Combustion process

Di susun oleh

Zul kifli(20180210058)

Dosen pembimbing

Hadi prasutiyon

Program studi tehnik perkapalan

 Kata penngantar

Alhamdulillahirabbil’alamin, Puji syukur kehadirat Allah SWT, atas segala rahmat dan
hidayah-Nya. Shalawat serta salam senantiasa tercurahkan kepada junjungan Nabi
Agung Muhammad SAW yang selalu kita nantikan syafa’atnya di akhirat nanti.

Penulis mengucapkan syukur kepada Allah SWT atas limpahan nikmat sehat-Nya, baik itu
berupa sehar fisik maupun akal pikiran, sehingga penulis mampu untuk menyelesaikan
pembuatan makalah sebagai tugas dari mata kuliah permesianan kapal dengan judul
combustion proces

Penulis tentu menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari kata sempurna dan masih
banyak terdapat kesalahan serta kekurangan di dalamnya. Untuk itu, penulis
mengharapkan kritik serta saran dari pembaca untuk makalah ini, supaya makalah ini
nantinya dapat menjadi makalah yang lebih baik lagi. Demikian, dan apabila terdapat
banyak kesalahan pada makalah ini penulis mohon maaf yang sebesar-besarnya.

Surabaya, 28 Mei 2018

penyusun
Sistem bahan bakar dalam kapal

Sistem bahan bakar adalah sistem yang digunakan untuk mensupply bahan bakar yang
diperlukan motor induk. Pada umumnya :

1. Mesin diesel kecepatan rendah dapat beropersi dengan hampir setiap bahan bakar
cair dari minyak tanah ( kerosine ) sampai minyak bunker.
2. Mesin diesel kecepatan tinggi modern, karena singkatnya selang waktu yang tersedia
untuk pembakaran pada setiap daur memerlukan minyak bakar yang lebih khusus
dan lebih ringan.

Dalam dunia Perkapalan | Maritime | Klasifikasi Bahan Bakar Sebagai Berikut :

1. MGO (Marine gasoil)

2. MDO (Marine diesel oil)
3. IFO (Intermediate fuel oil)
4. MFO (Medium fuel oil
5. HFO (Heavy fuel oil)

Sifat bahan bakar

Sifat berikut yang mempengaruhi prestasi dan keandalan dari suatu mesin diesel :

1. Penguapan
 2. Residu karbon
3. Viskositas
4. Kandungan blerang
5. Abu
6. Air dan endapan
7. Titik nyala, dan
8. Mutu pelayanan

Untuk mesin diesel dalam skala kecil dibutuhkan penguapan bahan bakar yang tinggi dari
mesin diesel besar agar didapatkan penggunaan bahan bakar yang lebih hemat, suhu buang
rendah, dan asap minimum.

Residu karbon adalah karbon yangg tertinggal setelah penguapan dan pembakaran habis
suatu bahan yang diuapkan dari minyak, ini menunjukkan kecenderungan bahan bakar
untuk membentuk endapan karbon pada bagian mesin ( torak ) diperbolehkan residu
karbon sebesar 0,1 %.

Viskositas suatu minyak dinyatakan oleh volume tertentu dari minyak untuk mengalirkan
melalui lubang diameter tertentu, makin rendah jumlah detiknya makin rendah
viskositasnya.
Alat untuk mengukur viskositas bahan bakar adalah viskosimeter saybolt.
dalam sistem bahan bakar terbakar bersama minyak dan menghasilkan gas yang sangat
korosif yang diembunkan oleh dinding silinder yang didinginkan, terutama kalau mesin
beroprasi dengan beban rendah dan suhu silinder menurun. Korosi yang sering disebabkan
oleh gas balerang sering didapati dalam sistem buang dari mesin diesel.
Berbagai spesifikasi tidak mengijinkan kandungan balerang lebih dari 0,5-1,5%. titik nyala
meruapakan suhu yang paling rendah yang harus di capai dalam pemenasan minyak untuk
menimbulkan uap yang dapat terdapat dalam jumlah yang cukup untuk menyala/terbakar
sesaat.

Titik nyala minimum untuk bahan bakar diesel sekitar 150 derajat fahrenhet. mutu
penyalaan adalah sifat dari bahan bakar diesel yang penting, terutama pada mesin diesel
putaran tinggi sangat menentukan mudahnya penyalaan dan start mesin dingin.

Jenis pembakaran yang di peroleh dari bahan bakar dengan mutu penyalaan yang baik akan
memberikan mutu operasi yang lebih halus, mutu pelayanan diukur dengan indek yang
disebut angka setana, nilai bilangan ini sebagi karakteristik bahan bakar diesel serupa
dengan angka oktana pada motor bensin.

Berikut adalah salah satu sistem bahan bakar dalam project guide wartsila 16V32

Wartsila 16V32 adalah motor induk yang didesain untuk menggunakan bahan bakar HFO
secara kontinue. Namun, dalam keterangannya di project guide mesin ini dapat juga
menggunakan beberapa jenis bahan bakar dengan spesifikasi tertentu.
Bahan bakar HFO dipompa dengan pompa yang digerakkan dengan electrik motor menuju
setling tank, pompa ini disebut dengan HFO transfer pump. Dari setling tank HFO dipompa
dengan HFO Feed Pump menuju HFO service tank. Pada feed pump terdapat filter dan juga
heater, heater ini berfungsi sebagai pemanas sebelum bahan bakar masuk ke separator.

Dari service tank bahan bakar didorong dengan supply pump yang digerakkan secara elektris
dengan menjaga tekanannya pada sekitar 4-6 bar sebelum masuk ke circulating pump,
tekanan circulating pump berkisar antara 8-10 bar.

Bahan bakar kemudian didorong masuk ke main engine melalui heater dan full flow filter,
dan perlu dipastikan kapasitas circulating pump harus melebihi jumlah yang dibutuhkan
oleh main engine, sehingga kelebihan bahan bakar yang di supply akan kembali ke service
tank melalui venting box dan de-aerating valve yang mana pada valve tersebut akan
melepaskan gas dan membiarkan bahan bakar masuk kembali ke pipa circulating pump.

Pada operasi engine yang konstan, maka engine harus menggunakan heavy fuel. jika
rekomendasi ini tidak dilakukan, maka akan terjadi latent risk atau kerusakan tersembunyi
pada kualitas diesel oil dan heavy fuel yaitu pembentukan campuran yang tidak sempurna
selama penggantian bahan bakar. Oleh karena itu tidak disarankan menggunakan diesel oil
untuk operasi engine pada semua beban kerja.

Pada keadaan khusus, penggunaan diesel oil diperbolehkan dan diperlukan dan dapat
dilakukan sewaktu-waktu ketika engine tidak di operasikan. Penggantian ini menjadi
diperlukan untuk waktu yang yang sesaat. pada penggunaan ini, kapal disyaratkan tidak
bekerja atau berhenti pada waktu yang cukup lama dengan kondisi engine dingin. kondisi ini
adalah ;

1. Saat kapal docking

2. Berhenti selama lebih dari 5 hari
3. Dilakukannya reparasi pada sistem bahan bakar utama
4. Kondisi lingkungan yang terjadi.
 Combustion proces

Combustion Process Combustion proses adalah suatu tahapan pemampatan udara sampai proses
expansi. Pada combustion process ini bahan bakar yang diinjeksikan akan mengalami beberapa
proses yaitu adanya pemanasan, vaporize (pengkabutan), pencampuran dengan udara dan akhirnya
terjadilah proses pembakaran. Kaitannya dengan sistem start engine, kualitas bahan bakar (grade
dari bahan bakar) sangat menentukan proses starting ini(John &Robert, 2001).

Pada diesel engine combustion process terdiri dari empat fase yang dimulai dengan compressi bahan
bakar dan diakhiri dengan proses expansi. Fase dari combustion process bisa dilihat pada gambar 2.1
dibawah ini. (Harrington, 1992)

Gambar 2.8 Combustion process

14 Keterangan :

1. injection begins

2. combustion begins

3. steady combustion begins

4. injection ceases

5. combustion ends

6. exhaust blowdowns begins

Penjelasan dari tiap fase/period dari gambar di atas adalah sebagai berikut:

a. The ignition-delay period. Ignition delay period adalah fase yang antara terbukanya injector
sampai dengan start pembakaran. Pada fase ini bahan bakar yang masuk mulai dikompressi dan
diubahlah bahan bakar yang semula berbentuk cair menjadi vaporize (kabut). Dalam ignition delay
period ini ada 2 jenis fase yang terjadi yaitu physical delay dan chemical delay. Pada physical delay
adalah waktu perubahan bahan bakar dari fase cair menjadi gas. Sedangkan chemical delay adalah
fase perubahan bahan bakar dari gas menjadi energi. Fase ini terjadi secara berurutan dari physical
delay baru kemudian diikuti chemical delay.

Fase ignition delay ini disesuaikan dengan kualitas dari bahan bakar. Bahan bakar yang mempunyai
kualitas pembakaran yang rendah membutuhkan waktu ignition delay yang panjang. Pada fase ini
berawal dari penginjectian bahan bakar sampai dengan dimulainya pengkompresian udara.

b. The rapid-combustion period. Tahap ini adalah lanjutan dari proses ignition delay. Bahan bakar
yang sudah tervaporisasi selanjutnya akan terbakar dengan cepat. Proses pembakaran ini terjadi
karena adanya percampuran dengan udara dan adanya tekanan yang tinggi akibat adanya kompresi
sehingga terjadilah proses pembakaran yang sangat cepat. Kompresi udara yang terjadi disini adalah
kompresi maksimal yang ditimbulkan oleh pergerakan piston. Syarat 15 terjadinya pembakaran pada
diesel engine adalah adanya tekanan dan suhu tertentu.

c. The steady-combustion period. Steady combustion period adalah tahapan yang dimulai steady
combustion begins dan berakhirnya combustion. Steady combustion period ini posisinya dimulai
sebelum titik TDC. Berakhirnya tahapan ini setelah ada penutupan dari injector.

d. The after-burning period Tahapan ini adalah berakhirnya pembakaran dan semua bahan bakar
sudah terbakar semua. Selanjutnya tahapan ini adalah proses expansi. Pada tahapan inilah berbagai
macam polutan yang dihasilkan pada waktu pembakaran dikeluarkan dari engine. (Harrington, 1992)
Pada beberapa kasus, gambar dari combustion process ini bisa saja bergeser dari keadaan
normalnya. Kemungkinan gambar tersebut bisa bergeser ke bawah ataupun gambar bisa bergeser ke
atas dari gambar normal. Sebagai contohnya adalah seperti gambar berikut ini

(Imare): 1. combustion process (terukur di engine) bergeser ke bawah dari gambar normal.
Pergeseran gambar adalah seperti terlihat pada gambar berikut:

Kejadian ini bisa disebabkan berbagai hal antara lain :

- Fuel injection terlambat

- Tekanan bahan bakar yang terlalu rendah.

- Kesalahan pada fuel valve –

Kesalahan pada suction fuel pump

- Bahan bakar yang jelek

- Terlalu kecilnya pompa bahan bakar (Imare)

2.combustion process (terukur di engine) bergeser ke atas dari gambar normal penyebab dari
bergesernya combustion process ke atas dari garis normal seperti adalah sebagai berikut:

- fuel injection terlalu awal

- Variable injection timing ada kesalahan.

- Pompa bahan bakar yang digunakan terlalu besar. Gambar dari combustion process adalah seperti
berikut : Combustion process 2 17 3. combustion process (terukur di engine) bergeser ke bawah dari
gambar normal sampai after burning. Penyebab dari bergesernya gambar combustion proses seperti
pada adalah sebagai berikut:

Kebocoran pada silinder.

- Terjadinya blow

- Terjadinya kebocoran pada exhaust valve

- Pada piston crown terjadi kerusakan akibat dari proses pembakaran

 - Rendahnya tekanan pada saat proses pembilasan,sehingga pembilasan tidak bisa terjadi secara
sempurna. Combustion process yang mengalami pergeseran sampai proses after buring bisa dilihat