D Ototronik - Dasar Chassis Management System (CMS) PDF

Modul Diklat PKB Guru
Paket Keahlian Grade 4
MODUL
GURU PEMBELAJAR
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN
PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK ELEKTRO

PAKET KEAHLIAN TEKNIK OTOTRONIK
KELOMPOK KOMPETENSI : D
DASAR CHASSIS MANAGEMENT SYSTEM
Penulis : Sudaryono, S. Pd
DIREKTORAT JENDERAL GURU DAN TENAGA KEPENDIDIKAN

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN
TAHUN 2016
DASAR CHASSIS MANAGEMENT SYSTEM
MODUL
GURU PEMBELAJAR
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN
KELOMPOK KOMPETENSI : D
Penyusun : Sudaryono
Penyunting :
PUSAT PENGEMBANGAN DAN PEMBERDAYAAN PENDIDIK DAN TENAGA

KEPENDIDIKAN BIDANG OTOMOTIF DAN ELEKTRONIKA
(PPPPTK BOE) MALANG
2016
HALAMAN FRANCAIS
Penulis :
Sudaryono, S. Pd, 08123306592, email ; daryono_vedc@yahoo.com
Penelaah :
Ilustrator :
Copy right @ 2016

Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Tenaga Pendidik dan kependidikan
Bidang otomotif dan Elektronika, direktorat jenderal guru dan Tenaga
Kependidikan.
Hak cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagaian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari kementrian Pendidikan Kebudayaan
Hal - i
KATA SAMBUTAN
Peran guru profesional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci
keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi fokus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam meningkatkan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

merupakan upaya pengingkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan
hat tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
guru (UKG) untuk kompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015.
Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam
penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi tersebut dikelompokkan menjadi 10
(sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG diwujudkan
dalam bentuk pelatihan guru paska UKG melalui program Guru Pembelajar.
Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen perubahan dan
sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru Pembelajar
dilaksanakan melalui pola tatap muka, darng (online) dan campuran (blended)
tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan Pendidik dan Tenaga Kependidikan (PPPPTK), Lembaga

Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Kelautan Perikanan teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK KPTK) dan
Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan kepala Sekolah (LP2KS)
merupakan Unit Pelaksana Teknis di lingkungan Direktorat jenderal Guru dan
Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam pengembangan perangkat
dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru sesuai bidangnya. Adapun
perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut adalah modul untuk
program Guru Pembelajar (GP) tatap muka dan GP Online untuk semua mata
pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini diharapkan program GP
Hal - ii
memberikan sumbangan yang sangat besar dalam peningkatan kualitas
kompetensi guru.
Mari kita suskseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia karena
Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga
Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph. D

NIP. 195908011985032001
Hal - iii
KATA PENGANTAR
Hal - iv
DAFTAR ISI
HALAMAN FRANCAIS .................................................................................. .....I

KATA SAMBUTAN ...................................................................................... ......II
KATA PENGANTAR .................................................................................... .....IV
DAFTAR ISI ................................................................................................. ......V
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... .....IX
PENDAHULUAN
..................................................................................................................... ..XVII
I
A. Latar belakang ....................................................................................... xviii
B. Tujuan Pembelajaran............................................................................. xviii
C. Peta Kompetensi...................................................................................... xix
D. Ruang Lingkup......................................................................................... xxi
E. Saran Cara Penggunaan Modul ............................................................. xxii
KEGIATAN BELAJAR 1 : SISTEM REM ..................................................... .......1

A. Tujuan.......................................................................................................... 1
B. Indikator Pencapaian Kompetensi............................................................. 1
C. Uraian Materi ............................................................................................... 1
1. Fungsi Sistem Rem 1
2. Komponen dan Cara Kerja Sistem Rem 9
3. Pemeliharaan dan Perbaikan sistem Rem 55
D. Aktifitas Pembelajaran ............................................................................. 66
E. Latihan/Tugas ........................................................................................... 67
F. Rangkuman ............................................................................................... 67
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................... 72
H. Kunci Jawaban ......................................................................................... 73
KEGIATAN BELAJAR 2 : SISTEM KEMUDI ............................................... .....76

A. Tujuan........................................................................................................ 76
Hal - v
B. Indikator Pencapaian Kompetensi........................................................... 76
C. Uraian Materi ............................................................................................. 76
1. Fungsi Sistem Kemudi 76
2. Komponen dan Cara Kerja Kemudi 79
3. Pemeliharaan dan Perbaikan Sistem Kemudi 90
D. Aktifitas Pembelajaran ............................................................................. 95
E. Latihan/Tugas ........................................................................................... 96
F. Rangkuman ............................................................................................... 96
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................... 97
H. Kunci Jawaban ......................................................................................... 97
KEGIATAN BELAJAR 3 : SISTEM PEMINDAH TENAGA .......................... .....98

A. Tujuan........................................................................................................ 98
B. Indikator Pencapaian Kompetensi........................................................... 98
C. Uraian Materi ............................................................................................. 98
1. Fungsi Kopling 98
2. Jenis-jenis kopling 99
3. Komponen Unit Kopling Gesek 104
4. Cara Kerja Kopling Gesek 106
5. Pemeliharaan dan Perbaikan kopling 107
6. Fungsi Transmisi Manual 109
7. Macam-macam Transmisi dan Cara Kerjanya 110
8. Bagian-Bagian Transmisi dan Aliran Tenaga 115
9. Pemeliharaan dan Perbaikan Transmisi 117
10. Fungsi Poros Penggerak 118
11. Komponen Poros penggerak 119
12. Macam-macam sambungan pada penggerak aksel 121
13. Pemeliharaan dan Perbaikan Poros Penggerak Aksel 124
14. Fungsi Penggerak Aksel 128
15. Komponen Penggerak Aksel 128
16. Cara Kerja Penggerak Aksel 132
17. Pemeliharaan dan Perbaikan Penggerak Aksel 135
D. Aktifitas Pembelajaran ........................................................................... 136
E. Latihan/Tugas ......................................................................................... 136
Hal - vi
F. Rangkuman ............................................................................................. 137
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................. 140
H. Kunci Jawaban ....................................................................................... 140
KEGIATAN BELAJAR 4 : SISTEM SUSPENSI ........................................... ...144

A. Tujuan...................................................................................................... 144
B. Indikator Pencapaian Kompetensi......................................................... 144
C. Uraian Materi ........................................................................................... 144
1. Pengantar Suspensi 144
2. Fungsi Suspensi 150
3. Komponen Suspensi dan dan Cara Kerjanya 152
4. Macam-macam suspensi 163
5. Pemeliharaan dan Perbaikan Sistem Suspensi 172
E. Latihan/Tugas ......................................................................................... 182
F. Rangkuman ............................................................................................. 182
H. Kunci Jawaban ....................................................................................... 185
KEGIATAN BELAJAR 5 : SISTEM GEOMETRI RODA ............................... ...187

A. Tujuan...................................................................................................... 187
B. Indikator Pencapaian Kompetensi......................................................... 187
C. Uraian Materi ........................................................................................... 187
1. Pengantar Geometri Roda 187
2. Pengertian Geometri Roda 190
3. Macam-Macam Geometri Roda Dan Fungsinya 191
4. Penyetelan Geometri Roda 211
5. Perawatan Dan Perbaikan Geometri Roda / Wheel Aligment 215
E. Latihan/Tugas ......................................................................................... 218
F. Rangkuman ............................................................................................. 219
H. Kunci Jawaban ....................................................................................... 221
Hal - vii
PENUTUP .................................................................................................... ...223
A. Kesimpulan ............................................................................................. 223
B. Tindak Lanjut .......................................................................................... 223
C. Evaluasi ................................................................................................... 224
D. Kunci Jawaban ....................................................................................... 230
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... ...231

GLOSARIUM ................................................................................................ ...233
LAMPIRAN ................................................................................................... ...236
Hal - viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Fungsi Rem...................................................................................... 2

Gambar 1.2. Proses Pengereman Kendaraan .................................................... 3
Gambar 1.3. Gesekan.......................................................................................... 3
Gambar 1.4 dan kondisi jalan ........................................................................ 5
Gambar 1.5 Gesekan adhesive .......................................................................... 6
Gambar 1.6 Gesekan pengikisan ........................................................................ 6
Gambar 1.7 Rem tromol ..................................................................................... 7
Gambar 1.8 .Rem tromol ..................................................................................... 8
Gambar 1.9 .Rem Tromol Simplek ....................................................................... 9
Gambar 1.10 Silinder roda bertingkat ............................................................... 10
Gambar 1.11 Penyetel eksentrik ...................................................................... 11
Gambar 1.12 Rem Tromol Duplek ................................................................... 11
Gambar 1.13. Rem Tromol Duo Duplek ............................................................. 12
Gambar 1.14. Rem Tromol Servo satu torak...................................................... 13
Gambar 1.15. Rem Tromol Duo Servo ............................................................... 15
Gambar 1.16. Penyetel Rem Tromol Duo Servo ................................................ 16
Gambar 1.17. Rem Cakram ............................................................................... 16
Gambar 1.18. Piringan Cakram Pejal................................................................. 17
Gambar 1.19. Piringan Cakram Rusuk pendingin .............................................. 17
Gambar 1.20. Rem Cakram Kaliper tetap .......................................................... 18
Gambar 1.21. Kaliper Luncur satu Torak ........................................................... 19
Gambar 1.22. Kaliper Luncur dua Torak ............................................................ 20
Gambar 1.23. Kaliper Luncur Toyota ................................................................. 21
Gambar 1.24. Sil Torak kaliper netral................................................................. 22
Gambar 1.25. Sil Torak kaliper bertekanan ........................................................ 22
Gambar 1.26. Sil Torak kaliper lepas injakan ..................................................... 23
Gambar 1.27. Balok rem tanpa penunjuk keausan ............................................ 23
Gambar 1.28. Pad dengan penunjuk keausan secara elektrik ........................... 24
Gambar 1.29. Hukum Pascal ............................................................................. 25
Gambar 1.30. Bagian-bagian sistem rem hidraulik............................................. 26
Hal - ix
Gambar 1.31. Hidraulik rem satu sirkuit ............................................................. 27
Gambar 1.32. Hidraulik rem dua sirkuit aksial .................................................... 28
Gambar 1.33. Hidraulik rem dua sirkuit diagonal................................................ 28
Gambar 1.34. Bagian-bagian master silinder ..................................................... 29
Gambar 1.35. Cara kerja master silinder saat tekan .......................................... 30
Gambar 1.36. Cara kerja master silinder saat lepas .......................................... 30
Gambar 1.37. Cara kerja master silinder saat kembali....................................... 30
Gambar 1.38. Kontruksi Silinder Roda ............................................................... 31
Gambar 1.39. Cara Kerja Silinder Roda ............................................................. 31
Gambar 1.40. Silinder Roda Satu Torak ............................................................ 32
Gambar 1.41. Silinder Roda Dua Torak ............................................................. 32
Gambar 1.42. Silinder Roda Dua Torak Bertingkat ............................................ 33
Gambar 1.43. Grafik Pengaruh Kandungan Air Di Cairan Rem.......................... 34
Gambar 1.44. Grafik Temperatur Cairan Rem Saat Pengereman ...................... 34
Gambar 1.45. Perambatan Panas Saat Pengereman ........................................ 35
Gambar 1.46. Efek Cairan Rem Mendidih.......................................................... 35
Gambar 1.47. Kontruksi Boster .......................................................................... 36
Gambar 1.48. Prinsip Kerja Boster Saat Bebas ................................................. 37
Gambar 1.49. Prinsip Kerja Boster Saat Direm .................................................. 37
Gambar 1.50. Prinsip Kerja Boster Saat Lepas Injakan ..................................... 38
Gambar 1.51. Rem Tangan Sebagai Rem Parkir ............................................... 39
Gambar 1.52. Rem Tangan Sebagai Rem Darurat ............................................ 39
Gambar 1.53. Rem Tangan Model Lengan ........................................................ 40
Gambar 1.53. Rem Tangan Model Tuas Tarik ................................................... 40
Gambar 1.55. Rem Tangan Model Pedal........................................................... 41
Gambar 1.56. Kontruksi Pemindah Tenaga Rem Tangan .................................. 41
Gambar 1.57. Kontruksi Tenaga Rem Tangan Pada Rem Tromol ............... Error!
Bookmark not defined.
Gambar 1.58. Grafik Tekanan Rem Maksimum Pada Aksel Depan Belakang 43
Gambar 1.59. Kontruksi Katup Pembatas Tekanan ........................................... 44
Gambar 1.60. Katup Pembatas Tekanan Belum Bekerja ................................... 44
Gambar 1.61. Katup Pembatas Tekanan Saat Mulai Bekerja ............................ 45
Gambar 1.62. Katup Pembatas Tekanan Saat Selesai Pengereman ................. 45
Gambar 1.63. Diagram Kerja Katup Pembatas Tekanan ................................... 46
Hal - x
Gambar 1.64. Kontruksi Katup Proporsional ...................................................... 47
Gambar 1.65. Prinsip Kerja Katup Proporsional Saat Normal ............................ 47
Gambar 1.66. Prinsip Kerja Katup Proporsional Saat Bekerja............................ 48
Gambar 1.67. Prinsip Kerja Katup Proporsional Saat Tekanan Ditambah .......... 48
Gambar 1.68. Prinsip Kerja Katup Proporsional Saat Tekanan Diturunkan ........ 49
Gambar 1.69. Diagram Kerja Katup Proporsional .............................................. 50
Gambar 1.70. Kontruksi Katup Pengatur Bola Perlambatan............................... 50
Gambar 1.71. Kontruksi Katup Proporsional Sensor Berat ................................ 51
Gambar 1.72. Cara Kerja Katup Proporsional Sensor Berat (Tanpa Beban) ...... 52
Gambar 1.73. Cara Kerja Katup Proporsional Sensor Berat (beban Ringan) ..... 53
Gambar 1.74. Cara Kerja Katup Proporsional Sensor Berat Saat Beban Berat.. 54
Gambar 1.75. Diagram Kerja Katup Proporsional Sensor Berat......................... 54
Gambar 1.76.Tanda pada tromol dan pemusat flens ......................................... 56
Gambar 1.77. Melepas tromol dengan baut ....................................................... 57
Gambar 1.78. Melepas tromol dengan palu ....................................................... 57
Gambar 1.79. Sisi karatan pada tromol.............................................................. 58
Gambar 1.80. Melepas tromol sistem bantalan roda .......................................... 58
Gambar 1.81.Pemeriksaan fungsi rem............................................................... 59
Gambar 1.82. Pemeriksaan bagian-bagian rem tromol ...................................... 60
Gambar 1.83. Pemeriksaan ketebalan kanvas................................................... 60
Gambar 1.84. Pemeriksaan permukaan kanvas ................................................ 61
Gambar 1.85. Permukaan kanvas kotor karena oli ............................................ 61
Gambar 1.86. Pemeriksaan warna kanvas ........................................................ 62
Gambar 1.87. Pemeriksaan kebocoran silinder rem........................................... 62
Gambar 1.88. Penyetelan rem melalui lubang piringan ...................................... 63
Gambar 1.89. Penyetelan rem dengan roda terpasang...................................... 64
Gambar 1.90. Penyetelan rem menggunakan SSTl ........................................... 64
Gambar 1.91. Merapatkan sepatu rem .............................................................. 65
Gambar 1.92. Mengendorkan sepatu rem.......................................................... 65
Gambar 1.93. Pengecekan setelah penyetelan rem .......................................... 66
Gambar 2.1. Sistem kemudi model Recirculating ball ........................................ 77
Gambar 2.2. Sistem Kemudi model Rack dan pinion ......................................... 77
Gambar 2.3. Sistem kemudi model Power Steering ........................................... 78
Gambar 2.4. Steering Coulomn ......................................................................... 79
Hal - xi
Gambar 2.5. Steering Gear ............................................................................... 80
Gambar 2.6. Steering gear tipe recirculation ball ............................................... 81
Gambar 2.7. Perbandingan gigi tetap sektor dan warm .................................... 82
Gambar 2.8. Perbandingan gigi tidak tetap sektor dan warm ............................ 82
Gambar 2.9. Steering gear tipe rack dan pinion ................................................ 83
Gambar 2.10. Perbandingan gigi rak dan pinion ................................................ 84
Gambar 2.11. Sambungan kemudi jenis bola sirkulasi...................................... 85
Gambar 2.12. Sambungan kemudi jenis rak dan pinion .................................... 85
Gambar 2.13. Kemudi lengan King Pin ............................................................. 86
Gambar 2.14. Kemudi lengan pararel ............................................................... 86
Gambar 2.15. Kemudi lengan trapesium ........................................................... 87
Gambar 2.16. Kemudi lengan trapesium posisi lurus ........................................ 88
Gambar 2.17. Kemudi lengan trapesium posisi belok kanan ............................. 88
Gambar 2.18. Kemudi lengan trapesium posisi belok kiri .................................. 88
Gambar 2.19. Roda kemudi besar .................................................................... 89
Gambar 2.20. Roda kemudi kecil ....................................................................... 89
Gambar 2.21. Roda kemudi ellips ......................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.22. Pemeriksaan permukaan oli gigi kemudi ..................................... 91
Gambar 2.23. Pemeriksaan dan penyetelan gigi kemudi ................................... 92
Gambar 2.24. Menentukan posisi lurus kendaraan ............................................ 93
Gambar 2.25. Roda di atas meja skala .............................................................. 94
Gambar 3.1. Konstuksi sistem pemindah tenaga pada kendaraan..................... 99
Gambar 3.2. Konstruksi unit kopling plat tunggal ............................................. 100
Gambar 3.3. Konstruksi unit kopling plat ganda ............................................... 100
Gambar 3.4. Kopling basah ............................................................................. 100
Gambar 3.5. Kopling kering ............................................................................. 101
Gambar 3.6. Kopling gesek dengan pegas spiral ............................................. 101
Gambar 3.7. Kopling gesek pegas diafragma .................................................. 102
Gambar 3.8. Konstuksi unit kopling magnet ..................................................... 102
Gambar 3.9. Kopling satu arah tipe sprag dan tipe roller ................................. 103
Gambar 3.10. Konstuksi unit kopling fluida ...................................................... 104
Gambar 3.11. Ko pling gesek tipe plat tunggal................................................. 104
Gambar 3.12. Plat kopling ............................................................................... 105
Gambar 3.13. Rumah kopling, plat penekan, pegas diafragma ........................ 105
Hal - xii
Gambar 3.14. Cara kerja kopling saat pedal ditekan ........................................ 106
Gambar 3.15. Cara kerja kopling saat pedal dilepas ........................................ 106
Gambar 3.16. Pemeriksaan kebebasan pedal kopling ..................................... 107
Gambar 3.17. Penyetelan gerak bebas kopling hidrolis ................................... 108
Gambar 3.18. Penyetelan gerak bebas kopling mekanik ................................. 108
Gambar 3.19. Prinsip kerja lengan pengungkit................................................. 109
Gambar 3.20. Konsep pemindahan putaran dan momen pada roda gigi ......... 110
Gambar 3.21. Transmisi jenis sliding gear ....................................................... 110
Gambar 3.22. Transmisi jenis constan mesh ................................................... 111
Gambar 3.23. Transmisi dua poros .................................................................. 112
Gambar 3.24. Transmisi tiga poros .................................................................. 112
Gambar 3.25. Transmisi tanpa sinkromesh...................................................... 113
Gambar 3.26. Transmisi dengan sinkromesh ................................................... 113
Gambar 3.27.. Transmisi penggerak roda depan ............................................. 114
Gambar 3.28. Transmisi penggerak roda belakang ......................................... 114
Gambar 3.29. Aliran tenaga transmisi dua poros ............................................. 115
Gambar 3.30. Aliran tenaga transmisi tiga poros ............................................. 116
Gambar 3.31. Pemeriksaan oli transmisi......................................................... 117
Gambar 3.32. Pengisian Oli Transmisi............................................................. 117
Gambar 3.33. Posisi poros penggerak dalam sistem pemindah tenaga .......... 118
Gambar 3.34. Konstruksi poros penggerak aksel............................................. 119
Gambar 3.35. Fungsi bagian-bagian poros penggerak aksel ........................... 120
Gambar 3.36. Konstruksi poros roda pada aksel rigid ...................................... 120
Gambar 3.37. Konstruksi Poros roda pada Aksel Independen ......................... 121
Gambar 3.38. Bagian-bagian penghubung salib tunggal.................................. 121
Gambar 3.39. Bagian-bagian penghubung salib ganda ................................... 122
Gambar 3.40. Penghubung fleksibel ................................................................ 123
Gambar 3.41. Penghubung luncur ................................................................... 123
Gambar 3.42. Fungsi penghubung luncur ........................................................ 124
Gambar 3.43. Pemeriksaan bunyi poros propeller ........................................... 125
Gambar 3.44. Pemeriksaan getaran pada poros propeller ............................... 125
Gambar 3.45. Pemeriksaan kebengkokan poros propeller............................... 126
Gambar 3.46. Pemeriksaan kekocakan dan keausan bantalan spider ............. 126
Gambar 3.47. Pemeriksaan keausan dan kerusakan center support bearing .. 126
Hal - xiii
Gambar 3.48. Pemeriksaan keausan alur-alur sleeve yoke ............................. 127
Gambar 3.49. Pemeriksaan karet bushing ....................................................... 127
Gambar 3.50. Pemeriksaan keseimbangan/balance poros propeler ................ 128
Gambar 3.51. Penggerak roda gigi lurus segaris (Bevel Gear) ........................ 129
Gambar 3.52. Penggerak roda gigi spiral (Spiral Bevel Gear) .......................... 129
Gambar 3.53. Penggerak roda gigi hypoid (hypoid Bevel Gear) ..................... 130
Gambar 3.54. Penggerak roda helical (Helical Gear) ....................................... 130
Gambar 3.55. Gigi korona tipe Klingenberg ..................................................... 131
Gambar 3.56. Gigi korona tipe Gleason ........................................................... 131
Gambar 3.57. Cara kerja penggerak aksel....................................................... 132
Gambar 3.58. Fungsi diferensial ...................................................................... 132
Gambar 3.59. Bagian-bagian diferensial .......................................................... 133
Gambar 3.60. Cara kerja diferensial saat lurus ................................................ 134
Gambar 3.61. Cara kerja diferensial saat lurus ................................................ 134
Gambar 3.62. Pemeriksaan Oli pada Penggerak Aksel ................................... 135
Gambar 3.63. Pengisian Oli pada Penggerak Aksel ........................................ 135
Gambar 4.1. Mobil tiga roda............................................................................. 144
Gambar 4.2. Jeep ............................................................................................ 145
Gambar 4.3. Sedan ......................................................................................... 145
Gambar 4.4. Sedan hadback ........................................................................... 145
Gambar 4.5. Sedan caravan ............................................................................ 145
Gambar 4.6. Sedan sport................................................................................. 146
Gambar 4.7. Sedan coupe ............................................................................... 146
Gambar 4.8. Pick-up ........................................................................................ 146
Gambar 4.9. Dump truk ................................................................................... 146
Gambar 4.10 . Truk.......................................................................................... 147
Gambar 4.11 . Truk tangki ............................................................................... 147
Gambar 4.12. Mini bus..................................................................................... 147
Gambar 4.13. Bus............................................................................................ 147
Gambar 4.14. Bus tingkat ................................................................................ 148
Gambar 4.15. Bus gandeng ............................................................................. 148
Gambar 4.16. Macam-macam Guncangan ...................................................... 148
Gambar 4.17. Yawing ...................................................................................... 149
Gambar 4.18. Pitching ..................................................................................... 149
Hal - xiv
Gambar 4.19. Rolling ....................................................................................... 150
Gambar 4.20. Bouncing ................................................................................... 150
Gambar 4.21. Fungsi Suspensi........................................................................ 151
Gambar 4.22. Komponen Suspensi ................................................................. 152
Gambar 4.23. Prinsip pemegasan.................................................................... 153
Gambar 4.24. Pegas daun ............................................................................... 154
Gambar 4.25. Pegas koil ................................................................................. 155
Gambar 4.26. Pegas batang torsi .................................................................... 156
Gambar 4.27. Pegas Pneumatic ...................................................................... 157
Gambar 4.28. Stabilisator ................................................................................ 158
Gambar 4.29. Contoh pemasangan stabilisator pada aksel depan .................. 158
Gambar 4.30. Contoh pemasangan stabilisator pada aksel belakang .............. 159
Gambar 4.31. Concangan tanpa peredam getaran .......................................... 159
Gambar 4.32. Goncangan dengan peredam getaran ....................................... 159
Gambar 4.33. Prinsip kerja peredam getaran .................................................. 160
Gambar 4.34. Prinsip kerja peredam getaran .................................................. 161
Gambar 4.35. Peredam getaran satu pipa ....................................................... 162
Gambar 4.36. Suspensi aksel rigid .................................................................. 163
Gambar 4.37. Aksel Rigid Canggah ................................................................. 163
Gambar 4.38. Aksel Rigid Kepalan Tinju.......................................................... 164
Gambar 4.39. Aksel Rigid Pipa Berpegas Koil ................................................. 164
Gambar 4.40. Aksel Rigid Pipa Berpegas Daun............................................... 165
Gambar 4.41. Aksel Rigid De-dion ................................................................... 165
Gambar 4.42. Suspensi Independen................................................................ 166
Gambar 4.43. Mac. Pherson Lengan melintang dan batang penahan.............. 167
Gambar 4.44. Mac Pherson lengen melintang dan memanjang ....................... 167
Gambar 4.45. Mac. Pherson Lengan L ............................................................ 168
Gambar 4.46. Mac. Pherson Sistem Honda ..................................................... 168
Gambar 4.47. Suspensi Whisbone pegas koil.................................................. 169
Gambar 4.48. Suspensi Wishbone pegas torsi dan daun................................. 169
Gambar 4.49. Suspensi Independen Aksel lengan torsi ................................... 170
Gambar 4.50. Suspensi independen lengan memanjang ................................. 170
Gambar 4.51. Suspensi independen lengan miring.......................................... 171
Gambar 4.52. Bagian-bagian stabilisator ......................................................... 173
Hal - xv
Gambar 4.53. Pemasangan stabilisator ........................................................... 174
Gambar 4.54. Stabilisator pada aksel rigid....................................................... 175
Gambar 4.55. Bagian-bagian pegas daun-1 .................................................... 176
Gambar 4.56. Bagian-bagian pegas daun-2 .................................................... 179
Gambar 4.57. Pegas daun ............................................................................... 180
Gambar 4.58. Jarak pegas daun...................................................................... 181
Gambar 5.1. Panjang kendaraan ..................................................................... 187
Gambar 5.2. Tinggi kendaraan ........................................................................ 188
Gambar 5.3. Lebar kendaraan ......................................................................... 188
Gambar 5.4. Jarak sumbu roda (roda depan dengan roda belakang) .............. 188
Gambar 5.5. Jarak roda (roda kanan dengan kiri) ............................................ 188
Gambar 5.6. Jarak bebas terendah kendaraan ................................................ 189
Gambar 5.7. Sudut bebas kendaraan .............................................................. 189
Gambar 5.8. Sudut bebas depan dan belakang kendaraan ............................. 189
Gambar 5.9. Sudut putar maksimum kendaraan .............................................. 190
Gambar 5.10. Sikap geometri roda .................................................................. 190
Gambar 5.11. Camber positif ........................................................................... 191
Gambar 5.12. Camber negative ....................................................................... 192
Gambar 5.13. Fungsi camber .......................................................................... 192
Gambar 5.14. Letak beban spindel camber positif Error! Bookmark not defined.
Gambar 5.15. Letak beban spindel camber negative .......... Error! Bookmark not
defined.
Gambar 5.16. Perbedaan camber kanan dan kiri .. Error! Bookmark not defined.
Gambar 5.17. Toe nol ...................................................................................... 193
Gambar 5.18. Toe in (positif) ........................................................................... 193
Gambar 5.19. Toe out (negatif) ........................................................................ 194
Gambar 5.20. Koreksi camber saat lurus ......................................................... 194
Gambar 5.21. Efek rolling camber.................................................................... 195
Gambar 5.22. Penggerak roda belakang dan depan ........................................ 196
Gambar 5.23. Kemudi King-pin ........................................................................ 198
Gambar 5.24. Sambungan kemudi lengan pararel ........................................... 199
Gambar 5.25. sambungan kemudi lengan trapesium ....................................... 200
Gambar 5.26. Perbedaan belok kemudi lengan trapezium............................... 201
Gambar 5.27. Caster nol.................................................................................. 202
Hal - xvi
Gambar 5.28. Caster negative ......................................................................... 202
Gambar 5.29. Caster positif ............................................................................. 202
Gambar 5.30. Fungsi caster saat lurus ............................................................ 203
Gambar 5.31. Fungsi caster saat belok ........................................................... 204
Gambar 5.32. Sudut King-pin dan Offset ......................................................... 205
Gambar 5.33. Fungsi sudut kingpin ................................................................. 206
Gambar 5.34. Offset nol, negatif dan positif ..................................................... 207
Gambar 5.35. Offset nol................................................................................... 208
Gambar 5.36. Offset positif .............................................................................. 209
Gambar 5.37. Pengaruh terhadap hasil pengereman pada offset positif..... 209
Gambar 5.38. Offset negatif ............................................................................. 210
Gambar 5.39. Pengaruh terhadap hasil pengereman pada offset negatif ... 210
Gambar 5.40. Penyetelan camber dan caster pada suspensi wishbone .......... 211
Gambar 5.41. Penyetelan caster pada suspensi Mc. Pherson ......................... 212
Gambar 5.42. Penyetelan camber pada naked kemudi.................................... 213
Gambar 5.43. Letak penyetelan caster dan camber 4 baut .............................. 213
Gambar 5.44. Letak penyetelan caster 3 baut ................................................. 214
Gambar 5.45. Letak penyetelan caster 2 baut ................................................. 214
Gambar 5.46. Penyetelan toe pada suspensi independen ............................... 215
Gambar 5.47. Penyetelan toe pada suspensi rigid ........................................... 215
Gambar 5.48. Penyetelan Toe depan .............................................................. 217
Gambar 5.49. Penyetelan Toe Belakang ......................................................... 217
Hal - xvii
PENDAHULUAN
A. Latar belakang
Dalam dunia pendidikan, salah satu yang mempengaruhi keberhasilan

proses belajar-mengajar adalah guru karena guru adalah sumber belajar utama
siswa. Sehingga keberhasilan siswa sangat ditentukan dari kompetensi atau
profesionalisme sorang guru. Berdasarkan hasil Uji Kompetensi Guru (UKG)
Tahun 2015, masih ada sebagian guru yang nilainya rendah. Hal ini
menunjukkan masih rendahnya kompetensi sebagian guru dalam melaksanakan
tugasnya,. Salah satu faktor penyebabnya adalah karena kurangnya sumber
belajar, diantaranya modul pembelajaran.
Modul ini disusun dalam rangka meningkatkan kompetensi guru untuk

meningkatkan unjuk kerja dan memenuhi tuntutan profesionalisme. Modul Dasar
Chassis Management System ini membahas materi tentang :
1. Sistem Rem
2. Sistem Kemudi
3. Sistem Pemindah Tenaga
4. Sistem Suspensi
5. Geometri Roda
Dalam buku ini dijelaskan tentang fungsi, komponen/konstruksi dan cara

kerja serta pemeliharaan dan perbaikan dari sistem : rem, kemudi, pemindah
tenaga, suspensi dan geometri roda. Selain itu dalam buku ini juga terdapat juga
soal-soal tes formatif untuk mengukur ketercapaian peserta.
B. Tujuan Pembelajaran
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diharapkan dapat :
1. Memahami fungsi, komponen/konstruksi dan cara kerja serta pemeliharaan
dan perbaikan dari sistem rem .
2. Memahami fungsi, komponen/ konstruksi dan cara kerja serta pemeliharaan
dan perbaikan dari sistem kemudi.
dan perbaikan dari sistem pemindah tenaga.
Hal - xviii
dan perbaikan dari sistem suspensi.
dan perbaikan dari sistem geometri roda.
C. Peta Kompetensi
KOMPETENSI KOMPETENSI STANDAR INDIKATOR JUDUL DESKRIPSI

UTAMA (KU) INTI (KI) PENCAPAIAN
KOMPETENSI MODUL
KOMPETENSI (IPK)
GURU (SKG)
Profesional 5. Menguasai 5.1. Menelaah 5.1.1. Menelaah Dasar Casis Menguasai
materi, struktur, komponen dan Komponen Management materi,
konsep dan pola Sistem dasar dasar sistem System struktur,
pikir keilmuan pada Casis dan rem
konsep dalam
yang mendukung Pemindah 5.1.2. Menelaah
pola pikir
mata pelajaran Tenaga Komponen
yang diampu dasar sistem keilmuan dan
. Kemudi menerapkan
5.1.3. Menelaah pengetahuan
Komponen faktual,
dasar sistem konseptual
Pemindah
Hal - xix
tenaga dan
5.1.4. Menelaah prosedural
Komponen dalam bidang
dasar sistem
teknologi
Suspensi
5.1.5. Menelaah yang
Komponen berkaitan
dasar sistem dengan
Geometri roda Sistem Rem,
5.2. Menafsirkan 5.2.1. Menafsirkan Sistem
fungsi dan Cara konsep dasar Kemudi,
Kerja pada Dasar sistem rem
Sistem
5.2.2. Menafsirkan
Sistem Casis dan Pemindah
konsep dasar
Pemindah Tenaga,
sistem Kemudi
Tenaga 5.2.3. Menafsirkan sistem
konsep dasar Suspensi dan
sistem Geometri
Pemindah Roda,
tenaga
sehingga
5.2.4. Menafsirkan
konsep dasar dapat
sistem bertindak
Suspensi secara efektif,
5.2.5. Menafsirkan kreatif,
konsep dasar spesifik dan
sistem mampu
Geometri roda
melaksanakan
5.3. Memvalidasi 5.3.1. Memvalidasi
prosedur tugas secara
prosedur
pemeliharaan mandiri.
Pemeliharaan
pada sistem
pada Dasar
rem sesuai SOP
Sistem Casis 5.3.2. Memvalidasi
Dan Pemindah prosedur
Tenaga pemeliharaan
pada sistem
kemudi sesuai
SOP
5.3.3. Memvalidasi
prosedur
pemeliharaan
pada sistem
pemindah
tenaga sesuai
SOP
5.3.4. Memvalidasi
prosedur
pemeliharaan
pada sistem
suspensi sesuai
SOP
Hal - xx
5.3.5. Memvalidasi
prosedur
pemeliharaan
pada sistem
geometri roda
sesuai SOP
5.4. Memperbaiki 5.4.1. Memperbaiki
kerusakan pada kerusakan
dasar Casis dan yang terjadi
pada Sistem
Pemindah
Rem
Tenaga 5.4.2. Memperbaiki
kerusakan
yang terjadi
pada Sistem
Kemudi
5.4.3. Memperbaiki
kerusakan
yang terjadi
pada Sistem
Pemindah
Tenaga
5.4.4. Memperbaiki
kerusakan
yang terjadi
pada Sistem
Suspensi
5.4.5. Memperbaiki
kerusakan
yang terjadi
pada Sistem
Geometri Roda
D. Ruang Lingkup
RUANG LINGKUP MODUL INI MEMBAHAS MATERI TENTANG :
1. Sistem Rem
2. Sistem Kemudi
3. Sistem Pemindah Tenaga
4. Sistem Suspensi
5. Sistem geometri Roda
Hal - xxi
E. Saran Cara Penggunaan Modul
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan modul ini
maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
1. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada
masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta
diklat dapat bertanya pada instruktur pengampu kegiatan belajar.
2. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa
besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas
dalam setiap kegiatan belajar.
3. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-
hal berikut:
4. Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
5. Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.
6. Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan dan

bahan yang diperlukan dengan cermat.
7. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
8. Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus meminta ijin
guru atau instruktur terlebih dahulu.
9. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula
10. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada
kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada instruktur yang
mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan.
Hal - xxii
KEGIATAN BELAJAR 1 : SISTEM REM
A. Tujuan
Setelah selesai proses pembelajaran anda dapat :
1. Memahami komponen dasar sistem rem dengan benar.
2. Memahami konsep dasar sistem rem dengan benar.
3. Memahami prosedur pemeliharaan pada sistem rem sesuai SOP
4. Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada Sistem Rem dengan benar.
B. Indikator Pencapaian Kompetensi

1. Menelaah Komponen dasar sistem rem dengan benar.
2. Menafsirkan konsep dasar sistem rem dengan benar.
3. Memvalidasi prosedur pemeliharaan pada sistem rem sesuai SOP
4. Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada Sistem Rem dengan benar.
C. Uraian Materi
1. Fungsi Sistem Rem

Sistem rem merupakan bagian kendaraan yang merupakan aspek
pengaman yang paling penting, yang harus dapat melaksanakan perlambatan
kendaraan dengan baik, stabil dan nyaman serta membuat kendaraan tetap
berhenti.
a . Fungsi Rem
Kendaraan dengan sistem rem dalam menjalankan fungsinya harus
memiliki kemampuan :
1) Dapat menghentikan kendaraan dengan cepat.
2) Gaya rem harus dapat diatur sesuai dengan kehendak sopir
Hal - 1
Gambar 1.1 Fungsi Rem
(Farid, M, Drs, 2000)
b. Prinsip Kerja Rem Gesek

Hingga saat ini kendaraan jalan raya masih menggunakan rem gesek,
yang pada dasarnya rem gesek pada kendaraan secara fisikalis adalah
merupakan proses perubahan enenrgi gerak (kinetik) menjadi energi panas.
1) Energi kinetik (laju kendaraan)
1
= . . v
2
.
sedangkan daya = = ( Watt )
.
keterangan :
= (Nm = joule)
= (Kg)
= (m/detik)
= (detik)
Pengereman kendaraan hingga kendaraan dapat berhenti dalam

prosesnya adalah proses gesekanyang diperoleh dari :
Kemampuan gesekan antara ban dengan permukaan jalan (Traksi)
Hal - 2
Kemampuan gesekan antara kanvas dengan tromol/cakram (gesekan rem)
Gambar 1.2. Proses Pengereman Kendaraan

http://terror-oxide.faa.im/sistem-rem-pada-mobil.xhtml
Antara traksi dan gesekan rem keduanya mempengaruhi besarnya

pengereman kendaraan yang besarnya sebesar gaya gesek itu sendiri, semakin
besar gesekan diperoleh perlambatan yang besar dan begitu pula jika gesekannya
kecil diperoleh perlambatan yang kecil.
Gesekan adalah gaya akibat dari dua benda yang permukaannya saling
menempel dalam keadaan diam atau bergerak
Gambar 1.3. Gesekan

Hal - 3
2) Hukum Coulombe (1736-1805)
G ( Berat )
F Fn . Fn
g ( grafitasi)
F
Fn
Keterangan :
Fn = Gaya normal (Newton)
F = Gaya gesek (Newton)
= Koefisien gesek
Besarnya koefisien gesek tidak dipengaruhi luas permukaanbidang gesek

Gaya gesek dua buah benda besarnya ditentukan oleh gaya yang bekerja pada
permukan geseknya (Aksi dan Reaksi) dan koefisien gesek yang dihasilkan dari
permukaan kontak dua benda tersebut yang besarnya dipengaruhi oleh jenis
bahan dari kedua benda tersebut.
Gaya gesek kanvas dengan tromol/cakram (Rem) :
FR Fn . .i
Dimana :
Fn = Gaya normal (Newton) Gaya yang bekerja pada sepatu rem/balok
rem
FR = Gaya Rem (Newton)
= Koefisien gesek
i = Jumlah pasangan gesek
Nilai pada system rem ditinjau dari bahan kanvas rem :

Kanvas rem organik Koefisien gesek tinggi, sekitar 0,2 0,5
Kanvas rem metalik (sinter) Koefisien gesek kecil, sekitar 0,1 0,2
Hal - 4
3) Gaya gesek ban dengan permukaan jalan (Traksi) :
FT Fn .
Dimana :
Fn = Gaya normal (Newton) diperoleh dari akibat berat kendaraan
FT = Gaya Traksi (Newton)
= Koefisien gesek
Tabel koefisien gesek antara ban dan berbagai macam bahan dan permukaan
kondisi jalan ;
Keterangan :
1. Jalan beton dan aspal yang kering
2. Jalan makadam dan plester yang
kering
3. Jalan beton dan aspal yang basah
4. Jalan makadam yang basah
5. Jalan plester yang basah
6. Jalan makadam yang berlumpur
Gambar 1.4 dan kondisi jalan

4) Gaya gesek Rem :
Besarnya gaya pengereman diperoleh dari proses gesekan antara kanvas rem
dengan tromol/cakram :
FR Fn .
Dimana :
Fn = Gaya normal (Newton) diperoleh dari Injakan kaki
FR = Gaya Rem (Newton)
= Koefisien gesek Untuk gesekan besi dengan asbes sekitar 0,25-0,35
Hal - 5
5) Yang mempengaruhi Gesekan :
Molekul adhesif
Apabila tekanan kontak besar
antara tromol dan kanvas
rem, dengan demikian
gesekan akan menjadi lebih
Gambar 1.5 Gesekan adhesive
besar pula
Pengikisan
Benda yang keras (tromol)
masuk dalam benda benda
yang lemah (kanvas rem),
apabila terjadi perubahan
Gambar 1.6 Gesekan pengikisan elastis dan plastis maka

(Farid, M, Drs, 2000) gesekan yang timbul menjadi
besar dan keausan juga besar
Tiga hal yang mempengaruhi nilai gesek kanvas :

a) Temperatur
b) Kecepatan
c) Lapisan
Koefisien gesek pada traksi dan gesekan rem adalah termasuk gesekan
dua benda yang bergerak sehingga dalam proses gesekan tersebut akan timbul
panas, semakin lama dan cepat gerakannya semakin tinggi temperatur yang
ditimbulkannya juga jika pada gesekan tersebut terdapat lapisan diantara dua
permukaan yang bergesekan maka akan terjadi perubahan koefisien gesek (nilai
) yang semakin kecil. Penurunan nilai yang demikian berdampak buruk dan
tidak diharapkan dalam pengereman kendaraan karena penurunan nilai
berdampak langsung terhadap besarnya gaya gesek yang pada akhirnya
kinerja pengereman menurun (kecil hilang).
Hal - 6
Peristiwa penurunan nilai disebut Fading diantaranya :
a) Penurunan akibat panas disebut : Fading temperature
b) Penurunan akibat kecepatan : Fading kecepatan
c) Penurunan akibat lapisan disebut : Fading lapisan
c. Kegunaan Rem pada Kendaraan

Sistem rem kendaraan secara operasional untuk memenuhi kebutuhan
perlambatan dan mengehentikan kendaraan terdapat :
Rem kaki : Untuk mengurangi sampai menghentikan kecepatan
kendaraan. Rem kaki harus berfungsi untuk semua
roda.
Rem tangan/parkir : Untuk memacetkan putaran roda (parkir, dsb), dipsang
untuk rem belakang. Juga dapt berfungsi sebagai rem
cadangan, misalnya jika dalam perjalanan rem kaki
tidak berfungsi
d. Macam-macam Rem
Perkembangan system rem yang diaplikasikan pada kendaraan hingga
kini masih pada kebanyakan mobil menggunakan rem tromol dan rem cakram
Beberapa varian menerapkan gabungan keduanya dan ada pula semua roda
menggunakan rem cakram.
1) Rem tromol
Gambar 1.7 Rem tromol

Digunakan untuk rem depan dan atau belakang.
Hal - 7
Keuntungan :
Mempunyai sifat penguatan gaya sendiri
Murah
Kerugian :
Pendinginan/pemindahan panas kurang
Pengontrolan bagian danfungsi rem lebih rumit
Perawatan lebih banyak
Jika terdapat sedikit kotoran, mudah mbanting.
2) Rem cakram
Gambar 1.8 .Rem tromol

Penggunaan :
Untuk rem depan (umumnya) atau depan belakang
Hal - 8
Keuntungan : Kerugian :
Pendnginan / pemindahan panas Tidak mempunyai penguatan
sangat baik gaya sendiri
Pengontrolan bagian dan fungsi Jika dipakai sebagai rem
rem mudah. tangan,lemah
Perawatan mudah. Mahal.
2. Komponen dan Cara Kerja Sistem Rem

a. Rem tromol
Macam-macam Rem Tromol
1) Rem tromol simplek
A. Sepatu Primer
B. Sepatu Sekunder
Gambar 1.9 .Rem Tromol Simplek

Nama komponen :
1. Tromol
2. Kanvas rem
3. Sepatu rem
4. Anchor pin
5. Pegas pengembali
6. Silinder roda
Cara Kerja :
Hal - 9
Bila ada tekanan di dalam silinder roda, sepatu rem terdorong kearah
luar sehingga terjadi gesekan antara permukaan gesek tromol dengan
kanvas rem.
Gaya pengereman sepatu primer (A) > Gaya pengereman sepatu
sekunder (B).
Jika tromol berputar mundur maka B sebagai sepatu primer dan A
sebagai sepatu sekunder
Gaya pengereman maju = gaya pengereman mundur
Gaya pengerasan pada sepatu primer 2 x lebih besar dari pada sepatu
sekunder
Keausan kanvas rem tromol simplek dan cara mengatasinya :

Pada saat kendaraan maju, gaya pengereman yang diterima sepatu
primer lebih besar dibanding sepatu sekunder, sehingga keausan sepatu
primer lebih banyak. Untuk mengatasi hal tersebut maka sepatu primer
dibuat lebih tebal atau lebih keras serta ada kemungkinan silinder dibuat
bertingkat.
Gambar 1.10 Silinder roda bertingkat

Hal - 10
Penyetelan rem tromol simplek
Gambar 1.11 Penyetel eksentrik

Jenis ini apabila eksentrik diputar maka sepatu rem menekan tromol.
Keuntungannya waktu menyetel cepat, tetapi kerugiannya sulit untuk mengatur
gerakan penyetelan yang sedikit. Biasanya digunakan pada aksel belakang.
2) Rem Tromol Model Duplek

Rem tromol duplek dapat dibedakan menjadi dua yaitu :
a) Rem tromol duplek satu torak (Duplek)
b) Rem tromol duplek dua torak (Duo Duplek)
a) Rem Tromol Model Duplek Satu Torak
Gambar 1.12 Rem Tromol Duplek

Hal - 11
Nama komponen :
1. Silinder roda I
2. Sepatu rem I
3. Silinder roda II
4. Tromol
5. Sepatu rem II
6. Pegas
Cara kerja :
Saat Gaya rem maju
Akibat tekanan hidrolik maka kedua sepatu rem menekan tromol dan masing-
masing menjadi sepatu rem (primer) sehingga memberikan gaya
pengereman sendiri sebesar kurang lebih 3,5x lebih besar.
Saat Gaya rem mundur :
Akibat tekanan hidrolik maka kedua sepatu rem ditekan terbalik putaran
tromol rem dan kedua sepatu rem ( sekunder ) menerima gaya pengereman
kecil
b) Rem Tromol Duplek dua Torak (Duo Duplek)
Gambar 1.13. Rem Tromol Duo Duplek

Hal - 12
Nama komponen :
1. silinder roda I
2. Sepatu rem I
3. Silinder roda II
4. Tromol
5. Sepatu rem II
6. Pegas
Cara kerja :
Saat Gaya rem maju / mundur
Akibat tekanan hidrolik maka kedua sepatu rem secara bersamaan menekan
tromol sehingga kedua sepatu rem terjadi gaya pengereman 4x lebih besar,
dimana gaya pengereman maju sama dengan mundur.
3) Rem Tromol Servo

a) Rem Tromol Servo Satu Torak
Gambar 1.14. Rem Tromol Servo satu torak

Hal - 13
Nama komponen :
1. Sepatu rem I
2. Gigi penyetel
3. Baut luncur
4. Sepatu rem II
5. Pegas
6. Tromol
7. Silinder Roda
Konstruksi :
Menggunakan satu silinder roda dan satu torak yang dilengkapi baut luncur
yang dapat bergerak bebas diantara ujung kedua sepatu . Kanvas rem II
dibuat lebih panjang.
Cara kerja :
Pada saat maju tekanan hidraulis menekan sepatu rem I ke tromol,
mengakibatkan gaya reaksi untuk mendorong baut luncur ke kanan dan
menekan sepatu rem II ke tromol. Gaya bantu atau titik tumpu berada pada
rumah silinder roda. Kemudian pada saat mundur, kedua sepatu rem terjadi
gaya pengereman yang sama seperti saat maju.
Keuntungan dan kerugian

Keuntungannya adalah gaya pengereman 3x lebih besar dan mampu
memberikan kekuatan pengereman sendiri ( self energizing effect ).
Sedangkan kerugiannya kedua sepatu rem lebih cepat aus, karena gaya rem
besar. Biasanya digunakan pada aksel belakang.
Hal - 14
b) Rem tromol duo servo
Gambar 1.15. Rem Tromol Duo Servo

Nama komponen :
1. Sepatu rem I
2. Gigi penyetel
3. Pegas
4. Tromol
5. Sepatu rem II
6. Silinder roda (dua torak)
Cara kerja :
Sama seperti jenis servo, tetapi untuk jenis duo servo dilengkapi dengan
dua torak di dalam silinder roda. Sehingga besar gaya yang diterima
sepatu rem pada putaran maju dan mundur adalah sama besar. Titik
tumpu terjadi pada anchor pin di atas silinder roda
Keuntungan
Keuntungannya adalah besar gaya pengereman saat maju dan mundur
sama. Penyetelan dilakukan pada mur di atas baut luncur .
Hal - 15
Gambar 1.16. Penyetel Rem Tromol Duo Servo
1. Sepatu rem I
2. Gigi penyetel
3. Sepatu rem II
b. Rem Cakram
Gambar 1.17. Rem Cakram

Gaya gesek didapatkan dari gesekan antara cakram (piringan) dengan pad
(balok rem), dimana :
Piringan cakram berputar bersamasama roda
Kaliper dan pad terpasang pada aksel
Hal - 16
1) MacamMacam Piringan Cakram
a) Cakram penuh
Gambar 1.18. Piringan Cakram Pejal

Biasanya digunakan untuk mobil ukuran sedang atau kecepatan

menengah. Kelebihannya pendinginan cukup dan harga murah
b) Cakram dengan rusuk pendingin
Gambar 1.19. Piringan Cakram Rusuk pendingin

Biasanya digunakan untuk mobil ukuran berat atau kecepatan tinggi.

Kelebihannya pendinginan lebih baik tetapi harganya mahal.
Hal - 17
2) MacamMacam Kaliper
a) Kaliper tetap
Gambar 1.20. Rem Cakram Kaliper tetap

Konstruksi :
Kaliper terpasang mati pada aksel
Masing masing sisi kaliper terdapat torak
Pad dipasang pada kaliper dengan dua buah pin
Cara kerja :
Saat pedal rem diinjak maka tekanan cairan rem mendorong torak
ke balok rem dan menjepit cakram.
Saat pedal rem dilepas maka dua torak dikembalikan pada posisi semula
oleh sil secara otomatis.
Konstruksi sederhana dan murah jarang digunakan lagi.
Hal - 18
b) Kaliper Luncur Satu Torak
Gambar 1.21. Kaliper Luncur satu Torak

Nama komponen :
1. Piringan cakram
2. Kaliper luncur
3. Silinder kaliper
4. Torak kaliper
5. Unit rangkakaliper
6. Balok rem 1
7. Balok rem 2
Cara kerja :
Saat tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak dan dasar
silinder, maka torak bergerak ke kiri mendorong balok rem 1 sampai
kanvas menempel pada permukaan gesek cakram. Untuk selanjutnya
tekanan hidraulis disamping menekan torak juga menekan dasar silinder
sehingga unit silinder bergerak ke kanan mendorong balok rem 2
dengan arah berlawanan dengan balok rem 2. Balok rem 1 didorong ke
kiri oleh torak dan balok rem rem 2 didorong kekanan oleh unit silinder,
ke arah permukaan gesek cakram. Gerakan kedua balok rem dengan
arah berlawanan selanjutnya menjepit permukaan gesek cakram cakram
dan terjadi pengereman
Hal - 19
c) Kaliper Luncur Dua Torak
Gambar 1.22. Kaliper Luncur dua Torak

Nama komponen :
1. Kaliper luncur
2. Unit rangka dan silinder kaliper
3. Torak caliper 1
4. Torak caliper 2
5. Balok rem 1
6. Balok rem 2
Cara kerja :
Saat tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak 1 dan torak
2, maka torak 1 bergerak ke kiri mendorong balok rem kearah permukaan
gesek cakram dan torak 2 bergerak ke kanan mendorong unit rangka
luncur sehingga balok rem 2 terdesak ke arah permukaan gesek cakram
pada sisi yang lainnya. Balok rem 1 di dorong ke kiri oleh torak 1 dan
balok rem 2 di dorong ke kanan oleh unit rangka luncur kearah
permukaan gesek cakram. Gerakan ke dua balok dengan arah yang
berlawanan selanjutnya menjepit permukaan gesek cakram dan terjadi
pengereman.
Hal - 20
Komponen Rem Cakram Jenis Kaliper Luncur ( Contoh : TOYOTA )
Gambar 1.23. Kaliper Luncur Toyota

Nama komponen :
1. Kaliper luncur 6. Tabung pengantar
2. Rangka tetap 7. Baut pengantar
3. Balok rem 8. Karet pelindung kotoran
4. Batang pengantar 9. Klip
5. Bushing
Keterangan :
Konstruksi paling modern dan mudah memperbaikinya
Mudah sekali untuk mengganti kanvas rem
3) Penyetelan Rem Cakram

Penyetelan rem cakram terjadi secara otomatis
Cara Kerja :
Saat keadaan netral ( pedal rem tidak tertekan ), maka :
Tidak ada tekanan cairan rem
Torak tidak bergerak
Sil diam pada posisinya
Hal - 21
Gambar 1.24. Sil Torak kaliper netral
Saat pengereman (pedal rem ditekan), maka :

Tekanan cairan rem mendorong torak keluar silinder
Bibir sil yang bergerak dengan torak tertarikmengikuti gerakan torak hingga
penampang sil bengkok (kebengkokan penampang sil terbatas )
Jika celah kanvas terhadap cakram cukup besar maka gerakan torak
melebihi kemampuan bengkok penampang sil sehingga torak slip tehadap
sil
Gambar 1.25. Sil Torak kaliper bertekanan

Saat Pelepasan ( Pedal Rem Dilepas ), maka :

Tekanan cairan rem hilang
Sil menarik torak kembali pada posisi tidak mengerem
Jalannya piston berkisar antara 0,15 0,25 mm
Hal - 22
Gambar 1.26. Sil Torak kaliper lepas injakan
Keterangan :
Penyetelan otomatis hanya berfungsi dengan baik apabila :
Kelonjongan cakram tidak lebih 0,1 mm
Gerakan torak dalam silinder tidak terganggu
Pada kaliper luncur gerakan luncur harus berfungsi baik
4) Pad ( Balok Rem )

Balok rem tanpa penunjuk keausan
Gambar 1.27. Balok rem tanpa penunjuk keausan

Hal - 23
Pad dengan penunjuk keausan secara elektrik
Gambar 1.28. Pad dengan penunjuk keausan secara elektrik

5) Perbandingan Antara Rem Cakram Dan Rem Tromol

Rem Tromol Rem Cakram
Sifat Rem Tromol Rem Cakram
Gaya kerja + Memberikan kekuatan Tidak memberi

sendiri kekuatan sendiri
Pendinginan - Kurang Baik
Temperatur kerja * Rendah Tinggi
Keausan kanvas + Sedikit Banyak
Cara menyetel - Manual / setengah Otomatis

otomatis
Waktu yang - Lama Cepat
diperlukan servis
Tempat yang * Lebih Kurang

perlu dan berat
Hal - 24
Kesimpulan :
Pada rem cakram diperlukan gaya hidraulis lebih tinggi untuk mendapatkan
tekanan rem yang sama besarnya, rem cakram menjadi lebih panas (+
6000C)
Karena pendinginan rem cakram baik, maka tidak ada fading
c. Hidrolik Rem Dan Boster

Prinsip dasar dari hidraulik rem adalah :
Menggunaan fluida ( cairan rem ) untuk memindahkan gaya dan gerak
Fluida mempunyai sifat tidak dapat dimampatkan, sehingga sangat baik
untuk maksud tersebut
Hidraulik rem bekerja berdasarkan prinsip Hukum Pascal
1) Hukum Pascal
Gambar 1.29. Hukum Pascal

Tekanan pada salah satu bagian fluida akan diteruskan ke segala arah dan sama
besarnya
= =
Hal - 25
Dimana :
= kg/cm2
, = cm2
, = kg
Nama dan Fungsi Bagian-bagian Sistem Hidraulik Rem
Gambar 1.30. Bagian-bagian sistem rem hidraulik

1. Pedal rem : Menekan cairan rem ke dalam silinder master

2. Penguat tenaga rem : Memeperkuat gaya tekan pedal rem
3. Silinder master : Membangkitkan tkanan cairan rem di dalam sistem
hidraulik
4. Reservoir : Tempat persediaan cairan rem
5/6 Silinder roda dan kaliper rem : Menerima tekanan hidraulik dari master
rem untuk mendorong torak ke sepatu
rem
7/8 Pipa rem dan slang fleksible : Sebagai saluran cairan rem
Hal - 26
2) Hubungan Sirkuit Hidraulik Rem
Jenis hubungan sirkuit pada sistem hidraulik rem adalah :
a) Sistem satu sirkit
b) Sistem dua sirkit pembagian aksial
c) Sistem dua sirkit pembagian diagonal
a) Sistem satu sirkuit
Gambar 1.31. Hidraulik rem satu sirkuit

http://slideplayer.com/slide/4616100/
Tekanan cairan dari silinder master yang diteruskan ke masing masing

silinder roda hanya menggunakan satu saluran semua roda.
Kalau terjadi kebocoran roda, semua sistem rem hidraulik tidak berfungsi
lagi
Sistem ini dilarang di beberapa negara karena kurang begitu aman
Sistem Dua Sirkit

Pada sistem dua sirkit tekanan cairan rem dari silinder master ke silinder
roda melalui dua saluran secara terpisah
Perlu silinder master tandem ( pada dua piston )
Bila satu pipa rem bocor, masih ada setengah gaya rem
Hal - 27
b) Dua Sirkit Pembagian Aksial :
Gambar 1.32. Hidraulik rem dua sirkuit aksial

Aksel depan dan aksel belakang terdapat sirkit sendiri sendiri

Bila ada rem cakram pada aksel depan rem tromol belakang, sederhana
untuk mengatur tekanan
Digunakan pada mobil penggerak belakang / depan
c) Dua Sirkuit Pembagian Diagonal
Gambar 1.33. Hidraulik rem dua sirkuit diagonal

Digunakan pada mobil penggerak depan / motor depan, karena tenaga

pengaman yang dibutuhkan terdapat di atas aksel depan
Bila satu sirkit rusak roda depan dan belakang masih mampu memberikan
pengereman yang stabil
3) Master Silinder
Konstruksi Dan Nama Nama Bagian Bagian Master Silinder :
Hal - 28
Gambar 1.34. Bagian-bagian master silinder
Bagian bagian
1. Silinder 8. Sil karet primer
2. Cairan rem 9. Cincin pelindung
3. Lubang penambahan 10. Lubang pengisian
4. Lubang kompensasi 11. Torak
5. Saluran ke silinder roda 12. Sil karet sekunder
6. Katup 13. Reservoir
7. Pegas katup 14. Lubang ventilasi
Hal - 29
Cara Kerja Master Silinder
Langkah tekan
Tekanan cairan rem terbentuk,

setelah sil karet melewati lubang
kompensasi
Gambar 1.35. Cara kerja master silinder saat tekan

Langkah lepas
Tegangan pegas menekan sil karet

kembali, makan ruang didepan sil
karet membesar
( vacum ), cairan rem dari reservoir
mengalir keruang kerja
Gambar 1.36. Cara kerja master silinder saat lepas

Setelah itu, cairan rem silinder roda (

akibat gerak kembali toraknya )
mengalir ke silinder master dan
kembali ke reservoir, setelah lubang
kompensasi terbuka.
Gambar 1.37. Cara kerja master silinder saat kembali

Hal - 30
Macam Macam Silinder Master :
Ada 3 macam silinder master :
Silinder master satu torak
Silinder master dua torak ( jenis tandem )
Silinder master port less
4) Silinder Roda
Nama Bagian Bagian Dan Cara Kerja Silinder Roda
Gambar 1.38. Kontruksi Silinder Roda

Cara Kerja :
Saat langkah tekan, tekanan cairan rem yang di bangkitkan silinder master
menekan sil karet silinder roda
Gambar 1.39. Cara Kerja Silinder Roda

Hal - 31
Saat langkah lepas, tekanan cairan rem tidak ada. Tegangan pegas pengembali
sepatu rem tromol menekan sil karet silinder roda, cairan rem mengalir kembali
ke silinder master
a) Silinder Roda Satu Torak
Gambar 1.40. Silinder Roda Satu Torak

Biasanya digunakan pada sistem dupleks maupun sistem servo
b) Silinder Roda Dua Torak Satu Silinder
Gambar 1.41. Silinder Roda Dua Torak

Digunakan pada sistem duo dupleks maupun sistem duo servo
Hal - 32
c) Silinder roda dua torak silinder bertingkat
Gambar 1.42. Silinder Roda Dua Torak Bertingkat

Keterangan : Gaya F1>F2

Digunakan pada sistem duo servo maupun sistem simpleks
5) Cairan Rem :
Berdasarkan ketentuan DOT ( Department of Transport ) Amerika,
DOT 3 dan DOT 4 merupakan cairan rem biasa yang terbuat dari bahan dasar
Glykol dan mempunyai sifat-sifat :
Titik didik sampai = 2700 C
Beracun dan merusak cat
Dapat terbakar
Mengabsorbsi air sehingga titik didih turun / korosi, maka harus diganti
secara periodik
Hal - 33
Pengaruh % air terhadap penurunan titik didih cairan rem
Gambar 1.43. Grafik Pengaruh Kandungan Air Di Cairan Rem

Pengaruh temperatur rem tehadap cairan rem
Gambar 1.44. Grafik Temperatur Cairan Rem Saat Pengereman

Cairan Rem Dan Keamanan

Pengereman yang terus menerus dapat mengakibatkan tromol sepatu rem atau
cakram balok rem menjadi sangat panas. Oleh karena itu temperatur cairan
rem terus naik, maka berbahaya ( mudah mendidih ) bagi kendaraan dan
penumpang.
Hal - 34
Gambar 1.45. Perambatan Panas Saat Pengereman
Panas merambat ke cairan rem, cairan rem mendidih terbentuk gelembung udara
di dalam cairan rem efek pengereman turun.
Gambar 1.46. Efek Cairan Rem Mendidih

DOT 5
Adalah cairan rem khusus yang terbuat dari bahan dasar olie silikon dan
mempunyai sifat sifat :
- Titik didih tinggi = 4000 C
- Anti korosi
- Tidak mengabsorsi air
- Tidak perlu diganti
- Harganya mahal
- Tidak boleh dicampur DOT 3 4 ( sebaliknya )
Hal - 35
6) Boster (penguat tenaga rem)
Boster adalah perlengkapan tambahan pada sistem rem yang berfungsi untuk
memperbesar gaya pengereman.
Komponen komponen boster
Gambar 1.47. Kontruksi Boster

Nama komponen :
1. Diafragma
2. Torak boster
3. Piring karet reaksi
4. Katup kontrol
5. Katup udara
6. Torak batang dorong master rem
7. Pegas torak boster
8. Batang dorong master
Hal - 36
Prinsip kerja
Saat bebas :
Gambar 1.48. Prinsip Kerja Boster Saat Bebas

Saat tidak ada gaya tekan pedal maka pegas reaksi mendorong
katup pengendali ke arah katup udara menutup dan katup vakum membuka,
sehingga saluran vakum terbuka menyebabkan ruang A berhubungan
dengan ruang B. Akibatnya tekanan diruang A > ruang B, ketika tekanan
seimbang maka tidak ada rekasi gaya dorong torak. Selanjutnya pegas
pengembali mampu menekan torak pada posisi belum bekerja
Saat Direm :
Gambar 1.49. Prinsip Kerja Boster Saat Direm

Hal - 37
Saat pedal diinjak, gaya pedal rem menekan pegas reaksi
sehingga katup vakum menutup saluran vakum dan torak boster menekan
batang dorong dan torak silinder master.
Saat katup vakum menutup saluran vakum dan katup udara membuka
saluran udara akibatnya ruang A tidak ada hubungan dengan ruang B.
Ruang A berhubungan dengan tekanan vakum dan ruang B berhubungan
dengan tekanan atmosfir ( udara ) maka tekanan PB>PA, sehingga ada
rekasi gaya dorong kearah torak silinder master ( boster bekerja ). Dengan
kata lain bahwa gaya pengereman sama dengan gaya dorong pedal
ditambah gaya torak boster.
Saat Pedal Rem Lepas dari Injakan
Gambar 1.50. Prinsip Kerja Boster Saat Lepas Injakan

Saat injakan pedal rem dilepas maka tidak ada gaya dorong pedal sehingga
pegas katup pengendali mendorong katup pengendali ke arah menutup
katup udara dan saluran vakum terbuka. Ruang A berhubungan dengan
ruang B kembali akibatnya tekanan ruang B = ruang A (tekanan vakum)
akibatnya rekasi gaya dorong torak hilang karena tekanan di depan dan
dibelakang torak seimbang (sama). Pegas pengembali torak boster terus
mendorong pada posisi tidak direm.
Hal - 38
7) Rem Tangan
Mobil dalam keadaan berhenti diperlukan untuk mempertahankan
tetap berhenti saat parkir di jalan yang datar maupun miring dan juga bisa
digunakan sebagai rem darurat jika ada kegagalan fungsi pada rem kaki tetapi
pelaksanaannya harus hati-hati karena kendaraan bisa melanting.
Rem tangan sebagai rem parkir
Gambar 1.51. Rem Tangan Sebagai Rem Parkir

Rem tangan sebagai rem darurat
Gambar 1.52. Rem Tangan Sebagai Rem Darurat

Hal - 39
Macam Macam Lengan Pengoperasian
Lengan ditempatkan di samping atau di antara kursi
Gambar 1.53. Rem Tangan Model Lengan

Tarik lengan untuk mengoperasikan rem tangandan tekan knop untuk

melepas.
Lengan batang tarik
Gambar 1.54. Rem Tangan Model Tuas Tarik

Tarik batang tarik untuk mengoperasikan rem tangan dan putar untuk
melepas .
Hal - 40
Lengan pedal
Gambar 1.55. Rem Tangan Model Pedal

Tekan pedal untuk mengoperasikan rem tangan dan tarik knop untuk
melepas
Sistem Pemindah Tenaga Rem Tangan
Gambar 1.56. Kontruksi Pemindah Tenaga Rem Tangan

Nama nama bagian :

1. Lengan tangan
2. Batang tarik
3. Mur penyetel
4. Penyeimbang
5. Kabel rem
Hal - 41
8) Pembagian Gaya Rem Pada Aksel Dan Katup Pembatas Tekanan
Syarat Pengereman
Pada saat mengerem, kendaraan harus dapat berhenti dengan stabil,
untuk itu roda tidak boleh memblokir / hingga slip
Supaya roda tidak memblokir, maka berat kendaraan pada roa saat
berjalan harus lebih besar daripada gaya pengereman
Hal tersebut dapat diformulasikan dalam bentuk rumus :
m = massa mobil
M g > F rem g = gravitasi
= koefisien gesek
Frem = gaya pengereman
Berat Statis Dan Dinamis
Berat Statis : Berat pada aksel depan dan belakang saat mobil
berhenti
Berat Dinamis : Berat pada aksel depan dan belakang saat mobil
berjalan
Pengereman Statis Dan Dinamis

Pengereman Statis : Saat direm tidak terjadi perubahan berat aksel
depan ataupun belakang (mobil diam)
Pengereman Dinamis : Saat direm berat aksel depan dan belakang
berubah (mobil berjalan)
Jika beban aksel berubah dimana beban aksel depan bertambah dan beban
aksel berkurang sedangkan tekanan pengereman sama besar makan rem pada
aksel belakang akan terjadi lock brake (roda terkunci). Hal sangat berbahaya
karena roda belakang slip dan kendaraan akan melanting (jaw momen) sehingga
pengereman tidak stabil, untuk itu tekanan rem pada aksel belakang harus
dikoreksi sehingga tidak terjadi lock-brake.
Hal - 42
Diagram Tekanan Rem Maksimum
Gambar 1.57. Grafik Tekanan Rem Maksimum pada Aksel DepanBelakang

Diagram di atas menunjukkan tekanan rem maksimum dinamis pada aksel

belakang, dibanding dengan tekanan rem pada aksel depan
Kurve A-B-C batas tekanan maksimum rem belakang supaya rem belakang
tidak memblokir ( slip )
Kurve A-B-F adalah tekanan rem yang tidak diatur (tekanan rem roda depan
sama dengan tekanan rem roda belakang)
Pada titik B roda mulai memblokir
Kesimpulan : di atas kurve ABC roda belakang memblokir dan di bawah
kurve ABC roda belakang tidak memblokir. Supaya tidak blokir perlu
pengatur tekanan rem.
Pengatur Tekanan Rem

Untuk mengatur tekanan rem pada aksel belakang agar pengereman dapat stabil
tanpa terjadi melanting pada kendaraan umumnya ditambahkan katup pengatur
tekanan rem, untuk keperluan tersebut katup pengatur yang dipakai pada
kebanyakan kendaraan ada beberapa tipe :
1. Katup Pembatas Tekanan
Hal - 43
2. Katup Pengatur Proporsional
3. Katup Pembatas Bola Perlambatan
4. Katup Pengatur Berdasarkan Perubahan beban
Katup Pembatas Tekanan

Pada tipe ini adalah pengatur tekanan rem ke roda belakang yang paling
sederhana, jadi pada satu batas tekanan tertentu katup ini menutup saluran yang
menuju rem aksel belakang sehingga tekanan tidak bisa naik lebih tinggi lagi dari
pada batas tertentu.
Gambar 1.58. Kontruksi Katup Pembatas Tekanan

In = Tekanan dari silinder master

Out = Tekanan menuju silinder roda
Cara Kerja
Tekanan masuk masih di bawah tekanan pegas pengatur
Gambar 1.59. Katup Pembatas Tekanan Belum Bekerja

Hal - 44
Torak pengatur didorong ke kanan oleh pegas pengatur tekanan hidraulis
sehingga torak pengatur membuka saluran hidraulis. Tekanan hidraulis dari
silinder master dapat berhubungan langsung kesilinder roda belakang dan tidak
terjadi perbedaan tekanan antara silinder master dengan silinder roda
belakang. Sil pembuka ditekan oleh pegas pembuka
Tekanan masuk lebih besar daripada tekanan pegas pengatur
Gambar 1.60. Katup Pembatas Tekanan Saat Mulai Bekerja

Bila tekanan hidraulis silinder master lebih dari batas yang ditentukan, maka
torak pengatur bergerak ke kiri dan menutup saluran pembatas akibatnya
tekanan hidraulis silinder roda belakang dibatasi, agar roda tidak memblokir.
Tekanan hidraulis silinder master lebih besar dari silinder roda belakang.
Pedal Dilepas
Gambar 1.61. Katup Pembatas Tekanan Saat Selesai Pengereman

Hal - 45
Tekanan hidraulis silinder master kurang lebih nol bar, maka tekanan hidraulis
dari silinder roda mampu mendorong torak bersama sil pembuka, sehingga sil
pembuka bergerak ke kanan dan membuka saluran pembatas. Akibatnya
tekanan hidraulis dari silider roda dapat mengalir ke silinder master sampai
tekanannya nol bar. Bila sudah tidak terjadi perbedaan tekanan antara silinder
roda dengan silinder master, maka, sil pembuka dan torak pengatur kembali ke
posisi semula
Diagram kerja katup pembatas
Gambar 1.62. Diagram Kerja Katup Pembatas Tekanan

Keterangan ;
1. Tekanan silinder master
2. Tekanan rem belakang ideal
3. Tekanan katup pengatur tekanan
4. Titik patah
Katup Pengatur Proporsional

Perbedaan antara katup pembatas dan katup pengatur proporsional adalah :
Katup pembatas : Membatasi tekanan secara konstan.
Katup pengatur proporsional : Mengatur tekanan secara proporsional,
pengaturan ini diatur oleh torak.
Hal - 46
Gambar 1.63. Kontruksi Katup Proporsional
Nama komponen :
1. Sil pembuka
2. Ring penahan pegas
3. Torak pengatur ( bertingkat )
4. Pembatas tekanan
5. Sil perapat
6. Rumah katup pengatur
7. Pegas
A = Saluran masuk dari silinder master
B = Saluran keluar ke silinder roda belakang
Cara kerja :
Pedal diinjak / belum bekerja
Gambar 1.64. Prinsip Kerja Katup Proporsional Saat Normal

Hal - 47
Tekanan hidraulis dari silinder master +30 bar, maka tekanan hidraulis dapat
diteruskan ke silinder roda belakang melalui lubang pemasukan dan tidak terjadi
perbedaan tekanan antara silinder master dengan silinder roda. Torak dan sil
pembuka terdorong ke kanan oleh pegas + gaya pada dinding torak A4
F Torak ke kanan = Pegas + P. A4
F Torak ke kiri = P.A3
F Torak kekanan > F torak ke kiri maka torak diam tertahan oleh sil
pembuka.
Tekanan sudah diatur
Gambar 1.65. Prinsip Kerja Katup Proporsional Saat Bekerja

Tekanan hidraulis silinder master + 50 bar. Karena terdapat perbedaan luas

penampang torak di belakang sil pembuka maka torak bergerak ke kiri melawan
pegas, sehingga torak pengatur menutup lubang pemasukan dan aliran
hidraulis ke silinder roda terputus akibatnya terjadi perbedaan tekanan antara
silinder master dan silinder roda
Tekanan silinder master dtambah
Gambar 1.66. Prinsip Kerja Katup Proporsional Saat Tekanan Ditambah

Hal - 48
Bila tekanan hidraulis ditambah lagi 80 bar, maka tekanan hidraulis silinder
master lebih besar dari silinder roda belakang, sehingga torak pengatur dapat
bergerak kekanan dan membuka lubang pemasukan dan aliran hidraulis
mengalir ke silinder roda melalui lubang pemasukan. Setelah tekanannya
sama, maka torak pengatur dapat bergerak ke kiri dan menutup lubang
pemasukan lagi akibatnya ada penambahan tekanan silinder roda belakang.
Demikian seterusnya, sehingga tekanan silinder roda belakang dapat diatur.
Pedal dilepas
Gambar 1.67. Prinsip Kerja Katup Proporsional Saat Tekanan Diturunkan

Tekanan hidraulis silinder master nol bar. Padahal silinder roda belakang
masih bertekanan. Jadi tekanan hidraulis silinder roda akan mendorong torak
pengatur dan sil pembuka bersama sama bergerak ke kiri. Hidraulis dari
silinder roda dapat mengalir ke silinder master melalui saluran pengembali.
Bila saluran masuk dan keluar tidak bertekanan, maka sil pembuka dan torak
pengatur kembali ke posisi semula
F torak ke kanan < F torak ke kiri
Pegas < P. A2
Hal - 49
Diagram kerja tekanan hidraulis
Gambar 1.68. Diagram Kerja Katup Proporsional

Kurve ABC = untuk mobil penuh

Kurve ABC = unuuk mobil kosong
Keuntungan :
Garis ABD sudah dekat dengan kurve ABC
Kerugian :
Untuk mobil dengan muatan penuh tidak bisa mengerem secara maksimal
Untuk mobil dengan muatan penuh jarak rem menjadi panjang
Katup Pengatur berdasarkan Bola perlambatan
Gambar 1.69. Kontruksi Katup Pengatur Bola Perlambatan

Hal - 50
Keterangan :
Bp = Bola perlambatan
Tp = Torak pengatur proporsional
Fp = Pegas pengatur
= Sudut pemasangan
F = Arah pemasangan
Tekanan rem yang mengalir ke silinder roda tergantung dari Bp, Tp dan Fp
sehingga bekerjanya merupakan gabungan antara tipe perlambatan dan katup
proporsional. Pada jenis ini pemasangan harus memperhatikan sudut ( ) dan
arah (F) pemasangannya agar katup pengatur berfungsi dengan benar
Katup pengatur Proposional Sensor Berat
Gambar 1.70. Kontruksi Katup Proporsional Sensor Berat

Nama komponen :
1. Katup pentil
2. Torak pengatur
3. Pegas
4. Lengan torak
5. Ruang A
Hal - 51
6. Ruang B
7. Ruang C
8. Saluran pemindah
9. Kerangka
10. Aksel
11. Saluran penghubung
12. Batang dorong torak
13. Rumah katup ( terpasang pada casis )
Lengan torak menghubungkan antara aksel dengan bodi

Batas gerakan torak pentaur ke bawah diatur oleh posisi lengan pengatur
(tekanan pengereman ke belakang dapat disesuaikan dengan beban
kendaraan)
Cara kerja :
Gambar 1.71. Cara Kerja Katup Proporsional Sensor Berat (Tanpa Beban)
Hal - 52
Keadaan tanpa beban :
Tekanan cairan rem dari silinder master (P) dialirkan keruang A lewat saluran
penghubung C menuju ruang B terus ke silinder roda. Gaya dorong keatas torak
( Ft1 ) :
Ft1 = F2 + P. (S1 - S2)
Gaya dorong ke atas torak ( Ft2 ) :
Ft2 = P.S1 + P (S3 - S2)
F2 = Gaya pegas yang besar
Jika tekanan P naik maka Ft2 > Ft4 sehingga torak pengatur turun sampai ujung
batang dorong torak menyentuh lengan torak akibatnya katup menutup saluran
pemindah dan tekanan ke silinder roda belakang tidak dapat dilanjutkan. Katup
bekerja sesuai batas gerak ke bawah
Kendaraan beban ringan
Gambar 1.72. Cara Kerja Katup Proporsional Sensor Berat (beban Ringan)
Jarak A lebih dekat ujung batang dorong torak. Bila tekanan silinder master
P P( S3 - S2 ) > F2 Ft > Ft torak bergerak ke bawah
Dengan bergeraknya torak ke bawah hingga batang dorong menyentuh
lengan torak katup bergerak mendekati saluran pemindah
Aliran cairan rem dibatasi oleh pembukaan katup
P beban ringan > P tanpa beban
Hal - 53
Kendaraan beban berat
Gambar 1.73. Cara Kerja Katup Proporsional Sensor Berat (Beban Berat)
Bila beban aksel belakang semakin berat lengan torak bergerak ke

atas mendorong torak bergerak ke atas katup membuka semakin
lebar
Posisi katup dipertahankan dengan kuatnya oleh lengan torak katup
tetap membuka walau P besar
P silinder master = P silinder roda belakang
Diagram Tekanan
Gambar 1.74. Diagram Kerja Katup Proporsional Sensor Berat

Hal - 54
Keuntungan :
Mobil ringan : Tekanan sesuai dengan kurve ABC
Mobil beban penuh : Tekanan diatur sesuai dengan kurve ABD
Antara beban mobil kosong dan penuh tekanan diatur sesuai dengan
beban aktual (BB DD)
Pada waktu pengeremen beban aksel belakang berkurang dan katup
segera mengurangi tekanan sesuai beban dinamis
Sejalan perkembangan teknologi, maka pengaturan tekanan untuk menghindari

terjadinya blokir pada sistem rem ini akan dikontrol secara otomatis, yaitu dengan
menggunakan Anti-Lock Brake System (ABS) yang akan dibahas pada modul
Chassis Management System-1 (CMS-1)
3. Pemeliharaan dan Perbaikan sistem Rem
Pemeriksaan / Pembersihan / Penyetelan Rem Tromol
a. Tujuan Pelajaran
Melepas macam macam konstruksi tromol
Memeriksa kondisi dan fungsi rem tromol
Membersihkan rem tromol
Menyetel rem tromol
b. Alat :
Alat penyangga
Penyangga
Kotak alat
( kunci penyetel khusus )
Kunci roda
Palu baja
Alat cuci ( air )
Sikat baja
Pistol udara
Kunci momen
Hal - 55
c. Bahan :
Mobil atau aksel stand
Kertas gosok
Kan oli
Vet
Lap
( Thiner A )
d. Keselamatan Kerja :
Dilarang bekerja di bawah mobil yang diangkat tanpa penyangga yang
baik.
Dilarang membersihkan rem dengan angin. Debu asbes dari kanvas
beracun !
e. Langkah kerja :
1) Cara Melepas Tromol ( Sistem Pengikat Pada Flens Roda ) :
Beri tanda pada tromol dan bagian pemusat pada flens roda, agar
dapat dipasang kembali seperti posisi semula. Posisi pemasangan
yang berlainan dapat menimbulkan tromol oleng, akibatnya mobil
bergetar pada saat direm.
tanda
Gambar 1.75.Tanda pada tromol dan pemusat flens

Lepas tuas rem tangan sehingga tromol dapat dilepas.

Jika berkarat, bersihkan bagian pemusat pada flens roda dengan
kertas gosok dan beri oli untuk memudahkan pelepasan tromol.
Hal - 56
Kalau tromol tidak dapat dilepas dengan tangan, tarik tromol
dengan memakai sekrup pada lubang lubang ulir yang tersedia
untuk pelepasan. Putar sekrup ( biasanya M8 ) bergantian setiap
satu putaran kedalam sampai tromol terlepas
Gambar 1.76. Melepas tromol dengan baut

Jika tidak ada lubang ulir untuk menarik tromol, pukul dengan palu
baja pada sisi tromol, sampai tromol dapat dilepas.
Gambar 1.77. Melepas tromol dengan palu

Kemungkinan lain, bila tromol macet keras : panaskan tromol dengan

brander. Dengan demikian, tromol mengembang dan kendor dengan
sendirinya.
Hal - 57
Kalau tromol sudah kendor tetapi tidak dapat dilepas, sepatu rem
harus distel lebih longgar. Pada tromol yang tua, kadang-kadang ada
sisi karatan yang menghalangi pelepasannya.
Gambar 1.78. Sisi karatan pada tromol

2) Cara Melepas Tromol ( Sistem Pengikat Pada Bantalan Roda )

Pada roda tanpa penggerak, tromol biasanya satu unit dengan naf
roda. Untuk melepas tromol, bantalan roda harus dilepas dan distel
lagi pada waktu pemasangan.
Bantalan roda luar dilepas, kemudian tromol dapat dilepas.
Gambar 1.79. Melepas tromol sistem bantalan roda

Hal - 58
3) Pemeriksaan Fungsi Rem Tromol
Periksa apakah silinder rem macet.
Lepas tromol hanya pada rem yang sedang diperiksa.
Tromol roda-roda lain harus terpasang, agar torak toraknya tidak
tertekan keluar.
Minta tolong seseorang untuk menekan pedal rem.
Torak torak pada silinder rem yang diperiksa harus bergerak
keluar pada waktu bersamaan dan dapat kembali dengan
sendirinya ke posisi semula. Jika tidak, semua silinder rem pada
aksel yang diperiksa harus diganti baru atau dioverhaul.
Gambar 1.80.Pemeriksaan fungsi rem

Periksa permukaan gesek pada tromol rem. Bila berwarna abu

abu sampai hitam, atau berkarat, nilai gesekannya kurang. Maka
permukaan harus dibersihkan dengan kertas gosok, atau lebih baik
dengan dibubut / digerinda.
Sisi luar permukaan gesek harus dibersihkan dari karat sebaik
mungkin.
4) Pemeriksaan / Pembersihan Bagian Bagian Rem Tromol

Bersihkan bagian bagian rem dengan kuas atau sikat.
Dilarang menggunakan angin ! Pakai air sabun, jika kotor keras.
Hal - 59
Periksa kondisi dan pemasangan bagian bagian sepatu pengikat
rem :
Gambar 1.81. Pemeriksaan bagian-bagian rem tromol

1. Kedudukan ujung sepatu

2. Kedudukan pegas
3. Pemasangan batang penghubung
4. Pengunci sepatu
5. Kedudukan pegas
6. Kedudukan ujung sepatu
Periksa tebal kanvas. Jika kurang dari 1,5 mm, atau keling kanvas
sudah tercoret, kanvas harus diganti baru
Gambar 1.82. Pemeriksaan ketebalan kanvas

Hal - 60
Periksa permukaan kanvas. Kalau permukaannya keras dan
berkilat, nilai geseknya kurang. Kanvas harus digosok atau diganti
baru agar tercapai efektifitas rem yang normal.
Gambar 1.83. Pemeriksaan permukaan kanvas

Permukaan kanvas yang kotor karena oli aksel atau cairan rem biasanya
diganti baru.
Gambar 1.84. Permukaan kanvas kotor karena oli

Permukaan yang buram atau berkilat lemah menunjukkan kondisi kanvas

yang normal. Tidak perlu digosok !
Hal - 61
Gambar 1.85. Pemeriksaan warna kanvas
Periksa kebocoran pada sil poros aksel ( hanya pada aksel rigit
dengan penggerak roda ). Kebocoran dapat dilihat pada piringan
rem dan pada poros aksel yang basah karena oli. Sil yang bocor
harus diganti baru.
Periksa kebocoran pada silinder rem. Jika ada, semua silinder rem
pada aksel yang diperiksa harus dioverhaul atau diganti baru.
Untuk memeriksa kebocoran, lihat juga bagian dalam karet

pelindung debu silinder rem.
Gambar 1.86. Pemeriksaan kebocoran silinder rem

Hal - 62
Kontrol, apakah penyetel sepatu rem dapat diputar dengan ringan.
Jika tidak, bersihkan dan beri pelumas.
5) Penyetelan Sepatu Rem

Pada sistem pengikatan tromol dengan flens, roda harus dipasang
untuk mendapat hasil penyetelan yang baik. (jika roda tidak
terpasang, tromol tidak tertekan teratur pada flensnya).
Penyetelan rem biasanya dapat dilakukan melalui lubang pada
piringan rem. Lubang lubang tersebut biasanya tertutup dengan
karet.
Gambar 1.87. Penyetelan rem melalui lubang piringan

Juga ada mobil dengan lubang penyetel pada tromol ( mis. VW, Suzuki
). Pada sistem ini, roda harus terpasang dengan posisi lubang pelg
pada lubang tromol.
Hal - 63
Gambar 1.88. Penyetelan rem dengan roda terpasang
Penyetelan dapat dilakukan dengan obeng, tapi sering lebih

sederhana dengan alat khusus atau obeng yang dibengkokkan
sesuai dengan keperluan.
Gambar 1.89. Penyetelan rem menggunakan SSTl

Sebelum penyetelan, rem tangan harus dilepas. Penyetelan sepatu rem

dilakukan seperti berikut :
Rapatkan sepatu rem sampai rem mencekam
Hal - 64
Gambar 1.90. Merapatkan sepatu rem
Kemudian, kendorkan rem sampai roda dapat berputar bebas.

Untuk itu, mur penyetel harus diputar kembali 3 6 gigi.
Gambar 1.91. Mengendorkan sepatu rem

Untuk memudahkan penyetelan yang tepat, tekanlah pedal rem

beberapa kali selama penyetelan.
Hal - 65
Gambar 1.92. Pengecekan setelah penyetelan rem
Sesudah penyetelan pada semua roda, gerak bebas pada pedal

rem harus sedikit. Kalau masih ada gerak bebas yang besar, kontrol
penyetelan kembali.
Jangan lupa memasang kembali karet penutup pada piringan

rem !
D. Aktifitas Pembelajaran
Selama proses pembelajaran, Saudara dapat melakukan pemahaman
mengenai materi dengan cara mempelajari modul ini, study literatur dari sumber
lain (buku, internet dll). Untuk pemahaman lebih lanjut Saudara diharapkan
melakukan identifikasi komponen dan pemahaman cara kerja dari Sistem Rem
pada media asli di workshop saudara. Saudara diharapkan melakukan diskusi
dengan rekan guru yang lain guna sharing pengetahuan dan pengalaman yang
saudara miliki.
Sebelum melakukan praktek yang perlu saudara lakukan adalah,
memastikan bahwa yang saudara lakukan adalah benar dan sesuai SOP.
Pastikan prosedur K3 tentang keselamatan manusia, alat dan lingkungan.
Hal - 66
E. Latihan/Tugas
1. Jelaskan fungsi rem !
2. Sebutkan komponen rem tromol simplek !
3. Jelaskan cara kerja rem tromol simplek !
4. Sebutkan jenis-jenis kaliper !
5. Jelaskan cara kerja kaliper satu torak !
6. Jelaskan prinsip dasar dari hidraulik rem !
7. Sebutkan jenis-jenis hubungan Sirkuit Hidraulik Rem !
8. Sebutkan jenis-jenis silinder master !
9. Jelaskan cara kerja silinder master !
10. Jelaskan fungsi Boster !
11. Jelaskan fungsi dari rem tangan !
12. Sebutkan macam macam lengan pengoperasian rem tangan !
13. Jelaskan fungsi pengatur tekanan rem !
14. Sebutkan Jenis-jenis pengatur tekanan yang ada pada kendaraan !
F. Rangkuman
1. Fungsi Rem adalah untuk menghentikan kendaraan dengan cepat dan gaya
rem harus dapat diatur sesuai dengan kehendak sopir.
2. Prinsip Kerja Rem Gesek :
Pada dasarnya rem gesek pada kendaraan adalah merupakan proses
perubahan energi gerak (kinetik) menjadi energi panas :
Energi kinetik (laju kendaraan) : = . . v
Gaya gesek ban dengan permukaan jalan (Traksi) : FT Fn . jalan
FR Fn . kanvas
Gaya gesek rem (kanvas dengan tromol/cakram) :
3. Penurunan nilai disebut Fading jenisnya ada fading karena temperature,

fading karena kecepatan, fading karena lapisan.
4. Macam-macam Rem berdasarkan konstruksi ada rem tromol dan rem cakram.
5. Macam-macam Rem Tromol :
Hal - 67
Rem tromol simplek
Rem tromol duplek
Rem tromol servo
Rem tromol duo servo
6. Nama komponen rem tromol simplek :
Tromol
Kanvas rem
Sepatu rem
Anchor pin
Pegas pengembali
Silinder roda
7. Cara Kerja rem tromol simplek :
Bila ada tekanan di dalam silinder roda, sepatu rem terdorong kearah luar
sehingga terjadi gesekan antara permukaan gesek tromol dengan kanvas
rem
sekunder (B)
sekunder
8. Nama komponen rem tromol duplek :
Silinder roda I
Sepatu rem I
Silinder roda II
Tromol
Sepatu rem II
Pegas
9. Cara kerja rem tromol duplek :
Gaya rem maju
Kedua sepatu rem menekan tromol
Masing-masing ,menjadi sepatu rem (primer) memberikan gaya
pengereman sendiri.
Hal - 68
Gaya pengereman yang terjadi 3,5 Lebih Besar
Gaya rem mundur
Kedua sepatu rem ditekan terbalik putaran tromol rem
Keduas sepatu rem ( sekunder ) menerima gaya pengereman kecil
10. Nama komponen rem tromol servo :
silinder roda I
Sepatu rem I
Silinder roda II
Tromol
Sepatu rem II
Pegas
11. Cara kerja rem tromol servo :
Pada saat maju tekanan hidraulis menekan sepatu rem I ke tromol,
mengakibatkan gaya reaksi untuk mendorong baut luncur ke kanan dan
menekan sepatu rem II ke tromol
Gaya bantu atau titik tumpu pada rumah silinder roda
Pada saat mundur, kedua sepatu rem terjadi gaya pengereman yang
sama saat maju
12. Kontruksi rem cakram terdiri dari :
Piringan cakram berputar bersamasama roda
Kaliper dan pad terpasang pada aksel
13. Macam-macam piringan cakram :
Cakram penuh
Cakram dengan rusuk pendingin
14. Macam-macam kaliper :
Kaliper tetap
Kaliper luncur satu torak
Kaliper luncur dua torak
Kaliper berayun
15. Cara kerja kaliper luncur satu torak :
Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak dan dasar silinder
Torak bergerak ke kiri mendorong balok rem 1 sampai kanvas
menempel pada permukaan gesek cakram
Hal - 69
Untuk selanjutnya tekanan hidraulis disamping menekan torak juga
menekan dasar silinder sehingga unit silinder bergerak ke kanan
mendorong balok rem 2 dengan arah berlawanandengan balok rem 2
16. Jenis-jenis pad/balok rem :
Pad tanpa penunjuk keausan
Pad dengan penunjuk keausan elektrik
17. Prinsip dasar dari hidraulik rem :
Menggunaan fluida ( cairan rem ) untuk memindahkan gaya dan
gerak
Fluida mempunyai sifat tidak dapat dimampatkan, sehingga sangat
baik untuk maksud tersebut
18. Nama dan Fungsi Bagian-bagian Sistem Hidraulik Rem :
Pedal rem : Menekan cairan rem ke dalam silinder
master
Penguat tenaga rem : Memperkuat gaya tekan pedal rem
Silinder master : Membangkitkan tkanan cairan rem di
dalam sistem hidraulik
Reservoir : Tempat persediaan cairan rem
Silinder roda dan kaliper rem : Menerima tekanan hidraulik dari master
rem untuk mendorong torak dan sepatu rem
Pipa rem dan slang fleksible : Sebagai saluran cairan rem
19. Hubungan Sirkuit Hidraulik Rem :
Sistem satu sirkit
Sistem dua sirkit pembagian aksial
Sistem dua sirkit pembagian diagonal
20. Bagian-bagian silinder master :
Silinder Sil karet primer
Cairan rem Cincin pelindung
Lubang penambahan Lubang pengisian
Lubang kompensasi Torak
Saluran ke silinder roda Sil karet sekunder
Katup Reservoir
Pegas katup Lubang ventilasi
Hal - 70
21. Macam Macam Silinder Master :
22. Cara kerja silinder master :
Langkah tekan
Tekanan cairan rem terbentuk, setelah sil karet melewati lubang
kompensasi
Langkah lepas
Tegangan pegas menekan sil karet kembali, makan ruang didepan sil
karet membesar (vacum), cairan rem dari reservoir mengalir keruang
kerja. Setelah itu, cairan rem silinder roda (akibat gerak kembali toraknya
) mengalir ke silinder master dan kembali ke reservoir, setelah lubang
kompensasi terbuka.
23. Cairan Rem yang digunakan berdasarkan ketentuan DOT ( Department of
Transport ) Amerika, yang macamnya ada DOT 3, DOT 4 dan DOT 5.
24. Boster adalah perlengkapan tambahan pada sistem rem yang berfungsi
untuk memperbesar gaya pengereman.
25. Nama komponen boster antara lain :
Diafragma
Torak boster
Piring karet reaksi
Katup kontrol
Katup udara
Torak batang dorong master rem
Pegas torak boster
Batang dorong master
26. Fungsi dari rem tangan adalah :
27. Macam Macam Lengan Pengoperasian
Lengan batang tarik
Lengan pedal
Hal - 71
28. Fungsi Pengatur Tekanan Rem : untuk mengatur tekanan rem pada aksel
belakang agar pengereman dapat stabil tanpa terjadi melanting pada
kendaraan
29. Jenis-jenis pengatur tekanan yang ada pada kendaraan :
Katup Pembatas Bola Perlambatan
Katup Pengatur Berdasarkan Perubahan beban
30. Prinsip kerja Katup Pembatas Tekanan
Membatasi tekanan cairan rem yang ke aksel belakang secara konstan.
31. Prinsip kerja Katup Pengatur Proporsional
Membatasi tekanan cairan rem yang ke aksel belakang secara proposional.
32. Prinsip kerja Katup Pembatas Bola Perlambatan
Membatasi tekanan cairan rem yang ke aksel belakang secara proposional
berdasarkan gerakan bola perlambatan.
33. Prinsip kerja Katup Pengatur Berdasarkan Perubahan beban
Membatasi tekanan cairan rem yang ke aksel belakang secara
proposional berdasarkan beban kendaraan.
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Guru setelah menyelesaikan latihan dalam modul ini diharapkan mempelajari
kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk dipahami secara
mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas keprofesian guru dan untuk
bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji kompetensi guru dengan ketuntasan
minimal materi 80%.
Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban mengikuti

uji kompetensi. Dalam hal uji kompetensi, jika hasil tidak dapat mencapai batas
nilai minimal ketuntasan yang ditetapkan, maka peserta uji kompetensi wajib
mengikuti diklat sesuai dengan grade perolehan nilai yang dicapai.
Hal - 72
H. Kunci Jawaban
1. Fungsi Rem adalah untuk menghentikan kendaraan dengan cepat dan gaya
rem harus dapat diatur sesuai dengan kehendak sopir.
2. Nama komponen rem tromol simplek :
Tromol
Kanvas rem
Sepatu rem
Anchor pin
Pegas pengembali
Silinder roda
3. Cara Kerja rem tromol simplek :
Bila ada tekanan di dalam silinder roda, sepatu rem terdorong kearah luar
sehingga terjadi gesekan antara permukaan gesek tromol dengan kanvas
rem
sekunder (B)
sekunder
4. Macam-macam kaliper :
Kaliper tetap
Kaliper luncur satu torak
Kaliper luncur dua torak
Kaliper berayun
5. Cara kerja kaliper luncur satu torak :
Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak dan dasar silinder
Torak bergerak ke kiri mendorong balok rem 1 sampai kanvas
menempel pada permukaan gesek cakram
Untuk selanjutnya tekanan hidraulis disamping menekan torak juga
menekan dasar silinder sehingga unit silinder bergerak ke kanan
mendorong balok rem 2 dengan arah berlawanandengan balok rem 2
Hal - 73
6. Prinsip dasar dari hidraulik rem :
Menggunaan fluida ( cairan rem ) untuk memindahkan gaya dan
gerak
Fluida mempunyai sifat tidak dapat dimampatkan, sehingga sangat
baik untuk maksud tersebut
7. Hubungan Sirkuit Hidraulik Rem :
Sistem satu sirkit
Sistem dua sirkit pembagian aksial
Sistem dua sirkit pembagian diagonal
8. Macam Macam Silinder Master :
9. Cara kerja silinder master :

Langkah tekan
Tekanan cairan rem terbentuk, setelah sil karet melewati lubang
kompensasi
Langkah lepas
Tegangan pegas menekan sil karet kembali, makan ruang didepan sil
karet membesar (vacum), cairan rem dari reservoir mengalir keruang
kerja. Setelah itu, cairan rem silinder roda (akibat gerak kembali toraknya
) mengalir ke silinder master dan kembali ke reservoir, setelah lubang
kompensasi terbuka.
10. Boster adalah perlengkapan tambahan pada sistem rem yang berfungsi
untuk memperbesar gaya pengereman.
11. Fungsi dari rem tangan adalah :
12. Macam Macam Lengan Pengoperasian
Lengan batang tarik
Lengan pedal
Hal - 74
13. Fungsi Pengatur Tekanan Rem : untuk mengatur tekanan rem pada aksel
belakang agar pengereman dapat stabil tanpa terjadi melanting pada
kendaraan
14. Jenis-jenis pengatur tekanan yang ada pada kendaraan :
Katup Pembatas Bola Perlambatan
Katup Pengatur Berdasarkan Perubahan beban
Hal - 75
KEGIATAN BELAJAR 2 : SISTEM KEMUDI
A. Tujuan
1. Memahami komponen dasar sistem kemudi dengan benar.
2. Memahami konsep dasar sistem kemudi dengan benar.
3. Memahami prosedur pemeliharaan pada sistem kemudi sesuai SOP
4. Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem kemudi dengan benar.

1. Menelaah Komponen dasar sistem kemudi dengan benar.
2. Menafsirkan konsep dasar sistem kemudi dengan benar.
3. Memvalidasi prosedur pemeliharaan pada sistem kemudi sesuai SOP
4. Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem kemudi dengan benar.
C. Uraian Materi
1. Fungsi Sistem Kemudi

Fungsi sistem kemudi adalah untuk mengatur arah kendaraan dengan
cara membelokkan roda depan. Cara kerjanya bila steering wheel (roda kemudi)
diputar, steering column (batang kemudi) akan meneruskan tenaga putarnya ke
steering gear (roda gigi kemudi). Steering gear akan memperbesar tenaga
putar sehingga dihasilkan momen puntir yang lebih besar untuk diteruskan ke
steering lingkage. Steering lingkage akan meneruskan gerakan steering gear ke
roda-roda depan.
Jenis-jenis Sistem Kemudi

Dilihat dari ada tidaknya bantuan untuk menggerakkan roda gigi kemudi,
ada dua jenis sistem kemudi pada kendaraan komersil yaitu :
Hal - 76
1. Manual steering
Pada sistemmanual steering tidak ada tambahan tenaga untuk membelokkan
kemudi ke kanan dan ke kiri, pengemudi memerlukan tenaga yang cukup
kuat. Sistem manual steering terdiri dari steering wheel, shaft, column, satu
manual gear box dan pitman arm; drag link dan knuckle arm, tie rod.
1. Steering wheel
2. Steering coloumn
3. Steering gear
4. Pitman arm
5. Idle arm
6. Tie rod
7. Relay rod
8. Knuckle arm
Gambar 2.1. Sistem kemudi model Recirculating ball

1.Steering wheel
2.Steering coulomn
3.Universal joint
4.Housing steering rack
5.Booth steer
6.Tie rod
Gambar 2.2. Sistem Kemudi model Rack dan pinion

Hal - 77
2. Power steering.
Dengan power steering, pengemudi hanya memerlukan sedikit
tenaga untuk membelokkan kemudi karena dibantu dengan tenaga hidrolis.
Komponen sistem kemudi pada power steering system ditambahkan satu
hydraulic pump; fluid reservoir,hoses, lines; dan satu tenaga unit power yang
dipasang atau menyatu, dengan power steering gear assembly. Untuk
melindungi pengemudi, seluruh steering columns dan shafts dirancang
sedemikian rupa agar tidak melukai pengemudi pada saat terjadi tabrakan.
1.Steering wheel
2.Steering coulomn
3.Universal joint
4.Housing steering rack
5.Booth steer
6.Tie rod
7. hydraulic pump
8. Fluid reservoir
9. Hoses
Gambar 2.3. Sistem kemudi model Power Steering

Jenis sistem kemudi pada kendaraan menengah sampai besar yang

banyak digunakan adalah model recirculating ball dan pada kendaraan ringan
yang banyak digunakan adalah model rack dan pinion. Agar sistem kemudi
sesuai dengan fungsinya maka harus memenuhi persyaratan seperti berikut :
Kelincahannya baik.
Usaha pengemudian yang baik.
Recovery ( pengembalian ) yang halus.
Pemindahan kejutan dari permukaan jalan harus seminimal mungkin.
Hal - 78
2. Komponen dan Cara Kerja Kemudi
Pada umumnya konstruksi/komponen sistem kemudi terdiri dari tiga bagian
utama yaitu :
a. Steering Coulomn.
Gambar 2.4. Steering Coulomn

Steering coulomn terdiri dari main shaft yang meneruskan

putaran steering wheel ke steering gear dan coulomn tube yang
mengikat main shaft ke body. Bagian ujung atas dari main shaft dibuat
meruncing dan bergerigi sebagai tempat mengikatkan steering wheel
dengan sebuah mur pengikat.
Bagian bawah main shaft dihubungkan dengan steering gear
menggunakan flexibel joint atau universal joint yang berfungsi untuk
menahan dan memperkecil kejutan dari steering gear ke steering wheel
yang diakibatkan oleh keadaan jalan.
Steering coulomn harus dapat menyerap gaya dorong dari pengemudi
dan dipasangkan pada body melalui bracket coulomn tipe breakaway
sehingga dapat bergeser turun pada saat terjadinya tabrakan.
Pada kendaraan tertentu,steering coulomn dilengkapi dengan :

Steering lock yang berfungsi untuk mengunci main shaft.
Hal - 79
Tilt steering yang berfungsi untuk memungkinkan pengemudi
menyetel posisi vertikal steering wheel.
Telescopic steering yang berfungsi untuk mengatur panjang main
shaft,agar diperoleh posisi yang sesuai.
b. Steering Gear
Gambar 2.5. Steering Gear

Steering Gear berfungsi untuk mengarahkan roda depan dan dalam

waktu yang bersamaan juga berfungsi sebagai gigi reduksi untuk
meningkatkan momen agar kemudi menjadi ringan.
Steering gear ada beberapa type dan yang banyak di gunakan adalah type
recirculating ball dan rack and pinion. Berat ringannya kemudi ditentukan
oleh besar kecilnya perbandingan steering gear dan umumnya berkisar
antara 18 sampai 20:1. Perbandingan steering gear yang semakin besar
akan menyebabkan kemudi semakin ringan akan tetapi jumlah putarannya
semakin banyak, untuk sudut belok yang sama.
Perbandingan steering gear (tipe recirculating ball)
( )
i=
( )
Hal - 80
Perbandingan steering gear (tipe rack and pinion)
( )
i=
( )
Macam-macam tipe steering gear :

1) Tipe Recirculating Ball
Gambar 2.6. Steering gear tipe recirculation ball

Cara kerja :
Bila roda kemudi diputar, maka gerakan ini diteruskan ke worm shaft/poros
cacing/baut kemudi, sehingga mur kemudi akan bergerak mendatar kekiri
atau kanan. Sementara mur kemudi bergerak, sektor shaft juga akan ikut
berputar menggerakkan lengan pitman yang diteruskan ke roda depan
melalui batang-batang kemudi/steering linkage.
Perbandingan gigi :
Perbandingan gigi tetap
Hal - 81
Gambar 2.7. Perbandingan gigi tetap sektor dan warm
Karena jarak gigi sektor sama (C1=C2=C3) dan jarak gigi warm juga sama
(D1=D2=D3), maka perbandingan giginya selalu sama :
1 2 3
i= = =
1 2 3
Perbandingan bervariasi (tidak tetap)
Gambar 2.8. Perbandingan gigi tidak tetap sektor dan warm

Karena jarak gigi sektor tidak sama (C1>C2>C3) dan jarak gigi warm juga
tidak sama (D1<D2<D3), maka perbandingan gigi juga tidak sama, yaitu :
1 2 3
i1 = , 2= , 3=
1 2 3
Dimana : i1 > i2 . i3
Hal - 82
2) Tipe rack and pinion
1. Ball joint
2. Tie rod
3. Pinion
4. Rack
5. Karet Penutup (Booth)
6. Joint Peluru
Gambar 2.9. Steering gear tipe rack dan pinion

Cara kerja :
Bila roda kemudi diputar, maka gerakan diteruskan ke roda gigi pinion.
Roda gigi pinion selanjutnya akan menggerakkan roda gigi rack searah
mendatar. Gerakan rack ini diteruskan ke steering knuckle melalui tie rod
sehingga roda membelok.
Ada dua kondisi atau situasi yang terkait pengemudian :

Pada jalan raya, diperlukan pengemudian langsung
( Pengemudi merasakan gaya pengemudian pada roda kemudi )
Pada saat parkir, diperlukan gaya pengemudian yang ringan
Maka dibutuhkan perbandingan gigi bervariasi pada sistem kemudi rak dan
pinion. Untuk keperluan tersebut maka konstruksi dibuat :
Jarak puncak gigi pada rak dibuat tidak sama
Pada setiap putaran pinion, terjadi perubahan gerak rak dengan jarak
yang berubah-ubah
Hal - 83
Gambar 2.10. Perbandingan gigi rak dan pinion
Saat pinion ditengah rak a , maka :

Diameter kontak pinion besar
Jarak gerak rak panjang
Gaya kemudi berat, sudut belok roda besar
Saat Sudut pinion dipinggir rak b , maka :

Diameter kontak pinion kecil
Jarak gerak rak pendek
Gaya kemudi ringan,tetapi sudut belok roda kecil
c. Steering Linkage
Steering linkage atau sambungan kemudi terdiri dari rod (batang) dan arm
(lengan) yang meneruskan tenaga gerak dari steering gear ke roda depan.
Gerakan roda kemudi harus diteruskan ke roda-roda depan dengan akurat
walaupun mobil bergerak naik turun. Ada beberapa jenis sambungan
kemudi/steering linkage yaitu :
a. Sambungan kemudi pada gigi kemudi jenis bola sirkulasi atau pada gigi
kemudi model cacing dan rol.
Hal - 84
Gambar 2.11. Sambungan kemudi jenis bola sirkulasi
Nama-nama bagian :
1. Lengan pitman 5. Lengan penghubung
2. Lengan knuckle 6. Gigi kemudi
3. Tie rod 7. Sambungan bola
4. Lengan idler 8. Mur dan pengunci sambungan
Keuntungan dari jenis ini adalah :

Getaran dapat diredam dan mampu mengimbangi kerja suspensi
Lebih ringan
Sementara kerugiannya :
Konstruksinya rumit
Harganya relatif mahal
b. Sambungan Kemudi Pada Gigi Kemudi Jenis Rak Dan Pinion
Gambar 2.12. Sambungan kemudi jenis rak dan pinion

Hal - 85
Nama-nama bagian :
1. Gigi kemudi
2. Tie rod
3. Sambungan peluru
4. Klem pengikat gigi kemudi ( Pada body )
5. Karet penutup
Macam Macam Lengan Sambungan Kemudi :

a. Sambungan Kemudi Lengan King-Pin
Gambar 2.13. Kemudi lengan King Pin

Pada konstruksi ini lengan kemudi menggerakkan aksel dan berputar pada
titik pusat, maka sudut belok roda kiri = sudut belok roda kanan.
Contoh pemakaian : Truk Gandeng
b. Sambungan Kemudi Lengan paralel
Gambar 2.14. Kemudi lengan pararel

Hal - 86
Pada konstruksi Lengan kemudi parallel, saat belok sudut belok kiri
sama dengan sudut belok kanan. Dengan sudut belok yang sama tidak
didapatkan titik pusat lingkaran belok yang sama akibatnya terjadi
gesekan antara ban dengan jalan
c. Sambungan Kemudi Lengan Trapesium
Gambar 2.15. Kemudi lengan trapesium

Pada konstruksi sambungan kemudi Lengan trapesium ( Prinsip Acherman

Janteau ), pada saat belok sudut belok roda kiri tidak sama sudut belok
roda kanan. Dengan prinsip Achermann Janteau didapatkan titik pusat
lingkaran belok semua roda yang sepusat sehingga kendaraan dapat
membelok dengan baik tanpa menimbulkan gesekan antara ban dengan
permukaan jalan
Hal - 87
Sudut belok kendaraan lengan trapesium :
a. Kondisi Lurus
Gambar 2.16. Kemudi lengan trapesium posisi lurus

b. Kondisi belok ke kanan 30 derajat

(Sudut belok kanan > sudut belok kiri)
Gambar 2.17. Kemudi lengan trapesium posisi belok kanan

c. Belok ke kiri 20 derajat

(Sudut belok kiri > sudut belok kanan)
Gambar 2.18. Kemudi lengan trapesium posisi belok kiri

Hal - 88
d. Roda Kemudi
Ada beberapa macam roda kemudi ditinjau dari konstruksinya yaitu :
a. Roda kemudi besar
Gambar 2.19. Roda kemudi besar

Bentuk ini mempunyai keuntungan, yaitu mendapatkan momen yang

besar sehingga pada waktu membelokkan kendaraan akan terasa
ringan dan lebih stabil.
b. Roda kemudi kecil
Gambar 2.20. Roda kemudi kecil

mellyamellya.wordpress.com
Mempunyai keuntungan tidak memakan tempat dan peka terhadap

setiap gerakan yang diberikan pada saat jalan lurus, akan tetapi
dibutuhkan tenaga besar untuk membelokkan kendaraan karena
mempunyai momen kecil
Hal - 89
e. Kelemahan sistem kemudi manual
Salah satu kelemahan pada sistem kemudi manual adalah saat parkir atau
berhenti roda kemudi dibelokkan terasa berat. Untuk mengatasi kelemahan
itu, maka sejalan dengan perkembangan teknologi munculah sistem kemudi
dengan menggunakan power steering. Pada teknologi ini didesain proses
pengemudian akan ringan pada kecepatan rendah atu parkir dan akan
terasa berat pada saat kecepatan tinggi. Pada awalnya power steering
digerakkan oleh tenaga mesin melalui media fluida (oli), tetapi dalam
perkembangan selanjutnya power steering menggunakan motor listrik yang
dikontrol secara elektronik yang akan dibahas pada modul CMS-1.
3. Pemeliharaan dan Perbaikan Sistem Kemudi
Pemeriksaan dan penyetelan gigi kemudi cacing

a. Tujuan pelajaran :
Mengontrol banyaknya oli gigi kemudi
Menambah/mengurangi oli gigi kemudi
Menyetel gigi kemudi
b. Alat :
Alat pengankat mobil
Penyangga
Kotak alat
Batang pengukur (kawat las)
Pipet
Kan oli
c. Bahan :
Mobil
d. Keselamatan kerja :
Dilarang bekerja di bawah mobil yang diangkat tanpa penyangga yang
baik.l
Hal - 90
e. Langkah kerja :
1) Pemeriksaan batas permukaan oli
Buka baut pada lubang pengisi oli.
Periksa batas permukaannya dengan batang pengukur, (dapat

dengan kawat las).
Jika terlalu rendah, tambahkan oli. gunakan oli mesin atau oli
transmisi.
Jika permukaan oli terlalu tinggi, kurangi oli dengan menggunakan
karet pengisap (pipet).
Hasil Pemeriksaan
...............................................................
Gambar 2.21. Pemeriksaan permukaan oli gigi kemudi

2) Pemeriksaan dan penyetelan gigi kemudi

Angkat kendaran, sehingga roda depan bebas dari lantai, dan
luruskan posisi roda depan.
Periksa kebebasan gigi kemudi, dengan cara menggerak-gerakkan
Hal - 91
roda kemudi ke kiri dan ke kanan sambil memperhatikan lengan
pitmen mulai bergerak.
Jika ada kebebasan, stel pada baut penyetelnya.
Hasil Pemeriksaan
...............................................................
Gambar 2.22. Pemeriksaan dan penyetelan gigi kemudi

Catatan :
Jika penyetelan dilaksanakan pada posisi roda yang tidak lurus (belok
kiri/kanan), maka hasil penyetelannya tidak akurat. Karena pada saat roda
tidak lurus, kebebasan gigi kemudinya adalah yang paling besar. Kalau
penyetelan dilakukan pada posisi tersebut, maka pada pada posisi roda
lurus, kebebasan kemudinya hilang, gigi kemudi menjadi rapat dan gerakan
kemudi menjadi berat.
Hal - 92
3) Penyetelan Sambungan Kemudi
Langkah awal :
Tentukan posisi tengah gigi kemudi :
Simpangan roda ke kiri dan ke kanan harus sama
Posisi lengan pit man harus kebawah atau lurus dengan mobil
Luruskan posisi roda depan sehingga sejajar dengan mobil, dapat dicek
dengan tali atau diperhatikan dengan penglihatan
Hasil Pemeriksaan
..........................................................
.....
Gambar 2.23. Menentukan posisi lurus kendaraan

Hal - 93
Langkah penyetelan
Ukur toe-in dan stel sesuai dengan buku pedoman
Ulangi pemeriksaan posisi tengah gigi kemudi, bila tidak tepat stel lagi
sampai betul
4) Pemeriksaan Sudut Belok Roda Depan
Langkah kerja :
Luruskan roda depan dan dorong, sehingga roda depan naik diatas meja
pengukur sudut belok
Tepatkan skala pada meja pengukur sudut beok ke posisi O dan lepas
penguncinya
Gambar 2.24. Roda di atas meja skala

Putar roda depan kekanan dan kekiri, sewaktu roda belok kekanan
ataupun kekiri, periksa besar sudut luar dan sudut dalam, sudut dalam
lebih besar daripada sudut luar
Besar sudut luar maupun dalam pada waktu belok kekiri maupun kekanan
harus sama
Besar sudut luar dan dalam dapat dilihat pada buku manual
5) Penyetelan sudut belok roda depan

Penyetelan dilakukan setelah toe-in betul dan roda pada posisi lurus
Stel baut penyetel pembatas belok sampai didapatkan harga yang sesuai
Setelah penyetealan, kencangkan mur penguncinya
Hal - 94
melakukan identifikasi komponen dan pemahaman cara kerja dari Sistem
Kemudi pada media asli di workshop saudara. Saudara diharapkan melakukan
diskusi dengan rekan guru yang lain guna sharing pengetahuan dan pengalaman
yang saudara miliki.
Hal - 95
E. Latihan/Tugas
1. Jelaskan fungsi sistem kemudi pada kendaraan !
2. Sebutkan jenis sistem kemudi berdasarkan ada tidaknya bantuan untuk
menggerakkan gigi kemudi !
3. Sebutkan komponen utama sistem kemudi manual !
4. Jelaskan cara kerja sistem kemudi !
F. Rangkuman
1. Fungsi sistem kemudi adalah untuk mengatur arah kendaraan dengan
cara membelokkan roda depan.
2. Dilihat dari ada tidaknya bantuan untuk menggerakkan gigi kemudi, ada
dua jenis sistem kemudi pada kendaraan komersil yaitu :
Manual steering/kemudi manual
Power Steering/kemudi dengan tenaga penguat
Dilihat dari gigi kemudi, sistem kemudi dapat dikelompokkan menjadi :
Steering Gear tipe Recirculation Ball
Steering Gear tipe Cacing dan Roll
Steering Gear tipe Rack dan Pinion
3. Pada umumnya konstruksi/komponen sistem kemudi terdiri dari tiga
bagian utama yaitu :
Steering Coloumn
Steering Gear
Steering Linkage
4. Cara kerja sistem kemudi manual :
Bila steering wheel (roda kemudi) diputar, steering column (batang
kemudi) akan meneruskan tenaga putarnya ke steering gear (roda
gigi kemudi). Steering gear akan memperbesar tenaga putar sehingga
dihasilkan momen puntir yang lebih besar untuk diteruskan ke steering
lingkage. Steering lingkage akan meneruskan gerakan steering gear ke
roda-roda depan.
Hal - 96
kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk dipahami
secara mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas keprofesian
guru dan untuk bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji kompetensi
guru dengan ketuntasan minimal materi 80%.
Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban

mengikuti uji kompetensi. Dalam hal uji kompetensi, jika hasil tidak dapat
mencapai batas nilai minimal ketuntasan yang ditetapkan, maka peserta uji
kompetensi wajib mengikuti diklat sesuai dengan grade perolehan nilai yang
dicapai.
H. Kunci Jawaban
1. Fungsi sistem kemudi adalah untuk mengatur arah kendaraan dengan
cara membelokkan roda depan.
2. Dilihat dari ada tidaknya bantuan untuk menggerakkan gigi kemudi, ada
dua jenis sistem kemudi pada kendaraan komersil yaitu :
Manual steering/kemudi manual
Power Steering/kemudi dengan tenaga penguat
3. Komponen sistem kemudi manual terdiri dari tiga bagian utama yaitu :
Steering Coloumn
Steering Gear
Steering Linkage
4. Cara kerja sistem kemudi :
Bila steering wheel (roda kemudi) diputar, steering column (batang
kemudi) akan meneruskan tenaga putarnya ke steering gear (roda
gigi kemudi). Steering gear akan memperbesar tenaga putar sehingga
dihasilkan momen puntir yang lebih besar untuk diteruskan ke steering
lingkage. Steering lingkage akan meneruskan gerakan steering gear ke
roda-roda depan.
Hal - 97
KEGIATAN BELAJAR 3 : SISTEM PEMINDAH
TENAGA
A. Tujuan
1. Memahami komponen dasar sistem pemindah tenaga dengan benar.
2. Memahami konsep dasar sistem pemindah tenaga dengan benar.
3. Memahami prosedur pemeliharaan pada sistem pemindah tenaga
sesuai SOP
4. Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem pemindah tenaga
dengan benar.

1. Menelaah Komponen dasar sistem pemindah tenaga dengan benar.
2. Menafsirkan konsep dasar sistem pemindah tenaga dengan benar.
3. Memvalidasi prosedur pemeliharaan pada sistem pemindah tenaga
sesuai SOP
4. Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem pemindah tenaga
dengan benar.
C. Uraian Materi
KOPLING
1. Fungsi Kopling
Kopling dan komponen pengoperasiannya merupakan bagian dari sistem
pemindah tenaga dari sebuah kendaraan, yaitu sistem yang berfungsi
memindahkan tenaga dari sumber tenaga (mesin) ke roda kendaraan
(pemakai/penggunaan tenaga). Kopling (clutch) terletak di antara mesin dan
transmisi dan berfungsi memutus dan menghubungkan putaran/tenaga dari
mesin ke transmisi. Pemindahan tenaga dari mesin ke sistem penggerak pada
kendaraan, tentunya diperlukan suatu proses yang halus tanpa adanya kejutan,
yang menyebabkan ketidak- nyamanan bagi pengendara dan penumpang.
Hal - 98
Gambar 3.1. Konstuksi sistem pemindah tenaga pada kendaraan
http://faisalyusuf13.blogspot.com/
Untuk itu diharapkan kopling harus memiliki syarat-syarat sebagai berikut:

a. Harus dapat memutus dan menghubungkan putaran mesin ke transmisi
dengan lembut.
b. Harus dapat memindahkan tenaga mesin tanpa terjadi slip.
c. Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat.
2. Jenis-jenis kopling
a. Kopling Gesek
Yaitu kopling yang melakukan pemindahan daya dengan memanfaatkan
gaya gesek yang terjadi pada bidang gesek.
Kopling gesek dapat diklasifikasikan/dikelompokkan sebagai berikut :
a) Dilihat dari bentuk bidang geseknya dibedakan menjadi 2 yaitu :
Kopling piringan (disc clutch)
Kopling konis (cone clutch)
b) Dilihat dari jumlah piringan/ plat yang digunakan, kopling gesek
dibedakan menjadi 2 yaitu :
Kopling plat tunggal
Yaitu kopling dengan jumlah piringan satu
Hal - 99
Gambar 3.2. Konstruksi unit kopling plat tunggal
www.futuremotorsports.com
Kopling plat ganda/ banyak

Kopling plat banyak adalah unit kopling dengan jumlah piringan
lebih dari satu.
Gambar 3.3. Konstruksi unit kopling plat ganda

www.futuremotorsports.com
c) Dilihat dari media kerja, kopling dibedakan menjadi :

Kopling basah
Kopling basah adalah unit kopling dengan bidang gesek (piringan
atau disc) terendam cairan/ minyak.
Gambar 3.4. Kopling basah

(Toyibu, M, Drs, 1987)
Hal - 100
Kopling kering
Kopling kering adalah unit kopling dengan bidang gesek (piringan
atau disc) tidak terendam cairan/ minyak.
Gambar 3.5. Kopling kering

http://www.orangetractortalks.com
d) Dilihat dari pegas penekannya, kopling dibedakan menjadi :

Kopling pegas spiral
Adalah unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk spiral.
Pemakaian banyak digunakan pada kendaraan menengah dan
berat yang mengutamakan kekuatan dan bekerja pada putaran
lambat.
Gambar 3.6. Kopling gesek dengan pegas spiral

www.rimmerbros.co.uk
Kopling pegas diaphragma

Adalah unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk
diaphragma. Pemakaian pada kendaraan ringan yang
mengutamakan kenyamanan.
Hal - 101
Gambar 3.7. Kopling gesek pegas diafragma
www.mooregoodink.com
b. Kopling Magnet
Adalah suatu kopling yang memanfaatkan gaya magnet untuk
melakukan pemindahan daya. Magnet yang digunakan adalah magnet
remanent yang dibangkitkan dengan mengalirkan arus listrik ke dalam
sebuah lilitan kawat pada sebuah inti besi. Listrik yang dibangkitkan atau
tersedia dikendaraan adalah listrik arus lemah sehingga magnet yang
dibangkitkan tidak cukup kuat untuk dijadikan sebagai kopling pemindah
daya utama. Kopling jenis ini kebanyakan hanya digunakan sebagai
kopling pada kompresor air conditioner (AC).
Gambar 3.8. Konstuksi unit kopling magnet

www.made-in-china.com
Hal - 102
c. Kopling Satu Arah (one way clutch/ free wheeling clutch/ over runing
clutch)
Kopling satu arah merupakan kopling otomatis yang memutus
dan menghubungkan poros penggerak (driving shaft) dan yang
digerakkan (driven shaft) tergantung pada perbandingan kecepatan
putaran sudut dari poros-poros tersebut. Jika kecepatan driving lebih
tinggi dari driven, kopling bekerja menghubungkan driving dan driven.
Jika kecepatan driving lebih rendah dari driven, kopling bekerja
memutuskan driving dan driven. Ada dua jenis one way clutch yakni
sprag type dan roller type.
Gambar 3.9. Kopling satu arah tipe sprag dan tipe roller
otogembel.wordpress.com
d. Kopling Hidrolik
Dinamakan kopling hidrolik karena untuk melakukan pemindahan daya
adalah dengan memanfaatkan tenaga hidrolis. Tenaga hidrolis
didapat dengan menempatkancairan/ minyak pada suatu wadah/
mekanisme yang diputar, sehingga cairan akan terlempar/ bersirkulasi
oleh adanya gaya sentrifugal akibat putaran sehingga fluida mempunyai
tenaga hidrolis. Fluida yang bertenaga inilah yang digunakan sebagai
penerus/ pemindah tenaga.
Hal - 103
Gambar 3.10. Konstuksi unit kopling fluida
businesslocalarticles.com
Komponen utama pada unit kopling hidrolik adalah : pump impeller, turbin
runner dan stator. Pump impeller merupakan mekanisme pompa yang
membangkitkan tenaga hidrolis pada fluida. Turbin runner adalah
mekanisme penangkap tenaga hidrolis fluida yang dibangkitkan pump
impeller. Stator adalah mekanisme pengatur arah aliran fluida agar tidak
terjadi aliran yang merugikan tetapi justru aliran yang menguntungkan
sehingga didapatkan peningkatan momen/ torsi.
3. Komponen Unit Kopling Gesek
Gambar 3.11. Ko pling gesek tipe plat tunggal

www.kseriesparts.com
Hal - 104
Komponen kopling gesek terdiri dari :
a. Plat Kopling (Disc clutch)
Gambar 3.12. Plat kopling

(Dokumen pribadi)
Plat kopling adalah komponen unit kopling yang berfungsi menerima dan
meneruskan tenaga mesin dari roda penerus dan plat penekan ke input
shaft transmisi. Bagian-bagian plat kopling terdiri dari :
Facing/Kanvas
Torsion Spring Damper/Pegas peredam kejutan
Clutch Hub
Disc Plate/plat kopling
Rivet/Paku keling
b. Clutch Cover (Rumah kopling,plat penekan dan pegas penekan)
Gambar 3.13. Rumah kopling, plat penekan, pegas diafragma

https://www.blibli.com/daikin-clutch-cover-for-toyota-dyna-rino-ps-115-414618.html
Hal - 105
4. Cara Kerja Kopling Gesek
Kopling berfungsi untuk memindahkan tenaga secara halus dari mesin ke
transmisi melalui adanya gesekan antara plat kopling dengan fly wheel dan plat
penekan. Kekuatan gesekan diatur oleh pegas penekan yang dikontrol oleh
pengemudi melalui mekanisme penggerak kopling.
Saat pedal kopling ditekan penuh

Jika pedal kopling ditekan penuh, tekanan pedal tersebut akan diteruskan
oleh mekanisme penggerak sehingga akan mendorong plat penekan melawan
tekanan pegas penekan sehingga plat kopling tidak mendapat tekanan. Gesekan
antara plat kopling dengan fly wheel dan plat penekan tidak terjadi sehingga
putaran mesin tidak diteruskan.
Gambar 3.14. Cara kerja kopling saat pedal ditekan

najamudinmt.blogspot.com
Saat pedal kopling dilepas

Apabila pedal dilepaskan maka gaya pegas akan kembali mendorong
dengan penuh plat penekan. Plat penekan menghimpit plat kopling ke fly wheel
dengan kuat sehingga terjadi gesekan kuat dan berputar bersamaan. Dengan
demikian putaran dan daya mesin diteruskan sepenuhnya (100%) tanpa slip.
Gambar 3.15. Cara kerja kopling saat pedal dilepas

najamudinmt.blogspot.com
Hal - 106
5. Pemeliharaan dan Perbaikan kopling
PENYETELAN GERAK BEBAS KOPLING

Tujuan pelajaran
Menyetel gerak bebas berbagai sistem penggerak kopling
Alat :
Kotak alat
Lampu kerja
Alat penyangga mobil
Penyangga
Bahan :
Mobil
Langkah Kerja :
Periksa kebebasan pada pedal, biasanya 20 mm
Gambar 3.16. Pemeriksaan kebebasan pedal kopling

Hasil Pengukuran Data Manualbook Kesimpulan
........................... ......................... ..........................
Hal - 107
Pada sistem penggerak hidraulis, letak sekrup penyetel biasanya pada batang
penekan silinder kopling.
1. Mur kontra
2. Mur penyetel
3. Batang penekan
Gambar 3.17. Penyetelan gerak bebas kopling hidrolis

Pada sistem penggerak mekanik biasanya dipakai kabel. Bagian penyetel

dapat terletak pada ujung kabel di atas atau di bawah.
Gambar 3.18. Penyetelan gerak bebas kopling mekanik

Keausan pada kanvas kopling menyebabkan pengurangan gerak bebas. Jika

tidak ada gerak bebas, kopling berada dalam keadaan seperti ditekan sedikit,
akibatnya kopling mulai slip.Hal ini merupakan alasan mengapa gerak bebas
perlu distel. Dalam perkembangannya kopling tidak lagi menggunakan pedal
kopling, akan tetapi bekerja secara otomatis berdasarkan putaran mesin dengan
bantuan media fluida. Sehingga pengemudi akan merasa lebih nyaman.
Hal - 108
TRANSMISI
6. Fungsi Transmisi Manual
Transmisi merupakan salah satu komponen sistem pemindah tenaga
yang berfungsi, antara lain :
a. Merubah dan mengatur Moment putar dan putaran pada roda penggerak
sesuai dengan kebutuhan (posisi 1, 2, 3 n)
b. Memungkinkan kendaraan berhenti meskipun mesin dalam keadaan hidup
(Posisi Netral)
c. Memungkinkan kendaraan berjalan mundur (posisi R / mundur)
Prinsip kerja transmisi dapat dijelaskan dengan prinsip :

a. Lengan Pengungkit
Pengaturan Moment putar dan putaran didasarkan pada prinsip lengan ungkit,
seperti yang digambarkan dibawah ini.
Gambar 3.19. Prinsip kerja lengan pengungkit

Dengan lengan pengungkit yang panjang memungkinkan pemindahan beban

yang berat dengan tenaga yang kecil. Dari gambar di atas kita dapat mengangkat
beban 100 Kg cukup dengan gaya 10 Kg dengan cara mengatur titik tumpuan.
Kesetimbangan Momen :
M1 = M2
F1 x L1 = F2 x L2
100 x 1 = 10 x 10
Hal - 109
b. Roda gigi
Pengaturan Moment putar dan putaran pada transmisi didasarkan pada prinsip
kerja pasangan Roda gigi, seperti yang digambarkan dibawah ini.
Gambar 3.20. Konsep pemindahan putaran dan momen pada roda gigi
Jika pasangan roda gigi di atas diputar, maka yang terjadi adalah :
Pada Roda gigi kecil putaran cepat tetapi momen putaranya kecil
Pada Roda gigi besar putaran lambat tetapi moment putaranya besar
7. Macam-macam Transmisi dan Cara Kerjanya

a. Dilihat dari posisi gigi.
1) Dengan gigi geser (Sliding Gear)
Gambar 3.21. Transmisi jenis sliding gear

Hal - 110
Cara kerja :
Gigi 1 : Roda gigi A dan D dihubungkan, B dan C lepas maka
putaran out put rendah/lambat
Gigi 2 : Roda gigi B dan C dihubungkan, A dan D lepas maka
putaran out put tinggi/cepat
2) Dengan gigi tetap (Constan mesh)
Gambar 3.22. Transmisi jenis constan mesh

Cara kerja :
Posisi Gigi 1 : Kopling geser dihubungkan ke roda gigi D
Maka putaran out put rendah/lambat.
Posisi Gigi 2 : Kopling geser dihubungkan keroda gigi C
Maka putaran out put tinggi/cepat.
b. Dilihat dari jumlah poros

1) Transmisi Dua Poros
Yaitu transmisi yang terdiri dari dua poros (poros input dan poros output)
Hal - 111
Gambar 3.23. Transmisi dua poros
Kedudukan gigi
Poros input : Roda gigi tetap (permanen)
Poros output : Roda gigi terhubung dan dapat digeser
Sistem kerja
Roda gigi geser menghubungkan posisi gigi ( 1 3 dan mundur / R )
Penggunaan :
Pada sepeda motor dan kendaraan dengan penggerak roda depan.
2) Transmisi Tiga Poros

Yaitu transmisi yang terdiri dari tiga poros (poros input, poros output dan
poros bantu)
Gambar 3.24. Transmisi tiga poros

Hal - 112
Kedudukan gigi
Poros input : Satu roda gigi tetap sebagai penggerak
Poros Bantu : Roda roda gigi (tetap permanen)
Poros ouput : Roda roda gigi terhubung dapat digeser
Sistem kerja :
Gigi geser pada poros output mengatur posisi gigi ( 1 3 dan mundur / R )
c. Dilihat dari penggunaan sinkromesh

1) Transmisi tanpa sinkromesh
Gambar 3.25. Transmisi tanpa sinkromesh

http://macantua.com/2015/10/20/gear-ratio-transmisi
2) Transmisi dengan sinkromesh
Gambar 3.26. Transmisi dengan sinkromesh

http://irroufiudin.blogspot.co.id/2014/03/transmisi
Hal - 113
d. Dilihat dari Roda yang digerakkan
1) Transmisi penggerak Roda depan
Gambar 3.27.. Transmisi penggerak roda depan

2) Transmisi penggerak Roda belakang
Gambar 3.28. Transmisi penggerak roda belakang

Hal - 114
8. Bagian-Bagian Transmisi dan Aliran Tenaga
Transmisi Dua Poros

Bagian bagiannya
1. Poros input 4. Bantalan rol
2. Poros output 5. Bantalan naf
3. Unit sinkromes 6. Roda gigi pinion
Aliran Tenaga :
Gambar 3.29. Aliran tenaga transmisi dua poros

Hal - 115
Transmisi Tiga Poros
Bagian bagiannya :
1. Poros input 4. Bantalan rol
2. Poros output 5. Bantalan naf
3. Unit sinkromes 6. Roda gigi pinion
Aliran Tenaga :
Gambar 3.30. Aliran tenaga transmisi tiga poros

Hal - 116
9. Pemeliharaan dan Perbaikan Transmisi
Pemeriksaan dan Pengisian Oli Transmisi

Pemeriksaan
Lakukan pemeriksaan melalui baut pengontrol. Letak baut tersebut selalu di
bawah garis sumbu poros (t). Oli cukup bila permukaannya masih dapat dicapai
dengan jari. Permukaan oli yang terlalu rendah disebabkan karena ada
kebocoran , misalnya pada sil-sil.
PEMERIKSAAN KETERANGAN
Volume ......................................
Kualitas ......................................
Gambar 3.31. Pemeriksaan oli transmisi

Pengisian
Persyaratan : Kendaraan harus berada pada posisi datar (tidak miring) . Oli
dapat diisikan dengan menggunakan pompa tangan . Untuk transmisi diperlukan
oli roda gigi dengan spesifikasi SAE 90 atau sesuai spesifikasi pabrik.
Gambar 3.32. Pengisian Oli Transmisi

Hal - 117
DATA PENGISIAN KETERANGAN
Volume Pengisian ...........................................
Spesifikasi Oli ..........................................
Km. Waktu Pengisian ..........................................
10. Fungsi Poros Penggerak

Pada kendaraan konstruksi standart, yaitu mesin memanjang didepan
dan penggerak aksel di belakang, untuk memindahkan tenaga dari transmisi ke
penggerak aksel memerlukan poros penggerak aksel (drive shaft) dan untuk
menggerakkan roda diperlukan poros aksel.
Gambar 3.33. Posisi poros penggerak dalam sistem pemindah tenaga

Sesuai dengan fungsinya memindahkan tenaga/putaran dari transmisi ke

penggerak aksel maka persyaratan yang harus di penuhi oleh poros
penggerak antara lain :
Tahan terhadap momen puntir

Dapat meneruskan putaran roda pada sudut yang bervariasi
Dapat mengatasi perubahan jarak antara transmisi dan diferensial
Dibuat seringan mungkin
Hal - 118
11. Komponen Poros penggerak
Konstruksi poros penggerak umumnya berbentuk silindris, terbuat dari
pipa baja yang dikeraskan dengan ketelitian yang sangat tinggi.
a. Konstruksi Poros Propeler
Gambar 3.34. Konstruksi poros penggerak aksel

Keterangan :
1. Garpu penghubung
Bentuk garpu dan berlubang sebagai dudukan atau tumpuan penghubung
salib.
2. Poros
Bentuk pipa dengan maksud mengurangi berat tetapi tidak mengurangi
kekuatannya.
3. Penghubung luncur
Bentuk pejal dan pipa yang terhubung melalui alur-alur dan dapat bergeser
sepanjang alur tersebut.
4. Timbangan balans
Bentuk plat yang dilas titik terhadap poros propeler untuk menghindari gaya
sentrifugal
Fungsi masing-masing komponen seperti yang terlihat pada gambar diatas,

dapat dijelaskan sebagai berikut :
Hal - 119
Gambar 3.35. Fungsi bagian-bagian poros penggerak aksel
http://www.roverparts.com/News/archive/AtlanticBritishExclusiveDiscoverySeriesIIDriveS
haft.cfm
Keterangan :
A. Sambung salib (joint)
Berfungsi meneruskan putaran dengan sudut yang bervariasi pada batas-
batas tertentu
B. Sambungan geser (luncur)
Berfungsi mengatasi akibat gerakan aksel yang berpegas terjadi
perubahan jarak aksel dan transmisi.
b. Konstruksi Poros Roda pada Aksel Rigid
Gambar 3.36. Konstruksi poros roda pada aksel rigid

Keterangan :
1. Flens Roda
2. Penahan bantalan
3. Poros aksel
4. Aksel
5. Roda gigi korona
Hal - 120
c. Konstruksi Poros Roda pada Aksel Independen
Keterangan :
1. Flens roda
2. Bantalan Naf
3. Penghubung Bola
4. Poros Aksel
Gambar 3.37. Konstruksi Poros roda pada Aksel Independen

12. Macam-macam sambungan pada penggerak aksel

Seperti ditunjukkan pada gambar sebelumnya, bahwa poros propeller di
hubungkan dengan poros output transmisi dan penggerak aksel melalui
sambungan salib (Cross joint ). Dalam pemakaiannya dikenal berbagai macam
sambungan salib, yakni :
a. Penghubung Salib Tunggal
Gambar 3.38. Bagian-bagian penghubung salib tunggal

Hal - 121
1. Poros penggerak 4. Cincin penahan/pengunci
2. Garpu penghubung 5. Salib penghubung
3. Bantalan 6. Nipel pelumasan/vet
Sifat-sifat :
Kemampuan sudut penghubung meneruskan tenaga/putaran
maksimum pada sudut 15 derajat.
Penggunaan sebagai penghubung poros propeler terhadap poros
out-put.
Pelumasan menggunakan vet yang dimasukkan melalui nipel.
b. Penghubung salib ganda
Gambar 3.39. Bagian-bagian penghubung salib ganda

Sifat-sifat :
Kemampuan sudut penghubung meneruskan tenaga/putaran maksimum
pada sudut 30-45 derajat.
Penggunaan Pada poros depan kendaraan berat penggerak empat roda
dan penghubung tenaga atau putaran dari traktor ke peralatan lain.
Pelumasan menggunakan vet yang dimasukkan melalui nipel.
Hal - 122
c. Penghubung fleksibel
Gambar 3.40. Penghubung fleksibel

1. Garpu/flens penghubung
2. Baut penghubung/pengikat
3. Dudukan baut
4. Karet penghubung/perantara
d. Penghubung luncur
Gambar 3.41. Penghubung luncur

Penempatan : Ujung poros propeler terhadap out put transmisi atau

diantara kedua penghubung salib
Konstruksi : A. Poros out put transmisi dengan gigi atau alur memanjang
B. Poros luncur bentuk pipa dengan gigi alur dalam
memanjang.
Hal - 123
Fungsi penghubung luncur (A)
Gambar 3.42. Fungsi penghubung luncur

Fungsi penghubung luncur untuk mengatasi perbedaan jarak B dan C,

dimana :
B = Lingkaran gerak poros propeler
C = Lingkaran gerak penggerak aksel
D = Perbedaan jarak gerakan
13. Pemeliharaan dan Perbaikan Poros Penggerak Aksel

Pemeriksaan dilakukan untuk mencegah suatu kerusakan atau untuk
memastikan penyebab suatu keusakan. Pemeriksaan pencegahan atau
perawatan dilaksanakan secara berkala dan rutin untuk memeriksa / menjaga
kondisi komponen dan kerjanya. Sedang pemeriksaan guna memastikan
penyebab kerusakan harus dilakukan dengan betul-betul cermat dan perlu
analisa kasus dan perlu pemeriksaan komponen dengan urutan yang cepat,
tepat dan benar. Berikut dicontohkan pemeriksaan pada poros propeler :
Pemeriksaan sebelum dilepas :
a. Bunyi dari propeller shaft
Dengarkan ada atau tidak bunyi yang bersumber dari poros propeler.
Lakukan dengan ketelitian dan kecermatan yang tinggi, karena pada
kendaraan akan terdapat sumber bunyi yang komplek sehingga kalau tidak
cermat sering terkecoh pada bunyi-bunyi yang lain.
Hal - 124
Gambar 3.43. Pemeriksaan bunyi poros propeller
www.import-car.com
b. Getaran dari propeller shaft

Angkat roda penggerak, dan hidupkan mesin pada posisi gigi transmisi
masuk. Naikkan putaran mesin secara bertahap dan amati getaran dan
bunyi dari propeller shaft. Jika ditemukan adanya getaran atau bunyi dari
propeller shaft maka lakukan pemeriksaan baut-baut. Periksa universal
joint.
Gambar 3.44. Pemeriksaan getaran pada poros propeller
Pemeriksaan setelah propeler dilepas :

a. Kebengkokan poros propeller
Dengan menggunakan V-blok dan dial tester indikator ukurlah run-out
poros (kebengkokan). Run-out max. = 0.8 mm
Hal - 125
Gambar 3.45. Pemeriksaan kebengkokan poros propeller
http://dc395.4shared.com
b. Keausan dan kekocakan bantalan spider

Putar spider dan pastikan bahwa tidak ada hambatan saat berputar.
Periksa juga kebebasan aksial spider bearing oleh putaran yoke ketika
tertahan poros dengan kuat. Kebebasan axial max. 0.05 mm.
Gambar 3.46. Pemeriksaan kekocakan dan keausan bantalan spider

c. Keausan dan kerusakan center support bearing

Periksalah bahwa bearing dapat berputar dengan bebas tanpa hambatan
namun tidak longgar/ goyang/ kocak.
Gambar 3.47. Pemeriksaan keausan dan kerusakan center support bearing

Hal - 126
d. Pemeriksaan keausan alur-alur sleeve yoke
Lakukan pengamatan secara visual terhadap kondisi spline. Lakukan
pengujian dengan memasangkan sleeve yoke ke poros lalu putar bolak-
balik sleeve yoke dan gerakkan maju-mundur (axial). Pastikan tidak
terjadi kekocakan yang berlebihan tetapi bisa bergerak maju-mundur
dengan lancar.
Gambar 3.48. Pemeriksaan keausan alur-alur sleeve yoke

e. Pemeriksaan karet bushing pada center bearing. Lakukan pengamatan

terhadap kondisi karet bushing maupun karet penutup debu pada center
bearing.
Gambar 3.49. Pemeriksaan karet bushing

www.akkussan.com.tr
Hal - 127
f. Pemeriksaan keseimbangan/ balance poros propeller.
Menggunakan alat khusus (roller instrument) lakukan pengecekan
ketidak seimbangan poros propeller. Bila ditemukan tidak seimbang (un-
balance) maka lakukan balancing dengan memasang bobot pemberat
tertentu
Gambar 3.50. Pemeriksaan keseimbangan/balance poros propeler

www.awdwiki.com
14. Fungsi Penggerak Aksel

Aksel adalah sesuatu yang menopang/memikul kendaraan.
Sedangkan penggerak aksel adalah aksel yang di dalamnya ada mekanisme
penggerak untuk menggerakkan roda.
Penggerak aksel berfungsi memperkecil putaran dari poros penggerak
(propeler) untuk memperoleh momen yang besar pada roda. Penggerak aksel
mempunyai dua komponen utama yaitu gigi penggerak (gigi pinion) dan gigi yang
digerakkan (gigi korona). Dua pasangan gigi inilah nanti yang bertugas
mereduksi putaran untuk mendapatkan momen yang besar. Pada kendaraan
dengan mesin memanjang pasangan gigi ini juga berfungsi merubah arah
putaran poros propeler dengan sudut 90 derajat sehingga roda bisa berputar
maju atau mundur.
15. Komponen Penggerak Aksel

Penggerak aksel terdiri dari drive pinion (gigi pinion) dan ring gear (gigi
korona).Tipe penggerak aksel ada antara lain bevel gear (dipakai pada
Hal - 128
kendaraan yang sudah tua/produksi awal 1900), helical gear(dipasang pada
kendaraan penggerak roda depan) dan hypoid bevel gear (dipasang pada
kendaraan penggerak roda belakang)
a. Bevel Gear
Adalah konstruksi penggerak aksel dimana pasangan antara drive
pinion (gigi pinion) dan ring gear (gigi korona) berpotongan 90 derajat. Macam-
macam penggerak aksel bevel gear, antara lain :
Penggerak roda gigi lurus segaris (Bevel Gear)
Gambar 3.51. Penggerak roda gigi lurus segaris (Bevel Gear)

Roda gigi pinion terpasang dengan garis tengah gigi korona dimana bentuk
giginya lurus (seperti pada gambar diatas) sehingga konstruksinya sederhana
dan bidang gesekan kecil.
Penggerak roda gigi spiral (Spiral Bevel Gear)
Gambar 3.52. Penggerak roda gigi spiral (Spiral Bevel Gear)

Roda gigi pinion terpasang dengan garis tengah gigi korona yang bentuk giginya
miring (seperti pada gambar diatas) sehingga permukaan kontaknya lebih
banyak dan suara lebih halus.
Hal - 129
Penggerak roda gigi hypoid (Hypoid Bevel Gear)
Gambar 3.53. Penggerak roda gigi hypoid (hypoid Bevel Gear)

Roda gigi pinion terpasang offset dengan garis tengah gigi korona yang
memiliki gigi miring (seperti pada gambar diatas). Perbandingan persinggungan
roda-roda giginya besar dan bekerjanya sangat halus serta dapat memindahkan
tenaga lebih besar adalah keuntungan penggerak aksel tipe hypoid Bevel
Gear.Dan selama roda-roda gigi saling berkaitan satu sama lainnya, tipe hypoid
bevel gear harus dilumasi dengan oli yang memiliki oil film yang kuat.
b. Helical Gear
Gambar 3.54. Penggerak roda helical (Helical Gear)

Pada helical gear untuk menghasilkan puntiran, gigi helical gear gigi
pinion selalu bersinggungan dengan gigi korona pada lokasi yang sama tanpa
ada celah antara gigi pinion dan gigi korona. Oleh sebab itu bunyi dan getaran
Hal - 130
yang timbul sangat kecil dan momen dapat dipindahkan dengan lembut, ini
adalah keuntungan dari jenis helical gear.
Berdasarkan bentuk gigi korona dibedakan menjadi dua, yaitu :

a. Klingenberg
Gambar 3.55. Gigi korona tipe Klingenberg

Pada Klingenberg tebal puncak gigi bagian dalam dan bagian luar sama
(A=B). Disebut juga dengan gigi spiral karena bentuk gigi sebagian dari busur
spiral. Pemakaian kebanyakan digunakan pada mobil Eropa dan Jepang.
b. Gleason
Gambar 3.56. Gigi korona tipe Gleason

Pada jenis Gleason tebal puncak gigi bagian dalam dan bagian luar tidak sama
(a b). Disebut juga dengan gigi lingkar karena bentuk bentuk gigi sebagian dari
busur lingkaran. Pemakaian kebanyakan digunakan pada mobil Amerika
Hal - 131
16. Cara Kerja Penggerak Aksel
Gambar 3.57. Cara kerja penggerak aksel

Putaran dari poros propeler diteruskan ke gigi pinion kemudian gigi

pinion menggerakkan gigi korona. Karena jumlah gigi pinion lebih sedikit
dibandingkan jumlah gigi korona maka putaran gigi korona menjadi lambat tetapi
momennya besar.
a. Differensial
1) Fungsi
Gambar 3.58. Fungsi diferensial

Diferensial terdiri dari beberapa gigi dimana susunan roda gigi

differensial dibuat untuk menghasilkan kecepatan putaran roda sebelah dalam
berbeda dengan kecepatan putaran roda sebelah luar pada kendaraan saat
berbelok, sehingga roda kiri dan kanan tidak akan slip.
Hal - 132
2) Bagian-bagian Diferensial
Gambar 3.59. Bagian-bagian diferensial

Bagian-bagian di dalam rumah diferensial, antara lain :

a. Rumah dudukan poros roda gigi planet
(Sebagai rumahnya gigi planet dan gigi matahari)
b. Roda gigi matahari
(Sebagai gigi samping yang akan berpasangan dengan gigi planet)
c. Roda gigi planet
(Sebagai gigi penyesuai untuk menyesuaikan putaran)
Hal - 133
3) Cara Kerja Diferensial
a) Pada saat kendaraan berjalan lurus
Gambar 3.60. Cara kerja diferensial saat lurus

Gigi pinion memutarkan gigi korona, gigi korona memutarkan rumah

diferensial, rumah diferensial menggerakkan gigi planet melalui poros satelit
kemudian gigi satelit memutarkan gigi matahari (samping) kiri dan kanan
dengan rpm yang sama. Karena tahanan roda kanan dan kiri sama, maka
putaran roda kanan dan kiri juga sama.
b) Pada saat kendaraan belok
Gambar 3.61. Cara kerja diferensial saat lurus


diferensial, rumah diferensial menggerakkan gigi planet melalui poros satelit
kemudian gigi satelit mengitari gigi samping/matahari yang tahanan
gelindingnya besar, sehingga putaran roda kanan dan kiri menjadi tidak
sama.
Hal - 134
17. Pemeliharaan dan Perbaikan Penggerak Aksel
Pemeriksaan
Pemeriksaan oli aksel dilakukan melalui baut pengontrol. Letak baut tersebut
selalu di bawah garis sumbu poros (t). Oli cukup bila permukaannya masih dapat
dicapai dengan jari. Permukaan oli yang terlalu rendah disebabkan karena ada
kebocoran , misalnya pada sil-sil.
PEMERIKSAAN KETERANGAN
Volume ............................
Kualitas ............................
Gambar 3.62. Pemeriksaan Oli pada Penggerak Aksel

Pengisian
Persyaratan : Kendaraan harus berada pada posisi datar (tidak miring) . Oli
dapat diisikan dengan menggunakan pompa tangan . Untuk aksel diperlukan oli
roda gigi dengan spesifikasi GL 5 atau 6. Pada transmisi bisa juga
menggunakan oli mesin .
Gambar 3.63. Pengisian Oli pada Penggerak Aksel

DATA PENGISIAN KETERANGAN

Volume Pengisian ...........................................
Spesifikasi Oli ..........................................
Km. Waktu Pengisian ..........................................
Hal - 135
Pemindah Tenaga pada media asli di workshop saudara. Saudara diharapkan
melakukan diskusi dengan rekan guru yang lain guna sharing pengetahuan dan
pengalaman yang saudara miliki.
E. Latihan/Tugas
1. Jelaskan pengertian kopling !
2. Sebutkan jenis-jenis kopling !
3. Sebutkan komponen-komponen kopling gesek !
4. Jelaskan cara kerja kopling gesek !
5. Jelaskan fungsi transmisi !
6. Jelaskan prinsip kerja pengaturan momen dan putaran pada transmisi !
7. Sebutkan macam-macam transmisi dilihat dari : posisi gigi, jumlah poros dan
penggeraknya !
8. Jelaskan fungsi poros penggerak pada sistem pemindah tenaga !
9. Sebutkan nama bagian pada poros penggerak !
10. Jelaskan fungsi dari penggerak aksel !
11. Sebutkan bagian-bagian aksel !
12. Jelaskan cara kerja penggerak aksel !
13. Jelaskan fungsi diferensial !
14. Sebutkan bagian-bagian diferensial !
15. Jelaskan cara kerja diferensial !
Hal - 136
F. Rangkuman
1. Kopling (clutch) terletak di antara mesin dan transmisi dan berfungsi memutus
dan menghubungkan putaran/tenaga dari mesin ke transmisi.
2. Jenis-jenis kopling antara lain :
Kopling gesek
Kopling magnet
Kopling satu arah
Kopling hidrolik
3. Komponen-komponen unit kopling gesek meliputi :
Plat kopling
Rumah kopling
Pegas penekan
Plat penekan
Bantalan penekan
4. Cara kerja kopling gesek :
Saat pedal kopling ditekan penuh
Jika pedal kopling ditekan penuh, tekanan pedal tersebut akan
diteruskan oleh mekanisme penggerak sehingga akan mendorong plat
penekan melawan tekanan pegas penekan sehingga plat kopling tidak
mendapat tekanan. Gesekan antara plat kopling dengan fly wheel dan
plat penekan tidak terjadi sehingga putaran mesin tidak diteruskan.
Saat pedal kopling dilepas
Apabila pedal dilepaskan maka gaya pegas akan kembali
mendorong dengan penuh plat penekan. Plat penekan menghimpit plat
kopling ke fly wheel dengan kuat sehingga terjadi gesekan kuat dan
berputar bersamaan. Dengan demikian putaran dan daya mesin
diteruskan sepenuhnya (100%) tanpa slip
5. Transmisi merupakan salah satu komponen sistem pemindah tenaga yang
berfungsi, antara lain :
Merubah dan mengatur Moment putar dan putaran pada roda penggerak
sesuai dengan kebutuhan (posisi 1, 2, 3 n)
Memungkinkan kendaraan berhenti meskipun mesin dalam keadaan
hidup (Posisi Netral)
Memungkinkan kendaraan berjalan mundur (posisi R / mundur)
Hal - 137
6. Prinsip kerja transmisi dapat dijelaskan dengan lengan pengungkit dimana
dengan pengungkit yang panjang memungkinkan pemindahan beban yang
berat dengan tenaga yang kecil sementara itu.
7. Untuk pengaturan moment putar dan putaran pada transmisi didasarkan
pada prinsip kerja pasangan roda gigi, dimana :
Pada Roda gigi kecil maka putaran cepat tetapi momen putaranya kecil
Pada Roda gigi besar maka putaran lambat tetapi moment putarannya
besar
8. Macam-macam transmisi :
Dilihat dari posisi gigi : sliding mesh dan constan mesh
Dilihat dari jumlah poros : transmisi dua poros dan transmisi tiga poros.
Dilihat dari penggunaan sinkromesh : transmisi tanpa sinkromesh dan
transmisi dengan sinkromesh
Dilihat dari penggerakknya : transmisi penggerak depan dan transmisi
penggerak belakang.
9. Fungsi poros penggerak / poros propeler adalah untuk memindahkan
tenaga/putaran dari transmisi ke penggerak aksel.
10. Konstruksi poros penggerak umumnya berbentuk silindris, terbuat dari pipa
baja yang dikeraskan dengan ketelitian yang sangat tinggi dan mempunyai
bagian-bagian :
Garpu penghubung
Poros
Penghubung luncur
Timbangan Balans
11. Macam-macam sambungan/penghubung pada poros penggerak :
Penghubung salib tunggal
Penghubung salib ganda
Penghubung Fleksibel
Penghubung luncur
12. Pemeriksaan kerusakan pada poros propeler antara lain :
Bunyi poros propeler
Getaran poros propeler
Kebengkokan poros propeler
Keausan dan kekocakan bantalan spider
Hal - 138
Keausan dan kerusakan center support bearing
Keausan alur-alur sleeve yoke
Karet bushing pada center bearing
Keseimbangan/ balance poros propeller.
13. Fungsi penggerak aksel adalah untuk mereduksi putaran dari poros
penggerak (propeler) untuk memperoleh momen yang besar pada roda.
14. Bagian-bagian penggerak aksel terdiri dari :
Gigi pinion
Gigi Korona
15. Cara kerja penggerak aksel :
Putaran dari poros propeler diteruskan ke gigi pinion kemudian gigi pinion
menggerakkan gigi korona. Karena jumlah gigi pinion lebih sedikit
dibandingkan jumlah gigi korona maka putaran gigi korona menjadi lambat
tetapi momennya besar.
16. Fungsi diferensial adalah membedakan kecepatanputaranroda sebelah
dalam dengan kecepatan putaran roda sebelah luar pada saat berbelok,
sehingga roda kiri dan kanantidak akan slip.
17. Bagian-bagian di dalam rumah diferensial, antara lain :
c. Roda gigi planet
18. Cara kerja diferensial :
Saat kendaraan berjalan lurus
diferensial, rumah diferensial menggerakkan gigi planet melalui poros
satelit kemudian gigi satelit memutarkan gigi matahari (samping) kiri dan
kanan dengan rpm yang sama. Karena tahanan roda kanan dan kiri
sama, maka putaran roda kanan dan kiri juga sama.
Saat kendaraan berbelok
Hal - 139
satelit kemudian gigi satelit mengitari gigi samping/matahari yang tahanan
sama.

kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk dipahami
secara mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas keprofesian
guru dan untuk bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji kompetensi
guru dengan ketuntasan minimal materi 80%.

dicapai.
H. Kunci Jawaban
1. Kopling (clutch) terletak di antara mesin dan transmisi dan berfungsi
memutus dan menghubungkan putaran/tenaga dari mesin ke transmisi.
2. Jenis-jenis kopling antara lain :
a. Kopling gesek
b. Kopling magnet
c. Kopling satu arah
d. Kopling hidrolik
3. Komponen-komponen unit kopling gesek meliputi :
a. Plat kopling
b. Rumah kopling
c. Pegas penekan
d. Plat penekan
e. Bantalan penekan
Hal - 140
4. Cara kerja kopling gesek :
a. Saat pedal kopling ditekan penuh
Jika pedal kopling ditekan penuh, tekanan pedal tersebut akan diteruskan
oleh mekanisme penggerak sehingga akan mendorong plat penekan
melawan tekanan pegas penekan sehingga plat kopling tidak mendapat
tekanan. Gesekan antara plat kopling dengan fly wheel dan plat penekan
tidak terjadi sehingga putaran mesin tidak diteruskan.
b. Saat pedal kopling dilepas

Apabila pedal dilepaskan maka gaya pegas akan kembali mendorong
dengan penuh plat penekan. Plat penekan menghimpit plat kopling ke fly
wheel dengan kuat sehingga terjadi gesekan kuat dan berputar bersamaan.
Dengan demikian putaran dan daya mesin diteruskan sepenuhnya (100%)
tanpa slip.
5. Fungsi transmisi antara lain :
a. Merubah dan mengatur Moment putar dan putaran pada roda
penggerak sesuai dengan kebutuhan (posisi 1, 2, 3 n)
b. Memungkinkan kendaraan berhenti meskipun mesin dalam keadaan
hidup (Posisi Netral)
c. Memungkinkan kendaraan berjalan mundur (posisi R / mundur)
6. Pengaturan moment putar dan putaran pada transmisi didasarkan pada
prinsip kerja pasangan Roda gigi, dimana :
a. Pada Roda gigi kecil putaran cepat tetapi momen putaranya kecil
b. Pada Roda gigi besar putaran lambat tetapi moment putaranya besar
7. Macam-macam transmisi :
a. Dilihat dari posisi gigi : sliding mesh dan constan mesh
b. Dilihat dari jumlah poros : transmisi dua poros dan transmisi tiga poros.
c. Dilihat dari penggerakknya : transmisi penggerak depan dan transmisi
penggerak belakang.
8. Fungsi poros penggerak / poros propeler adalah untuk memindahkan
tenaga/putaran dari transmisi ke penggerak aksel.
9. Konstruksi poros penggerak umumnya berbentuk silindris, terbuat dari pipa
baja yang dikeraskan dengan ketelitian yang sangat tinggi dan mempunyai
bagian-bagian :
Hal - 141
a. Garpu penghubung
b. Poros
c. Penghubung luncur
d. Timbangan Balans
10. Fungsi penggerak aksel adalah untuk mereduksi putaran dari poros
penggerak (propeler) untuk memperoleh momen yang besar pada roda.
11. Bagian-bagian penggerak aksel terdiri dari :
a. Gigi pinion
b. Gigi Korona
12. Cara kerja penggerak aksel :
Putaran dari poros propeler diteruskan ke gigi pinion kemudian gigi pinion
menggerakkan gigi korona. Karena jumlah gigi pinion lebih sedikit
dibandingkan jumlah gigi korona maka putaran gigi korona menjadi lambat
tetapi momennya besar.
13. Fungsi diferensial adalah membedakan kecepatanputaranroda sebelah
dalam dengan kecepatan putaran roda sebelah luar pada saat berbelok,
sehingga roda kiri dan kanantidak akan slip.
14. Bagian-bagian di dalam rumah diferensial, antara lain :
c. Roda gigi planet
15. Cara kerja diferensial :
a. Saat kendaraan berjalan lurus
satelit kemudian gigi satelit memutarkan gigi matahari (samping) kiri dan
kanan dengan rpm yang sama. Karena tahanan roda kanan dan kiri
sama, maka putaran roda kanan dan kiri juga sama.
b. Saat kendaraan berbelok
Hal - 142
satelit kemudian gigi satelit mengitari gigi samping/matahari yang tahanan
sama.
Hal - 143
KEGIATAN BELAJAR 4 : SISTEM SUSPENSI
A. Tujuan
1. Memahami komponen dasar sistem suspensi dengan benar.
2. Memahami konsep dasar sistem suspensi dengan benar.
3. Memahami prosedur pemeliharaan pada sistem suspensi sesuai SOP
4. Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem suspensi dengan
benar.

1. Menelaah Komponen dasar sistem suspensi dengan benar.
2. Menafsirkan konsep dasar sistem suspensi dengan benar.
3. Memvalidasi prosedur pemeliharaan pada sistem suspensi sesuai SOP
4. Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem suspensi dengan
benar.
C. Uraian Materi
1. Pengantar Suspensi
a. Jenis kendaraan
Kendaraan bermotor adalah kendaraan berjalan di jalan raya
dengan tenaga motor. Kendaraan penumpang, adalah kendaraan
bermotor untuk mengangkut penumpang
Gambar 4.1. Mobil tiga roda

(Ketut Suminta, Drs, 2000)
Hal - 144
Gambar 4.2. Jeep
Gambar 4.3. Sedan

Gambar 4.4. Sedan hadback

Gambar 4.5. Sedan caravan

Hal - 145
Gambar 4.6. Sedan sport
Gambar 4.7. Sedan coupe

Kendaraan niaga, adalah kendaraan roda empat atau lebih untuk

mengangkut barang
Gambar 4.8. Pick-up

Gambar 4.9. Dump truk

Hal - 146
Gambar 4.10 . Truk
Gambar 4.11 . Truk tangki

Bus, adalah kendaraan roda empat atau lebih untuk mengangkut

penumpang.
Gambar 4.12. Mini bus

Gambar 4.13. Bus

Hal - 147
Gambar 4.14. Bus tingkat
Gambar 4.15. Bus gandeng

b. Guncangan Kendaraan
Bodi kendaraan akan terjadi guncangan dari gaya-gaya yang
bekerja padanya gaya tersebut bersumber dari gaya akibat percepatan,
perlambatan dan sentrifugal (saat manufer) dan selanjutnya gaya ditopang
oleh kemampuan traksi dimasing-masing rodanya sehingga gerak
goncangan jika ditinjau dari aksis vertical, horizontal melintang dan dan
horizontal memanjang akan terdapat beberapa macam guncangan :
1) Terhadap aksis vertical timbul guncangan Yawing akibat dari side force
dan timbul Bouncing
2) Terhadap aksis horizontal melintang timbul Pitching akibat dari Tractive
force dan tractive resistance.
3) Terhadap aksis horizontal memanjang timbul Rolling akibat dari side
force
Gambar 4.16. Macam-macam Guncangan

Hal - 148
1) Yawing
Yawing adalah gerakan kendaraan yang menyimpang ke sisi
kanan dan kiri dari titik sumbu tengah kendaraan.
Gambar 4.17. Yawing

2) Pitching
Pitching adalah gerakan turun naik pada bagian depan dan
belakang kendaraan (seperti menganguk-angguk). Hal ini terjadi terutama
apabila mobil melaju dijalan yang banyak benjolannya atau juga di jalan
aspal yang tidak rata dan banyak lubang, gejala pitching lebih mudah
terjadi bila spring yang digunakan lebih lembut dibandingkan dengan spring
yang lebih keras.
Gambar 4.18. Pitching

3) Rolling
Adalah gerakan bodi kendaraan miring ke kanan atau kekiri.
Ketika mobil berjalan atau berbelok di jalan yang bergelombang, salah satu
sisi spring kendaraan akan mengembang, sedangkan sisi satunya lagi
mengkerut. Hal ini disebabkan karena bodi kendaraan rolling (miring) ke
salah satu sisi.
Hal - 149
Gambar 4.19. Rolling
4) Bouncing
Bouncing adalah gerakan naik turun pada keseluruhan bodi
kendaraan. Bouncing terjadi umumnya ketika kendaraan berjalan pada
jalan yang bergelombang dengan kecepatan tinggi. Juga bisa karena
springs yang terlalu lembut.
Gambar 4.20. Bouncing

2. Fungsi Suspensi
Suspensi merupakan bagian kendaraan yang menghubungkan
bodi kendaraan dengan roda, konstruksinya dibuat sedemikian rupa
sehingga kendaraan dapat berjalan dengan nyaman dan aman.
a. Peran Suspensi
Jika kendaraan berjalan dengan roda-rodanya dipermukaan jalan
yang halus, datar maka dia akan menerima guncangan sesuai dengan
permukaan jalan. Dan apabila jalan yang dilalui terdapat banyak lubang
dan benjolan maka roda-roda tersebut akan menggelinding mengikuti
bentuk permukaan jalan yang berlubang maupu benjolan hal ini akan
Hal - 150
menimbulkan roda bergerak keatas/kebawah dan melalui suspensi gerakan
diteruskan ke bodi kendaraan sehingga terjadi guncangan pada bodi
tersebut, semakin besar lubang/benjolan permukaan jalan disertai semakin
cepat gerak kendaraan maka guncangan yang ditimbulkan juga lebih kuat.
Jika tidak dipersiapkan sesuatu untuk mengurangi guncangan ini ketingkat
kenyamanan yang dapat diterima, maka bisa menimbulkan beberapa
masalah yaitu : Penumpang mengalami guncangan yang dirasa tidak
nyaman, turun-naik dan tersentak. Mobil akan susah dikuasai
pengendaliannya bila terjadi guncangan yang kuat serta dapat merusak
kendaraan, penumpang dan barang bawaannya. Untuk meningkatkan
kenyamanan dan kestabilan kendali, maka dibuatlah susunan
pegas,lengan-lengandan peredam getaran yang kemudian dipasang
diantara Roda dan bodi kendaraan yang fungsinya untuk mengurangi
guncangan dan kejutan.
Suspensi menghubungkan bodi kendaraan dengan roda-roda,
yang fungsinya adalah sebagai berikut :
1) Suspensi bersama-sama dengan ban menyerap dan meredam
bermacam getaran, kejutan, dan turun-naik dari permukaan jalan untuk
melindungi penumpang dan bawang bawaan serta untuk meningkatkan
kestabilan mengemudi.
2) Menyalurkan gaya maju (percepatan), mengerem (perlambatan)dan
gaya kesamping (sentrifugal saat manuver) yang dihasilkan karena
gesekan antara permukaan jalan dengan roda ke body.
3) Menopang body pada axles dan menjaga hubungan antara body dan
roda-dora secara geometris.
Gambar 4.21. Fungsi Suspensi

Hal - 151
Untuk itu maka suspensi harus dapat :
1) Mengantar gerakan roda
2) Memungkinkan roda tetap menapak pada jalan
3) Mengabsorsi dan meredam getaran bodi akibat kondisi jalan
4) Meneruskan gaya pengemudian dan pengereman
3. Komponen Suspensi dan dan Cara Kerjanya
1. Aksel
2. Pegas
3. Lengan
4. Peredam kejut
Gambar 4.22. Komponen Suspensi

Fungsi komponen suspensi :

1. Aksel sebagai pemikul bodi kendaraan
2. Pegas untuk menyerap sumber guncangan
3. Lengan sebagai pengantar gerakan roda
4. Peredam kejut untuk meredam kejutan-kejutan yang ditimbulkan
Hal - 152
a. Pegas
Pegas berfungsi untuk menghilangkan getaran karoseri yang
ditimbulkan oleh pukulan jalan pada roda, Selain itu juga menjamin roda
tetap menapak pada jalan
Pemegasan pada kendaraan

dihasilkan oleh : ban, pegas
suspensi dan pegas tempat duduk
Massa tak terpegas ( A ), meliputi :

Roda, rem, aksel dan pegas
bagian bawah
Massa terpegas ( B ) ,meliputi :

Bodi dan semua komponen yang
melekat pada bodi, penumpang
barang dan pegas bagian atas
Gambar 4.23. Prinsip pemegasan

Hal - 153
Macam Macam Pegas
Pegas Daun
Gambar 4.24. Pegas daun

Sifat Sifat :
Konstruksi sederhana
Dapat meredam getaran sendiri ( gesekan antara daun pegas )
Berfungsi sebagai lengan penyangga ( tidak memerlukan lengan
memanjang dan melintang )
Penggunaan pada aksel depan / belakang, tanpa / dengan penggerak roda
Hal - 154
Pegas Koil
Pada saat pemegasan, batang pegas koil menerima beban puntir dan
lengkung
Gambar 4.25. Pegas koil

Sifat Sifat :
Langkah pemegasan panjang
Tidak dapat meredam getaran sendiri
Tidak dapat menerima gaya horisontal ( perlu lengan lengan )
Energi beban yang diabsorsi lebih besar daripada pegas daun
Dapat dibuat pegas lembut
Penggunaan pada suspensi independen dan aksel rigrid
Pegas Batang Torsi ( Puntir )

Pada saat pemegasan, pegas menerima beban puntir
Hal - 155
Gambar 4.26. Pegas batang torsi
Sifat Sifat :
Memerlukan sedikit tempat
Energi yang diabsorsi lebih besar daripada pegas lain
Tidak mempunyai sifat meredam getaran sendiri
Dapat menyetel tinggi bebas mobil
Langkah pemegasan panjang
Maha
Penggunaan pada Suspensi Independen
Pegas Hidropneumatis
Hal - 156
Gambar 4.27. Pegas Pneumatic
Sifat sifat :
Elastisitas tinggi
Saat pemegasan tidak timbul gelembung udara pada oli
Dapat untuk mengatur tinggi bebas kendaraan
Penggunaan pada kendaraan penumpang / sedan
b. Stabilisator
Stabilisator berfungsi untuk mengurangi efek rolling bodi kendaraan dan
memperbaiki sifat jalan belok kendaraan
Hal - 157
Gambar 4.28. Stabilisator
Cara kerja :
Pada saat salah satu roda terpegas ( misal : pada saat kendaraan belok ),
maka bagian melintang stabilisator menerima beban puntir karena gaya
pada kedua sisi memanjang berlawanan arah.
Karena salah satu sisi stabilisator berhubungan langsung dengan bodi,

maka gaya Fa menarik bodi ke bawah gaya Fb mengangkat bodi ke atas,
sehingga kecenderungan Rolling berkurang.
Konstruksi pemasangan stabilisator

Pemasangan pada aksel depan :
Gambar 4.29. Contoh pemasangan stabilisator pada aksel depan

Hal - 158
Lengan melintang diikat pada body dan kedua ujung lengan memanjang
diikat pada aksel. Pemasangan pada aksel belakang
Gambar 4.30. Contoh pemasangan stabilisator pada aksel belakang

c. Peredam Getaran ( Shoc Absorber )

Goncangaan Tanpa Peredam Getaran
Gambar 4.31. Concangan tanpa peredam getaran

Goncangan Dengan Peredam Getaran
Gambar 4.32. Goncangan dengan peredam getaran

Hal - 159
Fungsi Peredam Getaran :
Adalah untuk meredam getaran karoseri dan aksel, sehingga
jalannya kendaraan dapat memberikan kenyamanan pada penumpang.
Energi gerak dari bagian yang bergetar dirubah melalui gerakan menjadi
panas.
Prinsip Kerja Peredam Getaran

Pada saat terjadi pemegasan, peredam getaran menerima beban tekan
dan tarik
Gambar 4.33. Prinsip kerja peredam getaran

Langkah tekan : Langkah tarik :

Oli berpindah melalui lubang Oli berpindah melalui lubang kecil
besar tahanan oli yang tahanan oli yang berpindah besar
berpindah kecil
Kesimpulan :
Peredam getaran pada langkah tarik lebih kuat daripada langkah tekan
Hal - 160
Peredam Getaran Jenis Dua Pipa ( Twin Tube Type Shock Absorber )
Gambar 4.34. Prinsip kerja peredam getaran

Sifat Sifat :
Pemindahan panas kurang baik
Dapat timbul gelombang udara ( kavirasi )
Murah
Penggunaan pada kebanyakan mobil sedan dan truk
Hal - 161
Peredam Getaran Jenis Satu Pipa / Tekanan Gas ( Mono Tube Type
Shock Absorber )
Gambar 4.35. Peredam getaran satu pipa

Sifat sifat :
Pemindahan panas baik
Tidak timbul kavitasi ( gelembung udara )
Volume oli besar pada ruang kerja
Tekanan gas merapat = 120 bar
Penggunaan pada Mobil mobil penumpang ( taxi )
Hal - 162
4. Macam-macam suspensi
Suspensi aksel rigid
Gambar 4.36. Suspensi aksel rigid

Sifat sifat :
1) Gerakan salah satu roda mempengaruhi roda yang lain
2) Konstruksi sederhana, perawatan mudah
3) Gerakan pemegasan sedikilt mempengaruhi geometri roda
4) Memerlukan ruang pemegasan yang besar
5) Titik berat kendaraan tidak dapat rendah (kenyamanan kurang)
6) Massa tak berpegas (aksel, roda) berat (kenyamanan kurang
7) Bodi sedikit miring pada saat belok
Jenis-jenis Suspensi Aksel Rigrid

a. Aksel Rigid Canggah
Gambar 4.37. Aksel Rigid Canggah

Ujung aksel berbentuk seperti canggah atau garpu yang dihubungkan

sumbu king pin dengan spindel
Digunaan pada aksel depan kendaraan berat
Hal - 163
b. Aksel Rigid Kepalan Tinju
Gambar 4.38. Aksel Rigid Kepalan Tinju

Ujung aksel berbentuk seperti kepalan tinju yang dihubungkan sumbu king
pin dengan spindel
Digunakan pada aksel depan kendaraan berat
c. Aksel Rigid Pipa Berpegas Koil
Gambar 4.39. Aksel Rigid Pipa Berpegas Koil

Lengan lengan berfungsi untuk mengantar gerakan roda ( pegas koil

tidak dapat menerima beban horisontal ) arah memanjang dan melintang
Digunakan pada aksel depan / belakang, dengan / tanpa penggerak roda
Hal - 164
d. Aksel Rigid PipaBerpegas Daun
Gambar 4.40. Aksel Rigid Pipa Berpegas Daun

Tidak dibutuhkan lengan lengan, karena pegas daun dapat meneruskan

beban / gaya memanjang dan melintang
Digunaan pada aksel depan / belakang, dengan / tanpa penggerak roda
e. Aksel Rigid De Dion
Gambar 4.41. Aksel Rigid De-dion

Kedua roda dipegang batang / aksel khusus, diferensial diikat pada bodi,
perlu empat penghubung ( joint ) pada aksel roda, tidak ada perubahan
geometri roda saat pemegasan, massa tak terpegas ringan
Digunakan pada aksel belakang dengan penggerak roda belakang
Hal - 165
Suspensi Independen
Gambar 4.42. Suspensi Independen

Sifat sifat secara umum :

1) Gerakan salah satu roda tidak mempengaruhi roda lain
2) Konstruksi agak rumit
3) Membutuhkan sedikit tempat
4) Jarak roda dan geometri roda berubah saat pemegasan
5) Titik berat kendaraan dapat rendah ( nyaman dan aman )
6) Pegas dapat dikonstruksi lembut ( pegas tidak membantu mengantar
gerakan roda
7) Perawatan lebih sulit
Penggunaan pada :
Aksel depan dan belakang ( kendaraan penumpang / sedan )
Aksel depan saja ( kendaraan menengah dan berat )
Hal - 166
Jenis-jenis Suspensi Independen
a. Mac. Pherson, dengan Lengan Melintang dan Batang Penahan
Gambar 4.43. Mac. Pherson Lengan melintang dan batang penahan

Lengan melintang digunakan mengantar gerakan roda (arah melintang)

saat pemegasan. Batang penahan digunakan untuk menahan gaya
memanjang (rem, penggerak dsb.)
Penggunaan pada Aksel depan dengan / tanpa penggerak roda
b. Suspensi Mac. Pherson, Dengan Lengan Melintang dan Memanjang
Gambar 4.44. Mac Pherson lengen melintang dan memanjang

Lengan memanjang / melintang digunakan untuk mengantar gerakan roda

/ mengatasi gaya melintangdan memanjang.
Penggunaan pada Aksel belakang tanpa penggerak roda
Hal - 167
c. Suspensi Mac. Pherson, Dengan Lengan L
Gambar 4.45. Mac. Pherson Lengan L

Lengan L mengantar gerakan roda ( menahan gaya memanjang /

melintang.
Penggunaan pada aksel depan, dengan / tanpa penggerak roda
d. Mac Pherson Sistem Honda ( Suspensi Lengan Melintang )
Gambar 4.46. Mac. Pherson Sistem Honda

Hal - 168
Suspensi ini tergolong Suspensi Wish Bone atau lengan menlintang
yang dikembangkan dari suspensi Mac Pherson oleh Honda Penggunaan
Aksel depan dengan penggerak roda
e. Suspensi Wishbone, Dengan Pegas Koil
Gambar 4.47. Suspensi Whisbone pegas koil

Penggunaan : Aksel depan tanpa penggerak roda
f. Suspensi Wishbone, Dengan Pegas Torsi dan Pegas Daun
Gambar 4.48. Suspensi Wishbone pegas torsi dan daun

Pada suspensi Wishbone, lengan atas dibuat lebih pendek daripada lengan
bawah, supaya saat pemegasan :
Hal - 169
Jarak roda tidak berubah ( keausan ban berkurang )
Tumpuan roda saat pemegasan ( belok ) baik
g. Suspensi Independen Dengan Aksel Lengan Torsi
Gambar 4.49. Suspensi Independen Aksel lengan torsi

Pada saat salah satu roda terpegas ( juga pada saat belok ), maka lengan
torsi menerima beban puntir sehingga berfungsi seperti stabilitator.
Penggunaan : Aksel belakang tanpa penggerak roda
h. Suspensi Independen Lengan Memanjang
Gambar 4.50. Suspensi independen lengan memanjang

Hal - 170
Lengan memanjang mengantar gerakan roda dan menahan gaya
memanjang / melintang. Penggunaan pada aksel belakang tanpa
penggerak roda.
i. Suspensi Independen Lengan Miring
Gambar 4.51. Suspensi independen lengan miring

Lengan miring digunakan untuk menahan gaya melintang & memanjang.

Penggunaan pada aksel belakang dengan penggerak roda
Hal - 171
5. Pemeliharaan dan Perbaikan Sistem Suspensi
a. Pelepasan Dan Pemasangan Stabilisator
Tujuan khusus pembelajaran

Peserta belajar dapat:
Membongkar bagian bagian dari sistem stabilisator
Memeriksa bagian bagian stabillisator
Memasang bagian bagian stabilisator
Alat Bahan Waktu

Set Kotak Alat Suspensi pada aksel / Latihan: 2 jam
Set Kunci Sok mobil
Dongkrak Bak plastik
Vet silikan
Lap kain
Keselamatan kerja
Jangan melepas stabilisator, bila suspensi belum bebas.
Hal - 172
Bagian-bagian Stabilisator
Gambar 4.52. Bagian-bagian stabilisator

1. Tanda 4. Klem
2. Batang stabilisator 5. Baut penahan
3. Bantalan karet 6. Busing
Langkah kerja :
Pembongkaran
Angkat mobil dan beri penyangga pada rangka / bodi
Lepas baut penahan batang stabilisator pada lengan bawah suspensi
Keluarkan bantalan karet dan ring penahan
Beri tanda pada batang stabilisator, agar tidak terbalik
Lepas klem batang stabilisator
Keluarkan batang stabilisator dan bantalan karet
Pemeriksaan
Batang Stabilisator
Keausan pada bagian ujungnya, aus yang berlebihan, ganti!
Keretakan dan kebengkokan batang stabilisator
Hal - 173
Bantalan karet dan baut penahan
Bantalan karet yang retak, aus, sobek, ganti!
Baut penahan bengkok dan ulirnya rusak, ganti!
Petunjuk pemasangan
Beri sedikit vet silikan pada busing bantalan karet
Kembalikan tanda batang stabilisator seperti semula
Batang stabilisator harus tegak lurus dengan baut penahan pada lengan
bawah suspensi.
1. Batang stabilisator
2. Baut penahan
3. Lengan suspensi atau rangka
Gambar 4.53. Pemasangan stabilisator

Lakukan langkah pemasangan sesuai urutan kebalikan pembongkaran
Jangan memanaskan batang stabilisator
Hal - 174
Petunjuk Pemasangan Baru
Aksel Rigid
Mobil terangkat: pasang stabilisator pada aksel
Pasang baut penahan pada rangka, baut penahan harus lurus ke bawah (
siku dengan stabilisator)
1. Bantalan karet
2. Klem
3. Batang Stabilisator
4. Plat Penahan
5. Penggerak Aksel
6. Rangka/Bodi
Gambar 4.54. Stabilisator pada aksel rigid

Suspensi Independen
Mobil terangkat: Pasang stabilisator pada rangka dahulu dan pasang baut
penahan pada lengan suspensi bawah seperti untuk aksel rigid
b. Penggantian Karet Bantalan Pegas Daun

Membongkar bantalan karet pegas daun
Memeriksa bantalan karet
Mengganti dan memasang bantalan karet pegas daun
Hal - 175
Alat Bahan Waktu
Set kotak alat Mobil Latihan: 3 jam
Set kunci sok Rak Plastik
Dongkrak Vet Silikon
Palu besi Kain lap
Drip
Skrap Segitiga
Keselamatan kerja
Jangan memberi penyangga tiga kaki pada aksel belakang
Bagian bagian pegas daun
Gambar 4.55. Bagian-bagian pegas daun-1

1. Mur 5. Pegas daun

2. Pin 6. Pin gantungan
3. Baut 7. Bantalan karet
4. Penggerak aksel 8. Plat penahan
Hal - 176
Langkah kerja
Angkat mobil bagian belakang sampai roda menggantung dan beri

penyangga pada bodi / kerangka
Pembongkaran bantalan karet depan
Lepas mur dan baut pengikat pin bagian depan pegas daun
Tahan aksel belakang dengan dongkrak
Keluarkan pin dan satu sisi bantalan karet
Turunkan aksel belakang dan keluarkan satu sisi bantalan karet pegas daun
Pemeriksaan
Bersihkan busing pegas daun dan pin (pakai skrap segitiga)
Periksa kondisi pin, bila bengkok atau aus, ganti!
Periksa kondisi ulir pada pin, rusak, ganti!
Bantalan karet yang rusak, retak dan aus, ganti!
Pemasangan
Beri sedikit vet silikon pada busing pegas daun dan pin
Pasang kembali bantalan karet, sesuai langkah kebalikan

pembongkarannya
Pembongkaran bantalan karet belakang
Lepas mur klem gantungan dan keluarkan plat penahan
Tahan aksel belakang dengan dongkrak
Keluarkan pin gantungan dan perhatikan posisinya, bila perlu beri tanda!
Keluarkan bantalan karet
Untuk pemeriksaan dan pemasangan adalah sama dengan mengganti bantalan

karet depan.
Jangan mencuci bantalan karet dengan solar atau bensin
Hal - 177
c. Pelepasan, Perbaikan, Dan Pemasangan Pegas Daun

Membongkar, memperbaiki dan memasang pegas daun
Alat Bahan Waktu

Set kotak alat Mobil Latihan: 3 jam
Set kunci kontak Bak Plastik
Dongkrak Vet
Palu besi Kain Lap
Drip
Sikat baja
Bor
Mistar Baja
Keselamatan kerja
Hati hati sewaktu menurunkan pegas daun, minta tolong seorang dengan
menggunakan dongkrak
Pasang ganjal pada roda, sewaktu menurunkan aksel belakang
Hal - 178
Bagian-bagian pegas daun
Gambar 4.56. Bagian-bagian pegas daun-2

1. Bantalan 5. Plat Penahan

2. Peredam Getaran 6. Pegas Daun
3. Baut U 7. Karet Pembatas
4. Pin Penggantung 8. Pin
9. Plat Pembawah
Langkah kerja
Pembongkaran
Angkat mobil bagian belakang sampai roda menggantung dan beri penyangga
pada bodi / kerangka
Lepas poros propeler pada penggerak aksel belakang
Lepas peredam getaran dan baut penahan stabilisator, bila ada!
Hal - 179
Lepas plat pembawah dan baut U, ganjal roda!
Lepas palt penahan
Tahan pegas daun dengan dongkrak dan keluarkan pin penggantung
Beri tanda untuk pegas daun bagian depan
Turunkan dongkrak dan lepas pin
Keluarkan pegas daun dan pasang pada ragum
Buka klem pegas daun atau bor keling pada klem
Buka baut senter pegas daun
Bongkar pegas daun
Perhatikan !
Kondisi pegas daun, retak atau aus yang berlebihan, ganti!
Klem pegas daun rusak atau putus, ganti!
Kondisi baut U, retak, aus atau ulirnya rusak, ganti!
Ulir baut senter pegas daun, rusak, ganti!
Kondisi karet pembatas, rusak atau sobek, ganti!
Petunjuk Pemasangan
Beri vet tahan air pada permukaan kontak pegas daun
Ukur! Ketinggian pegas daun sebelah kanan dan kiri, harus sama.
Gambar 4.57. Pegas daun

Hal - 180
Untuk kendaraan khusus biasanya jarak antara sumbu pegas daun depan
dan belakang tidak sama (lihat buku manual)
Gambar 4.58. Jarak pegas daun

Kembalikan tanda seperti semula

Lakukan pemasangan sesuai dengan kebalikan pembongkaran.
Bila pegas daun retak atau putus, jangan disambung dengan las!
Hal - 181
Suspensi pada media asli di workshop saudara. Saudara diharapkan melakukan
diskusi dengan rekan guru yang lain guna sharing pengetahuan dan pengalaman
yang saudara miliki.
E. Latihan/Tugas
1. Jelaskan fungsi suspensi !
2. Sebutkan tuntutan dari sistem suspensi !
3. Jelaskan fungsi lengan-lengan pada suspensi
4. Sebutkan macam-macam suspensi rigid !
5. Sebutkan macam-macam suspensi independen !
6. Jelaskan fungsi pegas !
7. Sebutkan macam-macam pegas !
8. Jelaskan fungsi stabilisator !
9. Jelaskan prinsip kerja stabilisator !
10. Jelaskan fungsi kerja peredam getaran !
F. Rangkuman
1. Suspensi menghubungkan bodi kendaraan dengan roda-roda, yang
fungsinya adalah sebagai berikut :
Suspensi bersama-sama dengan ban menyerap dan meredam
bermacam getaran, kejutan, dan turun-naik dari permukaan jalan
untuk melindungi penumpang dan bawang bawaan serta untuk
meningkatkan kestabilan mengemudi.
Hal - 182
Menyalurkan gaya maju (percepatan), mengerem (perlambatan)dan
Menopang body pada axles dan menjaga hubungan antara body dan
roda-dora secara geometris.
2. Untuk itu tuntutan suspensi harus dapat :
Mengantar gerakan roda
Memungkinkan roda tetap menapak pada jalan
Mengabsorsi dan meredam getaran bodi akibat kondisi jalan
Meneruskan gaya pengemudian dan pengereman
3. Macam-macam guncangan pada mobil :
Terhadap aksis vertical timbul guncangan Yawing akibat dari side
force dan timbul Bouncing
Terhadap aksis horizontal melintang timbul Pitching akibat dari
Tractive force dan tractive resistance.
Terhadap aksis horizontal memanjang timbul Rolling akibat dari side
force
4. Fungsi lenganlengan pada suspensi untuk mengantar gerakan roda (
pegas koil tidak dapat menerima beban horisontal ) arah memanjang dan
melintang
5. Macam-macam suspensi pada aksel rigid :
Aksel Rigid Canggah
Aksel Rigid Kepalan Tinju
Aksel Rigid PipaBerpegas Koil
Aksel Rigid PipaBerpegas Daun
Aksel Rigid De Dion
6. Macam-macam suspensi independen :
Mac. Pherson, dengan Lengan Melintang dan Batang Penahan
Suspensi Mac. Pherson, Dengan Lengan Melintang dan Memanjang
Suspensi Mac. Pherson, Dengan Lengan L
Mac Pherson Sistem Honda ( Suspensi Lengan Melintang )
Suspensi Wishbone, Dengan Pegas Koil
Suspensi Wishbone, Dengan Pegas Torsi dan Pegas Daun
Suspensi Independen Dengan Aksel Lengan Torsi
Hal - 183
Suspensi Independen Lengan Memanjang
Suspensi Independen Lengan Miring
7. Pegas berfungsi untuk menghilangkan getaran karoseri yang ditimbulkan
oleh pukulan jalan pada roda, Selain itu juga menjamin roda tetap
menapak pada jalan.
8. Macam-macam pegas :
Pegas Daun
Pegas Koil
9. Stabilisator berfungsi untuk mengurangi efek rolling bodi kendaraan dan
10. Cara kerja Stabilisator :
11. Fungsi Peredam Getaran :
Adalah untuk meredam getaran karoseri dan aksel, sehingga jalannya
kendaraan dapat memberikan kenyamanan pada penumpang. Energi
gerak dari bagian yang bergetar dirubah melalui gerakan menjadi panas.
12. Prinsip Kerja Peredam Getaran
Pada saat terjadi pemegasan, peredam getaran menerima beban tekan
dan tarik.

Guru setelah menyelesaikan latihan dalam modul ini diharapkan
mempelajari kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk
dipahami secara mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas
keprofesian guru dan untuk bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji
kompetensi guru dengan ketuntasan minimal materi 80%.
Hal - 184
dicapai.
H. Kunci Jawaban
1. Suspensi menghubungkan bodi kendaraan dengan roda-roda, yang
fungsinya adalah sebagai berikut :
Suspensi bersama-sama dengan ban menyerap dan meredam
bermacam getaran, kejutan, dan turun-naik dari permukaan jalan
untuk melindungi penumpang dan bawang bawaan serta untuk
meningkatkan kestabilan mengemudi.
Menyalurkan gaya maju (percepatan), mengerem (perlambatan)dan
Menopang body pada axles dan menjaga hubungan antara body dan
roda-roda secara geometris.
2. Tuntutan dari sistem suspensi adalah harus dapat :
Mengantar gerakan roda
Memungkinkan roda tetap menapak pada jalan
Mengabsorsi dan meredam getaran bodi akibat kondisi jalan
Meneruskan gaya pengemudian dan pengereman
3. Fungsi lenganlengan pada suspensi untuk mengantar gerakan roda (
pegas koil tidak dapat menerima beban horisontal ) arah memanjang dan
melintang
4. Macam-macam suspensi pada aksel rigid :
Aksel Rigid Canggah
Aksel Rigid Kepalan Tinju
Aksel Rigid PipaBerpegas Koil
Aksel Rigid PipaBerpegas Daun
Aksel Rigid De Dion
Hal - 185
5. Macam-macam suspensi independen :
Mac. Pherson, dengan Lengan Melintang dan Batang Penahan
Suspensi Mac. Pherson, Dengan Lengan Melintang dan Memanjang
Suspensi Mac. Pherson, Dengan Lengan L
Mac Pherson Sistem Honda ( Suspensi Lengan Melintang )
Suspensi Wishbone, Dengan Pegas Koil
Suspensi Wishbone, Dengan Pegas Torsi dan Pegas Daun
Suspensi Independen Dengan Aksel Lengan Torsi
Suspensi Independen Lengan Memanjang
Suspensi Independen Lengan Miring
6. Pegas berfungsi untuk menghilangkan getaran karoseri yang ditimbulkan
oleh pukulan jalan pada roda, Selain itu juga menjamin roda tetap
menapak pada jalan.
7. Macam-macam pegas :
Pegas Daun
Pegas Koil
8. Stabilisator berfungsi untuk mengurangi efek rolling bodi kendaraan dan
9. Prinsip kerja Stabilisator :
10. Fungsi Peredam Getaran :
Adalah untuk meredam getaran karoseri dan aksel, sehingga jalannya
kendaraan dapat memberikan kenyamanan pada penumpang. Energi
gerak dari bagian yang bergetar dirubah melalui gerakan menjadi panas.
Hal - 186
KEGIATAN BELAJAR 5 : SISTEM GEOMETRI RODA
A. Tujuan
1. Memahami komponen dasar sistem geometri roda dengan benar.
2. Memahami konsep dasar sistem geometri roda dengan benar.
3. Memahami prosedur pemeliharaan pada sistem geometri roda sesuai
SOP
4. Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem geometri roda dengan
benar.

1. Menelaah Komponen dasar sistem geometri roda dengan benar.
2. Menafsirkan konsep dasar sistem geometri roda dengan benar.
3. Memvalidasi prosedur pemeliharaan pada sistem geometri roda sesuai
SOP
4. Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem geometri roda dengan
benar.
C. Uraian Materi
1. Pengantar Geometri Roda

Ukuran luar kendaraan sangat penting sebagai dasar besaran geometri
roda kendaraan untuk tujuan kenyamanan, keamanan pengendalian
kendaraan.
Gambar 5.1. Panjang kendaraan

Hal - 187
Gambar 5.2. Tinggi kendaraan
Gambar 5.3. Lebar kendaraan

Gambar 5.4. Jarak sumbu roda (roda depan dengan roda belakang)
Gambar 5.5. Jarak roda (roda kanan dengan kiri)

Hal - 188
Gambar 5.6. Jarak bebas terendah kendaraan
Gambar 5.7. Sudut bebas kendaraan

Gambar 5.8. Sudut bebas depan dan belakang kendaraan

Hal - 189
Gambar 5.9. Sudut putar maksimum kendaraan
2. Pengertian Geometri Roda
Gambar 5.10. Sikap geometri roda

Sudut-sudut roda terhadap aksis horizontal, vertikal, memanjang,

melintang, disebut Geometri roda. Kedudukan roda pada prinsipnya
harus tegak lurus dengan jalan dan lurus dengan arah jalannya
kendaraan, hal ini untuk memperoleh jalannya kendaraan dapat dengan
Hal - 190
lurus, bermanuver dengan stabil. Sehingga biasa memenuhi aspek
kenyamanan mengendalikan kendaraan.
Fungsi dari sistem geometri roda adalah supaya :
Kendaraan dapat berjalan lurus dengan stabil
Kendaraan dapat bermanufer dengan nyaman
Roda dapat menggelinding dengan baik tanpa menimbulkan keausan
yang besar
3. Macam-Macam Geometri Roda Dan Fungsinya

a. Camber
Adalah kemiringan roda bagian atas ke dalam atau keluar terhadap
garis vertikal jika dilihat dari depan kendaraan.
Camber Positif ( + )
Adalah jika bagian atas miring keluar jika dilihat dari depan kendaraan,
sehingga garis vertikal dengan garis tengah roda membentuk sudut (
sudut camber + )
Gambar 5.11. Camber positif

Camber negatif ( - )
Bagian roda miring ke dalam jika dilihat dari depan kendaraan , sehingga
garis vertikal dengan garis tengah roda membentuk sudut ( sudut - )
Hal - 191
Gambar 5.12. Camber negative
Fungsi Camber
Gambar 5.13. Fungsi camber

Camber positif menyebabkan pengemudian menjadi ringan (efek rolling

camber). Digunakan hampir semua jenis kendaraan.
b. Toe Dan Sudut Belok

Adalah selisih jarak antara roda bagian depan dengan roda bagian
belakang jika dilihat dari atas kendaraan.
Macam-macam Toe :
Hal - 192
Toe Nol ( 0 )
Gambar 5.14. Toe nol

Toe nol, roda kiri dan kanan pada posisi pararel. (Jarak A = B)
Toe In ( ToePositif )
Gambar 5.15. Toe in (positif)

Roda bagian depan berada pada posisi saling mendekat , disebut juga
toe positif (Toe-in : A B)
Hal - 193
Toe-Out ( Toe-Negatif )
Gambar 5.16. Toe out (negatif)

Roda bagian depan berada pada posaisi saling menjauh. (Toe-out: A B)
Fungsi Toe
Sebagai Koreksi Camber ( Saat Jalan Lurus )
Gambar 5.17. Koreksi camber saat lurus

Reaksi rolling camber menyebabkan roda menggelinding ke arah luar

oleh sambungan kemudi roda dipaksa bergerak lurus ke arah jalannya
kendaraan. Akibatnya roda menggelinding dengan ban menggosok pada
permukaan jalan
Hal - 194
Gambar 5.18. Efek rolling camber
Reaksi toe-in mengakibatkan roda menggelinding ke arah dalam,

sehingga efek rolling camber ke arah luar dapat diatasi sehingga roda
dapat menggelinding lurus tanpa terjadi ban menggosok pada permukaan
jalan, sehingga dapat :
Menghemat ban / keausan ban merata
Pengemudian stabil / tidak timbul getaran
Hal - 195
Sebagai Koreksi Gaya Penggerak
Mobil dengan penggerak roda

belakang
Gaya penggerak dari aksel belakang
diteruskan ke aksel depan melalui
rangka
Reaksi tahanan gelinding ban roda
depan yang mengarah ke belakang
menyebabkan roda bagian depan
cenderung bergerak ke arah luar
Untuk mengatasi reaksi roda bagian
depan cenderung bergerak ke arah
luar perlu penyetelan
Toe in ( Toe positif )
Penyetelan toe-in umumnyam :
0 + 5 mm
Mobil dengan penggerak roda

depan
Gaya penggerak diteruskan ke
aksel belakang melalui rangka
Reaksi tahanan gelinding roda
belakang yang mengarah ke
belakang menyebabkan roda depan
bagian depan cenderung bergerak
ke arah dalam
Untuk mengatasi reaksi roda depan
bagian depan cenderung bergerak
ke arah dalam perlu penyetelan :
Penyetelan toe out umumnya :
0 2 mm
Gambar 5.19. Penggerak roda belakang dan depan
Hal - 196
Ukuran Toe
Ukuran Toe Dalam Derajat

Toe diukur dari sudut roda terhadap
aksis memanjang kendaraan ( )
Ukuran Toe Dalam mm Dan Inchi

Toe diukur / diperhitungkan dalam
satuan jarak
Yaitu selisih jarak roda bagian depan
dengan jarak roda bagian belakang ( A
B)
Gambar 16.13. Ukuran toe dalam derajar dan millimeter

Ukuran Toe tiap tiap kendaraan berbeda ( lihat buku manual )
Hal - 197
Sudut Belok
Sudut belok adalah sudut roda untuk membelokkan kendaraan, dalam hal
ini dilayani oleh sistem sambungan kemudi.
Ada beberapa permasalahan pada konstruksi sistem sambungan kemudi
:
Kemudi klng-pin
Lengan kemudi menggerakkan aksel
berputar pada titik pusatnya
Gambar 5.20. Kemudi King-pin

Sudut belok roda kiri sama dengan sudut belok roda kanan
Tidak digunakan pada mobil penumpang karena konstruksi, kendaraan
menjadi tinggi.
Biasa digunakan pada kereta gandeng ( truk gandeng )
Hal - 198
Kemudi Lengan Paralel
Gambar 5.21. Sambungan kemudi lengan pararel

Sudut belok roda kiri ( ) sama dengan sudut belok roda kanan ( ).
Dengan sudut belok yang sama tidak didapatkan titik pusat lingkaran
belok yang terpusat akibatnya terjadi gesekan antara ban dengan
permukaan jalan.
Hal - 199
Kemudi Lengan Trapesium
Lengan kemudi Trapesium ( prinsip

Acherman Janteau )
Saat belok :
Sudut belok roda kiri sudut belok
roda kanan
Gambar 5.22. sambungan kemudi lengan trapesium

Dengan prinsip Acherman Janteau didapatkan titik pusat lingkaran belok

semua roda yang terpusat sehingga kendaraan dapat membelok dengan
baik tanpa menimbulkan gesekan antara ban dengan permukaan jalan.
Konstruksi ini digunakan pada setiap kendaraan
Contoh Perbedaan Sudut Belok ( Lengan Trapesium )
Hal - 200
Sudut belok kanan sudut belok kiri
Sudut belok kiri sudut belok kanan
Gambar 5.23. Perbedaan belok kemudi lengan trapezium

Hal - 201
c. Caster
Kemiringan sumbu putar kemudi ( king pin ) terhadap garis tengah
roda vertikal jika dilihat dari samping kendaraan
Caster Nol
Tidak ada kemiringan pada sumbu king-
pin terhadap garis tengah roda vertikal
0
Gambar 5.24. Caster nol

Caster Negatif ( - )
Bagian atas sumbu kilng-pin berada di
depan garis tengah roda vertikal 0 dan
bagian bawah sumbu king pin berada di
belakang
Gambar 5.25. Caster negative

Positif ( + )
Bagian atas sumbu king-pin berada di
belakang garis tengah roda vertikal 0
dan bagian bawah sumbu king-pin
berada di depan
Gambar 5.26. Caster positif

Hal - 202
Fungsi Caster
Saat Jalan Lurus
Gambar 5.27. Fungsi caster saat lurus

Keterangan :
F = Gaya penggerak
Fr = Gaya reaksi ( yang digerakkan )
Gaya penggerak F bekerja pada titik A dan menarik roda ( yang

digerakkan ) di titik B. Tahanan gelinding roda memberikan perlawanan
(reaksi) yang arahnya berlawanan (Fr). Dengan demikian reaksi gaya
gelinding roda yang ditarik akan selalu segaris dan arahnya berlawanan
dengan arah gaya, penggerak. Kesimpulan : saat jalan lurus, caster
berfungsi menggerakkan roda tetap stabil dalam posisi lurus walau roda
kemudi dilepas.
Hal - 203
Saat belok
Gambar 5.28. Fungsi caster saat belok

Spindel bergerak naik Spindel bergerak turun

Badan mobil kanan bergerak Badan mobil kiri bergkerak
naik camber berubah ke arah
turun dan camber berubah ke
positif
arah negatif
Dengan berubahnya camber roda luar ke arah negatif ban menopang

pada permukaan jalan dengan baik. ( Tidak mudah slip keluar radius
jalan ).
Besar sudut caster dan perbedaan yang diijinkan
Sudut caster umumnya : 30 80 ( 10 100 )
Perbedaan yang diijinkan antara roda kiri dan kanan : 30 ( 30 menit )
Hal - 204
d. Sudut King Pin Dan Offset
Gambar 5.29. Sudut King-pin dan Offset

Keterangan :
= Garis vertikal
= Sudut king-pin
= Sudut camber
b = Sumbu king-pin
a = Sumbu roda
=. Sudut camber ditambah
Sudut king-pin
(Included engle)
Sudut king-pin adalah : Kemiringan sumbu king pin terhadap garis vertikal
jika dilihat dari depan kendaraan
Hal - 205
Fungsi Sudut King Pin
Gambar 5.30. Fungsi sudut kingpin

TL = Tinggi saat posisi lurus KL = Panjang pegas saat lurus
Tb = Tinggi saat belok KB = Panjang pegas saat belok
Perhatikan gambar diatas pada saat belok kanan king pin terangkat ke
atas dan saat belok kiri juga naik. Goresan ke atas king pin diteruskan
ke pegas dan body kendaraan (melepas gaya berat kendaraan FW).
Perubahan tinggi king pin menyebabkan gaya balik kemudi ke posisi
lurus. Kesimpulan sudut king ping berfungsi untuk mengembalikan
sikap roda ke posisi lurus setelah membelok.
Hal - 206
e. Jarak Offset :
Jarak antara titik temu, garis tengah roda terhadap permukaan
jalan dengan titik temu perpanjangan garis sumbu king pin terhadap
permukaan jalan disebut Off Set
Offset positif
Off set nol
Off set negatif
Gambar 5.31. Offset nol, negatif dan positif

Hal - 207
Pengaruh jarak offset
Offset positif
Gambar 16.26. Pengaruh jarak offset

Jarak offset diperlukan saat roda dibelokkan tidak terjadi ban

menggosok pada permukaan jalan, karena roda akan bergerak
mengelilingi sumbu king pin.
Pada kendaran hanya diperlukan sedikit offset, jika offset besar

pengemudian terasa berat dan getaran cukup kuat
Offset nol
Jika offset nol, pada saat roda
dibelokkan terjadi ban menggosok
pada permukaan jalan, karena sumbu
putar kemudi ( king pin ) tepat pada
garis simetris ban
Gambar 5.32. Offset nol

Hal - 208
Offset Positif Saat Di Rem
Offset + ( positif )
Gambar 5.33. Offset positif

Pada kondisi jalan yang jelek / koefisien gesek roda kiri dan kanan tidak
sama, kendaraan akan cenderung membelok saat di rem. Gambar
dibawah menjelaskan pengaruh koefisien gesek terhadap hasil
pengereman pada offset positif.
Daya rem Reaksi Reaksi

Reaksi pengereman
Roda depan roda kendaraan
depan
Besar
Jalan
Kering
Offset
Positif
Jalan Kecil
Basah
Gambar 5.34. Pengaruh terhadap hasil pengereman pada offset positif

Hal - 209
Offset Negatif Saat Di Rem
Offset ( negatif )
Gambar 5.35. Offset negatif

Daya rem Reaksiroda Reaksiken

Reaksipengereman
Roda depan depan daraan
Besar
Jalan
Kering
Offset
Negatif
Jalan Kecil
Basah
Gambar 5.36. Pengaruh terhadap hasil pengereman pada offset negatif

Hal - 210
4. Penyetelan Geometri Roda
Penyetelan camber dan caster pada Suspensi Wishbone
A+ = Camber bertambah, caster

tetap
A- = Camber berkurang, caster
tetap
B+ = Caster bertambah,caster
bertambah
A- = Caster berkurang, camber
berkurang
C+ = Caster berkurang, camber
bertambah
B- = Caster bertambah, camber
berkurang
Gambar 5.37. Penyetelan camber dan caster pada suspensi wishbone

Penyetelan camber dilakukan dengan menggunakan shim. Caranya

dengan menambah atau mengurangi shim depan dan belakang yang
tebalnya sama.
Penyetelan caster dilakukan dengan menambah atau mengurangi shim
depan dan belakang yang tebalnya berbeda.
Contoh :
Toyota Kijang, Colt L-300, Toyota Hiace
Hal - 211
Penyetelan caster pada lengan penahan Suspensi Mac Pherson
Gambar 5.38. Penyetelan caster pada suspensi Mc. Pherson

Penyetelan camber tidak ada, hanya ada penyetelan caster. Caranya

dengan memendekkan atau menjangkan lengan penahan.
A+ = Caster bertambah
A- = Caster berkurang
Contoh :
Honda Civic, Suzuki Carry, Daihatsu Zebra
Hal - 212
Penyetelan camber pada pengikat nakel kemudi
Gambar 5.39. Penyetelan camber pada naked kemudi

Penyetelan camber dilakukan dengan jalan memutar baut eksentrik

pada pengikat nakel kemudi
Contoh :
Toyota Corolla GL, Corons dan Carina II
Penyetelan caster pada pengikat dudukan sok absorber bagian atas

Camber dan Caster (Mazda)
Gambar 5.40. Letak penyetelan caster dan camber 4 baut

Hal - 213
Caster (Starlet, Corolla GL)
Gambar 5.41. Letak penyetelan caster 3 baut

Camber (FORD Lazer)
Gambar 5.42. Letak penyetelan caster 2 baut

Contoh : Mazda, Penyetelan caster dapat dilakukan dengan jalan

memutar atau memindah posisi baut pengikat sok breker pada
dudukannya
Penyetelan Toe in/Toe out )

Cara penyetelan :
Memutar tie rod kiri dan kanan serta penyetelannya pada dua
Sambungan kemudi untuk suspensi independen
Hal - 214
Gambar 5.43. Penyetelan toe pada suspensi independen
Sambungan kemudi pada aksel rigrid
Gambar 5.44. Penyetelan toe pada suspensi rigid

5. Perawatan Dan Perbaikan Geometri Roda / Wheel Aligment

Jika ban aus tidak merata, namun kemudi stabil, atau jika suspensi
pernah diperbaiki akibat suatu tabrakan, maka wheel alignment harus
diperiksa dan dibetulkan. Wheel alignment terdiri dari beberapa item seperti
camber, caster, steering axis inclination, toe-in dan setiap item tersebut
terkait satu dengan yang lainnya.
Selalu ukur wheel alignment dengan menempatkan mobil di
tempat yang rata dan datar. Hal ini perlu untuk memperoleh tingkat
kelurusan yang benar, meskipun menggunakan alat tester yang akurat,
namun penempatan kendaraan yang tidak datar, akan mengacaukan hasil
pengukuran wheel alignment.
Hal - 215
Pemeriksaan Sebelum Melakukan Pengukuran
Sebelum melakukan pengukuran wheel alignment, setiap faktor
dapat berpengaruh terhadap wheel alignment, untuk itu harus diperiksa
dan dibetulkan sebagaimana mestinya. Dengan melakukan persiapan yang
benar maka angka yang akan diperoleh dipastikan benar. Item-item yang
perlu diperiksa sebelum melakukan pengukuran wheel alignment adalah :
Tekanan angin ban (kondisinya standar)
Keausan ban yang tidak merata atau ukurannya tidak sama
Gerak main ball joint karena aus
Gerak main tie rod karena aus
Putaran front wheel bearing karena aus
Panjang strut bar kanan dan kiri
Komponen steering linkage apakah bentuknya berubah atau aus
Komponen yang terkait dengan front suspension apakah aus atau
berubah bentuk
Celah chassis-ke-ground
Hasil Pengukuran Dan Cara Penggunaanya

Jika dari hasil pengukuran diperIukan penyetelan, maka lakukan
penyetelan sesuai dengan mekanisme yang berlaku. Dan apabila tidak
diperlukan mekanisme penyesuaian, seperti misalnya steering axis
inclination, carilah komponen mana yang mengalami kerusakan, perbaiki
atau ganti bilamana perlu.
Akan tetapi meskipun diperlukan mekanisme penyetelan, namun jika
deviasinya sudah melebihi batas, maka penyebabnya harus ditemukan,
komponen tersebut harus diperbaiki atau diganti.
Front Wheel Aligment

TOE ANGLE
Untuk menyetel toe-in, rubahlah panjang tie rod yang menghubungkan ke
steering knuckle.
Untuk tipe dimana tie rod berada dibelakang spindles , tambahkan panjang
tie rod, menambah toe-in.
Hal - 216
Untuk tipe dimana tie rod berada di depan spindles , tambahkan panjang
tie rod, menambah toe-out
Gambar 5.45. Penyetelan Toe depan

(Training Support & Development, 2003)
Rear Wheel Aligment

Pelurusan roda belakang untuk tipe independent rear suspension
didapat dengan cara menyetel sudut camber dan toe. Metode penyetelan
sudut camber dan toe berbeda tergantung dari tipe suspensinya. Beberapa
model ada yang tidak dilengkapi mekanisme untuk menyetel camber.
TOE ANGLE
Dengan cara memutar eccentric cam, arm cam dapat digerakkan ke kiri
atau kekanan untuk merubah arah wheel, kemudian menyetel toe-in.
skala tingkat kenaikannya adalah 2.4 mm.
Gambar 5.46. Penyetelan Toe Belakang

Hal - 217
Geometri Roda pada media asli di workshop saudara. Saudara diharapkan
melakukan diskusi dengan rekan guru yang lain guna sharing pengetahuan dan
pengalaman yang saudara miliki.
E. Latihan/Tugas
1. Jelaskan tujuan dan fungsi geometri roda !
2. Jelaskan pengertian camber !
3. Jelaskan pengertian caster !
4. Jelaskan pengertian Toe-in !
5. Jelaskan pengertian Inklinasi King-pin !
6. Jelaskan fungsi camber !
7. Jelaskan fungsi caster !
8. Jelaskan fungsi toe !
9. Jelaskan fungsi Inklinasi King-pin !
10. Berapa besaran secara umum untuk sudut caster dan perbedaan yang
diperbolehkan !
11. Jelaskan penyetelan camber dan caster pada Suspensi Wishbone !
12. Jelaskan penyetelan caster pada lengan penahanSuspensi Mac Pherson
13. Jelaskan penyetelan camber pada pengikat nakel kemudi !
14. Jelaskan penyetelan caster pada pengikat dudukan sok absorber bagian
atas !
15. Jelaskan penyetelan Toe pada sistem kemudi !
Hal - 218
F. Rangkuman
1. Tujuan dan fungsi geometri roda adalah :
yang besar
2. Macam-macam sikap geometri roda kendaraan :
a. Camber :
Kemiringan roda terhadap aksis vertical dilihat dari depan kendaraan
menyebabkan gaya pengemudian menjad iringan.
b. Caster :
Kemiringan king-pin terhadap aksis vertical dilihat dari samping kendaraan
menyebabkan roda menggelinding lurus dengan stabil sehingga
kendaraan dapat jalan lurus dengan stabil walau roda kemudi dilepas
c. Toe-in :
Sikap roda terhadap aksis memanjang dilihat dari atas kendaraan.
Berfungasi sebagai koreksi rolling camber saat jalan lurus sehingga roda
dapat menggelinding dengan baik tanpa timbul ban menggosok pada
permukaan jalan.
d. Inclinasi King-pin :
Kemiringan sumbu king-pin terhadap aksis vertical dilihat dari depan
kendaraan menyebabkan roda kembali kesikap lurus setelah dibelokkan.
3. Fungsi Camber adalah menyebabkan pengemudian menjadi ringan dan
memperkecil momen bengkok spindle.
4. Besar Sudut Camber :
Besar sudut camber umumnya : -10 30
Besar sudut camber yang sering dipakai : 00 10
5. Fungsi caster adalah untuk menggerakkan roda tetap stabil dalam posisi
lurus walau roda kemudi dilepas dan untuk menjaga ban menopang
jalan ).
6. Besar sudut caster dan perbedaan yang diijinkan :
Hal - 219
Perbedaan yang diijinkan antara roda kiri dan kanan : 30 ( 30 menit )
7. Fungsi Toe adalah sebagai koreksi terhadap camber sehingga efek
rolling camber ke arah luar dapat diatasi dan roda dapat menggelinding
lurus tanpa terjadi ban menggosok pada permukaan jalan serta sebagai
koreksi terhadap gaya penggerak.
8. Penyetelan toe-in umumnya : 0 + 5 mm dan penyetelan toe out
umumnya : 0 2 mm
9. Fungsi Sudut king ping untuk mengembalikan sikap roda ke posisi
lurus setelah membelok
10. Letak penyetelan sikap geometri roda kendaraan
11. Penyetelan camber dan caster pada Suspensi Wishbone
Penyetelan camber: dengan menggunakan shim. Caranya dengan
menambah atau mengurangi shim depan dan belakang yang tebalnya
sama
Penyetelan caster : Dengan menambah atau mengurangi shim depan dan
belakang yang tebalnya berbeda
12. Penyetelan caster pada lengan penahan Suspensi Mac Pherson
Prosedur penyetelan dengan memendekkan atau memanjangkan lengan
penahan.
13. Penyetelan camber pada pengikat nakel kemudi
Penyetelan camber dilakukan dengan jalan memutar baut eksentrik pada
pengikat nakel kemudi
14. Penyetelan caster pada pengikat dudukan sok absorber bagian atas
Penyetelan caster dapat dilakukan dengan jalan memutar atau memindah
posisi baut pengikat sok breker pada dudukannya.
15. Penyetelan Toe pada sistem kemudi
Penyetelan dilakukan dengan memutar tie rod kiri dan kanan serta
penyetelannya pada dua Sambungan kemudi untuk suspensi independen
Hal - 220
kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk dipahami secara
mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas keprofesian guru dan untuk
bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji kompetensi guru dengan ketuntasan
minimal materi 80%.
Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban mengikuti

uji kompetensi. Dalam hal uji kompetensi, jika hasil tidak dapat mencapai batas
nilai minimal ketuntasan yang ditetapkan, maka peserta uji kompetensi wajib
mengikuti diklat sesuai dengan grade perolehan nilai yang dicapai.
H. Kunci Jawaban
1. Tujuan dan fungsi geometri roda adalah supaya :
yang besar
2. Camber :
Kemiringan roda terhadap aksis vertical dilihat dari depan kendaraan.
3. Caster :
Kemiringan king-pin terhadap aksis vertical dilihat dari samping
kendaraan.
4. Toe-in :
Sikap roda terhadap aksis memanjang dilihat dari atas kendaraan.
5. Inclinasi King-pin :
Kemiringan sumbu king-pin terhadap aksis vertical dilihat dari depan
kendaraan.
6. Fungsi Camber adalah menyebabkan pengemudian menjadi ringan dan
memperkecil momen bengkok spindle.
7. Fungsi caster adalah untuk menggerakkan roda tetap stabil dalam posisi
lurus walau roda kemudi dilepas dan untuk menjaga ban menopang
Hal - 221
jalan ).
8. Fungsi Toe adalah sebagai koreksi terhadap camber sehingga efek
rolling camber ke arah luar dapat diatasi dan roda dapat menggelinding
lurus tanpa terjadi ban menggosok pada permukaan jalan serta sebagai
koreksi terhadap gaya penggerak.
9. Fungsi Sudut king ping untuk mengembalikan sikap roda ke posisi
lurus setelah membelok
10. Besar sudut caster dan perbedaan yang diijinkan :
11. Penyetelan camber dan caster pada Suspensi Wishbone
Penyetelan camber: dengan menggunakan shim. Caranya dengan
menambah atau mengurangi shim depan dan belakang yang tebalnya
sama
Penyetelan caster : Dengan menambah atau mengurangi shim depan dan
belakang yang tebalnya berbeda
12. Penyetelan caster pada lengan penahanSuspensi Mac Pherson
Prosedur penyetelan dengan memendekkan atau menjangkan lengan
penahan.
13. Penyetelan camber pada pengikat nakel kemudi
Penyetelan camber dilakukan dengan jalan memutar baut eksentrik pada
pengikat nakel kemudi.
14. Penyetelan caster pada pengikat dudukan sok absorber bagian atas
Penyetelan caster dapat dilakukan dengan jalan memutar atau memindah
posisi baut pengikat sok breker pada dudukannya.
15. Penyetelan Toe pada sistem kemudi
Penyetelan dilakukan dengan memutar tie rod kiri dan kanan serta
penyetelannya pada dua Sambungan kemudi untuk suspensi independen
Hal - 222
PENUTUP
Modul ini disusun sebagai salah satu sumber belajar bagi guru. Diharapkan
setelah mempelajari modul ini akan terjadi peningkatan kompetensi dan lebih
profesional dalam melaksanakan tugasnya, sehingga guru dapat menghasilkan
anak didik yang berkualitas baik dari sisi attitude, knowledge maupun skill dan
tentunya anak didik dapat diterima di dunia kerja.
A. Kesimpulan
Modul ini berisi lima materi pokok yaitu sistem rem , sistem kemudi, sistem
pemindah tenaga, sistem suspensi, dan geometri roda, dimana masing-masing
materi menjelaskan tentang : fungsi, komponen/konstruksi dan cara kerja serta
diakhiri dengan kegiatan praktek pemeliharaan dan perbaikan dari masing-
masing sistem tersebut.
Salah satu Indikator keberhasilan dalam mempelajari modul ini adalah apabila
peserta mampu melakukan pemeliharaan dan perbaikan sistem rem , sistem
kemudi, sistem pemindah tenaga, sistem suspensi, dan geometri roda pada
kendaraan sesungguhnya sesuai dengan prosedur.
B. Tindak Lanjut
Setelah mempelajari modul ini, diharapkan adanya peningkatan kompetensi dan
kepercayaan diri dalam hal penerapan dan pengetahuan tentang sistem rem ,
sistem kemudi, sistem pemindah tenaga, sistem suspensi, dan geometri roda
baik secara langsung maupun tidak langsung. Modul Dasar Casis dan Pemindag
Tenaga ini juga sebagai titik tolak bagi guru untuk dapat mengikuti program-
program diklat pada level yang lebih tinggi.
Hal - 223
C. Evaluasi
Untuk mengukur tingkat penguasaan modul ini, maka kerjakan soal-soal berikut
yang hasilnya akan digunakan sebagai dasar penilaian untuk melanjutkan ke
materi berikutnya.
1. Komponen yang berfungsi untuk memutuskan & menghubungkan transmisi

tenaga dari mesin dengan mengoperasikan pedal pada saat pengoperasian
gigi adalah :
a. Clutch
b. Transaxle
c. Differential
d. Propeller shaft
2. Komponen yang berfungsi untuk meneruskan tenaga dari transmisi ke

diffenrential adalah :
a. Clutch
b. Transaxle
c. Propeller shaft
d. Differential
3. Sistem Limited Slip Differential (LSD) pada differential berfungsi pada saat
kondisi seperti dibawah ini, kecuali :
a. Melewati jalan berlumpur
b. Melewati jalan yang menikung tajam
c. Melewati jalan dipadang pasir
d. Pada kondisi apapun LSD berfungsi
4. Komponen differential yang bertugas merubah arah putaran sebesar 90o

terhadap propeller shaft sebelum diteruskan ke roda-roda adalah :
a. Final gear
b. Differential gear
c. Gear box
d. Jawaban diatas benar semua
5. Yang merupakan keuntungan flexible joint dibanding jenis lainya adalah :

a. Konstruksi sederhana
b. Akurat
c. Tidak perlu pelumas
d. Memindahkan putaran dengan lembut
Hal - 224
6. Bagian propeller shaft yang menyerap perubahan panjang antara transmisi &
differensial adalah :
a. Universal joint
b. Center bearing
c. Flange yoke
d. Sleeve yoke
7. Bagian differential yang berfungsi untuk memperbesar momen & merubah

arah putaran 90 adalah :
a. Hypoid
b. Differential gear
c. Final gear
d. Differential case
8. Apabila differential case menggerakan piringan gear & piringan gear memutar
side gear kanan mengitari side gear kiri, maka kendaraan akan :
a. Jalan lurus
b. Belok kiri
c. Belok kanan
9. Berikut ini kerugian axle shaft independent, kecuali

a. Sudut beloknya kecil
b. Memerlukan perawatan rutin
c. Harganya lebih mahal
d. Tidak mampu menahan beban besar
10. Gerakan bodi kendaraan mengayun ke samping dikenal :

a. Bounching
b. Pitching
c. Rolling
d. Yawin
11. Pada suspensi model Machperson, penyetelan Front Wheel Aligment yang
diperlukan adalah :
a. Toe saja
b. Camber saja
c. Caster dan Toe
d. Toe, Camber, Caster, Sudut King pin, Turning Radius
Hal - 225
12. Suspensi pegas coil dengan 4 link termasuk dalam, suspensi jenis :
a. Independent
b. Rigid
c. Khusus
d. Jawaban diatas salah semua
13. Rumus konstanta pegas adalah : K = W/A, dimana A adalah :

a. Luas penampang
b. Tinggi bebas
c. Gaya yang bekerja
d. Besarnya defleksi
14. Putran dari roda kemudi akan diteruskan ke pitman arm melalui :
a. Steering gear box
b. Steering main shaft
c. Steering gear box kemudian main shaft
d. Steering main shaft kemudian gear box
15. Kemiringan roda bagian atas kedalam atau keluar terhadap garis vertical
dilihat dari depan kendaraan disebut :
a. Caster
b. Sudut King pin
c. Camber
d. Offset
16. Berikut ini yang tidak termasuk komponen steering lingkage adalah :
a. Pitman arm
b. Drag line
c. Tie rod
d. Gear box
17. Kemiringan sumbu kemudi (King pin) terhadap garis tengah roda vertical
dilihat dari samping kendaraan disebut :
a. Caster
b. Sudut King pin
c. Camber
d. Offset
18. Yang berfungsi untuk mengembalikan sikap roda keposisi lurus setelah
belok adalah:
a. Toe
b. Sudut King pin
c. Camber
d. Offset
Hal - 226
19. Yang mempengaruhi besarnya offset adalah sbb, kecuali :
a. Camber
b. Sudut King pin
c. Lembar telapak ban
d. Caster
20. Manakah diantara pernyataan berikut yang salah :

a. Camber positif menyebabkan pengemudian menjadi ringan
b. Caster negatif menyebabkan roda bergerak tidak stabil saat jalan
lurus
c. Offset semakin besar mengakibatkan setir semakin ringan
d. Toe berfungsi sebagai koreksi camber
21. Rem kaki dikelompokan menjadi 2 tipe yaitu :

a. Rem tambahan & rem mekanik
b. Rem hidraulis & rem mekanik
c. Rem hidraulis & rem pneumatis
d. Exhaust brake & rem hidraulis
22. Jenis rem yang mempunyai self energizing effect adalah :

a. Rem tromol
b. Rem cakram
c. Rem cakram dan rem tromol
d. Jawaban diatas salah semua
23. Celah sepatu rem tidak sama akan mengakibatkan

a. Kelambatan pada pengereman
b. Rem akan terseret & keausan pada tromol & kanvas
c. Kendaraan tertarik ke satu arah
d. Jawaban di atas benar semua
24. Berikut ini adalah keuntungan dari rem cakram, kecuali :

a. Radiasi panas baik
b. Konstruksi sederhana
c. Bila terkena air lebih cepat kering
d. Self energizing effect besar
25. Komponen sistem rem yang berfungsi untuk memperingan daya penekanan
pedal adalah :
a. Tuas pedal
b. Booster rem
c. Proportioning valve
d. Master cylinder
26. Berikut ini adalah syarat-syarat yang harus dimiliki oleh kopling, kecuali :
a. Harus dapat menghubungkan putaran dengan lembut
b. Harus dapat memindahkan tenaga tanpa slip
c. Harus murah harganya
d. Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna & cepat
Hal - 227
27. Berikut ini yang merupakan keuntungan clutch cover tipe coil spring adalah
a. penekanan terhadap plat kopling lebih kuat
b. konstruksi sederhana
c. Tenaga penekanan plat kopling lebih ringan
28. Konstruksi synchromesh terdiri dari komponen berikut, kecuali :

a. Shifting key
b. Clutch hub
c. Blocker ring
d. Key spring
29. Apabila kombinasi dua roda gigi dimana A sebagai input dan B sebagai
output dan diameter roda gigi A< B, maka pernyataan berikut benar kecuali :
a. Kecepatan B lebih rendah dibanding A
b. Momen B lebih besar dibanding A
c. Arah putaran berlawanan
d. Jawaban A & C saja yang benar
30. Yang dimaksud dengan friction cluch adalah ..

a. Kopling jenis bergigi dalam proses pemindahan tenaganya
b. Kopling jenis gesek dalam proses pemindahan tenaganya
c. Roda penyimpan gaya kelembaman putaran mesin
d. Unit kopling bersama kelengkapannya.
Hal - 228
Lembar Jawaban
NO A B C D
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Hal - 229
D. Kunci Jawaban
1. A
2. C
3. D
4. A
5. C
6. D
7. C
8. B
9. A
10. C
11. C
12. B
13. A
14. D
15. C
16. D
17. A
18. B
19.D
20.C
21.C
22.A
23.D
24.D
25.B
26.C
27.A
28.C
29.C
30.B
Hal - 230
DAFTAR PUSTAKA
http://web.ipb.ac.id/~tepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%
20Tenaga%20Pertanian/sistem%20transmisi%20tenaga-1.htm
http://www.wardautomotive.net/blog/bid/183763/The-top-5-things-that-can-go-
wrong-with-your-car-s-clutch
http://www.wardautomotive.net/blog/bid/183763/The-top-5-things-that-can-go-
wrong-with-your-car-s-clutch
http://www.learneasy.info/MDME/MEMmods/MEM30009A/shaft_drives/shaft_driv
es.html
http://houstonsuperbikes.com/i-8575726-barnett-ducati-dry-clutch-pack-1098-
hpm-1100-monster-1100.html
http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-RH5009
http://www.made-in-china.com/showroom/zoewan/product-
detailsKBQSyjPSxVe/China-Auto-AC-Magnetic-Clutch-for-Honda-CRV-2-0-
1204002-.html
http://businesslocalarticles.com/2012/01/torque-converters-why-do-we-need-to-
customize-them/
http://www.kseriesparts.com/cr/CC-2-800-ST.html
Farid, M, Drs, 2000, Modul Pelatihan Sistem Kemudi, Dept. Automotive VEDC,
Malang,
Farid, M, Drs, 2000, Modul Pelatihan Sistem Rem, Dept. Automotive VEDC,
Malang,
Ketut Suminta, Drs, 2000, Modul Pelatihan Geometri Roda, Dept. Automotive
VEDC, Malang,
Team Fakultas Teknik UNY, 2004, Perbaikan Kopling dan Komponen-

komponennya, Direktorat PSMK, Jakarta
Toyibu, M, Drs, 1987, Modul Pelatihan Sistem Pemindah Tenaga, Dept.

Automotive VEDC, Malang,
Hal - 231
Training Support & Development, 2003, ABS_TCS_ESP Training Guide. Korea
: Hyundai Motor Company.
Training Support & Development, 2003, EPS & MDPS. Korea : Hyundai Motor
Company.
Training Support & Development, 2003, Steering & Suspension, Hyundai Motor
Company, Korea,

Hal - 232
GLOSARIUM
Adhesif : Daya lekat

Akselerasi : percepatan
Aspek ratio : perbandingan antara tinggi dan lebar ban
Beads : butiran
Belt : sabuk
Booth steer : karet penutup debu kemudi
Boster : penguat gaya pengereman
Bouncing : gerakan naik turun pada keseluruhan bodi
kendaraan
Breaker : lapisn antara lilitan kawat dengan telapak ban
Camber : Kemiringan roda terhadap aksis vertical dilihat
dari depan kendaraan
Caster : Kemiringan king-pin terhadap aksis vertical
dilihat dari samping kendaraan
Clutch cover : penutup kopling
Clutch : kopling
Column : kolom
Cone clutch : kopling konis
Constan mesh : gigi tetap
Cross joint : sambungan silang
Disc clutch : piringan kopling
DOT : Departement Of Transport
Driven shaft : poros yang digerakkan
Driving shaft : poros penggerak
Electronic power steering : penguat kemudi dengan sumber tenaga
elektronik
Fading : penurunan nilai koefisien gesek
Flexibel joint : sambungan fleksibel
Fluid reservoir : tempat cadangan cairan
Fluida : cairan
Fly wheel : roda gila
Hal - 233
Geometri roda : Sudut-sudut roda terhadap aksis horizontal,
vertikal, memanjang, melintang
Hidrolic power steering : penguat kemudi dengan sumber tenaga
hidrolis
Housing steering rack : rumah kemudi jenis rack
Hydraulic pump : pompa hidrolis
Inclinasi King-pin : Kemiringan sumbu king-pin terhadap aksis
vertical dilihat dari depan kendaraan
Inner liner : lapisan karet anti air
Knuckle arm : lengan knuckle
Lock Brake : Roda terkunci (tidak berputar) saat
pengereman dan kendaraan masih berjalan
One way clutch : kopling satu arah
Pitching : gerakan turun naik pada bagian depan dan
belakang kendaraan
Pitman arm : lengan pitman
Port less : tanpa lubang kompensasi
Power steering : penguat kemudi
Recirculating ball : bola bersirkulasi
Rigid : kaku
Rivet : paku keling
Rolling : gerakan bodi kendaraan miring ke kanan atau
kekiri
self energizing effect : gaya pengereman sendiri
Shaft : poros
Shoulder : bahu ban
Side force : gaya samping
Side wall : dinding samping ban
Sliding gear : gigi geser
Steering column : kolom kemudi
Steering gear : roda gigi kemudi
Steering lingkage. : sambungan kemudi
Steering lock : pengunci kemudi
Steering wheel : roda kemudi
Hal - 234
Toe-in : Sikap roda terhadap aksis memanjang dilihat
dari atas kendaraan
Torsion spring damper : pegas peredam kejutan
Tractive force : gaya traksi
Tractive resistance. : tahanan traksi
Traksi : kemampuan roda menyalurkan gaya ke jalan
Vacum : tekanan dibawah atmosfer
Worm shaft : poros cacing
Yawing : gerakan kendaraan yang mengimpang ke sisi
kanan dan kiri dari titik sumbu tengah
kendaraan
Hal - 235
LAMPIRAN
Hal - 236

D Ototronik - Dasar Chassis Management System (CMS) PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

D Ototronik - Dasar Chassis Management System (CMS) PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul Diklat PKB Guru

Paket Keahlian Grade 4

PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK ELEKTRO

DIREKTORAT JENDERAL GURU DAN TENAGA KEPENDIDIKAN

PUSAT PENGEMBANGAN DAN PEMBERDAYAAN PENDIDIK DAN TENAGA

Copy right @ 2016

Hak cipta Dilindungi Undang-Undang

Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

Pusat Pengembangan Pendidik dan Tenaga Kependidikan (PPPPTK), Lembaga

Jakarta, Februari 2016

Sumarna Surapranata, Ph. D

HALAMAN FRANCAIS .................................................................................. .....I

KEGIATAN BELAJAR 1 : SISTEM REM ..................................................... .......1

KEGIATAN BELAJAR 2 : SISTEM KEMUDI ............................................... .....76

KEGIATAN BELAJAR 3 : SISTEM PEMINDAH TENAGA .......................... .....98

KEGIATAN BELAJAR 4 : SISTEM SUSPENSI ........................................... ...144

KEGIATAN BELAJAR 5 : SISTEM GEOMETRI RODA ............................... ...187

DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... ...231

Gambar 1.1 Fungsi Rem...................................................................................... 2

Dalam dunia pendidikan, salah satu yang mempengaruhi keberhasilan

Modul ini disusun dalam rangka meningkatkan kompetensi guru untuk

Dalam buku ini dijelaskan tentang fungsi, komponen/konstruksi dan cara

KOMPETENSI KOMPETENSI STANDAR INDIKATOR JUDUL DESKRIPSI

4. Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.

5. Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.

6. Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan dan

7. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.

9. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

1. Fungsi Sistem Rem

b. Prinsip Kerja Rem Gesek

1) Energi kinetik (laju kendaraan)

Pengereman kendaraan hingga kendaraan dapat berhenti dalam

Gambar 1.2. Proses Pengereman Kendaraan

Antara traksi dan gesekan rem keduanya mempengaruhi besarnya

Gambar 1.3. Gesekan

Besarnya koefisien gesek tidak dipengaruhi luas permukaanbidang gesek

Nilai pada system rem ditinjau dari bahan kanvas rem :

Gambar 1.4 dan kondisi jalan

4) Gaya gesek Rem :

Gambar 1.6 Gesekan pengikisan elastis dan plastis maka

Tiga hal yang mempengaruhi nilai gesek kanvas :

c. Kegunaan Rem pada Kendaraan

Gambar 1.7 Rem tromol

Digunakan untuk rem depan dan atau belakang.

Gambar 1.8 .Rem tromol

2. Komponen dan Cara Kerja Sistem Rem

Gambar 1.9 .Rem Tromol Simplek

Keausan kanvas rem tromol simplek dan cara mengatasinya :

Gambar 1.10 Silinder roda bertingkat

Gambar 1.11 Penyetel eksentrik

2) Rem Tromol Model Duplek

a) Rem Tromol Model Duplek Satu Torak

Gambar 1.12 Rem Tromol Duplek

b) Rem Tromol Duplek dua Torak (Duo Duplek)

Gambar 1.13. Rem Tromol Duo Duplek

3) Rem Tromol Servo

Gambar 1.14. Rem Tromol Servo satu torak

Keuntungan dan kerugian

Gambar 1.15. Rem Tromol Duo Servo

Gambar 1.17. Rem Cakram

Gambar 1.18. Piringan Cakram Pejal

Biasanya digunakan untuk mobil ukuran sedang atau kecepatan