METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN ERECTION GIRDER STA 26+366

PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL PASURUAN - PROBOLINGGO

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Oleh:

ZAHRA AMALIA ACHSANI (141903103009)

ERICHA DEVY WIJAYANTI (141903103021)

PROGRAM STUDI D3 TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
2017
METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN ERECTION GIRDER STA 26+366
PROYEK

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Diajukan guna memenuhi persyaratan kelulusan mata kuliah Kerja Praktik Program
Studi Diploma III Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Jember

Oleh:

ZAHRA AMALIA ACHSANI (141903103009)

ERICHA DEVY WIJAYANTI (141903103021)

PROGRAM STUDI D3 TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
2017
 PERNYATAAN

Saya yang berrtanda tangan di bawah ini :

nama : Zahra Amalia Achsani

NIM : 151903103012

menyatakan dengan sesungguhnya bahwa laporan kerja praktik yang berjudul

“Metode Pelaksanaan Erection Girder Sta 26+366 Proyek Pmbangunan Jalan Tol
Pasuruan-Probolinggo” adalah benar-benar hasil karya sendiri, keculi kutipan yang
sudah saya sebutkan sumbernya, belum pernah diajukan pada institusi mana pun, dan
bukan karya jiplakan. Saya bertanggung jawab atas keabsahan dan kebenaran isinya
sesuai dengan sikap ilmiah yang harus dijunjung tinggi.

Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenar-benarnya, tanpa ada

tekanan dan paksaan dari pihak mana pun serta bersedia mendapat sanksi akademik
jika ternyata di kemudian hari pernyataan ini tidak benar.

Jember, 1 Agustus 2017

Yang menyatakan,

Zahra Amalia Achsani

NIM. 151903103012
 PERNYATAAN

Saya yang berrtanda tangan di bawah ini :

nama : Ericha Devy Wijayanti

NIM : 151903103026

menyatakan dengan sesungguhnya bahwa laporan kerja praktik yang berjudul

“Metode Pelaksanaan Erection Girder Sta 26+366 Proyek Pmbangunan Jalan Tol
Pasuruan-Probolinggo” adalah benar-benar hasil karya sendiri, keculi kutipan yang
sudah saya sebutkan sumbernya, belum pernah diajukan pada institusi mana pun, dan
bukan karya jiplakan. Saya bertanggung jawab atas keabsahan dan kebenaran isinya
sesuai dengan sikap ilmiah yang harus dijunjung tinggi.

Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenar-benarnya, tanpa ada

tekanan dan paksaan dari pihak mana pun serta bersedia mendapat sanksi akademik
jika ternyata di kemudian hari pernyataan ini tidak benar.

Jember, 1 Agustus 2017

Yang menyatakan,

Ericha Devy Wijayanti

NIM. 151903103026
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kita panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas limpahan
rahmat serta hidayah-Nya, sehingga kami dapat melaksanakan kegiatan kerja praktik
dan menyelesaikan laporan kerja praktik. Penyusunan laporan kerja praktik ini
didasarkan pada serangkaian kegiatan yang berlangsung selama kerja praktik di
proyek pembangunan jalan tol Pasuruan-Probolinggo. Atas terselesaikannya laporan
ini, kami menyampaikan hormat dan terimakasih kepada :

1. Dr. Ir. Entin Hidayah, M.UM. selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Jember.
2. Dr. Triwahju Hardianto, ST., MT selaku Pembantu Dekan I Fakultas Teknik
Universitas Jember
3. Bapak Dwi Nurtanto, ST., MT selaku Ketua Program Studi D3 TeknikSipil.
4. Bu Nunung Nuring H, ST., MT selaku dosen pembimbing Laporan Kerja Praktik
yang telah membimbing selama masapenyusunan laporan Kerja Praktik.
5. Bapak I Kadek Oka Swartana, ST. selaku Project Manager proyek pembangunan
jalan tol Pasuruan-Probolinggo.
6. Bapak Gleny Floresa Wirdyanata, ST. selaku quantity surveyor proyek
pembangunan jalan tol Pasuruan-Probolinggo sekaligus pembimbing yang telah
mendampingi dan memberikan ilmu pengetahuan selama pelaksanaan Kerja
Praktik.
7. Seluruh jajaran staff PT. Waskita Karya (Persero) Tbk atas bantuan dan
kerjasamanya selama pelaksanaan Kerja Praktik.
8. Kedua Orang tua yang telah memberikan dukungan dan do’a sehingga kami
dapat menyelesaikan laporan Kerja Praktik ini dengan baik.
9. Teman-teman Teknik Sipil 2015 yang telah memberikan dukungan, dan semua
pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu.
 Penyusunan laporan kerja praktik guna memenuhi persyaratan kelulusan dari
mata kuliah Kerja Praktik. Dari laporan ini diharapkan dapat memberikan manfaat
dan menambah wawasan juga ilmu pengetahuan bagi semua pihak. Saran dan kritik
sangat diharapkan untuk penyempurnaan laporan ini.
Jember, 26
Agustus 2017

Penyusu
n
DAFTAR ISI
PERNYATAAN ........................................................................................................................................... 3
KATA PENGANTAR .................................................................................................................................. 5
BAB 1. PENDAHULUAN .......................................................................................................................... 9
1.1. Latar Belakang ............................................................................................................................ 9
1.2. Tujuan Kerja Praktik ............................................................................................................... 10
1.3. Manfaat Kerja Praktik ............................................................................................................. 10
1.4. Sasaran Kerja Praktik .............................................................................................................. 11
1.5. Ruang Lingkup Kerja Praktik................................................................................................. 11
1.6. Metode Pelaksanaan Kerja Praktik ........................................................................................ 11
1.7. Persyaratan................................................................................................................................ 12
1.8. Metode Pembahasan ................................................................................................................. 12
BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA............................................................................................................... 13
2.1. Girder ......................................................................................................................................... 13
2.2. Erection Girder ......................................................................................................................... 15
BAB 3. GAMBARAN UMUM PROYEK ............................................................................................... 20
3.1. Proyek Pembangunan Jalan Tol Pausruan-Probolinggo ...................................................... 20
3.2. Struktur Organisasi Proyek ..................................................................................................... 21
3.2.1. Owner ..................................................................................................................................... 21
3.2.2. Konsultan Perencana .............................................................................................................. 21
3.2.3. Konsultan Pengawas............................................................................................................... 21
3.2.4. Kontraktor Pelaksana ............................................................................................................. 21
3.3. Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Psururan-Probolinggo............................................. 27
BAB 4. LAPORAN PELAKSANAAN KERJA PRAKTIK ...................................................................... 28
4.1. LAPORAN PELAKSANAAN KERJA PRAKTIK ............................................................... 28
4.2. LAPORAN HARIAN KEGIATAN KERJA PRAKTIK ....................................................... 28
BAB 5. PEMBAHASAN ........................................................................................................................... 33
5.1. UMUM ....................................................................................................................................... 33
5.2. ZONASI PROYEK ................................................................................................................... 33
5.2.1. Zona Proyek ........................................................................................................................... 33
5.2.2. Lokasi Jembatan 26+366 ........................................................................................................ 33
 5.3. DATA KONSTRUKSI JEMBATAN STA 26+366 ................................................................ 34
5.4. WAKTU PELAKSANAAN ERECTION GIRDER STA 26+366 ........................................ 34
5.5. METODE PELAKSANAAN ERECTION GIRDER STA 26+366 ...................................... 36
5.5.1 Pemasangan Bearing Pad ....................................................................................................... 36
5.5.2 Balok Girder sudah siap di Lokasi ......................................................................................... 36
5.5.3 Erection menggunakan Crane................................................................................................. 37
5.5.4 Pemasangan Besi Bracing setelah Girder terpasang............................................................... 39
5.5.5 Pemasangan Diafragma .......................................................................................................... 39
5.6. TRAFFIC MANAGEMENT PLAN ERECTION GIRDER STA 26+366 ............................... 41
5.5.6 Rute Dumptruck menuju STA 26: .......................................................................................... 41
5.5.7 Rute Dumptruck menuju STA 27: .......................................................................................... 41
5.7. PERAN KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA (K3) DALAM
PEKERJAAN ERECTION GIRDER DI STA 26+366 ..................................................................... 42
BAB 6. PENUTUP ..................................................................................................................................... 44
 BAB 1. PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi disetiap tahunnya akan selalu
berkembang dan tidak dapat dihindari. Perkembangannya yang terbilang pesat
memicu tantangan baru untuk Indonesia. Untuk menghadapinya Indonesia diharapkan
tak hanya meningkatkan hal perbaikan fasilitas dan manajemen, tetapi juga perbaikan
sumber daya manusianya. Supaya sumber daya manusia di Indonesia mampu
berkiprah di persaingan global.
Perbaikan sumber daya manusia dapat dilakukan dengan cara meningkatkan
mutu pendidikan di Indonesia. Untuk meningkatkannya, lulusan pendidikan dituntut
mampu mengaplikasikan ilmunya, baik ilmu teoritis maupun ilmu praktik. Darisini
diharapkan mampu menciptakan sumber daya manusia yang berkualitas dan memiliki
ketrampilan serta berdaya saing tinggi di persaingan global. Karena pendidikan yang
baik akan menghasilkan angkatan kerja yang baik.
Untuk mendukung terciptanya sumber daya manusia yang unggul, institusi
pendidikan Universitas Jember khususnya Jurusan Teknik Sipil mewajibkan
mahasiswanya untuk melaksanakan kerja praktik. Kewajiban ini selain diharapkan
membuat mahasiswa menjadi sumber daya manusia yang baik juga mengenalkan
mahasiswa pada dunia kerja yang nantinya akan dihadapi setelah lulus dari
Universitas Jember.
Kerja praktik kali ini dilaksanakan di proyek pembangunan jalan tol Pasuruan -
Probolinggo. Jalan tol ini menghubungkan Pasuruan dan Probolinggo yang memiliki
panjang 31,3 km. Pembangunnannya terbagi menjadi 4 seksi yakni seksi 1 dari Grati-
Nguling, seksi 2 dari Nguling-Sumberasih, seksi 3 Sumberasih-Leces, dan seksi 4
Leces-Gending yang nantinya akan dihubungkan dengan ruas Jalan Tol Probolinggo-
Banyuwangi.
 Jalan Tol Pasuruan-Probolinggo ini juga merupakan salah satu proyek Jalan Tol
Trans Jawa yang merupakan program Pemerintah guna melancarkan arus lalu lintas
yang semakin padat sehingga diperlukan peningkatan infrastruktur untuk
mempermudah akses perjalanan dan perpindahan barang. Jalan Tol Pasuruan
Probolinggo merupakan jalur tengah yang diusahakan dapat dibuka pada pertengahan
tahun 2018 sehingga dapat memberikan akses pemudik lebaran 2018.
Proyek pembangunan Jalan tol memiliki kriteria perencanaan yang tepat untuk
dijadikan tempat kerja praktik. Dengan mengetahui proses pelaksanaan pembangunan
Proyek Jalan Tol Pasuruan-Probolinggo diharapkan mahasiswa dapat
membandingkan teori yang telah diajarkan selama perkuliahan dengan metode
pelaksanaan yang ada di lapangan terutama dalam hal pemasangan girder dari proses
persiapan hingga stretching.

1.2. Tujuan Kerja Praktik

Tujuan dari kerja praktik ini adalah:
1. Dapat memanfaatkan waktu liburan untuk memperoleh ilmu yang bermanfaat
2. Menyiapkan tenaga kerja yang ahli dan siap terjun di dalam masyarakat
3. Mempelajari manajemen proyek
4. Dapat mebandingkan penerapan teori di bangku perkuliahan dan pelaksanaan
kerja di lapangan
5. Sebagai syarat studi yang harus ditempuh di Fakultas Teknik Jurusan Teknik
Sipil Program Studi D3 Teknik Sipil di Universitas Jember

1.3. Manfaat Kerja Praktik

Manfaat dari kerja praktik ini adalah:
1. Memperoleh pengalaman kerja sebagai bekal untuk menghadapi tantangan kerja
2. Mengetahui urutan pekerjaan yang ada di lapangan
3. Memperoleh jaringan baru antara mahasiswa dan perusahaan yang berkompeten
dalam bidang konstruksi
4. Menambah relasi antara mahasiswa kerja praktik dengan tenaga kerja perusahaan
5. Mengetahui berbagai permasalahan dan hambatan yang dihadapi selama proses
pelaksanaan pembangunan Tol Pasuruan-Probolinggo
6. Memperoleh ilmu tentang manajemen perencanaan pembangunan Jalan Tol
Pasuruan-Probolinggo

1.4. Sasaran Kerja Praktik

Kerja Praktik diharapkan dapat mendayagunakan teori yang diajarkan dalam
perkuliahan di Jurusan Teknik Sipil Universitas Jember, sehingga mahasiswa kerja
praktik dapat memahami prosedur dan metode pelaksanaan pekerjaan yang ada pada
proyek jalan tol Pasuruan-Probolinggo.

1.5. Ruang Lingkup Kerja Praktik

Dalam kerja praktik ini ruang ingkup pembahasan dibatasi pada:
1. Profil dan struktur organisasi pada proyek jalan tol Pasuruan-Probolinggo.
2. Pekerjaan erection girder pada STA 26+366 (1 bentang ).
3. Pelaksanaan K3 dalam pelaksanaan proyek

1.6. Metode Pelaksanaan Kerja Praktik

Metode yang digunakan dalam pelaksanaan kerja praktik :
a. Metode Pengamatan
Melakukan pengamatan langsung di Lapangan. Data yang diperoleh dari hasil
pengamatan dan data proyek yang sudah disetujui oleh pihak proyek.
b. Metode Interview
Melakukan kegiatan wawancara dengan pihak terkait seperti pelaksana proyek
dan pemilik proyek.
c. Studi Kepustakaan
Pengumpulan data dan informasi diperoleh melalui internet dan buku-buku yang
diharapkan dapat memberikan referensi dalam menyusun laporan kerja praktik
ini.
1.7. Persyaratan
Persyaratan dalam melaksanakan Kerja Praktik (KP) menyesuaikan dengan
Pedoman Akademik yang berlaku. Jumlah SKS tempuh minimal 80 sks.

1.8. Metode Pembahasan

Sususana materi penulisan Laporan Kerja Praktik ini seluruhnya meliputi 6 bab
sebagai berikut :
BAB 1 Pendahuluan
Membahas mengenai latar belakang, tujuan dan manfaat, sasaran, ruang lingkup,
metode pelaksanaan dan persyaratan Kerja Praktik untuk mempermudah perhitungan
terhadap permasalahan-permasalahan yang menjadi objek dalam penulisan.
BAB 2 Tinjaun Pustaka
Membahas mengenai metode yang dapat digunakan didalam pekerjaan erection
girder.
BAB 3 Gambaran Umum Proyek
Membahas mengenai gambaran umum proyek yang berisi data umum proyek dan
struktur organisasinya.
BAB 4 Laporan Pelaksanaan Kerja Praktik
Membahas mengenai laporan pelaksanaan kerja praktik yang berisi laporan
kegiatan harian selama kerja praktik berlangsung.
BAB 5 Pembahasan
Membahas mengenai metode yang digunakan dalam proyek jalan tol Pasuruan –
Probolinggo pada pekerjaan erection girder.
BAB 6 Penutup
Membahas mengenai kesimpulan dan saran pada laporan pelaksanaan kerja
praktik ini.
 BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Girder
Girder merupakan sebuah balok diantara dua penyangga berupa pier ataupun
abutment pada suatu jembatan atau fly over. Jembatan sistem girder adalah sebuah
struktur bangunan jembatan yang komponen utamanya (balok) berbentuk balok
segmental dan non-segmental (monolit). Balok segmental adalah balok jembatan
yang dicetak tidak secara utuh sepanjang balok tetapi dibagi dengan beberapa potong
bagian (segmen) yang kemudian disatukan di lokasi proyek, tujuannya untuk
mempermudah dalam mobilisasi ke lokasi proyek. Sedangkan balok non segmentel
atau monolit merupakan balok yang dicetak secara utuh sebentang balok di plant
kemudian di mobilisasi di lokasi proyek, balok ini sebelum dikirim umumnya sduah
ter-stressing di plant, baik dengan sistem posstensioning maupun pretensioning.
Balok diklasifikasikan menjadi beberaaja jenis antara lain sebagai berikut :
1. Tipe balok berdasarkan tipenya
a. Balok Tipe PC-I
Girder dengan bentuk balok I sering disebut dengan PCI Girder (yang dibuat dari
material beton). Girder ini dapat terbuat dari bahan komposit ataupun bahan non
komposit, dalam memilih hal ini perlu dipertimbangkan berbagai hal seperti jenis
kekuatan yang diperlukan dan biaya akan akan dikeluarkan.

Gambar 2.1 Balok girder tipe PC-I

( Sumber : www.ilmutekniksipil.com )
b. Balok Tipe PC-U (Box Girder)
Box girder atau balok tipe-u ini sangat cocok digunakan untuk jembatan bentang
panjang. Biasanya box girder didesain sebagai struktur menerus di atas pilar karena
box girder dengan beton prategang dalam desain biasanya akan menguntungkan
untuk bentang menerus. Box girder sendiri dapat berbentuk trapesium ataupun kotak.
Namun bentuk trapesium lebih digemari penggunaannya karena akan memberikan
efisiensi yang lebih tinggi dibanding bentuk kotak.

Gambar 2.2 Balok girder tipe PC-U

( Sumber : www.tradekey.com )
c. Balok Tipe PC-T
Balok T ekonomis untuk bentang 40-60 ft. Namun pada struktur jembatan
miring, perancangan balok T memerlukan rangka kerja yang lebih rumit.
Perbandingan tebal dan bentang struktur pada balok T yang dianjurkan adalah sebesar
0,07 untuk struktur bentang sederhana dan 0,065 untuk struktur bentang menerus.
 Gambar 2.3 Balok girder tipe PC-T
( Sumber : www.ilmutekniksipil.com )

2.2. Erection Girder

Erection girder adalah proses pemasangan girder dari stockyard jembatan menuju
titik tumpuannya yang berupa elastomer bearing pad. Erection girder dapat dilakukan
dengan beberapa metode antara lain crawler crane dan launcher.
a. Crawler Crane
Erection girder menggunakan crawler crane merupakan metode yang paling
sederhana yang dapat dilakukan. Metode ini dapat dilakukan dengan menggunakan
satu, dua, maupun tiga crawler crane, tergantung kapasitas crane yang akan dipakai
dan berat 1 girder yang akan dipasang. Erection girder dengan crawler crane dapat
dilakukan dari sisi samping jembatan maupun dari sisi belakang jembatan, dengan
kondisi girder yang segmental telah dirangkai dan stressing dilakukan di bawah.
Jika menggunakan 1 crawler crane, girder dari stockyard jembatan yang berada
di belakang jembatan diangkat disisi tengah. Yang perlu diperhatikan adalah crawler
crane tidak diperkenakankan untuk bergerak, hanya melakaukan swing dan boom
saja. Jangkauan crane harus mencapai minimal setengah bentang jembatan. Tentunya
metode ini hanya untuk girder bentang pendek saja.

Gambar 2.4 Sistem pemasangan 1 crane

( Sumber : Manual Book Precast Waskita Karya)
Adapun metode erection menggunakan 2 crawler crane jika girder yang akan
diangkat mempunyai bentang yang lebih panjang. Jika jembatan tidak berada diatas
sungai atau sisi bawah jembatan masih bisa dilewati oleh alat berat, maka erection
bisa dilakukan dari sisi samping atau bawah jembatan. Girder yang telah dirangkai
dan dilakukan stressing di stockyard, diangkut ke sisi samping jembatan
menggunakan trailer. Lalu girder diangkat dikedua ujungnya oleh 2 crane dari sisi
samping jembatan, dan diarahkan ke titik tumpuannya. Hal yang perlu diperhatikan
jika erection girder dari sisi samping jembatan ialah tinggi pilar / dalamnya lembah
dan jangkauan dari crane tersebut.
 Gambar 2.5 Sistem pemasangan 2 crane
( Sumber :)
b. Launcher Gantry
Launcher gantry merupakan inovasi dalam metode erection girder. Metode ini
memang tidak murah, namun terkadang metode ini harus dipakai jika kondisi
eksisting tidak memungkinkan untuk dilakukan metode konvensional ataupun jika
tidak diperkenankan merusak lingkungan.
Urutan kerja pada pemakaian Girder Launcher adalah sebagai berikut :
1. Launcher yang sudah dirakit dihubungkan dengan girder yang berfungsi sebagai
pemberat.
2. Launcher dan girder dipindahkan menuju bentang yang direncanakan.
3. Launcher sudah pada posisi untuk erection.
4. Girder dihubungkan pada ujung penggantung launcher
5. Girder sudah terangkat oleh launcher
6. Girder telah ditempatkan.
( Sumber : Libby, james R.,”Modern Prestressed Concrete “)
 Sequence launching girder dilakukan dari span 1 (tepi jembatan) ke arah span 2,
dan seterusnya hingga tengah bentang. Namun ada kondisi, girder dipasang di span
tengah jembatan terlebih dahulu hingga ke span tepi jembatan.

Gambar 2.6 Sistem pemasagan lauching dengan double truss

( Sumber : Manual Book )

Gambar 2.7 Sistem pemasagan lauching dengan double truss

( Sumber : Manual Book )
Kelebihan Metode Launching Gantry adalah sebagai berikut :
a. Tidak harus menutup akses jalan dibawah erection girder
b. Hanya membutuhkan sedikit area saja
 Metode Launching Gantry cocok digunakan pada daerah dengan kondisi
eksisting yang ekstrim, seperti :
a. Lembah dan lereng yang curam
b. Sungai yang dalam atau selat
c. Adanya daerah yang dilindungi dibawah jembatan tempat erection girder
 BAB 3. GAMBARAN UMUM PROYEK

3.1. Proyek Pembangunan Jalan Tol Pausruan-Probolinggo

Proyek Jalan Tol Pasuruan-Probolinggo merupakan bagian dari pembangunan
Jalan Tol Trans Jawa. Jalan tol ini diawali dari STA. 00+00 sampai dengan STA.
31+300. Bagian dari proyek jalan tol ini terdiri dari beberapa bagian, yaitu Box
Culvert, Rainforce Concrete Pipe (RCP), Box Pedestrian, Box Underpass, Overpass,
Bridge.
Proyek Jalan Tol Pasuruan-Probolinggo dikerjakan oleh PT. Waskita Karya
(Persero) Tbk. Yang diperkirakan akan selesai dalam kurun waktu 900 hari kalender.
3.1.1. Zona Proyek

Gambar 3.1 Zona proyek

( Sumber : PT. Waskita Karya (Persero) Tbk.)

3.1.2. Data Umum Proyek

1. Nama Proyek : Jalan Tol Pasuruan-Probolinggo
2. Pengguna Jasa : PT. Transjawa Paspro Jalan Tol
3. Lokasi Proyek : Kabupaten Pasuruan dan Kabupaten
Probolinggo, Jatim.
4. Nomor Kontrak : 03/SPPJK/PASPRO/2016
5. Tanggal Kontrak : 30
6. Waktu Pelaksanaan : 900 hari kalender
7. Waktu Pemeliharaan : 1095 hari kalender
8. Nilai Kontrak : Rp 3.217.918.922.000 (termasuk PPN 10%)
9. Jenis Kontrak : Lump Sum Turnkey
10. Konsultan Perencana : PT. Multi Phi Beta Consulting Engineer
11. Konsultan Pengawasan : PT. Virama Karya (Persero) Teknik
12. Kontraktor : PT. Waskita Karya (Persero) Tbk.
13. Konsultan Pengawas Mutu : PT. Mono Heksa

3.2. Struktur Organisasi Proyek

Pembangunan Proyek Jalan Tol Pasuruan-Probolinggo melibatkan empat pihak,
yaitu owner, konsultan perencana, konsultan pengawas, dan kontraktor pelaksana.
3.2.1. Owner
Owner adalah seseorang atau lembaga yang mempunyai proyek (pemilik proyek)
yang mendanai proyek. Owner memiliki wewenang untuk mengawasi penggunaan
dana, dan pengambilan keputusan proyek. Owner juga berwenang memberikan tugas
kepada kontraktor sesuai dengan RKS.
3.2.2. Konsultan Perencana
Konsultan merupakan suatu badan perorangan atau badan hukum yang dipilih
oleh pemilik proyek ataupun kontraktor pelaksana untuk melakukan perencanaan.
Konsultan perencana dan owner mengadakan diskusi sehingga pemilik setuju dengan
bentuk dan biaya proyek.
3.2.3. Konsultan Pengawas
Konsultan Pengawas merupakan suatu badan yang bertanggung jawab memberi
persetujuan rencana desain bangunan dan mengawasi segala bentuk kegiatan yang
dilakukan dalam lokasi prooyek.
3.2.4. Kontraktor Pelaksana
Kontraktor adalah pihak yang telah dipilih oleh owner untuk menjalankan
pembangunana proyek konstruksi yang dilaksanakan sesuai dengan dokumen kontrak
 dan bertanggung jawab atas pelaksanaannya agar sesuai dengan ketentuan yang
berlaku. Dalam Pembangunan Jalan Tol Pasuruan-Probolinggo yang bertindak
sebagai kontraktor adalah PT. Waskita Karya (Persero) Tbk.
3.2.4.1. PT. Waskita Karya (Persero) Tbk.
Volker Aannemings Maatschappij N.V. merupakan perusahan milik Belanda
yang menjadi cikal bakal didirikannya Waskita Karya. Perusahaan ini diambil alih
berdasarkan Keputusan Pemerintah No. 62/1961 yang menjadikannya sebagai salah
satu BUMN yang bergerak di bidang hidrologi meliputi reklamasi, irigasi,
pengerukan, dan pelabuhan.
Seiring dengan berjalannya waktu, tahun 1973 status hukum Waskita Karya telah
berubah menjadi “Persero” PT. Waskita Karya. Sejak saat itu, perusahaan mulai
mengembangkan bisnisnya sebagai perusahaan konstruksi umum yyang menangani
berbagai bidang termasuk jalan, pelabuhan, gedung, pabrik, dan fasilitas industri
lainnya.
Pada tahun 1980, Waskita mulai menggunakan teknologi maju dalam
menyelesaikan proyek yang dikerjakannya. Hal ini ini dilakukan melalui aliansi
bisnisberupa joint operation dan joint venture dengan perusahaan asing terkemuka.
Sejauh ini PT. Waskita Karya (Persero) Tbk. telah mampu membuktikan
kemampuannya sebagai perusahaan konstruksi terkemuka melalui keberhasilan
proyek yang telah dijalankannya sehingga menjadikan Waskita Karya menjadi salah
satu bagian dari kemajuan infrastruktur yang ada di Indonesia.
Berikut merupakan beberapa proyek yang telah diajalankan oleh Waskita Karya
:

Nilai
No Proyek Lokasi Periode
Kontrak
Waterplace
1 Surabaya April 2006- Juli 2008 239 M
Apartement
Cement Padang Sumatra Desember 2008- Agustus
2 61 M
Hospital Utara 2009
 Bandung Grand Agustus 2002-Desember
3 Jawa Barat 94.7 M
Mosque 2002
4 Cipularang Toal Road Jawa Barat April 2004-April 2005 265.7 M

3.2.4.2. Peranan dan Tugas

Tugas masing-masing tenaga kerja yang ada pada Proyek Pembaangunan Jalan
tol Pasuruan-Probolinggo adalah sebagai berikut :
a. Project Manager
Project Manager diangkat oleh Direktur Operasional , dengan tujuan untuk
mewakili perusahaan mengenai segala hal yang berhubungan dengan proyek yang
sedang dikerjakan, serta memimpin dan mengendalikan proyek tersebut sesuai
dengan kebijakan yang telah ditetapkan perusahaan.
Tugas project manager antara lain :
1. Membuat perencanaan mutu dan rancangan anggaran proyek,
2. Mengorganisir sumber daya,
3. Memproses jaminan tenaga kerja,
4. Mengendalikan pelaksanaan proyek,
5. Mengevaluasi dan menindaklanjuti pelaksanaan proyek,
6. Memeriksa dan menyetujui order,
7. Meminta surat referensi dari owner/customer,
8. Mengadakan meeting koordinasi intern dan ekstern.
Wewenang project manager antara lain:
1. Merekrut dan memberhentikan tenaga kerja
2. Menentukan subkontraktor, material, upah, tenaga kerja, dan alat sesuai
ketentuan perusahaan,
3. Menentukan Metode Kerja sesuai dengan kondisi pekerjaan dan ketentuan
perusahaan,
4. Melakukan negosiasi dengan owner/konsultan untuk kelancaran proyek
b. Site Manager
 Site manager mempunyai tujuan yang hampir sama dengan project manager,
yaitu mewakili perusahaan mengenai segala hal yang berhubungan dengan proyek,
serta memimpin dan mengendalikan proyek sesuai kebijakan yang telah ditetapkan
PM.
c. Chief Engineering
Tugas chief engineering antara lain:
1. Mengkoordinir pembuatan master schedule,
2. Mengkoordinir penentuan schedule material dan persetujuan material dari owner,
3. Mengkoordinir pembuatan shop drawing,
4. Mengkoordinir pembuatan laporan progress pelaksanaan proyek secara periodik.
d. Quantity Surveyor
Tugas Quantity Surveyor antara lain:
1. Menghitung volume pekerjaan
2. Bekerja sama dengan logistik atau pengadaan barang,
3. Menghitung volume pekerjaan bangunan yang sudah dilaksanakan,
4. Menghitung kebutuhan material yang dibutuhkan dalam setiap item pekerjaan
bangunan,
5. Mengecek setiap gambar shop drawing baru.
e. Cost Control (CC)
Cost control memiliki tugas dalam pengendalian biaya, yaitu dalam hal
perencanaan dan pengawasan.
f. Quality Control
Quality Control mempunyai wewenang untuk memutusakan hasil pekerjaan
untuk disetujui atau tidak. Tujuan diadakannya Quality Control antara lain:
1. Memahami spesifikasi material dan RKS,
2. Mengontrol dan melaporkan mutu material (quality assurance),
3. Mengontrol dan menyetujui hasil kerja pelaksanaan,
4. Membuat laporan ketidaksesuaian produk untuk dilaporkan kepada site
engineer,
5. Melaksanakan dan mengkordinir pengujia material
g. Drafter
Drafter mempunyai tugas antara lain :
1. Membuat gambar pelaksanaan
2. Menyesuaikan gambar perencana dengan kondisi nyata di lapangan,
3. Menjelaskan kepada pelaksana lapangan,
4. Membuat gambar akhir pekerjaan/asbuilt drawing.
h. Supervisor
Supervisor bertujuan untuk mengawasi pelaksanaan pekerjaan proyek. Tugas
supervisor antara lain:
1. Membaca gambar kerja,
2. Menghitung kebutuhan material dan alat harian,
3. Mengkoordinasi tenaga kerja,
4. Melaksanakan pekerjaan sesuai instruksi kerja,
5. Membuat laporan harian pelaksanaan,
6. Mengecek hasil kerja subkontraktor dan mandor,
7. Menjalankan check list.
Wewenang supervisor antara lain:
1. Memberhentikan tenaga kerja mando
2. Membuat laporan ketidaksesuaian
i. Safety (K3)
Bagian safety merupakan petugas yang yang menanagani aspek keselamatan
semua pihak yang berada di dalam lingkungan proyek.
j. Umum dan Logistik
Tugas umum dan logistik antara lain :
1. Mencari dan mensurvey data jumlah material beserta harga bahan dari beberapa
supplier atau toko material.
2. Melakukan pembelian barang atau alat ke supplier atau toko bahan bangunan
3. Menyediakan dan mengatur tempat penyimpanan material yang sudah
didatangkan ke area proyek
4. Membuat label keterangan pada barang yang disimpan untuk menghindari
kesalahan penggunaan akibat tertukar dengan barang lain.
5. Melakukan pencatatan keluar masuknya barang serta bertanggung jawab atas
pendatangan dan ketersediaan material yang dibutuhkan dalam pelaksanaan
pembangunan.
6. Mengelola persediaan barang dalam jumlah yang cukup pada waktu material
tersebut diperlukan dengan biaya termurah serta memenuhi persyaratan mutu
spesifikasi bahan dalam kontrak konstuksi.
7. Membuat dan menyusun laporan material
8. Membuat berita acara mengenai penerimaan atau penolakan material setelah
melalui kontrol kualitas bahan oleh quality control.
9. Berkoordinasi dengan tpelaksana lapangan dan bagian teknik proyek mengenai
jumlah dan schedule pendatangan bahan yang dibutuhkan pada masing-masing
waktu pelaksanaan pembangunan
3.3. Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Psururan-Probolinggo

Gambar 3.2. Struktur organisasi proyek

(Sumber PT. Waskita Karya (Persero) Tbk.)
 BAB 4. LAPORAN PELAKSANAAN KERJA PRAKTIK

4.1. LAPORAN PELAKSANAAN KERJA PRAKTIK

Kerja praktik di proyek jalan tol Pasuruan – Probolinngo dilaksanakan selama 59
hari pada tanggal 04 Juli 2017 sampai 31 Agustus 2017. Dimulai pada pukul 08:00
WIB sampai dengan pukul 17:00 WIB atau menyesuaikan kondisi pekerjaan yang
sedang dibutuhkan di proyek.
Pada hari pertama kerja praktik, terlebih dahulu diperkenalkan oleh orang-orang
yang terlibat dalam proyek, mempelajari peraturan kerja PT. Waskita Karya (Persero)
Tbk. selaku kontraktor dan memperlajari DED dan shopdrawing. Saat itu proyek
jalan tol Pasuruan - Probolinggo telah mencapai angka 24%. Kegiatan selama kerja
praktik terbagi menjadi beberapa kegiatan seperti :
1. Melakukan pekerjaan di Kantor general bagian Ruang Teknik.
2. Melakukan peninjauan secara langsung dan pengamatan di Lapangan.

4.2. LAPORAN HARIAN KEGIATAN KERJA PRAKTIK

Seluruh kegiatan selama Kerja Praktik selama 59 hari pada tanggal 04 Juli 2017
samapai 31 Agustus 2017 :
a. Tanggal : 04 Juli 2017 – 08 Juli 2017
Waktu : 08.00 – 17.00
Kegiatan :
1. Mempelajari Shop Drawing
2. Mempelajari Peraturan Waskita (PW)
Selama minggu pertama kerja praktik, awalnya perkenalan dengan
orang-orang yang ada di kantor general. Selama seminggu berada di kantor general
mempelajari Shop Drawing dan Peraturan Waskita.

b. Tanggal : 10 Juli 2017 – 15 Juli 2017

Waktu : 08.00 – 17.00
Kegiatan :
 1. Mempelajari Peraturan Waskita (PW)
2. Menghitung volume pekerjaan dan plan profile
3. Menghitung volume pekerjaan galian dan timbunan
4. Back-up data perhitungan luas minggu ke 16-20
5. Induksi K3
Minggu kedua masih mempelajari peraturan Waskita. Namun setelah
ditentukan pembimbing kerja praktek yaitu Glenny Floresa S.T dan berada di bagian
Ruang Teknik, mulai mendapat tugas dari menghitung volume pekerjaan, plan
profile, menghitung volume pekerjaan galian dan timbunan, melakukan back-up
perhitungan luas minggu ke 16-18 dan juga pada hari Sabtu melakukan induksi K3 di
Lapangan.

c. Tanggal : 17 Juli 2017 – 22 Juli 2017

Waktu : 08.00 – 17.00
Kegiatan :
1. Mengamati pelaksanaan erection girder STA 29+325
2. Memploting data clearing
Pada minggu ketiga berada pada bagian Lapangan dan Ruang Teknik. Di Lapangan
mengamati pekerjaan pelaksanaan erection girder pada STA 29+325. Pada jembtan
ini memiliki 5 bentang. Ada bentang yang melewati rel kereta api, sehingga waktu
pekerjaannya mengikuti jam yang tidak sedang dilewati kereta api. Selain itu,
melakukan pekerjaan ploting data clearing pada bagian Ruang Teknik.

d. Tanggal : 24 Juli 2017 – 29 Juli 2017

Waktu : 08.00 – 17.00
Kegiatan :
1. Memploting data clearing
2. Back-up data perhitungan MC-0
3. Menghitung luas bangunan yang dihancurkan dari STA
0+000 – 31+300
 Pada minggu ke empat berada di bagian Ruang teknik. Dari
pembimbing Kerja Praktik diberi tugas untuk memploting data clearing, membuat
back-up data perhitungan MC-0, dan juga menghitung luas bangunan yang
dihancurkan mulai dari STA 0+000 sampai STA 31+300

e. Hari,Tanggal : 31 Juli 2017 sampai 5 Agustus 2017

Waktu : 08.00 - 17.00
Kegiatan :
1. Menghitung volume common borrow
2. Menghitung luas bangunan lahan yang telah bebas
3. Menghitung Back-up volume bulan 4 Sta 4+000
Pada minggu ke-5 kerja praktik, kita membantu quantity surveyor untuk keperluan
opname. Sehingga hal yang kita kerjakan adalah menghitung volume common borrow dan
menghitung back-up volume bulan 4 pada Sta 4+000. Selain itu kita juga menghitung volume
luas bangunan dari lahan yang telah dibebaskan.

f. Hari,Tanggal : 7 Agustus 2017-12 Agustus 2017

Waktu : 08.00 - 17.00
Kegiatan :
1. Diskusi Metode Erection Girder
2. Mempersiapkan kebutuhan termin 3
3. Mempelajari perbaikan tanah rawa
4. Mengamati metode erection girder
Pada minggu ke-6 kegiatan kerja praktik sangat padat. Pagi hari kami menghitung
volume back-up Sta 23+000. Setelah itu kami diberikan tugas untuk mempelajari tentang
perbaikan tanah rawa yang ada di Sta 3+000. Setelah iitu kami melanjutkan diskusi mengenai
metode pelaksanaan erection pada proyek pembangunan jalan tol Pasuruan-Probolinggo.
Setelah diskusi selesai, kami memutuskan untuk mengamati kegiatan yang ada di lapangan.

g. Hari,Tanggal : 14 Agustus 2017- 19 Agustus 2017

Waktu : 08.00 - 17.00
Kegiatan :
 1. Menghitung back-up volume pekerjaan bulan 4 STA 9+00- 12+00
2. Menghitung back-up volume pekerjaan bulan 5 STA 9+00- 12+00
3. Persiapan upacara Kemerdekaan RI
Pada minggu ke-7 kerja praktik, kegiatan yang kita lakukan adalah menghitung back-
up volume pekerjaan bulan 4 dan 5 Sta 9+00-12+00 . Sehubungan akan diadakannya upacara
kemerdekaan RI, maka kita melakukan latihan upacara pada minggu ini sebagai paduan
suara. Latihan dilaksanakan setiap jam 3 sore

h. Hari,Tanggal : 21 Agustus 2017 – 26 Agustus 2017

Waktu : 08.00 - 17.00
Kegiatan :
1. Diskusi tentang metode pelaksanaan pekerjaan survei
2. Menghitung back-up volume bulan 4,5, dan 6 Sta 8+00 dan 23+00
3. Membuat Instruksi kerja pekerjaan perkerasan rigid
4. Mengamati trial pekerjaan rigid di sta 9+000
Pada minggu ke-8 kerja praktik kita lebih banyak berdikusi tentang metode
pelaksanaan di lapangan. Hal yang dibahas mulai dari pelaksanaan survei hingga proses
pelaksanaan perkerasan rigid. Diskusi kami lakukan disela-sela menyelesaikan tugas untuk
menghitung keperluan termin. Sebelum malam harinya kami diajak untuk mmenyaksikan
pelaksanaan trial perkerasan rigid, kami diberikan tugas untuk membuat instruksi kerja
mengenai perkerasan rigid, sehingga memudahkan kami untuk leih memahami tentang alat
dan bahan serta proses pelaksanaanya ketika ada di lapangan.

i. Hari,Tanggal : 28 Agustus 2017- 31 Agustus 2017

Waktu : 08.00 - 17.00
Kegiatan :
1. Membuat Instruksi kerja perkerasan aspal
2. Menghitung keperluan termin
3. Serah terima tugas
4. Penilaian kompetensi
5. Pengecekan laporan
Di minggu ke-9 kerja praktik kami diberikan tugas untuk membuat instruksi kerja
pekerjaan aspal dan membantu untuk menyelesaikan back up volume bulan 11 sta 17+00-
18+00 dan 23+00-24+00. Karna minggu ke-9 merupakan minggu terakhir pelaksanaan kerja
praktik akhirnya pembimbing memutuskan untuk tidak memberikan terlalu banyak tugas,
hanya saja dilakukan uji kompetensi selama kami melakukan pekerjaan di PT. Waskita Karya
(persero) Tbk.
 BAB 5. PEMBAHASAN

5.1. UMUM
Pekerjaan Jembatan Girder pada Sta 26+366 di daerah Jorongan menggunakan
metode crawler crane. Metode ini dipilih karena merupakan metode yang paling
sederhana. Metode ini digunakan tidak hanya pada STA 26+366 tetapi diseluruh
pekerjaan jembatan dalam proyek ini.
Erection Girder atau pemasangan girder pada metode ini bisa menggunakan satu,
dua atau tiga crane bergantung pada kapasitas crane yang akan digunakan dan berat
satu girder yang akan dipasang. Pemasangannya dapat dilakukan dari sisi samping
maupun dari sisi belakang jembatan, dengan kondisi girder segmental yang telah
dirangkai dan telah mengalami stressing.

5.2. ZONASI PROYEK

5.2.1. Zona Proyek

Gambar 5.1 Zona proyek

( Sumber : PT. Waskita Karya )

5.2.2. Lokasi Jembatan 26+366

 Gambar 5.2 Lokasi jembatan sta 26+366
( Sumber : PT. Waskita Karya)

5.3. DATA KONSTRUKSI JEMBATAN STA 26+366

Data :
a. Jumlah Bentang :1 bentang
b. Jarak Bentang : 33,4 m (Abutment 1 – Abutment 2)
c. Jenis Girder : PC I
d. Jumlah Girder : 13 buah

5.4. WAKTU PELAKSANAAN ERECTION GIRDER STA 26+366

Time
NO Pekerjaan Remarks
minute hour

1 Jembatan Underpass 75

Persiapan alat kerja 30

Pengikatan girder ke bogie 10

Transfer girder 15
 Pengikatan girder di atas boogie 10 Melintasi Jalan Raya

Memposisikan girder di pier head 5 Melintasi Jalan Raya

Melepas sling / pengikatan girder 5 Melintasi Jalan Raya

Januari
NO. Pekerjaan
28 29 30 31

1 Koordinasi

2 Erection Girder No.1

3 Erection Girder No.2

4 Erection Girder No.3

5 Erection Girder No.4

6 Erection Girder No.5

7 Erection Girder No.6

8 Erection Girder No.7

9 Erection Girder No.8

10 Erection Girder No.9

11 Erection Girder No.10

12 Erection Girder No.11

13 Erection Girder No.12

14 Erection Girder No.13

5.5. METODE PELAKSANAAN ERECTION GIRDER STA 26+366

Untuk pekerjaan erection unit beton pracetak PC-I Girder dapat dilaksanakan
setelah pekerjaan pier head selesai dikerjakan dan sudah cukup umur, Pekerjaan
Erection ini dilaksanakan dengan alat mobile crane. Ada 5 tahapan pekerjaan erection
girder :
5.5.1 Pemasangan Bearing Pad
Dudukan bearing pad dapat segera dikerjakan setelah pekerjaan Abutment atau
pier. Yang harus diperhatikan adalah kerataannya agar tidak diperlukan grouting yang
banyak dan untuk menghindari rusaknya dudukan atau bearing pad akibat beban yang
tidak merata.
Setelah dudukan bearing pad siap, pemasangan bearing pad hanya dilakukan
dengan cara diletakkan pada posisi sesuai gambar rencana sebagai tumpuan balok
girder. Untuk keamanan sebaiknya pemasangan dilakukan sebelum erection girder,
untuk mencegah kehilangan material pada saat akan digunakan.
Metode Pelaksanaan :
a. Pier head sudah mencapai kekuatan yg disyaratkan
b. Marking perletakan bearing pad oleh surveyor
c. Lokasi harus bersih sebelum dilakukan pengecoran mortar
d. Leveling mortar
e. Pemasangan bearing pad (sebelumnya sudah di cek kerataanya oleh surveyor)
5.5.2 Balok Girder sudah siap di Lokasi
Balok Girder yang akan digunakan harus sudah ada dilokasi terdekat dengan
jembatan yang akan dikerjakan. Sebelum dilakukan erection, terlebih dahulu
melakukan stressing girder.
a. Alat yang dibutuhkan :
 Pemotong (gurinda)
 Tabung injeksi grouting
b. Bahan yang dibutuhkan :
1. Girder PC1
c. Metode pelaksanaan :
1. Menginstal Strand
Instalasi Strand dipilih cara yang paling efektif dan efisien tergantung pada
girdernya.
a) Strand dipotong dengan panjang yang telah memperhitungkan panjang
penarikan dan pengangkuran. Pemotongan Strand dilakukan dengan
gurinda pemotong.
b) Setelah dipotong, Strand digulung dan untuk dapat diangkat ke posisi
pemasangannya.
c) Untuk pemasangan, gulungan Strand dibuka dan digelar pada railing,
kemudian dimasukkan ke dalam duct (selongsong).
d) Bila diperlukan, Strand dibasahi dengan dromus untuk perawatan dan
mempermudah pemasangan.

5.5.3 Erection menggunakan Crane

a. Alat yang dibutuhkan :
1. Trailer
2. Bogie
3. Crane
b. Bahan yang dibutuhkan :
1. Girder PC1
c. Metode pelaksanaan :
1. Dari area stressing, girder diangkut menggunakan trailer dan bogie menuju
ke area erection
 Gambar Pengangkutan Girder

(sumber : dokumentasi PT.Waskita Karya (Persero) Tbk)

2. Memastikan urutan girder yang akan di erection tidak terbalik.

Gambar Posisi Girder

(sumber : buku PPP III Waskita untuk Kontraktor Banguanan Gedung dan Sipil)

3. Girder dari bogie diangkat menggunakan 2 unit crane

Gambar Pengangkatan Girder Menggunakan 2 Unit Crane

(sumber : dokumentasi PT.Waskita Karya (Persero) Tbk)

4. Girder diangkat menggunakan 2 unit crane dan diangkat menuju ke

perletakan rencana pier head.
 Gambar Perletakan Girder

(sumber : dokumentasi PT.Waskita Karya (Persero) Tbk)

5. Girder diatur posisinya dengan 2 unit crane dan diletakkan pada bearing pad.

Gambar Perletakan Girder pada Bearing Pad

(sumber : buku PPP III Waskita untuk Kontraktor Banguanan Gedung dan Sipil)

5.5.4 Pemasangan Besi Bracing setelah Girder terpasang

5.5.5 Pemasangan Diafragma

Diafragma adalah elemen struktur yang berfungsi untuk memberikan ikatan
antara gelagar sehingga akan memberikan kestabilan pada masing-masing gelagar
dalam arah horisontal. Pengikat tersebut dilakukan dalam bentuk pemberian stressing
pada diafragma dan gelagar sehingga dapat bekerja sebagai satu kesatuan.
 Gambar Diafragma Sebelum di Stressing

(sumber : dokumentasi pengamat)

Gambar Tulangan Diafragma

(sumber : dokumentasi pengamat)

Gambar Diafragma Girder yang Telah Terpasang pada Pier Head

(sumber : dokumentasi PT.Waskita Karya (Persero) Tbk)

5.6. TRAFFIC MANAGEMENT PLAN ERECTION GIRDER STA 26+366
5.5.6 Rute Dumptruck menuju STA 26:
a. Setiap dumptruck yang dari arah Jl. Prof Hamka memasuki area proyek STA 26
wajib masuk lewat akses jalan keluar masuk – 1
b. Kecepatan maksimum DT 20 km/jam
c. Setiap DT yang akan memasuki area proyek akan dibantu oleh Flagman untuk
pengaturan lalu lintas disekitarnya.
5.5.7 Rute Dumptruck menuju STA 27:
a. Setiap dumptruck yang dari arah Jl. Prof Hamka memasuki area proyek STA 27
wajib masuk lewat akses jalan keluar masuk –2
b. Kecepatan maksimum DT 20 km/jam
c. Setiap DT yang akan memasuki area proyek akan dibantu oleh Flagman untuk
pengaturan lalu lintas disekitarnya

Gambar Traffic Management Plant Pekerjaan Erection Girder STA 26+366

(sumber : buku PPP III Waskita untuk Kontraktor Banguanan Gedung dan Sipil)
5.7. PERAN KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA (K3) DALAM
PEKERJAAN ERECTION GIRDER DI STA 26+366
Terdapat risiko kegagalan dalam setiap pekerjaan. Dalam pekerjaan dibidang
konstruksi risiko kegagalan dapat berupa kecelakaan kerja (work accident), penyakit
akibat kerja (PAK), kebakaran, peledakan dan pencemaran lingkungan. Risiko
kegagalan yang terjadi dapat mengakibatkan kerugian. Oleh karena itu, diperlukan
peran K3 untuk meminimalisir risiko kegagalan.
Pada pekerjaan girder di STA 26+366 proyek pembangunan jalan tol Pasuruan
- Probolinggo dari tahap mobilisasi girder ke lapangan proyek hingga tahap erection
girder mempunyai banyak risiko kecelakaan kerja. Maka dari itu, diperlukan K3
dalam pekerjaan ini. Diterapkannya K3 berfungsi untuk menjamin kesehatan dan
keselamatan pekerja, menjamin setiap sumber produksi dapat dipakai secara aman
dan efisien, dan menjamin proses produksi berjalan lancar.
Salah satunya penerapan K3 yakni dengan menggunkan Alat Pelindung Diri
yang lengkap. Alat Pelindung Diri adalah seperangkat alat yang digunakan oleh
tenaga kerja untuk melindungi seluruh atau sebagian tubuhnya terhadap kemungkinan
adanya potensi bahaya atau kecelakaan kerja. APD yang digunakan harus enak
dipakai, tidak mengganggu kerja, dan memberikan perlindungan efektif sesuai
dengan jenis bahaya di tempat kerja. Alat Pelindung Diri (APD) yang dimaksud
meliputi :
a. Alat Pelindung Kepala (Head Protection)
Alat pelindung kepala digunakan dengan tujuan untuk melindungi kepala pekerja
dari benturan, kejatuhan atau terpukul benda yang melayang atau meluncur diudara,
terpapar radiasi panas, juga melindungi rambut agar tidak terjerat mesin.
Contoh alat pelindung kepala : Helmet, Hair Protection, Hats/Cap
b. Alat Pelindung Muka dan Mata
Alat pelindung muka dan mata digunakan dengan tujuan untuk melindungi muka
dan mata dari paparan bahan kimia, partikel yang melayang diudara, uap panas,
radiasi gelombang elektromagnetik, pancaran cahaya dan benturan atau pukulan yang
keras.
Contoh alat pelindung muka dan mata : Face Shield, Kacamata
c. Alat Pelindung Telinga (Hearing Protection)
Alat pelindung telinga digunakan dengan tujuan untuk melindungi telinga dari
kebisingan di tempat kerja.
Contoh alat pelindung telinga : Ear Plug, Ear Muff
d. Alat Pelindung Pernapasan
Alat pelindung pernapasan digunakan dengan tujuan untuk melindungi organ
pernapasan dengan cara menyaring udara cemaran bahan kimia, udara berdebu, dan
gas berbahaya.
Contoh alat pelindung pernapasan : Masker, Respirator
e. Alat Pelindung Tangan (Hand Protection)
Alat pelindung tangan dugunakan dengan tujuan untuk melindungi tangan dan
jari-jari dari paparan suhu panas, suhu dingin, radiasi elektromagnetik zat pathogen
dan jasad renik.
Contoh alat pelindung tangan : Sarung Tangan
f. Alat Pelindung Kaki (Footwear Protection)
Alat pelindung kaki digunakan dengan tujuan untuk melindungi kaki dari
tertimba atau terbentur dengan benda berat, tertusuk bend tajm, terkena cairan
berbahaya dan tergelincir.
Contoh alat pelindung kaki : Safety Shoes
g. Pakaian Pelindung (Body Protection)
Pakaian pelindung digunakan dengan tujuan untuk melindungi sebagian atau
seluruh badan dari bahaya suhu yang ekstrim, pajanan api dna benda-benda panas.
Contoh pakaian pelindung : Rompi, Jaket, dan pakain pelindung
h. Sabuk Pengaman (Safety Belt)
Alat pelindung ini digunakan untuk melindungi tubuh dari kemungkinan terjatuh
dari ketinggian, seperti pekerjaan mendaki, memanjat dan pada pekerjaan konstruksi
bangunan.
BAB 6. PENUTUP
6. BAB 7.
7. BAB 8.