Seminar akademik FT-UJB, 12 Juli 2007

ANALISA PENGEMBANGAN TERMINAL PETI KEMAS PELABUHAN SOEKARNO HATTA MAKASSAR

Oleh : Tania Edna Bhakty Nuzla Nurania Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Janabadra Juli 2007

INTISARI Teknologi transportasi laut berkembang cukup signifikan. Pelabuhan Soekarno Hatta Makassar sebagai salah satu gate way port saat ini juga mengalami perkembangan sangat pesat. Penelitian ini bermaksud untuk mengkaji kinerja terminal peti kemas Pelabuhan Soekarno Hatta Makassar. Analisa pengembangan terminal peti kemas Pelabuhan Soekarno Hatta Makassar menggunakan metode regresi linear dengan menggunakan arus kunjungan kapal dan arus peti kemas dari tahun 1999 sampai dengan tahun 2004. Berdasarkan hasil proyeksi maka dapat diketahui kapasitas terpasang dan kebutuhan fasilitas Pelabuhan Soekarno Hatta Makassar untuk tahun 2009 dan tahun 2014. Fasilitas di terminal PK Pelabuhan Soekarno adalah panjang dermaga sebesar 490 m, luas lapangan penumpukan sebesar 7,5 Ha dan luas CFS sebesar 4.000 m2. Fasilitas peralatan diantaranya gantry crane sebanyak 2 unit, transtainer sebanyak 5 unit, reach stacker sebanyak 2 unit. Berdasarkan analisa regresi diperoleh hasil yaitu arus kunjungan kapal pada tahun 2009 sebesar 720 unit sedangkan tahun 2014 sebesar 805 unit. Arus peti kemas pada tahun 2009 sebesar 372.714 TEUs dan pada tahun 2014 sebesar 492.234 TEUs. Prediksi panjang dermaga pada tahun 2009 adalah sama dengan prediksi pada tahun 2014 yaitu sebesar 700 m, begitu pula dengan prediksi jumlah dermaga pada tahun 2009 dan tahun 2014 adalah sebanyak 4 dermaga. Kebutuhan lapangan penumpukan masih cukup sampai tahun 2012, tetapi pada tahun 2014 kapasitas lapangan penumpukan yang dibutuhkan adalah sebesar 8,15 Ha. Luas CFS dan kapasitas peralatan diprediksi masih mampu menangani arus peti kemas hingga tahun 2014. Kata kunci : terminal, peti kemas, pelabuhan. 1. PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Pelabuhan Soekarno Hatta yang teletak di Makassar merupakan pelabuhan internasional, dan berfungsi sebagai pintu gerbang di Kawasan Timur Indonesia (KTI). Perkembangan ekonomi dunia yang cepat telah membawa dampak salah satunya adalah penggunaan peti kemas (container). Untuk melayani berbagai jenis kapal dan segala kegiatan yang berhubungan dengan pengiriman maupun Tania Edna Bhakty 1

Seminar akademik FT-UJB, 12 Juli 2007

penerimaan barang melalui container diperlukan terminal peti kemas. Pelabuhan Soekarno Hatta Makassar, Sulawesi Selatan akan diperluas pada tahun mendatang guna mengantisipasi tuntutan pengguna jasa kepelabuhanan yang makin meningkat dewasa ini.

Gambar 1. Lokasi Pelabuhan Soekarno Hatta 1.2. Tujuan Penelitian Mengetahui kinerja terminal peti kemas Pelabuhan Soekarno Hatta Makassar serta mengetahui prediksi kemampuan pelayanan kegiatan bongkar muat peti kemas untuk tahun 2009 dan tahun 2014. 2. LANDASAN TEORI

2.1. Kapasitas Infrastruktur Pelabuhan A. Kapasitas dermaga Kapasitas dimaksudkan sebagai kemampuan dermaga untuk dapat menerima arus bongkar muat peti kemas, yang dirumuskan sebagai berikut (Delvi, 2003) : KD = L BTP N ...................................................................................... (1) dengan: KD = Kapasitas dermaga (TEU, ton, m, box) L = Panjang dermaga (m) BTP = Berth Throughput ( TEU, ton, m3, box/m/thn ) N = Faktor konversi (kalau diperlukan) B. Panjang dermaga Terdapat dua metode untuk menghitung kebutuhan panjang dermaga, yaitu berdasarkan arus kunjungan kapal peti kemas dan berdasarkan arus peti kemas. Cara 1 Untuk menghitung kebutuhan panjang dermaga, dapat dipakai rumus IMO (Internasional Maritime OrganizationI). Lp = n L1+ 10 % .................................................................................... (2) L1 = Loa + 10 % Loa .............................................................................. (3) = n ( Loa + 10 % Loa ) + 10 % Loa = n . Loa + n . 10 % Loa Jadi Lp = nLoa + (n + 1) 10 % Loa ............................................................. (4) Tania Edna Bhakty 2

Seminar akademik FT-UJB, 12 Juli 2007

dengan: Lp n Loa

= Panjang dermaga (m) = Jumlah dermaga = Panjang kapal (m)

L1 Loa Lp = n L1 + 10% Loa L1 10 % Loa

Gambar 2. Ukuran Panjang Dermaga Untuk menghitung jumlah dermaga, rumus yang digunakan adalah : Vs St n= ............................................................................................ (5) 365 BOR dengan : n = jumlah dermaga (unit) St = waktu pelayanan (hari) Vs = kunjungan kapal (unit) BOR = berth occupancy ratio (%) Untuk nilai BOR, UNCTAD memberikan rekomendasi seperti terlihat dalam Tabel 1. Tabel 1. Rekomendasi nilai BOR
Number of berth on the group 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6-9 Sumber : UNCTAD (dalam Delvi, 2003) No. Recommended berth occupancy (%) 40 50 55 60 65 70

Cara 2 Untuk menghitung kebutuhan panjang dermaga, rumus yang digunakan adalah : ABM Lp = .................................................................................................. (6) BTP dengan : Lp = panjang dermaga (m) ABM = arus bongkar muat peti kemas BTP = berth throughput (TEU) C. Kebutuhan lapangan penumpukan Kebutuhan luas untuk tiap TEU tergantung dari tipe peralatan yang dipakai untuk menangani peti kemas dan kebutuhan akan akses sesuai dengan peralatan tersebut serta tinggi penumpukan. Kebutuhan tersebut terlihat seperti dalam tabel 2.
Ketinggian tumpukan (jumlah peti kemas) Trailer 1 Forklift 1 2 3 Gantry Crane 2 3 4 Sumber : UNCTAD (dalam Delvi, 2003) Peralatan

Tabel 2. Luas area berdasarkan peralatan

PK 20 45 60 30 20

m2/TEUs

15 10 7,5

PK 40 90 80 40 27

Tania Edna Bhakty

Seminar akademik FT-UJB, 12 Juli 2007

Kebutuhan luas lapangan penumpukan dihitung dengan rumus di bawah ini (Delvi, 2003) : T DT S f A= ....................................................................... (7) 365 S th (1 Bs ) dengan : A = Luas lapangan penumpukan (m2, Ha) T = Throughput per tahun (TEUs, 1 TEUs = 1024 ft3 = 29,0 m3) DT = Dwelling Time (waktu tinggal barang), (hari) Sth = Stacking height (banyak tumpukan, m) Tinggi container = 8 ft = 2,4 m dan lebar container = 7 ft Bs = Broken Stowage of Cargo (volume yang hilang) Sf = Stowage factor (m3/ton), faktor ini dipergunakan bila satuan T (ton). D. Kebutuhan Container Freight Station (CFS) Kebutuhan CFS disediakan untuk barang-barang yang diangkut secara less than container load (LCL). Kebutuhan tersebut dapat dihitung dengan rumus yang sama dengan kebutuhan untuk lapangan penumpukan (persamaan 7), tetapi throughput yang masuk ke CFS adalah 10 %-20 % dari total throughput yang ada. 2.2. Kapasitas Peralatan Kapasitas peralatan adalah kemampuan peralatan untuk menangani kegiatan bongkar muat peti kemas baik dari kapal peti kemas maupun menyusun peti kemas di lapangan penumpukan. Faktor yang tidak boleh dilupakan adalah sumber daya manusia, kapasitas akan meningkat bila operatornya handal dan efisien. Agar kegiatan bongkar muat peti kemas lebih efektif maka perlu peralatan khusus, diantaranya adalah Reach Stacker, Transtainer dan Gantry Crane. Kapasitas peralatan yang dapat difungsikan tergantung: a. Jumlah peralatan b. Kecepatan dalam pelayanan bongkar muat c. Waktu kerja alat dalam satu tahun Kapasitas peralatan yang akan dianalisa pada pokok bahasan ini adalah Reach Stacker, Transtainer dan Gantry Crane. 1. Kapasitas Gantry Crane Variabel-variabel yang berperan dalam penentuan kapasitas Gantry Crane adalah: - Jumlah gantry crane : n (unit) - Kecepatan pelayanan : B (box/jam/GC) - Waktu kerja dalam satu tahun : D (hari) - Jam kerja effektif : H (jam) - Faktor konversi Box ke TEUs : 1,5 Dari variabel diatas dapat diperoleh Troughput Capacity per Gantry Crane (Tc), dengan menggunakan rumus berikut ini : (dalam Guntoro, 1998) : Tc = B D H BOR 1,5 ....................................................................... (8) Kapasitas Gantry Crane yang terpasang dapat dihitung dengan: Kapasitas Terpasang = Tc n (TEUs/tahun) ................................................ (9) Tania Edna Bhakty 4

Seminar akademik FT-UJB, 12 Juli 2007

2. Kapasitas Transtainer Variabel-variabel yang berperan dalam penentuan kapasitas Transtainer adalah: - Jumlah Transtainer : n (unit) - Kecepatan pelayanan : B (box//jam/Ts) - Waktu kerja dalam satu tahun : D (hari) - Jam kerja effektif : H (jam) - Faktor konversi Box ke TEUs : 1,5 Dari variabel di atas dapat diperoleh Troughput Capacity per Transtainer (Tc), dengan menggunakan rumus berikut ini (dalam Guntoro, 1998) : Tc = B D H 1,5 ................................................................................. (10) Sedangkan kapasitas Transtainer terpasang dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut : Kapasitas Terpasang = Tc n TEUs/tahun ................................................... (11) 3. Kapasitas Reach Stacker Variabel-variabel yang berperan dalam penentuan kapasitas Reach Stacker adalah: - Jumlah Reach Stacker : n (unit) - Kecepatan pelayanan : B (box/jam/RS) - Waktu kerja dalam satu tahun : D (hari/jam) - Jam kerja effektif : H (jam) - Faktor konversi Box ke TEUs : 1,5 Dari variabel di atas dapat diperoleh Troughput Capacity per Reach Stacker (Tc), dengan menggunakan rumus berikut ini (dalam Guntoro, 1998) : Tc = B D H 1,5 ................................................................................... (12) Sedangkan kapasitas Reach Stacker terpasang dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut : Kapasitas Terpasang = Tc n TEUs/tahun ................................................... (13) 2.3. Prediksi peti kemas dan arus kunjungan kapal Prediksi arus peti kemas dan arus kunjungan kapal di suatu pelabuhan untuk jangka pendek dan menengah menggunakan asumsi bahwa laju pertumbuhan peti kemas dan kunjungan kapal di waktu yang lalu menunjukkan suatu keteraturan sehingga kemungkinan besar laju pertumbuhan yang sama akan dialami di masa mendatang. Berdasarkan asumsi tersebut maka dapat diperkirakan arus peti kemas dan arus kunjungan kapal dengan menggunakan regresi linear, dimana X adalah variabel bebas yang mempengaruhi waktu, sedangkan Y adalah variabel yang memperkirakan jumlah arus peti kemas dan jumlah arus kapal, sehingga menghasilkan pola hubungan garis lurus yang dinyatakan sebagai berikut : Y = f(x) = ax + b .......................................................................................... (14) dengan a dan b adalah konstanta. 3. ANALISA PENGEMBANGAN TERMINAL PETI KEMAS

Analisa pengembangan kapasitas Terminal Peti Kemas mencakup tahun 2009 (jangka pendek) dan 2014 (jangka panjang). 3.1. Proyeksi Arus Kunjungan Kapal dan Arus Peti Kemas A. Proyeksi Arus kunjungan kapal Tania Edna Bhakty 5

Seminar akademik FT-UJB, 12 Juli 2007

Dengan menggunakan data arus kunjungan kapal pertahun (1999-2004) dapat diprediksi arus kapal untuk tahun 2009 dan 2014, dengan menggunakan metode Regresi linear. Tabel 3. Data Arus Kunjungan Kapal
Tahun 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Arus (unit) 524 549 625 685 523 647

(Sumber : PT. (Persero) Pelabuhan Indonesia IV Makassar, 2004)

Grafik regresi Linear persamaan terlihat seperti di bawah ini

Arus Kapal 800 600

arus

400 200 0 1999 2000

y = 17.057x + 532.47

2001 2002 2003 2004 tahun Linear (Arus kapal) Arus kapal

Gambar 3. Arus Kunjungan Kapal Dengan menggunakan persamaan regresi linear, maka didapat besaran nilai proyeksi arus kapal untuk beberapa tahun mendatang, seperti dilihat dalam Tabel 4 berikut ini : Tabel 4. Proyeksi Arus Kapal (linier)
Tahun 2005 2006 2007 2008 2009 Arus Kapal (unit) 652 669 686 703 720 Tahun 2010 2011 2012 2013 2014 Arus Kapal (unit) 737 754 771 788 805

B. Proyeksi Arus peti kemas Prediksi arus peti kemas untuk tahun 2009 dan 2014 menggunakan persamaan regresi linier, yaitu : Tabel 5. Data Arus Peti Kemas
Tahun 1999 2000 2001 Arus (TEUs) 129.014 164.684 177.416 Tahun 2002 2003 2004 Arus (TEUs) 207.485 232.154 249.844

(Sumber : PT. (Persero) Pelabuhan Indonesia IV Makassar, 2004)

Tania Edna Bhakty

Seminar akademik FT-UJB, 12 Juli 2007

Grafik regresi Linear persamaan terlihat seperti di bawah ini :

Arus Peti Kemas y = 23904x + 109770
R2 = 0.9889 300000 250000

arus

200000 150000 100000 1999 2000 2001 2002 2003 2004 tahun Linear (arus peti kemas)

arus peti kemas

Gambar 4. Arus Peti Kemas (linier) Dari nilai proyeksi di atas maka didapat besaran proyeksi arus peti kemas ditahun mendatang seperti terlihat dalam Tabel 6 berikut ini : Tabel 6 Proyeksi Arus Peti Kemas (Linier)
Tahun 2005 2006 2007 2008 2009 Arus (TEUs) 277.098 301.002 324.906 348.810 372.714 Tahun 2010 2011 2012 2013 2014 Arus (TEUs) 396.618 420.522 444.426 468.330 492.234

3.2. Analisa Kapasitas Terminal Peti Kemas A. Kapasitas dermaga Kapasitas terpasang dermaga peti kemas tahun 2004 : Panjang dermaga (L) = 490 m Troughput = 249,844 TEUs/m/thn 249,844 = = 509,9 TEUs/m/thn BTP2004 490 B. Kapasitas peralatan Peralatan yang ada di Terminal Peti Kemas dapat dilihat pada Tabel 7 sebagai berikut :
No 1. 2. Peralatan Peralatan pelayanan kapal - Kapal Tunda - Kapal Pandu Peralatan pengusahaan alat-alat/pelayanan bongkar muat - Crane Darat 25 Ton - Crane Darat 40 Ton - Forklift 3 Ton - Forklift Disel 5 Ton - Forklift Disel 15 Ton Peralatan Terminal Container - Gantry Crane 40 Ton - Transtainer 40 Ton - Reach Stacker 40 Ton - Head Truck - Chassis Trailer 20 - Chassis Trailer 40 - Container Crane 40 Ton

Tabel 8. Data Peralatan

Satuan unit unit unit unit unit unit unit unit unit unit unit unit unit unit

Jumlah 3 3 1 1 2 1 1 2 5 2 14 32 32 2

3.

Tania Edna Bhakty

Seminar akademik FT-UJB, 12 Juli 2007

Kapasitas terpasang peralatan tahun 2004, adalah : Tabel 9. Kapasitas Terpasang Peralatan
Simbol B D H BOR Alat Tc Kt Satuan jam/hr hr/thn jam % unit TEUs/alat/thn TEUs/thn Peralatan Gantry crane 20 365 20 50 2 109.500 219.000 Transtainer 15 365 20 50 5 164.250 328.500 Container Crane 20 365 20 50 2 219.000 438.500

3.3. Analisa Kebutuhan Fasilitas A. Kebutuhan dermaga Perhitungan kebutuhan dermaga dipergunakan dua metode yaitu berdasarkan arus kunjungan kapal peti kemas dan berdasarkan arus peti kemas. a. Metode perhitungan berdasarkan arus kunjungan kapal peti kemas, menggunakan pers 5. 20 jam St = hari 24 jam BOR = menurut standar UNCTAD Lp = n . Loa + (n + 1) . 10 % . Loa Loa= 155 m Berdasarkan dengan rumus di atas, maka diketahui kebutuhan dermaga adalah : Tabel 9. Hasil Perhitungan dengan Metode Arus Kunjungan Kapal
Tahun 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Vs (unit) 647 652 669 686 703 720 737 754 771 788 805 St (hari) BOR (%) 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 n (unit) 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Lp (m) 0,9625 0,9625 0,9625 0,9625 0,9625 0,9625 0,9625 0,9625 0,9625 0,9625 0,9625 597 602 617 632 648 663 678 694 709 724 740

b. Metode berdasarkan arus peti kemas, maka kebutuhan dermaga dapat dihitung dengan menggunakan pers. 6 : BTP = 700 TEUs/m/thn (diasumsikan mengikuti BTP Tanjung Priok). Berdasarkan rumus di atas, maka diketahui kebutuhan dermaga adalah : Tabel 10. Hasil Perhitungan dengan Metode Arus Peti Kemas
Tahun 2004 2005 2006 T (TEU's/thn) 249844 277098 301002 Lp (m) 357 396 430

Tania Edna Bhakty

Seminar akademik FT-UJB, 12 Juli 2007

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 324906 348810 372714 396618 420522 444426 468330 492234 464 498 532 567 601 635 669 703

Dari hasil kedua metode tersebut di atas, maka dipakai jumlah dermaga dan panjang dermaga yang terbesar. Jika 1 buah dermaga direncanakan mempunyai panjang 175 m, maka jumlah dan panjang dermaga yang dibutuhkan adalah : Tabel 11. Jumlah Dermaga dan Panjang Dermaga
Tahun 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 n (buah) 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Lp (m) 597 602 617 632 648 663 678 694 709 724 740 700 700 700 700 700 700 700 700 700 700 700 Lp (m) dibulatkan

B. Kebutuhan Lapangan penumpukan Menentukan luas lapangan penumpukan selain menggunakan data arus peti kemas, juga membutuhkan data-data lain, yaitu : Dwelling Time (waktu tinggal barang) = 10 hari Stacking height (banyak tumpukan) = 3 tumpukan Broken Strowage of Cargo (volume yang hilang) = 40 % Strowage Factor = 29,0 m3 Kebutuhan luas lapangan penumpukan dihitung menggunakan pers 7 dan diasumsikan bahwa barang yang masuk lapangan penumpukan adalah 90% dari Throughput maka kebutuhan lapangan penumpukan adalah sebagai berikut ini : Tabel 13. Kebutuhan Lapangan Penumpukan
Tahun 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 T 90% T DT (hari) 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 (TEUs/thn) (TEUs/thn) 249844 224860 277098 249388 301002 270902 324906 292415 34881 31393 372714 335443 396618 356956 420522 378470 444426 399983 46833 42150 492234 443011 Sf (m) 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 D (hari/thn) 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 St (tump) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 h (m) 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 Bs (%) 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 A (m2) 41355 45867 49823 53780 57737 61694 65650 69607 73564 77520 81477 A (Ha) 4.14 4.59 4.98 5.38 5.77 6.17 6.57 6.96 7.36 7.75 8.15

Tania Edna Bhakty

Seminar akademik FT-UJB, 12 Juli 2007

C. Kebutuhan Container Freight Station (CFS) Menentukan kebutuhan luas Container Freight Station (CFS) menggunakan persamaan 7 dengan asumsi bahwa Througput 10% dari total Troughput yang ada. Asumsi lain adalah : Dwelling Time (waktu tinggal barang) = 2 hari Stacking height (banyak tumpukan) = 2 tumpukan Broken Strowage of Cargo (volume yang hilang) = 40 % Strowage Factor = 29,0 m3
Tahun 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 T (TEUs/thn) 249.844 277.098 301.002 324.906 348.810 372.714 396.618 420.522 444.426 468.330 492.234

Tabel 14. Kebutuhan Luas Gudang CFS

t (%) 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 DT (hari) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Sf (m) 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 D (hari/thn) 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 St (tump) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

h (m) 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4

Bs (%) 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4

CFS (m2) 1.379 1.529 1.661 1.793 1.925 2.056 2.188 2.320 2.452 2.584 2.716

D. Kebutuhan peralatan Berdasarkan kapasitas terpasang Gantry Crane, Transtainer dan Reach Stacker dalam tabel 8, maka dapat diproyeksi kebutuhan peralatan untuk penenganan peti kemas sampai dengan 2014. Adapun prosentasi masing-masing alat dalam menangani peti kemas diasumsikan: Gantry Crane 20 % T Transtainer 60 % T Container Crane 20% T
Tahun 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 T (TEUs/thn) 49.969 55.420 60.200 64.981 69.762 74.543 79.324 84.104 88.885 93.666 98.447 T (TEUs/thn) 149.906 166.259 180.601 194.944 209.286

Tabel 15. Kebutuhan Gantry Crane

B (box/jam) 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 B (box/jam) 15 15 15 15 15 D (hari/thn) 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 D (hari/thn) 365 365 365 365 365 H (jam/hari) 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 H (jam/hari) 20 20 20 20 20

Tc (TEUs/GC/thn) 109.500 109.500 109.500 109.500 109.500 109.500 109.500 109.500 109.500 109.500 109.500 Tc (TEUs/GC/thn) 82.125 82.125 82.125 82.125 82.125

n (unit) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 n (unit) 5 5 5 5 5

Tabel 15. Kebutuhan Transtainer

Tahun 2004 2005 2006 2007 2008

Tania Edna Bhakty

10

Seminar akademik FT-UJB, 12 Juli 2007

2009 2010 2011 2012 2013 2014 223.628 237.971 252.313 266.656 280.998 295.340 T (TEUs/thn) 49.969 55.420 60.200 64.981 69.762 74.543 79.324 84.104 88.885 93.666 98.447 15 15 15 15 15 15 B (box/jam) 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 365 365 365 365 365 365 D (hari/thn) 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 20 20 20 20 20 20 H (jam/hari) 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 82.125 82.125 82.125 82.125 82.125 82.125 Tc (TEUs/GC/thn) 109.500 109.500 109.500 109.500 109.500 109.500 109.500 109.500 109.500 109.500 109.500 5 5 5 5 5 5 n (unit) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Tabel 16. Kebutuhan Reach Stacker

Tahun 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

3.4. Analisa Kapasitas Terpasang Terhadap Kebutuhan Di Terminal Peti Kemas Soekarno Hatta Berdasarkan hasil perhitungan pada sub bab sebelumnya, maka tabel di bawah ini memperlihatkan perbandingan antara kapasitas terpasang dengan kebutuhan fasilitas : Tabel 17. Perbandingan Fasilitas Terpasang dan Kebutuhan Fasilitas
Uraian 1. Dermaga a. Panjang b. Jumlah dermaga c. BTP (TEUs/m/thn) 2. Lapangan penumpukan 3. Luas gudang CFS 4. Peralatan a. Gantry Crane b. Transtainer c. Reach Stacker 1. Dermaga a. Panjang b. Jumlah dermaga c. BTP (TEUs/m/thn) 2. Lapangan penumpukan 3. Luas gudang CFS 4. Peralatan a. Gantry Crane b. Transtainer c. Reach Stacker 1. Dermaga a. Panjang b. Jumlah dermaga c. BTP (TEUs/m/thn) 2. Lapangan penumpukan 3. Luas gudang CFS 4. Peralatan a. Gantry Crane b. Transtainer c. Reach Stacker Fasilitas Terpasang T a h u n 2004 490 m 2 buah 509,9 7,5 Ha 4.000 m2 2 buah 5 buah 2 buah T a h u n 2009 490 m 2 buah 509,9 7,5 Ha 4.000 m2 2 buah 5 buah 2 buah T a h u n 2014 490 m 2 buah 509,9 7,5 Ha 4.000 m2 2 buah 5 buah 2 buah Kebutuhan Fasilitas Keterangan

700 m 4 buah 700 5 Ha 1.400 m2 2 buah 2 buah 2 buah

kurang kurang kurang cukup cukup cukup cukup cukup

700 m 4 buah 700 6.17 Ha 2.000 m2 2 buah 3 buah 2 buah

kurang kurang kurang cukup cukup cukup cukup cukup

700 m 4 buah 700 8,15 Ha 2.700 m2 2 buah 4 buah 2 buah

kurang kurang kurang kurang cukup cukup cukup cukup

Tania Edna Bhakty

11

Seminar akademik FT-UJB, 12 Juli 2007

4.

KESIMPULAN DAN SARAN

Berdasarkan hasil evaluasi dan rencana pengembangan Terminal Peti Kemas Pelabuhan Soekarno Hatta Makassar, maka dapat disimpulkaan : 1. Arus kunjungan kapal dan arus peti kemas di Terminal Peti Kemas Soekarno Hatta mempunyai kecenderungan mengalami peningkatan. 2. Kapasitas dermaga di terminal peti kemas pada prinsipnya sudah tidak dapat melayani arus peti kemas dan arus kunjungan kapal dari tahun 2004, sehingga perlu adanya penambahan panjang dan jumlah dermaga sehingga kapasitas dermaga berfungsi secara efesien. 3. Kapasitas lapangan penumpukan yang ada pada saat ini masih mampu menangani arus peti kemas sampai tahun 2012, sedangkan kapasitas CFS (container freight station) pada prinsipnya masih dapat melayani proses kegiatan bongkar muat peti kemas sampai tahun 2014. 4. Kapasitas peralatan yang digunakan untuk memperlancar proses bongkar muat peti kemas pada Pelabuhan Soekarno Hatta menunjukkan bahwa kebutuhan Gantry Crane, Transtainer dan Reach Stacker masih mampu menangani arus peti kemas sampai tahun 2014. Adapun saran yang dapat disampaikan adalah : 1. Berth Throughput (BTP) perlu ditingkatkan agar produktivitas dermaga semakin meningkat. 2. Service Time (St) ditingkatkan sehingga Berthing time (BT) menjadi semakin berkurang sehingga kegiatan bongkar muat peti kemas lebih efektif dan efesien. 5. DAFTAR PUSTAKA Anonim, 2004, PT.(Persero) Pelabuhan Indonesia IV, Makassar. Anonim, 2000, Pedoman Pembangunan Pelabuhan, JICA. Delvi, S., 2003, Analisa Kelayakan Pelabuhan Barang Pada Pelabuhan Teluk Bayur Padang, Program S-1 Ekstensi Teknik Sipil Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta. Guntoro, Y., 1998, Studi Pola Perencanaan Pengembangan Terminal Peti Kemas TGA, Program S-1 Ekstensi Teknik Sipil Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta. Kramadibrata, S., 2002, Perencanaan Pelabuhan, ITB, Bandung. Nugroho, 2001, Studi Pola Pengembangan Terminal Peti Kemas, TGA, Program S-1 Ekstensi Teknik Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta. Nuzla, N., Analisa Pengembangan Terminal Peti Kemas Pelabuhan Soekarno Hatta Makassar, Tugas Akhir, JTS FT UJB, Yogyakarta. Salim, A., 1992, Manajemen Pelayaran Niaga dan Pelabuhan, Pustaka Jaya, Jakarta. Subandi, 1993, Manejemen Peti Kemas, Arcan, Jakarta. Triatmodjo, B., 1996, Pelabuhan, Beta Offset, Yogyakarta.

Tania Edna Bhakty

12