Data bahan Data Tanah Data Lalu lintas Data Geometrik Data Lain
Urugan Pilihan DCP LHR Jumlah arah Perm. Air Tanah
Sub-Base (CBR) CBR Lap. Beban As Jumlah lajur Curah Hujan
Base (CBR) CBR Lab Pertumbuhan Persen kend Truk
ATB (MS) Test Lab. Umur Rencana Analysis Kelandaian
AC (MS) Tikungan
CTB (KT) Analisis Analisis Koefissien C
Faktor Regional
Analisis Seksi CBR yang LEP
Seragam LEA
DDT Sub-Base LET
a Sub-Base Desain CBR LER
DDT Base maing-masing
a Base Seksi
a ATB
a AC Analisis
a CTB
DDT Sub-Grade
ITP1
D1 = ITP1 / a1
D1* = Pembulatan
ITP2
ok D2* = Pembulatan
ITP3
Not OK
Jika D2*> D3 = (ITP3 -D1* a1- D2 a2)/a3
D2 min
D3* = Pembulatan
Stop
Grafik Korelasi DDT dan CBR INI ADALAH CONTOH... DALAM LEMBAR H
AASHTO
BINA MARGA
AASHTO
BINA MARGA
INI ADALAH CONTOH... DALAM LEMBAR HITUNGAN TEBAL PERKERASAN, KONVERSI CBR-DDT SUDAH OTOMATIS
Tabel 4.
Indeks Permukaan (IP) atau Serviceability Index (*)
Nilai Uraian
1,0 permukaan jalan dalam keadaan rusak berat, sehingga sangat
mengganggu lalu lintas kendaraan
1,5 adalah tingkat pelayanan terendah yang masih mingkin dilalui
(jalan tidak terputus)
2,0
tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap
2,5
permukaan jalan masih cukup stabil dan baik
(*) Menyatakan kerataan & Kekokohan permukaan bertalian dengan tingkat pelayanan
lalulintas
Tabel 5.
Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana UR (IPt)
Lintas Ekivalen Rencana Klasifikasi Jalan
(LER) * Lokal Kolektor Arteri Tol
< 10 1.0 - 1.5 1.5 1.5 - 2.0 -
10 - 100 1.5 1.5 - 2.0 2.0 -
100 - 1000 1.5 - 2.0 1.5 2.0 - 2.5 -
> 1000 - 2.0 - 2.5 2.5 2.5
* LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban tumbu tunggal
Tabel 6.
Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana UR (IPo)
Roughness
Jenis Lapis Perkerasan Ipo
(mm/km)
LASTON 4 1000
3,9 3,5 > 1000
LASBUTAG 3,9 3,5 2000
3,4 3,0 > 2000
ASBUTON/H R A 3,9 3,5 2000
3,4 3,0 > 2000
BURDA 3,9 3,5 < 2000
BURTU 3,4 3,0 < 2000
LAPEN 3,4 3,0 3000
2,9 2,5 > 3000
LATASBUM 2,9 2,5
BURAS 2,9 2,5
LATASIR 2,9 2,5
JALAN TANAH 2,4
JALAN KERIKIL 2,4
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
Tabel 7. Koefisien Kekuatan Relatif (a)
0.40 - - 744 - -
0.35 - - 590 - -
Laston
0.32 - - 454 - -
0.30 - - 340 - -
0.35 - - 744 - -
0.31 - - 590 - -
Lasbutag
0.28 - - 454 - -
0.26 - - 340 - -
- 0.28 - 590 - -
- 0.26 - 454 - - Laston Atas
- 0.24 - 340 - -
- 0.15 - - 22 -
Stabilitas Tanah dgn Semen
- 0.13 - - 18 -
- 0.15 - - 22 -
Stabilitas Tanah dgn Kapur
- 0.13 - - 18 -
Koefisien kekuatan relatif masing-masing bahan dan kegunaannya sebagai lapis permukaan, pondasi,
pondasi bawah ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (bahan dengan aspal), kuat tekan
(bahan yg distabilisasi dengan semen/kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah)
Catatan : - Kuat Tekan stabilitas tanah dengan semen, diperiksa pada hari ke 7.
- Kuat Tekan stabilitas tanah dengan kapur, diperiksa pada hari ke 21.
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
Tabel 8.
Batas Minimum Tebal Lapisan Perkerasan
1. Lapis Permukaan
2. Lapis Pondasi
Untuk setiap nilai ITP apabila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10 cm
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
NOMOGRAM 4
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
ITP
ITP
2 3 15
DDT
1 14
13
G=log ( 4IPoIPt
. 21 . 5 ) 3
12 P = 8.16 Ton
10 IPt = 2
11
IPo = 3.9-3.5
4
9
10
LER
8 10000 9
5000 5
8
7
1000 FR
6
500 7 0.5
6
1.0
100 2.0 7
5 6
50
5.0
8
4 10 5
5 9
3
10
1
4
0.5
2 11
12
1 LER = 2305.06
3 FR = 2 13
CBR DDT
14
6 5.05
15
ITP = 12
PERENCANAAN TEKNIS JALAN LINTAS UTAMA KALIMANTAN TENGAH
SEPANJANG 321,11 KM; (NO. PAKET-I.01TAHUN JAMAK)
RUAS 1 RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
DATA UMUM
1. Nama Ruas : PAP 2008
2. Umur Rencana (UR) : 10 tahun
3. Tahun Awal Konstruksi : 2004
4. Jalan dibuka untuk umum pada tahun : 2005
5. Perkembangan lalu-lintas (i) selama pelaksanaan : 10.0% /tahun
6. Perkembangan lalu-lintas (i) akhir umur rencana : 8.0% /tahun
7. Data Curah hujan : >900 mm/tahun
8. Kelandaian <6% 6%-10% >10%
9. CBR Tanah : 6.0 (%)
10. Fungsi Jalan adalah Lokal 2 Jalur 1 arah
Kolektor 4 Jalur 2 arah
Arteri 6 Jalur
Tol
PERHITUNGAN
1. DATA LALU LINTAS TAHUN 2001
JENIS KENDARAAN BEBAN SUMBU LHR
Kendaraaan Ringan (1+1) ton = 4000 Kendaraan
Bus (8 ton) (3+5) ton = 800 Kendaraan
Truk 2 as (13 ton) (5+8) ton = 200 Kendaraan
Truk 3 as (20 ton) (6+7+7) ton = 150 Kendaraan
Truk 5 as (30 ton) (5+5+6+7+7) ton = 0 Kendaraan
TOTAL LHR = 5150 kend/hari/2 jalur
1150
2. Persentase kendaraan berat (> 5 ton) = = 22.33%
5150
3. LHR pada awal umur rencana, tahun 2005 = LHR x (1+ i)n
i= 10.0% %
n= 2005 - 2001 = 4
JENIS KENDARAAN BEBAN SUMBU LHR0
Kendaraaan Ringan (1+1) ton = 5857 Kendaraan
Bus (8 ton) (3+5) ton = 1172 Kendaraan
Truk 2 as (13 ton) (5+8) ton = 293 Kendaraan
Truk 3 as (20 ton) (6+7+7) ton = 220 Kendaraan
Truk 5 as (30 ton) (5+5+6+7+7) ton = 0 Kendaraan
TOTAL LHR0 = 7542 kend/hari/2 jalur
4. LHR pada akhir umur rencana, tahun 2015 = LHR x (1+ i)n
i= 8.0% %
n= 2015 - 2005 = 10
JENIS KENDARAAN BEBAN SUMBU LHRt
Kendaraaan Ringan (1+1) ton = 12645 Kendaraan
Bus (8 ton) (3+5) ton = 2531 Kendaraan
Truk 2 as (13 ton) (5+8) ton = 633 Kendaraan
Truk 3 as (20 ton) (6+7+7) ton = 475 Kendaraan
Truk 5 as (30 ton) (5+5+6+7+7) ton = 0 Kendaraan
TOTAL LHRt = 16284 kend/hari/2 jalur
TANAH DASAR
diambil, D2 = 25.00 cm
D3 = 35.00 cm
ITP - a2.D2 - a3.D3
D1 = = 10.75 cm
a1
11.00 cm
CEK BATAS MINIMUM TEBAL LAPISAN [TABEL 8 MAK]
TEBAL MINIMUM LASTON = 10.00 cm
Jadi TEBAL LAPISAN LASTON [FINAL] (*) = 11.00 cm [OK!!]
Jadi :
Laston dipakai :
Lapis Aus (AC-WC) = 4.0 cm (Tebal Minimum 4 cm)
Lapis Pondasi (AC-BC) = 7.0 cm
Lapis Pondasi dipakai :
Agregat Kelas A = 25.0 cm
Agregat Kelas B = 35.0 cm
AC-WC 4.0 cm
AC-BASE COURSE 7.0 cm
AGGREGAT A 25.0 cm
AGGREGAT B 35.0 cm
ITP
ITP
2 3 15
1 14
IPoIPt
10
DDT
13
12
G=log
P
( 4 . 21 . 5
= 8.16 Ton
) 3
11 IPt = 2.5
9 IPo = 4 4
10
LER
8 10000 9
5000 5
7 8
1000 FR
6
500 7 0.5
6
1.0
100 2.0 7
5 6
50
5.0
8
4 10
5
5 9
3
1 10
0.5 4
2 11
TANAH DASAR
AC-WC 5.0 cm
AC-BASE COURSE 8.0 cm
AGGREGAT A 25.0 cm
AGGREGAT B 35.0 cm
1. CSA = 21000000
TANAH DASAR
AC-WC 4.0 cm
AC-BASE COURSE 14.0 cm
AGGREGAT A 8.0 cm
AGGREGAT B 9.0 cm
1. CSA = 21000000
TANAH DASAR
AC-WC 4.0 cm
AC-BASE COURSE 13.0 cm
AGGREGAT A 10.0 cm
AGGREGAT B 12.0 cm
DATA UMUM
1. Nama Ruas : Kasongan - KM. 65/Palantaran
2. Umur Rencana (UR) : 10 tahun
3. Tahun Awal Konstruksi : 2008
4. Jalan dibuka untuk umum pada tahun : 2009
5. Perkembangan lalu-lintas (i) selama pelaksanaan : 7.7% /tahun
6. Perkembangan lalu-lintas (i) akhir umur rencana : 7.7% /tahun
7. Data Curah hujan : >2000 mm/tahun
8. Kelandaian <6% 6%-10% >10%
9. CBR Tanah : 5%
10. Fungsi Jalan adalah Lokal 2 Jalur 1 arah
Kolektor 4 Jalur 2 arah
Arteri 6 Jalur
Tol
PERHITUNGAN
1. DATA LALU LINTAS TAHUN 2007
JENIS KENDARAAN BEBAN SUMBU LHR
Kendaraaan Ringan (1+1) ton = 1718 Kendaraan
Bus (8 ton) (3+5) ton = 20 Kendaraan
Truk 2 as (13 ton) (5+8) ton = 330 Kendaraan
Truk 3 as (20 ton) (6+7+7) ton = 26 Kendaraan
Truk 5 as (30 ton) (5+5+6+7+7) ton = 0 Kendaraan
TOTAL LHR = 2094 kend/hari/2 jalur
376
2. Persentase kendaraan berat (> 5 ton) = = 17.96%
2094
3. LHR pada awal umur rencana, tahun 2009 = LHR x (1+ i)n
i= 7.7% %
n= 2009 - 2007 = 2
JENIS KENDARAAN BEBAN SUMBU LHR0
Kendaraaan Ringan (1+1) ton = 1993 Kendaraan
Bus (8 ton) (3+5) ton = 24 Kendaraan
Truk 2 as (13 ton) (5+8) ton = 383 Kendaraan
Truk 3 as (20 ton) (6+7+7) ton = 31 Kendaraan
Truk 5 as (30 ton) (5+5+6+7+7) ton = 0 Kendaraan
TOTAL LHR0 = 2431 kend/hari/2 jalur
4. LHR pada akhir umur rencana, tahun 2019 = LHR x (1+ i)n
i= 7.7% %
n= 2019 - 2009 = 10
JENIS KENDARAAN BEBAN SUMBU LHRt
Kendaraaan Ringan (1+1) ton = 4185 Kendaraan
Bus (8 ton) (3+5) ton = 51 Kendaraan
Truk 2 as (13 ton) (5+8) ton = 805 Kendaraan
Truk 3 as (20 ton) (6+7+7) ton = 66 Kendaraan
Truk 5 as (30 ton) (5+5+6+7+7) ton = 0 Kendaraan
TOTAL LHRt = 5107 kend/hari/2 jalur
5. Menghitung angka ekivalen (E) [Menggunakan Tabel 1]
beban sumbu [kg] 4
Sumbu Tunggal =
8160
0,086 x beban sumbu [kg] 4
Sumbu Ganda =
TANAH DASAR
diambil, D2 = 15.00 cm
D3 = 20.00 cm
ITP - a2.D2 - a3.D3
D1 = = 5.75 cm
a1
6.00 cm
BATAS MINIMUM TEBAL LAPISAN LASTON/HRA/ASBUTON [TABEL 8]
= 7.50 cm
TEBAL LAPISAN LASTON [FINAL] (*) = 9.00 cm
(*) DENGAN PERTIMBANGAN FAKTOR KENAIKAN PERTUMBUHAN LALU LINTAS SAAT JALAN DIBUKA &
PENINGKATAN MENJADI ARTERI II
Jadi :
Laston dipakai :
Lapis Aus (AC-WC) = 4.0 cm
Lapis Pondasi (AC-BC) = 5.0 cm
Lapis Pondasi dipakai :
Agregat Kelas A = 15.0 cm
Agregat Kelas B = 20.0 cm
AC-WC 4.0 cm
AC-BASE COURSE 5.0 cm
AGGREGAT A 15.0 cm
AGGREGAT B 20.0 cm