SISTIM BAHAN BAKAR

Pressurised Bahan Bakar Minyak Sistem

Sistem ini diatur sedemikian rupa sehingga baik minyak diesel dan bahan bakar minyak berat
dapat digunakan, lihat gambar 7.01.01. Dari layanan tangki bahan bakar menyebabkan sebuah
elektrik supply driven pompa dengan cara dimana tekanan dari sekitar 4 bar dapat
dipertahankan di bagian tekanan rendah dari bahan bakar yang beredar sistem, sehingga
menghindari gasifikasi bahan bakar di kotak ventilasi dalam suhu berkisar diterapkan.
Kotak ventilasi tersambung ke layanan tangki melalui katup deaerasi otomatis, yang akan
merilis setiap ada gas, tapi akan mempertahankan cairan. Dari bagian tekanan rendah dari
sistem bahan bakar bahan bakar minyak ini dipimpin ke elektrik  didorong beredar pompa,
yang memompa minyak bakar melalui pemanas dan saringan aliran penuh terletak segera
sebelum jalan masuk untuk mesin. Sebuah viskositas in-line regulator yang terletak setelah
kontrol pemanas suhu pemanasan sesuai terhadap viskositas yang ditentukan dari minyak bahan
bakar spesifik.
Parameter desain
Untuk memastikan cukup pengisian bahan bakar pompa injeksi, kapasitas elektrik  didorong
beredar pompa lebih tinggi dari jumlah bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin diesel. bahan
bakar minyak Surplus diresirkulasi dari mesin melalui kotak ventilasi. Untuk memastikan
tekanan bahan bakar konstan untuk bahan bakar pompa injeksi selama semua beban mesin,
musim semi katup overflow dimuat dimasukkan ke dalam bahan bakar minyak
sistem pada mesin. Minyak bakar tekanan diukur pada mesin (di pompa bahan bakar tingkat)
harus 7  8 bar, setara dengan sirkulasi tekanan pompa 10 bar. The  dibangun di atas katup
overflow, jika ada, pada pasokan pompa harus disesuaikan dengan 5 bar, sedangkan
katup bypass eksternal disesuaikan dengan 4 bar. The pipa antara tangki dan pompa suplai
harus mempunyai luas bagian minimal 50% lebih besar dari pipa antara pompa suplai dan
beredar pompa. Jika bahan bakar minyak pipa 'X' di inlet ke mesin dibuat sebagai
garis lurus langsung pada akhir mesin, akan diperlukan untuk me-mount ekspansi
bersama. Jika sambungan dibuat seperti ditunjukkan, dengan tikungan segera pada akhir mesin,
tidak ada ekspansi bersama diperlukan.
Pompa bahan bakar dan Drain
Pengenalan pengaturan pompa penyegel, ketik 'payung' yang disebut, telah membuatnya
menjadi mungkin untuk menghilangkan pelumas camshaft terpisah
minyak sistem. Jenis payung pompa bahan bakar minyak tambahan Tingkat kebocoran
eksternal minyak bahan bakar bersih yang melalui 'AD', dipimpin ke tangki dan dapat dipompa
ke tangki bahan bakar minyak layanan berat atau bak pengendapan. Tingkat aliran approx. 1,25
liter / Cyl. h. Ini minyak yang bersih akan terkuras, tentu saja, mempengaruhi SFOC diukur,
tetapi minyak demikian tidak sia-sia, dan kuantitas yang baik dalam keakuratan pengukuran
dari flowmeters biasanya digunakan. Tujuan utama dari drain 'AF' adalah untuk mengumpulkan
murni bahan bakar minyak dari pompa bahan bakar serta kebocoran yang tidak disengaja dari
tekanan tinggi pipa. Minyak pembuangan mengarah ke tangki dan dapat dipompa ke tangki
Bahan Bakar Minyak layanan berat atau tangki pengendapan. menguras The 'AF' dilengkapi
dengan kotak untuk memberikan alarm dalam kasus kebocoran dalam pipa tekanan tinggi.
Ukuran tangki lumpur ditentukan berdasarkan berdasarkan interval pengeringan, klasifikasi
aturan masyarakat, dan apakah mungkin vented langsung ke ruang mesin. Saluran 'AD' dan 'AF'
ditunjukkan pada Gambar. 7.03.01. Komponen utama minyak bakar bertekanan sistem
dijelaskan lebih lanjut dalam bagian 7,05.
Bahan Bakar pertimbangan
Ketika mesin dihentikan, beredar pompa akan terus beredar bahan bakar berat dipanaskan
melalui sistem bahan bakar minyak di mesin, sehingga menjaga pompa bahan bakar dipanaskan
dan katup bahan bakar deaerated. Sirkulasi ini otomatis dipanaskan bahan bakar selama macet
mesin adalah latar belakang rekomendasi kami:
Konstan operasi pada bahan bakar berat Selain itu, jika rekomendasi ini tidak diikuti, akan ada
resiko laten minyak diesel dan bahan bakar berat kualitas marjinal membentuk kompatibel
campuran selama perubahan bahan bakar di atas atau ketika beroperasi di daerah dengan
pembatasan pada sulpher konten dalam bahan bakar minyak karena emisi gas buang
kontrol. Dalam keadaan khusus perubahan  ke diesel minyak mungkin menjadi diperlukan -
dan ini dapat dilakukan setiap saat, bahkan ketika mesin tidak berjalan. Seperti  berubah
seiring mungkin menjadi perlu jika, misalnya, kapal diharapkan tidak aktif dalam waktu lama
dengan mesin dingin misalnya karena:
• docking
• berhenti selama lebih dari lima hari
• utama perbaikan sistem bahan bakar, dll
Pemanasan pipa saluran bahan bakar
Karena viskositas yang relatif tinggi dari berat bahan bakar minyak, direkomendasikan bahwa
pipa saluran air dan tangki bahan bakar minyak mengalir dipanaskan untuk min. 50 ° C, tetapi
max. 100 ° C. Pipa pembuangan antara mesin dan tangki dipanaskan oleh air jaket, seperti
ditunjukkan pada Gambar. 7.01.01 'Bahan Bakar pipa pemanas' sebagai flange 'BD'.
Kecepatan aliran bahan bakar dan viskositas Untuk sambungan pipa eksternal, kami meresepkan

berikut kecepatan aliran maksimum:

Marine diesel minyak ........................................... 1,0 m / s
Berat bahan bakar minyak ............................................... 0,6 m / s
Viskositas bahan bakar dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti sebagai emulsifikasi air menjadi
bahan bakar untuk mengurangi emisi NOx. Hal ini lebih dijelaskan dalam Bagian 7,06.

Bahan Bakar Minyak

Marine diesel minyak:
Marine diesel minyak ISO 8217, Kelas DMB
British Standard 6843, DMB Kelas
minyak serupa juga dapat digunakan
Berat bahan bakar minyak (HFO)
Kebanyakan tersedia secara komersial HFO dengan viskositas suatu bawah 700 cSt pada 50 C
(7.000 detik. Redwood I 100 F) dapat digunakan.
Untuk petunjuk tentang pembelian, referensi dibuat
ISO 8217:1996 dan ISO 8217:2005, Inggris
Standar 6843 dan rekomendasi CIMAC mengenai persyaratan untuk bahan bakar berat untuk
diesel mesin, edisi keempat 2003, di mana maksimum nilai yang dapat diterima adalah RMH
700 dan RMK 700. The atas dimaksud ISO dan standar BS menggantikan BSMA 100 di mana
batas itu M9. Data dalam standar HFO di atas dan spesifikasi mengacu pada bahan bakar yang
dikirimkan ke kapal, yaitu sebelum membersihkan on-board.
Dalam rangka untuk memastikan pembersihan yang efektif dan memadai dari HFO,
penghapusan yaitu kontaminan air dan solid, minyak bahan bakar spesifik gravitasi di 15 C (60
F) harus di bawah 0,991, kecuali jenis modern dari sentrifugal dengan kemampuan pembersihan
yang memadai digunakan. kepadatan lebih tinggi dapat diperbolehkan jika perlakuan khusus
sistem yang dipasang. analisis informasi kini tidak cukup untuk memperkirakan sifat
pembakaran dari minyak. Ini berarti bahwa hasil pelayanan tergantung pada minyak
sifat yang tidak dapat diketahui terlebih dahulu. Hal ini terutama berlaku untuk kecenderungan
minyak untuk membentuk deposito di ruang pembakaran, gas bagian dan turbin. Mungkin,
karena itu, perlu untuk menyingkirkan beberapa minyak yang menyebabkan kesulitan.
Membimbing spesifikasi bahan bakar minyak berat Berdasarkan pengalaman pelayanan umum
kita yang kita miliki, sebagai suplemen dengan standar yang disebutkan di atas, dibuat
spesifikasi HFO membimbing ditunjukkan di bawah ini. Berat bahan bakar minyak dibatasi
oleh spesifikasi ini telah, sampai sebatas ketersediaan komersial, telah digunakan dengan hasil
yang memuaskan pada MAN B & W dua kecepatan mesin diesel troke rendah.
Data mengacu pada bahan bakar seperti yang disediakan yaitu sebelum adanya pembersihan on-
board. Membimbing spesifikasi (nilai maksimum)
Kepadatan di 15 C kg/m3 <1,010 *
Viskositas kinematik
pada 100 C cSt <55
di 50 C cSt <700
Titik nyala C> 60
Titik tuang C <30
Karbon Residu% (m / m) <22
Ash% (m / m) <0,15
Total sedimen% potensial (m / m) <0,10
Air% (v / v) <0,5
Sulfur% (m / m) <4.5
Vanadium mg / kg <600
Aluminium + Silicon mg / kg <80
Sama dengan ISO 8217:2005 - 700 RMK
/ CIMAC rekomendasi No 21 - K700
* Clarifiers otomatis Diperoleh diinstal
m / m = massa v / v = volume
Jika minyak bakar berat dengan analisis data melebihi di atas angka yang akan digunakan,
khususnya mengenai gravitasi viskositas dan spesifik, mesin pembangun harus dihubungi untuk
meminta nasihat tentang mungkin minyak perubahan sistem bahan bakar.