F Ototronik - Chassis Management System 1 (CMS-1)

KEGIATAN BELAJAR 1 :
MODUL
GURU PEMBELAJAR
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN (SMK)

PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK ELEKTRO
PAKET KEAHLIAN TEKNIK OTOTRONIK
Kelompok Kompetensi : F
Chassis Management System-1
Penulis : Sudaryono, S. Pd
DIREKTORAT JENDERAL GURU DAN TENAGA

KEPENDIDIKAN
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN
TAHUN 2016
Penulis :
Sudaryono, S. Pd., Hp. 08123306592, email ;
daryono_vedc@yahoo.com
Penelaah :
Dr. M. Saiful Rokim, ST, MT. Hp. 08123224104, email :
masipul@yahoo.com
Copy right @ 2016

Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Tenaga Pendidik dan kependidikan
Bidang otomotif dan Elektronika, direktorat jenderal guru dan Tenaga
Kependidikan.
Hak cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagaian atau keseluruhan isi buku ini untuk
kepentingan komersial tanpa izin tertulis dari kementerian Pendidikan
Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru profesional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci
keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi fokus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam meningkatkan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

merupakan upaya pengingkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan
hat tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
guru (UKG) untuk kompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015.
Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam
penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi tersebut dikelompokkan menjadi 10
(sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG diwujudkan
dalam bentuk pelatihan guru paska UKG melalui program Guru Pembelajar.
Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen perubahan dan
sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru Pembelajar
dilaksanakan melalui pola tatap muka, darng (online) dan campuran (blended)
tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan Pendidik dan Tenaga Kependidikan (PPPPTK), Lembaga

Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Kelautan Perikanan teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK KPTK) dan
Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan kepala Sekolah (LP2KS)
merupakan Unit Pelaksana Teknis di lingkungan Direktorat jenderal Guru dan
Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam pengembangan perangkat
dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru sesuai bidangnya. Adapun
perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut adalah modul untuk
program Guru Pembelajar (GP) tatap muka dan GP Online untuk semua mata
pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini diharapkan program GP
memberikan sumbangan yang sangat besar dalam peningkatan kualitas
kompetensi guru.
Mari kita suskseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia karena
Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga
Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph. D

NIP. 195908011985031002
i
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN .............................................................................................. i

DAFTAR ISI ........................................................................................................ ii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ iv
DAFTAR TABEL .............................................................................................. viii
PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
A. Latar belakang .............................................................................................. 1
B. Tujuan Pembelajaran .................................................................................... 1
C. Peta Kompetensi .......................................................................................... 2
D. Ruang Lingkup ............................................................................................. 3
E. Saran Cara Penggunaan Modul .................................................................... 4
KEGIATAN BELAJAR 1 : SISTEM REM KONTROL ELEKTRONIK (ABS,
ASR/TCS, ESP)................................................................................................... 5
A. Tujuan .......................................................................................................... 5
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ................................................................ 5
C. Uraian Materi ................................................................................................ 5
1.Pengantar SRKE 5
2.Fungsi , Komponen dan Cara Kerja ABS 12
3.Fungsi , Komponen dan Cara Kerja ASR 21
4.Fungsi , Komponen dan Cara Kerja ESP 32
5.Wiring Diagram Kelistrikan ABS 39
6.Pemeliharaan dan Perbaikan ABS 43
D. Aktifitas Pembelajaran ................................................................................ 67
E. Latihan/Tugas ............................................................................................. 68
F. Rangkuman ................................................................................................ 69
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut .................................................................. 71
H. Kunci Jawaban ........................................................................................... 72
KEGIATAN BELAJAR 2 : ELECTRIC POWER STEERING (EPS) ................... 75
A. Tujuan ........................................................................................................ 75
B. Indikator Pencapaian Kompetensi .............................................................. 75
C. Uraian Materi .............................................................................................. 75
1.Pengantar EPS 75
ii
2.Fungsi, Komponen dan Cara Kerja EPS 76
3.Wiring Diagram Kelistrikan EPS 89
4.Pemeliharaan dan Perbaikan EPS 92
D. Aktifitas Pembelajaran .............................................................................. 105
E. Latihan/Tugas ........................................................................................... 105
F. Rangkuman .............................................................................................. 106
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ................................................................ 107
H. Kunci Jawaban ......................................................................................... 107
PENUTUP ...................................................................................................... 111
A. Kesimpulan ............................................................................................. 111
B. Tindak Lanjut .......................................................................................... 112
C. Evaluasi ................................................................................................... 112
D. Kunci Jawaban ....................................................................................... 119
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 120
GLOSARIUM .................................................................................................. 121
iii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Unjuk Kerja Sistem Rem .................................................................. 6

Gambar 1.2 Traksi Roda ..................................................................................... 7
Gambar 1.3 Grafik Perlambatan .......................................................................... 8
Gambar 1.4 Grafik Hasil Pengukuran Perlambatan ............................................. 8
Gambar 1.5 Guncangan Kendaraan ................................................................... 9
Gambar 1.6 Contoh perubahan Beban Aksel ...................................................... 9
Gambar 1.7 Pengatur tekanan .......................................................................... 10
Gambar 1.8 Sistem Rem dengan ABS .............................................................. 11
Gambar 1.9 Kontruksi Sistem Rem Dengan ABS ............................................. 12
Gambar 1.10 Fungsi Komponen ABS ............................................................... 13
Gambar 1.71 Blok diagram sistem ABS ............................................................. 14
Gambar 1.13 ECU ABS .................................................................................... 15
Gambar 1.14 Unit Hidrolik ................................................................................. 15
Gambar 1.15 Lampu Indikator ABS .................................................................. 16
Gambar 1.16 Switch pedal rem ......................................................................... 16
Gambar 1.18 Siklus Kerja ABS .......................................................................... 17
Gambar 1.19 Prinsip kerja katup 2/2. ................................................................. 18
Gambar 1.20 Prinsip kerja katup 3/3 ................................................................ 19
Gambar 1.21 Grafik proses kerja sistem ABS .................................................... 20
Gambar 1.22 Traksi Kendaraan ......................................................................... 21
Gambar 1.23 Slip karena percepatan ................................................................ 22
Gambar 1.24 Komponen ASR ........................................................................... 23
Gambar 1.25 Lampu Indikator ASR ................................................................... 23
Gambar 1.26 Tombol Saklar ASR ..................................................................... 24
Gambar 1.27 ASR tanpa pengatur momen rem ................................................. 25
Gambar 1.28 ASR dengan prinsip pengatur momen ......................................... 26
Gambar 1.29 ASR dengan sistem kerja tunggal pada rem................................. 27
Gambar 1.30 ASR dengan pengatur daya motor ............................................... 28
iv
Gambar 1.31 ASR dengan pengaturan kombinasi antara rem dan daya motor . 29
Gambar 1.32 ASR Sistem pengaturan slip pada rem ......................................... 30
Gambar 1.33 ASR Menaikkan Tekanan............................................................. 31
Gambar 1.34 ASR Menurunkan tekanan .......................................................... 31
Gambar 1.35. Traksi roda .................................................................................. 32
Gambar 1.36 Traksi saat belok mobil penggerak roda depan ........................... 32
Gambar 1.37 Understeering pada kendaraan penggerak depan....................... 33
Gambar 1.38 Oversteering pada kendaraan penggerak belakang ................... 33
Gambar 1.39 sensor kemudi ............................................................................. 34
Gambar 1.40 Sensor Gaya Samping ................................................................ 35
Gambar 1.41 Prinsip kerja sensor gaya samping .............................................. 35
Gambar 1.42 Bagan Prinsip kerja Pengontrol Sabilitas elektronik ..................... 36
Gambar 1.43 Kendaraan understeering pada saat belok kiri ............................ 37
Gambar 1.44 Kendaraan Oversteering saat belok kiri ....................................... 38
Gambar 1.71 komponen kelistrikan ABS ........................................................... 39
Gambar 1.71 Wiring Kelistrikan sistem ABS ...................................................... 41
Gambar 1.71 Wiring ABS Control Relay ............................................................ 42
Gambar 1.49 Monitor Coupler (1) ..................................................................... 45
Gambar 1.50 Bentuk sinyal kode kerusakan ...................................................... 46
Gambar 1.51 Servise wire pada monitor coupler ............................................... 48
Gambar 1.52 Hubungan scantool dengan DLC (1) ........................................... 49
Gambar 1.53 Hubungan scantool dengan DLC (2) ........................................... 50
Gambar 1.54 Pemeriksaan kerja solenoid dan motor (1) .................................. 51
Gambar 1.55 Pemeriksaan tegangan baterai..................................................... 52
Gambar 1.56 Monitor coupler (3) ...................................................................... 52
Gambar 1.57 Pemeriksaan kerja solenoid dan motor (2) ................................... 53
Gambar 1.58 Soket Unit Control ABS ............................................................... 54
Gambar 1.59 Melepas Unit Hydraulic ABS ....................................................... 55
Gambar 1.60 Memasang Unit Hydraulic ABS ................................................... 55
Gambar 1.61 Memeriksa tegangan sensor ABS ............................................... 56
Gambar 1.62 Bentuk sinyal sensor putaran ....................................................... 57
Gambar 1.63 Melepas sensor putaran roda depan ........................................... 57
Gambar 1.105. Memasang sensor putaran roda depan ..................................... 58
v
Gambar 1.65 Memeriksa tahanan sensor putaran ............................................ 59
Gambar 1.66 Memeriksa kotoran pada ring sensor .......................................... 59
Gambar 1.67 Lokasi quarter inner (1) ............................................................... 60
Gambar 1.68 Tegangan output sensor putaran................................................. 60
Gambar 1.69 Bentuk sinyal output sensor putaran ........................................... 61
Gambar 1.70 Lokasi quarter inner (2) ............................................................... 61
Gambar 1.71 Melepas sensor putaran roda belakang....................................... 62
Gambar 1.72 Pemeriksaan ring dan baut sensor .............................................. 63
Gambar 1.73 memeriksa tahanan sensor putaran roda belakang ..................... 63
Gambar 1.74 Memeriksa kotoran ring sensor putaran roda belakang ............... 64
Gambar 2.1 Keuntungan Electric Power steering.............................................. 76
Gambar 2.2 Konstruksi Hydraulic Power Steering ............................................. 77
Gambar 2.3 Konstruksi Electric Power Steering................................................ 77
Gambar 2.4 EPS tipe Kolom ............................................................................. 78
Gambar 2.5 EPS tipe Pinion ............................................................................. 78
Gambar 2.6 EPS tipe Rack ............................................................................... 79
Gambar 2.7 Identifikasi Komponen EPS ............................................................ 80
Gambar 2.8 Control Module ............................................................................... 81
Gambar 2.9 Sensor kecepatan/VSS ................................................................. 81
Gambar 2.10 Torque posisi lurus ...................................................................... 82
Gambar 2.11 Torque posisi belok ..................................................................... 83
Gambar 2.12 Motor dan Kopling ....................................................................... 83
Gambar 2.13 Gigi kemudi ................................................................................. 84
Gambar 2.14. Baterai......................................................................................... 84
Gambar 2.15 Sensor putaran............................................................................ 85
Gambar 2.16 Warning lamp Control.................................................................. 85
Gambar 2.17 Komponen Idle Up Control .......................................................... 86
Gambar 2.18 Cara kerja EPS jenis Rack .......................................................... 87
Gambar 2.19 Cara kerja EPS jenis Column ...................................................... 88
Gambar 2.20 Sensor torque non contact type ................................................... 88
Gambar 2.21 Ecu Blok Diagram........................................................................ 89
Gambar 2.22 Wiring Diagram ........................................................................... 90
Gambar 2.23 Ecu Pin Terminal Diagram........................................................... 91
Gambar 2.24 Lampu indikakator EPS ............................................................... 96
vi
Gambar 2.25 Contoh monitor coupler ............................................................... 97
Gambar 2.26 Melepas kabel negatif baterai (-) ................................................. 98
Gambar 2.27 Pemasangan scantool pada kendaraan ...................................... 98
Gambar 2.28 Contoh sinyal putaran ............................................................... 100
Gambar 2.29 Contoh sinyal kecepatan kendaraan ......................................... 101
Gambar 2.30 Memeriksa motor EPS .............................................................. 101
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 1.1. Kartu Formulir Pemeriksaan ABS .................................................. 40

Tabel 1.2. Contoh Diagnostic Trouble Code (DTC) ABS ................................. 43
Tabel 1.3. Kartu Kerja Perbaikan ABS ............................................................. 61
Tabel 1.4. Format Laporan Hasil Perbaikan ABS ........................................... 62
Tabel 2.1. Kartu Formulir Pemeriksaan EPS ................................................... 89
Tabel 2.2. Contoh Diagnostic Trouble Code (DTC) EPS ................................. 93
Tabel 2.3. Kartu Kerja Perbaikan EPS ............................................................. 99
Tabel 2.4. Format Laporan Hasil Perbaikan EPS............................................ 100
viii
PENDAHULUAN
A. Latar belakang
Seiring dengan perkembangan teknologi otomotif saat ini, sistem casis dan
pemindah tenaga yang tadinya standar konvensional mulai tergantikan dengan
sistem yang memanfaatkan teknologi kontrol elektronik, bahkan juga mulai
banyak melibatkan teknologi Information Teknologi (IT). Rendahnya kompetensi
sebagian guru dalam menerima teknologi baru, salah satunya disebabkan karena
kurangnya sumber belajar, diantaranya modul pembelajaran.
Modul ini disusun dalam rangka meningkatkan kompetensi guru untuk

meningkatkan unjuk kerja dan memenuhi tuntutan standar teknis yang semakin
tinggi. Sebagai contoh pengembangan dari sistem konvensional pada casis dan
pemindah tenaga antara lain : Anti-lock Break System, Electronic Power
Steering, Electronic Transmision Control, Active Suspension, Active Camber, Tire
Pressure Monitoring dan lain-lain.
Buku pelajaran Chassis Management System-1 ini membahas materi

tentang :
1. Sistem Rem Kendali Elektronik (SRKE)
2. Electric Power Steering (EPS)
Dalam buku ini dijelaskan tentang fungsi, komponen dan cara kerja serta
perawatan dan perbaikan dari sistem rem kendali elektronik (SRKE) dan sistem
elektrik power steering (EPS). Selain itu dalam buku ini juga terdapat soal-soal
tes formatif untuk mengukur ketercapaian tujuan pembelajaran.
B. Tujuan Pembelajaran
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diharapkan dapat :
1. Memahami fungsi, komponen dan cara kerja serta perawatan dan perbaikan
dari sistem rem kendali elektronik (SRKE)
2. Memahami fungsi, komponen dan cara kerja serta perawatan dan perbaikan
dari sistem electric power steering (EPS)
1
C. Peta Kompetensi
KOMPETENSI KOMPETENSI STANDAR INDIKATOR JUDUL DESKRIPSI

UTAMA (KU) INTI (KI) PENCAPAIAN
KOMPETENSI MODUL
KOMPETENSI (IPK)
GURU (SKG)
Profesional 6. Menguasai 6.1. Menelaah 6.1.1. Menelaah Chassis Menguasai
materi, struktur, komponen dan Komponen Management materi,
konsep dan pola Wiring Diagram dan Wiring System 1 struktur,
pikir keilmuan Diagram
pada Chassis (CMS-1) konsep dalam
yang mendukung pada Sistem
mata pelajaran Management Rem Kontrol pola pikir
yang diampu System 1 (CMS- Elektronik keilmuan dan
. 1). (SRKE) menerapkan
6.1.2. Menelaah pengetahuan
Komponen faktual,
dan Wiring konseptual
Diagram
dan
pada Sistem
Power prosedural
Steering dalam bidang
Kontrol teknologi
Elektronik yang
(EPS) berkaitan
dengan
6.2. Menafsirkan 6.2.1. Menafsirkan
Sistem Rem
fungsi dan Cara Fungsi dan
Cara Kerja Kendali
Kerja pada
pada Sistem Elektronik
Chassis
Rem Kontrol dan Elektric
Management Elektronik Power
System 1 (CMS- (SRKE) Steering ,
1). 6.2.2. Menafsirkan
sehingga
Fungsi dan
dapat
Cara Kerja
pada Sistem bertindak
Power secara efektif,
Steering kreatif,
Kontrol spesifik dan
Elektronik mampu
(EPS)
melaksanakan
tugas secara
6.3. Memvalidasi 6.3.1. Memvalidasi
prosedur mandiri.
prosedur
Pemeliharaan pemeliharaa
n pada
pada Chassis
Sistem Rem
Management Kontrol
System 1 (CMS- Elektronik
1). (SRKE)
2
6.3.2. Memvalidasi
prosedur
pemeliharaa
n pada
Sistem Power
Steering
Kontrol
Elektronik
(EPS)
6.4. Memperbaiki 6.4.1. Memperbaiki

kerusakan pada kerusakan
sistem Chassis yang terjadi
pada Sistem
Management
Rem Kontrol
System(CMS). Elektronik
(SRKE)
6.4.2. Memperbaiki
kerusakan
yang terjadi
pada Sistem
Power
Steering
Kontrol
Elektronik
(EPS)
D. Ruang Lingkup
RUANG LINGKUP MODUL, MELIPUTI ;
SISTEM REM KENDALI ELEKTRONIK (SRKE)
a. Anti-Lock Brake System (ABS)
b. Anti Schluf Regelung / Electronic Traction Control (ASR/ETC)
c. Electronic Stability Program (ESP)
ELECTRIC POWER STEERING (EPS)
3
E. Saran Cara Penggunaan Modul
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan
modul ini maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
1. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada
masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta
diklat dapat bertanya pada instruktur pengampu kegiatan belajar.
2. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa
besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas
dalam setiap kegiatan belajar.
3. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-
hal berikut:
Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.
Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan dan bahan yang
diperlukan dengan cermat.
Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus meminta ijin guru atau
instruktur terlebih dahulu.
Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula
Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan belajar
sebelumnya atau bertanyalah kepada instruktur yang mengampu kegiatan
pembelajaran yang bersangkutan.
4
KEGIATAN BELAJAR 1 : SISTEM REM KONTROL
ELEKTRONIK (ABS, ASR/TCS, ESP)
A. Tujuan
Setelah selesai proses pembelajaran peserta dapat :
1. Memahami Komponen dan Wiring Diagram pada Sistem Rem Kontrol
Elektronik (ABS, ASR/TCS, ESP)
2. Memahami Fungsi dan Cara Kerja pada Sistem Rem Kontrol Elektronik
(ABS, ASR/TCS, ESP)
3. Memahami prosedur pemeliharaan pada Sistem Rem Kontrol Elektronik
(ABS, ASR/TCS, ESP)
4. Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada Sistem Rem Kontrol Elektronik
(ABS, ASR/TCS, ESP)
B. Indikator Pencapaian Kompetensi

1. Menelaah Komponen dan Wiring Diagram pada Sistem Rem Kontrol
Elektronik (ABS, ASR/TCS, ESP)
2. Menafsirkan Fungsi dan Cara Kerja pada Sistem Rem Kontrol Elektronik
(ABS, ASR/TCS, ESP)
3. Memvalidasi prosedur pemeliharaan pada Sistem Rem Kontrol Elektronik
(ABS, ASR/TCS, ESP)
4. Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada Sistem Rem Kontrol Elektronik
(ABS, ASR/TCS, ESP)
C. Uraian Materi
1. Pengantar SRKE
1.1 Unjuk Kerja Sistem Rem
Secara keseluruhan sistem rem akan membuat perlambatan mobil sesuai injakan
pedal rem oleh sopir yang besarnya tergantung dari :
5
Gambar 1.1 Unjuk Kerja Sistem Rem
(Moch Toyibu, 2000)
Keterangan :
FR = Kemapuan rem
FT = Traksi
W = Berat kendaraan
µ = Koefisien gesek
Dimana dalam proses pengereman terdapat tiga kondisi yang terjadi akibat dari
saling ketergantungan antara Gaya Rem dan Traksi. Hal tersebut dapat
diilustrasikan sebagai berikut :
Kondisi 1 ; jika FR < FT, maka jarak pengereman panjang
Kondisi 2 ; jika FR = FT, maka pengereman optimal
Kondisi 3 ; jika FR > FT, maka terjadi slip
Kesimpulan :
Untuk mencapai pengereman optimal maka kemampuan rem harus sama
dengan kemampuan traksi.
6
1.2 Traksi
Dapat diartikan sebagai kemampuan mengalirkan gaya gerak kendaraan ke

permukaan jalan yang arahnya sejajar atau melintang terhadap arah gerak
kendaraan (arah memanjang).
Gambar 1.2 Traksi Roda

(Moch Toyibu, 2000)
Keterangan :
= Gaya arah memanjang = Percepatan (mesin penggerak)
= Gaya arah memanjang = Perlambatan (pengereman)
= Gaya arah melintang (samping) = sentrifugal (efek manufer)
Pada proses pengereman gaya rem maksimum sangat tergantung dari besarnya
gaya traksi maka :
Jika besarnya FRem> FTraksi akan terjadi slip sehingga kecepatan roda Vr menjadi
lebih kecil dibandingkan kecepatan kendaraannya Vk dan slip biasanya
dinyatakan dengan s dan besarnya dalam %.
Keterangan :
= Slip
= Kecepatan roda
= Kecepatan kendaraan
7
Slip adalah perbedaan kecepatan roda dibandingkan dengan kecepatan
kendaraan dinyatakan dalam %
1.3 Perlambatan Kendaraan
Selama proses pengereman terjadi, maka kecepatan kendaraan turun untuk

menghitungnya, kita memakai rumus perlambatan ( a ) :
V Perubahan kecepatan
a 
t waktu yg ditempuh
Jika perubahan kecepatan konstan, maka perlambatan konstan
Gambar 1.3 Grafik Perlambatan

(Moch Toyibu, 2000)
Pada kenyataannya perlambatan itu tidak konstan, seperti ditunjukkan pada

gambar di bawah ini yang didapat dari percobaan menggunakan alat tes
perlambatan.
Gambar 1.4 Grafik Hasil Pengukuran Perlambatan

(Moch Toyibu, 2000)
8
Keterangan :
tr = waktu reaksi
tb = waktu pada gerak bebas torak
tm = waktu membangun pengereman
tp = waktu pengereman
t tot = Jumlah waktu pengereman teknis
A = Saat akan menekan pedal rem
L = Saat melepas pedal rem
1.4 Pengereman Statis dan Dinamis
Pengereman saat mobil diam maka tidak ada perubahan traksi pada roda depan
dan belakang. Sebaliknya pengereman saat mobil bergerak maka terdapat
perubahan traksi pada roda depan dan belakang akibat guncangan mobil.
Gambar 1.5 Guncangan Kendaraan

(Moch Toyibu, 2000)
Gambar 1.6 Contoh perubahan Beban Aksel

(Moch Toyibu, 2000)
9
Terjadi guncangan pitching saat pengereman dinamis , perubahan beban aksel
(pitching) tergantung dari :
a. Perlambatan yang terjadi (a)
b. Ketinggian titik berat (T)
c. Jarak sumbu roda (p)
Berat kendaraan secara keseluruhan tidak berubah, jika tekanan rem pada aksel
belakang penuh, tetapi berat aksel terkurangi maka roda belakang memblokir
(tidak stabil). Pengereman dinamis dalam kenyataannya merupakan
permasalahan utama yang harus dipertimbangkan untuk mencapai unjuk kerja
sistem rem yang optimal dan stabil, hal terpenting ialah dengan memperhatikan
slip sebagai masalah utama dan traksi adalah sebagai sumber
permasalahannya, maka untuk mengatasi hal tersebut diperlukan pengatur
tekanan hidrolis yang menuju roda belakang.
Gambar 1.7 Pengatur tekanan

http://www.bambenekauto.com/how-it-works/electrical/forms/brake09.pdf
Macam-macam pengatur tekanan antara lain :

a. Katup pembatas
b. Katup proposional
c. Katup proposional sensor berat
d. Katup proposional sensor perlambatan
10
Pada kenyataannya slip tidak hanya terjadi pada aksel belakang saja tetapi juga
bisa terjadi pada aksel depan, sehingga pengatur tekanan tidak efektif lagi maka
munculah Sistem Rem Kontrol Elektronik (ABS, ASR/TCS, ESP) dengan konsep
kerja meniadakan slip selama proses pengereman berlangsung dan menjadi
solusi dalam mengatasi permasalahan pengereman dinamis tersebut.
Sistem ABS adalah suatu sistem yang merupakan pengembangan dari sistem
rem pada kendaraan yang dilengkapi dengan sistem kontrol, dengan
pemasangan sensor putaran roda maka dapat diketahui apakah roda dalam
keadaan slip akibat perlambatan, kelengkapan lain dipasang juga unit aktuator
serta electronic control unit (ECU), sehingga sensor dapat memberikan sinyal ke
ECU untuk diolah sedemikian rupa dan menghasilkan sinyal output ke aktuator
guna mengkondisikan roda tidak terjadi slip.
Gambar 1.8 Sistem Rem dengan ABS

(Moch Toyibu, 2000)
Dengan penerapan sistem kontrol tersebut pengereman optimal dapat

dipertahankan selama proses pengereman berlangsung dalam berbagai keadaan
(panik) dan kondisi jalan (µ jelek), sehingga perlambatan tetap optimal dan
kendaraan bergerak stabil serta kemampuan kendali berjalan normal.
11
2. Fungsi , Komponen dan Cara Kerja ABS
2.1. Fungsi ABS
ABS berfungsi untuk mencegah terjadinya roda mengunci/blokir saat

pengereman mendadak/penuh, sehingga kendaraan akan stabil. Kestabilan jalan
kendaraan saat pengereman sangat dipengaruhi oleh beberapa hal :
a. Kondisi koefisien jalan ““ (simetris/asimertis)
b. Pada aksel mana roda blokir
c. Jarak sumbu roda
2.2. Komponen ABS
ABS merupakan sistem tambahan pada sistem rem kendaraan terpasang secara
terpadu (integrated), dalam fungsi kerjanya keduanya bekerja bersama mencapai
tujuan sistem dan bila ABS terdapat gangguan/rusak tidak mengganggu fungsi
utama sistem rem sehingga ABS hanya sebagai fungsi tambahan untuk
meregulasi tekanan pada kondisi dan keadaan pengereman tertentu.
Gambar 1.9 Kontruksi Sistem Rem Dengan ABS

12
a. Tujuan Anti Lock Brake Syistem (ABS)
Ada beberapa tujuan yang dicapai pada kendaraan yang dilengkapi dengan
sistem ABS antara lain :
1) Kemampuan pengendalian stir baik saat pengereman penuh
2) Stabilitas kendaraan tetap baik saat pengereman pada semua kondisi
jalan.
3) Jarak pengereman sekecil mungkin dapat tercapai.
b. Fungsi Komponen ABS

Komponen ABS memiliki fungsi masing-masing sehingga sistem dapat
bekerja sesuai dengan tujuan yang akan dicapai. Komponen-komponen ABS
antara lain :
1) Sensor putaran dan roda gigi, berfungsi membangkitkan sinyal listrik

dengan menginduksikan arus bolak balik berdasarkan putaran roda atau
sinyal digital.
Gambar 1.10 Fungsi Komponen ABS

Sensor ini adalah sensor pasif, ini berarti bahwa roda harus berputar
dengan putaran tertentu supaya sinyal dapat dibangkitkan.
13
Konstruksi :
Keterangan :
1. Magnet
permanen
2. Kumparan
pembangkit
3. Kabel
penghubung
Gambar 1.11 Blok diagram sistem ABS

(Moch Toyibu, 2000)
Dalam kepala sensor terdapat magnet permanen, kumparan pembangkit

dan kabel penghubung semua komponen tersebut disemprot plastik
dalam rumah plastik yang kedap air.
Cara Kerja :

(Moch Toyibu, 2000)
Garis gaya magnet merubah apabila roda gigi melewati kepala sensor,
tiap gigi menimbulkan induksi positif dan tiap celah menimbulan induksi
negatif, ketinggian amplitudo naik pada putaran lebih tinggi (frekuensi).
Frekuensi sinyal hanya bisa diukur melalui kontrol unit apabila amplitudo
berada dalam batas tertentu. Kabel sensor harus dilindungi dari gangguan
elektro magnetis dengan jaring penghantar. Untuk menentukan batas
tegangan, celah udara harus sesuai dengan spesifikasi kendaraan.
14
2) Kontrol unit (ECU), berfungsi :
a) Menghitung percepatan / perlambatan roda, menghitung besaran slip
dan menentukan kecepatan reverensi kendaraan.
b) Menetapkan sinyal listrik untuk mengendalikan katup regulator tekanan
c) Rangkaian keamanan memeriksa fungsi dari sinyal input sebelum dan
selama katup regulator tekanan bekerja, apabila fungsi ABS berhenti
maka lampu akan menyala.
Gambar 1.13 ECU ABS

http://www.pearltrees.com/2166207/ecu/id10702480/item104188123
3) Unit hidraulis, berfungsi :

a) Meregulasi tekanan rem umumnya pada tiga posisi kerja di setiap roda
b) Mempertahankan tekanan pada silinder roda.
c) Menurunkan tekanan pada silinder roda walaupun pedal rem tetap
diinjak
d) Menaikkan tekanan pada silinder roda
Gambar 1.14 Unit Hidrolik

http://www.autoevolution.com/news/how-motorcycle-abs-works-64330.html
15
4) Lampu Indikator ABS
Lampu indikator ABS berfungsi memberikan informasi ke pengemudi
tentang kondisi sistem ABS yang ada pada kendaraan. Dalam kondisi
normal maka lampu akan mati ketika mesin hidup, tetapi akan menyala
ketika ada sistem yang rusak.
Gambar 1.15 Lampu Indikator ABS

http://www.blackxperience.com/autotips/detail/10-tanda-lampu-indikator
5) Switch Pedal rem

Switch pedal rem berfungsi memberikan informasi ke ECU apakah terjadi
pengereman atau tidak.
Gambar 1.16 Switch pedal rem

http://workshop-manuals.com/skoda/octavia-mk2/power
16
6) Sensor G (Perlambatan)
Sensor G berfungsi memberikan informasi tentang tingkat perlambatan
pada kendaraan. Biasanya ini digunakan pada kendaraan dengan empat
penggerak roda.
Contoh Konstruksi :
Sensor G dengan air raksa
Saklar G berdasarkan sedikit
air raksa yang berada dalam
tabung gelas dengan sudut
pasang tertentu. Saat air
raksa naik memutuskan
hubungan ke dua elektroda
Gambar 1.117 Blok diagram sistem ABS dalam gelas.
(Moch Toyibu, 2000)
Saat mobil diam air raksa menghubungkan kedua elektroda (ON) pada
percepatan/ perlambatan tertentu, saat air raksa naik maka tidak ada
hubungan oleh air raksa (OFF). Batas kerja tergantung dari sudut
pemasangan sensor 1 = 0,27 G, sensor 2 = 0,45 G dan sensor 3 = 0,26
G.
2.3. Prinsip Kerja ABS
Gambar 1.18 Siklus Kerja ABS

(Moch Toyibu, 2000)
17
Proses pengaturan dalam sistem anti blokir (ABS) merupakan rangkaian proses
tertutup yang berlangsung berulang-ulang. Tekanan dari silinder master (1),
mengalir melalui katup elektro magnetis (2) ke kaliper (3). Sensor putaran roda
(4) mengukur putaran dan mengirim sinyal putaran tersebut ke kontrol unit ABS
(5). Kontrol unit ABS (5) mengolah sinyal putaran dan menetapkan sinyal out put
dan mengirim sinyal ke katup elektro magnetis (2). Katup elektro magnetis (2)
berdasarkan sinyal out put dari kontrol unit mengatur tekanan rem dari silinder
master ke kaliper sesuai dengan kebutuhan (menaikkan, menahan dan
menurunkan tekanan)
2.4. Macam-macam sistem ABS dan Cara Kerjanya
Sistem ABS berdasarkan aliran hidrolis, penggunaan katup dan cara kerjanya
ada beberapa macam :
a. Sistem Anti Blokir (ABS) Aliran Tertutup dengan Katup Magnet 2/2 (2
saluran/2 fungsi)
Gambar 1.19 Prinsip kerja katup 2/2.

(Moch Toyibu, 2000)
18
Keterangan :
1. Pedal rem 2. Silinder master
3. Reservoir 4. Katup masuk 2/2
5. Kaliper 6. Katup buang 2/2
7. Penyimpan tekanan 8. Katup anti balik
9. Pompa pengembali 10. Katup anti balik
Pada sistem ini saat menurunkan tekanan aliran cairan rem dihubungkan ke
saluran masuk oleh pompa, dan juga terdapat 2 buah katup, katup masuk 2/2
dan katup buang 2/2 dimana keduanya terdapat perbedaan, dalam keadaan
normal katup masuk (4) tidak dialiri listrik posisi katup mengalirkan tekanan dan
jika dialiri listrik posisi katup bergeser tidak mengalirkan tekanan, dan juga pada
katup buang (7) keadaan normal tidak dialiri listrik katup pada posisi menutup
aliran dan jika dialiri listrik katup bergeser ke posisi mengalirkan tekanan
b. Sistem Anti Blokir Aliran Tertutup dengan Katup Magnet 3/3 (3

saluran/ 3 fungsi)
Gambar 1.20 Prinsip kerja katup 3/3

(Moch Toyibu, 2000)
19
Keterangan :
1. Pedal rem 6. Penyimpanan tekanan
2. Silinder master 7. Katup anti balik
3. Reservoir 8. Pompa pengembali
4. Katup magnet 3/3 9. Katup anti balik.
5. Kaliper
2.5. Diagram Proses Kerja ABS

a. Kecepatan kendaraan 6 km/jam sistem ABS siap berfungsi (bila lampu
kontrol mati)
b. Kecepatan mulai 12 km/jam ABS siap berfungsi bila roda terjadi blokir.
c. Kontrol unit menentukan slip dengan membandingkan antara
percepatan/ perlambatan roda dan kecepatan referensi.
d. Bila batas perlambatan dilampaui regulasi tekanan mulai bekerja.
e. Fase pengaturan tekanan :
1) Menahan tekanan
2) Menurunkan tekanan
3) Menaikkan tekanan
Gambar 1.21 Grafik proses kerja sistem ABS

20
Dalam proses ABS hingga kendaraan berhenti terjadi 4 dampai 10
siklus regulasi perdetik dan setiap siklus terjadi 7 kali perubahan
tekanan.
3. Fungsi , Komponen dan Cara Kerja ASR

3.1. Fungsi ASR
Electronic Traction Control (ETC) adalah teknik/cara untuk menghindari slip pada
roda penggerak, akibat dari penggunaan differensial. Bila salah satu roda
penggerak terjadi slip maka gaya penggerak akan mengalir hanya ke roda yang
slip saja, akibatnya kendaraan tidak bisa jalan karena daya dari mesin mengalir
ke roda yang slip saja.
Permasalahan :
Gambar 1.22 Traksi Kendaraan

(Moch Toyibu, 2000)
Fp adalah Gaya penggerak yang besarnya tergantung gaya dari mesin (injakan
pedal gas) dan Ft adalah Gaya traksi yang besarnya tergantung gesekan antara
permukaan ban dengan permukaan jalan yang dipengaruhi oleh W dan .
Fp  Ft   .W
21
Sehingga terdapat beberapa kemungkinan, yaitu jika :
Fpenggerak  Ftraksi
maka terjadi Slip
Fpenggerak  Ftraksi
maka tidak terjadi Slip
Fpenggerak  Ftraksi
maka tidak terjadi Slip
Pada saat mobil dipercepat hingga kecepatan roda penggerak melebihi batas
slip, maka mobil akan jalan tidak stabil.
Contoh :
Gambar 1.23 Slip karena percepatan

https://www.youtube.com/watch?v=vrZGYnJrrXM
Pada gambar seperti di atas, karena terjadi perbedaan koefisien gesek antara
roda kanan dengan kiri, maka mobil akan slip pada roda sebelah kanan yang
nilai koefisien geseknya lebih kecil, sehingga mobil tidak dapat bergerak/naik.
Perbaikan :
Untuk melakukan perbaikan dapat dilakukan dengan cara mengerem roda
penggerak yang slip dan atau menurunkan daya motor.
22
3.2. Komponen ASR
Komponen ASR terdiri dari komponen ABS yang sudah dibahas di depan
ditambah komponen tambahan lainnya. Hal ini dikarenakan ada
keterkaitan antara ASR dengan ABS dulu. Komponen-komponen
tambahan ASR antara lain :
Gambar 1.24 Komponen ASR

a. Lampu Indikator ASR

Lampu ini menyala berkedip jika ASR bekerja dengan demikian sopir dapat
informasi bahwa jalan licin atau terjadi slip pada roda. Tetapi kalau nyalanya
terus-menerus berarti ada sistem yang rusak.
Gambar 1.25 Lampu Indikator ASR

https://www.youtube.com/watch?v=CWRbt_Luj-o
23
b. Saklar ASR Off
Apabila mesin hidup saklar ASR

“Off” di”On”kan pengaturan daya
mesin tidak berfungsi lagi dan
pengaturan daya rem tetap berfungsi
sampai 38 km/jam. Pada saat saklar
di On kan lampu fungsi akan
menyala terus dan apabila batas slip
dicapai lampu akan berkedip.
Gambar 1.26 Tombol Saklar ASR

(Moch Toyibu, 2000)
c. Komponen lainnya
Kompnen lain yang terkait dengan ASR sistem pengatur daya biasanya
berupa komponen : katup gas, injektor, koil yang pada prinsipnya
mengatur daya mesin.
3.3. Cara Kerja ASR
ASR dengan prinsip pengatur momen rem
Sistem pengatur momen rem dibangun pada komponen listrik dan hidraulis
sistem rem yeng menggunakan ABS.
a. Pada saat awal berjalan/ percepatan tanpa pengatur momen rem pada split.
( roda kiri dan kanan berbeda).
24
 split
Gambar 1.27 ASR tanpa pengatur momen rem
(Moch Toyibu, 2000)
Situasi :
Roda penggerak berdiri diatas jalan yang mempunyai hambatan gesek () yang
berbeda.
Masalah :
Diferensial selalu membagi momen penggerak (MP) sama besar antara roda
kanan dan kiri.
MP/2 ditentukan oleh roda dengan  kecil
Fp total = Fp kiri + Fp kanan
b. Pada saat awal berjalan/percepatan dengan sistem pengatur momen

rem pada  slip. Pada saat roda melebihi batas slip, roda penggerak
kanan berputar lebih cepat (slip). Dengan bantuan sensor putaran roda,
besar slip diinformasikan ke kontrol unit ABS/ASR. Kontrol unit dengan
bantuan unit hidraulis memberikan tekanan rem pada roda yang slip.
Sehingga pada roda kanan menimbulkan momen pengereman dan
differensial menghasilkan persamaan momen (M kanan = M kiri).
25
Gambar 1.28 ASR dengan prinsip pengatur momen
(Moch Toyibu, 2000)
Oleh karena itu berlaku :

 penggerak rem kanan + 1/2 Mp
 Jumlah gaya penggerak = gaya traksi
Pengertian beberapa istilah :

ASR: Antriebs Schlupf Regelung
LTCS : Low Speeds Traktion Control Sistem
BSD: Bremsen Sperv Differential
EDS: Elektronische Differential Spere
ABD: Automatisches Bremsen Differential
ETC : Elektronic Traktion Control
ETS : Elektronic Traktion Suport
BTC : Breake Traktion Control
3.4. Macam-macam pengendali slip percepatan
Umumnya pada saat mobil mulai berjalan atau percepatan, perpindahan tenaga
tergantung pada slip antara roda dan jalan. Berjalan normal di atas jalan licin
tidak cukup hanya dengan mengatur pedal gas untuk menghindari slip roda
penggerak. Dengan meningkatkan slip maka timbul gaya samping. Oleh karena
itu mobil tidak bisa jalan stabil. Pada pengatur slip yang lengkap/bagus bekerja
pada sistem rem dan atau pada motor manajemen serta bekerja pada semua
26
tingkat kecepatan. Untuk itu upaya mengendalikan slip percepatan
dibedakan menjadi tiga yaitu :
a. Pengereman roda yang slip
b. Menurunkan daya motor
c. Kombinasi antara pengereman roda yang slip dengan menurunkan daya
motor.
a. ASR dengan pengatur rem
Pada sistem ini traksi dan gaya samping yang optimal dicapai pada kecepatan <
50 kg/jam.
Gambar 1.29 ASR dengan sistem kerja tunggal pada rem

(Moch Toyibu, 2000)
Dengan ASR roda yang slip dapat diperlambat dengan rem roda itu sendiri tanpa
menginjak rem, sehingga dicapai slip yang ideal pada kecepatan yang
semestinya. Melalui defferensial dipindahkan momen rem yang ada sebagai
momen penggerak pada roda yang berlawanan.
Jika momen penggerak terlalu tinggi, ke dua roda direm tetapi lamanya
pengereman harus dibatasi supaya rem tidak terlalu panas.
27
b. ASR dengan pengatur daya motor
Gambar 1.30 ASR dengan pengatur daya motor

(Moch Toyibu, 2000)
Untuk menghindari kerugian gaya dorong ke samping (pada penggerak

belakang) atau kemampuan di belokkan (pada penggerak depan) pengaturan
sudah harus bekerja jika salah satu roda penggerak slip lebih dari 30 %.
Kemungkinan yang diatur pada mesin antara lain :
1) Meregulasi daya mesin melalui katup gas dengan motor listrik penggerak
katup gas (E gas)
2) Memundurkan saat pengapian (melalui kontrol unit mesin)
3) Mematikan silinder motor (dengan mematikan injektor)
4) Mengurangi tekanan turbo (melalui kontrol unit mesin)
5) Memindahkan gigi yang besar (pada transmisi automatis) elektronik
ASR dengan pengaturan daya motor disebut juga dengan :

ASC: Automatic Stability Control
EMS : Elektronische Motorleistungs Stenerung
28
c. ASR dengan pengaturan kombinasi antara rem dan daya motor.
Gambar 1.31 ASR dengan pengaturan kombinasi antara rem dan daya motor
(Moch Toyibu, 2000)
Pada sistem ini dapat diperoleh traksi dan gaya samping yang optimal pada
semua kecepatan. Pada ASR kombinasi terjadi pengaturan pada sistem rem dan
momen putar motor. Oleh karena itu keuntungan pada ke dua sistem dapat
disatukan.
Prinsip kerja :
Jika salah satu roda berputar bebas (slip) segera sistem rem pada roda itu aktif.
Jika roda kedua ikut berputar bebas (slip) segera pula sistem rem pada roda
kedua aktif (kedua roda direm) bersamaan dengan itu momen putar roda
dikurangi. Pada kecepatan tinggi yang bekerja hanya ASR dengan pengaturan
momen motor.
29
ASR Sistem Pengaturan Slip pada Rem
Aliran hidraulis tertutup dengan pembatas tekanan (Misal Bosch ASR5)
Contoh : Mobil penggerak depan dengan pembagian saluran rem diagonal.
Gambar 1.32 ASR Sistem pengaturan slip pada rem

(Moch Toyibu, 2000)
Keterangan gambar :
KM = Katup masuk
KB = Katup buang
KP = Katup pemindah dengan pembatas tekanan (70-130 bar)
KI = Katup isap
P = Pompa pengembali yang mampu mengisap
PT = Penyimpan tekanan
PP = Peredam getaran (pulsasi)
30
Cara Kerja Unit Hidraulis ABS/ASR :
ASR Menaikkan Tekanan
Gambar 1.33 ASR Menaikkan Tekanan

(Moch Toyibu, 2000)
 Katup KI, pompa (P) dan katup KP berarus maka pompa mengisap cairan dari
silinder master melalui katup KI
 Tekanan pompa mengalir melalui katup KM ke kaliper
 Tekanan maksimal dibatasi oleh katup pembatas tekanan KP
ASR Menurunkan Tekanan :
Gambar 1.34 ASR Menurunkan tekanan

(Moch Toyibu, 2000)
 Katup KB, pompa (P), katup KP dan katup KI berarus maka tekanan kaliper
turun melalui katup KB.
31
4. Fungsi , Komponen dan Cara Kerja ESP
4.1. Traksi Roda

Adalah kemampuan mengalirkan gaya gerak kendaraan ke arah Fa+, Fa-, dan Fs
Gambar 1.35. Traksi roda

(Moch Toyibu, 2000)
= Gaya arah memanjang melambangkan Percepatan (mesin penggerak)

= Gaya arah memanjang melambangkan Perlambatan (pengereman)
= Gaya arah melintang (samping) melambangkan sentrifugal (efek manufer)
Traksi saat belok pada mobil penggerak roda depan
Gambar 1.36 Traksi saat belok mobil penggerak roda depan

(Moch Toyibu, 2000)
32
Traksi roda depan menyangga gaya penggerak Fa+ dan gaya samping Fs
Traksi roda belakang menyangga hanya gaya samping Fs
Gaya penggerak Fa+ dan Gaya samping Fs > Traksi ;
Jika kendaraan berjalan dan belok di jalan yang licin maka kendaraan tersebut
akan timbul goncangan Yaw, mobil dengan penggerak roda depan terjadi
understeering dan mobil dengan penggerak roda belakang terjadi oversteering.
Mobil penggerak depan :
Gambar 1.37 Understeering pada kendaraan penggerak depan

(Moch Toyibu, 2000)
Mobil penggerak belakang :
Gambar 1.38 Oversteering pada kendaraan penggerak belakang

(Moch Toyibu, 2000)
33
Perbaikan :
Mengerem salah satu atau kedua roda pada satu aksel untuk menghindari
oversteering atau understeering.
4.2. Fungsi ESP
Fungsi Pengontrol Stabilitas Elektronik adalah untuk memperbaiki stabilitas

kendaraan pada semua kondisi jalan. Sistem ini biasanya disebut juga :
ESP = Elektronik Stability Program (Mercedes)
FDR = Fahr Dinamik Regelung (Bosch)
DSR = Dinamik Stability Control (BMW)
4.3. Komponen ESP

Karena ESP merupakan gabungan fungsi dari ABS dan ASR, maka
komponennya hampir sama, hanya ada beberapa tambahan, antara lain :
a. Sensor kemudi :
Kegunaan : Untuk mengukur sudut stir seteliti mungkin
Gambar 1.39 sensor kemudi

(Moch Toyibu, 2000)
34
b. Sensor Gaya Samping
Kegunaan : untuk mengukur besar percepatan gaya samping (m/det2)
Bagian :
a. Elektronika sensor.
b. Pengirim sinyal Hall
c. Elemen pegas dan
masa
d. Pegas pengukur
e. Peredam
Gambar 1.40 Sensor Gaya Samping

(Moch Toyibu, 2000)
Prinsip Kerja :
Sistem pegas dan masa (untuk masa magnet permanen) akan bergerak
sesuai besar gaya samping dengan demikian magnet permanen terhadap
sensor Hall berubah akibatnya tegangan Hall berubah juga.
c. Sensor Kecepatan Putar

Fungsi mengukur kecepatan putar keliling sumbu vertikal.
Nama bagian :
a. Rumah sensor
b. Elemen pengukur
c. Rangkaian elektrinik
(Hi Bird)
d. Plat pengantar
fleksibel.
Gambar 1.41 Prinsip kerja sensor gaya samping

(Moch Toyibu, 2000)
35
Cara Kerja :
Sebuah silinder dari baja dapat getaran dengan frekuensi tertentu, dari 4 elemen
bietso (yang menimbulkan getaran). 4 pasang elemen bietso terpasang
berhadapan melintang pada saat kendaraan berputar getaran yang ditimbulkan
dari elemen bietso berubah. Besar perubahan getaran adalah hasil dari putaran
kendaraan
4.4. Cara Kerja ESP
a. Prinsip kerja ESP
Pengontrolan stabilitas elektronik bekerja dengan pengereman individual pada

salah satu atau kedua roda pada satu aksel. Dengan demikian pada saat
kendaraan dibelokkan selalu mengikuti sudut stir dan stabil saat percepatan
maupun perlambatan. ESP merupakan tambahan dari fungsi ABS dan ASR.
Pengaturan momen mesin melalui kontrol unit mesin. Pengaturan momen rem
dikendalikan kontrol ESP.
ESP Berfungsi
Pengaturan Daya
Pengaturan Daya Motor
Pengereman
Kontrol Unit ESP Kontrol Unit Mesin
ABS ASR ESP ASR ESP
Gambar 1.42 Bagan Prinsip kerja Pengontrol Sabilitas elektronik

(Moch Toyibu, 2000)
36
ABS : Menghindari blokir dari roda pada saat pengereman dengan demikian
kemampuan belok dan stabilitas terjaga.
ASR : Menghindari slip pada saat percepatan dengan demikian kemampuan stir
dan stabilitas terjaga.
ESP :Menghindari jalannya kendaraan menyimpang dari sudut stir (Oversteering
dan Understeering).
b. Cara Kerja Sistem ESP pada beberapa situasi jalan

1) Kendaraan understeering pada saat belok ke kiri
Gambar 1.43 Kendaraan understeering pada saat belok kiri

(Moch Toyibu, 2000)
a. Arah jalan yang diinginkan

b. Roda dengan pengereman
c. Momen putar kendaraan yang ditimbulkan
d. Arah understeering
Akibatnya :
 Kendaraan akan bergeser dengan aksel depan keluar jalur yang
diinginkan
 ESP akan mengerem roda belakang kiri, waktu dan gaya
pengereman sangat teliti sesuai kondisi .
37
2) Kendaraan Oversteering pada saat belok ke kiri
Gambar 1.44 Kendaraan Oversteering saat belok kiri

(Moch Toyibu, 2000)
a. Arah jalan yang diinginkan

b. Roda dengan pengereman
c. Momen putar kendaraan yang ditimbulkan.
d. Arah oversteering.
Akibatnya :
 Kendaraan akan bergeser dengan aksel belakang keluar jalur yang
diinginkan
 ESP akan mengerem roda depan kanan, waktu dan gaya pengereman
sangat teliti sesuai kondisi .
38
5. Wiring Diagram Kelistrikan ABS
a. Blok Diagram Sistem ABS
Skema komponen listrik ABS terdiri dari komponen utama yaitu :
1. Sensor putaran roda

2. Gear pulser
3. Kontrol unit (ECU)
4. Unit hidraulis
Gambar 1.45 komponen kelistrikan ABS

(Moch Toyibu, 2000)
Komponen ”1” dan ”2” merupakan unit pasangan komponen yang

membangkitkan sinyal listrik (input), Komponen ”3” pada umumnya juga disebut
Electronic Control Unit (ECU) yang tugasnya mengelola sinyal input dan
membangkitkan sinyal kontrol, komponen ”4” didalamnya terdapat ”katup elektro
hidraulis” dalam sistem kontrol unit ini bertugas sebagai aktor/aktuator yang
menerima sinyal kontrol sehingga katup-katup dapat bekerja secara elekrik
berdasarkan sinyal kontrol dari ECU. Ketiga komponen utama ini merupakan
komponen elektrik bekerja dalam sistem yang dapat mengendalikan/ meregulasi
tekanan hidrolis saat pengereman pada kondisi dan keadaan yang diharapkan.
Konfigurasi rangkaian komponen listrik pada rem ABS adalah merupakan sistem
kontrol elektronik aplikasi dan terintegrasi pada sistem rem mobil secara
sederhana dapat digambarkan skema blok diagram sebagai berikut ;
AKTOR
( Unit
Aktuator )
39
Dengan pengelompokan komponen seperti tersebut diatas maka akan dapat

membantu dan mempermudah dalam mengidentifikasi komponen dan jalur
pengabelan melalui pembacaan wiring maupun pengamatan langsung ke obyek
kendaraan. Pengelompokkan input prosesor dan output sudah lazim didapatkan
diberbagai literatur atau buku manual produk yang biasanya dilengkapi pula
dengan kode angka/huruf, simbul, bentuk soket dan warna kabel. Akan tetapi
dalam penyajian sistematika gambar tidak ada standar baku. (misalnya gambar
mesin, gambar bangunan dsb)
40
b. Skema Kelistrikan ABS
Pada umumnya kontrol unit ABS bekerja mengolah sinyal Input (sensor) dan
menghasilkan sinyal Output (Aktuator). Dibutuhkan beberapa sensor putaran
roda dan atau sensor ”G” untuk mengetahui secara persis sifat pengereman
sesuai jenis kendaraannya dan data lainnya untuk mendukung apakah ABS
berfungsi sebagai mana mestinya. Berikut adalah salah satu contoh wiring
kelistrikan sistem ABS :
Gambar 1.47 Wiring Kelistrikan sistem ABS

41
Gambar berikut merupakan contoh ABS Control Relay :
Gambar 1.48 Wiring ABS Control Relay

42
6. Pemeliharaan dan Perbaikan ABS
Pelayanan servis sistem rem dengan ABS memerlukan keahlian khusus

dibandingkan dengan sistem rem tanpa ABS karena didalamnya terdapat
komponen yang harus diperhatikan dalam pembongkaran/pemasangan,
pemeriksaan dan pengukuran antara lain : Sensor, Electronic Control Unit
(ECU), Unit Hidraulic/Modulator (Aktuator), Electric wiring, dll.
Karakteristik fungsi kerja dan data spesifikasi pada kendaraan berbeda pada
setiap merek maupun varian kendaraan untuk itu setiap pekerjaan sistem rem
jenis ini diperlukan persiapan yang memadai terkait dengan data spesifikasi,
prosedur kerja dan pengujian sistem.
Tahapan pelaksanaan pekerjaan pada sistem rem dengan ABS secara umum
adalah sebagai berikut :
6.1. Pemeriksaan awal
6.2. Persiapan
6.3. Diagnosa
6.4. Pelaksanaan pemeliharaan dan perbaikan
6.5. Pengujian
6.6. Penyelesaian akhir
43
Tahapan kegiatan pelaksanaan pemeliharaan dan perbaikan ABS :
6.1. Pemeriksaan awal

Lakukan pemeriksaan yang diawali dengan memasukkan data kendaraan,
mengecek keluhan pelanggan dan memeriksa fungsi rem. Kegiatan tersebut
ditulis dalam form keluhan pelanggan sebagai berikut :
Tabel 1.1. Kartu Formulir Pemeriksaan ABS

Tanggal
Nama pelanggan
No. Pol
Jenis
Merk dan varian
Posisi odometer :
 Perawatan/perbaikan terakhir
 Sekarang
No. Mesin
No. Rangka
Keluhan pelanggan :
Pemeriksaan fungsi rem :
Pemeriksaan fungsi ABS :
Pekerjaan lanjut :
Pemeriksa : Tanda tangan
______________ ________________
44
6.2. Persiapan
Pada langkah persiapan kegiatan yang dilakukan antara lain :

a. Persiapkan peralatan dan bahan yang diperlukan sesuai joob order/buku
manual.
b. Pasang body cover yang diperlukan untuk pekerjaan sistem rem
c. Angkat mobil hingga roda bebas dari lantai dan pasang penyangga tripot
stand pada posisi yang benar (awas berbahaya : jangan sekali kali bekerja
pada sistem rem hanya diangkat dengan dongkrak tanpa penyangga tripot
stand).
6.3. Diagnosa
Pengertian diagnosa adalah kegiatan dalam rangka menemukan jenis

kerusakan. Pada sistem rem ABS kerusakan yang bersifat kelistrikan dapat
dideteksi dengan dua cara yaitu dengan model jamper (lampu kedipan) dan atau
dengan scantool. Setelah kerusakan ditemukan dan diperbaiki maka langkah
selanjutnya adalah perbaikan kemudian diikuti dengan penghapusan data
kerusakan pada memori ECU. Berikut adalah prosedur diagnosa (contoh
kendaraan suzuki aerio) :
a. Diagnosa dengan lampu peringatan ABS (Jamper)

1) Pembacaan DTC
Prosedur :
a) Lakukan ”ABS Warning Lamp Check”
b) Gunakan service wire (4), hubungkan terminal diagnosis switch(2)
pada connector monitor (warna biru) (1) ke ground (3).
Gambar 1.49 Monitor Coupler (1)
45
(Indomobile Suzuki International, 2002)
c) ON-kan kunci kontak

d) Perhatikan kedipan lampu pada lampu peringatan ABS dan lihat pada
table DTC. ( Bila lebih dari satu DTC yang muncul, pola kedip untuk
masing - masing DTC akan berulang-ulang sebanyak tiga kali dimulai
dengan nomor DTC yang terkecil sampai ke yang terbesar).
Contoh :
Gambar 1.50 Bentuk sinyal kode kerusakan

e) Setelah selesai pemeriksaan, OFF-kan kunci kontak, lepaskan service

wire dari connector kabel monitor.
46
Tabel 1.2. Contoh Diagnostic Trouble Code (DTC) ABS
2) Penghapusan DTC
Prosedur :
a) OFF-kan kunci kontak.
b) Gunakan service wire (4), hubungkan terminal diagnosis switch (2)

dari monitor connector (biru) (1) ke terminal ground (3).
47
Gambar 1.51 Servise wire pada monitor coupler
c) Dengan sambungan tetap seperti pada langkah 2), ON-kan kunci

kontak
d) Putus hubungkan service wire pada terminal diagnosis dan ground

selama 5 kali atau lebih dalam interval 1 detik selama 10 detik.
e) OFF-kan kunci kontak dan lepaskan service wire dari konektor kabel
monitor.
f) Lakukan test drive dan “DTC Check: ” serta pastikan DTC normal (DTC
12)
b. Diagnosa dengan ScanTool

1) Pembacaan DTC
Prosedur :
a) OFF-kan kunci kontak.
b) Hubungkan Scan tool (A) ke data link connector

(1).
48
Gambar 1.52 Hubungan scantool dengan DLC (1)
c) ON-kan kunci kontak
d) Baca DTC berdasarkan instruksi dari layar Scan tool dan cetak atau
catatlah.
e) Setelah selesai, OFF-kan kunci kontak dan lepas ScanTool dari DLC
kendaraan.
2) Penghapusan DTC
Prosedur :
a) Hubungkan SUZUKI scan tool ke data link connector sama seperti saat
memeriksa DTC.
b) ON-kan kunci kontak.
c) Hapus DTC sesuai instruksi pada layar scan tool.
d) Setelah selesai mengahpus DTC, OFF-kan kunci kontak dan lepaskan

scan tool dari data link connector.
e) Lakukan test drive dan “Memeriksa DTC” serta pastikan bahwa NO

DTC yang terdapat di layar scan tool.
49
Pada sistem rem yang menggunakan ABS (misal mobil suzuki aerio) pada
umumnya pekerjaan pemeliharaan ataupun perbaikan yang dilakukan antara lain
a. Memeriksa kerja Unit ABS
b. Memeriksa Unit Hydraulic ABS
c. Memeriksa Speed sensor dan gigi roda depan
d. Memeriksa Speed sensor dan gigi roda belakang
Menggunakan Scan Tool

Persyaratan sebelum menggunakan scantool :
1) Periksa apakah sistim rem dasar selain ABS dalam keadaan baik.
2) Periksa tegangan battery 11 V atau lebih.
3) Angkat kendaraan.
4) Pindahkan tuas transmisi ke posisi netral dan turunkan rem tangan.
5) Putar masing-masing roda dengan tangan untuk memeriksa adanya
kerusakan rem. Jika ada, perbaiki.
6) Hubungkan scantool ke data link connector (DLC) (1) dengan kunci
kontak OFF.
Gambar 1.53 Hubungan scantool dengan DLC (2)

50
7) ON-kan kunci kontak dan pilih menu “HYDRAULIC CONTROL TEST”
dibawah mode “miscellaneous test” (“MISC. TEST”) pada scan tool
(menyesuaikan)
8) Lakukan test berikut dengan bantuan orang lain.
Gambar 1.54 Pemeriksaan kerja solenoid dan motor (1)

Tekan pedal rem (1) dan pilih roda yang dites dengan scan tool dan putar
roda (2) dengan tangan (oleh orang lain). Periksa apakah :
 Saat roda diputar selama ± 0.5 detik terdengar suara kerja solenoid.
(Gaya Rem dilepas).
 Terdengar suara kerja motor pump dan terasa getaran pada pedal
rem.
9) Periksa kondisi ke-4 roda. Jika terdapat masalah ganti hydraulic unit /
control module.
10) Setelah selesai pemeriksaan, OFF-kan kunci kontak dan lepaskan scan
tool dari DLC.
Tidak Menggunakan Scan Tool

1) Periksa apakah sistim rem dasar selain ABS dalam kondisi baik.
2) Periksa tegangan battery 11 V atau lebih.
51
Gambar 1.55 Pemeriksaan tegangan baterai
3) Dengan lampu peringatan ABS, periksa apakah tidak terdapat masalah

pada ABS. Lihat “Pemeriksaan DTC”.
4) Angkat kendaraan.
5) Pindahkan tuas transmisi ke posisi netral dan turunkan rem tangan.
6) Putar setiap roda dengan tangan untuk memeriksa adanya kerusakan
rem. Jika ada, perbaiki.
7) Dengan terminal switch diagnosis (2) dari connector monitor (biru) (1)
terhubung ke terminal ground (3) menggunakan service wire (4), ON-kan
kunci kontak dan periksa apakah lampu peringatan ABS menunjukkan
DTC 12 dengan melihat “Tabel DTC. Jika terdapat DTC, perbaiki terlebih
dahulu.
Gambar 1.56 Monitor coupler (3)

52
8) OFF-kan kunci kontak.
9) Lakukan test berikut dengan bantuan orang lain. Tekan pedal rem (1) dan
pilih roda yang dites dengan scan tool dan putar roda (2) dengan tangan
(oleh orang lain). Periksa apakah:
 Saat roda diputar selama ± 0.5 detik terdengar suara kerja solenoid.
(Gaya Rem dilepas).
 Terdengar suara kerja motor pump dan terasa getaran pada pedal
rem.
Gambar 1.57 Pemeriksaan kerja solenoid dan motor (2)

10) Jika semua roda tidak dapat diperiksa selama satu ignition cycle (OFF
→ ON), ulangi langkah 8) dan 9) sampai semua roda dapat diperiksa.
Jika terdapat masalah pada langkah 9) dan 10), ganti hydraulic unit /
control module.
11) OFF-kan kunci kontak dan lepaskan service wire dari connector kabel
monitor.
53
b. Memeriksa kerja Unit Hydraulic ABS
PERHATIAN:
Jangan membongkar ABS hydraulic unit / control module, mengendurkan blind

plug atau melepas motor. Tindakan tersebut berpengaruh pada kemampuan kerja
dari ABS hydraulic unit / control module.
Periksa apakah ada kebocoran minyak rem pada hydraulic unit. Jika ada,
perbaiki atau ganti.
Melepas ABS Hydraulic Unit / Control Module

1) Lepaskan kabel negatif battery.
2) Lepaskan connector ABS hydraulic unit / control module (1) dengan
menarik pengunci (2).
[A]: C: Tarik untuk

[B]:
Melepas D: Dorong untuk
melepas
Menghu menghubungkan
bungkan
Gambar 1.58 Soket Unit Control ABS
3) Gunakan special tool untuk mengendurkan mur flare (1) dan lepaskan
brake pipe (2) dari ABS hydraulic unit / control module (3).
CATATAN:
Tutup pipa dengan penyumbat untuk mencegah minyak rem keluar.
Jangan sampai minyak rem mengenai permukaan cat.
54
Gambar 1.59 Melepas Unit Hydraulic ABS
4) Lepaskan tiga baut dan keluarkan ABS hydraulic unit / control module (1)
dari bracket menggunakan obeng (-) atau sejenisnya (2).
Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module

1) Pasang hydraulic unit / control module sesuai kebalikan dari prosedur
melepas.
Gambar 1.60 Memasang Unit Hydraulic ABS

2) Lakukan bleeding pada sistim rem sesuai prosedur “Air Bleeding of Brake
System”
3) Periksa adanya kebocoran pada komponen yang dipasang dan lakukan

“Pemeriksaan Kerja ABS Hydraulic Unit”.
55
c. Memeriksa Speed Sensor Roda Depan
Memeriksa Tegangan Output

Prosedur :
1) Lepaskan kabel negatif dari battery.
2) Dongkrak kendaraan.
3) Lepaskan connector speed sensor.
4) Lepaskan grommet wheel speed grommet dari body kendaraan.
5) Hubungkan voltmeter antara connector (1) terminal.
6) Putar roda dengan tangan pada kecepatan 3/4 sampai 1 1/4 putaran per
detik, periksa tegangan sensor.
Tegangan Output AC pada 3/4 sampai 1 1/4 putaran per detik 53 mV

atau lebih (menyesuaikan buku manual)
Gambar 1.61 Memeriksa tegangan sensor ABS

7) Jika tegangan yang diukur tidak sesuai spesifikasi, periksa sensor, ring
dan kondisi pemasangannya.
Referensi
Jika menggunakan oscilloscope, periksa apakah tegangan top ke top (1)
sesuai spesifikasi.
Tegangan Top ke top pada 3/4 - 1 1/4 putaran perdetik 150 mV

atau lebih pada 32 – 53 Hz
56
Gambar 1.62 Bentuk sinyal sensor putaran
Melepas Speed Sensor

Prosedur :
2) Lepaskan konektor kabel speed sensor roda depan (1).
3) Angkat kendaraan dan lepaskan roda.
4) Lepaskan baut clamp harness (2) dan grommet (3).
5) Lepaskan speed sensor roda depan (4) dari knuckle.
PERHATIAN :
• Jangan menarik kabel saat melepas speed sensor.

• Jangan merusak permukaan speed sensor dan jangan terdapat debu,
dll masuk ke lubang pemasangannya.
Gambar 1.63 Melepas sensor putaran roda depan

57
Memasang Speed Sensor
1) Pastikan tidak ada kotoran yang melekat pada sensor (1) dan ring sensor (2).
2) Pasang sesuai kebalikan prosedur melepas.
Momen Pengencangan
Baut wheel speed sensor depan (a): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
PERHATIAN:
Jangan sampai kabel tertarik atau terpuntir saat memasang speed

sensor roda depan.
Gambar 1.64. Memasang sensor putaran roda depan

Memeriksa Tahanan
Prosedur :
1) Periksa kondisi sensor dari kerusakan.
2) Periksa resistance sensor.
3) Resistance antara dua terminal (1) pada sensor 1.2–1.6 kΩ at 20°C (68
°F)
4) Resistance antara terminal sensor (1) dan body sensor (2) tak
terhingga(∞)
5) Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai spesifikasi dan terdapat kerusakan
pada sensor, ganti sensor.
58
Gambar 1.65 Memeriksa tahanan sensor putaran
Memeriksa Ring Speed Sensor Roda Depan Pada Kendaraan

1) Periksa ring apakah hilang, rusak atau bengkok.
2) Putar drive shaft dan pastikan tidak ada eksentrisitas dan kekenduran
pada putaran ring.
3) Pastikan tidak ada kotoran pada ring sensor. Jika terdapat

kerusakan, perbaiki atau ganti. Sesuai dengan “Melepas dan
Memasang Drive Shaft Depan”
Gambar 1.66 Memeriksa kotoran pada ring sensor

d. Memeriksa Speed Sensor Roda Belakang
Memeriksa Tegangan Output

2) Lepaskan quarter inner trim (1).
59
Gambar 1.67 Lokasi quarter inner (1)
3) Lipat karpet lantai.

5) Lepaskan connector wheel speed sensor.
6) Hubungkan voltmeter antara terminal connector (1)
7) Putar roda dengan kecepatan ± 3/4 sampai 1 1/4 putaran per detik,
periksa tegangan AC sensor.
Tegangan AC Output pada 3/4 sampai 1 1/4 putaran per detik 53

mV atau lebih
Gambar 1.68 Tegangan output sensor putaran

8) Jika hasil pengukuran tidak sesuai spesifikasi, periksa sensor, ring sensor
dan kondisi pemasangannya.
60
Referensi
Jika menggunakan oscilloscope, periksa tegangan top ke top (1)
apakah sesuai spesifikasi.
Tegangan top ke top pada 3/4 sampai 1 1/4 putaran
per detik
150 mV atau lebih pada 32 – 53 Hz
Gambar 1.69 Bentuk sinyal output sensor putaran

Melepas Speed Sensor

Prosedur :
2) Lepaskan quarter inner trim (1).
Gambar 1.70 Lokasi quarter inner (2)

3) Lipat karpet lantai.

5) Lepaskan konektor kabel speed sensor roda belakang (1).
6) Lepaskan kabel-kabel ABS wheel sensor (2).
61
CATATAN:
Jangan melepas clip dari connector speed sensor roda belakang
dari body kecuali diperlukan penggantian.
7) Lepaskan speed sensor roda belakang (3) dari knuckle.

PERHATIAN:
Jangan menarik kabel saat melepas speed sensor.
Jangan merusak permukaan speed sensor dan jangan terdapat
debu, dll masuk ke lubang pemasangannya.
Gambar 1.71 Melepas sensor putaran roda belakang

Memasang Speed Sensor

Memasang merupakan kebalikan dari prosedur melepas dengan memperhatikan
hal-hal berikut :
1) Pastikan tidak ada kotoran yang melekat pada sensor dan ring (1).
62
Gambar 1.72 Pemeriksaan ring dan baut sensor
2) Pastikan pemasangan speed sensor (2) dan bautnya pada posisi yang
benar sesuai petunjuk pada gambar. Kencangkan baut sensor (1) sesuai
spesifikasi.
3) Periksa jangan sampai terdapat celah antara sensor dan knuckle.
Memeriksa Tahanan
Prosedur :
1) Periksa sensor dari kerusakan.

2) Periksa resistance sensor.
3) Resistance antara kedua terminal (1) pada sensor 1.2 – 1.6 kΩ at 20 °C

Resistance antara terminal (1) dan bod sensor (2) : 1.2 – 1.6 kΩ at 20 °C
4) Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai spesifikasi dan terdapat kerusakan

pada sensor, ganti sensor.
Gambar 1.73 memeriksa tahanan sensor putaran roda belakang

63
Memeriksa Ring Speed Sensor
1) Periksa gigi ring apakah hilang, rusak atau bengkok.
2) Putar roda dan periksa apakah tidak ada eksentrisitas dan kekenduran
pada putaran ring.
3) Pastikan tidak ada kotoran yang menempel pada ring sensor. Jika
terdapat kerusakan, perbaiki atau ganti.
Gambar 1.74 Memeriksa kotoran ring sensor putaran roda belakang

6.5 . Pengujian
Setelah selesai proses perbaikan perlu dilakukan tahap selanjutnya yaitu
melakukan tes fungsi sistem ABS untuk memastikan apakah kendaraan benar-
benar sudah tidak ada masalah. Tes fungsi dilakukan dalam kondisi jalan.
6.6 . Penyelesaian akhir

Pekerjaan penyelesaian akhir dari sistem rem kendaraan antara lain :
1) Melepas semua body cover
2) Bersihkan semua bagian kendaraan yang kotor akibat pekerjaan
3) Bersihkan semua peralatan dan tempatkan di tempat semula
4) Bersihkan tempat kerja
5) Buat laporan dengan mengisi kartu kerja yang telah disediakan
6) Melaporkan hasil kerja
64
Tabel. 1.3. Kartu Kerja Perbaikan ABS :
Tanggal
Nama pelanggan
No. Pol
Jenis
Merk dan varian
Posisi odometer :
 Sekarang
No. Mesin
No. Rangka
Perintah Kerja :
65
Tabel 1.4. Format Laporan Hasil Perbaikan ABS:
Uraian Perbaikan Penggantian

Hasil
Pekerjaan komponen komponen
Hasil :
Mekanik : Supervisor :
Nama Tanda Tangan Nama Tanda Tangan
66
D. Aktifitas Pembelajaran
Selama proses pembelajaran, Saudara dapat melakukan pemahaman
mengenai materi dengan cara mempelajari modul ini, study literatur dari sumber
lain (buku, internet dll). Untuk pemahaman lebih lanjut Saudara diharapkan
melakukan identifikasi komponen dan pemahaman cara kerja dari Sistem Rem
Kontrol Elektronik (SRKE) pada media asli di workshop saudara. Saudara
diharapkan melakukan diskusi dengan rekan guru yang lain guna sharing
pengetahuan dan pengalaman yang saudara miliki.
Sebelum melakukan praktek yang perlu saudara lakukan adalah,

memastikan bahwa yang saudara lakukan adalah benar dan sesuai SOP.
Pastikan prosedur K3 tentang keselamatan manusia, alat dan lingkungan.
67
E. Latihan/Tugas
1. Jelaskan Faktor-faktor yang mempengaruhi unjuk kerja system rem
kendaraan !
2. Jelaskan pengertian pengereman statis !
3. Jelaskan pengertian pengereman dinamis !
4. Sebutkan komponen-komponen sistem ABS !
5. Jelaskan siklus kerja sistem rem ABS !
6. Sebutkan macam-macam sistem ABS !
7. Jelaskan fungsi dari Electronic Traction Control (ETC) ?
8. Sebutkan macam-macam pengendali slip percepatan !
9. Jelaskan prinsip kerja pengendali slip gabungan antara rem dan daya
motor ?
10. Jelaskan fungsi dari sistem Electronic Stability Program (ESP) ?
11. Sebutkan komponen-komponen kelistrikan dari sistem Electronic Stability
Program (ESP) !
12. Jelaskan prinsip kerja dari sistem Electronic Stability Program (ESP) ?
13. Sebutkan tahapan-tahapan kegiatan dalam rangka pemeliharaan ataupun
perbaikan pada sistem rem ABS !
14. Sebutkan jenis pekerjaan yang perlu diperiksa pada sistem rem ABS !
15. Jelaskan prosedur pembacaan Diagnostic Trouble Code dengan
menggunakan scantool pada sistem rem ABS ?
68
F. Rangkuman
1. Faktor-faktor yang mempengaruhi unjuk kerja system rem kendaraan

antara lain :
a. Kemampuan rem (Gaya rem)
b. Traksi
2. Pengereman Statis adalah pengereman saat mobil diam sehingga tidak
ada perubahan traksi pada roda depan dan belakang.
3. Pengereman dinamis adalah pengereman saat mobil bergerak sehingga
terdapat perubahan traksi pada roda depan dan belakang akibat
guncangan mobil.
4. Macam-macam komponen sistem ABS antara lain :
a. Sensor putaran
b. Kontrol unit
c. Unit hidraulis
d. Lampu indikator ABS
e. Sensor G (perlambatan)
f. Switch Pedal Rem
5. Siklus kerja ABS
Proses pengaturan dalam sistem anti blokir (ABS) merupakan rangkaian
proses tertutup yang berlangsung berulang-ulang :
a. Tekanan dari silinder, mengalir melalui katup elektro magnetis ke
kaliper .
b. Sensor putaran roda mengukur putaran dan mengirim sinyal
putaran tersebut ke kontrol unit ABS
c. Kontrol unit ABS mengolah sinyal putaran dan menetapkan sinyal
out put dan mengirim ke katup elektro magnetis.
d. Katup elektro magnetis berdasarkan sinyal out put dari kontrol unit
mengatur tekanan rem dari silinder master ke kaliper sesuai dengan
kebutuhan (menaikkan, menahan dan menurunkan tekanan)
6. Macam-macam sistem ABS , antara lain :
Sistem ABS berdasarkan aliran hidrolis ada dua yaitu aliran terbuka dan
tertutup. Sedangkan ditinjau berdasarkan penggunaan katup juga ada
dua yaitu : katup magnet 2/2 dan katup magnet 3/3
69
7. Fungsi Electronic Traction Control (ETC) adalah untuk menghindari slip
pada roda penggerak, akibat dari penggunaan differensial.
8. Macam-macam pengendali slip percepatan :
c. Kombinasi antara pengereman roda yang slip dengan menurunkan
daya motor.
9. Prinsip kerja pengendali slip kombinasi antara rem dan daya motor Jika
salah satu roda berputar bebas (slip) segera sistem rem pada roda itu
aktif. Jika roda kedua ikut berputar bebas (slip) segera pula sistem rem
pada roda kedua aktif (kedua roda direm) bersamaan dengan itu momen
putar roda dikurangi. Pada kecepatan tinggi yang bekerja hanya ASR
dengan pengaturan momen motor
10. Fungsi Electronic Stability Program (ESP) adalah untuk memperbaiki
stabilitas kendaraan pada semua kondisi jalan
11. Prinsip Kerja Electronic Stability Program (ESP) :
Pengontrolan stabilitas elektronik bekerja dengan pengereman individual
pada salah satu atau kedua roda pada satu aksel. Dengan demikian pada
saat kendaraan dibelokkan selalu mengikuti sudut stir dan stabil saat
percepatan maupun perlambatan. ESP merupakan tambahan dari fungsi
ABS, ASR dan MSR. Pengaturan momen mesin melalui kontrol unit
mesin. Pengaturan momen rem dikendalikan kontrol ESP.
12. Komponen-komponen kelistrikan pada sistem electronic stability program
antara lain :
a. Sensor kecepatan kendaraan
b. Sensor putaran roda
c. Sensor sudut putar kemudi
d. Sensor Gaya samping “YAW”
e. Sensor Tekanan Rem
13. Tahapan pelaksanaan pekerjaan pada sistem rem dengan ABS secara
umum adalah sebagai berikut :
a. Pemeriksaan awal
b. Persiapan
c. Diagnosa
70
d. Pelaksanaan pemeliharaan dan perbaikan
e. Pengujian
f. Penyelesaian akhir
14. Jenis-jenis pekerjaan yang perlu dilakukan pada pemeliharaan dan
perbaikan sistem rem ABS antara lain :
15. Diagnosa adalah kegiatan dalam rangka menemukan jenis kerusakan.
Pada sistem rem ABS kerusakan yang bersifat kelistrikan dapat dideteksi
dengan dua cara yaitu dengan model jamper (lampu kedipan) dan atau
dengan scantool. Kerusakan pada sistem rem ABS dapat ditunjukkan
pada pembacaan Diagnostic Trouble Code (DTC) di scantool. Setelah
dilakukan perbaikan langkah selanjutnya adalah menghapus Diagnostic
Trouble Code (DTC) yang ada pada memori ECU.
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Guru setelah menyelesaikan latihan dalam modul ini diharapkan mempelajari
kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk dipahami
secara mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas keprofesian
guru dan untuk bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji kompetensi
guru dengan ketuntasan minimal materi 80%.
Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban

mengikuti uji kompetensi. Dalam hal uji kompetensi, jika hasil tidak dapat
mencapai batas nilai minimal ketuntasan yang ditetapkan, maka peserta uji
kompetensi wajib mengikuti diklat sesuai dengan grade perolehan nilai yang
dicapai.
71
H. Kunci Jawaban
1. Faktor-faktor yang mempengaruhi unjuk kerja system rem kendaraan
antara lain :
a. Kemampuan rem (Gaya rem)
b. Traksi
2. Pengereman Statis adalah pengereman saat mobil diam sehingga tidak
ada perubahan traksi pada roda depan dan belakang.
3. Pengereman dinamis adalah pengereman saat mobil bergerak sehingga
terdapat perubahan traksi pada roda depan dan belakang akibat
guncangan mobil.
4. Macam-macam komponen sistem ABS dan fungsinya :
a. Sensor putaran
b. Kontrol unit
c. Unit hidraulis
d. Lampu indikator ABS
e. Sensor G (perlambatan)
f. Switch Pedal Rem
5. Siklus kerja ABS
Proses pengaturan dalam sistem anti blokir (ABS) merupakan rang-kaian
proses tertutup yang berlang-sung berulang-ulang.
a. Tekanan dari silinder (1), mengalir melalui katup elektro magnetis (2)
ke kaliper (3)
b. Sensor putaran roda (4) mengukur putaran dan mengirim sinyal
putaran tersebut ke kontrol unit ABS (5)
c. Kontrol unit ABS (5) mengolah sinyal putaran dan menetapkan sinyal
out put dan mengirim ke katup elektro magnetis (2).
d. Katup elektro magnetis (2) berdasarkan sinyal out put dari kontrol unit
mengatur tekanan rem dari silinder master ke kaliper sesuai dengan
kebutuhan (menaikkan, menahan dan menurunkan tekanan)
6. Macam-macam sistem ABS
Sistem ABS berdasarkan aliran hidrolis ada dua yaitu aliran terbuka dan
tertutup. Sedangkan ditinjau berdasarkan penggunaan katup juga ada
dua yaitu : katup magnet 2/2 dan katup magnet 3/3
72
7. Fungsi Electronic Traction Control (ETC) adalah untuk menghindari slip
pada roda penggerak, akibat dari penggunaan differensial.
8. Macam-macam pengendali slip percepatan :
c. Kombinasi antara pengereman roda yang slip dengan menurunkan
daya motor.
9. Prinsip kerja pengendali slip kombinasi antara rem dan daya motor Jika
salah satu roda berputar bebas (slip) segera sistem rem pada roda itu
aktif. Jika roda kedua ikut berputar bebas (slip) segera pula sistem rem
pada roda kedua aktif (kedua roda direm) bersamaan dengan itu momen
putar roda dikurangi. Pada kecepatan tinggi yang bekerja hanya ASR
dengan pengaturan momen motor.
10. Fungsi Electronic Stability Program (ESP) adalah untuk memperbaiki
stabilitas kendaraan pada semua kondisi jalan.
11. Komponen-komponen kelistrikan pada sistem electronic stability program
antara lain :
a. Sensor kecepatan kendaraan
b. Sensor putaran roda depan kanan
c. Sensor putaran roda depan kiri
d. Sensor putaran roda belakang kanan
e. Sensor putaran roda belakang kiri
f. Sensor sudut putar kemudi
g. Sensor Gaya samping “YAW”
i. Sensor Tekanan Rem
12. Prinsip Kerja Electronic Stability Program (ESP) :
Pengontrolan stabilitas elektronik bekerja dengan pengereman individual
pada salah satu atau kedua roda pada satu aksel. Dengan demikian pada
saat kendaraan dibelokkan selalu mengikuti sudut stir dan stabil saat
percepatan maupun perlambatan. ESP merupakan tambahan dari fungsi
ABS dan ASR. Pengaturan momen mesin melalui kontrol unit mesin.
Pengaturan momen rem dikendalikan kontrol ESP.
73
13. Tahapan pelaksanaan pekerjaan pada sistem rem dengan ABS secara
a. Pemeriksaan awal
b. Persiapan
c. Diagnosa
e. Pengujian
14. Jenis-jenis pekerjaan yang perlu dilakukan pada pemeliharaan dan
perbaikan sistem rem ABS antara lain :
15. Prosedur Pembacaan DTC :
a. OFF-kan kunci kontak.
b. Hubungkan Scan tool (A) ke data link connector (1).
c. ON-kan kunci kontak
d. Baca DTC berdasarkan instruksi dari layar Scan tool dan cetak atau
catatlah.
e. Setelah selesai, OFF-kan kunci kontak dan lepas ScanTool dari DLC
kendaraan.
74
KEGIATAN BELAJAR 2 : ELECTRIC POWER
STEERING (EPS)
A. Tujuan
Setelah proses pembelajaran diharapkan peserta dapat :
1. Memahami Komponen dan Wiring Diagram pada Sistem Power Steering
Kontrol Elektronik (EPS)
2. Memahami Fungsi dan Cara Kerja pada Sistem Power Steering Kontrol
Elektronik (EPS)
3. Memahami prosedur pemeliharaan pada Sistem Power Steering Kontrol
Elektronik (EPS)
4. Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada Sistem Power Steering Kontrol
Elektronik (EPS)

1. Menelaah Komponen dan Wiring Diagram pada Sistem Power Steering
Kontrol Elektronik (EPS)
2. Menafsirkan Fungsi dan Cara Kerja pada Sistem Power Steering Kontrol
Elektronik (EPS)
3. Memvalidasi prosedur pemeliharaan pada Sistem Power Steering Kontrol
Elektronik (EPS)
4. Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada Sistem Power Steering Kontrol
Elektronik (EPS)
C. Uraian Materi
1. Pengantar EPS
Electric Power Steering (EPS), dikembangkan untuk membantu steering
force dengan menggunakan motor listrik tanpa bantuan power dari mesin.
Fungsinya adalah mengontrol momen motor berdasarkan kondisi kemudi agar
diperoleh karakteristik kemudi yang optimal dan hemat bahan bakar. Disamping
75
itu, teknologi ini sangat ramah lingkungan karena tidak menggunakan minyak
power steering sehingga dapat mengurangi bobot dan kemudahan dalam hal
perbaikan karena jalur oli tidak terpakai lagi. Sekarang ini, pemakaian EPS
semakin meningkat dan EPS diharapkan untuk mengganti sistem power steering
hidrolis. Power Steering Electric dibagi menjadi tiga jenis berdasarkan lokasi
motornya yaitu tipe Column, Pinion, dan Rack.
2. Fungsi, Komponen dan Cara Kerja EPS

2.1. Fungsi
Seperti halnya pada power steering hidrolik yang berfungsi untuk
meringankan tenaga untuk memutar steering wheel, Electronic Power Steering
tidak lagi menggunakan hidrolik sebagai power tetapi menggunakan motor DC
yang dikontrol secara elektrik, dengan demikian dibandingkan dengan Hydraulic
Power Steering memiliki beberapa kelebihan antara lain :
a. Kehilangan tenaga mesin sangat kecil
b. Konsumsi bahan bakar lebih irit
c. Lebih ringan dan kompak
d. EPS bekerja berdasarkan kecepatan kendaraan
e. Mudah dalam pemeriksaan
f. Lebih aman
Gambar 2.1 Keuntungan Electric Power steering

(Hyundai Motor Company, 2003)
76
Perbandingan konstruksi :
a. Hydraulic Power Steering
Gambar 2.2 Konstruksi Hydraulic Power Steering

b. Electric Power Steering
Gambar 2.3 Konstruksi Electric Power Steering

77
Jenis-jenis Electric Power Steering
Jenis-jenis electric power steering yang ada di kendaraan antara lain :
a. C-EPS: Column assist type Electric Power Steering

Kemudi dijalankan oleh motor elektrik yang dipasang pada steering column juga
clutch, mekanisme reduksi (worm & worm gear) dan torque sensor. (Untuk
kendaraan kecil)
Gambar 2.4 EPS tipe Kolom

b. P-EPS: Pinion assist type Electrical Power Steering

Kemudi dijalankan oleh satu motor listrik yang dipasang pada pinion gear
termasuk juga clutch, mekanisme rekduksi (worm & worm gear) dan torque
sensor. (untuk kendaraan kecil).
Gambar 2.5 EPS tipe Pinion

78
c. R-EPS : Rack assist type Electrical Power Steering
Kemudi dijalankan oleh motor listrik yang dipasang pada rack yang ada pada
gear juga dipasang mekanisme reduksi (ball nut & ball screw) dan torque sensor
assembly. (High performance, untuk kendaran kelas sedang dan besar)
Gambar 2.6 EPS tipe Rack

2.2. Komponen EPS
79
Gambar 2.7 Identifikasi Komponen EPS
(Indomobil Suzuki International, 1998)
Keterangan :
a. Kontrol Unit EPS
b. Sensor Kecepatan Kendaraan
c. Sensor Torque
d. Motor Power dan kopling
e. Gigi kemudi
f. Baterai
g. Sinyal putaran mesin
a. Kontrol Unit / Control Module

Komponen ini adalah bagian terpenting dari sistem kontrol elektronik, selain
fungsi utamanya sebagai pengontrol tenaga dan arah putaran motor, juga
dilengkapi dengan Onboard Diagnostic System.
80
Gambar 2.8 Control Module
b. Sensor Kecepatan / VSS

Berfungsi mendeteksi kecepatan kendaraan, biasanya dipasang pada transmisi.
VSS akan membangkitkan sinyal secara proposional tergantung kecepatan
kendaraan yang selanjutnya sinyal tersebut akan dikirim ke speedometer dan
control modul.
Gambar 2.9 Sensor kecepatan/VSS

c. Sensor Torque
Berfungsi mendeteksi besarnya gaya yang dibutuhkan serta arah gerakan

steering wheel, yang dikonversikan menjadi sinyal tegangan listrik untuk dikirim
ke control modul. Torque sensor dan motor adalah merupakan satu kesatuan
81
yang terdapat di dalam steering column Ass'y, oleh karena itulah, bila ada
kerusakan harus di ganti dalam satu Assembly. Pada waktu penggantian steering
column Ass'y replacement, hati-hati jangan sampai steering column Ass'y
terbentur. Bila terjatuh, maka tidak boleh dipakai lagi meskipun part baru
Cara kerja Sensor Torque :

1). Saat posisi stir lurus
Pada posisi stir tidak diputar/lurus maka tidak terjadi puntiran pada torque bar
sehingga tidak terjadi penyimpangan putaran antara input shaft dengan output
shaft maka slider diam dan steel ball ditengah dan tidak menyebabkan lever
potensiometer bergerak (tidak ada perubahan nilai resistan potensiometer)
Gambar 2.10 Torque posisi lurus

2). Saat stir diputar kekanan/kekiri

Apabila stir diputar akan menyebabkan puntiran pada torque bar sehingga terjadi
penyimpangan antara input shaft dan output shaft maka slider bergerak keatas
atau ke bawah, arah gerakan ini menyebabkan lever potensiometer bergerak dan
akan merubah nilai resistansi yang akan dikirimkan ke kontrol modul.
82
Gambar 2.11 Torque posisi belok
d. Motor dan kopling

Motor DC dipasangkan pada steering column terdiri dari sebuah worm gear,
sebuah kopling elektromagnetik dan sebuah motor DC. Putaran motor diteruskan
ke output shaft melalui kopling elektromagnet-reduction gear.
Gambar 2.12 Motor dan Kopling

83
e. Gigi kemudi / steering colum
Berfungsi merubah gerak putar motor menjadi gerak putar pada kolom kemudi.
Gambar 2.13 Gigi kemudi

f. Baterai
Merupakan sumber tegangan yang berfungsi untuk mensuplai arus ke Electric
Power Steering
Gambar 2.14. Baterai

http://adakoleksiku.blogspot.co.id/2010/10/seputar-accu.html
g. Sinyal putaran
Sistem EPS akan bekerja secara normal apabila putaran mesin sekitar 500RPM
atau lebih. Sinyal putaran yang diambilkan dari ignation coil melalui noise
suppresor yang berfungsi memberikan informasi ke kontrol modul mesin
berputar atau tidak.
84
Gambar 2.15 Sensor putaran
h. Warning Lamp Control
- Warning lamp (W/L) akan menyala selama 4-5 detik ketika kunci kontak ON.
- Ketika sedang dihubungkan dengan Hi-scan pro, W/L akan tetap menyala.
- Apabila ada kesalahan, W/L akan menyala terus.
Gambar 2.16 Warning lamp Control

85
i. Idle Up Control
Sistem EPS mengkonsumsi 45A. arus ini ibarat beban elektrik tinggi pada
alternator ketika mesin sedang berputar idling dan dapat menurunkan putaran
idle mesin. Untuk mencegah hal ini, ECM (Engine Control Module) melakukan
idle up control dengan sinyal ground dari EPS control module
Gambar 2.17 Komponen Idle Up Control

http://www.alibaba.com/product-detail/for-Toyota-Avanza-Step-motor-
89690_60069823188.html
2.3. Cara Kerja EPS
Torque sensor yang berfungsi untuk mendeteksi momen kemudi terdapat dua
macam. Yang pertama adalah tipe kontak dan yang ke dua adala tipe non
kontak. Pada tipe kontak kemungkinan bisa keluar suara bising akibat kontak
sedangkan tipe non kontak tidak mengeluarkan suara bising, namun dalam hal
struktur dan biaya tipe kontak lebih unggul. Putaran yang dikeluarkan dari torsion
bar disalurkan ke dalam bentuk perbedaan tegangan.
Reduction gear yang ada pada worm gear strukturnya sederhana. Reduction
ratio di-set sesuai dengan power motor untuk menghasilkan momen target, jika
melebihi 20kgfm, maka ini akan mempengaruhi kemampuan kemudi kendaraan
dan sudut kemudinya. Maka itu perlu dipasang clutch dan torque limiter. Ketika
kemudi dilepas setelah dibelokkan, kemudi harus dapat kembali ke posisi lurus
ke depan. Kemampuan daya balik kemudi ini sangat berhubungan erat dengan
86
kestabilan kemudi kendaraan. Namun, apabila gaya balik ini bisa berkurang
yang dapat disebabkan oleh melemahnya motor, gaya inersia motor dan
tahanan gesek melalui reduction gear sehingga menggangu daya balik kemudi.
Untuk mengatasi masalah ini agar kontrol kemudi selalu optimal. Maka perlu
dilakukan pemulihan berdasarkan kecepatan kendaraan dan sudut kemudinya.
Ada dua cara untuk mendeteksi sudut kemudi. Pertama dengan menggunakan
steering angle sensor dan yang ke dua adalah dengan menggunakan rotary
detector yang dipasang pada motor. Namun yang paling umum adalah
menggunakan steering angle sensor. Untuk pemulihan kontrol, besarnya arus
yang dipulihkan ditentukan dan dievaluasi berdasarkan sudut kemudi dan
kecepatan kendaraan. Target restorasi arus ditentukan dari komposisi besar
sudut belokan kendaraan dengan menggunakan pemetaan arus sesuai dengan
kecepatan kendaraan.
Gambar 2.18 Cara kerja EPS jenis Rack

Gambar diatas adalah EPS jenis rack, dimana motor langsung memutar rack
berdasarkan perintah ECU yang mendapat masukan dari sensor-sensor. Sedang
gambar dibawah EPS jenis column dimana kerjanya adalah motor memutar
column kemudian diteruskan column memutar rack.
87
Gambar 2.19 Cara kerja EPS jenis Column
Gambar 2.20 Sensor torque non contact type

88
3. Wiring Diagram Kelistrikan EPS
a. ECU Blok Diagram

Untuk mempermudah belajar logika kontrol pada sistem EPS diperlukan blok
diagram sistem EPS. Gambar dibawah adalah salah satu contoh blok
diagram EPS pada kendaraan Hyundai.
Gambar 2.21 Ecu Blok Diagram

89
b. Wiring Diagram
Gambar berikut merupakan salah satu contoh wiring diagram sistem
kelistrikan pada EPS yang menunjukkan jalur pengkabelan pada sistem
kelistrikan EPS.
Gambar 2.22 Wiring Diagram

90
c. ECU Pin Terminal Diagram
ECU pin terminal adalah diagram yang menunjukkan terminal

pengkabelan komponen-komponen EPS dari dan ke ECU. Gambar ECU
Pin Terminal di bawah adalah salah satu contoh untuk kendaraan
Hyundai.
Gambar 2.23 Ecu Pin Terminal Diagram

91
4. Pemeliharaan dan Perbaikan EPS
Pelayanan servis sistem elektronik power steering (EPS) memerlukan keahlian

khusus karena didalamnya terdapat komponen yang harus diperhatikan dalam
pembongkaran/pemasangan, pemeriksaan dan pengukuran antara lain :
a. Sensor
b. Electronic Control Unit (ECU)
c. Unit Motor (Aktuator)
d. Electric wiring
Karakteristik fungsi kerja dan data spesifikasi pada kendaraan berbeda pada
setiap merek maupun varian kendaraan untuk itu setiap pekerjaan sistem
elektronik power steering ini diperlukan persiapan yang memadai terkait dengan
data spesifikasi, prosedur kerja dan pengujian sistem.
Tahapan pelaksanaan pekerjaan pada sistem elektronik power steering secara

4.1. Pemeriksaan awal (Analisis komplain Pelangan)
4.2. Persiapan
4.3. Diagnosa
4.5. Pengujian
4.6. Penyelesaian akhir
Tahapan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan sistem elektronik power

steering, adalah sebagai berikut :
4.1. Pemeriksaan awal (Analisis komplain Pelangan)

Catat detail masalah (kegagalan, komplain) dan bagaimana
kejadiannya seperti yang digambarkan pelanggan. Untuk tujuan ini, penggunaan
formulir pemeriksaan seperti yang berikut ini akan memudahkan pengumpulan
informasi untuk poin yang diperlukan untuk analisis dan diagnosis yang tepat.
92
Tabel 2.1. Kartu Formulir Pemeriksaan EPS
Tanggal
Nama pelanggan
No. Pol
Jenis
Merk dan varian
Posisi odometer :
 Sekarang
No. Mesin
No. Rangka
Keluhan pelanggan :
Pemeriksaan fungsi kemudi :
Pemeriksaan fungsi elektronik power steering (EPS) :
Pekerjaan lanjut :
Pemeriksa : Tanda tangan
______________ ________________
4.2. Persiapan
Sebelum melakukan pekerjaan , lakukan persiapan kerja antara lain :
a. Persiapkan peralatan dan bahan yang diperlukan sesuai joob order
b. Pasang body cover yang diperlukan untuk pekerjaan sistem kemudi
c. Pasang ganjal pada roda kendaraan supaya kendaraan tidak bergerak.
93
4.3. Diagnosa (Kendaraan menyesuaikan)
Pada saat melakukan self-diagnosis, biasanya kerusakan pada sistem kemudi

dapat diketahui dari DTC, sehingga bila ada kerusakan kemudi namun tidak
muncul kode DTC maka hal tersebut bukan merupakan hal yang wajar. Untuk
pananganan yang benar, pertama lakukan proses diagnosa dan pemeriksaan
dasar. Kemudian, lakukan pemeriksaan sesuai prosedur pada masing-masing
part dan berdasarkan asumsi kemungkinan penyebab. Terakhir, lakukan trouble-
shooting.
a. Pemeriksaan Dasar / Pendahuluan

Karena masalah dalam kemudi melibatkan beberapa sistem, beberapa
kemungkinan harus dipertimbangkan sepenuhnya saat mendiagnosis komplain.
Untuk mencegah kesalahan diagnosis oleh gejala yang tidak jelas, selalu lakukan
uji jalan terlebih dahulu. Lanjutkan dengan pemeriksaan pendahuluan berikut dan
perbaiki kerusakan jika ada.
1) Periksa ban apakah memiliki tekanan yang cukup dan mengalami
keausan yang tidak merata.
2) Angkat kendaraan dan periksa sistem kemudi apakah ada suku cadang
yang kendor atau rusak.
3) Roda depan mengalami spin. Periksa keovalan ban, ketidakseimbangan
ban, pelek yang bengkok, kendor dan/ atau bantalan roda yang kasar.
Selain itu juga perlu dilakukan pemeriksaan dasar, antara lain :

4) Pemeriksan Power supply
a) Tegangan dan berat jenis harus diukur. Kendaraan harus berhenti
untuk pemeriksaan tegangan baterai dan power steering dijalankan,
tegangan ketika kemudi dijalankan harus 12V atau lebih.
b) Sirkuit power supply pada EPS ECU harus diperiksa.
5) Pemeriksaan steering system

Untuk pemeriksan sistem kemudi kendaran harus diangkat.
a) Apakah ada kerusakan pada center lever
b) Apakah ada kerusakan pada steering gear box
94
c) Apakah ada kerusakan pada tie-rod end
d) Tekanan angin dan kondisi ban harus diperiksa.
6) Pemeriksaan kondisi sistem starting

a) Pada saat kunci kontak ON, lampu "EPS", dan lampu
peringatan lainnya harus menyala.
b) Setelah mesin dihidupkan, lampu "EPS" harus mati.
Catatan :
Apabila lampu peringatan tidak menyala pada proses langkah (1) dan
(2), maka bohlam "EPS" pada spedometer dan harness di dalam panel
instrument harus diperiksa meskipun power steering bekerja normal.
7) Mengukur kekuatan kemudi

a) Matikan mesin dan biarkan roda depan terpaku diam, putar
kemudi, kemudian ukurlah kekuatan kemudinya.
b) Hidupkan mesin dan biarkan roda depan terpaku diam, putar
kemudi, kemudian ukurlah kekuatan kemudinya.
8) Periksa power supply pada sirkuit ECU

Periksa apakah ada arus yang menuju ke ECU.
b. Diagnosa dengan Lampu kedipan (tanpa scantool)

Modul kontrol P/S melakukan diagnosis sendiri dalam sistem kendaraan (self-
diagnosis) dan mengoperasikan lampu peringatan “P/S” sebagai berikut :
1) Lampu peringatan “P/S” menyala jika ignition “ON” (tetapi mesin
berhenti), apa pun kondisi sistem kontrol P/S. Ini hanya untuk memeriksa
apakah lampu peringatan “P/S” berfungsi dengan baik.
2) Jika mesin dinyalakan, self diagnosis dalam kendaraan dijalankan dan
lampu peringatan “P/S” akan mati jika tidak ditemukan masalah.
3) Jika modul kontrol P/S mendeteksi adanya masalah, lampu peringatan
“P/S” akan menyala untuk memperingatkan pengemudi tentang masalah
tersebut. Di waktu yang bersamaan, DTC disimpan di modul.
95
Gambar 2.24 Lampu indikakator EPS
http://www.ertigaclubindonesia.com/membaca-kondisi-ertiga
Hal-hal yang perlu diperhatikan (tergantung kendaraan) :

1) Bila terjadi kerusakan 2 bagian atau lebih DTC (Diagnosa Trouble Code)
akan menunjukkan mulai kode yang paling kecil.
2) DTC 22 (Engine speed Sinyal) akan ditunjukkan bila ignition switch ON
dan mesin tidak berputar, apabila penunjukkan berubah ke normal pada
saat mesin distart, hal ini menunjukkan tidak terjadi trouble (kerusakan)
3) DTC akan tersimpan di dalam backup memori pada P/S Control Module,
pastikan untuk menghapusnya setelah perbaikan dengan cara melepas
kabel negatif battery selama kurang lebih 30 detik atau lebih.
4) Buatlah catatan dari DTC yang muncul.
5) Hati-hati menangani electrical system
Pembacaan Diagnostic Trouble Code (DTC)

Prosedur pembacaan DTC untuk diagnosa dengan menggunakan lampu
indikator pada dashboard adalah :
1) Carilah monitor coupler
2) Hubungkan kabel termnal A dan B pada monitor coupler
3) Putar steering kekanan dan kekiri dan tarik rem parkir.
4) Start mesin
5) Bila terjadi kerusakan akan ditunjukkan oleh kedipan lampu indikator pada
dashboard.
6) Setelah tahu jumlah kedipan lihat kode kedipan pada buku manual, maka
kerusakan pada sistem EPS akan nampak.
96
Gambar 2.25 Contoh monitor coupler
Tabel 2.2. Contoh Diagnostic Trouble Code EPS :
JUMLAH
JENIS KERUSAKAN KETERANGAN
KEDIPAN
12 Normal
11
15
Torque sensor
13
14
21
23 VSS Signal
24
22 Engine Speed Signal
41
42
43 Motor
44
45
51 Clutch
97
52
54 P/S Control Modul
55
Menghapus Diagnostic Trouble Code (DTC)

Menghapus DTC lepaskan kabel negatif (-) baterai selama minimal 30 detik.
Gambar 2.26 Melepas kabel negatif baterai (-)

http://honjootomotif.blogspot.co.id/2014/03/cara-melepas-kabel-accubatterryaki.html
b. Diagnosa dengan ScanTool

Pembacaan Data Trouble Code (DTC)
Prosedur :
1) OFF-kan kunci kontak.
2) Hubungkan Scan tool (A) ke data link connector (1).
Gambar 2.27 Pemasangan scantool pada kendaraan

98
3) ON-kan kunci kontak
4) Baca DTC berdasarkan instruksi dari layar Scan tool dan cetak atau
catatlah.
5) Setelah selesai, OFF-kan kunci kontak dan lepas ScanTool dari DLC
kendaraan.
Penghapusan DTC
Prosedur :
1) Hubungkan scan tool ke data link connector sama seperti saat memeriksa
DTC.
2) ON-kan kunci kontak.
3) Hapus DTC sesuai instruksi pada layar scan tool.
4) Setelah selesai menghapus DTC, OFF-kan kunci kontak dan lepaskan
scan tool dari data link connector.
5) Lakukan test drive dan “Memeriksa DTC” serta pastikan bahwa NO DTC
yang terdapat di layar scan tool.
4. Pelaksanaan pemeliharaan dan perbaikan
Pada sistem kemudi yang menggunakan Electric Power Steering (contoh : mobil
suzuki karimun ataupun Toyota New Avanza) pada umumnya pekerjaan
pemeliharaan ataupun perbaikan sistem kelistrikan yang dilakukan antara lain :
a. Memeriksa sensor torque
Prosedur :
1) Pastikan ignition dalam posisi “OFF”.
2) Pasang probe multimeter pada soket sensor torque.
3) Putar ignition dalam posisi “ON”.
4) Ukur nilai tegangan, pada saat :
Steering wheel tidak diputar (tanpa beban) (2,3 – 2,7 V)
Steering wheel diputar ke kanan saat kendaraan berhenti (2,5 – 4,7 V)
Steering wheel diputar ke kiri saat kendaraan berhenti (0,3 – 2,5 V)
99
5) Bandingkan hasil pengukuran dengan data manualbook. Jika nilai
tegangan sama berarti OK, jika tidak sama berarti ada masalah dan
harus diperbaiki/diganti.
Torque sensor dan motor adalah merupakan satu kesatuan yang terdapat di
dalam steering column Ass'y, oleh karena itulah, bila ada kerusakan harus di
ganti dalam satu Assembly. Pada waktu penggantian steering column Ass'y
replacement, hati-hati jangan sampai steering column Ass'y terbentur. Bila
terjatuh, maka tidak boleh dipakai lagi meskipun part baru
b. Memeriksa sensor putaran mesin
Gambar 2.28 Contoh sinyal putaran

http://telecom-telekomunikasi.blogspot.co.id/2011/03/
Prosedur :
2) Pasang probe osciloscope pada soket sensor putaran.
3) Nyalakan mesin dalam posisi “Idle”.
3) Ukur nilai frekwensi menggunakan osciloscope.
frekwensi sama berarti OK, jika tidak sama berarti ada masalah dan
Sistem EPS akan bekerja secara normal apabila putaran mesin sekitar
500RPM atau lebih.
100
c. Memeriksa sensor kecepatan kendaraan
Gambar 2.29 Contoh sinyal kecepatan kendaraan

http://miftakhuddinada.blogspot.co.id/2015/05/artikel-alat-ukur-osiloskop.html
Prosedur :
1) Tempatkan mobil pada roller pengujian (dyno test)
2) Pasang probe osciloscope pada soket sensor kecepatan.
3) Nyalakan mesin dan masukkan gigi percepatan.
3) Ukur nilai frekwensi menggunakan osciloscope.
frekwensi sama berarti OK, jika tidak sama berarti ada masalah dan
Sinyal input untuk pengaturan besar kontrol kecepatan steering effort.
d. Memeriksa motor
Gambar 2.30 Memeriksa motor EPS

(Dokumen pribadi)
101
Prosedur :
2) Lepas soket motor.
3) Ukur nilai tahanan pada motor.:
tahanan sama/sesuai berarti OK, jika tidak sama atau tidak ada berarti
rusak dan harus diperbaiki/diganti.
Penggantian komponen
1) Torque sensor, motor, ECU
a) Torque sensor dan motor adalah satu kesatuan di dalam steering
column Ass'y; untuk itu bila ada salah satu yang rusak
penggantiannya harus dalam satu kesatuan.
b) Pada saat mengganti steering column Ass'y, hati-hati jangan sampai
steering column Ass'y terjatuh atau terbentur.
c) Apabila komponen ini jatuh, maka kemungkinan tidak bisa digunakan
lagi.
2) Steering Column Ass’y
Membongkar
(1) Kunci Kontak OFF. Lepas terminal battery.
(2) Lepas kedua konektor (terletak di samping kendaraan) ECU dan
Torque sensor.
(3) Kendurkan baut bawah yang terdapat pada Intermediate shaft
(4) Lepas ke empat baut pengikat steering column Ass’y .
(5) Lepas Intermediate shaft dari steering column.
(6) Lepas steering column Ass’y.
(7) Lepas Key-set dari steering column Ass’y.
Memasang
Lakukan pemasangan dengan urutan kebalikan dari proses membongkar.
102
6.5 . Pengujian
Setelah selesai proses perbaikan perlu dilakukan tahap selanjutnya yaitu
melakukan tes fungsi sistem EPS untuk memastikan apakah kendaraan benar-
benar sudah tidak ada masalah. Tes fungsi dilakukan dengan cara
membandingkan tenaga untuk memutar stir saat kondisi kunci kontak ON dan
kondisi mesin hidup sambil memutar stir.
6.6 . Penyelesaian akhir

Pekerjaan penyelesaian akhir dari sistem rem kendaraan antara lain :
1) Melepas semua body cover
2) Bersihkan semua bagian kendaraan yang kotor akibat pekerjaan
3) Bersihkan semua peralatan dan tempatkan di tempat semula
4) Bersihkan tempat kerja
5) Buat laporan dengan mengisi kartu kerja yang telah disediakan
6) Melaporkan hasil kerja
Tabel. 2.3. Kartu Kerja Perbaikan EPS :

Tanggal
Nama pelanggan
No. Pol
Jenis
Merk dan varian
Posisi odometer :
 Sekarang
No. Mesin
No. Rangka
Perintah Kerja :
103
Tabel 2.4. Format Laporan Hasil Perbaikan EPS :
Uraian Perbaikan Penggantian

Hasil
Pekerjaan komponen komponen
Hasil :
Mekanik : Supervisor :
Nama Tanda Tangan Nama Tanda Tangan
104
D. Aktifitas Pembelajaran
Selama proses pembelajaran, Saudara dapat melakukan pemahaman

mengenai materi dengan cara mempelajari modul ini, study literatur dari sumber
lain (buku, internet dll). Untuk pemahaman lebih lanjut Saudara diharapkan
melakukan identifikasi komponen dan pemahaman cara kerja dari sistem Electric
Power Steering (EPS) pada media asli di workshop saudara. Saudara
diharapkan melakukan diskusi dengan rekan guru yang lain guna sharing
pengetahuan dan pengalaman yang saudara miliki.
Sebelum melakukan praktek yang perlu saudara lakukan adalah,

memastikan bahwa yang saudara lakukan adalah benar dan sesuai SOP.
Pastikan prosedur K3 tentang keselamatan manusia, alat dan lingkungan.
E. Latihan/Tugas
1. Jelaskan fungsi dari Electric Power Steering !
2. Sebutkan keuntungan Electric Power Steering dibandingkan Hydraulic
Power Steering !
3. Sebutkan komponen utama Electric Power Steering !
4. Sebutkan jenis-jenis Electric Power Steering !
5. Sebutkan tahapan-tahapan kegiatan dalam rangka pemeliharaan ataupun
perbaikan pada sistem electric power steering !
6. Sebutkan jenis-jenis pekerjaan sistem kelistrikan yang perlu diperiksa pada
sistem electric power steering !
7. Jelaskan prosedur pembacaan Diagnostic Trouble Code dengan
menggunakan scantool pada sistem electric power steering ?
8. Jelaskan prosedur memeriksa sensor torque pada sistem electric power
steering ?
105
F. Rangkuman
Electric Power Steering (EPS), dikembangkan untuk membantu steering force
dengan menggunakan motor listrik tanpa bantuan power dari mesin. Fungsinya
adalah mengontrol momen motor berdasarkan kondisi kemudi agar diperoleh
karakteristik kemudi yang optimal dan hemat bahan bakar.
1. Electric Power Steering memiliki beberapa kelebihan antara lain :

f. Lebih aman
2. Komponen utama Electric Power Steering adalah :
a. Kontrol Unit EPS
c. Sensor Torque
e. Gigi kemudi
f. Baterai
3. Jenis-jenis power steering yang ada di kendaraan antara lain :
a. C-EPS: Column assist type Electrical Power Steering
4. Tahapan pelaksanaan pekerjaan pada sistem elektronik power steering
secara umum adalah sebagai berikut :
a. Pemeriksaan awal
b. Persiapan
c. Diagnosa
e. Pengujian
106
5. Pada sistem kemudi yang menggunakan Electric Power Steering (contoh :
mobil suzuki karimun ataupun Toyota New Avanza) pada umumnya
pekerjaan pemeliharaan ataupun perbaikan sistem kelistrikan yang dilakukan
antara lain :
d. Memeriksa motor
6. Diagnosa adalah kegiatan dalam rangka menemukan jenis kerusakan. Pada
sistem electric power steering (EPS) kerusakan yang bersifat kelistrikan
dapat dideteksi dengan dua cara yaitu dengan model jamper (lampu
kedipan) dan atau dengan scantool. Kerusakan pada sistem rem ABS dapat
ditunjukkan pada pembacaan Diagnostic Trouble Code (DTC) di scantool.
Setelah dilakukan perbaikan langkah selanjutnya adalah menghapus
Diagnostic Trouble Code (DTC) yang ada pada memori ECU.
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Guru setelah menyelesaikan latihan dalam modul ini diharapkan mempelajari
kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk dipahami secara
mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas keprofesian guru dan untuk
bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji kompetensi guru dengan ketuntasan
minimal materi 80%.
Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban mengikuti

uji kompetensi. Dalam hal uji kompetensi, jika hasil tidak dapat mencapai batas
nilai minimal ketuntasan yang ditetapkan, maka peserta uji kompetensi wajib
mengikuti diklat sesuai dengan grade perolehan nilai yang dicapai.
H. Kunci Jawaban
1. Electric Power Steering (EPS), dikembangkan untuk membantu steering
force dengan menggunakan motor listrik tanpa bantuan power dari mesin.
107
Fungsinya adalah mengontrol momen motor berdasarkan kondisi kemudi
agar diperoleh karakteristik kemudi yang optimal dan hemat bahan bakar.
2. Electric Power Steering memiliki beberapa kelebihan antara lain :
f. Lebih aman
3. Komponen utama Electric Power Steering adalah :
a. Kontrol Unit EPS
c. Sensor Torque
e. Gigi kemudi
f. Baterai
4. Jenis-jenis power steering yang ada di kendaraan antara lain :
a. C-EPS: Column assist type Electrical Power Steering
5. Tahapan pelaksanaan pekerjaan pada sistem elektronik power steering
secara umum adalah sebagai berikut :
a. Pemeriksaan awal
b. Persiapan
c. Diagnosa
e. Pengujian
6. Jenis-jenis pekerjaan pemeliharaan ataupun perbaikan sistem kelistrikan
yang dilakukan pada sistem electric power steering antara lain :
108
d. Memeriksa motor
7. Prosedur Pembacaan Data Trouble Code (DTC) pada sistem electric power
steering adalah :
a. OFF-kan kunci kontak.
b. Hubungkan Scan tool (A) ke data link connector (1).
c. ON-kan kunci kontak
d. Baca DTC berdasarkan instruksi dari layar Scan tool dan cetak atau
catatlah.
e. Setelah selesai, OFF-kan kunci kontak dan lepas ScanTool dari DLC
kendaraan.
8. Prosedur memeriksa sensor torque pada sistem electric power steering

adalah :
a. Pastikan ignition dalam posisi “OFF”.
b. Pasang probe multimeter pada soket sensor torque.
c. Putar ignition dalam posisi “ON”.
d. Ukur nilai tegangan, pada saat :
Steering wheel tidak diputar (tanpa beban) (2,3 – 2,7 V)
Steering wheel diputar ke kanan saat kendaraan berhenti (2,5 – 4,7 V)
Steering wheel diputar ke kiri saat kendaraan berhenti (0,3 – 2,5 V)
e. Bandingkan hasil pengukuran dengan data manualbook. Jika nilai
tegangan sama berarti OK, jika tidak sama berarti ada masalah dan harus
diperbaiki/diganti.
109
110
PENUTUP
Untuk menyiapkan tenaga pendidik menengah kejuruan guna memenuhi

kebutuhan akan tenaga pengajar pelaksana di kelas maupun bengkel,
dipengaruhi oleh kemampuan teori dan ketrampilan. Hal ini dilakukan untuk
meningkatkan kualitas dan kemampuan ketrampilan guna memperoleh anak
didik yang handal serta mempunyai kompetensi dan ketrampilan.
A. Kesimpulan
Pada awal modul ini menjelaskan pengantar yang berkaitan dengan
sistem rem yang diawali dari unjuk kerja sistem rem, traksi, perlambatan
kendaraan, pengereman statis dan dinamis, macam-macam pengaturan tekanan
rem pada aksel, jenis-jenis sistem unit hidrolik. Tujuan dari pengantar ini adalah
untuk menjembatani sebelum masuk materi sistem rem kontrol elektronik,
sehingga peserta akan lebih mudah untuk memahaminya.
Selanjutnya, modul ini berisi dua materi pokok yaitu sistem rem kontrol
elektronik dan electric power steering dimana masing-masing materi
menjelaskan tentang : fungsi, konstruksi dan cara kerja serta diakhiri dengan
kegiatan praktek pemeliharaan dan perbaikan baik untuk materi sistem rem
kontrol elektronik maupun electric power steering.
Salah satu Indikator keberhasilan dalam mempelajari modul ini adalah

apabila peserta mampu melakukan pemeliharaan dan perbaikan sistem rem
kontrol elektronik dan electric power steering pada kendaraan sesungguhnya
sesuai dengan prosedur.
111
B. Tindak Lanjut
Setelah mempelajari modul ini, diharapkan adanya peningkatan
kompetensi dan kepercayaan diri dalam hal penerapan dan pengetahuan
tentang sistem rem kontrol elektronik dan electric power steering baik secara
langsung maupun tidak langsung. Modul Chassis Management System-1 ini juga
sebagai titik tolak bagi guru untuk dapat mengikuti program-program diklat pada
level yang lebih tinggi.
Dalam rangka belajar pengetahuan dan pemahaman tentang sistem rem

kontrol elektronik dan electric power steering lebih lanjut, modul ini bisa dijadikan
sebagai acuan dalam belajar tentang fungsi, konstruksi dan cara kerja serta
pemeliharaan dan perbaikan pada sistem rem kontrol elektronik maupun electric
power steering .
C. Evaluasi
Untuk mengukur tingkat penguasaan anda pelatihan, maka kerjakan soal-
soal berikut yang hasil akan digunakan sebagai dasar penilaian untuk
melanjutkan ke materi berikutnya.
1. Sebuah sistem kontrol traksi (TCS) di mobil mengontrol

a. getaran pada roda kemudi
b. tenaga mesin saat akselerasi
c. torsi yang ditularkan oleh ban ke permukaan jalan
d. jarak berhenti dalam keadaan darurat
2. Fading effect adalah ;

a. Effek yang ditimbulkan akibat kebocoran minyak rem
b. Effek yang ditimbulkan akibat keolengan cakram
c. Berkurangnya kemampuan pengereman akibat panas yang ditimbulkan
gesekan antara sepatu rem dan tromol
d. Berkurangnya kemampuan pengereman akibat kebocoran pada boster
rem
112
3. Kondisi yang menyebabkan udara terjebak di cairan sistem rem adalah :
a. Pemanasan cairan rem karena seringnya pemakaian
b. Kendaraan tidak dipakai terlalu lama
c. Pendinginan sistem rem saat dipakai kecepatan tinggi
d. Kecepatan mesin terlalu tinggi di jalan menurun
4. Yang bukan merupakan komponen utama ABS adalah :

a. Brake control module
b. Boster
c. Speed sensor
d. Wiring dan lampu indikator ABS
5. Yang bukan merupakan fungsi dari solenoid valve assembly adalah ;

a. Menaikkan tekanan
b. Mempertahankan tekanan
c. Mengurangi tekanan
d. Semua jawaban salah
6. Komponen apa yang digunakan untuk menentukan kecepatan kendaraan :

a. Throttle position sensor
b. Mass air flow meter
c. Oxygen sensor
d. Wheel speed sensor
7. Pada slip roda berapa persen kerja pengereman yang terbaik :

a. 1 sampai 5 persen
b. 10 sampai 20 persen
c. 30 sampai 40 persen
d. Diatas 40 persen
8. ABS biasanya digunakan ketika :

a. Pengereman normal
b. Pengereman mendadak
113
c. Pengemudian di ban yang usang
d. Pengereman lembut
9. ABS mencegah roda dari mengunci. Manfaat dari kejadian ini adalah :
a. Sedikit kesempatan untuk slip
b. Mengurangi keausan ban
c. Gaya cengkeram ke jalan lebih bagus
d. Sedikit kemungkinan untuk bocor
10. Komponen kelistrikan yang berfungsi sebagai input-an ke Control Unit pada
Antilock Brake System (ABS) adalah :
a. Baterai, sensor putaran roda, lampu indikator abs
b. Saklar pedal rem, baterai, lampu indikator abs,
c. Baterai, sensor putaran roda, saklar pedal rem
d. Saklar pedal rem, sensor putaran roda, steker diagnosa
11. Komponen kelistrikan yang berfungsi sebagai output-an dari Control Unit
pada sistem Electric Power Steering (EPS) adalah :
a. Baterai, sensor putaran mesin, lampu indikator eps
b. Baterai, motor power dan kopling, lampu indikator abs,
c. Baterai, sensor putaran mesin, steker diagnosa.
d. Lampu indikator eps, motor power dan kopling, steker diagnosa
12. Keuntungan penggunaan Antilock Brake System (ABS) pada sistem rem
adalah :
1. Ban awet 2. Kanvas rem lebih awet 3. Jarak pengereman pendek
Jawaban yang benar adalah :
a. Nomor 1
b. Nomor 2
c. Nomor 1 dan 2
d. Nomor 1 dan 3
114
13. Berikut pernyataan tentang keuntungan Electric Power Steering :
1. Konsumsi bahan bahar lebih irit
2. Pemeriksaan agak susah
3. Lebih ringan dan kompak
4. Kehilangan tenaga lebih kecil
Jawaban yang benar dari pernyataan diatas adalah :
a. Nomor 1-2-3
b. Nomor 1-3-4
c. Nomor 2-3-4
d. Nomor 2-4-1
14. Berikut pernyataan tentang cara kerja electric power steering (EPS) :
1. EPS bekerja saat kecepatan kendaraan rendah
2. EPS bekerja saat parkir
3. EPS bekerja saat kecepatan tinggi
4. EPS bekerja dikontrol oleh ECU
Jawaban yang benar dari pernyataan diatas adalah :
a. Nomor 1-2-3
b. Nomor 1-3-4
c. Nomor 1-2-4
d. Nomor 2-3-4
15. Jenis-jenis Electric Power Steering (EPS) antara lain :

1. C-EPS: Column assist type Electrical Power Steering
2. P-EPS: Pinion assist type Electrical Power Steering
3. R-EPS : Rack assist type Electrical Power Steering
Jawaban yang paling benar dari pernyataan diatas adalah :
a. Nomor 1
b. Nomor 2
c. Nomor 3
d. Nomor 1-2-3
115
16. Teknisi A mengatakan : ketika mendiagnosa sistem ABS kamu seharusnya
memeriksa dasar sistem pengereman. Teknisi B mengatakan : ketika
mendiagnosa sistem ABS kamu seharusnya menayakan ke pelangan
tentang permasalahan yang terjadi. Teknisi C mengatakan ketika
mendiagnosa sistem ABS seharusnya langsung dikerjakan untuk
menghemat waktu. Pernyataan mana yang benar :
a. Teknisi A
b. Teknisi B
c. Teknisi A dan B
d. Teknisi A dan C
17. Prosedur pembacaan Diagnostic Trouble Code (DTC) dengan kabel jamper
(model kedipan) pada sistem rem ABS antara lain :
1. Hubungkan terminal diagnosis dengan ground (pada monitor
connector atau DLC) menggunakan service wire (kabel jamper)
2. Lakukan ”ABS Warning Lamp Check”
3. Perhatikan kedipan lampu pada lampu peringatan ABS dan lihat jenis
kerusakan pada table DTC.
4. On-kan kunci kontak
5. Off-kan kunci kontak dan lepas kabel jamper dari monitor conektor
atau DLC
Urutan yang benar dari prosedur diatas adalah :
a. 1-2-3-4-5
b. 2-1-4-3-5
c. 4-1-2-3-5
d. 4-2-1-3-5
18. Teknisi A mengatakan bahwa komponen steering seharusnya diperiksa

secara rutin. Teknisi B mengatakan bahwa sistem power steering hidrolis
bebas perawatan. Teknisi C mengatakan bahwa yang bebas perawatan
adalah sistem power steering elektrik . Pernyataan mana yang benar :
a. Teknisi A
b. Teknisi B
c. Teknisi A dan B
116
d. Teknisi A dan C
19. Teknisi A mengatakan untuk melakukan pengukuran tahanan menggunakan
Multimeter analog perlu dikalibrasi. Teknisi B mengatakan untuk pengukuran
tahanan menggunakan Multimeter Digital tidak perlu dikalibrasi. Teknisi C
mengatakan penggukuran tahanan baik menggunakan Multimeter Analog
maupun digital harus dikalibrasi.
Dari pernyataan diatas mana yang benar ?
a. Teknisi A
b. Teknisi B
c. Teknisi A dan B
d. Teknisi A dan C
20. Pada sistem ABS apabila sensor kecepatan roda depan kanan rusak, yang
terjadi adalah :
a. Sistem ABS tidak berfungsi
b. Sistem ABS berfungsi normal
c. Pengereman hanya terjadi pada roda depan kanan
d. Pengereman tidak terjadi pada roda depan kanan
117
Lembar Jawaban
NO A B C D
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
118
D. Kunci Jawaban
1. C
2. C
3. A
4. B
5. D
6. D
7. B
8. B
9. A
10. C
11. D
12. D
13. B
14. C
15. D
16. C
17. B
18. C
19. D
20. A
119
DAFTAR PUSTAKA
Training Support & Development, 2003, EPS & MDPS. Korea : Hyundai Motor
Company.
Training Support & Development, 2003, ABS_TCS_ESP Training Guide. Korea :

Hyundai Motor Company.
.……..., Service Manual Aerio, Indomobile Suzuki International, Bekasi, 2002
..............., Tex Book SL410 R Karimun, PT. Indomobil Suzuki International,

Jakarta, 1998.
................, Toyota Material Training, Toyota Motor Sales, U.S.A. 2000.
Moch Toyibu, Drs, Modul Pelatihan Sistem Rem, Dept Automotif VEDC, Malang
2000
https://www.youtube.com/watch?v=CWRbt_Luj-o
http://www.blackxperience.com/autotips/detail/10-tanda-lampu-indikator
http://www.pearltrees.com/2166207/ecu/id10702480/item104188123
http://www.interworldna.com/pico/automotive/picomisc_sensors_&_actuators_wa
veforms.php
http://adakoleksiku.blogspot.co.id/2010/10/seputar-accu.html
http://www.alibaba.com/product-detail/for-Toyota-Avanza-Step-motor-
89690_60069823188.html
http://honjootomotif.blogspot.co.id/2014/03/cara-melepas-kabel-
accubatterryaki.html
http://telecom-telekomunikasi.blogspot.co.id/2011/03/telekomunikasi-analog-vs-
digital.html
http://miftakhuddinada.blogspot.co.id/2015/05/artikel-alat-ukur-osiloskop.html
http://www.ertigaclubindonesia.com/membaca-kondisi-ertiga
120
GLOSARIUM
Akselerasi : percepatan
Anti-lock Brake System : suatu sistem untuk mencegah terjadinya
blokir roda saat pengereman penuh.
Asimertis : kondisi kedua belah bagian tidak sama
Beban aksel dinamis : beban aksel saat pengereman kendaraan
bergerak
Beban aksel statis : beban aksel saat pengeremankendaraan
statis / diam
Cruise Control : sebuah teknologi yang memberikan
pengemudi kebebasan mengendarai
mobil pada kecepatan stabil, tanpa kaki
harus terus menerus menekan pedal gas.
Electronic Stability Program (ESP) : teknologi pada system rem kendaraan
yang tugasnya meregulasi tekanan
pengereman untuk mencegah terjadinya
Understeering/ Oversteering pada saat
bermanuver atau dijalan menikung
Electronic Traction Control (ETC) : teknologi pada system rem kendaraan
yang tugasnya meregulasi tekanan
pengereman agar tidak terjadi slip pada
saat percepatan
Elektronik Gas (drive by wire) : teknologi yang membuat hubungan atau
sistem pada pedal gas dan throttle tidak
lagi menggunakan kabel melainkan
melalui sensor-sensor yang terhubung
pada sebuah komputer atau ECU
Gaya samping : gaya arah melintang (samping)
merupakan efek dari manufer
Gier Momen AufbauverzÖge rung : sistem yang mengatur gaya pengereman
pada roda dengan  besar dinaikkan
bertahap-tahap
121
Hidrolic power steering : penguat kemudi dengan sumber tenaga
hidrolis
Individual Regulation : sistem yang mengatur bahwa tekanan
rem diatur pada setiap roda sesuai
dengan  masing-masing roda
Katup 2/2 : Katup yang mempunyai 2 saluran dan 2
fungsi
Katup 3/3 : Katup yang mempunyai 3 saluran dan 3
fungsi
Katup anti balik : Katup untuk mencegah fluida ke arah
balik
Katup elektro hidraulis : katup hidrolik yang bekerja karena listrik
Katup Magnet : katup yang bekerja karena adanya
kemagnetan
Koefisien Gesek : angka yang menyatakan nilai gesek dari
dua benda yang bergesekan
Microprosesor : sebuah central processing unit (CPU)
elektronik komputer yang terbuat dari
transistor mini dan sirkuit lainnya di atas
sebuah sirkuit terintegrasi semikonduktor
Modified Individual Regulation : sistem yang mengatur gaya pengereman
pada roda yang  besar dibatasi.
Oversteering : Kencenderungan bagian mobil belakang
melintir keluar pada saat mobil belok.
Power steering : penguat kemudi
Scantool : Peralatan spesial tool untuk
mendiagnosa kerusakan mobil
Select Low Regulator : sistem yang mengatur bahwa  roda yang
lebih kecil menentukan besarnya gaya
pengereman maksimal kedua roda.
Simetris : kondisi kedua belah bagian sama
Slip : perbedaan kecepatan roda dibandingkan
dengan kecepatan kendaraan dinyatakan
dalam %
122
Steering column : kolom kemudi
Steering gear : roda gigi kemudi
Steering lingkage : sambungan kemudi
Steering lock : pengunci kemudi
Steering wheel : roda kemudi
Traksi : kemampuan mengalirkan gaya gerak
kendaraan ke permukaan jalan
Understeering : Kencenderungan mobil tetap berjalan
lurus meskipun mobil sudah dibelokkan.
Unit hidraulis : Komponen rem ABS yang berfungsi
meregulasi tekanan rem
Vehicle Speed Sensor : Sensor kecepatan kendaraan
123
124
SAMPUL DALAM PEDAGOGIK-F
Penulis :
Hari Amanto, M.Pd Hp. 081334528524; email:
hari.amanto@gmail.com
Penelaah :
Dr. Sihkabudin, M.Pd.
Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikandan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru professional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai

kunci keberhasilan belajar siswa. Guru professional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi focus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)
merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan
hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
guru (UKG) untukkompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015.
Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam
penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan
menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG
diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru
Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen
perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan
(PPPPTK), Lembaga Pengembngan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit PelaksanaTeknis di lingkungan Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam
mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru
sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang
dikembangkantersebutadalahmoduluntuk program Guru Pembelajar (GP) tatap
mukadan GP online untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi.
Dengan modul ini diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat
besar dalam peningkatan kualitas kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena
Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktur Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph.D

NIP 195908011985031002
i
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN ................................................................................................ i

DAFTAR ISI ......................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. v
PENDAHULUAN .................................................................................................. 1
A. Latar Belakang .............................................................................................. 1
B. Tujuan ........................................................................................................... 1
C. Peta kompetensi ........................................................................................... 2
D. Ruang lingkup ............................................................................................... 2
E. Saran Cara Penggunaan Modul .................................................................... 3
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1. PEMBELAJARAN UNTUK MENDORONG
PESERTA DIDIK MENCAPAI PRESTASI ............................................................ 5
A. Tujuan ........................................................................................................... 5
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ................................................................. 5
C. Uraian materi ................................................................................................ 5
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2. PEMBELAJARAN UNTUK
MENGAKTUALISASIKAN POTENSI PESERTA DIDIK ..................................... 19
A. Tujuan ......................................................................................................... 19
B. Indikator pencapaian Kompetensi ............................................................... 19
C. Uraian materi .............................................................................................. 19
A. Kesimpulan ................................................................................................. 35
B. Tindak Lanjut .............................................................................................. 35
C. Evaluasi ...................................................................................................... 36
D. Kunci Jawaban ............................................................................................ 40
E. Glosarium ................................................................................................... 40
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 41
iii
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Pengembangan Potensi Peserta Didik ................................................ 7
Gambar 2 Kegiatan Pondok Romadon ............................................................. 14
v
vi
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Pendidikan nasional juga berfungsi untuk mengembangkan kemampuan dan

membentuk watak dan peradaban bangsa yang bermartabat, dan bertujuan
untuk berkembangnya potensi peserta didik agar menjadi manusia yang beriman
dan bertakwa kepada Tuhan Yang Maha Esa, berakhlak mulia, sehat, berilmu,
cakap, kreatif, mandiri, dan menjadi warga negara yang demokratis serta
bertanggung jawab (pasal 3). Dari uraian tersebut maka pendidikan dapat
dikatakan sebagai usaha untuk mengembangkan potensi peserta didik (siswa)
agar menjadi manusia yang dicita-citakan, yang dilakukan secara sadar dan
terencana. Karena dalam proses pembelajaran sebagai proses pendidikan itu
terjadi aktivitas mengajar (oleh guru) dan aktivitas belajar (oleh siswa), maka
mengajar dapat dimaknai sebagi upaya pengembangan potensi peserta
didikdalam mencapai prestasi. Salah satu komponen dalam proses tersebut
adalah kegiatan ekstrakurikuler untuk mendorong dan mengaktualisasikan
potensi prestasi peserta didik.
Seorang pendidik harus mampu membangun suasana belajar yang kondusif

dalam kelas dan di luar kelas. Salah satu cara untuk menciptakan motivasi dalam
diri peserta didikadalah dengan adanya kegiatan ekstrakurikuler di sekolah.
Walaupun kegiatan ekstrakurikuler tidak secara langsung dapat dilihat, tetapi
secara tidak langsung ini mempengaruhi motivasi dan keaktifan peserta
didikdalam proses pembelajaran dalam kelas, dengan peserta didikmengikuti
kegiatan ekstrakurikuler berarti sudah melatih peserta didik untuk berani dan
mau menunjukkan bakat dan keinginan yang tersimpan dalam dirinya.
B. Tujuan
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diharapkan dapat:
1. Menyediakan berbagai kegiatan pembelajaran untuk mendorong peserta

didik mencapai prestasi secara optimal.
1
2. Menyediakan berbagai kegiatan pembelajaran untuk mengaktualisasikan
potensi peserta didik, termasuk kreativitasnya.
C. Peta kompetensi
POSISI MODUL
KODE UNIT
NAMA UNIT KOMPETENSI WAKTU
KOMPETENSI
PED0100000-00 Pengembangan Peserta Didik 4 JP
PED0200000-00 Teori Belajar dan Prinsip Pembelajaran yang 8 JP

mendidik
PED0300000-00 Pengembangan Kurikulum 8 JP
PED0400000-00 Pembelajaran Yang Mendidik 10 JP
PED0500000-00 Pemanfaatan Teknologi Informasi dan 2JP

Komunikasi dalam Pembelajaran
PED0600000-00 Pengembangan Potensi Peserta Didik 4 JP
PED0700000-00 Komunikasi efektif 2 JP
PED0800000-00 Penilaian dan evaluasi pembelajaran 5 JP
PED0900000-00 Pemanfaataan hasil penilaian dan evaluasi 4 JP

pembelajaran
PED0100000-00 Tindakan reflektif untuk peningkatan kualitas 8 JP

pembelajaran.
D. Ruang lingkup
Dalam mempelajari materi pelatihan ini, ada dua materi pokok yang harus
dilaksanakan yaitu:
1. Pembelajaran Untuk Mendorong Peserta Didik Mencapai Prestasi.
2
a. Identifikasi Program Ekstrakurikuler.
b. Rancangan Program Ekstrakurikuler.
2. Pembelajaran Untuk Mengaktualisasikan Potensi Peserta Didik.
a. Pelaksanaan Program Ekstrakurikuler.
b. Evaluasi Program Ekstrakurikuler.
E. Saran Cara Penggunaan Modul
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan modul ini
maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
1. Bacalah dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada masing-

masing materi pokok. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta diklat dapat
bertanya pada instruktur/fasilitator pengampu materi.
2. Kerjakan tugas dan latihan untuk mengetahui tingkat pemahaman terhadap

materi yang dibahas.
3. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-
hal berikut:
a. Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.

b. Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik
c. Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan dan
bahan yang diperlukan dengan cermat.
d. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
e. Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus meminta
ijin guru atau instruktur terlebih dahulu.
f. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula
g. Jika belum menguasai materi yang diharapkan, lakukan pengulangan
pada materi pokok sebelumnya atau bertanya kepada instruktur yang
mengampu materi.
3
4
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1. PEMBELAJARAN
UNTUK MENDORONG PESERTA DIDIK MENCAPAI
PRESTASI
A. Tujuan
Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta dapat menyediakan berbagai
kegiatan pembelajaran untuk mendorong peserta didik mencapai prestasi secara
optimal.

1. Berbagai kegiatan pembelajaran melalui program ektrakurikuler diidentifikasi
untuk mendorong peserta didik mencapai prestasi secara optimal.
2. Berbagai kegiatan pembelajaran melalui program ektrakurikuler dirancang
untuk mendorong peserta didik mencapai peestasi secara optimal.
C. Uraian materi
1. Pembelajaran Untuk Mendorong Peserta Didik Mencapai Prestasi.
Materi pokok kegiatan pembelajaran 1 tentang Pembelajaran untuk mendorong
peserta didik mencapai prestasi terdiri dari 2 Submateri yaitu materi Identifikasi
Program Ekstrakurikuler dan Rancangan Program Ekstrakurikuler.
Setelah mempelajari materi pokok ini peserta dapat menyediakan berbagai
kegiatan pembelajaran untuk mendorong peserta didik mencapai prestasi secara
optimal.
a. Identifikasi Program Ekstrakurikuler.
Kegiatan Ekstrakurikuler adalah kegiatan kurikuler yang dilakukan oleh peserta
didik di luar jam belajar kegiatan intrakurikuler dan kegiatan kokurikuler, di bawah
bimbingan dan pengawasan satuan pendidikan, bertujuan untuk
mengembangkan potensi, bakat, minat, kemampuan, kepribadian, kerjasama,
dan kemandirian peserta didik secara optimal untuk mendukung pencapaian
tujuan pendidikan. Kegiatan ekstrakurikuler sesuai dengan Permendikbud no 62
tahun 2014 tentang Kegiatan Ekstrakurikuler Pada Dikdas dan dikmen ada dua
jenis yaitu kegiatan ekstrakurikuler pilihan dan wajib.
5
b. Identifikasi kebutuhan, minat dan potensi peserta didik
Keberadaan kegiatan ekstrakurikuler diperlukan siswa sebagai media untuk

mengembangkan potensi diri, sehingga dapat mengarahkan ke pencapaian
prestasi. Potensi peserta didik memang beragam dan sangat memungkinkan
kecerdasan tersebut dapat diasah melalui kegiatan ekstrakurikuler. Dengan
demikian pemahaman dan pengelolaan ektrakurikuler yang baik akan
membentuk siswa yang kreatif, inovatif, dan beradab. Fungsi kegiatan
ekstrakurikuler yang dijelaskan oleh Mumuh Sumarna (dalam
https://afidburhanuddin.wordpress.com) yaitu: Kegiatan ekstrakurikuler yang
dimaksudkan untuk lebih mengaitkan antara pengetahuan yang diperoleh dalam
program kurikulum dengan keadaan dan kebutuhan lingkungan”. Berdasarkan
uraian tersebut, maka dapat disimpulkan bahwa fungsi ekstrakurikuler adalah
sebagai sarana penunjang bagi proses pembelajaran yang dilaksanakan di
sekolah yang berguna untuk mengaplikasikan teori dan praktik yang telah
diperoleh sebagai hasil nyata proses pembelajaran.
Sedangkan lingkup ekstrakurikuler dapat secara perorangan (indivdual) maupun

kelompok (dalam satu kelas klasikal, dalam kelas paralel, kolompok antar kelas).
Kegiatan ekstrakurikuler adalah kegiatan intra sekolah yang harusnya dikemas
dengan kegiatan yang menarik. Ekstrakurikuler secara umum bertujuan untuk
mengembangkan potensi, bakat, minat, kemampuan, kepribadian, kerjasama,
dan kemandirian peserta didik secara optimal dalam rangka mendukung
pencapaian tujuan pendidikan nasional (Permendikbud no 62 tahun 2014). Apa
yang perlu diperhatikan dalam identifikasi kebutuhan , minat dan potensi peserta
antara lain: (1) layanan bentuk kegiatan ekstrakurikuler ditetapkan; (2)
kesiapan sumber daya ; (3) minat dan motivasi peserta didik terhadap kegiatan
ekstrakurikuler; (4) kesiapan alat penggali potensi peserta didik; (5) prestasi
sekolah; (6) data prestasi peserta didik.
Dalam mengidentifikasi potensi peserta didik berkaitan dengan kegiatan

ekstrakurikuler yang didasarkan kebutuhan, bakat, dan minat peserta didik ada 2
faktor yaitu faktor internal dan eksternal. Salah satu hal yang dominan dalam
besarnya minat tersebut sangat dipengaruhi oleh faktor internal antara lain: (a)
tertarik (suka atau senang), (b) perhatian merupakan frekuensi dan kuantitas
6
kesadaran yang menyertai aktivitas (pemusatan tertentu kepada suatu obyek),
(c) aktivitas merupakan tahap setelah peserta didik tertarik dan memberikan
perhatian pada suatu kegiatan.
Potensi peserta didik adalah kapasitas atau kemampuan dan karakteristik/sifat

individu yang berhubungan dengan sumber daya manusia yang memiliki
kemungkinan dikembangkan dan atau menunjang pengembangan potensi lain
yang terdapat dalam diri peserta didik. Pada dasarnya setiap peserta didik
mempunyai potensi kognitif, fisik, psikomotor, moral, emosional, sosial, bahasa,
dan religi (Gambar 1. Pengembangan potensi peserta didik).
Kognitif
Religi Fisik
POTENSI PESERTA
Bahasa Psikomotor
DIDIK
Sosial Moral
Emosional
Gambar 1 Pengembangan Potensi Peserta Didik
Dalam mengidentifikasi kebutuhan, potensi, dan minat peserta didik dapat

dilakukan melalui: (a) angket, (b) data raport, (c) observasi, (d) achievement test,
(e) tes kemampuan intelektual, (f) wawancara, (g) tes kepribadian. Dalam
identifikasi tersebut perlu diperhatikan adalah ketersediaan sumber daya yang
ada di sekolah untuk kegiatan ekstrakurikuler.
c. Seleksi kebutuhan, minat dan potensi peserta didik.
Bentuk-bentuk kegiatan ekstrakurikuler sesuai dengan Permendikbud 62 tahun

2014 antara lain:
1) Krida, misalnya: Kepramukaan, Latihan Kepemimpinan Siswa (LKS), Palang

Merah Remaja (PMR), Usaha Kesehatan Sekolah (UKS), Pasukan Pengibar
Bendera (Paskibra), dan lainnya;
7
2) Karya ilmiah, misalnya: Kegiatan Ilmiah Remaja (KIR), kegiatan penguasaan
keilmuan dan kemampuan akademik, penelitian, dan lainnya;
3) Latihan olah-bakat latihan olah-minat, misalnya: pengembangan bakat

olahraga, seni dan budaya, pecinta alam, jurnalistik, teater, teknologi
informasi dan komunikasi, rekayasa, dan lainnya;
4) Keagamaan, misalnya: pesantren kilat, ceramah keagamaan, baca tulis

alquran, retreat; atau bentuk kegiatan yang lain.
Sekolah selayaknya melakukan penelusuran atau seleksi atas potensi,

keinginan, minat, bakat, motivasi dan kemampuan siswa sebagaimana
dipertimbangkan adanya quota atas peserta untuk setiap jenis kegiatan
ekstrakurikuler yang ditawarkan/akan diselenggarakan. Selanjutnya sekolah
melakukan pengelompokkan siswa dengan jumlah tertentu (sesuai quota) yang
dipandang layak mengikuti satu/beberapa jenis kegiatan ekstrakurikuler yang
akan diselenggarakan.
Sedangkan alternatif Pengembangan Program Kegiatan Ekstrakurikuler dapat

dilakukan sebagai berikut: (1) Top-Down, artinya Sekolah menyediakan/
menyelenggarakan program kegiatan ekstrakurikuler dalam bentuk paket-paket
(jenis-jenis kegiatan) yang diperkirakan dibutuhkan siswa; (2) Bottom-Up:
Sekolah mengakomodasikan keragaman potensi, keinginan, minat, bakat,
motivasi dan kemampuan seorang atau kelompok siswa untuk kemudian
menetapkan/menyelenggarakan program kegiatan ekstrakurikuler; (3) Variasi
dari alternatif-1 dan alternatif-2.
Selanjutnya sekolah menetapkan bentuk kegiatan ekstrakurikuler yang akan

diselenggarakan di sekolah sesuai dengan kebutuhan yang didasarkan dari hasil
analisis. Hal tersebut disesuaikan dengan ketetapan-ketetapan, misal mengacu
Permendikbud yang berlaku, hasil analisis kebutuhan, kesiapan dan kemampuan
sumber daya sekolah, dan sebagainya.
d. Rancangan Program Ekstrakurikuler.
Kegiatan ektrakurikuler bersifat sebagai kegiatan penunjang untuk mencapai

program kegiatan kurikuler serta untuk mencapai tujuan pendidikan yang lebih
8
luas, maka kegiatan ekstrakurikuler sifatnya lebih luwes dan tidak terlalu
mengikat daripada kurikuler. Keikutsertaan peserta didik dalam kegiatan
ekstrakurikuler yang diprogramkan lebih bergantung pada bakat, minat, dan
kebutuhan peserta didik itu sendiri. Mengingat banyaknya keinginan peserta didik
terhadap kegiatan ekstrakurikuler maka programnya harus disesuaikan dengan
kemampuan sekolah untuk menyediakan.
e. Perencanaan kegiatan ekstrakurikuler
Program kegiatan ekstrakurikuler harus lebih menumbuhkan pengembangan

aspek-aspek lain seperti pengembangan minat, bakat, kepribadian, dan
kemampuan sebagai makhluk sosial, disamping tentu saja, sebagai pembantu
pencapaian tujuan kegiatan kurikuler. Sehingga yang menjadi penanggungjawab
dapat guru kelas, guru bidang studi yang mungkin lebih bersifat team work,
sesuai dengan keahlian para guru tersebut untuk bidang-bidang tertentu. Bahkan
tak jarang sekolah mempekerjakan tenaga dari luar untuk melaksanakan
kegiatan ekstrakurikuler, di mana tenaga luar tersebut memiliki keahlian-keahlian
khusus yang diprogramkan pada kegiatan ekstrakurikuler.
Program kegiatan ekstrakurikuler pada prinsipnya didasarkan pada kebijakan

yang berlaku dan kemampuan sekolah, kemampuan para orang tua/masyarakat
dan kondisi lingkungan sekolah.
Kegiatan Ekstrakurikuler pilihan diselenggarakan oleh satuan pendidikan bagi

peserta didik sesuai bakat dan minat peserta didik. Pengembangan Kegiatan
Ekstrakurikuler pilihan di satuan pendidikan dapat dilakukan melalui tahapan: (1)
identifikasi kebutuhan, potensi, dan minat peserta didik; (2) analisis sumber daya
yang diperlukan untuk penyelenggaraannya; (3) pemenuhan kebutuhan sumber
daya sesuai pilihan peserta didik atau menyalurkannya ke satuan pendidikan
atau lembaga lainnya; (4) penyusunan program Kegiatan Ekstrakurikuler; (5)
penetapan bentuk kegiatan yang diselenggarakan. Dalam pengembangan
bentuk kegiatan ekstrakurikuler dilakukan dengan prinsip partisipasi aktif dan
menyenangkan. Hal ini penting karena didasarkan dari ketertarikan peserta didik
dan sarana rilek.
Satuan pendidikan wajib menyusun program Kegiatan Ekstrakurikuler yang

merupakan bagian dari Rencana Kerja Sekolah. Program Kegiatan
9
Ekstrakurikuler pada satuan pendidikan dikembangkan dengan
mempertimbangkan penggunaan sumber daya bersama yang tersedia pada
gugus/klaster sekolah. Penggunaannya difasilitasi oleh pemerintah provinsi atau
pemerintah kabupaten/kota sesuai dengan kewenangan masing-masing.
Program Kegiatan Ekstrakurikuler disosialisasikan kepada peserta didik dan
orangtua/wali pada setiap awal tahun pelajaran.
Sistematika Program Kegiatan Ekstrakurikuler sekurang-kurangnya memuat: (1)

rasional dan tujuan umum, (2) deskripsi setiap Kegiatan Ekstrakurikuler, (3)
pengelolaan, (4) pendanaan, (5) evaluasi.
Seperti yang diungkapkan pada penjelasan terdahulu bahwa sekolah melakukan

penelusuran atau seleksi atas potensi, keinginan, minat, bakat, motivasi dan
kemampuan peserta didik. Hal itu dimaksudkan untuk mempermudah
mengelompokkan peserta didik ke dalam layanan kegiatan ekstrakurikuler yang
mana sesuai dengan kebutuhannya.
Melalui penetapan tujuan dan jenis kegiatan serta peserta didik (sebagai
sasaran) yang ditetapkan, perencanaan hendaknya menetapkan rencana strategi
pelaksanaan kegiatan ekstrakurikuler. Dengan struktur organisasi sekolah yang
ada, rencana strategi pelaksanaan hendaknya menjelaskan siapa yang
bertanggung jawab, baik terhadap keseluruhan program kegiatan ekstrakurikuler
ataupun terhadap jenis kegiatan ekstrakurikuler tertentu yang akan dilaksanakan.
Perencanaan strategi ini mencakup pula, perencanaan waktu, tempat,
fasilitas/sumber/bahan, jaringan/tenaga lainnya, dan besarnya alokasi dan
sumber biaya.
Mengingat kegiatan ektrakurikuler yang berada dalam ruang lingkup sekolah,

maka suatu kegiatan ektrakurikuler memerlukan Rencana Program Kerja yang
akan di jadikan acuan para anggotanya untuk menjalankan kegiatan-kegiatan.
Berikut ini contoh sederhana tentang salah satu rencana program kerja
ekstrakurikuler untuk cabang olah raga sepakbola. Contoh rencana ini
merupakan bagian terkecil dari program ekstrakurikuler untuk seluruh kegiatan
yang ditetapkan oleh sekolah.
10
Contoh rencana program kegiatan ekstrakurikuler sepak bola
BAB I PENDAHULUAN
A. Pengertian
Kegiatan ekstrakurikuler adalah kegiatan yang berada di luar program yang
tertulis di kurikulum dan umumnya pihak sekolah menyediakan waktu satu hari
untuk pelaksanaan kegiatan ini. Kegiatan ekstrakurikuler sangat berguna untuk
pengembangan hobi, minat dan bakat peserta didik pada hal tertentu. Di sisi lain,
pelaksanaan kegiatan ini merupakan suatu bentuk perhatian sekolah pada
peserta didik agar melakukan kegiatan yang lebih positif.
Para peserta didik SMA/SMK adalah anak yang sedang dalam masa perailihan
dari pribadi seorang anak menuju pribadi yang lebih dewasa, mereka cenderung
menjauh dari orang tua dan lebih percaya pada teman, mempunyai energi yang
besar sehingga mereka tampak lebih emosional. Kecenderungan lain adalah
mereka berkelompok dengan teman yang memiliki kesukaan yang sama.
Dengan adanya kegiatan ekstrakurikuler pada setiap sekolah di harapkan dapat
menjadi wadah untuk penyaluran energi peserta didik dan jenis kegiatanpun
sangat beragam baik itu seputar olah raga, kesenian, keterampilan ataupun
pengetahuan.
B. Maksud dan Tujuan

Berkaitan dengan hal tersebut di atas kami dari pengurus Ekstrakurikuler “Sepak
Bola “ bermaksud untuk menetapkan sasaran serta langkah-langkah dalam
mewujudkan kegiatan bidang olah raga Sepak Bola sebagai wadah penyaluran
bakat, hobi dan keterampilan dalam bidang olah raga bela diri karate serta
melatih mentalitas serta kedisiplinan diri.
Tujuan dari rencana program kerja kegiatan ini adalah sebagai acuan
pelaksanaan kegiatan ekstrakurikuler dalam bidang olah raga sepak bola.
BAB II NAMA, TARGET DAN JADWAL KEGIATAN
A. Nama Kegiatan
Nama kegiatan yang telah berjalan adalah ”Sepak Bola”.
11
B. Target Kegiatan
Target dari kegiatan ini adalah peserta didik kelas X s.d. XII atau pelajar lainnya
dan umum.
C. Jadwal Kegiatan
Kegiatan latihan yang telah berjalan adalah dua kali dalam satu minggu yaitu
pada hari Selasa dan Sabtu jam 15.30 WIB berlokasi di “Stadion Kota”.
BAB III RENCANA PROGRAM KERJA
A. Rencana Program kerja Jangka Pendek dan Menengah

Setelah berjalan sekian lama ekstrakurikuler sepak bola hingga saat ini masih
tetap berjalan, ini berkat adanya kerja sama antara sekolah, guru, pengurus
sepak bola serta pihak-pihak terkait yang mendukung kegiatan ekstarkurikuler
sepak bola.
1. Adapun rencana kegiatan jangka pendek dan menengah ini meliputi:
a. Memperkenalkan dan mempertunjukkan ekstrakurikuler sepak bola
Kepada seluruh masyarakat sekolah.
b. Mengajak dan merekrut peserta didik untuk ikut serta dalam kegiatan
ekstrakurikuler sepak bola
c. Menunjukkan sebagai ekstrakurikuler sepak bola yang di minati oleh
Peserta didik
d. Sebagai wadah penyalur minat, bakat dan hobi bagi peserta didik
e. Melakukan latihan rutin sesuai dengan jadwal yang telah di tentukan.
f. Selain itu sebagai salah satu cabang olah raga prestasi di harapkan
dapat memunculkan bibit-bibit Atlit baru dalam bidang olah raga sepak
bola.
2. Rencana Program Kerja Jangka Panjang
Dalam program jangka panjang ini di rencanakan akan melanjutkan program-
program yang belum terlaksana pada periode sebelumnya dan yang akan di
laksanakan pada periode saat ini, hal itu di susun dalam bentuk program sebagai
berikut:
Melanjutkan program yang belum terselesaikan pada periode sebelumnya, di
antaranya :
a Melaksanakan kegiatan latihan gabungan yang di laksanakan per tiga
bulan (triwulan) atau per 6 bulan (semester) dengan jadwal dan waktu
yang akan di tentukan kemudian.
b Melaksanakan kegiatan sepak bola guna memperkenalkan kegiatan
ektrakurikuler kepada para siswa/siswi baru.
12
c Melaksanakan kegiatan-kegiatan tambahan yang berguna untuk
memperkokoh tali persaudaraan dan silatuhrahmi antara anggota sepak
bola atau dari anggota kegiatan ekstrakurikuler lain dan juga kegiatan-
kegiatan yang berkenaan dengan pengembangan diri.
d Bekerja sama dengan ranting-ranting sepak bola lain dalam rangka
studi banding untuk melihat sejauh mana perkembangan para peserta
didik selama menjalani masa latihan.
e Mengikuti pertandingan-pertandingan, antar pelajar atau yang di
selenggarakan oleh organisasi persepakbolaan daerah atau nasional.
Adapun anggaran dana yang akan di ajukan untuk pelaksanaan kegiatan-
kegiatan program kerja tersebut terlampir pada halaman berikutnya.
BAB IV PENUTUP
Demikianlah gambaran rencana program kerja ini kami susun dengan harapan
akan menjadi acuan dalam melaksanakan langkah-langkah kegiatan
ekstrakurikuler sepak bola, sehingga perkembangan kegiatan ini akan lebih jelas
dan terarah dalam pencapaian tujuan. Dengan di sertai bantuan oleh pihak-pihak
yang terkait, baik secara langsung maupun tidak langsung semoga rencana
kegiatan ini akan dapat terlaksana dengan baik dan tentu saja hasil akhirnya
akan mencapai tujuan yang telah di tentukan serta dapat memberikan manfaat
bagi kita semua.
A. Program Pembinaan Kegiatan Ekstrakurikuler
Salah satu wadah pembinaan peserta didik di sekolah adalah kegiatan

ekstrakurikuler. Kegiatan-kegiatan yang diadakan dalam program ekstrakurikuler
didasari atas tujuan dari pada kurikulum sekolah. Melalui kegiatan ekstrakurikuler
yang beragam peserta didik dapat mengembangkan bakat, minat dan
kemampuannya.
Melalui program pembinaan dalam kegiatan ekstrakurikuler akan dapat terlihat

keunggulan dari masing-masing kegiatan yang dilaksanakan seperti:
1. Kegiatan Pembinaan Ketaqwaan terhadap Tuhan YME, seperti

melaksanakan peribadahan seperti yang diisyariatkan, memperingati hari-hari
besar dalam agamanya, melaksanakan perbuatan amanah sesuai dengan
norma agamanya, membina toleransi kehidupan antar umat, mengadakan
lomba yang bernuansa agama dan mengadakan kegiatan seni yang
bernuansa agama. Dengan demikian akan terbinanya kualitas keimanan,
13
kesadaran dan ketaqwaan terehadap Tuhan YME, kerukunan antar umat
dalam usaha memperkokoh persatuan dan kesatuan bangsa
Gambar 2 Kegiatan Pondok Romadon
2. Jenis-jenis kegiatan dari Pembinaan Kehidupan bernuansa dan bernegara

seperti melaksanakan upacara bendera tiap hari Senin dan hari-hari besar
nasional lainnya, melaksanakan bakti sosial, melaksanakan lomba karya
tulis, menghayati dan mampu menyanyikan lagu-lagu nasional. Hasil yang
diharapkan dari peserta didik adalah agar mereka memiliki jiwa patroitisme
yang tinggi dan mempertebal rasa cinta tanah air, meningkatkan semangat
kebangsaan dan memiliki sikap bertanggung jawab terhadap bangsa dan
negara, semangat persatuan dan kesatuan bangsa.
3. Jenis-jenis kegiatan pembinaan pendidikan pendahuluan bela negara yaitu
melaksanakan tata tertib sekolah, melaksanakan baris berbaris, mempelajari
dan menghayati sejarah perjungan bangsa dan melaksanakan wisata,
pecinta alam dan kelestarian lingkungan. Hal ini akan mendorong peserta
didik agar memiliki tekad, sikap dan tindakan yang teratur, terpadu dan
berlanjut dalam menumbuh kembangkan kecintaan kepada tanah air,
kesadaran berbangsa dan bernegara, dan rela berkorban.
14
4. Kegiatan-kegiatan kepribadian dan budi pekerti luhur seperti membuktikan
dan meningkatkan kesadaran rela berkorban dengan jalan melaksanakan
perbuatan amal untuk meringankan beban dan penderitaan orang lain,
meningkatkan sifat hormat peserta didik terhadap orang tua, guru, baik di
sekolah maupun di lingkungan masyarakat. Hasilnya yang diharapkan agar
peserta didik memiliki kepribadian yang mantap dan mandiri, memiliki budi
pekerti luhur sesuai norma dan nilai yang berlaku, memiliki rasa tanggung
jawab kemasyarakatan, dan kesetiakawanan yang tinggi.
5. Kegiatan-kegiatan pembinaan-pembinaan berorganisasi, pendidikan politik
dan kepemimpinan seperti memantapkan dan mengembangkan peran serta
peserta didik dalam OSIS sesuai dengan kedudukan masing-masing,
membentuk kelompok belajar, melaksanakan latihan kepemimpinan,
mengadakan forum diskusi ilmiah, mengadakan media komunikasi OSIS
(bulletin,madding), mengorganisasikan suatu pementasan dan atau bazar.
Hasil yang diharapkan agar peserta didik mampu berorganisasi, memimpin
dan dipimpin, bekerjasama, menguasai tata cara berdiskusi, dan memiliki
keterampilan mengatur dan mengorganisasikan kegiatan, rajin berkreasi
dalam bidang ilmiah, gemar membaa dan menulis, menghargai pendapat
orang lain, dan tidak memeksakan kehendak, serta menghargai dan
melaksanakan keputusan bersama.
6. Kegiatan-kegaitan pembinaan keterampilan dan kemampuan berwiraswasta
seperti meningkatkan keterampilan dan menciptakan sesuatu yang berguna,
meningkatkan keterampilan dibidang teknik, elektronika, dan sebagainya,
meningkatkan usaha-usaha keterampilan tangan, meningkatkan
penyelenggaraan perpustakaan madrasah, melaksanakan praktek kerja
nyata, kerja lapangan. Hasil yang diharapkan agar peserta didik memiliki
sikap kewiraswastaan, dinamis, kreatif, mandiri dan percaya diri.
7. Kegiatan-kegiatan pembinaan kesegaran jasmani dan daya kreasi adalah
meningkatkan kesadaran hidup sehat dilingkungan madrasah, rumah dan
lingkungan (masyarakat), mellaksanakan usaha kesehatan madrasah,
melaksanakan pemeliharaan keindahan, penghijauan dan kebersihan
madrasah, menyelenggarakan kantin sekolah, meningkatkan kesehatan
mental, melaksanakan pencegahan penggunaan narkooba,
menyelenggarakan lomba berbagai macam loahraga, mengembangkan
15
kreasi seni. Hasil yang diharapkan agar peserta didik memiliki daya tangkal
dan ketahanan terhadap pengaruh buruk lingkungan serta meningkatkan
daya kreasi yang positif.
8. Kegiatan-kegiatan pembinaan persepsi, apreasiasi dan kreasi seni adalah
mengembangkan wawasan dan keterampilan peserta didik dibidang seni
suara, tari, seni rupa dan kerajinan, drama, music dan fotografi,
menyelenggarakan sanggar macam-macam seni, meningkatakan daya cita
seni dan mementaskan mamamerkan hasil/karya seni. Hasil yang diharapkan
agar peserta didik dapat mengisi waktu luang dengan berbagai kegatan,
mempunyai wawasan dan keterampilan dibidang seni, mampu memelihara
dan menghargai seni dan budaya nasional.
Dalam pelaksanaan program pembinaan ekstrakurikuler dapat menghasilkan

sebagai berikut :
1. Pengembangan, yaitu fungsi kegiatan ekstrakurikuler untuk mengembangkan

kemampuan dan kreatifitas peserta didik sesuai dengan potensi, bakat dan
minat mereka.
2. Sosial, yaitu fungsi kegiatan ekstrakurikuler untuk mengembangkan
kemampuan dan rasa tanggung jawab sosial peserta didik
3. Rekreatif, yaitu fungsi kegiatan ekstrakurikuler untuk mengembangkan
suasana rileks menggembirakan dan menyenangkan bagi peserta didik untuk
menunjang proses perkembangan
4. Persiapan Karir, yaitu fungsi kegiatan ekstrakurikuler untuk mengembangkan
kesiapan karir peserta didik.
B. Aktivitas Pembelajaran
Pengkondisian
1. Membaca materi pembelajaran secara individu.

2. Pemahaman Materi Pembelajaran Untuk Mendorong Peserta Didik Mencapai
Prestasi. secara individu/kelompok.
3. Sharing pemahaman di kelompok, untuk menyimpulkan hasil kelompok dan
selanjutnya mempersiapkan bahan untuk dipresentasikan (sharing hasil antar
kelompok).
16
Focus group discusion (FGD) tentang dan selanjutnya dipresentasikan untuk
mendapatkan masukan-masukan dalam rangka verifikasi.
C. Latihan/Tugas
Lakukan tugas yang ada dibawah ini sesuai dengan langkah-langkahnya
1. Bentuk kelas menjadi 4 kelompok (@ 6 – 8 orang/kelompok)
2. Diskusikan “strategi yang dilakukan oleh guru jika dalam mengajar

menghadapi peserta didik yang memiliki berbagai macam potensi peserta
didik
3. Presentasikan hasil diskusi di depan kelas!
4. Perbaiki hasil diskusi berdasarkan masukan pada saat presentasi !
5. Kumpulkan hasil perbaikan pada fasilitator!
D. Rangkuman
1. Ekstrakurikuler adalah wadah pembentuk karakter peserta didik dalam
lingkungan sekolah yang bertujuan untuk mengembangkan jiwa
kepemimpinan dan kemampuan sosial melalui berbagai aktivitas, baik yang
terkait langsung maupun tidak langsung dengan materi kurikulum .
2. Dalam mengidentifikasi potensi peserta didik berkaitan dengan kegiatan
ekstrakurikuler yang didasarkan kebutuhan, bakat, dan minat peserta didik
ada 2 faktor yaitu faktor internal dan eksternal.
3. Pengembangan Kegiatan Ekstrakurikuler pilihan di satuan pendidikan dapat
dilakukan melalui tahapan: (1) analisis sumber daya yang diperlukan dalam
penyelenggaraan kegiatan ekstrakurikuler; (2) identifikasi kebutuhan, potensi,
dan minat peserta didik; (3) menetapkan bentuk kegiatan yang
diselenggarakan; (4) mengupayakan sumber daya sesuai pilihan peserta
didik atau menyalurkannya ke satuan pendidikan atau lembaga lainnya; (5)
menyusun Program Kegiatan Ekstrakurikuler.
4. Sistematika Program Kegiatan Ekstrakurikuler sekurang-kurangnya memuat:
(1) rasional dan tujuan umum, (2) deskripsi setiap Kegiatan Ekstrakurikuler,
(3) pengelolaan, (4) pendanaan, (5) evaluasi.
17
5. Sekolah dapat mengembangkan alternatif program kegiatan ekstrakurikuler,
melalui cara: top down, bottom up, combinasi keduanya
6. Seleksi dapat ditempuh melalui suatu test, kuesioner, wawancara/penawaran
tertentu sekaligus dimaksudkan untuk mengetahui kelompok peserta didik
yang karena berbagai hal tidak dapat melanjutkan studi sehingga perlu
mendapat perhatian khusus dalam layanan program kegiatan ekstrakurikuler.
7. Perencanaan program pembinaan ekstrakurikuler dimaksudkan untuk
rancangan yang menghasilkan dukungan kemampuan akademik, kreativitas,
tanggungjawab sosial, suasana rilek (gembira dan menyenangkan), kesiapan
berkarir.
E. Umpan Balik dan Tindak Lanjut
1. Umpan Balik
a. Apa saja yang sudah saudara lakukan berkaitan dengan materi kegiatan
belajar ini?
b. Pengalaman baru apa, yang saudara peroleh dari materi ajar kegiatan
belajar ini?
c. Apa saja yang telah saudara lakukan yang ada hubungannya dengan
materi kegiatan ini tetapi belum ditulis dimateri ini?
d. Manfaat apa saja yang saudara dapatkan dari materi kegiatan ini?
e. Aspek menarik apa yang anda temukan dari materi ajar kegiatan belajar
ini?
2. Tindak Lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari modul ini apabila telah mampu
menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam modul ini, tanpa melihat atau
membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai nilai
minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat
memperoleh nilai minimal 80.
18
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2. PEMBELAJARAN
UNTUK MENGAKTUALISASIKAN POTENSI
PESERTA DIDIK
A. Tujuan
Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta dapat menyediakan berbagai

kegiatan pembelajaran untuk mengaktualisasikan potensi peserta didik, termasuk
kreativitasnya.
B. Indikator pencapaian Kompetensi
1. Berbagai kegiatan pembelajaran melalui program ektrakurikuler

dilaksanakan untuk mendorong peserta didik mencapai prestasi secara
optimal
2. Berbagai kegiatan pembelajaran melalui program ektrakurikuler dievaluasi

untuk mengetahui ketercapaian tujuan
C. Uraian materi
1. Pembelajaran Untuk Mengaktualisasikan Potensi Peserta Didik
Materi pokok kegiatan pembelajaran 2 tentang Pembelajaran Untuk

Mengaktualisasikan Potensi Peserta Didik terdiri dari 2 Submateri yaitu materi
Pelaksanaan Program Ekstrakurikuler dan Evaluasi Program Ekstrakurikuler.
Setelah mempelajari materi pokok ini peserta dapat menyediakan berbagai

kegiatan pembelajaran untuk mengaktualisasikan potensi peserta didik, termasuk
kreativitasnya.
19
a. Pelaksanaan Program Ekstrakurikuler
1) Pelaksanaan Kegiatan Ekstrakurikuler
Untuk mewujudkan tercapainya tujuan Pendidikan Nasional dapat dilakukan

melalui berbagai jalur. Jalur kegiatan Ekstra kurikuler adalah kegiatan pendidikan
diluar mata pelajaran dan pelayanan konseling yang merupakan wahana
pengembangan pribadi peserta didik melalui berbagai aktifitas sesuai dengan
kebutuhan, potensi, bakat, dan minat mereka baik yang terkait langsung maupun
tidak langsung dengan materi kurikulum sebagai bagian tak terpisahkan dari
tujuan dan untuk menunjang pencapaian tujuan pendidikan di seluruh lembaga
pendidikan.
a) Tujuan kegiatan ektrakurikuler
Kegiatan ekstrakurikuler bertujuan: (a) Peserta didik dapat memperdalam dan

memperluas pengetahuan keterampilan mengenai hubungan antara berbagai
mata pelajaran, menyalurkan bakat dan minat, serta melengkapi upaya
pembinaan manusia seutuhnya; (b) Peserta didik mampu memanfaatkan
pendidikan kepribadian serta mengaitkan pengetahuan yang diperolehnya dalam
program kurikulum dengan kebutuhan dan keadaan lingkungan; (c)
mengembangkan potensi atau membina peserta didik secara optimal dan
terpadu, serta memantapkan kepribadian peserta didik untuk mewujudkan
ketahanan sekolah sebagai lingkungan pendidikan; (d) Mengaktualisasi potensi
peserta didik dalam pencapaian potensi unggulan sesuai bakat dan minat; (e)
Menyiapkan peserta didik agar menjadi warga masyarakat yang berakhlak mulia,
demokratis, menghormati hak-hak asasi manusia dalam rangka mewujudkan
masyarakat mandiri (civil society).
b) Alasan pelaksanaan kegiatan ekstrakurikuler
Beberapa ahli sepakat kalau ekstra kurikuler penting untuk mendukung

kemajuan peserta didik di bidang akademis, namun kegiatan sampingan yang
positif juga tidak kalah pentingnya untuk menyeimbangkan kehidupannya (Tantri,
http://www.merdeka.com.). Sebab belajar terus-menerus tanpa diselingi kegiatan
lain yang sifatnya merilekskan pikiran juga akan memberikan beban secara
psikologis . Berikut ini beberapa alasan mengapa ekstrakurikuler bermanfaat: (a)
menjadikan pribadi peserta didik yang aktif dan produktif, akibat pemanfaatan
20
waktu yang positif; (b) mengajarkan pada kerjasama tim sebagai cerminan
kehidupan bersosial; (c) menyalurkan energi dan kreativitas, sehingga terdorong
untuk mengembangkan potensinya; (d) mengurangi resiko stres, karena di
kegiatan ekstrakurikuler berkesmpatan untuk melepaskan ketegangan selama
jam pelajaran; (e) belajar mengelola waktu, karena kegiatan ekstrakurikuler
pelaksanaannya di luar jam pelajaran maupun dapat di luar kelas.
c) Format kegiatan ekstrakurikuler
Format kegiatan ekstrakurikuler dapat berbentuk sebagai berikut: (a) Individual,

yang diikuti secara perorangan; (b) Kelompok, yang diikuti beberapa peserta
didik; (c) Klasikal yang diikuti peserta didik dalam satu kelas; (d) Gabungan, yang
diikuti peserta didik antar kelas/antar sekolah; (e) Lapangan, diikuti oleh
perorangan maupun kelompok di luar sekolah atau kegiatan lapangan.
d) Keterlibatan seluruh unsur
Pihak-pihak yang terlibat dalam pengembangan Kegiatan Ekstrakurikuler antara

lain :
 Satuan Pendidikan, Kepala sekolah/madrasah, tenaga pendidik, tenaga

kependidikan dan pembina ekstrakurikuler, bersama-sama mewujudkan
keunggulan dalam ragam Kegiatan Ekstrakurikuler sesuai dengan sumber
daya yang dimiliki oleh tiap satuan pendidikan.
 Komite Sekolah, Sebagai mitra sekolah memberikan dukungan, saran, dan
kontrol dalam mewujudkan keunggulan ragam Kegiatan Ekstrakurikuler.
 Orangtua, sebagai mitra sekolah dalam memberikan kepedulian dan
komitmen penuh terhadap keberhasilan Kegiatan Ekstrakurikuler pada
satuan pendidikan (khususnya meyakinkan putranya tentang makna
kebermanfaatan kegiatan ekstrakurikuler di kehidupan).
 Siswa, selaku pihak yang aktif langsung dalam mengembangkan potensi dan
kemampuan bersosialisasi.
Keaktifan dan keterlibatan peserta didik dalam suatu organisasi atau kegiatan
yang diikutinya merupakan gambaran perkembangan sosial peserta didik
tersebut dan paling tidak memiliki: (a) Keikutsertaan atau keterlibatan pada salah
satu organisasi; (b) Adanya peranan peserta didik dalam kegiatan
ekstrakurikuler, meliputi posisi mereka dalam struktur berorganisasi dan
21
tanggung jawab serta loyalitas terhadap kegiatan; (c) Adanya tujuan yang jelas
dalam kegiatan ekstrakurikuler, baik tujuan yang bersifat kepentingan pribadi,
sosial maupun akademis; (d) Adanya manfaat yang mereka rasakan dari
kegiatan yang mereka ikuti, baik manfaat yang bersifat pribadi, sosial maupun
akademis; (e) Adanya dukungan dalam keikutsertaan peserta didik pada
kegiatan yang mereka dikuti, baik itu dukungan diri sendiri, guru, maupun teman;
(f) Adanya peluang untuk berprestasi dalam rangka memperlihatkan eksistensi
diri.
Pelaksanaan kegiatan ekstrakurikuler berbentuk penyelenggaraan pembinaan

khusus di luar program kurikuler yang dibina oleh Pembina/Pelatih yang ditunjuk
oleh Kepala Madrasah dengan pelaksanaan yang terprogram, rutin, dan
terpantau, dibawah koordinasi Pembina ekstrakurikuler.
Peserta didik harus mengikuti program ekstrakurikuler wajib (kecuali bagi yang
terkendala), dan dapat mengikuti suatu program ekstrakurikuler pilihan baik yang
terkait maupun yang tidak terkait dengan suatu mata pelajaran di satuan
pendidikan tempatnya belajar.
Penjadwalan waktu kegiatan ekstrakurikuler sudah harus dirancang pada awal

tahun atau semester dan di bawah bimbingan kepala sekolah atau wakil kepala
sekolah bidang kurikulum dan peserta didik. Jadwal waktu kegiatan
ekstrakurikuler diatur sedemikian rupa sehingga tidak menghambat pelaksanaan
kegiatan kurikuler atau dapat menyebabkan gangguan bagi peserta didik dalam
mengikuti kegiatan kurikuler.
Kegiatan ekstrakurikuler dilakukan di luar jam pelajaran kurikuler yang terencana

setiap hari. Kegiatan ekstrakurikuler dapat dilakukan setiap hari atau waktu
tertentu (blok waktu). Kegiatan ekstrakurikuler seperti OSIS, klub olahraga, atau
seni mungkin saja dilakukan setiap hari setelah jam pelajaran usai. Sementara
itu kegiatan lain seperti Klub Pencinta Alam, Panjat Gunung, dan kegiatan lain
yang memerlukan waktu panjang dapat direncanakan sebagai kegiatan dengan
waktu tertentu (blok waktu).
Khusus untuk kepramukaan kegiatan yang dilakukan di luar sekolah atau terkait
dengan berbagai satuan pendidikan lainnya, seperti Jambore Pramuka,
ditentukan oleh pengelola/pembina Kepramukaan dan diatur agar tidak
22
bersamaan dengan waktu belajar kurikuler rutin ketentuannya dapat dilihat pada
Permendikbud no 63 tahun 2014 tentang Pendidikan Kepramukaan Sebagai
Kegiatan Ekstrakurikuler Wajib Pada Pendidikan Dasar Dan Pendidikan
Menengah.
b. Pelaksanaan Pembinaan Potensi Peserta Didik
Pelaksanaan pembinaan potensi peserta didik ditujukan untuk memfasilitasi

perkembangan peserta didik (siswa) melalui penyelenggaraan program
ekstrakurikuler. Di sekolah umumnya ada beberapa program pembinaan (Aina
Mulyana, http://ainamulyana.blogspot.co.id ) antara lain: (1) Program Pembinaan
Ketaqwaan; (2) Program Kepribadian dan Budi Pekerti; (3) Program
Kepemimpinan; (4) Program Pengembangan Kreativitas, Ketrampilan dan
Kewirausahaan; (5) Program Peningkatan Kualitas Jasmani dan Kesehatan; (6)
Program Pengembangan Seni – Budaya; dan (7) Program Pendidikan
Pendahuluan Bela Negara dan Wawasan Kebangsaan.
1) Pembinaan Ketaqwaan
Pembinaan ketaqwaan merupakan pembinaan untuk meningkatkan derajat

ketakutan peserta didik kepada Tuhan Yang Maha Esa, hal ini menghindari
perbuatan peserta didik terhadap kekejian dan kemungkaran. Penanaman
ketaqwaan ini melalui kegiatan: (a) Pelaksanaan ibadah sesuai dengan ajaran
agama masing-masing; (b) Peringatan hari-hari besar keagamaan; (c)
Pelaksanakan pengabdian sosial kemanusiaan; (d) Penanaman sikap toleransi
terhadap penganut agama lain; (e) Pelaksanaan kegiatan seni bernafaskan
keagamaan; (f) Lomba yang bernafaskan keagamaan.
2) Kepribadian dan budi pekerti
Kepribadian merupakan cerminan dari kebaikan tingkah laku dan hati seseorang.
Program pendidikan kepribadian dan budi pekerti yang berkaitan dalam
kehidupan sehari-hari di sekolah dapat dilaksanakan melalui kegiatan-kegiatan
sebagai berikut: (a) Penerapan tata tertib sekolah; (b) Penerapan tata karma
dalam kehidupan sekolah; dan (c) Sikap saling menghormati di antara teman
siswa, pada guru, orang tua dan lingkungan masyarakat.
23
3) Kepemimpinan
Kepemimpinan merupakan kemampuan seseorang dalam mempengaruhi orang

lain untuk bekerja sama secara sadar sehubungan dengan tugas untuk
mencapai tujuan yang diinginkan. Derajat kepemimpinan seseorang akan banyak
ditentukan oleh sejauh mana penguasaan seorang pemimpin terhadap
kesadaran akan pengenalan dirinya, arah tujuan yang ingin dicapai, siapa yang
akan menjadi parner kerjanya, dan bagaimana mencapai tujuan. Secara umum
tugas pokok dan fungsi seorang pemimpin ada 4 (empat) macam, yaitu: (a)
Merumuskan atau mendefinisikan misi organisasi; (b) Mengusahakan
tercapainya tujuan; (c) Mepertahakan keutuhan organisasi; dan (d)
menyelesaikan konflik. Pertimbangan dan penerapan oleh para pembina
kesiswaan dalam membina kepemimpinan siswa melalui kegiatan-kegiatan
sebagai berikut: (a) Berperan aktif dalam OSIS; (b) Kelompok belajar, kelompok
ilmiah; (c) Latihan dasar kepemimpinan; (d) Forum diskusi; dan (e) Kegiatam
memimpin sebagai aktivitas sekolah.
4) Pengembangan Kreativitas, Ketrampilan dan Kewirausahaan
Kewirausahaan dapat diartikan sebagai upaya manusia untuk selalu berupaya

menciptakan nilai tambah, menemuka peluang, mengembangkan keterampilan,
kreativitas, profesional, dan inovatif dalam mengambil putusan yang disertai
keberanian mengambil risiko gagal/rugi dengan memamfaatkan sumberdaya
ekonomi yang tersedia secara optimal. Dalam rangka memberikan bekal kepada
para siswa untuk mengembangkan kreativitas, keterampilan dan kewirausahaan
Pembina kesiswaan dapat memotivasi dan membina dengan mengacu pada
gejala-gejala atau dimensi dari manusia kewirausahaan dan manusia kreatif
melalui kegiatan sebagai berikut: (a) Keterampilan menciptakan suatu barang
menjadi lebih berguna; (b) Keterampilan dan kreativitas di bidang elektronik;
pertanian, peternakan, perkayuan dan otomotif; (c) Keterampilan Tangan; (d)
Koperasi sekolah dan unit produksi; (e) Praktik kerja nyata; (f) Keterampilan baca
tulis.
5) Peningkatan Kualitas Jasmani dan Kesehatan
Kesehatan berkaitan erat dengan berbagai aspek kehidupan manusia, termasuk

di dalamnya aspek internal dalam diri manusia masing-masing dan aspek
24
eksternal berasal dari lingkungan hidup disekitar manusia. Kesehatan dalam
undang-undang tahun 36 tahun 2009 tentang Kesehatan dinyatakan bahwa
kesehatan adalah keadaan sehat, baik secara fisik, mental, spritual maupun
sosial yang memungkinkan setiap orang untuk hidup produktif secara sosial dan
ekonomis. Peningkatan kualitas jasmani dan kesehatan merupakan hubungan
unsur yang tidak dapat dipisahkan dan begian dari terminologi seperti yang
dijelaskan. Pembinaan Kesiswaan dalam kualitas jasmani dan kesehatan
sebagai gerakan sosial dapat menjadi fasilitator para siswa atau remaja untuk
mengenal, menganalisis, dan menangani masalah-masalah kualitas jasmani dan
kesehatan siswa dalam kerangka pembangunan generasi mendatang yang lebih
sehat dan lebih berkualitaas serta terhindar dari penyalah-gunaan obat-obat
terlarang. Pembinaan kualitas jasmani dan kesehatan siswa dapat dilakukan
dalam berbagai kegiatan seperti: (a) Penanaman kesadaran hidup sehat di
lingkungan sekolah, rumah, dan masyarakat; (b) Usaha kesehatan sekolah; (c)
Kantin sekolah; (d) Kesehatan mental; (e) Usaha pencegahan penyalah gunaan
narkoba; (f) Usaha pencegahan penularan HIV / AIDS; (g) Olahraga; (h) Palang
merah remaja; (i) Patroli keamanan sekolah; (j) Pembiasaan 5 K; (k) Peningkatan
kemampuan psikososial untuk mengatasi berbagai tatantangan hidup.
6) Pengembangan Seni – Budaya
Di beberapa sekolah wadah seni budaya ini mungkin sudah tumbuh dan
berkembang dengan baik, bahkan mungkin telah ada yang menunjukkan
reputasi baik nasional maupun internasional. Namun hanya sedikit sekali, dalam
rangka meningkatkan kuantitas dan kualitas perlu digiatkan program pembinaan
seni budaya ini secara berkesinambungan sehingga tidak termarginalkan oleh
seni budaya dari luar atau impor. Untuk menjadikan seni budaya sendiri menjadi
tuan rumah di rumah sendiri maka pembinaan seni budaya dapat ditingkatkan
oleh Pembina kesiswaan melalui kegiatan-kegiatan seni budaya seperti: (a) Seni
suara, seni rupa, seni tari, seni drama, seni suara, musik, photografi dan seni
sastra; (b) Penyelenggara sanggar berbagai macam seni; (c) Pementasan,
lomba dan pameran berbagai cabang seni; (d) Pengenalan seni dan budaya
bangsa.
7) Pendidikan Pendahuluan Bela Negara dan Wawasan Kebangsaan
25
Bela negara adalah sikap dan tindakan warga negara yang teratur, menyeluruh,
terpadu yang dilandasi oleh kecintaan kepada tanah air, kesadaran berbangsa
dan bernegara Indonesia serta keyakinan akan kesaktian Pancasila sebagai
idiologi negara dan kerelaan untuk berkorban guna meniadakan setiap ancaman,
baik dari luar negeri maupun dari dalam negeri yang membahayakan kedaulatan
negara kesatuan dan persatuan bangsa, keutuhan wilayah dan yuridiksi nasional
serta nilai-nilai Pancasila dan UUD 1945. Upaya bela negara adalah perbuatan
yang dilakukan oleh setiap warga negara sebagai penunaian hak dan kewajiban
dalam rangka penyelenggaraan pertahanan dan keamanan negara.
Pengertian pendidikan wawasan kebangsaan dapat ditinjau secara konseptual

dan operasional. Secara konseptual pendidikan wawasan kebangsaan
mencakup: (a) upaya sistematis dan kontinu yang diselenggarakan oleh sekolah
untuk menyiapkan peserta didik menjadi warga negara yang baik dalam
peranannya pada saat sekarang dan masa yang akan datang; (b) Upaya
pengembangan, peningkatan, dan pemeliharaan pemahaman, sikap dan tingkah
laku siswa yang menonjolkan persaudaraan, penghargaan positif, cinta damai,
demokrasi dan keterbukaan yang wajar dalam berinteraksi sosial dengan
sesama warga Negara Kesatuan Republik Indonesia atau dengan sesama warga
negara; dan (c) Keseluruhan upaya pendidikan untuk membentuk peserta didik
menjadi warga negara yang baik melalui upaya bimbingan, pengajaran,
pembiasaan, keteladanan dan latihan sehingga dapat menjalankan peranannya
pada saat sekarang dan masa yang akan datang.
Pembina Kesiswaan dalam pelaksaan kegiatan pendidkan pendahuluan bela

negara dan wawasan kebangsaan dapat ditanamkan melalui kegiatan-kegiatan
sebagai berikut: (a) Upacara bendera; (b) Bhakti sosial/kemasyarakatan; (c)
Pertukaran pelajar; (d) Baris berbaris; (e) Peringatan hari-hari bersejarah
bangsa; (f) Kemah kerja siswa; (g) Pencinta alam; (h) Pelestarian alam; (i) Napak
tilas; (j) Pelestarian lingkungan; (k) Ketaatan pada aturan / tata tertib.
26
c. Evaluasi Program Kegiatan Ekstrakurikuler
Evaluasi program kegiatan ekstrakurikuler dimaksudkan untuk mengumpulkan

data atau informasi mengenai tingkat keberhasilan yang dicapai peserta didik.
Penilaian dapat dilakukan sewaktu-waktu untuk menetapkan tingkat keberhasilan
peserta didik pada tahap-tahap tertentu dan untuk jangka waktu tertentu
berkenaan dengan proses dan hasil kegiatan ekstrakurikuler.
Evaluasi/Penilaian program ekstrakurikuler menekankan pada penilaian/tes

tindakan yang dapat mengungkapkan tingkat unjuk perilaku belajar/kerja peserta
didik. Penetapan tingkat keberhasilan untuk program ekstrakurikuler didasarkan
atas standar minimal tingkat penguasaan kemampuan yang disyaratkan dan
bersifat individual.
1) Tujuan Evaluasi Kegiatan Ekstrakurikuler
Evaluasi Kegiatan Ekstrakurikuler dilakukan pada setiap akhir tahun ajaran

dimaksudkan untuk mengukur ketercapaian tujuan pada setiap indikator yang
telah ditetapkan dalam perencanaan satuan pendidikan. Satuan pendidikan
hendaknya mengevaluasi setiap indikator yang sudah tercapai maupun yang
belum tercapai. Berdasarkan hasil evaluasi satuan pendidikan tersebut
selanjutnya dapat melakukan perbaikan rencana tindak lanjut untuk siklus
kegiatan berikutnya, dalam rangka penyempurnaan program berikutnya.
Evaluasi kinerja program ekstrakurikuler merupakan kegiatan lebih lanjut dari

kegiatan pengukuran kinerja dan pengembangan indikator kinerja; oleh karena
itu dalam melakukan evaluasi kinerja harus berpedoman pada ukuran ukuran
dan indikator yang telah disepakati dan ditetapkan. Evaluasi kinerja program
ekstrakurikuler juga merupakan suatu proses umpan balik atas kinerja masa lalu
yang berguna untuk meningkatkan produktivitas dimasa datang, sebagai suatu
proses yang berkelanjutan, evaluasi kinerja menyediakan informasi mengenai
kinerja dalam hubungannya terhadap tujuan dan sasaran.
Pengukuran kegiatan ekstra ini bertujuan memperoleh nilai capaian kinerja

masing-masing kegitan. Nilai capaian kinerja masing-masing kegiatan akan
dijumlahkan dan diberi bobot untuk memperoleh nilai capaian akhir program
ekstrakurikuler yang akan dievaluasi.
27
2) Pelaksanaan dan Penilaian Kegiatan Ekstrakurikuler
a) Pelaksanaan Kegiatan Kurikuler
Jadwal waktu kegiatan ekstrakurikuler diatur sedemikian rupa sehingga tidak

menghambat pelaksanaan kegiatan kurikuler atau dapat menyebabkan
Soal
gangguan bagi peserta didik dalam mengikuti kegiatan kurikuler. Kegiatan
indikator 4.2
ekstrakurikuler yang bersifat rutin, spontan dan keteladanan dilaksanakan secara
langsung oleh guru konselor dan tenaga kependidikan disekolah/madrasah.
Kegiatan ekstrakurikuler yang terprogram dilaksanakan sesuai dengan sasaran,
substansi, jenis kegiatan, waktu, tempat dan pelaksanaan sebagaimana telah
direncanakan.
b) Penilaian Kegiatan Ekstrakurikuler
Penilaian perlu diberikan terhadap kinerja peserta didik dalam kegiatan

ekstrakurikuler. Kriteria keberhasilan lebih ditentukan oleh proses dan
keikutsertaan peserta didik dalam kegiatan ekstrakurikuler yang dipilihnya.
Penilaian dilakukan secara kualitatif dan dilaporkan kepada pimpinan
sekolah/madrasah dan pemangku kepentingan lainnya oleh penanggung jawab
kegiatan.
Kinerja peserta didik dalam Kegiatan Ekstrakurikuler perlu mendapat penilaian

dan dideskripsikan dalam raport. Kriteria keberhasilannya meliputi proses dan
pencapaian kompetensi peserta didik dalam Kegiatan Ekstrakurikuler yang
dipilihnya. Penilaian dilakukan secara kualitatif dan dideskripsikan pada rapor
peserta didik. Peserta didik wajib memperoleh nilai minimal “baik” pada
Pendidikan Kepramukaan pada setiap semesternya. Nilai yang diperoleh pada
Pendidikan Kepramukaan berpengaruh terhadap kenaikan kelas peserta didik.
Bagi peserta didik yang belum mencapai nilai minimal perlu mendapat bimbingan
terus menerus untuk mencapainya.
Penilaian secara inklusif mempertimbangkan pembentukan kepribadian yang

terintegrasi, jiwa kemandirian atau kewirausahaan, sikap dan etos perilaku
belajar/kerja dan disiplin peserta didik dalam kegiatan-kegiatan ekstrakurikuler.
Juga, perilaku itu mempertimbangkan kemahiran dalam pemecahan masalah
dan berkomunikasi; mempertimbangan strandard keadilan dan keragaman
28
secara individual bagi setiap peserta didik; dan mempertimbangkan tingkat
partisipasi aktif dalam kegiatan ekstrakurikuler yang dilakukan.
Peserta didik diwajibkan untuk mendapatkan nilai memuaskan pada kegiatan

ekstrakurikuler wajib pada setiap semester. Nilai yang diperoleh pada kegiatan
ekstrakurikuler wajib Kepramukaan berpengaruh terhadap kenaikan kelas
peserta didik. Nilai di bawah memuaskan dalam dua semester atau satu tahun
memberikan sanksi bahwa peserta didik tersebut harus mengikuti program
khusus yang diselenggarakan bagi mereka.
Persyaratan demikian tidak dikenakan bagi peserta didik yang mengikuti program
ekstrakurikuler pilihan. Meskipun demikian, penilaian tetap diberikan dan
dinyatakan dalam buku rapor. Penilaian didasarkan atas keikutsertaan dan
prestasi peserta didik dalam suatu kegiatan ekstrakurikuler yang diikuti. Hanya
nilai memuaskan atau di atasnya yang dicantumkan dalam buku rapor.
Satuan pendidikan dapat dan perlu memberikan penghargaan kepada peserta

didik yang memiliki prestasi sangat memuaskan atau cemerlang dalam satu
kegiatan ekstrakurikuler wajib atau pilihan. Penghargaan tersebut diberikan untuk
pelaksanaan kegiatan dalam satu kurun waktu akademik tertentu; misalnya pada
setiap akhir semester, akhir tahun, atau pada waktu peserta didik telah
menyelesaikan seluruh program pembelajarannya. Penghargaan tersebut
memiliki arti sebagai suatu sikap menghargai prestasi seseorang. Kebiasaan
satuan pendidikan memberikan penghargaan terhadap prestasi baik akan
menjadi bagian dari diri peserta didik setelah mereka menyelesaikan
pendidikannya.
3) Daya Dukung Kegiatan Ekstrakurikuler
Daya dukung pengembangan dan pelaksanaan kegiatan ekstrakurikuler di

satuan pendidikan meliputi:
a) Kebijakan Satuan Pendidikan
Pengembangan dan pelaksanaan Kegiatan Ekstrakurikuler merupakan

kewenangan dan tanggung jawab penuh dari satuan pendidikan. Oleh karena itu
untuk dapat mengembangkan dan melaksanakan Kegiatan Ekstrakurikuler
29
diperlukan kebijakan satuan pendidikan yang ditetapkan dalam rapat satuan
pendidikan dengan melibatkan komite sekolah/madrasah baik langsung maupun
tidak langsung
b) Ketersediaan Pembina
Pelaksanaan Kegiatan Ekstrakurikuler harus didukung dengan ketersediaan

pembina. Satuan pendidikan dapat bekerja sama dengan pihak lain untuk
memenuhi kebutuhan pembina.
c) Ketersediaan Sarana dan Prasarana Satuan Pendidikan
Pelaksanaan Kegiatan Ekstrakurikuler memerlukan dukungan berupa

ketersediaan sarana dan prasarana satuan pendidikan. Yang termasuk sarana
satuan pendidikan adalah segala kebutuhan fisik, sosial, dan kultural yang
diperlukan untuk mewujudkan proses pendidikan pada satuan pendidikan. Selain
itu unsur prasarana seperti lahan, gedung/bangunan, prasarana olahraga dan
prasarana kesenian, serta prasarana lainnya.
4) Pelaporan Kegiatan Ekstrakurikuler
Sekolah hendaknya membuat laporan, baik laporan untuk keseluruhan program

kegiatan ekstrakurikuler dan untuk setiap jenis kegiatan ekstrakurikuler ataupun
pertanggungjawaban keuangan yang telah dialokasikan/digunakan untuk
kegiatan yang dimaksudkan.
Untuk laporan kegiatan, hendaknya dibuat format yang sederhana tetapi cukup
komprehensif dan mudah dipahami, misalnya mencakup: kata pengantar, daftar
isi, latar belakang, pengertian dari jenis kegiatan ekstrakurikuler, tujuan, sasaran,
hasil yang diharapkan; penyelenggaraan kegiatan yang meliputi persyaratan
peserta, bentuk dan materi kegiatan, organisasi penyelenggaraan, jadwal dan
mekanisme pelaksanaan, bentuk penghargaan, hasil yang diperoleh, kesulitan
yang dijumpai dan usaha mengatasi kesulitan itu, kesimpulan keseluruhan dan
saran-saran yang diajukan, serta lampiran-lampiran yang diperlukan.
30
2. Aktivitas Pembelajaran
Pengkondisian
a. Membaca materi pembelajaran secara individu.

b. Pemahaman Materi Pembelajaran Untuk Mengaktualisasikan Potensi
Peserta Didik secara individu/kelompok.
c. Sharing pemahaman di kelompok, untuk menyimpulkan hasil kelompok dan
selanjutnya mempersiapkan bahan untuk dipresentasikan (sharing hasil antar
kelompok).
Focus group discusion (FGD) tentang dan selanjutnya dipresentasikan untuk

mendapatkan masukan-masukan dalam rangka verifikasi.
3. Latihan/Tugas
Diskusikan dalam kelompok
a. Bagaimana merencanakan program kegiatan ekstrakurikuler dan strategi

yang digunakan berdasarkan potensi peserta didik ?
b. Rencanakan program evaluasi pelaksanaan program ekstrakurikuler kegiatan
fungsi lapngan
c. Hasilnya serahkan kepada fasilitator.
4. Rangkuman
a. Dalam pelaksanaan program ekstrakurikuler perlu memperhatikan: tujuan
kegiatan ektrakurikuler, Alasan pelaksanaan kegiatan ekstrakurikuler, Format
kegiatan ekstrakurikuler, Keterlibatan peserta didik.
b. Beberapa program pembinaan potensi peserta didik antara lain: (1) Program
Pembinaan Ketaqwaan; (2) Program Kepribadian dan Budi Pekerti; (3)
Program Kepemimpinan; (4) Program Pengembangan Kreativitas,
Ketrampilan dan Kewirausahaan; (5) Program Peningkatan Kualitas Jasmani
dan Kesehatan; (6) Program Pengembangan Seni–Budaya; dan (7) Program
Pendidikan Pendahuluan Bela Negara dan Wawasan Kebangsaan.
c. Evaluasi program kegiatan ekstrakurikuler dimaksudkan untuk
mengumpulkan data atau informasi mengenai tingkat keberhasilan yang
31
dicapai peserta didik. Sedangkan penilaian dapat dilakukan sewaktu-waktu
untuk menetapkan tingkat keberhasilan peserta didik pada tahap-tahap
tertentu dan untuk jangka waktu tertentu berkenaan dengan proses dan hasil
kegiatan ekstrakurikuler.
d. Evaluasi kinerja program ekstrakurikuler merupakan kegiatan lebih lanjut dari
kegiatan pengukuran kinerja dan pengembangan indikator kinerja; oleh
karena itu dalam melakukan evaluasi kinerja harus berpedoman pada ukuran
ukuran dan indikator yang telah disepakati dan ditetapkan. Evaluasi kinerja
program ekstrakurikuler juga merupakan suatu proses umpan balik atas
kinerja masa lalu yang berguna untuk meningkatkan produktivitas dimasa
datang, sebagai suatu proses yang berkelanjutan, evaluasi kinerja
menyediakan informasi mengenai kinerja dalam hubungannya terhadap
tujuan dan sasaran.
e. laporan kegiatan, hendaknya dibuat format yang sederhana tetapi cukup
komprehensif dan mudah dipahami, misalnya mencakup: kata pengantar,
daftar isi, latar belakang, pengertian dari jenis kegiatan ekstrakurikuler,
tujuan, sasaran, hasil yang diharapkan; penyelenggaraan kegiatan yang
meliputi persyaratan peserta, bentuk dan materi kegiatan, organisasi
penyelenggaraan, jadwal dan mekanisme pelaksanaan, bentuk penghargaan,
hasil yang diperoleh, kesulitan yang dijumpai dan usaha mengatasi kesulitan
itu, kesimpulan keseluruhan dan saran-saran yang diajukan, serta lampiran-
lampiran yang diperlukan
5. Umpan Balik dan Tindak Lanjut
a. Umpan Balik
1) Apa saja yang sudah saudara lakukan berkaitan dengan materi
kegiatan belajar ini?
2) Pengalaman baru apa, yang saudara peroleh dari materi ajar kegiatan
belajar ini?
3) Apa saja yang telah saudara lakukan yang ada hubungannya dengan
materi kegiatan ini tetapi belum ditulis dimateri ini?
4) Manfaat apa saja yang saudara dapatkan dari materi kegiatan ini?
32
5) Aspek menarik apa yang anda temukan dari materi ajar kegiatan belajar
ini?
b. Tindak Lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari modul ini apabila telah mampu
menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam modul ini, tanpa melihat atau
membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai nilai
minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat
memperoleh nilai minimal 80.
33
34
PENUTUP
A. Kesimpulan
Ekstrakurikuler adalah wadah pembentuk karakter peserta didik dalam

lingkungan sekolahyang bertujuan untuk mengembangkan jiwa kepemimpinan
dan kemampuan sosial melalui berbagai aktivitas, baik yang terkait langsung
maupun tidak langsung dengan materi kurikulum. Kegiatan ini menjadi salah satu
unsur penting dalam membangun kepribadian peserta didik.
Kegiatan ekstrakurikuler di sekolah ikut andil dalam meningkatkan prestasi dalam

belajar. Kegiatan ekstrakurikuler bukan termasuk materi pelajaran yang terpisah
dari materi pelajaran lainnya, penyampaian materi pelajaran dapat dilaksanakan
di sela-sela kegiatan ekstrakurikuler dilaksanakan, mengingat kegiatan tersebut
merupakan bagian penting dari kurikulum sekolah. Kegiatan ekstrakurikuler
dapat dijadikan wadah untuk peserta didik menampung minat dan bakatnya.
Evaluasi program kegiatan ekstrakurikuler dimaksudkan untuk mengumpulkan

data atau informasi mengenai tingkat keberhasilan yang dicapai peserta didik.
Penilaian dapat dilakukan sewaktu-waktu untuk menetapkan tingkat keberhasilan
peserta didik pada tahap-tahap tertentu dan untuk jangka waktu tertentu
berkenaan dengan proses dan hasil kegiatan ekstrakurikuler. Selanjutnya untuk
mendokumentasikan evauasi pelaksanaan kegiatan ekstrakurikuler disusun
laporan yang ditujukan kepada pihak terkait khususnya kepada Kepala sekolah
sebagai bahan yang memungkinkan untuk ditindak lanjuti.
B. Tindak Lanjut
Peserta dinyatakan kompeten (dinyatakan tuntas) pada kompetensi guru mata

pelajaran 6 Pengembangan Potensi Peserta Didik (sesuai Permendikbud no 16
tahun 2007) dalam mempelajari modul ini apabila telah mampu menjawab soal-
soal evaluasi/latihan dalam modul ini, tanpa melihat atau membuka materi
dengan nilai minimal 80. Bila ternyata belum kompeten (belum mencapai nilai
minimal 80) maka diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat
35
memperoleh nilai minimal 80, selanjutnya dapat mempelajari modul yang lain
untuk menempuh kompetensi selanjutnya.
C. Evaluasi
1. Tujuan identifikasi kebutuhan, potensi, dan minat peserta didik berkaitan

dengan kegiatan ekstrakuriler adalah ….
A. Memastikan berbagai bakat peserta didik di sekolah

B. Mendata bakat dan minat peserta didik untuk kegiatan kurikuler
C. Menentukan bentuk kegiatan ektrakurikuler
D. Melaporkan ragam potensi peserta didik ke sekolah
2. Bentuk dan jenis kegiatan ekstrakurikuler yang ditetapkan oleh sekolah

berdasarkan hasil identifikasi digunakan untuk ….
A. Menetapkan kebutuhan sumber daya yang disediakan oleh sekolah

B. Menetapkan jenis kegiatan ekstrakurikuler
C. Memastikan sekolah melaksanakan laporan kegiatan ke pihak pihak
terkat
D. Menanyakan kembali tentang keinginan peserta didik terhadap
minatnya
3. Waktu yang tepat dalam menyusun porgram kegiatan ekstrakurikuler di

sekolah adalah ....
A. Saat sumber daya ekstrakurikuler yang ditetapkan sekolah tersedia

B. Saat berkoordinasi menganalisis kebutuhan peserta didik secara
intensif
C. Saat menganalisis potensi dan minat siswa berkaitan dengan
kegiatan kurikuler
D. Saat merancang kegiatan dan pendanaan untuk mendukung
kegiatan ekstrakurikuler
36
4. Tujuan program kegiatan ekstrakurikuler yang ditetapkan oleh sekolah
secara terkoordinasi adalah ....
A. Memberi ciri keunggulan bagi satuan pendidikan berkaitan dengan

prestasi yang disandangnya
B. Melibatkan seluruh peserta didik yang ada di sekolah
C. Memberikan kegiatan pada setiap peserta didik untuk melaksanakan
peraturan pemerintah
D. Mengembangkan potensi atau membina peserta didik secara optimal
5. Agar lebih terjamin keterlaksanaan program kegiatan ekstrakurikuler, apa

seharusnya yang dilakukan sekolah saat melakukan perancangan
kegiatan tersebut ....
A. Konsisten melaksanakan program ekstrakurikuler

B. Tterbuka kepada semua pihak dalam berkoordinasi
C. Mengacu pada program ekstrakurikuler yang telah disusun
D. Menyesuiakan dengan ketersediaan dana
6. Kegiatan pembinaan dalam ekstrakurikuler yang disusun secara

terprogram dan melibatkan guru, dapat menghasilkan ....
A. Pengembangan kemampuan dan kreativitas, disiplin, jujur, suasana

rilek, dan kesiapan berkarir.
B. Pengembangan kemampuan dan kreativitas, rasa tanggungjawab
sosial, sabar, suasana rilek, dan kesiapan berkarir.
C. Pengembangan kemampuan dan kreativitas, rasa tanggungjawab
sosial, pengembangan semangat, dan kesiapan berkarir.
D. Pengembangan kemampuan dan kreativitas, rasa tanggungjawab
sosial, suasana rilek, dan kesiapan berkarir.
7. Ketersediaan program kegiatan ekstrakurikuler di sekolah begitu penting

disamping kegiatan kurikuler, bahkan oleh pemerintah diprogramkan
untuk wajib dilakukan berikut ini salah satu yang menjadi alasan .....
A. Meningkatkan kredibiltas sekolah

B. Memberikan kekhasan sekolah tentang nilai keunggulan
37
C. Menghindari kenakalan remaja
D. Mengurangi resiko stres, karena penatnya belajar
8. Program kegiatan ekstrakurikuler di sekolah merupakan bagian dari

Rencana Kerja Sekolah, oleh karena itu dalam menyusunnya paling tidak
sistematika penyusunannya memuat ....
A. Pendahuluan dan tujuan umum; deskripsi setiap kegiatan

ekstrakurikuler; pengelolaan; pendanaan; evaluasi
B. Rasional dan tujuan umum; deskripsi setiap kegiatan ekstrakurikuler;
pengelolaan; pendanaan; evaluasi
C. Pendahuluan, latar belakang, dan tujuan umum; deskripsi setiap
kegiatan ekstrakurikuler; pengelolaan; pendanaan; evaluasi
D. Rasional dan tujuan umum; deskripsi setiap kegiatan ekstrakurikuler;
pengelolaan; penanggungjawab, pendanaan; evaluasi.
9. Pengembangan bentuk kegiatan ekstrakurikuler pilihan dilakukan dengan

mengacu pada prinsip ....
A. Terstruktur dan sistematis
B. Partisipasi aktif dan menyenangkan
C. Sistematis dan terpadu
D. Inovatif, kreatif, menyenangkan, produktif.
10. Berdasarkan hasil evaluasi pelaksanaan program ekstrakurikuler,

selanjutnya sekolah menentukan rencana perbaikan dan tindak lanjut
untuk siklus kegiatan berikutnya, dalam rangka penyempurnaan program
berikut. Yang dilakukan secara periodik ....
A. Setiap akhir tahun ajaran

B. Setiap akhir semester
C. Setiap akhir bulan
D. Setiap akhir satu kegiatan
11 Nilai kegiatan ekstrakurikuler bagian dari laporan yang dituangkan dalam

rapor. Kriteria keberhasilannya meliputi proses dan pencapaian
kompetensi peserta didik dalam kegiatan ekstrakurikuler yang dipilih.
38
Penilaian dilakukan secara ....
A. Kuantitatif dan dideskripsikan

B. Kuantitatif dan kualitatif
C. Kualitatif dan dideskripsikan
D. Kualitatif, kuantitatif dan dideskripsikan
12 Untuk melaksanakan pengembangan dan pelaksanaan kegiatan

ekstrakurikuler di tingkat satuan pendidikan diperlukan suatu daya yang
mendukung sehingga terjadi keefektifan program yang tepat dan baik.
Daya dukung pengembangan dan pelaksanaan kegiatan ekstrakurikuler
di satuan pendidikan tersebut adalah ....
A. Ketetapan komite sekolah

B. Dorongan dan dukungan orangtua
C. Ketersediaan Pembina
D. Kebijakan Pemerintah Pusat.
39
D. Kunci Jawaban
1. Kriteria Penilaian
Kriteria penilaian yang digunakan dalam Materi Pengembangan Potensi
Pserta Didik ini adalah :
Satu soal jika betul mendapatkan skor : 1, sehingga total skor : 1 x 12
= 12, maka rumus nilai akhir adalah :
Nilai Akhir = Jumlah jawaban betul x 10
2. Kunci jawaban
Kunci jawaban evaluasi materi modul 6 yaitu Pengembangan Potensi
Peserta Didik
NO JAWABAN NO JAWABAN
1. C 7. D
2. A 8. B
3. A 9. B
4. D 10. A
5. B 11. C
6. D 12. C
E. Glosarium
40
DAFTAR PUSTAKA
Afid Burhanuddin. 2014. Pengelolaan Ekstra Kurikuler di Sekolah. Manajemen

Pendidikan. https://afidburhanuddin.wordpress.com/
Tantri Setyorini. 2014. 5 Alasan Kenapa Kegiatan Ekstrakurikuler Penting Untuk
Anak. http://www.merdeka.com.
Aina Mulyana. 2014. Program Pembinaan Kesiswaan.
http://ainamulyana.blogspot.co.id.
Asnawi. 2009. Psikologi perkembangan. Jakarta. PT. Rineka cipta
Bobbi Deporter & Hernacky, Mike. 2004. Quantum Learning. Jakarta: Kaifa.
B. Uno, Hamzah. 2009. Perencanaan Pembelajaran. Jakarta: PT. Bumi Aksara.
Bahri Djamarah. 2002. Psikologi Belajar. Jakarta. CV Rineka Cipta.
Bloom,1956.Taxonomi of Learning Domains. New York:David Mc Kay Co Inc.
Chaplin. 1982. Theories of Development, 2Rev Ed, Prentice-Hall.
Djali. 2008. Psikologi Pendidikan. Jakarta. Bumi Aksara
DePorter, dkk. (2000). Quantum teaching: Mempraktikkan quantum learning di
ruang-ruang kelas. PT. Mizan Pustaka: Bandung.
Dimyati dan Mudjiono. 2006. Belajar dan Pembelajaran. Jakarta: Rineka Cipta.
Dinata. 2005. Belajar dan Pembelajaran, Jakarta : Rineka Cipta.
Dokter-Medis. 2014. Undang-Undang Kesehatan Indonesia. http://dokter-
medis.blogspot.co.id.
Goleman, Daniel. 2000. Working With Emotional Intelligence (terjemahan).
Jakarta: PT. Gramedia Pustaka Utama
Gordon Dryden & Jeannette Vos. (1999). Revolusi belajar: The learning
revolution. Bandung: Kafia
Hardiwardoyo. 1990. Perkembangan Peserta Didik. Jakarta: Rineka Cipta.
Hurlock,1999. Psikologi Perkembangan. Yogyakarta: Gajah mada University
Press
Jim Barret & Geoff Williams. Tes Bakat Anda. Cetakan IV, Terjemahan Oleh Tito
Ananta Darwis, Rasyid. Jakarta : Penerbit gaya Media Pratama.2000
Munzert
Kartono,1986. Membangun Sekolah Efektif. Yogyakarta: Hikayat Publishing
Konsultan Ahli : Indri Savitri, Kepala Divisi Klinik dan Layanan Masyarakat LPTUI
. Psikolog. Salemba, Jakarta.
Lukmanul Hakim. 2010. Perencanaan Pembelajaran. Bandung, CV Wacana
Prima
41
Muhibbin syah. 2003. Psikologi belajar. Jakarta. PT. Raja Grafinda Persada
Mulyasa, E. 2009. Kurikulum Tingkat Satuan Pendidikan. Bandung: PT. Remaja

Rosdakarya.
Masitoh, dkk. 2005. Strategi Pembelajaran. Jakarta: Univrsitas Terbuka
Nashar. 2004. Peranan Motivasi dan Kemampuan Awal Dalam Kegiatan
Pembelajaran. Jakarta. Delia Press
Nasir. 2002. A Sahilun, Peranan Pendidikan Agama Terhadap Pemecahan
Problem Remaja. Jakarta: Kalam Mulia
Purwanto. 1985.Perkembangan Peserta Didik. Jakarta:PT.Rineka Cipta
Richard I. Arends. 2008. Learning To Teach.Pustaka Pelajar. Yogyakarta,
Sagala. 2010. Belajar dan Pembelajaran. Bandung: Prospect.
Slameto. (1988). Belajar dan Faktor-faktor yang mempengaruhinya. Jakarta:
Bina Aksar
Suryosubroto B, 1997,Proses Belajar Mengajar di Sekolah. Jakarta: Rineka
Cipta,
Syah. 2003. Analisis Pembelajaran dan Indentifikasi Perilaku serta karakteristik
Siswa. Jakarta:PT.Gramedia
Universitas Negeri Jakarta. 2004. Modul Psikologi Perkembangan. Universitas
Negeri Jakarta.
Winda Gunarti. 2008. Guru dan Anak Didik dalam Ineraksi Edukatif. Jakarta:
Rineka Cipta.
Yusuf. 2004. Mengembangkan Bakat dan Minat. Jakarta :PT.Gramedia.
42
43
44

F Ototronik - Chassis Management System 1 (CMS-1)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

F Ototronik - Chassis Management System 1 (CMS-1)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KEGIATAN BELAJAR 1 :

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN (SMK)

DIREKTORAT JENDERAL GURU DAN TENAGA

Copy right @ 2016

Hak cipta Dilindungi Undang-Undang

Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

Pusat Pengembangan Pendidik dan Tenaga Kependidikan (PPPPTK), Lembaga

Jakarta, Februari 2016

Sumarna Surapranata, Ph. D

KATA SAMBUTAN .............................................................................................. i

Gambar 1.1 Unjuk Kerja Sistem Rem .................................................................. 6

Tabel 1.1. Kartu Formulir Pemeriksaan ABS .................................................. 40

Modul ini disusun dalam rangka meningkatkan kompetensi guru untuk

Buku pelajaran Chassis Management System-1 ini membahas materi

KOMPETENSI KOMPETENSI STANDAR INDIKATOR JUDUL DESKRIPSI

6.4. Memperbaiki 6.4.1. Memperbaiki

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

Dapat diartikan sebagai kemampuan mengalirkan gaya gerak kendaraan ke

Gambar 1.2 Traksi Roda

1.3 Perlambatan Kendaraan

Selama proses pengereman terjadi, maka kecepatan kendaraan turun untuk

Jika perubahan kecepatan konstan, maka perlambatan konstan

Gambar 1.3 Grafik Perlambatan

Pada kenyataannya perlambatan itu tidak konstan, seperti ditunjukkan pada

Gambar 1.4 Grafik Hasil Pengukuran Perlambatan

1.4 Pengereman Statis dan Dinamis

Gambar 1.5 Guncangan Kendaraan

Gambar 1.6 Contoh perubahan Beban Aksel

Gambar 1.7 Pengatur tekanan

Macam-macam pengatur tekanan antara lain :

Gambar 1.8 Sistem Rem dengan ABS

Dengan penerapan sistem kontrol tersebut pengereman optimal dapat

ABS berfungsi untuk mencegah terjadinya roda mengunci/blokir saat

2.2. Komponen ABS

Gambar 1.9 Kontruksi Sistem Rem Dengan ABS

b. Fungsi Komponen ABS

1) Sensor putaran dan roda gigi, berfungsi membangkitkan sinyal listrik

Gambar 1.10 Fungsi Komponen ABS

Gambar 1.11 Blok diagram sistem ABS

Dalam kepala sensor terdapat magnet permanen, kumparan pembangkit

Gambar 1.122 Blok diagram sistem ABS

Gambar 1.13 ECU ABS

3) Unit hidraulis, berfungsi :

Gambar 1.14 Unit Hidrolik

Gambar 1.15 Lampu Indikator ABS

5) Switch Pedal rem

Gambar 1.16 Switch pedal rem

2.3. Prinsip Kerja ABS

Gambar 1.18 Siklus Kerja ABS

2.4. Macam-macam sistem ABS dan Cara Kerjanya

Gambar 1.19 Prinsip kerja katup 2/2.

b. Sistem Anti Blokir Aliran Tertutup dengan Katup Magnet 3/3 (3

Gambar 1.20 Prinsip kerja katup 3/3

2.5. Diagram Proses Kerja ABS

Gambar 1.21 Grafik proses kerja sistem ABS

3. Fungsi , Komponen dan Cara Kerja ASR

Gambar 1.22 Traksi Kendaraan

Gambar 1.23 Slip karena percepatan

Gambar 1.24 Komponen ASR

a. Lampu Indikator ASR

Gambar 1.25 Lampu Indikator ASR

Apabila mesin hidup saklar ASR

Gambar 1.26 Tombol Saklar ASR