JEMBATAN GANTUNG

UNTUK PEJALAN KAKI

Oleh:
Mochamad Ogi Ilyasa (41155020110005)
Mochamad Hamdani (41155020110022)

Struktur jembatan ini sudah sejak lama dipergunakan di Indonesia. Keuntungan

jembatan ini dapat dibuat panjang tanpa pilar ditengah, tetapi struktur jembatan ini
mempunyai kelemahan rentan/sensitif terhadap getaran, goyangan akibat beban lalu
lintas dan angin

Dalam rangka menunjang program kemiskinan dan desa terpadu tipe jembatan ini
telah banyak dipasang diberbagai Propinsi. Untuk mendukung tercapainya program
PSDPU masyarakat di pedesaan diharapkan dapat mengolah dan memanfaatkan
sumber daya alam secara optimal, dengan penerapan teknologi sederhana yang tepat
guna di pedesaan yang sesuai dengan situasi dan kondisi daerah sebayak mungkin
dapat memanfaatkan sumber daya alam setempat sehingga pelaksanaannya relatif
mudah, murah serta masyarakat pedesaan mampu melaksanakannya

SPESIFIKASI PRODUK:
a. Sling baja
· b. Besi beton
· c. Besi profil
· d. Papan kayu 3/20 cm
· e. Balok kayu 6/15 cm

[Type text]
 f. Pipa besi baja
· g. Semen (PC)
· h. Pasir
· i. Batu kali
· j. Kerikil atau batu pecah

PENERAPAN :
Jembatan untuk wilayah :
 Pedesaan wilayah terisolir, permukiman/perkampungan dalam perkotaan
dan lain sebagainya.

Kriteria perencanaan :
1.Panjang bentang jembatan  15,00 s/d 60,00 meter
2.Lebar jembatan  1,20 s/d 2,00 meter
3.Kapasitas  300 kg / m panjang
4.Lalu lintas yang dapat melewati :
- Pejalan kaki
- Beca
- Sepeda motor / Ojeg
- Roda dorong
5. Waktu pelaksanaan  30 – 60 hr

[Type text]
 Sketsa :

L/3 L
L/3

POTONGANMEMANJANG

JEMBATAN BALOK SEDERHANA UNTUK PEJALAN KAKI

URAIAN TEKNOLOGI
Umum
a) Penjelasan teknologi
Jembatan Balok Sederhana tipe ini menggunakan bahan lokal, misalnya kayu galam
atau kayu bulat lainnya yang setara dengan klas II. Alat bantu yang diperlukan
antara lain : perancah, alat pancang, alat pertukangan. Waktu pelaksanaan
mencapai 3 a/d 4 minggu.

b) Manfaat

[Type text]
Jembatan Balok Sederhana tipe ini bermanfaat untuk daerah perdesaan yang banyak
mempunyai bahan kayu bulat serta diperlukan lalu lintas air / sungai di bawahnya

Kriteria Perencanaan
 Panjang total
 Lebar bersih
 Tinggi sandaran
 Beban rencana : 3 kN / m2
 Ruang bebas di bawah jembatan, maksimal 3,00 meter dari muka air normal
dan lebar maksimum 10,00 meter
 Semua tiang harus tertanan minimal 5,00 meter dari permukaan tanah untuk
pondasi di atas tanah lembek / tanah gambut
 Semua tiang harus tertanam minimal 1,00 meter di bawah batas gerusan air
sungai untuk pondasi di atas tanah keras

Pelaksanaan
Bahan yang digunakan adalah bahan lokal, misalnya kayu galam atau kayu bulat
lainnya yang setara dengan klas II. Alat bantu yang diperlukan antara lain : perancah,
alat pancang, alat pertukangan.
Waktu pelaksanaan mencapai 3 a/d 4 minggu

[Type text]
 Pemeliharaan
Pemeliharaan dengan penggantian elemen dapat dilakukan satu tahun sekali

Metode Pembuatan
a) Spesifikasi Desain
Beban rencana : 3,00 kN / m2
Panjang total : 28,00 meter
Lebar bersih : 1,20 meter
Tinggi sandaran : 1,00 meter

b) Spesifikasi Teknis
Bahan Pokok
Kayu berpenampang bulat
Papan untuk lantai jembatan
 Bahan pengawet kayu

[Type text]
 Tabel bahan

Bahan
No Uraian Dimensi Panjang Jumlah Volume

(cm) (m) Bt / 4 m (m3)

1. TP. Kepala  20 32 8 1,005
Jembatan
2. TP. Tengah  20 44 11 1,381
3. TP. Utama  20 80 20 2,512
4. Gapit Horizontal  12 20 5 0,226
5. Gapit Diagonal  12 104 26 1,175
6. Balok Memanjang  12 108 27 1,907
7. Balok Melintang  20 16 4 0,502
8. Balok Penahan  20 32 8 1,005
9. Balok Penggantung  15 48 12 0,857
10. Tiang Sandaran 7 124 31 0,476
11. Batang Sandaran 3/10 256 64 0,768
12. Lantai Jembatan 5/20 280 70 2,800
13. Baut  14 – 35 cm 34 bh -
 12 – 25 cm 76 bh -
 10 – 20 cm 104 bh -
 10 – 15 cm 76 bh -
14. Paku 10 – 15 cm - 50 kg
15. Besi strip 5 x 40 mm - 50 kg
16. Cat /Bahan - - 150 kg
Pengawet

JEMBATAN SEDERHANA UNTUK LALU LINTAS RINGAN

[Type text]
Teknologi jembatam sederhana yang mudah dan murah untuk dilaksanakan menjadi
topik untuk pengembangan eknomi dan transportasi di kawasan pedesaan.
Bahan lokal kayu sebagai bahan utama jembatan yang tersedia panjang dan
diameternya terbatas.
Untuk mencapai bentangan yang cukup panjang diperlukan struktur kabel (canle stay)
yang berfungsi sebagai pilar-pilar penghubung dalam memikul sebagian besar dari
beban jembatan yang kemudian dilimpahkan ke pondasi

Mengingat keterbatasan dana pembangunan jalan dan jembatan, maka perlu dikaji
teknologi canggih untuk desain struktur jembatan murah yang dapat dilaksanakan
dengan teknologi sederhana sesuai dengan kemampuan teknik pedesaan.

[Type text]
Maksud pengembangan teknologi kabel ialah merangkai bentang-bentang pendek
menjadi satu bentang panjang yang mempunyai kekuatan memadai untuk memikul
berat sendiri dan lalu lintas yang melewati jembatan.

Tipe jembatan cable-stay telah dikembangkan di negara maju dengan bentang rata-
rata 500 m dan dalam ini tidak lagi merupakan konstruksi sederhana.
Khusus untuk pengembangan wilayah terisolasi diperlukan bentang rata-rata 50 m yang
sederhana dalam desain maupun pelaksanaan dan lebih menguntungkan dibanding
jembatan gelagar biasa dengan bentang rata-rata 20 m.

Analisis statik dan perkiraan biaya nyata untuk jembatan cable stay dan rangka kayu
sederhana dilakukan untuk berbagai varian sebagai berikut :
 1. Jembatan cabel-stay 50 m yang terdiri dari bentang 10 m + 30 m + 10 m
dengan gelagar pengaku balak kayu dan lantai kayu, lebar satu jalur, beban
50% BM.
 2. Jembatan cable-stay 54 m yang terdiri dari bentang 12 m + 30 m + 12 m
dengan gelagar pengaku profil daja I dan lantai kayu, lebar satu lajur, beban
50% BM.
 3. Jembatan cable-stay 64 m yang terdiri dari bentang 15.25 m + 33.55 m
dengan gelagar pengaku rangka Bailey susunan 1 - 1 dan lantai papan kayu
atau pelat baja, lebar satu jalur, beban 50% BM.
 4. Jembatan rangka pelengkung kayu bentang tunggal 60 m dengan batang
dari balak kayu, lantai kayu dan batang vertikal dari baja tulangan, lebar satu
jalur, beban 50% BM.

Dwi fungsi sistem cabel-stay ialah sebagai perletakan antara dari bentangan gelagar
pengaku dansekaligus sebagai penahan untuk stabilitas menara. Jembatan cable-
stay dengan gelagar pengaku rangka Bailey mempunyai perilaku baik dari segi
deformasi, biaya dan kapasitas daya pikul sebesar 50% (dengan panel lama) 70%
(dengan panel baru) beban Bina Marga. Biaya bangunan atas berada antara 2.6-5
juta per m.
untuk bangunan bawah dengan pondasi dangkal tipe sumuran diperlukan tambahan
biaya sekitar 0.7 juta per m, sehingga biaya nyata total berkisar antara 3.3 - 5.7 juta
per m untuk jembatan sederhana satu jalur.

[Type text]
Biaya pondasi sangat tergantung pada kedalaman lapisan tanah keras dan harus
disesuaikan dengan hasil penyelidikan tanah setempat.

Daftar Pustaka
http://id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_Lalu_Lintas/Jembatan
http://yahyamohandes.blogspot.com/2011/03/jembatan-kayu.html
https://www.academia.edu/5159735/PANDUAN_PERENCANAAN_JEMBATAN
http://books.google.co.id/books?id=6dDrDcD2UVUC&pg=PA188&lpg=PA188&dq=je
mbatan+kayu&source=bl&ots=xy5ZepjiYR&sig=aIxS9Skf2msXgKZjiPS0n8fTkBg&hl
=id&sa=X&ei=uuxbVLGEB6LemAWx64LYBw&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact
=8&ved=0CDEQFjAF&url=http%3A%2F%2Feprints.undip.ac.id%2F34481%2F6%2F2
195_CHAPTER_II.pdf&ei=GPRbVKm1NZSGuASX3oLQAw&usg=AFQjCNEdMsGY
hizjdPU55ZjpvBMbFXmhkQ&sig2=vnm0WLZxjQ5F07gdmka_kQ&bvm=bv.78677474
,d.c2E
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact
=8&ved=0CB0QFjAA&url=http%3A%2F%2Fkk.mercubuana.ac.id%2Felearning%2Ffil
es_modul%2F11046-3-
820258763762.doc&ei=ZfRbVIKyKsOfuQTuhoHIAQ&usg=AFQjCNF3_M6QXnPJJI0
NZBpaXo_bbVsXOg&sig2=irpQS2bsqlkFfkBkk-2VqQ&bvm=bv.78677474,d.c2E
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&cad=rja&uact
=8&ved=0CDcQFjAG&url=http%3A%2F%2Fsisfo.itp.ac.id%2Fbahanajar%2FBahanAj
ar%2FMulyati%2FStruktur%2520Kayu%2FMateri%2520Pertemuan%2520XII%2CXIII
%2CXIV%2CXV.pdf&ei=ZfRbVIKyKsOfuQTuhoHIAQ&usg=AFQjCNEouiUDw53uP
JI_GqIvRWNffBxNyA&sig2=e1duSGbcmiMHykc91uAcNw&bvm=bv.78677474,d.c2E
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=11&cad=rja&uact
=8&ved=0CE4QFjAK&url=http%3A%2F%2Frepository.usu.ac.id%2Fbitstream%2F123
456789%2F11796%2F1%2F10E01083.pdf&ei=ZfRbVIKyKsOfuQTuhoHIAQ&usg=AF
QjCNFwS0q91kiudcxL75p6upt67NBvMw&sig2=to7Htg3TK9e-OASciI0-
gg&bvm=bv.78677474,d.c2E
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact
=8&ved=0CDoQFjAF&url=http%3A%2F%2Fbhupalaka.files.wordpress.com%2F2009
%2F10%2Fbab-i-konsep-konsep-dasar-analisa-struktur.ppt&ei=LPdbVLShM8GeugSx-
oH4AQ&usg=AFQjCNEaP0vonR5uyzipoGe5hrfKl8WDUg&sig2=Uxo2xsimyVwVtLo
0uSWTUA&bvm=bv.78677474,d.c2E
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=8&cad=rja&uact
=8&ved=0CEcQFjAH&url=https%3A%2F%2Fsanggapramana.files.wordpress.com%2F
2010%2F07%2F21173129-power-point-bangunan-jembatan-teknik-
sipil.ppt&ei=LPdbVLShM8GeugSx-
oH4AQ&usg=AFQjCNHDQ16ngBDUXl21H3o59LsPN2FbEA&sig2=vRB9I2REux8vtv
cM6-k1yg&bvm=bv.78677474,d.c2E
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=9&cad=rja&uact
=8&ved=0CEwQFjAI&url=http%3A%2F%2Fdigilib.its.ac.id%2Fpublic%2FITS-paper-
20057-4305100079-Presentation.pdf&ei=LPdbVLShM8GeugSx-

[Type text]
oH4AQ&usg=AFQjCNH-OWADglSUV7NKNFEGX-
WbCjdk1g&sig2=Sh6vQKYy6BZMXMTd3TosKQ&bvm=bv.78677474,d.c2E
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&uact
=8&ved=0CC8QFjAD&url=http%3A%2F%2Fmercubuana.ac.id%2Ffiles%2FDesember
%25202013%2FEDIFRIZAL%2520DARMA%2520-
%2520STRKTUR%2520JEMBATAN%2520%28GANJIL%25200708%29%2FMODUL
%2520STRUKTUR%2520JEMBATAN%25201%2520.ppt&ei=LPdbVLShM8GeugSx-
oH4AQ&usg=AFQjCNHsir7DlDWG1Y8F4icq8s5xd1wjMw&sig2=SvRajhnBXSiV6un
Ksaq9Iw&bvm=bv.78677474,d.c2E
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=5&cad=rja&uact
=8&ved=0CDQQFjAE&url=http%3A%2F%2Ferwinrommel.staff.umm.ac.id%2Ffiles%
2F2010%2F03%2FPENGANTAR-ANSTRUK-
MATRIKS.ppt&ei=LPdbVLShM8GeugSx-
oH4AQ&usg=AFQjCNFc5X59wbIcVzJdbXU2Yw5qDwcRbw&sig2=QcUkbioNFouxp
wDm-FVm3Q&bvm=bv.78677474,d.c2E
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=13&cad=rja&uact
=8&ved=0CF0QFjAM&url=http%3A%2F%2Fkji-kbgi.its.ac.id%2Fwp-
content%2Fuploads%2F2012%2F06%2FLAMPIRAN-2B-
KJI.pdf&ei=a_RbVKOUDtSGuASFyYGQAg&usg=AFQjCNGoJN7nU5ZGrxBkmQ0C
AUu32RtSfg&sig2=A46wdZlW6nD9OuP8L4x0tA&bvm=bv.78677474,d.c2E
https://sites.google.com/site/hdesign052/home/sni-struktur-beton-baja-jembatan-dan-
tanah-1
http://www.hdesignideas.com/2014/06/rsni-t-02-2005-standar-pembebanan-untuk.html
http://khalifah5799.blogspot.com/2012/01/jembatan-sederhana.html
http://sisni.bsn.go.id/index.php?/sni_main/sni/detail_sni/7826
http://www.galeripustaka.com/2014/05/jembatan-sederhana-kayu.html
http://wnarko.blogspot.com/2011/10/gambar-jembatan-bentang-12-m-cad.html
https://www.google.com/search?q=jembatan+sederhana&ie=utf-8&oe=utf-
8&aq=t&rls=org.mozilla:en-US:official&client=firefox-beta#rls=org.mozilla:en-
US:official&q=gambar+jembatan+sederhana&revid=673817720
http://jembatan-file.blogspot.com/
http://www.karyagemilang.co.id/?gclid=Cj0KEQiA1eyiBRC-
qI2VzKf0vaUBEiQAUiZ3xBxNQEGhZzQd5OCkiSytSB9MIVCvZ8cThDXeEoAPC8sa
Aqhf8P8HAQ
http://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan
http://www.metrojambi.com/v1/home/unik/15180-berusia-1000-tahun-jembatan-kayu-
ini-masih-kokoh-.html
https://www.academia.edu/5159735/PANDUAN_PERENCANAAN_JEMBATAN
http://www.haluankepri.com/iklan/90-foto/35106-jembatan-kayu-.html
http://id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_Lalu_Lintas/Jembatan
http://yahy
amohandes.blogspot.com/2011/03/jembatan-kayu.html
http://tugascivil.blogspot.com/2011/01/pemodelan-struktur-jembatan-kayu.html
PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB Ir. Edifrizal Darma, MT
PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN

[Type text]