Untitled

METODE PELAKSANAAN DAN QUALITY CONTROL BOX
CULVERT, BOX PEDESTRIAN, BOX UNDERPASS PADA

PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL RUAS SOLO -
YOGYAKARTA – NYIA KULON PROGO SEKSI 1 PAKET 1.1
LAPORAN KERJA PRAKTIK
Oleh:
Ulfatul Uyun (NIM 201910301005)
Muhamad Sunan Abdul Akhir (NIM 201910301110)
PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
2023
METODE PELAKSANAAN DAN QUALITY CONTROL BOX CULVERT,
BOX PEDESTRIAN, BOX UNDERPASS PADA PROYEK
PEMBANGUNAN JALAN TOL RUAS SOLO - YOGYAKARTA – NYIA
KULON PROGO SEKSI 1 PAKET 1.1
Disusun dan diajukan sebagai salah satu syarat guna menempuh dan
menyelesaikan Mata Kuliah Kerja Praktik Studi S1 Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Jember
Oleh:
Ulfatul Uyun (NIM 201910301005)
Muhamad Sunan Abdul Akhir (NIM 201910301110)
PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
2023
ii
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
HALAMAN PENGESAHAN
Laporan Kerja Praktik

Fakultas Teknik – Program Studi S1 Teknik Sipil Tahun Akademik
2022/2023
1. Judul Kegiatan : Metode Pelaksanaan dan Quality Control Box
Culvert, Box Pederstrian, Box Underpass Pada Proyek Pembangunan Jalan
Tol Ruas Solo - Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1
2. Penyusun
Nama Penyusun 1 : Ulfatul Uyun
NIM : 201910301005
Nama Penyusun 2 : Muhamad Sunan Abdul Akhir
NIM : 201910301110
3. Nama Instansi : PT. Jogja Solo Marga Makmur
4. Tanggal Pelaksanaan : 04 Januari 2023 – 17 Februari 2023
Klaten, 17 Februari 2023
Menyetujui,
Dosen Pembimbing Pembimbing Kerja Praktik
Tatang Maulana Maliq, S.T., M.T. Ir.Muhammad Ahdal Masruhin, S.T., M.MT., IPM
NIP 198603202020121000 NIP 10447
Mengetahui,
Ketua Program Studi S1 Teknik Sipil Pimpinan Proyek
Universitas Jember PT Jogja Solo Marga Makmur
Dr. Anik Ratnaningsih, S.T., M.T. Ir.Muhammad Ahdal Masruhin, S.T., M.MT., IPM
NIP 197005301998032001 NIP 10447
iii
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
PERNYATAAN
Kami yang bertanda tangan di bawah ini:

Anggota 1
Nama : Ulfatul Uyun
NIM : 201910301005
Anggota 2
Nama : Muhamad Sunan Abdul Akhir
NIM : 201910301110
menyatakan dengan sesungguhnya bahwa laporan kerja praktik yang berjudul
“Metode Pelaksanaan dan Quality Control Box Culvert, Box Pederstrian, Box
Underpass Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo - Yogyakarta – NYIA
Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1” adalah benar-benar hasil karya sendiri, kecuali
kutipan yang sudah kami sebutkan sumbernya, belum pernah diajukan pada instansi
manapun, bahkan bukan karya jiplakan atau plagiat. Kami bertanggung jawab atas
keabsahan dan kebenaran isinya sesuai dengan sikap ilmiah yang haru dijunjung
tinggi
Demikian pernyataan ini kami buat sebenar-benarnya, tanpa ada tekanan

dan paksaan dari pihak manapun, serta bersedia mendapat sanksi akademik jika
ternyata dikemudian hari pernyataan ini tidak benar.
Klaten. 17 Februari 2023
Yang menyatakan,
Anggota 1 Anggota 2
Ulfatul Uyun Muhamad Sunan Abdul Akhir

NIM 201910301005 NIM 201910301110
iv
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
PRAKATA
Puji syukur ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmat dan
karunia-Nya sehingga penyusun dapat dapat menyelesaikan laporan kerja praktik
yang berjudul “Metode Pelaksanaan Quality Control Box Culvert, Box Pederstrian,
Box Underpass Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo - Yogyakarta –
NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1”. Laporan kerja praktik ini disusun untuk
memenuhi salah satu syarat guna menempuh dan menyelesaikan Mata Kuliah Kerja
Praktik Studi S1 Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Jember,
Penyusunan laporan kerja praktik ini tidak lepas dari bantuan berbagai
pihak. Oleh karena itu, penyusun menyampaikan terima kasih kepada:
1. Orang tua yang telah memberikan dukungan dan motivasi.

2. Tatang Maulana Maliq, S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing Kerja Praktik
yang telah meluangkan waktu, pikiran, dan perhatian dalam menyelesaikan
laporan kerja praktik ini
3. Bapak M Ahdal Masruhin, selaku Pimpinan Proyek PT. Jogja Solo Marga
Makmur serta pembimbing kerja praktik.
4. Seluruh Karyawan PT. Jojga Solo Marga Makmur yang telah membantu dan
memberikan ilmunya.
5. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu.
Penyusun menyadari bahwa laporan kerja praktik ini mungkin masih
terdapat kekurangan di dalamnya. Oleh karena itu kritik dan saran yang mendukung
kami harapkan untuk memperbaiki kekurangan yang ada sehingga laporan ini bisa
menjadi lebih baik lagi. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi mahasiswa
khususnya Teknik Sipil sekaligus bagi para pembaca.
Klaten, 17 Februari 2023

Penyusun
v
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
DAFTAR ISI
COVER .................................................................................................................... i
HALAMAN JUDUL ............................................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................ iii
PERNYATAAN..................................................................................................... iv
PRAKATA .............................................................................................................. v
DAFTAR ISI .......................................................................................................... vi
DAFTAR TABEL .................................................................................................. ix
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. x
BAB 1. PENDAHULUAN ..................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah .................................................................................... 1
1.3 Tujuan ....................................................................................................... 2
1.4 Manfaat ..................................................................................................... 2
BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................ 3
2.1 Definisi Jalan Tol ..................................................................................... 3

2.2 Definisi Box ............................................................................................. 3
2.2.1. Box Culvert ....................................................................................... 3
2.2.2. Box Pedestrian .................................................................................. 4
2.2.3. Box Underpass .................................................................................. 4
2.3 Komponen Box......................................................................................... 4
2.4 Metode Pelaksanaan ................................................................................. 5
2.5 Quality Control ......................................................................................... 7
2.6 Dasar Peraturan ...................................................................................... 12
BAB 3. PELAKSANAAN KERJA PRAKTIK .................................................... 13
3.1 Tinjauan Umum Proyek ......................................................................... 13
vi
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
3.1.1 Latar belakang Proyek..................................................................... 13

3.1.2 Data Proyek ..................................................................................... 14
3.1.3 Lokasi Proyek ................................................................................. 16
3.1.4 Struktur Organisasi Proyek ............................................................. 17
3.2 Waktu dan Lokasi Kerja Praktik ............................................................ 23
3.3 Kegiatan Kerja Praktik ........................................................................... 23
3.4 Pelaksanaan Kerja Praktik ...................................................................... 23
3.5 Deskripsi Kegiatan ................................................................................. 23
3.5.1 Pengenalan Proyek .......................................................................... 23
3.5.2 Survey Lapangan ............................................................................. 24
3.5.3 Pekerjaan Galian Timbunan ............................................................ 24
3.5.4 Pengujian DCP (Dynamic Cone Penetrometer) .............................. 25
3.5.5 Pengujian Sand Cone ...................................................................... 26
3.5.6 Pengujian Slump Test ...................................................................... 26
3.5.7 Pengamatan Bore Pile ..................................................................... 27
3.5.8 Pekerjaan Rigid Pavement............................................................... 29
3.5.9 Stressing Girder .............................................................................. 30
3.5.10 Pekerjaan Box Culvert ..................................................................... 31
3.5.11 Pekerjaan Box Underpass ............................................................... 32
3.5.12 Pekerjaan Box Pedestrian ............................................................... 32
3.5.13 Checklist Pembesian........................................................................ 33
3.5.14 Backup Data Quantity ..................................................................... 33
3.5.15 Asistensi Laporan Kerja Praktik ..................................................... 34
BAB 4. PEMBAHASAN ...................................................................................... 35
4.1 Kriteria Desain ....................................................................................... 35

4.1.1 Box Underpass ................................................................................ 35
4.1.2 Box Pedestrian ................................................................................ 50
4.1.3 Box Culvert...................................................................................... 61
4.2 Metode Pelaksanaan ............................................................................... 68
4.2.1 Peralatan dan Material..................................................................... 68
4.2.2 Box Underpass ................................................................................ 73
4.2.3 Box Pedestrian ................................................................................ 83
vii
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
4.2.4 Box Culvert...................................................................................... 84

4.3 Quality Control ....................................................................................... 85
BAB 5. PENUTUP ............................................................................................... 89
5.1 Kesimpulan ............................................................................................. 89

5.2 Saran ....................................................................................................... 90
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 91
LAMPIRAN .......................................................................................................... 93
viii
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
DAFTAR TABEL
Tabel 3. 1 Data Teknis Zona-A ............................................................................. 15

Tabel 3. 2 Data Teknis Zona-B ............................................................................. 16
Tabel 4. 1 Jumlah Tulangan Badan Box Underpass ............................................. 38
Tabel 4. 2 Jumlah Tulangan Wingwall Box Underpass ........................................ 42
Tabel 4. 3 Jumlah Penulangan Mahole Box Underpass ........................................ 45
Tabel 4. 4 Jumlah Tulangan Plat Injak Arah Jogja Box Underpass...................... 47
Tabel 4. 5 Jumlah Tulangan Plat Injak Arah Solo Box Underpass ....................... 48
Tabel 4. 6 Jumlah Penulangan Plat Injak Ramp Box Underpass .......................... 50
Tabel 4. 7 Jumlah Tulangan Badan Box Pedestrian ............................................. 54
Tabel 4. 8 Jumlah Tulangan Wingwall Box Pedestrian ........................................ 58
Tabel 4. 9 Jumlah Tulangan Plat Injak Box Pedestrian ........................................ 60
Tabel 4. 10 Jumlah Tulangan Badan Box Culvert ................................................ 64
Tabel 4. 11 Jumlah Tulangan Wingwall Box Culvert........................................... 67
Tabel 4. 12 Jumlah Tulangan Box ........................................................................ 86
ix
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3. 1 Pembagian Zona Poyek .................................................................... 15

Gambar 3. 2 Lokasi Proyek Jalan ......................................................................... 16
Gambar 3. 3 Pembagian Seksi Proyek .................................................................. 17
Gambar 3. 4 Struktur Organisasi Proyek .............................................................. 18
Gambar 3. 5 Survey Lapangan .............................................................................. 24
Gambar 3. 6 Pekerjaan Galian dan Timbunan ...................................................... 25
Gambar 3. 7 Tes DCP ........................................................................................... 26
Gambar 3. 8 Pengujian Sand Cone ....................................................................... 26
Gambar 3. 9 Slump Test........................................................................................ 27
Gambar 3. 10 Pengeboran Bored Pile ................................................................... 28
Gambar 3. 11 Penulangan Bored Pile ................................................................... 28
Gambar 3. 12 Pengecoran Bored Pile ................................................................... 29
Gambar 3. 13 Pekerjaan Rigid Pavement ............................................................. 30
Gambar 3. 14 Stressing Girder .............................................................................. 31
Gambar 3. 15 Pekerjaan Box Culvert ................................................................... 31
Gambar 3. 16 Pekerjaan Box Underpass............................................................... 32
Gambar 3. 17 Pekerjaan Box Pedestrian ............................................................... 33
Gambar 3. 18 Checklist Pembesian ...................................................................... 33
Gambar 3. 19 Backup data Quantity ..................................................................... 34
Gambar 3. 20 Asistensi Laporan Kerja Praktik .................................................... 34
Gambar 4. 1 Dimensi Box Underpass ................................................................... 36
Gambar 4. 2 Penulangan Box Underpass .............................................................. 37
Gambar 4. 3 Penulangan Luar Box Underpass ..................................................... 37
Gambar 4. 4 Penulangan Dalam Box Underpass .................................................. 37
Gambar 4. 5 Dimensi Wingwall Box Underpass .................................................. 40
Gambar 4. 6 Dimensi Wingwall Box Underpass 2 ............................................... 40
Gambar 4. 7 Penulangan Wingwall Box Underpass ............................................. 41
Gambar 4. 8 Penulangan Wingwall Box Underpass 2 .......................................... 41
x
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 9 Dimensi Manhole Box Underpass.................................................... 43

Gambar 4. 10 Dimensi Manhole Box Underpass 2............................................... 43
Gambar 4. 11 Penulangan Manhole Box Underpass ............................................ 44
Gambar 4. 12 Penulangan Manhole Box Underpass 2 ......................................... 44
Gambar 4. 13 Dimensi Plat Injak Box Underpass ................................................ 46
Gambar 4. 14 Penulangan Plat Injak Arah Jojga Box Underpass ......................... 46
Gambar 4. 15 Penulangan Plat Injak Arah Jogja Box Underpass 2 ...................... 46
Gambar 4. 16 Penulangan Plat Injak Arah Solo Box Underpass .......................... 48
Gambar 4. 17 Penulangan Plat Injak Arah Solo Box Underpass 2 ....................... 48
Gambar 4. 18 Penulangan Plat Injak Ramp Box Underpass ................................. 49
Gambar 4. 19 Penulangan Plat Injak Ramp Box Underpass 2 .............................. 49
Gambar 4. 20 Dimensi Box Pedestrian ................................................................. 51
Gambar 4. 21 Penulangan Box Pedestrian ............................................................ 52
Gambar 4. 22 Penulangan Luar Box Pedestrian ................................................... 52
Gambar 4. 23 Penulangan Dalam Box Pedestrian ................................................ 53
Gambar 4. 24 Dimensi Wingwall Box Pedestrian ................................................ 56
Gambar 4. 25 Dimensi Wingwall Box Pedestrian 2 ............................................. 56
Gambar 4. 26 Penulangan Wingwall Box Pedestrian ........................................... 57
Gambar 4. 27 Penulangan Wingwall Box Pedestrian 2 ........................................ 57
Gambar 4. 28 Dimensi Plat Injak Box Pedestrian................................................. 59
Gambar 4. 29 Tulangan Plat Injak Box Pedestrian ............................................... 59
Gambar 4. 30 Dimensi Box Culvert...................................................................... 61
Gambar 4. 31 Tulangan Box Culvert .................................................................... 62
Gambar 4. 32 Tulangan Luar Box Culvert............................................................ 63
Gambar 4. 33 Tulangan Dalam Box Culvert ........................................................ 63
Gambar 4. 34 Dimensi Wingwall Box Culvert ..................................................... 65
Gambar 4. 35 Dimensi Wingwall Box Culvert 2 .................................................. 65
Gambar 4. 36 Penulangan Wingwall Box Culvert ................................................ 66
Gambar 4. 37 Penulangan Wingwall Box Culvert 2 ............................................. 66
Gambar 4. 38 Excavator ........................................................................................ 68
Gambar 4. 39 Vibro Roller ................................................................................... 69
xi
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 40 Truck Mixer ................................................................................... 69

Gambar 4. 41 Concrete Pump ............................................................................... 70
Gambar 4. 42 Concrete Vibrator ........................................................................... 70
Gambar 4. 43 Dynamic Cone Penetrometer ......................................................... 71
Gambar 4. 44 Ready Mix ...................................................................................... 71
Gambar 4. 45 Besi Tulangan ................................................................................. 72
Gambar 4. 46 Pengalihan Arus Lalu Lintas .......................................................... 74
Gambar 4. 47 Traffic Management Area Pengamanan Pipa BBM Pertamuna..... 74
Gambar 4. 48 Traffic Management Area Persimpangan Akses Proyek Jalan Tol
dengan Jalan Kabupaten ........................................................................................ 75
Gambar 4. 49 Traffic Management Area Persimpangan Akses Proyek Jalan Tol
dengan Jalan Desa ................................................................................................. 75
Gambar 4. 50 Penyiapan Lahan ............................................................................ 76
Gambar 4. 51 Gambar Kerja ................................................................................. 76
Gambar 4. 52 Penggalian Tanah ........................................................................... 77
Gambar 4. 53 Uji Tes DCPT ................................................................................. 78
Gambar 4. 54 Pembangunan LC atau Lantai Kerja .............................................. 78
Gambar 4. 55 Pembesian Bottom Slab ................................................................. 79
Gambar 4. 56 Pembesian Dinding dan Wingwall ................................................. 80
Gambar 4. 57 Pengecoran Bottom Slab, Dinding, dan Wingwall ........................ 80
Gambar 4. 58 Pembesian Top Slab dan Manhole ................................................. 81
Gambar 4. 59 Pengecoran Top Slab dan Manhole ................................................ 82
Gambar 4. 60 Timbunan Granular ........................................................................ 82
Gambar 4. 61 Pembesian Plat Injak ...................................................................... 83
Gambar 4. 62 Pengecoran Plat Injak ..................................................................... 83
Gambar 4. 63 Tampak Atas Box Pedestrian ......................................................... 84
Gambar 4. 64 Tampak Atas Box Underpass ......................................................... 84
Gambar 4. 65 Pengalihan Arus Saluran Irigasi ..................................................... 85
Gambar 4. 66 Penulangan Box ............................................................................. 86
Gambar 4. 67 Checklist Kesesuaian Tulangan ..................................................... 87
Gambar 4. 68 Uji Slump ....................................................................................... 87
xii
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
BAB 1. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Indonesia saat ini sedang gencar dalam melakukan pembangunan, teruma

dibidang infrastruktur. Pembangunan ini diharapkan dapat meningkatkan taraf
hidup masyarakat setempat. Pembangunan infrastruktur yang saat ini banyak
dilakukan yaitu pembangunan jalan tol.
Dalam pelaksanaan kerja praktik ini, penyusun memilih PT. Jogjasolo Marga
Makmur dimana instansi tersebut bergerak sebagai Pemilik Proyek Pembangunan
Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1. Proyek
pembangunan jalan tol pada STA 0+000 sampai STA 22+300 terdiri dari
pekerjaan pembersihan tempat kerja, pekerjaan tanah meliputi galian dan
timbunan, dan pekerjaan struktur meliputi jembatan, box culvert,box pedestrian,
dan box underpass.
Box culvert, box pedestrian, dan box underpass merupakan bangunan

pelengkap jalan tol. Bangunan ini berfungsi untuk mengakomodasi perlintasan
yang ada di bawah jalan tol atau melewatkan objek yang tidak sebidang di bawah
jalan tol, misalnya jalan desa, jalan kabupaten, saluran drainase, dll. Oleh karena
itu, pada laporan kerja praktik ini akan membahas mengenai box culvert, box
pedestrian, dan box underpass pada proyek pembangunan Jalan Tol Solo-
Yogyakarta-NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1.
1.2 Rumusan Masalah
Rumusan masalah pada pelaksanaan kerja praktik proyek pembangunan Jalan

Tol Solo-Yogyakarta - NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1. sebagai berikut:
1. Bagaimana kriteria desain box culvert, box pedestrian, dan box underpass?
2. Bagaimana metode pelaksanaan pekerjaan box culvert, box pedestrian,
dan box underpass
1
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
3. Bagaimana quality control pekerjaan box culvert, box pedestrian, dan box
underpass
1.3 Tujuan
Tujuan yang ingin dicapai dalam pelaksanaan kerja praktik proyek

pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta - NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1.
sebagai berikut:
1. Dapat mengetahui kriteria desain box culvert, box pedestrian, dan box
underpass
2. Dapat mengetahui metode pelaksanaan pekerjaan box culvert, box
pedestrian, dan box underpass
3. Dapat mengetahui quality control pekerjaan box culvert, box pedestrian,
dan box underpass
1.4 Manfaat
Manfaat yang ingin dicapai dalam pelaksaan kerja praktik ini sebagai
berikut:
1. Dapat menambah pola pikir mahasiswa dalam mempelajari dan

memahami permasalahan yang berkaitan dengan konstruksi box culvert,
box pedestrian, dan box underpass.
2. Dapat menambah ilmu pengetahuan dan wawasan terhadap pembaca
mengenai topik yang diangkat.
2
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Definisi Jalan Tol
Menurut PP No 15 Tahun 2005, jalan tol adalah jalan umum yang

merupakan bagian sistem jaringan jalan dan sebagai jalan nasional yang
penggunanya diwajibkan membayar tol. Penyelenggaraan jalan tol
dimaksudkan untuk mewujudkan pemerataan pembangunan dan hasil-hasilnya
serta keseimbangan dalam pengembangan wilayah dengan memperhatikan
keadilan, yang dapat dicapai dengan membina jaringan jalan yang dananya
berasal dari pengguna jalan. Penyelenggaraan jalan tol bertujuan meningkatkan
efisiensi pelayanan jasa distribusi guna menunjang peningkatan pertumbuhan
ekonomi terutama di wilayah yang sudah tinggi tingkat perkembangannya
2.2 Definisi Box
Menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum RI Nomor 19/PRT/M/2011

tentang Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan, Jalan
memiliki bangunan pelengkap yaitu bangunan yang berfungsi sebagai jalur lalu
lintas meliputi bangunan jembatan; lintas atas; lintas bawah; jalan layang ; dan
terowongan, pendukung konstruksi jalan meliputi saluran tepi jalan; gorong-
gorong; dan dinding penahan tanah, fasilitas lalu lintas dan fasilitas pendukung
pengguna jalan meliputi jembatan penyebrangan pejalan kaki; terowongan
penyebrangan pejalan kaki; pulau jalan; trotoar; tempat parker dibadan jalan;
dan teluk bus yang dilengkapi halte.
2.2.1. Box Culvert

Box culvert (gorong-gorong drainase) merupakan Box culvert (gorong-
gorong drainase) merupakan bangunan pelengkap jalan tol yang berfungsi
sebagai pendukung konstruksi jalan yaitu saluran irigasi (gorong-gorong
drainase) yang tak sebidang dengan jalan tol.
3
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
2.2.2. Box Pedestrian

Box pedestrian merupakan bangunan pelengkap jalan tol yang
berfungsi sebagai fasilitas lalu lintas yaitu terowongan penyebrangan
pejalan kaki.
2.2.3. Box Underpass

Box underpass merupakan merupakan bangunan pelengkap jalan tol
yang berfungsi sebagai jalur lalu lintas (lintas bawah) kendaraan yang tak
sebidang dengan jalan tol.
2.3 Komponen Box
a. Wingwall
Wingwall (sayap) merupakan struktur beton bertulang pada bagian
ujung dari box underpass. Wing wall berfungsi untuk melindungi box
underpass dari tekanan tanah yang bekerja sehingga Box underpass tidak
mengalami gaya horizontal akibat dorongan atau tekanan tanah yang
bekerja (Consulting, 2020)
b. Plat Injak
Menurut Satrio (2018) Pelat injak adalah salah satu bagian bawah
dari jembatan agar beban yang diterima dapat disalurkan menuju tanah di
bawah dan dapat mengurangi penurunan tanah serta defleksi pada
permukaan jalan. Pada pengerjaan box underpass juga terdapat pengerjaan
plat injak. Fungsi plat injak yaitu sebagai penghubung jalan dan box
underpass, mengurangi penurunan tanah akibat adanya beban mati akibat
gaya pengereman kendaraan,dan Meretakan beban yang disebabkan oleh
kendaraan di tepi box underpass sehinggga mengurangi tekanan tanah pada
dinding penahan (Ramadhan,2023)
c. Manhole
Manhole merupakan lubang pada bagian top slab box underpass.
Manhole berfungsi sebagai jalan keluarnya air pada saat hujan dan sumber
pencahayaan pada bagian tengah box underpass. Pada bagian main road
manhole berfungsi sebagai median.
4
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
2.4 Metode Pelaksanaan
Pada metode pelaksanaan pekerjaan box culvert, box pedestrian, dan box
underpass yaitu sama. Perbedaan metode pelaksaan ketiga jenis box terdapat
pada tahap pelaksanaan, yaitu pada box pedestrian dan box underpass terdapat
pekerjaan plat injak dan manhole (hanya box underpass), sedangkan pada box
culvert tidak. Standart persyaratan yang digunakan dalam pelaksanaan
pekerjaan box culvert, box pedestrian, dan box underpass ada 2 macam yaitu
menurut Direktorat Jendral Bina Marga Dep. Pekerjaan Umum dan menurut
Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Direktorat Jendral Bina
Marga.
Metode pelaksanaan pekerjaan box menurut Direkto Direktorat Jendral

Bina Marga Dep. Pekerjaan Umum tentang Standart Gorong-Gorong Persegi
Beton Bertulang (Box Culvert) sebagai berikut:
a. Penggalian tanah
b. Pemadatan tanah
c. Penghamparan beton K-125 untuk lantai kerja
d. Persiapan-persiapan bahan dan material yang diperlukan
e. Persiapan-persiapan pembesian yaitu pemotongan dan pembengkokan
besi-besi tulangan sesuai keperluan
f. Pemasangan bekisting
g. Perakitan tulangan
h. Pengecoran
i. Perawatan dan pembukaan bekesting.
Metode pelaksanaan pekerjaan box menurut Kementrian Pekerjaan Umum

dan Perumahan Rakyat Direktorat Jendral Bina Marga tentang Spesifikasi
Umum untuk Jalan Bebas Hambatan dan Jalan Tol sebagai berikut:
1. Pasal S3.03(3) Penggalian harus dilaksanakan menurut kelandaian, garis,

dan elevasi yang ditentukan dalam gambar kerja dan harus mencakup
pembuangan semua bahan dalam bentuk apapun termasuk tanah, batu bata,
5
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
beton, pasangan batu dan bahan perkerasan lama, yang tidak digunakan
untuk pekerjaan permanen.
2. Pasal S4.06(3)(a) Pemadatan permukaan yang telah dibersihkan atau setelah
pengupasan lapisan humus, dengan kepedatan setelah pemadatan harus
memenuhi ketentuan pasal S4.06(3)(d) sebagai berikut:
a. Lapisan yang berada lebih dari 30 cm dibawah subgrade harus
dipadatkan hingga mencapai 95% dari kepadatan kering maksimum
sesuai ketentuan SNI 1742:2008 (AASHTO T99-15(2015)). Untuk
semua jeniss tanah, kecuali material urugan batu, yang mengandung
dari 10% material oversize yang tertahan pada ayakan 19,0 dikoreksi
sesuai jumlah kandungan material oversize.
b. Lapisan 30 cm atau kurang di bawah elevasi subgrade harus dipadatkan
hingga mencapai 100% kepadatan kering maksimum yang ditentukan
dengan SNI 1742:2008(AASHTO T99-15(2015)).
3. Pasal S9.08(6)(c) Beton harus dihampar dengan ketebalan sedemikian rupa
sehingga dihindari terjadinya pemindahan atau pengerjaan ulang. Truck
mixer, truck pengaduk atau alat angkutan lainnya harus dilengkapi dengn
alat penumpah beton agar tidak menimbulkan segresi material. Beton harus
diturunkan ke alat penghampar dan dihamparkan secara mekanis
sedemikian rupa untuk mencegah segresi. Penghamparan harus dilakukan
secara kontinyu di antara sambungan melintang tanpa sekatan sementara.
Bila penghamparan perlu dilakukan dengan tangan, harus memakai sekop.
4. Pasal S10.01(4)(f) Slab untuk box harus dikerjakan sekaligus sampai selesai
dan harus dibiarkan tidak kurang dari 12 jam sebelum dilakukan pekerjaan
lain di atasnya. Sebelum beton dicor ke dinding, slab bawah harus bersih
dari segala serpihan kayu, bekas gergajian, dll. Pengecoran dinding box
sebelum pekerjaan box dimulai, beton tidak boleh untuk lapisan yang
tingginya lebih dari 1 m relative terhadap beton yang dicorkan terlelbih
dahulu pengecoran harus dilakukakn secara sistematis.
6
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
2.5 Quality Control
Pengendalian mutu adalah suatu proses kontrol dari mulai penyiapan bahan
baku menjadi bahan olahan (proses pengolahan) dan menjadi bahan jadi.
Pengendalian mutu merupakan salah faktor penting yang dapat memberikan
informasi sebagai tolok ukur, apakah barang jadi ini sudah sesuai dengan yang
diinginkan (Fathurrozi, 2015). Pengendalian mutu (quality control) bertujuan
untuk meguji dan memeriksa hasil sesuai standar yang berlaku. Sebelum
melakukan pengujian atau pengecekan, terlebih dahulu dilakukam inspeksi
pada pekerjaan, dilakukan pengidentifikasian perbaikan, dan pekerjaan sesuai
spesifikasi. Pemilihan bahan (material) dilakukan dengan cara melihat kualitas
dan spesifikasi dari material tersebut. Standart persyaratan yang digunakan
dalam pengendalian mutu bahan yang digunakan pada pembangunan box ada
2 macam yaitu menurut Direktorat Jendral Bina Marga Dep. Pekerjaan Umum
dan menurut Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Direktorat
Jendral Bina Marga.
Mutu bahan yang digunakan pada pembangunan box menurut Direkto

Direktorat Jendral Bina Marga Dep. Pekerjaan Umum tentang Standart
Gorong-Gorong Persegi Beton Bertulang (Box Culvert) sebagai berikut:
1. Beton bertulang
• Berdasarkan kuat tekan karakteristik beton pada umur 28 hari
sesuai dengan K-225 dan σ′𝑏𝑘 (kekuatan beton yang diizinkan)
untuk dinding dan pelat telah mencapai 22,5 Mpa
• Density (kepadatan) beton sebesar = 2500 kg/𝑚3
• Posion Ratio = 0,2
Syarat material yang dipakai dalam campuran beton sebagai berikut:
• Semen
Memenuhi ketentuan dan syarat yang ditentukan dalam NI-
8.
• Agregat halus (pasir)
7
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Harus berupa butiran halus yang tajam dan keras serta tidak
pecah atau hancur oleh pengaruh-pengaruh cuaca. Agregat halus
tersebut tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 5%
(ditentukan terhadap berat kering) dan bahan-bahan organis
• Agregat kasar (kerikil dan batu pecah)
Harus berupa batu pecah yang diperoleh dari pecahan batu
dengan ukuran tidak lebih besar dari 20 mm. Agregat kasar ini
harus bersifat keras dan tidak berpori serta tidak mudah pecah
atau hancur oleh pengaruh cuaca
• Air
Tidak boleh mengandung minyak, asam, alkali, garam,
bahan-bahan organis atau bahan-bahan lain yang merusak beton
dan/atau baja tulangan
• Bahan pembantu
Untuk memperbaiki mutu beton, sifat-sifat pengerjaan,
waktu pengikatan dan pengerasan ataupun untuk maksuda lain,
dapat dipakai bahan-bahan pembantu, jenis dan jumlah bahan
pembantu yang dipakai harus disetujui terlebih dahulu oleh
Direksi.
2. Besi tulangan
• Mutu baja tulangan BJ-24
• Kuat leleh tulangan σ′𝑎𝑢 unruk baja polos dan ulir dari kelas BJ-
24, σ′𝑎𝑢 = 240 MPa
• Modulus elastisitas Es = 2 x 105 MPa
• Kawat untuk mengikat tulangan harus berupa kawat ikat baja
lunak sesuai AASHTO M32-78
• Pembengkokan tulangan harus dilakukan dalam keadaan dingin
8
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Mutu bahan menurut Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

Direktorat Jendral Bina Marga tentang Spesifikasi Umum untuk Jalan Bebas
Hambatan dan Jalan Tol sebagai berikut:
Pasal S10.01, kelas beton dan penggunaannya pada box culvert yaitu kelas
C (fc’ 20 MPa). Sedangkan kelas beton untuk LC yaitu kelas E (fc’10 MPa).
Karena pada pembangunan box, LC ditentukan untuk lapis beton perata
(leveling concrete). Sebelum dilaksanakan pengecoran LC, permukaan dasar
harus bersih dari kotoran, lumpur, batu lepas, atau bahan asing lainnya (pasal
S9.09(2)).
Pasal 10.02(2) baja tulangan harus baja polos atau sirip dengan mutu yang
sesuai dengan gambar kerja dan memenuhi Tabel 10-2-1. Tumpuan untuk
tulangan harus dibentuk dari batang besi ringan atau bantalan beton pracetak
kelas fc’ 20 MPa seperti yang diisyaratkan dalam Pasal S10.01 dari spesifikasi
ini. Kayu, bata, batu atau bahan lain tidak boleh diizinkan sebagai tumpuan.
Kawat pengikat untuk mengikat tulangan harus kawat baja lunak yang
memenuhi SNI 07-6401-2000 atau ASHTO M32M/M32-09(2013) yang
dipasang bersilangan.
9
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Pasal S10.019(2) tentang syarat material yang digunakan pada

pembangunan box sebagai berikut:
a. Semen
Semen yang digunakan pada pekerjaan beton adalah semen portland,
yang menmenuhi persyarata SNI 2049:2015 (AASHTO M85-15), tipe I, II,
II, IV, dan V
b. Additives (bahan tambahan)
Admixtures yang beruapa bahan kimia ditambahkan dlam campuran
beton dalam jumlah tidak lebih dari 5% berat semen selama prroses
pengadukan ataua selama pelaksanaan pengadukan tambahan dalam
pengecoran beton. Admixtures tidak boleh mengandung chloride, nitrat,
sulfat atau sulfida. Admixtures ini harus mengacu pada ASTM
C494/C949M-17 atau SNI 03-2495-1991. Tujuan penambahan admixtures
10
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
pada campuran beton yaitu untuk meningkatkan kinerja kelecakan adukan

beton tanpa menambah air, mengurangi penggunan air dalam campuran
beton tanpa mengurangi kelecekan, mempercepat pengikatan hidrasi semen
atau pengerasan beton, memperlambat pengikatan hidrasi semen atau
pengerasan beton, meningkatkan kinerja kemudahan pemompaan beton,
mengurangi kecepatan terjadinya kehilangan slump (slump loss),
mengurangi susut beton atau memberikan sedikit pengembangan volume
beton (ekspansi), mengurangi terjadinya bleeding, mengurangi terjadinya
segresi.
c. Air
Air yang digunakan dalam pencampuran, perawatan, atau pekerjaan
lainnya harus bersih dan bebas dari minya, garam, asam, alkali, gula, atau
bahan organic. Air arus diuji sesuai dengan dan harus memnuhi ketentuan
SNI 7974;2016 atau ASTM C1602/C1602M-12. Air yang diketahui
mamiliki kualitas yang layak minum dapat digunakan tanpa harus diuji.
d. Ketentuan gradasi agregat
Gradasi agregat kasar dan halus harus mememnuhi ketentuan yang
diberikan dalam Tabel 10-1-1. Agregat kasar harus dipilih sedemikian rupa
sehingga ukuran agregat terbesar tidak lebih dari ¾ jarak bersih minimum
antara baja tulangan atau baja antara baja tulangan dengan acuan, atau
celah-celah lainnya dimana beton harus dicor.
11
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
2.6 Dasar Peraturan
Dasar peraturan yang dipakai dalam laporan kerja praktik ini sebagai
berikut.
1. Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Direktorat

Jendral Bina Marga tentang Spesifikasi Umum untuk Jalan Bebas
Hambatan dan Jalan Tol;
2. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum RI Nomor 19/PRT/M/2011
tentang Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis
Jalan;
3. Menteri Pekerjaan Umum tentang Pedoman Cara Uji California
Bearing Ratio (CBR) dengan Dynamic Cone Penetrometer (DCP);
4. SNI 2052-2017 tentang baja tulangan beton;
5. Direktorat Jendral Bina Marga Dep. Pekerjaan Umum tentang Standart
Gorong-Gorong Persegi Beton Bertulang (Box Culvert).
12
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
BAB 3. PELAKSANAAN KERJA PRAKTIK
3.1 Tinjauan Umum Proyek

3.1.1 Latar belakang Proyek
Jalan Tol Solo–Yogyakarta- NYIA Kulon Progo merupakan jalan tol
yang menghubungkan kota Solo dan Yogyakarta dengan panjang 96,57 km.
pada pembangunan jalan tol ini dibagi menjadi 3 seksi. Seksi 1 yaitu ruas
Kartasura – Purwomartini sepanjang 42, 38 km. Seksi 1 ini dibagi menjadi
2 paket. Paket 1.1 yaitu Solo-Klaten sepanjang 22,3 km dan paket 1.2 yaitu
Klaten-Purwomartini sepanjang 20,08 km. Seksi 2 yaitu ruas Purwomartini-
Gamping sepanjang 23,43 km terbagi menjadi 2 paket. Paket 2.1 yaitu
Purwomartini-Monjali sepanjang 9,43 km dan Paket 2.2 yaitu Monjali-
Gamping sepanjang 14 km. Dan Seksi 3 yaitu ruas Gamping-Purworejo
sepanjang 30,77 km terbagi menjadi 2 paket. Paket 3.1 yaitu Gamping-
Wates sepanjang 17,45 km, dan paket 3.2 yaitu Wates-Purworejo sepanjang
13,32 km.
Menurut Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

(PUPR), proyek pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon
Progo ini bertujuan untuk memperlancar konektivitas perekonomian
masyarakat baik dari sektor industri, barang dan jasa karena akan
tersambung dengan Tol Trans Jawa ruas Semarang-Solo. Selain itu untuk
meningkatkan aksesbilitas menuju Kawasan pariwisara di sekitar Pulau
Jawa bagian selatan seperti Destinasi Pariwisata Super Prioritas (DPSP)
Borobudur. Kehadiran jalan tol yang terhubung dengan Kawasan-kawasan
produktif dapat mengurangi biaya logistik dan meningkatkan daya saing
Indonesia untuk menarik investasi.
13
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
3.1.2 Data Proyek

a. Data Umum Proyek
Berikut data umum proyek Pembangunan Jalan Tol Solo Yogyakarta -
NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1
Nama Proyek : Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta

NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1 : Solo-Klaten
STA 0+000 s.d STA 22+300 (22,3 Km)
Lokasi Proyek : STA 0+000 (Junction Kartasura) s/d 22+300

(Simpang Susun Klaten)
Pemilik Pekerjaan : PT. Jogjasolo Marga Makmur
Konsultan Pengawas : KSO PT. Eskapindo Marta – PT. Herda Carter

Indonesia
Kontraktor : PT. Adhi Kaya (Persero) Tbk.
Jenis Kontrak : Design and Build (Fix Unit Price)
Nilai Kontrak : Awal = Rp.3.980.612.885.455,- (Diluar PPN);
Addendum 2 = Rp.4.270.418.466.000,- (Diluar

PPN)
Cara pembayaran : Awal = Contractor’s PreFinancing (CPF);
Addendum 2= Monthly Payment per Desember 2022
Waktu Pelaksaan : Awal = 730 hari kalender;
Addendum 2 = 990 hari kalender (15 April 2021 s.d

31 Desember 2023)
Waktu Pemeliharaan :1095 hari kalender (01 Januari 2024 s.d 31

Desember 2027)
14
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
b. Data Teknis Proyek
Berikut data teknis proyek proyek Pembangunan Jalan Tol Solo-

Yogyakarta -NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1
Gambar 3. 1 Pembagian Zona Poyek Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA

Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1
(Sumber: Dokumentasi Presentasi PT. Jogjasolo Marga Makmur,2022)
Tabel 3. 1 Data Teknis Zona-A STA 0+000 sampai STA 13+000 + IC Kartasura
+ IC Karanganom
Item Pekerjaan Satuan Total

No.
Pekerjaan Struktur
1 Box Culvert Unit 65
2 Box Underpass (Jalan) Unit 26
3 Jembatan Sungai Unit 9
4 Jembatan Jalan Unit 6
5 OP Jalan Nasional Unit -
6 OP Interchange Unit -
Jumlah Unit 106
Pekerjaan Tanah
1 Galian Dibuang m3 807.801
2 Common Borrow Material m3 4.365.430
Pekerjaan Perkeraan
1 Lapis drainase m3 52.151
2 Wet Lean Concrete (t=10cm) m3 275.204
3 Perkerasan Beton m3 77.129
4 Perkerasan Double Wiremesh m2 933
15
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tabel 3. 2 Data Teknis Zona-B STA 13+000 sampai STA 22+300 +IC Klaten
No. Item Pekerjaan Satuan Total

Pekerjaan Struktur
1 Box Culvert Unit 138
2 Box Underpass (Jalan) Unit 37
3 Jembatan Sungai Unit 11
4 Jembatan Jalan Unit 4
5 OP Jalan Nasional Unit 1
6 OP Interchange Unit 2
Jumlah Unit 193
Pekerjaan Tanah
1 Galian Dibuang m3 1.349.460
2 Common Borrow Material m3 6.731.466
Pekerjaan Perkeraan
1 Lapis drainase m3 94.290
2 Wet Lean Concrete (t=10cm) m3 486.010
3 Perkerasan Beton m3 132.527
4 Perkerasan Double Wiremesh m2 1.865

3.1.3 Lokasi Proyek
Lokasi proyek Pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta -NYIA Kulon
Progo Seksi 1 Paket 1.1 terletak pada daerah administrasi Kabupaten
Karanganyar, Kabupaten Boyolali, dan Kabupaten Klaten.
POSISI TOL SOLO JOGJA TERHADAP TOL TRANS JAWA
Gambar 3. 2 Lokasi Proyek Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo
16
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
START PROJECT
STA 0+000
IC
KARTOSURO
IC KARANGANOM
IC KLATEN
TRASE TOL IC
BAWEN - JOGJA MANISRENGGO
RENCANA RAMP ON
YOGYAKAR OFF
RAMP ON OFF
TA OUTER TRIHANGGO
MONJALI
RING ROAD
JUNCTION
SLEMAN
FINISH
PROJECT IC GAMPING IC PRAMBANAN
IC
SENTOLO
STA 96+574 IC WATES
IC
ON OFF PURWOMARTANI
PURWOREJ RAMP ON
O JALUR OFF
BANDARA KERETA MAGUWO
API
PAKET 3.2 PAKET 3.1 PAKET 2.2 PAKET 2.1 PAKET 1.2 PAKET 1.1
TAHAP 2 TAHAP 1 TAHAP 3 TAHAP 1

SEKSI 3 SEKSI 2 SEKSI 1
Gambar 3. 3 Pembagian Seksi Proyek Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA

Pada proyek pembangunan Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA

Kulon Progo terdapat 3 seksi, 3 tahap, dan 6 paket. Setiap seksi dibagi
menjadi 2 paket, dengan kontraktor yang berbeda setiap seksinya.
Pembagian paket ini bertujuan agar mempercepat pembangunan, karena
paket satu dengan paket lainnya bisa dikerjakan secara bersama. Saat ini
proyek pembangunan Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon
Progo yang sedang berlangsung konstruksi ada diseksi 1 dengan
kontraktor PT. Adhi Karya (Persero)Tbk. untuk paket 1.1 dan PT. Daya
Mulia Turangga untuk paket 1.2.
3.1.4 Struktur Organisasi Proyek

Secara garis besar, berikut struktur organiasi proyek pembangunan
Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1.
17
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
OWNER
PT.JOGJASOLO MARGA MAKMUR
KONSULTAN PERENCANA
PT. PERENJTANA DJAJA
KONSULTAN PENGAWAS
KONTRAKTOR
KSO PT. ESKAPINDO
MARTA PT. ADHI KARYA
(PERSERO) Tbk.
PT. HERDA CARTER
INDONESIA
SUB KONTRAKTOR
Gambar 3. 4 Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA

(Sumber: Olahan Penyusun,2023)

Keterangan:
= Hubungan Kontrak
= Hubungan Kerja/Koordinasi
Keempat unsur tersebut mempunyai fungsi dan peranan masing-masing.
Fungsi dan peranan tersebut adalah sebagai berikut:
1. Pemilik Proyek / Owner

Pemilik proyek adalah perseorangan atau badan hukum/instansi baik
swasta maupun pemerintah yang memiliki sumber dana untuk membuat
suatu bangunan yang dan berkeinginan mewujudkan suatu proyek,
memberikan pekerjaan bangunan serta membayar biaya pekerjaan
bangunan. Adapun tugas dan wewenang dari pemilik proyek / owner
adalah sebagai berikut:
a. Mempunyai ide/gagasan sesuai dengan rencana-rencananya.
b. Menyediakan dana dan lahannya untuk pelaksanaan proyek.
c. Mengambil keputusan terakhir yang mengikat mengenai
pembangunan proyek.
d. Mempunyai wewenang mutlak dalam menentukan dan mengangkat
manajemen konstruksi, perencana serta pelaksana proyek.
e. Mengeluarkan surat perintah kerja mengenai pembangunan
pelaksanaan proyek sesuai dengan dokumen kontrak.
18
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
f. Bersama dengan manajemen konstruksi ikut mengawasi

pelaksanaan pekerjaan, berhak memberi instruksi-instruksi kepada
pelaksana proyek secara langsung maupun tidak langsung (melalui
manajemen konstruksi).
g. Mengesahkan semua dokumen pembayaran atas pembayaran yang
harus diberikan kepada pelaksana proyek.
h. Mempunyai wewenang penuh terhadap proyek sehingga berhak
menerima/menolak perubahan-perubahan pekerjaan serta pekerjaan
tambah dan pekerjaan kurang.
i. Berhak menolak pekerjaan-pekerjaan bila tidak sesuai dengan
gambar rencana, bilamana perlu mencabut tugas pelaksana proyek
tersebut bila dianggap tidak mampu melaksanakan pekerjaan.
j. Meminta pertanggung jawaban pada semua unsur terkait sebelum
masa pemeliharaan habis terjadi kerusakan, sebagaimana ditetapkan
bersama.
Sedangkan tanggung jawab owner/pemilik proyek adalah sebagai

berikut:
a. Memelihara hubungan kerja secara professional.

b. Membuat keputusan yang tepat sesuai dengan waktunya
c. Memberikan dana yang dibutuhkan dalam pelaksanaan proyek.
d. Menerima suatu pekerjaan apabila telah sesuai dengan persyaratan.
2. Konsultan Perencana
Konsultan Perencana merupakan pihak yang ditunjuk oleh pemberi
tugas atau klien untuk melaksanakan pekerjaan proyek perencanaan
dalam hal ini bangunan. Di tahap awal proyek konstruksi, seorang owner
(pemilik) akan menunjuk konsultan perencana guna melakukan
perancangan agar proyek konstruksi tersebut bisa sesuai dengan yang
diharapkan. Hal ini disebut dengan proses pengadaan jasa konsultasi.
Umumnya peran konsultan perencana dalam kelancaran suatu
proyek pembangunan sangat krusial untuk proses perencanaan. Maka
19
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
dalam penentuan konsultan perencana, dibutuhkan orang-orang yang

memang memiliki keahlian tertentu. Ada beberapa tugas yang harus
dilakukan oleh konsultan perencana, diantaranya adalah:
a. Mengadakan penyesuaian kondisi ataupun keadaan lapangan dengan
keinginan pemilik proyek.
b. Membuat gambar (Sketsa) kerja pelaksanaan.
c. Merancang rencana kerja dan syarat pelaksanaan bangunan (RKS)
yang nantinya menjadi pedoman pelaksanaan.
d. Membuat rencana anggaran biaya (RAB).
e. Memproyeksikan keinginan atau ide pemilik proyek ke dalam desain
bangunan.
f. Melakukan perubahan desain apabila terjadi penyimpangan
pelaksanaan pekerjaan dilapangan yang tidak memungkinkan untuk
dilalukan.
g. Sebagai penanggung jawab desain dan perhitungan struktur apabila
terjadi kegagalan konstruksi. Dan kemudian proses pelaksanaanya
diserahkan kepada konsultan pengawas. Konsultan pengawas disini
adalah orang atau instansi yang menjadi wakil pemilik proyek di
lapangan.
Selain menjalankan tugasnya sebagai pengawas proyek, konsultan

perencana juga memiliki beberapa wewenang antara lain:
a. Mempertahankan desain dalam hal adanya pihak – pihak pelaksana

bangunan yang melaksanakan pekerjaan yang kurang sesuai atau
bahkan tidak sesuai dengan apa yang telah di rencanakan.
b. Menentukan warna serta jenis material yang akan digunakan dalam
pelaksanaan pekerjaan konstruksi.
3. Konsultan Pengawas
Konsultan pengawas merupakan pihak yang ditunjuk oleh pemilik
proyek (owner) sebagai wakil dari pemilik proyek ketika dilapangan,
untuk melaksanakan pekerjaan pengawasan. Konsultan pengawas juga
20
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
dapat berupa badan usaha atau perorangan sesuai dengan keinginan

pemilik proyek (owner). Dalam hal pemilihan konsultan pengawas
diperlukan sumber daya manusia yang ahli dibidangnya masing-masing
seperti tenaga ahli bidang teknik sipil, teknik arsitektur, dan lain-lain.
Umumnya peran konsultan pengawas dalam kelancaran suatu
proyek pembangunan sangat krusial. Maka dalam penentuan konsultan
pengawas/supervisi, dibutuhkan orang-orang yang memang memiliki
keahlian tertentu di dalamnya. Ada beberapa tugas yang harus dilakukan
oleh konsultan pengawas, diantaranya adalah:
a. Menyelenggarakan administrasi umum mengenai pelaksanaan
kontrak kerja
b. Menyelenggarakan pengawasan secara rutin dalam pelaksanaan
kegiatan dalam proyek
c. Menerbitkan laporan hasil kegiatan proyek untuk dapat dilihat oleh
pemilik proyek
d. Memberikan saran atau pertimbangan kepada pemilik proyek
maupun kontraktor dalam pelaksanaan pekerjaan proyek
e. Mengoreksi dan menyetujui gambar shop drawing yang diajukan
kontraktor sebagai pedoman pelaksanaan pembangunan proyek
f. Memilih dan memberikan persetujuan mengenai tipe dan merk yang
diusulkan oleh kontraktor agar sesuai dengan harapan pemilik
proyek namun tetap berpedoman dengan kontrak kerja konstruksi
yang sudah dibuat sebelumnya.
Selain menjalankan tugasnya sebagai pengawas proyek, konsultan
pengawas juga memiliki beberapa wewenang antara lain:
a. Memperingatkan pihak pelaksana pekerjaan apabila teradi
penyimpangan terhadap kontrak kerja
b. Menghentikan pelaksanaan pekerjaan jika pelaksana proyek tidak
memperhatikan peringatan yang diberikan.
c. Memberikan tanggapan atas usul pihak pelaksana proyek
d. Memeriksa gambar shop drawing pelaksana proyek.
21
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
e. Melakukan perubahan dengan menerbitkan berita acara perubahan

(site instruction)
f. Mengoreksi pekerjaan yang dilaksanakan oleh kontraktor agar
sesuai dengan kontrak kerja yang telah disepakati sebelumnya.
4. Kontraktor
Kontraktor adalahperseroangan atau badan hukum yang menerima
pekerjaan dan menyelenggarakan pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan
biaya yang telah ditentukan sesuai dengan gambar rencana, peraturan
dan syarat-syarat yang telah ditentukan. Adapun tugas dan wewenang
dari kontraktor pelaksana proyek adalah sebagai berikut
a. Melaksanakan pekerjaan yang diberikan dengan mematuhi
peraturan dalam dokumen yang berkaitan dengan penyelenggaraan
bangunan.
b. Membuat gambar-gambar pelaksanaan yang disahkan oleh
konsultan manajemen konstruksi.
c. Mengadakan konsultasi dengan divisi perencana serta mendapatkan
bimbingan maupun pengarahan dari divisi pengawas mengenai
pelaksanaan pekerjaan.
d. Menyusun rencana kerja proyek.
e. Menyediakan tenaga kerja, barang peralatan dan prasarana kerja
yang memadai.
f. Membuat detail pelaksanaan (shop drawing) dan membuat gambar
akhir pekerjaan (asbuilt drawing).
g. Menjamin keamanan dan keselamatan kerja.
h. Membuat laporan harian, mingguan, dan bulanan kepada konsultan
manajemen konstruksi.
i. Mengadakan pengujian terhadap hasil pekerjaan yang dilaksanakan.
j. Mengadakan perbaikan, perubahan, rekonstruksi dan pembetulan
terhadap segala kesalahan selama masa pemeliharaan.
k. Menyerahkan seluruh atau sebagian pekerjaan sesuai dengan
ketentuan yang telah ditetapkan.
22
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
3.2 Waktu dan Lokasi Kerja Praktik

Kerja praktik dilaksanakan pada Proyek Pembanguan Jalan Tol Solo
Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1 Solo – Klaten (STA 0+000
s/d 22+300). Kerja praktik dilaksanakan pada hari Senin-Jumat selama 45 hari
sejak tanggal 4 Januari 2023 sampai dengan 17 Februari 2023. Jam kerja
dimulai pada pukul 09.00-selesai dan tidak ada jam kerja secara tertulis
sehingga bersifat fleksibel dan menyesuaikan dengan kondisi di lapangan.
3.3 Kegiatan Kerja Praktik

Pada awal kerja praktik dilakukan pengenalan mengenai lingkungan
proyek, perkembangan proyek dan hal yang tidak boleh dilakukan selama di
lapangan. Setelah itu kita melakukan survey di lapangan dan adaptasi dengan
lingkungan proyek. Selanjutnya penyusun melakukan pengamatan proses
pekerjaan yang berlangsung dan mempelajarinya di sta 0+00 sampai dengan
22+300 secara keseluruhan hingga khusus. Di samping itu juga dilakukan
pengecekan dokumen di kantor.
3.4 Pelaksanaan Kerja Praktik

Pada saat kerja praktik diberikan tugas khusus dan tugas umum berupa
pengamatan dan pengawasan secara langsung di lapangan. Adapun untuk
rincian kegiatan yang penyusun laksanakan selama kerja praktik berlangsung
terlampir pada tabel berikut ini.
3.5 Deskripsi Kegiatan

3.5.1 Pengenalan Proyek
Pengenalan proyek dijelaskan langsung oleh sekretaris pimpinan
proyek PT JMM mengenai Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo –
Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1 Solo – Klaten (STA
0+000 – 22+300) seperti profil proyek, perkembangan proyek, dan
pekerjaan yang sedang berlangsung. Dimana proyek ini dibagi menjadi
tiga seksi yaitu seksi Kartasura-Purwomartani Sleman sepanjang 42,37km,
seksi Purwomartani Sleman-Gamping Sleman sepanjang 23,42 km dan
seksi Gamping Sleman-Purworejo sepanjang 30,77 km. Pekerjaan yang
23
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
sedang berlangsung diantarnya pekerjaan pembersihan tempat kerja,

pekerjaan tanah meliputi galian dan timbunan, dan pekerjaan struktur
meliputi jembatan, box culvert, box pedestrian, box underpass, dan rigid
pavement. Di samping itu dijelaskan juga beberapa hal yang tidak boleh
dilakukan selama pelaksanaan kerja praktik di lapangan dan diwajibkan
untuk memakai helm, sepatu safety, dan rompi selama berada di lapangan.
3.5.2 Survey Lapangan

Survey lapangan dilakukan untuk mengetahui kondisi secara langsung
seluruh pekerjaan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta
– NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1 Solo – Klaten (STA 0+000 –
22+300).
Gambar 3. 5 Survey Lapangan
(sumber: Dokumen Pribadi, 2023)

3.5.3 Pekerjaan Galian Timbunan
Pekerjaan Galian timbunan dilakukan untuk mengubah struktur tanah
agar sesuai dengan yang direncanakan. Galian merupakan proses
pengerukan tanah dasar karena nilai CBR kurang dari perhitungan
rencana. Pengerukan tanah dibantu dengan alat excavator. Selanjutnya
akan dilakukan pekerjaan timbunan yaitu penimbunan tanah dimana tanah
yang digunakan sudah sesuai dengan spesifikasi diantaranya bukan
24
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
material ekspansif, nilai CBR minimal 6, tidak mengandung bahan organik

dengan jumlah yang membahayakan,bukan tanah non-plastis, dan
mempunyai kadar air di rentang yang diizinkan (-3<OCM<+1). Adapun
urutan pekerjaan galian timbunan sebagai berikut.
1. Pembersihan area kerja;

2. Pemadatan tanah lalu dites DCP;
3. Dikupas 20-30 cm atau sesuai syarat CBR yang berilai minimal 6;
4. Penyiapan tanah dasar;
5. Penimbunan;
6. Pemadatan oleh alat vibro roller dan sheep foot roller;
7. Pengujian sand cone.
Gambar 3. 6 Pekerjaan Galian dan Timbunan

3.5.4 Pengujian DCP (Dynamic Cone Penetrometer)
Dynamic Cone Penetrometer merupakan alat tes untuk mengetahui
daya dukung tanah dasar. Tes DCP dilakukan pada tiap layer tanah
timbunan dan pada beberapa titik dengan jarak antar titik 50m dan untuk
menempatan titik uji berupa pola zigzag. Hasil dari tes DCP berupa nilai
CBR (California Bearing Ratio).
25
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 3. 7 Tes DCP

3.5.5 Pengujian Sand Cone
Pengujian Sand Cone bertujuan untuk mengetahui kepadatan tanah
yang telah dipadatkan sebelumnya. Pengujian ini menggunakan pasir
Ottawa sebagai parameter yang bersifat kering,bersih, tidak mengandung
bahan pengikat sehingga dapat mengalir dengan bebas (Hadijah,2015).
Pengujian dilakukan pada beberapa titik dengan jarak 25m secara zigzag.
Gambar 3. 8 Pengujian Sand Cone
(sumber: Dokumen PT. Eskapindo Marta, 2023)

3.5.6 Pengujian Slump Test
Tes slump dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui kekentalan
beton. Tes slump dilakukan setelah truck mixer datang. Diambil beberapa
26
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
sampel kemudian langsung dilakukan pengujian di tempat menggunakan

alat tes slump. Apabila hasil yang didapat tidak sesuai rencana maka akan
dilakukan perlakuan khusus dengan memberi obat beton.
Gambar 3. 9 Slump Test

3.5.7 Pengamatan Bore Pile
Bored pile merupakan pondasi yang dikakukan pengeboran dengan
kedalaman sesuai yang direncanakan kemudian dimasukkan besi tulangan
dan dicor beton (Harsanto et al,2015). Jumlah titik bored pile berbeda-
beda pada tiap sta. Untuk diameter bored pile menggunakan ukuran yang
sama yaitu 1000mm. Pekerjaan bored pile dimulai dari persiapan hingga
tes PDA (Pile Driving Analyzer) dan PIT (Pile Integrity Test). Adapun
kegiatan yang penyusun amati diantaranya:
a. Pengeboran
Pengeboran dilakukan menggunakan alat yang bernama gawangan

sesuai dengan titik yang telah ditandai oleh surveyor. Untuk
kedalamanannya berbeda tiap titik sesuai dengan gambar kerja.
Pengeboran sendiri membutuhkan waktu yang cukup lama sehingga setiap
harinya menghasilkan 2 titik yang siap untuk dilakukan pengecoran beton.
27
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 3. 10 Pengeboran Bored Pile

b. Penulangan
Penulangan merupakan tahap untuk pemasangan besi tulangan sesuai

dengan gambar kerja yang telah direncanakan oleh konsultan rencana.
Penulangan bored pile berbentuk silinder dan terdiri dari dua tulangan
yaitu tulangan utama dan tulangan spiral. Diameter tulangan yang dipakai
antara lain D25, D16, D13, dan D10.
Gambar 3. 11 Penulangan Bored Pile
28
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
c. Pengecoran
Pengecoran dilakukan setelah tulangan dimasukkan ke dalam lubang

bored pile. beton yang dibawa oleh Truck Mixer dituangkan ke dalam
lubang. Selama proses pengecoran dilakukan dorongan oleh pipa dengan
bantuan alat gawangan agar air dan lumpur dalam lubang keluar.
Pengecoran selesai ditandai dengan keluarnya beton dari dalam lubang.
Setiap harinya dilakukan pengecoran pada dua titik.
Gambar 3. 12 Pengecoran Bored Pile

3.5.8 Pekerjaan Rigid Pavement
Rigid pavement merupakan perkerasan kaku yang dapat menahan
kendaraan berat dan tahan terhadapat kubangan air (Murshalim,2013).
Pengecoran dilaksanakan malam hari. Pekerjaan ini dimulai dari
dituangkannya beton yang dibawa oleh truck. Kemudian beton diratakan
oleh excavator. Setelah beton rata alat slipform paver akan memadatkan
beton secara berkala. Pemadatan ini dibantu oleh para tenaga kerja untuk
pemasangan tulangan dan finishing.
29
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 3. 13 Pekerjaan Rigid Pavement

3.5.9 Stressing Girder
Stressing girder merupakan salah satu tahapan proses pengerjaan
struktur jembatan. Sebelum dilakukan stressing girder terdapat tahapan
persiapan dimana dilakukan tes kepadatan tanah dengan tujuan untuk
menghindari penurunan tanah pada saat balok girder diturunkan dari truk
sehingga tidak mengubah mutu dari balok girder. Balok girder diletakkan
di atas slipper pada tiap ujung. Selanjutnya dipasangkan kabel tendon ke
dalam lubang balok girder. Proses selanjutnya yaitu proses epoksi, dimana
pada ujung segmen diberi lem sebagai perekat pada saat proses stressing
girder berlangsung. Setelah proses epoksi, memasang wedges plate dan
wedges ke dalam kabel tendon. Kemudian dilakukan setting jack. Setelah
proses selesai, akan dilakukan proses cek chamber dan grouting.
30
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 3. 14 Stressing Girder

3.5.10 Pekerjaan Box Culvert
Box culvert merupakan beton bertulang yang berfungsi sebagai saluran
irigasi. Pembangunan box culvert dilakukan kaena saluran irigasi tidak
sebidang dengan jalan tol. pembangunan box culvert bertujuan agar saluran
irigasi berfungsi sebagaiman mestinya. Pekerjaan yang penyusun amati
dilakukan secara langsung di lapangan dimulai dari tahap persiapan hingga
selesai.
Gambar 3. 15 Pekerjaan Box Culvert
(sumbser: Dokumen Pribadi, 2023)
31
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
3.5.11 Pekerjaan Box Underpass

Box underpass merupakan jalan melintang yang berada di bawah
jalan tol. Pembangunan box underpass bertujuan agar jalan yang sudah ada
tetap berfungsi sebagaimana mestinya. Pekerjaan box underpass berada
pada beberapa titik dikarenakan banyak jalan yang tidak sebidang dengan
proyek pembangunan jalan tol. pengamatan pekerjaan box underpass
dilakukan secara langsung pada beberapa sta. Pekerjaan yang penyusun
amati mulai dari persiapan hingga selesai.
Gambar 3. 16 Pekerjaan Box Underpass

3.5.12 Pekerjaan Box Pedestrian
Box Pedestrian memiliki bentuk yang sama dengan box underpass.
Perbedaannya terdapat pada dimensi dan fungsi dimana pada box pedestrian
berfungsi untuk pejalan kaki. Adapun dimensi box pedestrian minimal 4m.
32
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 3. 17 Pekerjaan Box Pedestrian

3.5.13 Checklist Pembesian
Checklist pembesian dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui
apakah pembesian yang dikerjakan sesuai dengan gambar kerja.
Perhitungan besi tulangan menggunakan alat bantu Tally counter. Apabila
pembesian tidak sesuai gambar kerja maka akan diatur Kembali sesuai
dengan gambar kerja.
Gambar 3. 18 Checklist Pembesian

3.5.14 Backup Data Quantity
Backup data quantity dilaksanakan di kantor PT Jogjasolo Marga
Makmur. Pada pekerjaan ini penyusun melakukan pengecekan data-data
33
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo

Seksi I Paket 1.1 Solo – Klaten (STA 0+000 – 22+300). Data-data tersebut
terdiri dari data quantity, data lapangan, gambar kerja, dan dokumentasi di
lapangan.
Gambar 3. 19 Backup data Quantity

3.5.15 Asistensi Laporan Kerja Praktik
Asistensi laporan kerja praktik dilakasanakan 2 kali dalam seminggu di
kantor bersama pimpinan proyek PT. Jogjasolo Marga Makmur.
Gambar 3. 20 Asistensi Laporan Kerja Praktik
34
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
BAB 4. PEMBAHASAN
Pada proyek pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo

seksi 1 paket 1.1 terdapat 3 jenis bangunan pelengkap jalan yang ada dibawah
jalan tol yaitu box culvert, box pedestrian, dan box underpass. Dimensi box
yang direncakan dalam proyek jalan tol ini berbeda-beda.
1. Box Culvert
Box culvert merupakan salah satu bangunan pelengkap jalan tol yang
berfungsi sebagai pendukung konstruksi jalan yaitu saluran irigasi (gorong-
gorong drainase) yang tak sebidang dengan jalan tol. Dimensi box culvert
pada proyek jalan tol ini seragam yaitu 1,5 x 2 meter.
2. Box Pedestrian
Box pedestrian merupakan bangunan pelengkap jalan tol yang
berfungsi sebagai fasilitas lalu lintas yaitu terowongan penyebrangan
pejalan kaki. Dimensi box pedestrian lebih besar daripada box culvert yaitu
3 x 3,6 meter. Dimensi dari box disesuikan dengan keadaan yang ada di
lapangan.
3. Box Underpass.
Box underpass merupakan bangunan pelengkap jalan tol yang
berfungsi sebagai jalur lalu lintas (lintas bawah) kendaraan yang tak
sebidang dengan jalan tol. Dimensi box underpass paling besar diantara 3
jenis box, yaitu 7 x 3,6 meter.
4.1 Kriteria Desain

4.1.1 Box Underpass
Berikut kriteria desain Box Undepass pada pembangunan Jalan Tol
Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo:
• Mutu Beton:
LC = fc’-10 Mpa (Kelas E)
Dinding = fc’-20 MPa (Kelas C-2)
Wing Wall = fc’-20 MPa (Kelas C-2)
35
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
• Mutu Baja = BJTS fy-420 Mpa

• Dimensi badan box
Gambar 4. 1 Dimensi Box Underpass
(sumber: Dokumen PT. Jogjasolo Marga Makmur,2023)
- Diameter Luar
Panjang = 66,77 m
Lebar = 8,40 m
Tinggi = 5,07 m
- Diameter Dalam
Lebar = 7,00 m
Tinggi = 3,690m
- Selimut Beton = 0,3 m
- Replacement = 0,15 m (Selected Material)
• Tulangan badan box
Tulangan merupakan elemen penting dalam pekerjaan
struktur beton bertulang. Setiap tulangan yang dibutuhkan harus
dihitung dengan detail dan teliti. Berikut akan disajikan perhitungan
kebutuhan tulangan.
36
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 2 Penulangan Box Underpass
Gambar 4. 3 Penulangan Luar Box Underpass
Gambar 4. 4 Penulangan Dalam Box Underpass
37
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tabel 4. 1 Jumlah Tulangan Badan Box Underpass
38
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Pekerjaan badan box underpass pada STA 21+870 dengan

dimensi 7 x 3,6meter direncanakan membutuhkan tulangan dengan
julah kebutuhan sebagai berikut:
1. Besi Tulangan D13

Berdasarkan SNI Panjang satu batang besi tulangan D13 adalah
12meter dan berat per batang 12,48 kg. Total baja tulangan yang
dibutuhkan adalah 32.168,88 m dan berat 33.437.92 kg
Jadi jumlah batang yang dibutuhkan = 32.168,88 /12
= 2680.71  2681batang
dibutuhkan adalah 17.701,61 m dan berat 27.968,54 kg
Jadi jumlah batang yang dibutuhkan = 17.701,61/12
= 1475,13  1476 batang
12meter dan berat per batang 26,712 kg. Total baja tulangan
yang dibutuhkan adalah 44.019,68 m dan berat 103.961,89 kg
= 3668,31  3669 batang
dibutuhkan adalah 349,69 m dan berat 103.961,89 kg
Jadi jumlah batang yang dibutuhkan = 349,69 /12
= 29,14  30 batang
39
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
• Dimensi Wing Wall
Gambar 4. 5 Dimensi Wingwall Box Underpass
Gambar 4. 6 Dimensi Wingwall Box Underpass 2
- Panjang = 10,00 m
- Lebar = 0,6 m
- Tinggi = 6,07 m
40
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
• Tulangan Wing Wall
Gambar 4. 7 Penulangan Wingwall Box Underpass
Gambar 4. 8 Penulangan Wingwall Box Underpass 2
41
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tabel 4. 2 Jumlah Tulangan Wingwall Box Underpass
Pekerjaan wingwall underpass pada STA 21+870 dengan

1. Besi Tulangan D13 (1 wingwall)

12meter dan berat per batang 12,48 kg. total baja tulangan yang
dibutuhkan adalah 251,30 m dan berat 261,35 kg.
Jadi jumlah batang yang dibutuhkan = 251,30/12
= 20,94  21 batang
Berdasarkan SNI Panjang satu batang besi tulangan D16
adalah 12meter dan berat per batang 18,96 kg. Total baja
tulangan yang dibutuhkan adalah 1.679,87 m dan berat 2.655,09
kg.
42
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER

= 139,99  140 batang
• Dimensi Manhole
Gambar 4. 9 Dimensi Manhole Box Underpass
Gambar 4. 10 Dimensi Manhole Box Underpass 2
- Panjang = 8,00 m
- Lebar = 2,50 m
- Tinggi = 1,40 m
43
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
• Tulangan Manhole
Gambar 4. 11 Penulangan Manhole Box Underpass
Gambar 4. 12 Penulangan Manhole Box Underpass 2
44
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tabel 4. 3 Jumlah Penulangan Mahole Box Underpass

Pekerjaan manhole underpass pada STA 21+870 dengan

dibutuhkan adalah 251,30 m dan berat 261,35 kg
= 20,94  21 batang
dibutuhkan adalah 1.148,01 m dan berat 261,35 kg
= 95,67  96 batang
45
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
• Dimensi Plat Injak
Gambar 4. 13 Dimensi Plat Injak Box Underpass
- Panjang = 24,17 m, 12,36 m, 8,58 m

- Lebar =5m
- Tinggi =
• Tulangan Plat Injak
- Plat Injak Arah Jogja (1 plat injak)
Gambar 4. 14 Penulangan Plat Injak Arah Jojga Box Underpass
Gambar 4. 15 Penulangan Plat Injak Arah Jogja Box Underpass 2
46
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tabel 4. 4 Jumlah Tulangan Plat Injak Arah Jogja Box Underpass

= 211,16  212 batang
= 246,62  247 batang
47
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
- Plat Injak Arah Solo
Gambar 4. 16 Penulangan Plat Injak Arah Solo Box Underpass
Gambar 4. 17 Penulangan Plat Injak Arah Solo Box Underpass 2
Tabel 4. 5 Jumlah Tulangan Plat Injak Arah Solo Box Underpass
48
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER

= 107,5  108 batang
= 134,42  135 batang
- Plat Injak Ramp
Gambar 4. 18 Penulangan Plat Injak Ramp Box Underpass
Gambar 4. 19 Penulangan Plat Injak Ramp Box Underpass 2
49
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tabel 4. 6 Jumlah Penulangan Plat Injak Ramp Box Underpass

dibutuhkan adalah 848,00 m dan berat 1.339,84 kg
= 70,66  71 batang
= 98,19  99 batang
4.1.2 Box Pedestrian

Berikut kriteria desain Box Pedestrian pada pembangunan Jalan Tol
Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo:
• Mutu Beton:
50
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER

Wing Wall = fc’-20 MPa (Kelas C-2)
Gambar 4. 20 Dimensi Box Pedestrian
- Diameter Luar
Panjang = 51,56 m
Lebar = 3,80 m
Tinggi = 5,43 m
- Diameter Dalam
Lebar = 3,00 m
Tinggi = 3,60 m
51
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tulangan merupakan elemen penting dalam pekerjaan struktur

beton bertulang. Setiap tulangan yang dibutuhkan harus dihitung
dengan detail dan teliti. Berikut akan disajikan perhitungan
kebutuhan tulangan.
Gambar 4. 21 Penulangan Box Pedestrian
Gambar 4. 22 Penulangan Luar Box Pedestrian
52
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 23 Penulangan Dalam Box Pedestrian
53
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tabel 4. 7 Jumlah Tulangan Badan Box Pedestrian
54
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER

Pekerjaan badan box pedestrian pada STA 20+750 dengan

dibutuhkan adalah 12.687,12 m dan berat 13.194,60kg
= 1057,26  1058 batang
55
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
= 728,346  729 batang

= 2,4  3 batang
Gambar 4. 24 Dimensi Wingwall Box Pedestrian
Gambar 4. 25 Dimensi Wingwall Box Pedestrian 2
56
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
- Panjang = 6,00 m
- Lebar = 0,4 m
- Tinggi = 5,44 m
Gambar 4. 26 Penulangan Wingwall Box Pedestrian
Gambar 4. 27 Penulangan Wingwall Box Pedestrian 2
57
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tabel 4. 8 Jumlah Tulangan Wingwall Box Pedestrian
Pekerjaan wingwall box pedestrian pada STA 20+750

dengan dimensi 3 x 3,6meter direncanakan membutuhkan tulangan
dengan julah kebutuhan sebagai berikut:

Jadi jumlah batang yang dibutuhkan = 121,9312
= 10,16  11 batang
adalah 12meter dan berat per batang 18,96 kg. Total baja
tulangan yang dibutuhkan adalah 957,57 m dan berat 572,70 kg.
58
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER

= 79,79  80 batang
• Dimensi Plat Injak
Gambar 4. 28 Dimensi Plat Injak Box Pedestrian

- Panjang = 11,95 m
- Lebar =5m
• Tulangan Plat Injak
Gambar 4. 29 Tulangan Plat Injak Box Pedestrian
59
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tabel 4. 9 Jumlah Tulangan Plat Injak Box Pedestrian

= 98,29  99 batang
yang dibutuhkan adalah 413,60 m dan berat 922,3 kg
60
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
= 34,47  35 batang
= 2,4  3 batang
4.1.3 Box Culvert

Berikut kriteria desain Box Culvert pada pembangunan Jalan Tol Solo-
Yogyakarta-NYIA Kulon Progo:
• Mutu Beton: Kelas C-2

Wing Wall = fc’-20 MPa (kelas C-2)
Gambar 4. 30 Dimensi Box Culvert
61
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
- Diameter Luar
Panjang = 58,49 m
Lebar = 2,10 m
Tinggi = 3,20
- Diameter Dalam
Lebar = 1,50 m
Tinggi = 2,00 m
Tulangan merupakan elemen penting dalam pekerjaan
struktur beton bertulang. Setiap tulangan yang dibutuhkan harus
dihitung dengan detail dan teliti. Berikut akan disajikan perhitungan
kebutuhan tulangan.
Gambar 4. 31 Tulangan Box Culvert
62
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 32 Tulangan Luar Box Culvert
Gambar 4. 33 Tulangan Dalam Box Culvert
63
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tabel 4. 10 Jumlah Tulangan Badan Box Culvert
64
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Pekerjaan badan box culvert pada STA 21+228 dengan


= 1139,74  1140 batang
Gambar 4. 34 Dimensi Wingwall Box Culvert
Gambar 4. 35 Dimensi Wingwall Box Culvert 2
65
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
- Panjang = 5,00 m
- Lebar = 0,3 m
- Tinggi = 3,2 m
Gambar 4. 36 Penulangan Wingwall Box Culvert
Gambar 4. 37 Penulangan Wingwall Box Culvert 2
66
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Tabel 4. 11 Jumlah Tulangan Wingwall Box Culvert

Pekerjaan wingwall box culvert pada STA 21+228 dengan

dibutuhkan adalah 139,57 m dan berat 145,15 kg
= 11,63  12 batang
adalah 12meter dan berat per batang 18,96 kg. total baja tulangan
yang dibutuhkan adalah 362,47 m dan berat 572,70 kg
= 30,2058  31 batang
67
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
4.2 Metode Pelaksanaan
4.2.1 Peralatan dan Material
Berikut ini peralatan dan material pada pembangunan saluran

box culvert:
1. Excavator
Excavator adalah alat berat serbaguna salah satunya adalah
untuk menggali tanah, membuat parit, memuat material ke dump
truck, atau kayu ke trailer. Pada pembangunan box culvert,
excavator digunakan pada saat tahap penyiapan lahan dan
penggalian tanah.
Gambar 4. 38 Excavator
(sumber: Dokumentasi Pribadi, 2023)

2. Vibro roller
Vibro roller merupakan alat berat yang berfungsi untuk
memadatkan tanah dengan cara digalis beberapa kali. Pada
pembangunan box, vibro roller digunakan pada proses
pemadatan tanah.
68
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 39 Vibro Roller
(sumber: Dokumen Pribadi,2023)

3. Truck mixer
Truck mixer berguna untuk mengangkut ready mix concrete
dari batching plant ke lokasi pengecoran. Truck mixer diisi
dengan bahan material kering dan air yang proses pencampuran
bahan material tersebut terjadi selama waktu transportasi ke
lokasi pengecoran (Ni Komang Armaeni, 2018).
Gambar 4. 40 Truck Mixer

4. Concrete pump
Concrete pump (pompa beton) berfungsi untuk menyalurkan
bahan cor beton melalui sebuah saluran yang tertutup ke tempat
pengecoran.
69
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 41 Concrete Pump

5. Concrate vibrator
Concrete vibrator adalah alat penggetar beton yang
digunakan saat pengecoran. Beton yang digetarkan akan mengisi
penuh seluruh ruangan di dalam bekisting sehingga tidak
terdapat rongga-rongga udara maupun gumpalan kerikil diantara
beton yang dapat membuat beton keropos karena beton dengan
kualitas tinggi harus mempuyai struktur padat tidak berongga
(Novan Dwi Pranantya, 2016).
Gambar 4. 42 Concrete Vibrator
(sumber: www.canberradiamondblade.com.au,2023)
6. Dynamic Cone Penetrometer (DCP)
DCP merupakan alat uji tanah dilapangan yang berfungsi
untuk mengetahui daya dukung tanah dasar.
70
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 43 Dynamic Cone Penetrometer
(sumber: www.margasetiaonleneshoop.com,2023)
7. Ready mix
Ready mix merupakan beton yang telah dicampur dengan
rangkaian bahan material yang terdiri dari pasir dengan
formulasi khusus. Ready mix digunakan untuk pengecoran.
Untuk pengecoran LC beton yang digunakan adalah beton kelas
E. sedangkan untuk pengecoran badan box dan dan wingwall,
beton yang digunakan adalah beton kelas C2.
Gambar 4. 44 Ready Mix

8. Besi Tulangan
Pada pembangunan box underpass, box pedestrian, dan box
culvert besi tulangan yang digunakan berdiameter D13, D16,
D19, dan D22.
71
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 45 Besi Tulangan

9. Selected Borrow Material (Material Pilihan)
Direktorat Jendral Bina Marga tentang Spesifikasi Umum untuk
Jalan Bebas Hambatan dan Jalan Tol, Selected Borrow Material
ini terdiri dari bahan tanah atau batu, jika diuji sesuai dengan
SNI 03-1744-1989(AASHTO T193-99(2003)), memiliki CBR
paling sedikit 15% setelah 4 hari perendaman bila dipadatkan
sampai 100% kepadtan kering maksimum sesuai dengan SNI
1742:2008 atau AASHTO T99-15(2015). Selected Borrow
Material digunakan sebagai lapis penopang untuk peningkatan
daya dukung subgrade.
10. Granular backfill (Urugan Material Berbutir)
Direktorat Jendral Bina Marga tentang Spesifikasi Umum untuk
Jalan Bebas Hambatan dan Jalan Tol, material granular backfill
harus kerikilpecah, batu, timbunan batu, atau pasir alam atau
campuran yang baik dari kombinasi materia-material ini.
Granular backfill harus ditempatkan sebagai lapisan tidak lebih
dari 15cm, dan dipadatkan sampai kepadatan 95% dari
kepadatan kering maksimum menurut ketentuan SNI 1723:2008
(AASHTO T180-01(2002)). Gradasi atau buka bergradasi
72
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
menerus. Ketentuan gradasi dari material ini adalah sebagai

berikut:
Ukuran maksimum 10cm
Lolos ayakan 4,75mm 25% to 90%
Lolos ayakan 0,075mm 0% to 10%
Indeks Plastisitas maks.10.
4.2.2 Box Underpass
• Tahapan pelaksanaan
1. Persiapan
1. Pengukuran
Pada tahap pengukuran tim surveyor melakukan
pemasangan patok untuk menentukan garis dan elevasi letak
box underpass.
2. Pengalihan Arus Lalu Lintas
Tahap pengalihan arus lalu lintas bertujuan untuk
memudahkan pekerjaan pembangunan box underpass,
sehingga lahan yang akan dibangun box underpass tidak
terganggu oleh lalu lalang kendaraan dan aktivitas warga
tetap berjalan serta tidak terhambat akibat pembangunan
box underpass.
73
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 46 Pengalihan Arus Lalu Lintas

Underwood (dalam Risdiyanto, 2018: 1) Traffic
Management atau Manajemen Lalu Lintas adalah
pengorganisasian, perencanaan, pemberian arah, dan
pemantauan keadaan pergerakan lalu lintas, termasuk
pejalan kaki, pesepeda, dan semua tipe kendaraan. Hal yang
harus diperhatikan dalam manajemen lalu lintas adalah
posisi keluar masuk kendaraan proyek, akses jalan di luar
proyek, kondisi daerah akses sekitar proyek, lalu lintas di
daerah proyek, lebar dan keadaan jalan untuk pengiriman
material proyek, dan rambu-rambu jalan sekitar proyek.
Traffic management proyek pembangunan Jalan Tol Solo-
Yogyakarta-NYIA Kulon Progo seksi 1 paket 1.1 sebagai
berikut:
Gambar 4. 47 Traffic Management Area Pengamanan Pipa BBM

Pertamuna
74
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
(sumber: Dokumen PT. Adhi Karya (Persero) Tbk, 2023)
Gambar 4. 48 Traffic Management Area Persimpangan Akses

Proyek Jalan Tol dengan Jalan Kabupaten
Gambar 4. 49 Traffic Management Area Persimpangan Akses

Proyek Jalan Tol dengan Jalan Desa

3. Penyiapan Lahan
Jika pengalihan arus lalu lintas sudah teratasi, tahap
selanjutnya yaitu penyiapan lahan yang bertujuan untuk
membuka elevasi tanah sesuai dengan yang direncanakan
dengan menggunakan alat berat berupa excavator.
75
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 50 Penyiapan Lahan

4. Gambar Kerja
Gambar kerja atau shopdrawing digunakan untuk
memantau atau mengontrol pelaksanaan pekerjaan agar
sesuai gambar kerja.
Gambar 4. 51 Gambar Kerja
2. Pelaksanaan
1. Penggalian Tanah
Pada proses penggalian tanah, tanah digali sesuai
dengan elevasi yang sudah direncanakan yaitu 30-50cm.
76
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Alat berat yang digunakan yaitu excavator. Jika terdapat

tanah lembek pada galian, tanah tersebut harus dibuang dan
bekasnya ditimbun dengan selected material.
Gambar 4. 52 Penggalian Tanah

2. Pengujian Tanah DCPT (Dynamic Cone Penetrometer Test)
Tahap ini dilakukan setelah proses pemadatan tanah.
Pemadatan tanah dilakukan dengan menggunakan alat berat
yaitu vibro roller sebanyak 8 passing. Pengujian tanah
DCPT menghasilkan nilai CRR dan SPP rata-rata. Tes ini
bertujuan untuk mencari nilai kekuatan atau daya dukung di
lapangan dengan menggunakan alat penotrometer konus
dinamis. Proses pelaksanaan uji tes DCP pekerjaan box
underpass dilakukan pada titik yang berbeda dengan
mengambil 2 titik yang berjarak kurang lebih 50m dari titik
pertama. Jika hasil uji tes DCP, nilai CBRnya kurang dari
15%, maka akan dilakukan replacement tanah dengan
selected material (material pilihan) berupa tanah SBM
(Selected Borrow Material) dengan ketebalan 15cm. setelah
dilakukan pelapisan dengan material pilihan, akan dilakukan
77
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
uji sand cone yang bertujuan untuk mendapatkan nilai

kepadatan tanah di lapangan.
Gambar 4. 53 Uji Tes DCPT

3. Pembangunan LC (Lean Concrete)
Pembangunan LC dilakukan untuk mempermudah
pekerjaan karena kondisi tanah yang berbeda-beda. Beton
yang digunakan untuk untuk pengecoran LC yaitu beton
mutu rendah kelas E (fc’ 10 MPa) dengan ketebalan LC yaitu
10 cm.
Gambar 4. 54 Pembangunan LC atau Lantai Kerja
78
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER

4. Pembesian Bottom Slab
Diameter besi yang digunakan sesuai dengan ukuran
box underpass. Pada pembesian bottom slab berukuran 7 x
3,6 m digunakan tulangan besi dengan diameter 13 (D13)
dan diameter 19 (D19).
Gambar 4. 55 Pembesian Bottom Slab
5. Pembesian Dinding dan Wingwall

Pada pembesian dinding dan wingwall menggunakan 3
macam diameter tulangan besi yang yaitu besi diameter 13
(D13), diameter 16 (D16), dan diameter 19 (D19).
Sedangkan ukuran diameter tulangan besi yang digunakan
untuk wingwall yaitu besi diameter 13 (D13) dan diameter
16 (D16)
79
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 56 Pembesian Dinding dan Wingwall

6. Pengecoran Bottom Slab, Dinding, dan Wingwall
Proses pengecoran dilakukan setelah pemasangan
bekesting. Pengecoran dilaksanakan secara in situ dengan
menggunakan concrete pump agar mempermudah dan
mempercepat proses pelaksanaannya. Beton yang telah
dituangkan diratakan dan digetarkan menggunakan concrete
vibrator agar agregat kasar dapat melewati besi tulangan
sehingga terhindar dari beton keropos dan gumpalan kerikil.
Pada pengecoran box underpass secara keseluruhan
menggunakan betonn fc’ 20 MPa.
Gambar 4. 57 Pengecoran Bottom Slab, Dinding, dan Wingwall
80
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
(sumber: PT. Eskapindo Marta, 2023)

7. Pembesian Top Slab dan Manhole
Pembesian bagian atas box underpass menggunakan
ukuran tulangan besi berdiameter 13 (D13) dan diameter 19
(D19). Sedangkan pada pembesian manhole digunakan besi
diameter 10 (D10) dan diameter 16 (D16).
Gambar 4. 58 Pembesian Top Slab dan Manhole

8. Pengecoran Top Slab dan Manhole
Pengecoran bagian atas (top slab) dan manhole
dilaksanakan secara in situ dengan menggunakan concrete
pump agar mempermudah dan mempercepat proses
pelaksanaannya. Beton yang telah dituangkan diratakan dan
digetarkan menggunakan concrete vibrator agar agregat
kasar dapat melewati besi tulangan sehingga terhindar dari
beton keropos dan gumpalan kerikil. Pada pengecoran box
culvert secara keseluruhan menggunakan betonn fc’ 20 MPa.
81
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 59 Pengecoran Top Slab dan Manhole

9. Timbunan
Pekerjaan timbunanan dilakukan setelah pelepasanan
bekisting pada box underpass. Tanah timbunan yang
digunakan yaitu tanah granular backfill. Tanah ditimbun
secara bertahap dengan tebal 15 cm tiap layernya kemudian
dilakukan uji sand cone menggunakan pasir Ottawa untuk
mengetahui kepadatan tanahnya.
Gambar 4. 60 Timbunan Granular

10. Pembesian Plat Injak
Pembesian plat injak box underpass menggunakan
ukuran tulangan besi berdiameter 16 (D16) dan diameter 19
(D19). Pada plat injak terdapat besi angkur.
82
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 61 Pembesian Plat Injak

11. Pengecoran Plat Injak
Pengecoran plat injak dilaksanakan secara in situ dengan
menggunakan concrete pump agar mempermudah dan
mempercepat proses pelaksanaannya. Beton yang telah
dituangkan diratakan dan digetarkan menggunakan concrete
vibrator agar agregat kasar dapat melewati besi tulangan
sehingga terhindar dari beton keropos dan gumpalan kerikil.
Pada pengecoran box underpass secara keseluruhan
menggunakan beton fc’ 20 MPa.
Gambar 4. 62 Pengecoran Plat Injak
(sumber: PT. Adhi Karya (Persero) Tbk, 2023)
4.2.3 Box Pedestrian
Metode Pelaksanaan pada box pedestrian memiliki kesamaan

dengan metode pelaksanaan box underpass. Perbedaannya terletak
83
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
pada pekerjaan manhole, dimana pada box pedestrian tidak ada

pekerjaan manhole.
Gambar 4. 63 Tampak Atas Box Pedestrian
Gambar 4. 64 Tampak Atas Box Underpass

4.2.4 Box Culvert
Metode pelaksanaan box culvert juga memiliki kesamaan

dengan metode pelaksanaan box underpass. Akan tetapi terdapat 4
perbedaan pada pekerjaan box culvert diantaranya yaitu tidak adanya
manhole, timbunan granular backfill, plat injak, dan pengalihan
saluran irigasi Pengalihan saluran irigasi dilakukan dengan cara
menggali saluran baru menggunakan excavator yang letaknya tidak
jauh dari lokasi awal saluran irigasi dengan tujuan agar saluran
irigasi masih berfungsi untuk pengairan sawah.
84
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 65 Pengalihan Arus Saluran Irigasi
4.3 Quality Control

Pengendalian mutu (quality control) bertujuan untuk meguji dan memeriksa
hasil sesuai standar yang berlaku. Sebelum melakukan pengujian atau
pengecekan, terlebih dahulu dilakukam inspeksi pada pekerjaan, dilakukan
pengidentifikasian perbaikan, dan pekerjaan sesuai spesifikasi. Pemilihan
bahan (material) dilakukan dengan cara melihat kualitas dan spesifikasi dari
material tersebut. Secara umum, hasil yang diharapkan adalah tiga hal: kualitas
konstruksi memenuhi spesifikasi, biaya memenuhi anggaran, dan proyek
selesai dalam jangka waktu yang ditentukan. Akibatnya, peran konsultan
pengawas adalah mengawasi pekerjaan kontraktor dan memastikan bahwa
volume operasi sesuai dengan gambar kerja dan rencana. Dalam hal ini
penyusun berfokus kepada pengendalian mutu dan kuantitas material yang
digunakan dalam pembangunan box pada proyek pembangunan Jalan Tol Solo-
Yogyakarta-NYIA Kulon Progo seksi 1 paket 1.1
1. Checklist Kesesuaian Tulangan

Berikut disajikan gambar shop drawing mengenai kebutuhan tulangan
box culvert untuk pengecekan kesesuaian dengan kebutuhan tulangan.
85
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Gambar 4. 66 Penulangan Box
Tabel 4. 12 Jumlah Tulangan Box

Misalkan kebutuhan tulangan bottom slab dengan bentang
58,50meter dan jenis tulangan D13 - 300 kita cek pada shop drawing,
dibutuhkan kebutuhan tulangan pada pelat bawah tersebut dengan cara
membagi panjang pelat bawah 58.500 mm dengan jarak antar tulangan
yaitu 300 mm. Selanjutnya akan diperoleh jumlah tulangan yang harus
terpasang pada bottom slab box culvert yaitu 195. Setelah itu kita cek
86
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
pada tabel kebutuhan tulangan, apakah jumlahnya sudah sesuai dengan

perhitungan sebelumnya.
Gambar 4. 67 Checklist Kesesuaian Tulangan

2. Slump Test
Uji Slump merupakan metode yang digunakan untuk menentukan
konsistensi / kakakuan dari campuran beton segar untuk menentukan
tingkat workabilitynya. Kekakuan dalam suatu campuran beton
menunjukan berapa banyak air yang digunakan. Untuk itu uji slump
menunjukan apakah campuran beton kekurangan, kelebihan, atau cukup
air. Sebelum melakukan pengecoran, dilakukan uji slump terlebih
dahulu untuk mengecek apakah sudah sesuai dengan mix desain yang
direncanakan.
Gambar 4. 68 Uji Slump
87
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER

3. Uji Kuat Tekan Beton
Bentuk pengendalian dari mutu beton sangat berpengaruh pada hasil
pengecoran yang akan dilakukan pada pekerjaan box. Langkah yang
dilakukan dalam pengendalian mutu beton salah satunya adalah dengan
uji kuat tekan. Pembangunan box pada proyek pembangunan jalan tol
ini direncanakan menggunakan beton jenis K250, maka karakteristik
kuat tekan minimum beton yang direncanakan adalah sebesar 20 MPa
untuk badan box dan wingwall. Sedangkan lean concrete atau lantai
kerja adalah sebesar 10 MPa (K125). Untuk memeriksa kesesuaian kuat
beton dengan perhitungan job mix dilakukan uji kuat tekan beton.
88
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
BAB 5. PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan selama melakukan kerja praktik
di Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo seksi 1
paket 1.1, dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo seksi

1 paket 1.1 yang terletak pada daerah administrasi Kabupaten Karanganyar,
Kabupaten Boyolali, dan Kabupaten Klaten sepanjang 22,3 km dengan
pamilik proyek yaitu PT. Jogjasolo Marga Makmur. Proyek ini dilaksanakan
oleh kontraktror yaitu PT. Adhi Karya (Persero)Tbk, dengan konsultan
perencana yaitu PT. Perenjtana Djadja, dan konsultan pengawas yaitu KSO
PT. Eskapindo Marta dan PT. Herda Carter Indonesia
2. Kriteria desain pada pembangunan box underpass, box pedestrian, dan box
culvert sesuai dengan standart dan spesifikasi teknis pembangunan
pelengkap pada jalan tol.
3. Perbedaan metode pelaksanaan pada pembangunan box underpass, box
pedestrian, dan box culvert terletak pada tahap pelaksanaan, dimana pada
box pedestrian pelaksanaan yang membedakan dengan box underpass
terdapat pada tidak adanya manhole. Sedangkan pada box culvert
pelaksanaan yang membedakan dengan box underpass terdapat pada tidak
adanya manhole, timbunan granular backfill, plat injak, dan pada tahap
persiapan terdapat pengalihan arus irigasi.
4. Pengendalian mutu dan kuantitas pada pembangunan box underpass, box
pedestrian, dan box culvert dilaksanakan dengan beberapa cara, diantaranya
adalah kegiatan checklist kebutuhan tulangan sebelum pengecoran, uji slump
beton, dan uji kuat tekan beton. Hasil dari checklist sudah sesuai dengan
shopdrawing.
89
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
5.2 Saran
Berdasarkan kegiatan Kerja Praktik, penyusun memberikan saran
sebagai berikut:
1. Sebelum melaksanakan kerja praktik perlu mempersiapkan diri dan

mempelajari materi yang berhubungan dengan dengan proyek yang
dilaksanakan.
2. Menggunakan APD sesuai dengan peraturan K3.
3. Mahasiswa lebih aktif untuk menambah pengetahuan yang tidak didapatkan
di bangku perkuliahan.
90
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
DAFTAR PUSTAKA
Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Direktorat Jendral Bina
Marga. (2020). Spesifikasi Umum untuk Jalan Bebas Hambatan dan Jalan
Tol.
Jawat, I. W., Gita, P. P. T., & Dharmayoga, I. M. S. (2020). Kajian Metoda
Pelaksanaan Pekerjaan Pondasi Bored Pile Pada Tahap Perencanaan
Pelaksanaan. PADURAKSA: Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa,
9(2), 126-142.
MURSHALIM, U. (2013). Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)
Pada Ruas Jalan Poros Penangkaran Buaya Dusun Wonosari Kelurahan
Makroman Kecamatan Sambutan. KURVA MAHASISWA, 1(2), 442-448.
Surat Edaran Menteri Pekerjaan Umum Nomor 04/SE/M/2010 tentang
Pemberlakuan Pedoman Cara Uji California Bearing Ratio (CBR) dengan
Dynamic Cone Penetrometer (DCP)
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum RI Nomor 19/PRT/M/2011 tentang
Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan.
Hadijah, I. (2016). Analisis Kepadatan Lapangan Dengan Sand Cone Pada Kegiatan
Peningkatan Struktur Jalan Tegineneng–Batas Kota Metro. TAPAK
(Teknologi Aplikasi Konstruksi): Jurnal Program Studi Teknik Sipil, 4(2).
Jawat, I. W., Rahadiani, A. A. S. D., & Armaeni, N. K. (2018). Produktivitas Truck
Concrete Pump Dan Truck Mixer Pada Pekerjaan Pengecoran Beton Ready
91
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
Mix. PADURAKSA: Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa, 7(2),
164-183.
Direktorat Jendral Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum tentang Standart
Gorong-Gorong Persegi Beton Bertulang (Box Culvert)
Satrio, W. B., Herbudiman, B., & Desmaliana, E. (2018). Analisis Kebutuhan Pelat
Injak pada Box Underpass Akibat Pengaruh Beban. RekaRacana: Jurnal
Teknil Sipil, 4(4), 98.
Ramadhan,M. Mengenal Plat Injak Jembatan (Structural Transition Slab).
https://www.asdar.id/plat-injak-jembatan-structural-transition-slab/.
Diakses pada 10 Februari 2023.
Consulting, Zamil. Bagian-Bagian Konstruksi Abutment.
https://id.linkedin.com/pulse/bagian-bagian-konstruksi-abutment-zamil-
consulting. Diakses pada 11 februari 2023
92
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
LAMPIRAN
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
LAMPIRAN A: SHOPDRAWING
S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
LAMPIRAN B: DATA TES UJI DCP

S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
LAMPIRAN C: TRAFFIC MANAGEMENT

Untitled

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Untitled

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

METODE PELAKSANAAN DAN QUALITY CONTROL BOX

CULVERT, BOX PEDESTRIAN, BOX UNDERPASS PADA

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Ulfatul Uyun (NIM 201910301005)

Muhamad Sunan Abdul Akhir (NIM 201910301110)

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Ulfatul Uyun (NIM 201910301005)

Muhamad Sunan Abdul Akhir (NIM 201910301110)

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Kerja Praktik

Klaten, 17 Februari 2023

Kami yang bertanda tangan di bawah ini:

Demikian pernyataan ini kami buat sebenar-benarnya, tanpa ada tekanan

Klaten. 17 Februari 2023

Ulfatul Uyun Muhamad Sunan Abdul Akhir

1. Orang tua yang telah memberikan dukungan dan motivasi.

Klaten, 17 Februari 2023

HALAMAN JUDUL ............................................................................................... ii

HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................ iii

DAFTAR ISI .......................................................................................................... vi

DAFTAR TABEL .................................................................................................. ix

DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. x

BAB 1. PENDAHULUAN ..................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1

2.1 Definisi Jalan Tol ..................................................................................... 3

3.1 Tinjauan Umum Proyek ......................................................................... 13

3.1.1 Latar belakang Proyek..................................................................... 13

4.1 Kriteria Desain ....................................................................................... 35

4.2.4 Box Culvert...................................................................................... 84

5.1 Kesimpulan ............................................................................................. 89

Tabel 3. 1 Data Teknis Zona-A ............................................................................. 15

Gambar 3. 1 Pembagian Zona Poyek .................................................................... 15

Gambar 4. 9 Dimensi Manhole Box Underpass.................................................... 43

Gambar 4. 40 Truck Mixer ................................................................................... 69

1.1 Latar Belakang

Indonesia saat ini sedang gencar dalam melakukan pembangunan, teruma

Box culvert, box pedestrian, dan box underpass merupakan bangunan

1.2 Rumusan Masalah

Rumusan masalah pada pelaksanaan kerja praktik proyek pembangunan Jalan

Tujuan yang ingin dicapai dalam pelaksanaan kerja praktik proyek

1. Dapat menambah pola pikir mahasiswa dalam mempelajari dan

BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Definisi Jalan Tol

Menurut PP No 15 Tahun 2005, jalan tol adalah jalan umum yang

2.2 Definisi Box

Menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum RI Nomor 19/PRT/M/2011

2.2.1. Box Culvert

2.2.2. Box Pedestrian

2.2.3. Box Underpass

2.3 Komponen Box

2.4 Metode Pelaksanaan

Metode pelaksanaan pekerjaan box menurut Direkto Direktorat Jendral

Metode pelaksanaan pekerjaan box menurut Kementrian Pekerjaan Umum

1. Pasal S3.03(3) Penggalian harus dilaksanakan menurut kelandaian, garis,

2.5 Quality Control

Mutu bahan yang digunakan pada pembangunan box menurut Direkto

Syarat material yang dipakai dalam campuran beton sebagai berikut:

Mutu bahan menurut Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

Pasal S10.019(2) tentang syarat material yang digunakan pada

pada campuran beton yaitu untuk meningkatkan kinerja kelecakan adukan

2.6 Dasar Peraturan