Tugas Perencanaan Struktur Jembatan

PERENCANAAN JEMBATAN
(diajukan untuk memenuhi tugas mata kuliah tugas struktur beton dan pondasi)
Disusun Oleh :
Nurul Dulami (09 1061 1010)
JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH JEMBER
2013
1
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami ucapkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas segala rahmat dan
hidayah-Nya, kami dapat menyelesaikan tugas ini dengan judul “PERENCANAAN JEMBATAN”
tepat waktu. Berbekal kemampuan dan pengetahuan, penulis menyusun tugas ini semaksimal mungkin
untuk memenuhi syarat mata kuliah tugas struktur beton dan pondasi.
Penulisan tugas ini dapat terselesaikan dengan baik berkat bimbingan, saran, dan petunjuk
dari berbagai pihak. Oleh karena itu, saya mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:
a. Arif Aliehudin S.T, M.T. selaku dosen mata kuliah tugas struktur beton dan pondasi di
jurusan teknik sipil universitas muhammadiyah jember yang telah memberikan
bimbingan, masukan terhadap penyusun.
b. Seluruh teman-teman jurusan teknik sipil universitas muhammadiyah jember angkatan
2009 yang telah memberi bantuan dan masukan terhadap penyusun
Penulis sangat menyadari meskipun tugas ini telah dipersiapkan sebaik-baiknya, namun
masih terdapat kekurangan dalam penulisan tugas ini. Untuk itu penulis mohon kritik dan saran yang
membangun dari pembaca demi perbaikan dalam penulisan laporan ini. Semoga laporan ini dapat
bermanfaat untuk kita semua. Amin.
Jember, 12 Januari 2013
Penulis
DAFTAR ISI
Halaman Judul.......................................................................................................................................i
Kata Pengantar.............................................................................................................................................. ii
Daftra Isi............................................................................................................................................... iii
BAB I. DATA-DATA PERENCANAAN...........................................................................................1
1.1. Data Jembatan Atas......................................................................................................................1
BAB II. PERENCANAAN DAN PERHITUNGAN..................................................................................3
2.1. Jembatan Atas..................................................................................................................................... 3
2.1.1. Tiang Sandaran................................................................................................................3
2.1.2. Pipa Sandaran..................................................................................................................6
2.1.3. Penulangan Slab Lantai....................................................................................................7
2.1.4. Kontrol Tegangan Geser Pons.........................................................................................11
2.1.5. Analisa Slab Kerb...........................................................................................................13
2.2. Jembatan Bawah.........................................................................................................................16
2.2.1. Penentuan Lebar Efektif Pelat Lantai..............................................................................16
2.2.2. Berat Sendiri Balok Diafragma.......................................................................................17
2.2.3. Berat Sendiri Balok.........................................................................................................18
2.2.4. Gaya Geser Dan Momen Akibat Beban Sendiri..............................................................19
2.2.5. Beban Mati Tambahan....................................................................................................19
2.2.6. Beban Lajur/UDL Dan KEL...........................................................................................20
2.2.7. Gaya Rem 21
2.2.8. Beban Angin 22
2.2.9. Penulangan Balok...........................................................................................................26
2.3. Abutment....................................................................................................................................37
2.3.1. Analisa Data Tanah.........................................................................................................37
2.3.2. Analisa Beban Mati Struktur Atas...................................................................................40
2.3.3. Analisa Beban Hidup......................................................................................................41
2.3.4. Beban Mati Tambahan....................................................................................................42
2.3.5. Analisa Tekanan Tanah...................................................................................................42
2.3.6. Analisa Beban Pedestrian................................................................................................45
2.3.7. Analisa Beban Angin......................................................................................................46
2.3.8. Analisa Momen Penahan................................................................................................46
2.3.9. Kontrol Terhadap Guling................................................................................................48
2.3.10. Kontrol Terhadap Geser................................................................................................48
2.3.11. Kontrol Terhadap Daya Dukung...................................................................................49
2.3.12. Penulangan Abutment Bawah.......................................................................................50
2.3.13. Penulangan Abutment Atas..........................................................................................53
BAB III. PENUTUP............................................................................................................................57
3.1. Kesimpulan................................................................................................................................ 57
DAFTAR PUSTAKAN.......................................................................................................................58
LAMPIRAN-LAMPIRAN.................................................................................................................59
BAB I
DASAR – DASAR PERENCANAAN
1.1. Data Jembatan Atas
Data Teknis
Panjang bentang : 21 m
Jarak antar balok prategang : 1.5 m
Lebar jalan :8m
Lebar kerb : 0.8 m
Tebal pelat lantai : 0.21 m
Tebal lapisan aspal : 0.05 m
Dimensi balok diafragma : 20 / 30
Dimensi balok induk : 50 / 130
Dimensi sandaran : 10 / 15
Kelas Jembatan : III (beban klas I)
Jarak antar gelagar : 1.5 m.
Jarak gelagar ke tepi : 0,45 m
Mutu Struktur
Mutu beton, f’c ( plat ) : K 350
: 350 * 0.083 = 29.05 Mpa
Mutu beton, f’c ( girder ) : K 500
Mutu beton tiang sandaran : 22.5 Mpa
Mutu baja, f’y ( < Ø 10 ) : 240 Mpa ( tulangan lentur dan aksial )
Mutu baja, f’y ( > Ø 10 ) : 400 Mpa ( tulangan lentur dan aksial )
Konversi Satuan
1 Mpa : 1 N/m2
1N : 0.1 kg
BAB II
PERENCANAAN DAN PERHITUNGAN
2.1. Jembatan Atas
2.1.1. Tiang Sandaran
Menurut PMJJR tiang-tiang Sandaran pada tiap jembatan harus
diperhitungkan dapat menahan muatan horisontal sebesar 75 Kg/m2 yang
bekerja setinggi 70 cm di atas lantai Trotoar.
10 cm H = 0.75 KN/m
45 cm A A
45 cm B B
30 cm
Data-data :
Jarak antar tiang sandaran : 2,0 meter.
Dimensi tiang sandaran : 10/15.
Mutu beton (fc’) : 22,5 Mpa.
Mutu Baja (fy’) : 240 MPa.
a. Momen dan Gaya
dt = 15 cm.
d = 15 – 3 = 12 cm ( tebal efektif )
b = 10 cm.
H = 0.75 KN/m (bekerja setinggi 70 cm dari lantai trotoar).

Beban setiap jarak antara sandaran (2,0 m) adalah :
H = 0.75x2,0 = 1.5 KN. ( gaya horizontal pada tiap sandaran )
M a-a = 1.5 x 0,7 = 1.05 KNm. ( momen pada tiap sandaran )
b. Penulangan Lentur
Mu = $Mn (Mn momen nominal, beban tetap =
1,5). Mu = 1,5 Ma-a
= 1,5 x 1.05 = 1.575 KNm. ( momen ultimate rencana )

Mu
Rm =
∅ƒc F b d 2
= 1.575 * 106 . = 0,0607

0,8. 22,5. 100. 1202
dengan  = 0,0 dari Tabel Rm diperoleh nilai q =
450
0,06375. qmaxþ₁ =0.85
( )
600+ƒy
450
= 0.85 ∗ 0.85 ( ) = 0.38
600+240
Dipakai q = 0,06375
As = q.b.d (fc’/fy) = 0,06375 * 100 * 120 * (22,5/240) = 71.71875 mm2.
Gunakan tulangan Ø = 10 mm
Jumlah tulangan = As / ( ¼ π d2 )
= 71.71875 / 78.5 = 0.91 gunakan minimal n = 2
Gunakan tulangan Ø 10 – 90 mm
b. Penulangan Geser
Mu = $Mn (Mn momen nominal, beban tetap =
1,5). Mu = 1,5 Ma-a
= 1,5 x 1.05 = 2.25 KN. ( gaya geser ultimate rencana )
= 2250 N
Vc = 1/6 f’c0.5 . b. d
= 1/6 * (22.5 * 106)0.5 * 0.1 * 0.12
= 9.4868 N
ØVc = 0.6 * 9.4868
= 5.6920 N
Vs = Vu – ØVc
= 2250 – 5.6920
= 2244.3079 N
Luas tulangan, Av = 2 * ¼ π d2
= 100.48 mm2 = 100.48 * 10-6 m2
Jarak tulangan geser, S = Av * fy * d / Vs
= 100.48 * 10-6 * 240 * 106 * 0.12 / 2244.3079
= 1.289 m
= 1289 mm
Gunakan tulangan sengkang Ø 8 – 150 mm.

2.1.2. Pipa Sandaran
a. Pembebanan H
Gaya horisontal : 0.75 KN/m
Jarak tiang sandaran : 2,0 meter. 2,0 m
M = 1/8 q L2 = 1/8 (0.75) 2,02 = 0.375 KNm. = 37.5 kgm
Dipakai Pipa bulat diameter dalam 3.2 mm Wx = 12.9 cm3 q = 5,77 Kg/m.
Tambahan momen akibat beban pipa :
M = 1/8 (5,77) 2,2 = 2,885 Kgm.
sehingga Momen total = 40.385 Kg.m.
b. Tegangan yang terjadi
fo = M/Wx
= 4038.5 / 12.9
= 313.062 Kg/cm2 < f’ (=1400 Kg/cm2).
10
2.1.3. Penulangan Slab Lantai
Penulangan tumpuan dan lapangan pelat lantai ditempatkan pada jarak masing
– masing 1/5 bentang jembatan.
Data – Data
Mutu beton, f’c : 29.05 Mpa
Lebar tinjau slab beton :1m
Mutu Baja (fy’) : 400 MPa
Arah memanjang pelat merupakan arah sumbu y
a. Penulangan Arah Sumbu X
Penulangan Lapangan ( Positif )
Mu,l = 56.3 KNm.
d = ht – d’ = 210 – 30 = 180 mm
Mu
Rm =
∅ƒc F b d2
Rm = 56.3 * 106 . = 0,074

0,8 * 29.05 * 1000.1802
diambil  = 0,0 didapat q = 0,0765 (tabel Rm).
qmin = 1,4/fc’ = 1,4 / 29.05 = 0,048
As perlu = q.b.d (fc’/fy) = 0,0765 * 1000 * 180 (29.05 / 400)
= 1000.045 mm2.
Gunakan tulangan Ø 16
Jarak tulangan = ( 1000 * ¼ π d2 ) / As = 200960 / 1000.045
= 200.95 mm
Tulangan yang digunakan adalah Ø 16 – 100 ( jarak tulangan lebih pendek,
berarti lebih mampu dalam menahan beban yang lebih besar dari 56.3 KNm )
Penulangan Tumpuan ( Negatif )
Mu,t = 96.1 KNm.
d = ht – d’ = 210 – 30 = 180 mm
Mu
Rm =
∅ƒc F b d2
Rm = 96.1 * 106 = 0,1276

0,8 * 29.05 * 1000.1802
qmin = 1,4/fc’ = 1,4 / 29.05 = 0,048
As perlu = q.b.d (fc’/fy) = 0,13855 * 1000 * 180 (29.05 / 400)
= 1811.194 mm2
Jarak tulangan = ( 1000 * ¼ π d2 ) / As
= 314000 / 1811.194
= 173.366 mm
berarti lebih mampu dalam menahan beban yang lebih besar dari 56.3 KNm
b. Penulangan Arah Sumbu y
Penulangan Lapangan ( Positif )
Mu,l = 56.3 KNm.
d = ht – d’ = 210 – 30 = 180 mm
Mu
Rm =
∅ƒc F b d2
Rm = 56.3 * 106 . = 0,074

0,8 * 29.05 * 1000.1802
qmin = 1,4/fc’ = 1,4 / 29.05 = 0,048
As perlu = q.b.d (fc’/fy) = 0,0765 * 1000 * 180 (29.05 / 400)
= 1000.045 mm2.
Jarak tulangan = ( 1000 * ¼ π d2 ) / As = 200960 / 1000.045
= 200.95 mm
Penulangan Tumpuan ( Negatif )
Mu,l = 96.1 KNm.
d = ht – d’ = 210 – 30 = 180 mm
Mu
Rm =
∅ƒc F b d2
Rm = 96.1 * 106 = 0,1276

0,8 * 29.05 * 1000.1802
qmin = 1,4/fc’ = 1,4 / 29.05 = 0,048
As perlu = q.b.d (fc’/fy) = 0,13855 * 1000 * 180 (29.05 / 400)
= 1811.194 mm2
Jarak tulangan = ( 1000 * ¼ π d2 ) / As
= 314000 / 1811.194
= 173.366 mm
2.1.4. Kontrol Tegangan Geser Pons
Data – Data
Mutu beton, f’c : 29.05 Mpa
Faktor reduksi kekuatan geser : 0.6
Beban roda truk pada slab, PTT : 130 KN
Tebal slab, h : 0.21 m
a : 0.3 m
b : 0.5 m
Tebal lapisan aspal + overlay, t : 0.1 m
Faktor beban ultimate, KT 2
Tegangan geser Pons
u =a+2*t +h = 0.3 + 2 * 0.1 + 0.21
= 0.713 m
v =b+2*t +h = 0.5 + 2 * 0.1 + 0.21
= 0.775 m
d' = 0.21 – 0.03

= 0.18 m
Luas bidang geser, Av = 2( u + h ) * d’
= 2( 0.713 + 0.21 ) * 0.18
= 0.33228 m2
Kuat geser pons yang disyaratkan, fv = 0.3 ƒfc
= 1.61694 Mpa
Gaya geser pons nominal, Pn = Av * fv = 0.33228 * 1.61694 * 106
= 537276.8232 N
ØPn = 0.6 * 537276.8232 = 322366.0939 N
Beban roda ultimate roda truck pada slab, Pu = PTT * KT
= 130000 * 2
= 260000 N
Dikarenakan tegangan yang terjadi oleh roda kendaraan jauh lebih kecil dari
tegangan geser pons minimal pada slab lantai jembatan, maka dapat
disimpulkan bahwa tidak akan terjadi gaya geser akibat beban truck.
Pu < ØPn atau 260000 N < 322366.0939 N, OK.

2.1.5. Analisa Slab Kerb
a. Beban Sendiri Kerb
Data - data
Jarak antara tiang railing, L =2m
Berat beton bertulang, wc = 25 KN/m3
Berat kerb dihitung per meter panjang
Beban horizontal pada railing = 0.75 KN/m
Beban vertikal terpusat = 20 KN
q = 5 Kpa
Beban horizontal pada kerb = 1.5 KN/m
b h L Berat Lengan Momen

No
m m m KN m KNm
1 0.15 1 1 3.75 0.875 0.875
2 0.8 0.3 1 6 0.4 0.12
3 0.95 0.21 1 4.9875 0.475 0.09975
Berat Sendiri Kerb per satuan meter panjang PMs 1.2105
b. Beban Hidup Kerb
Beban hidup pada kerb per meter lebar tegak lurus bidang gambar
Gaya Lengan Momen

No Jenis Beban
KN m KNm
1 Beban horizontal pada railing 0.75 1.005 0.75375
2 Beban horizontal pada kerb 1.5 0.405 0.6075
3 Beban vertikal terpusat 20 0.4 8
4 Beban vertikal merata = q * b 4.75 0.4 1.9
Momen akibat beban hidup kerb MTP 11.26125
c. Momen Ultimate Rencana Slab Kerb
Faktor beban ultimate beban sendiri kerb, KMS : 1.3
Faktor beban ultimate beban hidup kerb, KTP 2
Momen beban sendiri, MMS : 1.2105 KNm
Momen beban hidup, MTP : 11.26125 KNm

Momen ultimate rencana kerb, Mu = KMS * MMS + KTP * MTP
= 1.3 * 1.2105 + 2 * 11.26125
= 24.09615 KNm
d. Penulangan Slab Kerb
Data – Data
Mutu beton, f’c = 29.05 Mpa
Tebal slab beton, h = 300 mm
Tebal selimut beton, t = 30 mm
d' =h–t
= 300 – 30 = 270 mm
b = 800 mm
Penulangan Lentur
Mu = 24.09615 KNm
Mu
Rm =
∅ƒc F b d 2
= 24.09615 * 106 . = 0,0177

0,8 * 29.05 * 800 * 2702
450
0,017 qmax =0.85 þ₁ ( )
600+ƒy
450
= 0.85 ∗ 0.85 ( ) = 0.325
600+400
Dipakai q = 0,017
As = q.b.d (fc’/fy) = 0,017 * 800 * 270 * (29,05/400) = 266.679 mm2.
Jumlah tulangan = As / ( ¼ π d2 )
= 266.679 / 200.96 = 1.32 gunakan minimal n = 2

Jarak tulangan = ( ¼ π d2 ) * 1000 / As
= 200960 / 266.679 = 753.565 mm
Gunakan tulangan Ø 16 - 100
Penulangan Geser
Vc = 1/6 f’c0.5 . b. d
= 1/6 * (29.05 * 106)0.5 * 0.8 * 0.27
= 194.0329 N
ØVc = 0.6 * 194.0329
= 116.419 N
Vs = Vu – ØVc
= 24096.15 – 116.419
= 23979.731 N
= 265.33 mm2 = 265.33 * 10-6 m2
= 265.33 * 10-6 * 400 * 106 * 0.27 / 23979.731
= 1.193 m
= 1193 mm

2.2. Jembatan Bawah
Data Jembatan
Panjang balok prategang = 21 m
Jarak antara balok prategang = 1.5 m
Tebal pelat lantai jembatan = 0.21 m
Tebal lap. Aspal + overlay = 0.1 m
Tebal genangan air hujan = 0.05 m
Specific Gravity
Beton prategang, wc = 25.5 KN/m3
Beton Bertulang,wc’ = 25 KN/m3
Beton, wc” = 24 KN/m3
Aspal, w aspal = 22 KN/m3
Air hujan, ww = 10 KN/m3
2.2.1. Penentuan Lebar Efektif Pelat Lantai
L/4 = 21 / 4 = 5.25 m
s = 1.5 m
12 * h = 12 * 0.21 = 2.52 m
Diambil lebar pelat lantai, be = 1.5 m
Kuat tekan beton pelat, f’c = 0.083 * Kplat = 0.083 * 350

= 29.05 Mpa
Kuat tekan beton balok, f’c = 0.083 * Kbalok = 0.083 * 500
= 41.5 Mpa
Modulus elastic plat beton = 4700 ƒf u cplat

= 25332.084 Mpa
Modulus elastic pre stress = 0.043 wc1.5 * ƒf u c balok
20
= 0.043 * 25.51.5 * √41.5
= 35669.972 Mpa
Nilai perbandingan ME, n = 25332.084 / 35669.972
= 0.71
Lebar pelat efektif, Beff = n * be
= 0.71 * 1.5 = 1.065 m
Untuk menghindari hambatan dan kesulitan pada saat pengangkutan, maka
balok prategang dibuat dalam bentuk segmental, dengan berat per - segmen
maksimum 80 KN sehingga dapat diangkut dengan truk kapasitas 80 KN,
kemudian segmen – segmen tersebut disambung di lokasi.
2.2.2. Berat Sendiri Balok Diafragma
Dimensi balok diafragma : 20/30
Lebar diafragma :1m
Berat 1 diafragma, W : 12.8 KN
Jumlah diafagma, n 9
Berat diafragma : 12.8 * 9 = 115.2 KN
Jarak diafragma X5 : 10.5 m ( dari as bentang jembatan )
X4 : 7.9 m ( dari as bentang jembatan )
X1 : 0 m ( dari as bentang jembatan )
Momen maksimal berada di tengah panjang bentang jembatan, yaitu
Ra = Rb
= 12.8 * 9 * ½
= 57.6 KN
Mmax = Ra * X5 – P * X4 – P * X3 – P * X2
= 57.6 * 10.5 – 12.8 * 7.9 – 12.8 * 5.3 – 12.8 * 2.7

= 604.8 – 101.12 – 67.84 – 34.56
= 401.28 KNm
Berat diafragma ekivalen, Q = 8 * Mmax / L 2
= 8 * 401.28 / 212
= 7.279 KN/m
Selain momen maksimum yang berada pada bentang tengah jembatan, penting
juga untuk mengetahui harga dari momen – momen yang berada pada tiap
jarak antar balok diafragma agar dapat menentukan besaran diameter tulangan
yang harus ditempatkan berdasarkan momen, sehingga diameter masing –
masing tulangan akan berbeda / tidak seragam.
2.2.3. Berat Sendiri Balok
Panjang balok prategang, L : 21 m
Luas penampang, A : 0.5 * 1.5 = 0.75 m2
Vms balok = ½ A * L * wc
= ½ 0.75 * 21 * 25.5 = 200.8125 KN
Vms balok + 10 % = 220.89375 KN
Ra = ½ 220.89375
= 110.446 KN
Q balok = A * wc
= 0.75 * 25.5 = 19.125 KN/m
Momen maks = 1/8 * 19.125 * 212
= 1054.265 KNm
2.2.4. Gaya Geser dan Momen Akibat Beban Sendiri
Beban, Qms :A*w
Gaya geser, Vms : ½ Qms * L
Momen : 1/8 Qms * L2
Lebar, Tebal, Luas, Berat Beban, Geser, Momen,
Jenis Beban b h A Satuan, w Qms Vms Kms
No
Sendiri
m m m² KN/m³ KN/m KN KNm
1 Balok 19.125 200.8125 1054.265625
2 Plat lantai 1.5 0.21 0.315 25 7.875 82.6875 434.109375
3 Diafragma 7.279 76.4295 401.254875
Total 34.279 380.01075 1889.629875
2.2.5. Beban Mati Tambahan
Beban mati tambahan ( superimposed dead load ) adalah berat seluruh bahan
yang menyebabkan suatu beban pada balok girder jembatan yang merupakan
elemen non structural, dan mungkin besarnya berubah selama umur jembatan,
Girder jembatan direncanakan mampu memikul beban mati tambahan berupa.
 Aspal beton setebal 50 mm pada saat overlay
 Genangan air hujan setinggi 50 mm apabila drainase buruk
Beban, Qms :A*w
Gaya geser, Vms : ½ Qms * L
Momen : 1/8 Qms * L2
Lebar, Tebal, Berat Beban, Geser, Momen,

Jenis Beban Mati b h Luas, A Satuan, w Qms Vms Kms
No
tambahan
m m m² KN/m³ KN/m KN KNm
1 Aspal overlay 1.8 0.1 0.18 22 3.96 41.58 218.295
2 Air hujan 1.8 0.05 0.09 10 0.9 9.45 49.6125
Total 4.86 51.03 267.9075
2.2.6. Beban Lajur / UDL dan KEL
Beban lajur terdiri dari beban terbagi merata ( Uniformly Distributed Load )
dan beban garis ( Knife Edge Load ). UDL mempunyai intensitas q ( Kpa )
yang besarnya tergantung pada panjang total L yang dibebani dan dinyatakan
dengan rumus berikut.
q = 8 KPa untuk L < 30 m
q = 8 * ( 0.5 + 15 / L ) KPa untuk L > 30 m
KEL mempunyai intensitas, p= 44 KN/m
Faktor beban dinamis untuk KEL diambil sebagai berikut,
DLA = 0.4 untuk L < 50 m
DLA = 0.4 – 0.0025 * ( L – 50 ) untuk 50 m < L < 90 m
DLA = 0.3 untuk L > 90 m
Panjang balok, L : 21 m
Jarak antar balok prategang, s : 1.5 m
Beban merata, q = 8 KPa
Beban merata pada balok, Qtd =q*s
= 8 * 1.5 = 12 KN/m
Beban garis, p = 44 KN/m
Faktor beban dinamis, DLA = 0.4
Beban terpusat pada balok, PTD = ( 1 + DLA ) * p * s
= ( 1 + 0.4 ) * 44 * 1.5
= 92.4 KN
Gaya geser dan momen maksimum pada balok akibat beban lajur,
VTD = ½ QTD * L + ½ PTD
= ½ *12 * 21 + ½ * 92.4 = 172.2 KN
MTD = 1/8 * QTD * L2 + ¼ * PTD * L
MTD = 1/8 * 12* 212 + ¼ * 92.4 * 21 = 1146.6 KNm
2.2.7. Gaya Rem
Pengaruh pengereman dari lalu lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah
memanjang, dan dianggap bekerja pada jarak 1.80 meter di atas permukaan
lantai jembatan. Besarnya gaya rem arah memanjang jembatan tergantung
panjang total jembatan ( Lt ).
Gaya rem, Htb : 250 KN untuk Lt < 80 m
Panjang balok, L : 21 m
Jumlah balok untuk lebar jalur, n : 7
Jarak antar balok, s : 1.5 m
Ttb = Htb / n balok
= 250 / 7 = 35.714 KN
Gaya rem, Ttb = 5 % beban lajur “ D “ tanpa faktor beban dinamis,
Qtd =q*s
= 8 * 1.5 = 12 KN/m
Ptd =p*s
= 44 * 1.5 = 66 KN
Ttb = 0.05 ( Qtd * L + Ptd )
= 0.05 ( 12 * 21 + 66 ) = 15.9 KN
Lengan terhadap titik berat, y = 0.1 + 0.21 + 1.8 = 2.11 m
M = Ttb * y = 15.9 * 2.11
= 33.549 KNm
Gaya geser dan momen maks pada balok akibat gaya rem,
Vtb =M/L = 1.597 KN
Mtb =½*M = 16.7745 KNm
2.2.8. Beban Angin
Beban garis merata tambahan arah horizontal pada permukaan lantai jembatan
akibat angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan
rumus,
Tew = 0.012 Cw * Vw2 KN/m dengan,
koefisien seret, Cw = 1.2
kec angin, Vw = 35 m/det
Tew = 0.012 Cw * Vw2
= 1.764 KN/m
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan
dengan tinggi 2 m di atas lantai jembatan
h :2m
jarak antar roda kendaraan : 1.75 m
Transfer beban angin ke lantai jembatan, Qew = ½ h / x * Tew
= 1.008 KN/m
Panjang balok : 21 m
Gaya geser dan momen maks akibat beban angin,
Vew = ½ Qew * L = 10.584 KN
Mew = 1/8 Qew * L2 = 55.566 KNm
Berikut ini adalah rekapitulasi gaya geser dan momen yang terjadi pada berbagai
varian jarak jembatan dengan rumus sebagai berikut.
Gaya geser, Vx = Q ( L/2 – X ) KN
2
Momen, Mx = ½ Q ( LX – X ) KNm
Sedangkan untuk beban lajur yaitu,
Gaya geser, Vx = Qtd ( L/2 – X ) + ½ Ptd KN
Momen, Mx = ½ Qtd ( LX – X2 ) + ½ Ptd * X KNm
untuk beban rem,
Gaya geser, Vx = Mtb / L KN
Momen, Mx = X / L * Mtb KNm
Ra W Q Vx Jarak ( X ) Momen
No
KN KN KN/m KN m KNm
1 57.6 12.8 7.279 76.4295 0 0
2 57.6 12.8 7.279 56.7762 2.7 179.8277
3 57.6 12.8 7.279 37.8508 5.3 302.8428
4 57.6 12.8 7.279 18.9254 7.9 376.6519
5 57.6 12.8 7.279 0 10.5 401.2549
Gaya geser dan momen balok diafragma
Q Vx Jarak ( X ) Momen
No
KN/m KN m KNm
1 34.279 359.9295 0 0
2 34.279 267.3762 2.7 846.8627
3 34.279 178.2508 5.3 1426.178
4 34.279 89.1254 7.9 1773.767
5 34.279 0 10.5 1889.63
Gaya geser dan momen Beban sendiri
No
KN/m KN m KNm
1 4.86 51.03 0 0
2 4.86 37.908 2.7 120.0663
3 4.86 25.272 5.3 202.2003
4 4.86 12.636 7.9 251.4807
5 4.86 0 10.5 267.9075
Gaya geser dan momen Beban mati tambahan
Qtd Vx Jarak ( X ) Momen
No
KN/m KN m KNm
1 12 126 0 0
2 12 93.6 2.7 296.46
3 12 62.4 5.3 499.26
4 12 31.2 7.9 620.94
5 12 0 10.5 661.5
Gaya geser dan momen UDL
Ptd Ra Vx Jarak ( X ) Momen
No
KN KN KN m KNm
1 92.4 231 46.2 0 0
2 92.4 231 46.2 2.7 124.74
3 92.4 231 46.2 5.3 244.86
4 92.4 231 46.2 7.9 364.98
5 92.4 231 46.2 10.5 485.1
Gaya geser dan momen KEL
Untuk gaya geser dan momen akibat KEL, apabila telah ditinjau satu titik, maka titik yang lain
diabaikan, dan begitu seterusnya.
Mtb Vx Jarak ( X ) Momen

No
KN/m KN m KNm
1 16.7745 0.798786 0 0
2 16.7745 0.798786 2.7 2.156721
3 16.7745 0.798786 5.3 4.233564
4 16.7745 0.798786 7.9 6.310407
5 16.7745 0.798786 10.5 8.38725
Gaya geser dan momen Beban rem
No
KN/m KN m KNm
1 1.008 10.584 0 0
2 1.008 7.8624 2.7 24.90264
3 1.008 5.2416 5.3 41.93784
4 1.008 2.6208 7.9 52.15896
5 1.008 0 10.5 55.566
Gaya geser dan momen Beban angin
Sehingga diketahui bahwa nilai gaya geser dan momen total yang ditanggung pada
masing – masing varian jarak adalah sebagai berikut.
a. Tinjau titik 1
Jarak ( X ) Vx Momen
No
m KN KNm
1 0 670.9718 0
2 2.7 464.3216 1470.276
3 5.3 309.814 2476.652
4 7.9 155.3064 3081.309
5 10.5 0.798786 3284.246
b. Tinjau titik 2
No
m KN KNm
1 0 624.7718 0
2 2.7 510.5216 1595.016
3 5.3 309.814 2476.652
4 7.9 155.3064 3081.309
5 10.5 0.798786 3284.246
c. Tinjau titik 3
No
m KN KNm
1 0 624.7718 0
2 2.7 464.3216 1470.276
3 5.3 356.014 2721.512
4 7.9 155.3064 3081.309
5 10.5 0.798786 3284.246
d. Tinjau titik 4
No
m KN KNm
1 0 624.7718 0
2 2.7 464.3216 1470.276
3 5.3 309.814 2476.652
4 7.9 201.5064 3446.289
5 10.5 0.798786 3284.246
e. Tinjau titik 5
No
m KN KNm
1 0 624.7718 0
2 2.7 464.3216 1470.276
3 5.3 309.814 2476.652
4 7.9 155.3064 3081.309
5 10.5 46.99879 3769.346
2.2.9. Penulangan Balok
Tulangan yang digunakan untuk balok ini bervariasi, tergantung jarak yang
menyebabkan perbedaan momen.Semakin panjang jaraknya, semakin besar
pula momen yang dihasilkan sehingga besar tulangan yang digunakan pun
akan semakin besar pula.Penulangan pada analisa ini ditinjau tiap titik,namun
dikarenakan momen yang terjadi pada ujung jembatan ( titik tinjau 1 ) = 0,
maka gunakan momen yang terjadi pada titik tinjau 2.
K – 500 f'’c = 500 * 0.083
= 41.5 Mpa
b = 500 mm
d = 1500 mm – 30 = 1470 mm
Tulangan mutu 400, maka fs = 170 Mpa.
a. Penulangan Titik Tinjau 1
Penulangan Lentur
Mu1 = $Mn
Mu1 = Ma-a
= 1595.016 KNm. ( momen ultimate rencana )

Mu
Rm =
∅ƒc F b d 2
= 1595.016* 106 = 0,0444

0,8. 41.5 . 500. 14702
450
0,0425 qmax =0.85 þ₁ ( )
600+ƒy
450
= 0.85 ∗ 0.85 ( ) = 0.32
600+400
Dipakai q = 0,0425
As = q.b.d (fc’/fy) = 0,0425 * 500 * 1470 * (41,5/400) = 3240.89 mm2.
Gunakan tulangan Ø = 19 mm, n = 8
30
Luas tulangan = ¼ π d2 * n
= 283.385 * 8 = 2267.08 mm2
Untuk mengurangi penggunaan tulangan berdiameter besar dengan jumlah
banyak, maka kombinasikan juga dengan tulangan berdiameter kecil.
= 200.96 * 6 = 1205.76 mm2
L. tulangan tekan, A‘s=   As
= 0.6 * 3240.89 = 1944.534 mm2
Penulangan Geser
Untuk penulangan geser / sengkang, apabila jarak antar sengkang terlalu
sempit maka gunakan kombinasi sengkang vertikal dengan batang yang
dipasang dengan cara membentuk sudut ( miring ) pada tulangan lentur
sebesar 45%. Dengan ketentuan rumus menurut SNI 03-2847-2002 tentang
tulangan geser hal 94.
Vu = 670.9718 KN
= 670971.8 N
Vc = 1/6 f’c0.5 . b. d
= 1/6 * (41.5 * 106)0.5 * 0.5 * 1.47
= 2495.514 N
ØVc = 0.6 * 2495.514
= 1497.308 N
Vs = Vu – ØVc
= 670971.8 – 1497.308
= 669474.492 N
Gunakan tulangan Ø = 12 mm jarak 150 mm ( sengkang vertikal )
= 226.08 mm2 = 226.08 * 10-6 m2
Vs sengkang vertikal = Av * fy * d / s
= 226.08 * 10-6 * 400 * 106 * 1.47 / 150
= 886.2336 N
Gunakan tulangan Ø = 16 mm jumlah 1 ( sengkang brace )
= 401.92 mm2 = 401.92 * 10-6 m2
Vs sengkang brace = Av * fy * sinα
= 401.92 * 10-6 * 400 * 106 * sin 45
= 113680.143 N
b. Penulangan Titik Tinjau 2
Mu1 = $Mn
Mu1 = Ma-a

Mu
Rm =
∅ƒc F b d 2
= 1595.016* 106 = 0,0444

0,8. 41.5 . 500. 14702
450
0,0425 qmax =0.85 þ₁ ( )
600+ƒy
450
= 0.85 ∗ 0.85 ( ) = 0.32
600+400
Dipakai q = 0,0425
As = q.b.d (fc’/fy) = 0,0425 * 500 * 1470 * (41,5/400) = 3240.89 mm2.
= 283.385 * 8 = 2267.08 mm2
= 200.96 * 6 = 1205.76 mm2
= 0.6 * 3240.89 = 1944.534 mm2
Penulangan Geser
Vu = 510.521 KN
= 510521.6 N
Vc = 1/6 f’c0.5 . b. d
= 1/6 * (41.5 * 106)0.5 * 0.5 * 1.47
= 2495.514 N
ØVc = 0.6 * 2495.514
= 1497.308 N
Vs = Vu – ØVc
= 510521.6 – 1497.308
= 509024.292 N
= 226.08mm2 = 226.08 * 10-6 m2
= 226.08 * 10-6 * 400 * 106 * 1.47 / 509024.292
= 0.26 m
= 260 mm
c. Penulangan Titik Tinjau 3
Penulangan Lentur
Mu1 = $Mn
Mu1 = Ma-a

Mu
Rm =
∅ƒc F b d 2
= 2721.512 * 106 = 0,0758

0,8. 41.5 . 500. 14702
450
0,08075 qmax =0.85 þ₁ ( )
600+ƒy
450
= 0.85 ∗ 0.85 ( ) = 0.32
600+400
Dipakai q = 0,08075
As = q.b.d (fc’/fy) = 0,08075 * 500 * 1470 * (41,5/400) = 6157.691 mm2.
= 490.625 * 8 = 3925 mm2

= 379.94 * 6 = 2279.64 mm2
= 0.6 * 6157.691 = 3694.614 mm2
Penulangan Geser
Vu = 356.014 KN
= 356014 N
Vc = 1/6 f’c0.5 . b. d
= 1/6 * (41.5 * 106)0.5 * 0.5 * 1.47
= 2495.514 N
ØVc = 0.6 * 2495.514
= 1497.308 N
Vs = Vu – ØVc
= 356014 – 1497.308
= 354516.692 N
= 226.08 mm2 = 226.08 * 10-6 m2

= 226.08 * 10-6 * 400 * 106 * 1.47 / 354516.692
= 0.374 m
d. Penulangan Titik Tinjau 4
Penulangan Lentur
Mu1 = $Mn
Mu1 = Ma-a

Mu
Rm =
∅ƒc F b d 2
= 3446.289 * 106 = 0.096

0,8. 41.5 . 500. 14702
450
0,10200 qmax =0.85 þ₁ ( )
600+ƒy
450
= 0.85 ∗ 0.85 ( ) = 0.32
600+400
Dipakai q = 0,10200
As = q.b.d (fc’/fy) = 0,10200 * 500 * 1470 * (41,5/400) = 7778.1375 mm2.
= 615.44 * 6 = 3692.64 mm2

= 490.625 * 6 = 2943.75 mm2
= 379.94 * 4 = 1519.76 mm2
= 0.6 * 7778.1375 = 4666.882 mm2
Gunakan tulangan Ø = 25 mm, n = 6 dan Ø = 22 mm, n = 6
Penulangan Geser
Vu = 201.506 KN
= 201506.4 N
Vc = 1/6 f’c0.5 . b. d
= 1/6 * (41.5 * 106)0.5 * 0.5 * 1.47
= 2495.514 N
ØVc = 0.6 * 2495.514
= 1497.308 N
Vs = Vu – ØVc
= 201506.4 – 1497.308
= 200009.092 N
= 100.48 mm2 = 100.48 * 10-6 m2
= 100.48 * 10-6 * 240 * 106 * 1.47 / 200009.092
= 0.177 m
= 177 mm
Gunakan tulangan sengkang Ø 8 – 150 mm

e. Penulangan Titik Tinjau 5
Penulangan Lentur
Mu1 = $Mn
Mu1 = Ma-a

Mu
Rm =
∅ƒc F b d 2
= 3769.346 * 106 = 0.105

0,8. 41.5 . 500. 14702
450
0,11263 qmax =0.85 þ₁ ( )
600+ƒy
450
= 0.85 ∗ 0.85 ( ) = 0.32
600+400
Dipakai q = 0,11263
As = q.b.d (fc’/fy) = 0,11263 * 500 * 1470 * (41,5/400) = 8588.741 mm2.
= 615.44 * 8 = 4923.52 mm2

= 615.44 * 6 = 3692.64 mm2
= 490.625 * 6 = 2943.75 mm2
= 379.94 * 6 = 2279.64 mm2
= 0.6 * 8588.741 = 5153.244 mm2
Penulangan Geser
Vu = 49.998 KN
= 49998.79 N
Vc = 1/6 f’c0.5 . b. d
= 1/6 * (41.5 * 106)0.5 * 0.5 * 1.47
= 2495.514 N
ØVc = 0.6 * 2495.514
= 1497.308 N
Vs = Vu – ØVc
= 49998.79 – 1497.308
= 48501.482 N
= 100.48 mm2 = 100.48 * 10-6 m2
= 100.48 * 10-6 * 240 * 106 * 1.47 / 48501.482
= 0.73 m
= 730 mm
Gunakan tulangan sengkang Ø 8 – 250 mm
40
2.3. Abutment
2.3.1. Analisa Data Tanah
Dari data tanah yang diketahui, dipakai untuk perencanaan abutment

pada jembatan dan lokasi data tersebut diambil pada pangkal jembatan.
Berdasarkan hasil test sondir yang dilakukan didapatkan nilai konus dan
friction ratio yang mengacu pada tiap kedalaman tanah.
Besar dari nilai konus pada tiap kedalaman akan dapat berbeda
tergantung pada tingkat kekerasan tanah tersebut. Penentuan konsistensi tanah
atau keadaan batas cair suatu tanah kohesif dengan parameternya yaitu air
dalam proporsi tertentu dapat ditentukan jika kita melihat data tanah pada hasil
sondir yaitu friction ratio yang mana apabila friction ratio berada pada 0 – 3,
maka tanah tersebut tergolong tanah pasir, namun apabila friction ratio berada
> 3, maka tanah tersebut tegolong tanah lempung.
Selain friction ratio yang didapat dari harga tekanan konus, dapat
ditentukan juga taksiran harga N pada SPT ( Standart Penetration Test ) yang
pada akhirnya dapat ditemukan harga dari kekuatan geser undrained Cu,
γsaturated, γd, dan sudut geser dalam tanah.
Berikut dibawah ini diberikan tabel data analisa tanah hasil pekerjaan
sondir dan tabel hubungan / korelasi antara CPT ( Cone Penetration Test ) dan
SPT.
TABEL KORELASI CPT DAN SPT KONSISTENSI TANAH LEMPUNG DAN LANAU MENURUT MOCHTAR, 2006
TAKSIRAN HARGA KEKUATAN TAKSIRAN HARGA N TAKSIRAN HARGA TEKANAN

KONSISTENSI TANAH
GESER UNDRAINED CU DARI SPT KONUS DARI CPT
2
KPA TON / METER KG / CM2 KPA
SANGAT LUNAK ( VERY SOFT ) 0 - 12.5 0 - 1.25 0–2 0 - 10 0 - 1000
LUNAK ( SOFT ) 12.5 - 25 1.25 - 2.5 2–4 10 - 200 1000 - 2000
MENENGAH ( MEDIUM ) 25 - 50 2.5 - 5 4–8 20 - 40 2000 - 4000
KAKU ( STIFF ) 50 - 100 5 - 100 8 – 15 40 - 75 4000 - 7500
SANGAT KAKU ( VERY STIFF ) 100 - 200 10 - 200 15 – 30 75 - 150 7500 - 15000
KERAS ( HARD ) > 200 > 20 > 30 > 150 > 15000
42
JENIS
KEDALAMAN CONUS HP FRICTION RATIO JHP TANAH
0 cm 0 0 0.0 0
20 cm 5 10 10.0 10
40 cm 10 10 5.0 20
60 cm 3 4 6.7 24
80 cm 3 4 6.7 28
100 cm 3 4 6.7 32
120 cm 3 4 6.7 36
140 cm 3 4 6.7 40
160 cm 3 4 6.7 44
180 cm 3 4 6.7 48
200 cm 3 4 6.7 52
220 cm 3 4 6.7 56
240 cm 5 10 10.0 66
260 cm 10 10 5.0 76
280 cm 10 16 8.0 92
300 cm 20 10 2.5 102
320 cm 20 10 2.5 112
PASIR I
340 cm 25 10 2.0 122
360 cm 20 10 2.5 132
380 cm 20 10 2.5 142
400 cm 25 10 2.0 152
420 cm 20 10 2.5 162
440 cm 25 20 4.0 182
460 cm 25 26 5.2 208
480 cm 35 10 1.4 218 LEMPUNG II
500 cm 30 30 5.0 248
520 cm 40 30 3.8 278
540 cm 50 90 9.0 368
560 cm 125 20 0.8 388
580 cm 150 180 6.0 568
PASIR II
600 cm 170 30 0.9 598

620 cm 150 0 0.0 598
640 cm 155 10 0.3 608
660 cm 125 10 0.4 618
680 cm 235 30 0.6 648
Tabel penentuan jenis tanah berdasar friction ratio
43
KEDALAMAN TAKSIRAN N, KONSISTENSI
JENIS LAPISAN TAKSIRAN Cu
SPT TANAH
ton / meter2
( cm )
0 - 280 LEMPUNG 2 0.8 VERY SOFT
280 - 420 PASIR 4 2.5 SOFT
420 - 540 LEMPUNG 8 3.6 MEDIUM
540 - 680 PASIR 32 22 HARD
Tabel penentuan N, dan Cu berdasar Cn tiap kedalaman
Parameter tanah lain sperti berat volume tanah kering dan berat volume
kering jenuh digunakan hasil penelitian korelasi N SPT dan berat volume
tanah dari Herman Wahyudi dan Yudhi Lastiasih ( 2007 ) yang mana
digunakan untuk tanah lempung lunak.
γsat = 0.08 * N SPT + 1.47

γd = 0.09 * N SPT + 0.78
Sedangkan untuk penentuan γt diatas konsistensi tanah soft, dapat dilihat

dari tabel korelasi Bowles JE ( 1984 ) dan Wahyudi H ( 1999 ) berikut.
N SPT <4 4 - 600 6 - 1500 16 - 25 < 25

KONSISTENSI TANAH VERY SOFT SOFT MEDIUM STIFF HARD
γ ( KNewton / meter3 ) 14 - 18 16 - 18 16 - 18 16 - 20 > 20
Selain itu, dapat ditentukan pula besar dari sudut geser dalam tanah ( ø )
dengan rumus,
Ø = ( 12 N )0.5 + 25 Dunham
Ø = ( 20 N )0.5 + 15 Osaki
Setelah diketahui parameter – parameter tanahnya, plotkan seluruh data ke
dalam gambar rancangan dinding penahan.
2.3.2. Analisa Beban Mati Struktur Atas
No Beban Parameter Volume Berat Satuan Berat

Lebar,b (m) Tebal,t (m) L (m) n (KN)
1 Slab 9.9 0.21 21 1 25 KN/m3 1,091.48
2 Kerb,Sandaran 21 2 - KN/m -
3 Balok Diafragma 9.9 9 3.88 KN/m 345.71
4 Balok 21 7 21.1 KN/m 3,101.70
Wms = 4,538.88
Pms = 0.5 Wms 2,269.44
Eksentrisitas,e = -Bx/2 + b14 + b1/2

= -7/2 + 3 + 2/2 = -0.5 m
Mms = Pms * e
= 2269.44 * 0.5 = - 1134.72
2.3.3. Analisa Beban Hidup
Beban yang diperhitungkan adalah beban lajur, yaitu UDL dan KEL
q UDL = 8 Kpa
L = 21 m
bx =7m
p KEL = 44 KN
DLA = 0.4
Wtd = q*L*(5.5+bx)/2+p*DLA*(5.5+bx)/2
=1160 KN
Beban lajur D, Ptd = ½ * Wtd
= 580 KN
= -9/2 + 3 + 2/2 = -0.5 m
Mtd = Ptd * e
= 580 * 0.5 = - 290
2.3.4. Beban Mati Tambahan
No Jenis Beban Tebal,t Lebar,b Panjang,L w Jumlah Berat

m m m KN/m3 KN
1 Lap Aspal + overlay 0.1 8 21 22 1 369.6
2 air hujan 0.05 9.9 21 9.8 1 101.871
3 Railing, lights 21 0.5 2 21
4 ME 21 0.1 2 4.2
Wma = 496.671
Pma = 0.5 Wma 248.3355

= -7/2 + 3 + 2/2 = -0.5 m
Mma = Pma * e
= 248.3355 * 0.5 = - 124.167
2.3.5. Analisa Tekanan Tanah
Tekanan tanah aktif adalah tekanan tanah langsung yang bekerja

pada struktur akibat γ tiap lapisan tanah serta pengaruh kedalaman tanah.
Posisi muka air tanah disini juga sangat berpengaruh karena dapat
menambah tekanan tanah aktif total yang bekerja pada struktur.
q = 0.6 * γt
q1 = 0.6 * 1.63 = 0.978
q2 = 0.6 * 1.79 = 1.074
q3 = 0.6 * 1.8 = 1.08
q4 = 0.6 * 2 = 1.2
a. Kedalaman 2.8 Meter Lapisan Tanah Lempung
Ø = ( 20N )0.5 + 15
= ( 20 * 2 ) 0.5 + 15
= 21.32455o
Ka1 = tan2 ( 45o – Ø / 2 )
= tan2 ( 45o – 21.32455 / 2 )
= tan2 34.33772 o
= 0.46665
Ea1 +Ea2 = ( h1 * q * ka1 + 1 / 2 * γt1 * h12 * ka1 ) * Ljemb
= ( 2.8 * 0.978 * 0.46665 + 0.5 * 1.63 * 2.82 * 0.46665 ) * 9.9
= ( 3.91986 + 2.9817 ) * 9.9
= 68.3254 4
b. Kedalaman 4.2 Meter Lapisan Tanah Pasir ( h = 1.4 Meter )
Ø = ( 20N )0.5 + 15
= ( 20 * 4 ) 0.5 + 15
= 23.94427o
Ka3 = tan2 ( 45o – Ø / 2 )
= tan2 ( 45o – 23.94427 / 2 )
= tan2 33.02786 o
= 0.42262
Ea3+Ea4+Ea5= ( h2 * q * ka2 + γt1 * h1 * h2 * ka2 + 1 / 2 γt2 * h22 * ka2 ) *
Ljemb
= ( 1.4 * 1.074 * 0.42262 + 1.63 * 2.8 * 1.4 * 0.42262 + 0.5 * 1.79 *
1.42 * 0.42262 ) * 9.9
= 58.98509
c. Kedalaman 5.4 Meter Lapisan Tanah Lempung ( h = 1.2 Meter )
Ø = ( 20N )0.5 + 15
= ( 20 * 8 ) 0.5 + 15
= 27.64911o
Ka6 = tan2 ( 45o – Ø / 2 )
= tan2 ( 45o – 27.64911 / 2 )
= tan2 31.17544 o
= 0.36606
Ea6 + Ea7 + Ea8 + Ea9 = ( h3 * q * ka3 + γt1 * h1 * h3 * ka3 + γt2 * h2 *
2
h3 * ka3 + 1 / 2 γt3 * h3 * ka3 ) * L jemb
= ( 1.2 * 1.08 * 0.36606 + 1.63 * 2.8 * 1.2 * 0.36606 + 1.79 *
1.4 * 1.2 * 0.36606 + 0.5 * 1.8 * 1.22 * 0.36606 ) * 9.9
= ( 1.31781 + 2.00483 + 1.10081 + 0.47441 ) * 9.9
= 48.48881
d. Kedalaman 6.8 Meter Lapisan Tanah Pasir ( h = 1.4 Meter )
Ø = ( 20N )0.5 + 15
= ( 20 * 32 ) 0.5 + 15
= 40.29822o
Ka10 = tan2 ( 45o – Ø / 2 )
= tan2 ( 45o – 40.29822 / 2 )
= tan2 ( 24.85089 o )
= 0.2145
Ea10 + Ea11 + Ea12 + Ea13 + Ea13=( h4 * q * ka4 + γt1 * h1 * ka4 + γt2 * h2
* ka4 + γt3 * h3 * ka4 + 1 / 2 γt4 * h42 * ka4 ) * Ljemb
= ( 1.4 * 1.2 * 0.2145 + 1.63 * 2.8 * 0.2145 + 1.79 * 1.4 *
0.2145 +1.8 * 1.2 * 0.2145 + 0.5 * 2 * 1.42 * 0.2145) * 9.9
= ( 0.9009 + 0.97897 + 0.53753 + 0.46332 + 0.42042 ) * 9.9
= 32.68128
Mtd = ( Ea1 + Ea2 + Ea3 + Ea4 ) * 0.5 * ( H + D )
= (68.32544 + 58.98509 + 48.48881 + 32.68128 ) * 0.5 * ( 7.3
+2)
= 968.767
Ptd = 968.767 * 7.3
= 7072
2.3.6. Analisa Beban Pedestrian
L = 21 m
Lebar kerb = 0.8 m
Jumlah =2
A = 0.8 * 21/2 * 2 = 16.8 m2
q = 5 – 0.0333 (A-10)
= 4.445 KN
Ptp =A*q
= 16.8 * 4.445 = 74.686 KN

= -7/2 + 3 + 2/2 = -0.5 m
Mtp = Ptp * e
= 74.686 * 0.5 = - 37.343
2.3.7. Analisa Beban Angin
Beban garis merata tambahan arah horizontal pada permukaan lantai

jembatan akibat angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan
dihitung dengan rumus,
Tew = 0.012 Cw * Vw2 KN/m dengan,
koefisien seret, Cw = 1.2
kec angin, Vw = 35 m/det
Tew = 0.012 Cw * Vw2
= 1.764 KN/m
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan
dengan tinggi 2 m di atas lantai jembatan
h:2m
jarak antar roda kendaraan : 1.75 m
Transfer beban angin ke lantai jembatan, Qew = ½ h / x * Tew
= 1.008 KN/m
Panjang balok : 21 m
Gaya geser dan momen maks akibat beban angin,
Vew = ½ Qew * L * 2 = 21.168 KN = 2.1168 ton
= -7/2 + 3 + 2/2 = -0.5 m
Mew = Vew * e = - 10.584 KNm = - 1.0584 tonm
2.3.8. Analisa Momen Penahan
Momen penahan disini memperhitungkan kekuatan abutmen dan kekuatan

dari tanah yang dibagi tiap segment untuk mempermudah perhitungan.
Ra = 0.5 ( beban mati + beban hidup )
Beban mati = 453.888 + 49.667
= 503.555 ton
50
Ra = 0.5 ( 503.555 + 116 )
= 309.777 ton
a.) Penentuan Titik O Pada Abutment
Titik O pada dasar abutment,sehingga dihitung juga pada dasar bentang

mana terletak titik O tersebut. Dengan asumsi titik O terletak pada tepi
dasar abutment jika tanah penahan abutment sangat keras dengan nilai N
SPT ( 50 ) .
Mo = W *
Segment lebar tinggi A γ W = A * γ * Ljemb Yo Yo
(m) (m) ( m2 ) ( tm-3 ) ( tm ) (m) ( tm )
1 1 1.3 1.3 2.4 30.888 2.5 77.22
2 2 1 2 2.4 47.52 2 95.04
3 2 1 1 2.4 23.76 2.33 55.3608
4 2 6 12 2.4 285.12 4 1140.48
5 7 2 14 2.4 332.64 4 1330.56
719.928 2698.6608
Perhitungan berat abutment dan momen dinding penahan
W=A*γ* Mo = W *
KONSISTENSI Segment lebar tinggi A γ Ljemb Yo Yo
TANAH
(m) (m) ( m2 ) ( tm-3 ) ( tm ) (m) ( tm )
6 2 1.3 2.6 1.63 41.9562 1 41.9562
7 1 0.5 0.5 1.63 8.0685 0.5 4.03425
Very Soft
8 1 0.5 0.5 1.63 8.0685 0.5 4.03425
9 1 0.5 0.25 1.63 4.03425 1.66 6.696855
10 2 0.5 1 1.79 17.721 1 17.721
Soft 11 1 0.5 0.25 1.79 4.43025 1.5 6.645375
12 3 0.9 2.7 1.79 47.8467 1.5 71.77005
Medium 13 3 1.2 3.6 1.8 64.152 1.5 96.228
Hard 14 3 1.9 5.7 2 112.86 1.5 169.29
309.1374 249.08598
Perhitungan berat abutment dan momen tanah
Moment Penahan Tot = (1.3*-113.472) – 29 – (12.416*2) + (1.25*707.2) –

Kombinasi 1 (1.8*3.734)- 12.4167+(2*2698.6608)
+(1.25*249.085)
= 6384.611 tonmeter
Berat Total Struktur = (1.3*226.944) + 58 + (2*24.335) + (1.25*968.767) +
Kombinasi 1 (1.8*7.468) + (2*719.928)+ (1.25*309.1374)
= 3452.376 ton
Moment Penahan Tot = (1.3*-113.472) – 29 – (2*12.416) +(1.25*707.2) –
Kombinasi 2 (1.8*3.734) - 12.4167+ (2*2698.6608) +
(1.25*249.085) – (1.2*1.0584)
= 6386.531 tonmeter
Berat Total Struktur = (1.3*226.944) + 58 + (2*24.335) + (1.25*968.767) +
Kombinasi 2 (1.8*7.468) + (2*719.928)+ (1.25*309.1374)
+ (1.2*2.1168)
= 3454.232 ton
2.3.9. Kontrol Terhadap Guling
Kontrol terhadap guling diasumsikan dalam keadaan kritis dimana Ra

= 0. Kontrol terhadap guling dicek pada titik 0.
SF = Σ Gaya Penahan > 1.5

Σ Gaya Guling
SF = 6384.611 > 1.5
917.32
SF = 6.98 ( ok!!!! )
2.3.10. Kontrol Terhadap Geser
Kontrol terhadap geser diasumsikan dalam keadaan kritis dimana Ra

= 0. Kontrol terhadap geser dicek pada titik 0.
SF = Σ Momen Penahan ( Berat Total Struktur ) > 1.2

Σ Momen Geser
SF = 3452.376 > 1.2
917.32
SF = 3.76 ( ok!!!! )
2.3.11. Kontrol Terhadap Daya Dukung
Kontrol terhadap geser diasumsikan dalam keadaan kritis dimana Ra

= 0. Kontrol terhadap geser dicek pada titik 0.
σ0 = W total + Σ M
A W
= Wabutment+Wtanah+Beban hidup + Mpenahan+Mguling
A W
W = b * l2
6
= 2 * 72 * L jemb = 161.7
6
Wtotal = (1.3*226.944) + 58 + (2*24.335) + (1.25*968.767) +
(1.8*7.468) + (2*719.928)+ (1.25*309.1374)
= 3452.376 + Ra
= 3452.376 + 309.777
= 3762.153 ton
ΣM = Mpenahan + Mguling
= 6384.611 + 917.32
= 7301.931 tonmeter
A = b * l * L jemb
= 2 * 7 * 9.9 = 138.6 meter2
σ 10 = W total + Σ M
A W
= 3762.153 + 7301.931
138.6 161.7
= 27.14 + 45.157
= 72.297 tonmeter-1
q ultimate = ( C * Nc + q * Nq + 0.5 γt * B * Nγ )
= 0 * 90 + 1.2 * 90 + 0.5 * 1.63 * 8.8 * 80
= 0 + 108 + 573.76
= 681.76 tonmeter-1
q ijin = q ultimate
n
= 681.76
5
= 136.352 tonmeter-1
qn = θ * q ijin
= 0.5 * 136.352 * 2
=136.352 tonmeter-1
q > qo
136.352 > 72.297 ( OK !!)
2.3.12. Penulangan Abutment Bawah
σ 10 = W total + Σ M
A W
= 3762.153 + 7301.931
138.6 161.7
= 27.14 + 45.157
= 72.297 tonmeter-1
σ20 = W total - Σ M
A W
= 3762.153 - 7301.931
138.6 161.7
= 27.14 - 45.157
= 18.017 tonmeter-1
Q1 = 0.828 * 7 * L jemb
= 0.18 * 7 * 9.9 = 12.474
M1 = Q1 * X1
= 12.474 * 18.017
= 224.744 tonm
Q2 = 0.549 * 7 * L jemb
= 0.549 * 7 * 9.9 = 38.0457
M2 = Q2 * X1
= 38.0457 * 72.297
= 2750.589 tonm
Penulangan Lentur Abutment Bawah
Mu1 = $Mn
Mu1 = Ma-a
d = 9900 – 3 = 9897 mm
Mu
Rm =
∅ƒcF b d2
= 27505.89* 106 = 0.008

0,8. 41.5 . 2000. 98972
dengan  = 0,6 dari Tabel Rm diperoleh nilai q = 0,0425

450
qmax =0.85 þ₁ ( )
600+ƒy
450
= 0.85 ∗ 0.85 (
600+400 ) = 0.32
Dipakai q = 0,0425
As = q.b.d (fc’/fy) = 0,0425 * 2000 * 7000 * (41,5/400) = 61731.25 mm2.
= 615.44 * 50 = 30772 mm2

= 490.625 * 40 = 19625 mm2
= 379.94 * 30 = 11398.2 mm2
= 0.6 * 61731.25 = 37038.75 mm2
Penulangan Geser
Vu = 380.457 KN
= 380457 N
Vc = 1/6 f’c0.5 . b. d
= 1/6 * (41.5 * 106)0.5 * 2 * 9.9
= 21258.762 N
ØVc = 0.6 * 21258.762
= 12755.257 N
Vs = Vu – ØVc
= 380457 – 12755.257
= 367701.743 N
= 226.08 mm2 = 226.08 * 10-6 m2

Jarak tulangan,s = Av * fy * d / Vs
= 226.08 * 10-6 * 400 * 106 * 9.897 /
367701.743
= 2.43 m
= 2430 mm
2.3.13. Penulangan Abutment Atas
M1 = Ea1 * X1
= 68.325 * 2.8 = 191.31 tonm
M2 = Ea2 * X2
= 58.98509 * 1.9 = 112.071 tonm
M3 = Ea3 * X3
= 48.48881 * 1.2 = 58.185 tonm
M4 = Ea4 * X4
= 32.68128 * 1.9 = 62.093 tonm
= 423.659 tonm
V = ( Ea1 + Ea2 + Ea3 + Ea4 )
= (68.32544 + 58.98509 + 48.48881 + 32.68128 )
= 208.479 ton
Penulangan Lentur Abutment Atas
Mu1 = $Mn
Mu1 = Ma-a
d = 9900 – 3 = 9897 mm
Mu
Rm =
∅ƒcF b d2
= 4236.59 * 106 = 0.0006

0,8. 41.5 . 2000. 89702
dengan  = 0,6 dari Tabel Rm diperoleh nilai q = 0,0425

450
qmax =0.85 þ₁ ( )
600+ƒy
450
= 0.85 ∗ 0.85 (
600+400 ) = 0.32
Dipakai q = 0,0425
As = q.b.d (fc’/fy) = 0,0425 * 2000 * 8970 * (41,5/400) = 61731.25 mm2.
= 615.44 * 30 = 18463.2 mm2
= 490.625 * 30 = 14718.75 mm2
= 379.94 * 30 = 11398.2 mm2

= 283.385 * 40 = 11335.4 mm2
= 200.96 * 40 = 8038.4 mm2
= 0.6 * 61731.25 = 37038.75 mm2
Gunakan tulangan Ø = 28 mm, n = 30 dan Ø = 25 mm, n = 30 dan Ø = 16
mm, n = 40
Penulangan Geser
Vu = 2084.79 KN
= 2084790 N
Vc = 1/6 f’c0.5 . b. d
= 1/6 * (41.5 * 106)0.5 * 2 * 9.9
= 21258.762 N
ØVc = 0.6 * 21258.762
= 12755.257 N
Vs = Vu – ØVc
= 2084790 – 12755.257
= 2072034.743 N
= 226.08 mm2 = 226.08 * 10-6 m2

Jarak tulangan,s = Av * fy * d / Vs
= 226.08 * 10-6 * 400 * 106 * 9.870 /
2072034.743
= 0.43 m
= 430 mm
60
BAB III
PENUTUP
3.1. Kesimpulan
Berdasarkan analisa dan perhitungan dalam perencanaan jembatan tersebut
diatas maka dapat disimpulkan bahwa:
Penulangan lentur abutment atas menggunakan tulangan Ø = 28 mm, n = 30 dan Ø =
25 mm, n = 30 dan Ø = 16 mm, n = 40. dan penulangan gesernya menggunakan
tulangan sengkang Ø 12 – 250 mm.
Penulangan Lentur Abutment Atas menggunakan tulangan Ø= 28 mm, n = 30 dan
Ø=25 mm, n = 30 dan Ø = 16 mm, n = 40. Dan dalam penulangan geser
menggunakan tulangan sengkang Ø 12 – 250 mm.

DAFTAR PUSTAKA
Aliehudin, Arief. 2011. materi mata kuliah pondasi lanjut. Jember: Universitas
Muhammadiyah Jember.
Aliehudin, Arief. 2010. materi mata kuliah rekayasa pondasi. Jember: Universitas
Priyono, Pujo. 2012. materi mata kuliah struktur beton I dan II. Jember: Universitas
LAMPIRAN-LAMPIRAN

Tugas Perencanaan Struktur Jembatan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Perencanaan Struktur Jembatan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN JEMBATAN

Nurul Dulami (09 1061 1010)

JURUSAN TEKNIK SIPIL

Jember, 12 Januari 2013

DASAR – DASAR PERENCANAAN

1.1. Data Jembatan Atas

Jarak antar balok prategang : 1.5 m

Lebar jalan :8m

Lebar kerb : 0.8 m

Tebal pelat lantai : 0.21 m

Tebal lapisan aspal : 0.05 m

Dimensi balok diafragma : 20 / 30

Dimensi balok induk : 50 / 130

Kelas Jembatan : III (beban klas I)

Jarak antar gelagar : 1.5 m.

Jarak gelagar ke tepi : 0,45 m

Mutu beton, f’c ( plat ) : K 350

: 350 * 0.083 = 29.05 Mpa

Mutu beton, f’c ( girder ) : K 500

Mutu beton tiang sandaran : 22.5 Mpa

PERENCANAAN DAN PERHITUNGAN

2.1. Jembatan Atas

2.1.1. Tiang Sandaran

Menurut PMJJR tiang-tiang Sandaran pada tiap jembatan harus

diperhitungkan dapat menahan muatan horisontal sebesar 75 Kg/m2 yang

bekerja setinggi 70 cm di atas lantai Trotoar.

Jarak antar tiang sandaran : 2,0 meter.

Dimensi tiang sandaran : 10/15.

Mutu beton (fc’) : 22,5 Mpa.

Mutu Baja (fy’) : 240 MPa.

a. Momen dan Gaya

H = 0.75 KN/m (bekerja setinggi 70 cm dari lantai trotoar).

H = 0.75x2,0 = 1.5 KN. ( gaya horizontal pada tiap sandaran )

M a-a = 1.5 x 0,7 = 1.05 KNm. ( momen pada tiap sandaran )

Mu = $Mn (Mn momen nominal, beban tetap =

1,5). Mu = 1,5 Ma-a

= 1,5 x 1.05 = 1.575 KNm. ( momen ultimate rencana )

= 1.575 * 106 . = 0,0607

dengan  = 0,0 dari Tabel Rm diperoleh nilai q =

As = q.b.d (fc’/fy) = 0,06375 * 100 * 120 * (22,5/240) = 71.71875 mm2.

= 71.71875 / 78.5 = 0.91 gunakan minimal n = 2

Mu = $Mn (Mn momen nominal, beban tetap =

1,5). Mu = 1,5 Ma-a

= 1,5 x 1.05 = 2.25 KN. ( gaya geser ultimate rencana )

= 1/6 * (22.5 * 106)0.5 * 0.1 * 0.12

ØVc = 0.6 * 9.4868

= 100.48 mm2 = 100.48 * 10-6 m2

Jarak tulangan geser, S = Av * fy * d / Vs

= 100.48 * 10-6 * 240 * 106 * 0.12 / 2244.3079

Gunakan tulangan sengkang Ø 8 – 150 mm.

Gaya horisontal : 0.75 KN/m

Jarak tiang sandaran : 2,0 meter. 2,0 m

M = 1/8 q L2 = 1/8 (0.75) 2,02 = 0.375 KNm. = 37.5 kgm

Tambahan momen akibat beban pipa :

M = 1/8 (5,77) 2,2 = 2,885 Kgm.

sehingga Momen total = 40.385 Kg.m.

b. Tegangan yang terjadi

= 313.062 Kg/cm2 < f’ (=1400 Kg/cm2).

– masing 1/5 bentang jembatan.

Mutu beton, f’c : 29.05 Mpa

Lebar tinjau slab beton :1m

Mutu Baja (fy’) : 400 MPa

Arah memanjang pelat merupakan arah sumbu y

u =a+2t +h = 0.3 + 2 0.1 + 0.21

v =b+2t +h = 0.5 + 2 0.1 + 0.21