Jurnal

Medan Elektromagnetik
Kereta Maglev

Disusun oleh :

SOFYAN INAWAN. (20070120027)

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA

2012
 KERETA MAGLEV

Sofyan Inawan
Teknik Elektro, Universitas Muhammadiyah Yogyakarta, 55183,
Indonesia
antolinsofyan@gmail.com

Abstrak mesin induksi yang juga menghasilkan

medan magnetik di dalam kereta.
Makalah ini menyimpulkan Bahwa
MagLev adalah singkatan dari 1. Pendahuluan

MAGnetically LEVitated trains yang

Maglev atau "levitasi magnet" adalah
terjemahan bebasnya adalah kereta api
teknik mengangkat objek
yang mengambang secara magnetis.
menggunakan prinsip magnet dalam
Sering juga disebut kereta api magnet.
fisika dasar. Dua kutub magnet yang
prinsip dari kereta api ini adalah
sama (misalnya, utara-utara atau
memanfaatkan gaya angkat magnetik
selatan-selatan) akan tolak-menolak.
pada relnya sehingga terangkat sedikit
Sedangkan dua kutub magnet yang
ke atas, kemudian gaya dorong
berlainan, yaitu utara dan selatan, akan
dihasilkan oleh motor induksi. kereta
tarik-menarik. Secara sederhana,
ini mampu melaju dengan kecepatan
kereta maglev adalah kereta tanpa roda
sampai 650 km/jam (404 mpj) jauh
yang menggunakan tenaga magnet
lebih cepat dari kereta biasa. kereta
untuk melayang, menggerakkan, dan
Maglev mengambang kurang lebih
mengontrol jalannya kereta. Kereta
10mm di atas rel magnetiknya.
dengan teknologi itu sangat mungkin
dorongan ke depan dilakukan melalui
menggantikan transportasi massa
interaksi antara rel magnetik dengan
dengan kecepatan yang tinggi, merupakan isu utama dalam desain.
percepatan besar, efisiensi energi yang Medan magnet yang sangat kuat
tinggi, dan ramah lingkungan. dibutuhkan untuk mengangkat kereta
yang berat.Efek dari medan magnetik
Impian manusia untuk bergerak
yang kuat tidak diketahui banyak. Oleh
dengan kecepatan tinggi saat ini bisa
karena itu untuk keamanan
dicapai tidak hanya menggunakan
penumpang, pelindungan dibutuhkan,
pesawat terbang, tetapi juga dengan
yang dapat menambah berat kereta.
kereta. Sejarah perkeretaapian
Konsepnya mudah namun teknik dan
mencatat perkembangan yang pesat
desainnya kompleks.Tentunya, sangat
akhir-akhir ini. Dengan kemajuan
tidak efisien kereta membawa batang
teknologi, perkeretaapian pada masa
magnet yang berkekuatan besar yang
mendatang akan mengganti mesinnya
nanti digunakan untuk mengangkat
yang menggunakan bahan bakar
kereta tersebut. Karena itu, kita harus
konvensional dengan mesin yang
berterima kasih kepada fisikawan
bekerja tanpa bahan bakar. Secara
berkebangsaan Estonia, Lenz.
umum.pengembangan teknologi
Fisikawan yang hidup pada 1804-1865
maglev bisa dikategorikan dalam dua
itu berhasil menjelaskan fenomena
prinsip itu, yakni gaya tarik dan gaya
magnetisme dan merumuskannya
tolak magnet. Eksplorasi teknik
dalam sebuah hukum yang terkenal
tersebut dipelopori dua negara maju,
dengan nama hukum Lenz. Hukum
yaitu Jerman dan Jepang. Jerman
tersebut menyatakan, perubahan fluks
menggunakan EMS (sistem suspensi
magnet dalam ruang yang dikelilingi
elektromagnetik) dan Jepang
sistem kawat yang membentuk
menggunakan EDS (sistem suspensi
kumparan tertutup akan
elektrodinamis). EMS menggunakan
mengakibatkan terciptanya medan
prinsip gaya tarik magnet, sedangkan
magnet yang melawan perubahan fluks
EDS menggunakan gaya tolak magnet.
magnet dalam sitem itu. Hal tersebut
Berat dari elektromagnet besar juga
terjadi karena alam, dalam hal ini
kumparan tertutup itu, ingin Medan magnet yang sangat kuat
mempertahankan kondisi awal fluks dibutuhkan untuk mengangkat kereta
magnet yang dimiliki ruang dalam yang berat.Efek dari medan magnetik
lingkaran kawat tertutup yang kuat tidak diketahui banyak. Oleh
tersebut.Hukum itu juga sering disebut karena itu untuk keamanan
kelembaman magnetik. Hukum penumpang, pelindungan dibutuhkan,
tersebut kemudian digunakan yang dapat menambah berat kereta.
menciptakan medan magnet yang Konsepnya mudah namun teknik dan
cukup besar. Medan magnet itu desainnya kompleks.Kereta maglev,
diperhadapkan dengan medan magnet merupakan kereta yang menggunakan
lain yang akan menciptakan gaya tarik, magnet sebagai alat bantu dalam
jika kedua kutub magnet yang bergerak, MagLev adalah singkatan
berhadapan berlawanan arah atau gaya dari MAGnetically LEVitated
tolak jika kedua kutub magnet tersebut trains.Kereta jenis ini tidak beroda
berlawanan. layaknya model kereta konvensional,
tetapi akan melayang secara magnetis,
2. Landasan Teori
kelebihan jenis kereta ini adalah
Dalam suatu desain, kereta dapat kecepatan nya yang tinggi dan juga
diangkat oleh gaya tolak magnet dan tidak perlu melakukan perawatan pada
dapat melaju dengan motor bagian roda roda nya seperti kereta
linear.Pengangkatan magnetik murni lain nya.Kereta ini banyak dijumpai di
menggunakan elektromagnet atau Jepang, prancis, amerika dan jerman.
magnet permanen tidak stabil karena Kereta ini mengambang sekitar 110
teori Earnshaw; Diamagnetik dan mm diatas rel,Dorongan ke depan
magnet superkonduktivitas dapat dilakukan melalui interaksi antara rel
menopang maglev dengan stabil.Berat magnetik dengan mesin induksi yang
dari elektromagnet besar juga juga menghasilkan medan tergantung
merupakan isu utama dalam desain. pada magnet, Yang tergantung pada
elektromagnetik terkontrol Yang
terbaru, mungkin lebih Untuk kereta jenis ini terdapat 3
ekonomis,menggunakan magnet kategori :
permanen Jepang and Jerman
1. Yang tergantung pada magnet
merupakan dua negara yang aktif
superkonduktivitas (suspensi
dalam pengembangan teknologi
elektrodinamik)
maglev menghasilkan banyak
pendekatan dan desain.Dalam suatu 2. Yang tergantung pada
desain, kereta dapat diangkat oleh gaya elektromagnetik terkontrol (suspensi
tolak magnet dan dapat melaju dengan elektromagnetik)
motor linear.Pengangkatan magnetik
3. Yang terbaru, mungkin lebih
murni menggunakan elektromagnet
ekonomis, menggunakan
atau magnet permanen tidak stabil
magnet permanen (Inductrack)
karena teori Earnshaw; Diamagnetik
dan magnet superkonduktivitas dapat Dari ketiga sistem tersebut, sistem
menopang maglev dengan inductrack dianggap sebagai sistem
stabil.Teknologi kereta maglev ini yang paling baik karena tidak terlalu
menggunakan aplikasi konsep mahal. Teknik ini memiliki
superkonduktor. Superkonduktor kemampuan membawa beban yang
merupakan konduktor yang tidak berhubungan dengan kecepatan
memiliki hambatan listrik pada kendaraan, karena ia tergantung
temperatur yang sangat rendah. Bahan kepada arus yang diinduksi pada
superkonduktor ini dapat menolak sekumpulan elektromagnetik pasif
medan magnet. Ini berarti magnet yang oleh magnet permanen. Dalam contoh,
diletakkan di atas bahan magnet permanen berada di gerbong
superkonduktor akan melayang secara horizontal untuk menciptakan
(terbang) karena tidak bisa mendekati daya angkat, dan secara vertikal untuk
bahan superkonduktor itu (mengalami memberikan kestabilan. Sekumpulan
gaya tolak). kabel putar berada di rel. Magnet dan
gerbong tidak membutuhkan tenaga, dan gaya tolak magnet. Eksplorasi
kecuali untuk pergerakan gerbong. teknik tersebut dipelopori dua Negara
maju, yaitu Jerman dan Jepang.
Inductrack pada awalnya
Jerman menggunakan EMS (sistem
dikembangkan sebagai motor
suspensi elektromagnetik) dan Jepang
magnetik dan penopang untuk
menggunakan EDS (sistem suspensi
"flywheel" untuk menyimpan tenaga.
elektrodinamis). EMS menggunakan
Dengan sedikit perubahan, penopang
prinsip gaya tarik magnet, sedangkan
ini
EDS menggunakan gaya tolak
diluruskan menjadi jalur lurus. magnet.Dalam uji coba di Jepang, JR-
Inductrack dikembangkan oleh MaglevKereta maglev tercepat dunia
fisikawan Wiliiam Postdi Lawrence dengan kecepatan resmi, 581
Livermore National Laboratory. km/jam(2003, Guiness World Record).
Sistem inductrack menggunakan array Penggunaan energi kereta maglev
Halbach untuk penstabilan. Array lebih rendah dari kereta api/listrik, 3x
Halbach adalah pengaturan dari lebih hemat dari mobil dan 5x lebih
magnet permanen yang hemat dari pesawat terbang. Lebih dari
menstabilisasikan putaran kabel yang itu kereta maglev tidak berisik dan
bergerak tanpa penstabilan elektronik. berguncang karena tidak ada suspensi
Array Halback mulanya apalagi roda. Perawatan yang murah
dikembangkan untuk pembimbing dan konsumsi energi yang hemat
sinar dari percepatan partikel. Mereka dibanding kereta api/listrik menjadi
juga memiliki medan magnet dipinggir faktor penting bagi pertumbuhan
rel, dan mengurangi efek potensial ekonomi. Kereta maglev terdiri dari 2
bagi penumpang. gerbong minimal dan tergantung dari
jumlah penumpang maksimal bisa 10
Secara umum, pengembangan
gerbong. Kereta maglev bisa juga
teknologi maglev bisa dikategorikan
sebagai kereta kargo dengan kapasitas
dalam dua prinsip itu, yakni gaya tarik
seberat 15 ton/gerbong.
3. Prinsip Kerja Dan Teknologi Dorongan ke depan dilakukan melalui
Terkini interaksi antara rel magnetik dengan
mesin induksi yang juga menghasilkan
Kereta bisa terangkat karena adanya
medan magnetik di dalam kereta. Pada
gaya-gaya magnet. Kita tahu bahwa
saat kereta api dilevitasi, daya listrik
magnet itu memiliki dua kutub, Utara
diberikan ke kumparan di dalam
(U) dan Selatan (S). Kita juga tahu
dinding jalur pemandu untuk
bahwa kutub Utara dan kutub Selatan
membentuk suatu sistem unik medan
selalu tarik-menarik, sedangkan kutub-
magnet yang menarik dan mendorong
kutub sejenis (Utara dengan Utara atau
kereta sepanjang jalur pemandu.Arus
Selatan dengan Selatan) selalu tolak-
listrik yang diberikan ke kumparan
menolak. Prinsip dasar yang sederhana
pada dinding jalur pemandu secara
inilah yang diaplikasikan untuk
berganti-ganti mengubah polaritas
menjalankan dan menerbangkan.
kumparan magnet.
prinsip dari kereta api ini adalah
Perubahan polaritas ini menyebabkan
memanfaatkan gaya angkat magnetik
medan magnetik di depan kereta
pada relnya sehingga terangkat sedikit
menarik kereta ke depan, sementara
ke atas, kemudian gaya dorong
medan magnet di belakang kereta
dihasilkan oleh motor induksi. Kereta
menambahkan gaya dorong ke depan.
ini mampu melaju dengan kecepatan
Kereta maglev mengambang di atas
sampai 650 km/jam (404 mpj) jauh
suatu lapisan udara sehingga
lebih cepat dari kereta biasa.
menghilangkan gesekan. Tidak adanya
gesekan serta rancangan aerodinamis
kereta membuat kereta ini dapat
mencapai kecepatan lebih dari 500
Prinsip gaya dorong kilometer per jam.

Kereta Maglev mengambang kurang Melayang dengan Gaya

lebih 10mm di atas rel magnetiknya.
Kereta dengan teknologi maglev tidak Paten pertama untuk kereta maglev
saja menjawab kebutuhan manusia didorong oleh motor "linear" adalah
untuk bergerak dengan kecepatan paten AS 3.470.828 dikeluarkan pada
tinggi, tetapi juga menjawab Oktober 1969 oleh James R. Powell
kenyamanan transportasi. Kereta dan Gordon T. Danby. Teknologi
maglev dilengkapi interior setingkat dasarnya ditemukan oleh Eric
kelas bisnis dalam sebuah Laithwaite, dan dijelaskan olehnya
pesawat.Kereta maglev didesain dalam "Proceedings of the Institution
dengan dimensi manusia yang normal. of Electrical Engineers", vol. 112,
Berarti, orang setinggi 1,8 meter bisa 1965, pp. 2361-2375, dengan judul
masuk kereta tanpa harus menunduk. "Electromagnetic Levitation".
Lingkungan dalam kereta dilengkapi Laithwaite mematenkan motor "linear"
pemanas dan pendingin suhu serta pada 1948.Pada 31 Desember 2000,
dilengkapi ruang yang bertekanan superkonduktor temperatur tinggi
udara nyaman. Kereta maglev tersebut berawak pertama secara sukses diuji di
juga dilengkapi peralatan antigetar. barat daya Universitas Jiaotong,
Getaran yang diakibatkan motor kereta Chengdu, Cina. Sistem ini berdasarkan
bisa diredam sedemikian rupa. prinsip "bulk" konduktor temperatur
Sehingga, setiap penumpang bisa tinggi dapat diangkat atau dilayangkan
menulis layaknya menulis di atas meja secara stabil di atas atau di bawah
kerja di darat. Sambil bekerja atau magnet permanen. Muatannya di atas
santai, setiap penumpang juga bisa 530 kg dan jarak pelayangannya lebih
menikmati pemandangan di luar kereta dari 20 mm. Sistem ini menggunakan
dengan sangat nyaman. Sebab, nitrogen cair, yang sangat murah,
gerbong kereta dilengkapi kaca untuk mendinginkan
panjang dan lebar. superkonduktor.Prinsip magnet
kembali digunakan sebagai
Riset Dan Pengembangan Teknologi
pengendali. Ketika kereta oleng ke
kiri, gerakan kereta ini mengakibatkan
kumparan kawat dinding kiri dan kereta bisa meluncur mulus dengan
kanan menjadi magnet. Magnet pada kecepatan sangat tinggi! Untuk
dinding kiri dan dinding kanan mengurangi hambatan udara
diusahakan memiliki kutub yang sama, rancangan kereta sengaja dibuat
misalnya kutub Utara. Misalnya supaya bagian depannya berbentuk
gerbong kereta yang berhadapan seperti moncong lumba-lumba.
dengan dinding di sisi kiri memiliki
Maglev (magnetic levitation)
kutub Utara juga, dan gerbong kereta
kemungkinan akan menjadi kereta
yang berhadapan dengan dinding di
masa depan, menggantikan kereta
sisi kanan memiliki kutub Selatan.
yang digerakkan dengan listrik. Sesuai
Pada sisi kiri akan terjadi tolak-
namanya, kereta maglev digerakkan
menolak antara kutub Utara dari
dengan tenaga magnit, sehingga kereta
dinding dan kutub Utara gerbong
tidak lagi berpijak pada rel, tapi
kereta. Pada sisi kanan terjadi tarik-
melayang, sehingga bisa melesat
menarik antara kutub Utara dinding
dengan kecepatan tinggi, hampir tanpa
dan kutub Selatan kereta.
goncangan dan tidak berisik.
Gaya-gaya ini akan mengembalikan Kecepatan maglev tertinggi yang
kereta pada posisi sebelum oleng. pernah tercatat adalah 581 km per jam,
Demikian juga jika kereta oleng ke yang dicapai dalam uji coba maglev di
kanan, kereta akan dikembalikan ke Jepang tahun 2003. Kecepatan ini 6
posisi semula oleh gaya magnet ini. km/jam lebih cepat dari TGV (Train à
Jadi gaya magnet ini akan Grande Vitesse, kereta berkecepatan
mempertahankan kereta supaya tetap tinggi dalam bahasa Perancis), yang
berada di lintasannya (stabil di tengah- sudah lama beroperasi di Eropa.
tengah lintasan), tidak akan keluar Dengan kecepatan seperti itu, jarak
jalur.Kalau tidak ada gesekan berarti Jakarta - Semarang bisa ditempuh
tidak ada hambatannya (hanya perlu hanya kurang lebih satu jam
mengatasi hambatan udara) sehingga saja.Maglev yang pertama beroperasi
secara komersial adalah di Maglev ini akan mengubungkan pusat
Birmingham, Inggeris pada tahun kota Baltimore, bandara internasional
1984, yang menghubungkan bandara Baltimore-Washington (BWI) dan
Birmingham dan stasion kereta Washington DC. Rencananya jalur
Birmingham, tapi kemudian dihentikan Maglev ini akan diperpanjang sampai
pengoperasiannya pada tahun 1995 Philadelphia, New York dan Boston ke
karena masalah desain. Maglev yang utara, dan Richmond, Raleigh sampai
sudah beroperasi antara lain di Charlotte di selatan. Untuk jalur
Shanghai, China, dengan pertama saja, biaya yang diperlukan
menggunakan teknologi Jerman. adalah sekitar 950 juta dolar AS atau
Rupanya Jerman menggunakannya setara dengan 9 trilyun rupiah,
sebagai uji coba teknologi baru ini, di “sedikit” lebih banyak dari dana
China, tidak di negaranya sendiri. talangan untuk Bank Century.
Maglev yang menghubungkan kota
Keuntungan dari maglev ini, apabila
Shanghai dengan bandara ini disebut
diandingkan dengan kereta listrik biasa
Transrapid dan dapat menghubungkan
antara lain:
kedua tempat sejauh 30 km dalam
waktu 7 menit dan 20 detik, dengan 1. Mengurangi orang yang
kecepatan paling tinggi 431 km/jam, menggunakan mobil pribadi, karena
dan rata-rata 250 km/jam. diharapkan akan beralih ke maglev,
sehingga menghemat BBM dan
AS sebagai negara adidaya tidak mau
mengurangi pencemaran udara
ketinggalan. Pada tahun 2001
diluncurkan program Maglev yang 2. Menghemat waktu, karena maglev
akan menghubungkan Washington dan bisa lari dengan kecepatan tinggi
Baltimore. Rupanya AS juga memilih
3. Mengurangi kemacetan di bandara
teknologi Jerman yang dikembangkan
di Shanghai, China, yaitu Transrapid,
yang sudah teruji kelayakannya.
4. Mendorong pariwisata, membuka kedua sisi lintasan Rel kereta terbang
lapangan kerja dan meningkatkan ini terdapat dinding-dinding yang
perekonomian daerah dilengkapi dengan kumparan-
kumparan kawat. Oleh prinsip induksi
Meskipun sudah dirancang dengan
elektromagnet, kumparan-kumparan
sangat matang, penulis dengar masih
kawat ini dapat menjadi magnet.
ada beberapa hambatan yang harus
Kereta bisa bergerak maju karena
diselesaikan, antara lain kesepakatan
adanya interaksi antara magnet-magnet
fihak-fihak terkait antara Kota-kota
pada dinding-dinding itu dengan
Baltimore, Washington DC dan
magnet-magnet pada kereta.Kereta
Maryland. Program Maglev ini
maglev saat berpindah jalur rel
memang insiatif dari Baltimore dan
menggunakan system perpindahan
mengajak kota-kota tetangganya untuk
jalur rel baja yang bisa melengkung
bersama-sama mewujudkan program
(bendable steel switchessystem). Pada
ini dalam kerjasama yang saling
saat menikung kereta maglev bisa
menguntungkan.Karena tingginya
mencapai kecepatan 200km/jam dan
biaya investasinya, program ini
300-400km/jam ketika bergerak lurus.
direncanakan dibiayai dengan
Fungsi sistem kontrol (kontrol room)
kerjasama swasta. Menurut jadual,
adalah menjaga keselamatan kereta-
seharusnya tahun 2010 ini sudah
kereta maglev, mengatur perpindahan
dimulai uji coba jalur
jalur rel dan lain-lain. Kereta maglev
pertama. Sayang penulis tidak sempat berkomunikasi dengan sistem kontrol
mengetahui perkembangan lebih lanjut melalui sistemkomunikasi radio.
dari program maglev di AS ini. Sistem komunikasi ini dilakukan
secara otomatis yang terpasang pada
Teknologi Kereta Maglev
sistem rel dan kereta maglev. Sistem
Kereta api ini memiliki rel (lintasan) radio memberikan informasi lokasi
kereta yang berbeda dengan rel kereta kereta magnet dan mengaktifkan rel yg
yang sudah kita Kenal selama ini. Pada akan dan sedang dilalui kereta maglev.
Teknologi maglev ini menyebabkan sistem maknit superkonduksi. Diberi
kereta maglev bisa beroperasi dalam tolakan antara kutub yang sama.
kecepatan 300-400km/jam.

4. Kesimpulan

Kereta maglev adalah kereta tanpa

roda yang menggunakan prinsip
magnet untuk melayang,
Menggerakkan, dan mengontrol
jalannya kereta. Kereta dengan
teknologi itu sangat mungkin
Pada Gambar 2-A kita bisa melihat menggantikan transportasi massa
jajaran magnet di sepanjang dinding dengan kecepatan yang tinggi,
dan di sepanjang kereta (huruf-huruf U percepatan besar, efisiensi energi yang
menunjukkan kutub Utara, dan S tinggi, dan ramah
menunjukkan kutub Selatan). Jajaran lingkungan.Kelebihan utama dari
magnet di sepanjang dinding ini kereta ini adalah kemampuannya yang
dihasilkan oleh arus listrik bolak-balik bisa melayang di atas rel, sehingga
dari stasiun-stasiun terdekat. Kutub tidak menimbulkan gesekan.
Utara (U) di gerbong kereta paling Konsekuensinya, secara teoritis tidak
depan ditarik oleh kutub Selatan dan akan ada penggantian rel atau roda
ditolak oleh kutub Utara dinding kereta karena tidak akan ada yang aus
lintasan. Hal yang sama terjadi pada (biaya perawatan dapat dihemat).
sisi kereta yang lain. Keuntungan sampingan lainnya adalah

Bagaimana cara berhentinya ? tidak ada gaya resistansi akibat

gesekan. Semua sinyal ditransmisikan
Cara penghentian kereta Maglev sama ke dalam kereta langsung melalui rel
dengan caranya maju, yaitu dengan ke monitor pengawas di dalam kabir
kereta. Hampir semua fungsi pada
kereta super cepat ini dikontrol secara
digital, benar-benar sesuai dengan
angkutan di era digital dan dapat
dijadikan alternatif transportasi masa
mendatang.
5. Daftar Pustaka
http://www.scribd.com/doc/57617674/
Melayang-Dengan-Kereta-Maglev
http://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_ma
glev
http://top-
bing.blogspot.com/2010/04/kereta-
tercepat-maglev.html
http://achtungpanzer.blogspot.com/20
09/05/kereta-maglev.html
http://hilmirusdha.wordpress.com/200
9/12/12/teknologi-medan-magnet-
pada-kereta-cepat/
http://jurnallaporan.blogspot.com/201
1/02/7-rekor-tentang-kereta-di-
dunia.html
http://dsatriooo.blogspot.com/2011/03/
teknologi-pada-kereta-maglev.html
http://hilmirusdha.wordpress.com/200
9/12/12/teknologi-medan-magnet-
pada-kereta-cepat/
http://www.scribd.com/doc/57617674/
Melayang-Dengan-Kereta-Maglev
http://oqif-
05.blogspot.com/2011/12/kereta-
maglev-kereta-yang-menakjubkan.html
http://simontanutama.multiply.com/jou
rnal/item/297
http://yudhipri.wordpress.com/2010/07
/05/cara-kerja-kereta-api-maglev-
kereta-tercepat-di-dunia/
http://rizkika-
selalutersenyum.blogspot.com/2011/11
/teknologi.html
http://www.fisikanet.lipi.go.id/utama.c
gi?cetakartikel&1081688852
http://ekstra.kompasiana.com/english/
2010/02/25/maglev-kereta-masa-
depan/