DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL
KATA PENGANTAR.............................................................................................................i
DAFTAR ISI ..........................................................................................................................ii

BAB I PENDAHULUAN....................................................................................................................1
1.1 Latar Belakang.......................................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah..................................................................................................................2
1.3 Tujuan....................................................................................................................................2
1.4 Manfaat..................................................................................................................................2

BAB II TINJAUAN PUSTAKA.........................................................................................................3

2.1 Pengertian dan Jenis- Jenis Pelabuhan...................................................................................3
2.2 Gelombang...........................................................................................................................12
2.2.1 Teori gelombang airy...............................................................................................12
2.2.2 Pembangkitan Gelombang.......................................................................................18
2.2.3 Deformasi Gelombang.............................................................................................24
2.2.4 Statistik Gelombang.................................................................................................30
2.3 Arus.....................................................................................................................................31
2.3.1 Arus Dekat Pantai....................................................................................................31
2.3.2 Arus Sepanjang Pantai.............................................................................................32
2.3.3 Transpor Sedimen Sepanjang Pantai........................................................................33
2.1 Pasang Surut........................................................................................................................34
2.4.1 Pembangkitan Pasang Surut.....................................................................................34
2.4.2 Tipe Pasang Surut....................................................................................................35
2.4.3 Pasang Surut Purnama Dan Perbani.........................................................................36
2.4.4 Elevasi Muka Air Laut.............................................................................................37
2.4.5 Elevasi Muka Air Pasang Surut Rencana.................................................................37
2.4.6 Elevasi Muka Air Laut Rencana..............................................................................38
2.2 Pemecah Gelombang...........................................................................................................38
2.5.1 Definisi....................................................................................................................39
2.5.2 Jenis – jenis Breakwater..........................................................................................39
2.5.3 Dimensi Breakwater................................................................................................42
BAB III METODOLOGI PENELITIAN........................................................................................47
3.1 Waktu dan Tempat...............................................................................................................47
3.1.1 Waktu......................................................................................................................47
3.1.2 Tempat.....................................................................................................................47
3.2 Metode Perencanaan............................................................................................................47
3.2.1 Pengumpulan Data...................................................................................................47
3.2.2 Analisa Data............................................................................................................47
3.2.3 Perencanaan Struktur Breakwater............................................................................47
3.3 Gambar Desain....................................................................................................................48
3.4 Pengolahan Data Angin.......................................................................................................48
3.5 Alur Penelitian.....................................................................................................................56

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN............................................................................................57

4.1 Penentuan Lokasi Rencana Breakwater...............................................................................57
4.2 Perhitungan Gelombang Rencana........................................................................................57
4.3 Desain Pemecah Gelombang...............................................................................................60
4.4 Peramalan Gelombang.........................................................................................................63
4.1.1 Analisis Data Angin.................................................................................................63
4.1.2 Analisis Fetch..........................................................................................................63
4.1.3 Gelombang..............................................................................................................65

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN.............................................................................................68

5.1 Kesimpulan..........................................................................................................................69
5.2. Saran....................................................................................................................................69

DAFTAR PUSTAKA........................................................................................................................69
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Indonesia adalah negara kepulauan di Asia Tenggara yang memiliki13.487 pulau besar
dan kecil, sekitar 6.000 di antaranya tidak berpenghuni,yang menyebar disekitar
khatulistiwa. Posisi Indonesia di antara dua benuayaitu benua Asia dan benua
Australia/Oseania.Wilayah Indonesia terbentang sepanjang 3.977 mil di antara Samudra
Hindia dan Samudra Pasifik. Luas daratan Indonesia adalah 1.922.570 km²dan luas
perairannya 3.257.483 km².

Pelabuhan merupakan tempat berlabuh dan atau tempat bertambatnya kapal laut serta
kendaraan air lainnya, menaikkan dan menurunkan penumpang, bongkar muat barang dan
hewan,serta tempat bertemunya suatu kegiatan perekonomian. Definisi pelabuhan adalah
tempat tempat yang terdiri atas daratan dan atau perairan dengan batas-batas tertentu
sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang, dan atau bongkar muat barang,
berupa terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan
dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat
perpindahan intra dan antar moda transportasi.

Indonesia merupakan negara yang terdiri dari berbagai macam pulau-pulau yang tersebar
di wilayah Indonesia. Maka, kegiatan kelautan sangat perlu untuk kegiatan penghubung
antara pulau satu dengan pulau lainnya, penjagaan wilayah laut, penilitian kelautan, serta
pemberdayaan sumber daya kelautan. Hal ini merupakan tanggung jawab kita bersama
dalam memanfaatkan dan melestarikan potensi hasil industri tersebut secara optimal.
Karena, seperti yang diketahui sumber daya laut mempunyai nilai ekonomis yang tinggi.
Sehingga diharapkan dapat mendongkrak sistem perekonomian Indonesia.

Kota Denpasar, Bali adalah salah satu wilayah yang mempunyai daerah kelautan yang
cukup besar. Dengan daerah kelautan yang cukup besar, diperlukan sarana dan prasarana
yang dapat menunjang pekerjaan kelautan tersebut, merupakan salah satu lokasi yang
memiliki potensi untuk dijadikan tempat berlabuh untuk kapal umum dan kebutuhan
logistik. Sebagian besar lokasinya merupakan pantai sehingga memungkinkan untuk
beroperasi.
 Maka dari itu perlu diadakannya sebuah proyek pengembangan berupa pembangunan
dermaga, pemecah gelombang (breakwater), dan beberapa fasilitas umum
lainnya.Pembangunan breakwater diperlukan karena setelah diteliti, maka ditemukan
bahwa peramalan tinggi gelombang pada lokasi pendaratan dan pembongkaran kapal
adalah 2 meter dengan arah dominan gelombang yaitu Selatan. Sedangkan tinggi
gelombang yang diijinkan dalam kolam pelabuhan dengan kapal jenis kecil (bobot kurang
dari 500 GRT) adalah 0,3 meter (Triatmodjo : 1999). Oleh karena itu, maka diperlukan
sebuah breakwater untuk memecah gelombang sebelum sampai ke kolam pelabuhan
sehingga tidak mengganggu kegiatan bongkar muat barang. Selain untuk memecah
gelombang, breakwater juga dapat berfungsi sebagai pelindung kolam pelabuhan dari
sedimentasi yang mengakibatkan pendangkalan. Hal ini akan merugikan karena kapal-
kapal yang draftnya lebih besar dari kedalaman kolam pelabuhan, tidak dapat merapat ke
dermaga sehingga membutuhkan biaya tambahan untuk proses bongkar muat barang.

1.2 Rumusan Masalah

Bagaimana perencanaan pemecah gelombang untuk Pelabuhan Umum Kota Denpasar,

Bali.

1.3 Tujuan

Merencanakan pemecah gelombang Kota Denpasar, Bali.

1.4 Manfaat

Adapun manfaat dari tugas akhir ini adalah untuk menerapkan materi-materi yang
didapat dari perkuliahan dengan bentuk perencanaan pemecah gelombang Kota
Denpasar, Bali.
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian dan Jenis- Jenis Pelabuhan

Pelabuhan (port) adalah daerah perairan yang terlindung terhadap gelombang yang
dijadikan sebagai pintu gerbang untuk masuk dan keluar dari suatu wilayah dan sebagai
penghubung prasarana antar daerah, antar pulau, bahkan antar negara, yang dilengkapi
dengan fasilitas terminal laut yang dilengkapi dengan fasilitas terminal laut meliputi
dermaga yang digunakan kapal untuk bertambat dalam kegiatan bongkar muat barang,
crane dipakai untuk bongkar muat barang, gudang laut (transito) dan tempat-tempat
penyimpanan dimana kapal membongkar muatannya, dan gudang-gudang dimana barang-
barang dapat disimpan dalam waktu yang lebih lama selama menunggu pengirim ke
daerah tujuan.
1. Jenis-jenis pelabuhan menurut segi penyelenggaraanya adalah sebagai berikut:
a. Pelabuhan umum
Pelabuhan yang diselengggarakan untuk kepentingan pelayanan umum yang
diselenggarakan pelaksanaannya oleh Pemerintah dan dilimpahkan kepada badan
usaha milik negara.

b. Pelabuhan khusus

Pelabuhan yang diselenggarakan untuk kepentingan pribadi dalam kegiatan

tertentu (seperti : pengiriman hasil produksi perusahaan) yang didirikan oleh
perusahaan baik negeri maupun swasta.

2. Jenis Jenis Pelabuhan Menurut Segi Pengusahannya Sebagai Berikut:

a. Pelabuhan yang diusahakan
Pelabuhan ini sengaja diusahakan untuk memberikan fasilitas-fasilitas yang
diperlukan oleh kapal yang memasuki pelabuhan untuk melakukan kegiatan
bongkar muat barang, menaik-turunkan penumpang, serta kegiatan lainnya.
b. Pelabuhan yang tidak diusahakan
Pelabuhan yang hanya dijadikan sebagai tempat singgahan kapal tanpa fasilitas
bongkar muat, bea cukai, dan sebagainya.
3. Jenis-jenis pelabuhan menurut fungsi perdagangan nasional dan internasional adalah :
a. Pelabuhan Laut
Pelabuhan yang bebas dimasuki oleh kapal-kapal berbendera asing pada suatu
daerah yang dilabuhi untuk membawa barang dalam kegiatan ekspor/impor secara
langsung ke dan dari luar negeri.

b. Pelabuhan Pantai
Pelabuhan yang digunakan untuk perdagangan dalam negeri dan kapal asing tidak
bebas menyinggahi tanpa meminta ijin terlebih dahulu pada pihak yang berwenang.

4. Jenis –Jenis Pelabuhan menurut segi penggunaannya adalah sebagai berikut:

a. Pelabuhan Ikan
Pelabuhan yang menyediakan tempat bagi kapal-kapal ikan untuk melakukan
kegiatan penangkapan ikan dan memberikan pelayanan yang diperlukan. Pelayanan
yang dimaksud ialah pelabuhan memberikan fasilitas pendukung yang diperlukan
nelayan seperti pemecah gelombang, kantor pelabuhan, dermaga, tangki air, tangki
BBM, ruang pendingin, pabrik es, tempat pelelangan ikan (TPI), tempat
penjemuran jala, dan tempat pelayanan/perbaikan kapal.

Dalam hal memberikan pelayanan hasil penangkapan ikan dengan cepat, dermaga
pada pelabuhan ikan dibedakan menjadi 3 macam, antara lain :

1. Dermaga bongkar yaitu, dermaga yang digunakan untuk membongkar hasil

tangkapan ikan oleh kapal-kapal yang baru datang melaut.

2. Dermaga tambat yaitu, dermaga yang disediakan sebagai tempat beristirahat

setelah satu minggu atau bahkan lebih berada di laut dalam kegiatan
penangkapan ikan oleh ABK (Anak Buah Kapal).

3. Dermaga perbekalan yaitu, dermaga yang dipakai untuk mempersiapakan

bekal yang akan dibawa melaut seperti bahan makanan, air tawar, es, minyak,
dan bahan bakar.
 Gambar 2.1 Pelabuhan Ikan

b. Pelabuhan Minyak
Pelabuhan ini dibangun agak jauh dari lingkungan masyarakat demi terjaminnya
keamanan umum. Pelabuhan minyak biasnaaya tidak membutuhkan dermaga atau
pangkalan yang menahan muatan vertikal yang besar, melainkan membuat
tambatan atau jembatan perancah yang dibuat menjorok ke laut untuk mencapai
kedalaman air yang cukup besar.

Seiring berjalannya waktu, ukuran kapal tanker semakin besar sehingga

konsekuensi draft kapal dapat melalui kedalaman air di depan jetty/ dermaga
sehingga kapal tidak bisa berlabuh. Untuk itu, dibangun sarana tambat yang
spesifik yaitu SPM untuk kapal tanker dengan ukuran yang besar. SPM (Single
Point Mooring) adalah tambatan berupa pelampung yang berada di sisi lepas pantai
yang berfungsi sebagai sarana bongkar muat.
 Gambar 2.2 Pelabuhan Minyak

c. Pelabuhan Barang

Pelabuhan yang digunakan sebagai perpindahan moda transportasi, dari angkatan

laut ke angkatan darat dan sebaliknya. Untuk mendukung kegiatan ini, wajib
dilengkapi fasilitas pendukung antara lain :

1. Dermaga dengan halaman yang cukup besar, dimana sebagai tempat kapal
untuk bertambat dan melakukan kegiatan bongkar muat barang

2. Mempunyai gedung transito (gudang lini I) dan gudang penyimpanan serta

lapangan terbuka.
3. Tersediannya jalan raya dan/atau jalur kereta api untuk pengangkutan barang
dari pelabuhan ke tempat tujuan dan sebaliknya.

4. Peralatan bongkar muat barang untuk membongkar muatan dari dermaga ke

kapal dan sebaliknya serta untuk mengangkut barang ke gudang dan lapangan
penumpukan.

Penangan muatan di pelabuhan dilakukan di terminal pengangkut yang

penanganannya disesuaikan pada jenis muatan yang diangkur, antara lain :

1. Barang umum (general cargo), yaitu barang-brang yang dikirim secara satuan
seperti motor, mobil, truk, dan barang-barang lain yang dibungkus dalam peti,
karung, drum, dan sebagainya.

Gambar 2.3 Sket Terminal Barang Umum

2. Muatan curah/lepas (bulk cargo) yang dapat dibawa berupa muatan curah
kering (butiran padat) seperti pasir, semen, tepung, batu bara dan sebagainya
serta muatan curah cair seperti air, minyak bumi, dan lain-lain.
 Gambar 2.4 Sket Terminal Curah Padat

3. Peti kemas (container), adalah suatu kotak besar berbentuk empat persegi
panjang yang dipakai untuk wadah dalam mengangkur sejumlah barang
dengan ukuran yang bervariasi, 20 kaki dan 40 kaki.

Gambar 2.5 Sket Terminal Peti Kemas

d. Pelabuhan Penumpang
Pelabuhan yang dilengkapi dengan stasiun penumpang dalam melayani segala
kegiatan yang berhubungan dengan kebutuhan orang yang berpergian, seperti
kantor maskapai pelayaran, kantor imigrasi, ruang tunggu, kantor bea cukai, direksi
pelabuhan, mushala, toilet, dan sebagainya.
 Gambar 2.6 Pelabuhan Penumpang

e. Pelabuhan Campuran
Pelabuhan yang digunakan khusus keperluan minyak dan ikan secara terpisah
tetapi untuk pelabuhan kecil yang masih dalam tahap perkembangan, keperluan
bongkar muat minyak masih menggunakan dermaga atau jembatan yang sama
untuk keperluan barang dan penumpang.

f. Pelabuhan Militer
Pelabuhan yang mempunyai daerah perairan yang cukup luas sehingga gerakan
kapal-kapal perang dilakukan secara cepat dan letak bangunan yang cukup
terpisah.

5. Jenis-jenis pelabuhan menurut segi letak geografisnya adalah sebagai berikut:

a. Pelabuhan alam
Pelabuhan alami merupakan pelabuhan yang terlindungi dari badai dan gelombang
alami ada daerah perairannya, misalnya pada suatu pulau, teluk, jazirah, estuari
atau muara sungai sehinggan pelabuhan aman dari fenomena pasang surut air laut.
 Gambar 2.7 Pelabuhan Alam

b. Pelabuhan buatan

Pelabuhan buatan adalah pelabuhan yang dibangun bangunan pemecah gelombang

(breakwater) pada derah perairannnya sehingga membuat daerah perairan tertutup
dari laut dan hanya dihubungkan oleh suatu celah bagi keluar masuknya kapal.

Gambar 2.8 Pelabuhan Buatan

c. Pelabuhan semi alam

Pelabuhan semi alam merupakan campuran dari pelabuhan alam dan buatan.
Pelabuhan ini terlindungi oleh lidah pasir untuk membentuk saluran sebagai jalan
masuk/keluar kapal dan perlindungan buatan yang hanya pada laut masuk.
Gambar 2.9 Pelabuhan Semi Alam

Gambar 2.10 Pelabuhan Semi Alam

2.2 Gelombang

Gelombang di laut dapat dibedakan menjadi beberapa macam yang tergantung pada
gaya pembangkitnya. Gelombang tersebut adalah gelombang angin yang dibangkitkan
oleh tiupan angin di permukaan laut, gelombang pasang surut yang diakibatkan oleh
gaya tarik benda-benda langit terutama matahari dan bulan terhadap bumi, gelombang
tsunami terjadi karena letusan gunung di laut, gelombang yang dibangkitkan oleh kapal
yang bergerak dsb. Di antara beberapa bentuk gelombang tersebut yang paling penting
dalam bidang teknik pantai adalah gelombang pasang surut dan gelombang angin
(Triatmodjo, 1999:11).

Analisa gelombang dalam perencanaan pelabuhan dibutuhkan untuk mengetahui tinggi

gelombang di wilayah perairan pelabuhan, sehingga dapat diputuskan perlu atau
tidaknya sebuah breakwater atau bangunan pelindung pelabuhan.

2.2.1 Teori gelombang airy

Dalam anak sub bab ini hanya diberikan beberapa karakteristik gelombang air yang
nantinya banyak berkaitan dalam hitung-hitungan perencanaan Pelabuhan bagi
pembaca yang ingin mengetahui lebih dalam tentang teori gelombang dapat
mempelajari dari buku-buku lain diantaranya adalah teknik pantai oleh penulis
yang sama.

Gambar 2.11 Definisi Gelombang

 Gambar 2.11 menunjukkan suatu gelombang yang berada pada sistem koordinat x
y gelombang menjalar pada arah sumbu x

beberapa notasi yang digunakan dalam adalah :

d :  jarak antara muka errata dan dasar laut
X,t :  fluktuasi muka air terhadap muka air diam
a :  amplitudo gelombang
H :   tinggi gelombang = 2 A
L : panjang gelombang bank
T : periode gelombang interval waktu yang diperlukan oleh partikel air untuk
kembali pada kedudukannya sama dengan kedudukan sebelumnya
C : kecepatan rambat gelombang = l/ t
k : angka gelombang 2 phi l
σ : frekuensi gelombang

Dalam gambar tersebut gelombang bergerak dengan cepat rambat C di air dengan
kedalaman d titik Dalam hal ini yang bergerak merambat hanya bentuk profil muka
air nya. tidak seperti dalam aliran air di sungai syair bergerak searah aliran pada
gelombang partikel air bergerak dalam suatu orbit tertentu sehingga tidak bergerak
maju ke arah sumbu x suatu pelampung yang berada di air laut hanya bergerak
naik-turun mengikuti gelombang dan tidak berpindah dalam arah perjalanan dari
tempatnya semula. posisi partikel setiap saat selama gerak orbital sebut diberikan
oleh koordinat x horizontal dan vertikal terhadap pusat orbit komponen kecepatan
vertikal pada setiap saat adalah A dan C dan elevasi muka air terhadap muka air
diam sumbu-x di setiap titik adalah η.

a. Profil Muka Air

profil muka air merupakan fungsi ruang dan waktu Ia mempunyai bentuk berikut
H
η(x , t)= cos ⁡(kx −σt ).....................................................................................(2.1)
2

Persamaan 2.1 menunjukan bahwa fluktuasi muka air adalah periodic terhadap x
dan t dan merupakan gelomabang sinusoidal dan progresif yang menjalar dalam
trah sumbu x posistif.
 Gambar 2.11 adalah bentuk gelombang dari persamaan 2.1 untuk empatr nilai t
yaitu t = 0 , t1 = T/8 ,t =T/4, t=3T/8. Dengan T adalah periode gelombang kurva 1 2
3 dan 4 adalah bentuk muka air pada keempat nilai tes tersebut gambar tersebut
menunjukkan bahwa sesuai dengan perubahan waktu gelombang menjalar dalam
arah sumbu x dengan cepat rambat c = L/T dengan L adalah panjang gelombang
berjalan tersebut terlihat dari tergesernya puncak gelombang dari kiri ke kanan
sesuai dengan perubahan waktu.

b. Cepat Rambat dan Panjang Gelombang

cepat rambat C dan panjang gelombang l persamaan berikut ini:

Gambar 2.12 Profil muka air karena adanya gelombang

2 πd
C= ¿ tanh ⁡...................................................................................................
2π L
(2.2)
g T2 2 πd
L= tanh ⁡.................................................................................................,
2π L
(2.3)

Dengan k = 2π/L
jika ke dalaman air dan periode gelombang diketahui maka dengan cara coba
banding literasi akan didapat panjang gelombang l.

c. Klasifikasi Gelombang menurut Kedalaman Relatif

 berdasar ke dalam l gelombang dapat diklasifikasi menjadi tiga macam yaitu
1.  gelombang di Laut dangkal jika d/l<1/20
2.  gelombang di laut transisi jika 1/20<d/L<1/2
3.  Gelombang  di laut dalam jika d/L >1/2

klasifikasi ini dilakukan untuk menyederhanakan rumus-rumus gelombang apabila

kedalaman relatif DPL adalah lebih besar dari 0,5 nilai Tan sehingga persamaan
2.2 dan 2.3 menjadi
C 0= ¿ =1.56 T ⁡..................................................................................................(2.4)
2π
g T2 2
L0 = =1.56 T ..............................................................................................(2.5)
2π

Index 0 menunjukkan bahwa nilai-nilai tersebut adalah untuk kondisi di laut dalam
di laut dalam cepat rambat dan panjang gelombang hanya tergantung pada periode
gelombang T.

d. Kecepatan Partikel Air

Komponen horizontal dan vertical dari kecepatan dan percepatan pertikel
mempunyai bentuk berikut ini.
πH cosh k (d + y )
u=( ) cos (kx-σt)............................................................................
T sin kd
(2.6)
πH sinh k (d + y)
v=( ) sin (kx-σt) ...........................................................................
T sin kd
(2.7)
πH cosh k ( d+ y)
a=( ) sin (kx-σt) ..........................................................................
T sin kd
(2.8)

kecepatan partikel maksimum terjadi pada permukaan air dan berkurang dengan
kedalaman sampai akhirnya 0 pada kedalaman kedalaman relatif seperti terlihat
dalam gambar 2.12

e. Perpindahan Partikel
 koordinat horizontal dan vertikal dari gerak orbit partikel terhadap pusat orbit
diberikan oleh bentuk berikut ini
H cosh k (d + y )
ξ=−( ) sin (kx-σt) ..........................................................................
2 sin kd
(2.9)

H sinh k (d + y )
ε =( ) cos (kx-σt) ..........................................................................
2 sin kd
(2.10)

Gambar 2.13 Distribusi kecepatan partikel pada kedalaman

Selama perjalanan gelombang dari laut dalam Laut dangkal orbit partikel
mengalami perubahan bentuk seperti yang ditunjukkan dalam gambar 2.13 orbit
perpindahan partikel berbentuk lingkaran pada seluruh kedalaman  di laut dalam
titik di laut transisi dan dangkal lintasan partikel berbentuk elips. semakin
kedalaman bentuk elips semakin pipih dan di dasar gerak partikel adalah
horizontal.
 Gambar 2.14 Gerak orbit partikel air di laut dangkal, transisi dan dalam

f. Tekanan Gelombang
tekanan yang disebabkan oleh gelombang merupakan gabungan dari Tekanan
hidrostatis dan dinamis yang disebabkan oleh gelombang dan mempunyai bentuk :
berikut ini. gambar 2.15 menunjukkan distribusi tekanan tersebut.

Gambar 2.15 Tekanan gelombang

pgh cosh k (d + y)
p=−pgy +( ) cos (kx-σt) ........................................................
2 sin kd
(2.11)

g. Kecepatan Kelompok Gelombang

Kecepatan kelompok gelombang mempunyai bentuk berikut.
1L 2 kd
C g= (1+ ) = nC...................................................................................(2.12)
2T sin kd

1 2 kd
n= (1+ ) ..............................................................................................(2.13)
2 sin kd
 h. Energi dan Tenaga Gelombang
energi total gelombang adalah Jumlah dari energi kinetik dan energi potensial
gelombang energi kinetik adalah energi yang disebabkan oleh kecepatan partikel
air karena adanya gerak gelombang energi potensial adalah energi yang dihasilkan
oleh perpindahan muka air karena adanya gelombang tenaga gelombang adalah
energi gelombang tiap satu satuan waktu yang menjalar dalam arah penjalaran
gelombang.

Energi Kinetik Gelombang:

pg H 2 L
Ek =( ) .....................................................................................................
16
(2.14)

Energi Potensial Gelombang :

pg H 2 L
E p =( ) .....................................................................................................
16
(2.15)

Energi Total Gelombang:

pg H 2 L
Et =E k + E p=( ) ...................................................................................(2.16)
8

Tenaga Gelombang :
nE
P= ................................................................................................................(2.17)
T

Dengan :
1 2 kd
n= (1+ ) ..............................................................................................(2.18)
2 sin kd

2.2.2 Pembangkitan Gelombang

2.2.2.1 Angin
Angin yang berhembus mengakibatkan permukaan air laut yang mulanya
tenang menjadi timbul riak air atau gelombang kecil. Dengan
bertambahnya kecepatan dan durasi hembusan maka riak tersebut akan
menjadi semakin besar kemudian membentuk gelombang. Sirkulasi
udara yang kurang lebih sejajar dengan permukaan bumi disebut angin
gerakan udara ini disebabkan oleh perubahan temperatur atmosfer pada
waktu udara dipanasi rapat massanya berkurang yang berakibat pada
udara tersebut yang kemudian diganti oleh udara yang lebih dingin di
sekitarnya. perubahan temperatur di atmosfer disebabkan oleh perbedaan
penyerapan panas oleh tanah dan air atau perbedaan panas di gunung dan
lembah atau perubahan yang disebabkan oleh siang dan malam atau
perbedaan suhu pada belahan bumi bagian utara dan selatan karena
adanya perbedaan musim dingin dan panas daratan lebih cepat menerima
panas daripada air dan sebaliknya daratan juga lebih cepat melepaskan
panas.

Oleh karena itu pada waktu siang hari daratan lebih panas daripada laut.
udara di atas daratan akan naik dan diganti oleh udara dari laut sehingga
terjadi angin laut. Sebaliknya pada waktu malam hari daratan lebih
dingin daripada laut udara di laut akan naik dan diganti oleh udara dari
daratan sehingga terjadi angin darat.

Indonesia mengalami angin musim yaitu angin yang berhembus secara

mantap dalam satu arah dalam satu periode dalam satu tahun. pada
periode yang lain arah angin berlawanan dengan angin pada periode
sebelumnya. angin musim ini terjadi karena adanya perbedaan musim
dingin dan panas di benua Asia dan Australia. pada bulan Desember
Januari dan Februari belahan bumi bagian utara mengalami musim
dingin sedangkan belahan bumi bagian selatan mengalami musim panas.

Tekanan udara di daratan Asia adalah lebih tinggi dari daratan Australia
sehingga angin berhembus dari Asia menuju Australia. tekanan udara di
belahan bumi utara lebih tinggi dari belahan bumi selatan sehingga angin
dari Samudra Pasifik yang basah berhembus dari timur laut dan karena
perputaran bumi di khatulistiwa dibelokkan menjadi dari arah barat laut
di Indonesia angin tersebut dikenal dengan angin musim barat dengan
arah dari barat laut.

Sebaliknya pada bulan Juli Agustus dan September di Australia musim

dingin dan musim panas sehingga angin dari daratan Australia yang
kering berhembus dari Tenggara dan di khatulistiwa. arah angin berubah
karena perputaran bumi menjadi dari arah barat daya menuju timur laut.
di Indonesia angin ini dikenal angin musim Timur sistem tekanan
tersebut adalah tetap sehingga angin musim tertiup dengan stabil
terutama di lautan Selatan dan pegunungan yang membujur di pulau-
pulau dapat dipengaruhi oleh angin musim. gambar 2.16 menunjukkan
arah angin musim (Anugrah notji,1987 ) dalam gambar tersebut
ditunjukkan pula garis isobar garis dengan tekanan sama.

Gambar 2.16 Arah angin musim

a. Distribusi Kecepatan Angin

Distribusi kecepatan angin di atas permukaan air laut dibagi menjadi

tiga daerah sesuai dengan elevasi di atas permukaan. Di daerah
geostropik yang berada 1000 meter di atas permukaan air laut,
kecepatan angin adalah konstan. Daerah Ekman yang berada pada
ketinggian 100 – 1000 meter dan daerah dimana tegangan konstan
yang berada pada elevasi 10 – 100 meter, di daerah tersebut kecepatan
dan arah angin berubah sesaui dengan elevasi, karena adanya gesekan
dengan permukaan laut dan perbedaan temperature antara airdan
udara.

Di daerah tegangan konstan, profil vertikal dari kecepatan angin

mempunyai bentuk berikut :

𝑈 𝑦 = 𝑈*/𝐾 { ln(𝑦/𝑦0)− 𝜓(𝑦/𝐿) …………………………...............(2.19)

Dengan:

U* : kecepatan geser

K : koefisien von Karman ( = 0,4 )

Y : elevasi terhadap muka air

y0 : tinggi kekasaran permukaan

L : panjang campur yang tergantung pada perbedaan temperature

antara air dan udara. (Δ Tas )

𝜓 : fungsi yang tergantung pada perbedaan temperature antara air

dan udara. DiIndonesia, mengingat perbedaan antara air laut
dan udara kecil, maka parameter ini diabaikan.

Apabila angin tidak diukur pada elevasi 10 meter, maka kecepatan

angin harus dikonversi pada elevasi tersebut. Untuk memudahkan
perhitungan, maka dapat digunakan persamaan yang sederhana
berikut :
 𝑈 10 = 𝑈 (𝑦)(10/7)^1/7……………………………..
…................................(2.20)

b. Data Angin
Data angin yang digunakan untuk peramalan gelombang adalah data
angin dipermukaan laut pada lokasi pembangkitan. Data tersebut
diperoleh dari pengukuran langsung di atas permukaan laut atau
pengukuran di darat kemudian di konversi menjadi data angin di laut.
Kecepatan angin di ukur dengan Anemometer, dan biasanya
dinyatakan dengan knot. Satu knot adalah panjang satu menit garis
bujur melalui khatulistiwa yang ditempuh dalam satu jam, atau 1 knot
= 1,852 km/jam = 0,5 m/d. Dengan pencatatan jam-jaman tersebut
akan diketahui angin dengan kecepatan tertentu dan durasinya,
keceptan angin maksimum, arah angin, dan dan dapat pula dihitung
kecepatan angin rerata harian.

c. Konversi Kecepatan Angin

Pengukuran gelombang dengan cara menganalisa data angin
menggunakan data angin yang ada di laut, tetapi biasanya data angin
yang ada adalah data angin hasil pengukuran di darat. Oleh karena itu
perlu diadakan koreksi-koreksi antara data angin yang ada di darat
dengan data angin yang ada laut.

1. Koreksi terhadap letak pengukuran kecepatan angin

Rumus yang dipakai untuk menghitung koreksi pengukuran
kecepatan angin akibat perbedaan ketinggian tempat
pengukuran adalah :

RL =𝑈 𝑤/𝑈 𝐿..............................................................................(2.21)

Dimana :

RL = faktor korelasi akibat perbedaan ketinggian

 UW = kecepatan di atas permukaan laut (m/s)

UL = kecepatan angin di atas daratan (m/s)

Nilai koreksi ini juga bisa diketahui dengan melihat Grafik R L

seperti pada Gambar 2.17 berikut ini :

Gambar 2.17 Grafik Korelasi akibat Perbedaan Ketinggian,

RL(sumber: Triatmodjo – 1999)

2. Koreksi terhadap temperatur pada lokasi pengukuran

Pengukuran data angin dipermukaan laut adalah paling
sesuai untuk peramalan gelombang. Hasil dari perhitungan
kecepatan angin tersebut diatas kemudian dikonversikan menjadi

faktor tegangan angin (UA) dengan menggunakan rumus:

1,23
UA = 0,71 U …………………………………................(2.22)

Dimana U adalah keceptan angin dalam m/s.

2.2.2.2 Fetch

Di dalam tinjauan pembangkitan gelombang di laut, fetch dibatasi

oleh bentuk daratan yang mengelilingi laut. Di daerah pembentukan
gelombang, gelombang tidak hanya dibangkitkan dalam arah yang
 sama dengan arah angin tetapi juga berbagai sudut terhadap arah
angin. Panjang fetch adalah panjang laut dibatasi oleh pulau-pulau
pada kedua ujungnya. Fetch rerata efektif diberikan oleh persamaan
berikut :

𝐹𝑒𝑓𝑓 = Σ𝑋𝑖 cos 𝛼/Σ cos α………………………………….....................(2.23)

Dengan :

Feff : fetch rerata efektif

Xi : panjang segmen fetch yang diukur dari titik observasi

gelombang ke ujung akhir fetch.

α : deviasi pada kedua sisi dari arah angin, dengan

menggunakan pertambahan 6° sampai sudut sebesar 42°
pada kedua sisi dari arah angin.

2.2.3 Deformasi Gelombang

2.2.3.1 Refraksi Gelombang

Refraksi terjadi karena adanya pengaruh perubahan kedalaman laut. Di

daerah di mana kedalaman air lebih besar daripada setengah panjang
gelombang, yaitu di laut dalam, gelombang menjalar tanpa dipengaruhi
dasar laut. Tetapi di laut transisi dan laut dangkal, dasar laut
mempengaruhi gelombang. Di daerah ini, apabila ditinjau suatu garis
puncak gelombang, bagian dari puncak gelombang yang berada di air
yang lebih dangkal akan menjalar dengan kecepatan yang lebih kecil dari
daripada bagian di air yang lebih dalam. Akibatnya garis puncak
gelombang akan membelok dan berusaha untuk sejajar dengan garis
kedalaman laut. Garis orthogonal gelombang, yaitu garis yang tegak
lurus dengan garis puncak gelombang dan menunjukkan arah penjalaran
gelombang, juga akan membelok, dan berusaha untuk menuju tegak
lurus dengan garis kontur dasar laut.

Adapun langkah-langkah dalam perhitungan refraksi menurut

Triatmodjo dalam bukunya Teknik Pantai (2009) adalah sebagai
berikut:

1. Menghitung panjang gelombang (Lo) dan kecepatan jalar

gelombang/celerity
(Co), dimana :
𝐿𝑜 = 1,56 × 𝑇2 dan 𝐶𝑜 = 𝐿𝑜/𝑇

2. Menentukan kedalaman di depan breakwater yang ditinjau (d)

sehingga diperoleh nilai dan dari tabel Fungsi d/L Untuk
Pertambahan Nilai d/Lo, dapat diketahui nilai d/L
3. Menghitung panjang (L) dari nilai di atas dan kecepatan jalar
gelombang (C) dari rumus C = L/T
4. Menghitung besar sudut gelombang yang datang (α), dengan
rumus : sin 𝛼 =(𝐶/𝐶𝑜)sin 𝛼𝑜

(αo adalah sudut gelombang dalam).

5. Menghitung koefisien refraksi (Kr) dengan rumus :

cos αo
Kr=
√ co s α

6. Menghitung koefisien pendangkalan (Ks), dengan rumus :

n0 L0
Ks=
√ nL

dengan nilai n diperoleh dari tabel Fungsi d/L Untuk Pertambahan

Nilai d/Lo dan no adalah 5.

7. Menghitung tinggi gelombang hasil refraksi dengan rumus :

H = Hsox Kr x Ks
Untuk mengetahui energi gelombang yang mengenai daratan, maka
dibuat sebuah diagram refraksi. Energi gelombang tiap luas
penampang diasumsikan sama sehingga dapat disimpulkan semakin
luas penampang gelombang yang mengenai daratan maka semakin
kecil energi gelombangnya, begitu juga sebaliknya. Proses pembuatan
diagram difraksi tersebut sama seperti langkah-langkah analisis
refraksi di atas secara garis besar. Ada dua metode dalam pembuatan
diagram refraksi yaitu metode puncak gelombang dan orthogonal
gelombang. Pada metode puncak gelombang, ditarik sebuah garis
lurus di lokasi laut dalam dengan arah sesuai gelombang datang
kemudian dibuat titik-titik dengan jarak yang sama. Analisa refraksi
dimulai dari titik-titik tersebut. Dari titik-titik tersebut ditarik garis
sesuai panjang gelombang refraksi dan arah sesuai arah gelombang
refraksi.

Proses berbeloknya arah gelombang atau refraksi dapat dilihat pada

Gambar 2.18 dan gambar 2.19 berikut:

Gambar 2.18 Contoh Refraksi Gelombang di Daerah Pantai

(sumber: Triatmodjo, 2009)

 Gambar 2.19 Refraksi Gelombang pada Kontur lurus dan sejajar

(sumber: Triatmodjo, 2009)

2.2.3.2 Difraksi Gelombang

Apabila gelombang datang terhalang oleh suatu rintangan seperti

pemecah gelombang atau pulau maka gelombang tersebut akan
membelok di sekitar ujung rintangan dan masuk di daerah terlindung
di belakangnya. Fenomena ini dikenal dengan difraksi gelombang.
Dalam difraksi gelombang ini terjadi transfer energi dalam arah tegak
lurus penjalaran gelombang menuju daerah terlindung. Apabila tidak
tejadi difraksi maka daerah belakang rintangan akan tenang, namun
karena adanya proses difraksi maka daerah tersebut terpengaruh oleh
gelombang datang. Transfer energi ke daerah terlindung akan
menyebabkan terbentuknya gelombang di daerah tersebut meskipun
tidak sebesar gelombang di luar daerah terlindung. Pengetahuan
tentang difraksi gelombang ini penting di dalam perencanaan
pelabuhan dan pemecah gelombang sebagai pelindung pantai.

Pada rintangan (pemecah gelombang) tunggal, tinggi gelombang di

suatu tempat di daerah terlindung tergantung pada jarak titik tersebut
terhadap ujung rintangan r sudut antara rintangan dan garis yang
menghubungkan titik tersebut dengan rintangan 𝛽, dan sudut antara
rintangan 𝜃. Perbandingan antara tinggi gelombang datang di titik
yang terletak di daerah terlindung dan tinggi gelombang datang
disebut koefisien difraksi K’.

𝐻𝐴 = 𝐾′ 𝐻𝑃 ……………………………………........................(2.24)

Dimana 𝐾′ = (𝜃, 𝛽,/𝐿)

Dengan :

HA : Gelombang di belakang rintangan

K’ : koefisien difraksi

HP : Gelombang di ujung rintangan

2.2.3.3 Refleksi Gelombang

Gelombang yang mengenai suatu bangunan akan dipantulkan sebagian

atau seluruhnya . refleksi gelombang di dalam pelabuhan akan
menyebabkan ketidak tenangan. di dalam perairan pelabuhan fluktuasi
muka air ini akan menyebabkan gerakan kapal-kapal yang  ditambat dan
dapat menimbulkan tegangan yang besar pada tali penambat. untuk
mendapatkan ketenangan di kolam pelabuhan maka bangunan-bangunan
yang ada di pelabuhan harus bisa menyerap menghancurkan gelombang
suatu bangunan yang mempunyai sisi miring dan terbuat dari tumpukan
batu akan bisa menyerap energi gelombang lebih banyak dibanding
dengan bangunan tegak dan massif. pada bangunan vertikal halus dan
dinding tidak elastis gelombang akan dipantulkan seluruhnya gambar
3.25 adalah bentuk profil muka air di dapat di depan bangunan vertikal
gelombang di depan bangunan vertikal disebut dengan gelombang
berdiri besar Kemampuan suatu benda memantulkan gelombang
diberikan oleh kelebihan refleksi yaitu perbandingan antara tinggi
gelombang refleksi dan tinggi gelombang datang H.

Hr
X= ...............................................................................................,
Hi
(2.25)

Koefisien transaksi bangunan diestimasi berdasarkan tes model koefisien

refleksi berbagai benda diberikan dalam tabel 2.1

Tabel 2.1 Koefisien refraksi

 Gambar 2.20 Profil mka air di depan bangunan vertikal

Gerak gelombang di depan dinding vertikal yang dapat memantulkan

gelombang dengan sempurna Yang mempunyai arah ke tegak lurus pada
dinding dapat ditentukan dengan superposisi dari dua gelombang yang
mempunyai karakteristik sama Tetapi arah penjalarannya berlawanan
superposisi dari kedua gelombang tersebut menyebabkan terjadinya

standing wave atau gelombang berdiri untuk gelombang amplitudo kecil

fluktuasi muka air :
Hi
ηi = cos (kx −σt ).........................................................................(2.26)
2

 dan gelombang refleksi :

Hi
ηr = cos(kx−σt )........................................................................(2.27)
2

 profil muka air di depan bangunan diberikan oleh jumlah η1 dan ηr

Hi Hi
η=ηi +ηr = cos( kx−σt )+ X cos (kx−σt ).......................(2.28)
2 2

Persamaan tersebut menunjukkan foto asli muka air gelombang berdiri

yang periodik terhadap waktu dan terhadap jarak apabila cos kx = cos σt
= 1 maka tinggi maksimum adalah 2H. yang berarti bahwa tinggi
gelombang di depan bangunan vertikal bisa mencapai 2 kali tinggi
gelombang datang tinggi gelombang di kolam Pelabuhan harus cukup
 kecil sehingga tidak mengganggu kapal yang sedang melakukan bongkar
muat barang. untuk itu bangunan pelabuhan dipilih sedemikian rupa
sehingga gelombang berdiri yang terjadi di kolam pelabuhan Tidak besar
yaitu dengan memilih material yang mempunyai koefisien refleksi kecil.

2.2.3.4 Gelombang Pecah

Jika gelombang menjalar dari tempat yang dalam menuju ke tempat

yang makin lama makin dangkal, pada suatu lokasi tertentu
gelombang akan pecah. Kondisi gelombang pecah tergantung pada
kemiringan dasar pantai dan kecuraman gelombang.

Tinggi gelombang pecah dapat dihitung dengan rumus berikut ini:

𝐻𝑏/𝐻′=1/3,3 (𝐻’ 0/ 𝐿0)13…………………………….............(2.29)

Kedalaman air di mana gelombang pecah diberikan oleh rumus berikut:

𝑑𝑏/𝐻𝑏=1𝑏−(𝑎𝐻𝑏 /𝑔𝑇2)…………………………….....................(2.30)

Di mana a dan b merupakan fungsi kemiringan pantai m dan diberikan

oleh persamaan berikut :

𝑎 = 43,75/(1 – 𝑒^−19𝑚 )

𝑏 =1,56/(1 + 𝑒^−19,5𝑚 )

Dengan :

Hb : tinggi gelombang pecah

H’0 : tinggi gelombang laut dalam ekuivalen

L0 : panjang gelombang di laut dalam

db : kedalaman air pada saat gelombang pecah

 m: kemiringan dasar laut
g : percepatan gravitasi
T : periode gelombang
Sudut datang gelombang pecah dapat diukur berdasarkan gambar
refraksi pada kedalaman di mana terjadi gelombang pecah.

2.2.4 Statistik Gelombang

Menurut Triatmodjo dalam buku Teknik Pantai (1999), gelombang memiliki

bentuk yang tidak teratur, dengan tinggi dan periode yang tidak konstan.
Pengukuran gelombang di suatu tempat memberikan pencatatan muka air sebagai
fungsi waktu. Pengukuran ini dilakukan dalam waktu cukup panjang, sehingga
data gelombang akan sangat banyak. Mengingat kekompleksan dan besarnya data
tersebut maka gelombang akan dianalisa secara statistik untuk mendapatkan
bentuk gelombang yang bermanfaat. Dalam bidang teknik sipil, parameter
gelombang yang digunakan adalah tinggi gelombang.

Untuk keperluan perencanaan bangunan-bangunan pantai, perlu dipilih tinggi dan

periode gelombang individu yang dapat mewakili satu spektrum gelombang.
Gelombang tersebut disebut gelombang representatif. Apabila tinggi gelombang
dari suatu pencatatan diurutkan dari yang terbesar sampai yang terendah atau

sebaliknya, maka dapat ditentukan nilai Hn yang merupakan rerata dari n persen
gelombang tertinggi. Dengan bentuk tersebut, maka akan diperoleh karakteristik

gelombang alam dalam bentuk gelombang tunggal. Misalnya H10 adalah tinggi
rerata dari 10 % gelombang tertinggi dari suatu pencatatan gelombang. Bentuk

yang paling banyak digunakan adalah H33 atau rerata dari 33 % gelombang

tertinggi dari sebuah pencatatan gelombang; disebut juga Hs (tinggi gelombang

signifikan).

2.3 Arus
Arus adalah pergerakan air secara horizontal yang disebabkan adanya perubahan
ketinggian muka air laut. Arus lautan global merupakan pergerakan masa air yang sangat
besar dan arus ini yang mempengaruhi arah aliran air lautan dan terkait antara satu lautan
dengan yang lain di seluruh dunia. Adanya arus lautan ini disebabkan oleh perputaran
bumi, angin, dan suhu udara.

2.3.1 Arus Dekat Pantai

Gelombang yang menjalar menuju pantai membawa massa air dan momentum
dalam arah penjalaran gelombang. Transpor massa dan momentum tersebut
menimbulkan arus di daerah dekat pantai. Di beberapa daerah yang dilintasinya,
perilaku gelombang dan arus yang ditimbulkannya berbeda. Daerah yang dilewati
gelombang adalah daerah yang terbentang dari lokasi gelombang pecah ke arah
laut (offshore zone),daerah antara gelombang pecah dan garis pantai (surf zone)
dan daerah gelombang pecah (swash zone). Di daerah offshore zone, gelombang
menimbulkan gerak orbit partikel air. Orbit lintasan partikel tidak tertutup
sehingga menimbulkan transpor massa air. Transpor massa tersebut dapat disertai
dengan terangkatnya sedimen dasar dalam arah menuju pantai (onshore) dan
meninggalkan pantai (offshore). Pada daerah surf zone, gelombang pecah
menimbulkan arus dan turbulensi yang sangat besar yang dapat menggerakkan
sedimen dasar. Setelah pecah gelombang melintasi surf zone menuju pantai. Di
daerah ini kecepatan partikel air hanya bergerak dalam arah penjalaran
gelombang. Pada daerah swash zone, gelombang yang sampai di garis pantai
menyebabkan massa air bergerak ke atas dan kemudian turun kembali pada
permukaan pantai. Gerak massa air tersebut disertai dengan terangkutnya
sedimen.

2.3.2 Arus Sepanjang Pantai

Gelombang yang pecah pada pantai yang miring akan menyebabkan terjadinya
kenaikan gelombang (wave set-up) di pantai, yang menyebabkan naiknya elevasi
muka air di atas elevasi muka air diam. Kenaikan muka air di sepanjang pantai
adalah tidak sama karena tinggi gelombang pecah di sepanjang pantai berbeda.
 Hal ini dapat menimbulkan aliran air sepanjang pantai menuju ke tempat dengan
muka air yang lebih rendah.

Arus sepanjang pantai (longshore current) dapat juga ditmbulkan oleh gelombang
yang pecah dengan membentuk sudut terhadap garis pantai. Arus ini terjadi di
daerah antara gelombang pecah dan garis pantai. Parameter terpenting di dalam
menentukan kecepatan arus sepanjang pantai adalah tinggi dan sudut datang
gelombang pecah.

2.3.3 Transpor Sedimen Sepanjang Pantai

Transpor sedimen pantai adalah gerakan sedimen di daerah pantai yang

disebabkan oleh gelombang dan arus yang diakibatkannya. Transpor sedimen
yang dipelajari dalam bab ini adalah yang terjadi di daerah antara gelombang
pecah dan garis pantai.

Transpor sedimen pantai dapat diklasifikasikan menjadi transpor menuju dan

meninggalkan pantai (onshore-offshore transpor) dan transpor sepanjang
pantai (longshore transpor). Transpor menuju dan meninggalkan pantai
memiliki arah rata-rata tegak lurus garis pantai, sedang transpor sepanjang
pantai mempunyai arah rata-rata sejajar pantai.

Transpor sedimen sepanjang pantai terdiri dari dua komponen utama, yaitu
transpor sedimen dalam bentuk mata gergaji di garis pantai dan transpor
sepanjang pantai di surf zone. Pada waktu gelombang menuju pantai dengan
membentuk sudut terhadap garis pantai maka gelombang tersebut akan naik ke
pantai (uprush) yang juga membentuk sudut. Massa air yang naik itu kemudian
akan naik lagi dalam arah tegak lurus pantai. Gerak air tersebut membetuk
lintasan seperti mata gergaji, yang disertai dengan terangkutnya sedimen dalam
arah sepanjang pantai. Komponen kedua adalah transpor sedimen yang
ditimbulkan oleh arus sepanjang pantai yang dibangkitkan oleh gelombang pecah.
Transpor sedimen ini terjadi di surf zone.
 Berikut ini akan dipelajari cara memprediksi transpor sedimen sepanjang pantai
dengan menggunakan rumus empiris. Rumus yang ada untuk menghitung
transpor sedimen sepanjang pantai dikembangkan berdasar data pengukuran
model dan prototip pada pantai berpasir. Sebagian rumus tersebut merupakan
hubungan sederhana antara transpor sedimen dan komponen fluks energi
gelombang sepanjang pantai dalam bentuk

𝑄𝑠 = 𝐾. 𝑃1𝑛 .....................................................................................................(2.31)

dimana 𝑃1 =(𝜌𝑔/8)𝐻𝑏2𝐶𝑏 sin 𝛼𝑏 cos 𝛼𝑏

Dengan :

Qs : angkutan sedimen sepanjang pantai (m3/hari)

P1 : komponen fluks energi gelombang sepanjang pantai pada saat pecah

(Nm/d/m)

Ρ : rapat massa air laut (kg/m3)

Hb : tinggi gelombang pecah (m)

Cb : cepat rambat gelombang pecah (m/d) = 𝑔. 𝑑𝑏

αb : sudut datang gelombang pecah

K, n : konstanta

2.1 Pasang Surut

Pasang surut adalah fluktuasi muka air laut karena adanya gaya menarik benda-benda di
langit, teutama matahari dan bulan terhadap massa air laut di bumi. Meskipun massa
bulan jauh lebih kecil daripada massa matahari, tapi karena jaraknya terhadap bumi jauh
lebih dekat, maka pengaruh gaya tarik bulan terhadap bumi jauh lebih besar daripada
pengaruh gaya tarik matahari. Gaya tarik bulan yang mempengaruhi pasang surut adalah
2,2 kali lebih besar daripada gaya tarik matahari.

Pengetahuan tentang pasang surut penting dalam perencaan bangunan pantai dan
pelabuhan. Elevasi muka air tertinggi (pasang) dan elevasi muka air terendah (surut)
sangat penting untuk merencanakan bangunan-bangunan tersebut. Sebagai contoh,
elevasi puncak bangunan pemecah gelombang, dermaga, dsb ditentukan oleh elevasi
muka air pasang, sementara kedalaman alur pelayaran pada pelabuhan ditentukan oleh
muka air surut.

2.4.1 Pembangkitan Pasang Surut

Gaya-gaya pembangkit pasang surut ditimbulkan oleh gaya tarik menarik antara
bumi, bulan dan matahari. Penjelasan terjadinya pasang surut dilakukan hanya
dengan memandang suatu sistem bumi-bulan. Dalam penjelasan ini, dianggap
bahwa permukaan bumi, yang apabila tanpa pengaruh gaya tarik bulan, tertutup
secara merata oleh laut (bentuk permukaan air adalah bundar).

Gaya tarik-menarik antara bumi dan bulan tersebut menyebabkan sistem bumi-
bulan menjadi satu sistem kesatuan yang beredar bersama-sama sekeliling sumbu
perputaran bersama. Sumbu perputaran bersama ini adalah pusat berat dari sistem
bumi-bulan. Selama perputaran tersebut, setiap titik di bumi beredar sekeliling
jari-jari dari revolusi pusat massa bumi sekeliling sumbu perputaran bersama.
Jari-jari orbit peredaran setiap titik yang ditinjau di bumi adalah sama, sehingga
gaya sentrifugal yang ditimbulkan oleh peredaran tersebut sama besar.

Dengan adanya perputaran tersebut maka pada setiap titik di bumi, bekerja gaya
sentrifugal yang sama besar dan arahnya. Arah gaya tersebut adalah berlawanan
dengan posisi bulan. Selain itu, karena pengaruh gravitasi bulan, setiap titik di
bumi mengalami gaya tarik dengan arah menuju massa bulan, sedang besar
gayanya tergantung pada jarak antara titik yang ditinjau dengan massa bulan.
Gaya pembangkit pasang surut adalah resultan dari kedua gaya tersebut. Pada
sumbu bumi gaya gravitasi dan gaya sentrifugal adalah seimbang. Suatu elemen
air yang letaknya pada sisi bumi yang terjauh dari bulan, memiliki gaya
sentrifugal yang lebih besar dari gaya gravitasi. Sebaliknya, pada sisi yang
terdekat dengan bulan, gaya gravitasi lebih besar dari gaya sentrifugal, sehingga
resultannya keluar dan akibatnya permukaan air tertarik keluar.

2.4.2 Tipe Pasang Surut

Secara umum tipe pasang surut dapat dikelompokkan menjadi 4, yaitu :

 1. Pasang surut harian ganda (semi diurnal tide)
Dalam satu hari terjadi dua kali pasang surut yang tinggi gelombangnya
hampir sama dan pasang surut yang terjadi secara berurutan dan teratur.
Periode pasang surut ini rata-rata adalah 12 jam 24 menit.

2. Pasang surut harian tunggal (diurnal tide)

Dalam satu hari terjadi satu kali pasang dan satu kali surut. Periode pasang
surut jenis ini adalah 24 jam 50 menit.

3. Pasang surut campuran cenderung ganda (mixed tide prevailing semidiurnal)

Dalam satu hari terjadi dua kali pasang dan dua kali surut, namun tinggi
gelombangnya berbeda, begitu juga periode gelombangnya.

4. Pasang surut campuran cenderung tunggal (mixed tide prevailing diurnal)

Pada tipe ini, terjadi satu kali pasang dan satu kali surut dalam sehari. Tetapi
kadang-kadang, utuk sementara waktu terjadi dua kali pasang dan dua kali
surut dengan periode dan tinggi gelombang yang berbeda.

Gambar 2.21 Tipe Pasang Surut

(Sumber : Triatmodjo - 1999)

2.4.3 Pasang Surut Purnama Dan Perbani

Gaya tarik bulan dan matahari menyebabkan lapisan air yang semula berbentuk bola
berubah menjadi elips. Karena perputaran bulan pada orbitnya, maka posisi bumi-
 bulan-matahari selalu berubah setiap saat. Revolusi bulan terhadap bumi ditempuh
dalam waktu 29,5 hari. Pada setiap hari pertama dan ke-15, posisi bumi-bulan-
matahari berada dalam satu garis lurus, sehingga gaya tarik bulan dan matahari
terhadap bumi saling memperkuat. Dalam kondisi ini, terjadi pasang surut purnama
(spring tide) atau pasang besar, dimana tinggi pasang surut sangat besar
dibandingkan hari-hari yang lain. Sedangkan pada hari ke-7 dan ke-21, posisi bulan
dan matahari membentuk sudut siku-siku terhadap bumi sehingga gaya tariknya
semakin mengurangi. Pada kondisi ini terjadi pasang surut perbani (neap tide) atau
pasamg kecil, dimana tinggi pasang surut lebih kecil dibandingkan hari-hari yang
lain.

2.4.4 Elevasi Muka Air Laut

Dalam analisa pasang surut diperlukan suatu elevasi yang dapat digunakan
sebagai pedoman dalam perencanaan suatu pelabuhan. Ada tiga macam elevasi
antara lain:

1. Muka air tinggi atau High Water Level (HWL), muka air tertinggi yang
dicapai pada saat air pasang dalam satu siklus pasang surut;

2. Muka air rendah atau Low Water Level (LWL), kedudukan air terendah yang
dicapai pada saat air surut dalam satu siklus pasang surut;

3. Muka air tinggi rerata atau Mean High Water Level (MHWL), rerata dari
muka air tertinggi selama periode 19 tahun;

4. Muka air rendah rerata atau Mean Low Water Level (MLWL), adalah rerata
dari muka air rendah selama periode 19 tahun;

5. Muka air rata-rata atau Mean Sea Level (MSL), muka air rerata antara muka
air tinggi rerata dan muka air rendah rerata.
 6. Muka air tinggi tertinggi atau Highest High Water Level (MHWL), air
tertinggi pada saat pasang surut purnama atau bulan mati;

7. Air rendah terendah atau Lowest Low Water Level (LLWL), air terendah
pada saat pasang surut purnama atau bulan purnama.

2.4.5 Elevasi Muka Air Pasang Surut Rencana

Perencanaan bangunan pantai dibatasi oleh waktu, biasanya 6 bulan sampai satu
tahun atau lebih. Dengan demikian untuk mendapatkan data pasang surut dilokasi
pekerjaan sepanjang 19 tahun tidak dapat dilakukan. Dalam hal ini muka air laut
ditentukan berdasarkan pengukuran pasang surut selama minimum 15 hari.

Dengan pengamatan selama 15 hari tersebut, maka didapat siklus pasang surut
yang meliputi pasang purnama dan perbani. Pengamatan muka air ini dapat
menggunakan alat otomatis (automatic water level recorder) atau secara manual
dengan bak ukur dengan interval pengamatan setiap jam, siang dan malam. Untuk
dapat melakukan pembacaan dengan baik tanpa terpengarauh gelombang, maka
pengamatan dilakukan di tempat terlindung, seperti muara sungai atau teluk.

Dari data pengamatan selama 15 hari atau 30 hari dapat diramalkan pasang surut
untuk periode berikutnya dengan menggunakan metode Admiralty atau metode
kuadrat terkecil (least square method).

Kurva pasang surut disediakan di bawah ini :

 Gambar 2.22 Kurva Pasang Surut

2.4.6 Elevasi Muka Air Laut Rencana

Elevasi muka air laut rencana merupakan parameter yang sangat penting di dalam
perencanaan bangunan pantai. Elevasi tersebut merupakan penjumlahan dari
beberapa parameter yaitu pasang surut, tsunami, kenaikan muka air karena
gelombang (wave set-up), dan kenaikan muka air karena angin (wind set-up) dan
kenaikan muka air karena perubahan suhu global. Namun kemungkinan
terjadinya semua parameter ini dalam waktu yang bersamaan adalah sangat kecil.
Penetapan berdasarkan MHWL atau HHWL tergantung pada kepentingan
bangunan yang direncanakan.

2.2 Pemecah Gelombang

2.5.1 Definisi
Pemecah gelombang (breakwater) merupakan pelindung utama bagi pelabuhan
utama. Tujuan utama mengembangkan breakwater adalah melindungi daerah
pedalaman perairan pelabuhan, yaitu memperkecil tinggi gelombang laut,
sehingga kapal dapat berlabuh dengan tenang guna dapat melakukan bongkar
muat. Untuk memperkecil gelombang pada perairan dalam, tergantung pada
tinggi gelombang (H), lebar muara (b), lebar perairan pelabuhan (B) dan panjang
perairan pelabuhan (L), mengikuti rumus empiris Thomas Stevenson.
(Kramadibrata, 2002)
2.5.2 Jenis – jenis Breakwater
2.5.2.1 Berdasarkan Material Penyusunnya
1. Breakwater batu (Rubble Mounds Breakwater)
Jenis breakwater ini adalah jenis yang akan dipakai dalam
mengembangkan jenis breakwater selanjutnya. Dari segi
konstruksi breakwater ini menahan gaya-gaya horizontal yang
timbul sebagai akibat gelombang-gelombang statis dan dinamis;
gaya-gaya vertikal timbul sebagai akibat dari gaya-gaya gravitasi
konstruksi. Bentuk ini memiliki fleksibilitas yang tinggi dalam
hal pemeliharaan.

Telah dinyatakan bahwa semakin ke dalam, kekuatan gelombang

akan semakin berkurang (mengecil). Berdasarkan keadaan ini,
 untuk memecahkan energi gelombang tersebut besar/berat batu
yang digunakan makin bertambah ke dalam, makin mengecil
ssesuai dengan mengecilnya tekanan gelombang tersebut. Berat
batu terkecil yang digunakan dibuat sedemikian rupa sehingga
dapat menahan arus air laut.

Dasar konstruksi terdiri dari inti di tengah dan di sekelilingnya

dipasang batu-batu besar sebagai pelindung terhadap gerakan dan
sapuan (wash away) akibat gelombang. Pelindung ini terdiri dari
beberapa lapis, terutama pada ujung dasar dengan kemiringan
tertentu.

2. Breakwater batu buatan

Dalam melaksanakan suatu breakwater batu (rubble mound)
sering dijumpai kesulitan dalam mendapatkan ukuran batu yang
sesuai dengan yang direncanakan. Kelemahan lain adalah bentuk
dan berat yang tidak sama. Untuk mengatasinya, dibuat batu
buatan yang memenuhi persyaratan berat dan secara konstruktif
dirancang sedemikian rupa sehingga satu sama lainnya saling
mengikat diri lebih rapat dan kuat menahan energi gelombang.

Tipe-tipe yang telah dikembangkan yaitu : tetrapods, quadripods,

hexapods, modified cubs dan dolos. Batu-batuan ini biasanya
ditempatkan pada lokasi yang gelombangnya mencapai
ketinggian yang berbahaya dan utamanya pada ujung (mulut)
breakwater.

3. Breakwater ”dinding”
Breakwater ini biasanya dipakai bila keadaan tanah dasar laut
mempunyai daya dukung yang kuat (berlapis pasir), sehingga
kuat menahan muatan di atasnya. Bentuknya dapat berupa blok-
blok dinding, kaison yang berupa kotak atau silindris. Fungsi
dinding vertikal adalah merefraksi gelombang sampai energinya
hilang. Telah dinyatakan bahwa gelombang akan pecah pada
ketinggian (1,5-2) H. Dan dengan suatu asumsi faktor keamanan,
tinggi minimum dari dinding ini adalah 5 H. Pada keadaan dasar
 laut dengan kondisi daya dukung yang kurang sempurna, dapat
dibuat suatu pondasi dari rubble mounds. Konstruksi semacam ini
disebut breakwater majemuk (composite break water). Perlu
diperhatikan bahwa dalam merenncanakan konstruksi semacam
ini, ada jaminan terhadap pergeseran blok dinding dan faktor
guling yang mungkin terjadi. (Kramadibrata : 2002).

2.5.2.2 Berdasarkan Tipe Bangunannya

1. Breakwater Sisi Miring
Menurut Bambang Triatmodjo dalam bukunya Pelabuhan – 1999,
breakwater sisi miring memiliki bentuk trapesium (dilihat dari
potongan melintang). Biasanya breakwater tipe ini terbuat dari
tumpukan batu atau blok beton yang dibuat khusus untuk
menggantikan batu alam seperti tetrapod, quadripods, tripod,
dolos dll. Tipe ini dipilih jika kondisi daya dukung tanah pada
lokasi perencanaan kecil. Pada jenis tanah seperti ini harus dipilih
konstruksi dengan dimensi yang kecil atau alternative lainnya
adalah memperlebar bagian dasar bangunan dengan tujuan agar
tekanan yang dibuat oleh berat bangunan kecil.

2. Breakwater Sisi Tegak

Menurut Bambang Triatmodjo dalam bukunya Pelabuhan-1999,
breakwater sisi tegak dapat digunakan pada lokasi perencanaan
yang memiliki daya dukung yang besar sehingga mampu
menahan berat bangunan yang besar. Selain itu, jika kedalaman
perencanaan cukup besar, maka pembangunan breakwater tipe
miring akan memakan biaya yang sangat besar sehingga
digunakan breakwater sisi tegak.Biasanya breakwater tipe ini
dibuat dari kaison, sel – sel turap baja, atau blok beton massa
yang disusun secara vertikal.
 3. Breakwater Campuran
Menurut Bambang Triatmodjo dalam bukunya Pelabuhan-1999,
breakwater campuran adalah breakwater yang terdiri dari
breakwater sisi tegak yang berdiri di atas breakwater sisi miring.
Bangunan ini digunakan jika kedalaman rencana cukup besar
namun kondisi tanah tidak dapat menahan beban bangunan
breakwater sisi tegak. Pada waktu air surut bangunan berfungsi
sebagai breakwater sisi miring sedangkan jika air sedang pasang,
maka bangunan tersebut berfungsi sebagai pemacah gelombang
sisi tegak.

2.5.2.3 Berdasarkan Posisinya terhadap Pantai

1. Breakwater Lepas Pantai
Breakwater lepas pantai adalah bangunan breakwater yang dibuat
sejajar pantai dan berada pada jarak tertentu dari garis pantai.
Bangunan ini direncanakan untuk melindungi pantai dari serangan
gelombang. Tergantung panjang pantai yang dilindungi, breakwater
atau beberapa seri breakwater yang dipisahkan oleh
celah.Perlindungan oleh breakwater ini terjadi karena pengurangan
energi gelombang yang sampai di perairan di belakang bangunan.

2. Breakwater Sambung Pantai

Breakwater sambung pantai digunakan untuk melindungi perairan
pelabuhan. Breakwater mempunyai salah satu ujung terletak di
daratan dan ujung lainnya terletak pada perairan. Bangunan
breakwater sambung pantai ini terdiri dari dua bangunan
breakwater yang dipisahkan oleh celah yang juga berfungsi sebagai
mulut pelabuhan.

2.5.3 Dimensi Breakwater

2.5.3.1 Elevasi Puncak Breakwater
1. Wave Run-up
Pada waktu gelombang menghantam suatu bangunan, gelombang
tersebut akan naik (run-up) pada permukaan bangunan. Elevasi
(tinggi) bangunan yang direncanakan tergantung pada run-up dan
limpasan yang diijinkan. Run-up tergantung pada bentuk dan
kekasaran bangunan, kemiringan dasar laut di depan bangunan,
dan karakteristik gelombang. Karena banyaknya variabel yang
berpengaruh, maka besarnya run-up sangat sulit ditentukan secara
analitis.

Berbagai penelitian tentang run-up gelombang gelombang telah

dilakukan di laboratorium. Hasil penelitian berikut berupa grafik-
grafik yang dapat digunakan untuk menentukan tinggi run-up.
Gambar dibawah merupakan hasil percobaan yang dilakukan oleh
Irribaren untuk menentukan besar run-up gelombang pada
bangunan dengan permukaan miring untuk berbagai tipe material,
sebagai fungsi bilangan Irribaren untuk berbagai jenis lapis
lindung yang mempunyai bentuk berikut :

𝐼𝑟 =tan (𝐻 𝐿0)0,5……………………………...................... (2.32)

Dengan :

Ir : bilangan Irribaren

⊖r : sudut kemiringan sisi breakwater

H : tinggi gelombang di lokasi bangunan

L0 : panjang gelombang di laut dalam

 Gambar 2.23 Grafik Run-up Gelombang

(Sumber : Triatmodjo – 1999)

Grafik tersebut juga dapat digunakan untuk menghitung run down

(Rd) yaitu turunnya permukaan air karena gelombang pada sisi
breakwater. Kurva pada gambar tersebut mempunyai bentuk tak
berdimensi untuk runup relatif Ru/H atau Rd/H sebagai fungsi dari
bilangan Irribaren, di mana Ru dan Rd adalah runup dan run down
yang dihitung dari muka air laut rerata.

2. Elevasi puncak
Elevasi puncak breakwater dihitung berdasarkan kenaikan (run-up)
gelombang yang tergantung pada karakteristik gelombang. Elevasi
puncak breakwater dapat dihitung dengan rumus :

Elevasi puncak = HWS + Run Up + tinggi

kebebasan……….........................................................................(2.33)

Dengan :

HWS : muka air pasang

Run up : tinggi limpasan air pada bangunan

Tinggi kebebasan : diasumsikan 0,5 m

2.5.3.2 Lebar Breakwater

Lebar puncak juga tergantung pada limpasan yang diijinkan. Selain

itu, lebar puncak juga harus cukup lebar untuk keperluan operasi
peralatan pada waktu pelaksanaan dan perbaikan. Lebar puncak
breakwater dapat dihitung dengan rumus berikut :

𝐵 = 𝑛. 𝑘Δ [𝑊/𝛾𝑟] ^1/3………………………………...........................(2.34)

Dengan :
 B : lebar puncak

n : jumlah armour unit tiap lapisan

kΔ : koefisien lapis

W : berat butir armour unit

γr : berat jenis armour unit

2.5.3.3 Berat Unit Lapisan Breakwater

Berat unit Armour dapat dihitung dengan rumus berikut :

𝑊 =𝛾𝑟 .𝐻3/𝐾. (𝑆𝑟 −1) 3 cot 𝜃……………………………....................... (2.35)

Dimana 𝑆𝑟 =𝛾𝑟𝛾𝑎

Dengan :

W : berat butir pelindung

γr : berat jenis armour

γa : berat jenis air laut

H : tinggi gelombang rencana

⊖ : sudut kemiringan sisi breakwater

KD : koefisien stabilitas

2.5.3.4 Jumlah Unit pada Lapisan Breakwater

Tebal lapis pelindung dari sebuah breakwater dapat dihitung dengan

menggunakan rumus berikut ini :

𝑡 = 𝑛𝑘Δ[𝑊/𝛾𝑟}^1/3................................................................................(2.36)
Sedangkan jumlah armour unit yang dibutuhkan dalam perencanaan ini
adalah:

𝑁 = 𝐴 𝑛 𝑘Δ [1 –𝑃/100][𝛾𝑡/𝑊]^2/3...........................................................(2.37)

Dengan :

t : tebal lapis pelindung

n : jumlah unit armour dalam lapis pelindung

kΔ : koefisien lapis

A : luas permukaan

P : porositas rerata lapis pelindung

N : jumlah armour unit untuk satuan luas permukaan A

γt : berat jenis armour

 BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Waktu dan Tempat

3.1.1 Waktu
Studi perencanaan ini dimulai pada bulan April 2020 dan direncanakan selesai
pada bulan Mei 2020.

3.1.2 Tempat
Pelabuhan Umum Benoa yang terletak di Kota Deanpasar Bali. Tepatnya pada
posisi 8040’27” S dan 115012’35” E.
3.2 Metode Perencanaan
3.2.1 Pengumpulan Data
Data yang akan diolah pada studi perencanaan ini berupa data sekunder, antara
lain :
1. Data primer berupa data tinggi gelombang
2. Data Kecepatan Angin dan Arah angin

3.2.2 Analisa Data

Analisa data diperlukan untuk mengolah data sekunder yang telah diperoleh
menjadi data yang siap digunakan untuk perencanaan. Adapun analisa data
yang dibutuhkan untuk perencanaan antara lain :

1. Tinggi gelombang signifikan (Hs);

2. Tinggi gelombang laut dalam (Ho);
 3. Tinggi gelombang pada daerah operasi pelabuhan.

3.2.3 Perencanaan Struktur Breakwater

3.2.3.1 Wave Run-up
Perhitungan ini dilakukan dengan menggunakan rumus 2.20 yang ada
di bab sebelumnya. Hasil perhitungan ini untuk menghitung elevasi
puncak breakwater yang direncanakan.

3.2.3.2 Elevasi Puncak

Perhitungan elevasi puncak ini dihitung dengan rumus 2.21.

3.2.3.3 Berat Unit

Berat unit Armour dapat dihitung dengan analisis Hudson yang telah
dibahas pada rumus 2.23 pada bab sebelumnya.

3.2.3.4 Tebal Lapisan

Perhitungan tebal lapisan (layer) pada perencanaan ini juga dihitungan
dengan analisis Hudson. Rumus perhitungannya telah disebutkan pada
bab sebelumnya yaitu rumus 2.24.

3.2.3.5 Lebar Puncak

Lebar puncak breakwater dapat dihitung dengan rumus 2.22 yang telah
disebutkan pada bab sebelumnya.

3.3 Gambar Desain

Gambar desain hasil perencanaan breakwater ini akan digambar dengan spesifikasi
berikut, yaitu :

1. Gambar layout breakwater pada Pelabuhan

3.4 Pengolahan Data Angin

1. Download data arah dan kecepatan angin pada web resmi BMKG
(http://dataonline.bmkg.go.id/home) log in terlebih dahulu sebelum mendownload data
dari BMKG.
2. Pilih data iklim, kemudian pilih data harian, maka akan muncul seperti gambar
dibawah ini :

3. Pilih jenis stasiun, parameter yang diinginkan, provinsi, kabupaten, nama stasiun,
beserta rentan waktu data yang dibutuhkan, kemudian klik proses.
4. Setelah data pencarian di proses maka akan muncul gambar dibawah ini,
kemudian download data tersebut dalam format excel.
5. Buka data yang sudah di download tersebut, kemudian pindahkan ke excel baru
dengan format kolom seperti gambar dibawah ini :

Data Arah dan kecepatan di peroleh dari data bmkg yang sudah didownload tadi.

6. Untuk mengolah data anginnya menjadi windrose menggunakan aplikasi

WRPLOT
7. Buka aplikasi WRPLOT, kemudian klik Tools, klik import form excel, kemudain
akan muncul gambar seperti dibawah :
8. Kemudian klik Specify file, kemudian pilih file excel yang telah dibuat pada
langkah 5.

9. Pada first row to import, isi baris yang pertama kali dibutuhkan kemudian klik
set, dan untuk last row to import, pilih baris terakhir yang akan diinput kemudian
klik set.
10. Kemudian isi excel colum name, disesuaikan dengan excel. Conroh seperti
gambar dibawah ini :

11. Kemudian pilih station informatio, isi stasiun BMKG yg dipakai, kemudian Klik
import, muncul file baaru kemudian klik close.
12. Kemudian klik add file, kemudian atur format file seperti gambar dibawah,
kemudian klik file yang telah dibuat pada langkah 1, pilih file kemudian buka.

13. Berikut tampilan setelah menambahkan file :

14. Untuk melihat windrose dari data yang telah diolah, klik windrose :
 15. Berikut windrose yang telah dibuat dari data yang telah diolah.

3.5 Alur Penelitian

BAB IV
 HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Penentuan Lokasi Rencana Breakwater

Perencanaan pelabahuan ini terletak di Kota Denpasar, Bali. Letaknya yaitu berada di
8040’27” S dan 115012’35” E.

Gambar 4.1 Lokasi Perencanaan

4.2 Perhitungan Gelombang Rencana

Rencanakan dan gambar pemecah gelombang jika dibangunan dibangun di kedalaman

8 m dan ketinggian gelombang yang diharapkan 0,5 m di belakang pemecah
gelombang. Jarak pecah gelombang dari pantai 150 m

Jawab :

Dik : Kedalaman = -8 m

Kemiringan dassar laut = 1:5

Kemiringan sisi pemecah gelombang = 1;2

d = 0,5 m

r = 150 m
  = 300

 = 600

T = 7 detik

Data pasang surut :

Hwl = 1,80 m

Mml = 1,10 m

Lwl = 0,4 m

Dit : Rencanakan dan gambar pemecah gelombang ?

Penyelesaian:

1. Menentukan Nilai Kr dan Nilai Hp Pemecah Gelombang

L0=1,56 T 2

¿ 1,56(7)2

¿ 76,44 m

L0
C 0=
T

76,44
¿
7

¿ 10,92 m/d

d 8
= =0,1047
L0 76,44

Dengan lampiran A-1 didapat

 d d
=0,1040→ =0,14445
L0 L

d d
=0,1050→ =0,14531
L0 L

Interpolasi : X =0,14445+ ( 0,1047−0,1040

0,1050−0,1040 )
x (0,14531−0,14445)

X = 0,145

d 8
Maka =0,145 → L1= =55,17 m≈ 55,2 m
L1 0,145

L 55,2
C 1= = =7,88 m/d
T 7

Arah datang gelombang pada kedalaman 8 m :

C1
sin α 1= ( )
C0
sin α 0

7,88
sin α 1= sin17 °
10,92

sin α 1=0,21

α 1=12,12°

Koefisien Refraksi :

cos α 0 cos 17°

Kr=
√ cos α √
=
cos 12,12°
=0,99
 Dimisalkan titik di belakang pemecah gelombang / rintangan disebut titik A,
Maka jarak titik A ke ujung rintagan adalah :

r 150
r =150 m; → = =2,72 m
L 55,2

Dengan menggunakan tabel 3.5 untuk nilai r/L = 2,72 ; direncanakan θ = 60 0 ;

dan β =300 Didapat koefisien difraksi dgn cara interpolasi :

K ' =0,18+ ( 2,72−2

5−2 )
x ( 0,28−0,18 )

¿ 0,204

Tinggi gelombang diujung rintangan adalah :

HA 0,5
Hp= '
= =2,45 m
K 0,204

4.3 Desain Pemecah Gelombang

Kedalam air di lokasi bangunan berdasarkan HWL, LWL dan MWL adalah :

d HWL=1,80−(−8 ) =9,80 m

d LWL=1,10−(−8 )=9,10 m

d MWL=0,4− (−8 )=8,4 m

a. Penentuan kondisi gelombang di rencana lokasi pemecah gelombang.

Tinggi gelombang ekivalen

H ' 0=Kr . Ho=0,99 x 2,45=2,43 m

H '0 2,43
2
= =0,00506
g.T 9,81 x 7 2
 Dari gambar 3.22 didapat (m = 1:50) :

Hb
=1,2 → H b =1,2 x 2,43=2,92 m
H '0
Hb 2,92
2
= =0,0061
g.T 9,81 x 7 2

Dari gambar 3.23 didapat :

db
=1,19→ d b=1,19 x 2,92=3,47 m
H0
Jadi gelombang pecah akan terjadi pada kedalaman 3,47 m. Karena db < dLWL
dan db < dHWL, berarti dilokasi bangunan pada kedalaman -8 m gelombang
tidak pecah.

b. Penentuan elevasi puncak gelombang

Tinggi gelombang laut dalam :
L0=1,56 T 2=1,56 x 7 2=76,44 m

Bilangan Irribaren :
tgθ
I r=
1/2
( H /L ¿ ¿ 0)0,5 = =2,79 ¿
(2,45/76,44)0,5

Pada grafik 5.10 dihitung nilai run up. Untuk lapis lindung dari batu pecah :
Ru
=1,13 sehingga R u=1,13 x 2,45=2,76 m
H

Elevasi puncak pemecah gelombang dengan memperhitungkan tinggi kebebasan

0,5 m :
El pem .Gel=HWL+ Ru +tinggi kebebasan
El pem.Gel=1,80+ 2,76+0,5=5,06 m
 Untuk lapis lindung dari tetrapod :
Ru
=0,85 → Ru =0,85 x 2,45=2,08 m
H

El pem .Gel=1,80+ 2,08+0,5=4,38 m

Tinggi pemecah gelombang :

H pem.Gel =El pem.Gel−El Das. Laut
H pem .Gel =5,06−(−10 )=15,06 m(batu)
H pem.Gel =4,38−(−10 ) =14,38m ¿)

c. Berat butir lapis lindung

Untuk lapis lindung dari batu (Kd = 4)
γr H 3 2,65 x 2,453
W= = =1,25 ton
K d ( Sr−1)3 cot θ 3
2,65
4
1,03 (
−1 2 )
Untuk lapis lindung dari tetrapod (Kd = 8)
γr H 3 2,4 x 2,453
W= = =0,94 ton
K d ( Sr−1)3 cot θ 3
2,4
8
1,03 (
−1 2 )
d. Lebar puncak pemecah gelombang
Lebar puncak pemecah gelombang untuk n = 3 (minimum)
1 1
W 3 1,25 3
B=n k ∆
γr[ ]
=3 x 1,15
2,65 [ ]
=2,68 m

e. Tebal lapis lindung

1 1
W 0,68 3
t=n k ∆
[ ]
γr
3
=2 x 1,15 [ ]
2,65
=1,46 m

f. Jumlah batu pelindung

 Jumlah butir batu pelindung tiap satuan luas (10 m2) :
2
P γr
[
N= A n k ∆ 1− ][ ]
100 W
3

2
37 2,65 3
[
N=10 x 2 x 1,15 1− ][ ]
100 1,25
=29,91 ≈ 30 buah

4.4 Peramalan Gelombang

4.1.1 Analisis Data Angin

Data angin digunakan untuk menentukan arah dan tinggi gelombang. Data
yang diperlukan adalah data arah dan kecepatan angin dimana data tersebut
didapatkan dari Stasiun BMKG tahun 2019. Dari data tersebut dibuat dalam
bentuk gambar windrose menggunakan aplikasi WRPLOT seperti pada
Gambar berikut ini.

Gambar 4.2 Windrose Kota Denpasar, Bali Tahun 2019

4.1.2 Analisis Fetch

Fetch merupakan panjang daerah pembangkitan gelombang di laut. Fetch
dibatasi oleh bentuk daratan yang mengelilingi laut. di daerah pembentukan
gelombang tidak hanya dibangkitkan dalam arah yang sama dengan arah
angin, tetapi juga dalam berbagai sudut terhadap arah angin. Fetch efektif
digunakan dalam grafik peramalan gelombang untuk mengetahui tinggi,
periode dan durasi gelombang. Perhitungan panjang fetch dapat dilihat pada
gambar dibawah ini.

Gambar 4.3 Analisis Fetch

4.1.2.1 Perhitungan Rerata Fetch

Untuk lebih lengkapnya dapat dilihat pada Tabel berikut cara perhitungan
Fetch.
 Tabel 4.1 Perhitungan fetch rerata efektif

α Cos α Xi (km) Xi Cos α

42 0,7431 6,69 4,90
36 0,809 8,40 6,79
30 0,866 10,15 8,79
24 0,9135 10,77 9,83
18 0,9511 8,49 8,07
12 0,9781 4,59 4,49
6 0,9945 4,85 4,83
0 0 4,63 0,00
6 0,9945 4,43 4,41
12 0,9781 8,72 8,53
18 0,9511 6,31 6,00
24 0,9135 6,14 5,61
30 0,866 5,97 5,17
36 0,809 6,27 5,07
42 0,7431 7,55 5,61
Jumlah 12.5106 103,85 88,09

∑ Xi cos α 88,09
Feff = = =7,04 km
∑ cos α 12,5106

4.1.3 Gelombang
Tinggi dan periode gelombang dapat dihitung dengan menggunakan grafik
peramalan gelombang setelah fetch rerata efektif dan kecepatan angin
diketahui. Berikut merupakan langkah-langkah perhitungan gelombang :

1. Mencari kecepatan dan arah angin maksimal dari arah angin tahun 2019
yang dapat menimbulkan gelombang. Contoh : Desember 2019
kecepatan angin 16 knot.

2. Konversi kecepatan angin menjadi m/dt (1 knot = 0,514 m/dt). Contoh :

16 knot = 8,22 m/dt.

3. Dihitung kecepatan angin di laut dengan menggunakan grafik hubungan

antara kecepatan angin di laut dan di darat.
 Gambar 4.4 Grafik hubungan antara kecepatan angin di laut dan di darat.

Dari grafik diatas didapat RL untuk angin berkecepatan 16 knot adalah

RL = 1,0

U w = U L x RL

= 8,22 x 1,0

= 8,22

4. Menghitung nilai UA

UA = 0,71 x Uw 1,23

= 0,71 x 8,221,23

= 9,474 m/dt

5. Dari nilai UA dan fetch, tinggi dan periode gelombang dapat dicari dengan
menggunakan grafik peramalan gelombang.
Maka dari grafik peramalan gelombang diperoleh tinggi dan periode gelombang
sebagai berikut :

Tinggi gelombang (H) = 0,3 m

Periode gelombang (T) = 2,2 detik

 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Dari uraian pembahasan maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
 1. Tata letak pemecah gelombang direncanakan dengan mempertimbangkan faktor
arah datangnya angin, gelombang, swell dan arus. Direncanakan dengan posisi
yang dapat melindungi dermaga dan area Pelabuhan Merak dari faktor-faktor
tersebut. Untuk kedalaman rencana menggunakan kedalaman yang paling dalam
yaitu 10 meter agar memiliki elevasi puncak pemecah gelombang dan dimensi
yang sama, namun volume material akan berubah semakin sedikit karena
perbedaan kontur didalam laut yang lebih rendah.

2. Tipe pemecah gelombang yang digunakan adalah tipe pemecah gelombang sisi
miring dengan mempertimbangkan ketersediaan material batu pecah lebih mudah
ditemukan di sekitar wilayah Banten yaitu Cilegon dan Merak dibandingkan jika
membangun tempat pembuatan kaison.

3. Lapis lindung yang digunakan adalah lapis lindung yang terbuat dari batu pecah
dengan ketinggian lapis lindung pemecah gelombang adalah 15,06 m sedangkan
berat batu pecah untuk lapis lindung adalah 1250 kg. Untuk tebal lapis lindung
pertama sebesar 1,86 m dan untuk tebal lapis lindung yang kedua adalah 1,34 m.
Untuk berat batu pecah pada lapis kedua dan ketiga didapat 125 kg dan 6,26 kg.
Lebar puncak pemecah gelombang adalah 2,68 m dan untuk Jumlah butir batu
pelindung tiap satuan luas (10 m2) = 30 buah.

5.2. Saran
1. Analisis finansial perlu dikaji lebih lanjut untuk menentukan alternatif
kemiringan mana yang sebenarnya lebih memungkinkan untuk direalisasikan.

2. Faktor stabilitas pemecah gelombang perlu dikaji lebih lanjut untuk mengetahui
tingkat kemanan (factor safety) pada perencanaan pemecah gelombang.
DAFTAR PUSTAKA

Kradibrata, S. 2002. Perencanaan Pelabuhan. Bandung: ITB.

Triatmojo, Bambang. 2010. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset

Triatmojo, Bambang. 1999. Teknik Pantai. Yogyakrta: Beta Offset.

Wahyma, U.I., dan Gata Dian. 2010. Pelabuhan. Semarang: Universitas Islam Sultan Agung.
 LAMPIRAN
TUGAS – TUGAS

TUGAS 1

PENGERTIAN PELABUHAN

Pelabuhan (port) adalah daerah perairan yang terlindung terhadap gelombang, yang
dilengkapai, dengan fasilitas terminal laut, meliputi dermaga di mana kapal dapat bertambat,
untuk membongkar barang, kran-kran (crane) untuk bongkar muat barang, gudang laut
(transito) dan tempat- tempat penyimpanan di mana kapal membongkar muatannya, dan
gudang-gudang di mana barang dapa disimpan dalam waktu yang lebih lama selama
menunggu pengiriman ke daerah tujuan atau pengapalan. terminal ini dilengkapi dengan jalan
kereta api atau jalan raya.

Pelabuhan merupakan suatu pintu gerbang untuk masuk ke suatu wilayahatau Negara dan
sebagai prasarana penghubung antar daerah, antar pulau atau bahkan antar Negara, benua dan
bangsa. Dengan funsinya tersebut maka pembangunan pelabuhan harus dapat dipertanggung
jawab kan baik secara sosial ekomis maupun teknis.Pelabuhan mempunyai daerah pengaruh
(hinterland), yaitu daerah yang mempunyai kepentingan hubungan ekonomi, sosial dan lain-
lain dengan pelabuhan tersebut. Misalnya Jawa Barat dan bahkan Indonesia merupakan
daerah pengaruh dari pelabuhan Tanjung priok, atau pelabuhan Makasar mempunyai daerah
pengaruh yang berupa pulau-pulau dan laut-laut di sekitarnya. Barang-barang import,
misalnya mobil masuk ke Indonesia melalui pelabuhan tanjung Priok yang selanjutnya akan
didistribusikan ke seluruh wilayah Indonesia. Selain untuk kepentingan sosial dan ekonomi,
ada pula pelabuhan yang dibangun untuk kepentingan pertahanan. Pelabuhan ini dibangun
untuk tegaknya suatu Negara. Dalam hal ini pelabuhan disebut dengan pangkalan angkatan
laut atau pelabuhan militer.

Menurut SK Menteri Hubungan RI No. KM 25/2002 dan KM 35/2007 Pelabuhan adalah

tempat yang terdiri dari dari daratan dan perairan di sekitarnya dengan batas-batas tertentu
sebagai tempat kegiatan pemerintah dan kegiatan ekonomi yang dipergunakan untuk kapal
bersandar, berlabuh, naik turun penumpang dan atau bongkar muat barang yang dilengkapi
dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan, serta sebagai
tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi.

Sementara itu, pelabuhan merupakan pintu keluar masuknya berbagai arus yang dilihat dari
aspek ekonomi, meliputi arus barang/komoditas, ekspor impor interinsuler, arus penumpang,
baik penumpang dari/ke luar negri maupun penumpang dari/ke antar pulau, arus kapal, baik
kapal berbendera merah putih maupun bendera asing , arus uang dari berbagai mata uang
asinh maupun mata uang nasional, arus dokumen, yakni dokumen menyertai dan melindungi
barang/komoditas ekspor impor, sedangkan arus yang non ekonomi arus viru/bakteri yang
terbawa penumpang pada arus barang dan arus manusia yang melalui pelabuhan. Untuk
mengantisipasinya, di setiap pelabuhan samudra di Indonesia ditetapkan karantina tumbuhan
dan karantina hewan oleh balai besar karantina Port Health Center.

Menurut pasal 21 UU no. 21 tahun 1992 tentang pelayaran kepelabuhanan meliputi segala
sesuatu yang berkaitan dengan kegiatan penyelengaraan pelabuhan dan kegiatan lain dalam
melaksanakan fungsi pelabuhan untuk menunjang kelancaran, keamanan, dan ketertiban arus
lalu lintas kapal. Penumpang atau barang, keselamatan berlayar, serta tempat perpindahan
intra dan antarmoda.Secara ringkas pelabuhan dapat didefinisikn sebagai suatu tempat
persinggahan kapal-kapal, baik berlabuh jangkar maupun ditambatkan, untuk tujuan berbagai
keperluan dalam rangka menunjang kelancaran arus lalu lintas kapal, penumpang, dan barang
yang aman dan tertib.

Jenis-jenis pelabuhan

Pelabuhan dapat dibedakan menjadi beberapa macam yang tergantung pada sudut
tinjauannya, yaitu dari segi penyelenggaraannya, pengusahaannya fungsi dalam perdangan
nasional dan international, segi kegunaannya dan letak geografis.

A. Ditinjau dari segi penyelenggaraanya

1. Pelabuhan Umum

Pelabuhan umum diselengarakan untuk kepentingan pelayanan masyarakat umum.

Penyelenggaraan pelabuhan umum dilakukan oleh pemerintah dan pelaksanaanya dapat
dilimpahkan kepada badan usaha milik Negara yang didirikan untuk maksud tersebut. Di
Indonesia dibentuk empat bdan usaha milik negar yang diberi wewenang mengelola
pelabuhan
2. Pelabuhan Khusus

Pelabuhan khusus diselenggarakan untuk kepentingan sendiri guna menunjang kegiatan

tertentu. Pelabuhan ini tidak boleh digunakan untuk kepentingan umum, kecuali dalam
keadaan tertentu dengan ijin pemerintah. Pelabuhan khusus dibangun oleh suatu perusahaan
baik pemerintah maupun swasta, yang berfungsi untuk prasarana pengiriman hasil produksi
perusahaan tersebut.

Sebagai contoh pelabuhan khusus adalah sebagai berikut :

Pelabuhan LNG Arun di aceh yang digunakan untuk mengirimkan hasil produksi gas alam
cair ke daerah atau Negara lain Pelabuhan Pabrik Aluminium Asahan di Kuala Tanjung
Sumatra Utara digunakan untuk melayani import bahan baku bouksit dan export aluminium
ke daerah lain.,Pelabuhan Petrokimia Gresik Pelabuhan khusus semen, Pelabuhan LNG
ArunDitinjau dari segi Pengusahaannya

B. Ditinjau dari segi Pengusahaannya

1. Pelabuhan yang diusahakan

Pelabuhan ini sengaja diusahakan untuk memberikan fasilitas-fasilitas yang diperlukan oleh
kapal yang memasuki pelabuhan untuk melakukan kegiatan bongkat muat barang, menaik
turunkan penumpang serta kegiatan lainnya. Pemakaian pelabuhan ini dikenakan biaya-biaya
seperti biaya jasa labuh, jasa tambat, jasa pemandua, jasa penundaan, dan jasa pelayanan air
bersih, jasa dermaga, jasa penumpukan, bongkar muat dan sebagainya. Contoh pelabuhan ini
sebagai berikut :Pelabuhan Tanjung Priok Jakarta,Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya,
Pelabuhan Tanjung Priok Jakarta

2. Pelabuhan yang tidak diusahakan.

Pelabuhan ini hanya merupakan tempat singgahan kapal tanpa fasilitas bongkar muat, bea
cukai dan sebagainya. Pelabuhan ini merupakan pelabuhan kecil yang disubsidi oleh
pemerintah, dan dkelola oleh Unit Pelaksana Teknis Direktorat Jenderal Perhubungan laut.
Pelabuhan ini terdiri dari :Pelabuhan Nusa Barung, Pelabuhan sindang Biru, Pelabuhan
sepekan, Pelabuhan sindang Biru
C. Dintinjau dari fungsi perdangan nasional dan internasional

1. Pelabuhan laut

Pelabuhan laut adalah pelabuhan bebas yang dimasuki oleh kapal-kapal berbendera asing.
Pelabuhan ini biasanya meruapakan pelabuhan utama di suatu daerah yang dilabuhi kapal-
kapal yang membawa barang untuk ekspr impor secara langsung ke dan dari luar negri.

Di Indonesia terdapat dari seratus pelabuhan seperti ini, di antaranya :

Pelabuahan Gorontalo,Pelabuhan Tarakan, Tanjung Mas Semarang, Tanjung Intan Cilacap,

Pelabuahan Gorontalo

2. Pelabuhan Pantai

Pelabuhan pantai adalah pelabuhan yang disediakan untuk perdagangan dalam negri dan oleh
karena itu tidak bebas disinggahi oleh kapal berbendera asing. Kapal asing dapat masuk ke
pelabuhan ini dengan meminta ijin terlebih dahulu. Pelabuhan ini meliputi :

Pelabuhan Sindang Biru, Pelabuhan Ratu Jawa Barat, Pelabuhan Ratu Jawa Barat

D. Dintinjau dari segi penggunaannya

1. Pelabuhan ikan

Pelabuhan ikan menyediakan tempat bagi kapal-kapal ikan untuk melakukan kegiatan
penangkapan ikan dan memberikan pelayanan yang diperlukan. Berbeda dengan pelabuhan
umum dimana semua kegiatan seperti bongkar muat barang, pengisian perbekalan, perawatan
dan perbaikan ringan yang dilakukan di dermaga sama, pada pelabuhan ikan sarana dermaga
disediakan secara terpisah untuk berbagai kegiatan. Hal ini mengingat bahwa hasil tangkapan
ikan adalah produk yang mudah busuk sehingga perlu penangan secara cepat. Di samping itu
jumlah kapal yang berlabuh di pelabuhan bisa cukup banyak sehingga penggunaan fasilitas
pelabuhan, terutama dermaga harus dilakukan seefisien mungkin. Pelabuhan ikan dilengkapi
dengan berbagai fasilitas untuk mendukung kegiatan penangkapan ikan dan kegiatan-
kegiatan pendukungnya, seperti pemecah gelombang, kantor pelabuhan, dermaga, tempat
pelelangan ikan (TPI), tangki air, tangki BBM, pabrik es, ruang pendingin, tempat
pelayanan/perbaikan kapal, dan tempat penjemuran jala.

Untuk bisa memberikan pelayanan hasil penangkapan ikan dengan cepat, maka dermaga pada
pelabuhan ikan dibedakan menjadi tiga macam, yaitu: Dermaga ikan, Dermaga tambat,
Dermaga perbekan. Contoh pelabuhan ikan adalah pelabuhan ikan cilacap. Pelabuhan ikan
cilacap berada di pantai teluk penyu dan menghadap ke samudara Indonesia dengan
gelombang cukup besar.pelabuhan tersebut merupakan pelabuhan dalam yang dibuat dengan
mengeruk daerah daratan untuk digunakan sebagai perairan pelabuhan. Dengan membuat
kola pelabuhan di derah darat, akan dapat mengurangi panjang pemecah gelombang. Tetapi
dengan demikan dibutuhkan pengerukan yang lebih besar.

2. Pelabuhan minyak

Untuk keamanan, pelabuhan minyak harus diletakkan agak jauh dari keperluan umum.
Pelabuhan minyak biasanya tidak memerlukan dermaga atau pangkalan yang harus dapat
menahan muatan vertikal yang besar, melainkan cukup membuat jembatan perancah atau
tambatan yang dibuat menjorok ke laut untuk mendapatkan kedalaman air yang cukup besar.
Bongkar muat dilakukan dengan pipa-pipa dan pompa-pompa.Pelabuhan minyak
Perkembangan ukuran kapal tangker yang cukup pesat mempunyai konsekuensi draft kapal
melampaui kedalaman air didepan dermaga sehingga kipal tidak bisa berlabuh. Untuk itu
kapal tanker besar ditambatkan pada sarana tambat yang spesifik yaitu SPM (single point
mooring) yaitu suatu tambatan berupa pelampung yang berada dilepas pantai, yang berfungsi
sebagai sarana bongkar muat. Melalui SPM ini minyak yang ada di tanker di bongkar serta
dialirkan ke tangki minyak yang berada di darat melalui pipa bawah laut.

3. Pelabuhan barang

Di pelabuhan ini terjadi perpindahan moda transportasi, yaitu dari angkatan laut ke angkutan
darat dan sebaliknya. Barang di bongkar dari kapal dan diturunkan di dermaga. Selanjutnya
barang tersebut diangkut langsung dengan menggunakan truk atau kereta api ke tempat
tujuan, atau disimpan di gudang atau lapangan penumpukan terbuka sebelum di kirim ke
tempat tujuan. Demikian pula sebalinya barang-barang dari pengiriman ditempatkan di
gudang atau lapangan penumpukan sebelum dimuat ke kapal dan diangkut ke pelabuhan
tujuan Pelabuhan Barang

5. Pelabuhan penumpang

Pelabuhan /terminal penumpang digunakan oleh orang-orang yang bepergian dengan

menggunakan kapal penumpang. Terminal penumpang dilengkapi dengan statiun penumpang
yang melayani segala kegiatan yang berhubungan dengan kebutuhan orang yang berpergian,
seperti ruang tunggu, kantor maskapai pelayaran, tempat penjualan tiket, mushala, toilet,
kantor imigrasi, kantor bea cukai, keamanan, direksi pelabuhan, dan sebagainya. Barang-
barang yang perlu dibongkar muat tidak begitu banyak, sehingga gudang barang tidak perlu
besar. Untuk kelancaran masuk keluarnya penumpang barang, sebaiknya jalan masuk/keluar
dipisahkan. Penumpang melalui lantai atas dengan menggunakan jembatan langsung ke
kapal, sedang barang-barang melalui dermaga. Pada pelabuhan dengan tinggi pasang surut
besar, dibuat jembatan apung yang digunakan oleh penumpang untuk masuk ke kapal dan
sebaliknya.Pelabuhan Penumpang

6. Pelabuhan militer

Pelabuhan ini mempunyai daerah perairan yang cukup luas untuk memungkinkan gerakan
cepat kapal-kapal perang dan agar letak bangunan cukup terpisah. Konstruksi tambatan
maupun dermaga hamper sama dengan pelabuhan barang, hanya saja situasi dan
perlengkapannya agak lain. Pada pelabuhan barang letak/kegunaan barang bangunan harus
seifisien mungkin, sedang pada pelabuhan militer bangunan-bangunan pelabuhan harus
dipisah-pisah yang letaknya agak berjauhan.

E. Ditinjau menurut letak geografis

Menurut letak geografisnya, pelabuhan dapat dibedakan menjadi pelabuhan alam, semi alam
atau buatan.

1. Pelabuhan alam
Pelabuhan alam merupakan daerah perairan yang terlindungi dari badai dan gelombang
secara alami, misalnya oleh pulau, jazirah atau letak di teluk, esturi atau muara sungai. Di
daerah ini pengaruh gelombang sangat kecil. Pelabuhan cilacap merupakan contoh pelabuhan
alam yang perairannya terlindung dari pengaruh gelombang, yaitu oleh pulau
nusakambangan. Conntoh dari pelabuhan alam lainnya adalah sebagai berikut :

Pelabuhan Palembang, Pelabuhan belawan, Pelabuhan Pontianak, Pelabuhan New York

,Pelabuhan San Fransisco, Pelabuhan London, Pelabuhan Belawan

2. Pelabuhan buatan

Pelabuhan buatan adalah suatu daerah perairan yang dilindungi dari pengaruh gelombang
dengan membuat bangunan pemecah gelombang (breakwater). Pemecah gelombang ini
membuat daerah periran tertutup dari laut dan hanya dihubungkan oleh suatu celah (mulut
pelabuhan) untuk keluar masuknya kapal. Di dalam daerah tersebut di lengkapi dengan alat
penambat. Bangunan ini dibuat mulai dari pantai dan menjorok ke laut hingga gelombang
yang menjalar ke pantai dan menjorok ke laut sehingga gelombang menjalar ke pantai
terhalang oleh bangunan tersebut. Contoh dari pelabuhan ini adalah :Pelabuhan tanjung
Priok, Pelabuhan tanjung emas, Pealabuhan Tanjung Emas

3. Pelabuhan Semi alam

Pelabuhan ini merupakan campuran dari kedua tipe diatas. Misalnya suatu pelabuhan yang
terlindungi oleh lidah pasir dan pelindungan buatan hanya pada alur masuk. Contohnya :

Pelabuhan Bengkulu Pelabuhan Bengkulu memanfaatkan teluk yang terlindung oleh lidah
pasir untuk membentuk saluran sebagai jalan masuk/keluar kapal.Contoh lainnya adalah
muara sungai yang kedua sisinya dilindungi oleh jetty. Jetty tersebut berfungsi untuk
menahan masuknya transport pasir sepanjang pantai ke muara sungai, yang dapat
menyebabkan terjadinya pendangkalan.

TUGAS 2

Gambar Jenis-Jenis Pelabuhan

TUGAS 3

Soal

1. Sebuah pelabuhan akan dibangun dengan data-data sebagai berikut:

Tinggi gelombang di laut dalam 2 m dengan periode 7 detik, dan sudut datang 17o .
Hitunglah tinggi gelombang dilokasi pembuatan pemecahan gelombang pada
kedalaman 10 m!
Hitung juga sudut datang gelombangnya!
Petunjuk
Hitunglah denga 2 cara yang saudara ketahui!

Jawab

Cara 1
2
Lo = 1,56 T

= 1,56 (7)2
= 76,44 m

10
h/10 = d/10 =
76,44
= 0,131

Lihat di table halaman 464 buku pelabuhan Peof.Dr.Ir. Bambang Triatmojo. Sehingga
diperoleh data:
d/L = 0,16741

10
L= =59,73 m
0,16741

Jadi panjang gelombang dikedalaman 10 m adalah 59,73 m

Lo 76,44 m
Co= = =10,92
T 7 d

Lo 59,73 m
Co= = =8,53
T 7 d

Arah datangnya gelombang pada kedalaman 10 m di hitung dengan persamaan

C1
sin ∝= sin ∝ o
Co

8,53
¿ sin 17
10,92
 ¿ 0,23 ∝1=13,29o

cos ∝o
Koefisien refleksi kr =
√ cos ∝1

cos 17
=
√ cos 13,29
= 0,99

Ks = 0,917 (dilihat pada lampiran A-1)

Sehingga tinggi gelombang pada kedalaman 10 m adalah :

H1 = Ks. Kr. Ho
= 0,917 x 0,99 x 2
= 1,82 m

Cara 2
w2h
Misal x1 = 5,5 C =
g
2ℼ 2 h
=( ) x
T g
2 x 3,14 2 10
=( ) x
7 9,82
= 0,82

0,82−6 tanh 6
∆x1 = 6
tanh 6+
cosh 6 2
= -4,678

x2 = 6 – 5,179
= 0,822

0,821−0,821 tanh(0,821)
∆x2 = 0,821
tanh 0,821+
cosh 2(0,821)
= 0,237Type equation here.

x3 = 0,821 – 0,237
= 1,059
 0,821−1,058 tanh(1,058)
∆x3 = 1,058
tanh 1,058+
cosh 2(1,058)
= -0,0080

Maka dipilih x = 1,059

2. 3,14
1,059= . 10
L1
L1 = 59,30
L1 59,36 m
Co= = =8,47
T 7 d

Lo 76,44 m
Co= = =10,92
T 7 d

C1
sin ∝= sin ∝ o
Co

8,47
¿ sin 17
10,92

¿ 0,23 ∝1=13,29o

cos ∝o
Kr =
√ cos ∝1
cos 17°
=
√ cos 13,29°
= 0,99

no . Lo
Ks =
√ n1 . L1
0,5 x 76,44
=
√ 0,7617 x 59,9
= 0,92

Sehingga tinggi gelombang pada kedalaman 10 m adalah :

H1 = Ks. Kr. Ho
= 0,92 x 0,99 x 2
= 1,82 m
Cara 3

2π 2π
w 2=9 x tan h . h
l l

2π 2π
w 2=9 x tan h . h
l l

( 2Tπ )=9 x 2lπ tan h . 2lπ h

9T 2 πh
Lo= tanh
2π L

9,8 x (7)2
Lo= tan h ( 2 x 3,14 x 10 )
2 x 3,14

¿ 76,46 m

Lo 76,46
C o= = =10,92m/d
T 7

d 10
= =0,131
Lo 76,46

Dengan lampiran A-1 didapat :

d 10
Maka =0,16741 L1 = =59,73 m
L1 0,16741

L1 59,73 m
C 1= = =8,53
T 7 d

Arah dating gelombang pada kedalaman 10 m

C1
sin ∝1= ( )
Co
sin ∝o

8,53
¿ ( 10,92 ) sin ( 17) o

sin ∝1=0,23

∝1=13,29o
 cos ∝o cos 17o
Kr=
√ cos ∝
=
√cos 13,27o
=0,99

n o x Lo 0,5 x 76,44
Ks=
√ n x L1
=
√0,7608 x 59,73
=0,92

H 1=K s x K r x H o=0,92 x 0,99 x 2=1,82 m

Tugas 4

Dik = kedalaman = -8 m

Kemiringan = 1 : 20

Ho = 0,5 m

T = 7 detik

Kr = 0,99

Data pasang surut

H wl = 2,12 m

M wl = 1,04 m

Lwl = 0,8 m

Rencanakan pemecah gelombang ?

Jawab

dH wl = 2,12 – (-10) = 12,12 m

dLwl = 0,8 – (-10) = 10,8 m

dM wl = 1,04 – (-10) = 11,04 m

a). Penentuan kondisi gelombang di rencanakan lokasi pemecah gelombang

H ' o=K r x H o=0,99 x 0,5=0,49 m

 H' o 0,49
= =0,00101
g x T 9,81 x 72
2

Dari gambar 3.22 didapat

Hb
=1,75 H b=1,75 x 0,49=0,85 m
H' o

Hb 0,85
2
= 2
=0,0017
gxT 9,81 x ( 7 )

Gambar 2.23 didapat

db
=0,8 d b =0,8 x 0,85
HD

d b =0,68 m

d b =0,7 m

Jadi gelombang pecah akan terjadi pada kedalam 0,7 m karena d b ˂ d Lwl dan d b ˂ d Hwl berarti
dilokasi bangunan pada kedalaman -10m gelombang tak pecah.

b). Penentuan elevasi puncak pemecah gelombang

elevasi puncak pemecah gelombang dihitung berdasarkan tingi run up. Kemiringan sisi
pemecah gelombang ditetapkan 1 : 2

tinggi gelombang laut dalam

Lo=76,44 m

Bilangan irribaren

tg θ 0,5
I r= 0,5
= 0,5
=3,1
H 2
( ) (
Lo 76,44 )
Gambar 5.10 dihitung nilai run up

Untuk lapis lindung dari batu pecah :

Ru
=1,125 Ru=1,125 x 2=2,25 m
H
Elevasi puncak pemecah gelombang dengan memperhitungkan tinggi kebebasan 0,5 m :

EI pemecah gelombang=HWL+ Ru +tinggi kebebasan

¿ 2,12+2,25+0,5 m=5,15 m

Untuk lapisan tetrapod

Ru
=0,8 Ru=0,8 x 2=1,6 m
H

EI pemecah gelombang=2,12+1,6+ 0,5=4,2m

Tinggi pemecah gelombang :

H pemecah gelobang=EI pem. gel−EI dasar

`¿ 5,15− (−10 )=15,15 m(batu)

H pemecah gelobang=EI pem. gel−EI dasar

`¿ 4,2−(−10 )=14,2 m(tetrapod )

c). Berat butir lapis lindung

untuk batu (KD = 4)

γr x H 3 2,65 x (2)3
W= =
K D x (S r −1)3 .C o +θ 3
2,65
4.( −1) .2
1,03

W =0,68 ton≈ 1ton

Untuk lapis lindung tetrapod KD = 8

2,65 x 23
W=
8¿¿

Maka gunakan Batu

d). Lebar puncak pemecah gelombang (batu kasar)

lebar puncak untuk n = 3 (min)

B=n x k ∆ . ¿
B=2,29

e) Tebal lapis lindung n = 2

t=n x k ∆ ¿

t=1,53 m

f). Jumlah batu pelindung

jumlah butir batu tiap satuan luas (10m2)

P
[
N= A . n . KD 1−
100].¿

37
[
¿ 10 x 2 x 1,15 1−
100].¿

N=32,8≈ 33 buah

Tampak penampang pemecah gelombang