ANALISIS FAKTOR PENYEBAB KECELAKAAN LALU LINTAS DI RUAS

JALAN RAYA PUNCAK BOGOR

( Studi Kasus : Ruas Jalan Gadog – Pucak Pas )
Aswan Efendi Nasution1),Andi Rahmah2),Budi Arief3)
Abstrak
Pertumbuhan ekonomi di Indonesia semakin membaik diikuti dengan perkembangan
insdustri perakitan kendaraan bermotor yang berkembang begitu pesat. Hal tersebut
memberikan dampak yang cukup besar bagi kegiatan lalu lintas di Jalan Raya Gadog
Puncak. Dengan meningkatnya produksi kendaraan bermotor, tidak jarang di jumpai
masalah – masalah yang timbul pada lalu lintas jalan raya. Kondisi lalu lintas jalan raya
yang begitu ramai sehingga sering mengakibatkan kemacetan dan kecelakaan. Perilaku
pengguna jalan, kendaraan yang dipakai, kondisi fisik serta lingkungan merupakan faktor –
faktor yang menyababkan kecelakaan dapat terjadi. Dalam analisis faktor penyebeb
kecelakaan lalu lintas di ruas jalan raya puncak bogor dengan metode tabulasi sederhana
untuk mengetahui faktor – faktor yang dapat mencegah atau mengurangi kecelakaan. Dari
analisis ini dapat diketahui dimana lokasi yang sering terjadi kecelakaan (Black spot area).
Juga dapat diambil apa saja yang menjadi penyebab kecelakaan, jumlah korban, waktu
kecelakaan, tipe kecelakaan, kendaraan apa saja yang terlibat, dan bagaimana cara untuk
mencegah / mengurangi jumlah kecelakaan tersebut.
Berdasarkan analisis pada lokasi yang sering terjadi kecelakaan di tanjakan selarong. Dengan
jenis kendaraan R4 sebesar ( 47.06% ), korban luka ringan ( 54.55% ), tipe tabrakan depan –
depan ( 33.33 % ), waktu kecelakaan jam 12.00 – 18.00 sebesar ( 44.44% ), sedangkan
Human Error kecelakaan adalah (77.78%).

Kata Kunci : Faktor Penyebab Kecelakaan, Black Spot Area

I. PENDAHULUAN Angkutan Jalan (UU LLAJ), kecelakaan

Pertumbuhan ekonomi di Indonesia
semakin membaik diikuti dengan
perkembangan insdustri perakitan
kendaraan bermotor yang berkembang
begitu pesat, yang didukung dengan
tingginya daya beli masyarakat. Hal
tersebut memberikan dampak yang cukup
besar bagi kegiatan lalu lintas di Jalan
Raya Gadog Puncak. Seiring dengan
meningkatnya produksi kendaraan
bermotor, tidak jarang di jumpai masalah
– masalah yang timbul pada lalu lintas
jalan raya, dengan kondisi lalu lintas jalan
raya yang begitu ramai sehingga sering
mengakibatkan kemacetan dan
kecelakaan. Angka kecelakaan di
Indonesia tiap tahunnya mengalami
peningkatan. Pengertian Kecelakaan
adalah kejadian yang tidak terduga.
Menurut Pasal 1 Ayat 24 UU No. 22
tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan
lalu lintas adalah suatu peristiwa di Jalan
yang tidak diduga dan tidak disengaja
melibatkan Kendaraan dengan atau tanpa
Pengguna Jalan lain yang mengakibatkan
korban manusia dan/atau kerugian harta
benda. Kecelakaan lalu lintas merupakan
suatu masalah yang sangat serius di dunia
termasuk juga di Indonesia.
II. TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Jalan Raya
Menurut Undang Undang Jalan
No. 34/2006 : jalan adalah suatu
prasarana perhubungan darat
dalam bentuk apapun, meliputi
segala bagian jalan termasuk
bangunan pelengkap dan
perlengkapannya yang
diperuntukkan bagi lalu lintas.
2.2 Faktor Penyebab Kecelakaan
• Faktor Manusia (Human Error)

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Univesitas Pakuan 1

 • Faktor kendaraan
• Faktor lingkungan
• Faktor jalan
2.3 Penggolongan Kecelakaan
• Kecelakaan lalu lintas ringan
• Kecelakaan lalu lintas sedang
• Kecelakaan lalu lintas berat
2.4 Korban Kecelakaan
• Korban Meninggal Dunia (MD)
• Korban Luka Berat (LB)
• Korban Luka Ringan (LR),
2.5 Jenis Kecelakaan (Tabrakan)
• Depan – depan
• Depan – Samping
• Depan – Belakang
• Samping – Samping
• Tabrak penyeberang jalan
• Tabrakan Tunggal
• Tabrakan Beruntun
2.6 Alat Keselamatan Kendaraan
• Airbag
• Sabuk pengaman (safety belt)
• Electronic stability control (ESC)
• Rangka
• Anti-lock Breaking System (ABS)
• Tire Pressure Monitoring
• Helm
2.7 Fasilitas Keselamatan Lalu Lintas
• Marka Jalan
Marka jalan adalah suatu tanda
yang berada di permukaan
jalan atau di atas permukaan
jalan yang meliputi peralatan
tanda yang membentuk garis
membujur, garis melintang,
garis serong serta lambang
lainnya yang berfungsi untuk
mengarahkan arus lalu lintas
dan membatasi daerah
kepentingan lalu lintas.
(Peraturan Menteri Republik
Indonesia No. 34 tahun 2014
Tentang Marka Jalan).
• Rambu Lalu Lintas
Rambu lalu Lintas adalah bagian
dari perlengkapan jalan yang
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Univesitas Pakuan
memuat lambang, huruf, angka,
kalimat dan/atau perpaduan
diantaranya, yang digunakan
untuk peringatan, larangan,
perintah dan petunjuk bagi yang
pengguna jalan. (Peraturan
Menteri Perhubungan No. 13
Tahun 2014, Tentang Rambu Lalu
Lintas).
• Pagar Pengaman Jalan
Pagar pengaman jalan adalah
sebagai mana yang dimaksud
dalam Pasal 34 huruf b berfungsi
untuk melindungi daerah atau
bagian jalan yang membahayakan
bagi lalu lintas. (Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum Nomor
19/PRT/M/2011 Tentang
Persyaratan Teknis Jalan dan
Kriteria Perencaan Teknis Jalan).
• Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas
Alat pemberi isyarat lalu lintas
adalah perangkat elektronik yang
menggunakan isyarat lampu yang
dapat dilengkapi dengan isyarat
bunyi untuk mengatur lalu lintas
orang dan/atau kendaraan di
persimpangan atau pada ruas
jalan. (Peraturan Menteri
Perhubungan Republik Indonesia
Nomor 49 Tahun 2014 Tentang
Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas)
• Patok Jalan (Delineator)
Paku jalan digunakan sebagai
reflektor marka jalan khususnya
pada keadaan gelap dan malam
hari, Paku jalan dibuat dari
Plastik, kaca, baja tahan karat,
dan alumunium campur. Paku
jalan memiliki ketebalan
maksimum 20 (dua puluh)
millimeter di atas permukaan
jalan, dan dilengkapi dengan
pemantul cahaya
• Cermin Tikungan
2.8 Pita Penggaduh
Pita Penggaduh adalah kelengkapan
tambahan pada jalan yang berfungsi
2
 untuk membuat pengemudi lebih
meningkatkan kewaspadaan. (
Peraturan Menteri Perhubungan
Nomor PM :82 Tahun 2018 Tentang
Alat Pengendali dan Pengaman
Pengguna Jalan).
2.9 Median Jalan
Median jalan merupakan suatu
bagian tengah badan jalan yang
secara fisik memisahkan arus lalu
lintas yang berlawanan arah, median
jalan (pemisah tengah) dapat
berbentuk median yang ditinggikan
(Raised), median yang diturunkan
(depressed), atau median rata (flush).
Median jalan direncanakan dengan
tujuan untuk meningkatkan
keselamatan, kelancaran, dan
kelancaran bagi pemakai jalan
maupun lingkungan
III. METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Lokasi
Gambar 1 Jalan Raya Puncak
Sumber : Google Eart, 18 oktober 2018.
Pada penulisan Tugas Akhir ini
mengambil data pada ruas jalan raya
Puncak Gadog ke Puncak Pas.
Dimana sampai saat ini jumlah
kecelakaan yang terjadi di ruas jalan
raya Puncak masih terbilang tinggi
tiap tahunnya. Puncak Bogor banyak
menyediakan tempat wisata seperti
wisata alam, wisata budaya, dan
wisata kuliner. Sehingga Puncak
Bogor merupakan tempat favorit bagi
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Univesitas Pakuan
wisatawan untuk berlibur, baik
wisatawan lokal maupun wisatawan
manca Negara. Selain tempat
wisatanya yang banayak, Jalan Raya
Puncak Bogor juga merupakan
penghubung ke daerah Cianjur.
Seiring berkembang pesatnya tempat
wisata di Puncak Bogor yang
menarik banayak minat wisatawan,
sehingga volume lalu lintas semakin
meningkat, mengakibatkan tingkat
kecelakaan di daerah tersebut juga
cukup tinggi.
3.2 Pengumpulan Data
Pada bab ini menggunakan metode
Analisis Tabulasi Sederhana untuk
menganalisis data yang ada di Ruas
Jalan Raya Gadog-Puncak Pas.
Tabulasi adalah proses penyusunan
data ke dalam bentuk tabel.
Berdasarkan data yang diperoleh
untuk mempermudah menganalisis
tingkat kecelakaanya, akan membagi
kecelakaan berdasarkan jenis
kendaraan, korban dari kecelakaan,
tipe kecelakaan, waktu terjadi
kecelakaan, dan faktor penyebab
kecelakaan.
3.2.1 Analisis Bersarkan Jenis
Kendaraan
Untuk mempermudah
menganalisis kecelakaan
berdasarkan jenis kendaraan,
maka dibagi menjadi beberapa
bagian :
• Truk
• Bus
• Kendaraan Khusus
• R4 (minibus, Sedan, Jeep)
• Sepeda Motor
3.2.2 Analisis Berdasarkan Korban
Kecelakaan
Dalam kecelakaan lalu lintas
sering menimbulkan korban,
maka dari Analisa berdasarkan
korban Kecelakaa penulis
3
 membuat 3 klasifisaki korban • Manusia (pengemudi atau
yaitu : pengendara)
• Meninggal Dunia (MD) • Kendaraan
• Luka Berat (LB) • Teknologi
• Luka Ringan (LK) • Alam
3.2.3 Analisis Berdasarkan Tipe • Jalan
Kecelakaan 3.2.6 Analisis Berdasarkan Lokasi
Analisa berdasarkan tipe Kecelakaan
kecelakaan ini merupakan Analisa berdasarkan lokasi
identifikasi paling awal dalam kecelakaan ini bertujuan untuk
kecelakaan. Dalam hal ini mengetahui lokasi yang paling
penulis membagi tipe sering terjadi kecelakaan.
kecelakaan dalam beberapa Lokasi kecelakaan lalu lintas
bagian diantaranya : dibagi jadi beberapa bagian
• Depan – Depan diantaranya :
• Depan – Samping • Jln. Raya Puncak Ds.
• Depan – Belakang Pandansari kec. Ciawi (A)
• Samping – Samping • Jln. Raya Puncak Ds.
• Tabrak Manusia Cipayung Datar kec.
• Tunggal Megamendung ( B )
• Tabrakan Beruntun • Jln. Raya Puncak Ds.
3.2.4 Analisis Berdasarkan Waktu Gadog .kec.
Terjadi Kecelakaan Megamendung ( C )
Tujuan Analisis Berdasarkan • Jln. Raya Puncak Ds.
Waktu Terjadi Kecelakaan Cipayung Girang kec.
untuk mengetahui waktu yang Megamendung ( D )
sering terjadinya kecelakaan. • Jln. Raya Puncak Ds.
Pada Analisis Berdasarkan Cisarua .kec. Cisarua ( E )
Waktu ini penulis membagi • Jln. Raya Puncak Ds.
dalam 4 zona waktu yaitu : Cilember kec. Cisarua (F)
• Tengah malam sampai • Jln. Raya Puncak Ds.
Pagi (00.00 WIB – Jogjogan kec. Cisarua (G)
06.00 WIB) • Jln. Raya Puncak Ds.
• Pagi sampai Siang Cibeureum kec. Cisarua
(06.00 WIB – 12.00 (H )
WIB) • Jln. Raya Puncak Ds.
• Siang sampai Sore Batulayang kec. Cisarua
(12.00 WIB – 18.00 (I)
WIB) • Jln. Raya Puncak Ds.
• Sore sampai Tengah Citeko kec. Cisarua ( J )
Malam (18.00 WIB – • Jln. Raya Puncak Ds.
00.00 WIB) Kopo kec. Cisarua ( K )
3.2.5 Analisis Berdasarkan Faktor • Jln. Raya Puncak Ds.
Penyebab Kecelakaan Leuwimalang kec.
Analisa Berdasarkan Faktor Cisarua ( L )
Penyebab Kecelakaan ini • Jln. Raya Puncak Ds.
dibagi jadi beberapa bagian Tugu Selatan kec. Cisarua
diantaranya : (M)

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Univesitas Pakuan 4

 • Jln. Raya Puncak Ds.
Tugu Utara kec. Cisarua
(N )
3.3 Priode Survey Dan Peralatan Yang
Digunakan
Dalam penelitian ini penulis
melakukan survey kelokasi untuk
mengetahui alat keselamatan lalu
lintas menurut Peraturan Menteri
Perhubungan Republik Indonesia
Nomor 9 Tahun 2013, Pasal 3,
seperti:
• Marka Jalan
• Rambu Lalu Lintas
• Pagar Pengaman Jalan
• Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas
• Delineator
• Paku Jalan
3.1 Teknik Pengumpulan Data
Data yang digunakan adalah meliputi
data primer maupun data sekunder
yang di ambil langsung dari lapangan
dan dengan cara mencari informasi
ke instansi yang berkaitan. Disini
untuk data kecelakaan lalu lintas
diperoleh dari instansi Unit
Lakalantas Polres Kabupaten Bogor
IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan hasil pengumpulan data
kecelakaan pada laporan kepolisian pada
1 Januari tahun 2013 sampai dengan 30
Desember tahun 2017 pada jalan raya
Gadog sampai dengan kepuncak Pas
Bogor, dapat di klasifikasikan data
tersebut berdasarkan jenis kendaraan,
korban dari kecelakaan, tipe kecelakaan,
waktu terjadi kecelakaan, dan faktor
penyebab kecelakaan.
4.1 Analisa Berdasarkan Lokasi
Kecelakaan
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Univesitas Pakuan
Gambar 2 Grafik Akumulasi Lokasi
Kecelakaan
Sumber : Data Kecelakaan Polres Bogor, 02
September 2018
Berdasarkan grafik akumulasi lokasi
terjadinya kecelakaan diatas, dapat
dianalisa bahwa lokasi yang sering
terjadi kecelakaan di jalan raya
Gadog sampai ke Puncak Pas berada
pada lokasi C, dan B. yaitu di Jalan
Raya Puncak Desa Gadog
Kecamatan Megamendung ( B )
sebanyak 9 kejadian kecelakaan.
Sedangkan lokasi ( C ) Jalan Raya
Puncak Desa Cipayung Datar
Kecamatan Megamendung sebanyak
34 kecelakaan.
4.2 Menentukan Lokasi Black Spot area
Dari data grafik akumulasi lokasi
kecelakaan dapat dianaslisa bahwa
lokasi yang paling sering terjadinya
kecelakaan yaitu di Jalan Raya
Puncak Desa Cipayung Datar
Kecamatan Megamendung, untuk
menentukan lokasi black spot area di
Cipayung Datar di analisa lagi
berdasarkan data dari Kepolisian
LAKA LANTAS Kabupaten Bogor.
Gambar 3 Grafik Akumulasi Lokasi
Kecelakaan di Cipayung Datar
Sumber : Data Kecelakaan Polres Bogor, 02
September 2018
Berdasarkan grafik akumulasi lokasi
terjadinya kecelakaan diatas, dapat
5
 dianalisa bahwa lokasi yang sering
terjadi kecelakaan (Black Spot Area)
di jalan raya puncak desa Cipayung
Datar berada pada tanjakan selarong.
Dari tahun 1 januari tahun 2013
sampai 30 desember 2017 telah
terjadi 9 kali kecelakaan.

4.3 Lokasi Black spot

Gambar 5 Grafik Akumulasi Data
Kecelakaan Berdasarkan Jenis
Kendaraan di Tanjakan Selarong
Sumber : Data Kecelakaan Polres Bogor, 02
September 2018

Berdasarkan grafik kecelakaan diatas

Gambar 4 Tanjakan Selarong (Black
Spot Area)
Sumber : Google Eart, 18 oktober 2018.
Dari tanjakan Selarong yang di
gambar 4, Black Spot Area dimulai
dari AS 1600 sampai ke AS 1775.
Panjang Black Spot Area ini sekitar
175 meter, dengan tingkat
kecelakaan sebagai berikut :
berdasarkan jenis kendaraan, dapat
dianalisa bahwa kecelakaan tertinggi
di Tanjakan Selarong melibatkan
kendaraan R4 (Minibus, Sedan Jeep)
dengan total 16 kecelakaan dari 1
januari tahun 2013 sampai 30
Desember tahun 2017.
Tabel 2 Data Jumlah Korban
Kecelakaan di Tanjakan Selarong

Tabel 1 Data Jumlah Kecelakaan

Berdasarkan Jenis Kendaraan di
tanjakan Selarong tahun 2013 – 2017

Sumber : Data Kecelakaan Polres Bogor, 02

September 2018

Sumber : Data Kecelakaan Polres Bogor, 02

September 2018

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Univesitas Pakuan 6

 Gambar 6 Grafik Akumulasi
kecelakaan Berdasarkan korban
kecelakaan di Tanjakan Selarong
Sumber : Data Kecelakaan Polres Bogor, 02
September 2018
Berdasarkan data korban kecelakaan
di daerah Black Spot ( Tanjakan
Selarong) dari 1 Januari 2013 sampai
dengan 30 Desember 2017 diatas,
korban yang mengalami luka ringan
paling banyak yaitu 36 korban.
Sedangkan Korban meninggal dunia
mencapai 16 orang.
Tabel 3 Data Jumlah Kecelakaan
Berdasarkan Tipe Kecelakaan di
Tanjakan Selarong
Sumber : Data Kecelakaan Polres Bogor, 02
September 2018
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Univesitas Pakuan
Gambar 7 Grafik Akumulasi Data
Tipe Kecelakaan di Tanjakan
Selarong Tahun 2013 – 2017
Sumber : Data Kecelakaan Polres Bogor, 02
September 2018
Berdasarkan grafik data tipe
kecelakaan di daerah Tanjakan
Selarong dari 1 Januari 2013 sampai
dengan 30 Desember 2017 diatas,
tabrakan depan – depan dan tabrakan
beruntun yang paling sering terjadi
dengan 3 kali kejadian kecelakaan.
Tabel 4 Data Jumlah Kecelakaan
Berdasarkan Waktu Terjadinya
Kecelakaan di Tanjakan Selarong
Sumber : Data Kecelakaan Polres Bogor, 02
September 2018
7
 Gambar 8 Grafik akumulasi waktu
terjadinya kecelakaan di Tanjakan
Selarong
Sumber : Data Kecelakaan Polres Bogor, 02
September 2018
Berdasarkan grafik data waktu
terjadinya kecelakaan di daerah
Tanjakan Selarong dari 1 Januari
2013 sampai dengan 30 Desember
2017 diatas, dapat dilihat kecelakaan
sering terjadi pada jam 12.00 –
18.00.
Tabel 5 Data Jumlah Kecelakaan
Berdasarkan Faktor Penyebab
Kecelakaan di Tanjakan Selarong
Sumber : Data Kecelakaan Polres Bogor, 02
September 2018
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Univesitas Pakuan
Gambar 9 Grafik Akumulasi Faktor
Penyebab Kecelakaan di Tanjakan
Selarong
Sumber : Data Kecelakaan Polres Bogor, 02
September 2018
Berdasarkan grafik data faktor
penyebab kecelakaan di daerah
Tanjakan Selarong dari 1 Januari
2013 sampai dengan 30 Desember
2017 diatas, faktor manusia yang
paling sering menyebabkan
terjadinya kecelakaan.
V. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis data yang
telah dilakukan dapat diambil
kesimpulan :
1. Berdasarkan data grafik
kecelakaan dapat dianalisa bahwa
Black Spot Area berada pada
tanjakan selarong.
2. Berdasarkan grafik kecelakaan
berdasarkan pembagian jenis
kendaraan yang terlibat di Black
Spot Area, dapat dianalisa bahwa
kecelakaan tertinggi melibatkan
kendaraan R4 (Minibus, Sedan,
Jeep) 16 kecelakaan atau
(47.06%). Dan kecelakaan kedua
paling banyak berdasarkan jenis
kendaraan adalah sepeda motor
dengan 12 kecelakaan atau (35.29
%).
3 Berdasarkan grafik kecelakaan
berdasarkan pembagian korban
kecelakaan di Black Spot Area,
8
 dapat dianalisa bahwa korban
tertinggi adalah luka ringan
dengan 36 orang atau ( 54.55% ).
Dan korban kecelakaan kedua
paling banyak adalah meninggal
dunia dengan 16 orang atau (
24.24% ).
4 Berdasarkan grafik kecelakaan
berdasarkan pembagian tipe
kecelakaan di Black Spot Area,
dapat dianalisa bahwa kecelakaan
tertinggi diakibatkan oleh
tabrakan depan – depan dengan
tabrakan beruntun masing –
masing 3 kecelakaan ( 33.33 % ).
Tipe kecelakaan yang dua paling
banyak adalah tabrakan depan –
belakang dengan 2 kecelakaan (
22.22 % ).
5 Berdasarkan grafik kecelakaan
berdasarkan pembagian waktu
terjadinya kecelakaan di Black
Spot Area, dapat dianalisa bahwa
kecelakaan tertinggi terjadi pada
jam 12.00 – 18.00 dengan 4
kecelakaan (44.44%). Kecelakaan
berdasarkan waktu yang dua
paling bnyak terjadi pada jam
00.00 – 06.00 dan 06.00 – 12.00
dengan masing – masing 2
kecelakaan ( 22.22% ).
6 Berdasarkan grafik kecelakaan
berdasarkan penyebab terjasinya
kecelakaan di Black Spot Area,
dapat dianalisa bahwa penyebab
paling tinggi karena manusia
dengan persentase 77.78%.
Penyabab kecelakaan yang kedua
adalah karna kendaraan dengan
persentase 22.22%.
5.2 Saran
1 Memperbaiki marka jalan yang
mulai terhapus (pudar) agar
pengguna jalan megetahui batas
jalur lalu lintas.
2 Merubah marka garis putus –
putus pada Black Spot Area
menjadi marka garis utuh. Yang
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Univesitas Pakuan
berarti pengendara dilarang
melintasi marka ini atau
mendahului kendaraan yang
didepannya, untuk mengurangi
tabrakan depan – depan
3 Memperbaiki Guard Rail yang
tidak tegak lurus pemasangannya
dan memperbaiki ujung guard rail
agar tidak terlalu berbahaya buat
pengendara. Juga menambahkan
reflektor pada Guard Rail untuk
memudahkan melihat Guard Rail
pada malam hari.
4 Merapikan pohon yang
menghalangi rambu jalan dan
menghalangi cahya lampu jalan
pada malam hari.
5 Penambahan rambu jarak aman
antar kendaraan dan paku jalan.
Penambahan rambu jarak aman
antar kendaran untuk mengurangi
terjadinya kecelakaan tabrak
depan – belakang. Penambahan
paku jalan yang segi empat untuk
pengguna jalan dapat dengan
mudah melihat tanda pemisah
jalur, dan tidak keluardari jalur
untuk mengurangi kemungkinan
tabrakan depan – depan.
6 penambahan pembatas jalan pada
Black Spot Area.
7 Perlu adanya evaluasi berkala
terhadap calon penerima SIM dan
perpanjangan SIM ( Surat Izin
Mengemudi ), dengan benar –
benar menguji calon penerima
SIM, karena setiap pengemudi
yang tidak mengetahui cara – cara
mengemudi dengan benar akan
menjadi potensi penyebab
kecelakaan di jalan raya.
DAFTAR PUSTAKA
1. Admin. 2016. Pengadaan dan
pemasangan fasilitas keselamatan lalu
lintas[Internet].
http://dishubinforkomsolokselatan.esy.
es/pengembangan-dan-pembangunan-
9
 sarana-dan-prasarana- 2004, No. 1. Sekretariat Negara.
transportasi/pengadaan-dan- Jakarta.
pemasangan-fasilitas-keselamatan- 12.Republik Indonesia. 2018. Undang –
lalu-lintas/ Undang No. 82 Tahun 2018 tentang
2. Bowo, Krisnadi Adi. 2007. Analisis alat pengendali dan pengaman
Kecelakaan Pada jalan Pantura dari pengguna jalan. Lembaran Negara RI
Losari Sampai Dengan Semarang Tahun 2018, No. 1. Sekretariat Negara.
Dengan Menggunakan Tabulasi Jakarta
Sederhana. 13.Suryadharma, Hendra dan Benediktus
3. Hermawan, Ivan. 2016. Fitur Penjaga Susanto. 1999. Rekayasa Jalan Raya.
Keselamatan Modern Di Mobil Yogyakarta : Universitas Atma Jaya.
[Internet].
4. https://www.oto.com/artikel-feature- BIODATA PENULIS
mobil/10-fitur-penjaga-keselamatan-
1. Aswan Efendi Nasution ST. Alumni
modern, diakses 2 agustus 2018
(2019) Program Studi Teknik Sipil.
5. Hermariza, Uri. 2008. “Studi
Fakultas Teknik Universitas Pakuan
Identifikasi Daerah Rawan
aswanefendinasution12@gmail.com
Kecelakaan Di Ruas Tol Jakarta -
2. Andi Rahmah, ST, MT, Staf Dosen
Cikampek”. Fakultas Teknik.
Pengajar Program Studi Teknik Sipil.
Universitas Indosesia. Depok
Fakultas Teknik Universitas Pakuan
6. Diantha, I Made Pasek. 2016.
3. Ir. Budi Arief, MT, Ketua Prodi /
Metodologi Penelitian. Jakarta. Media
Staf Dosen Pengajar Program Studi
Grup
Teknik Sipil. Fakultas Teknik
7. Kemendikbud. 2017. Jarak Minimal
Universitas Pakuan.
dan Jarak Aman Antar Kendaraan.
https://www.instagram.com/p/BW6tG
YdDQUk/?utm_source=ig_embed. 24
Juli 2017
8. Republik Indonesia. 2009. Undang –
Undang No. 22 Tahun 2009 tentang
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
Lembaran Negara RI Tahun 2009, No.
24. Sekretariat Negara. Jakarta.
9. Republik Indonesia. 2013. Undang –
Undang No. 9 Tahun 2013. tentang
Petunjuk Teknis Penggunaan Alokasi
Khusus Bidang Keselamatan
Transportasi Darat. Lembaran Negara
RI Tahun 2013, No. 3. Sekretariat
Negara. Jakarta.
10.Republik Indonesia. 2014. Undang –
Undang No. 34 Tahun 2014. tentang
Marka Jalan. Lembaran Negara RI
Tahun 2014, No. 19. Sekretariat
Negara. Jakarta.
11.Republik Indonesia. 2004. Undang –
Undang No. 38 Tahun 2004 tentang
Jalan. Lembaran Negara RI Tahun

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Univesitas Pakuan 10