PERHITUNGAN STRUKTUR

Perencanaan Teknis (DED)

Jembatan PILE SLAB

PT. PERENTJANA DJAJA

2018
 KATA PENGANTAR
Sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan Perencanaan Teknik Jembatan pile slab, maka
dengan ini kami sampaikan

Laporan Perhitungan Struktur

Laporan Perhitungan ini adalah merupakan suatu laporan yang berisikan beberapa hal, yaitu
Perhitungan Perencanaan beserta rumus-rumus dan asumsi yang digunakan dalam pelaksanaan
pekerjaan.
Demikian laporan yang dapat disampaikan, atas kepercayaan dan kesempatan yang telah
diberikan kepada kami serta dorongan dan kerjasamanya, kami ucapkan terima kasih.

Jakarta, April 2018

PT. Perentjana Djaja

Ir. Djamhuri M Jasin, MSc.

Team Leader
CCTW

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .................................................................................................................................................... i
I PENDAHULUAN ........................................................................................................................................................... 4

I.1 Umum .......................................................................................................................................................................... 4

I.2 Peraturan ................................................................................................................................................................... 4
I.3 Material ....................................................................................................................................................................... 4
I.4 Konsep Desain ......................................................................................................................................................... 4

II PERENCANAAN STRUKTUR ................................................................................................................................ 6

II.1 Pemodelan Struktur ............................................................................................................................................ 6

II.1.1 Pembebanan ............................................................................................................................................... 6

II.1.2 Kombinasi Pembebanan .................................................................................................................... 11

II.2 Desain Struktur .................................................................................................................................................. 13

II.2.1 Pembebanan ............................................................................................................................................ 13

- Beban Terpusat .................................................................................................................................................. 14

- Beban Merata ...................................................................................................................................................... 14

II.2.2 Desain Slab ............................................................................................................................................... 16

II.2.3 Desain Pile ................................................................................................................................................ 19
II.2.4 Daya Dukung Pondasi Pile ................................................................................................................ 21

PT Perentjana Djaja 1
CCTW

DAFTAR TABEL

Tabel II-1 Faktor beban dinamik untuk beban garis KEL .......................................................................... 8
Tabel II-2 Faktor Modifikasi (R) untuk Bangunan Bawah...................................................................... 11
Tabel II-3 Faktor Beban ........................................................................................................................................... 11
Tabel II-4 Kombinasi Pembebanan.................................................................................................................... 12

PT Perentjana Djaja 2
CCTW

DAFTAR GAMBAR

Gambar II-I Model Struktur Jembatan ................................................................................................................. 6

Gambar II-II Beban Lajur D ....................................................................................................................................... 9
Gambar II-III Beban Truk “T” .................................................................................................................................. 9
Gambar II-IV Peta percepatan puncak di batuan dasar (pga) .............................................................. 10
Gambar II-V Peta Spektrum Percepatan Gempa 0,2 detik (SS) Indonesia ...................................... 10
Gambar II-VI Peta Spektrum Percepatan Gempa 1,0 detik (S1) Indonesia .................................... 11
Gambar II-VII Pemodelan Pembebanan Beban Mati dengan Program Midas .............................. 13
Gambar II-VIII Pemodelan Pembebanan Beban Lajur dengan Program Midas ........................... 13
Gambar 0-I Kontur moment Mxx pada slab................................................................................................... 16
Gambar 0-II Kontur moment Myy pada slab ................................................................................................. 16
Gambar 0-III Lendutan plat pada kondisi Beban Lajur 1 = -5.91 mm .............................................. 17
Gambar 0-IV Lendutan plat pada kondisi Beban Lajur 2= -3.67mm ................................................. 17
Gambar 0-V Lendutan plat pada kondisi Beban Truk di tengah Bentang= -4.19 mm .............. 17
Gambar 0-VI Lendutan plat pada kondisi Beban Truk di ujung bentang = -6.84 mm .............. 18
Gambar 0-VII Momen Servis My Non Gempa pada pile ........................................................................... 19
Gambar 0-VIII Momen Servis My Gempa pada pile ................................................................................... 19
Gambar 0-IX Momen Ultimate My Non Gempa pada pile ....................................................................... 19
Gambar 0-X Gaya Aksial Servis Non Gempa .................................................................................................. 21
Gambar 0-XI Gaya Aksial Pada Bored Pile ...................................................................................................... 22
Gambar 0-XII Daya Dukung Tiang Pondasi .................................................................................................... 22
Gambar 0-XIII Maksimum Tiang Bored Pile Pada Kondisi Envelope SLS Non gempa = 14,65
mm ..................................................................................................................................................................................... 22
Gambar 0-XIV Maksimum Tiang Bored Pile Pada Kondisi Envelope SLS Non gempa = 30,43
mm ..................................................................................................................................................................................... 23

PT Perentjana Djaja 3
CCTW

I PENDAHULUAN

I.1 Umum

Struktur jembatan direncanakan dengan sistem integral slab. Perletakan diujung-ujung

jembatan merupakan tumpuan rol dimana pada arah longitudinal jembatan tidak terdapat
tahanan.

I.2 Peraturan
Peraturan-peraturan yang digunakan dalam perencaan struktur jembatan adalah :
a. Perencanaan Pembebanan Struktur Atas Jembatan mengikuti Bridge Design Manual
BMS yang diterbitkan oleh Direktorat Jalan Raya, Departemen Pekerjaan Umum,
Republik Indonesia, Desember 1992 (BMS).
b. Standar Pembebanan Untuk Jembatan (SK.SNI. T-02-2005), sesuai dengan Kepmen PU
No. 498/KPTS/M/2005.
c. Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan (SK.SNI. T-12-2004), sesuai dengan
Kepmen PU No. 498/KPTS/M/2005.
d. Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Bangunan Gedung dan Non Gedung,
SNI 03-1726-2012.

I.3 Material
Material yang digunakan adalah :
- Bored Pile : Beton K-300
- Pile Cap : Beton K-300
- Slab : Beton K-300
- Besi Beton : fy=400 MPa

I.4 Konsep Desain

Perencanaan elemen struktur dilakukan dengan metoda kekuatan batas (metoda
ultimite) dimana nilai beban dinaikan dengan faktor beban seperti yang terdapat dalam
peraturan perencanaan struktur beton, harus lebih kecil atau sama dengan kapasitas
penampang yang dikalikan dengan faktor reduksi.
Faktor Reduksi Kekuatan (ø) mengikuti nilai-nilai di bawah ini :
1) Lentur, tanpa gaya aksial merupakan fungsi regangan tarik terluar.Pada penampang
elemen struktur yang memiliki perilaku tarik, nilai 0,90 dapat digunakan yaitu saat
nilai regangan baja tulangan terluar yang mengalami tarik tidak kurang dari 0,005.

PT Perentjana Djaja 4
CCTW

2) Geser dan Torsi = 0,75

3) Gaya aksial, dan gaya aksial dengan lentur :
- Aksial tarik, dan aksial tarik dengan lentur = 0,90
- Aksial tekan, dan aksial tekan dengan lentur = 0,65
4) Dengan penulangan geser biasa = 0,65
5) Tumpuan pada beton = 0.75

PT Perentjana Djaja 5
CCTW

II PERENCANAAN STRUKTUR

II.1 Pemodelan Struktur

Software yang digunakan dalam pemodelan dan analisis struktur adalah program MIDAS
Civil.

Gambar II-I Model Struktur Jembatan

II.1.1 Pembebanan
Secara umum kriteria pembebanan yang digunakan dalam perencanaan jembatan ini ditinjau
dari dua kondisi beban, yaitu :
a. Beban Kerja (Working Load/ Service Load)
Beban layan adalah beban yang bekerja pada saat kondisi layan bangunan jembatan, hal
ini berkaitan dengan servisibilitas dari bangunan.
b. Beban Batas (Ultimate Load)
Beban batas adalah beban yang bekerja pada kondisi ultimit dari struktur, yaitu
diperoleh dengan mengalikan beban yang bekerja dengan faktor beban.

A. Berat Sendiri
Berat sendiri adalah berat dari elemen-elemen struktural jembatan. Berat sendiri ini
belum termasuk beban mati tambahan. Berat Sendiri dihitung secara otomatis oleh program
MIDAS civil.

PT Perentjana Djaja 6
CCTW

B. Beban Mati Tambahan

Yang dimaksud beban mati tambahan (SDL) tersebut adalah berat semua material non-
struktural yang digunakan pada Jembatan seperti perkerasan (asphalt), lampu jalan, genangan
air, dan paraphet.
γasphalt = 22.4 kN/m3
γair = 10 kN/m3
Beban asphalt = 0,1 * 22,4 kN/m3 = 2,24 kN/m2
Beban genangan = 0,2 * 10 kN/m3 = 1 kN/m2

C. Beban Lalu Lintas

Berdasarkan arah bekerjanya beban, maka beban lalu lintas dapat dibagi menjadi tiga
komponen :
1. Komponen Vertikal
2. Komponen Rem (arah longitudinal)
3. Komponen Sentrifugal (arah radial)

Beban lalu lintas untuk Rencana Jembatan Jalan Raya terdiri beban lajur “D” dan beban
truk “T”. Pembebanan lajur “D” ditempatkan melintang pada lebar penuh dari jalan kendaraan
jembatan dan menghasilkan pengaruh pada jembatan yang eqivalen dengan rangkaian
kendaraan sebenarnya. Jumlah total pembebanan lajur “D” yang ditempatkan tergantung pada
lebar jalan kendaraan jembatan.
Beban truk “T” adalah berat kendaraan tunggal dengan tiga gandar yang ditempatkan
pada berbagai posisi sembarang pada lajur lalu lintas. Tiap gandar terdiri dari dua pembebanan
bidang bidang kontak yang dimaksud agar mewakili pengaruh roda kendaraan berat (trailer).
Beban satu truk “T” ini hanya boleh ditempatkan per lajur lalu lintas rencana.
Pada umumnya beban lajur “D” akan memberikan efek yang lebih maksimum pada
jembatan-jembatan bentang menengah dan panjang sehingga untuk analisis struktur jembatan
bentang menengah dan panjang hanya akan memperhitungkan beban lajur “D”. Sedangkan
untuk jembatan-jembatan bentang pendek dan sistem lantai dek, effek beban truk “T” akan
lebih maksimum dibandingkan dengan efek beban lajur “D”. Dengan demikian untuk
perencanaan jembatan-jembatan bentang pendek dan system lantai dek hanya akan
memperhitungkan beban truk “T”.
Faktor beban Dinamik (DLA) berlaku pada beban garis KEL lajur “D" dan beban truk "T"
untuk simulasi kejut dan kendaraan bergerak pada Struktur jembatan. Faktor beban dinamik
adalah sama untuk S.L.S. dan U.L.S. dan untuk semua bagian struktur sampai pondasi. Untuk
beban truk “T” nilai DLA adalah 0.3. Untuk beban garis KEL nilai DLA diberikan dalam Tabel II-1
Faktor beban dinamik untuk beban garis KEL

PT Perentjana Djaja 7
CCTW

Bentang Ekuivalen LE (m) DLA (untuk kedua keadaan batas)

LE  50 0.4
50  LE 90 0.525 – 0.0025 LE
LE  90 0.3
Catatan :
Untuk bentang sederhana LE = panjang bentang aktual
Lrata rata  Lmaks
Untuk bentang menerus LE =
Dengan :
Lrata-rata = panjang bentang rata-rata dari bentang-bentang menerus
Lmaks = panjang bentang maksimum dari bentang-bentang menerus

Tabel II-1 Faktor beban dinamik untuk beban garis KEL

BENTANG EKUIVALEN LE (m) DLA (untuk kedua keadaan batas)

LE  50 0.4
50  LE 90 0.525 – 0.0025 LE
LE  90 0.3
Catatan :
Untuk bentang sederhana LE = panjang bentang aktual
Untuk bentang menerus LE = Lrata rata  Lmaks
Dengan :
Lrata-rata = panjang bentang rata-rata dari bentang-bentang menerus
Lmaks = panjang bentang maksimum dari bentang-bentang menerus

 Beban Lajur “D”

Beban Lajur "D" terdiri dari Beban terbagi rata UDL (Uniform Distributed Load) dengan
intensitas q kPa, dengan q tergantung pada panjang bentang yang dibebani total (L) sebagai
berikut:
L  30 m; q  9.0 kN / m 2
 15 
L  30 m; q  9.0  0.5   kN / m 2
 L
Beban UDL boleh ditempatkan dalam panjang terputus agar terjadi pengaruh maksimum. Dalam
hal ini L adalah jumlah dan panjang masing-masing beban terputus tersebut.
Beban lajur "D” ditempatkan tegak lurus terhadap arah lalu lintas seperti ditunjukkan dalam
Gambar II-II.
PT Perentjana Djaja 8
CCTW

Selain beban merata UDL, beban lajur “D” juga termasuk beban garis KEL (Knife Edge
Load) sebesar p kN/m, yang ditempatkan dalam kedudukan sembarang sepanjang jembatan dan
tegak lurus pada pada arah lalu lintas.
P = 49.0 kN/m
Pada bentang menerus, beban garis KEL ditempatkan dalam kedudukan lateral sama yaitu tegak
lurus arah lalu lintas pada dua bentang agar momen lentur negatif menjadi maksimum.

Gambar II-II Beban Lajur D

Beban Truk “T”

Beban truk "T” ditunjukan dalam

Gambar II-III.

Gambar II-III Beban Truk “T”

PT Perentjana Djaja 9
CCTW

D. Gaya Rem
Pengaruh rem dan percepatan lalu lintas harus dipertimbangkan sebagai gaya
memanjang. Sistem penahan harus direncanakan untuk menahan gaya memanjang tersebut.
Gaya rem sebesar 5% dari beban lajur D di anggap bekerja pada semua lajur lalu lintas.

E. Beban Gempa
Beban Gempa ditentukan berdasarkan RSNI3 2833-20XX. Kondisi tanah di sekitar lokasi
struktur bangunan adalah tanah sedang (Kelas Situs SD). Gempa rencana ditetapkan mempunyai
perioda ulang 1000 tahun, dengan kemungkinan terlampaui 7 % dalam 75 tahun.

Gambar II-IV Peta percepatan puncak di batuan dasar (pga)

Gambar II-V Peta Spektrum Percepatan Gempa 0,2 detik (SS) Indonesia

PT Perentjana Djaja 10
CCTW

Gambar II-VI Peta Spektrum Percepatan Gempa 1,0 detik (S1) Indonesia

Analisis response spektrum dilakukan untuk menghitung pengaruh beban gempa

rencana. Faktor keutamaan bangunan yang digunakan yaitu I = 1. Faktor reduksi gempa yang
digunakan sesuai ketentuan RSNI 03-2833-201x diambil sebesar R = 5 untuk sistem struktur
kolom majemuk.
Tabel II-2 Faktor Modifikasi (R) untuk Bangunan Bawah

II.1.2 Kombinasi Pembebanan

Tabel II-3 Faktor Beban

FAKTOR BEBAN S U

Berat Sendiri 1 1,3

SDL 1 2
Susut & Rangkak 1 1
Lajur "D" 1 1,8
Truk "T" 1 1,8
Gaya rem 1 1,8
Gaya sentrifugal 1 1,8
Temperatur 1 1,2
Beban angin 1 1,2
Gempa - 1

PT Perentjana Djaja 11
CCTW

Tabel II-4 Kombinasi Pembebanan

Kombinasi Service :
1. BS + SDL + D + Rem
2. BS + SDL + T + Rem
3. BS + SDL + T + Rem + Temp
4. BS + SDL + T + Angin
5. BS + SDL + T + Sentrifugal
Kombinasi Ultimate :
1. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 D + 1,8 Rem
2. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 T + 1,8 Rem
3. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 T + 1,8 Rem + 1,2 Temp
4. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 T + 1,2 Angin
5. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 T + 1,8 Sentrifugal
6. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 D + Gempa
7. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 T + Gempa

PT Perentjana Djaja 12
CCTW

II.2 Desain Struktur

II.2.1 Pembebanan
1. Beban Mati (DL)

Gambar II-VII Pemodelan Pembebanan Beban Mati dengan Program Midas

2. Beban Lajur 1 (D)

- Beban Terpusat

Gambar II-VIII Pemodelan Pembebanan Beban Lajur dengan Program Midas

- Beban Merata

Gambar II-IX Pemodelan Pembebanan Beban Lajur dengan Program Midas

PT Perentjana Djaja 13
CCTW

3. Beban Lajur 2 (D)

- Beban Terpusat

Gambar 0-X Pemodelan Pembebanan Beban Lajur dengan Program Midas

- Beban Merata

Gambar 0-XI Pemodelan Pembebanan Beban Lajur dengan Program Midas

4. Beban Truk (T)

- Beban Truk 1

Gambar 0-XII Pemodelan Pembebanan Beban Truk dengan Program Midas

PT Perentjana Djaja 14
CCTW

- Beban Truk 2

Gambar 0-XIII Pemodelan Pembebanan Beban Truk dengan Program Midas

5. Beban Rem

Gambar 0-XIII Pemodelan Pembebanan Beban Rem dengan Program Midas

6. Respon Spectrum

Gambar 0-XIIII Pemodelan Respon Spectrum dengan Program Midas

PT Perentjana Djaja 15
CCTW

II.2.2 Desain Slab

Dari hasil analisis dengan program MIDAS civil didapatkan sebagai berikut:

Gambar 0-I Kontur moment Mxx pada slab

Properties slab jembatan : (longitudinal)

Tebal slab (t) = 350 mm
Tulangan slab arah – x
Atas : D25 – 100
Bawah : D25– 100
Mn = 464 kNm
Mu = 409 kNm
φ Mn = 0,9 * 476 kNm = 428 kN
φ Mn > Mu.................OK

Gambar 0-II Kontur moment Myy pada slab

Tulangan slab arah – y (transversal)

Atas : D13 – 100
Bawah : D13 – 100
Mn = 140,4 kNm
Mu = 92 kNm
φ Mn = 0,9 * 121 kNm = 126,36 kN φ Mn > Mu.................OK

PT Perentjana Djaja 16
CCTW

Lendutan pada Plat

Gambar 0-III Lendutan plat pada kondisi Beban Lajur 1 = -5.91 mm

Gambar 0-IV Lendutan plat pada kondisi Beban Lajur 2= -3.67mm

Gambar 0-V Lendutan plat pada kondisi Beban Truk di tengah Bentang= -4.19 mm

PT Perentjana Djaja 17
CCTW

Gambar 0-VI Lendutan plat pada kondisi Beban Truk di ujung bentang = -6.84 mm

Tabel Hasil Analisa Lendutan Pada Plat

Lendutan
Lendutan
Tebal Plat Bentang max
No Izin
(mm) (mm) Terjadi
(mm) (mm)

1 t = 350 7500 9,375 6,84

PT Perentjana Djaja 18
CCTW

II.2.3 Desain Pile

Gambar 0-VII Momen Servis My Non Gempa pada pile

Gambar 0-VIII Momen Servis My Gempa pada pile

Gambar 0-IX Momen Ultimate My Non Gempa pada pile

PT Perentjana Djaja 19
CCTW

Momen kondisi service = 244 kN.m, Momen SLS Gempa M= 248 kN,m. Momen Ultimate Mu
=591 kN.m. Kelas Spun Pile Diameter 600 kelas B

PT Perentjana Djaja 20
CCTW

10 m – Spun pile D600 type B

26 m

16 m – Spun pile D600 type A1

II.2.4 Daya Dukung Pondasi Pile

Perhitungan pemodelan pondasi dengan menggunakan Midas untuk mencari gaya aksial dan
momen maksimum pada kondisi service dengan gempa dan tanpa gempa, serta
membandingkan dengan momen yang diijinkan untuk pondasi pile.

Gambar 0-X Gaya Aksial Servis Non Gempa

P = 553 kN

PT Perentjana Djaja 21
CCTW

Gambar 0-XI Gaya Aksial Pada Bored Pile

P = 719 kN

Diameter Pile 0.6

Tebal fs Skin Friction Skin Friction End Bearing Qall (kN) Effisiensi Pile Grup (kN)=
Cu Kumulatif
No. Depth Lapisan Deskripsi N-SPT β σ'v α (kN/ Positive (kN) Positive (kN) Qb Qult (kN) SF = 2.5 Tekan Tarik
(kN/m2) Friction
(m) m2) ∑fs.p.ΔL β.σ'v (Sand) (kN) Tekan Tarik 0.85 0.85
1 0 - 2 2 Clay 2 14.00 36.6 0.69 0.55 7.7 29.03 29.03 35.63 64.65 25.86 8.71 21.982 7.402
2 2 - 4 2 Clay 3 21.00 53.2 0.68 0.55 11.6 43.54 72.57 53.44 126.01 50.40 21.77 42.843 18.506
3 4 - 6 2 Clay 5 35.00 69.8 0.67 0.55 19.3 72.57 145.14 89.06 234.21 93.68 43.54 79.630 37.011
4 6 - 8 2 Clay 7 49.00 86.4 0.65 0.55 27 101.60 246.74 124.69 371.43 148.57 74.02 126.286 62.919
5 8 - 10 2 Clay 14 98.00 103 0.60 0.55 53.9 203.20 449.94 249.38 699.32 279.73 134.98 237.768 114.734
6 10 - 12 2 Clay 14 98.00 119.6 0.60 0.55 53.9 203.20 653.14 249.38 902.52 361.01 195.94 306.856 166.550
7 12 - 14 2 Clay 15 105.00 136.2 0.60 0.55 57.8 217.71 870.85 267.19 1138.04 455.22 261.25 386.934 222.067
8 14 - 16 2 Clay 13 91.00 152.8 0.61 0.55 50.1 188.68 1059.53 231.57 1291.10 516.44 317.86 438.974 270.181
9 16 - 18 2 Clay 18 126.00 169.4 0.57 0.55 69.3 261.25 1320.79 320.63 1641.42 656.57 396.24 558.083 336.801
10 18 - 20 2 Clay 27 189.00 186 0.51 0.51 96.4 363.38 1684.17 480.95 2165.12 866.05 505.25 736.140 429.463
11 20 - 22 2 Clay 42 294.00 202.6 0.41 0.45 132 498.76 2182.93 748.14 2931.07 1172.43 654.88 996.563 556.647
12 22 - 24 2 Clay 30 210.00 219.2 0.49 0.49 103 387.92 2570.85 534.38 3105.24 1242.10 771.26 1055.781 655.568
13 24 - 26 2 Clay 39 273.00 235.8 0.43 0.45 123 463.13 3033.99 694.70 3728.69 1491.47 910.20 1267.754 773.667
14 26 - 28 2 Clay 45 315.00 252.4 0.39 0.45 142 534.38 3568.37 801.58 4369.95 1747.98 1070.51 1485.783 909.935
15 28 - 30 2 Clay 60 420.00 269 0.28 0.45 189 712.51 4280.88 1068.77 5349.65 2139.86 1284.27 1818.883 1091.626
16 30 - 32 2 Clay 50 350.00 285.6 0.35 0.45 158 593.76 4874.65 890.64 5765.29 2306.11 1462.39 1960.198 1243.035
17 32 - 34 2 Sand 50 0.724 302.2 190 716.28 5590.93 812.89 6403.82 2561.53 1677.28 2177.298 1425.687
18 34 - 36 2 Sand 50 0.701 318.8 190 716.28 6307.21 812.89 7120.10 2848.04 1892.16 2420.834 1608.339
19 36 - 38 2 Sand 50 0.679 335.4 190 716.28 7023.50 812.89 7836.38 3134.55 2107.05 2664.370 1790.991
Gaya Axial Bending Momen Hasil Analisa
SLS Non Gempa 553 KN Tekan Tipe Spun Pile : Tipe B Crack 25.00 8.00 ton.m
SLS Gempa 719 KN 1.56 460.90 KN Tekan kebutuhan kedalaman pondasi 28 m Ultimate 45.00 40.00 ton.m
100 KN 1.56 64.10 KN Tarik

Gambar 0-XII Daya Dukung Tiang Pondasi

Gambar 0-XIII Maksimum Tiang Bored Pile Pada Kondisi Envelope SLS Non gempa = 14,65 mm

PT Perentjana Djaja 22
CCTW

Gambar 0-XIV Maksimum Tiang Bored Pile Pada Kondisi Envelope SLS Non gempa = 30,43 mm

Daya dukung tiang diambil berdasarkan hasil boring. Pada perhitungan kebutuhan
kedalaman tiang yang menentukan adalah gaya aksial SLS gempa sebesar 719 kN / 1,56 =
461 kN (Tekan -). Kedalaman pondasi yang didapat adalah 24 m dengan daya dukung ijin
aksial tekan adalah sebesar 1055 kN. Maka spun pile diameter 600 mm AMAN.

Tabel Hasil Analisa Tiang Pada Abutment

Diameter Daya Dukung Lendutan (SLS)
Tiang Kedalaman Non
No Pancang Jumlah Tekan Tarik Gempa Gempa
(mm)
(m) (KN) (KN) (mm) (mm)

1 D = 600 18 24 719 0 14,65 30,43

PT Perentjana Djaja 23