3. Pembuatan gambar kerja
Merupakan gambar detail yang menjelaskan secara rinci pekerjaan konstruksi,
disamping sebagai dasar pelaksanaan dan juga dipakai sebagai dokumen
lelang. Gambar-gambar detail ini dibuat oleh konsultan perencana.
4. Pembuatan rencana kerja dan syarat-syarat
Rencana kerja dan syarat-syarat ini mencakup semua aspek antara lain
material, peralatan, tenaga kerja, maupun mutu dari pekerjaan.
5. Perhitungan anggaran biaya
Anggaran biaya merupakan perhitungan biaya yang dibutuhkan untuk bahan,
upah, dan biaya lain dalam pelaksanaan proyek.

3.2 Perencanaan Perkerasan Jalan Rigid Pavement

Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) didefinisikan sebagai struktur
perkerasan yang terdiri dari plat beton semen yang bersambungan (tidak menerus)
dengan atau tanpa tulangan, atau plat beton menerus dengan tulangan, yang
terletak di atas lapis pondasi bawah, tanpa atau dengan aspal sebagai lapis
permukaan(Al-Jauhari 2021).
Dalam perencanaan perkerasan jalan rigid pavement ini dibutuhkan
kerjasama dari berbagai pihak untuk tercapainya keselarasan dan kesesuaian
antara kondisi lapangan dan gambar perencanaan. Dalam proses pembuatannya,
perencanaan harus memuat unsur – unsur sebagai berikut :
1. Kemampuan layanan (serviceability)
Setiap komponen struktur yang direncanakan harus mampu menahan beban
yang telah direncanakan pada saat perencanaan. Selain itu kmponen struktur
yang ada harus sesuai spek yang telah ditentukan.. Kemampuan layanan
suatu komponen struktur ditentukan oleh lendutan, retak pada struktur,
korosi tulangan, dan rusaknya permukaan pada beton.

21
 2. Keamanan
Struktur yang direncanakan harus memperhitungkan semua kemungkinan
pembebanan yang bekerja dan tidak terjadi tegangan tambahan pada
struktur, juga memiliki jangkauan deformasi yang diijinkan. Kemampuan
tersebut dapat diperoleh dengan adanya nilai faktor keamanan yang
direduksi dalam perhitungan struktur. Kemampuan struktur juga dapat
ditentukan dengan pembatasan deformasi yang boleh terjadi pada struktur.
Jika terjadi retak pada struktur hanya boleh retak rambut.
3. Ekonomis
Perencanaan struktur harus dilakukan dengan memperhitungkan nilai mata
uang yang harus dikeluarkan dalam pelaksanaanya. Nilai ekonomis suatu
struktur dapat dicapai dengan menentukan penggunaan bahan dan besar
penampang struktur yang memberikan nilai mata uang lebih kecil tetapi
masih dalam ruang lingkup kemampuan layanan yang baik dan keamanan
yang cukup. Faktor lain yang menentukan keekonomisan suatu struktur
diantaranya penggunaan alat-alat bantu dalam pelaksanaan, pemasokan
bahan, jumlah tenaga kerja yang efektif, dan lain sebagainya. Rencana dari
Peningkatan Jalan Rigid dan Insfrastruktur Ruas Jalan Plosoklaten –
Gedangsewu STA 7 + 600 – 9 + 417 Kabupaten Kediri sebagaimana yang
telah disebutkan sebelumnya bahwa fungsi perkerasan jalan rigid pavement
harus memiliki tingkat keamanan dan kekuatan yang terjamin, sesuai
dengan spesifikasi teknis proyek. Menurut spesifikasi teknis, direncanakan
menggunakan beton K-175 (LC) dan K-350 (Lapis atas) dan penulangannya
menggunakan dowel
3.2.1 Rencana Kerja
Sebelum proyek Peningkatan Jalan Rigid dan Insfrastruktur Ruas Jalan
Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500 Kabupaten Kediri ini
dilaksanakan maka CV. BUMI PANJALU RAYA sebagai Konsultan Pengawas
dapat megawasi kegiatan pihak kontraktor PT. MODERN MAKMUR MANDIRI
dalam persiapan rencana kerja. Hal – hal yang perlu diperhatikan antara lain :

22
1. Kualitas dan kuantitas tenaga kerja yang memenuhi syarat sesuai dengan
kondisi proyek.
2. Tersedianya bahan-bahan atau material yang memadai menurut jenis dan
volumenya.
3. Tersedianya peralatan yang cukup, guna memudahkan jalannya pekerjaan.

Setiap pekerjaan terutama pekerjaan struktur mempunyai tahapan

pekerjaan, tahapan-tahapan pekerjaannya antara lain:

1. Pekerjaan persiapan (pembersihan lokasi).

2. Penyediaan bahan.
3. Pekerjaan penulangan (perakitan dan pemasangan tulangan).
4. Pekerjaan bekisting (pembuatan dan pemasangan bekisting).
5. Pekerjaan beton (pengecoran, pemadatan).
6. Perawatan beton.
7. Pembongkaran bekisting.
3.2.2 Pengadaan Bahan yang Digunakan
Dalam proyek Peningkatan Jalan Rigid dan Insfrastruktur Ruas Jalan
Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500 CV. BUMI PANJALU
RAYA selaku konsultan Pengawas bertugas memantau kualitas dan kuantitas dari
alat dan material yang disediakan oleh pihak pelaksana yaitu PT. MODERN
MAKMUR MANDIRI. Berikut adalah beberapa material yang harus
diperhatikan.
1. Lapis Pondasi Agregat Kelas B

23
 Gambar 3.1 Persiapan Penghamparan LPB
Sumber: Dokumentasi Praktek Kerja Lapangan

LPB adalah lapis pondasi agregat yang berada di atas tanah

dasar /subgrade. Tanah dasar di bawah LPB bisa berupa tanah asli
maupun tanah timbunan dan galian. Lapis pondasi agregat kelas B ini
merupakan campuran dari berbagai fraksi agregat dengan ketentuan
gradasi sesuai dengan Tabel SNI berikut.
Tabel 3.1 Gradasi Lapis Pondasi Agregat

Tabel di atas adalah gradasi lapis pondasi agregat mulai dari

kelas A, kelas B dan kelas S. Agregat yang lolos saringan sesuai dengan
kriteria akan dicampur menjadi lapis pondasi. Komposisi campuran
agregat kelas B tergantung dari Job Mix Formula yang telah dibuat.
Pembuatan JMF dimulai dengan berbagai pengujian material agregat
antara lain pengujian berat jenis, CBR, uji kekerasan batu (abrasi), dan
lain sebagainya.

Contoh komposisi Agregat kelas B hasil dari JMF adalah sebagai

berikut:
Fraksi 1 (37.5 - 50) = 15%
Fraksi 2 (0 - 37.5) = 53%
Fraksi 3 (Pasir ) = 32%
Pembuatan komposisi agregat kelas B harus memenuhi syarat sebagai
berikut :
Tabel 3.2 Sifat-sifat Lapis Pondasi Agregat

24
2. Beton

Gambar 3.2 Pekerjaan Penghamparan Beton K-350

Sumber: Dokumentasi Praktek Kerja Lapangan

Beton adalah campuran yang diformulasikan berdasarkan berat

unsur-unsur penyusun seperti agregat halus, agregat kasar, air, semen
dan dengan atau tanpa bahan tambahan yang setelah mengeras
membentuk masa padat (Zuraidah, Rahmat, and Jatmiko 2007).
Sedangkan Beton bertulang adalah beton yang ditulangi dengan luas
dan jumlah tulangan tertentu untuk mendapatkan tanggap suatu
penampang yang berdsarkan asumsi bahwa kedua material bekerja
bersama-sama dalan menahan gaya yang bekerja. Beton tersusun dari
beberapa unsur diantaranya sebagai berikut :
a. Agregat : merupakan material granular (berbutir) seperti pasir,
kerikil, batu pecah yang dipakai bersama-sama dengan suatu media
pengikat semen hidrolik membentuk beton. Agregat yang
digunakan berupa agregat halus dan kasar yang disesuaikan dengan
mutu beton yang akan dibuat.
b. Semen : merupakan salah satu bahan perekat yang jika dicampur
dengan air mampu mengikat bahan-bahan padat seperti pasir dan

25
 batu menjadi suatu kesatuan kompak. Sifat pengikat semen
ditentukan oleh susunan kimia yang dikandungnya. Fungsi semen
adalah mengikat butir-butir agregat hingga membentuk suatu massa
padat dan mengisi rongga-rongga udara di antara butir-butir
agregat. Walaupun komposisi semen dalam beton hanya sekitar
10%, namun karena fungsinya sebagai bahan pengikat maka
pekerjaan beton harus disesuaikan dengan rencana kekuatan dan
spesifikasi teknik yang diberikan.
c. Air : merupakan zat cair sebagai alat media untuk mendapatkan
kelecakan (mudah untuk dikerjakan) yang diperlukan untuk
penuangan beton pada beton segar. Jumlah air yang diperlukan
untuk kelecakan tertentu tergantung pada sifat material penyusun
(agregat, semen) yang digunakan
3. Dowel

Gambar 3.3 Pekerjaan Perakitan Tulangan

Sumber: Dokumentasi Praktek Kerja Lapangan

Tulangan pada perkerasan jalan rigid pavement berfungsi

sebagai lentur dan sambungan antar satu segmen dengan segmen
lainnya. Sambungan ini mempunyai panel yang bentuknya diusahakan
sepersegi mungkin dengan perbandingan panjang dan lebar maksimal
sebesar 1,25. Jarak maksimum sambungan memanjang ialah 3-4 m serta

26
 jarak maksimum sambungan melintang maksimum adalah 5 m atau 25
kali tebal plat. Antar sambungan ini kemudian dihubungkan pada satu
titik untuk menghindari terjadinya retak refleksi pada lajur yang
bersebelahan. Sudut sambungan yang kurang dari 60 derajat wajib
dihindari dengan cara mengatur panjang terakhir 0,5 m dan dibuat tegak
lurus terhadap bagian tepi perkerasan. Semua bangunan lain juga harus
dari perkerasan menggunakan sambungan muai selebar 12 mm
mencakup keseluruhan tebal plat. Dalam struktur tulangan ini memiliki
beberapa komponen, diantaranya :
a. Dowel : merupakan material penghubung antara 2 (dua) komponen
struktur. Dowel berupa batang baja polos maupun profil, yang
digunakan sebagai sarana penyambung/pengikat pada perkerasan
jalan tipe rigid pavement. Dowel berfungsi sebagai penyalur beban
pada sambungan yang dipasang dengan separuh panjang terikat dan
separuh panjang dilumasi atau dicat untuk memberi kebebasan
bergeser.
b. Tie Bar : merupakan potongan baja profil yang dipasang pada lidah
alur dengan maksud untuk mengikat pelat agar tidak bergerak
horizontal. Batang tie bar dipasang pada sambungan memanjang.
4. Geo Textile

Gambar 3.4 Lembaran Kain Geo Textile

Sumber: Dokumentasi Praktek Kerja Lapangan

Geo Textile merupakan suatu bahan sintetis permeable yang

terbuat oleh bahan tekstil polimer seperti polyester atau polypropylene.

27
 Dalam perkerasan jalan rigid pavement, geo textile berfungsi untuk
menjaga kelembapan beton setelah dihampar. Hal ini bertujuan agar
tidak terjadi penguapan yang signifikan sehingga membuat beton
menjadi retak.
3.2.3 Jenis alat berat yang digunakan
Beberapa jenis alat berat yang digunakan dalam proyek ini antara lain:
1. Excavator

Gambar 3.5 Excavator

Sumber: Dokumentasi Praktek Kerja Lapangan

Ekskavator atau mesin pengeruk adalah alat berat yang terdiri

dari batang, tongkat, keranjang dan ruang operator yang dapat
berputar 360° yang digunakan untuk penggalian (akskavasi). Dalam
proyek ini ekskavator digunakan untuk mengeruk aspal lama guna
pembuatan lahan rigid pavement.
2. Vibro Roller

Gambar 3.6 Vibro Roller

28
 Sumber: Dokumentasi Praktek Kerja Lapangan
Vibro Roller adalah alat beratyang mempunyai berbagai
ukuran, yang berfungsi untuk memadatkan tanah. Vibro Roller
dilengkapi dengan alat penggetar yang memberikan gaya naik turun
menekan tanah, sehingga tanah yangdilalui alat tersebut bisa menjadi
padat dan datar.
3. Dump Truck

Gambar 3.7 Dump Truck

Sumber: Dokumentasi Praktek Kerja Lapangan
Dump Truck adalah alat berat yang berfungsi sebagai media
pengangkut material. Dump Truck dilengkapi dengan mesin hidrolis
yang memudahkan bongkar muat material. Dalam proyek ini dump
truck berperan sebagai media pengangkut aspal bekas galian dan
pengangkut LPB.
4. Truk Tangki Air

29
 Gambar 3. 8 Truk Tangki Air
Sumber: Dokumentasi Praktek Kerja Lapangan

Truk Tangki Air adalah alat berat yang memiliki tabung

besar yang mampu menampung air dalam jumlah yang besar.
Dalam proyek ini truk tangki air ini berperan dalam membasahi
LPB setelah dipadatkan dan curing.
5. Truk Mixer

Gambar 3.9 Truk Mixer

Sumber: Dokumentasi Praktek Kerja Lapangan

Truk mixer adalah alat/mesin yang digunakan untuk

mengaduk dan mengantarkan beton curah. Truck Mixer atau biasa
juga disebut dengan truk molen memiliki beragam jenis dengan
fungsi sama, yaitu mengangkut beton satu lokasi ke lokasi yang
lain dengan menjaga konsistensi beton sehingga tetap cair dan tidak
mengeras dalam perjalanan. Truck Mixer adalah Alat transportasi
khusus bagi beton curah siap pakai (Readymix concrete) yang
digunakan untuk mengangkut campuran beton curah siap
pakai (Readymix concrete) dari Batching Plant (Pabrik Olahan
Beton) ke lokasi pengecoran.

3.3 Pengadaan Tenaga Kerja

Tenaga kerja dalam proyek ini sebagian berupa tenaga kerja lokal, tidak
terikat langsung dengan PT. MODERN MAKMUR MANDIRI melainkan
direkrut oleh mandor. Para pekerja mulai melaksanakan pekerjaan pada pukul

30
08.00 WIB sampai pukul 16.00 WIB, pekerjaan diluar jam tersebut dihitung
sebagai kerja lembur. Jika pekerja lembur sampai dengan 24 jam, maka
pembayarannya dihitung sebesar 3 kali gaji pokok. Sistem perhitungan lembur
dihitung perjam setelah jam kerja selesai dan dimasukan sebagai tambahan pada
upah pekerja.
Untuk pengabsenan dilakukan pada pagi, siang ketika istirahat dan sore
hari, dan pembayaran upah dilakukan setiap 1 mingggu sekali melalui mandor.

3.4 Pengendalian Mutu (Quality Control)

Keberhasilan suatu pelaksanaan proyek tergantung dari biaya, waktu dan
hasil mutu pengerjaannya. Pengendalian pelaksanaan pekerjaan adalah bagian dari
proses manajemen proyek yang bertujuan memonitor secara teratur agar tidak
terjadi penyimpangan. Sehingga apabila dikemudian hari ditemukan
penyimpangan, maka perubahan rencana perlu dilakukan agar dampak yang
terjadi dari penyimpangan tersebut dapat teratasi. Pengendalian tersebut dilakukan
disemua bidang pekerjaan yang berhubungan dengan pelaksanaan proyek tersebut.
3.4.1 Pengendalian Mutu Bahan
Pengendalian mutu bahan adalah suatu bentuk pengendalian terhadap
mutu dari bahan yang akan digunakan meliputi, semen, agregat, besi tulangan, dan
lain-lain. Bahan yang akan digunakan dalam proyek harus sesuai dengan
persyaratan yang terdapat di spesifikasi kontrak. Pihak pelaksana harus
menyediakan dan mengajukan rincian bahan untuk disetujui oleh pimpinan proyek
atau konsultan. Rincian tersebut mencakuppemasokan bahan, hasil tes bahan serta
sampel bahan yang akan digunakan.
Pengendalian bahan tersebut merupakan tangggung jawab pihak
pelaksana sepenuhnya. Selain tes awal untuk menentukan bahan yang akan
digunakan, harus diadakan pemeriksaan berkala guna menentukan kualitas,
kuantitas, dan kondisi bahan oleh pelaksana yang disaksikan oleh pengawas. Pada
kerja praktek ini dari seluruh pengujian mutu bahan kami hanya mengamati
pengujian-pengujian tertentu saja, seperti uji tekan beton, Slump test, perawatan
beton.

31
 3.4.2 Pengujian Kuat Tekan Beton
Pengujian kuat tekan beton dilakukan dengan benda uji berbentuk
silinder. Cetakan dioles sebelumnya dengan lemak atau minyak agar mudah
dilepaskan dari betonnya, kemudian diletakkan diatas bidang alas yang rata dan
tidak menyerap air. Adukan beton untuk benda-benda uji harus diambil langsung
dari tempat pembuatan (batching plant) dan dari mixer pada saat akan
dilaksanakan pengecoran.
Pengujian kuat tekan beton pada umur tertentu, dimaksudkan agar
mutu kuat tekan beton sesuai dengan spesifikasi yang dipakai.
3.4.3 Pengujian Slump
Pengujian slump bertujuan untuk mengetahui kadar kekentalan dari
adukan beton, dengan cara memeriksa tinggi slump-nya. Kekentalan adukan beton
disesuaikan dengan sistem transpotasi, kerapatan tulangan, cara pemadatan dan
jenis konstruksi. Spesifikasislump yang diijinkan didalam proyek ini adalah cm.

Peralatan yang digunakan dalam slump test ini adalah:

a. Kerucut Abrams, yaitu kerucut dari besi terpancung dengan ukuran:
 Tinggi kerucut: 30 cm
 Diameter bagian atas: 10 cm
 Diameter bagian bawah: 20 cm
b. Tongkat besi dengan diameter 16 mm dan panjang 60 cm serta ujung yang
dibulatkan.
c. Alas kerucut yang rata, tidak menyerap air dan bersih, yang dipakai disini
adalah papan multiplek.
d. Pengukur meteran
e. Ember
f. cetok

Prosedur pengukuran slump test adalah sebagai berikut:

a. Kerucut Abrams dibersihkan dan diletakan diatas papan besi.

b. Adukan beton dimaksukan kedalam kerucut Abrams dalam tiga lapisan,
dimana setiap lapisan ditusuk-tusuk dengan tongkat besi sebanyak 25 kali.

32
c. Setelah adukan selesai dimasukkan, bagian atas diratakan, selanjutnya
cetakan didiamkan selama ± 0,5 menit.
d. Setelah selang waktu tersebut, selanjutnya kerucut diangkat kearah vertikal
secara perlahan-lahan.
e. Setelah itu, penurunan puncak kerucut terhadap tingginya semula diukur
dengan menggunakan pengukur meteran. Dari satu sampel, pengukuran
dilakukan di tiga titik. Setelah itu nilai pengukuran tersebut dirata-ratakan.
Hasil rata-rata tersebutlah merupakan nilai slump dari adukan beton
tersebut.
f. Apabila slump yang didapat memiliki nilai 8 - 12 cm, maka adukan
beton bisa untuk digunakan, apabila slump terlalu rendah atau terlalu
tinggi dari nilai yang telah ditetapkan maka kualitas beton akan sangat
terpengaruh. Oleh karena itu hasil pengujian slump harus sesuai dengan
standar yang telah ditentukan.

Gambar 3.10 Pengujian Slump

Sumber: Dokumentasi Praktek Kerja Lapangan

33
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Uraian Umum

Dalam Praktek Kerja Lapangan ini saya mengambil topik tentang
“Perawatan Jalan Rigit Pavement” dalam proyek Peningkatan Jalan Rigid dan
Insfrastruktur Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500
Kabupaten Kediri. Tujuan perawatan pada jalan rigid pavement adalah untuk
mendapatkan mutu beton yang bagus.

4.2 Perawatan Jalan Rigid Pavement

4.2.1 Curing Air

Gambar 4.1 Curing Air

Sumber: Dokumentasi Praktek Kerja Lapangan

Perawatan ini dilakukan setelah beton mencapai final setting, artinya

beton telah mengeras. Perawatan ini dilakukan, agar proses hidrasi
selanjutnya tidak mengalami gangguan. Jika hal ini terjadi, beton akan
mengalmi keretakan karena kehilangan air yang lebih cepat. Perawatan
dilakukan minimal selama 7 (tujuh) hari dan beton berkekuatan awal tinggi
minimal selama 3 (tiga) hari serta harus dipertahankan dalam kondisi
lembab.

34
 Perawatan ini tidak hanya dimaksudkan untuk mendapatkan
kekuatan tekan beton yang tinggi tapi juga dimaksudkan untuk memperbaiki
mutu dari keawetan beton, kekedapan terhadap air, ketahanan terhadap aus,
serta stabilitas dari dimensi struktur. Lamanya curing dilakukan selama 7
hari berturut-turut mulai hari kedua setelah pengecoran yaitu dengan cara
memberi kain pada permukaan beton dan membasahi secara terus-menerus
permukaan beton dengan air.

4.2.2 Curing Compound

Gambar 4.2 Curing Compound

Sumber: Dokumentasi Praktek Kerja Lapangan
Perawatan ini dilakukan setelah pemberian tekstur pada permukaan
beton. Perawatan ini dilakukan untuk memperlambat pengeringan pada
permukaan beton dan penguapan air semen pada beton. Curing compound
ini hanya di lakukan hanya sekali pada permukaan beton lalu di lanjut
dengan curing menggunakan air secara terus menerus selama 7 (tujuh) hari.

35
4.2.3 Grooving

Gambar 4.3 Proses Grooving

Sumber: Prektek Kerja Lapangan
Pembuatan grooving pada permukaan beton dilakukan setelah
sambungan dan tepi perkerasan selesai, sebelum melakukan curing
digunakan, permukaan beton harus dikasarkan dengan membuat tekstur
permukaan pada arah melintang ataumemanjang garis sumbu (centre line)
jalan, yang dapat dilakukan dengan cara brishing atau grooving.
Pembuatan tekstur peermukaan jalan ini dimaksudkan untuk
mencegah aquaplaning atau hydroplaning, yaitu fenomena tidak adanya
kontak antara ban kendaraan dengan permukaan jalan pada waktu adanya
lapisan air di permukaan jalan. Hal ini sangat berbahaya terutama pada lalu
lintas dengan kecepatan tinggi, karena kendaraan menjadi tidak bisa
dikendalikan. Dengan adanya tekstur permukaan jalan maka akan tersedia
fasilitas drainase di bawah ban kendaraan.

36
 Kedalaman tekstur rata-rata tidak boleh kurang dari ” (1,5 mm).

Cara grooving dilakukan dengan menggunakan alat grooving manual atau

mekanis, yang mempunyai batang-batang penggaruk setebal 3 mm dan
masing-masing berjarak antara 15 sampai 20 mm.
4.2.4 Cutting

Gambar 4.4 Proses Cutting Beton

Sumber: Prektek Kerja Lapangan
Cutting rigid pavement dilakukan pada beton yang sudah 12 jam
setelah cor atau 18 jam maksimum selama 24 jam dari pemadatan akhir
dengan kedalaman ( tebal plat) per segmen atau di atas letak dowel.

Kegunaan cutting sendiri agar ketika terjadi keretakan pada beton lurus
sesuai garis cutting. Jika pengerjaan cutting terlambat akan mengakibatkan
keretakan pada lapisan beton secara melintang di sekitar letak dawel.

37
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan pengamatan dan pengalaman yang diperoleh Penyusun selama
pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan di Proyek Peningkatan Jalan Rigid dan
Insfrastruktur Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 + 500 dapat
diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Pengetahuan maupun wawasan yang berasal dari pengalaman sangat
dibutuhkan dalam pemecahan masalah yang timbul dalam suatu pelaksanaan
proyek.
2. Dalam pelaksanaan suatu proyek, diperlukan adanya perencanaan yang matang
untuk perencanaan struktur dan perencanaan arsitektur, sehingga proyek dapat
berjalan dengan lancar dan memberikan manfaat serta keuntungan bagi semua
pihak.
3. Dalam perencanaan proyek, diperlukan kecermatan dan ketelitian karena akan
mempengaruhi kegiatan selanjutnya yang diantaranya akan menentukan
keberhasilan
4. Mutu bahan meliputi semen, besi, dan lainnya dikendalikan dan diawasi secara
benar dengan menyimpan bahan di tempat aman dan diuji mutu bahannya melalui
laboratorium yang terkait
5. Pelaksanaan proyek seringkali tidak berjalan sesuai dengan schedule rencana,
hal tersebut berkaitan dengan banyak hal diantaranya perubahan desain, kesalahan
pekerjaan, faktor cuaca dan lain-lain
6. Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) merupakan hal penting dalam sebuah
proyek

5.2 Saran
Dalam pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan di Proyek Peningkatan Jalan
Rigid dan Insfrastruktur Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu STA 7 + 600 – 8 +
500, Penyusun mengalami beberapa permasalahan yang mengganggu jalannya

38
kegiatan PKL. Sehubungan dengan hal tersebut Penyusun memberikan saran-
saran yang sekiranya dapat bermanfaat bagi pihak yang bersangkutan.
Saran–saran yang dapat Penyusun berikan kapada proyek pengawas Proyek
Peningkatan Jalan Rigid dan Insfrastruktur Ruas Jalan Plosoklaten – Gedangsewu
STA 7 + 600 – 8 + 500 adalah sebagai berikut :
1. Koordinasi antara pihak pengawas dan pelaksana diharapkan untuk tetap
terjalin dengan baik, sehingga pencapaian target pelaksanaan
pembangunan dapat sesuai dengan time schedule yang telah direncanakan.
2. Lembur pada pekerja dapat diterapkan untuk menambah produktivitas,
tetapi dengan memperhatikan keamanan dan keselamatan bagi pekerja.
3. Kesehatan dan Keselamatan kerja merupakan bagian yang sangat penting
untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan seperti kecelakaan di
lokasi proyek.
Sedangkan bagi mahasiswa yang akan melaksanakan kegiatan Praktek
Kerja Lapangan:
1. Memilih lokasi PKL sesuai dengan apa yang hendak ingin diketahui atau
diamati. Hal ini dimaksudkan agar rasa ingin tahu atau pertanyaan–
pertanyaan yang belum dapat dijawab di bangku perkuliahan dapat
terjawab pada kenyataan di lapangan.
2. Mahasiswa harus aktif dan punya rasa ingin tahu yang besar agar
mendaatkan pengetahuan lebih serta pengalaman baru di lapangan.
3. Mahasiswa diminta untuk mencari data di lapangan, maka dari itu
memperbanyak hubungan dengan pihak–pihak terkait seperti dari
konsultan, pelaksana, ataupun rekan mahasiswa dari luar kampus sangat
berguna untuk menambah pengetahuan dan wawasan proyek

39
 DAFTAR PUSTAKA

Al-Jauhari, Abas. 2021. “Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Jalan Beton.” Dialog

44(1): i–Vi.

Dipohusodo, Istimawan. 2015. “Manajemen Proyek.” (September): 1–68.

Nurul Chayati, SRI Widodo. “APLIKASI BETON BOTTOM ASH UNTUK

PONDASI JALAN Nurul.” 148: 148–62.

Zuraidah, Safrin, & Rahmat, and Arif Jatmiko. 2007. “Pengaruh Penggunaan
Limbah Pecahan Batu Marmer Sebagai Alternatif Pengganti Agregat Kasar Pada
Kekuatan Beton.” Jurnal Rekayasa Perencanaan 3(3): 12.

Pengertian Struktur Perkerasan Jalan Beton. Diakses pada tanggal 7 Oktober 2021
http://dinaspupr.bandaacehkota.go.id/2020/07/09/struktur-perkerasan-jalan-beton-
rigid-pavement/
Pengadaan.web.id. (2020, 19 Maret). Struktur Organisasi Proyek Beserta Tugas
Masing-masing Pekerja. Diakses pada 17 Juli 2021, dari
http://www.pengadaan.web.id/2020/03/struktur -organisasi-proyek.html
Insinyurgoblog.com. (2020, 2 Maret). Jenis – Jenis Alat Berat Untuk Konstruksi
Jalan Raya. Diakses pada 17 Juli 2021, dari
http://www.insinyurgoblog.com/2020/03/jenis-jenis-alat-berat-untuk-
konstruksi.html

40
 LAMPIRAN - LAMPIRAN

Lampiran 1 : Surat Pengantar PKL

41
Lampiran 2 : Surat Balasan PKL

42
Lampiran 3 : Absensi Praktek Kerja Lapangan

43
44
Lampiran 4 : Dokumentasi

Dokumentasi 1 :
Proses Pengecoran LC

Dokumentasi 2 :
Pengujian slump

45
 Dokumentasi 3 :
Proses Pemasangan Geo Textile

Dokumentasi 4 :
Pekerjaan Curing dengan Air

46
 Dokumentasi 5 :
Pekerjaan Cutting

Dokumentasi 6 :
Pemasangan Dowel

47
 Dokumentasi 7 :
Foto Bersama Bapak Pengawas

48
Lampiran 5 : Berita Acara Ujian PKL

49
Lampiran 6 : Berita Acara Perbaikan Laporan PKL

50