Laporan Kerja Praktik Nadya Sabrina

METODE PELAKSANAAN TIMBUNAN PADA PROYEK
PEMBANGUNAN JALAN TOL SOLO – YOGYAKARTA – NYIA KULON

PROGO SEKSI 1 PAKET 1.1 STA 0+000 SAMPAI STA 22 + 300
LAPORAN KERJA PRAKTIK
Oleh:
Sabrina Prihartami (NIM 201910301020)
Nadya Maulya Azizah (NIM 201910301034)
PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
2023
METODE PELAKSANAAN TIMBUNAN PADA PROYEK
PEMBANGUNAN JALAN TOL SOLO – YOGYAKARTA – NYIA KULON
PROGO SEKSI 1 PAKET 1.1 STA 0+000 SAMPAI STA 22 + 300
Diajukan sebagai salah satu syarat guna menempuh dan menyelesaikan mata
kuliah Kerja Praktik pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Jember
Oleh:
Sabrina Prihartami (NIM 201910301020)
Nadya Maulya Azizah (NIM 201910301034)
PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
2023
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
HALAMAN PENGESAHAN
Laporan Kerja Praktik

Fakultas Teknik – Program Studi S1 Teknik Sipil Tahun Akademik
2022/2023
1. Judul Kegiatan : Metode Pelaksanaan Timbunan pada Proyek
Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA
Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1 Sta 0+000 Sampai Sta
22 + 300
2. Penyusun
Nama Penyusun 1 : Sabrina Prihartami
NIM : 201910301020
Nama Penyusun 2 : Nadya Maulya Azizah
NIM : 201910301034
3. Nama Instansi : PT. Jogjasolo Marga Makmur
4. Tanggal Pelaksanaan : 04 Januari 2023 – 17 Februari 2023
Klaten, 17 Februari 2023
Menyetujui,
Dosen Pembimbing Pembimbing Kerja Praktik,
Paksitya Purnama Putra, S.T.,M.T. Ir. M. Ahdal Masruhin, S.T., M.MT., IPM
NIP. 199006062019031022 NIP 10447
Mengetahui,
Ketua Program Studi S1 Teknik Sipil Pimpinan Proyek,

Universitas Jember
Dr. Anik Ratnaningsih, S.T.,M.T. Ir. M. Ahdal Masruhin, S.T., M.MT., IPM
NIP 197005301998031001 NIP 10447
iii
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
SURAT PERNYATAAN
Kami yang bertanda tangan di bawah ini,
Anggota 1
Nama : Sabrina Prihartami
NIM : 201910301020
Anggota 2
Nama : Nadya Maulya Azizah
NIM : 201910301034
Menyatakan dengan sesungguhnya bahwa laporan kerja praktik yang berjudul:
“Metode Pelaksanaan Timbunan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo –

Yogyakarta – Nyia Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1 Sta 0+000 sampai Sta 22+300”
adalah benar-benar hasil karya sendiri, kecuali kutipan yang sudah kami sebutkan
sumbernya, laporan ini belum pernah diajukan pada instituso manapun, dan bukan
karya orang lain. Kami bertanggung jawab atas keabsahan dan kebenaran isinya
sesuai dengan sikap ilmiah yang harus dijunjung tinggi.
Demikian pernyataan ini kami buat dengan sebenar-benarnya, tanpa ada tekanan
dan paksaan dari pihak manapun, serta bersedia mendapat sanksi akademik jika
ternyata dikemudian hari pernyataan ini tidak benar.

Menyetujui,
Anggota 1 Anggota 2
Sabrina Prihartami Nadya Maulya Azizah

201910301020 201910301034
iv
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
PRAKATA
Puji syukur ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa atas limpahan berkat,
rahmat, serta hidayah-Nya, sehingga penyusun dapat menyelesaikan laporan kerja
praktik dengan judul.
Penyusunan laporan ini melalui berbagai tahapan dan melibatkan

berbagai pihak. Atas terselesaikannya laporan kerja praktik ini, penyusun
menyampaikan rasa hormat dan mengucapktan terima kasih kepada:
1. Orang tua dan keluarga yang telah memberikan dukungan moral maupun
material
2. Bapak Paksitya Purnama Putra, S.T.,M.T. selaku dosen pembimbing yang
telah memberikan masukan dan segala sesuatu yang membatu
terselesaikannya laporan kerja praktik.
3. Bapak Catur selaku pembimbing kerja praktik di PT. Jogjasolo Marga
Makmur Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon
Progo seksi 1 paket 1.1.
4. Seluruh karyawan PT. Jogjasolo Marga Makmur Proyek Pembangunan Jalan
Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo yang telah membantu dan
memberikan ilmunya.
5. Serta rekan-rekan yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah
mendukung dan membantu menyelesaikan laporan kerja praktik ini.
Penyusun menyadari Laporan Kerja Praktik ini jauh dari kesempurnaan,

untuk itu penyusun tidak menutup diri dan menerima kritik dan saran yang
bersifat membangun demi kesempurnaan Laporan Kerja Praktik ini. Semoga
Laporan Kerja Praktik ini dapat bermanfaat.
Penyusun
v
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
DAFTAR ISI
COVER .................................................................................................................... i
HALAMAN JUDUL ............................................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................ iii
SURAT PERNYATAAN....................................................................................... iv
PRAKATA .............................................................................................................. v
DAFTAR ISI .......................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... viii
DAFTAR TABEL ................................................................................................... x
DAFTAR LAMPIRAN .......................................................................................... xi
BAB 1. PENDAHULUAN ..................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................... 2
1.3 Maksud dan Tujuan .................................................................................. 2
1.4 Manfaat ..................................................................................................... 2
BAB 2. TINJAUAN UMUM PROYEK ................................................................. 3
2.1 Latar Belakang Proyek ............................................................................. 3
2.2 Lokasi Proyek ........................................................................................... 3
2.3 Data Umum Proyek .................................................................................. 5
2.2.1 Data Kontrak Fisik ............................................................................ 5
2.2.2 Data Kontrak Kontraktor................................................................... 6
2.2.3 Data Kontrak Konsultan .................................................................... 6
2.4 Data Teknik Proyek .................................................................................. 6
2.5 Struktur Organisasi Proyek....................................................................... 9
2.6 Dasar Peraturan ........................................................................................ 9
BAB 3. LAPORAN HARIAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN ....................... 10
3.1 Kegiatan Harian Kerja Praktik ............................................................... 10
3.2 Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktik ...................................................... 10
3.3 Deskripsi Kegiatan ................................................................................. 18
vi
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
BAB 4. PEMBAHASAN ...................................................................................... 28

4.1. Spesifikasi Bahan yang Digunakan ........................................................ 28
4.1.1 Persyaratan Tanah Timbunan .......................................................... 28
4.1.2 Persyaratan Geotekstil ..................................................................... 30
4.1.3 Quarry Tanah .................................................................................. 34
4.1.4 Capping Layer ................................................................................. 36
4.1.5 LPA (Lapis Pondasi Agregat) ......................................................... 37
4.2. Metode Pelaksanaan ............................................................................... 38
4.2.1 Sumber Daya yang Digunakan ....................................................... 38
4.2.2 Pelaksanaan Pekerjaan Pembersihan Tempat Kerja ....................... 46
4.2.3 Pelaksanaan Pekerjaan Pengupasan Tanah ..................................... 47
4.2.4 Pelaksanaan Pekerjaan Capping Layer ........................................... 47
4.2.5 Pelaksanaan Pekerjaan Timbunan Tanah ........................................ 48
4.2.6 Pelaksanaan Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Agregat).................... 49
4.2.7 Pelaksanaan Pekerjaan Geotekstil ................................................... 52
4.2.8 Dokumentasi Pekerjaan di Lapangan .............................................. 55
BAB 5. PENUTUP ............................................................................................... 58
5.1 Kesimpulan ............................................................................................. 58
5.2 Saran ....................................................................................................... 58
LAMPIRAN .......................................................................................................... 60
vii
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1. Lokasi Proyek Jalan Tol Ruas Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon
Progo ....................................................................................................................... 4
Gambar 2. 2. Pembahigian Seksi, Tahap, dan Paket Lokasi Proyek Jalan Tol Ruas
Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo ............................................................... 4
Gambar 2. 3. Pembagian Zona Proyek Jalan Tol Ruas Solo–Yogyakarta– NYIA
Kulon Progo Seksi I Paket 1.1. ............................................................................... 7
Gambar 2. 4. Struktur Organisasi Proyek Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon
Progo Seksi 1 Paket 1.1........................................................................................... 9
Gambar 3. 1. Pengenalan Proyek .......................................................................... 18
Gambar 3. 2. Survei Lapangan .............................................................................. 18
Gambar 3. 3. Pekerjaan Galian ............................................................................. 19
Gambar 3. 4. Pekerjaan Timbunan ........................................................................ 20
Gambar 3. 5. Pekerjaan Pengeboran Bor Pile ....................................................... 21
Gambar 3. 6. Pekerjaan Penulangan Bore Pile ..................................................... 21
Gambar 3. 7. Pekerjaan Pengecoran Bored Pile ................................................... 22
Gambar 3. 8. Pekerjaan Box ................................................................................. 22
Gambar 3. 9. Pekerjaan Stressing Girder .............................................................. 23
Gambar 3. 10. Erection Girder .............................................................................. 23
Gambar 3. 11. Pekerjaan Rigid Pavement ............................................................ 24
Gambar 3. 12. Backup Quality.............................................................................. 24
Gambar 3. 13. Checklist Pembesian ..................................................................... 25
Gambar 3. 14. Asistensi Laporan .......................................................................... 25
Gambar 3. 15. Tes Sandcone................................................................................. 26
Gambar 4. 1. Lapis Pondasi Agregat di Lapangan................................................ 38
Gambar 4. 2. Dump Truck .................................................................................... 39
Gambar 4. 3. Excavator ........................................................................................ 40
Gambar 4. 4. Loader.............................................................................................. 40
Gambar 4. 5. Bulldozer ......................................................................................... 41
Gambar 4. 6. Watertank ........................................................................................ 41
Gambar 4. 7. Sheep Foot Roller ............................................................................ 42
Gambar 4. 8. Vibro Roller..................................................................................... 43
Gambar 4. 9. Motor Grader ................................................................................... 43
Gambar 4. 10. Tes Sandcone................................................................................. 45
Gambar 4. 11. Tes DCPT ...................................................................................... 45
Gambar 4. 12. Ilustrasi Pekerjaan Pembersihan Lahan......................................... 47
Gambar 4. 13. Ilustrasi Pelaksanaan Capping Layer ........................................... 48
Gambar 4. 14. Ilutrasi Pelaksanaan Pekerjaan Timbunan Akhir .......................... 49
viii
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 15. Gambar Kerja Timbunan Lapisan Atas pada STA 5+875 ............ 50
Gambar 4. 16. Pengangkutan dengan Menggunakan Dump Truck ...................... 50
Gambar 4. 17. Penghamparan Agregat Menggunakan Motor Grader .................. 51
Gambar 4. 18. Pemadatan LPA dengan Vibro Roller ........................................... 51
Gambar 4. 19. Penyiraman Air dengan Water Tank ............................................. 51
Gambar 4. 20. Gambar Kerja STA 5+800 ............................................................ 53
Gambar 4. 21. Penggelaran dan Pejahitan Geotextil ............................................ 54
Gambar 4. 22. Penghamparan di atas Geotekstil .................................................. 55
Gambar 4. 23. Pemadatan dengan Vibro Roller ................................................... 55
Gambar 4. 24. Proses Pemindahan Tanah Hasil Pengupasan dengan Excavator . 56
Gambar 4. 25. Dump Truck Menurunkan Material Timbunan ............................. 56
Gambar 4. 26. Proses Penghamparan Tanah Timbunan Menggunakan bulldozer 56
Gambar 4. 27. Proses Pemadatan Tanah Menggunakan Sheep Foot Roller ......... 57
Gambar 4. 28. Proses Pemadatan Tanah Menggunakan Vibro Roller .................. 57
ix
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1. Data Teknis Zona–A Sta 0+000 sampai Sta 13+000 + IC Kartasura +
IC Karanganom ....................................................................................................... 7
Tabel 2. 2. Data Teknis Zona–B Sta 13+000 sampai Sta 22+300 + IC Klaten ...... 8
Tabel 3. 1. Kegiatan kerja praktik ......................................................................... 10
Tabel 4. 1. Gradasi Granular ................................................................................. 30
Tabel 4. 2. Persyaratan Kekuatan Geotextil .......................................................... 31
Tabel 4. 3. Persyaratan Geotekstil untuk Drainase Bawah ................................... 32
Tabel 4. 4. Persyaratan Geotekstil Separator ........................................................ 32
Tabel 4. 5. Persyaratan Darajat Daya Bertahan .................................................... 33
Tabel 4. 6. Persyaratan Geotekstil Stabilisator ..................................................... 34
Tabel 4. 7. Hasil Pengujian dan Penyelidikan Tanah Quarry Wedi Kab. Klaten . 35
Tabel 4. 8. Tinggi Minimum Tanah Dasar di Atas Muka Air Tanah dan Muka Air
Banjir ..................................................................................................................... 37
Tabel 4. 9. Penanganan Jalan Utama Seksi 1.1 ..................................................... 52
x
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Gambar Kerja ................................................................................... 60
xi
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
BAB 1. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Menurut Oemar Humalik (2005:91) kerja praktik adalah suatu
rangkaian kegiatan pembelajaranyang dilakasanakan di lapangan atau di luar
kelas sebagai bagian dari kesatuan program keahlian. Kerja Praktik
merupakan salah satu mata kuliah wajib yang harus ditempuh oleh mahasiswa
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Jember. Mata Kuliah
ini ditempuh mahasiswa pada semester VI dengan bobot 3 SKS. Dengan
kegiatan ini diharapkan mahasiswa mengetahui perkembangan ilmu teknik
sipil di lapangan dan sebagai bekal di dunia kerja.
Penyusun melakukan kerja praktik di Proyek Pembangunan Jalan Tol

Solo – Klaten – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1
sepanjang 22,30 km. Instasi yang penyusun pilih sebagai tempat kerja praktik
adalah PT JMM (Jogjasolo Marga Makmur). Instansi tersebut bergerak sebagai
Owner dalam pembangunan jalan tol ini. Dalam pembangunan jalan tol ini
terdapat pekerjaan pembersihan, pekerjaan tanah berupa galian dan timbuan,
struktur jembatan, box culvert, box pedestrian dan box underpass.
Penimbunan merupakan tahapan yang tidak pernah lepas dari proses

konstruksi terutama pada jalan tol. Timbunan harus didesain dengan
spesifikasi yang telah disetujui oleh pihak Konsultan Pengawas. Sehingga
dalam laporan ini, penyusun membahas tentang perkerjaan timbunan pada
Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Klaten – Yogyakarta – NYIA Kulon
Progo Seksi 1 Paket 1.1 yang meliputi mutu dan spesifikasi material yang
digunakan pada pekerjaan timbunan dan metode pelaksanaan pekerjaan
timbunan
1
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
1.2 Rumusan Masalah

Adapun rumusan masalah yang diambil dari Kerja Praktik ini adalah
sebagai berikut :
1) Bagaimana mutu dan spesifikasi material yang digunakan pada pekerjaan
timbunan?
2) Bagaimana metode pelaksanaan pekerjaan timbunan?
1.3 Maksud dan Tujuan

Penulisan laporan kerja praktik ini dimaksudkan untuk melaporkan
kegiatan yang dilakukan selama pekerjaan Jalan Tol Solo – Yogyakarta –
NYIA Kulon Progo.
Sedangkan tujuan dalam penulisan laporan kerja praktik di Proyek
Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo ini adalah:
1) Untuk mengetahui mutu dan spesifikasi material yang digunakan pada
pekerjaan timbunan.
2) Untuk mengetahui metode pelaksanaan pekerjaan timbunan.
1.4 Manfaat
Penulisan ini memiliki manfaat yang dapat dibagi menjadi dua sisi
sebagai berikut :
1) Manfaat Teoritis
Hasil laporan ini diharapkan dapat memberikan manfaat bagi dunia
teknik khususnya teknik sipil dan juga sebagai sumber informasi maupun
referensi bagi pembaca.
2) Manfaat Praktis
Mengimplementasikan teori dan ilmu yang telah didapatkan selama
perkuliahan dan diterapkan di lapangan.
2
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
BAB 2. TINJAUAN UMUM PROYEK
2.1 Latar Belakang Proyek

Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI;1997) dijelaskan
mengenai definisi jalan tol sebagai jalan untuk lalu lintas menerus dengan
pengendalian jalan masuk secara penuh, baik merupakan jalan terbagi
ataupun tak terbagi. Berdasarkan BPJT (Badan Pengatur Jalan Tol)
pembangunan jalan tol bertujuan untuk memperlancar lalu lintas di daerah
yang berkembang, meningkatkan pemerataan hasil pembangunan dan
keadilan dan meringankan beban dana pemerintah melalui partisipasi
pengguna jalan. Salah satu proyek pembangunan jalan tol yang saat ini
sedang berjalan adalah Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta –
NYIA Kulon Progo.
Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon

Progo ini dibagun dengan tujuan untuk memberikan pelayanan transportasi
terhadap masyarakat dan mengantisipasi efektifitas mobilisasi antar kota,
khususnya mobilisasi dari daerah Solo dan Yogyakarta itu sendiri. Proyek
Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket
1.1 ini desa Ngasem, Kecamatan Colomadu, Kabupaten Karanganyar. Proyek
yang dilaksanakan berupa pembangunan jalan tol yang berjarak kurang lebih
22,3 km dimulai dari STA 0+000 sampai STA 22+300.
2.2 Lokasi Proyek

Jalan Tol Ruas Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket
1.1 : Solo – Klaten STA 0+000 s.d STA 22+300 (22,3 Km) berada diantara
Kabupaten Boyolali dan Kabupaten Klaten, Jawa Tengah. Adapun lokasi
proyek dapat dilihat pada gambar berikut:
3
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
POSISI TOL SOLO JOGJA TERHADAP TOL TRANS JAWA
Gambar 2. 1. Lokasi Proyek Jalan Tol Ruas Solo – Yogyakarta – NYIA

Kulon Progo
Sumber : Dokumen Presentasi PT JMM (Jogjasolo Marga Makmur)
Gambar 2. 2. Pembahigian Seksi, Tahap, dan Paket Lokasi Proyek Jalan

Tol Ruas Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo
Proyek pembangunan jalan tol solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo

terbagi menjadi tiga tahap yang kemudian dibagi menjadi tiga seksi.
Pekerjaan seksi 1 dari ruas Kartasura sampai Purwomartani dengan panjang
42,38 Km yang dibagi menjadi 2 paket. Paket 1.1 dari Solo sampai Klaten
dengan panjang 22,3 Km dan paket 1.2 dari Klaten sampai Purwomartani
dengan panjang 20,08 Km. Pekerjaan seksi 2 dari Purwomartani sampai
Gamping dengan Panjang 23,43 Km terbagi menjadi 2 paket. Paket 2.1 dari
Purwomartani sampai Monjali dengan panjang 9,43 Km dan paket 2.2 dari
4
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Monjali sampai Gamping dengan panjang 14 Km. Pekerjaan seksi 3 dari

Gamping sampai Purworejo dengan panjang 30,77 Km terbagi menjadi 2
paket. Paket 3.1 dari Gamping sampai Wates dengan panjang 17,45 Km dan
paket 3.2 dari Wates sampai Purworejo dengan panjang 13,32 Km.
Pembagian tahap, seksi, dan paket ini bertujuan untuk mempercepat

waktu pengerjaan. Hal itu dikarenakan dalam satu seksi dapat dikerjakan dua
paket pekerjaan secara bersamaan. Dari ketiga seksi tersebut, pekerjaan yang
sedang berlangsung proses kontruksi di seksi 1 paket 1.1 dengan kontraktor
PT. Adhi Karya (Persero) Tbk. Dan paket 1.2. PT. Daya Mulia Turangga
sebagai kontraktornya.
Pelaksanaan pembangunan Jalan Tol yang dikelola oleh Badan Usaha

Jalan Tol (BUJT) PT. Jogjasolo Marga Makmur terdapat Sembilan simpang
susun (interchange) dan satu persimpangan (junction) yaitu Junction Sleman.
Sembilan simpang susun (interchange) tersebut yakni IC Kartosuro, IC
Karanganom, IC Klaten, IC Manisrenggo, IC Prambanan, IC Purwomartani,
IC Gamping, IC Sentolo, IC Wates. Jalan tol ini akan memperhatikan dan
melestarikan cagar budaya yang ada disekitarnya, khususnya garis imaginer
yang berada di Yogyakarta (melintasi D.I. Yogyakarta dari Gunung Merapi
hingga Parangkusumo).
2.3 Data Umum Proyek

2.2.1 Data Kontrak Fisik
Nama Pekerjaan : Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo –
Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I
Paket 1.1 : Solo – Klaten STA 0+000 s.d
STA 22+300 (22,3 Km)
Panjang Penanganan : 22,3 Km
Lokasi Pekerjaan : Kabupaten Karanganyar, Boyolali, dan
Klaten; Provinsi Jawa tengah
Pemilik Proyek : PT. Jogjasolo Marga Makmur
5
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
2.2.2 Data Kontrak Kontraktor

STA 22+300 (22,3 Km)
Penyedia Jasa : PT. Adhi Karya (Persero) Tbk.
Jenis Kontrak : Design and Build (Fix Unit Price)
Nilai Kontrak : Awal = Rp. 3.980.612.885.455,- (diluar PPN);
Addendum = Rp. 4.270.418.466.000,- (diluar
PPN)
Waktu Pelaksanaan : Awal = 730 hari kalender
Addendum = 990 hari kalender
Waktu Pemeliharaan : 1095 hari kalender
2.2.3 Data Kontrak Konsultan
STA 22+300 (22,3 Km)
Panjang Penanganan : 22,3 Km
Konsultan Pengawas : PT Eskapindo Matra KSO dan PT. Hendra
Carter Indonesia
Konsultan Perencana : PT. Perentjana Djaja
2.4 Data Teknik Proyek

Data teknis dari Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo–Yogyakarta–
NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1: 0+000 s.d STA 22+300 (22,3 Km)
6
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
dibagi menjadi dua zona. Adapun pembagiannya yaitu Zona–A Sta 0+000
sampai Sta 13+000 + IC Kartasura + IC Karanganom dan Zona–B Sta
13+000 sampai Sta 22+300 + IC Klaten.
Gambar 2. 3. Pembagian Zona Proyek Jalan Tol Ruas Solo–Yogyakarta–

NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1.
Adapun data teknis Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo–Yogyakarta–

NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1 sebagai berikut:
Tabel 2. 1. Data Teknis Zona–A Sta 0+000 sampai Sta

13+000 + IC Kartasura + IC Karanganom
No. Item Pekerjaan Satuan Total

Pekerjaan Struktur
1 Box Culvert unit 138
2 Box Underpass (jalan) unit 37
3 Jembatan Sungai unit 11
4 Jembatan Jalan unit 4
5 OP Jalan Nasional unit 1
6 OP Interchange unit 2
Jumlah unit 193
Pekerjaan Tanah
1 Galian Dibuang m 1.349.460
2 Common Borrow Material m 6.731.466
Pekerjaan Perkerasan
1 Lapis drainase m 94.290
Wet Lean Concrete (t= 10
2 cm) m 486.010
3 Perkerasan Beton m 132.527
4 Perkerasan Double Wiremas m -
7
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tabel 2. 2. Data Teknis Zona–B Sta 13+000 sampai Sta

22+300 + IC Klaten
No. Item Pekerjaan Satuan Total

Pekerjaan Struktur
1 Box Culvert unit 65
2 Box Underpass (jalan) unit 26
3 Jembatan Sungai unit 9
4 Jembatan Jalan unit 6
5 OP Jalan Nasional unit -
6 OP Interchange unit -
Jumlah unit 106
Pekerjaan Tanah
1 Galian Dibuang m 807.801
2 Common Borrow Material m 4.365.430
Pekerjaan Perkerasan
1 Lapis drainase m 52.151
2 Wet Lean Concrete (t= 10 cm) m 275.204
3 Perkerasan Beton m 77.129
4 Perkerasan Double Wiremas m 933
8
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
2.5 Struktur Organisasi Proyek
Gambar 2. 4. Struktur Organisasi Proyek Tol Solo – Yogyakarta –

NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1.
Sumber : Olahan Penyusun
Keterangan :
: Hubungan Kontrak
: Hubungan Kerja / Koordinasi
2.6 Dasar Peraturan

Dasar peraturan yang digunakan untuk penyusunan laporan ini antara
lain :
1) Spesifikasi Umum untuk Jalan Bebas Hambatan dan Jalan Tol oleh
Direktorat Jenderal Bina Marga
2) SNI 8460:2017 tentang Persyaratan Perancangan Geoteknik
3) Pedoman Kimpraswil Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah
No : Pt T-8-2002-B tentang Panduan Geoteknik 1 : Proses Pembentukan
dan Sifat – sifat Dasar Tanah Lunak
9
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
BAB 3. LAPORAN HARIAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
3.1 Kegiatan Harian Kerja Praktik

Penyusun melakukan kerja praktik di Proyek Pembangunan Jalan Tol
Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1 yang dimulai dari
tanggal 4 Januari 2023 sampai 17 Februari 2023. Dalam waktu tersebut,
terhitung 45 hari masuk kerja yang segala kegiatan selama kerja praktik telah
tercatat dan terdokumentasi.
3.2 Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktik

Kegiatan kerja praktik dilaksanakan sesuai dengan tugas yang diberikan
berupa pengamatan serta pengawasan pelaksanaan pekerjaan di lapangan
Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo
Seksi I Paket 1.1
Tabel 3. 1. Kegiatan kerja praktik
No Tanggal Departemen/ Kegiatan

Divisi/Bagian
1. Inspeksi ke kantor diberikan
penjelasan oleh pihak PT
HSE Office JMM mengenai peraturan
dan hal – hal yang dilakukan
di proyek.
2. Inspeksi lapangan untuk
mengetahui progress
Rabu,
1 pekerjaan jalan tol Solo –
4 Januari 2023 Supervisor
Jogja – NYIA Kulon Progo
(dari STA 0+000 sampai
STA 10+000)
3. Pekerjaan galian timbunan
didampingi P. Harry
Supervisor
Sambodo dari PT.
Eskapindo (STA 9+300)
10
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER

didampingi P. Harry
Supervisor
Sambodo dari PT.
2. Pekerjaa Stressing Girder
Kamis, pada jembatan didampingi
2 Supervisor
5 Januari 2023 P. Disam dari pihak Sub
Kontraktor (STA 8+913)
3. Pekerjaan pengecoran
Underpass didampingi P.
Supervisor
Bagus dari PT. Adhi Karya
(Persero) Tbk. (STA 6+700)
1. Cek pembesian pada box
culvert didampingi P. Iqbal
Jumat,
3 Quality Control dari PT JMM (Jogja-solo
6 Januari 2023
Marga Makmur) (STA
4+452)
Sabtu, Libur
4
7 Januari 2023
Minggu, Libur
5
8 Januari 2023
1. Pekerjaan Bore Pile
didampingi oleh P. Aulia
Supervisor
Rahman dari pihak Sub
2. Pekerjaan Footing pondasi
Senin, didampingi P. Bagus PT.
6 Supervisor
9 Januari 2023 Adhi Karya (Persero) Tbk.
(STA 13+553)
3. Pekerjaan tanah Underpass
didampingi P. Haryy
Supervisor
Sambodo dari PT.
11
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
1. Pengenalan dan pemberian

arahan dari Pimpinan
Supervisor
Proyek, P. Ahdal di kantor
PT. JMM
Selasa, didampingi P. Mualim dari
7 Supervisor
10 Januari 2023 PT Dirgantara Artha Yudha
(STA 6+700)
3. Pekerjaan Bekisting pada
Box Culvert didampingi P.
Supervisor
Yunan dari PT Eskapindo.
(STA 21+000)
1. Meninjau treatment khusus
di area genangan air
Supervisor didampigi P. Harry
Sambodo dari PT.
Rabu,
8 Eskapindo (STA 5+900)
11 Januari 2023
2. Pekerjaan pemasangan kabel
Strand Girder didampingi P.
Supervisor
Disam dari pihak Sub
1. Pekerjaan Rigid didampingi
Kamis,
9 Supervisor dari pihak PT. Adhi Karya
12 Januari 2023
(Persero) Tbk. (STA 3+345)
1. Pekerjaan galian tanah
lunak, lanau hitam ex sungai
Supervisor jebol didampingi P. Harry
Sambodo dari PT Eskapindo
Jumat,
10 (STA 8+111)
13 Januari 2023
2. Meninjau treatment khusus
di area genangan air
Supervisor
didampingi P. Hary
12
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
(STA 5+800)
1. Pengujian tes DCP

Quality Control didampingi P. Bagas dari PT
2. Pekerjaan pengecoran
Topslab pada Box Culvert
Supervisor didampingi P. Yunan dari
Sabtu, PT Eskapindo (STA
11
14 Januari 2023 21+687)
3. Pekerjaan pengecoran Bore
Pile didampingi P. Yunan
Supervisor
dari PT. Eskapindo (STA
19+250)
Dosen 4. Asistensi Laporan Kerja
Pembimbing Praktik
Minggu, Libur
12
15 Januari 2023
1. Pekerjaan galian tanah
lunak, lanau hitam ex sungai
Senin,
13 Supervisor jebol didampingi P. Harry
16 Januari 2023
(STA 8+111)
1. Cek data Quantity
Quality Backup didampingi P. Sugeng di
Selasa, kantor PT. JMM
14
17 Januari 2023 2. Asistensi laporan kerja
Pembimbing KP praktik pada P. Ahdal dari
PT. JMM
1. Cek pembesian pada Box
Rabu,
15 Quality Control Culvert didampingi P. Iqbal
18 Januari 2023
dari PT JMM (Jogja-solo
13
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Marga Makmur) (STA

18+550)
1. Asistensi laporan kerja
praktik pada P. Ahdal dari
PT. JMM
Kamis, 2. Cek pembesian pada Box
16 Pembimbing KP
19 Januari 2023 Culvert didampingi P. Iqbal
dari PT JMM (Jogja-solo
Marga Makmur) (STA
12+972)
Jumat, Libur (Hujan)
17
20 Januari 2023
1. Mengamati Pemasangan
Sabtu,
18 Supervisor bekisting box culvert (STA
21 Januari 2023
13+450)
Minggu, Libur
19
22 Januari 2023
1. Pekerjaan Replacement
Tanah didampingi P. Harry
Supervisor
Sambodo dari PT.
Senin,
20 Eskapindo (STA 7+700)
23 Januari 2023
2. Pengujian Slump test
Quality Control didampingi P. Bagas dari PT
1. Pekerjaan Bore Pile
Selasa, didampingi oleh P. Aulia
21 Supervisor
24 Januari 2023 Rahman dari pihak Sub
1. Mengerjakan dan Asistensi
Rabu,
22 Pembimbing KP laporan kerja praktik pada P.
25 Januari 2023
Ahdal dari PT. JMM
Kamis, 1. Pekerjaan tanah lunak
23 Supervisor
26 Januari 2023 didampingi P. Harry
14
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER

(STA 10+358)
2. Melanjutkan pekerjaan
Pembimbing KP laporan kerja praktik di
kantor PT. JMM
Jumat,
24 Pembimbing KP laporan kerja praktik di
27 Januari 2023
kantor PT. JMM
Sabtu, Libur
25
28 Januari 2023
Minggu, Libur
26
29 Januari 2023
1. Cek data Quantity
Senin,
27 Quality Backup didampingi P. Sugeng di
30 Januari 2023
kantor PT. JMM
Selasa,
28 Quality Control Wisnu dari PT JMM (Jogja-
31 Januari 2023
solo Marga Makmur) (STA
12+192)
1. Survey dan cek volume
Rabu, didampini P. Iqbal dari PT
29 Quality Control
1 Februari 2023 JMM (Jogja-solo Marga
Makmur) (STA 0+950)
1. Pemberian materi tentang
RTA Proyek Pembangunan
Jalan Tol Solo – Yogyakarta
Kamis,
30 Manager Desain – NYIA Kulon Progo oleh
2 Februari 2023
P. Zendi selaku Manager
Desain PT JMM (Jogja-solo
Marga Makmur)
Jumat 1. Pekerjaan Erection Girder
31 Supervisor
3 Februari 2023 didampingi P. Aris dari PT
15
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER

1. Pengujian tes DCP
Sabtu, didampingi P. Danang dari
32 Quality Control
4 Februari 2023 PT Eskapindo (STA
13+496)
Minggu, Libur
33
5 Februari 2023
1. Pengujian tes Sandcone
Senin,
34 Quality Control didampingi P. Danang dari
6 Februari 2023
PT Eskapindo (STA 6+957)
1. Pengujian tes Sandcone
didampingi P. Danang dari
Quality Control
PT Eskapindo (STA
Selasa, 10+276)
35
7 Februari 2023 2. Pengujian Speedy Test
Quality Control
PT Eskapindo (STA
10+276)
Rabu,
36 Pembimbing KP laporan kerja praktik di
8 Februari 2023
kantor PT. JMM
Kamis,
37 Quality Control Wisnu dari PT JMM (Jogja-
9 Februari 2023
solo Marga Makmur) (STA
11+245)
Jumat,
38 Pembimbing KP praktik pada P. Ahdal dari
10 Februari 2023
PT. JMM
Sabtu, Libur (Hujan)
39
11 Februari 2023
Minggu, Libur
40
12 Februari 2023
16
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
1. Pengujian Speedy Test

Quality Control
PT Eskapindo (STA
Senin,
41 10+323)
13 Februari 2023
Pembimbing KP praktik pada P. Ahdal dari
PT. JMM
1. Cek data Quality didampingi
Selasa,
42 Quality Backup P. Sugeng di kantor PT.
14 Februari 2023
JMM
1. Cek pembesian Bottomslab
pada Box Underpass
Rabu,
43 Quality Control didampingi P. Wisnu dari
15 Februari 2023
PT JMM (Jogja-solo Marga
Makmur) (STA 11+245)
1. Pamitan dengan pekerja
yang ada di Proyek
Kamis,
44 Pembangunan Jalan Tol
16 Februari 2023
Solo – Yogyakarta – NYIA
Kulon Progo
1. Presentasi laporan selama
melaksanakan kerja praktik
Pembimbing KP di Proyek Pembangunan
Jalan Tol Solo – Yogyakarta
Jumat, – NYIA Kulon Progo
45
17 Februari 2023 2. Pamitan dengan staff PT
JMM (Jogja-solo Marga
Makmur) dan menyerahkan
plakat sebagai kenang -
kenangan
17
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
3.3 Deskripsi Kegiatan

1) Pengenalan Proyek
Pada kegiatan ini diberikan penjelasan mengenai Proyek
Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I
Paket 1.1. oleh sekertaris PT. Jogjasolo Marga Makmur. Penjelasan yang
diberikan berupa profil proyek pembangunan jalan tol tersebut, pekerjaan
yang ada pada proyek, dan peraturan dalam melakukan kegiatan di
lapangan.
Gambar 3. 1. Pengenalan Proyek
Sumber : Dokumen Penyusun

2) Survey Lapangan
Pada survey lapangan penyusun mengamati proses pekerjaan yang
sedang berlangsung. Dalam survey tersebut dapat diketahui progress
pekerjaan Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA
Kulon Progo Seksi I Paket 1.1
Gambar 3. 2. Survei Lapangan
18
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER

3) Pekerjaan Galian
Pekerjaan galian tanah adalah sebuah proses pemindahan suatu
bagian permukaan tanah dari satu lokasi ke lokasi lainnya dan akhirnya
terbentuk sebuah kondisi fisik permukaan tanah yang baru (Sain &
Quinby, 1996). Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta
– NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1. terdapat tahapan dalam
pelaksanaan pekerjaan ini yaitu tahapan perencana, tahapan persiapan,
tahapan penggalian dan tahapan pemindahan tanah.
Gambar 3. 3. Pekerjaan Galian

4) Pekerjaan Timbunan
Pekerjaan timbunan merupakan pekerjaan yang bertujuan untuk
meningkatkan elevasi tanah dasar (sub-grade) agar permukaan tanah
menjadi datar atau rata (Prasetio and Rismalinda, 2009). Pekerjaan pada
Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo
Seksi I Paket 1.1. mencakup pengadaan, pengangkutan, penghamparan
dan pemadatan tanah.
19
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 3. 4. Pekerjaan Timbunan

5) Pengamatan Bored Pile
Pondasi yang digunakan dalam Proyek Pembangunan Jalan Tol
Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1. yaitu pondasi
bore pile. Pondasi bored pile adalah pondasi tiang yag pemasangannya
dilakukan dengan mengebor tanah lebih dahulu. Hary Christady
Hardiytamo, 2010). Tahapan pekerjaan pondasi bored pile terdiri dari
persiapan yang meliputi penentuan titik – titik bored pile oleh surveyor
dan fabrikasi tulangan bored pile, pelaksanaan pengeboran dan
pengecoran.
a. Pengeboran
Pada pekerjaan pengeboran pada proyek pembangunan jaln tol
ini menggunakan mesin bored pile tipe gawangan. Mesin bored pile
ini membuat lubang bor pada tanah tempat pondasi akan dibangun.
Mesin ini terdiri dari tiang pipa baja yang didesain menyerupai
gawang.
20
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 3. 5. Pekerjaan Pengeboran Bor Pile

b. Penulangan bored pile
Penulangan bored pile yang digunakan berbentuk silinder dan
terdapat dua macam tulangan yaitu tulangan utama dan tulangan
spiral. Pada proyek pembangunan jalan tol ini menggunakan
diameter tulangan D25, D16, D13 dan D10.
Gambar 3. 6. Pekerjaan Penulangan Bore Pile

c. Pengecoran
Selanjutnya pekerjaan pengecoran, pekerjaan ini dilakukan
dengan cara memasukkan beton ke dalam lubang bored pile
menggunakan truck mixer. Dalam pengecoran diperlukan alat
gawangan agar air dan lumpur yang ada didalam lubang dapat
keluar.
21
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 3. 7. Pekerjaan Pengecoran Bored Pile

6) Pekerjaan Box
Pekerjaan box pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo –
Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1. terbagi menjadi tiga
bagian yaitu pekerjaan box underpass, box culvert dan box pedestrian.
Pekerjaan ketiga box tersebut memiliki tahapan pekerjaan yang sama.
Ketiga box tersebut memiliki ukuran dan dimensi yang berdeda.
Gambar 3. 8. Pekerjaan Box
(Sumber: Dokumen Penyusun)

7) Pekerjaan Girder
Pekerjaan girder yang diamati oleh penyusun sebagai berikut
a. Stressing girder
Stressing girder merupakan bagian dari pekerjaan struktur
jembatan dengan proses penarikan kabel tendon yang ada di dalam
girder. Stressing girder ini dilaksanakan sebelum erection girder.
22
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 3. 9. Pekerjaan Stressing Girder

b. Erection girder
Erection girder adalah suatu kegiatan pemasangan balok girder
ke atas tumpuannya. Pada konstruksi jembatan,titik tumpu yang
digunakan berupa rubber bearing atau yang lebih dikenal dengan
istilah elastomeric bearing pad.
Gambar 3. 10. Erection Girder

8) Pekerjaan Rigid Pavement
Rigid pavement (Perkerasan Kaku) merupakan perkerasan yang
menggunakan semen (Portland cement) sebagai bahan pengikatnya.
Rigid Pavement ini biasa digunakan pada jalan yang mempunyai beban
lalu lintas atau LHR tinggi seperti jalan tol. Sehingga Rigid Pavement ini
juga diterapkan pada pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo –
Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1.
23
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 3. 11. Pekerjaan Rigid Pavement

9) Back Up Data Quality
Pada kegiatan ini, penyusun diberi kesempatan oleh pihak PT.
JMM untuk membantu pengecekan data quality dari Pembangunan Jalan
Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1.
Pengecekan data ini dilihat dari kelengkapan data lapangan, shopdrawing
dan dokumentasi.
Gambar 3. 12. Backup Quality

10) Checklist Pembesian Box
Pada kegiatan ini, penyusun diberi kesempatan oleh pihak PT.
JMM untuk ikut serta dalam ceklist pembesian box dari Pembangunan
Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1.
Pekerjaan ini bertujuan untuk menyesuaikan pekerjaan dilapangan
dengan shop drawing.
24
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 3. 13. Checklist Pembesian

11) Asistensi
Asistensi dilakukan untuk mengetahui progress laporan kerja

praktik oleh pimpinan proyek dari PT Jogjasolo Marga Makmur.
Gambar 3. 14. Asistensi Laporan
(Sumber : Dokumen Penyusun)

12) Tes Sandcone
Pengujian sandcone bertujuan untuk mengetahui nilai kepadatan
tanah. Pengujian sandcone menggunakan alat konus pasir dalam metode
uji densitas tanah di tempat (lapangan).
25
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 3. 15. Tes Sandcone
13) Tes DCPT

Cara uji ini merupakan suatu prosedur yang cepat untuk
melaksanakan evaluasi kekuatan tanah dasar dan lapis fondasi jalan
dengan menggunakan Dynamic Cone Penetrometer (DCP). Tes ini
dilakukan dengan menumbuk pipa konus kedalam tanah dasar dan
mengukur berapa dalam pipa konus masuk ke dalam tanah. Data yang
diperoleh dari tes oomo yaitu mengetahui daya dukung tanah yang
dinyatakan dalam nilai CBR.
Gambar 3. 16. Tes DCPT
26
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
14) Penjelasan RTA (Rencana Teknik Akhir)

RTA (Rencana Teknik Akhir) merupakan dokumen hasil
perencanaan teknik yang dilakukan oleh Badan Usaha Jalan Tol (BUJT).
Hal ini merupakan salah satu kewajiban dalam Perjanjian Pengusahaan
Jalan Tol (PPJT). Pada pembangunan jalan tol ini, Badan Usaha Jalan
Tol (BUJT) adalah PT JMM (Jogjasolo Marga Makmur). Dokumen ini
harus disampaikan oleh BUJT dalam jangka waktu tertentu sejak
dimulainya perencanaan teknik.
27
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
BAB 4. PEMBAHASAN
4.1. Spesifikasi Bahan yang Digunakan

4.1.1 Persyaratan Tanah Timbunan
Tanah timbunan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo –
Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1 menggunakan
timbunan tanah biasa dan timbunan tanah pilihan atau biasa disebut
Common Borrow Material dan timbunan preloading.
1) Timbunan Biasa
Timbunan biasa adalah timbunan yang harus terdiri dari bahan
galian tanah atau bahan galian batu yang disetujui oleh direksi
pekerja. Tanah yang dapat digunakan untuk timbunan kembali
memiliki spesifikasi tidak boleh mengandung bahan-bahan organik
dengan jumlah yang membahayakan, merupakan tanah non-plastis
yang tidak mengakibatkan penurunan yang berlebih, dan bukan
material ekspansif.
2) Borrow Material
Borrow Material merupakan material yang digunakan untuk
timbunan yang dipilih sesuai dengan ketentuan dan persayaratan
pada pekerjaan urugan atau timbunan tertentu yang akan digunakan.
Borrow Material harus berasal dari luar proyek yang telah disetujui.
Borrow Material pada pembangunan jalan tol biasanya terdapat dua
jenis yaitu Common Borrow Material dan Selected Borrow Material.
Common Borrow Material digunakan sebagai timbunan diatas
tanah dasar. Adapun syarat Common Borrow Material pada Proyek
Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo
Seksi I Paket 1.1 sebagai berikut:
a) Tidak boleh mengandung bahan-bahan organik dengan jumlah
yang membahayakan seperti: daun, rumput, akar, dan kotoran
b) Bukan tanah non plastis. Tanah non plastis dapat diketahui
dengan uji Atterberg limit yaitu pengujian untuk mengetahui
28
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
batas plastis (plastis limit), dan indeks plastisitas (plasticity

index). Contoh dari tanah non plastis adalah pasir. Pasir tidak
dapat digunakan karena tidak dapat dipadatkan.
c) Common Borrow Material tidak termasuk tanah yang
berplastisitas tinggi yang diklasifikasikan sebagai A-7-6
Menurut SNI 03-6797-2002. Nilai Indeks Plastisitas Maksimum
yang digunakan 10%. Tanah lempung merupakan tanah yang
memiliki nilai PI tinggi. Tanah ini tidak dapat digunakan
sebagai timbunan karena sifatnya cenderung berubah bentuk.
d) Memiliki nilai CBR tidak kurang dari karakteristik daya dukung
tanah dasar yang diambil untuk rancangan yaitu nilai CBR
(California Bearing Ratio) 6%. Nilia CBR diperoleh dari test
DCPT (Dinamic Cone Penetrometer Test)
e) Kadar air tanah berada pada rentang 3% dibawah kadar air
optimum sampai 1% diatas kadar air optimum. Jika material
tidak mengadung kadar air yang disyaratkan maka perlu
dilakukan penyiraman dengan menggunakan watertank
f) Bukan material ekspansif yaitu tanah yang mengalami
perubahan volume akibat perubahan kadar air dalam lapisan
tanah. Tanah ekspansif memiliki nilai aktif lebih besar dari 1,25
atau derajat pengembangan yang diklasifikasikan pada SNI 03-
6795-2002.
Selected Borrow Material merupakan Borrow Material yang
biasa digunakan pada lapis penompang untuk meningkatkan daya
dukung subgrade. Adapun persyaratan selected Borrow Material
sama dengan Common Borrow Material yang membedakan adalah
nilai CBR. Selected Borrow Material harus terdiri dari material dari
bahan tanah atau batu atau memiliki nilai CBR paling sedikit 15%.
3) Timbunan Preloading
Menurut Binamarga, metode preloading konvensional atau
yang biasa di sebut prabeban merupakan sebuah metode untuk
29
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
memperbaiki masalah yang ditimbulkan tanah lempung lunak,

namun pada proses ini sering mengalami permasalahan diantaranya
adalah kelongsoran tanah timbunan. Sehingga terdapat syarat dalam
melakukan timbunan preloading yaitu nilai unit weight ≥ 18 kN/m3
dan tidak merupakan tanah ekspansif.
4) Timbunan Granular Backfill
Timbunan ini biasa digunakan pada area orpit struktur seperti
jembatan dan box. Pada daerah orpit, timbunan terdiri dari kerikil
pecah, batu, timbunan batu, pasir alam, atau kombinasi bahan
dengan campuran yang baik. Timbunan ini mempunyai nilai indeks
Plastisitas maksimum 10%. Adapun gradasi granular di daerah orpit
ditunjukan pada tabel berikut:
Tabel 4. 1. Gradasi Granular
Ukuran Ayakan
Persen Berat yang Lolos
ASTM (mm)
4” 100 100
No. 4 4,75 25 – 90
No. 200 0,075 0 – 10
Sumber: Spesifikasi Teknis Jalan Tol, PUPR
Pada pelaksanaanya material ini ditempatkan sebagai lapisan tidak

lebih dari 15 cm dan dipadatkan sampai kepadatan 95% dari
kepadatan kering maksimum menurut ketentuan SNI 1743:2008
(AASHTO T180-01 (2004)).
4.1.2 Persyaratan Geotekstil

Menurut spesifikasi teknis jalan bebas hambatan dan jalan tol
2020 geotekstil dibagi menjadi tiga kelas. Sifat-sifat kekuatan dari
ketiga kelas tersebut ditunjukan dalam tabel berikut:
30
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tabel 4. 2. Persyaratan Kekuatan Geotextil

Kelas Geotekstil
Kelas 1 Kelas 2 Kelas 3
Sifat Metode Uji Satuan
Elongasi Elongasi Elongasi Elongasi Elongasi Elongasi
<50% >50% <50% >50% <50% >50%
SM
Kuat Grab
4417:2017
(Grab N 1400 900 1100 700 800 500
(ASTM
Strength)
D4632)
Kuat SNI
Sambungan 4417:2017
N 1260 810 990 630 720 450
Keliman (Sewn (ASTM
Seam Strengt) D4632)
SNI 08-4644-
Kuat Sobek
1998 (ASTM N 500 350 400 250 300 0,18
(Tear Strength)
D4533)
Kuat Tusuk
ASTM D
(Puncture N 2750 1925 2200 1375 1650 990
6241
Strengt)
Sumber : Spesifikasi Teknis Jalan Bebas Hambatan dan Jalan Tol,

Kementrian PUPR
Tabel tersebut menunjukan nilai gulungan rata-rata minimum

(Minimum Average Roll Value) pada arah utama terlemah. Sifat -sifat
geotekstil yang dibutuhkan untuk setiap kelas bergantung pada elongasi
atau perpanjangan geotekstil. Kondisi pemasangan geotekstik
mempengaruhi penentuan kelas yang dibutuhkan. Kelas 1 dikhususkan
untuk kondisi yang parah, sedangkan kelas 2 dan 3 digunakan pada
kondisi yang tidak terlalu parah.
Sesuai dengan penggunannya geotextile dapat dibagi menjadi tiga
sebagai berikut
1) Geotekstil untuk Drainase Bawah
Geotekstil ini digunakan dalam sistem drainase bawah sebagai
penyaring atau filter. Spesifikasi ini dapat digunakan untuk
pemasangan geotekstil pada tanah untuk mengalirkan air ke dalam
drainase bawah permukaan dan menahan perpindahan tanah
31
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
setempat tanpa adanya penyumbatan dalam waktu yang lama.

Geotekstil untuk drainase bawah harus memenuhi persyaratan seperti
tabel berikut:
Tabel 4. 3. Persyaratan Geotekstil untuk Drainase Bawah
Persyaratan,
Persen Lolos Ayakan 0,075 mm
dari Tanah Setempat
Sifat Metode Uji Satuan <15 15-50 >50
Kelas Geotekstil kelas 2 dari tabel …..
Permitivitas SN108-6511-2001
detik-l 0,5 0,2 0,1
(Permitttvity) (ASTM D4491)
Ukuran Pori-pori
Geotekstil SNI 084418-1997
mm 0,43 0,25 0,22
(Apparent Opening (ASTMD4751)
Size, AOS)
Stabilitas Ultraviolet
ASTM D4355 % 50% setelah terekpos 500 jam
(kekuatan sisa)

Kementrian PUPR
2) Geotekstil Separator
Geotekstil Separator berfungsi untuk mencegah pencampuran
antara tanah dasar dengan agregat penutupnya (Lapis pondasi bawah,
lapis pondasi, timbunan pilihan, dan lain-lain). Selain itu dapat
geotekstil ini dapat digunakan untuk kondisi selain di bawwah
permukaan jalan dimana pada lokasi tersebut membutuhkan pemisah
atara dua bahan yang berbeda. Namun, pada kondisi tersebut
geotekstil tidak memiliki fungsi utama sebagai penanganan
rembesan air. Geotekstil separator harus memenuhi syarat yang
tercantum pada tabel berikut:
Tabel 4. 4. Persyaratan Geotekstil Separator
Sifat Metode Uji Satuan Persyaratan
Kelas Geotekstil Sesuai tabel…..
SN108-6511-2001
Permitivitas (Permitttvity) detik-1 0,05
(ASTM D4491)
Ukuran Pori-pori Geotekstil SNI 084418-1997 0,43
mm
(Apparent Opening Size, AOS) (ASTMD4751) (nilai gulungan rata-rata maks)
Stabilitas Ultraviolet (kekuatan
sisa)
Kementrian PUPR
32
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Pada geotekstil separator penentuan kelas didasarkan pada

tabel persyaratan derajat daya bertahan (Survivability) berikut:
Tabel 4. 5. Persyaratan Darajat Daya Bertahan
Alat dengan
Alat dengan
Alat dengan Tekanan
Tekanan
Tekanan Permukaan
Permukaan
Permukaan Sedang
Tinggi (High
Rendah (Low (Medium
Ground
Ground Pressure) Ground
Pressure)
≤ 25 Kpa Pressure)
>50KPa
(3,6 psi) 25 KPa- 50 kPa
(>7,3 psi)
(3,6 psi-7,3 psi)
Tanah dasar telah dibersihkan dari Rendah Sedang Tinggi
halangan kecuali rumput, kayu, daun, (Kelas 3) (Kelas 2) (Kelas 1)
dan sisa ranting kayu. Permukaan halus
dan rata sehingga lubang/ gundukan
tidak lebih tinggi dalam/tinggi dari 450
mm. Lubang yang lebih besar dari
ukuran tersebut harus ditutup. Alternatif
lain, lantai kerja dapat digunakan.
Tanah dasar telah dibersihkan dari Rendah Sedang Tinggi
halangan yang lebih besar dari cabang (Kelas 3) (Kelas 2) (Kelas 1)
kayu dan batu yang berukuran kecil
sampai sedang. Batang dan
pangkal/akar pohon harus dipindahkan
atau ditutup sebagian dengan lantai
kerja. Lubang/ gundukan tidak boleh
lebih tinggi dari 450 mm. Lubang yang
lebih besar dari ukuran tersebut harus
ditutup.
Diperlukan persiapan lokasi secara Rendah Sedang Tinggi
minimal Pohon dapat ditumbangkan, (Kelas 3) (Kelas 2) (Kelas 1)
dipotong-potong dan ditinggalkan di
tempat. Pangkal/akar pohon harus
dipotong dan tidak boleh lebih dari 150
mm di atas tanah dasar. Geotekstil
dapat dipasang langsung di atas cabang
pohon, pangkal/akar pohon, lubang
besar dan tonjolan, saluran dan bolder.
Ranting, pangkal/akar, lubang besar dan
tonjolan, alur air dan bongkah batu.
Benda-benda harus dipindahkan hanya
jika penempatan geotekstil dan bahan
penutup akan berpengaruh terhadap
permukaan akhir jalan.
Kementrian PUPR
3) Geotekstil Stabilisator
Geotekstil stabilisator digunakan sebagai aplikasi geotekstil
pada kondisi basah yang memiliki fungsi ganda sebagai pemisah dan
33
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
penyaring atau filter. Dalam beberapa kondisi, geotekstil ini

digunakan untuk perkuatan. Fungsi tersebut sesuai untuk struktur
perkerasan yang dibangun di atas tanah dengan nilai CBR antara 1
dan 3 atau kuat geser antara 30 kPa dan 90 kPa. Pada kondisi tanah
dasar yang jenuh air akibat muka air tanah yang tinggi atau akibat
musim hujan dalam jangka yang lama geotekstil ini sangat cocok.
Geotekstil stabilisator harus memenuhi persyaratan pada tabel
berikut:
Tabel 4. 6. Persyaratan Geotekstil Stabilisator
Sifat Metode Uji Satuan Persyaratan
Kelas Geotekstil Kelas 1 Geotekstil
SN108-6511-2001
Permitivitas (Permitttvity) detik-1 0,05
(ASTM D4491)
Ukuran Pori-pori Geotekstil SNI 084418-1997 0,43
mm
(Apparent Opening Size, AOS) (ASTMD4751) (nilai gulungan rata-rata maks)
Stabilitas Ultraviolet (kekuatan
sisa)
Kementrian PUPR
4.1.3 Quarry Tanah

Quarry merupakan lokasi atau tempat pertambangan tanah atau
batuan yang digunakan untuk kepentingan proyek, terutama proyek
pembangunan jalan tol seperti tanah material timbunan dan batu. Untuk
menentukan quarry tanah pilihan dilakukan dengan survei dan
pengujian beberapa sampel. Masing-masing diambil sampel dan uji
oleh pihak kontraktor. Kemudian pemilihan quarry disesuaikan dengan
spesifikasi yang disyaratkan. Berikut merupakan salah satu contoh
pengujian sampel quarry dari Wedi Kabupaten Klaten
34
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tabel 4. 7. Hasil Pengujian dan Penyelidikan Tanah Quarry Wedi Kab. Klaten
Quarry Borrow Material
Ex.
No Uraian Satuan Spesifikasi
Wedi, Kab. Wedi, Kab.
Klaten Klaten
28 Juni 11 Agustus
Pengujian Pada Bulan
2022 2022
UJI DI
1. Analisa Pembagian Butir LAB ADHI UNS
(ASTM D 422-63-1990)
Gravel % 17,21
Sand % 57,68
Silt % 20,17
Clay % 4,94
Lolos ayakan #200 % 26,07 25,11 memenuhi
2. Atterberg Limit
SNI 1966-2008, SNI 1967-2008
Batas Cair % 26,31 28,53
Batas Plastis % 17,67 21,56
Index Plastis % 8,64 6,97 memenuhi
3. Modifier Proctor
ASTM D 1557-90; SNI 1743-2008
Spesifikasi Gravity 2,701 2,75
Kadar Air Optimum % 17,8 13,2
Berat/vol kering max 1,696 1,895 memenuhi
4. CBR (California Bearing Ratio)
SNI 1744-2012
Unsoaked % - 0,1" 14,32
0,2" 15,13
soaked % - 0,1" 7,15
0,2" 9,31
5. Nilai Aktif SNI 1966:2008 % 0,331 0,278 max 1,25
SM - Pasir
6. Klasifikasi Tanah - Lanau
Klasifikasi Tanah SNI-03-6797-2002 A-2-4 - No A-7-6
AASHTO M145-91 (2004)
Sumber: Dokumen PT. Jogjasolo Marga Makmur
Dari tabel tersebut dapat diketahui bahwa tanah dari quarry Wedi
Kabupaten Klaten memenuhi syarat sebagai Common Borrow Material.
Hal itu dapat ditinjau dari hasil anaslisa saringan yang lolos saringa #
20 kurang dari 35%, nilai indeks platis kurang dari 10%, serta nilai aktif
35
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
tanah kurang dari 1,25%. Salah satu lokasi yang menggunakan quarry
ini adalah main road STA 10+220 – 10+250. Selain itu terdapat quarry
lain pada Proyek Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYI Kulon Progo yaitu
dari daerah Kartasura (STA 0+000) sampai Pepe, dengan PT. Wira
Bakti sebagai sub kontraktor menggunakan tanah quarry dari keragilan
serta pada STA 0+000 – 5+750 dengan PT. CIL sebagai sub kontrak
menggunakan tanah quarry dari Sambi.
4.1.4 Capping Layer

Menurut Manual Desain Perkerasan Jalan Capping Layer adalah
lapisan material berbutir atau timbunan yang digunakan sebagai lantai
kerja dari lapis pondasi bawah. Capping layer berfungsi untuk
meminimalkan efek dari tanah dasar yang lemah ke struktur perkerasan.
Timbunan yang digunakan dalam Capping layer biasanya
menggunakan timbunan pilihan. Timbunan pilihan merupakan
timbunan yang digunakan pada lokasi atau untuk timbunan yang telah
ditentukan atau disetujui secara tertulis oleh Direksi Pekerjaan.
Timbunan pilihan bertujuan untuk meningkatkan kapasitas daya dukung
tanah dasar pada lapisan penopang (capping layer) di daerah galian.
Persyaratan umum yang digunakan untuk capping layer antara lain
1) Material yang digunakan sebagai capping layer harus berupa bahan
timbunan pilihan. Namun jika capping layer terletak di bawah
permukaan air maka harus menggunakan material batuan atau
material berbutir dengan kepekaan terhadap kadar air rendah.
2) Dapat digunakan sebagai lantai kerja
3) Tebal minimum capping layer 600 m untuk tanah ekspansif
4) Elevasi capping layer harus memenuhi persyaratan sesuai tabel
berikut:
36
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tabel 4. 8. Tinggi Minimum Tanah Dasar di Atas Muka Air Tanah dan
Muka Air Banjir
Kelas Jalan
Tanah Dasar Diatas Muka
(berdasarkan Tinggi tanah dasar diatas
Air Banjir
spesifikasi penyediaan (mm)
(mm)
prasarana jalan)
Jalan Bebas Hambatan 1200 (jika ada drainase permukaan

di median)
1700 (tanpa drainase bawah
permukaan di median)
Jalan Raya 1200 (tanah lunak jenuh atau gambut 500 (banjir 50 tahunan)
tanpa lapis drainase)
800 (tanah lunak jenuh atau gambut
tanpa lapis drainase)
600 (tanah dasar normal)
Jalan Sedang 600 500 (banjir 10 tahunan)
Jalan Kecil 400 NA
Sumber: Manual Desain Perkerasan Jalan, Kementrian PUPR
5) Mencapai ketebalan tertentu yang sudah disyaratkan sehingga dapat
dipadatkan dengan menggunakan alat pemadat.
4.1.5 LPA (Lapis Pondasi Agregat)

Menurut Dinas Pekerjaan Umum Perumahan dan Kawasan
Permukiman Kabupaten Kulon Progo, lapis pondasi agregat adalah
lapisan struktur yang berada di atas tanah atau sub grade yang berfungsi
untuk memberikan daya dukung pada jalan sehingga permukaan jalan
tetap kondisi stabil. Lapis pondasi agregat kelas A dan B tidak
menggunakan bahan material aspal. Hal ini disebabkan karena struktur
tersebut masuk ke dalam kategori pondasi jalan.
a) Lapis Pondasi Agregat Kelas B
Menurut Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kota
Banda Aceh, Lapis pondasi agregat kelas B adalah campuran gradasi
material batu pecah dengan sirtu atau sellected. Batu pecah yang
digunakan campuran terdiri dari beberapa fraksi dengan ukuran yang
berbeda. Pembuatan agregat B harus menggunakan Job Mix Formula
yang disetujui oleh konsultan. Job Mix Formula atau Formula
Campuran Kerja merupakan formula yang dipakai sebagai acuan
37
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
untuk pembuaan campuran yang harus sesuai dan memenuhi

persyaratan kelas B.
b) Lapis Pondasi Agregat Kelas A
Menurut Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kota
Banda Aceh, Lapis pondasi agregat kelas A tersusun campuran
antara batu pecah dan batu sehingga bisa dikatakan sebagai kelas A.
Batu pecah yang digunakan campuran terdiri dari beberapa fraksi
dengan ukuran yang berbeda. Pembuatan agregat A harus
menggunakan Job Mix Formula yang disetujui oleh konsultan. Job
Mix Formula atau Formula Campuran Kerja merupakan formula
yang dipakai sebagai acuan untuk pembuaan campuran yang harus
sesuai dan memenuhi persyaratan kelas A.
Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA
Kulon Progo Seksi I Paket 1.1 jenis lapis pondasi agregat yang dipakai
hanya lapis agregat kelas A.
Gambar 4. 1. Lapis Pondasi Agregat di Lapangan
4.2. Metode Pelaksanaan

4.2.1 Sumber Daya yang Digunakan
Sumber daya yang digunakan pada pekerjaan timbunan
1) Tenaga Kerja
a) Surveyor
b) Pelaksana
38
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
c) Pekerja
d) Teknisi Laboratorium
2) Peralatan
a) Dump truck
Dump truck adalah alat pengangkutan yang sangat umum
digunakan di dalam proyek konstruksi. Alat ini berfungsi
untuk mengangkut material seperti tanah, pasir dan batuan
pada proyek konstruksi. (Susy Fatena Rostiyanti, 2008)
Gambar 4. 2. Dump Truck
Sumber: Dokumen penyusun

b) Backhoe Hydraulic Excavator
Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol ini menggunakan alat
berat Backhoe Hydraulic Excavator beroda crawler. Alat berat
ini digunakan pada pekerjaan penggalian tanah. (Susy Fatena
Rostiyanti, 2008). Backhoe Hydraulic Excavator dikhususkan
untuk penggalian yang letaknya dibawah kedudukan backhoe
itu sendiri. Alat ini dapat menggali dengan kedalaman yang
jauh lebih teliti dan sebagai alat pemuat bagi truck – truck. (Ir.
Rochmanhadi,1992)
39
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 3. Excavator
c) Loader
Loader adalah alat yang digunakan untuk pemuatan material
kepada dump truck dan sebagainya. Bucket yang dimiliki
loader digunakan untuk menggali, memuat tanah atau material
yang granular, mengangkatnya dan diangkut yang kemudian
dibuang pada suatu ketinggian atau pada dump truck (Ir.
Rochmanhadi,1992)
Gambar 4. 4. Loader
Sumber: www.globaltransport.co.id
d) Bulldozer
Bulldozer merupakan alat yang menggunakan traktor sebagai
penggerak utama dan dilengkapi blade. Pada proyek, bulldozer
digunakan untuk membersihkan medan dari kayu dan batu,
membuka jalan kerja dan memindahkan tanah yang jauhnya
40
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
hingga 300 feet atau kurang lebih 90 cm. Bulldozer mendorong

tanah ke depan dengan angle dozer yang dapat menyerong. (Ir.
Rochmanhadi,1992)
Gambar 4. 5. Bulldozer
e) Truck Water Tank
Truck water tank adalah kendaran yang berfungsi untuk
membawa air yang digunakan sebagai penyiraman. (Pratama,
2014). Pada proyek pembangunan jalan tol ini berguna untuk
mejaga kadar air tanah tetap stabil pada saat pekerjaan
pemadatan timbunan.
Gambar 4. 6. Watertank
f) Sheep Foot Roller
41
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Prinsip dari sheep foot roller ini adalah sebuah silinder yang
dibagian luarnya dpasang kaki kaki, pada kaki – kaki ini terjadi
tekanan yang tinggi, sehingga kaki – kaki ini masuk ke dalam
tanah dan memberikan pemadatan “pemadatan dari bawah”.
Sheep foot roller ini baik digunkan untuk tanah yang
mengandung lempung juga tanah yang plastis dan kohesif. (Ir.
Rochmanhadi,1992)
Gambar 4. 7. Sheep Foot Roller

g) Vibro Roller
Vibro Roller merupakan alat berat yang memiliki effisiensi
pemadatan yang sangat baik. Sehingga sering digunakan pada
pekerjaan pemadatan tanah. Efek yang diakibatkan vibration
roller adalah gaya dinamis terhadap tanah. Butir butir tanah
cenderung mengisi bagian – bagian kosong yang terdapat di
antara butir – butirnya. Sehingga akibat getaran ini tanah
menjadi padat dengan susunan yang lebih kompak. (Ir.
Rochmanhadi,1992)
42
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 8. Vibro Roller

h) Motor Grader
Motor grader adalah alat berat yang digunakan untuk
keperluan peralatan tanah, seperti meratakan dan membentuk
permukaan tanah. (Susy Fatena Rostiyanti, 2008). Motor
grader memiliki gerakan – gerakan yang fleksibel terhadap
blade dan roda. Pada pembuatan jalan, pengguanaan dasar dari
motor grader dalam membentuk permukaan dan final grading,
tidak hanya permukaannya saja tetapi juga bahu dan taludnya
sekaligus. (Ir. Rochmanhadi,1992)
Gambar 4. 9. Motor Grader
(Sumber: Dokumen penyusun)

3) Pengujian yang dilakukan pada pekerjaan timbunan
a) Sondir
Pengujian sondir atau CPT (Cone Penetration Test)
merupakan pengujian penetrasi yang bertujuan untuk
mengetahui daya dukung tanah dan untuk mengetahui
43
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
kedalaman lapisan pendukung yaitu lapisan tanah keras.

Metode pelaksanaan pengujian sondir berdasarkan SNI
2827:2008. Pengujian ini dilakukan untuk memperoleh nilai
perlawanan konus (qc), perlawanan geser (fs), angka banding
geser (Rf) dan geseran total tanah (Tf). Dari pengujian sondir
dapat diketahui jenis tanah lapisan pada lokasi yang diuji.
b) Kepadatan Tanah
Menurut SNI 1743:2008, membahas tentang cara uji
kepadatan berat untuk tanah. Pemadatan tanah di laboratorium
dimaksudkan untuk menentukan kadar air optimum dan
kepadatan kering maksimum. Kadar air dan kepadatan
maksimum ini dapat digunakan untuk menentukan syarat yang
harus dicapai pada pekerjaan pemadatan tanah di lapangan.
Pengujian kepadatan tanah yang dilakukan di lapangan yaitu
menggunakan tes sand cone.
Menurut SNI 2828:2011, pengujian sandcone
menggunakan alat konus pasir dalam metode uji densitas tanah
di tempat (lapangan). Peralatan yang diuraikan di sini dibatasi
untuk pengujian tanah yang mengandung partikel berbutir
dengan diameter tidak lebih dari 50 mm. Kepadatan adalah
berat isi tanah kering. Berat isi tanah kering adalah massa
tanah per satuan volume dalam keadaan tanah tidak
mengandung air, dalam satuan gr/cm3. Derajat densitas adalah
perbandingan berat isi kering tanah dipadatkan di lapangan
dengan berat isi tanah kering di laboratorium yang dinyatakan
dalam persen. Sehingga didapat nilai kepadatan lapisan tanah
ataupun perkerasan lapisan tanah yang dipadatkan. Pada
timbunan terkahir nilai sandcone harus 100%.
44
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 10. Tes Sandcone

c) DCPT (Dynamic Cone Penetrometer Test)
Menurut Surat Edaran Menteri Pekerjaan Umum No.
04/SE/M/2010 tentang Pemberlakukan Pedoman Cara Uji
California Bearing Ratio (CBR) dengan Dynamic Cone
Penetrometer (DCP). Cara uji ini merupakan suatu prosedur
yang cepat untuk melaksanakan evaluasi kekuatan tanah dasar
dan lapis fondasi jalan dengan menggunakan Dynamic Cone
Penetrometer (DCP). Cara uji ini juga digunakan sebagai
alternative jika pengujian CBR lapangan tidak bisa dilakukan.
Gambar 4. 11. Tes DCPT
45
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
d) CBR (California Bearing Ratio)

Menurut SNI 1744:2012, CBR (California Bearing
Ratio) adalah perbandingan antara beban penetrasi suatu jenis
material dan beban standar pada kedalaman dan kecepatan
penetrasi yang sama. Pengujian CBR laboratorium
dimaksudkan untuk menentukan nilai CBR contoh material
tanah, agregat atau campuran tanah dan agregat yang
dipadatkan di laboratorium pada kadar air sesuai yang
ditentukan. Pengujian ini digunakan untuk mengevaluasi
potensi kekuatan material lapis tanah dasar, fondasi bawah dan
fondasi, termasuk material yang didaur ulang untuk perkerasan
jalan. Nantinya nilai ini dijadikan acuan dalam pekerjaan
timbunan.
4.2.2 Pelaksanaan Pekerjaan Pembersihan Tempat Kerja
Pelaksanaan pekerjaan pembersihan tempat kerja dilakukan
sebelum pekerjaan timbunan. Adapun prosedur pengerjaanya sebagi
berikut:
1) Pekerjaan pembongkaran bangunan yang ada, pembersihan tanaman
dan pohon, serta tunggul akar dengan alat excavator
2) Pekerjaan pembersihan lokasi kerja (Stripping) lapisan permukaan
tanah dengan alat buldozer
3) Pekerjaan pengangkatan tanah pembongkaran dan striping ke dump
truck untuk dibuat ke disposal area
46
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 12. Ilustrasi Pekerjaan Pembersihan Lahan
Sumber: Dokumen PT Jogjasolo Marga Makmur
4.2.3 Pelaksanaan Pekerjaan Pengupasan Tanah

Secara umum pembuangan lapisan tanah permukaan hanya
meliputi lapisan tanah yang subur bagi tumbuhnya tumbuhan. Tebal
pengupasan lapisan tanah permukaan maksimal 30 cm atau sesuai
dengan kedalaman yang telah ditetapkan. Apabila tanah hasil
pengupasan digunakan untuk timbunan kembali maka pengupasan
tanah lapisan atas tanah dianggap mencakup penimbunanya juga, dan
pembuangannya, serta penempatan dan penebarannya dilakukan pada
lokasi yang sudah ditentukan. Pengupasan lapisan tanah dilakukan
dengan menggunakan bulldozer untuk mendorong dan excavator untuk
memindahkan tanah yang telah dikupas. Kemudian material yang tidak
diperlukan dibawa ke disposal area dengan dump truck
4.2.4 Pelaksanaan Pekerjaan Capping Layer

Prosedur pekerjaan Capping Layer pada Proyek Pembangunan
Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1
meliputi:
47
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 13. Ilustrasi Pelaksanaan Capping Layer

1. Dump Truck membawa material timbunan dari lokasi
penambangan material menuju ke lokasi pekerjaan
2. Material timbunan yang telah tiba dilokasi disebar dan
diratakan dengan menggunakan bulldozer, tebal lapisan tiap
layernya adalah 20 cm
3. Penyiraman material timbunan yang diratakan dengan
menggunakan water tank truck jika timbunan mengandung
kadar air kurang dari 3% dari kadar air optimum dengan water
content yang sesuai dengan hasil uji laboratorium, jika
timbunan mengandung kadar air lebih dari 1% dari kadar air
optimum maka perlu dikeringkan.
4. Pemadatan material timbunan dengan menggunakan vibro
roller dan sheep foot tire roller dengan jumlah passing sama
dengan hasil trial di lapangan yaitu untuk vibro roller 6 passing
dan sheep foot tire roller sebanyak 8 passing
4.2.5 Pelaksanaan Pekerjaan Timbunan Tanah

Prosedur pekerjaan timbunan tanah pada Proyek Pembangunan
Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1
meliputi:
48
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 14. Ilutrasi Pelaksanaan Pekerjaan Timbunan Akhir

1. Dump Truck membawa material timbunan dari quarry menuju

ke lokasi pekerjaan
2. Material timbunan yang telah tiba dilokasi disebar dan diratakan
dengan menggunakan bulldozer, tebal lapisan tiap layernya
adalah 20 cm
3. Untuk lapisan timbunan terakhir digunakan motor grader untuk
membuat grading timbunan
4. Penyiraman material timbunan yang diratakan dengan
menggunakan water tank truck jika timbunan mengandung
kadar air kurang dari 3% dari kadar air optimum dengan water
content yang sesuai dengan hasil uji laboratorium, jika timbunan
mengandung kadar air lebih dari 1% dari kadar air optimum
maka perlu dikeringkan.
5. Pemadatan material timbunan dengan menggunakan vibro roller
dan sheep foot tire roller dengan jumlah passing sama dengan
hasil trial di lapangan yaitu untuk vibro roller 6 passing dan
sheep foot tire roller sebanyak 8 passing
4.2.6 Pelaksanaan Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Agregat)
Setelah meninjau gambar kerja beberapa Sta pada Proyek
Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi
I Paket 1.1 pada lapisan atas pekerjaan timbunan menggunakan lapisan
pondasi agregat kelas A. Berikut salah satu gambar kerja pekerjaan
49
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
timbunan pada STA 5+875. Pada lapisan atas dapat tertera bahwasanya
pekerjaan timbunan menggunakan lapisan pondasi agregat kelas A.
Gambar 4. 15. Gambar Kerja Timbunan Lapisan Atas pada STA 5+875

Menurut Dinas Pekerjaan Umum Perumahan dan Kawasan
Permukiman, Langkah – langkah pekerjaan pondasi agregat kelas A
sebagai berikut :
1) Proses pemecahan batu agar menjadi fraksi yang diinginkan dengan
menggunakan stone crusher.
2) Blending material pada fraksi 1,2,3 dan 4 harus sesuai dengan
komposisi JMF dengan menggunakan alat blending plant,
excavator atau wheel loader.
3) Pengangkutan dengan menggunakan dump truck menuju lokasi
penghamparan.
Gambar 4. 16. Pengangkutan dengan Menggunakan Dump Truck

4) Penghamparan agregat ini menggunakan motor grader dengan tebal
maksimum agregat 20 cm.
50
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 17. Penghamparan Agregat Menggunakan Motor Grader
Sumber: Dokumen Penyusun

5) Pemadatan dengan menggunakan vibro roller. Pada saat pemadatan
harus menjaga kadar air. Sehingga diperlukan truck water tank
untuk penyiraman.
Gambar 4. 18. Pemadatan LPA dengan Vibro Roller
Gambar 4. 19. Penyiraman Air dengan Water Tank
(Sumber: Dokumen PT Jogjasolo Marga Makmur)
51
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
6) Pengujian ketebalan Lapis Pondasi Agregat kelas A atau tes pit
Gambar 4. 20. Tes PIT LPA
(Sumber: Dokumen PT Jogjasolo Marga Makmur)
7) Pengujian kepadatan agregat dengan menggunakan tes sandcone

dengan tingkat kepadatan sampai 100%
4.2.7 Pelaksanaan Pekerjaan Geotekstil
Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA
Kulon Progo Seksi I Paket 1.1 proses penangan timbunan di setiap
lokasi berbeda. Hal itu dikarenakan perbedaan sifat dan jenis tanah dari
masing-masing lokasi. Berikut tabel penangan dari STA 3+667 – STA
6+074:
Tabel 4. 9. Penanganan Jalan Utama Seksi 1.1
No Lokasi Panjang (m) Zona Detail Penanganan

Replacement tanah
dasar + Timbunan
Tanah
1 3+677 - 3+813 136 Preloading 2 m +
Lunak
Geotextile Tult 50
kN/m2 2 Lapis
Replacement tanah
2 3+813 - 3+973 160 Kuning
dasar
Replacement tanah
3 3+973 - 4+211 238 Kuning
dasar
Tanpa penanganan
4 4+211 - 4+278 67 Likuifaksi
tanah dasar
Replacement tanah
5 4+278 - 4+580 302 Kuning
dasar
Tanpa Penanganan
Tanah Dasar +
6 4+580 - 4+685 105 Hijau
Timbunan Preloading 1
m
52
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tanpa penanganan
7 4+685 - 5+679 994 Hijau
tanah dasar
Replacement tanah
Tanah dasar + Geotextile
8 5+679 - 5+835 156
Lunak woven Tult 50 kN 2
Lapis
Tanah Replacement tanah
9 5+835 - 5+884 49
Lunak dasar
Tanpa penanganan
10 5+884 - 6+074 190 Hijau
tanah dasar
Sumber: Dokumen PT Jogja-Solo Marga Makmur
Dari tabel penangan dari STA 3+667 – STA 6+074 ditinjau satu
lokasi yaitu pada STA 5+679 - 5+835. Pada lokasi tersebut tertera
membutuhkan penanganan berupa replacement tanah yang kemudian
ditambah dengan penggunaan Geotextile woven Tult 50 kN 2 Lapis.
Gambar kerja timbunan di lokasi tersebut dapat dilihat pada gambar di
bawah ini.
Gambar 4. 21. Gambar Kerja STA 5+800
Adapun metode pemasangan geotextile sebagai berikut:
1) Pembersihan area pemasangan geotekstil. Area pemasangan harus

bebas dari benda-benda yang dapat menghambat proses
pemasangan seperti benda tajam, kerikil besar, dan lain-lain.
2) Jika terdapat tanah dasar dengan konsentrasi lunak maka
diperlukan replacement dengan tanah yang lebih baik sehingga
53
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
konsentrasi tanah dapat sesuai, kemudian tanah replacement

dipadatkan.
3) Penggelaran geotekstil sesuai posisi yang direncanakan. Saat
pemasangan dipastikan tidak terdapat bagian geotextile yang
bergelombang atau terlipat. Setelah itu dilakukan proses penjahitan
yang dilakukan langsung di lapangan.
Gambar 4. 22. Penggelaran dan Pejahitan Geotextil
(Sumber: Dokumen PT. Jogjasolo Marga Makmur)

4) Sebelum penimbunan geotekstil diperiksa untuk memastikan
bahwa pada geotekstil tidak mengalami kerusakan (seperti
berlubang, robek, koyak, dll.) selama proses pemasangan
5) Penghamparan agregat harus segera dilakukan setelah penggelaran
geotexstile. Geotekstil harus ditutup dengan agregat setebal
minimum 300 mm sebelum dilakukan pemadatan. Pada
pemasangan geotekstil di bawah pondasi bawah penghamparan
dengan cara penumpahan ujung dari tepi geotekstil. Lapis pondasi
bawah di atas geotekstil dihampar sekurang-kurangnya terdapat
lapisan dengan tebal minimum berada antara geotekstil dan roda
kendaraan sepanjang waktu.
54
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 23. Penghamparan di atas Geotekstil

6) Kemudian dilakukan proses pemadatan dengan menggunakan vibro
roller sehingga mencapai kepadatan yang ditentukan
Gambar 4. 24. Pemadatan dengan Vibro Roller
4.2.8 Dokumentasi Pekerjaan di Lapangan

Berikut adalah pemindahan tanah yang telah dikupas selanjutnya
dilakukan tindakan pembuangan jika tidak digunakan.
55
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 25. Proses Pemindahan Tanah Hasil Pengupasan dengan Excavator
Berikut proses dump truck menurunkan material timbunan dari

quarry menuju ke lokasi pekerjaan.
Gambar 4. 26. Dump Truck Menurunkan Material Timbunan
Berikut proses penghamparan tanah menggunakan bulldozer yang

bertujuan untuk pemerataan pondasi jalan. Selain itu penghamparan
dilakukan supaya tanah tidak padat sebelum dilaksanakanya pemadatan
tanah.
Gambar 4. 27. Proses Penghamparan Tanah Timbunan Menggunakan

bulldozer
56
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Berikut adalah proses pemadatan tanah menggunakan sheep foot

roller dengan 8 passing yang bertujuan agar tanah menjadi rata dan tidak
bergelombang, dan agar dapat melanjutkan step berikutnya
Gambar 4. 28. Proses Pemadatan Tanah Menggunakan Sheep Foot Roller
Berikut adalah proses pemadatan tanah menggunakan Vibro Roller

dengan 9 passing yang bertujuan agar tanah menjadi rata dan tidak
bergelombang, dan agar dapat melanjutkan step berikutnya
Gambar 4. 29. Proses Pemadatan Tanah Menggunakan Vibro Roller

57
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
BAB 5. PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan yang telah diuraikan pada bab sebelumnya,
maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1) Spesifikasi timbunan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo –
Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1 menggunakan
timbunan biasa, timbunan pilihan, timbunan preloading, Timbunan
Granular Backfill
2) Penanganan timbunan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo –
Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1 disesuaikan pada
kondisi tanah lapangan.
3) Metode pelaksanaan penimbunan berupa pembersihan lahan,
pengupasan, penghamparan, dan pemadatan lahan. Pada metode
pelaksanaan juga didukung dengan beberapa tes tanah.
4) Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon
Progo Seksi I Paket 1.1 Lapis Pondasi Agregat yang dipakai adalah
agregat kelas A
5.2 Saran
Saran yang dapat diberikan dalam penyusunan laporan praktik ini
sebagai berikut :
1) Perlunya komunikasi yang baik antar pemilik proyek, pelaksana,
konsultan supervisi dan para pekerja. Hal ini agar adanya pemikiran yang
sejalan sehingga pekerjaan dapat berjalan dengan baik dan terhindar dari
kesalahpahaman antar pihak.
2) Jika terdapat masalah, maka harus cepat diselesaikan dengan cepat agar
tidak mengganggu pekerjaan proyek ini yang dapat mengakibatkan
keterlambatan pengerjaan.
3) Perlunya kesadaran terhadap SHE (Safety Healty Environment) karena di
lapangan pada saat pekerjaan masih banyak ditemukan pekerja yang
tidak menggunakan APD (Alat Perlindungan Diri) dengan lengkap.
58
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jenderal Bina Marga. 2017. Manual Desain Perkerasan Jalan Tahun
2017. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Republik
Indonesia, Jakarta. 234 hal.
Direktorat Jenderal Bina Marga. 2016. Modul 5 “Desain Perkerasan Jalan
Kaku”. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Republik Indonesia, Bandung. 90 hal.
Direktorat Jenderal Bina Marga. 2009. Perencanaan dan Pelaksanaan Perkuatan
Tanah dengan Geosintetik. Kementerian Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat Republik Indonesia, Jakarta. 178 hal.
Direktorat Jenderal Bina Marga. 2020. Spesifikasi Umum untuk Jalan Bebas
Hambatan dan Jalan Tol. Kementerian Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat Republik Indonesia, Jakarta. 576 hal.
Fatena Rostiyanti, Susy. 2008. Alat berat untuk proyek konstruksi. Rineka Cipta.
Jakarta
Hadi, R. 1992. Alat-Alat Berat dan Penggunaannya. Jakarta: Dunia Grafika
Indonesia
Rochmanhadi. 1992. Alat alat Berat dan Penggunaannya. Departemen Pekerjaan
Umum. Jakarta.
Sain, C.H. & Quinby, G.W. 1996. Earthwork. In J.T. Ricketts, M.K. Loftin and
F.S. Merritt (Eds.). Standard Handbook for Civil Engineers (5th ed.)
chapter 13. McGraw-Hill, New York
59
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
LAMPIRAN
Lampiran 1. Gambar Kerja
60

Laporan Kerja Praktik Nadya Sabrina

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Kerja Praktik Nadya Sabrina

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

METODE PELAKSANAAN TIMBUNAN PADA PROYEK

PEMBANGUNAN JALAN TOL SOLO – YOGYAKARTA – NYIA KULON

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Sabrina Prihartami (NIM 201910301020)

Nadya Maulya Azizah (NIM 201910301034)

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Sabrina Prihartami (NIM 201910301020)

Nadya Maulya Azizah (NIM 201910301034)

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

Laporan Kerja Praktik

Dosen Pembimbing Pembimbing Kerja Praktik,

Ketua Program Studi S1 Teknik Sipil Pimpinan Proyek,

Kami yang bertanda tangan di bawah ini,

Nama : Sabrina Prihartami

Nama : Nadya Maulya Azizah

Menyatakan dengan sesungguhnya bahwa laporan kerja praktik yang berjudul:

“Metode Pelaksanaan Timbunan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo –

Klaten, 17 Februari 2023

Sabrina Prihartami Nadya Maulya Azizah

Penyusunan laporan ini melalui berbagai tahapan dan melibatkan

Penyusun menyadari Laporan Kerja Praktik ini jauh dari kesempurnaan,

Klaten, 17 Februari 2023

BAB 4. PEMBAHASAN ...................................................................................... 28

Lampiran 1. Gambar Kerja ................................................................................... 60

1.1 Latar Belakang

Penyusun melakukan kerja praktik di Proyek Pembangunan Jalan Tol

Penimbunan merupakan tahapan yang tidak pernah lepas dari proses

1.2 Rumusan Masalah

1.3 Maksud dan Tujuan

BAB 2. TINJAUAN UMUM PROYEK

2.1 Latar Belakang Proyek

Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon

2.2 Lokasi Proyek

POSISI TOL SOLO JOGJA TERHADAP TOL TRANS JAWA

Gambar 2. 1. Lokasi Proyek Jalan Tol Ruas Solo – Yogyakarta – NYIA

Sumber : Dokumen Presentasi PT JMM (Jogjasolo Marga Makmur)

Gambar 2. 2. Pembahigian Seksi, Tahap, dan Paket Lokasi Proyek Jalan

Sumber : Dokumen Presentasi PT JMM (Jogjasolo Marga Makmur)

Proyek pembangunan jalan tol solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo

Monjali sampai Gamping dengan panjang 14 Km. Pekerjaan seksi 3 dari

Pembagian tahap, seksi, dan paket ini bertujuan untuk mempercepat

Pelaksanaan pembangunan Jalan Tol yang dikelola oleh Badan Usaha

2.3 Data Umum Proyek

2.2.2 Data Kontrak Kontraktor

2.4 Data Teknik Proyek

Gambar 2. 3. Pembagian Zona Proyek Jalan Tol Ruas Solo–Yogyakarta–

Sumber : Dokumen Presentasi PT JMM (Jogjasolo Marga Makmur)

Adapun data teknis Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo–Yogyakarta–

Tabel 2. 1. Data Teknis Zona–A Sta 0+000 sampai Sta

No. Item Pekerjaan Satuan Total

Sumber : Dokumen Presentasi PT JMM (Jogjasolo Marga Makmur)

Tabel 2. 2. Data Teknis Zona–B Sta 13+000 sampai Sta

No. Item Pekerjaan Satuan Total

Sumber : Dokumen Presentasi PT JMM (Jogjasolo Marga Makmur)

2.5 Struktur Organisasi Proyek

Gambar 2. 4. Struktur Organisasi Proyek Tol Solo – Yogyakarta –

Sumber : Olahan Penyusun

2.6 Dasar Peraturan

BAB 3. LAPORAN HARIAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

3.1 Kegiatan Harian Kerja Praktik

3.2 Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktik

Tabel 3. 1. Kegiatan kerja praktik

No Tanggal Departemen/ Kegiatan