KESELAMATAN TRANSPORTASI Croos
DI INDONESIA 2. Faktor Kendaraan (Vehicle Factor)
STATISTIK KECELAKAAN DUNIA :
1. Saat ini peringkat kematian nomor 9 di dunia
adalah tingkat kematian yang
diakibatkan dari kecelakaan lalu lintas.
2. Terjadi sekitar 1,3 juta orang meninggal tiap
tahun, 3.287 kematian per hari.
3. 20 – 50 juta orang terluka atau menderita
cacat permanen setiap tahun
akibat kecelakaan lalu lintas.
4. separuh angka kematian tersebut terjadi pada
generasi muda.
5. Kecelakaan di jalan merupakan penyebab
kematian utama pada generasi
muda berumur 15 – 29 tahun; 73 % dari seluruh
kematian akibat kecelakaan
lalu lintas di dunia adalah laki-laki. (Di Indonesia
angka ini lebih tinggi,
mencapai 90 %).
6. Lebih dari 90 % kecelakaan lalu lintas terjadi
di negara berpenghasilan
rendah dan menengah.
7. Kecelakaan di jalan menyebabkan kerugian
total dunia mencapai 518 miliar
US$.
FAKTOR PENYEBAB KECELAKAAN
1. Faktor Manusia (Human Factor)
Erat kaitannya dengan pelanggaran
lalu lintas, baik itu dilakukan oleh
pengemudi dan pejalan kaki.
Contohnya : mengantuk, menerobos
APILL, menyebrang tidak pada zebra
Kendaraan bermotor dirancang dengan suatu
nilai faktor keamanan untuk menjamin
keselamatan bagi pengendaranya.
Contohnya : rem blong, pecah ban, kondisi
mesin tidak baik, kondisi kendaraan tidak layak.
3. Faktor Prasarana Jalan dan Lingkungan
(Infrastructure Factor)
Artinya kondisi jalan maupun kondisi alam dapat
berpengaruh sebagai penyebab dari kecelakaan
lalu lintas.
Contohnya : kondisi jalan rusak, APILL tidak
berfungsi, jalan berkabut, hujan deras
JENIS KECELAKAAN LALU LINTAS
UU No. 22 Tahun 2009 tentang LLAJ
Kecelakaan adalah suatu peristiwa di jalan yang
tidak diduga dan tidak disengaja melibatkan
kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan
lain yang mengakibatkan korban manusia dan
atau kerugian harta benda.
KECELAKAAN LALU LINTAS BERDASARKAN
JENISNYA
UU No. 22 Tahun 2009 Pasal 229
Kecelakaan Lalu Lintas Ringan =
mengakibatkan kerusakan kendaraan dan/atau
barang (kerugian materil)
Kecelakaan Lalu Lintas Sedang =
mengakibatkan luka ringan dan kerusakan
kendaraan dan/atau barang
Kecelakaan Lalu Lintas Berat =
mengakibatkan korban meninggal dunia atau
luka berat
KECELAKAAN LALU LINTAS BERDASARKAN
JUMLAH YANG TERLIBAT
Kecelakaan Tunggal Faktor-faktor Penyebab kecelakaan.
Hanya melibatkan 1 pengguna jalan 1. Manusia
Kecelakaan Ganda 2. Kendaraan
Melibatkan lebih dari 1 pengguna jalan 3. Jalan/Lingkungan
diwaktu dan tempat yang bersamaan Jenis-jenis kecelakaan lalu lintas.
TIPE TABRAKAN 1. Jenis
Head-on Collision(Tabrak Depan-Depan) 2. Jumlah yang terlibat
Terjadi antara 2 kendaraan dari arah 3. Tipe
berlawanan. Biasanya terjadi karena kendaraan
mau menyalip gagal kembali ke jalurnya atau
karena jarak pandang tidak mencukupi di
daerah tikungan.
Run off Road Collison (Tabrak Samping -
Samping)
Hanya melibatkan 1 / 2 kendaraan yang keluar
dari jalan dan menabrak sesuatu, biasanya
diakibatkan pengemudi kehilangan kontrol atau
menilai tikungan.
Rear-end Collison (Tabrak Depan-Belakang)
Melibatkan 2 atau lebih kendaraan, dimana
kendaraan menabrak kendaraan di depannya.
Side Collision (Tabrak Depan – Samping)
Terjadi antara 2 kendaraan secara bersampingan
dengan arah yang sama. Sering kali terjadi di
persimpangan, tempat parkir.
Rollover (Terguling)
Kendaraan terjungkir balik, biasanya terjadi
pada kendaraan dengan profil yang lebih tinggi
karena berhubungan dengan stabilitas
kendaraan
KESIMPULAN
Potret kecelakaan lalu lintas di Indonesia.
1. Jenis yang terlibat
2. Usia yang terlibat
3. Kondisi cuaca
KESELAMATAN DALAM DESAIN GEOMETRIK Lokal
JALAN
Jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat,
meliputi segala bagian jalan, termasuk kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan
bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang masuk tidak dibatasi
diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada
permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di Lingkungan
bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di Jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat
jalan lori, dan jalan kabel (UU No. 38 Tahun dan kecepatan rata-rata rendah
2004 tentang Jalan).
Fungsi Jalan pada Sistem Jaringan Jalan (UU
KLASIFIKASI JALAN No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan)
Sistem jaringan jalan (UU No. 38 Tahun 2004 Primer
tentang Jalan)
1.Arteri Primer
Sistem Jaringan Jalan Primer
2.Kolektor
Disusun berdasarkan rencana tata ruang dan
pelayanan distribusi barang dan jasa untuk 3.Primer
pengembangan semua wilayah di tingkat 4.Lokal Primer
nasional
5.Lingkungan Primer
Sistem Jaringan Jalan Sekunder
Sekunder
Disusun berdasarkan rencana tata ruang wilayah
kabupaten/kota dan pelayanan distribusi barang 1.Arteri Sekunder
dan jasa untuk masyarakat di dalam Kawasan
2.Kolektor
perkotaan
3.Sekunder
Jalan menurut Fungsinya (UU No. 38 Tahun
2004 tentang Jalan) 4.Lokal Sekunder
Arteri 5.Lingkungan Sekunder
Jalan umum yang berfungsi melayani angkutan PP Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan
utama dengan ciri perjalanan jarak jauh,
kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah masuk FUNGSI KECEPATAN
dibatasi secara berdaya guna (KM/JAM)
Kolektor Fungsi Kecepatan Lebar Jalan
Jalan umum yang berfungsi melayani angkutan Arteri Primer 60 11
pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan Kolektor Primer 40 9
jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan Lokal Primer 20 7,5
jumlah jalan masuk dibatasi Lingkungan Primer 15 6,5
Arteri Sekunder 30 11
 Kolektor Sekunder 20 9 • Jalan Kelas II
Lokal sekunder 10 7,5
• Jalan Kelas III
Lingkungan Sekunder 10 6,5
• Jalan Kelas Khusus
Jalan menurut Statusnya (UU No. 38 Tahun Kela Fungsi Ukuran Mst
2004 tentang Jalan) s Leba Panjan Tingg (ton
r g I )
Nasional
I Arteri, 2.50 18.000 4.20 10
Jalan arteri dan kolektor yang menghubungkan Kolektor 0 0
antaribukota provinsi, dan jalan strategis II Arteri, 2.50 12.000 4.20 8
nasional, serta jalan tol. Kolektor, 0 0
Lokal,
Provinsi Lingkunga
Jalan kolektor yang mengubungkan ibukota n
provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau III Arteri, 2.10 9000 3.50 8
antaribukota kabupaten/kota, dan jalan Kolektor, 0 0
strategis provinsi. Lokal,
Lingkunga
Kabupaten n
Jalan lokal yang menghubungkan ibukota
kabupaten dengan ibukota kecamatan, GEOMETRIK JALAN
antaribukota kecamatan, ibukota kabupaten
dengan pusat kegiatan lokal. Geometrik jalan :

Kota Ruslan, Muhammad Idham (2020) :

Jalan umum yang menghubungkan antarpusat suatu bangun yang menggambarkan jalan, yang
pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat meliputi tentang penampang melintang,
pelayanan dengan persil, antarpersil, serta penampang memanjang, maupun aspek lain
menghubungkan antarpusat pemukimam. yang berkaitan dengan bentuk fisik dari jalan,
sehingga menghasilkan bagian jalan yang
Desa memenuhi persyaratan kenyamanan, keamanan
Jalan umum yang menghubungkan Kawasan serta efisiensi yang optimal.
dan/atau antarpemukiman di dalam desa, serta Fungsi Standar perencanaan geometri jalan
jalan lingkungan.
adalah :
Jalan menurut Kelas Jalan Spesifikasi
Penyediaan Prasarana Jalan a.Mempertahankan tingkat keseragaman dan
konsistensi di jalan, khususnya jalan yang
• Jalan Bebas Hambatan melewati batas administratif
• Jalan Raya b.Menjamin bahwa desain jalan yang dihasilkan
• Jalan Sedang memuaskan
• Jalan Kecil c.Menghindari desain berlebihan yang dapat
Kelas Penggunaan Jalan berpengaruh langsung pada keselamatan jalan
• Jalan Kelas I
d.Mengetahui infrastruktur yang aman, nyaman,
dan efisien pelayanan arus lalu lintasnya
5 Unsur Dasar perencanaan geometrik yang
berdampak pada Keselamatan
b.Memberikan lingkungan yang cukup konsisten
kecepatannya, frekuensi perubahan kecepatan
desain yang terlalu sering tidak baik untuk
kewaspadaan pengendara
c.Memastikan kecepatan rencana sesuai dengan
kecepatan operasional/aktual. Indikatornya
85% dari arus lalu lintas yang melintas

1.Kecepatan Rencana POTONGAN MELINTANG

2.Potongan Melintang Potogan melintang jalan (Cross Section) adalah

suatu potongan arah melintang yang tegak lurus
3.Jarak Pandang terhadap sumbu jalan, sehingga dapat
4.Alinyemen Horizontal diperlihatkan elevasi serta struktur jalan arah
vertikal.
5.Alinyemen Vertikal
Kaitan Potongan Melintang dengan
KECEPATAN RENCANA keselamatan
Kecepatan rencana merupakan kecepatan Jalan memerlukan lahan, dan jalan yang lebih
kendaraan yang mendasari perencanaan teknis lebar akan mengambil lahan lebih luas.
jalan dengan mempertimbangkan minimal Adakalanya hal tersebut tidak dapat diakomodir,
fungsi jalan, kelas jalan, dan kapasitas rencana. sebagai ahli keselamatan maka tetap harus
Apabila kecepatan rencana menurut melihat dari sisi keselamatan yang
persyaratan teknis jalan tidak terpenuhi, maka dipertahankan fungsi utama jalan demi
dapat diturunkan atas dasarpertimbangan menjamin operasi jalan yang berkeselamatan.

Kaitan Potongan Melintang dengan

keselamatan.
Kaitan Kecepatan rencana dengan Keselamatan
a.Kecepatan rencana berpengaruh terhadap
jarak pandang
keselamatan
a.Bahu cukup lebar dan diperkeras
b.Lajur dengan lebar konsisten dan memadai
c.Median tengah lebar
d.Drainase sebaiknya di bawah tanah
e.Tidak ada hazard sisi jalan (tiang, pohon)
dalam ruang beas
Jarak Pandang adalah Panjang jalan di depan PP No. 43 tahun 1993 tentang Prasarana dan
pengemudi yang terlihat. Lalu Lintas Jalan Pasal 63:
Pengemudi pada waktu mengikuti atau berada
di belakang kendaraan lain, wajib menjaga jarak
dengan kendaraan yang berada di depannya.
Jarak Pandang Henti(JPH)
Tujuan Utama : menjamin bahwa pengendara • Jarak pandang pengemudi di depan
saat melaju dalam kecepatanrencana maupun di untukmenghentikan kendaraannya berhenti
bawah kecepatan rencana mampu melihat dengan aman, dalam satuan meter.
potensi bahaya di jalan dalam waktu yang
cukup untuk mengambil tindakan menghindar. Jarak Pandang Mendahului (JPM)
Catatan dalam mendesain jarak pandang bagi • Jarak pandang pengemudi ke depan untuk
pengemudi : mendahului kendaraan yang ada di depannya
dengan aman dan terhadap lalu lintas yang
a.Pengendara saat memacu kendaraannya harus dating dari arah berlawanan, dalam satuan
dapat melihat potensi hazard dan mempunyai meter.
waktu yang cukup untuk menghindari atau
berhenti. Jarak Pandang Henti
b.Makin tinggi kecepatan saat melihat hazard, Mobil penumpang dan truk memiliki JPH yang
makin Panjang jarak berhenti yang diperlukaan. berbeda. Truk memerlukan JPH lebih Panjang
dibanding mobil penumpang.
c.Tipikal hazard meliputi : lobang besar, hewan,
kendaraan yang mendahului, kendaraan yang
masuk, pejalan kaki, dll
Jarak Pandang ditentukan oleh :
Tinggi mata pengemudi
MP = 1,2 m
Bus = 1,8 m
Truk = 2,4 m
Tinggi Objek
Permukaan jalan = 0,0 m
Objek diam di jalan = 0,1 m
Lampubelakang mobil = 0,8 m
Waktu Reaksi Pengemudi
Jarak Pandang Mendahului
2,5 – 3 Second
Biasa terjadi pada jalan 2/2-TT. Kendaraan yang
Perlambatan longitudinal (Aspal & Beton) mendahului harus dapat melihat sejauh
mungkin ke depan agar bias berpindah ke lajur
MP = 0,35 berlawananan, mendahului kendaraan, dan
Truk = 0,29
kembali kelajur awalnya sebelum kendaraan
dari berlawanan arah tiba.
ALINYEMEN HORIZONTAL
Alinyemen Horizontal adalah alinyemen pada
bidang horizontal atau pada jalan yang lurus dan
melengkung.
Gaya Sentrifugal adalah efek semu yang
ditimbulkan ketika sebuah benda melakukan
gerak melingkar, di mana sentrifugal berarti
menjauhi pusat putaran.
Gaya yang mengimbangi gaya sentrifugal :
1. Gaya gesekan melintang antara ban
kendaraan dengan permukaan jalan
2. Komponen berat kendaraan akibat
kemiringan melintang permukaan jalan.
Superelevasi adalah kemiringan melintang jalan
di tikungan yang berfungsi mengimbangi gaya
sentrifugal yang bekerja pada saatkendaraan
berjalan menikungm dinyatakan dalam satuan
%. Superelevasi maksimum yang diterapkan
adalah 8% untuk jalan Antarkota, Jalan
Perkotaan dan JBH (Permen PU
No.19/PRT/M/2011)
Hal yang harus diperhatikan dalam alinyemen
horizontal terhadapterjadinya kecelakaan :
Radius kurva horizontal
• Daerah ini memungkinkan terjadinya gaya
sentrifugal, harus diimbagi dengan faKtor gaya
gesek ban, perkerasan jalan, dan kemiringan
jalan (superelevasi)
Radius lebih besar
• Radius lebih besar – jarak pandang lebih besar
– lebih aman
• Berbahaya jika vegetasi tumbuh di samping
jalan dan menghalangi garis pandang
pengemudi
Radius kecil
• Radius kecil – garis pandang terbatas –
kecepatan berpotensi untuk dikurangi
• Jika kecepatan tinggi tetap terjadi, perlu
manajemen kecepatan tambahan (batas
kecepatan dan penegakan hukum)
Jalan berkelok
• Pengemudi akan terkondisi untuk memacu
kendaraan pada kecepatan tetap, jika satu lebih
tajam maka pengemudi bisa gagal bernegosiasi
ALINYEMEN VERTIKAL
Alinyemen Vertikal adalah perpotongan bidang
vertikal dengan bidang permukaan perkerasan
jalan melalui sumbu jalan. Sering disebut
dengan penampang memanjang jalan.
ALINYEMEN VERTIKAL & HORIZONTAL
Alinyemen horizontal & vertikal disebuah jalan
harus diseleraskan untuk menghindari jarak
pandang terputus yang tidak memadai.

Hal yang perlu diperhatikan koordinasi pada

Resiko yang bisa terjadi pada alinyemen
vertikal, saat menarik maupunsaat turun.
Gradien
• Rata/landai : kendaraan berkecepatan sama.
• Gradien lebih tajam : variasi kecepatan antar
kendaraan dengan variasi rasio daya/berat.
alinyemen horizontal dan vertikal
Perlu dihindari
• Cekungan tersembunyi
• Persimpangan tersembunyi
• Pergeseran alinyemen pada cembungan
• Perubahan alinyemen di balik cembungan

• Naik dengan tajam : disediakan lajur

pendakian dan lajur penyelamat (kemungkinan
rem blong). Variasi Kecepatan
• Perbedaan kec. relative tinggi antar
kendaraan: meningkatkan resiko tabrak depan-
belakang.
Kurva horizontal lebih Panjang dari pada kurva
vertikal
• Menyediakan petunjuk yang lebih baik kepada
pengendara akan perubahan arah

• Mendahului dan antrian : menjadi masalah

keselamatan khususnya saat volume lalin lebih
tinggi.
• Tanjakan tajam : menyebabkan truk
kehilangan tenaga dan rem gagal mencegah,
bisa terguling ke belakang.

Tanjakan yang landai memungkinkan semua

kendaraan berjalan dengan kecepatan yang
sama. Tanjakan yang lebih terjal menghasilkan
perbedaan kecepatan antar kendaraan dengan
beragaman rasio daya terhadap berat.