Fakultas Teknik
Program Studi: Teknik Sipil, Teknik Mesin, Teknik Elektro, Teknik Kimia, Teknik Informatika
Kampus Daya (Kantor Pusat) Jl. Perintis Kemerdekaan Km. 13 Daya (0411) 586-748, 586-702
Kampus Cendrawasih Jl. Cendrawasih No.65 (0411) 855-397, 873-259 Makassar Indonesia
Data Kapal :
Type / Jenis Kapal = Kapal Barang Curah
Tonase = 70.000 DWT
Panjang Kapal = 240 m
Lebar Kapal = 32,30 m
Draft Kapal = 14,20 m
` Hasil Analisis Pasang Surut:
HWS = + 2,50 m LWS
LWS = 0,00 m LWS
MSL = + 1,25 m LWS
Hasil AnalisisTanah = Terlampir
Rencanakan / Hitung :
1. Arah & Kecepatan Angin (Gambar Mawar Angin untuk data 1 tahun)
2. Type Dermaga (disertai penjelasan)
3. Panjang & Lebar Dermaga
4. Lebar Alur
5. Elevasi Lantai Dermaga & Elevasi Dasar Laut
6. Panjang & Lebar Trestel untuk Dermaga Type Jetty
7. Beban - Beban yang bekerja pada Dermaga
8. Kebutuhan Luas Gudang & Lapangan Penumpukan Terbuka
Gambar / Sketsa :
Layout (penempatan dermaga dan fasilitas berupa gudang, lapangan penumpukan
terbuka dan jalan)
Tampak Depan Dermaga
Potongan Memanjang Dermaga
Makassar, ..........................
Asisten Tugas
Type Dermaga
Dermaga merupakan tempat dimana kapal akan bertambat dan melakukan bongkar muat barang. Panjang
dermaga harus cukup untuk menampung seluruh panjang kapal atau setidak-tidaknya 80% dari panjang
kapal. Hal itu perlu mengingat barang dibongkar muat melalui bagian muka, belakng, dan tengah kapal.
Desain pelabuhan yang direncanakan adalah Pelabuhan dengan Dermaga Tipe Jetty.
Pantai mempunyai kemiringan kecil (landai) dan pelabuhan akan digunakan untiuk
berlabuh kapal barang curah cair/padat (kapal minyak, kapal LNG, kapal/tongkang batubara,
dan semacamnya) dengan bobot cukup besar (draft kapal besar). Bongkar muat barang dapat
dilakukan dengan menggunakan pompo uuntuk minyak dan LNG, sedang untuk batu bara bisa
menggunakan belt conveyor. Dengan demikian muatan tersebut tidak memberikan beban yang
besarpada dermaga. Mengingat hal tersebut, apabila digunakan wharf diperlukan kedalaman
pelabuhan yang dalam sehingga struktur dermaga sangat besar/berat dan pengerukan dasar
laut dalam jumlah besar. Dalam hal ini, penggunaan jetty akan lebih efesien dan murah.
Pelabuhan Pertamina Cilacap adalah salah satu contoh jetty untuk kapal tanker, dan Pelabuhan
Badak Kalimantan Timur adalah contoh jetty untuk kapal LNG, sedang contoh dermaga untuk
membbongkar muatan batu bara adalah jetty PLTU ( Pembangkit Listrik Tenaga Uap )
Tanjungjati Jepara Jawa Tengah. Meskipun pada umumnya jetty digunakan untuk merapat
kapal barang curah cair maupun padat , namun dermaga kapal peti kemas dipelabuhan
Tanjung Perak Surabaya menggunakan Tipe Jetty. (Bambang Triatmojdo: 2010, hlm. 202).
Tipe Jetty
Jetty adalah dermaga yang menjorok ke laut sedemikian sehingga sisi depannya berada
pada kedalaman yang cukup untuk merapat kapal. Jetty digunakan untuk merapat kapal
tanker atau kapal pengangkut gas alam, yang mempunyai ukuran sangat besar. Sisi
mukanya biasanya sejajar dengan pantai dan dihubungkan dengan daratan oleh jembatan
yang membentuk sudut tegak lurus dengan jetty.
Alasannya :
Akan lebih ekonomis karena tidak memerlukan pengerukan guna menghindari biaya
Pada saat terjadi muka air terendah kapal masih mampu merapat dan tidak terkandas atau
Berdasarkan nilai LWS nilai muka air terendah, kapal tidak akan kandas dan dermaga tidak
akan tergenang pada saat muka air tinggi karena menggunakan tipe dermaga Jetty.
Jetty biasanya searah dengan garis pantai dan dihubungkan dengan daratan oleh jembatan
yang biasanya membentuk sudut tegak lurus dengan jetty sehingga jetty dapat berbentuk
huruf T atau L.
Jetty adalah dermaga yang menjorok ke laut dan biasanya kapal dapat merapat di kedua sisi
jetty.
Untuk mendapatkan kondisi operasi yang ideal kedalaman air di alur masuk
harus cukup besar untuk pada muka air terendah dengan kapal bermuatan penuh.
Kedalaman air ini ditentukan oleh berbagai faktor seperti yang ditunjukkan dalam gambar
berikut. Kedalaman air total adalah :
H=d+G+R+P+S+K
d : draft kapal
G : gerak vertikal kapal karena gelombang dan squat
R : ruang kebebasan bersih
P : ketelitian pengukuran
S : pengendapan sedimen antara dua pengerukan memungkinkan pelayaran
K : toleransi pengerukan
- Kedalaman alur pelayaran (H) dihitung dari tinggi muka air surut terendah
yakni dari LWS 0,00 m.
- Nilai draft kapal (d) dalam tabel karakteristik kapal perlu ditambah dengan
angka koreksi karena adanya salinitas dan kondisi muatan. Angka koreksi
minimum 0,3 (Bambang Triatmojdo: 2010, hlm. 149).
- Di mulut pelabuhan dengan gelombang besar, Brunn (1981) memberikan
ruang kebebasan bruto sebesar 20% atau sebesar 0,2 m dari draft kapal
(Bambang Triatmodjo: 2010, hlm. 146).
- Ketelitian pengukuran (P) tergantung pada alat ukur yang digunakan, faktor
- Lalu, besarnya endapan antara dua pengerukan (S) tergantung pada transpor
sedimen yang terjadi dalam area pelabuhan. Pelabuhan rencana berada di
daerah dengan gelombang dan angkutan sedimen besar dan dasar laut
berpasir. Diasumsikan pengerukan akan dilakukan setiap 10 tahun dimana
dalam satu tahun tinggi endapan yang terjadi sebesar 5 cm, maka pada 10
tahun ke depan tinggi endapan sebesar 50 cm.
- Tolerasi pengerukan (K) tergantung dari alat keruk yang digunakan. Dalam
buku Criteria for the Depths of Dredged Navigational Channels (1983)
besarnya toleransi pengerukan umumnya sebesar 2 feet atau 0,6 m.
= -21,78 m
0,00 m
-14,20 + 0,3
++m
d
- 2,84
G
- 21,78 m
- 14,20x20%
25
R
- 0,5 m G
P
- 0,6 m
S
Elevasi Dasar Laut = - 21,78
Maka Kedalaman laut harus pada level tinggi muka air minimum ditambah full draft,
m hingga dermaga
- 0,5 m K
Loa = 240 m
harus pada kontur tersebut
Full Draft Kapal : H + LWSL
Kedalaman laut = Full Draft + LWS : (-14,8 m) + (-1,0 m)
= (-21,78) + (0,00)
: -15,8 m
= -21,78 m
Lp = 480 m
d = 363 m
e=8m
15
Dermaga yang digunakan adalah dermaga tipe Jetty berbentuk L dengan 2 (dua) tambatan agar waktu
Panjang dermaga dan Lebar dermaga dapat di hitung dengan rumus sebagai berikut
25
Lp = n × Loa + (n-1)× 15 + 50 B = a +2 e
a = 3m
Dengan :
Lp = Panjang Dermaga
A = Luas Gudang
Data Kapal :
Type / Jenis Kapal = Kapal Barang Curah
Maka :
Panjang Dermaga
Lp = n x Loa + (n - 1) x 15 + 50
= 2 x 240 + (2 - 1) x 15 + 50
= 545 m
Lebar Gudang
d = Lp – 2e
= 545 – (2 × 8)
= 529 m
Lebar Dermaga
Maka :
Bp =e+a
=8+3
= 11 m
*syarat lebar gudang min 60 m (Bambang Triadmojo)
*lebar apron dan jalan apron liat gambar 6.29 (Quinn A, Def., 1972)
Desain Pelabuhan
4. Lebar Alur
Lp = 480 m
25
Loa = 240 Loa = 240 25
m 1 m
5
Penambat
tali jangkar
a=3m kapal
Dermaga
e=8m
Lebar Alur biasanya diukur pada kaki sisi miring saluran atau pada kedalaman yang
direncanakan. Lebar alur tergantung dari beberapa faktor, yaitu :
1. Lebar, kecepatan, dan gerakan kapal.
2. Trafik kapal, apakah alur direncanakan untuk satu atau dua jalur.
3. Kedalaman alur.
4. Apakah alur sempit atau lebar.
Trestel
Tidak ada rumus yang memuat faktor-faktor tersebut secara eksplisit, tetapi beberapa kriteria telah
ditetapkan berdasarkan pada lebar kapal dan faktor-faktor tersebut secara eksplisit.
Alur pelayaran yang di pilih yaitu 2 alur pelayaran, dengan tujuan untuk mengarahkan kapal-
kapal yang akan keluar masuk ke pelabuhan agar pelabuhan bisa lebih teratur dan proses kegiatan
bongkar muat lebih cepat di lakukan supaya kapal tidak mengantri saat ingin bersandar ke dermaga.
Memilih alur pelayaran dua kapal dilihat juga jumlah tambatan kapal pada dermaga yaitu dua
tambatan agar lalu lintas kapal dapat teratur dan tidak adanyanya kemacetan pada alur pelayaran.
Lebar alur dapat di hitung sebagai berikut :
Lebar Alur = 1,5×(B) + 1,8×(B) + 1,0×(B) + 1,8×(B) + 1,5×(B)
Diketahui:
Lebar Kapal (B) = 32,30 m
Maka:
Lebar Alur = 1,5×(B) + 1,8×(B) + 1,0×(B) + 1,8×(B) + 1,5×(B)
= (1,5×32,30) + (1,8×32,30) + (1,0×32,30) + (1,8×32,30)
= 245,48 m
Data :
a. HWSL = +2,50 m
b. Tinggi Jagaan = (Umumnya 50 cm = 0,5 m)
c. Tebal Dermaga = 1,5 m
Maka :
Elevasi Lantai Dermaga = HWSL + Tinggi Jagaan + Tebal Dermaga
= 2,50 + 0,5 + 1,5
= 4,5 m
0,00 m
14,20 + 0,3 d
++m
- 2,84
G
- 21,78 m
- 14,20x20%
- 0,6 m
- 0,5 m R
Full Draft Kapal : H
G + LWSL
P
: (-14,8 m) + (-1,0 m)
: -15,8 m
S
- 0,5 m K
Lapangan
Penumpukan
Terbuka Kantor
Gudang LautLapangan Kantor
Kantor Penumpukan
Terbukat
Gudang Laut
Kantor
Alu
r
Elev
Pela
yar
a
si D
an
asa
r
Lau
t=
-21,7
8m
Menghitung Panjang dan Lebar Trestel :
Dik : - Jarak Trestel pada peta : 6 cm
- Skala Peta : 1 : 2500
V = B x Lp x h x BJ Beton
= 32,30 x 545 x 0,79 x 2,4 ton/m3
= 33376,236 ton
Keterangan :
Lp = Panjang Dermaga
Bp = Lebar Dermaga
h = Tebal Plat Lantai Beton Dermaga
Bj = Berat Jenis Beton Normal (2,4 t/m3)
2. Beban Hidup
Beban hidup adalah beban yang besar yang berada di atas dermaga dan
letaknya dapat berubah. Beban ini meliputi beban orang, beban forklift, beban
truk, beban hujan, beban conveyor dan beban crane.
Beban Truk menurut RSNI – T – 02 – 2005 tentang “Standar Pembebanan
untuk Jembatan”:
Diketahui :
Berat Truk (W) = 45 ton (Truck Trailer)
Lebar Truk (b) = 2,4 m
Panjang Truk (p) = 18 m
A = p×b
=18×2,4
2
=43 ,2 m
Mobile Crane dalam RSNI – T – 02 – 2005 tentang “Standar Pembebanan
untuk Jembatan”:
Diketahui :
Berat Crane (W) = 75 ton
Lebar Crane (b) = 6,16 m
Panjang Crane (p) = 7,8 m
A = p×b
=7,8×6 , 16
2
=48 ,048 m
b) Pembebanan Arah Horizontal
Pada arah horizontal dermaga mengalami pembebanan oleh gaya benturan
kapal ketika merapat pada dermaga (gaya sandar, berthing forces) dan gaya tambat
(mooring forces), yaitu gaya yang ditimbulkan ketika kapal bertambat di dermaga
yang disebabkan oleh angin, arus, dan gelombang.
Diketahui:
Bobot Kapal = 70.000 DWT
Berat Total (Wt) = 87.200 ton (lihat Tabel 1.2, Bambang
Triatmodjo:2010, hlm.37)
Panjang Kapal (Loa) = 240 m
Lebar Kapal (B) = 32,30 m
Draft (d) = 14,20 m
Kecepatan merapat kapal (V) = 0,12 m/s (Lihat Tabel 6.1, Bambang
Triatmodjo:2010, hlm.221)
Percepatan gravitasi (g) = 9,81 m/s2
Koef. Kekerasan (Cs) = 1 (Bambang Triatmodjo:2010,
hlm.221)
Koef. Bentuk dari tambatan (Cc) = 1 (Bambang Triatmodjo:2010,
hlm.221)
Sudut Merapat (ϕ) = 10° (benturan maksimum terjadi
apabila kapal bermuatan penuh
menghantam dermaga pada sudut 10º
terhadap sisi depan dermaga,
Bambang Triatmodjo:2010 hlm. 219)
Bj Air Laut (γw) = 1,025 t/m3 (1025 kg/m3)
Kecepatan angin maksimum (Vw) = 69,964 m/s (diambil dari tabel data angin
satu tahun yang dipakai membuat diagram Mawar Angin)
Koefisien Massa:
π d 3 , 14 14 , 70
C m =1+ x =1+ x =2 , 273
2 Cb B 2×0 , 556 32, 60
Koefisien Eksentrisitas:
Dengan koef. Blok Cb = 0,556, maka dari gambar 6.30 pada buku
“Perencanaan Pelabuhan” (Bambang Triatmodjo:2010, hlm.223) didapatkan
rasio r/L = 0,217.
Sehingga r = 0,217 x Loa = 0,217 x 233 = 50,561 m.
Untuk perencanaan kapal yang bersandar di dermaga:
1 1
l = ×L oa= ×233=58 , 25 m
4 4
Koefisien Eksentrisitas dihitung dengan rumus:
1 1
Ce = 2
= =0 , 430
58 , 25 2
1+ ( rl ) 1+(50 , 561)
Komponen kecepatan kapal dalam merapat yang tegak lurus dengan
dermaga/pier. Untuk kapal dengan bobot di atas 30000 DWT kecepatan
merapat kapal ialah V = 0,12 m/s (Lihat Tabel 6.1, Bambang
Triatmodjo:2010, hlm.221).
V x =V ×sin 10°=0 ,12×sin 10°= 0 ,021 m/s
Perencanaan Fender:
Dari perhitungan sebelumnya diketahui bahwa besar energi benturan yang
disebabkan oleh kapal merapat ke dermaga adalah E = 0,879 tm. Tipe
fender ditentukan berdasarkan nilai tersebut dan karakteristik fender yang
akan dipakai.
2. Gaya Tambat
Kapal yang merapat di dermaga ditambatkan dengan tali pada bollard untuk
menahan gerakan kapal akibat angin dan arus. Gaya tarikan kapal pada alat
penambat inilah yang disebut gaya tambat (mooring forces). Karena itu, bollard
yang dipasang pada dermaga harus mampu menahan gaya tarikan tersebut.
Gaya akibat angin
Angin dapat menyebabkan gaya pada dermaga. Angin yang berhembus ke
badan kapal yang ditambatkan mengakibatkan gerakan pada kapal. Selanjutnya
kapal yang bergerak akibat gaya angin tersebut menyebabkan terjadinya gaya
tarikan atau gaya tumbukan pada alat penambat tergantung dari mana arah
angin berhembus. Besar gaya angin bergantung pada arah hembusan angin, dan
dapat dihitung dengan rumus:
Misalnya proyeksi bidang yang tertiup angin adalah 70% dari luas bagian
kapal yang berada di atas permukaan air maka gaya pada kapal adalah:
Gaya lateral angin datang arah lebar α = 90°:
Rw =1,1×P a×70%× A w =1,1×308,383×70%×3424=813.045,6118 kg ≈813,046 ton
Gaya longitudinal angin datang arah buritan α = 180°:
Rw =0,5×Pa ×70%×A w =0,5×308,383×70%×3424 =369.566 ,1872 kg ≈369,566 ton
Gaya longitudinal angin datang arah haluan α = 0°:
Rw =0,42×Pa×70%×A w =0,42×308,383×70%×3424 =310.435,5972 kg ≈310,436 ton
Gaya akibat arus
Arus yang bekarja pada bagian kapal yang terendam air juga akan
menyebabkan terjadinya gaya pada kapal yang kemudian diteruskan pada alat
penambat dan dermaga. Gaya tersebut dapat dihitung dengan rumus sebagai
berikut:
V
c2
( )
Ra = Cc x γw x Ac x 2×g
2
1,7
( )
= 1 x 1025 x 955,2 x 2×9,81
= 144.217,1865 kg = 144,217 ton
Gaya pada bollard
Bollard adalah alat penambat yang dipakai untuk mengikatkan atau
melilitkan tali atau rantai kapal pada dermaga ketika bersandar di dermaga.
Tali-tali penambat diikatkan pada bagian haluan, buritan, dan badan kapal.
Pada bollard bekerja gaya tarikan dari kapal yang bergerak akibat tipuan angin
dan arus. Karena itu, bollard harus mampu menahan gaya tarikan tersebut.
Paling tidak gaya minimum yang harus ditahan bollard ialah besar gaya yang
bisa memutuskan tali penambat. Selain bollard adapula alat pengikat yang
disebut bitt (ukurannya lebih kecil daripada bollard). Bitt dipakai untuk
mengikat kapal pada kondisi cuaca normal, sedangkan bollard dipakai pada
kondisi badai.
700 m
5m 60 m
4m
5m
1000 m
250 kendaraan 4m
5m
8m
5m
520 m
40 deret
Lp = 545 m
Kapal 1 Kapal 2
a=3m
B = 11 m e=8m
Pesisir Pantai
Lapangan
Gudang Gudang
Penumpukan
Lapangan Lapangan 1000 m
KANTOR
PARKIR
KANTOR
520 m