APLIKASI EXCEL UNTUK MENGHITUNG

TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA DENGAN

METODE ANALISA KOMPONEN
Oleh :
Tony Hartono Bagio *)

Abstrak : Untuk menghitung Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya, sampai saat ini masih sering menggunakan
Metode Analisa Komponen, yang diterbitkan resmi oleh
Departemen Pekerjaan Umum, 1987, pedoman tersebut
berjudul PETUNJUK PERENCANAAN TEBAL
PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA DENGAN
METODE ANALISA KOMPONEN, dan belum ada
alternatif lain (khususnya dari Departemen PU) dalam
merencanakan Tebal Perkerasan .
Microsoft Excel merupakan suatu aplikasi
perkantoran yang sangat popular diseluruh dunia, dengan
kemudahan dalam pemasukan / pemrosesan Data. Pengguna
yang menggunakan / memanfaatkan Fungsi-Fungsi Excel
sudah banyak yang familiar. Selain fungsi-fungsi umum,
Excel dapat membuat fungsi-fungsi baru menggunakan
fasilitas Macro, dimana Macro Excel berbasis VBA (Visual
Basic for Application) .
Perencanaan Perhitungan Tebal perkerasan
Lentur, terdiri dari : Perencanaan Perkerasan Jalan Baru;
Perkuatan Perkerasan Jalan Lama; Konstruksi Bertahap.
Dalam perhitungan secara Manual, membutuhkan grafis
konversi CBR DDT, dan pembacaan grafis ITP (Index
Tebal Perkerasan).
Aplikasi Excel dalam menghitung Tebal
Perkerasan Lentur, menyatukan Data Existing, menghitung
DDT (Daya Dukung Tanah) secara langsung, dan Data LHR,
menghasilkan Output yang terintegritas, yakni Jenis
Lapisan dan Tebal Lapisan.
Keyword : Excel Macro, DDT , ITP , Jenis dan Tebal Lapisan
I. PENDAHULUAN
Metode Analisa Komponen dalam menghitung
perkerasan lentur Jalan Raya, memerlukan Tabel dan
Grafik berdasarkan buku manual resmi yang diterbitkan
Departemen Pekerjaan Umum [1], semua table dan Grafik
yang ada, dimasukan dalam table di Microsoft Excel, yang
secara langsung dapat menghasilkan Tebal perkerasan
masing-masing lapisan (dalam cm), Pemakai diharapkan
mengerti tentang sense of engineering , sehingga saat
melakukan perubahan dalam Lapis Permukaan (surface
course), Lapis Pondasi (base course) dan Lapis Pondasi
Bawah (sub base course), tidak terjadi perbedaan yang
mencolok antara lapis yang satu dengan yang lain.
Aplikasi ini dapat digunakan untuk menghitung tebal
perkerasan :
1. Perencanaan Perkerasan Jalan Baru (New Construc-
tion Full Depth Pavement)
2. Perkuatan Perkerasan Jalan Lama (Overlay)
3. Konstruksi Bertahap (Stage Construction)
Dalam menentukan perkerasan jalan pada umumnya
dipengaruhi oleh berat kendaraan yang lewat, kekuatan
komponen di bawahnya, umur rencana dan material yang
digunakan. Di samping itu masih terdapat syarat syarat
yang perlu diperhatikan :
o Perkerasan harus cukup kuat memikul beban
kendaraan yang melintasi di atasnya.
o Mampu menahan gaya gesek dan rem dari roda
kendaraan.
o Tahan terhadap pengaruh cuaca
2.1 PERKERASAN JALAN BARU
Langkah-langkah perhitungan dalam menentukan
tebal perkerasan jalan:
a. Menentukan Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) pada
Akhir Umur Rencana.
Dalam menghitung LHR ini dihitung dari tiap-tiap
jenis kendaraan menggunakan rumus :
LHRFUR = LHRSUR x ( 1 + i )N
Dimana :
i = Tingkat perkembangan lalu lintas pertahun
N = Umur rencana jalan
SUR = Start (awal) Umur Rencana
FUR = Final (akhir) Umur Rencana
b. Menentukan angka ekivalen (E) untuk masing-masing
jenis kendaraan
Angka ekivalen (E) untuk masing-masing jenis
kendaraan (golongan beban sumbu), pada setiap
kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar dibawah ini:
4
beban 1 sumbu tunggal ( kg )
ET =
8160
4
beban 1 sumbu tunggal ( kg )
E = 0.086
G
8160
Angka ekuivalen (E) dapat dilihat pada Tabel 2.1

II. ANALISA KOMPONEN Tabel 2.1.

A-9
Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2011
 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan Koefisien Distribusi Kendaraan ( C )
Beban Sumbu Angka Ekivalen Kendaraan Ringan Kendaraan Berat
Sumbu Jumlah
kg Lb Sumbu ganda (Berat total < 5 ton) (Berat total > 5 ton)
Tunggal lajur
1 Arah 2 Arah 1 Arah 2 Arah
1,000 2.205 0.0002 - 1 lajur 1,00 1,00 1,00 1,00
2,000 4.409 0.0036 0.0003
2 lajur 0,60 0,50 0,75 0,50
3,000 6.614 0.0183 0.0016
3 lajur 0,40 0,40 0,50 0,475
4,000 8.818 0.0577 0.0050
4 lajur - 0,30 - 0,450
5,000 11.023 0.1410 0.0121
5 lajur - 0,25 - 0,425
6,000 13.228 0.2923 0.0251
6 lajur - 0,20 - 0,400
7,000 15.432 0.5415 0.0466
Sumber: Dept. PU Bina Marga
8,000 17.637 0.9238 0.0794
8,160 18.000 1.0000 0.0860 e. Menentukan Lintas Ekivalen Akhir
9,000 19.841 1.4798 0.1273 n
LEA = LHR j (1 + i ) Cj Ej
UR
10,000 22.046 2.2555 0.1940
j =1
11,000 24.251 3.3022 0.2840 Dimana : i = Perkembangan lalu lintas pertahun
12,000 26.455 4.6770 0.4022 j = Jenis kendaraan
13,000 28.660 6.4419 0.5540 Ej = Angka Ekivalen tiap jenis kendaraan
14,000 30.864 8.6647 0.7452 Cj = Coefisien Distribusi Kendaraan
15,000 33.069 11.4184 0.9820
f. Menentukan Lintas Ekivalen Tengah (LET)
16,000 35.276 14.7815 1.2712 LEP + LEA
LET =
Sumber: Dept. PU Bina Marga 2
g. Menentukan Lintas Ekivalen Rencana (LER)
c. Menentukan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) LER = LET FP
Dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut
: Dimana : FP = Faktor Penyesuaian
n Umur rencana
LEP = LHR j C j E j FP =
10
j =1
Dimana : j = Jenis kendaraan h. Menentukan Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Ej = Angka Ekivalen tiap jenis kendaraan Sebelum menentukan ITP, ada beberapa faktor yang
Cj = Coefisien Distribusi Kendaraan harus diketahui, yakni :
Angka koefisien distribusi kendaraan dapat dilihat pada CBR tanah dasar dan daya dukung tanah dasar (DDT)
Tabel 2.2
Konversi DCPT CBR
d. Menentukan Lintas Ekivalen Akhir Log (CBR) = 1.352 1.125 Log (SPP)
n
LEA = LHR j (1 + i )
Dimana :
Cj Ej
UR
CBR = dalam prosen (%)
j =1
SPP = kecepatan penetrasi (cm/tumbukan)
Dimana : i = Perkembangan lalu lintas pertahun (catatan Rumus ini berlaku untuk tanah kohesif)
j = Jenis kendaraan
Ej = Angka Ekivalen tiap jenis kendaraan CBR TITIK
Cj = Coefisien Distribusi Kendaraan Sering kali jenis lapisan tanah dasar berbeda-
beda, sehubungan dengan perubahan kedalaman pada
satu titik pengamatan. Untuk itu diperlukan nilai CBR
yang mewakili titik tersebut.
Japan Road Asc, memberikan rumus sebagai berikut:

h1 3 CBR1 + h2 3 CBR 2 + .... + hn 3 CBR n

CBR =
h1 + h2 + ... + hn
Tabel 2.2.
Dimana :
A-10
ISBN :978-979-18342-3-0
 CB
BR1, , CBRn = CBR padaa tiap lapisan
h1
1, h2, , hn = tebal pada tiap lapisan

CBR SEGMEN
S
Jaalan pada arah memanjang cukup c panjang
g dan
bervariasi. Sehing gga jalan dibbagi atas segm men-
segmen n jalan, dimanaa setiap segmeen mempunyaii satu
nilai CBR.
C
Penenttuan nilai CB BR Segmen ditentukan
d dengan
rumus berikut ini :
CBRR max CBR min
m
CBR seegmen = CBRaveragea
R
Diman na nilai R, terggantung jumlah h data, dan nillai R
dapat dilihat
d pada taabel 2.3

Tabel 2.3
Nilai R
Jumlah Data Nilaai R
2 1.441
3 1.991
4 2.224
5 2.448
6 2.667
7 2.883
8 2.996
9 3.008
100 3.118

Contohh:
Nilai CBR
C = 4%, 2% %, 3%, 4%, 6%, 8%, 4% , 4%
Hitungg Nilai CBRny ya ?
Jawab :
Jumlahh data = 8, lihaat tabel 2.3, R = 2.96
CBRm min = 2%
CBRm max = 8%
CBRav ve = (4+2+3+4 4+6+8+4+4) / 8 = 4.375
Dari ru
umus diatas
CBR = 4.375 (8-2)/2.96 = 2.347% %

Dari Nilai
N CBRsegm
men, dapat diihitung nilai DDT
D
(Daya Dukung Tanah
h) dengan rumu
us :

R ) + 1.7
DDT = 4.3 * Log (CBR
Konveersi rumus ini, sebenarnya diidapat dari Gam mbar
2.1, Ko
orelasi DDT dan CBR. Rumu us tersebut diaambil
dengann cara mencobaa-coba,

Gamb
mbar 2.1 Korelaasi DDT dan CB
BR

A-11
Seminar Naasional Aplikaasi Teknologi Prasarana
P Wilay
yah 2011