Angka Setana pada Solar (Cetane Number)

Angka Setana atau CN (Cetane Number) adalah ukuran yang menunjukkan kualitas dari bahan bakar
untuk diesel, Dalam mesin diesel angka bahan bakar setana yang lebih tinggi akan memiliki periode
pengapian lebih pendek daripada bahan bakar setana bernilai rendah.
Singkatnya, semakin tinggi angka setana akan lebih mudah bagi bahan bakar untuk terbakar dalam
kompresi. Dengan bahan bakar yang mudah terbakar maka akan mengurangi ketukan dari mesin diesel,
sehingga mesin akan lebih halus. Oleh karena itu bahan bakar yang lebih tinggi setana biasanya
menyebabkan mesin untuk berjalan lebih lancar dan tenang . hal ini berbeda bila nilai setananya lebih
rendah maka akan terjadi delay sehingga menambah ketukan pada proses pembakaran. (Mohon
dibedakan dengan Nilai Octan pada Mesin Bensin) Karena Prinsipnya sangat berbeda jauh, kalau nilai
oktan pada bensin itu bahan bakar makain sulit terbakar bila di kompresi).

Nilai Setana
Nilai Setana dinyatakan dengan angka, dan biasanya mesin diesel bermain diangka CN 40-55. Seperti
penjelasan diatas, Bahan bakar dengan setana yang lebih tinggi mengalami keterlambatan pengapian
lebih pendek, akan memberikan lebih banyak waktu untuk proses pembakaran bahan bakar akan
selesai. Oleh karena itu, mesin diesel high performance akan beroperasi lebih efektif dengan bahan
bakar setana yang lebih tinggi .
Di Eropa , nomor setana ditetapkan minimal 38 tahun 1994 dan 40 pada tahun 2000. Pada saat ini
standar untuk diesel dijual di Uni Eropa, Islandia, Norwegia dan Swiss diatur dalam EN 590, dengan
setana minimal 51. Solar yang bagus (Premium) biasanya memiliki setane setinggi 60.
Di Amerika Utara, sebagian besar negara mengadopsi ASTM D975 sebagai standar bahan bakar diesel
mereka dan setanaminimum ditetapkan sebesar 42-45. Beberapa Aditif sering ditambahkan ke dalam
bahan bakar untuk memberikan pelumasan, deterjen untuk membersihkan injector bahan bakar dan
meminimalkan deposit karbon, dispersan air, dan aditif lainnya tergantung pada kebutuhan geografis
dan musim.

Aditif pada Solar

Aditif yang biasanya digunakan dalam solar adalah Alkyl nitrat (2-etilheksil nitrat) dan di ters butil
peroksida keduannya digunakan sebagai aditif untuk menaikkan cetane number.
 Tabel Bahan bakar

Bio Diesel
Biodiesel yang berasal dari sumber minyak nabati biasanya memiliki nilai setana 46-52, Sedang bahan
dari lemak hewan berbasis biodiesel memiliki setana 56-60. Dimetil eter adalah bahan bakar diesel yang
potensial karena memiliki nilai cetane tinggi (55-60) dan dapat diproduksi sebagai biofuel.

Solar Di Indonesia
Pada Solar yang dijual dan kita pakai biasanya memiliki
Biosolar memiliki angka setana sekitar 48 min sampai 51 max dengan sulphur 500 ppm
Solar biasa memiliki angka setana sekitar 48 masimal dan sulphur diatas 500ppm
Pertadex memiliki setana min 54 ( biasanya 55-56 ) dengan sulphur 300ppm
Shell Diesel memiliki setana sekitar 48-52 dengan sulphur hanya 50 ppm
 Pentingnya Cetane pada Bahan Bakar Diesel

Apa itu Nomor setana?

Nomor Cetane adalah ukuran kualitas pembakaran bahan bakar diesel. Hal ini sering keliru
sebagai ukuran kualitas bahan bakar. Cetane jumlah sebenarnya ukuran keterlambatan
penyalaan bahan bakar itu. Ini adalah periode waktu antara awal injeksi dan mulai pembakaran
(ignition) dari bahan bakar. Dalam sebuah mesin diesel tertentu, bahan bakar setana lebih
tinggi akan memiliki periode lebih pendek daripada delay pengapian setana bahan bakar
rendah.

Cetane nomor seharusnya tidak dianggap saja ketika mengevaluasi kualitas bahan bakar
diesel. gravitasi API, BTU konten, kisaran distilasi, kadar stabilitas, sulfur dan titik nyala semua
sangat penting. Dalam cuaca dingin, titik awan dan titik rendah temperatujre plugging filter
mungkin faktor kritis.

Menentukan Nomor setana

Metode optik untuk menentukan cetane number adalah uji ASTM D-613. Metode ini
mengharuskan penggunaan mesin uji standar industri yang dilengkapi dengan instrumentasi
diterima dan dioperasikan di bawah kondisi tertentu. Pada tes ini, rasio kompresi mesin adalah
bervariasi untuk bahan bakar uji sampel dan referensi nomor setana dikenal untuk
mendapatkan penundaan pengapian tetap. Rasio kompresi sampel bracked oleh mereka dua
bahan bakar referensi. Jumlah setana dari bahan bakar sampel isdetermined dengan
memperkirakan antara dua titik acuan bahan bakar.

Bagaimana Nomor Cetane Mempengaruhi Operasi Engine?

Tidak ada manfaat untuk menggunakan bahan bakar cetane jumlah yang lebih tinggi daripada
yang ditetapkan oleh pabrikan mesin. The ASTN Spesifikasi Standar untuk Bahan Bakar
Minyak Diesel (D-975) menyatakan. "Persyaratan cetane number tergantung pada desain
mesin, ukuran, sifat variasi kecepatan dan beban, dan pada awal dan kondisi atmosfer
Kenaikan jumlah setana atas nilai sebenarnya tidak diperlukan material meningkatkan kinerja
mesin. Jumlah cetane tertentu harus sebagai serendah mungkin untuk menjamin ketersediaan
bahan bakar maksimal. " Kutipan ini menggarisbawahi imnportance matching kebutuhan setana
bahan bakar mesin dengan nomor setana.

Bahan bakar Diesel dengan nomor setana lebih rendah dari kebutuhan mesin minimal dapat
menyebabkan operasi mesin kasar. Mereka lebih sulit untuk memulai, terutama dalam cuaca
dingin atau pada ketinggian tinggi. Mereka mempercepat pembentukan lumpur minyak
pelumas. Banyak setana bahan bakar meningkatkan mesin rendah deposito sehingga asap
lebih, peningkatan emisi gas buang dan memakai mesin yang lebih besar.
Menggunakan bahan bakar yang memenuhi persyaratan akan meningkatkan operasi mesin
mulai dingin, mengurangi asap selama start-up, meningkatkan ekonomi bahan bakar,
mengurangi emisi gas buang, meningkatkan daya tahan mesin dan mengurangi kebisingan dan
getaran. kebutuhan mesin bahan bakar ini diterbitkan dalam buku pedoman operasi untuk
setiap mesin tertentu atau kendaraan.

Kualitas bahan bakar dan kinerja keseluruhan bergantung pada rasio parafinic hidrokarbon dan
aromatik, kehadiran belerang, air, bakteri dan kontaminan lainnya, dan ketahanan bahan bakar
terhadap oksidasi. Ukuran yang paling penting kualitas bahan bakar termasuk gravitasi API,
nilai panas (BTU konten), kisaran penyulingan dan viskositas. Kebersihan dan tahan korosi juga
penting. Untuk digunakan dalam cuaca dingin, titik awan dan suhu rendah filter plugging point
harus menerima pertimbangan serius. nomor Cetane tidak mengukur salah satu karakteristik.

Cetane Improvers / Accelerators Ignition

Bahan bakar diesel AS campuran bahan bakar distilat dan hidrokarbon minyak bumi retak.
Hidrokarbon retak adalah senyawa cetane rendah, terutama karena konten aromatik mereka.
Untuk memenuhi tuntutan cetane number mesin diesel paling, meningkatkan setana harus
ditambahkan ke campuran tersebut. Senyawa bawah retak setana kurang responsif terhadap
improvers setana dari bahan bakar yang lebih tinggi paraffinic setana.

Cetane improvers memodifikasi mesin pembakaran dalam. Mereka mendorong pengapian dini
dan seragam dari bahan bakar. Mereka mencegah pembakaran dini dan tingkat yang
berlebihan meningkatkan tekanan dalam siklus pembakaran. Tergantung pada jumlah
komponen setana tinggi versus rendah dalam bahan bakar dasar, biasanya alkil nitrat
perawatan tambahan dapat meningkatkan cetane sekitar 3 sampai 5 nomor (rasio 1:1000
perlakuan). Dengan dasar setana tinggi buels premi alami (mengandung persentase yang tinggi
dari parafins) dan rasio pengobatan 1:500, setana bisa meningkat sampai maksimum sekitar 7
angka. Improvers setana Kebanyakan mengandung nitrat alkil yang memecah siap untuk
memberikan oksigen tambahan untuk pembakaran yang lebih baik. Mereka juga merusak dan
mengoksidasi bahan bakar di penyimpanan. Hal ini menghasilkan partikulat organik, air, dan
lumpur - yang semuanya menurunkan kualitas bahan bakar. Hasilnya sering merupakan bahan
bakar yang bahkan tidak lagi memenuhi persyaratan minimum. (* Karena kekurangan ini, nitrat
improvers setana tidak digunakan dalam Bahan Bakar Magic.) Bahan Bakar Magic dicampur
untuk meningkatkan stabilitas oksidasi sekaligus memberikan meningkatkan jumlah setana dari
2 sampai 3 angka. Magic meningkatkan pembakaran bahan bakar sekaligus mengurangi
oksidasi dan pembentukan partikulat, meningkatkan stabilitas penyimpanan, dan meningkatkan
kualitas bahan bakar.

Apakah Aditif Cetane Meningkatkan Sungguh Meningkatkan Kualitas Bahan Bakar?

Kualitas Bahan Bakar didefinisikan oleh spesifikasi properti fisik diberikan dalam ASTM Standar
Spesifikasi Bahan Bakar Minyak Diesel, ASTM-D 975. Karbon residu, abu dan memakai mesin
meningkatkan belerang dan pembentukan deposit. bahan bakar solar Premium harus memiliki
spesifikasi yang lebih rendah untuk properti ini. Selain itu, bahan bakar premium solar harus
lebih stabil dalam penyimpanan dari bahan bakar standar, sehingga kualitas bahan bakar
premium yang Anda beli tidak akan menurunkan dari waktu ke waktu. Ini adalah daerah di
mana nitrat yang mengandung masalah setana improvers penyebab. (* Fuel Magic tidak
mengandung alkil nitrat.)Pengecer BBM Lebih banyak memperkenalkan bahan bakar premium
solar, menggembar-gemborkan cetane number tinggi sebagai tolok ukur kualitas bahan bakar
tunggal. Bertentangan dengan asumsi ini, nomor cetane yang terlalu tinggi dapat menyebabkan
terlalu pendek suatu periode penundaan pengapian. Hal ini akan mengubah waktu puncak
tekanan, mengakibatkan hilangnya kekuasaan. Ketika ini terjadi, banyak masalah kinerja yang
terkait dengan bahan bakar setana rendah akan menghasilkan. Sedangkan masalah karena
sebagian besar setana rendah menghilang setelah mesin hangat, dengan terlalu tinggi cetane
sebuah, masalah ini akan bertahan bahkan dengan mesin panas.

Menentukan Solar

Nomor Cetane adalah ukuran penting kualitas pengapian, atau kemampuan mulai dingin.
gravitasi API merupakan indikator yang sangat baik dari nilai panas, yang diterjemahkan ke
dalam ekonomi bahan bakar dan listrik. Kurva distilasi mencerminkan distribusi berat molekul,
dengan fraksi didih yang lebih tinggi memberikan pelumasan yang lebih baik, setana lebih tinggi
- dan deposito lebih. Belerang konten secara langsung berkaitan dengan korosi, ini perlu
serendah mungkin. Oksidasi stabilitas, air, dan kandungan sedimen mempengaruhi kehidupan
penyimpanan minyak. Untuk penggunaan musim dingin, titik awan rendah dan titik suhu rendah
penyumbatan filter sangat penting untuk operasi tanpa gangguan. Untuk menjamin kualitas
bahan bakar terbaik untuk mesin diesel Anda, ikuti spesifikasi pabrik mesin untuk semua
karakteristik ini.
 MATERI BAHAN BAKAR SOLAR ATAU HIGH SPEED
DIESL (HSD)

PENDAHULUAN
Sebelum kita memahami bagaimana caranya bbm solar bisa di hemat penggunaanya
tanpamerubah output power dari engine terlebih dahulu kita harus memnahami apa itu
solar.Bahan bakar solar adalah bahan bakar minyak hasil sulingan dari minyak bumi
mentah bahan bakarini berwarna kuning coklat yang jernih (Pertamina: 2005).
Penggunaan solar pada umumnya adalahuntuk bahan bakar pada semua jenis mesin
Diesel dengan putaran tinggi (di atas 1000 rpm), yang juga dapat digunakan sebagai
bahan bakar pada pembakaran langsung dalam dapur-dapur kecilyang terutama
diinginkan pembakaran yang bersih. Minyak solar ini biasa disebut juga Gas Oil,
Automotive Diesel Oil, High Speed Diesel (Pertamina: 2005). Mesin-mesin dengan
putaran yang cepat (>1000 rpm) membutuhkan bahan bakar dengan karakteristik
tertentu yang berbeda dengan minyak Diesel. Karakteristik yang
diperlukanberhubungan dengan auto ignition (kemampuan menyala sendiri),
kemudahan mengalir dalam saluran bahan bakar, kemampuan untuk teratomisasi,
kemampuan lubrikasi, nilai kalor dankarakteristik lain.Bahan bakar solar mempuyai
sifat – sifat utama, yaitu :
a. Tidak mempunyai warna atau hanya sedikit kekuningan dan berbau
b. Encer dan tidak mudah menguap pada suhu normal

c. Mempunyai titik nyala yang tinggi (40°C sampai 100°C)

d. Terbakar secara spontan pada suhu 350°Ce. Mempunyai berat jenis sekitar 0.82 –
0.86f.
Mampu menimbulkan panas yang besar (10.500 kcal/kg)g.
Mempunyai kandungan sulfur yang lebih besar daripada bensin
sekarang mari kita pelajari spesifikasi solar atau HSD agar kita memahami dari
sisi mana solar bisa di hemat.
Bahan bakar mesin diesel sebagian besar terdiri dari senyawa hidrokarbon dan
senyawa nonhidrokarbon. Senyawa hidrokarbon yang dapat ditemukan dalam bahan
bakar diesel antara lainparafinik, naftenik, olefin dan aromatik. Sedangkan untuk
senyawa nonhidrokarbon terdiri darisenyawa yang mengandung unsur non logam, yaitu S, N, O
dan unsur loga m seperti vanadium,nikel dan besi. ASTM mengklasifikasikan bahan bakar
diesel menjadi tiga tingkatan, yaitu :
1. Tingkat 1-D 11 Merupakan bahan bakar yang volatile untuk mesin dengan perubahan
kecepatan dan loading yangberfrekuensi, misalnya untuk kendaraan bermotor.
1. Tingkat 2-DMerupakan bahan bakar dengan volatilitas lebih rendah untuk mesin
industri, mesin kapal laut dan lokomotif.
1. Tingkat 4-DBahan bakar dengan volatilitas lebih rendah untuk mesin berkecepatan
rendah dan sedang.
diberikan karakteristik bahan bakar untuk masing-masing tingkatanyang ditetapkan oleh
ASTM. Untuk tingkat 1-D dan 2-D dicantumkan pula karakteristik bahanbakar untuk
kandungan sulfur rendah. Standar bahan bakar pada merupakan batas minimum yang dibutuhkan
untuk menjamin kinerja yang memuaskan dari mesin diesel. Dapat dilihat pula bahwa
semakin tinggi tingkatannya, temperatur distilasi akan semakin tinggi artinya volatilitas
semakin rendah.
Penggolongan bahan bakar mesin diesel berdasarkan jenis putaran mesinnya, dapat
dibagimenjadi dua golongan yaitu:
1. Automotive Diesel Oil( ADO ),
yaitu bahan bakar yang digunakan untuk mesin dengankecepatan putaran mesin di
atas 1000 rpm (rotation per minute ). Bahan bakar jenis ini yang biasa disebut sebagai
bahan bakar diesel. Biasanya digunakan untuk kendaraan bermotor.
2. Industrial Diesel Oil, yaitu bahan bakar yang digunakan untuk mesin-mesin yang
mempunyai putaran mesin kurang atau sama dengan 1000 rpm, biasanya digunakan
untuk mesin-mesin industri. Bahan bakar jenis ini disebut minyak diesel.
Mesin-mesin dengan putaran mesin yang cepat (>1000 rpm) membutuhkan bahan
dengankarakteristik tertentu yang berbeda dengan minyak diesel. Karakteristik yang
diperlukanberhubungan dengan auto ignition (kemampuan menyala sendiri),
kemudaham mengalir dalamsaluran bahan bakar, kemampuan untuk teratomisasi,
kemampuan lubrikasi, nilai kalor dankarakteristik lain.
1.SULPHUR CONTENT (kadar sulfur)
Sulphur atau belerang bersifat asam , secara alami ada dalam jumlah kecil dalam
minyak bumi dan batubara. Sulfur dioksida (SO2) telah diakui selama puluhan tahun
sebagai penyebab utamadari "hujan asam" dan polusi udara yang mempengaruhi
daerah perkotaan dan industri. Baru-baruini, telah diakui bahwa emisi SO2
berkontribusi terhadap pembentukan gas aerosol sekunderanorganik, partikel halus
yang berbahaya bagi kesehatan manusia.Petunjuk 93/12/EEC, sebagaimana kemudian
diubah, dimaksudkan untuk memerangi emisi sulfurdioksida, yang merupakan salah
satu penyebab pengasaman dan pembentukan partikel di Uni Eropa(UE), dan adalah
salah satu faktor penyebab kerusakan ekosistem, keanekaragaman hayati dankesehatan
manusia..Pengurangan emisi sulfur dioksida berlaku untuk bahan bakar minyak berat
dan minyak gas (bahanbakar cair yang berasal dari minyak bumi, termasuk, sejak
Directive 1999/32/EC dan 2005/33/EC,yang digunakan oleh kapal-kapal.Di Eropa ada
ketentuan bahwa : Jika kandungan sulphur melebehi batas ketentua tidak boleh diprjual
belikan atau digunakan: Sejak 1 Juli 2000 HSD tidak boleh digunakan jika kandungan
sulfur lebih dari 0,20% massa;Se4jak 1 Januari 2008 HSD tidak boleh digunakan jika
kandungan sulfur lebih dari 0,10% massa.Kadar sulfur dalam bahan bakar diesel dari
hasil penyulingan pertama ( straight-run ) sangatbergantung pada asal minyak mentah yang
akan diolah. Pada umumnya, kadar sulfur dalam bahanbakar diesel adalah 50-60% dari
kandungankandungan dalam minyak mentahnya. Kandungan sulfur yang berlebihan
dalam bahan bakar diesel dapat menyebabkan terjadinya keausan pada bagian-bagian
mesin. Hal ini terjadi karena adanya partikel-partikel padat yang terbentuk ketikaterjadi
pembakaran dan dapat juga disebabkan karena keberadaan oksida belerang
seperti SO2 danSO3. Karakteristik ini ditentukan dengan menggunakan metode ASTM
D1551.
2. SPECIFIC GRAVITY (BERAT JENIS)
Berat jenis menunjukkan perbandingan berat per satuan volume, karakteristik ini
berkaitandengan nilai kalor dan daya yang dihasilkan oleh mesin diesel per satuan
volume bahan bakar. Berat jenis bahan bakar diesel diukur dengan menggunakan
metode ASTM D287 atau ASTM D1298 danmempunyai satuan kilogram per meter
kubik (kg/m3).BERAT JENIS didefinisikan sebagai rasio dari berat suatu volume
tertentu dari minyak denganberat volume air yang sama pada suhu tertentu. Indeks lain
untuk mengukur karakteristik ini adalahdengan Kepadatan, volume per satuan massa
pada suhu standar. Specific Gravity / Kepadatanadalah kegunaan terbatas sebagai
ukuran langsung dari kualitas bahan bakar solar. Namun, iamenyediakan cara
mudah untuk mengontrol keseragaman produk dalam operasi kilang danmengubah
volume untuk berat badan. Variasi dalam gravitasi tertentu mempengaruhi
konsumsibahan bakar volumetrik mesin, karena semakin tinggi berat jenis
semakin tinggi kandungan panas dalam satuan volume bahan bakar. Namun hal
ini tidak signifikan dalam penggunaan kecuali variasiyang sangat besar.
3. CETANE NUMBER(ANGKA SETANA)
Pengertian Secara umum bahwa solar adalah bahan bakar yang digunakan untuk mesin
diesel.Kualitas pembakaran yang terjadi di dalam ruang bakar mesin diesel dipengaruhi
oleh beberapa faktor diantaranya adalah kondisi operasi mesin diesel dan properties
dari bahan solar itu sendiri.Salah satu properties bahan bakar solar yang berpengaruh
langsung terhadap kualitas pembakaran adalah Cetane Number yang merupakan
indikasi kesiapan suatu bahan bakar solar untuk terbakar dengan sendirinya(auto
ignition) pada tekanan dan temperatur yang tinggi di dalam ruang bakar motor
diesel. Cetane number atau CN adalah pengukuran kualitas pembakaran bahan
bakar diesel selama pengapian kompresi. Ini adalah ekspresi yang signifikan
dari kualitas bahan bakar diesel antara sejumlah pengukuran lain yang menentukan
kualitas bahan bakar solar secara keseluruhan.cetane number atau CN sebenarnya
ukuran keterlambatan pengapian bahan bakar itu, masa antaraawal injeksi dan
peningkatan tekanan pertama diidentifikasi selama pembakaran bahan bakar.Dalam
mesin diesel tertentu, bahan bakar cetane yang lebih tinggi akan memiliki
periodepenundaan pengapian lebih pendek daripada bahan bakar cetane yang lebih
rendah. Cetane numberhanya digunakan untuk minyak diesel destilasi relatif
ringan.Umumnya, mesin diesel berjalan dengan baik dengan CN 40-55. Bahan bakar dengan
nomorcetane yang lebih tinggi yang memiliki penundaan penyalaan yang lebih pendek
menyediakanwaktu lebih untuk proses pembakaran bahan bakar akan selesai. Oleh
karena itu, kecepatan tinggimesin diesel beroperasi secara lebih efektif dengan bahan
bakar cetane yang lebih tinggi nomor.Di Eropa, angka cetane solar ditetapkan sebesar
minimal 38 pada tahun 1994 dan 40 pada tahun2000. Standar saat ini untuk diesel
dijual di Uni Eropa, Islandia, Norwegia dan Swiss ditetapkandalam EN 590, dengan indeks
cetane minimal 46 dan sejumlah minimum cetane 51. Di Amerika Utara,
kebanyakan negara mengadopsi ASTM D975 sebagai standar bahan
bakar dieselmereka dan jumlah minimum cetane diatur pada 40, dengan nilai-nilai khas
dalam kisaran 42-45.Diesel premium mungkin atau mungkin tidak memiliki cetane yang
lebih tinggi, tergantung padapemasok. Diesel premium sering menggunakan aditif untuk
meningkatkan CN dan pelumasan,deterjen untuk membersihkan injector bahan bakar
dan meminimalkan deposit karbon, dispersan air,dan aditif lainnya tergantung pada
kebutuhan geografis dan musiman.Alkil nitrat (terutama 2-etil heksil nitrat [1]) dan di-
tert-butil peroksida digunakan sebagai aditif untuk meningkatkan jumlah
cetane.Biodiesel dari sumber-sumber minyak nabati telah dicatat sebagai memiliki
berbagai nomor cetanedari 46-52, dan hewan-lemak berdasarkan nomor cetane
biodiesel berkisar 56-60untuk cetane untuk seberapa baik mereka menyala di bawah
kompresi. Jumlah cetane karenamengukur seberapa cepat bahan bakar mulai terbakar
(auto-menyatu) dalam kondisi mesin diesel.Karena ada ratusan komponen dalam
bahan bakar diesel, dengan masing-masing memiliki kualitascetane yang berbeda,
jumlah keseluruhan cetane diesel cetane adalah kualitas rata-rata semua komponen.
Cetane indeks
Metode lain bahwa bahan bakar-pengguna kontrol kualitas adalah
dengan menggunakan indeksCetane (CI), yang merupakan jumlah yang dihitung
berdasarkan kepadatan dan berbagai bahanbakar distilasi. Ada berbagai versi
ini, tergantung pada apakah Anda menggunakan satuan metrik atau Imperial, dan
berapa banyak poin destilasi yang digunakan. Hari-hari ini sebagian besar perusahaan
minyak menggunakan metode '4-titik ', ASTM D4737, berdasarkan kerapatan, 10%
50%dan suhu pemulihan 90%. Metode '2-titik 'didefinisikan dalam ASTM D976, dan
hanyamenggunakan kepadatan dan suhu pemulihan 50%. Metode 2-titik cenderung
over-estimasi indekscetane dan tidak direkomendasikan. Perhitungan indeks cetane
tidak dapat menjelaskan untuk aditif cetane improver dan karena itu tidak mengukur
jumlah total cetane bahan bakar diesel additized.Operasi mesin diesel terutama terkait
dengan jumlah cetane aktual dan indeks cetane adalah hanyasebuah perkiraan jumlah
(unadditized) dasar
4. VISCOSITY KINEMATIC
Viskositas menggambarkan resistensi internal fluida untuk mengalir dan dapat dianggap
sebagaiukuran gesekan fluida. Semua fluida nyata (kecuali superfluids) memiliki
beberapa perlawananterhadap stres dan oleh karena itu kental, tetapi cairan yang tidak
memiliki ketahanan terhadaptegangan geser dikenal sebagai fluida ideal atau fluid.r
inviscid.Viskositas adalah tahanan yang dimiliki fluida yang dialirkan dalam pipa kapiler
terhadap gayagravitasi, biasanya dinyatakan dalam waktu yang diperlukan untuk
mengalir pada jarak tertentu.Jika viskositas semakin tinggi, maka tahanan untuk
mengalir akan semakin tinggi. Karakteristik inisangat penting karena mempengaruhi
kinerja injektor pada mesin diesel. Atomisasi bahan bakarsangat bergantung pada
viskositas, tekanan injeksi serta ukuran lubang injektor. Viskositas yanglebih tingi akan membuat
bahan bakar teratomisasi menjadi tetesan yang lebih besar denganmomentum tinggi
dan memiliki kecenderungan untuk bertumbukan dengan dinding silinder yangrelatif
lebih dingin. Hal ini menyebabkan pemadaman flame dan peningkatan deposit dan
emisimesin.Bahan bakar dengan viskositas lebih rendah memproduksi spray yang
terlalu halus dan tidak dapat masuk lebih jauh ke dalam silinder pembakaran, sehingga
terbentuk daerah fuel rich zone yang menyebabkan pembentukan jelaga. Viskositas juga
menunjukkan sifat pelumasan ataulubrikasi dari bahan bakar. Viskositas yang relatif tinggi mempunyai
sifat pelumasan yang lebihbaik. Pada umumnya, bahan bakar harus mempunyai viskositas
yang relatif rendah agar dapatmudah mengalir dan teratomisasi Hal ini dikarenakan
putaran mesin yang cepat membutuhkaninjeksi bahan bakar yang cepat pula. Namun
tetap ada batas minimal karena diperlukan sifatpelumasan yang cukup baik untuk mencegah
terjadinya keausan akibat gerakan piston yang cepat
5.DESTILATION
Distilasi adalah metode memisahkan campuran berdasarkan perbedaan titik
didihnya.Distilasi adalah unit operasi, atau proses pemisahan fisik, dan bukan
reaksikimia.Distilasi memiliki sejumlah aplikasi. Hal ini digunakan untuk memisahkan
minyak mentah menjadifraksi yang lebih untuk keperluan spesifik seperti pembangkit
transportasi, listrik dan pemanas. Airsuling untuk menghilangkan kotoran, seperti garam
dari air laut. Air suling untuk memisahkankomponen-terutama oksigen, nitrogen, dan
argon-untuk keperluan industri. Penyulingan solusifermentasi telah digunakan sejak
zaman dahulu untuk menghasilkan minuman suling dengan kadaralkohol yang lebih
tinggi. Tempat di mana distilasi dilakukan, terutama distilasi alkohol, dikenalsebagai
penyulingan. pencabutan Directive 93/12/EEC, yang telah menjadi berlebihan
6.RESIDU CARBON
Kadar residu karbon menunjukkan kadar fraksi hidrokarbon yang mempunyai titik didih
lebih tinggidari range bahan bakar. Adanya fraksi hidrokarbon ini menyebabkan menumpuknya
residu karbondalam ruang pembakaran yang dapat mengurangi kinerja mesin. Pada
temperatur tinggi depositkarbon ini dapat membara, sehingga menaikkan temperatur
silinder pembakaran.
7.WATER CONTENT(KANDUNGAN AIR)
Pada negara yang mempunyai musim dingin, kandungan air yang terkandung dalam
bahanbakar dapat membentuk kristal yang dapat menyumbat aliran bahan bakar.
Selain itu, keberadaanair dapat menyebabkan korosi dan pertumbuhan mikro
organisme yang juga dapat menyumbataliran bahan bakar. Sedimen dapat
menyebabkan penyumbatan juga dan kerusakan mesin. Bahan bakar bersih sangat
penting untuk kinerja yang efisien, penuh tenaga mesin. Bahan bakarbaru yang bersih
halus. Waktu pengisian bahan bakar dari tangki harian dan memasuki tangkibahan
bakar mesin, harus ditangani dengan hati-hati untuk menghindari kemungkinan
kontaminasiyang prematur dapat menyumbat bahan bakar dan menyebabkan lebih
jauh, kerusakan yang lebihserius dalam sistem bahan bakar mesin.Sifat alami dari
bahan bakar diesel membuat masalah kelembaban sangat berpengaruh
terhadapperalatan diesel. Bahan bakar diesel lebih berat daripada bensin, sehingga
volatilitas (kemampuanuntuk menguapkan) bahan bakar diesel jauh lebih rendah
daripada bensin ini volatilitas yang lebihrendah memungkinkan udara dan kelembaban
untuk menyusup bahan bakar solar di keduakendaraan dan tangki penyimpanan
massal jauh lebih cepat daripada bensin. Air kondensasi dalamtangki penyimpanan
bahan bakar diesel adalah masalah rutin yang harus diselesaikan oleh semuapengguna
bahan bakar solar. Semakin lama disimpan bahan bakar, semakin besar masalah
menjadi.Menjadi kurang halus daripada bensin, bahan bakar diesel akan mengadakan
jumlah yang jauh lebihbesar dari air di suspensi. Air ini ditangguhkan dapat
menyebabkan masalah berat dengan pemisahair dipasang pada kendaraan serta
menyebabkan injector tips untuk meledak mengakibatkan biayaperbaikan yang
luas.EESIFLO telah mengembangkan perangkat yang akan mengukur solar baik
"kering" solar dan airyang terkontaminasi baik tingkat ppm atau tingkat persen air. Hal
ini penting untuk pengukurandiesel karena sensor yang sebelumnya tersedia hanya
mampu mengukur nilai ppm atau air bebastetapi tidak keduanya. Para EASZ-1 berdiri
sebagai perangkat pilihan untuk kelembaban atau airdalam instrumentasi bahan bakar
diesel secara online. Para EASZ-1 tidak memerlukan kalibrasiulang dan sirkuit yang
menggunakan teknik terbaru dalam pengukuran digital yang menghilangkanhanyut
elektronik dan pengukuran akurat dari yang lebih tua dan sensor yang dirancang
buruk.Bahan bakar bersih sangat penting untuk kinerja yang efisien, penuh tenaga
mesin. Ingat, bahanbakar baru yang bersih halus. Antara waktu bahan bakar kilang
daun dan memasuki tangki bahanbakar mesin, harus ditangani dengan hati-hati untuk
menghindari kemungkinan kontaminasi yangprematur dapat plug filter bahan bakar
dan menyebabkan lebih jauh, kerusakan yang lebih seriusdalam sistem bahan bakar
mesin.Sifat alami dari bahan bakar diesel membuat masalah kelembaban terkait lebih
kritis dalamperalatan diesel. Bahan bakar diesel lebih berat daripada bensin, sehingga
volatilitas (kemampuanuntuk menguapkan) bahan bakar diesel jauh lebih rendah
daripada bensin ini volatilitas yang lebih
rendah memungkinkan udara dan kelembaban untuk menyusup bahan bakar solar di
keduakendaraan dan tangki penyimpanan massal jauh lebih cepat daripada bensin. Air
kondensasi dalamtangki penyimpanan bahan bakar diesel adalah masalah rutin yang
harus diselesaikan oleh semuapengguna bahan bakar solar. Semakin lama disimpan bahan
bakar, semakin besar masalah menjadi.Menjadi kurang halus daripada bensin, bahan bakar
diesel akan mengadakan jumlah yang jauh lebihbesar dari air di suspensi. Air
ini ditangguhkan dapat menyebabkan masalah berat dengan pemisahair dipasang pada
kendaraan serta menyebabkan injector tips untuk meledak mengakibatkan
biayaperbaikan yang luas.EESIFLO telah mengembangkan perangkat yang akan
mengukur solar baik "kering" solar dan airyang terkontaminasi baik tingkat ppm atau
tingkat persen air. Hal ini penting untuk pengukurandiesel karena sensor yang
sebelumnya tersedia hanya mampu mengukur nilai ppm atau air bebastetapi tidak
keduanya. Para EASZ-1 berdiri sebagai perangkat pilihan untuk kelembaban atau
airdalam instrumentasi bahan bakar diesel secara online. Para EASZ-1 tidak
memerlukan kalibrasiulang dan sirkuit yang menggunakan teknik terbaru dalam
pengukuran digital yang menghilangkanhanyut elektronik dan pengukuran akurat dari
yang lebih tua dan sensor yang dirancang buruk.Entrained 20 AirSalah satu
karakteristik bahan bakar solar yang paling menguntungkan adalah kemampuan
alamuntuk meneteskan air dan dengan demikian mencegah bahan bakar / air
emulsi. Baru-baru ini,bagaimanapun, bahan bakar diesel banyak telah menunjukkan
kecenderungan bencana untuk menyerap dan menahan sejumlah besar air. Ini
bahan bakar / air emulsi sangat mengurangiefektivitas bahan bakar / pemisah air dan
filter bahan bakar cepat pasang. Khas menyebabkan kadarair entrained meliputi
aktivitas mikroba, surfaktan, alkohol, partikulat, dan aditif bahan bakar yangdirancang
buruk. Para EASZ-1 adalah perangkat pengukur air total. Sensor secara otomatis
akanmelaporkan kandungan air yang sebenarnya entrained dalam bahan bakar diesel
sekali setiap detik.Gratis AirRumah tangga miskin mungkin adalah kontribusi terbesar
untuk masalah air bebas. Air masuk ketangki bahan bakar massal melalui kondensasi,
carry-over dari sistem distribusi bahan bakar,kebocoran melalui topi mengisi, tumpahan
katup kontaminan atau pipa. Antarmuka bahan bakar airdapat meningkatkan ke tingkat
menarik bahan bakar ketika dasar air yang diizinkan untuk membangun. Hal ini dapat
memungkinkan jumlah yang signifikan air akan dipompa ke dalamtangki bahan bakar
kendaraan.Dalam kedua kasus, kelembaban mempromosikan aktivitas mikroba, bahan
bakar / air emulsi, karatdan korosi. Air lebih tersebar dalam bahan bakar atau hadir
dalam sistem bahan bakar, semakinbesar kecenderungan untuk membentuk kristal es
dan tumbuh ketika suhu bahan bakar turun dibawah titik beku air.Para EASZ-1 dapat
mengukur air dalam bahan bakar pada temperatur yang berbeda. Karena inimungkin memiliki
efek sedikit pada dielektrik, yang EASZ-1 telah dirancang dengan kompensasisuhu. Hal
ini memungkinkan untuk melaporkan nilai air di solar sepanjang rentang suhu.
8.ASH CONTENT
Ash adalah ukuran dari jumlah logam yang terkandung dalam bahan bakar. Konsentrasi
yangtinggi dari bahan-bahan ini dapat menyebabkan penyumbatan di ujung injektor,
pembakaran depositdan memakai sistem injeksi. Bahan logam dapat larut
menyebabkan deposit sementara padatanabrasif yang akan menyebabkan bahan bakar
peralatan injeksi aus dan filter tersumbat.
9.FLASH POINT (TITIK NYALA)
Titik nyala adalah titik temperatur terendah dimana bahan bakar dapat menyala. Hal ini
berkaitandengan keamanan dalam penyimpanan dan penanganan bahan bakar.Titik nyala dari
bahan yang mudah menguap adalah suhu terendah di mana ia dapat menguap
untuk membentuk sebuah campuran ignitable di udara. Mengukur titik nyala
membutuhkan sumberpengapian. Dibawah titik nyala, uap dapat berhenti untuk
membakar ketika sumber dari pengapianakan dihapusTitik nyala tidak menjadi bingung
dengan suhu autoignition, yang tidak memerlukan sumberpengapian.Titik api, suhu yang
lebih tinggi, didefinisikan sebagai suhu di mana uap terus membakar setelahdinyalakan.
Baik titik nyala atau titik api tergantung pada suhu dari sumber pengapian, yang
jauhlebih tinggi.Titik nyala sering digunakan sebagai karakteristik deskriptif dari bahan
bakar cair, dan jugadigunakan untuk membantu mencirikan bahaya kebakaran dari
cairan. "Titik nyala" mengacu padakedua cairan yang mudah terbakar dan cairan mudah
terbakar. Ada berbagai standar untuk mendefinisikan setiap istilah. Cairan dengan titik nyala
kurang dari 60,5 ° C (141 ° F) atau 37,8 ° C(100 ° F) - tergantung pada standar yang
diterapkan - dianggap mudah terbakar, sedangkan cairandengan titik nyala diatas suhu
mereka dianggap terbakar [. 1]
10.CALORIFIC VALUE (NILAI KALOR)
Nilai kalor pembakaran menunjukkan energi kalor yang dikandung dalam tiap satuan
massa bahanbakar. Nilai kalor dapat diukur dengan bomb kalorimeter kemudian
dimasukkan dalam rumus :
Nilai Kalor ( kcal/kg)= {8100 C + 3400 ( H –O/8)} : 100
Nilai kalor H, C, dan O dinyatakan dalam persentase berat setiap unsur yang
terkandungdalam satu kilogram bahan bakar.Selain 10 spesifikasi utama ada beberapa
spesifikasi yang juga harus juga dopertimbangkan,yaitu :
TITIK TUANG
Titik tuang adalah titik temperatur terendah dimana mulai terbentuk kristalkristal
parafin yang dapatmenyumbat saluran bahan bakar. Titik tuang ini dipengaruhi oleh
derajat ketidakjenuhan (angkaiodium),semakin tinggi ketidakjenuhan maka titik tuang
semakin rendah. Titik tuang jugadipengaruhi oleh panjang rantai karbon, semakin
panjang rantai karbon maka semakin tinggi titik tuang. Karakteristik ini ditentukan
dengan menggunakan metoda ASTM D97.
VOLATILITAS
Volatilitas adalah sifat kecenderungan bahan bakar untuk berubah fasa menjadi fasa
uap. Tekananuap yang tinggi dan titik didih yang rendah menandakan tingginya
volatilitas.
TITIK EMBUN
cahaya sekitarnya pada permukaan minyak diesel dalam proses pendinginan.
Karakteristik iniditentukan dengan menggunakan metoda ASTM D97.
COLD FILTER/TITIK SUMBAT
Cold Filter didefinisikan sebagai suhu tertinggi di mana bahan bakar, ketika
didinginkan dibawahkondisi yang ditentukan, tidak akan mengalir melalui filter (45
mikron) atau akan membutuhkanlebih dari 60 detik untuk 20 ml untuk melewati. Ini
adalah suhu di mana kristal lilin mulaimenyebabkan penyumbatan filter.
ADITIF PENINGKAT ANGKA SETAN(CETANE NUNBER) BAHAN BAKAR
SOLAR(HSD)
Penggunaan solar sebagai bahan bakar mesin diesel menghasilkan gas buang dengan
kandunganNOx, SOx,hidrokarbon dan partikulat-partikulat. Gas buang yang dihasilkan
oleh kendaraan diIndonesia masih berada diatas baku mutu yang ditetapkan oleh
Pemerintah Indonesia. Emisipartikulat yang dikeluarkan oleh mesin diesel ini
sangat berbahaya dibandingkan dengan emisi yangdikeluarkan oleh mesin berbahan
bakar bensin. Hal ini disebabkan karena partikulat yangdikeluarkan oleh mesin diesel
mempunyai kadar toksisitas relatifpaling tinggi, yaitu 106,7dibandingkan dengan emisi
CO yang memiliki toksisitas relatif=1[1]. Ukuran partikulat atau jelaga(PM-10) yang lebih
kecil dari 10 μm yang menyebabkan mudah terhirup ke paru -paru bersamaudara.Untuk
mengurangi laju polusi udara ini maka perlu dilakukan perbaikan pada mesin diesel
danbahan bakar solar. Salah satu cara yang dapat dilakukan untuk mengurangi emisi
gas buang sepertiNOx, SOx, dan partikulat adalah dengan meningkatkan Cetane
Number (CN) pada solar. CN yangtinggi berarti waktu tunda penyalaan lebih singkat.
Bahan bakar diesel (solar) memiliki 3 jeniskategori, yaitu [2,3]:1. Solar kategori
I: memiliki CN minimum 48 dengan kandungan sulfur maksimum adalah 5000ppm.2.
Solar kategori II: memiliki CN minimum 52 dengan kandungan sulfur maksimum adalah
300ppm.3. Solar kategori III: memiliki CN minimum 54 serta bebas kandungan
sulfur.Untuk meningkatkan CN dapat dilakukan dengan cara menambahkan aditif pada
bahan bakar solar.Aditif bahan bakar solar yang telah diproduksi secara komersil
adalah 2-Ethyl Hexyl Nitrate (2-EHN) [3]. 2-EHN adalah senyawa organik yang memiliki
gugus nitrat pada ujung rantai karbonnya.2-EHN digunakan karena tidak stabil secara
termal dan terdekomposisi dengan cepat padatemperatur yang tinggi pada ruang
pembakaran. Produk yang terdekomposisi membantu dimulainyapembakaran bahan
bakar, dengan waktu penyalaan yang lebih pendek dibandingkan dengan bahanbakar
tanpa aditif. Penambahan 2-EHN pada bahan bakar solar dengan dosis 0,05%-0,4%
akanmemberikan kenaikan CN sebesar 4-7.
EMISI GAS BUANG
Polusi udara oleh gas buang dan bunyi pembakaran motor Diesel merupakan
gangguan terhadap lingkungan. Komponen-komponen gas buang yang membahayakan
itu antara lain adalah asap hitam(angus), hidro karbon yang tidak terbakar (UHC),
karbon monoksida (CO), oksida nitrogen (NO)dan NO2. NO dan NO2 biasa dinyatakan
dengan NOx (W Arismunandar 2002 : 51). Namun jikadibandingkan dengan motor
bensin, motor Diesel tidak banyak mengandung CO dan UHC.Disamping itu, kadar
NO2 sangat rendah jika dibandingkan dengan NO. Jadi boleh dikatakanbahwa komponen
utama gas buang motor Diesel yang membahayakan adalah NO dan asap hitam.Selain dari
komponen tersebut di atas beberapa hal berikut yang merupakan bahaya atau
gangguanmeskipun bersifat sementara. Asap putih yang terdiri atas kabut bahan bakar
atau minyak pelumasyang terbentuk pada saat start dingin, asap biru yang terjadi
karena adanya16bahan bakar yang tidak terbakar atau tidak terbakar sempurna
terutama pada periode pemanasanmesin atau pada beban rendah, serta bau yang kurang
sedap merupakan bahaya yang menggangulingkungan. Selanjutnya bahan bakar dengan
kadar belerang yang tinggi sebaiknya tidak digunakankarena akan menyebabkan adanya
SO2 di dalam gas buang.Asap hitam membahayakan lingkungan karena mengeruhkan udara
sehingga menggangupandangan, tetapi juga karena adanya kemungkinan mengandung
karsinogen. Motor Diesel yangmengeluarkan asap hitam yang sekalipun mengandung
partikel karbon yang tidak terbakar tetapibukan karbon monoksida (CO). Jika angus
yang terjadi terlalu banyak, gas buang yang keluar darimesin akan berwarna hitam dan
mengotori udara.Menurut Nakoela Soenarta (1995 : 39) faktor-faktor yang
menyebabkan terbentuknya jelaga atauangus pada gas buang motor Diesel adalah
a. Konsentrasi oksigen sebagai gas pembakar kurang
b. Bahan bakar yang disemprotkan ke dalam ruang bakar terlalu banyak
c. Suhu di dalam ruang bakar terlalu tinggi. Penguapan dan pencampuran bahan bakar
dan udara yang ada didalam silinder tidak dapat berlangsung sempurna.
Karbon tidak mempunyai cukup waktu untuk bedifusi supaya bergabung dengan oksige
nTerbentuknya karbon-karbon padat (angus) karena butir-butir bahan bakar yang terjadi
saatpenyemprotan terlalau besar atau beberapa butir terkumpul menjadi satu, maka
akan terjadidekomposisi. Hal tersebut disebabakan karena pemanasan udara pada
temperatur yang terlalu tinggisehingga penguapan dan pencampuran dengan udara tidak dapat
berlangsung sempurna. Saatdimana terlalu banyak bahan bakar yang disemprotkan maka
terjadinya angus tidak dapatdihindarkan. Angus yang terlalu banyak menyebabkan gas buang
yang keluar dari mesin akanberwarna hitam dan mengotori udara (Wiranto Arismunanadar ,
2002: 12).Pengujian kadar kepekatan asap gas buang dilakukan pada saat akselerasi
pada putaran stasionerhingga mencapai rpm maksimum tahan 1-4 detik. Lepas gas
hingga putaran stasioner dan catat nilaiopasitas asapAmbang batas kepekatan asap gas
buang pada motor Diesel ditetapkan dalam K-m-1 berdasarkan tahun pembuatan
mesin.
Pembakaran yang sempurna akan menghasilkan tingkat konsumsi bahan bakar yang ekonomis dan
berkuranganya besar kepekatan asap hitam gas buang karena pada pembakaran sempurna
campuranbahan bakar dan udara dapat terbakar seluruhnya da lam waktukondisi yang tepat. Ag
ar terjadi pembakaran yang sempurnamaka perlu diperhatikan kualitas bahan bakar
sesuai dengan karakteristiknya sehingga homogemitascampuran bahan bakar dengan
udara dapat terjadi secara sempurna. Viskositas bahan bakar adalahsalah satu karakteristik
bahan bakar yang sangat menentukan kesempurnaan proses pembakaran.Viskositas
yang tinggi menyebabkan aliran solar terlalu lambat. Tingginya viskositas menyebabkanbeban pada
pompa injeksi menjadi lebih besar dan pengkabutan saat injeksi kurang
sempurnasehingga bahan bakar sulit terbakar.Pemanasan untuk menaikkan suhu bahan
bakar adalah salah satu cara untuk mengubah karakteristik suatu bahan bakar. Pemanasan
pada solar mengakibatkan turunnya viskositas dan bertambahnyavolume yang menyebabkan butir-
butir bahan bakar akan lebih mudah menguap dan mempengaruhiproses pengkabutan saat
penyemprotan. Butiran bahan bakar yang disemprotkan sangatberpengaruh terhadap
proses pembakaran sehingga tekanan penyemprotan divariasikan untuk mempercepat
dan memperbaiki proses pencampuran bahan bakar dengan udara. Langkah
inidilakukan dengan tujuan untuk dapat diperoleh homogenitas campuran yang lebih
sempurnasehingga pembakaran yang sempurna dapat tercapai. Dengan langkah ini
diharapkan besarkonsumsi bahan bakar dan kepekatan asap hitam gas buang dapat
dikurangi.