See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/307858675

Analisis Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) Transjakarta sebagai Alternatif

Perpaduan Infrastruktur dengan Ruang Terbuka Hijau melalui Pemanfaatan
Sistem Informasi Geografis (SIG)...

Conference Paper · January 2013

CITATIONS READS
0 985

1 author:

Lady Kautsar
University of Indonesia
5 PUBLICATIONS   0 CITATIONS   

SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

Climate and Development Knowledge Network (CDKN) View project

All content following this page was uploaded by Lady Kautsar on 06 September 2016.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

 Geo-Environment Scholars Championship 2013 (SubTema: “Green Life Perkotaan dan Pedesaan”)

Analisis Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) Transjakarta sebagai

Alternatif Perpaduan Infrastruktur dengan Ruang Terbuka Hijau
melalui Pemanfaatan Sistem Informasi Geografis (SIG)
dan Penerapannya di DKI Jakarta
Lady Hafidaty Rahma Kautsara, Siti Hamimab
a
Mahasiswa, Departemen Geografi, Fakultas FMIPA UI, lady.hafidaty@gmail.com
b
Mahasiswa, Departemen Geografi, Fakultas FMIPA UI, siti.hamima04@gmail.com

ABSTRAK

Dampak perubahan iklim akibat pemanasan global yang parah dan lebih awal, diprediksi diterima
kawasan tropis, termasuk Indonesia. DKI Jakarta diperkirakan mencapai suhu terpanas di tahun 2029 [1].
Tanda perubahan perubahan cuaca terpanas tercepat di ibukota negara, DKI Jakarta, telah ditandai dengan
peningkatan suhu sebesar 12,52oC dari tahun 1940 (26,48 oC) hingga tahun 2012 (39oC) [2,3,4]. Sebagai
respon adaptasi dan mengurangi pemanasan global, pemerintah mencanangkan Program Pengembangan
Kota Hijau (P2KH) [5]. Namun, RTH, salah satu fokus utama P2KH, terkendala keterbatasan lahan,
perubahan atau penyimpangan fungsi RTH [6].
Di Jakarta, luas RTH dari 35% pada tahun 1970-an menjadi 10% pada tahun 2009 [7], kemudian
pada tahun 2011 menjadi 9,8% [8]. Padahal fungsi pengendali keseimbangan ekologis struktur kota dapat
terjadi apabila RTH memiliki proporsi minimal 30% dari keseluruhan kota [7]. Berkaitan kendala dan
fungsi RTH di Jakarta, perlu strategi pemanfaatan “celah” ruang yang memiliki potensi lahan, seperti
jalur jembatan pejalan orang (JPO).
Penelitian membahas prioritas lokasi JPO Transjakarta untuk RTH Taman Atap melalui metode
overlay dengan pemanfaatan Sistem Informasi Geografis (GIS). Matriks penentuan prioritas ialah suhu
permukaan, sebaran CO, Indeks Vegetasi, persebaran JPO Transjakarta. Sesuai tujuan penelitian aplikatif
yaitu untuk penerapan RTH Taman Atap di JPO Transjakarta, dilakukan penelitian persepsi dan
preferensi pengguna JPO dengan metode kuisioner.
Hasil persebaran prioritas RTH Taman Atap di JPO Transjakarta berada di wilayah Jakarta Barat,
Jakarta Pusat dan Jakarta Selatan. Prioritas tinggi di JPO koridor 4, 6, 8, 9; prioritas sedang di JPO
koridor 1, 2; prioritas rendah di JPO koridor 3, 5, 7, 10, 11. Diketahui selanjutnya bahwa pengguna JPO
Transjakarta kurang mengetahui UHI, tetapi menyatakan ketidaknyaman terhadap UHI dari indikator
suhu dan kuantitas polutan. Preferensi menunjukkan persetujuan terhadap adanya Taman Atap di JPO
Transjakarta, terutama untuk tanaman anti polutan dengan pilihan tanaman Lidah Mertua (Sansiviera),
bunga, tanaman merambat, dan tanaman perdu.

1. PENDAHULUAN
Kawasan tropis, termasuk Indonesia,
diprediksi akan menerima perubahan iklim yang
parah dan jauh lebih awal di dunia
dibandingkan kawasan Artik dan lainnya. Kota
pertama di Indonesia yang mengalami dampak
yaitu di Kota Manokwari, Propinsi Papua,
dengan perkiraan suhu terpanas di tahun 2020.
Sedangkan kota kedua ialah DKI Jakarta dengan
suhu terpanas di tahun 2029 [1].
Tanda perubahan cuaca terpanas tercepat di
ibukota negara, DKI Jakarta, telah ditandai
dengan peningkatan suhu sebesar 12,52oC dari
tahun 1940 (26,48 oC) hingga tahun 2012 (39oC)
[2,3,4]. Sebagai respon adaptasi dan
mengurangi pemanasan global, pemerintah
mengantisipasi melalui percepatan Program
Pengembangan Kota Hijau (P2KH)[5].
Salah satu P2KH ialah penyediaan Open
Green Space atau Ruang Terbuka Hijau (RTH).
Di perkotaan, implementasi RTH minimal
sebesar 30% (RTH publik 20% dan RTH privat
10%) [7]. Namun, pelaksanaannya terkendala
dengan keterbatasan lahan, perubahan atau
penyimpangan fungsi RTH, kerusakan akibat
ulah masyarakat dan pencemaran lingkungan
serta keterbatasan dana dan fasilitas bagi
pengelolaan dan pemeliharaan RTH (NKLD,
2002; Setiawan, 2006) [6]. Untuk RTH publik
selama 30 tahun terakhir pun menurun
kuantitasnya secara signifikan, termasuk di
Jakarta dari awal 1970-an RTH sebesar 35%
menjadi 10% pada tahun 2009 (Siahaan, 2010;
Dwihatmojo, 2013)[7], kemudian pada tahun
2011 menjadi 9,8% [8].
Padahal proporsi minimal 30% RTH
merupakan ukuran minimal untuk
mengendalikan keseimbangan ekologis struktur
kota, termasuk diantaranya menjamin
keseimbangan ekosistem kota, sistem hidrologi
dan sistem mikroklimat, sistem ekologis
lainnya, yang selanjutnya meningkatkan
ketersediaan udara bersih yang diperlukan
masyarakat [9].
Akibat ketidaksesuaian proporsi minimal
dengan RTH, timbul berbagai
ketidaknyamanan, seperti ketidaknyamanan
suhu perkotaan yang ditandai kutub-kutub panas
di pusat kota. Keterkaitan kutub-kutub panas ini
dengan suhu di daerah sekitarnya kemudian
disebut sebagai fenomena urban heat island
(UHI). Umumnya suhu udara tertinggi berada di
pusat kota dan menurun secara bertahap ke arah
pinggir kota (sub urban) hingga ke desa
(Lansberg, 1981; Adiningsih, et.al 2001) [10].
UHI merupakan ancaman bagi warga kota,
karena berakibat gangguan kesehatan baik fisik
dan psikologis hingga dapat menyebabkan
pingsan serta kematian. Efek panas UHI pun
meningkatkan pemakaian pendingin ruangan
(AC) sebagai adaptasi terhadap panas
((Neiburger et al (1995), Voogt (2004) dan US
EPA (2006); Apsari (2007) dengan
perubahan)[11].
Dampak langsung emisi dari aktivitas
perkotaan memicu peningkatan UHI. Emisi
perkotaan yang dimaksud ialah yang terutama
menyumbangkan GRK, yaitu sektor
transportasi. Di Jakarta transportasi
menyumbang 70% emisi, antara lain partikulat
debu (PM10 atau TSP), Nitrogen Oksida (NOx),
Sulfur Dioksida (SO2), Karbon Monoksida
(CO), Hidrokarbon (HC)[12].
Kurangnya RTH bukanlah penyebab
semata-mata timbulnya UHI. Keberadaan RTH,
yang terdiri dari berbagai vegetasi sebagai
organisme pereduksi GRK, merupakan solusi
guna memperbaiki iklim mikro perkotaan.
Vegetasi dari RTH berfotosintesis menyerap
energi matahari lebih besar, efek bayangan dan
evapotranspirasi meningkatkan kelembaban
udara sehingga suhu menjadi lebih rendah
(Vooght, 2004; US EPA, 2006; Apsari, 2007)
[11].
Guna memperluas nilai manfaat RTH
sebagai mereduksi GRK serta merespon
pemanasan global, perlu dilakukan strategi
penempatan RTH. Keterbatasan lahan dan
penerapan tata ruang yang tidak konsisten
merupakan permasalahan utama RTH di
perkotaan [7]. Oleh karenanya diperlukan
strategi RTH secara maksimal di lahan
minimalis.
Berkaitan dengan hal tersebut dikenal
konsep teknik lanskap Taman Atap (Roof
Garden atau Roof Landscape). Konsepnya ialah
memberdayakan potensi ruang atap atau teras
rumah atau gedung sebagai lokasi ruang terbuka
hijau berupa taman yang dapat memberikan
banyak manfaat baik dalam skala mikro maupun
skala kota (Pramukanto, 2006; Apsari,
2007)[11].
Beberapa manfaatnya ialah membuat
pemandangan lebih asri, teduh, sebagai
insulator panas, menyerap gas polutan,
mencegah radiasi ultraviolet dari matahari
langsung masuk ke dalam rumah, dan
merendam kebisingan. Taman Atap bersifat
intensif (dimana kegiatan yang didalamnya aktif
dan variatif serta menampung banyak orang)
dan bersifat ekstensif (dimana mempunyai satu
jenis kegiatan dan tidak melibatkan banyak
orang, atau tidak diperuntukkan untuk kegiatan
manusia). Konsep ini sesuai untuk tanaman
yang tidak terlalu besar dengan sistem
perakaran yang mampu tumbuh pada lahan
terbatas, tahan hembusan angin dan tidak
memerlukan banyak air [13].
Pemerintah dapat melakukan langkah
strategis dengan memanfaatkan ruang publik
yang sebenarnya memiliki potensial “lahan”
untuk RTH melalui konsep Taman Atap. Dalam
hal ini peneliti memilih “jembatan” penerapan
konsep Taman Atap dalam ruang publik.
Jembatan merupakan salah satu bangunan
pelengkap jalan yang berfungsi sebagai jalur
lalu lintas[14]. Pada dasarnya, jembatan adalah
bangunan pelengkap jalan yang berfungsi
melewatkan lalu lintas yang terputus pada kedua
ujung jalan akibat adanya hambatan berupa
sungai, saluran, kanal, selat, lembah serta
jelanan dan jalan kereta api yang menyilang.
Sedangkan Jembatan Penyeberangan Orang
(JPO) adalah fasilitas pejalan kaki untuk
menyeberang jalan yang ramai dan lebar atau
menyeberang jalan tol dengan menggunakan
jembatan, sehingga orang atau lalu lintas
kendaraan dipisah secara fisik. Taman Atap
pada JPO berada di jalur penghubung jalan
untuk pejalan kaki. Taman Atap JPO, mirip
seperti jalur hijau tetapi berada di atas bangunan
serta memiliki sifat ekstensif Taman Atap.
Berdasarkan observasi peneliti, beberapa
JPO di Jakarta selain sebagai sarana
penghubung, telah berfungsi ganda untuk
publikasi pada sisi jembatan. Namun rekayasa
teknik lanskap dengan teknik konstruksi
jembatan dapat membuat ganda guna keperluan
RTH. Ada manfaat langsung pada pejalan kaki
yang melintasi jembatan. Pertama, RTH di
jembatan meningkatkan kualitas udara
konsumsi pejalan kaki saat melintasi jembatan.
Penyebabnya, RTH mengurangi polutan di
udara dari emisi transportasi yang melintas di
bawah jembatan. Kedua, pejalan kaki dapat
lebih nyaman melintasi jembatan, karena RTH
memperbaiki iklim mikro.
Penelitian di wilayah Jakarta ini dibatasi
pada JPO di halte Transjakarta. Pada halte
Transjakarta, JPO berfungsi ganda sebagai
tempat pemberhentian bis Transjakarta, serta
sarana penyeberangan bagi pejalan kaki
pengguna Transjakarta maupun non–pengguna
Transjakarta.
Pembahasan diutamakan pada penentuan
lokasi prioritas JPO yang perlu segera diberikan
Taman Atap, dengan memanfaatkan Sistem
Informasi Geografis (SIG) melalui metode
overlay pada suhu permukaan daratan, indeks
vegetasi, buffering CO di koridor jalan utama,
serta lokasi halte Transjakarta yang memiliki
JPO. Kemudian, hasil yang diperoleh
dideskripsikan melalui perspektig analisis
spasial. Dikarenakan penelitian bersifat
aplikatif, dilakukan penelitian tambahan guna
perancangan kota (city plan) melalui penelitian
persepsi dan preferensi pejalan kaki apabila
Taman Atap diterapkan di JPO.
Diharapkan paper ini dapat dipakai sebagai
acuan awal pemerintah berwenang dalam
menerapkan konsep kota hijau melalui
memperbesar nilai manfaat ruang publik JPO
untuk RTH. Dalam jangka panjang, hasil ini
dapat dimasukkan kedalam pengembangan
wilayah Jakarta guna merespon
ketidaknyamanan suhu akibat pemanasan global
serta mengurangi polutan udara tidak hanya di
ibukota tetapi juga di kota-kota besar lainnya di
Indonesia.
DASAR TEORI
Penentuan lokasi prioritas JPO Taman Atap
dapat dilakukan dengan memanfaatkan Sistem
Informasi Geografis (SIG). SIG merupakan
suatu kumpulan yang terorganisir dari perangkat
keras komputer (hardware), perangkat lunak
(software), data geografis, dan personil yang
dirancang secara efisiien untuk memperoleh,
menyimpan, memperbarui, memanipulasi,
menganalisis dan menampilkan semua bentuk
informasi bereferensi geografis[15]. Penyediaan
data SIG dapat dibantu dengan penginderaan
jauh melalui interpretasi citra digital.
Penginderaan jauh merupakan ilmu dan
seni untuk memperoleh informasi tentang
obyek, daerah, atau gejala dengan cara
menganalisis data yang diperoleh dengan
menggunakan alat tanpa kontak langsung
terhadap obyek, daerah atau gejala yang dikaji.
Perekaman atau pengumpulan data
penginderaan jauh dilakukan dengan
menggunakan alat pengindera (sensor) yang
dipasang pada pesawat terbang atau satelit.
Interpretasi citra, dapat dilakukan manual
maupun digital. Interpretasi citra digital
merupakan evaluasi kuantitatif tentang
informasi spektral yang disajikan dalam citra,
dan dapat dilakukan dengan bantuan komputer
malalui pengenalan pola spectral (Lillesand dan
Kiefer, 1994) [16].
Guna menunjang perencanaan kota (city
plan) berupa Taman Atap di Transjakarta JPO,
perlu dilakukan penelitian persepsi dan
preferensi dari pejalan kaki pengguna jembatan.
Persepsi merupakan suatu proses psikologis
yang menandai kemampuan seseorang untuk
mengenal dan mendeskripsikan suatu objek
yang ada di lingkungannya (Sutaat, 2005;
Apsari, 2007) [11]. Sedangkan preferensi adalah
suatu hal yang harus didahulukan, dan
diutamakan daeriapada yang lain, prioritas,
pilihan, kecenderungan dan yang lebih disukai
(Wojowasino, 1980; Subiakto, 2009)[17].
2. ISI
Di Jakarta, keterkaitan antara RTH dengan
UHI yaitu setiap pengurangan 50% RTH
menyebabkan peningkatan suhu udara sebesar
0,4 hingga 1,8oC, sedangkan penambahan RTH
50% menurunkan suhu udara sebesar 0,2 hingga
0,5oC (Effendy, 2007) [18]. Namun, RTH di
Jakarta dinamika proporsi RTH berkurang
sepanjang tahun, yakni 28,8% (tahun 1984),
9,12% (tahun 2003), 6,2% (tahun 2007) [19].
Padahal, hasil kajian Purnomoadi (1995)
menjelaskan RTH berperan dalam pengendalian
kualitas udara di DKI Jakarta. RTH mampu
menekan emisi CO, NOx dan Pb (melampaut
baku mutu KepMenLH 02/1998) dari sektor
transportasi (90%), industry (7%), sampah kota
(3%) dan rumah tangga (<1%) masing-masing
sebesar 3%, 2% dan menekan emisi Pb sebesar
2% terhadap boot emisi. Kehadiran RTH lewat
reduksi emisi gas seperti NOx (termasuk gas
rumah kaca, yang mempunyai kemampuan
menyerap panas 300 kali dibandingkan CO2)
akan mengurangi dampak pemanasan lokal dan
regional seperti UHI (Purnomoadi, 1995) [13].
UHI dapat dapat dikurangi melalui
pembangunan berkelanjutan. Beberapa cara
tersebut ialah mengurangi penggunaan material,
mengurangi emisi dari sektor transportasi
dengan pengendalian emisi (uji emisi),
memperbanyak penanaman vegetasi yaitu
dengan menggalakkan RTH [20]. Penanaman
vegetasi dianggap yang paling mudah dan
memiliki banyak manfaat. Pengurangan gas-gas
merugikan penyebab UHI dapat dikurangi oleh
mekanisme dari tanaman. Beberapa gas dari
transportasi pun dapat dikurangi dengan
mekanisme ini, khususnya dengan menanam
tanaman anti polutan.
Pengendalian terhadap emisi di udara dari
sektor transportasi, khususnya kendaraan
bermotor di darat, merupakan upaya
menurunkan UHI, serta meningkatkan kualitas
kesehatan warga kota. Perlu adanya peningkatan
RTH pada titik-titik lokasi penghasil emisi.
Penentuan prioritas RTH selain dengan
indikator tinggi volume serta kepadatan lalu
lintas, dapat diketahui melalui sebaran tingginya
emisi yang dikeluarkan kendaraan bermotor.
Penelitian Asmawani (1996) menyebutkan
bahwa semakin cepat kendaraan melaju,
semakin tinggi emisi yang dihasilkan [21].
Penelitian lain menjelaskan bahwa secara
umum, semakin cepat laju kendaraan maka gas
CO yang dilepaskan akan semakin besar[22].
Untuk indikator CO di Jakarta, Yuniharto
(2007) menyebutkan bahwa pencemaran udara
karbon monoksida (CO) di DKI Jakarta
memiliki persebaran tinggi dibagian tengah
(pusat), dan semakin berkurang ke pinggir kota.
Dalam penelitian tersebut, RTH memiliki
keterkaitan di 14 koridor jalan utama di DKI
Jakarta. Apabila RTH cenderung kurang atau
sedikit di koridor tersebut maka kadar CO
meningkat, dan sebaliknya. Disebutkan bahwa
luas CO yang tinggi (lebih 1,7 mg/m3) meliputi
radius 500 dan 1000 meter di 14 koridor jalan
utama dengan persebaran CO tinggi antara lain
koridor Pulo Gadung–Bunderan HI, Kalideres–
Harmoni, Pulo Gadung-Harmoni, Kp.Melayu-
Cawang-Cideng, Tanjung Priok-Cawang.
Disebutkan bahwa ada 2 koridor jalan yang
menjadi Wilayah Prioritas Utama yaitu wilayah
yang harus segera dilakukan penambahan luas
RTH dalam bentuk Jalur Hijau Jalan (JHJ),
yaitu koridor 9 (ruas Jalan Warung Jati-
Menteng) dan koridor 12 (ruas Jalan Lebak
Bulus-Kebayoran Lama) [23].
Penyediaan Bus Rapid Transit (BRT)
Transjakarta sejak 15 Januari 2001 membantu
penyediaan JPO di kotamadya Jakarta,
meskipun tidak semua halte Transjakarta
tersedia JPO, seperti di halte Halimun.
Persebaran dan integrasi koridor dengan halte
Transjakarta sekaligus JPO memiliki potensi
pengembangan untuk penambahan pemerataan
fungsi RTH. Tutupan vegetasi di sekitar
BRT Transjakarta dapat menjadi indikator
perlunya pengembangan RTH di JPO.
METODOLOGI
Penentuan lokasi prioritas Taman Atap
pada JPO Transjakarta melalui metode overlay
dengan pemanfaatan Sistem Informasi
Geografis (SIG) melalui software ArcGIS 9.3.
Sebagian data dikumpulkan dengan interpretasi
digital berbasis penginderaan jauh dengan
software ENVI 4.7. Data penginderaan jauh
diperoleh gratis dari website resmi United States
Geological Survey (USGS).
Berikut deskripsi keseluruhan data untuk
penentuan lokasi prioritas:
1. Peta Suhu Permukaan Daratan.
Sumber data menggunakan Citra Landsat 7
dengan tutupan awan 0% tanggal 29 Juli 2012
 [24]. Pencarian data 0% dikarenakan apabila Sumber data melalui metode manual digitasi
masih terdapat awan akan mempengaruhi pengumpulan data dari Peta Transjakarta dari
nilai interpretasi suhu. Olah data dengan website resmi Transjakarta [25], Peta
ENVI 4.7 memanfaatkan band 4 dan band 3, Megapolitan Jakarta-Bogor-Tangerang-
yang dikonversikan ke dalam Radian, lalu Bekasi-Depok-Kawarawang-Kota Cianjur
Kelvin, kemudian suhu Celcius, melalui suatu Tahun 2013 [26], data digital jalan serta
rumus algoritma. Klasifikasi terdiri atas 10 bangunan di sekitar di Jakarta dari BPN dan
suhu yakni 0-20oC, 20-22 oC, 22-24 oC, 24-26 Open Steet Map.
o
C, 26-28 oC, 28-30 oC, 30-32 oC, 32-34 oC,
34-36 oC. Berikut ini matriks Taman Atap JPO
2. Peta Tutupan Vegetasi. Transjakarta
Sumber data ialah Citra Landsat 8 OLI TIRS RTH Cukup Butuh Sangat
L1T perekaman 25 Agustus 2013 (tutupan Variabel Butuh Butuh
awan 9%) [24]. Pembuatan peta dibantu olah Suhu 0-24 24-30 >30
data di ENVI 4.7 dengan metode NDVI (UHI)
(Normalized Difference Vegetation Index). Vegetasi -0,01 s/d 1 -1 s/d -0,0.9 dan
NDVI ialah metode untuk mengukur tingkat (RTH) (ada -0.09 s/d -0.01 dan
kehijauan vegetasi (indeks -1 hingga 1), vegetasi) (tidak ada vegetasi)
dengan representasi tingkat kehijauan daun CO Buffer Buffer Buffer
dari fluktuasi konsentrasi klorofil. Tingkat >1000 m 1000 m 500 m
kehijauan daun berfluktuasi sesuai perubahan JPO Terjangkau matriks masing-
kondisi vegetasi selama perkembangan dan Busway masing diatas
pertumbuhannya. Semakin mendekati 1,
tingkat kehijauan daun semakin tinggi dan Pembuatan peta berdasarkan matriks diatas
semakin negatif menunjukkan daerah bukan dibantu model builder dengan ArcGIS 9.3.
vegetasi. Klasifikasi awal otomatis ada 8 Kemudian hasil dianalisa untuk menentukan
klasifikasi (-0.15 hingga 0.06), lalu prioritas RTH berkonsep Taman Atap di JPO
diklasifikasi ulang sesuai kebutuhan. Dibantu Transjakarta.
interpretasi band 321 serta google earth Untuk penelitian tambahan persepsi
didapatkan klasifikasi: 0.01 hingga -0.09 dan preferensi terhadap penerapan Taman Atap
(bangunan bervegetasi rendah), -0.09 hingga - di JPO melalui metode kuisioner. Sampel
0.01 (badan air dan jalan), -0.01 hingga - mempergunakan 50 responden yang mewakili
0.01(tanpa vegetasi), 0.01 hingga 1 (vegetasi pengguna jembatan Transjakarta. Daftar
sedang atau tinggi). pertanyaan disusun untuk mengetahui kondisi
3. Peta Karbon Monoksida Jakarta suhu (UHI) dan polutan (salah satu penyebab
Sumber data dari hasil penelitian Yuniharto UHI) di JPO, serta preferensi desain roof garden
(2007) [23], kemudian dilakukan digitasi di jembatan.
jalan utama dengan CO tinggi, dan dilakukan
buffer 500 m dan 1000 m
4. Peta Jembatan Transjakarta.

3. ANALISIS
Berdasarkan hasil overlay sesuai matriks,
prioritas JPO Transjakarta yang membutuhkan
JPO Taman Atap yakni:
1. Pada kategori sangat membutuhkan
(tinggi) RTH Taman Atap yaitu di JPO
Transjakarta Tanah Kusir Kodim,
Kebayoran Lama Bungur, Kebayoran
Lama, Kelapa Dua Sasak, Pondok Pinang,
SMK 57, Pejaten Philips, Jati Padang,
Buncit Indah, Warung Jati, Imigrasi,
Mampang Prapatan, Duren Tiga,
Kuningan TImur, Kuningan Barat, Patra
Kuningan, Tegal Parang, Depkes,
SetiabudiAini, Latuharhari, Kuningan
Madya, Dukuh Atas 2
2. Pada kategori membutuhkan (sedang)
RTH Taman Atap yaitu di JPO
Transjakarta Simprug, Pos Pengumben,
Pondok Indah 2, Gambir 2, RSPAD,
Sarinah, Bunderan HI, Lebak Bulus,
Jamsostek Gatsu, Pasar Rumput, Halimun,
 BI (Bank Indonesia), Dukuh Atas, Balai Latumeten Stasiun Grogol, Jembatan Besi,
Kota, Kwitang, Pondok Indah 1. Jembatan 2, Jembatan Tiga, Penjaringan,
3. Pada kategori cukup membutuhkan Pluit Cawang Sutoyo, Tj.Priok, Enggano,
(rendah) RTH Taman Atap yaitu di JPO Permai Kota, Walikota Jakarta Utara,
Transjakarta diluar jangkauan JPO Plumpang Pertamina, Sunter Kelapa
Transjakarta yang sangat membutuhkan Gading, Yos Sudarso Kodamar, Cempaka
serta membutuhkan Taman Atap selain Mas 2, Cempaka Putih, Pulomas Bypass,
yang disebutkan, yaitu JPO di Blok M, Kayu Putih Rawasari, Pemuda Pramuka,
Masjid Agung, Bunderan Senayan, Utan Kayu Rawamangun, Ahmad Yani
Gelora Bung Karno, Polda Metro, Bea Cukai, Stasiun Jatinegara, Pedati
Bendungan Hilir, Karet, Setiabudi, Tosari, Prumpung, Cipinang Kebon Nanas, Penas
Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Kalimalang, Cawang Sutoyo, BKN, PGC,
Olimo, Glodok, St.Kota, Pulogadung, Walikota Jakarta Timur, Penggilingan,
Bermis, Pulomas, ASMI, Pedongkelan, Perumnas Klender, Flyover Radin Inten,
Cempaka Timur, Rs.Islam, Cempaka Buaran, Kampung Sumur, Flyover
Tengah, Pasar Cempaka Putih, Rawa Klender, Cipinang, Imigrasi Jakarta
Selatan, Galur, Senen, Atrium, Deplu, Timur, Pasar Enjo, Flyover Jatinegara,
Gambir 1, Istiqlal, Juanda, Pecenongan, Stasiun Jatinegara 2, Kampung Melayu.
Monumen Nasional, Kalideres, Pesakih,
Sumur Bor, Rawa Buaya, Jembatan Baru ,
Dispenda Samsat Barat, Jembatan
Gantung, Taman Kota, Indosiar, Jelambar,
Grogol, Rs. Sumber Waras, Ps.Baru, Pasar
Pulo Gadung, TU Gas, Layur, Pemuda
Rawamangun, Velodrome, Sunan Giri,
UNJ, Pramuka BPKP, Pramuka LIA, Utan
Kayu, Pasar Genjing, Matraman,
Manggarai, Ancol, Pademangan, Gunung
Sahari, Jembatan Merah, Pasar Baru
Timur, Budi Utomo, Senen Sentral, Pal
Putih, Kramat Sentiong NU, Salemba UI,
Salemba Carolus, Matraman 1, Tegalan,
Slamet Riyadi, Kebon Pala, Pasar
Jatinegara, Jatinegara RS Premier,
Kp.Melayu, Ragunan, Dep.Pertanian,
GOR Sumantri, Karet Kuningan,
Setiabudi Utara, Kp.Rambutan, Tanah
Merdeka, Flyover Raya Bogor, RS
Harapan Bunda, Ps.Induk Kramat Jati,
Cililitan, BKN, BNN, Cawang Otista,
Gelanggang Remaja, Bidaracina,
Kampung Melayu; Lebak Bulus, Permata
Hijau, Permata Hijau RS Medika, Kebon
Jeruk, Duri Kepa, Kedoya Assiddiqiyah,
Kedoya Green Garden, Grogol 2, Tomang
Taman Anggrek, Tomang Mandala, RS
Tarakan, Petojo, Pinang Ranti, Garuda
Taman Mini, Cawang UKI, Cawang
Ciliwung, Cikoko Stasiun Cawang, Tebet
BKPM, Pancoran, Pancoran Barat, Gatot
Subroto LIPI, Semanggi, Senayan JCC,
Slipi Petamburan, Slipi Kemanggisan, RS
Harapan Kita, Tomang Taman Anggrek,
 Secara spasial, persebaran prioritas RTH
Taman Atap di JPO berada di wilayah Jakarta
Barat, Jakarta Pusat dan Jakarta Selatan. Pada
JPO Transjakarta pada kategori sangat
membutuhkan sebagian berada di koridor
Transjakarta busway 4, 6, 8, 9. Sedangkan
untuk Transjakarta pada kategori
membutuhkan sebagian berada di koridor 1, 2,
4, 6, 8, 9. Untuk kategori kategori cukup
membutuhkan berada di sebagian koridor di
seluruh JPO Transjakarta pada koridor 3, 5, 7,
10, 11.
Berikut untuk hasil penelitian persepsi
UHI, Taman Atap, kenyamanan JPO (berkait
UHI dengan indikator kenyamanan suhu dan
kuantitas polutan), serta preferensi Taman
Atap di JPO Transjakarta. Karakteristik
responden 64% perempuan, 36% laki-laki.
rentang usia remaja 86% dan dewasa 14%.
pekerjaan 24% karyawan, 60%
mahasiswa/pelajar, lainnya 8%.

4. Persepsi Taman Atap

1. Persepsi UHI
a. Pengetehuan
a. Pengetahuan

b. Cara mengatasi b. Manfaat

2. Persepsi kenyamanan JPO Transjakarta

a. Suhu

5. Preferensi Penerapan Taman Atap di JPO

a. Persetujuan dan kemungkinan
b. Polutan

3. Persepsi memperbanyak tanaman di JPO

 d.tanaman
b. Preferensi fungsi tanaman

c. Desain

Dari hasil tersebut dapat ditarik kesimpulan
bahwa pengguna JPO Transjakarta sebagian
besar kurang memiliki pengetahuan mengenai
UHI, tetapi memiliki persepsi bahwa suhu di
JPO tinggi (panas), serta banyak polutan.
Mayoritas pun setuju dengan adanya tanaman di
JPO. Meskipun mayoritas responden tidak
mengetahui Taman Atap serta manfaatnya,
tetapi seluruh responden setuju dengan
penerapan Taman Atap di JPO. Preferensi
responden menurut fungsi tanaman cenderung
memilih tanaman anti polutan, serta desain
wadah menyatu pada luar jembatan. Untuk jenis
tanaman sebagian besar responden tidak
mengetahui (74%), tetapi beberapa
merekomendasikan Lidah Mertua (Sansiviera)
(8%), bunga (12%), tanaman merambat (2%),
tanaman perdu (2%).

4. KESIMPULAN
 Prioritas RTH Taman Atap di JPO
Transjakarta secara spasial berada di
wilayah Jakarta Barat, Jakarta Pusat dan
Jakarta Selatan. Oleh karenanya JPO
Transjakarta prioritas tinggi di JPO
koridor 4, 6, 8, 9 (kategori sangat
membutuhkan dan membutuhkan di
beberapa JPO); prioritas sedang di JPO
koridor 1, 2 (kategori dibutuhkan di
beberapa JPO); prioritas rendah di JPO
koridor 3, 5, 7, 10, 11 (kategori cukup
dibutuhkan di seluruh JPO).
 Pengguna JPO Transjakarta memiliki
persepsi kurang terhadap UHI, tetapi
menyatakan ketidaknyaman terhadap UHI
dari indikator suhu dan kuantitas polutan.
Selain itu preferensi menunjukkan
persetujuan terhadap adanya Taman Atap di
JPO Transjakarta, terutama untuk tanaman
anti polutan dengan pilihan tanaman Lidah
Mertua (Sansiviera), bunga, tanaman
merambat, tanaman perdu.
REKOMENDASI
Sebagai rekomendasi, perlu ada penelitian
lanjutan mengenai pembebanan pada JPO,
serta tanaman yang cocok untuk JPO
Transjakarta. Ini pun berlaku pada JPO
lainnya. Kemudian untuk tanaman anti
polutan dapat ditinjau lebih lanjut
kesesuaian tanaman anti polutan untuk
Taman Atap JPO Transjakarta.

6. REFERENSI
[1] ____, Penelitian: Indonesia, Negeri Paling Awal di Dunia Akan Mengalami Dampak Ekstrim
Perubahan Iklim, http://dishut.jabar.go.id/mod=detilBerita&idMenuKiri=&idBerita=3475
[2] Wibowo, Adi (2005) Evaluasi Kondisi Daya Dukung Lingkungan Hidup Kota Jakarta,
http://lib.ui.ac.id/harvest/index.php/record/view/403003
[3] Djatmiko, Hadi Tirto (2013) kutipan wawancara pada Perubahan Musim-Cuaca Panas di Jakarta
Masih Normal, http://koran-sindo.com/node/32710
[4] Rohmah, Fathu (2012), Urban Heat Island, http://greenkompasiana.com/iklim/2012/12/24/urban-
heat-island-518659.html
 [5] _____ (2013). Percepatan Penyelesaian Kegiatan P2KH bagi 25 Kota/Kabupaten,
http://www.pu.go.id/berita_satmikal/go/412
[6] Setiawan (2006) Nilai Konservasi Keanekaragaman dan Rosot Karbon Pohon pada Ruang
Terbuka Hijau Kota: Studi Kasus Pada Ruang Terbuka Hijau Kota Bandar Lampung, Sekolah
Pascasarjana, Institut Pertanian Bogor,
http://repository.ipb.ac.id/bitstream/handle/123456789/40610/2006agu.pdf?sequence=10
[7] Roswidyatmoko, Dwihatmojo (2013) Ruang Terbuka Hijau yang Semakin Terpinggirkan,
www.bakosurtanal.go.id/assets/download/artikel/BIGRuangTerbukaHijauyangSemakinTerpinggir
kan.pdf
[8] Joga, Nirwono (2012) dikutip dari pernyataan pada Ruang Terbuka Hijau Jakarta Baru 9,8%,
http://property.okezone.com/read/2012/10/31/471/711743/redirect
[9] Joga, Nirwono, dkk (2011), RTH 30 Persen! Resolusi (Kota) Hijau, PT Gramedia Pustaka Utama
(hal.36)
[10] Adiningsih, S.A.,dkk (2001) Kajian Perubahan Distribusi Spasial Suhu Udara Akibat Perubahan
Penutup Lahan Studi Kasus Cekungan Bandung, Warta LAPAN, Vol.3 No.1 Maret 2001.
[11] Juwita Apsari (2007) Kajian Pengembangan Roof Garden di Metropolitan dalam Upaya
Mengatasi Fenomena Urban Heat Island (Studi Kasus: DKI Jakarta, Program Studi Arsitektur
Lanskap, Fakultas Pertanian IPB,
http://repository.ipb.ac.id/bitstream/handle/123456789/44638/A07jap.pdf
[12] Pemantauan BPLHD DKI Jakarta tahun (2000)
[13]Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.05/PRT/M/2008 tentang Pedoman Penyediaan dan
Pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau di 21 Kawasan Perkotaan diakses dari
http://birohukum.pu.go.id/pustaka/arsip_peraturan_uu/permenPU5-2008.pdf
[14] Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.19/PRT/M/2011diakses dari
www.pu.go.id/uploads/services/infopublik20130415165931.pdf
[15] ESRI (1997), Overview: What’s GIS?, diakses dari www.esri.com/what-is-
gis/overview#overview_panel
[16] Lillesand dan Kiefer (1994), Penginderaan Jauh dan Interpretasi Citra, Gadjah Mada University
Press, Yogyakarta.
[17] Subiakto (2009) Preferensi Pegguna dan Penyedia Jasa Terhadap Sistem Jaringan Transportasi
Jalan (JTJ) yang Mendukung Pelabuhan di Kabupaten Belitung, UNDIP, hal.7, diakses dari
www.eprints,undip.ac.id/24163/1S/SUBIAKTO-01/pdf
[18] Effendy, Sobri (2007), Keterkaitan Ruang Terbuka Hijau dengan Urban Heat Island Wilayah
JABOTABEK. Sekolah Pascasajana. Institut Pertanian Bogor.
http://repository.ipb.ac.id/bitstream/handle/123456789/40861/COver_2007sef.pdf?sequence=1
[19] Asian Development Bank (2010), Prosiding Hasil PKM1 Wilayah Sungai Cidanau-Ciujung-
Cidurian-CIliwung-Cisadane-Citarum- (WS 6 Ci) di Wilayah Ciliwung, Cisadane. September
2010, http://sda.pu.go.id5333/sites/default/files/Dokumen%20Report/02-
TA%20B1/TA20%Package%20B1%20-
%20Prosiding%20PKM%201%20di%20Wilayah%202%20Ci.pdf
[20] ___, Green City”, http://werdhapura.penataanruang.net/pusat-informasi/saya-ingin-tahu-greencity
[21] Asmawi, Achmad Djohan (1996), Emisi Gas buang Kendaraan Bermotor: Suatu Eksperimen
Penggunaan Bahan Bakar Minyak Solar dan Substitusi Bahan Bakar Minyak Solar-Gas.
Pascasarjana Ilmu Lingkungan, UI.
[22] Bachtiar, Vera Surtia (___), Kajian Hubungan Antara Variasi Kecepatan Kendaraan dengan
Emisi yang Dikeluarkan pada Kendaraan Bermotor Roda Empat. Teknik Lingkungan-UNAND,
http://repository.unand.ac.id/3579/2/Vera_Surtia_bachtiar_Teknik.pdf
[23] Yuniharto, Khresno (2007), Penentuan Ruang Terbuka Hijau (RTH) di Provinsi DKI Jakarta
Ditinjau dari Aspek Pencemaran Udara, Tesis Program Studi Magister Ilmu Geografi, FMIPA UI
[24] http://glovis.usgs.gov
[25] www.transjakarta.co.id
[26] Manstra, Riadika (2012) Megapolitan: Map & Street Guide 2013, Jakarta: PT Gramedia

View publication stats