Laporan Pelabuhan

PERENCANAAN PELABUHAN
TUGAS A :
Rencanakan pelabuhan laut yang terletak dilokasi sesuai peta, sebagai
pelabuhan baru.
PENENTUAN LOKASI PELABUHAN
Lokasi pelabuhan ditetapkan dengan memperhatikan :

a. Arah angin
b. Keadaan tinggi gelombang
c. Perbedaan pasang surut
d. Kemungkinan adanya perluasan pelabuhan
e. Luas perairan di muka pelabuhan untuk memutar kapal
f. Keamanan terhadap kebakaran
g. Strategi
h. Pemeriksaan keadaan tanah
U
a. Arah Angin .
Dalam perencanaan ini diasumsikan :
- Arah Angin : 30
90 - Durasi : 4 jam
S - Kecepatan : 30 km/jam
b. Keadaan Tinggi Gelombang.

Ini penting karena sangat menentukan dan dapat menyebabkan kapal
tidak melakukan bongkar muat.
Gelombang/ ombak dapat terjadi jika keadaan yang seimbang dari
permukaan air laut mengalami perubahan yang disebabkan karena
antara lain :
- Gerakan kapal
- Gempa bumi
- Letusan gunung berapi
- Tiupan angin
Risky Schwars Mentang 100211051

Gelombang yang disebabkan oleh tiupan angin sangat penting untuk

diketahui agar dalam kolam pelabuhan dapat diusahakan air berada
dalam kondisi tenang. Tinggi gelombang yang terjadi dalam kolam
diisyaratkan melebihi 30 cm atau tergantung kapal yang berlabuh.
Berikut ini adalah tabel kriteria besar gelombang yang cukup agar suatu
jenis kapal dapat melakukan bongkar muat dengan aman.
Tabel 1.1 Maksimum ukuran tinggi gelombang berdasarkan ukuran kapal
Ukuran Kapal Ukuran Tinggi Gelombang

1000 DWT Maks 0,2 m
1000 3000 DWT Maks 0,6 m
3000 15000 DWT Maks 0,8 m
Kapal 120/120 (Roll On Roll Off) Maks 0,2 m

Kapal Tanker Maks 1,2 m
(Sumber : Perencanaan Pelabuhan oleh Soedjono Kramadibrata, hal 34 .)
Untuk tinggi gelombang yang terjadi pada suatu titik P dalam kolam
pelabuhan dapat juga dihitung dengan rumus (formula Stevenson).
Hp = H
(Pers 2.1 Hal 63 Pelabuhan Dr. Ir. Bambang Triatmojo)
Dimana : Hp = tinggi Gelombang pada setiap titik P dalam kolam

pelabuhan (m)
H = tinggi gelombang pada suatu pintu masuk (m)
b = lebar pintu masuk (m)
B = lebar kolam pada titik P dalam pelabuhan (m)
D = jarak dari pintu masuk sampai ke titik P (m)

Catatan : Persamaan diatas tidak berlaku untuk titik yang berjarak

kurang dari 15 m dari mulut.
Hp
P
B
Gambar 1.1 Penjelasan rumus 2.1
Bila ternyata dalam perhitungan Hp > Hijin = 0,6 m, maka perlu

dipasang Break Water agar air dalam kolam pelabuhan lebih tenang.
Break Water dipengaruhi oleh ombak, berupa :
o Gaya tekan hidrostatik, yang besarnya tergantung dari naik dan
turunnya ombak.
o Gaya tekan dinamis, yang menjelma dengan pecahnya ombak.
c. Perbedaan Pasang Surut.

Terjadinya pasang surut disebabkan oleh gaya tarik pergerakan
deklinasi dari benda-benda angkasa dari suatu sistem tata surya. Akibat
terjadinya pasang surut ini, terjadi ketidak-tetapan ketinggian muka air
terhadap suatu posisi di daratan. Dalam menentukan lokasi perlabuhan
perlu diperhatikan arus pasang surutnya karena dapat merusak dasar
dan konstruksi break water.
d. Kemungkinan Perluasan Pelabuhan.

Dalam merencanakan suatu pelabuhan, maka kemungkinan perluasan
pelabuhan perlu dipikirkan untuk rencana jangka panjang, apalagi kalau
yang direncanakan adalah pelabuhan umum.
Perlu diperhatikan tersedianya ruang untuk :

- Perencanaan dermaga
- Penambahan bangunan-bangunan sipil
- Perluasan pelabuhan
- Kemungkinan pembangunan dock untuk perbaikan, perawatan
untuk pembuatan kapal
- dll.
e. Luas Daerah Perairan Dimuka Pelabuhan Untuk Memutar

Kapal.
Dalam perencanaan tugas ini, dipakai ukuran kapal yang terbesar yaitu
Tanker/Liquid carrier : 300.000 DWT dengan L = 354 m, jadi :
(Tabel Kerakteristik Kapal Hal 37 Pelabuhan, Ir Bambang Triatmojo).
R = 1,5 L (diambil L terbesar)
= 1,5 x 354m
= 531 m
D = 2R = 2 x 531 = 1062 m
f. Keamanan Terhadap Kebakaran.

Dalam perencanaan pelabuhan, kemungkinan kebakaran harus
dihindari antara lain dengan menempatkan unit-unit kebakaran pada
tempat tempat yang diperkirakan mudah terbakar.
g. Strategi.
Pada perencanan pelabuhan, tidak hanya diperlukan strategi ekonomi,
tapi perlu pula strategi pertahanan dan keamanan . Dengan
memperhatikan hal-hal tersebut diatas, kita dapat membuat beberapa
sketsa rencana penempatan pelabuhan yang tepat dan mendekati
sempurna. Perlu pula diperhatikan jaringan lalu lintas yang sudah ada
agar tidak terganggu.
h. Pemeriksaan Keadaan Tanah

Pemeriksaan keadaan tanah sangat penting, terutama untuk
keperluan :
o Perencanaan konstruksi pondasi

o Penentuan jenis kapal keruk yang dipakai

Cara-cara yang digunakan untuk pemeriksaan keadaan tanah antara
lain dengan pengeboran (Boring) atau pun Sondir yang dilakukan pada
tempat-tempat tertentu. Dengan demikian dapat diketahui keadaan
tanah dasar termasuk jenis tanah serta sifat tanah dan lapisan-
lapisannya.

PERHITUNGAN GELOMBANG
Pada perencanaan pelabuhan ini, data mengenai gelombang tidak
diperoleh. Untuk itu diperlukan menghitung fetch efektif guna
memperoleh data tsb. Fetch adalah jarak antara terjadinya angin sampai
lokasi gelombang tersebut. Dengan diperolehnya fetch efektif, ditambah
data mengenai kecepatan angin berhembus, maka dapat diketahui tinggi
gelombang pada lokasi pelabuhan, dengan menggunakan grafik
(terlampir).
Cara perhitungan/ pembuatan fetch efektif yaitu :
a) Dari lokasi yang akan direncanakan dibuat pelabuhan, ditarik garis
lurus yang sejajar arah angin yang ada.
b) Dari garis tersebut, dapat dilihat 2 kemungkinan :
o Garis tersebut akan mengenai daratan
o Garis tersebut tidak akan mengenai daratan
c) Selanjutnya buat garis lurus yang membentuk sudut 45 dengan
garis sejajar arah angin tersebut, kearah kiri dan kanan.
d) Sudut 45 tersebut kemudian dibagi dalam beberapa segmen yang
sudutnya 5 sehingga terdapat beberapa garis lurus.
e) Apabila dari garis-garis lurus tersebut ada garis yang tidak mengenai
daratan/pulau, diganti dengan garis yang baru dengan sudut
tertentu dengan arah kedaratan/pulau.
f) Ukur panjang garis dari lokasi pelabuhan sampai ke ujung seberang
yang berpotongan tegak lurus dari arah angin (Xi).
g) Hitung cosinus sudut tersebut.
h) Buat dalam bentuk tabel.
Catatan :
Garis yang mengenai daratan adalah garis dimana jika mengena
daratan maka arah anginya akan kembali.
Garis yang tidak mengenai daratan adalah garis dimana jika tidak
mengena daratan maka arah angin akan terus.

Tabel 2.1 Menghitung Fetch Efektif
N
o Sudut Cos Ri (cm) Ri Cos (cm)
1 45 0.7071 11.1 7.84881
2 40 0.76604 14.3 10.954372
3 35 0.81915 14.4 11.79576
4 30 0.86602 16 13.85632
5 25 0.9063 21.7 19.66671
6 20 0.93969 20.9 19.639521
7 15 0.96592 20.4 19.704768
8 10 0.9848 19.9 19.59752
9 5 0.99619 19.7 19.624943
10 0 1 19.6 19.6
11 5 0.99619 19.7 19.624943
12 10 0.9848 19.9 19.59752
13 15 0.96592 20.4 19.704768
14 20 0.93969 20.9 19.639521
15 25 0.9063 21.7 19.66671
16 30 0.86602 22.9 19.831858
17 35 0.81915 23.7 19.413855
18 40 0.76604 21.3 16.316652
19 45 0.7071 19.4 13.71774
= 16.90242 = 329.802291
Fetch Effektif = = = 19.51213 cm
Skala pada peta 1 : 111000

Feff = 19.51213 x 111000
= 2165846.92 cm
= 21.6584692 km

a. Tinggi Gelombang (Ho)
UL = 15
UA = 0.71 Uw1,23 (Sumber :Pelabuhan Bambang Triatmojo pers.3.30, Hal 99)
RL = (Sumber :Pelabuhan Bambang Triatmojo, Hal 100)
Dari Gambar 3.25 (Pelabuhan Bambang Triatmojo Hal 100) diperoleh :
Untuk UL = 15 maka RL = = 1.0

UW = R L x U L
= 1.0 x 15 = 15
A = 0.71 Uw1,23 = 0.71 (15)1,23 = 19.854

U

Dengan menggunakan grafik peramalan gelombang (Gambar 3.27

Pelabuhan Ir. Bambang Triatmojo Hal 128) untuk :
UA = 19.854 dan Fetch effektif = 21.6584692 km diperoleh :

Tinggi Gelombang (Ho) = 1.00 m
Periode (T) = 3.7 Second
Ket : UL : kecepatan angin di darat (m/s)

UA : faktor tegangan angin
UW : kecepatan angin di laut (m/s)
RL : perbandingan antara kecepatan angin di laut dan di darat
Selain berdasarkan UA dan Fetch effektif, perhitungan Ho dan T bisa juga

berdasarkan data UA dan durasi dengan menggunakan grafik yang sama,
yaitu :
Untuk UA =19.854 dan durasi 1.6 jam, diperoleh :

Periode (T) = 3.7 second
Dari kedua nilai Ho dan T diatas diambil nilai yang lebih kecil, sehingga tinggi
dan periode gelombang adalah :
Periode (T) = 3.7 second
Dalam perencanaan pelabuhan, kapal yang di gunakan adalah CONTAINER,

yaitu 30.000 DWT.Untuk ukuran kapal 30.000 DWT, tinggi gelombang
maksimum (H ijin) = 0.8 m.
Ho = 1.00 m > HIZIN = 0.8 m

Maka lokasi pelabuhan memerlukan pemasangan Break Water.
Tinggi Gelombang Pecah

Ho = 1.00 m
T = 3.7 second
Panjang Gelombang (Lo) = = = 21.39 m

Kelandaian (m) = Kedalaman Laut pada Kontur terluar dan Pantai
Jarak Kontur dari Darat
Dari data diperoleh : Kedalaman Laut = 20 m
Jarak Kontur dari darat = 711 m
Maka : m = = 0.028 0.03
= = 0,00745
Dari grafik diperoleh : = = 0,00745
= 1.02
H = Ho x (1.02) = 1.02 m
Jadi, tinggi gelombang pecah = 1.02 m
= = 0.00759
Dari Grafik diperoleh : untuk = 0.00759 dan m = 0,03

Maka : = 1.18db= Hb .(1.18) = 1.02. (1.18)

= 1.2036 m (kedalaman gel.pecah)
Energi Gelombang
Dimana :
E = E = Energi rata-rata ( )
= kerapatan massa ( ) air laut

=
g = percepatan gravitasi ( )
E = 1226.25
Perencanaan Break Water

Pengertian Break Water
Break Water adalah bangunan yang digunakan untuk melindungi
daerah perairan pelabuhan dari gangguan gelombang.
Macam dan Tipe Break Water
Break water yang dihubungan dengan pantai
Break water lepas pantai
Pemecah gelombang terdiri atas tiga tipe, yaitu :
a. Pemecah gelombang sisi miring
b. Pemecah gelombang sisi tegak
c. Pemecah gelombang campuran
Perencanaan break water sisi miring biasanya dibuat dari tumpukan batu
alam yang dilindungi oleh lapisan pelindung (armour) berupa batu besar atau
beton dengan bentuk tertentu. Beton dan batu buatan terdiri dari :
a. Tetrapod, mempunyai empat kaki yang berbentuk kerucut terpancung
b. Tribar, mempunyai tiga kaki yang saling dihubungkan dengan lengan.
c. Ouddripod, mempunyai bentuk mirip tetrapod tetapi sumbu-sumbu dari
ketiga kakinya berada pada bidang datar.

d. Dolos, terdiri dari dua kaki saling silang menyilang dan dihubungkan
dengan lengan.
Perancanaan break water dengan sisi miring mempunyai keuntungan :

a. Elevasi puncak bangunan rendah
b. Gelombang refleksi kecil
c. Kerusakan berangsur-angsur
d. Perbaikan murah
e. Harga murah
Dalam perencanaan break water, dipilih model Rubber Mound
LWSmax
Tetrapods Batu Alam
LWSmin
Batu Alam
Batu Alam
Pemecah gelombang sisi miring biasanya dibuat dari tumpukan batu alam
yang dilindungi oleh lapis pelindung berupa batu besar atau batu dengan
bentuk tertentu.
Beton atau batu buatan ini berupa tetrapod, tribar, heksapod, dolor, dsb.

o Penentuan Elevasi Puncak

o Ho = 1.00 m
o T = 3.7 second
o Panjang Gelombang (Lo) = = = 21.385 m
o Bilangan Irribaren =
o Plot ke grafik
o Plot ke grafik didapatkan nilai

o Nilai runup = Ru = 0.85 x H = 0.85 x 1 = 0.85

Elevasi Break Water dengan memperhitungkan tinggi kebebasan 0.5 m =

HWL + Ru + Tinggi Kebebasan = 3.95 + 0.85 + 0.5 =5.3 m
Free Board (Jagaan ) = x Tinggi Gelombang = x 1 = 0.5 m
Elevasi crest sesudah ditambah freeboard = 5.3+ 0.5 = 5.8 m
Kedalaman breakwater diambil kedalaman pada ujung kolam pelabuhan yang
direncakan sedalam 20 m
Tinggi Break Water = Kedalaman Break Water + Elevasi Crest =20+5.8 =25.8
m =26 m
o Menentukan Berat Dari Unit Armour.
Rumus Hudson :
Dimana : W = Berat Unit Armour
r = Specific Weight dari Unit Armour
H = Tinggi Gelombang (ft)
KD = Damage Cooficient
Sr = Specific Grafity dari Unit Armour
= Sudut kemiringan Break Water
w= Specifik Weight Air laut (Lbs/cuft)
Diketahui : Syarat pembuatan Break Water terpenuhi, yaitu :

Ho > H iijin = 1 m > 0.8 m
r batu alam = 2.65 ton/m3
r tetrapod = 2.4 ton/m3
w = 1.03 ton/m3
Sr = 2.65/1.03 = 2.57 (Batu Pecah), 2.33 (Batu Pecah)
H = 1.00
= 1.5 dan KA (lapis lindung) = 1.04 (tetrapod) & 1.15 (batu
alam)
KD = 8 (Tetrapod) , 4 (Batu Pecah)

Berat Unit Armour (Lapis Pelindung)

Lapisan I (Tetrapods) :
W = = 0.085 ton
W1 = 0.085 x Fk = 0.085 x 1.5 = 0.1275 ton
W1 = 127.5 Kg
Lapisan I (Batu Alam) :
W = = 0.114 ton
W1 = 0.114 x Fk = 0.114 x 1.5 = 0.171 ton
W1 = 171 Kg
W1 = W1t + W1b = 0.1275 + 0.171 =0.2985 ton
Lapisan II
W2 = = =0.02985 ton
W2 = 29.85 Kg
Lapisan III :
W3 = = = 0.0004975 ton
W3 = 0.4975 Kg
o Menentukan Lebar Crest.

1/3
B = n . KA . ( W/ r )
n = jumlah unit armour (diketahui 3 lapis)
Lapis I : B1 = 3 . 1.04 . (0.2985 / 2.4)1/3 /2 + 3 . 1.15 . (0.2985 /
2.65)1/3 /2
= 1.6118 = 1.7 m
Lapis II : B2 = 3 . 1.15 . (0.02985 / 2.65)1/3 = 0.773 m = 0.8 m

Lapis III : B3 = 3 . 1.15 . (0.0004975 / 2.65)1/3 = 0.198 m = 0.2 m
o Menentukan Tebal Lapisan Armour.

1/3
T = m . KA ( W/ r )
m = Jumlah armour -1 = n 1 = 2
Lapis I : T1 = (2 . 1.04 (0.2985/2.4)1/3 + 2 . 1.15 (0.2985/2.65)1/3 )/2 =
1.07 m
Lapis II : T2 = 2 . 1.15 (0.02985/2.65)1/3 = 0.516 m
o Menghitung Gaya-Gaya Yang Bekerja Pada Break Water.
Cotg = 1.5 = 1.5

tg = 0.6667 maka = 33.69
Lebar Dasar Break Water :
B = + Lebar Crest Lapis I
= + 1.7 m
= 79.7 m = 80 m
a = Tinggi Break Water - t1 t2

= 26 1.07 0.516
= 24.4 m
b = = = 36.6 m
c = = = 43.988 m
d = = 0.3 m
e = = = 0.597 m
f = = 0.45 m
g = = 1.161 m
h = = = 13.16 m
i = f + ( ) = 0.45 + = 2.06 m
j = = = 11.23 m
k = d + ( ) = 0.3 + ( ) = 1.07 m
l = ( )b=( ) 36.6 = 3.3 m
m = = = 10.33 m
n = = = 12.26 m

o = ( )n =( ) 12.26 = 34.61 m
Gaya-gaya yang bekerja pada break water adalah :

i. Akibat Beban Sendiri Break Water.
Menghitung Berat Sendiri Break Water :
- Lapisan I (Tetrapod + Batu Alam)
Luas = A1 + A2 + A3
A1 = (Lebar Crest Lap 1 + Lebar Crest Lap 2 + 2 x i x t1/2)
= ( 1.7 + 0.8 + 2 x 2.06 x 1.07/2) = 4.704 m2
A2 = ( A1 x i x sin 33.69)
= ( 4.704 x 2.06 x Sin 33.69) = 5.375 m2
A3 = m ( i x sin 33.69 )
= 10.33 ( 2.06 x sin 33.69) = 11.804 m2
Luas Total = 4.704 + 5.375 + 11.804 = 21.883 m2
Berat = 21.883 m / 2 x (2.4 + 2.65) ton/m
= 55.255 t/m
- Lapisan II Batu Alam
Luas = B1 + B2 + B3 + B4 + B5
B1 = (Lebar Crest Lap 2 + Lebar Crest Lap 3 + 2 x k x t2/2
= ( 0.8 + 0.2 + 2 x 1.07 x 0.516/2) = 1.552 m2
B2 = ( Elevasi crest + freeboard)-t2-t1+(lebar crest lap 1 x 1/sin
33.69 x e))
= ( 5.8 0.516 1.07 +( 1.7/Sin 33.69 x 0.597)) = 9.348 m2
B3 = ( 1.157 x (( Elevasi Crest + FreeBoard + H)-(t1+t2))/sin 33.69)
= 10.875 m2
B4 = ( n + o h) ( l x sin 33.69)
= (12.26 +34.61 13.16 ) x (3.3 x sin 33.69) = 61.706 m2
B5 = ( o x (l x sin 33.69 )
= 34.61 x ( 3.3 x sin 33.69) = 63.354 m2
Berat Total = 1.552 + 9.348 + 10.875 + 61.706 + 63.354 = 146.835 m2
Berat = 146.835 m x (2.65) ton/m
= 389.113 ton/m3

- Lapisan III Batu Alam

Luas = [ (B-(2xl)+Lebar Crest Lap 3 )]x a/2
= [((80-(2 x 3.3)) + 0.2]x

= 897.92 m
Berat = 897.92 m x (2.65) ton/m
= 2379.488 t/m
Jadi, Gaya Akibat Berat Sendiri Break Water :

W = W1 + W2 + W3
= 55.255 t/m + 389.113 t/m + 2379.488 t/m
= 2823.856 t/m
Untuk jalur selebar 1 m , Total Berat Break Water :
W = 2823.856 t
b. Akibat Beban Gempa

Koofisien gempa diambil koofisien terkecil dari koofisien gempa = 0.3
Jadi, Beban gempa = 0.3 x 2823.856 t/m = 847.157 ton/m
Jadi, sepanjang 1 m = 847.157 ton
c. Akibat Angin
Fw = W . A . K dimana W = tekanan angin = c.v2
c = koef. Angin = 0.00256
v = kec. Angin = 15 m/s = 30 Knots
A = luas penampang Break Water
K = 1,5 (factor keamanan)
Tekanan Angin (W) = cv = (0.00256) x (30) = 2.304

1.7
X1
X2
X1 = (Elevasi Crest + freeboard) H = 5.8 1 = 4.8 m
X2 = = = 7.2 m
A = (Lebar Crest Lap 1 +( Lebar Crest Lap 1 + 2 x X2))x X1)
= (1.7 + (1.7 + 2 x X2))x X1
= (1.7 + (1.7 + 2 x 7.2)) x 4.8 = 42.72 m

Fw = 2.304 x 42.72 x 1.5
= 147.64 t/m
Jadi,
Total Gaya Vertikal :
V = Akibat Berat Sendiri Break Water
= 2823.856 ton/m
Total Gaya Horizontal :

H = Akibat Beban Gempa + Beban Angin
= 847.157 ton/m + 147.64 ton/m
= 994.797 ton/m
Kontrol Stabilitas Break Water.
a. Terhadap Geser
Syarat : 1,5

1,5
1.892 1,5 ..... OK !!
b. Terhadap Guling
Syarat : > 2
Gaya Gempa + Angin dianggap bekerja pada tengah break water.
M guling = H . (5.8/2)
H = 994.797 x 2.9
5.8 m = 2884.911 ton m
V
M lawan guling = V . (80/2)
80 m
= 2823.856 x 40
= 112954.24 ton m
= 39.15 > 2 . . . . . OK!!

c. Terhadap Eksentrisitas
Syarat |e| <
1
= /6 . B = 1/6 . (80) = 13.33 m
|e| = B/2 - x
|e| = ( ) - 38.98 = 1.02 m

|e| = 1.02 m < = 13.33 m .. OK!
Kesimpulan : Dari kontrol stabilitas break water terhadap geser , guling ,
eksentrisitas ternyata break water tersebut cukup aman !!
REFRAKSI, DIFRAKSI, DAN REFLEKSI GELOMBANG
1) Refraksi Gelombang
Refraksi terjadi karena adanya pengaruh penambahan kedalaman laut.
Didaerah dimana kedalaman air lebih besar dari setengah panjang
gelombang, yaitu di laut dalam. Gelombang menjalar tanpa dipengaruhi

dasar laut. Tetapi di laut transisi dan dangkal, dasar laut mempengaruhi
gelombang. Di daerah ini apabila ditinjau suatu garis puncak gelombang
yang berada di air yang lebih dangkal akan menjalar dengan kecepatan
yang lebih kecil dari pada bagian air yang lebih dalam. Akibatnya garis
puncak gelombang akan membelok dan berusaha sejajar dengan garis
kedalaman laut. Garis orthogonal gelombang yaitu gais yang tegak lurus
dengan garis puncak gelombang dan menunjukan arah penjalaran
gelombang, juga akan membelok dan berusaha untuk menuju tegak lurus
dengan garis kontur dasar laut.
2) Difraksi Gelombang
Apabila gelombang datang terhalang oleh suatu rintangan, seperti
pemecah gelombang atau pulau maka gelombang tersebut akan
membelok disekitar ujung rintangan dan masuk di daerah terlindung
dibelakangnya. Dalam difraksi gelombang ini terjadi transfer energi
dalam arah tegak lurus penjalaran gelombang menuju daerh terlindung.
Apabila tidak terjadi difraksi daerah belakang rintangan akan tenang.
Tetapi karena proses difraksi maka daerah tersebut terpengaruh oleh
gelombang datang, transfer energi ke daerah belakang rintangan
menyebabkan terbentuknya gelombang di daerah tersebut. Meskipun
tidak sebesar diluar daerah terlindung.
3) Refleksi Gelombang
Gelombang yang membentur atau mengenai suatu bangunan akan
dipantulkan sebagian atau seluruhnya. Refleksi gelombang di dalam
pelabuhan akan menyebabkan ketidaktenangan di dalam perairan
pelabuhan. Fluktuasi muka air ini akan menyebabkan gerakan kapal yang
dihambat dan dapat menimbulkan tegangan yang besar pada tali
penambat. Untuk mendapatkan ketenangan di kolam maka bangunan-
bangunan yang ada di pelabuhan harus bias menyerap / menghancurkan
gelombang. Suatu bangunan yang mempunyai sisi miring dan terbuat
dari kumpulan batu akan bisa menyerap energi gelombang lebih banyak
disbanding bangunan tegak.

Perhitungan Difraksi, Refraksi, dan Refleksi
Refraksi Gelombang
Diketahui :
- Tinggi gelombang = 1.00 m
- Periode gelombang = 3.7 detik
- Arah gelombang = 40
- Jarak gelombang dari ujung rintangan (r) = 355.5 m
Arah datang gelombang pada salah satu titik misalnya : 20 m

Lo = 1.56 .(3.7) = 21.356 m
Co = = = 5.772
= = 0.94
Untuk nilai diatas dari table A-1 didapat :
= 0.94 L= = 21.276 m
c = = = 5.75
sin a1 = ( ) sin ao = x sin 40

a1 = 32.63
Jadi, koofisien refraksi :
Kr = = = 0.954

Difraksi Gelombang
Misalnya : kedalaman air dibelakang break water = 20 m
Lo = 1.56 T
= 1.56 (3.7) = 21.356 = = 0.94 m

Maka dari table A-1 diperoleh :
= 0.94001 L= = 21.276 m
Jarak ke titik A ke ujung rintangan : r = 355.5 m
= = 16.71 = gunakan nilai terbesar yaitu = 10
Dengan menggunakan table 3.5 untuk nilai = 10

Didapat = 130 dan = 40 , sehingga koofisien refraksi K = 0.06
Ho = K.Kr.Ho =0.06 x 0.954 x 1 =0.05724 m
Refleksi Gelombang
x = dimana : Hr = Tinggi Gelombang refleksi

Hi = Tinggi Gelombang datang = 1 m
x = koofisien refleksi = 0.5
Hr = x . Hi
= 0.5 x 1 m
= 0.5 m
Tipe Bangunan X
Dinding vertical dengan puncak
diatas air 0,7 1,0
Dinding vertical dengan puncak 0,5 0,7
terendam

Tumpukan batu sisi miring 0,3 0,6

Tumpukan blok beton
0,3 0,6
Bangunan vertical dengan peredam
0,05 0,2
energy
PERENCANAAN DIMENSI TAMBATAN (BERTHING)

DAN KONSTRUKSI LAINNYA
Dari data diketahui bahwa kapal yang akan menggunakan fasilitas pelabuhan
adalah :
- Passenger : Volume = 30.000 GT

- Cargo : Volume = 30.000 DWT
- Container : Volume = 30.000 DWT
Rencana Kedalaman Perairan

Disesuaikan dengan kapal yang akan menggunakan pelabuhan tersebut.
Kedalaman pelabuhan ditetapkan berdasarkan Full Load Draft (max draft)
dari kapal yang tertambat dengan jarak aman / ruang bebas sebesar 0,8
m sampai 1 m dibawah luas kapal. Taraf dermaga ditetapkan antara 0,5
1,5 diatas muka air pasang sesuai dengan besarnya kapal.
1. Container 30.000 DWT

Panjang = 237 m
Lebar = 30.7 m
Sarat = 11.6 m
Clearance ( Ruang bebas) = 1 m
Pasang surut = (HWS LWS) = 3.95 1.55 = 2.4 m
Kedalaman perairan :
h = tinggi kapal (sarat) + clearance + pasang surut + 1/3 ombak
= 11.6 + 1 + 2.4 + 1/3.(1)
= 15.33
Jadi :

Untuk kedalaman perairan diambil yang terbesar = 15.33 m

Untuk tinggi dermaga rencana = 15.33 m + Freeboard = (15.33 +
0.5)m=15.83 m
Dermaga
Free Board 0.5 m
H = 15.83 m
Elevasi Pengerukan A
Rencana Tambatan / Panjang Dermaga
Dari data diketahui bahwa kapal yang akan menggunakan fasilitas pelabuhan
adalah :
- Passenger : 30.000 GT
- Cargo : 30.000 DWT
- Container : 30.000 DWT
Rumus untuk menghitung panjang dermaga adalah sbb :
d =n L + (n-1) 50 + 2 50
Dimana : n = jumlah tambatan

L = panjang kapal
50 m L 50 m 50m L 50 m L 50 m

d d d
I. Tambatan PASSENGER
Tonnage kapal yang diramalkan adalah 600.000 orang /tahun. Perhitungan
jumlah tambatan yang dilakukan dengan cara analitis, dengan asumsi :
- jumlah kapal perkapal
- jumlah kapal yang berkunjung pertahun = = 20 buah
- jumlah kapal perhari = = 0.05 1 kapal /hari

Dari hasil tersebut, diperlukan 1 buah tambatan.
Uk Panjang Dermaga : d = n L + (n1) 50 + 2 50
d = 1 230 + ( 1 - 1 ) 50 + 100 = 330 m

II. Tambatan CARGO.
Tonage kapal yang diramalkan adalah :
General cargo : 600.000 ton /tahun

d = 1 186 + ( 1 - 1 ) 50 + 100 = 286 m

I Tambatan CONTAINER.
Tonnage yang diramalkan :
Container : 750.000 ton/tahun

d = 1 237 + ( 1 - 1 ) 50 + 100 = 337 m

Kesimpulan :
Jadi panjang dermaga diambil dari kapal rencana yaitu Container 30.000 DWT
= 337 m
Dan untuk kapal Cargo dan Passenger panjang dermaga = 330 m
Approach Entranche Channel

Dredging, Borrow, dan Dumping Area adalah alur pelayaran yang dalam
hal ini menggunakan dua jalur untuk melayani kapal yang akan masuk ke
kolam pelabuhan.
Direncanakan kapal akan memutar dengan buritan menghadap laut lepas
ke dalam kolam dekat Break Water dengan bantuan arus dan angin,
kemudian kapal ditarik dengan kapal tunda untuk merapat ke dermaga.
o Menghitung lebar alur untuk 2 jalur
1.5 B + 1.2 B 30.00 1.5 B + 1.2 B

B = Lebar Kapal Draft = 11.6 m

L = Panjang Kapal
Diambil B yang terbesar diantara semua jenis kapal yang ada yakni
Kapal Container dengan B = 30.7 m & L = 237 m.
o Untuk lebar arus pelayaran dipakai rumus :
L = 1.5 B + (1.2 1.5 ) B + 30.00 + (1.2 1.5 ) B + 1.2 B

L = 1.5 (30.7) + 1.2 (30.7) + 30.00 + 1.5 (30.7) + 1.2 (30.7)
L = 195.78 m
(Perencanaan Pelabuhan S.Kramadibrata Hal 208)
o Untuk memutar kapal dipakai rumus :
d = 3L = 3 ( 237) = 711 m
R = 1.5 L = 1.5 (237) = 355.5 m
o Buang Sauh (Waiting Cargo HeadLine)
Singgle = L + 6 Draft = 195.78 + 6 (11.6) = 265.38 m
Double = L + 4.5 Draft = 195.78 + 4.5 (11.6) = 247.98 m
Pengerukan
Pengerukan diperlukan bila kedalaman perairan dilokasi perairan lebih
kecil atau kurang dari kedalaman perairan rencana sesuai dengan ukuran
kapal yang akan berlabuh. Dari data/peta, lokasi pelabuhan yang
direncanakan memiliki kedalaman 20 m, sedangkan kedalaman perairan
yang dibutuhkan/ direncanakan untuk jenis kapal terbesar = 15.83 m.
Jadi perlu diadakan pengerukan.
Ware House/Transit Shed/Open Storage

Ware House :
Gudang yang digunakan untuk menyimpan barang dalam jangka waktu
yang lama.
Transit Shed :
Gudang yang digunakan untuk manampung barang-barang yang sifatnya
sementara, karena nantinya barang tersebut masih akan diteruskan
ketempat yang lain.
Open Storage :

Gudang untuk menampung barang-barang yang dianggap tidak berbahaya

dan cukup aman untuk hujan dan terik matahari.
Akan direncanakan gudang yang menampung jenis container (Peti Kemas).
1. Container = 750.000 ton / tahun
Barang /muatan kapal dalam bentuk container dapat ditampung
sebelumnya dalam Open Storage (Container Yard).
Volume Barang = = 2054.795 ton /hari
Luas Lapangan Penimbunan Container = = 6849.317 m =

6900 m2
Bentuk dan ukuran Peti Kemas menurut ISO adalah sebagai berikut :
Penyebut Kapasit
L W H A B as
an (ton)
40 ft 400 80 80 75 35
394
30 ft 2911 80 293 75 25
80
20 ft 80 192 75 20
80
10 ft 1910 80 80 75 10

94
99
B
L
Gambar Peti Kemas

Ukuran Palet dan Peti Kemas :
Palet Peti Kemas

URAIAN
Kekuatan (Ukuran)
Kelas 5 1-(0,9x0,75) -
Kelas 4 1,5-(1,12x0,91) -
Pale
Kelas 3 2-(1,37x1,12) -
t
Kelas 2 2,5-(2,24x1,37) -
Kelas 1 3-(2,75x2,24) -
- 5-
- (2,24x1,46x2,44)
- 7-
- (2,44x1,97x2,44)
PK uk.5 feet
- 10-
PK uk.7 feet
Peti - (2,44x2,99x2,44)
PK uk.10 feet
Kem 20-
PK uk.20 feet
as (2,24x6,06x2,44)
PK uk.30 feet
25-
PK uk.40 feet
(2,24x9,13x2,44)
30-
(2,44x12,19x2,4
4)
Terminal Penumpang
Untuk merencanakan terminal penumpang dipakai aman pada kapal
penumpang yaitu:
Passenger boat 30.000 DT
Diasumsi : Kapasitas = 3000 orang
Jumlah Penumpang /tahun = 600.000 orang /tahun

Ditanya :
Perencanaan terminal penumpang = .?
Penyelesaian :
Jumlah kapal yang berlabuh /berangkat = = 100
Banyaknya kapal perhari : = 0.277 1 buah

Banyaknya penumpang sekali berlabuh / berangkat 1 x 3000 = 3000
orang
Diperkirakan setiap orang membutuhkan + 3 m untuk semua kegiatan
di terminal.
Luas Lantai Terminal = 3000 orang x 3 m = 9000 m
Rencana Jalan
Pada perencanaan penempatan jalan, intersection dari setiap jalur jalan
dibuat minimal, baik untuk jenis kendaraan yang sama maupun yang
berbeda, misalnya untuk tipe II dan Forklit.
Jalan untuk masuk kepelabuhan dibuat 2 jalur agar arus lalu lintas tetap
lancer dalam pelayanan penumpang maupun pengangkutan barang-barang
yang keluar masuk pelabuhan. Apabila dalam pelabuhan terdapat rencana
jalan kereta api, diusahakan tidak mangganggu jalur lalu-lintas yang lain.
Perlengkapan Dermaga
Untuk seluruh pelabuhan, baik pelabuhan umum, pelabuhan cargo,
container maupun pelabuhan lainnya, diperlukan perlengkapan, baik untuk

usaha pengawasan maupun pemeliharaaan. Guna keperluan itu, maka perlu

adanya :
A. Kantor- kantor yang meliputi :
a. Kantor Syahbandar
b. Kantor Bea Cukai
c. Kantor Kesehatan
d. Kantor Imigrasi
e. Kantor Buruh Pelabuhan
f. Kantor Pelabuhan
B. Fasilitas-fasilitas pendukung, yang meliputi :
a. Suplai Air Bersih
b. Suplai Listrik
c. Jaringan Telekomunikasi
d. Suplai Bahan Bakar Minyak
e. Fasilitas Pemadam Kebakaran
f. Drainase dan Pembuangan Sampah
C. Prasarana pendukung lainnya :
a. Jaringan Jalan Raya dan Jalan Kereta Api
b. Kapal-kapal Kerja
c. Fasilitas Perbaikan Kapal
d. dll
REKAPITULASI TUGAS A
I. Lokasi Pelabuhan : PELABUHAN MANADO

- Kecepatan Angin = 15 m/s = 30 knots

- Tinggi gelombang ijin = 0.8 m
- Beda Pasang Surut = 2.4 m
- Lebar kolam kapal = 711 m
II. Perhitungan Gelombang.

- Tinggi Gelombang = 1.00 m
- Tinggi Gelombang Pecah = 1.2036 m
- Energi Gelombang = 1226.25 Kg/det2
III. Perencanaan Break Water.

- Tinggi Break Water = 26 m
- Kedalaman Break Water = 80 m
IV. Perhitungan Sarana Lainnya.

- Panjang Dermaga / Tambatan :
o Untuk Container = 337 m
- Kedalaman Perairan :
o Untuk Container = 15.33 m
- Lebar Alur Pelayaran = 195.78 m
- Gudang :
Luas Lapangan Penimbunan Container = 6900 m2
- Terminal :
Luas Lantai Terminal = 9000 m2
TUGAS B :
LANGKAH LANGKAH PERHITUNGAN :
1. Pemilihan Tipe atau Bentuk Struktur Tambatan

2. Perhitungan gaya-gaya yang bekerja pada struktur :

a. Current Force (Akibat Arus)
b. Wind Pressure (Akibat Angin)
c. Berthing Force (Akibat Benturan /Getaran)
d. Wave Force (Akibat Gelombang)
3. Perencanaan Bolder dan Fender
4. Perhitungan Struktur
a. Tiang Pancang
b. Dermaga
5. Gambar Potongan dan Detail
PEMILIHAN TIPE / BENTUK

STRUKTUR TAMBATAN

Dermaga adalah suatu bangunan pelabuhan yang digunakan untuk

merapat dan menambatkan kapal yang melakukan bongkar muat barang dan
menaik-turunkan penumpang.
Pemilihan tipe dermaga sangat dipengaruhi oleh kebutuhan yang akan

dilayani (dalam tugas ini dermaga yang melayani penumpang dan barang
seperti ; barang potongan dan peti kemas), ukuran kapal, arah gelombang
dan angin, kondisi topografi dan tanah dasar laut dan yang paling penting
adalah tinjauan ekonomi untuk mendapatkan bangunan yang paling
ekonomis.
Pada tugas ini perencanaan struktur tambatan / dermaga menggunakan

material beton bertulang yang dihitung dengan pengaruh beban luar.
Beban luar yang bekerja terdiri atas 2 komponen, yaitu :
1. Gaya / beban horizontal, ini merupakan reaksi dari FENDER.
2. Gaya / beban vertikal, semua beban yang ada di atas dermaga.
Struktur penahan direncanakan terdiri atas konstruksi kelompok tiang

pancang (pile group) dan tembok penahan tanah (retaining wall). Dalam
perencanaan, poer dan plat lantai dermaga ditahan oleh kelompok tiang
pancang.
PERHITUNGAN GAYA - GAYA

YANG BEKERJA PADA STRUKTUR

A. CURRENT FORCE (Akibat Arus)

Seperti halnya angin, arus yang bekerja pada bagian kapal yang
terendam air juga kan menyebabkan terjadinya gaya pada kapal yang
kemudian diteruskan pada dermaga dan alat penambat. Besar gaya yang
ditimbulkan oleh arus diberikan oleh persamaan berikut ini :
a. Gaya tekanan karena arus yang bekerja dalam arah haluan (sejajar
kapal)
Rumus :
R = 0.14 . S. V2 .. Pelabuhan Bambang Triatmodjo, hal 173
di mana :
R = Gaya akibat arus (tonm)
S = Luas bagian kapal yang terendam air (m2)
V = Kecepatan arus = 0.10 m /det (ditentukan)
Untuk gaya Current Force (akibat arus) ini diambil ukuran kapal
Container 30.000 DWT dimana :
~ Panjang kapal = 237 m
~ Sarat kapal = 11.6 m
S = B' 11.6 m
237 m
Maka :
S = luas kapal yang terendam air = 237 m x 11.6 m = 2749.2
m2
R = 0.14 x 2749.2 x (0.10)
R = 3.848 tonm

b. Gaya tekanan karena arus yang bekerja dalam arah sisi kapal (tegak
lurus kapal)
Rumus : R = . . c . v . B
Dimana : = rapat massa air laut = 1024 kg/m = 1.024 t/m

c = koofisien tekanan arus = 1.3
v = kecepatan arus = 0.10 m/det (ditentukan)
B = S = Luas bagian kapal yang terendam air = 2749.2
m2
Jadi,
R = . 1.024 t/m x 1.3 x (0.10m/det)2 x 2749.2 m
R = 18.298 tonm
B. WIND PRESSURE (Akibat Angin)
R = . . c . v . (A cos + B sin)
Dimana : = sudut antara angin dan kapal = 50

c = koofisien tekanan arus = 1.3
A = luas proyeksi arah melintang
= (kedalaman-sarat) x lebar kapal terbesar
= (15.83 11.6) x 30.7 = 129.861 m
B = luas proyeksi arah memanjang
= (kedalaman-sarat) x panjang kapal terbesar
= (15.83 11.6) x 237 = 1002.51 m
Jadi,
R = x 1.024 t/m x 1.3 x (0.10 m/det) 2 x (129.861 cos 50+ 1002.51
sin 50)
R = 4.27 tm

C. WAVE FORCE (Akibat Ombak)
Fx = . . D . Wo . H
Fy = . . D . Wo . H
Dimana : cMx,cMy = 1.3 (kooisien energi arah x dan y)
h (kedalaman) = 15.33 m
Wo (berat jenis air laut)= 1.024 t/m
H (tinggi gelombang) = 1m
D (sarat kapal) = 11.6 m (sarat kapal terbesar)
L (panjang gelombang) = 21.39 m
Fx adalah besarnya gaya akibat gelombang pada arah x terhadap dermaga
Fy adalah besarnya gaya akibat gelombang pada arah y terhadap dermaga
Maka :
Fx = . .(11.6). (1.024) .
(1)
= 60.05 ton
Fy = . . (11.6). (1.024) .
(1)
= 71.57 ton
Fx = 60.05 ton
F=
=
= 93.43 ton
Fx = Gaya akibat gelombang

yang sejajar kapal
Fy = Gaya akibat gelombang
yang tegak lurus kapal
Fy = 71.57 ton
D. BERTHING FORCE (Akibat Benturan Kapal)
Kapal yang akan merapat ke dermaga akan membentur struktur

dermaga yang menimbulkan getaran-getaran yang nantinya akan diserap
oleh FENDER.
Besar energi yang ditimbulkan dapat dilihat dengan memakai rumus
sebagai berikut
Rumus :
E=
( Sumber : Perencanaan Pelabuhan Soedjono Karmadibrata, hal 316)
di mana : E = Energi kinetic ( ton meter )

g = Gravitasi bumi = 9.81 m/det2
V = Kecepatan kapal saat merambat (0.15) m/det
Untuk Container 30.000 DWT
W = Berat kapal ( W = Wa + D/T)
di mana :
Wa = /4 . D2 . L . Wo
D = Sarat kapal = 11.6 m (kapal terbesar)
L = Panjang kapal = 237 m
Wo = Berat jenis air laut = 1.024 t/m3
D/T = Berat kapal = 30.000 DWT
jadi : Wa = /4 . (11.6 )2 x 237 x 1.024 = 25648.03 Ton

maka :
W = 25648.03 + 30.000

= 55648.03 Ton
sehingga :
E = = 63.81 tm
Jadi gaya total yang bekerja dan akan di teruskan ke dermaga adalah :
F = 3.848 + 18.298 + 4.27 + 93.43
F = 119.846 ton
PERENCANAAN BOLDER dan FENDER
A. PERENCANAAN BOLDER
Bolder adalah alat pengikat. Kapal yang berlabuh ditambatkan ke

dermaga dengan mengikatkan tali-tali penambat ke bagian haluan, buritan
dan badan kapal. Tali-tali penambat tersebut diikatkan pada alat penambat
yang dikenal dengan bitt yang dipasang disepanjang sisi dermaga. Bitt
dengan ukuran yang lebih besar disebut dengan bollard (corner mooring post)
yang diletakkan pada kedua ujung dermaga atau ditempat yang agak jauh
dari sisi muka dermaga. (sumber : Pelabuhan, Ir. Bambang triatmodjo, hal
209-210).
BOLLARD
Bollard digunakan selain untuk mengikat pada kondisi normal dan pada
kondisi badai, juga dapat digunakan untuk mengarahkan kapal merapat
dermaga atau untuk membelok/ memutar terhadap ujung dermaga. Supaya
tidak mengganggu kelancaran kegiatan di dermaga (bongkar muat barang)
maka tinggi bolder dibuat tidak boleh lebih dari 50 cm diatas lantai dermaga.
Bollard diperhitungkan untuk memikul beban tarik lateral yang berupa
momen. Beban lateral ini diteruskan pada tiang pancang lewat poer pondasi.
Penulangan Bollard
Bollard diperhitungkan sebagai struktur yang oversteak yang memikul
momen (beban lateral). Direncanakan memikul beban tarik lateral sebesar
( CONTAINER 30.000 DWT ) : F = 150 ton

Momen Ultimate, Mu = 150 ton x tinggi kepala bollard ( 0.4 m ) = 60 tm

* Faktor keamanan = 3
* Momen design (Mu) = 60 tm x 3 = 180 tm = 180000 kgm
= 18000000 kg cm
Mu = 180 tm = 1800000000 Nmm

fc = 22.5 MPa
fy = 240 MPa
1 = 0.85
b = 40 cm
h = 40 cm
Tulangan disebar merata () = 0.2
Beban sementara (KD) = 0.6 (dari PBI 71)
Dengan cara ULTIMATE :
Rumus : Cu =

Cu = Cu = 0.97
Untuk : Cu = 0.97
= 0.2
( sumber : lihat tabel perhitungan kekuatan batas penampang beton

bertulang oleh Ir. Wiratman Wangsadinata )
di peroleh : 100q = 35.40

q = 0.354
Penulangan : As = q . b . h .
dimana : b.h= = = 1256.63 mm2
Maka : As = 0.354 x 1256.3 x = 43.2 cm2

As= As maka :
As total = 43.2 cm2 x 2 = 86.4
Jumlah tulangan (n) =

Dimana : = 32 mm = 3.2 cm
Luas = x x (32 mm)2
= 804.24 mm2
= 8.04 cm2
n = = 10.74 buah = 11 buah

Jadi dipakai tulangan 11 32 mm
Kontrol jarak tulangan :

- selimut beton (t) : 5 cm

- keliling tulangan : .D = . (40 5) cm
= 109.95 cm
- jarak antar tulangan : 1/11 x 109.95 cm = 9.9 cm
- jarak bersih > 1.5 (lihat PBI 71)
(9.9 5.0) cm > 1.5 x 3.2 cm
4.9 cm > 4.8 cm Ok !!!
Tulangan pada POER

- Ukuran POER diambil : (80 x 80 x 40) cm3
- Tulangan susut minimum : 0.25 % x luas beton
= 0.0025 x 80 cm x 80 cm = 16 cm2
- Jumlah Tulangan (n) :

dimana : D = 19 mm
L = x x 192
= 283.528 mm
= 2.83 cm
Sehingga : n = = 5.653 buah = 6 buah

Jadi dipakai tulangan 6 19 mm
- Jarak Tulangan : = cm = 25.33 cm
* Bagian atas dipasang tulangan 3 19

* Bagian bawah dipasang tulangan 3 19
* Tulangan pembagi digunakan 8 10
8 10
3 19

40 cm
3 19
80 cm
Gambar : Tulangan pada Poer
Panjang Penyaluran
Panjang penyaluran (panjang tulangan bollard) yang masuk pada POER
pondasi dihitung menurut PBI 71 pasal 8.6 hal 74 untuk batang polos,
berlaku :
Rumus :
Ld = 0.14 x 0.013D . *au

Dimana : D = tulangan = 32 mm
As = 804.248 mm2 = 8.04248 cm2
1. Mutu Beton K - 225 ; ' bk = 225 kg / cm2
2. Mutu Baja U - 32 ; *au = 2780 kg / cm2
maka : Ld = 0.14 x 0.013(3.2) x 2780

= 208.676 cm 115.648
cm.OK!
Jadi Ld diambil = 209 cm
BITT
Bitt digunakan untuk mengikat kapal pada kondisi cuaca normal. Jarak
dan jumlah minimum bitt untuk beberapa ukuran kapal diberikan dalam table
di bawah ini.
Tabel : Penempatan Bitt
Ukuran Kapal Jarak Maksimum Jumlah min/
(GRT) (m) tambatan
~ 2.000 10-15 4
2.001-5.000 20 6

5.001-20.000 25 6
20.001-50.000 35 8
50.001-100.000 45 8
(sumber : Pelabuhan, Ir. Bambang Triatmodjo, hal 210)
B. PERENCANAAN FENDER
Fender berfungsi sebagai bantalan yang ditempatkan di depan
dermaga. Fender akan menyerap energi benturan antara kapal dan dermaga.
Gaya yang harus di tahan oleh dermaga tergantung pada tipe dan konstruksi
fender dan defleksi dermaga yang diizinkan.
Fender juga melindungi rusaknya cat badan kapal karena gesekan
antara kapal dan dermaga yang disebabkan oleh gerak kapal waktu merapat
ke dermaga.
Fender harus dipasang sepanjang dermaga dan letaknya harus
mengenai badan kapal. Karena ukuran kapal berlainan, maka fender harus
dibuat agak tinggi pada sisi dermaga.
Pada perencanaan tugas ini digunakan fender dari karet (Bridgeston
Super Arch) tipe V.
Perencanaan Fender Untuk Dermaga
Gambar : Posisi kapal saat membentur fender

Data-data yang diperlukan :
- Berat jenis air laut (Wo) = 1.024 t/m3
- Kecepatan waktu merapat (V)= 0.15 m/det
(Pelabuhan Ir. Bambang Triatmodjo,hal 170)
- Gravitasi bumi (g) = 9.81 m/det2
Untuk CONTAINER 30000 DWT

- Panjang Kapal (L) = 237 m

- Lebar Kapal (B) = 30.7 m
- Berat Kapal (D/T) = 30.000
- Sarat (D) = 11.6 m
maka :
W = Wa + DWT
= (/4 . D2 . L . Wo) + DWT
= (/4 x (11.6)2 x 237 x 1.024) + 30.000
= 55648.03 ton
Sehingga :
E =
E = = 1.92 tm
Catatan : D = sarat kapal

L = panjang kapal
Wo = berat jenis air laut (1.024 t/m)
D/T = berat kapal tonage
W = berat seluruh kapal dengan muatannya
Wa = massa kapal yang bermuatan penuh
E = Energi yang diserap
Energi yang diserap oleh sistem FENDER dan dermaga biasanya ditetapkan
E atau 50% E, setengah energi lain diserap oleh kapal dan air.
(sumber : Pelabuhan Bambang Triatmodjo, hal 205).
Jadi, EF = x 1.92 tm= 0.96 tm
Bidang Kontak waktu kapal merapat = 0.08 . L
= 0.08 .237 m
= 18.96 m
Fender yang digunakan direncanakan sebanyak 2 buah, dimana setiap
fender menerima beban yang sama sebesar :

=0.46 tm (digunakan fender karet seibu tipe

FV002-1-4)
E fender < E fender FV002-1-4 ( Energi =0.51 tm) OK!!
0.46 < 0.51 tm .................OK !!
Dengan R = 8 ton
PERENCANAAN KONSTRUKSI DERMAGA

Untuk struktur dermaga, lantai dermaga direncanakan menumpu di
atas tiang pancang (pile group).

TIANG PANCANG KELOMPOK (PILES GROUP)

Beban yang bekerja pada kelompok tiang pancang adalah beban
vertikal dan beban horizontal. Dalam mendisain, gaya horizontal diambil gaya
reaksi FENDER terbesar yaitu untuk CONTAINER 30000 DWT; dimana untuk
FENDER tipe FV002-1-4 dengan R = 8 ton.
Tinjau sekelompok tiang pancang :

- Lebar dermaga yang didukung oleh piles group = 17 m ( Direncanakan)
- Panjang dermaga total = 711 m
- Ukuran tiang pancang = ( 50 x 50 ) cm2
- Jarak tiang pancang arah memanjang = 3.0 m
( Direncanakan)
- Beban hidup pada apron diambil = 0.5 t/m2
( Direncanakan)
- R (gaya yang dapat dipikul oleh fender) = 8 ton
- Luas apron yg dipikul tiang pancang kelompok = 17 x 711 = 12087
m2
1m
3m 1m
R RRR
7m 5m
9m 3m
11 m
13 m
15.33 m
Gambar : Kelompok tiang pancang
Menghitung Tiang Pancang yang Ditanam

Data :
Kedalaman 04 46 68 8 10
N 4 6 7 9
Untuk perhitungan dapat dilihat pada CRITICAL FOR PORT & HARBOUR
FACILITIES IN JAPAN dan TECHNICAL STANDART FOR PORT IN INDONESIA
1980
Dimana :
N pada kedalaman ( )=N

Kh = 0.15 N
Untuk perencanaan konstruksi dermaga dipakai mutu beton = K225
E = 9600 = 9600 = 144000 kg/cm4
I = b . h3 = 50 . 503 = 520833.33 cm4
Rumus :
Untuk N = 4
= = 0.003162
= = 316.26 cm = 3.1626 m
Untuk N = 6

= = 0.0035
= = 285.71 cm = 2.8571 m
Untuk N = 7
= = 0.003637 cm
= = 274.95 cm = 2.7495 m
Untuk N = 9
= = 0.003873 cm
= = 258.20 cm = 2.5820 m
Letak (kedalaman) diambil dari harga terbesar, yaitu = 3.1626

m.Berada di antara (0 4) meter. Jadi tiang pancang di asumsikan terjepit
pada kedalaman 3.162 meter, dan harus ditanam pada kedalaman minimal
:
h= = = 948.77 cm = 9.488 m
Catatan : ini dari VIRTUAL GROUND SURFACE (VGS) yaitu : permukaan tanah
sesungguhnya
Gaya Pada Tiang Pancang

Disain gaya horizontal adalah reaksi R = 8 ton, gaya horizontal ini
dimisalkan bekerja pada kelompok tiang pancang yang dipancang.

1m
3m 1m
R RRR
7m
11 m 3m
9m 5m
13 m
15.33 m
Gambar : Kelompok tiang pancang

Rumus :
Khi =
dimana : hi = panjang tiang pancang
= kedalaman perairan + panjang tiang pancang
yang masuk kedalam tanah
hA = (13 + 9.488) = 22.488 m
KhA = = 53.331 kg/cm

hB = (11+ 9.488) = 20.488 m
KhB = = 68.04 kg/cm

hC = (9 + 9.488) = 18.488 m
KhC = = 88.7 kg/cm

hD = (7+ 9.488) = 16.488 m
KhD = = 118.62 kg/cm

hE = (5+ 9.488) = 14.488 m

KhF = = 163.90 kg/cm

hF = (3 + 9.488) = 12.488 m
KhG = = 234.8 kg/cm

Maka :
Khi = [ 53.331 + 68.04 + 88.7 + 118.62 + 163.90 + 234.8 ] kg/cm
= 727.39 kg/cm
Rumus :
HA = kg
HB = kg
HC = kg
HD = kg
HE = kg
HF = kg
Momen Yang Terjadi Akibat Gaya Horizontal :
M = 1/2 = 3.162 m

MA = 0.5*( 13 + 3.162 )* = 4739.82 kgm
MB = 0.5*( 11 + 3.162 )* = 5298.78 kgm
MC = 0.5*( 9 + 3.162 )* = 5932.25 kgm
MD = 0.5*( 7 + 3.162 )* = 6628.67 kgm
ME = 0.5*( 5 + 3.162 )* = 7356.41 kgm
MF = 0.5* (3 + 3.162 )* = 7956.32 kgm
Maka, untuk desain tulangan digunakan Mmaks = 7956.32 kgm
Perhitungan Efisiensi Tiang Pancang
Perhitungan daya dukung tanah untuk Pondasi Tiang Pancang adalah :

Rumus :
qult = Qujung + Qgesekan
Diketahui,
Data : C = 0 (tanah pasir)
= 1.22 t/m3
PV DIAGRAM = 40o
= Lebar tiang pancang = 50 cm = 0.5 m
Atiang = 0.5 x 0.5 = 0.25 m2
Perhitungan Q terhadap beban di atasnya
= 1.22 L
= 400
I
II
PV
Qgesk
9.488 m
Qujung

Jenis pasir adalah pasir lepas ( di laut )
Untuk pasir lepas :

Dc = 10 d ; dimana d = diameter = 0.50 m
Dc = 10 (0.50) = 5.0 meter
PV = .L
= 1.22 t/m3 x 5 m
= 6.1 t/m2
Luas PV diagram :
LI (bagian segitiga) = (5 m) (6.1 t/m2) = 15.25
t/m
LII (bagian persegi) = 4.488 m x 6.1 t/m2 =
27.3768 t/m Total
= 42.6268 t/m
Maka :
Qujung = qujung x Aujung qujung = PV. Nq
Dengan = 400 maka diperoleh Nq = 81.3

Nilai k didapat dengan rumus K = 1 + tan2()

K = 1 + tan2(40)= 1.7
Jadi :
qujung = 6.1 t/m2 x 81.3= 495.93 t/m2
Aujung = (0.5 m x 0.5 m) = 0.25 m2
Sehingga :
Qujung = 495.93 t/m2 x 0.25 m2
= 123.983 ton
Qgesekan = K tg x Keliling x luas PV diagram
Tg = 0.45 (untuk beton)
Keliling = 2* *r = 2*3.14*0.25 = 1.57

m
Qgesekan = (1.7) (0.45) x 1.57 x 42.6268
= 51.19 ton
Jadi :
qult = Qujung + Qgesekan
= 123.983 ton + 51.19 ton
= 175.173 ton
Diambil Faktor Keamanan (FK) = 2
Sehingga didapat Qizin = 350.346 ton

Mencari Daerah Aman Retainning Wall (Tembok Penahan Tanah)
Untuk mencegah berkurangnya kekuatan tiang pancang, maka dipasang

RIP RAP sampai batas daerah aman Retainning Wall.
Rumus :
= Arc tg Kh
dimana :
Kh = ;
Kh = Koefisien Gempa = 0.05
= 1.22 t/m3
= 400
Kh = = 0.277
jadi : = Arc tg Kh
= Arc tg (0.277)
= 15.480
Letak daerah aman
- = 400 15.480
= 24.520
Retainning Wall
-
Gambar : Letak Daerah Aman
Penulangan Tiang Pancang

Gaya yang bekerja dan yang diperhitungkan adalah beban vertikal dan
momen maksimum, yaitu pada kepala tiang pancang.
Diketahui :
Total gaya vertikal = Q = N = 350.346 ton = 350346 kg =
3503460 N
Mmaks = 7956.32 kgm
Ukuran Tiang Pancang : (50 x 50) cm

Ukuarn Balok : (30 x 50) cm
Eksentrisitas
e=
= 0.022 m = 22 mm
Luas Pile, Ac = 500*500 = 250000 mm2
Kuat Tekan Beton = 22.5 MPa
Fy = 240 MPa
Dari grafik dan tabel perhitungan beton bertulang diperoleh
MPa = 0.0176 ( Hasil Interpolasi)

fc = 22.5
Luas Tulangan As = *Ac = 0.0176*250000 = 4400 mm2
Digunakan 16 ( As ada = 4536.32 mm2 ) 4536.32 > 4400 OK!!!

Perhitungan Tulangan pada Balok Penghubung Antar Tiang Pancang
A B C D E
Analisa Pembebanan :
o Akibat Beban Mati :
Beban Plat Poer : 3 x 0.2 x 2400 = 1440
Beban Balok : 0.3 x 0.5 x 2400 = 360
DL = 1800
o Akibat Beban Hidup :
LL = 3 x 250 = 750
Jadi, qu = 1.2 DL + 1.6 LL = 3360

Momen yang terjadi :
Momen tumpuan Ujung = q . l2 = . 3360 . 32 = 1260

Kg m
Momen tumpuan Ujung = q . l2 = . 3360 . 32 = 3024

Kg m

Momen lapangan Ujung = q . l2 = . 3360 . 32 = 2749.09 Kg m
Momen lapangan Ujung = q . l2 = . 3360 . 32 = 1890 Kg m
Untuk Perencanaan digunakan momen desain :

M Tumpuan = 3024 Kgm = 3024 . 104 Nmm
M Lapangan = 2749.09 Kg m = 2749.09 . 104 Nmm
DESAIN TULANGAN BALOK
1. PENULANGAN PADA DAERAH TUMPUAN
M data : Mmax = 3024 kgm

Mu = 1.5 x 3024
4 = 4536 kgm
16
= 45360000 Nmm
50 cm
fc' = K225 = 225 kg/cm2
= 22.5 MPa
4
16
fy = 2400 kg/m2
= 240 MPa
d' = 5 cm = 50 mm
30 cm
d = 50 cm - 5 cm
= 45 cm = 450 mm
Es = 200000 Mpa
* Menghitung Tulangan BALANCE

Rumus :
Xb =

= . 450 = 321.429 mm
Ab = 1 . Xb ; untuk fc' = 22.5 MPa < 30 MPa
di mana :
1 = 0.85
Ab = 0.85 x 321.429 cm = 273.2 mm
Asmax = 0.75 * Ab
= 0.75 * 273.2 = 204.75 mm
T=C
As1 . fy = 0.85 . fc' . b . Asmax
As1 . 240 = 0.85 . 22.5 . 300 . 204.75
As1 = 4894.80 mm2
* Kekuatan Nominal Penampang
Rumus : Mn1 = As1 . fy . (d - )
= 4894.80 . 240 (450 - )

= 408373555.1 Nmm
= = 53364705.88 Nmm
Asumsi Pembagian Tulangan :
1.Tulangan Tarik 70% : Mn = 70 % x 53364705.88 Nmm = 37355294.12
Nmm
2.Tulangan Tekan 30% : Mn = 30 % x 53364705.88 Nmm = 16009411.76
Nmm
Tulangan Tarik

Mn = As . fy (d - )
= As . 240 (450 - )
= - 5.01 As2 + 108000 As
-5.01 As2 108000 As + 37355294.12 = 0
Diperoleh As perlu = 340.50 mm2
A 16 = 201.06 mm2
Kontrol Ratio Tulangan : min = = 0.0058
bal = = 0.0677
max = 0.75 . bal = 0.508
Jumlah Tulangan = = 1.69 2 buah
ada = = 0.00297 < min .(Tidak Ok)!!!!

As min = min . b . d = 0.0058 . 300 . 450 = 783 mm2
Jumlah Tualangan = n= = 3.89 4 buah

Jadi, digunakan 4 16 mm
Tulangan Tekan
Mn = As . fy (d - )
= As . 240 (450 - )
= - 5.01 As2 + 108000 As

-5.01 As2 108000 As + 16009411.76 = 0

A 16 = 201.06 mm2
bal = = 0.0677
max = 0.75 . bal = 0.508
ada = = 0.00148 < min .(Tidak Ok)!!!!

As min = min . b . d = 0.0058 . 300 . 450 = 783 mm2

2. PENULANGAN PADA DAERAH LAPANGAN
M data : Mmax = 2749.09 kgm

Mu = 1.5 x 2749.09
4 = 4123.635 kgm
16
50 cm = 41236350 Nmm
fc' = K225 = 225 kg/cm2
= 22.5 MPa
4
16
fy = 2400 kg/cm2
= 240 MPa
30 cm
d' = 5 cm = 50 mm
d = 50 cm - 5 cm
= 45 cm = 450 mm
Es = 200000 Mpa
* Menghitung Tulangan BALANCE
Rumus :
Xb =
= . 450 = 321 mm
Ab = 1 . Xb ; untuk fc' = 22.5 MPa < 30 MPa
di mana :
1 = 0.85
Ab = 0.85 . 321 cm = 273.2 mm
Asmax = 0,75 * Ab
= 0.75 * 273.2 = 204.75 mm
T=C
As1 . fy = 0.85 . fc' . b . Asmax
As1 . 240 = 0.85 . 22.5 . 300 . 204.75
As1 = 4894.80 mm2
* Kekuatan Nominal Penampang
Rumus : Mn1 = As1 . fy . (d - )
= 4894.80 . 240 (450 - )

= 408373555.1 Nmm
= = 48513352.94 Nmm

Asumsi Pembagian Tulangan :

1.Tulangan Tarik 70% : Mn = 70 % x 48513352.94 Nmm =
33959347.06Nmm
2.Tulangan Tekan 30% : Mn = 30 % x 48513352.94 Nmm = 14554005.88
Nmm
Tulangan Tarik
Mn = As . fy (d - )
= As . 240 (450 - )
= - 5.01 As2 + 108000 As
-5.01 As2 108000 As + 33959347.06 = 0
A 16 = 201.06 mm2
bal = = 0.0677
max = 0.75 . bal = 0.508
ada = = 0.00297 < min .(Tidak Ok)!!!!

As min = min . b . d = 0.0058 . 300 . 450 = 783 mm2

Tulangan Tekan

Mn = As . fy (d - )
= As . 240 (450 - )
= - 5.01 As2 + 108000 As
-5.01 As2 108000 As + 14554005.88 = 0
A 16 = 201.06 mm2
bal = = 0.0677
max = 0.75 . bal = 0.508
ada = = 0.00148 < min .(Tidak Ok)!!!!

As min = min . b . d = 0.0058 . 300 . 450 = 783 mm2


PERHITUNGAN PENULANGAN PLAT LANTAI DERMAGA
* Tebal Plat = 20 cm
* Pembebanan di tinjau per-satu meter :
1. Beban Hidup (LL) = 2.0 t/m2 * 1 m = 2 t/m
2. Beban Mati (DL) = 0.20 m * 2.4 t/m3 * 1 m = 0.48 t/m
qu = 1.2 DL + 1.4 LL = 1.4 ( 0.48 ) + 1.7 ( 2 ) = 4.072 t/m
Asumsi : Plat dianggap terjepit Elastis pada ke empat sisinya oleh balok yang
ada (Type II. PBI - 71. hal 203
3.0 m
Ly
= 1
Lx
Ly
3.0 m
Lx
plat 2 arah (panel tipe II)
Perhitungan momen :
Keempat sisinya menerus. tabel tipe II
MLx = + 0.001 * qu * * 21
= + 0.001 * 4.072 * ( 3.0 )2 * 21
= + 0.7696 tm

MLy = + 0.001 * qu * * 21
= + 0.001 * 4.072 * ( 3.0 )2 * 21
= + 0.7696 tm
Mtx = -0.001 * qu * * 52
= -0.001 * 4.072 * ( 3.0 )2 * 52
= -1.905 tm
Mty = -0.001 * qu * * 52
= -0.001 * 4.072 * ( 3.0 )2 * 52
= -1.905 tm
Jadi momen desain tulangan arah X = Y untuk :

# Tumpuan : Mdesain = 1.905 tm
# Lapangan : Mdesain = 0.7696 tm
1. PENULANGAN PADA DAERAH TUMPUAN
Data-data :
Mdesain = 1.905 tm = 19050000 Nmm
fc' = 22.5 MPa
fy = 240 MPa
h = 20 cm = 200 mm
d' = 2 cm = 20 mm
Es = 200000 Mpa
b = 750 mm (tinjauan per l m)(untuk daerah tumpuan)
Tulangan Tumpuan
Mu = 1.905 tm = 1.905 . 107 Nmm

Mn = = = 23812500 Nmm
Dicoba dengan tulangan 10 : b = 750 ; h = 200 mm
Selimut beton = 20 mm
d = 200 20 - .10 = 175 mm
A = = 78.53 mm2
Mn = As . fy (d - )
= As . 240 (175 - )
23812500 = 42000 As 2.007 As2
2.007 As2 42000 As + 23812500 = 0
As ada= = 628.24
Kontrol Ratio Tulangan : ada = = 0.00478
min = = 0.0053
b = ( )( ) = 0.048
ada < min (Tidak Ok) !!!
Dicoba dengan tulangan 10
As ada = = 78.5398 mm2

As perlu = min . b. d = (0.0053) . (750) . (175) = 695.625 mm2

Jumlah Tulangan = =8.82 9 buah
Jarak Antar Tulangan = = 83.33 90 mm

Digunakan Tulangan : 10 90 mm.
2. PENULANGAN PADA DAERAH LAPANGAN
Data-data :
Mdesain = 0.7696 tm = 7696000 Nmm
fc' = 22.5 MPa
fy = 240 MPa
h = 20 cm = 200 mm
d' = 2 cm = 20 mm
Es = 200000 Mpa
b = 1500 mm (untuk daerah lapangan l )
Tulangan Lapangan
Mu = 0.7696 tm = 0.7696 . 107 Nmm
Mn = = = 9620000 Nmm
Dicoba dengan tulangan 10 : b = 1500 ; h = 200 mm
Selimut beton = 20 mm
d = 200 20 - .10 = 175 mm
A = = 78.53 mm2
Mn= As . fy (d - )

= As . 240 (175 - )
9620000 = 42000 As 1.003 As2
1.003 As2 42000 As + 9620000 = 0
As ada= = 235.59
Kontrol Ratio Tulangan : ada = = 0.000897
min = = 0.0053
b = ( )( ) = 0.048
ada < min (Tidak Ok) !!!
Dicoba dengan tulangan 10
As ada = = 78.5398 mm2

As perlu = min . b. d = (0.0053) . (1500) . (175) = 1391.25 mm2
Jumlah Tulangan = =17.71 18 buah
Jarak Antar Tulangan = = 83 90 mm

Digunakan Tulangan : 10 90 mm.

Laporan Pelabuhan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Pelabuhan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN PELABUHAN

PENENTUAN LOKASI PELABUHAN

Lokasi pelabuhan ditetapkan dengan memperhatikan :

b. Keadaan Tinggi Gelombang.

Risky Schwars Mentang 100211051

Gelombang yang disebabkan oleh tiupan angin sangat penting untuk

Tabel 1.1 Maksimum ukuran tinggi gelombang berdasarkan ukuran kapal

Ukuran Kapal Ukuran Tinggi Gelombang

1000 3000 DWT Maks 0,6 m

3000 15000 DWT Maks 0,8 m

Kapal 120/120 (Roll On Roll Off) Maks 0,2 m

(Pers 2.1 Hal 63 Pelabuhan Dr. Ir. Bambang Triatmojo)

Dimana : Hp = tinggi Gelombang pada setiap titik P dalam kolam

Risky Schwars Mentang 100211051

Catatan : Persamaan diatas tidak berlaku untuk titik yang berjarak

Gambar 1.1 Penjelasan rumus 2.1

Bila ternyata dalam perhitungan Hp > Hijin = 0,6 m, maka perlu

c. Perbedaan Pasang Surut.

d. Kemungkinan Perluasan Pelabuhan.

Perlu diperhatikan tersedianya ruang untuk :

Risky Schwars Mentang 100211051

e. Luas Daerah Perairan Dimuka Pelabuhan Untuk Memutar

f. Keamanan Terhadap Kebakaran.

h. Pemeriksaan Keadaan Tanah

Risky Schwars Mentang 100211051

o Penentuan jenis kapal keruk yang dipakai

Risky Schwars Mentang 100211051

Risky Schwars Mentang 100211051

Tabel 2.1 Menghitung Fetch Efektif

Fetch Effektif = = = 19.51213 cm

Skala pada peta 1 : 111000

Risky Schwars Mentang 100211051

a. Tinggi Gelombang (Ho)

UA = 0.71 Uw1,23 (Sumber :Pelabuhan Bambang Triatmojo pers.3.30, Hal 99)

RL = (Sumber :Pelabuhan Bambang Triatmojo, Hal 100)

Dari Gambar 3.25 (Pelabuhan Bambang Triatmojo Hal 100) diperoleh :

Untuk UL = 15 maka RL = = 1.0

A = 0.71 Uw1,23 = 0.71 (15)1,23 = 19.854

Risky Schwars Mentang 100211051

Dengan menggunakan grafik peramalan gelombang (Gambar 3.27

UA = 19.854 dan Fetch effektif = 21.6584692 km diperoleh :

Ket : UL : kecepatan angin di darat (m/s)

Selain berdasarkan UA dan Fetch effektif, perhitungan Ho dan T bisa juga

Untuk UA =19.854 dan durasi 1.6 jam, diperoleh :

Dalam perencanaan pelabuhan, kapal yang di gunakan adalah CONTAINER,

Ho = 1.00 m > HIZIN = 0.8 m

Risky Schwars Mentang 100211051

Maka lokasi pelabuhan memerlukan pemasangan Break Water.

Tinggi Gelombang Pecah

Panjang Gelombang (Lo) = = = 21.39 m

Maka : m = = 0.028 0.03

Dari grafik diperoleh : = = 0,00745

Dari Grafik diperoleh : untuk = 0.00759 dan m = 0,03

Risky Schwars Mentang 100211051

Maka : = 1.18db= Hb .(1.18) = 1.02. (1.18)

= kerapatan massa ( ) air laut

Perencanaan Break Water

Risky Schwars Mentang 100211051

Perancanaan break water dengan sisi miring mempunyai keuntungan :

Dalam perencanaan break water, dipilih model Rubber Mound

Risky Schwars Mentang 100211051

o Penentuan Elevasi Puncak

o Panjang Gelombang (Lo) = = = 21.385 m