Perhitungan Muatan Batu Bara Dengan Menggunakan Draft Survey di MV.
Shanthi Indah
aI Kadek L. bPoernomo D cRasyid, Z.
a DosenProdi Nautika Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang,
b DosenProdi Nautika Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang.
c Taruna (NIT.51145234.N) Prodi Nautika Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang,
Draft Survey merupakan sarana penting dalam
perhitungan jumlah muatan yang telah dimuat atau
dibongkar dari kapal, penelitian ini bertujuan untuk
prosedur pelaksanaan perhitungan jumlah muatan, cara
perhitungan draft survey antara cara manual dan dengan
rumus program di MV. Shanthi Indah. Constant
merupakan nilai berat di atas kapal yang tidak dapat di
identifikasi satu persatu, constant dihitung setelah
pelaksanaan initial draft survey pada saat kapal tiba di
pelabuhan muat. Sedangkan total cargo dapat dihitung
setelah pelaksanaan final draft survey yang dilakukan
setelah kegiatan memuat selesai dilaksanakan.
Metode penelitian yang digunakan adalah kuantitatif,
dengan teknik pengumpulan data berdasarkan hasil
observasi dan wawancara. Prosedur data yang diarahkan
untuk menjawab rumusan masalah telah dirumuskan
dalam proposal. Hasil penelitian menunjukkan (1)
prioritas prosedur pelaksanaan perhitungan jumlah
muatan draft survey di MV. Shanthi Indah (2) cara
perhitungan draft survey yang diterapkan di MV. Shanthi
Indah dengan menerapkan koreksi draft, trim dan density.
Kesimpulan penelitian ini menunjukkan bahwa (a)
prosedur pelaksanaan perhitungan jumlah muatan draft
survey di MV. Shanthi Indah sesuai dengan ketetapan UN
ECE, (b) keseluruhan cara perhitungan draft survey di
MV. Shanthi Indah sesuai dengan cara perhitungan draft
survey UN ECE forms.
Kata Kunci : Draft Survey, Constant, Cargo.
I. PENDAHULUAN
Di MV. Shanthi Indah kegiatan bongkar dan muat
dilaksanakan di tempat loading point dan pelabuhan
dilaksanakan dengan perhitungan jumlah muatan dengan
metode Draft Survey. Cara yang digunakan untuk menghitung
jumlah muatan di atas kapal berdasarkan pada penunjukan
sarat depan, sarat tengah dan sarat belakang sebuah kapal.
Seiring dengan kemajuan teknologi, penggunaan metode ini
sudah semakin ditinggalkan karena penggunaannya memang
membutuhkan waktu yang terbilang lama.
Bagi perwira diatas kapal, perhitungan muatan secara
manual yaitu dengan menggunakan metode draft survey wajib
dikuasai. Hal ini dikarenakan memang teknologi sangat
membantu kita untuk memudahkan melakukan sesuatu
termasuk perhitungan. Namun teknologi modern apapun pasti
memiliki sebuah kelemahan. error menjadi salah satu
kelemahan perhitungan muatan menggunakan cara otomatis
yaitu komputer. Jika suatu saat terjadi error pada komputer
yang digunakan untuk melakukan perhitungan muatan,
pengetahuan perwira kapal dengan perhitungan secara manual
diharapkan dapat membantu mengatasinya. Hal ini diperlukan
agar kegiatan pemuatan diatas kapal dapat terus dilaksanakan.
Menurut (Dibble dan Mitchell, 2009:4) langkah – langkah
di dalam pelaksanaan Draft Survey adalah sebagai berikut.
1. Pihak kapal mempersiapkan untuk kegiatan draft survey,
draft surveyors dari darat harus siap pada waktu kedatangan
kapal.
2. Pemeriksaan terhadap dokumentasi kapal dan kondisi kapal
terkini.
1
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaram, Volume 10-`2019
3. Membaca dengan teliti nilai berat jenis air laut dan draft
kapal.
4. Menghitung besarnya nilai displacement (volume benaman)
kapal.
5. Menentukan jumlah berat deductibles yang ada di kapal.
6. Setelah selesai kegiatan muat atau bongkar, final draft
survey dapat dilaksanakan dengan melaksanakan prosedur
point 3, 4 dan 5.
Berdasarkan keterangan diatas, dapat disimpulkan bahwa
draft survey memiliki peranan penting di dalam pelaksanaan
bongkar atau muat, cargo operation akan dimulai apabila
initial draft survey telah dilaksanakan. Initial draft survey
dilaksanakan untuk menentukan besarnya nilai constant
sebuah kapal. Setelah kegiatan muat atau bongkar muatan
selesai dilaksanakan, maka akan dilakukan final draft survey
untuk menentukan jumlah muat yang dimuat atau dibongkar.
Final draft survey dilaksanakan setelah selesai kegiatan
pemuatan sebelum kapal bertolak meninggalkan pelabuhan
muat.
Perhitungan muatan secara manual selain dapat sebagai
pembanding dan hasil perhitungan lebih presisi, metode ini
juga dapat di jadikan sebagai bahan evaluasi untuk perhitungan
secara otomatis dengan menggunakan komputer. Sehubungan
dengan permasalahan – permasalahan tersebut, maka penulis
memilih judul skripsi ini : “ PERHITUNGAN MUATAN
BATUBARA DENGAN METODE DRAFT SURVEY DI MV.
SHANTHI INDAH “. Dengan adanya pengetahuan perwira
kapal tentang perhitungan muatan menggunakan metode draft
survey diharapkan jika terjadi salah perhitungan muatan secara
otomatis menggunakan komputer maka dapat dikoreksi
dengan perhitungan manual sehingga dapat mengurangi
kerugian bagi perusahaan pemilik kapal.
Dari latar belakang diatas ditemukan rumusan masalah
yang dikemukakan oleh peneliti:
1. Bagaimana prosedur pelaksanaan perhitungan jumlah
muatan dengan metode Draft Survey di MV. Shanthi Indah?
2. Bagaimana cara menghitung muatan secara manual dan
otomatis?
II.LANDASAN TEORI
A.Tinjauan Pustaka
1. Pengertian Prosedur
Menurut MC. Maryati (2008:43) menjabarkan
pengertian Prosedur adalah serangkaian dari tahapan-
tahapan atau urut-urutan dari langkah-langkah yang saling
terkait dalam menyelesaikan suatu pekerjaan untuk
mengendalikan pelaksanaan kerja agar efisiensi perusahaan
tercapai dengan baik dibutuhkan sebuah petunjuk tentang
prosedur.
Menurut Nuraida (2008:35) menyatakan prosedur
adalah urutan langkah-langkah (atau pelaksanaan-
pelaksanaan pekerjaan), dimana pekerjaan tersebut
dilakukan berhubungan dengan apa yang dilakukan,
bagaimana melakukannya, bilamana melakukkannya
dimana, dan siapa yang melakukannya.
Dari beberapa pengertian di atas Penulis dapat
mengambil kesimpulan bahwa prosedur adalah serangkaian
langkah-langkah yang saling terkait dan merupakan bagian
 dari rencana untuk menyelesaikan suatu pekerjaan agar
efisiensi kru tercapai dengan baik sesuai kebutuhan.
2. Pengertian Draft Survey
Pengertian Draft Survey menurut UK P&I Club (2008:3)
adalah sebagai berikut:
Draft survey adalah bentuk timbangan yang diterima
secara komersial yang berdasarkan hukum Archimedes,
dinyatakan bahwa benda yang terapung akan memindahkan
sejumlah massa zat cair yang sama dengan massa benda
yang terapung tersebut. Secara singkat, berat di kapal di
bagi menjadi dua, yaitu: berat sebelum dan sesudah
memuat, serta perbedaan dari ballast dan changeable item.
Perbedaan kedua berat tersebut merupakan berat dari
muatan.
Draft survey adalah sistem perhitungan muatan
berdasarkan pengurukuran draft kapal sebelum dan sesudah
pemuatan atau pembongakaran dengan memperhitungkan
perubahan berat barang – barang di atas kapal selain muatan
yang mungkin terjadi selama operasi muat atau bongkar
(http://arpal-marinesurvey-ry.blogspot.co.id)
Dari pengertian diatas dapat disimpulkan bahwa, draft
survey adalah sistem perhitungan muatan kapal yang
berpedoman pada penunjukkan draft kapal pada waktu
sebelum dilaksanakan kegiatan pemuatan atau
pembongkaran muatan dan penunjukkan draft kapal setelah
selesai dilaksanakan kegiatan pemuatan ataupun
pembongkaran muatan, dengan diketahui penunjukkan
draft kapal pada kedua waktu tersebut maka jumlah muatan
dapat ditentukan.
3. Prosedur Pelaksanaan Draft Survey
Ketelitian hasil perhitungan jumlah muatan merupakan
tujuan dalam pelaksanaan draft survey, permasalahan dalam
pelaksanaan sering dijumpai sehingga memerlukan
keputusan langsung ditempat. Hasil draft survey yang tidak
akurat berakibat kepada beberapa pihak, oleh karena itu di
dalam pelaksanaan draft survey hendaknya dilakukan
dengan teliti dan akurat, persiapan yang baik dan waktu
yang cukup berpengaruh terhadap ketelitian hasil draft
survey.
Menurut Dibble dan Mitchell berdasarkan UN ECE
draught survey code (2009:4) all parties should work
together for unanimous result. The fact should be
established by inspection and not by verbal agreement.
Dengan penjelasan sebagai berikut, semua pihak hendaknya
bekerjasama untuk mendapatkan hasil yang disepakati
bersama. Setiap fakta ditetapkan dengan pemeriksaan dan
tidak dengan pernyataan setuju secara lisan, sehingga perlu
pelaksanaan analisis sebagai berikut:
a. Crew kapal melakukan persiapan draft survey sebelum
tiba di pelabuhan.
b. Membaca dengan teliti draft kapal dan nilai berat jenis
air di perairan sekitar kapal.
c. Melakukan pengecekan terhadap dokumen kapal dan
kondisi aktual kapal.
d. Menentukan displacement dan deductibles yang dimiliki
kapal.
e. Menghitung nilai constant kapal pada saat initial draft
survey dan jumlah muatan yang telah dimuat pada saat
final draft survey.
Menurut Dibble dan Mitchell berdasarkan UN ECE
draught survey code (2009:20) perhitungan draft survey secara
manual dilaksanakan dengan menggunakan rumus sebagai
berikut :
𝐴𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑡𝑟𝑖𝑚 X 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 DFP 𝑡𝑜 Df
𝐹𝑜𝑟𝑤𝑎𝑟𝑑 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 =
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 Da 𝑡𝑜 Df
𝐴𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑡𝑟𝑖𝑚 X 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 DAP 𝑡𝑜 Da
𝐴𝑓𝑡 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 =
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 Da 𝑡𝑜 Df
𝐴𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑡𝑟𝑖𝑚 X 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 DM 𝑡𝑜 Dm
𝑀𝑖𝑑𝑠ℎ𝑖𝑝𝑠 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 =
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 Da 𝑡𝑜 Df
2
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaram, Volume 10-`2019
Setelah didapat nilai draft at perpendicular maka langkah
selanjutnya adalah menentukan nilai true trim berdasarkan
selisih antara draft at aft perpendicular (DAP) dan draft at
forward perpendicular (DFP). Kemudian menentukan nilai
quarter mean draft (QM) dengan menggunakan rumus sebagai
berikut:
6 DM + DFP + DAP
QM =
8
Dasar dalam mencari displacement, TPC (ton per
centimeters), MTC (moment trim to change), LCF
(longitudinal center of floatation) di dalam hydrostatic book
adalah nilai quarter mean (QM). Untuk mendapatkan nilai
yang akurat didalam pembacaan hydrostatic book maka
dilakukan dengan interpolasi, berikut adalah petunjuk dalam
melakukan interpolasi.
Dengan diketahui nilai displacement kapal pada QM
(quarter mean) draft, maka nilai displacement tersebut
dikoreksi dengan trim correction yang besar nilai koreksinya
dihitung dengan rumus sebagai berikut :
LCF x 𝑡𝑟𝑢𝑒 𝑡𝑟𝑖𝑚 x TPC x 100
𝐹𝑖𝑟𝑠𝑡 𝑡𝑟𝑖𝑚 𝑐𝑜𝑟𝑟 =
LBP
(𝑡𝑟𝑢𝑒 𝑡𝑖𝑚)2 x ∆MTC x 50
𝑆𝑒𝑐𝑜𝑛𝑑 𝑡𝑟𝑖𝑚 𝑐𝑜𝑟𝑟 =
LBP
Rumus diatas merupakan perhitungan untuk menentukan
besarnya nilai koreksi trim, dimana nilai first trim correction
dapat bernilai plus atau minus (±) tergantung dari nilai LCF
yang dimiliki, sedangkan untuk second trim correction
memiliki nilai plus (+), dengan demikian koreksi trim
bertujuan untuk mendapatkan nilai displacement corrected by
trim (berat benaman yang telah dikoreksi dengan trim).
Untuk menentukan besarnya list correction (koreksi akibat
kemiringan kapal) hal ini dapat diterapkan jika kapal tidak
dalam keadaan upright (tegak), apabila kapal dalam keadaan
tegak maka list correction tidak diterapkan, kapal yang akan
melaksanakan initial draft survey maupun final draft survey
akan mempertahankan keadaan kapal dalam kondisi upright
(tegak).
Dengan didapat nilai displacement corrected by trim maka
langkah selanjutnya adalah menentukan besarnya nilai density
correction (koreksi berat jenis air), nilai koreksi ini dapat
ditentukan berdasarkan penunjukan hydrometer yang
ditempatkan pada sample jar yang berisi sample air laut
dimana kapal berada, penentuan nilai density correction
menggunakan rumus sebagai berikut :
(𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 1 − 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 2)
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 𝑐𝑜𝑟𝑟 = 𝑑𝑖𝑠𝑝 𝑐𝑜𝑟𝑟 𝑏𝑦 𝑡𝑟𝑖𝑚 𝑥
𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 2
Nilai density correction digunakan untuk mendapatkan
nilai displacement corrected by density, nilai ini merupakan
actual displacement (nilai berat benaman yang sesungguhnya)
yang kemudian digunakan sebagai dasar perhitungan dalam
menentukan besarnya nilai constant dalam pelaksanaan initial
draft survey dan sebagai dasar dalam menentukan jumlah
muatan yang telah dimuat atau dibongkar dalam pelaksanaan
final draft survey.
Dalam pelaksanaan initial draft survey untuk mengetahui
besarnya nilai constant yang dimiliki kapal adalah dengan cara
sebagai berikut :
Constant = actual ship – ((FO + DO + FW + BW) + light ship
Keterangan :
Constant : berat diatas kapal yang tidak dapat diperkirakan
Actual ship :displacement corrected by density
FO : berat jumlah fuel oil
DO : berat jumlah diesel oil
FW : berat jumlah fresh water
BW : berat jumlah ballast water
Light ship: berat kapal kosong
Sedangkan didalam pelaksanaan final draft survey yang
bertujuan untuk mengetahui jumlah muatan yang telah dimuat
atau dibongkar, hal ini dilakukan dengan cara sebagai berikut
: “Perhitungan muatan batu bara dengan metode draft survey di
Cargo = actual disp – (operating load + constant + light MV. Shanthi Indah”
ship)
Keterangan :
Cargo : berat muatan yang telah dimuat atau dibongkar Pelaksanaan Persiapan
Actual disp : corrected displacement by density
Operating : berat FO, DO, FW dan BW
Teknis Administratif
Constant : berat diatas kapal yang tidak dapat
diperkirakan 1. Mempersiapkan 1. Mempersiapkan
Hydrometer loading manual
Light ship : berat kapal kosong 2. Mempersiapkan book
4. Perhitungan secara otomatis Sample Jar 2. Mempersiapkan
Perhitungan draft survey dengan otomatis di dalam 3. Mempersiapkan sounding table
alat sounding book
program adalah dengan memasukkan nilai draft apal setelah 4. Mempersiapkan 3. Mempersiapkan
dilakukan pembacaan, nilai density air setelah dilakukannya komputer di formulir draft
pengukuran dengan hydrometer, dan nilai operating load ship’s office survey report
yang terdiri dari besarnya nilai fresh water, ballast water,
fuel oil, diesel oil.
Perhitungan draft survey yang dilaksanakan di MV.
Shanthi Indah menggunakan program dengan microsoft 4. Koordinasi antara mualim I dan
draft surveyor dari darat
excel, dimana didalam worksheet telah dimasukkan nilai 5. Pembacaan draft
hydrostatic table sesuai dengan loading manual yang 6. Pengukuran ballast tank dan FW
dimiliki oleh MV. Shanthi Indah. Untuk mendapatkan nilai tank
constant pada perhitungan initial draft survey dan jumlah 7. Mengambil air laut di perairan
sekitar kapal
cargo yang telah dimuat pada perhitungan final draf suvey 8. Perhitungan nilai constant dan
adalah dengan memasukkan nilai draft yang telah diamati, cargo
nilai density air setelah dilakukannya pengukuran dengan
hydrometer, dan nilai operating load yang terdiri besarnya
nilai fresh water, ballast water, fuel oil, diesel oil. Analisis perhitungan

B. Kerangka pikir
Dalam kerangka pemikiran peneliti akan membahas
permasalahan analisis perhitungan cargo dengan metode
draft survey. Penggunaan draft survey pada MV. Shanthi
Indah sangat menarik untuk dibahas. Pada zaman modern
ini kita sering melakukan perhitungan muatan diatas kapal
menggunakan cara otomatis atau dengan menggunakan
komputer yang didalamnya ada software yang digunakan
untuk melakukan perhitungan muatan. Penggunaan metode
ini diyakini memang cukup efektif, karena memang dirasa
lebih cepat dan tidak terlihat rumit. Kita hanya tinggal
menginput beberapa data dalam software tersebut, lalu
dengan sendirinya komputer akan mengkalkulasi hasilnya.
Perhitungan muatan sejatinya juga dapat dilakukan secara
manual yaitu dengan menggunakan metode draft survey.
Metode ini banyak ditinggalkan karena memang diakui
terasa sangat rumit.
Namun perlu kita ketahui, bahwa pengetahuan tentang
penggunaan metode ini amatlah penting bagi pelaut. Hal ini
disebabkan karena kita sebagai pelaut paham, bahwa alat
elektronik mempunyai batasan dalam penggunaannya dan
memiliki error juga. Oleh karena itu, jika terjadi keadaan
diluar keadaan normal yang menyebabkan komputer diatas
kapal error maka perhitungan tetap dapat dilaksanakan.
Perhitungan muatan secara manual dan otomatis di MV.
Shanthi Indah pada dasarnya adalah sama, yang
membedakan hanya jika secara manual kita akan
melakukan perhitungan tersebut dengan rumus yang ada
dan jika dihitung secara otomatis maka kita hanya tinggal
menginput data di komputer maka hasil draft survey nya
sudah keluar. Baik secara manual dan otomatis pada
dasarnya perhitungan ini bertujuan mencari konstan kapal
saat perhitungan initialnya, agar saat perhitungan akhir
jumlah total bobot diatas kapal dikurangi bobot konstan kita
akan menemukan jumlah kargo yang ada diatas kapal kita.
Dalam skripsi ini penulis akan memberi beberapa contoh
perhitungan yang dilakukan menggunakan komputer dan
menganalisisnya menggunakan metode draft survey.
Perhitungan secara Perhitungan secara
otomatis manual
Constant
Total Cargo
Gambar 2.1 : Kerangka Pikir
III. METODE PENELITIAN
Metode penelitian berasal dari kata “Metode” yang artinya
cara yang tepat untuk melakukan sesuatu dan “Logos” yang
artinya ilmu atau pengetahuan. Sedangkan penelitian adalah
sesuatu kegiatan untuk mencari, mencatat, merumuskan, dan
menganalisis sampai menyusun laporan penelitian. Sehingga
dapat diambil simpulan bahwa metode penelitian adalah cara
atau strategi menyeluruh untuk menentukan atau memperoleh
data yang diperlukan (Soehartono, 2004:9).
Kemudian menurut sugiyono (2013:14) metode penelitian
kuantitatif dapat diartikan sebagai metode penelitian yang
berlandaskan pada filasafat positivisme, digunakan untuk
meneliti pada populasi atau sampel tertentu, teknik
pengambilan sampel pada umumnya dilakukan secara random,
pengumpulan data menggunakan instrumen penelitian,
analisis data bersifat kuantitatif/statistik dengan tujuan untuk
menguji hipotesis yang telah ditetapkan.
A. Sumber Data
Data yang dikumpulkan dan digunakan dalam penelitian
ini adalah data yang berupa keterangan dan informasi yang
diperoleh melalui observasi maupun studi pustaka dari
sumber – sumber tersebut diperoleh data sebagai berikut:

3
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaram, Volume 10-`2019
1. Data Primer
Menurut Saifudin Azwar (2004:215) data primer adalah
data yang diperoleh langsung dari subyek penelitian dengan
mengenakan alat pengukuran atau alat pengambilan data
langsung pada subyek sebagai sumber informasi yang
dicari. Data primer ini disebut juga dengan first hand
information.
Jadi dapat disimpulkan bahwa data primer merupakan
suatu sumber data yang diperoleh kangsung dari subyek
penelitian. Data ini dikumpulkan oleh peneliti secara
langsung pada obyek penelitian berupa catatan pribadi
peneliti yang diperoleh dari pengamatan selama peneliti
berada di atas kapal MV. Shanthi Indah.
2. Data Sekunder
Menurut Saifudin Azwar (2004:215) data sekunder
adalah data yang diperoleh lewat pihak lain, tidak langsung
diperoleh oleh peneliti dari subyek penelitinya. Data
sekunder ini disebut juga dengan Data Tangan Kedua.
Dari uraian di atas dapat disimpulkan bahwa sekunder
adalah suatu sumber data yang diperoleh dari orang kedua
atau sumber lain yang tidak diperoleh langsung yang
kemudian dipergunakan dalam suatu penelitian. Data ini
peneliti peroleh dengan cara membaca literatur – literatur
dan dokumen kapal yang berhubungan dengan perhitungan
jumlah muatan di MV. Shanthi Indah.
B.Metodologi Pengumpulan Data
Dalam penyusunan penelitian ini digunakan beberapa
metode pengumpulan data untuk memperoleh hasil yang
baik. Metode penelitian yang digunakan oleh peneliti di
dalam menyelesaikan masalah adalah survey yang
merupakan salah satu metode penelitian sosial yang amat
luas penggunaannya. Untuk mendapatkan data – data
tersebut, peneliti menggunakan metode pengumpulan data
lebih dari satu.
Hal ini dikarenakan setiap metode pengumpulan data
memiliki kelebihan dan kekurangan tersendiri. Sehingga
diharapkan dapat saling melengkapi satu dengan yang
lainnya untuk penyusunan skripsi ini. Tidak ada sebuah
metode pengumpulan data yang dapat menyediakan data
secara benar – benar akurat. Kualitas data yang diperoleh
bergantung pada sejumlah faktor. Keterampilan dan
ketekunan peneliti sangat berpengaruh terhadap
ketersediaan dan keakuratan data yang diperoleh
(Widi.2010:236).
Di dalam skripsi ini, peneliti menggunakan beberapa
teknik pengumpulan data, antara lain:
1. Metode Wawancara
Wawancara dalam pendekatan kuantitatif bersifat
mendalam,wawancara observasi bisa dilakukan secara
bersamaan, wawancara dapat digunakan untuk menggali
lebih dalam dari data yang diperoleh dari observasi.
Menurut Cholid Narbuko dan Abu Achmadi (2010:83)
wawancara adalah proses tanya jawab dalam peneliti yang
berlangsung secara lisan dalam mana dua orang atau lebih
bertatap muka mendengarkan secara langsung informasi –
informasi atau keterangan – keterangan. Dengan demikian
tidak ada informasi yang terputus, antara yang dilihat
dengan yang didengar serta dicatat.
Wawancara mendalam, suatu kegiatan yang dilakukan
untuk mendapatkan informasi secara langsung dengan
mengajukan pertanyaan kepada narasumber (informan atau
informan kunci) untuk mendapatkan informasi yang
mendalam. Komunikasi antara pewawancara dan yang di
4
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaram, Volume 10-`2019
wawancarai bersifat intensif dan masuk kepada hal – hal
yang bersifat detail.
Jenis wawancara yang peneliti gunakan dalam peneliti
ini adalah wawancara tak terstruktur. Wawancara ini dalam
penelitian kuantitatif digunakan oleh peneliti yang memulai
aktifitas pengumpulan data sebagai orang yang hendak
belajar, sebab peneliti dengan wawancara tak terstruktur
lebih bersifat mendengarkan apa yang dibicarakan oleh
informan.
2. Metode pengamatan (observasi)
Observasi memiliki makna lebih dari sekedar teknik
pengumpulan data. Namun dalam konteks ini, observasi
difokuskan sebagai upaya mengumpulkan data dan
informasi dari sumber data premier dengan
mengoptimalkan pengamatan peneliti. Teknik pengamatan
ini juga melibatkan aktifitas mendengar, membaca,
mencium dan menyentuh.
Dalam penelitian ini observasi atau pengamatan
dilaksanakan pada saat praktek laut di MV. Shanthi Indah
tentang Perhitungan muatan batu bara dengan metode draft
survey untuk mendapatkan data yang nyata.
C. Teknik Pelaksanaan Prosedur
Prosedur adalah urutan langkah-langkah (atau
pelaksanaan-pelaksanaan pekerjaan), di mana pekerjaan
tersebut dilakukan, berhubungan dengan apa yang
dilakukan, bagaimana melakukannya, bilamana
melakukannya, dimana melakukannya dan siapa yang
melakukannya. Prosedur merupakan rencana, karena
bersangkutan paut dengan pemilihan suatu cara bertindak
dan berlaku untuk kegiatan-kegiatan di waktu yang akan
dating (Ig Wursanto, 1987:19). Dalam penulisan skripsi ini
peneliti menggunakan metode analisis data
1. Urgency, Seriousness, Growth(USG).
USG adalah salah satu alat untuk menyusun urutan
prioritas isu yang harus diselesaikan. Caranya dengan
menentukan tingkat urgensi, keseriusan, dan perkembangan
isu dengan menentukan skala nilai 1-5 atau 1-10. Isu yang
memiliki total skor tertinggi merupakan isu prioritas. Untuk
lebih jelasnya, pengertian urgency, seriousness dan growth
dapat diuraikan sebagai berikut:
a. Urgency (Mendesak)
Seberapa mendesak isu tersebut harus dibahas
dikaitkan dengan waktu yang tersedia serta seberapa
keras tekanan waktu tersebut untuk memecahkan
masalah yang menyebabkan isu tadi.
b. Seriousness (Keseriusan)
Seberapa serius isu tersebut perlu dibahas dikaitkan
dengan akibat yang timbul dengan penundaan
pemecahan masalah yang menimbulkan isu tersebut atau
akibat yang menimbulkan masalah – masalah lain kalau
masalah penyebab isu tidak dipecahkan. Perlu
dimengerti bahwa dalam keadaan yang sama, suatu
masalah yang dapat menimbulkan masalah lain adalah
lebih serius bila dibandingkan dengan suatu masalah lain
yang berdiri sendiri.
c. Growth (Pertumbuhan)
Seberapa besar kemungkinan – kemungkinan isu
tersebut dapat berkembang dikaitkan kemungkinan
masalah penyebab isu tersebut semakin memburuk
apabila tidak diatasi dan akan menimbulkan masalah
yang baru dalam jangka panjang.
Pelaksanaan USG dilakukan untuk mengembangkan
faktor peluang yang kira kiranya dapat dimanfaatkan dan
 faktor ancaman yang perlu dihindari. Hasil pelaksanaan
USG dilanjutkan dengan mengevaluasi guna mengetahui
apakah strategi yang dipakai selama ini memberikan respon
terhadap peluang dan ancaman yang ada. Untuk itu akan
diadakan teknik scoring prioritas terhadap persiapan yang
akan dilakukan. Teknik scoring tersebut yaitu:
a. Buatlah prosedur pelaksanaan perhitungan jumlah
muatan dengan draft survey diatas kapal.
b. Lakukan pembobotan sesuai dengan mana yang terlebih
didahulukan.
c. Memberi peringkat (rating) antara 1 sampai 5 bagi
masing – masing faktor kekuatan dan kelemahan, yang
memiliki nilai 1 (sangat kecil), 2 (kecil), 3 (cukup), 4
(besar), 5 (sangat besar). Jadi, nilai (rating) mengacu
pada kondisi kapal pada saat menganalisis jumlah
muatan dengan draft survey.
d. Jumlahkan semua skor untuk mendapatkan skor total
bagi objek yang dinilai.
Dengan prosedur pelaksanaaan perhitungan jumlah
muatan dari berbagai macam sumber berupa dokumen –
dokumen kapal mengenai Hydrostatic table, loading
manual, sounding table,general arrangement. Selanjutnya
peneliti membuat penyajian data, penyajian data ini
merupakan hasil analisis jumlah muatan batubara dengan
metode draft survey.
Urgency dari penelitian ini adalah kapan prosedur
pelaksanaan perhitungan jumlah muatan batu bara dengan
metode draft survey. Seriousness dari masalah ini adalah
mengapa dilaksanakan analisis jumlah muatan batu bara
dengan metode draft survey. Growth dari masalah ini adalah
bagaimana dilaksanakannya cara analisis jumlah muatan
batu bara dengan metode draft survey.
Setelah kita melaksanakan prosedur masing – masing
faktor U, S dan G seperti pada uraian di atas, selanjutnya
kita dapat menggabungkan ketiga faktor tersebut sebagai
landasan untuk mendapatkan hasil penelitian bagaimana
prosedur melaksanakan perhitungan jumlah muatan batu
bara dengan metode draft survey di MV. Shanthi Indah.
2. Pendekatan Kuantitatif
Prosedur pelaksanaan yang diarahkan untuk menjawab
rumusan masalah atau menguji hipotesis yang telah
dirumuskan dalam proposal. Karena datanya kuantitatif
maka teknik pelaksanaan prosedur data menggunakan
statistik yang sudah tersedia. Tujuan pelaksanaan prosedur
data adalah sebagai berikut :
a) Membantu pembaca untuk memahami bagaimana cara
melakukan atau membuat sesuatu dengan tepat.
b) Menunjukkan bagaimana sesuatu dilakukan melalui
urutan langkah yang memungkinkan pembaca untuk
mencapai tujuan.
c) Memberitahu pembaca bagaimana melakukan atau
membuat sesuatu melalui urutan tindakan atau langkah-
langkah.
IV. ANALISIS PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
A. Gambaran Umum Obyek Yang Diteliti
1.Gambaran umum MV. Shanthi Indah
Perusahaan dalam penelitian ini adalah PT. Karya
Sumber Energy anak dari perusahaan Karya Teknik
Multifinance. Beralamat di jalan Kalibesar barat no 37,
perusahaan ini merupakan perusahaan perkapalan yang
berbasis pada kapal curah pengangkut batubara. Dengan
beberapa armada pengangkut batubara yang ada, selain
melayani pengangkutan domestic PT. Karya Sumber
Energy juga melayani rute luar.
5
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaram, Volume 10-`2019
PT. Karya Sumber Energy mengoperasikan layanan
transportasi laut yang efektif dan konsisten dengan
menerapkan prinsip “cepat, aman, dan tepat waktu”
sebagai komitmen dalam menjamin kualitas dalam
pelayanannya, memastikan bahwa kapal mampu
beroperasi dan menekankan keselamatan kapal,
keselamatan hidup, pencegahan kecelakaan, pencegahan
pencemaran lingkungan dan dengan menerapkan standar
keselamatan dengan disiplin dan sungguh – sungguh.
MV. Shanthi Indah merupakan armada PT. Karya
Sumber Energy yang beroperasi di rute domestik yaitu
Tanjung Bara – Suralaya dan Asam–Asam – Suralaya
dengan 24 crew kapal yang terdiri dari : 1 orang kapten, 3
orang perwira deck, 1 orang boatswain, 3 orang A/B, 1
orang Cook, 1 orang Messboy, 1 orang Chief Engineer, 3
orang perwira mesin, 1 orang engine foreman, 3 orang
oiler, 3 orang cadet deck, 3 orang cadet engine.
B. Analisa Masalah
Pelaksanaan penelitian dilaksanakan pada saat praktek
berlayar sesuai dengan kurikulum Pendidikan di
Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang. Adapun hasil
penelitian sebagai berikut:
1. Bagaimana prosedur pelaksanaan perhitungan
jumlah muatan batubara dengan metode draft survey
di MV. Shanthi Indah.
Berdasarkan pada hasil observasi yang peneliti
laksanakan mengenai bagaimana prosedur pelaksanaan
perhitungan jumlah muatan dengan draft survey di
dapatkan data – data sebagai berikut:
a. Crew kapal melakukan persiapan draft survey
sebelum tiba di pelabuhan.
b. Membaca dengan teliti draft kapal dan nilai berat jenis
air di perairan sekitar kapal.
c. Melakukan pengecekan terhadap dokumen kapal.
d. Menentukan displacement dan deductibles yang
dimiliki kapal.
e. Menghitung nilai constant kapal pada saat initial draft
survey dan jumlah muatan yang telah dimuat pada saat
final draft survey.
Berdasarkan identifikasi prosedur pelaksanaan di atas
dan hasil wawancara yang peneliti laksanakan dengan
narasumber Nahkoda dan Mualim 1, Mualim 3 di MV.
Shanthi Indah mengenai prosedur pelaksanaan perhitungan
jumlah muatan dengan draft survey yang di terapkan di atas
kapal. Peneliti menentukan skala prioritas bagaimana cara
prosedur tersebut dengan metode USG maka akan didapat
prioritas prosedur pelaksanaan perhitungan jumlah muatan
dengan draft survey.
Berdasarkan hasil penelitian, crew kapal melakukan
persiapan draft survey sebelum tiba di pelabuhan memiliki
skor 11, melakukan pengecekan terhadap dokumen kapal
dan kondisi aktual kapal memiliki skor 10, membaca
dengan teliti draft kapal dan nilai berat jenis air di perairan
sekitar kapal memiliki skor 9, menentukan displacement
dan deductibles yang dimiliki kapal memiliki skor 8,
menghitung nilai constant kapal pada saat initial draft
survey dan jumlah muatan yang telah dimuat pada saat final
draft survey memiliki skor 7.
2. Bagaimana cara menghitung muatan secara otomatis
dan manual
Perhitungan muatan secara otomatis di MV. Shanthi
Indah dilakukan dengan menggunakan loadometer atau
software excel. Sekalipun dihitung secara otomatis, namun
data – data yang dimasukkan ke dalam aplikasi ini harus di
ambil secara langsung dari penelitian. Secara tidak langsung
perhitungan otomatis ini hanyalah bantuan kalkulasi data
yang kita ambil tanpa harus menghitung menggunakan
kertas dan kalkulator. Hal yang membantu dari aplikasi ini
adalah di dalam aplikasi ini sudah dimasukkan input data
 permanen berupa draft, displacement, MTC, LCF dan TPC dengan metode draft survey. Hal ini bertujuan untuk
sehingga kita tidak perlu lagi membuka Hydrostatic mencegah terjadinya ketidakakuratan hasil perhitungan
Calculation Book saat ingin melakukan perhitungan draft muatan dengan metode draft survey. Berdasarkan teori
survey. Pada MV. Shanthi Indah saat melakukan dasar Archimedes.
perhitungan otomatis kita harus memasukkan data draft Maka kita dapatkan adanya perbedaan volume antara
yaitu draft depan (kanan dan kiri), draft tengah (kanan dan volume benaman akhir (final) dengan volume benaman
kiri) serta draft belakang (kanan dan kiri). Kemudian setelah awal (initial). Dari perbedaan tersebut diketahui bobot
memasukkan data draft tersebut, masukkan juga density dan muatan yang berada diatas kapal. Prosedur pelaksanaan
operating load berupa jumlah fresh water, ballast water, perhitungan jumlah muatan draft survey di MV. Shanthi
fuel oil, diesel oil dan lubricating oil. Setelah dimasukkan, Indah yaitu:
maka komputer akan secara otomatis menentukan hasilnya. a. Crew kapal melakukan persiapan draft survey sebelum
Hasil yang di tunjukan perhitungan ini adalah constant tiba di pelabuhan.
untuk initial draft survey dan total jumlah cargo untuk final Persiapan sebelum pelaksanaan draft survey dibagi
draft survey. menjadi dua jenis yaitu persiapan teknis dan persiapan
Untuk perhitungan secara manual kita akan administratif, persiapan teknis terdiri dari
melakukannya di lembar kertas dan memerlukan bantuan mempersiapkan hydrometer, mempersiapkan sampel jar,
kalkulator serta hydrostatic calculation book. Untuk mempersiapkan alat sounding, mempersiapkan komputer
perhitungan secara manual, setelah kita melakukan survey di ship’s office dikapal.
dengan melihat langsung draft kapal bagian depan (kanan Kemudian persiapan administratif terdiri dari,
dan kiri), tengah (kanan dan kiri), belakang (kanan dan kiri), mempersiapkan loading manual book, mempersiapkan
kita akan mengerjakannya menggunakan rumus draft sounding table book, mempersiapkan formulir draft
survey. Untuk data TPC, MTC, LCF, dan Displacement, kita survey report. Persiapan tersebut merupakan upaya
dapat mencarinya di hydrostatic calculation book. Berikut untuk menanggulangi lamanya waktu yang diperlukan
ini adalah perhitungan otomatis/loadometer yang analisis draft survey untuk memenuhi salah satu prinsip
digunakan untuk menghitung perhitungan draft survey. memuat yang baik.
b. Membaca dengan teliti draft kapal dan nilai berat jenis
Berikut ini adalah rumus yang digunakan untuk air di perairan sekitar kapal.
menghitung perhitungan draft survey. Pembacaan draft kapal dari ke-enam titik draft kapal
𝑇𝑟𝑖𝑚 𝑥 𝐷𝐴 untuk referensi berat atau displacement kapal.
Koreksi 𝑑𝑟𝑎𝑓𝑡 belakang =
𝐿𝐷𝑀 Pembacaan draft kapal pada sisi laut dilaksanakan
𝑑𝑟𝑎𝑓𝑡 depan baru + 𝑑𝑟𝑎𝑓 belakang baru
dengan menggunakan service boat, hal ini bertujuan
𝑀𝑒𝑎𝑛 𝑑𝑟𝑎𝑓𝑡 =
2
untuk mendapatkan hasil pembacaan draft yang lebih
𝑚𝑖𝑑 𝑑𝑟𝑎𝑓𝑡 + 𝑚𝑒𝑎𝑛 𝑑𝑟𝑎𝑓𝑡 akurat, lokasi ke-enam draft kapal tersebut.
𝑀𝑒𝑎𝑛 𝑜𝑓 𝑚𝑒𝑎𝑛 = Cara membaca draft mark di MV. Shanthi Indah
2
𝑚𝑒𝑎𝑛 𝑜𝑓 𝑚𝑒𝑎𝑛 + 𝑚𝑖𝑑 𝑑𝑟𝑎𝑓𝑡 menggunakan sistem metrik sehingga satuan pembacaan
𝑄𝑢𝑎𝑟𝑡𝑒𝑟 𝑜𝑓 𝑚𝑒𝑎𝑛 =
2 draft mark dalam meter, untuk ketentuan pembacaan
Interpulasi draft mark dengan pedoman bahwa tinggi setiap angka di
Displacement = interpulasi quarter of mean x draft mark adalah 10 cm. Pengukuran nilai density
(Δ displacement) perairan di sekitar kapal, dilaksanakan dengan
TPC = interpulasi quarter of mean x (Δ TPC) pengambilan sampel air dengan menggunakan alat yang
LCF = interpulasi quarter of mean x (Δ LCF) disebut dengan sampling jar.
MTC1 = quarter of mean – 0.5 = … (di interpulasi) Pengambilan sampel air dilakukan pada midship
MTC2 = quarter of mean + 0.5 = … (di interpulasi) dengan kedalaman setengah dari actual draft yang
Deductable dimiliki kapal. Setelah didapatkan sampel air segera
ROB ( FW, FO, DO, LO, Ballast), density, lightship lakukan pengukuran besarnya nilai density. Dengan
𝑁𝑒𝑤 𝑡𝑟𝑖𝑚 𝑥 𝑇𝑃𝐶 𝑥 𝐿𝐶𝐹 𝑥 100
1𝑠𝑡 𝑡𝑟𝑖𝑚 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 = menggunakan hydrometer dengan membaca skala yang
𝐿𝐵𝑃 ditunjukkan setelah hydrometer dimasukkan ke dalam
2nd trim correction = New trim2 x ΔMTC x 50
New displacement = Displacement + 1st trim corr + 2nd sampling jar yang berisi sampel air yang diambil dari
trim corr perairan sekitar kapal. Density (berat jenis) air di sekitar
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 − 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 𝑎𝑖𝑟 𝑙𝑎𝑢𝑡 kapal dapat berbeda, karena:
𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 =
𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 𝑎𝑖𝑟 𝑙𝑎𝑢𝑡 𝑥 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑙𝑎𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 c. Melakukan pengecekan terhadap dokumen kapal dan
Displacement 2 = correction of density + new kondisi aktual kapal.
displacement
Pengecekan terhadap dokumen kapal dilaksanakan
Nett Displacement = displacement 2 – deductable
sebelum perhitungan draft survey, memastikan ukuran
Constant = nett displacement – lightship
yang tertulis di dalam ships particular sesuai dengan
Cargo = Nett displacement – lightship
loading manual book dan general arrangement MV.
– constant
Shanthi Indah. Pengecekan terhadap kondisi aktual kapal
dilaksanakan melalui pengukuran tanki ballast, tanki
C.Pembahasan Masalah
fresh water, tanki fuel oil, tanki diesel oil, lubricating oil.
Berdasarkan data – data hasil penelitian, peneliti
Hasil pengukuran dengan cara sounding
menemukan beberapa permasalahan yang berhubungan
dikonversikan menggunakan sounding table book
dengan prosedur pelaksanaan perhitungan jumlah muatan
sehingga didapatkan volume dan berat dari isi tanki
dengan metode draft suvey di MV. Shanthi Indah.
tersebut, cara mengkonversikan hasil sounding tanki
1. Bagaimana prosedur pelaksanaan perhitungan jumlah
adalah dengan cara interpulasi.
muatan dengan menggunakan metode draft survey di MV.
d. Menentukan displacement dan deductable yang dimiliki
Shanthi Indah.
Dalam pelaksanaan draft survey diperlukan kapal
keterampilan dan pemahaman mualim dan crew kapal Menentukan displacement dan deductable adalah
terhadap prosedur pelaksanaan perhitungan jumlah muatan dengan pengukuran tanki ballast, tanki fresh water, tanki

6
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaram, Volume 10-`2019
 fuel oil, tanki diesel oil. Pengukuran tanki ballast,bilge Trim baru : 6,236 – 3,154 = 3,082
𝐹𝐷 𝑏𝑎𝑟𝑢+𝐴𝐷 𝑏𝑎𝑟𝑢 3,154+6,236
dan fresh water dilakukan oleh deck department dengan 𝑀𝑒𝑎𝑛 𝑑𝑟𝑎𝑓𝑡 ∶ = = 4,695.
2 2
𝑀𝑖𝑑 𝑑𝑟𝑎𝑓𝑡+𝑚𝑒𝑎𝑛 𝑑𝑟𝑎𝑓𝑡 4,590+4,695
cara melakukan sounding terhadap tanki tersebut. 𝑀𝑒𝑎𝑛 𝑜𝑓 𝑚𝑒𝑎𝑛 ∶ = = 4,642.
2 2
Pengukuran terhadap tanki fuel oil dan diesel oil 𝑄𝑢𝑎𝑟𝑡𝑒𝑟 𝑜𝑓 𝑚𝑒𝑎𝑛 =
𝑀𝑂𝑀+𝑚𝑖𝑑 𝑑𝑟𝑎𝑓𝑡
=
4,642+4,590
= 4,616.
2 2
dilaksanakan oleh engine department dengan 4,616 − 4,61
melaksanakan sounding, kemudian hasil perhitungan 𝐷𝑖𝑠𝑝𝑙𝑎𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡(𝛥) = 𝑥(𝛥𝑑𝑖𝑠𝑝𝑙 4,62 − 4,61)
4,62 − 4,61
jumlah volume dan berat dari tanki tersebut dilaporkan 0,006
= 𝑥46 = 27,6
kepada mualim I. 0,01
e. Menghitung nilai constant kapal pada saat initial draft Displacement = Δ 4,61 + 27,6 = 19822 + 27,6 = 19849,6
TPC = 45,7
survey dan jumlah muatan yang telah dimuat pada saat 4,616 − 4,61
final draft survey. 𝐿𝐶𝐹 = 𝑥(𝛥𝐿𝐶𝐹 4,62 − 4,61)
4,62 − 4,61
Perhitungan nilai constant pada saat initial draft 0,006
= 𝑋 − 0,01 = −0,006
survey dilaksanakan sebelum kegiatan memuat dimulai, 0,01
nilai constant merupakan berat yang berada di atas kapal LCF = LCF 4,61 + (-0,006) = -6,35 – ( -0,006 )
yang tidak dapat diperkirakan, seperti residu yang berada =-6,344
MTC 1 = Qom – 0,5 = 4,616 – 0,5 = 4,116
di dalam ballast tank dan bilge tank, berat awak kapal,
4,116 − 4,11
crews effect, provisions, store, peralatan keselamatan, air = 𝑥(𝛥𝑀𝑇𝐶4,12 − 4,11)
4,12 − 4,11
di dalam pipa, dan lain – lain. Nilai constant kapal pada 0,006
saat initial draft survey merupakan faktor utama yang = 𝑥0,1 = 0,06
0,01
menentukan jumlah muatan pada saat final draft survey. MTC 1 = MTC 4,616 + 0,06 = 473,8 + 0,06 = 473,862
Loading operation akan dimulai apabila nilai MTC 2 = Qom + 0,5 = 4,616 + 0,5 = 5,116
constant kapal sudah disepakati oleh mualim I dan draft 5,116 − 5,11
= 𝑥(∆𝑀𝑇𝐶 5,12 − 5,11)
surveyor dari darat, initial draft survey merupakan salah 5,12 − 5,11
0,006
satu langkah penting di dalam analisis muatan draft = 𝑥0,1 = 0,06
0,01
survey yang menentukan keefektifan suatu kegiatan
MTC 2 = MTC 5,116 + 0,06 = 486,4 + 0,06 = 486,462
memuat. Berdasarkan observasi yang dilaksanakan ΔMTC =MTC 2 – MTC 1 = 12,6
peneliti di atas MV. Shanthi Indah, Final draft survey 𝑛𝑒𝑤 𝑡𝑟𝑖𝑚 𝑥 𝑇𝑃𝐶 𝑥 𝐿𝐶𝐹 𝑥 100
1𝑠𝑡 𝑡𝑟𝑖𝑚 𝑐𝑜𝑟𝑟 =
dilaksanakan setelah kegaitan memuat selesai, kemudian 𝐿𝐵𝑃
3,082 𝑥 45,7 𝑥(−6,344)𝑥 100
mualim I dan draft surveyor dari darat melaksanakan =
177
final draft survey untuk mengetahui jumlah muatan yang = −504,822
2
telah dimuat di atas MV. Shanthi Indah. 𝑁𝑒𝑤 𝑡𝑟𝑖𝑚 𝑥 ∆𝑀𝑇𝐶 𝑥 50
2𝑛𝑑 𝑡𝑟𝑖𝑚 𝑐𝑜𝑟𝑟 =
Kapal dapat meninggalkan pelabuhan muat apabila 𝐿𝐵𝑃
(3,082)2 𝑥 12,6 𝑥 50
di dalam pelaksanaan final draft survey sudah di dapat =
177
kesepakatan perhitungan jumlah muatan yang dimuat = 33,809
antara mualim I dan draft surveyor dari darat, dapat
disimpulkan bahwa jangka waktu loading operation juga
dipengaruhi oleh pelaksanaan final draft survey. 1 New displacement = 19849,6+(-504,822(T1))+33,809(T2)
=19378,587
𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛−𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 𝑎𝑖𝑟 𝑙𝑎𝑢𝑡
2. Bagaimana cara menghitung muatan secara manual dan 𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑜𝑓 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡 = 𝑥𝑑𝑖𝑠𝑝𝑙.
𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 𝑎𝑖𝑟 𝑙𝑎𝑢𝑡
otomatis ? 1,020 − 1,025
= 𝑥19378,587
Pada pembahasan ini akan diterangkan penganalisisan 1,025
jumlah muatan batu bara di MV. Shanthi Indah dengan = −94,529
metode loadometer dan metode perhitungan manual tertulis 2 New displacement = 19378,587 – 94,529 = 19284,053
draft survey. Nett displacement = displacement 2 – deductable
Perhitungan = 19284,053 – (10268 + 200 + 976 + 33,18 + 0)
Tanjung Bara, 09 April 2017 = 19284,053 – 11477,18 = 7806,873
INITIAL DRAFT SURVEY Constant = Nett displacement – lightship
Draft depan kiri, kanan : 3,180 m / 3,170 m = 7806,873 – 7500 = 306,873
Draft depan : 3,175 m
Draft tengah kiri, kanan : 4,640 m / 4,540 m Tanjung Bara, 15 April 2017
Draft tengah : 4,590 m FINAL DRAFT SURVEY
Draft belakang kiri, kanan : 6,070 m / 6,060 m Draft depan kiri, kanan : 10,91 m / 10,89 m
Draft belakang : 6,065 m Draft depan : 10,90 m
Trim : 6,065 – 3,175 = 2,890 m Draft tengah kiri, kanan : 11,09 m / 10,98 m
LBP : 177 m Draft tengah : 11,035 m
LDM : LBP – ( DF+DA) = 177 – 11,015 = 165,985 m Draft belakang kiri, kanan : 11,17 m / 11,11 m
Draft belakang : 11,14 m
𝑇𝑟𝑖𝑚 𝑥 𝐷𝐹 3,468 Trim : 0,24 m
Koreksi draft depan ∶ = LBP : 177 m
𝐿𝐷𝑀 165,985
: 0,021 meter (−) LDM : LBP – (DF+DA) = 177 – (1,2 + 9,815)
Draft depan baru : 3,175 + (-0,021) = 3,154 m = 177 – 11,015 = 165,985 m
𝑇𝑟𝑖𝑚 𝑥 𝐷𝐴 28,365 𝑇𝑟𝑖𝑚 𝑥 𝐷𝐹 0,288
Koreksi draft belakang ∶ = = 0,171 m Koreksi draft depan = = = 0,0017
𝐿𝐷𝑀 165,985 𝐿𝐷𝑀 165,985
Draft belakang baru : 6,065 + 0,171 = 6,236 m = 0,002 𝑚 (−).

7
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaram, Volume 10-`2019
Draft depan baru = 10,90 – 0,002 = 10,898 m Berdasarkan perhitungan diatas, kita dapat mengetahui
𝑇𝑟𝑖𝑚 𝑥 𝐷𝐴 2,3556 bahwa proses analisis cargo MV. Shanthi Indah adalah dengan
Koreksi draft belakang = = menghitungnya menggunakan loadometer dan kemudian
𝐿𝐷𝑀 165,985
= 0,014 𝑚. dibandingkan dengan perhitungan manual draft survey.
Draft belakang baru = 11,14 + 0,014 = 11,154 m
Trim baru = 11,154 – 10,898 = 0,256 m V. PENUTUP
𝐹𝐷𝑏𝑎𝑟𝑢 + 𝐴𝐷𝑏𝑎𝑟𝑢 A. Simpulan
Mean draft =
2 Dari keseluruhan pembahasan yang telah dipaparkan
10,898+11,154
= = 11,026. pada bab IV mengenai perhitungan muatan batu bara
2
𝑀𝑖𝑑 𝑑𝑟𝑓𝑡 + 𝑚𝑒𝑎𝑛 𝑑𝑟𝑓𝑡 dengan metode draft survey di MV. Shanthi Indah, dapat
Mean of mean =
2 disimpulkan sebagai berikut:
11,035+11,026
= = 11,031. 1. Prosedur pelaksanaan perhitungan jumlah muatan dengan
2
𝑀𝑜𝑚 + 𝑀𝑖𝑑 𝑑𝑟𝑎𝑓𝑡 draft survey di MV. Shanthi Indah adalah crew kapal
Quarter of mean = melakukan persiapan draft survey sebelum tiba di
2
11,031+11,035 pelabuhan, melakukan pengecekan terhadap semua
= = 11,033.
2 dokumen dan kondisi aktual kapal, membaca dengan teliti
11,033 − 11,03
𝐷𝑖𝑠𝑝𝑙𝑎𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 (∆) = 𝑥(∆𝑑𝑖𝑠𝑝𝑙 11,04 − 11,03) draft kapal dan nilai berat jenis air di perairan sekitar kapal
11,04 − 11,03
0,003 saat berlabuh jangkar sebelum tiba di pelabuhan,
= 𝑥49 = 14,7
0,01 menentukan displacement dan deductables yang dimiliki
Displacement = displacement 11,03 + 14,7 kapal, menghitung nilai constant pada saat initial draft
= 50252 + 14,7 = 50266,7 survey dan menghitung jumlah muatan pada saat final draft
TPC = 49,4 survey.
11,033 − 11,03
LCF =
11,04 − 11,03
𝑥(∆𝐿𝐶𝐹11,04 − 11,03) 2. Cara perhitungan draft survey di MV. Shanthi Indah
0,003 menerapkan koreksi perhitungan sebagai berikut:
= 𝑥0,01 = 0,003 a. Koreksi draft
0,01 𝑎𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑡𝑟𝑖𝑚 X 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝐷𝐹𝑃 𝑡𝑜 𝐷𝑓
LCF = LCF 11,03 + 0,03 = 0,59 + 0,003 = 0,593 1) 𝐹𝑜𝑟𝑤𝑎𝑟𝑑 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 =
𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝐷𝑎 𝑡𝑜 𝐷𝑓
MTC 1 = Qom – 0,5 = 11,033 – 0,5 = 10,533 2) 𝐴𝑓𝑡 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 =
𝑎𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑡𝑟𝑖𝑚 X 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝐷𝐴𝑃 𝑡𝑜 𝐷𝑎
10,533 − 10,53 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝐷𝑎 𝑡𝑜 𝐷𝑓
= 𝑥(∆𝑀𝑇𝐶10,54 − 10,53) 𝑎𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑡𝑟𝑖𝑚 X 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝐷𝑀 𝑡𝑜 𝐷𝑚
10,54 − 10,53 3) 𝑀𝑖𝑑𝑠ℎ𝑖𝑝𝑠 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 = 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝐷𝑎 𝑡𝑜 𝐷𝑓
0,003
= 𝑥0,3 = 0,09 b. Koreksi trim
0,01 𝐿𝐶𝐹 X 𝑡𝑟𝑢𝑒 𝑡𝑟𝑖𝑚 X 𝑇𝑃𝐶 X 100
MTC 1 = MTC 10,53+0,09 = 582,8 + 0,09 = 582,89 1) 𝐹𝑖𝑟𝑠𝑡 𝑡𝑟𝑖𝑚 𝑐𝑜𝑟𝑟 =
𝐿𝐵𝑃
MTC 2 = Qom + 0,5 = 11,033 + 0,5 = 11,533 (𝑡𝑟𝑢𝑒 𝑡𝑟𝑖𝑚)2 X ∆𝑀𝑇𝐶 X 50
11,533 − 11,53 2) 𝑆𝑒𝑐𝑜𝑛𝑑 𝑡𝑟𝑖𝑚 𝑐𝑜𝑟𝑟 =
𝐿𝐵𝑃
= 𝑥(∆𝑀𝑇𝐶 11,54 − ,11,53)
11,54 − 11,53 c. Koreksi density
0,003 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 𝑐𝑜𝑟𝑟 = 𝑑𝑖𝑠𝑝 𝑐𝑜𝑟𝑟 𝑏𝑦 𝑡𝑟𝑖𝑚 X
(𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 1−𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 2)
.
= 𝑥0,2 = 0,06 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 2
0,01 Penerapan koreksi tersebut sesuai dengan UN ECE draft
MTC 2 = MTC 11,53 + 0,06 = 610 + 0,06 = 610,06 survey code.
ΔMTC = 610,06 - 582,89 = 27,17 B. Saran
𝑠𝑡
𝑁𝑒𝑤 𝑡𝑟𝑖𝑚 𝑥 𝑇𝑃𝐶 𝑥 𝐿𝐶𝐹 𝑥 100
1 𝑡𝑟𝑖𝑚 𝑐𝑜𝑟𝑟 = Berdasarkan hasil keputusan di atas mengenai
𝐿𝐵𝑃 perhitungan muatan batu bara dengan metode draft survey
0,256 𝑥 49,4 𝑥 0,593 𝑥 100
= di MV. Shanthi Indah maka peneliti memberikan saran
177 sebagai berikut:
749,9315
= = 4,234. 1. Sebaiknya mualim 1 memberikan technical meeting kepada
177
(𝑁𝑒𝑤 𝑡𝑟𝑖𝑚)2 𝑥 ∆𝑀𝑇𝐶 𝑥 50 crew kapal sebelum dilaksanakannya draft survey sebagai
2𝑛𝑑 𝑡𝑟𝑖𝑚 𝑐𝑜𝑟𝑟 = usaha untuk mengingatkan cara menganalisis muatan
𝐿𝐵𝑃
(0,256)2 𝑥 27,17 𝑥 50 dengan draft survey guna menghindari faktor kelalaian di
= dalam pelaksanaan draft survey.
177
89,031 2. Sebaiknya crew kapal melaksanakan pengecekan dengan
= = 0,503 teliti terhadap hasil pengamatan kondisi aktual kapal untuk
177
1 New displacement = 50266,7 + 4,234 + 0,503 menghindari kesalahan dalam mendapatkan hasil
=50271,437 perhitungan nilai constant dan jumlah muatan.
𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 𝑜𝑏𝑒𝑟𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛−𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 𝑎𝑖𝑟 𝑙𝑎𝑢𝑡
Correction of density = 𝑥𝑑𝑖𝑠𝑝𝑙.
𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 𝑎𝑖𝑟 𝑙𝑎𝑢𝑡
1,020 − 1,025
DAFTAR PUSTAKA
= 𝑥 50271,43 BUKU
1,025
= −246,428
2 New displacement = 50271,437 – 246,428 = 50025,009 [1] Wursanto, I. G. 1987. Pokok-Pokok Perencanaan.
Nett Displacement = displacement 2 – Deductable Yogjakarta: Kanisius.
= 50025,009 –
(1085,91 + 146 + 949,7 +31,28 ) [2] IMO, 1997, United Nation Economic Comission for
= 50025,009 – 2212,89 = 47812,119 Europe (UN ECE) code IMO, United Kingdom.
Nett displacement = 47812,119 – lightship
= 47812 – 7500 = 40312,89 [3] Azwar, Saifuddin. Metode Penelitian. Yogjakarta: Pustaka
Cargo = Nett displacement – constant Pelajar, 2004.
= 40312,89 -306,873
= 40006,017 [4] Soehartono, Irawan. 2004. Metode Penelitian Sosial.
Bandung: PT Remaja Rosdakarya.

8
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaram, Volume 10-`2019
[5] Ida, Nuraida. 2008. Manajemen Administrasi
Perkantoran, Yogjakarta: Kanisius.

[6] Maryati. 2008. Manajemen Perkantoran Efektif.

Yogjakarta: Unit Penerbit dan Percetakan Sekolah Tinggi
Ilmu Manajemen YKPN.

[7] Dibble, Jim., Mitchell, and North of England P&I

Association, 2009. Draught Surveys.

[8] Narbuko, Cholid., Abu Achmadi. 2010. Metodologi

Penelitian. Jakarta: Bumi Aksara.

[9] Widi, Restu Kartiko. 2010. Asas Metodologi Penelitian.

Yogjakarta: Graha Ilmu.

[10]Sugiyono, 2013. Metode Penelitian Kuantitatif,

Kualitatif, Dan R&D. Bandung: Alfabeta.

[11]Mamang, Sangadji., Sopiah, 2010. Metodologi Penelitian.

Yogjakarta: Penerbit Andi.

[12]Moleong, Lexy J. Metode Penelitian Kualitatif. Bandung:

PT Remaja Rosdakarya.

INTERNET
http://arpal-marinesurvey-ry.blogspot.co.id diakses pada
tanggal 10 Januari 2017.

https://en.wikipedia.org/wiki/Draft_survey diakses pada

tanggal 15 Januari 2017.

http://kapal-pelaut-surveyor.blogspot.co.id diakses pada

tanggal 02 Februari 2017.

9
Prosiding Seminar Bidang Nautika Pelayaram, Volume 10-`2019