sistem pendingin mobil ( cooling system)

BAB I
SISTEM PENDINGINAN( COOLING SYSTEM )

Kendaraaan akan mengalami panas akibat dari pembakaran bahan bakar. Walaupun
sebagian efisiensi panas itu dimanfaatkan kembali oleh mesin. Mesin akan mengalami
panas yang tinggi atau yang disebut over heating bila panas mesin tidak dikurangi.

Sitem pendinginan dirancang untuk menjaga efisiensi panas itu. Umumnya mesin
didinginkan oleh sistem pendinginan udara dan sistem pendinginan air. Mesin mobil
kebanyakan menggunakan sistem pendinginan air.
Sistem pendinginan air lebih rumit, tetapi...

mempunyai banyak keuntungan , Karena ruang bakar diselimuti oleh air yang berada
di water jacket maka selain mendinginkan juga berfungsi sebagai peredam bunyi
Kontruksi sistem pendinginan dilengkapi oleh water jacket, thermostat, radiator, kipas
radiator, pompa air dan komponen komponen lain pendukungnya.
Bagian-bagian cooling system serta gejala kerusakannya

Sebenarnya sistem pendinginan mesin terdiri dari banyak komponen. Namun

seringkali hal ini tak disadari oleh pemilik mobil. Sehingga masalah panas mesin tak bisa
diatasi dengan tuntas. Berikut komponen-komponen yang merupakan bagian dari sistem
pendingin mesin.

Radiator

Bertugas sebagai perantara agar air panas dapat melepas kalornya ke udara. Dari
bahannya, ada tiga jenis radiator: kuningan, tembaga dan aluminium.
 Kelebihan radiator tembaga dan kuningan adalah kedua bahan ini bisa ditambal atau
diperbaiki jika terjadi kebocoran. Namun kemampuannya melepas panas tidak sehebat
aluminium. Sedangkan radiator aluminium agak sulit diperbaiki jika bocor. Sekarang hampir
semua mobil baru menggunakan radiator aluminium.

Radiator coolant

Air merupakan zat cair yang terbaik untuk mendinginkan mesin. Namun air juga
memiliki kelemahan seperti titik didih yang rendah dan bisa menyebabkan korosi.

Makanya untuk pendinginan mesin, air dicampur dengan coolant agar titik didihnya
bisa lebih tinggi dan tidak membuat korosi. Cairan pendingin yang merupakan campuran air
dan radiator coolant ini perlu diganti paling tidak setahun sekali.

Kipas radiator ( FAN RADIATOR )

Untuk mengalirkan udara melalui kisi-kisi radiator, khususnya saat mobil berhenti,
diperlukan bantuan kipas pendingin. Ada dua jenis kipas pendingin: yang digerakkan
langsung oleh mesin, dan diputar oleh motor listrik.

Kelebihan kipas yang digerakkan mesin adalah kemungkinan rusaknya kecil. Tapi
kelemahannya putaran kipas ini rendah saat mesin stasioner dan memberi beban ekstra
kepada mesin, terutama pada putaran tinggi. Padahal pada kecepatan tinggi radiator sudah
cukup mendapat angin dari depan.

Untuk mengurangi kelemahan ini, kipas mesin dilengkapi dengan kopling visco.
Kopling ini akan mengeras saat radiator sudah mulai panas sehingga mempercepat putaran
kipas. Dan akan melemah jika radiator dingin sehingga kipas tidak terlalu membebani kerja
mesin. Kerusakan pada kopling visco adalah makin lemah seiring bertambahnya usia.

Sedangkan kipas elektrik akan berputar cepat meski mesin dalam keadaan
stasioner. Ini sangat menguntungkan saat jalan macet. Namun motor listrik pada kipas
elektrik bisa rusak sehingga mengakibatkan mesin overheat.

Hidup-matinya kipas elektrik ini diatur oleh thermoswitch yang bekerja dengan
mendeteksi suhu air pendingin. Ketika air sudah mulai panas, thermoswitch akan
memerintahkan kipas untuk hidup, sebaliknya saat air radiator sudah kembali dingin kipas
dimatikan.
Water pump

Untuk mengalirkan air dari radiator ke blok mesin dan sebaliknya digunakan pompa
air yang digerakkan oleh mesin. Pada mesin kompetisi biasanya digunakan pompa air
elektrik agar tidak membebani mesin.

Kerusakan pada pompa air umumnya adalah kebocoran pada silnya. Namun bisa
juga kerusakan terjadi pada bilah pompa yang korosi atau berubah bentuk sehingga
mengurangi kemampuannya memompa air.

Upper dan lower hose

Slang radiator berfungsi sebagai penghubung antara radiator dan blok mesin. Ada
dua slang di radiator, Upper hose berfungsi mengalirkan air panas dari mesin ke radiator.
Sedangkan lower hose untuk menyalurkan air yang sudah didinginkan kembali ke mesin.

Kerusakan pada slang radiator adalah kebocoran akibat usia. Selain itu bisa juga
karena karet selang sudah lembek sehingga tidak tahan menghadapi tekanan pada slang
atas atau kevakuman pada selang bawah. Jika slang bawah tidak tahan terhadap
kevakuman, maka selang akan kempot dan air tidak bisa bersirkulasi.

resevoar tank

Dalam keadaan panas, tekanan pada sistem pendinginan akan bertambah. Hal ini
mengakibatkan ada air yang harus keluar dari sistem yang akan ditampung oleh tangki
cadangan.

Saat mesin kembali dingin, tekanan pada sistem pendinginan juga akan kembali
normal sehingga perlu tambahan air yang akan diambil dari tangki cadangan. Kerusakan
pada tangki cadangan adalah kebocoran atau pecah akibat benturan.

radiator cap

Titik didih air adalah 100 Celcius pada tekanan 1 atm. Untuk menaikkan titik didih
air, selain dengan penggunaan coolant juga bisa dilakukan dengan menaikkan tekanan
pada sistem radiator. Besarnya tekanan inilah yang diatur oleh tutup radiator.
 Besarnya tekanan dalam sistem pendingin di mobil biasanya tertulis di tutup radiator
dengan angka 0,7 atau 0,9 dalam satuan bar. Artinya klep pada tutup radiator akan terbuka
jika tekanan sudah melebihi angka itu dan air akan mengalir sebagian ke tangki cadangan.

Kerusakan pada tutup radiator adalah kebocoran akibat karet yang sudah getas atau
pengaturan
sistem pendingin mobil ( cooling system)

BAB I
SISTEM PENDINGINAN( COOLING SYSTEM )

Kendaraaan akan mengalami panas akibat dari pembakaran bahan bakar. Walaupun
sebagian efisiensi panas itu dimanfaatkan kembali oleh mesin. Mesin akan mengalami
panas yang tinggi atau yang disebut over heating bila panas mesin tidak dikurangi.

Sitem pendinginan dirancang untuk menjaga efisiensi panas itu. Umumnya mesin
didinginkan oleh sistem pendinginan udara dan sistem pendinginan air. Mesin mobil
kebanyakan menggunakan sistem pendinginan air.
Sistem pendinginan air lebih rumit, tetapi...

mempunyai banyak keuntungan , Karena ruang bakar diselimuti oleh air yang berada
di water jacket maka selain mendinginkan juga berfungsi sebagai peredam bunyi
Kontruksi sistem pendinginan dilengkapi oleh water jacket, thermostat, radiator, kipas
radiator, pompa air dan komponen komponen lain pendukungnya.
Bagian-bagian cooling system serta gejala kerusakannya

Sebenarnya sistem pendinginan mesin terdiri dari banyak komponen. Namun

seringkali hal ini tak disadari oleh pemilik mobil. Sehingga masalah panas mesin tak bisa
diatasi dengan tuntas. Berikut komponen-komponen yang merupakan bagian dari sistem
pendingin mesin.

Radiator
 Bertugas sebagai perantara agar air panas dapat melepas kalornya ke udara. Dari
bahannya, ada tiga jenis radiator: kuningan, tembaga dan aluminium.

Kelebihan radiator tembaga dan kuningan adalah kedua bahan ini bisa ditambal atau
diperbaiki jika terjadi kebocoran. Namun kemampuannya melepas panas tidak sehebat
aluminium. Sedangkan radiator aluminium agak sulit diperbaiki jika bocor. Sekarang hampir
semua mobil baru menggunakan radiator aluminium.

Radiator coolant

Air merupakan zat cair yang terbaik untuk mendinginkan mesin. Namun air juga
memiliki kelemahan seperti titik didih yang rendah dan bisa menyebabkan korosi.

Makanya untuk pendinginan mesin, air dicampur dengan coolant agar titik didihnya
bisa lebih tinggi dan tidak membuat korosi. Cairan pendingin yang merupakan campuran air
dan radiator coolant ini perlu diganti paling tidak setahun sekali.

Kipas radiator ( FAN RADIATOR )

Untuk mengalirkan udara melalui kisi-kisi radiator, khususnya saat mobil berhenti,
diperlukan bantuan kipas pendingin. Ada dua jenis kipas pendingin: yang digerakkan
langsung oleh mesin, dan diputar oleh motor listrik.

Kelebihan kipas yang digerakkan mesin adalah kemungkinan rusaknya kecil. Tapi
kelemahannya putaran kipas ini rendah saat mesin stasioner dan memberi beban ekstra
kepada mesin, terutama pada putaran tinggi. Padahal pada kecepatan tinggi radiator sudah
cukup mendapat angin dari depan.

Untuk mengurangi kelemahan ini, kipas mesin dilengkapi dengan kopling visco.
Kopling ini akan mengeras saat radiator sudah mulai panas sehingga mempercepat putaran
kipas. Dan akan melemah jika radiator dingin sehingga kipas tidak terlalu membebani kerja
mesin. Kerusakan pada kopling visco adalah makin lemah seiring bertambahnya usia.
 Sedangkan kipas elektrik akan berputar cepat meski mesin dalam keadaan
stasioner. Ini sangat menguntungkan saat jalan macet. Namun motor listrik pada kipas
elektrik bisa rusak sehingga mengakibatkan mesin overheat.

Hidup-matinya kipas elektrik ini diatur oleh thermoswitch yang bekerja dengan
mendeteksi suhu air pendingin. Ketika air sudah mulai panas, thermoswitch akan
memerintahkan kipas untuk hidup, sebaliknya saat air radiator sudah kembali dingin kipas
dimatikan.

Water pump

Untuk mengalirkan air dari radiator ke blok mesin dan sebaliknya digunakan pompa
air yang digerakkan oleh mesin. Pada mesin kompetisi biasanya digunakan pompa air
elektrik agar tidak membebani mesin.

Kerusakan pada pompa air umumnya adalah kebocoran pada silnya. Namun bisa
juga kerusakan terjadi pada bilah pompa yang korosi atau berubah bentuk sehingga
mengurangi kemampuannya memompa air.

Upper dan lower hose

Slang radiator berfungsi sebagai penghubung antara radiator dan blok mesin. Ada
dua slang di radiator, Upper hose berfungsi mengalirkan air panas dari mesin ke radiator.
Sedangkan lower hose untuk menyalurkan air yang sudah didinginkan kembali ke mesin.

Kerusakan pada slang radiator adalah kebocoran akibat usia. Selain itu bisa juga
karena karet selang sudah lembek sehingga tidak tahan menghadapi tekanan pada slang
atas atau kevakuman pada selang bawah. Jika slang bawah tidak tahan terhadap
kevakuman, maka selang akan kempot dan air tidak bisa bersirkulasi.

resevoar tank

Dalam keadaan panas, tekanan pada sistem pendinginan akan bertambah. Hal ini
mengakibatkan ada air yang harus keluar dari sistem yang akan ditampung oleh tangki
cadangan.

Saat mesin kembali dingin, tekanan pada sistem pendinginan juga akan kembali
normal sehingga perlu tambahan air yang akan diambil dari tangki cadangan. Kerusakan
pada tangki cadangan adalah kebocoran atau pecah akibat benturan.

radiator cap
 Titik didih air adalah 100 Celcius pada tekanan 1 atm. Untuk menaikkan titik didih
air, selain dengan penggunaan coolant juga bisa dilakukan dengan menaikkan tekanan
pada sistem radiator. Besarnya tekanan inilah yang diatur oleh tutup radiator.

Besarnya tekanan dalam sistem pendingin di mobil biasanya tertulis di tutup radiator
dengan angka 0,7 atau 0,9 dalam satuan bar. Artinya klep pada tutup radiator akan terbuka
jika tekanan sudah melebihi angka itu dan air akan mengalir sebagian ke tangki cadangan.

Kerusakan pada tutup radiator adalah kebocoran akibat karet yang sudah getas atau
pengaturan tekanan yang tidak lagi normal. Cirinya adalah jika air di tangki cadangan
menjadi penuh dan tidak kembali ke radiator saat mesin dingin.

Heater AC

Pada sebagian mobil, selain pendingin kabin juga dilengkapi pemanas. Biasanya
panasnya heater ini diambil dari air radiator. Kerusakan yang sering terjadi adalah
kebocoran pada slang penghubung blok mesin dan heater.

water jacket

Untuk mendinginkan mesin, air harus mengalir di dalam blok. Saluran-saluran tempat
air mengalir di blok mesin ini dinamakan water jacket. Pada mesin yang dirancang untuk
iklim panas, water jacket ini biasanya dibuat lebih lebar, sedangkan pada mobil untuk
negara dingin lebih sempit.

Perbedaan inilah yang sering membuat mobil-mobil Eropa mengalami overheat,

khususnya tahun lawas. Kerusakan pada water jacket biasanya akibat lapisan karat yang
menghalangi efektivitas cairan pendingin menyerap kalor, sekaligus menghalangi alirannya.

head silinder

Selain melalui water jacket di blok mesin, air juga melalui kepala silinder. Kerusakan
pada kepala silinder adalah kebocoran kompresi yang mengakibatkan tekanan kompresi
menembus air pendingin.

Gejala kerusakan ini bisa dilihat dari gelembung udara di air pendingin atau
semburan air pada mulut radiator saat tutup dibuka dan mesin hidup. Kebocoran kompresi
ini sering diakibatkan oleh melengkungnya kepala silinder akibat overheat atau umur mobil.

Thermostat
 Suhu kerja mesin biasanya ada sekitar 87-95 Celcius. Jika suhu terlalu dingin,
pembakaran tidak belangsung sempurna. Sedangkan juka terlalu tinggi, mesin bisa cepat
rusak. Yang bertugas untuk menjaga suhu kerja ini adalah thermostat yang terletak di mulut
saluran air di kepala silinder.

Saat mesin dingin, thermostat akan menutup saluran ke radiator sehingga cairan
pendingin akan mengalir kembali ke blok mesin melalui saluran bypass. Jika mesin sudah
mencapai suhu kerja, thermostat akan terbuka dan air mengalir ke radiator untuk
didinginkan.

Banyak mekanik yang melepas thermostat agar mesin lebih dingin atau mengatasi
overheat. Namun langkah ini punya dampak buruk yaitu suhu mesin jadi terlalu dingin dan
mengakibatkan pembakaran tidak sempurna. Thermostat harus selalu terpasang dan
dipastikan bekerja dengan baik.

Oil cooler

Mobil bertransmisi otomatis biasanya dilengkapi pendingin oli transmisi yang juga
memanfaatkan cairan pendingin sebagai penyerap kalor. Pada mobil yang sudah berumur,
sering terjadi pendingin oli ini bocor dan membuat oli tercampur dengan air. Kalau sudah
begini, radiator harus diganti.

Kemungkinan kerusakan dilihat dari gejalanya

Kerusakan pada sistem pendingin mesin bisa dideteksi dari beberapa gejala berikut.

1. Gejala : Mesin panas saat AC mati

Kerusakan : Thermoswitch rusak sehingga kipas elektrik tidak hidup saat mesin panas.
Kipas akan hidup hanya saat AC hidup.
Solusi : Gantilah thermoswitch.

2. Gejala : Mesin panas saat kecepatan tinggi

Kerusakan : Radiator mampat sehingga tidak mampu mendinginkan air yang lebih panas
saat mesin bekerja keras.
Solusi: Servis radiator atau ganti bila perlu.

3. Gejala : Mesin terlalu dingin meski sudah berjalan jauh.

Kerusakan : thermostat terus terbuka karena macet.
Solusi : Ganti thermostat.

4. Gejala : Air radiator selalu berkurang

Kerusakan : Terjadi kebocoran pada sistem pendingin.
Solusi : Carilah kebocoran dengan seksama dalam keadaan mesin hidup.

5. Gejala : Air di tangki cadangan menjadi penuh namun yang di radiator berkurang
Kerusakan : Kemungkinan besar pengatur tekanan radiator rusak.
Solusi : Ganti tutup radiator.

6. Gejala : Keluar gelembung udara dari dalam radiator saat mesin hidup
Kerusakan : Terjadi kebocoran kompresi.
Solusi : Mintalah bengkel langganan untuk mengatasinya.

7. Gejala : Air radiator keruh dan berwarna coklat.

Kerusakan : Sistem pendingin sudah diserang karat.
Solusi : Cobalah untuk menguras radiator, gunakan radiator flush dan isi
kembali dengan coolant yang berkualitas tinggi.

8. Gejala : Kipas mesin tetap berputar kencang, baik saat mesin dingin maupun
panas.
Kerusakan : Kopling visco lemah.
Solusi : Servis kopling visco dengan mengganti cairan silikon di dalamnya. Minta
bantuan bengkel untuk melakukannya.

9. Gejala : Mesin bertambah panas ketika mobil berjalan lambat atau di tengah
kemacetan.
Kerusakan : Kipas elektrik mati bisa jadi kipas rusak atau ada yang tidak beres dengan
sistem kelistrikannya.
Solusi : Ganti kipas elektrik atau motor listrik penggeraknya.
CARA KERJA SISTEM PENDINGINAN ( cooling system )
Air pendingin bersirkulasi di water jacket untuk mendinginkan mesin yang panas itu. Ketika
air pendingin telah panas maka air pendingin itu akan masuk ke radiator setelah melalui
thermostat yang mengaturnya. Di radiator air pendingin yang panas itu akan didinginkan oleh
kipas radiator dan sirip-sirip radiator dan ketika proses pendinginan telah selesai maka akan
menuju kembali ke mesin untuk mendinginkan mesin. Pompa air mempercepat proses
pendinginan itu.
sistem pendingin mobil ( cooling system)

BAB I
SISTEM PENDINGINAN( COOLING SYSTEM )

Kendaraaan akan mengalami panas akibat dari pembakaran bahan bakar. Walaupun
sebagian efisiensi panas itu dimanfaatkan kembali oleh mesin. Mesin akan mengalami
panas yang tinggi atau yang disebut over heating bila panas mesin tidak dikurangi.

Sitem pendinginan dirancang untuk menjaga efisiensi panas itu. Umumnya mesin
didinginkan oleh sistem pendinginan udara dan sistem pendinginan air. Mesin mobil
kebanyakan menggunakan sistem pendinginan air.
Sistem pendinginan air lebih rumit, tetapi...
 mempunyai banyak keuntungan , Karena ruang bakar diselimuti oleh air yang berada
di water jacket maka selain mendinginkan juga berfungsi sebagai peredam bunyi
Kontruksi sistem pendinginan dilengkapi oleh water jacket, thermostat, radiator, kipas
radiator, pompa air dan komponen komponen lain pendukungnya.
Bagian-bagian cooling system serta gejala kerusakannya

Sebenarnya sistem pendinginan mesin terdiri dari banyak komponen. Namun

seringkali hal ini tak disadari oleh pemilik mobil. Sehingga masalah panas mesin tak bisa
diatasi dengan tuntas. Berikut komponen-komponen yang merupakan bagian dari sistem
pendingin mesin.

Radiator

Bertugas sebagai perantara agar air panas dapat melepas kalornya ke udara. Dari
bahannya, ada tiga jenis radiator: kuningan, tembaga dan aluminium.

Kelebihan radiator tembaga dan kuningan adalah kedua bahan ini bisa ditambal atau
diperbaiki jika terjadi kebocoran. Namun kemampuannya melepas panas tidak sehebat
aluminium. Sedangkan radiator aluminium agak sulit diperbaiki jika bocor. Sekarang hampir
semua mobil baru menggunakan radiator aluminium.

Radiator coolant

Air merupakan zat cair yang terbaik untuk mendinginkan mesin. Namun air juga
memiliki kelemahan seperti titik didih yang rendah dan bisa menyebabkan korosi.

Makanya untuk pendinginan mesin, air dicampur dengan coolant agar titik didihnya
bisa lebih tinggi dan tidak membuat korosi. Cairan pendingin yang merupakan campuran air
dan radiator coolant ini perlu diganti paling tidak setahun sekali.

Kipas radiator ( FAN RADIATOR )

 Untuk mengalirkan udara melalui kisi-kisi radiator, khususnya saat mobil berhenti,
diperlukan bantuan kipas pendingin. Ada dua jenis kipas pendingin: yang digerakkan
langsung oleh mesin, dan diputar oleh motor listrik.

Kelebihan kipas yang digerakkan mesin adalah kemungkinan rusaknya kecil. Tapi
kelemahannya putaran kipas ini rendah saat mesin stasioner dan memberi beban ekstra
kepada mesin, terutama pada putaran tinggi. Padahal pada kecepatan tinggi radiator sudah
cukup mendapat angin dari depan.

Untuk mengurangi kelemahan ini, kipas mesin dilengkapi dengan kopling visco.
Kopling ini akan mengeras saat radiator sudah mulai panas sehingga mempercepat putaran
kipas. Dan akan melemah jika radiator dingin sehingga kipas tidak terlalu membebani kerja
mesin. Kerusakan pada kopling visco adalah makin lemah seiring bertambahnya usia.

Sedangkan kipas elektrik akan berputar cepat meski mesin dalam keadaan
stasioner. Ini sangat menguntungkan saat jalan macet. Namun motor listrik pada kipas
elektrik bisa rusak sehingga mengakibatkan mesin overheat.

Hidup-matinya kipas elektrik ini diatur oleh thermoswitch yang bekerja dengan
mendeteksi suhu air pendingin. Ketika air sudah mulai panas, thermoswitch akan
memerintahkan kipas untuk hidup, sebaliknya saat air radiator sudah kembali dingin kipas
dimatikan.

Water pump

Untuk mengalirkan air dari radiator ke blok mesin dan sebaliknya digunakan pompa
air yang digerakkan oleh mesin. Pada mesin kompetisi biasanya digunakan pompa air
elektrik agar tidak membebani mesin.

Kerusakan pada pompa air umumnya adalah kebocoran pada silnya. Namun bisa
juga kerusakan terjadi pada bilah pompa yang korosi atau berubah bentuk sehingga
mengurangi kemampuannya memompa air.

Upper dan lower hose

Slang radiator berfungsi sebagai penghubung antara radiator dan blok mesin. Ada
dua slang di radiator, Upper hose berfungsi mengalirkan air panas dari mesin ke radiator.
Sedangkan lower hose untuk menyalurkan air yang sudah didinginkan kembali ke mesin.

Kerusakan pada slang radiator adalah kebocoran akibat usia. Selain itu bisa juga
karena karet selang sudah lembek sehingga tidak tahan menghadapi tekanan pada slang
atas atau kevakuman pada selang bawah. Jika slang bawah tidak tahan terhadap
kevakuman, maka selang akan kempot dan air tidak bisa bersirkulasi.
resevoar tank

Dalam keadaan panas, tekanan pada sistem pendinginan akan bertambah. Hal ini
mengakibatkan ada air yang harus keluar dari sistem yang akan ditampung oleh tangki
cadangan.

Saat mesin kembali dingin, tekanan pada sistem pendinginan juga akan kembali
normal sehingga perlu tambahan air yang akan diambil dari tangki cadangan. Kerusakan
pada tangki cadangan adalah kebocoran atau pecah akibat benturan.

radiator cap

Titik didih air adalah 100 Celcius pada tekanan 1 atm. Untuk menaikkan titik didih
air, selain dengan penggunaan coolant juga bisa dilakukan dengan menaikkan tekanan
pada sistem radiator. Besarnya tekanan inilah yang diatur oleh tutup radiator.

Besarnya tekanan dalam sistem pendingin di mobil biasanya tertulis di tutup radiator
dengan angka 0,7 atau 0,9 dalam satuan bar. Artinya klep pada tutup radiator akan terbuka
jika tekanan sudah melebihi angka itu dan air akan mengalir sebagian ke tangki cadangan.

Kerusakan pada tutup radiator adalah kebocoran akibat karet yang sudah getas atau
pengaturan tekanan yang tidak lagi normal. Cirinya adalah jika air di tangki cadangan
menjadi penuh dan tidak kembali ke radiator saat mesin dingin.

Heater AC

Pada sebagian mobil, selain pendingin kabin juga dilengkapi pemanas. Biasanya
panasnya heater ini diambil dari air radiator. Kerusakan yang sering terjadi adalah
kebocoran pada slang penghubung blok mesin dan heater.

water jacket

Untuk mendinginkan mesin, air harus mengalir di dalam blok. Saluran-saluran tempat
air mengalir di blok mesin ini dinamakan water jacket. Pada mesin yang dirancang untuk
iklim panas, water jacket ini biasanya dibuat lebih lebar, sedangkan pada mobil untuk
negara dingin lebih sempit.

Perbedaan inilah yang sering membuat mobil-mobil Eropa mengalami overheat,

khususnya tahun lawas. Kerusakan pada water jacket biasanya akibat lapisan karat yang
menghalangi efektivitas cairan pendingin menyerap kalor, sekaligus menghalangi alirannya.

head silinder

Selain melalui water jacket di blok mesin, air juga melalui kepala silinder. Kerusakan
pada kepala silinder adalah kebocoran kompresi yang mengakibatkan tekanan kompresi
menembus air pendingin.
 Gejala kerusakan ini bisa dilihat dari gelembung udara di air pendingin atau
semburan air pada mulut radiator saat tutup dibuka dan mesin hidup. Kebocoran kompresi
ini sering diakibatkan oleh melengkungnya kepala silinder akibat overheat atau umur mobil.

Thermostat

Suhu kerja mesin biasanya ada sekitar 87-95 Celcius. Jika suhu terlalu dingin,
pembakaran tidak belangsung sempurna. Sedangkan juka terlalu tinggi, mesin bisa cepat
rusak. Yang bertugas untuk menjaga suhu kerja ini adalah thermostat yang terletak di mulut
saluran air di kepala silinder.

Saat mesin dingin, thermostat akan menutup saluran ke radiator sehingga cairan
pendingin akan mengalir kembali ke blok mesin melalui saluran bypass. Jika mesin sudah
mencapai suhu kerja, thermostat akan terbuka dan air mengalir ke radiator untuk
didinginkan.

Banyak mekanik yang melepas thermostat agar mesin lebih dingin atau mengatasi
overheat. Namun langkah ini punya dampak buruk yaitu suhu mesin jadi terlalu dingin dan
mengakibatkan pembakaran tidak sempurna. Thermostat harus selalu terpasang dan
dipastikan bekerja dengan baik.

Oil cooler

Mobil bertransmisi otomatis biasanya dilengkapi pendingin oli transmisi yang juga
memanfaatkan cairan pendingin sebagai penyerap kalor. Pada mobil yang sudah berumur,
sering terjadi pendingin oli ini bocor dan membuat oli tercampur dengan air. Kalau sudah
begini, radiator harus diganti.

Kemungkinan kerusakan dilihat dari gejalanya

Kerusakan pada sistem pendingin mesin bisa dideteksi dari beberapa gejala berikut.

1. Gejala : Mesin panas saat AC mati

Kerusakan : Thermoswitch rusak sehingga kipas elektrik tidak hidup saat mesin panas.
Kipas akan hidup hanya saat AC hidup.
Solusi : Gantilah thermoswitch.

2. Gejala : Mesin panas saat kecepatan tinggi

Kerusakan : Radiator mampat sehingga tidak mampu mendinginkan air yang lebih panas
saat mesin bekerja keras.
Solusi: Servis radiator atau ganti bila perlu.

3. Gejala : Mesin terlalu dingin meski sudah berjalan jauh.

Kerusakan : thermostat terus terbuka karena macet.
Solusi : Ganti thermostat.
4. Gejala : Air radiator selalu berkurang
Kerusakan : Terjadi kebocoran pada sistem pendingin.
Solusi : Carilah kebocoran dengan seksama dalam keadaan mesin hidup.

5. Gejala : Air di tangki cadangan menjadi penuh namun yang di radiator berkurang
Kerusakan : Kemungkinan besar pengatur tekanan radiator rusak.
Solusi : Ganti tutup radiator.

6. Gejala : Keluar gelembung udara dari dalam radiator saat mesin hidup
Kerusakan : Terjadi kebocoran kompresi.
Solusi : Mintalah bengkel langganan untuk mengatasinya.

7. Gejala : Air radiator keruh dan berwarna coklat.

Kerusakan : Sistem pendingin sudah diserang karat.
Solusi : Cobalah untuk menguras radiator, gunakan radiator flush dan isi
kembali dengan coolant yang berkualitas tinggi.

8. Gejala : Kipas mesin tetap berputar kencang, baik saat mesin dingin maupun
panas.
Kerusakan : Kopling visco lemah.
Solusi : Servis kopling visco dengan mengganti cairan silikon di dalamnya. Minta
bantuan bengkel untuk melakukannya.

9. Gejala : Mesin bertambah panas ketika mobil berjalan lambat atau di tengah
kemacetan.
Kerusakan : Kipas elektrik mati bisa jadi kipas rusak atau ada yang tidak beres dengan
sistem kelistrikannya.
Solusi : Ganti kipas elektrik atau motor listrik penggeraknya.
CARA KERJA SISTEM PENDINGINAN ( cooling system )
Air pendingin bersirkulasi di water jacket untuk mendinginkan mesin yang panas itu. Ketika
air pendingin telah panas maka air pendingin itu akan masuk ke radiator setelah melalui
thermostat yang mengaturnya. Di radiator air pendingin yang panas itu akan didinginkan oleh
kipas radiator dan sirip-sirip radiator dan ketika proses pendinginan telah selesai maka akan
menuju kembali ke mesin untuk mendinginkan mesin. Pompa air mempercepat proses
pendinginan itu. tekanan yang tidak lagi normal. Cirinya adalah jika air di tangki cadangan
menjadi penuh dan tidak kembali ke radiator saat mesin dingin.

Heater AC

Pada sebagian mobil, selain pendingin kabin juga dilengkapi pemanas. Biasanya
panasnya heater ini diambil dari air radiator. Kerusakan yang sering terjadi adalah
kebocoran pada slang penghubung blok mesin dan heater.

water jacket

Untuk mendinginkan mesin, air harus mengalir di dalam blok. Saluran-saluran tempat
air mengalir di blok mesin ini dinamakan water jacket. Pada mesin yang dirancang untuk
iklim panas, water jacket ini biasanya dibuat lebih lebar, sedangkan pada mobil untuk
negara dingin lebih sempit.

Perbedaan inilah yang sering membuat mobil-mobil Eropa mengalami overheat,

khususnya tahun lawas. Kerusakan pada water jacket biasanya akibat lapisan karat yang
menghalangi efektivitas cairan pendingin menyerap kalor, sekaligus menghalangi alirannya.
head silinder

Selain melalui water jacket di blok mesin, air juga melalui kepala silinder. Kerusakan
pada kepala silinder adalah kebocoran kompresi yang mengakibatkan tekanan kompresi
menembus air pendingin.

Gejala kerusakan ini bisa dilihat dari gelembung udara di air pendingin atau
semburan air pada mulut radiator saat tutup dibuka dan mesin hidup. Kebocoran kompresi
ini sering diakibatkan oleh melengkungnya kepala silinder akibat overheat atau umur mobil.

Thermostat

Suhu kerja mesin biasanya ada sekitar 87-95 Celcius. Jika suhu terlalu dingin,
pembakaran tidak belangsung sempurna. Sedangkan juka terlalu tinggi, mesin bisa cepat
rusak. Yang bertugas untuk menjaga suhu kerja ini adalah thermostat yang terletak di mulut
saluran air di kepala silinder.

Saat mesin dingin, thermostat akan menutup saluran ke radiator sehingga cairan
pendingin akan mengalir kembali ke blok mesin melalui saluran bypass. Jika mesin sudah
mencapai suhu kerja, thermostat akan terbuka dan air mengalir ke radiator untuk
didinginkan.

Banyak mekanik yang melepas thermostat agar mesin lebih dingin atau mengatasi
overheat. Namun langkah ini punya dampak buruk yaitu suhu mesin jadi terlalu dingin dan
mengakibatkan pembakaran tidak sempurna. Thermostat harus selalu terpasang dan
dipastikan bekerja dengan baik.

Oil cooler

Mobil bertransmisi otomatis biasanya dilengkapi pendingin oli transmisi yang juga
memanfaatkan cairan pendingin sebagai penyerap kalor. Pada mobil yang sudah berumur,
sering terjadi pendingin oli ini bocor dan membuat oli tercampur dengan air. Kalau sudah
begini, radiator harus diganti.

Kemungkinan kerusakan dilihat dari gejalanya

Kerusakan pada sistem pendingin mesin bisa dideteksi dari beberapa gejala berikut.

1. Gejala : Mesin panas saat AC mati

Kerusakan : Thermoswitch rusak sehingga kipas elektrik tidak hidup saat mesin panas.
Kipas akan hidup hanya saat AC hidup.
Solusi : Gantilah thermoswitch.
2. Gejala : Mesin panas saat kecepatan tinggi
Kerusakan : Radiator mampat sehingga tidak mampu mendinginkan air yang lebih panas
saat mesin bekerja keras.
Solusi: Servis radiator atau ganti bila perlu.

3. Gejala : Mesin terlalu dingin meski sudah berjalan jauh.

Kerusakan : thermostat terus terbuka karena macet.
Solusi : Ganti thermostat.

4. Gejala : Air radiator selalu berkurang

Kerusakan : Terjadi kebocoran pada sistem pendingin.
Solusi : Carilah kebocoran dengan seksama dalam keadaan mesin hidup.

5. Gejala : Air di tangki cadangan menjadi penuh namun yang di radiator berkurang
Kerusakan : Kemungkinan besar pengatur tekanan radiator rusak.
Solusi : Ganti tutup radiator.

6. Gejala : Keluar gelembung udara dari dalam radiator saat mesin hidup
Kerusakan : Terjadi kebocoran kompresi.
Solusi : Mintalah bengkel langganan untuk mengatasinya.

7. Gejala : Air radiator keruh dan berwarna coklat.

Kerusakan : Sistem pendingin sudah diserang karat.
Solusi : Cobalah untuk menguras radiator, gunakan radiator flush dan isi
kembali dengan coolant yang berkualitas tinggi.

8. Gejala : Kipas mesin tetap berputar kencang, baik saat mesin dingin maupun
panas.
Kerusakan : Kopling visco lemah.
Solusi : Servis kopling visco dengan mengganti cairan silikon di dalamnya. Minta
bantuan bengkel untuk melakukannya.

9. Gejala : Mesin bertambah panas ketika mobil berjalan lambat atau di tengah
kemacetan.
Kerusakan : Kipas elektrik mati bisa jadi kipas rusak atau ada yang tidak beres dengan
sistem kelistrikannya.
Solusi : Ganti kipas elektrik atau motor listrik penggeraknya.
CARA KERJA SISTEM PENDINGINAN ( cooling system )
Air pendingin bersirkulasi di water jacket untuk mendinginkan mesin yang panas itu. Ketika
air pendingin telah panas maka air pendingin itu akan masuk ke radiator setelah melalui
thermostat yang mengaturnya. Di radiator air pendingin yang panas itu akan didinginkan oleh
kipas radiator dan sirip-sirip radiator dan ketika proses pendinginan telah selesai maka akan
menuju kembali ke mesin untuk mendinginkan mesin. Pompa air mempercepat proses
pendinginan itu.
Apa itu Sistem Pendingin?
Sebuah kendaraan 4/3 silinder jelajah yang khas di sepanjang jalan raya sekitar 50 mil per
jam, akan menghasilkan ledakan dikontrol 4000 per menit di dalam mesin seperti busi
membakar bahan bakar dalam silinder masing-masing untuk menggerakkan kendaraan di
jalan. Jelas, ledakan ini menghasilkan sejumlah besar panas dan, jika tidak dikendalikan,
akan merusak mesin dalam hitungan menit. Mengontrol suhu tinggi adalah tugas dari sistem
pendingin.
Sistem pendingin modern tidak banyak berubah dari sistem pendingin di belakang model T
di '20s. Oh, tentu, telah menjadi jauh lebih handal dan efisien dalam melakukan pekerjaan
itu, namun sistem pendingin dasar masih terdiri dari cairan pendingin yang beredar melalui
mesin, lalu keluar ke radiator untuk didinginkan oleh aliran udara yang datang melalui grill
depan dari kendaraan.
Sistem pendingin saat ini harus mempertahankan mesin pada suhu konstan apakah suhu
udara luar adalah 110 derajat Fahrenheit atau 10 di bawah nol. Jika suhu mesin terlalu
rendah, ekonomi bahan bakar akan menderita dan emisi akan meningkat. Jika suhu
diperbolehkan untuk terlalu panas terlalu lama, mesin akan merusak diri sendiri.
Bagaimana Kerja Sistem Pendingin?
Sebenarnya, ada dua jenis sistem pendingin ditemukan pada kendaraan bermotor: Cair
didinginkan udara. Mesin pendingin udara yang ditemukan pada beberapa mobil tua, seperti
Volkswagen Beetle asli, Corvair Chevrolet dan beberapa lainnya. Sepeda motor modern
masih menggunakan pendingin udara, tetapi untuk sebagian besar, mobil dan truk
menggunakan sistem liquid cooled dan itulah yang artikel ini akan berkonsentrasi
membahasnya.
Sistem pendingin terdiri dari bagian-bagian di dalam blok mesin dan kepala, pompa air untuk
mengedarkan pendingin, termostat untuk mengendalikan suhu pendingin, radiator untuk
mendinginkan pendingin, sebuah tutup radiator untuk mengontrol tekanan dalam sistem,
dan beberapa pipa yang terdiri dari selang interkoneksi untuk mentransfer pendingin dari
mesin ke radiator dan juga untuk sistem pemanas pendingin mobil, mana panas digunakan
untuk pemanasan interior kendaraan di cuaca yang dingin.
Sebuah sistem pendingin bekerja dengan mengirimkan pendingin cairan melalui bagian
dalam blok mesin dan kepala. Sebagai pendingin mengalir melalui bagian ini, itu mengambil
panas dari mesin. Cairan dipanaskan kemudian membuat jalan melalui selang karet untuk
radiator di depan mobil. Seperti mengalir melalui tabung tipis di radiator, cairan panas
didinginkan oleh aliran udara yang masuk ke kompartemen mesin dari panggangan di depan
mobil. Setelah cairan didinginkan, ia kembali ke mesin untuk menyerap panas lebih banyak.
Pompa air memiliki tugas menjaga fluida bergerak melalui sistem pipa dan bagian-bagian
tersembunyi.

Termostat adalah ditempatkan di antara mesin dan radiator untuk memastikan bahwa
pendingin tetap di atas suhu yang telah ditetapkan tertentu. Jika suhu pendingin turun di
bawah suhu ini, termostat blok aliran pendingin ke radiator, memaksa cairan bukan melalui
memotong langsung kembali ke mesin. Pendingin akan terus beredar seperti ini sampai
mencapai suhu desain, di mana titik, termostat akan membuka katup dan membiarkan
pendingin kembali melalui radiator.
Dalam rangka untuk mencegah pendingin dari mendidih, sistem pendingin ini dirancang
untuk menjadi bertekanan. Di bawah tekanan, titik didih pendingin dinaikkan jauh. Namun,
terlalu banyak tekanan akan menyebabkan selang dan bagian lain untuk meledak, sehingga
sistem diperlukan untuk mengurangi tekanan jika melebihi titik tertentu. Tugas
mempertahankan tekanan dalam sistem pendingin milik tutup radiator. Tutup dirancang
untuk melepaskan tekanan jika mencapai batas atas ditentukan bahwa sistem dirancang
untuk menangani. Sebelum tahun 70-an, tutup akan rilis ini tekanan ekstra ke trotoar. Sejak
itu, sistem ditambahkan untuk menangkap cairan dirilis dan menyimpannya sementara
dalam tangki cadangan. Cairan ini kemudian akan kembali ke sistem pendingin setelah
mesin dingin. Ini adalah apa yang disebut sistem pendingin tertutup.

Sirkulasi
Pendingin mengikuti jalur yang mengambil dari pompa air, melalui saluran di dalam blok
mesin di mana ia mengumpulkan panas yang dihasilkan oleh silinder. Ini kemudian mengalir
sampai ke kepala silinder (atau kepala dalam mesin tipe V) di mana ia mengumpulkan lebih
banyak panas dari ruang pembakaran. Hal ini kemudian mengalir keluar melewati
thermostat (jika thermostat dibuka untuk memungkinkan cairan untuk lulus), melalui selang
radiator atas dan ke radiator. Pendingin mengalir melalui tabung diratakan tipis yang
membentuk inti dari radiator dan didinginkan oleh aliran udara melalui radiator. Dari sana,
mengalir keluar dari radiator, melalui selang radiator bawah dan kembali ke pompa air. Pada
saat ini, pendingin didinginkan off dan siap untuk mengumpulkan lebih banyak panas dari
mesin.
Kapasitas dari sistem ini adalah rekayasa untuk jenis dan ukuran dari mesin dan beban
kerja yang diharapkan untuk menjalani. Jelas, sistem pendingin untuk mesin, V8 yang lebih
besar lebih kuat dalam kendaraan berat akan membutuhkan kapasitas jauh lebih kemudian
sebuah mobil kompak dengan mesin 4 silinder kecil. Pada kendaraan besar, radiator lebih
besar dengan tabung lebih banyak untuk pendingin mengalir melalui. Radiator juga lebih
luas dan lebih tinggi untuk menangkap aliran udara yang lebih masuk kendaraan dari
panggangan di depan.

Antibeku
Pendingin bahwa program melalui mesin dan pipa
yang terkait harus mampu menahan suhu di
bawah nol tanpa titik beku. Hal ini juga harus
mampu menangani temperatur mesin lebih dari
250 derajat tanpa mendidih. Sebuah tinggi untuk
cairan apapun, tapi itu tidak semua. Cairan
tersebut juga harus memuat inhibiters karat dan
pelumas.
Pendingin dalam kendaraan saat ini adalah
campuran dari etilena glikol (antibeku) dan air.
Rasio yang disarankan adalah fifty-fifty. Dengan
kata lain, satu bagian antibeku dan satu bagian air.
Ini adalah minimum yang direkomendasikan untuk
digunakan dalam mesin mobil. Antibeku kurang dan titik didih akan terlalu rendah. Dalam
iklim tertentu di mana suhu bisa di bawah nol, maka dibolehkan untuk memiliki sebanyak 75
antibeku% dan air 25%, tetapi tidak lebih dari itu. Antibeku murni tidak akan bekerja dengan
baik dan dapat menyebabkan mendidih di atas.
Antibeku beracun dan harus dijauhkan dari orang-orang dan hewan, terutama anjing dan
kucing, yang tertarik dengan rasa manis. Glikol Etilena, jika tertelan, akan membentuk kristal
kalsium oksalat di ginjal yang dapat menyebabkan gagal ginjal akut dan kematian.
Komponen-komponen Sistem Pendingin
Radiator
Radiator Cooling Fans
 Tekanan Tank Cap & Cadangan
Pompa air
Termostat
Sistem Bypass
Freeze Plug
Kepala Gasket Paking Intake Manifold
Heater Inti
Selang
Radiator
Inti radiator biasanya terbuat dari tabung aluminium diratakan dengan strip aluminium yang
zigzag antara tabung. Sirip-sirip transfer panas dalam tabung ke dalam aliran udara untuk
dibawa pergi dari kendaraan. Pada setiap akhir inti radiator tangki, biasanya terbuat dari
plastik yang menutupi ujung radiator,
Pada radiator paling modern, tabung dijalankan horizontal dengan tangki plastik di kedua
sisi. Pada mobil lain, tabung dijalankan secara vertikal dengan tangki di bagian atas dan
bawah. Pada kendaraan yang lebih tua, inti terbuat dari tembaga dan tank-tank itu kuningan.
Sistem aluminium-plastik baru jauh lebih efisien, belum lagi murah untuk diproduksi. Pada
akhir radiator dengan topi plastik, ada gasket antara inti aluminium dan tank plastik untuk
menutup sistem dan menjaga cairan dari bocor keluar. Pada radiator tembaga dan kuningan
lebih tua, tank-tank itu dibrazing (bentuk las) dalam rangka untuk menutup radiator.

Tank-tank, apakah plastik atau kuningan, masing-masing memiliki sambungan selang yang
besar, satu dipasang ke arah atas radiator untuk membiarkan pendingin dalam, dipasang
lain di bagian bawah radiator pada tangki yang lain untuk membiarkan pendingin kembali. Di
atas radiator pembukaan tambahan yang capped off oleh tutup radiator. Lebih lanjut tentang
ini nanti.
Komponen lain dalam radiator untuk kendaraan dengan transmisi otomatis adalah tangki
terpisah dipasang di dalam salah satu tangki. Kelengkapan menghubungkan tangki batin
melalui tabung baja untuk transmisi otomatis. Cairan transmisi disalurkan melalui tangki ini
di dalam tangki harus didinginkan oleh pendingin mengalir melewatinya sebelum
mengembalikan transmisi.

Radiator Fans
Dipasang di belakang radiator pada sisi paling dekat ke mesin adalah satu atau dua kipas
listrik di dalam perumahan yang dirancang untuk melindungi jari-jari dan untuk mengarahkan
 aliran udara. Ini fans yang ada
untuk menjaga aliran udara
melalui radiator saat kendaraan
akan lambat atau berhenti
dengan mesin menyala. Jika ini
fans berhenti bekerja, setiap kali
Anda berhenti, suhu mesin akan
mulai naik. Pada sistem lama,
kipas terhubung ke depan
pompa air dan akan berputar
setiap kali mesin itu berjalan
karena digerakkan oleh sabuk
kipas bukan sebuah motor listrik.
Dalam kasus ini, jika driver akan melihat mesin mulai berjalan panas di berhenti dan pergi
mengemudi, pengemudi mungkin menempatkan mobil di netral dan putaran mesin untuk
menghidupkan kipas angin cepat yang membantu mendinginkan mesin. Racing mesin pada
mobil dengan kipas listrik rusak hanya akan membuat hal-hal buruk karena Anda
memproduksi lebih panas di radiator tanpa kipas untuk mendinginkan it off.
Para penggemar listrik dikendalikan oleh komputer kendaraan. Sebuah sensor suhu
memonitor suhu mesin dan mengirimkan informasi ini ke komputer. Komputer menentukan
apakah kipas harus diaktifkan dan menggerakkan relay kipas jika aliran udara tambahan
melalui radiator diperlukan.
Jika mobil memiliki AC, ada radiator tambahan dipasang di depan radiator yang normal. Ini
"radiator" disebut kondensor AC, yang juga perlu didinginkan oleh aliran udara yang masuk
ke kompartemen mesin. Anda dapat mengetahui lebih lanjut tentang kondensor AC dengan
pergi ke artikel kami di >penyejuk udara Otomotif Selama AC dihidupkan, sistem akan tetap
kipas berjalan, bahkan jika mesin tidak berjalan panas. Hal ini karena jika tidak ada aliran
udara melalui kondensor AC, pendingin udara tidak akan mampu untuk mendinginkan udara
yang masuk interior.

Tekanan topi dan cadangan tangki

Sebagai pendingin menjadi panas, mengembang. Karena
sistem pendingin tertutup, ekspansi ini menyebabkan
peningkatan tekanan dalam sistem pendingin, yang normal
dan bagian dari desain. Ketika pendingin berada di bawah
tekanan, suhu di mana cairan mulai mendidih jauh lebih
tinggi. Tekanan ini, ditambah dengan titik didih lebih tinggi
dari etilena glikol, memungkinkan pendingin untuk mencapai
suhu aman lebih dari 250 derajat.
Tutup tekanan radiator adalah perangkat sederhana yang
akan mempertahankan tekanan dalam sistem pendinginan
sampai titik tertentu. Jika tekanan menumpuk lebih tinggi dari titik tekanan yang ditetapkan,
ada katup pegas dimuat, dikalibrasi dengan benar Pounds per inci persegi (psi), untuk
melepaskan tekanan.
Ketika tekanan sistem pendingin mencapai titik di mana topi
perlu rilis ini tekanan berlebih, sejumlah kecil pendingin
berdarah off. Ini bisa terjadi selama berhenti dan pergi lalu
lintas di hari yang sangat panas, atau jika sistem pendingin
yang rusak. Jika tidak melepaskan tekanan pada kondisi ini,
ada sistem di tempat untuk menangkap pendingin dirilis dan
menyimpannya dalam tangki plastik yang biasanya tidak
bertekanan. Karena sekarang ada pendingin kurang dalam
sistem, sebagai mesin dingin vakum parsial terbentuk. Tutup
radiator pada sistem tertutup ini memiliki katup sekunder
untuk memungkinkan vakum dalam sistem pendingin pendingin untuk menarik kembali ke
radiator dari tangki cadangan (seperti menarik plunger kembali jarum suntik) Biasanya ada
tanda-tanda di sisi tangki plastik ditandai Kendali-Dingin, dan Full Hot. Ketika mesin pada
suhu operasi normal, pendingin dalam tangki cadangan tembus harus sampai ke garis
Kendali-Hot. Setelah mesin telah duduk selama beberapa jam dan dingin untuk menyentuh,
pendingin harus di garis Kendali-Dingin.

Pompa air
Sebuah pompa air adalah perangkat sederhana yang akan membuat pendingin bergerak
selama mesin berjalan. Hal ini biasanya dipasang di bagian depan mesin dan ternyata
setiap kali mesin berjalan. Pompa air yang digerakkan oleh mesin melalui salah satu dari
berikut:
Sebuah sabuk kipas yang juga akan
bertanggung jawab untuk mengemudi
komponen tambahan seperti alternator atau
pompa power steering
Sebuah sabuk ular, yang juga drive
alternator, daya pompa steering dan
kompresor AC antara lain.
Timing belt yang juga bertanggung
jawab untuk mengemudi satu atau lebih
camshafts.
Pompa air terdiri dari perumahan, biasanya
terbuat dari besi cor atau aluminium cor dan
impeller dipasang pada poros berputar
dengan katrol poros melekat pada bagian luar tubuh pompa. Sebuah segel menjaga cairan
dari bocor keluar dari perumahan melewati poros pompa berputar. Impeller menggunakan
gaya sentrifugal untuk menarik pendingin dalam radiator dari selang bawah dan
mengirimkannya bawah tekanan ke dalam blok mesin. Ada gasket untuk menutup pompa air
ke blok mesin dan mencegah pendingin mengalir dari bocor keluar mana pompa terpasang
untuk memblokir ..

Termostat
Thermostat hanyalah sebuah katup yang mengukur suhu pendingin dan, jika itu cukup
panas, terbuka untuk memungkinkan pendingin mengalir melalui radiator. Jika pendingin
tidak cukup panas, aliran ke radiator diblokir dan cairan diarahkan ke sistem bypass yang
memungkinkan pendingin untuk kembali langsung kembali ke mesin. Sistem pendingin
memotong memungkinkan untuk terus bergerak melalui mesin untuk menyeimbangkan suhu
dan menghindari hot spot. Karena mengalir ke radiator diblokir, mesin akan mencapai suhu
operasi lebih cepat dan, di hari yang dingin, akan memungkinkan pemanas untuk mulai
memasok udara panas ke pedalaman lebih cepat.
Sejak tahun 1970, termostat telah dikalibrasi untuk menjaga
suhu pendingin di atas 192-195 derajat. Sebelum itu, 180
derajat termostat adalah norma. Ditemukan bahwa jika mesin
yang diperbolehkan untuk berjalan pada suhu panas, emisi
berkurang, uap air kondensasi di dalam mesin cepat dibakar
memperpanjang umur mesin, dan pembakaran yang lebih
lengkap yang meningkatkan ekonomi bahan bakar.
Inti dari termostat adalah secangkir tembaga disegel yang
berisi lilin dan pelet logam. Sebagai termostat memanas, lilin
panas mengembang, mendorong piston terhadap tekanan
pegas untuk membuka katup dan membiarkan pendingin
beredar.
Thermostat biasanya terletak di bagian, bagian atas depan mesin di perumahan outlet air
yang juga berfungsi sebagai titik koneksi untuk selang radiator atas. Perumahan termostat
menempel pada mesin, biasanya dengan dua baut dan gasket untuk menutup melawan
kebocoran. Paking biasanya terbuat dari kertas tebal atau karet cincin O digunakan. Dalam
beberapa aplikasi, tidak ada gasket atau seal karet. Sebaliknya, manik-manik tipis silikon
sealer khusus diperas dari tabung untuk membentuk segel.
Ada keyakinan keliru oleh sebagian orang bahwa jika mereka menghilangkan thermostat,
mereka akan mampu memecahkan sulit untuk menemukan masalah overheating. Ini tidak
bisa lebih jauh dari kebenaran. Menghapus termostat akan memungkinkan sirkulasi
pendingin tidak terkendali dari seluruh sistem. Hal ini dimungkinkan untuk pendingin untuk
bergerak begitu cepat, bahwa itu tidak akan benar didinginkan karena ras melalui radiator,
sehingga mesin dapat berjalan lebih panas dari sebelumnya dalam kondisi tertentu. Lain
kali, mesin tidak akan pernah mencapai suhu operasi. Pada kendaraan yang dikendalikan
komputer, komputer monitor suhu mesin dan mengatur penggunaan bahan bakar
berdasarkan suhu tersebut. Jika mesin tidak pernah mencapai suhu operasi, ekonomi bahan
bakar dan kinerja akan menderita jauh.

Sistem Bypass
Ini adalah bagian yang memungkinkan pendingin untuk memotong radiator dan kembali
langsung kembali ke mesin. Beberapa mesin menggunakan selang karet, atau tabung baja
tetap. Di mesin lain, ada cast dalam bagian dibangun ke dalam pompa air atau depan
perumahan. Dalam kasus apapun, ketika termostat tertutup, pendingin diarahkan untuk
melewati ini dan disalurkan kembali ke pompa air, yang mengirimkan pendingin kembali ke
mesin tanpa didinginkan oleh radiator.

Freeze Plug
Ketika sebuah blok mesin diproduksi, pasir khusus dibentuk untuk bentuk bagian pendingin
di blok mesin. Ini patung pasir diposisikan di dalam cetakan dan besi atau aluminium cair
dituang untuk membentuk blok mesin. Ketika casting didinginkan, pasir dilepas dan
dikeluarkan melalui lubang di blok mesin pengecoran meninggalkan bagian-bagian yang
pendingin mengalir melalui. Jelas, jika kita tidak menyumbat lubang ini, pendingin akan
mencurahkan langsung keluar.
Memasukkan lubang ini adalah tugas dari
plug-beku keluar. Ini plugs adalah baja
cakram atau cangkir yang tekan masuk dalam
lubang di sisi blok mesin dan biasanya
terakhir kehidupan dari mesin tanpa masalah.
Tapi ada alasan mereka disebut beku-out
plugs. Pada hari-hari awal, banyak orang
menggunakan air biasa dalam mesin mereka,
biasanya setelah mengganti selang pendingin
pecah atau memperbaiki sistem lainnya. "Ini
adalah musim panas dan saya akan
menggantikan air dengan antibeku ketika
cuaca mulai berubah".
Tak perlu dikatakan, orang yang pelupa dan
banyak motor mengalami nasib pembekuan air di dalam blok. Sering kali, ketika ini terjadi
tekanan dari pembekuan air dan memperluas memaksa beku-keluar colokan untuk pop
keluar, menghilangkan tekanan dan menyimpan blok mesin dari cracking. (Meskipun, seperti
yang sering mesin retak pula). Alasan lain untuk colokan untuk gagal adalah fakta bahwa
mereka terbuat dari baja dan akan dengan mudah karat melalui jika pemilik kendaraan
ceroboh tentang menjaga sistem pendingin. Inhibitor karat antibeku telah di rumus untuk
mencegah hal ini terjadi, tapi bahan kimia tersebut akan kehilangan efeknya setelah 3 tahun,
yang mengapa antibeku perlu diubah secara berkala. Kenyataan bahwa sebagian orang
meninggalkan air biasa dalam mesin mereka sangat mempercepat karat ini busi membeku.
Ketika plug beku menjadi begitu berkarat itu perforates, Anda memiliki kebocoran pendingin
yang harus diperbaiki dengan mengganti steker keluar membekukan berkarat dengan yang
baru. Pekerjaan ini berkisar dari cukup mudah untuk sangat sulit tergantung pada lokasi dari
plug beku terpengaruh. Freeze plugs terletak di sisi mesin, biasanya 3 atau 4 per sisi. Ada
juga membekukan colokan di belakang mesin pada beberapa model dan juga pada kepala.
Selama Anda baik tentang menjaga sistem pendingin, Anda tak perlu khawatir tentang ini
colokan gagal pada kendaraan modern

Kepala Paking Gasket Intake Manifold

Semua mesin pembakaran internal memiliki blok mesin dan satu atau dua kepala silinder.
Permukaan kawin dimana blok dan kepala bertemu adalah mesin datar untuk dekat, cocok
presisi, tetapi tidak ada jumlah mesin yang teliti akan memungkinkan mereka untuk benar-
benar ketat atau air dapat menahan gas pembakaran dari masa lalu melarikan diri
permukaan kawin.
Dalam rangka untuk menutup blok ke kepala, kita menggunakan paking kepala. Gasket
kepala memiliki beberapa hal yang dibutuhkan untuk menutup melawan. Hal utama adalah
tekanan pembakaran pada silinder masing-masing. Minyak dan pendingin harus mengalir
dengan mudah antara blok dan kepala dan itu adalah tugas dari paking kepala untuk
menjaga cairan dari bocor keluar atau ke dalam ruang pembakaran, atau satu sama lain
dalam hal ini.
Sebuah paking kepala khas biasanya terbuat dari lembaran logam yang lembut yang dicap
dengan pegunungan yang mengelilingi semua titik kebocoran. Ketika kepala ditempatkan di
blok, paking kepala terjepit di antara mereka. Banyak baut, baut yang disebut kepala
disekrup dan diperketat bawah menyebabkan paking kepala untuk menghancurkan dan
membentuk segel ketat antara blok dan kepala.
Gasket kepala biasanya gagal jika mesin
terlalu panas untuk jangka waktu yang
berkelanjutan menyebabkan kepala silinder
melengkung dan melepaskan tekanan pada
paking kepala. Hal ini paling umum pada
mesin dengan kepala aluminium cor, yang
sekarang hampir semua mesin modern.
Setelah pendingin atau pembakaran gas
bocor masa lalu paking kepala, bahan paking
biasanya yang rusak ke titik di mana ia tidak
akan lagi memegang segel. Hal ini
menyebabkan kebocoran di daerah beberapa
kemungkinan. Sebagai contoh:
pembakaran gas bisa bocor ke saluran
pendingin menyebabkan tekanan yang
berlebihan dalam sistem pendingin.
pendingin bisa bocor ke ruang pembakaran menyebabkan pendingin untuk melarikan
diri melalui sistem pembuangan, sering menyebabkan awan putih asap di knalpot.
Masalah lain seperti minyak pencampuran dengan pendingin atau dibakar keluar
knalpot juga mungkin.
Beberapa mesin lebih rentan terhadap kegagalan kepala paking daripada yang lain. Saya
telah melihat gasket kepala ditiup pada mesin yang baru mulai terlalu panas dan berjalan
panas kurang dari 5 menit. Saran terbaik yang bisa saya berikan adalah, jika mesin
menunjukkan tanda-tanda overheating, mencari tempat untuk menepi dan menutup mesin
off secepat mungkin.
Kepala gasket sendiri relatif murah, tetapi tenaga kerja yang pembunuhnya. Sebuah
penggantian paking kepala khas adalah pekerjaan beberapa jam di mana bagian atas mesin
harus benar-benar dibongkar. Pekerjaan ini dapat dengan mudah mencapai, 000 atau lebih.
Pada mesin tipe V, ada dua kepala, yang berarti dua gasket kepala. Sementara tenaga kerja
tidak akan ganda jika kedua gasket kepala perlu diganti, mungkin akan menambah tenaga
30% lebih baik untuk menggantikan keduanya. Jika hanya satu paking kepala telah gagal,
biasanya tidak perlu mengganti kedua, tetapi dapat ditambahkan asuransi untuk
mendapatkan keduanya dilakukan sekaligus.
Sebuah penggantian paking kepala dimulai dengan diagnosis bahwa paking kepala telah
gagal. Tidak ada cara bagi seorang teknisi untuk mengetahui secara pasti apakah ada
kerusakan tambahan pada kepala silinder atau komponen lain tanpa terlebih dahulu
membongkar mesin. Yang ia tahu adalah bahwa cairan dan / atau pembakaran tidak sedang
mengandung.
Salah satu cara untuk mengetahui apakah paking kepala telah gagal adalah melalui tes
kebocoran pembakaran pada radiator. Ini adalah uji kimia yang menentukan jika ada
pembakaran gas dalam pendingin mesin. Cara lain adalah dengan menghapus busi dan
engkol mesin saat menonton untuk menyemprotkan air dari satu atau lebih lubang busi.
Setelah teknisi telah menentukan bahwa paking kepala harus diganti, perkiraan diberikan
untuk suku cadang dan tenaga kerja. Teknisi kemudian akan menjelaskan bahwa mungkin
ada biaya tambahan setelah mesin dibuka jika kerusakan lebih ditemukan.

Heater Inti
Pendingin panas juga digunakan untuk menyediakan panas untuk interior kendaraan bila
diperlukan. Ini adalah sistem sederhana dan lurus ke depan yang meliputi inti pemanas,
yang terlihat seperti kecil versi radiator, terhubung ke sistem
pendingin dengan sepasang selang karet. Satu selang
pendingin membawa panas dari pompa air ke inti pemanas
dan selang lainnya pendingin kembali ke atas mesin.
Biasanya ada katup kontrol pemanas di salah satu selang
untuk memblokir aliran pendingin ke dalam inti pemanas
ketika penyejuk udara maksimum disebut untuk.
Sebuah kipas, disebut blower, menarik udara melalui inti
pemanas dan mengarahkan melalui saluran pemanas untuk
interior mobil. Suhu panas diatur oleh sebuah pintu yang
mencampur campuran dingin udara luar, atau kadang-kadang
udara AC dengan udara panas datang melalui inti pemanas. Pintu ini campuran
memungkinkan Anda untuk mengontrol suhu udara yang datang ke pedalaman. Pintu lain
memungkinkan Anda untuk mengarahkan udara hangat melalui saluran-saluran di lantai,
saluran defroster di dasar kaca depan, dan saluran AC terletak di panel instrumen.

Selang
Ada beberapa selang karet yang membentuk pipa untuk menghubungkan komponen-
komponen sistem pendingin. Selang utama disebut selang radiator atas dan bawah. Kedua
selang sekitar 2 inci dan
diameter pendingin langsung
antara mesin dan
radiator. Dua selang
tambahan, disebut selang
pemanas, pendingin pasokan
panas dari mesin ke inti
pemanas. Ini selang sekitar 1
inci diameter. Salah satu
selang mungkin memiliki
katup kendali pemanas
dipasang di garis untuk
memblokir pendingin panas
dari memasuki inti pemanas
ketika AC diatur untuk max-dingin. Sebuah selang kelima, disebut selang bypass, digunakan
untuk mengedarkan pendingin melalui mesin, melewati radiator, ketika termostat ditutup.
Beberapa mesin tidak menggunakan selang karet. Sebaliknya, mereka mungkin
menggunakan tabung logam atau memiliki bagian built-in di perumahan depan.
Ini selang dirancang untuk menahan tekanan di dalam sistem pendingin. Karena ini, mereka
tunduk terhadap keausan dan akhirnya mungkin memerlukan penggantian sebagai bagian
dari perawatan rutin. Jika karet mulai terlihat kering dan pecah-pecah, atau menjadi lembut
dan berespon, atau Anda melihat beberapa balon di ujungnya, sekarang saatnya untuk
menggantikan mereka. Selang radiator utama biasanya dibentuk untuk bentuk yang
dirancang untuk mengusir selang sekitar hambatan tanpa uji puntir. Ketika membeli
penggantian, pastikan bahwa mereka dirancang untuk memenuhi kendaraan.
Ada selang karet kecil yang membentang dari leher botol radiator cadangan. Hal ini
memungkinkan pendingin yang dilepaskan oleh topi tekanan untuk dikirim ke tangki
cadangan. Ini selang karet adalah sekitar seperempat inci dengan diameter dan biasanya
bukan bagian dari sistem bertekanan. Setelah mesin dingin, pendingin ditarik kembali ke
radiator dengan selang yang sama.

Sistem pendinginan Pemeliharaan dan Perbaikan

Sebuah mesin yang terlalu panas akan cepat merusak diri sendiri, sehingga perawatan yang tepat
dari sistem pendingin sangat penting untuk kehidupan mesin dan operasi bebas masalah dari sistem
pendingin pada umumnya.
Item perawatan yang paling penting adalah untuk menyiram dan mengisi pendingin secara
berkala. Alasan untuk layanan ini penting adalah bahwa anti-beku memiliki sejumlah aditif
yang dirancang untuk mencegah korosi dalam sistem pendinginan. Hal ini cenderung untuk
mempercepat korosi ketika beberapa jenis logam berinteraksi satu sama lain. Skala
menyebabkan korosi yang akhirnya menumpuk dan mulai menyumbat tabung datar tipis di
radiator dan inti pemanas. menyebabkan mesin untuk akhirnya panas. Anti-korosi kimia
dalam antibeku mencegah ini, tetapi mereka memiliki hidup yang terbatas.
Formulasi antibeku baru akan berlangsung selama 5 tahun atau 150.000 mil sebelum harus
diganti. Antifreezes ini biasanya berwarna merah dan disebut sebagai "Extended Life" atau
"Long Life" antibeku. GM telah menggunakan jenis pendingin di semua kendaraan mereka
sejak 1996. Produk GM disebut "Dex-Cool".
Antibeku paling banyak digunakan dalam kendaraan bagaimanapun, adalah hijau dalam
warna dan harus diganti setiap dua tahun atau 30.000 mil, yang pernah datang dulu. Anda
dapat mengkonversi ke pendingin hidup baru yang panjang, tetapi hanya jika Anda benar-
benar flush out semua antibeku lama. Jika ada pendingin hijau diperbolehkan bergaul
dengan pendingin merah, Anda harus kembali ke siklus penggantian yang lebih pendek.
Carilah toko yang dapat membalikkan-flush sistem pendingin. Hal ini memerlukan peralatan
khusus dan penghapusan thermostat untuk melakukan pekerjaan dengan benar. Jenis flush
terutama penting jika pendingin tua terlihat coklat atau memiliki skala atau puing-puing
mengambang sekitar di dalamnya.
Jika Anda menghapus termostat untuk flush sebaliknya, selalu menggantinya dengan
termostat baru dari suhu yang tepat. Ini adalah asuransi murah.
The Radiator Otomotif Nasional Asosiasi Pelayanan (NARSA) merekomendasikan bahwa
pengendara motor memiliki tujuh poin pendinginan pemeliharaan sistem pencegahan
memeriksa setidaknya sekali setiap dua tahun. Program tujuh poin dirancang untuk
mengidentifikasi daerah yang membutuhkan perhatian. Ini terdiri dari:
inspeksi visual dari semua komponen sistem pendingin, termasuk ikat pinggang dan
selang
tekanan radiator cap tes untuk memeriksa tingkat sistem yang direkomendasikan
tekanan
cek termostat untuk membuka dan menutup yang tepat
 tes tekanan untuk mengidentifikasi kebocoran eksternal untuk bagian-bagian sistem
pendingin, termasuk radiator, pompa air, bagian mesin pendingin, radiator dan selang heater
dan inti pemanas
uji internal kebocoran untuk memeriksa kebocoran pembakaran gas ke sistem
pendingin
kipas mesin uji untuk operasi yang tepat
daya sistem flush dan isi ulang dengan konsentrasi produsen mobil dianjurkan
pendingin
Mari kita liat satu item pada suatu waktu.

V isual Inspeksi
Apa yang Anda cari adalah kondisi ikat pinggang dan selang. Selang radiator dan selang
pemanas mudah diperiksa hanya dengan membuka kap dan mencari. Anda ingin
memastikan bahwa selang tidak memiliki retak atau pemecahan dan bahwa tidak ada
menggelembung atau bengkak di ujung. Jika ada tanda-tanda masalah, selang harus diganti
dengan nomor bagian yang benar untuk tahun ini, membuat dan model kendaraan. Jangan
gunakan selang yang universal kecuali keadaan darurat dan dibentuk selang yang tepat
tidak tersedia.
Selang heater biasanya berjalan lurus dan tidak dibentuk, sehingga selang universal baik
untuk digunakan dan sering adalah semua yang tersedia. Pastikan bahwa Anda
menggunakan diameter dalam yang tepat untuk selang yang diganti. Baik untuk selang
radiator atau selang pemanas, pastikan bahwa Anda rute selang pengganti dengan cara
yang sama bahwa selang asli berjalan. Posisi selang jauh dari halangan yang mungkin
dapat merusak dan selalu menggunakan klem selang baru. Setelah Anda mengisi ulang
sistem pendingin dengan pendingin, lakukan tes tekanan untuk memastikan bahwa tidak
ada kebocoran.
Pada kendaraan yang lebih tua kebanyakan, pompa air didorong oleh sabuk V atau sabuk
ular di depan mesin yang juga bertanggung jawab untuk mengemudi alternator, daya pompa
steering dan kompresor AC. Jenis sabuk mudah untuk memeriksa dan mengganti jika
mereka dipakai. Anda mencari retak mengering pada permukaan bagian dalam sabuk.
Pada kendaraan kemudian, pompa air sering didorong oleh timing belt. Sabuk ini biasanya
memiliki harapan hidup tertentu di mana saat itu harus diganti untuk memastikan bahwa itu
tidak gagal. Karena timing belt ada di dalam mesin dan akan memerlukan pembongkaran
mesin parsial untuk memeriksa, sangat penting untuk menggantinya pada interval yang
tepat. Karena tenaga kerja untuk mengganti ikat pinggang ini dapat signifikan, itu adalah ide
yang baik untuk mengganti pompa air pada saat yang sama bahwa sabuk diganti. Hal ini
karena 90 persen tenaga kerja untuk mengganti pompa air telah dilakukan untuk mengganti
timing belt. Itu hanya asuransi yang baik untuk menggantikan pompa sementara semuanya
terpisah.

Radiator tekanan uji tutup

Sebuah topi tekanan radiator dirancang untuk mempertahankan tekanan dalam sistem
pendinginan pada tekanan maksimum tertentu. Jika sistem pendingin melebihi tekanan itu,
katup di tutup terbuka berdarah tekanan yang berlebihan ke dalam tangki cadangan.
Setelah mesin sudah mendingin, tekanan negatif mulai berkembang dalam sistem
pendingin. Ketika ini terjadi, katup kedua di tutup memungkinkan pendingin yang akan
tersedot kembali ke radiator dari tangki cadangan. Jika tutup gagal, mesin dengan mudah
dapat menjadi terlalu panas. Sebuah tes tekanan tutup radiator adalah cara cepat untuk
mengetahui apakah tutup melakukan tugasnya. Ini harus dapat menahan tekanan dinilai
untuk dua menit. Karena topi radiator cukup murah, saya akan merekomendasikan
mengganti setiap 3 tahun atau 36.000 mil, hanya untuk asuransi ditambahkan. Benar-benar
memastikan bahwa Anda menggantinya dengan satu yang dirancang untuk kendaraan
Anda.
Thermostat memeriksa pembukaan yang tepat dan menutup
Langkah ini hanya diperlukan jika Anda mengalami masalah dengan sistem pendingin.
Termostat adalah dirancang untuk membuka pada suhu pendingin tertentu. Untuk menguji
termostat saat itu masih di mesin, hidupkan mesin dan biarkan datang ke suhu operasi
normal (jangan biarkan terlalu panas). Jika itu membutuhkan waktu yang sangat panjang
untuk mesin untuk pemanasan atau untuk pemanas untuk mulai mengirimkan udara panas,
termostat mungkin terjebak dalam posisi terbuka. Jika mesin tidak hangat, mematikan dan
mencari dua selang radiator. Ini adalah dua selang besar yang pergi dari mesin ke radiator.
Rasakan dengan hati-hati (mereka bisa menjadi sangat panas). Jika salah satu selang
panas dan lainnya dingin, thermostat mungkin terjebak ditutup.
Jika Anda mengalami masalah dan tersangka termostat, keluarkan dan tempatkan dalam
panci air. Bawa air mendidih dan menonton termostat. Anda harus melihatnya terbuka saat
air mencapai mendidih. Termostat yang paling terbuka pada sekitar 195 derajat Fahrenheit.
Sebuah termometer oven dalam air harus mengkonfirmasi bahwa thermostat bekerja
dengan benar.

Tekanan tes untuk mengidentifikasi

kebocoran eksternal
Pengujian tekanan sistem pendingin adalah
proses sederhana untuk menentukan di mana
kebocoran berada. Tes ini hanya dilakukan
setelah sistem pendingin telah didinginkan
cukup untuk memungkinkan Anda dengan
aman menghapus tutup tekanan. Setelah Anda
yakin bahwa sistem pendingin penuh dengan
pendingin, tester tekanan sistem pendingin
yang terpasang di tempat tutup radiator. Tester
dari dipompa untuk membangun tekanan dalam
sistem. Ada alat ukur pada tester menunjukkan
berapa banyak tekanan yang sedang dipompa.
Anda harus pompa ke tekanan yang ditunjukkan pada tutup tekanan atau dengan spesifikasi
produsen.
Setelah tekanan diterapkan, Anda dapat mulai untuk mencari kebocoran. Juga menonton
gauge pada tester untuk melihat apakah kehilangan tekanan. Jika tekanan turun lebih dari
beberapa pound dalam dua menit, ada kemungkinan kebocoran di suatu tempat yang
mungkin tersembunyi. Hal ini tidak selalu mudah untuk melihat di mana kebocoran ini
berasal dari. Hal yang terbaik adalah memiliki kendaraan di lift sehingga Anda dapat melihat
atas segala sesuatu dengan cahaya toko atau senter. Jika inti pemanas dalam bocor,
mungkin tidak akan terlihat karena inti adalah tertutup dan tidak terlihat tanpa
pembongkaran besar, tapi satu tanda pasti adalah bau yang jelas antifreeze di dalam mobil.
Anda juga dapat melihat kaca depan mengepul dengan residu berminyak.

Kebocoran internal tes

Jika Anda kehilangan pendingin, tetapi tidak ada tanda-tanda kebocoran, Anda bisa memiliki
paking kepala ditiup. Cara terbaik untuk menguji masalah ini adalah dengan tes kebocoran
pembakaran pada radiator. Hal ini dicapai dengan menggunakan tester blok. Ini adalah kit
yang melakukan tes kimia pada uap dalam radiator. Biru cairan tester ditambahkan ke
wadah plastik di tester. Jika cairan berubah menjadi kuning saat tes, maka gas buang yang
hadir dalam radiator.
Penyebab paling umum untuk gas buang untuk hadir dalam radiator adalah paking kepala
ditiup. Mengganti paking kepala buruk memerlukan pembongkaran mesin utama dan dapat
cukup mahal. Penyebab lainnya termasuk kepala retak atau blok retak, keduanya bahkan
lebih diinginkan daripada harus mengganti paking kepala.
Ketika paking kepala memburuk
Proses mengganti paking kepala dimulai dengan benar-benar menguras cairan pendingin
dari mesin. Bagian atas mesin kemudian dibongkar bersama dengan banyak bagian depan
mesin untuk mendapatkan akses ke kepala silinder. Kepala atau kepala kemudian dihapus
dan pemeriksaan menyeluruh untuk kerusakan tambahan dilakukan.
Sebelum mesin dapat dirakit kembali, permukaan kawin dari kepala dan blok yang pertama
dibersihkan untuk memastikan bahwa tidak akan mengganggu dengan sifat penyegelan
gasket. Permukaan kepala silinder juga diperiksa untuk kerataan dan, dalam beberapa
kasus, blok tersebut akan diperiksa juga. Gasket kepala kemudian diposisikan di blok dan
selaras dengan menggunakan pasak pencari yang dibangun ke blok. Kepala kemudian
ditempatkan di atas gasket dan sejumlah baut, disebut kepala-baut yang dilapisi dengan
minyak dan longgar benang ke perakitan. Baut kemudian diperketat dalam urutan tertentu
untuk torsi awal yang ditentukan menggunakan kunci khusus yang disebut kunci momen.
Hal ini untuk memastikan bahwa gasket kepala hancur merata dalam rangka untuk
memastikan segel ketat. Proses ini kemudian diulang untuk pengaturan, torsi kedua lebih
ketat, akhirnya pengaturan torsi ketiga. Pada titik ini, sisa dari mesin dipasang kembali dan
sistem pendingin diisi dengan campuran antibeku dan air. Sekali mesin diisi, teknisi akan tes
tekanan sistem pendingin untuk memastikan tidak ada kebocoran.
Pada banyak mesin, pendingin juga melewati antara kepala dan intake manifold. Ada juga
gasket untuk intake manifold untuk menjaga pendingin dari bocor keluar pada saat itu.
Mengganti gasket intake manifold adalah pekerjaan jauh lebih mudah daripada gasket
kepala, tapi masih bisa mengambil beberapa jam atau lebih untuk pekerjaan itu.

Mesin Uji Fan

Kipas pendingin radiator bagian penting dari operasi sistem pendingin. Sementara kipas
tidak benar-benar dibutuhkan saat kendaraan melakukan perjalanan di jalan raya, adalah
sangat penting ketika menyetir pelan-pelan atau berhenti dengan mesin berjalan. Di masa
lalu, kipas itu ditempelkan ke mesin dan didorong oleh sabuk kipas. Kecepatan kipas secara
langsung proporsional dengan kecepatan mesin. Jenis sistem kadang-kadang
menyebabkan kebisingan yang berlebihan sebagai mobil dipercepat melalui gigi. Sebagai
mesin dipercepat, suara kipas terdengar bergegas. Untuk menenangkan segalanya dan
tempat kurang dari tarik dalam mesin, drive fan kental dikembangkan dalam rangka untuk
melepaskan kipas saat itu tidak diperlukan.
Ketika kontrol komputer muncul menjadi ada, mesin ini fans didorong memberi jalan untuk
kipas listrik yang dipasang langsung pada radiator. Sebuah sensor suhu ditentukan ketika
mesin mulai berjalan terlalu panas dan menyalakan kipas menarik udara melalui radiator
untuk mendinginkan mesin. Pada banyak mobil, ada dua kipas dipasang berdampingan
untuk memastikan bahwa radiator memiliki aliran udara yang seragam untuk lebar unit.
Ketika mobil itu bergerak, kecepatan udara yang masuk panggangan sudah cukup untuk
menjaga pendingin pada suhu yang tepat, sehingga fans yang mematikan. Ketika
kendaraan berhenti, tidak ada aliran udara alami, sehingga kipas akan datang secepat
mesin mencapai suhu tertentu.
Jika AC dinyalakan, sirkuit yang berbeda akan datang ke dalam bermain. Alasan untuk ini
adalah sistem pendingin udara selalu membutuhkan aliran udara yang baik melalui
kondensor yang dipasang di depan radiator. Jika aliran udara berhenti, udara AC yang
masuk melalui outlet dasbor segera akan mulai pemanasan. Untuk alasan ini, ketika AC
dihidupkan, rangkaian kipas akan kekuatan para penggemar terlepas dari suhu mesin.
Jika Anda melihat bahwa suhu mesin mulai naik segera setelah kendaraan datang untuk
berhenti, hal pertama adalah untuk memeriksa operasi fan. Jika kipas tidak berputar saat
mesin panas, sebuah tes sederhana untuk menghidupkan AC pada. Jika kipas mulai
bekerja, tersangka sensor suhu dalam rangkaian kipas (Anda akan memerlukan diagram
pengkabelan untuk kendaraan Anda untuk menemukan itu). Dalam rangka untuk menguji
mesin kipas itu sendiri, cabut konektor kabel dua kipas dan menghubungkan sumber volt 12
untuk satu terminal dan tanah lainnya. (Tidak peduli yang mana untuk tes ini) Jika kipas
mulai gilirannya, motor yang baik. Jika tidak berubah, motor yang buruk dan harus diganti.
Dalam rangka untuk menguji sistem lebih lanjut, Anda akan membutuhkan sebuah manual
perbaikan untuk tahun ini, membuat dan model kendaraan dan mengikuti grafik pemecahan
masalah dan prosedur diagnostik untuk kendaraan Anda. Pada kebanyakan sistem, akan
ada relay kipas atau modul kontrol kipas yang dapat menjadi tempat masalah. Ada sejumlah
sistem kontrol yang berbeda, masing-masing membutuhkan prosedur tes yang berbeda.
Tanpa perbaikan informasi yang tepat, Anda dapat dengan mudah melakukan lebih
berbahaya daripada baik.

Sistem pendingin listrik flush dan isi ulang

Meskipun Anda dapat mengganti pendingin lama dengan pengeringan itu dan
menggantikannya dengan pendingin segar, cara terbaik untuk benar mempertahankan
sistem pendingin Anda adalah memiliki daya sistem memerah. Pembilasan Power akan
menghapus semua pendingin tua dan menarik keluar setiap sedimen dan skala bersama
dengan itu.
Pembilasan listrik membutuhkan mesin khusus yang toko-toko otomatis telah banyak
perbaikan untuk tujuan tersebut. Prosedur ini mensyaratkan bahwa thermostat dihapus,
selang radiator bawah terputus, dan mesin flush terhubung sejalan. Selang lebih rendah
terhubung ke mesin dan selang lainnya dari mesin terhubung ke radiator mana selang lebih
rendah diputus dari.
Air, dan kadang-kadang, agen pembersih dipompakan melalui sistem pendingin dalam
reverse path dari aliran pendingin yang normal. Hal ini memungkinkan skala apapun menjadi
longgar dan mengalir keluar. Setelah air jernih yang keluar dari sistem, selang
menghubungkan kembali dan termostat baru dipasang. Kemudian sistem pendingin diisi
ulang dengan jumlah yang sesuai antifreeze untuk membawa pendingin untuk campuran
yang tepat dari antibeku dan air. Untuk kendaraan yang paling dan paling iklim, campuran
50 persen antibeku dan 50 persen air. Dalam iklim dingin, antibeku lebih banyak digunakan,
tetapi tidak pernah harus melebihi 75 antibeku persen. Periksa manual pemilik Anda untuk
prosedur yang tepat dan rekomendasi untuk kendaraan Anda.
Posted by Herza imawan at 6:00 AM
Email ThisBlogThis!Share to TwitterShare to FacebookShare to Pinterest

5 comments:
1.

jhony tigerOctober 21, 2013 at 6:37 AM

malam pak mau nanya kondisi radiator bagus semuanya hanya celah2 kecil radiator
yg dr aluminium ada beberapa yg somplak, radiator ada masalah apa ga?? thanks
balasanya
Balas
Reply