PERANCANGAN ULANG POROS INPUT GEARBOX

PADA MOBIL SUZUKI ERTIGA

TUGAS ELEMEN MESIN I

Disusun guna memenuhi syarat Tugas Elemen Mesin I program studi Teknik
Mesin S1dengan dosen pembimbing Ir., H. Jojo Sumarjo MT.,

Disusun Oleh:
DAUD FIRDAUS
NPM. 1610631150029

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN S1

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SINGAPERBANGSA KARAWANG
2018
 LEMBAR PENGESAHAN

Tugas Elemen Mesin I dengan judul “Perancangan ulang Poros Input gearbox
pada mobil Suzuki Ertiga” ini disusun oleh:
Nama : Daud Firdaus
NPM : 1610631150029
dan telah diperiksa dan disetujui pada:
Hari : …………………………
Tanggal : …………………………

Dosen Pembimbing Diketahui oleh

Tugas Elemen Mesin I Dosen Koordinator

Ir., H. Jojo Sumarjo MT.. Ir. Oleh, M.T.

NIDN. 0415106602 NIDN. 0425026901

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT. atas rahmat dan karunia-Nya, penulis
dapat menyelesaikan Tugas Elemen Mesin I yang berjudul “Perancangan ulang
Poros Input gearbox pada mobil Suzuki Ertiga”. Tugas ini disusun untuk
melengkapi Tugas Elemen Mesin I di program studi Teknik Mesin S1 Fakultas
Teknik Universitas Singaperbangsa Karawang.

Atas bimbingan dan petunjuk yang telah diberikan kepada penulis, pada
kesempatan ini penulis mengucapkan terimakasih kepada:
1. Ir. H. Jojo Sumarjo, MT. Selaku dosen pembimbing, atas masukan dan
koreksinya terhadap tema yang saya analisis pada laporan ini.
2. Ibunda tercinta serta keluarga dan sahabat, atas dukungan moril dan
doanya.
3. Teman-teman mahasiswa Teknik Mesin, atas masukannya sehingga
laporan ini terselesaikan.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih banyak terdapat kekurangan

dan ketidaksempurnaan. Oleh karena itu, saran dan kritik yang bersipat
membangun selalu penulis harapkan guna perbaikan untuk kedepan. Semoga
laporan ini dapat bermanfaat bagi peulis sendiri dan rekan-rekan yang
membacanya.

Karawang, 13 November 2018

Penulis

iii
 DAFTAR ISI

PERANCANGAN ULANG POROS INPUT GEARBOX PADA MOBIL

SUZUKI ERTIGA ................................................................................................... i
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... iii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iv
DAFTRA GAMBAR............................................................................................. vi
DAFTRA TABEL ................................................................................................ vii
BAB 1 ..................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN .................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ....................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ................................................................................. 2
1.3 Tujuan Penelitian ................................................................................... 2
1.4 Batasan Masalah .................................................................................... 2
1.5 Manfaat Penelitian ................................................................................. 2
1.6 Sistematika Penulisan ............................................................................ 3
BAB 2 ..................................................................................................................... 4
LANDASAN TEORI ............................................................................................. 4
2.1 Pengertian Poros .................................................................................... 4
2.2 Fungsi Poros ........................................................................................... 4
2.3 Jenis-Jenis Poros .................................................................................... 4
2.3.1 Berdasarkan Pembebanannya ...................................................... 4
2.3.2 Berdasarkan Bentuknya ................................................................ 6
2.3.3 Sifat-Sifat Poros Yang Harus Diperhatikan ................................ 7
2.4 Perhitungan Diameter Poros ................................................................ 8
2.4.1 Pembebanan Tetap (constant loads) ............................................. 9
2.4.2 Pembebanan Berubah-ubah (fluctuating loads) ........................ 11
2.4.3 Daya Poros .................................................................................... 12
2.4.4 Pemeriksaan Kekuatan Poros ..................................................... 14
BAB 3 ................................................................................................................... 15
METODOLOGI ................................................................................................... 15

iv
 3.1 Diagram Alir Penelitian ...................................................................... 15
3.2 Spesifikasi kendaraan .......................................................................... 16
3.3 Spesifikasi Bahan Material ................................................................. 17
3.3.1 Spesifikasi Material S35C ............................................................ 17
3.3.2 Spesifikasi Material S45C ............................................................ 18
3.3.3 Spesifikasi Material S50C ............................................................ 18
3.3.4 Spesifikasi Material SCM 420 ..................................................... 19
3.3.5 Spesifikasi Material SCM 430 ..................................................... 20
3.3.6 Spesifikasi Material SCM 440 ..................................................... 21
BAB 4 ................................................................................................................... 22
ANALISA PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN ......................................... 22
4.1 Analisa Perhitungan ............................................................................ 22
4.1.1 Data spesifikasi kendaraan Suzki Ertiga ................................... 22
4.1.2 Puntiran Yang Terjadi Pada Poros ............................................ 22
4.1.3 Menghitung Diameter Poros ....................................................... 22
4.2 Pembahasan .......................................................................................... 26
BAB 5 ................................................................................................................... 29
KESIMPULAN .................................................................................................... 29
5.1 Kesimpulan ........................................................................................... 29
5.2 Saran ..................................................................................................... 29
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 30

v
 DAFTRA GAMBAR

Gambar 2.1. Poros Transmisi 5

Gambar 2.2. Poros Gardan 5

Gambar 2.3. Poros spindle 6

Gmabar 2.4. Poros Engkol Tunggal 6

Gambar 2.5. Poros Engkol Ganda 7

Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian 15

Gambar 4.1 Diagram Benda Bebas (DBB) 21

vi
 DAFTRA TABEL

Tabel 2.1. Jenis Pembebanan pada Poros Tetap dan Poros yang Berputar 12

Tabel 2.2. Jenis-jenis faktor koreksi berdasarkan daya yang ditransmisikan 12

Tabel 2.3. Baja karbon untuk konstruksi mesin dan baja yang difinis dingin
untuk poros 13

Tabel 3.1. Spesifikasi Mobil Suzuki Ertiga 16

Tabel 3.2. Hasil Pengukuran 16

Tabel 3.3. Chemical Composition Material S35C 16

Tabel 3.4. Steel Mechanical Properties Material S35C 17

Tabel 3.5. Chemical Composition Material S45C 17

Tabel 3.6. Steel Mechanical Properties Material S45C 17

Tabel 3.7. Chemical Composition Material S50C 17

Tabel 3.8. Steel Mechanical Properties Material S50C 18

Tabel 3.9. Chemical Composition Material SCM 420 18

Tabel 3.10. Steel Mechanical Properties Material SCM 420 18

Tabel 3.11. Chemical Composition SCM 430 19

Tabel 3.12. Steel Mechanical Properties SCM 430 19

Tabel 3.13. Chemical Composition SCM 440 20

Tabel 3.14. Steel Mechanical Properties SCM 440 20

Tabel 4.1. Nilai tegangan geser (Mpa) 22

Tabel 4.2. Nilai tegangan geser (Pa) 22

vii
 BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam teknologi yang saat ini sangat maju terutama dibidang keteknikan
atau otomotif, kendaraan bermotor seperti mobil dituntut bisa dioperasikan
atau dijalankan pada berbagai kondisi jalan. Namun demikian, mesin yang
berfungsi sebagai penggerak utama pada mobil tidak bisa melakukan dengan
baik apa yang menjadi kebutuhan atau tuntutan kondisi jalan tersebut.
Misalnya, pada saat jalanan menanjak, mobil membutuhkan momen puntir
(torsi) yang besar namun kecepatan atau laju mobil yang dibutuhkan rendah.
Dalam sebuah mesin terdapat sebuah komponen yang jumlah didalamya
dapat mencapai lebih dari seribu komponen. Semua bekerja saling bekerja
sama dan saling mendukung terpadu sesuai dengan fungsinya yang akan
menghasilkan sebuah gerakan. Banyak hal yang harus diperhatikan oleh
seorang mahasiswa terutama jurusan Teknik Mesin S1 dalam merancang
suatu komponen dari sebuah mesin antara lain yaitu menyesuaikan suatu
komponen dengan fungsi sebenarnya baik faktor keamanan dari komponen
tersebut, ataupun efisiensi serta factor cost (biaya).

Pada tugas elemen mesin I ini akan dirancang suatu komponen yang
berfungsi untuk meneruskan daya mesin untuk mentransmisikan daya ke
transmisi sebuah kendaraan. Oleh karena itu, penyusun mengangkat judul
“Perancangan ulang Perhitungan Poros Input gearbox Pada Mobil Suzuji
Ertiga)”

1
 2

1.2 Rumusan Masalah

Dari latar belakang diatas, dapat diambil rumusan masalah sebagai
berikut:
1. Bagaimana menganalisa dan menghitung beban yang terjadi pada poros
input gearbox ?
2. Bagaimana cara menentukan material yang baik bagi poros input
gearbox?
3. Bagaimana factor keamanan pada poros input gearbox ?
4. Bagaimana memilih bearing untuk poros tersebut ?

1.3 Tujuan Penelitian

Tujuan dari disusunnya laporan tugas elemen mesin I ini adalah sebagai
berikut:
1. Mengetahui beban dan fungsi yang terjadi pada poros tersebut.
2. Mengetahui diameter poros dan material yang direncanakan.
3. Mengetahui faktor keamanan yang diizinkan pada poros input gearbox
mobil Suzuki ertiga.
4. Mengetahui pemilihan bearing yang baik dan benar.

1.4 Batasan Masalah

Batasan Masalah untuk memudahkan pembahasan materi yang akan
dipaparkan dalam penulisan Tugas ini dibatasi pada beberapa aspek, sebagai
berikut:
1. Perhitungan terhadap beban yang terjadi pada poros input gearbox.
2. Mengetahui diameter poros dan material yang direncanakan.
3. Faktor keamanan yang diizinkan dari poros input shaft.
4. Pemilihan bearing tergantung dari ukuran input gearbox

1.5 Manfaat Penelitian

Manfaat yang didapat dari hasil penelitian adalah sebagai berikut:
1. Mengetahui hal-hal yang perlu diperhatikan dalam melakukan
perancangan.
 3

2. Mampu merancang dan menghitung sebuah poros pada mesin.

3. Mampu merancang dan menghitung sebuah pasak pada mesin.

1.6 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan dalamTugas Elemen Mesin 1 ini, meliputi:
1. Bab 1 Pendahuluan, membahas tentang latar belakang, rumusan masalah,
tujuan penelitian, batasan masalah, manfaat penelitian, dan sistematika
penulisan.
2. Bab 2 Landasan Teori, membahas tentang pengertian kipas angin, prinsip
kerja kipas angin, dan komponen kipas angin.
3. Bab 3 Metodologi Penelitian, membahas tentang
4. Bab 4 Hasil dan Pembahasan, membahas tentang
5. Bab 5 Penutup, membahas tentang kesimpulan dan saran.
 BAB 2

LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Poros

Poros adalah salah satu Elemen Mesin yang berbentuk silindris
memanjang dengan penampang yang biasanya berbentuk lingkaran yang
memiliki fungsi sebagai penyalur daya atau tenaga melalui putaran sehingga
poros ikut berputar. Jadi, poros bisa dikatakan transmisi atau penghubung
dari sebuah elemen mesin yang bergerak ke sebuah elemen mesin yang akan
digerakan. Ada berbagai macam penamaan poros, mulai dari shaft maupun
axis ada juga yang menyebut poros sebagai as namun disini as lebih berperan
sebagai poros yang statis dan tidak ikut berputar sebagai penyalur daya atau
tenaga.
Poros bisa menerima beban lenturan, beban tarikan, beban tekan atau
beban puntiran yang bekerja sendiri-sendiri atau berupa gabungan satu
dengan lainnya.
2.2 Fungsi Poros
Poros dalam sebuah mesin berfungsi untuk meneruskan tenaga melalui
putaran mesin. Setiap elemen mesin yang berputar, seperti cakra tali, puli
sabuk mesin, piringan kabel, tromol kabel, roda jalan, dan roda gigi,
dipasang berputar terhadap poros dukung yang tetap atau dipasang tetap pada
poros dukung yang berputar.
2.3 Jenis-Jenis Poros
2.3.1 Berdasarkan Pembebanannya
A. Poros Transmisi (Transmission Shafts)
Poros transmisi lebih dikenal dengan sebutan shaft. Shaft akan
mengalami beban puntir berulang, beban lentur secara bergantian ataupun
kedua-duanya. Pada shaft, daya dapat ditransmisikan melalui gear, belt
pulley, sprocket rantai, dan lain-lain.

4
 5

Gambar 2.1 Poros Transmisi

B. Poros Gandar
Poros gandar merupakan poros yang dipasang diantara roda-roda
kereta barang. Poros gandar tidak menerima beban puntir dan hanya
mendapat beban lentur.

Gambar 2.2 Poros Gandar

C. Poros Spindle
Poros spindle merupakan poros transmisi yang relatif pendek,
misalnya pada poros utama mesin perkakas dimana beban utamanya
berupa beban puntiran. Selain beban puntiran, poros spindle juga
menerima beban lentur (axial load). Poros spindle dapat digunakan secara
efektif apabila deformasi yang terjadi pada poros tersebut kecil (Mahdiy,
2013).
 6

Gambar 2.3 Poros Spindle

2.3.2 Berdasarkan Bentuknya

1. Poros lurus
2. Poros engkol sebagai penggerak utama pada silinder mesin
Didalam praktek dikenal 2 macam poros engkol yaitu:
a. Poros Engkol Tunggal
Poros ini terdiri dari sebuah poros engkol dan sebuah pen engkol.
Kedua-duanya diikat menjadi satu oleh pipi engkol yang pemasangannya
menggunakan cara pengingsutan. Pipi engkol biasanya dibuat dari pada
baja tuang, sedangkan pen engkolnya dari baja St 50 atau St 60. Jarak
antara sumbu pen enkol dengan sumbu poros engkol adalah setengah
langkah torak.

Gambar 2.4 Poros Engkol Tunggal

 7

b. Poros Engkol Ganda

Poros engkol ini mempunyai 2 buah pipi engkol terdiri dari satu
bahan sedang pemasangan poros engkolnya adalah dengan sambungan
ingsutan. Poros-poros engkol ini bahannya dibuat dari besi tuang khusus.
Disamping harga pembuatannya lebih ringan, besi tuang itu mempunyai
sifat dapat menahan getaran-getaran (Iryanto, 2013).

Gambar 2.5 Poros Engkol Ganda

2.3.3 Sifat-Sifat Poros Yang Harus Diperhatikan

A. Kekuatan Poros
Poros transmisi akan menerima beban puntir (twisting moment),
beban lentur (bending moment) ataupun gabungan antara beban puntir dan
lentur. Dalam perancangan poros perlu memperhatikan beberapa faktor,
misalnya: kelelahan, tumbukan dan pengaruh konsentrasi tegangan bila
menggunakan poros bertangga ataupun penggunaan alur pasak pada poros
tersebut. Poros yang dirancang tersebut harus cukup aman untuk menahan
beban-beban tersebut.
B. Kekakuan Poros
Meskipun sebuah poros mempunyai kekuatan yang cukup aman
dalam menahan pembebanan tetapi adanya lenturan atau defleksi yang
terlalu besar akan mengakibatkan ketidaktelitian (pada mesin perkakas),
getaran mesin (vibration) dan suara (noise). Oleh karena itu disamping
memperhatikan kekuatan poros, kekakuan poros juga harus diperhatikan
dan disesuaikan dengan jenis mesin yang akan ditransmisikan dayanya
dengan poros tersebut.
C. Putaran Kritis
 8

Bila putaran mesin dinaikan maka akan menimbulkan getaran

(vibration) pada mesin tersebut. Batas antara putaran mesin yang
mempunyai jumlah putaran normal dengan putaran mesin yang
menimbulkan getaran yang tinggi disebut putaran kritis. Hal ini dapat
terjadi pada turbin, motor bakar, motor listrik, dan lain-lain. Selain itu,
timbulnya getaran yang tinggi dapat mengakibatkan kerusakan pada poros
dan bagian-bagian lainnya. Jadi dalam perancangan poros perlu
mempertimbangkan putaran kerja dari poros tersebut agar lebih rendah
dari putaran kritisnya.
D. Korosi
Apabila terjadi kontak langsung antara poros dengan fluida korosif
maka dapat mengakibatkan korosi pada poros tersebut, misalnya propeller
shaft pada pompa air. Oleh karena itu pemilihan bahan-bahan poros
(plastik) dari bahan yang tahan korosi perlu mendapat prioritas utama.
E. Material Poros
Material yang biasa digunakan dalam membuat poros adalah
carbon steel (baja karbon), yaitu carbon steel 40 C 8, 45 C 8, 50 C 4, dan
50 C 12. Namun, untuk poros yang biasa digunakan untuk putaran tinggi
dan beban yang berat pada umumnya dibuat dari baja paduan (alloy steel)
dengan proses pengerasan kulit (case hardening) sehingga tahan terhadap
keausan. Beberapa diantaranya adalah baja khrom nikel, baja khrom nikel
molebdenum, baja khrom, baja khrom vanadium, dan lain-lain. Sekalipun
demikian, baja paduan khusus tidak selalu dianjurkan jika alasannya
hanya karena putaran tinggi dan pembebanan yang berat saja. Dengan
demikian perlu dipertimbangkan dalam pemilihan jenis proses heat
treatment yang tepat sehingga akan diperoleh kekuatan yang sesuai
(Mahdiy, 2013).

2.4 Perhitungan Diameter Poros

Dalam perhitungan diameter poros ada beberapa hal yang perlu di
perhatikan, yaitu momen puntir dan tegangan geser dari material. Jika
tegangan geser dari material semakin besar, maka diameter yang dihasilkan
 9

akan semakin kecil. Maka rumus untuk merencanakan diameter poros (d)
diperoleh:
32.𝑇
d4 = 𝜋𝜏
𝑚𝑎𝑥

4 32.𝑇
d = √ 𝜋𝜏
𝑚𝑎𝑥

dimana :
d = diameter poros yang direncanakan (mm)
T = momen puntir/ torsi (Nm)
τmax= faktor koreksi untuk kemungkinan terjadinya tumbukan
2.4.1 Pembebanan Tetap (constant loads)
A. Poros yang hanya terdapat momen puntir saja.
Untuk menghitung diameter poros yang hanya terdapat momen
puntir saja (twisting moment only) dapat diperoleh dari
persamaan berikut :

Dimana :
T = Momen puntir pada poros
r = Jari-jari poros
J = Momen Inersia Polar
Selain dengan persamaan diatas, besarnya momen puntir pada
poros (Twisting Moment) juga dapat diperoleh dari hubungan
persamaan dengan variable-variable lainnya, misalnya :
Daya yang ditransmisikan
𝑃 𝑥 60
T=
2𝑥𝜋𝑥𝑛
Buk penggerak (belt drive) : T = (T1 – T2) x R
Dimana :
T1 = tarikan yang terjadi pada sisi kencang
T2 = tarikan yang terjadi pada sisi kendor
R = jari-jari pulley
 10

B. Poros yang hanya terdapat momen lentur saja.

Untuk menghitung diameter poros yang hanya terdapat momen
lentur saja (Bending Moment Only), dapat diperoleh dari
persamaan berikut :

dimana :
M = Momen lentur pada poros
I = Momen Inersia
y = jari-jari poros
𝜎 = Bending stress
Untuk poros yang berbentuk bulat padat besarnya momen
Inersia dirumuskan :

C. Poros dengan kombinasi momen lentur dan momen puntir.

Jika pada poros tersebut terdapat kombinasi antara momen
lentur dan momen puntir maka perancangan poros harus
didasarkan pada kedua momen tersebut. Banyak teori telah
diterapkan untuk menghitung elastic failure dari material ketika
dikenai momen lentur dan momen puntir.
a) Maximum shear stress theory atau Guest’s theory
Teori ini digunakan untuk material yang dapat
diregangkan (ductile), misalnya baja lunak (mild steel).
b) Maximum normal stress theory atau Rankine’s theory
Teori ini digunakan untuk material yang keras dan
getas (brittle), misalnya besi cor (cast iron). Pada pembahasan
selanjutnya, cakupan pembahasan akan lebih terfokus pada
pembahasan baja lunak (mild steel). besarnya maximum shear
stress pada poros dirumuskan :
 11

𝑇𝑐
τmax = 𝐼𝑝

dimana :
τmax = Tegangan geser maximal
Tc = Torsi (momen puntir)
Ip = Inersia polar dari penampang luas
Tegangan geser yang diizinkan untuk pemakaian
umum pada poros dapat diperoleh dari berbagai cara, salah
satu cara diantaranya dengan menggunakan perhitungan
berdasarkan kelelahan puntir yang besarnya diambil 40% dari
batas kelelahan tarik yang besarnya kira-kira 45% dari
kekuatan tarik. Jadi batas kelelahan puntir adalah 18% dari
kekuatan tarik, sesuai dengan standar ASME. Untuk harga
18% ini faktor keamanan diambil sebesar. Harga 5,6 ini
diambil untuk bahan SF dengan kekuatan yang dijamin dan
6,0 untuk bahan S-C dengan pengaruh masa dan baja paduan.
Faktor ini dinyatakan dengan. Selanjutnya perlu ditinjau
apakah poros tersebut akan diberi alur pasak atau dibuat
bertangga karena pengaruh konsentrasi tegangan cukup besar.
Pengaruh kekasaran permukaan juga harus diperhatikan.
Untuk memasukan pengaruh ini kedalam perhitungan perlu
diambil faktor yang dinyatakan dalam yang besarnya 1,3
sampai 3,0
2.4.2 Pembebanan Berubah-ubah (fluctuating loads)
Pada pembahasan sebelumnya telah dijelaskan mengenai
pembebanan tetap (constant loads) yang terjadi pada poros. Dan
pada kenyataannya bahwa poros justru akan mengalami
pembebanan puntir dan pembebanan lentur yang dapat berubah-
ubah. Dengan mempertimbangkan jenis beban, sifat beban, dll.
yang terjadi pada poros maka ASME (American Society of
Mechanical Engineers) menganjurkan dalam perhitungan untuk
menentukan diameter poros yang dapat diterima (aman) perlu
memperhitungkan pengaruh kelelahan karena beban berulang.
 12

Tabel 2.1. Jenis Pembebanan pada Poros Tetap dan Poros yang
Berputar

2.4.3 Daya Poros

Di stasiun Kernel pada Pabrik Kelapa Sawit, poros
Depericarper Fan akan mendapatkan daya dari boiler. Daya
tersebut akan ditransmisikan dari turbin ke poros melalui V-Belt.
Daya merupakan daya nominal output dari motor penggerak dalam
hal ini turbin uap. Daya yang besar mungkin diperlukan pada saat
mulai (start), atau mungkin beban yang besar terusbekerja setelah
start. Dengan demikian sering diperlukan koreksi pada daya rata-
rata yang diperlukan dengan menggunakan faktor koreksi pada
perencanaan. Ada beberapa jenis faktor koreksi sesuai dengan
daya yang akan ditransmisikan sesuai dengan tabel 2.

Tabel 2.2. Jenis-jenis faktor koreksi berdasarkan daya yang

ditransmisikan

Dalam perhitungan poros ini diambil daya rata-rata sebagai

daya rencana dengan faktor koreksi sebesar fc = 2,0. Harga ini
 13

diambil dengan pertimbangan bahwa daya yang direncanakan akan

lebih besar dari daya maksimum sehingga poros yang akan
direncanakan semakin aman terhadap kegagalan akibat momen
puntir yang terlalu besar. Sehingga besar daya rencana Pd yaitu :

Dimana :
Pd = daya rencana (kW)
fc = faktor koreksi
N = daya normal keluaran motor penggerak (kW)
Bahan poros yang direncanakan adalah baja cor yaitu jenis
baja karbon tinggi dengan kadar C > 0,5 %. Baja karbon
konstruksi mesin (disebut bahan SC) dihasilkan dari ingot yang
dikil (baja yang dioksidasikan dengan ferrosilikon dan dicor),
kadar karbon terjamin. Jenis-jenis baja S-C beserta dengan
kekuatan tariknya dapat dilihat dari tabel 3.

Kekuata
Standar
D dan Perlakuan n Tarik Keteran
Lambang
Macam Panas (kg/mm gan
2
)
S30C Penormalan 48 -
Baja
S35C Penormalan 52 -
Karbon
S40C Penormalan 55 -
Konstruksi
S45C Penormalan 58 -
Mesin (JIS
S50C Penormalan 62 -
G 4501)
S55C Penormalan 66 -
Tabel 2.3. Baja karbon untuk konstruksi mesin dan baja yang
difinis dingin untuk poros

Dalam perencanaan poros ini dipilih bahan jenis S45C

yang dalam perencanaannya diambil kekuatan tarik sebesar.
 14

Sesuai dengan standar ASME, batas kelelahan puntir adalah 18%

dari kekuatan tarik, dimana untuk harga ini faktor keamanan
diambil sebesar = 5,6. Harga 5,6 diambil untuk bahan SF dan 6,0
untuk bahan S-C dengan pengaruh massa dan baja paduan. Harga
Sf1 diambil 6,0 karena dalam perencanaan pemilihan bahan
diambil jenis S45C. Sedangakan nilai Sf2, karena poros yang
dirancang merupakan poros bertingkat, sehingga dalam
perencanaannya aktor keamanan diambil 2,0.
2.4.4 Pemeriksaan Kekuatan Poros
Ukuran poros yang telah direncanakan harus diuji kekuatannya.
Pengujian dilakukan dilakukan dengan memeriksa tegangan
geser yang terjadi (akibat momen puntir) yang bekerja pada
poros. Apabila tegangan geser ini melampaui tegangan geser izin
yang dapat ditahan oleh bahan maka poros mengalami kegagalan.
 BAB 3

METODOLOGI

3.1 Diagram Alir Penelitian

5.1 Poros

MULAI

τ𝛼 . S𝑓2
𝑑4 = ∶𝑐 𝑘 τ
Data yang di trnsmisikan : p (kW) 𝛼𝛼 𝑎𝑡𝑎𝑢 𝛽 𝑏 𝑡
¥€
Putaran poros

IIV
Daya rencana Pd (kW)

Momen punter rencana T (Kg mm) Diameter poros ds (mm)

Bahan poros, perlakuan panas jari-

Bahan poros,perlakuan
jari filet dari poros bertangga
panas,kekuatan tarik (𝑘𝑔/𝑚𝑚2 )
ukuran pasak dan alur pasak
Apkah poros bertangga atau
beralur pasak
A
Factor keamanan Sf1, Sf2

Tegangan geser yang diizinkan 𝑑𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 = 𝑑𝑢𝑘𝑢𝑟 Tidak

τa (𝑘𝑔/𝑚𝑚2 )

A
Factor koreksi untuk ya
momen puntior K1
berhenti
Factor lentur Cb

SELESAI
Diameter poros ds(mm)

Tegangan geser (𝑘𝑔/𝑚𝑚2 )

15
 16

5.2 Bearing

MULAI

Identifikasi masalah observasi Pemilihan bearing

Diameter poros ds(mm)

Bahan dinamis

𝐿 1/𝑘
𝐶 = 𝐹𝑒 ( 6 )
10

Beban Radial Fr dan aksial Fa

𝑑𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 = 𝑑𝑢𝑘𝑢𝑟 Tidak

ya
Life time
SELESAI
(umur)
 17

3.2 Spesifikasi kendaraan

Merk mesin Suzuki Ertiga
Type K15B
Panjang keseluruhan 4395 mm
Lebar keseluruhan 1735 mm
Tinggi keseluruhan 1690 mm
Jarak Poros roda 2740 mm
Jumlah slinder 4 slinder
Volume langkah total 1462 cc
Berat kendaraan 1765 kg
Negara pembuat Jepang
Tahun pembuatan 2017
Tabel 3.1. Spesifikasi Mobil Suzuki Ertiga

Jenis Pengukuran Hasil Pengukuran

Panjang poros 210 mm
Diameter poros depan 40 mm
Tabel 3.2. Hasil Pengukuran

3.3 Spesifikasi Bahan Material

3.3.1 Spesifikasi Material S35C

Standard Grade C Mn P S Si
0.15-
JIS G4051 S35C 0.32-0.38 0.60-0.90 0.030 0.030
0.35

Tabel 3.3. Chemical Composition Material S35C

Properties Metric
Tensile strength 510-568 MPa
Yield strength 304-392 MPa
Shear Stress 290-340 Mpa
Bulk modulus (typical for steel) 140 Gpa
 18

Shear modulus (typical for steel) 80.0 Gpa

Elastic modulus 190-210 Gpa
Poisson’s ratio 0.27-0.30
Tabel 3.4. Steel Mechanical Properties Material S35C

3.3.2 Spesifikasi Material S45C

Standard Grade C Mn P S Si
0.15-
JIS G4051 S45C 0.42-0.48 0.60-0.90 0.035 0.035
0.35
Tabel 3.5. Chemical Composition Material S45C

Properties Metric
Tensile strength ≥630 MPa
Yield strength ≥375 MPa
Shear Stress 350-390 Mpa
Bulk modulus (typical for steel) 140 GPa
Shear modulus (typical for steel) 80.0GPa
Tabel 3.6. Steel Mechanical Properties Material S45C

3.3.3 Spesifikasi Material S50C

Standard Grade C Mn P S Si
0.15-
JIS G4051 S50C 0.47-0.53 0.60-0.90 0.030 0.035
0.35
Tabel 3.7. Chemical Composition Material S50C

Properties Metric
Tensile strength 517 MPa
Yield strength 365 MPa
Shear Stress 420-460 Mpa
Bulk modulus (typical for steel) 140 GPa
Shear modulus (typical for steel) 80.0 GPa
Elastic modulus 190-210 GPa
Poisson’s ratio 0.27-0.30
Elongation at break (in 50 mm) 33.00%
Reduction of area 63.70%
Hardness, Brinell 137
Hardness, Knoop (converted from
156
Brinell hardness)
Hardness, Rockwell B (converted
75
from Brinell hardness)
 19

Hardness, Vickers (converted from

143
Brinell hardness)
Machinability (hot rolled and cold
drawn, based on 100 machinability 60
for AISI 1212 steel)
Tabel 3.8. Steel Mechanical Properties Material S50C

3.3.4 Spesifikasi Material SCM 420

Standard Grade C Mn P S Si Cr Mo
ASTM 0.18- 0.70- 0.15- 0.4- 0.08-
4118 0.35 0.35
A29 0.23 0.90 0.35 0.6 0.15
EN 0.15- 0.60- 0.9- 0.15-
18CrMo4/1.7243 0.025 0.035 0.4
10084 0.21 0.90 1.2 0.25
JIS 0.18- 0.60- 0.15- 0.9- 0.15-
SCM420 0.03 0.03
G4105 0.23 0.85 0.35 1.2 0.30
Tabel 3.9. Chemical Composition Material SCM 420

Properties Metric
Tensile strength 517 MPa
Yield strength 365 MPa
Shear Stress 560-600 Mpa
Bulk modulus (typical for steel) 140 GPa
Shear modulus (typical for steel) 80.0 GPa
Elastic modulus 190-210 GPa
Poisson’s ratio 0.27-0.30
Elongation at break (in 50 mm) 33.00%
Reduction of area 63.70%
Hardness, Brinell 137
Hardness, Knoop (converted from
156
Brinell hardness)
Hardness, Rockwell B (converted
75
from Brinell hardness)
Hardness, Vickers (converted from
143
Brinell hardness)
Machinability (hot rolled and cold
drawn, based on 100 machinability 60
for AISI 1212 steel)
Tabel 3.10. Steel Mechanical Properties Material SCM 420
 20

3.3.5 Spesifikasi Material SCM 430

Standa
Grade C Mn P S Si Cr Mo
rd
ASTM 0.28- 0.40- 0.15- 0.80-
4130 0.035 0.040 0.15-0.25
A29 0.33 0.60 0.35 1.10
EN102
50 25CrMo4/ 0.22- 0.60-
0.025 0.035 ≦0.40 0.90-1.2 0.15-0.30
/EN100 1.7218 0.29 0.90
83
JIS SCM430/ 0.28- 0.60- 0.15-
0.030 0.030 0.90-1.2 0.15-0.30
G4105 SCM2 0.33 0.85 0.35
Tabel 3.11. Chemical Composition SCM 430

Properties Metric
Tensile strength, ultimate 560 MPa
Tensile strength, yield 460 MPa
Shear Stress 580-640 Mpa
Modulus of elasticity 190-210 GPa
Bulk modulus (Typical for steel) 140 GPa
Shear modulus (Typical for steel) 80 GPa
Poissons ratio 0.27-0.30
Elongation at break (in 50 mm) 21.50%
Reduction of area 59.6
Hardness, Brinell 217
Hardness, Knoop (Converted from
240
Brinell hardness)
Hardness, Rockwell B (Converted
95
from Brinell hardness)
Hardness, Rockwell C (Converted
from Brinell hardness, value below
17
normal HRC range, for comparison
purposes only.)
Hardness, Vickers (Converted from
228
Brinell hardness)
Machinability (Annealed and cold
drawn. Based on 100% 70
machinability for AISI 1212 steel.)

Tabel 3.12. Steel Mechanical Properties SCM 430

 21

3.3.6 Spesifikasi Material SCM 440

Stand
Grade C Mn P S Si Ni Cr Mo
ard
AST
0.38- 0.75- 0.15- 0.8- 0.15-
M 4140 0.035 0.040 –
0.43 1.00 0.35 1.10 0.25
A29
EN 42CrMo4/ 0.38- 0.6- 0.9- 0.15-
0.035 0.035 0.4 –
10250 1.7224 0.45 0.9 1.2 0.30
JIS 0.38- 0.60- 0.15- 0.9- 0.15-
SCM440 0.03 0.03 –
G4105 0.43 0.85 0.35 1.2 0.30
Tabel 3.13. Chemical Composition SCM 440

Properties Metric Imperial

Tensile strength 655 Mpa 95000 psi
Yield strength 415 Mpa 60200 psi
Shear Stress 590-660 Mpa -
Bulk modulus (typical for steel) 140 Gpa 20300 ksi
Shear modulus (typical for steel) 80 Gpa 11600 ksi
27557-30458
Elastic modulus 190-210 GPa
ksi
Poisson’s ratio 0.27-0.30 0.27-0.30
Elongation at break (in 50 mm) 25.70% 25.70%
Hardness, Brinell 197 197
Hardness, Knoop (converted from
219 219
Brinell hardness)
Hardness, Rockwell B (converted
92 92
from Brinell hardness)
Hardness, Rockwell C (converted
from Brinell hardness. Value below
13 13
normal HRC range, for comparison
purposes only)
Hardness, Vickers (converted from
207 207
Brinell hardness)
Machinability (based on AISI 1212
65 65
as 100 machinability)
Tabel 3.14. Steel Mechanical Properties SCM 440
 BAB 4

ANALISA PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN

4.1 Analisa Perhitungan

4.1.1 Data spesifikasi kendaraan Suzki Ertiga
- Putaran Maksimum ( n ) = 6000 rpm
- Daya Maksimum ( N ) = 103 HP
= 76 807 watt
- Diameter Poros yang diketahui (d) = 40 mm
- Panjang Poros ( L ) = 210 mm
- Berat Kendaraan (W) = 1 765 kg
- Beban angkut orang (66 kg / orang) = 462 kg (7 orang)
- Beban angkut barang = 200 kg
4.1.2 Puntiran Yang Terjadi Pada Poros
Diagram benda bebas (DBB)

T = 122 Nm
257 mm
Gambar 4.1 Diagram benda bebas (DBB)
Puntiran yang terjadi pada poros input shaft dengan berdiameter
40 mm
4.1.3 Menghitung Diameter Poros
Dari rumus inersia polar dari penampang luas
𝜋𝑑4
Ip = 32

dan rumus tegangan geser

𝑇
τmac = 𝐼 𝑐
𝑝

22
 23

didapatkan rumus diameter poros sebagai berikut :

𝜋𝑑4
τmax. 32 = 𝑇
𝜋𝑑4 𝑇
=𝜏
32 𝑚𝑎𝑥

32.𝑇
𝜋𝑑 4 = 𝜏
𝑚𝑎𝑥

32.𝑇
𝑑4 = 𝜋.𝜏
𝑚𝑎𝑥

4 32.𝑇
𝑑4 = √𝜋.𝜏
𝑚𝑎𝑥

Setelah didapatkan rumus diameter poros, maka dapat dimasukan

datanya sesuai dengan yang didapatkan pada tabel spesifikasi, dan
tabel material.
Material Shear Stress (τmax)
S35C 340 Mpa
S45C 390 Mpa
S50C 460 Mpa
SCN 420 600 Mpa
SCN 430 640 Mpa
SCN 440 660 Mpa
Tabel 4.1. Nilai tegangan geser (Mpa)

Dari jumlah tegangan geser yang diketahui pada tabel satuannya

Mpa, untuk menghitung diameter poros satuannya harus diubah ke
Pa dengan dikalikan 106.
Material Shear Stress (τmax)
S35C 340.000.000 Pa
S45C 390.000.000 Pa
S50C 460.000.000 Pa
SCN 420 600.000.000 Pa
SCN 430 640.000.000 Pa
SCN 440 660.000.000 Pa
Tabel 4.2. Nilai tegangan geser (Pa)
 24

A. Material S35C
𝜋𝑑4
τmax. 32 = 𝑇
𝜋𝑑4 𝑇
=𝜏
32 𝑚𝑎𝑥

32.𝑇
𝜋𝑑 4 = 𝜏
𝑚𝑎𝑥

32.122
𝑑4 = 3,14.340.000.000

𝑑4 = 3,65 x 10-6
4
d = √3,65 x 10−6
d = 0,043 m = 43 mm
B. Material S45C
𝜋𝑑4
τmax. 32 = 𝑇
𝜋𝑑4 𝑇
=𝜏
32 𝑚𝑎𝑥

32.𝑇
𝜋𝑑 4 = 𝜏
𝑚𝑎𝑥

32.122
𝑑4 = 3,14.390.000.000

𝑑4 = 3,18 x 10-6
4
d = √3,18 x 10−6
d = 0,042 m = 42 mm
C. Material S50C
𝜋𝑑4
τmax. 32 = 𝑇
𝜋𝑑4 𝑇
=𝜏
32 𝑚𝑎𝑥

32.𝑇
𝜋𝑑 4 = 𝜏
𝑚𝑎𝑥

32.122
𝑑4 = 3,14.460.000.000

𝑑4 = 2,70 x 10-6
4
d = √2,70 x 10−6
d = 0,040 m = 40 mm
 25

D. Material SCN420
𝜋𝑑4
τmax. 32 = 𝑇
𝜋𝑑4 𝑇
=𝜏
32 𝑚𝑎𝑥

32.𝑇
𝜋𝑑 4 = 𝜏
𝑚𝑎𝑥

32.122
𝑑4 = 3,14.600.000.000

𝑑4 = 2,07 x 10-6
4
d = √2,07 x 10−6
d = 0,038 m = 38 mm
E. Material SCN430
𝜋𝑑4
τmax. 32 = 𝑇
𝜋𝑑4 𝑇
=𝜏
32 𝑚𝑎𝑥

32.𝑇
𝜋𝑑 4 = 𝜏
𝑚𝑎𝑥

32.122
𝑑4 = 3,14.640.000.000

𝑑4 = 1,94 x 10-6
4
d = √1,94 x 10−6
d = 0,0373 m = 37,3 mm
F. Material SCN440
𝜋𝑑4
τmax. 32 = 𝑇
𝜋𝑑4 𝑇
=𝜏
32 𝑚𝑎𝑥

32.𝑇
𝜋𝑑 4 = 𝜏
𝑚𝑎𝑥

32.122
𝑑4 = 3,14.660.000.000

𝑑4 = 1,88 x 10-6
4
d = √1,88 x 10−6
d = 0,0370 m = 37,0 mm
 26

4.2 Perhitungan Bearing

Bantalan dapat di klasifikasikan menerima gaya penekanan yang
berpengaruh terhadap fungsi bantalan itu sendiri. Untuk menentukan
bantalan yang cocok untuk poros diperlukan beberapa data antara lain beban
radial, beban aksial, jangka waktu pemakaian, dan data putaran motor
 Fr = 23 kg ≈ (23 kg x 9,81 m/s = 215,82 N)
𝑚
 Fa = 7,2 kg ≈ (7,2 𝑘𝑔 𝑥 9,81 = 71,613 𝑁)
𝑠

 N = 4400 Rpm
 Diasumsikan beban (uniform dan stady)
 Jenis bantalan (single row deep groove ball bearing)
A. Umur pemkaian bantalan diasumsikan 5 tahun dengan waktu kerja 8
jam/hari
La = 8x7x4x12x5
= 13 440 jam (kerja bantalan/5tahun)
B. Umur pemakaian dengan putaran motor
L = 60 x n x Lh
= 60 x 4400 x 13 440
= 3548,16 x 106 (putaran)
C. Beban dinamis ekuivalen 𝐹𝑒 = (𝑉𝑟 + 𝑌𝑎 𝐹𝑎 ) Ks
Fe = (Xr.V.Fr + Ya.Fa) Ks

Menentukan besar 𝑋𝑟 𝑌𝑎 dari soal yang ada, besar 𝐶0 (beban statis

bantalan) belum ada,sehingga harus diasumsikan dahulu dari table
diasumsikan dahulu nilai :
𝐹𝑎
= 0,50
𝐶0

Diperbolehkan, Xr = 0,56 , Ya = 1 , v(factor rotasi) = 1 , Ks = 1

Fe = (Xr.V.Fr + Ya.Fa) Ks
= (0,56 x 1 x 215,82 + 1 x 71,613) x 1
= (120,86 + 71,613) x
= 192,4722 N
D. Beban dinamis bantala
𝐿
C = Fe (106 ) I/k

2712,72 𝑥 106
= 192,4722 N ( ) 0,33
106

= 2614,51 ≈ 2,61 Kn
 27

Dari table bantalan diperoleh bantalan:

No. 61900-2z dengan:

𝐶0 = 1270 N

C = 2700 N

Nilai C0 ada,sehingga
𝐹𝑎 71,613
= = 0,0563:
𝑐𝑜 1270

Dari table diperoleh, Xr = 0,56 ,Ya= 1,0 , V = 1 , Ks = 1

Fe = (Xr.V.Fr + Ya.Fa) Ks

= (0,56 x 1 x 215,82 + 1,0 x 71,613) x 1

= (120,86 + 71,613) x 1

= 191,699 N
𝐿
C = Fe (106 )1⁄𝑘

2712,72 𝑋 106
= 192,4722 N ( ) 0,33
106

= 2,604,01 N ≈ 2,60 KN

Dari table bantalan diperoleh bantalan yang diperlukan No 61900-2z

dengan:

 C0 = 1,27 KN
 C = 2,7 KN
 D = 30 mm
 d = 15 mm
 B = 6 mm

4.3 Pembahasan
Dari hasil perhitungan yang sudah dilakukan maka diketahui bahwa :
1. Pada material S35C dengan tegangan geser sebesar 340 x 106 Pa,
didapatkan hasil ukuran diameter poros sebesar 43 mm.
2. Pada material S45C dengan tegangan geser sebesar 390 x 106 Pa,
didapatkan hasil ukuran diameter poros sebesar 42 mm
 28

3. Pada material S50C dengan tegangan geser sebesar 460 x 106 Pa,
didapatkan hasil ukuran diameter poros sebesar 40 mm
4. Pada material SCN420 dengan tegangan geser sebesar 600 x 106 Pa,
didapatkan hasil ukuran diameter poros sebesar 38 mm.
5. Pada material SCN430 dengan tegangan geser sebesar 640 x 106 Pa,
didapatkan hasil ukuran diameter poros sebesar 37,2 mm
6. Pada material SCN440 dengan tegangan geser sebesar 660 x 106 Pa,
didapatkan hasil ukuran diameter poros sebesar 37,0 mm
Setelah diketahui hasil dari diameter poros yang di cari dapat dibandingkan
dengan diameter yang diketahui dari hasil pengukuran langsung sebesar 40
mm. Maka dapat saya simpulkan dari semua material (S35C, S45C, S50C,
SCN420, SCN430, dan SCN440), material poros yang pas dari hasil
perhitungan dengan hasil pengukuran langsung yaitu material SCN420.
Karena hasil dari perhitungan material SCN420 yang paling mendekati
dengan ukuran poros yang di ketahui dengan selisih 2 mm. Selisih 2 mm ini
biasanya di buat oleh pabrikan untuk faktor keamanan (safety factor).
 BAB 5

KESIMPULAN

5.1 Kesimpulan
Dari hasil perhitungan pada poros input transmisi mobil Suzuki ertiga dan
bantalannya diperoleh hasil dari perbandingan pengukuran dengan metode
observasi langsung dengan hasil perhitungan dengan menggunakan rumus,
maka dapat ditarik kesimpulan bahwa poros dengan berdiameter 40 mm
dengan beban 122 Nm bahwa material yang cocok adalah material SCM 420.
Dikarenakan material ini pada saat dianalisa dengan pengukuran dilapangan,
berbandingnya tidak terlalu jauh dibandingkan dengan material yang lainnya
(S35C, S45C, S50C, SCM 430, SCM 440). perbandingan selisih 2mm, dan
selisih tersebut digunakan untuk safety factor agar poros transmisi tidak
patah ataupun
5.2 Saran
Ketika sedang melakukan perancangan dan perhitungan, banyak hal yang
harus diperhatikan, antara lain:
1. Seebelum melakukan perancangan , pahami dahulu prinsip kerja dan
fungsi elemen mesin tersebut. Agar dapat dipahami persamaan apa saja
yang harus dimasukan ketika akan mulai merancang.
2. Haruslah teliti dalam melakukan pengukuran dan perhitungan suatu
komponen elemen mesin.

29
 DAFTAR PUSTAKA

1. E.P.Popov, 1984. Mekanika teknik (mechanics of material). Jakarta :

Erlangga
2. Suzuki Indonesia, 2018. Suzuki Ertiga. Dapat diakses melalui:
http://suzuki.co.id/automobile/all-new-ertiga (Diakses, 16 oktober 2018)
3. Vermillion, 2017. Pengertian poros beserta jenis-jenisnya. Dapat diakses
melalui: https://vinzichi.blogspot.com/2015/09/pengertian-poros-beserta-
jenis-jenisnya.html (Diakses, 18 oktober 2018)

30