Item 13 Sistem Oli Pelumas

Sistem oli pelumas mesin diesel crosshead berbeda dari itu biasanya diadopsi untuk mesin diesel batang
piston. Karena kemampuan priming itu sendiri , pompa roda gigi perpindahan banyak digunakan untuk
pelumasan oli pada semua mesin diesel. Karena minyak pelumas adalah layanan penting untuk kapal,
setiap pelayanan harus dilayani oleh dua pompa, salah satunya tersedia.

Pelumasan mesin crosshead

Karena mesin ini memiliki bak mesin yang terpisah dari pari atas, .silinder dan piston, dengan diafragma,
mereka dilengkapi dengan dua yang berbeda sistem pelumasan:

 satu gerakan khusus Io Ihe ada di bak mesin,

 yang lain untuk piston dan liner.
Bak mesin biasanya tetap terkuras karena minyak yang menetes dikumpulkan di bagian bawah dari mana
ia mengalir ke tangki bah. Pompa oli pelumas, yang biasanya digerakkan secara elektrik untuk jenis
mesin ini, mengambil oli dari tangki bah, dan membuangnya melalui saringan dan pendingin ke sistem oli
perpipaan mesin itu sendiri. Ini menyalurkan minyak pelumas ke bantalan utama dan engkol, dan ke
kepala silang dan roda gigi distribusi. Oli yang sama juga dikirim untuk mendinginkan kepala piston
melalui tabung teleskopik. Setelah itu minyak kembali ke tangki bah. Oli pelumas yang digunakan untuk
layanan ini biasanya memiliki kekentalan yang sesuai dengan SAE 30.

Dinding bagian dalam liner dan ring piston dilumasi oleh sistem independen. Ini terdiri dari pompa yang
memasok minyak ke nozel kecil yang terletak di kedua sisi setiap silinder. Nozel menyuntikkan tetes
minyak silinder saat piston berjalan.

Bagian dari minyak yang disuntikkan terbakar di ruang bakar dan bagian lain membentuk lumpur, yang
dihilangkan oleh cincin pengikis minyak. Viskositas oli pelumas ini sesuai dengan SAE 50. Diafragma
mencegah lumpur, yang dikeluarkan oleh pengikis oli, mengontaminasi oli yang melayani bak mesin.
Bagaimanapun, ada juga sistem pemurnian yang beroperasi dengan prinsip yang sama seperti untuk
bahan bakar minyak.
Sistem oli Tambahan dapat ditemukan pada mesin diesel crosshead besar untuk pelumasan turbocharger
dan blower gas buang besar, bantalan poros bubungan dan aktuator katup buang.

Pelumasan mesin diesel batang piston

Mesin ini mencakup tipe kecepatan sedang dan tinggi dan dilengkapi dengan sistem oli pelumas tunggal
yang lebih sederhana. Sebagian besar mesin ini dilengkapi dengan pompa minyak pelumas yang
digerakkan oleh mesin itu sendiri dan dengan pompa siaga bertenaga listrik.

Bak oli biasanya disertakan di bagian bawah bak mesin dan pompa tingkat volume mengambil oli dari
bak dan mengirimkannya, melalui filter dan pendingin, ke sistem perpipaan oli mesin. Ini menyalurkan
oli ke bantalan utama dan engkol dan ke roda gigi distribusi. Nozel yang sesuai menyemprotkan oli yang
sama ke sisi bawah piston untuk mendinginkannya.

Karena lumpur yang dihasilkan oleh pengikis oli dan oleh gesekan halaman bagasi 4dari 4 piston menetes
ke dalam wadah oli, pemurnian oli pelumas secara terus-menerus diperlukan untuk mesin diesel
kecepatan sedang yang besar. Sebuah sistem pemurnian yang beroperasi pada prinsip yang sama seperti
untuk bahan bakar minyak dipasang. Untuk mesin diesel yang lebih kecil, pemurnian dapat dihilangkan
asalkan oli diperbarui pada interval yang direkomendasikan oleh pabrikan mesin.
Item 14 sistem udara terkomporesi

Sistem udara terkompresi digunakan dalam layanan kelautan terutama untuk menghidupkan mesin diesel
dan untuk operasi tambahan lainnya seperti aktuasi peluit, kontrol katup dan instrumentasi pneumatik,
sistem kontrol udara, pengisian tangki tekanan air, penggerak alat, dll.

Setidaknya dua kompresor udara start udara diperlukan di kapal untuk memasok sistem udara start dan
peluit. Mereka biasanya tipe dua tahap dan sebagian besar digerakkan oleh motor listrik. Ini memasok
udara pada tekanan 3 hingga 3,5 MPa ke reservoir udara awal utama, yang setidaknya harus ada dua.
Kapasitas kompresor udara dan volume reservoir udara yang dibutuhkan tergantung pada jenis dan
jumlah mesin diesel utama dan tambahan yang akan dihidupkan dan pada peluit. Mereka ditentukan
dalam Aturan. Udara awal untuk generator diesel dapat diambil langsung dari reservoir udara starter
utama. Tapi itu adalah praktik yang biasa untuk memasang reservoir tambahan yang tepat, dengan
volume lebih kecil dari mesin utama, yang dijaga pada tekanan penuh setiap saat.

Baik Peraturan maupun SOLAS mengharuskan semua kapal dilengkapi dengan sarana untuk memastikan
bahwa mesin dapat dioperasikan dari kondisi kapal mati tanpa bantuan eksternal. Pada kapal yang lebih
kecil, alat ini dapat dioperasikan secara manual atau digerakkan oleh mesin diesel kecil yang dihidupkan
secara manual.
Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.com

Lebih umum, ini dicapai dengan menggunakan kompresor udara kecil, yang terletak di ruang mesin, yang
mengisi reservoir tambahan yang didedikasikan untuk generator diesel. Kompresor ini harus dapat
dihidupkan dan digerakkan secara independen dari catu daya listrik utama kapal. Untuk kapal kargo
besar, dilengkapi dengan generator diesel darurat besar, persyaratan dipenuhi dengan memasok motor
listrik dari salah satu kompresor udara utama melalui switchboard darurat. Jika katup starter mesin diesel
& rusak, gas pembakaran panas di manifold udara starter dapat menyulut oli atau uap yang berasal dari
kompresor udara dan menyebabkan ledakan. Untuk mencegah hal ini atau meminimalkan konsekuensi
dari penyalaan apa pun, Peraturan mengharuskan pemasangan katup satu arah dan cakram yang meledak.

Layanan tambahan lainnya biasanya dioperasikan pada tekanan 0,6-0,7 MPa oleh udara yang
dikumpulkan dalam penerima udara yang tepat yang disuplai, baik oleh reservoir udara start utama
melalui katup pengurang tekanan, atau oleh kompresor udara satu tahap.