LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

“TAHAPAN MODIFICATION KAPAL TONGKANG DI PT. ALUSTEEL

ENGINEERING INDONESIA”
Laporan ini dibuat sebagai salah satu bahan pertanggung jawaban penulis selama mengikuti
Praktek Kerja Industri.

Disusun Oleh :
Nama : Putri Nurul Ayu Tonika
NIS : 17.2751
Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa
Program Keahlian : Teknik Perkapalan
Kompetensi Keahlian : Desain Rancang Bangun Kapal

DINAS PENDIDIKAN PROVINSI KEPULAUAN RIAU

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 5 BATAM
Kav. Kamboja, Kel. Sungai Pelunggut, Kec. Sagulung Batam
Telp. (0778) 7432088 Email : info@smkn5batam.com
Website : http://smkn5batam.com
2019
 MOTTO :
Bangkit.
Terjatuh kita jadikan semangat untuk lebih ‘Bangkit’

ii
 HALAMAN PENGESAHAN PIHAK SEKOLAH

“TAHAPAN MODIFICATION KAPAL TONGKANG DI PT. ALUSTEEL

ENGINEERING INDONESIA”

Laporan ini disahkan pada :

Tanggal

Koordinator Prakerin, Pembimbing Laporan

Rifa’i, ST Irawati, ST
NIP. 197502012010011008 NIP. 198104162010012010

Mengetahui,
Kepala SMKN 5 BATAM

Agus Sahrir, M.Pd

NIP. 196908141999031008

iii
 HALAMAN PENGESAHAN PIHAK INDUSTRI

“TAHAPAN MODIFICATION KAPAL TONGKANG DI PT. ALUSTEEL

ENGINEERING INDONESIA”

Laporan ini disahkan pada :

Tanggal
..............................

HRD Pembimbing Laporan

Andi Cakra Abbas, S.Sn Andi Cakra Abbas, S.Sn

iv
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala

Karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan laporan yang berjudul

“Tahapan Modification Kapal Tongkang di PT. Alusteel Engineering Indonesia” dari

kegiatan Praktik Kerja Industri (Prakerind) di PT. Alusteel Enigginering Indonesia

selama 4 (empat bulan terhitung mula dari 11 Januari s.d 10 Mei 2019).

Dalam meyusun laporan, penulis menemukan hambatan dan karena bimbingan

dari Pembimbing dan Bapak Ibu sekalian penulis dapat menyelesaikan laporan ini. Oleh

karena itu penulis ingin mengucapkan terimah kasih kepada:

1. Kedua Orang Tua saya yang telah memberikan restu dan dukungan baik secara moral

maupun materi, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan ini.

2. Bapak Bambang Sukriswanto, selaku Direktur PT. Alusteel Engginering Indonesia.

3. Bapak Andi Cakra Abbas, S.Sn selaku HRD dan Pembimbing di PT. Alusteel

Engginering Indonesia.

4. Bapak Agus Sahrir M.Pd., selaku Kepala Sekolah SMKN 5 Batam.

5. Ibu Merry Willian S.Si, selaku wakasek humas dan Prakerind SMKN 5 Batam.

6. Bapak Rifa’i, selaku Koordinat Kerjasama Industri dan Prakerind SMKN 5 Batam

sekaligus wali kelas.

7. Ibu Irawati, Selaku Kepala Program Desain Rancang Bangun Kapal dan

pembimbing laporan di SMKN 5 Batam.

8. Bapak/Ibu guru yang telah memberikan dukungan, doa, dan nasihat.

v
9. Teman-teman yang telah memberikan masukan, dukungan, ide-ide dan inspirasi

kepada penulis.

10. Staff atau karyawan di PT. Alusteel Engineering Indonensia yang telah memberikan

dukungan, doa, dan nasihat.

Penulis menyadari bahwa masih terdapat banyak kekurangan dalam penyusunan

laporan ini. Oleh karena itu, penulis mengharapkan adanya kritik dan saran agar penulis

dapat membuat laporan yang lebih baik di masa mendatang.

Dengan selesainya laporan ini, penulis mengucapkan terima kasih dan penulis

berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi yang membacanya. Khususnya bagi

adik-adik kelas nantinya yang akan melaksanakan Praktik Kerja Industri (Prakerind).

Batam,
Penulis,

Putri Nurul Ayu T.

17.2751

vi
 DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ............................................................................................................. i
MOTTO ................................................................................................................................. ii
HALAMAN PENGESAHAN PIHAK SEKOLAH ........................................................... iii
HALAMAN PENGESAHAN PIHAK INDUSTRI ............................................................ iv
KATA PENGANTAR .......................................................................................................... v
DAFTAR ISI ......................................................................................................................... vii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................ viii
BAB I PENDAHULUAN.................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang Pemilihan Judul ............................................................................ 1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................................. 2
1.3 Tujuan Penulisan Laporan ..................................................................................... 2
1.4 Sistematika Penulisan Laporan .............................................................................. 2
BAB II PROFIL PERUSAHAN ........................................................................................ 3
2.1 Sejarah Perusahaan ................................................................................................ 3
2.2 Visi Misi Perusahaan ............................................................................................. 8
2.3 Struktur Organisasi ................................................................................................ 9
BAB III PEMBAHASAN ................................................................................................... 10
3.1 Landasan Teori ....................................................................................................... 10
3.1.1 Pengertian Kapal.......................................................................................... 10
3.1.2 Pengertian galangan .................................................................................... 11
3.1.3 Kriteria Galangan Kapal ............................................................................. 11
3.1.4 Kegiatan dan Fasilitas di Galangan ............................................................ 14
3.1.5 Pengertian Modification ............................................................................. 21
3.1.6 Peralatan K3 ............................................................................................... 22
3.2 Pembahasan ............................................................................................................ 31
3.2.1 Tahapan-tahapan Modification ................................................................... 31
BAB IV PENUTUP ............................................................................................................. 42
4.1 Kesimpulan ............................................................................................................ 42
4.2 Saran ....................................................................................................................... 43
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................... 44
LAMPIRAN .......................................................................................................................... 45

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 3.1 Galangan kapal ................................................................................................... 8

Gambar 3.2 Fasilitas di Galangan Kapal ................................................................................. 9
Gambar 3.3 Topi pelindung (safety helmet) ........................................................................... 14
Gambar 3.4 Kacamata pelindung (safety glass) ..................................................................... 15
Gambar 3.5 Penyumbat telinga (ear plug) ............................................................................. 15
Gambar 3.6 Penutup telinga (ear muff) .................................................................................. 16
Gambar 3.7 Masker ................................................................................................................ 16
Gambar 3.8 Respirator ........................................................................................................... 17
Gambar 3.9 Pelindung wajah (face shield) ............................................................................. 17
Gambar 3.10 Apron (clemek) ................................................................................................. 17
Gambar 3.11 Safety belt .......................................................................................................... 18
Gambar 3.12 Jas hujan (rain coat) ......................................................................................... 18
Gambar 3.13 Sarung tangan (hand glove) .............................................................................. 18
Gambar 3.14 Sepatu pelindung (safety shoes) ........................................................................ 19
Gambar 3.15 Data modification atau repair kapal ................................................................. 20
Gambar 3.16 Lines plan kapal ................................................................................................ 20
Gambar 3.17 Proses pemotongan ........................................................................................... 22
Gambar 3.18 Proses cutting .................................................................................................... 23
Gambar 3.19 Proses sub assembly .......................................................................................... 24
Gambar 3.20 Proses erection .................................................................................................. 24
Gambar 3.21 Proses painting ................................................................................................. 25

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Pemilihan Judul

Galangan kapal adalah sebuah tempat yang dirancang untuk memperbaiki dan

membuat kapal. Kapal-kapal ini dapat berupa kapal pesiar/yacht, armada militer,

cruiseline, kapal barang atau penumpang. Alusteel adalah salah satu perusahaan

galangan kapal di Batam yang berdiri pada tahun 2009.

Salah satu kapal yang direparasi di PT. Alusteel adalah kapal tongkang. Kapal

tersebut adalah suatu jenis kapal yang dengan lambung datar atau suatu kotak besar yang

mengapung, digunakan untuk mengangkut barang dan ditarik dengan kapal tunda atau

digunakan untuk mengakomodasi pasang-surut seperti pada dermaga apung.

Alasan penulis memilih judul ini adalah karena penulis ditempatkan pada bagian

Departement Production dan karena adanya project memperpanjang kapal atau

modification ini. Penulis terinspirasi untuk mengangkatnya menjadi judul dan

membahasnya karena selama ini di sekolah hanya diajarkan menggambar bangunan

baru, sehingga pengambilan judul ini dapat menambah wawasan saya mengenai tahapan

modification kapal.

1
 2

1.2 Rumusan Masalah

1. Pengertian kapal itu sendiri.

2. Pengertian galangan kapal dan apa saja yang dilakukan di galangan.

3. Pengertian modifikasi kapal dan alasan dilakukannya modifikasi pada kapal

tersebut.

4. Tahapan-tahapan modifikasi kapal tongkang

1.3 Tujuan Penulisan Laporan

Berdasarkan kegiatan yang dilakukan oleh penulis selama melaksanakan prakerin, maka

tujuan penulis menulis laporan prakerin tersebut adalah:

o Untuk pembelajaran dan memberikan informasi mengenai tahapan-tahapan kerja

atau proses mofication kapal dari tahap awal hingga tahap akhir.

o Mengajarkan siswa untuk bertanggung jawab terhadap apa yang pernah

dikerjakan dan dilakukan.

o Memberikan informasi kepada adik kelas tentang tahapan modifikasi kapal.

1.4 Sistematika Penulisan Laporan

BAB I PENDAHULUAN

Berisi tentang latar belakang pemilihan judul, rumusan masalah, tujuan

penulisan laporan, dan sistematika penulisan laporan.

BAB II PROFIL PERUSAHAN

Berisi tentang sejarah perusahaan, visi misi perusahaan, dan struktur organisasi.
 3

BAB III PEMBAHASAN

Berisi tentang landasan teori dan pembahasan.

BAB IV PENUTUP

Berisi tentang kesimpulan dan saran.

 BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan

PT. Alusteel Engineering Indonesia berdiri pada tanggal 02 Juli 2009 di kota

Batam, adalah salah satu perusahaan subkontraktor dengan bidang layanan produk dan

jasa pembuatan kapal baru serta perbaikan kapal. Berawal dengan nama perusahaan PT.

Vista Alusteel Indonesia yang merupakan satu diantara 4 perusahaan yang tergabung

dalam Vista Group, antara lain :

1. PT. Vista Trisada Nusantara

2. PT. Vista Maritim Indonesia

3. PT. Vista Electrical & instrumentation, dan

4. PT. Vista Alusteel Indonesia

Pada tahun 2010-2011, seiring dengan berkembangnya perusahaan dan semakin

banyaknya order project yang diterima, PT. Alusteel Engineering Indonesia telah

memiliki 15 orang pada tingkat staff managerial yang didukung oleh 20 Manpower

pada tingkat Supervisor dan worker yang tidak lain merupakan sumber daya manusia.

Perusahaan berkomitmen untuk memproduksi kapal dengan kualitas nomor satu untuk

memenuhi tujuan utamanya yakni fokus kepada kepuasan pelanggan (customer).

PT. Vista Alusteel Indonesia pada akhirnya memutuskan untuk memisahkan diri

dari manajemen Vista Group pada awal tahun 2012 dan kemudian mengubah nama

perusahaan menjadi PT. Alusteel Engineering Indonesia yang dikukuhkan pada tanggal

4
 5

29 Agustus 2012, dimana posisi Direktur dijabat oleh Bapak Bambang Sukriswanto,

sementara posisi Komisaris dijabat oleh Bapak Steven Pannir.

PT. Alusteel Engineering Indonesia menggeluti dunia industri galangan dalam

bidang produksi kapal yang mencangkup bahan dasar Alumunium dan Steel (baja) dalam

proses fabrikasi pembuatan kapal baru (new building). Selain itu PT. Alusteel

Engineering Indonesia juga menyediakan layanan jasa perbaikan kapal (ship repair)

maupun perawatannya (Maintenance).

Pada tahun 2013 hingga 2015, PT. Alusteel Engineering Indonesia sudah

memiliki kurang lebih 800 karyawan. Dengan tumbuh kembangnya usaha produksi

kapal dan tingginya persaingan dengan kompetitor, maka PT. Alusteel Engineering

Indonesia merasa perlu untuk menjamin mutu produk dan layanannya yang

berstandarisasi internasional dengan suatu sistem menajemen mutu yang bernama ISO

9001:2008. Yaitu tepatnya pada tanggal 06 Maret 2013 telah resmi menyandang

sertifikasi perdananya.

Dalam perjalanan usahanya ditahun 2014 PT. Alusteel Engineering Indonesia

melakukan pengembangan usaha dengan membentuk ANUGERAH GROUP sebagai

perusahaan subkontraktor dalam kemitraan pengerjaan proyek sesuai dengan spesialisasi

masing-masing perusahaan yaitu :

1. PT. Anugerah Bintang Samudera Indonesia (Alumunium fabrication)

2. PT. Anugerah Jaya Tehnik Indonesia (Mechanical)

3. PT. Anugerah Bella Mandiri (Steel Fabrication)

4. PT. Anugerah Jangkar Mas Abadi (Steel Fabrication)

 6

Dan pada penghunjung tahun 2015, Perusahaan terus melakukan pengembangan

usaha dengan menyewa lahan usaha seluas 3.5 hektar disalah satu kawasan industri

Tancung Uncang guna mencoba membangun kemandirian dalam mengatur langsung

proyek galangan kapal dengan sistem menajemen mutu yang telah dimiliki. Walaupun

demikian, peran sebagai perusahan subkontraktor tetap berjalan seperti biasa di berbagai

lokasi proyek.

Memasuki awal tahun 2016, PT. Alusteel Engineering Indonesia resmi

tergabung sebagai anggota dalam Batam Shipyard and Offshore Association (BSOA)

dan juga berhasil mempertahankan status tersertifikasi ISO 9001:2008 dengan

diterbitkannya sertifikat ke-2 yaitu pada tanggal 03Juni 2016.

Tetap konsisten menjaga dan meningkatkan mutu produk dan jasanya, PT.

Alusteel Engineering Indonesia hingga ditahun 2018, masih merupakan salah satu

perusahaan subkontraktor yang cukup diperhitungkan dalam dunia industri galangan

kapal, terutama di kota Batam. Sejak berdirinya hingga kini PT. Alusteel Engineering

Indonesia sebagai subkontraktor memiliki klien di beberapa lokasi proyek galangan

kapal yang tersebar di dalam maupun di luar kota Batam, diantaranya :

A. Di dalam kota Batam :

1) PT. Kim Seah Shipyard Indonesia

2) PT. Britoil Offshore Indonesia

3) PT. Citra Shipyard

4) PT. Cahaya Samudra Shipyard

5) PT. Galangan Mencusuar

 7

6) PT. Dharma Sentosa Marindo

7) PT. Batamec Shipyard

8) PT. Marcopolo Shipyard

9) PT. Nexus Engineerin Indonesia

10) PT. Kodja Bahari Shipyard

11) PT. Anggrek Hitam Shipyard

12) PT. Sumber Marine Shipyard

13) PT. Patria Maritim Perkasa

B. Di luar kota Batam :

1) PT. Pahala Harapan Lestari Bangka Belitung

2) PT. Caputra Mitra Sejati – Cilegon, Banten

3) PT. Lintech Duta Pratama – Lamongan, Jawa Timur

Dalam posisinya Subkontraktor, PT. Alusteel Engineering Indonesia juga

memiliki mitra perusahaan yang merupakan in house subcontractor dalam bersinergi

menyelesaikan proyek-proyeknya, beberapa diantaranya :

1. PT. Segara Engineering Utama 6. CV. Karya Utama

2. PT. Berkah Tigajaya Bersatu 7. CV. Indah Permata

3. PT. Mitra Teguh 8. CV. Surya Mandiri Utama

4. PT. Kawanua Eka Maritim 9. PT. WWM

5. PT. Abdi Bima Santoso

 8

2.2 Visi dan Misi

Visi :

Menjadi galangan kapal yang berkarakter dan berkontribusi positif terhadap

perkembangan dunia industri kelautan.

Misi :

 Menyediakan kebutuhan sesuai kebutuhan pelanggan.

 Membangun hubungan baik yang kuat dan terpercaya.

 Menjadi perusahaan yang berkualitas kepada masyarakat dengan cara keramah

tamahan.

 Berkerja sama sebagai mitra dan tim untuk menuju perusahaan yang lebih baik.

 Memberikan pelayanan yang fokus pada akurasi, efektivitas, layanan tepat

waktu.
 9

2.3 Struktur Organisasi

CEO DIRECTOR

GENERAL MANAGER

ISO QMS FINANCE

HR & ADMIN HSE PURCHASING COMMERCIAL QA/QC PROJECT PRODUCTION

 BAB III
PEMBAHASAN

3.1 Landasan Teori

3.1.1 Pengertian Kapal

Kapal adalah “kendaraan pengangkut penumpang dan barang di laut atau

alat apung dengan bentuk dan jenis apapun.” Definisi ini sangat luas jika

dibandingkan dengan pengertian yang terdapat di dalam pasal 309 Kitab

Undang-undang Hukum Dagang (KUHD) yang menyebutkan kapal sebagai “alat

berlayar, bagaimanapun namanya, dan apapun sifatnya.”

Undang-undang no. 17 tahun 2008 mengenai pelayaran, menyebutkan kapal

adalah “kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu, yang digerakkan dengan

tenaga angin, tenaga mekanik, energi lainnya, ditarik atau ditunda, termasuk

kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan di bawah permukaan air,

serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah.” Dengan

demikian, kapal tidaklah semata alat yang mengapung saja, namun segala jenis

alat yang berfungsi sebagai kendaraan, sekalipun ia berada di bawah laut seperti

kapal selam.

Sedangkan kapal tongkang atau ponton adalah suatu jenis kapal yang

dengan lambung datar atau suatu kotak besar yang mengapung, digunakan untuk

mengangkut barang dan ditarik dengan kapal tunda atau digunakan untuk

mengakomodasi pasang-surut seperti pada dermaga apung.

10
 11

3.1.2 Pengertian Galangan

Galangan kapal adalah sebuah tempat diperairan yang fungsinya untuk

melakukan proses pembangunan kapal (new building) dan perbaikan kapal

(repair) dan juga melakukan pemeliharaan (maintainance). Jenis-jenis galangan

meliputi :

a. Building Dock Shipyard

Adalah tempat yang digunakan hanya dalam ruang lingkup

pembangunan kapal baru (new building).

b. Repair Dock Shipyard

Adalah tempat yang digunakan hanya ruang lingkup perbaikan kapal

(repair) dan pemeliharaan (maintenance).

c. Building dan Repair Shipyard

Adalah tempat yang digunakan dalam ruang lingkup baik

pembangunan kapal baru dan repair atau maintenace.

3.1.3 Kriteria Galangan Kapal

Gambar 3.1 Galangan Kapal

 12

Setiap kapal memiliki keharusan masuk galangan kapal untuk melakukan

survey dan perbaikan pada waktu-waktu tertentu. Karena adanya

keharusan kapal melakukan perbaikan dalam kurun waktu tertentu, saya

akan memberikan informasi tentang kriteria galangan kapal dalam

melakukan repair.

1. Berani menyetujui Docking Contract atau Agreement.

Contract atau agreement ini menjelaskan tentang klausa-klausa

kewajiban dan hak galangan kapal dan owner ship. Untuk pegangan

kedua belah pihak apabila ada yang dirugikan. Tidak semua galangan

kapal mau menyetujui isi docking contract, diantaranya pembayaran

denda akibat molornya waktu docking yang disebabkan oleh pihak

galangan kapal dan garansi dalam kurun waktu tertentu pekerjaan

yang dilakukan oleh galangan kapal. Jika diawal galangan kapal tidak

sanggup atau tidak mau menyetujui docking contract atau agreement

lebih baik dipertimbangkan kembali untuk memilih galangan kapal

tersebut.

2. Mempunyai record yang baik selama 2 tahun terakhir.

Sebelum memilih tempat docking kapal, sebaiknya dilakukan

pengecekan histori hasil pekerjaan galangan kapal tersebut selama 2

tahun terakhir terutama kepuasan owner ship perusahaan lain atas

hasil pekerjaannya dan laporan kecelakaan.

 13

3. Memiliki standard ISO 9001 (management mutu),

SMK3/OHSAS.

Apabila galangan kapal memiliki standard ini, owner ship mudah

ketika mengontrol pekerjaan harian dan laporan-laporan yang

diberikan. Selain itu memberikan rasa aman bagi owner ship karena

kapalnya diawasi sesuai dengan kaidah-kaidah K3.

4. Produktifitas galangan kapal.

Pengecekan ini tidak terlalu sulit dilakukan, cukup owner

representative berkunjung ke galangan kapal untuk melihat langsung

produktivitas pekerjaan galangan. Kalau memang dibawah rata-rata

kecepatan pekerjaan galangan kapal lain. Lebih baik

dipertimbangkan lagi untuk memilih melaksanakan repair kapal di

galangan kapal tersebut.

5. Lokasi galangan kapal.

Owner ship mengecek voyage terakhir kapalnya untuk menentukan

galangan kapal terdekat yang memiliki lima kriteria diatas. Pemilihan

lokasi terdekat pada voyage terakhir atau landing setelah docking

berfungsi untuk menghemat penggunaan bahan bakar.

6. Harga jasa dan material.

Hati-hati dalam melihat price list atau quotation, terkadang kelihatan

lebih murah karena ada beberapa bagian yang belum diberikan harga

ataupun belum dikalikan dengan volume, sehingga total penawaran

terlihat lebih kecil dibanding galangan kapal lainnya. Selain itu

 14

pengecekan lebih detail tentang kualitas material dan kualitas kerja

sesuai dengan standarisasi perlu dilakukan untuk memastikan

kesesuaian harga.

7. Pelayanan terhadap pengawas (owner surveyor/OS).

Ini hal penting yang kadang suka disepelekan oleh pihak galangan

kapal. Minimal galangan kapal memberikan layanan transportasi atau

makan siang kepapa OS. Melayani OS layaknya seorang tamu

memberikan kesan positif terhadap galangan kapal.

3.1.4 Kegiatan dan Fasilitas di Galangan

Gambar 3.2 Fasilitas Galangan

a. Jenis-jenis pekerjaan atau kegiatan reparasi kapal di galangan

1. Penerimaan kapal di dermaga.

2. Persipan pengedokan atau dudukan kapal.

3. Pengedokan kapal (docking).

4. Pembersihan badan kapal.

5. Pemeriksaan kerusakan lambung atau konstruksi lainnya.

 15

6. Pelaksanaan pekerjaan (konstruksi badan, mesin, listrik, dan lainnya).

7. Pemeriksaan hasil pekerjaan.

8. Pengecatan lambung kapal.

9. Penurunan kapal dari dalam dock (undocking).

10. Penyelesaian pekerjaan diatas air atau sandar di jetty.

11. Percobaan atau trial.

12. Penyerahan kapal kepada pemilik kapal.

b. Fasilitas di galangan

Suatu galangan kapal minimal mempunyai fasilitas-fasilitas sebagai berikut:

1. Kantor.

2. Fasilitas perancangan.

3. Gudang material.

4. Bengkel pelat dan pipa.

5. Bengkel mesin dan listrik.

6. Tempat untuk pembangunan kapal.

7. Tempat untuk mereparasi kapal.

8. Dock kapal

9. Peralatan penanganan bahan

Perletakan kantor, bengkel dan fasilitas-fasilitas yang lain sangat tergantung

kepada bentuk tanah dimana galangan kapal tersebut berada. Yang harus

diperhatikan dalam penyusunan letak bengkel ialah berusaha memudahkan

 16

urutan rangkaian pekerjaan dan aliran material. Adapun yang dimaksud

aliran kegiatan-kegiatan sebagai berikut:

1. Kantor

Bagian kantor biasanya mengurusi administrasi kebutuhan galangan,

mengatur keuangan dan segala kegiatan yang berhubungan dengan

sistem perjalanan perusahaan.

2. Perancangan

Bagian perancangan bertugas untuk melakukan segala kegiatan yang

berkaitan dengan pesanan yang diterima, maksudnya segala perhitungan

dan gambar dilakukan dibagian ini, termasuk perhitungan harga,

kebutuhan material, sampai dengan gambar kerja untuk dilaksanakan di

bengkel.

3. Gudang Material

Tempat yang memiliki fungsi sebagai penyimpanan bahan baku

pembuatan kapal atau peralatan yang digunakan untuk penggunaan

pembangunan kapal.

4. Bengkel Pelat dan Pipa

Bagian pelat bertugas untuk mengerjakan penggambaran dengan skala

1:1 sebagai dasar membuat rambu untuk pemotongan dan pembentukan

pelat, pemotongan dan pembentukannya profil untuk gading-gading dan

 17

segala pekerjaan pelat yang lain. Di bengkel pelat juga merupakan tempat

untuk merangkai pelat dan profil yang sudah terpotong berdasarkan

gambar kerja, menjadi seksi-seksi konstruksi badan kapal (untuk

bangunan baru) serta menyiapkan potongan pelat yang sudah terbentuk

sesuai kebutuhan reparasi. Bagian pipa bertugas untuk memotong dan

membentuk pipa sesuai gambar kerja baik untuk kebutuhan bangunan

baru maupun untuk kebutuhan reparasi. Mengingat tugas yang

dikerjakannya, bengkel pipa sangat erat hubungannya dengan bengkel

mesin, maka biasanya di galangan kapal yang besar bagian pipa ini di

pisah dari bengkel pelat. Sesuai dengan pekerjaan pelat dan pipa, maka

didalam pekerjaan bengkel pelat dan pipa selalu disertai pekerjaan

memotong (dengan brader) serta mengelas untuk merangkai bagian-

bagian konstruksi atau pipa.

5. Bengkel Mesin dan Listrik

Bagian mesin bertugas untuk penyelesaikan pekerjaan yang berkaitan

dengan mesin perkakas, seperti: membubut, frais, skrap, bor, koter, dan

sebagainya, serta pekerjaan permesinan kapal. Bagian listrik bertugas

untuk memasang instalasi listrik dan membuat serta memasang panel-

panel listrik di kapal. Bagian ini juga bertugas untuk perbaikan atau

pemasangan motor-motor listrik generator. Seperti halnya pada bengkel

pipa, biasanya di galangan kapal yang besar bagian listrik ini di pisahkan

dari bengkel mesin.

 18

6. Tempat Pembangunan Kapal

Di tempat pembangunan kapal, selalu dilengkapi dengan alat angkat berat

(crane) untuk mengangkat seksi-seksi konstruksi yang telah di selesaikan

di bengkel pelat. Tempat pembangunan kapal, mempunyai paling tidak

satu lajur balok konstruksi beton, yang merupakan sebagai tempat untuk

meletakkan lunas kapal pada saat pembangunan kapal baru.

7. Tempat untuk Mereparasi Kapal

Tempat yang digunakan untuk melakukan perbaikan kapal, seperti

perbaikan rudder (kemudi), propeller (baling-baling), sterntube, main

engine, dan yang lainnya.

8. Dock Kapal

Dock adalah tempat berlangsungnya kegiatan bongkar muat barang,

perbaikan kapal atau membuat bangunan baru. Jenis-jenis dock pada

umumnya adalah sebagai berikut :

a. Dock kolam (Graving Dock/Dry Dock)

Graving Dock yaitu suatu fasilitas docking kapal berupa kolam besar

di pinggir laut, dimana konstruksi sipilnya terdiri dari dinding beton

dan lantai beton dengan menumpu kepada tiang pancang dibawah

lantai. Pintu atau gate pada umumnya terbuat dari elemen baja dan

kontak langsung dengan laut.

 19

b. Dock apung (Floating Dock)

Floating Dock adalah suatu bangunan konstruksi di laut yang

digunakan untuk pengedokan kapal dengan cara menenggelamkan

dan mengapungkan dalam arah vertikal. Konstruksi floating dock ini

umumnya terbuat dari baja dan plat.

c. Dock angkat (Syncrholift)

Dock angkat adalah salah satu jenis pengedokan yang jarang dijumpai

pada galangan, harus ada dan memenuhi daya angkat yang telah

ditentukan pada kapal.

d. Dock tarik (Slipway)

Slipway adalah suatu fasilitas pengedokan kapal dengan cara menarik

kapal dari permukaan air laut, kemudian mendudukkan kapal pada

(gerobak/craddle). Dengan bantuan mesin derek/tarik, wire rope/tali

baja dan sebagai jalan dari kereta dengan sudut kemiringan tertentu

yaitu 1:12 s/d 1:16.

9. Peralatan Penanganan Bahan

Penanganan Bahan atau Material Handling dalam manajemen operasi

dan produksi adalah proses yang mencakup operasi dasar dalam

pemindahan, pergerakan, penyimpanan, perlindungan dan pengendalian

bahan baku, barang setengah jadi yang masih dalam proses produksi

ataupun barang jadi pada proses pembuatan, pergudangan,

pendistribusian dan pembuangan. Dalam operasi tersebut, diperlukan

 20

peralatan-peralatan penanganan bahan yang sesuai agar bahan-bahan

yang ditangani tersebut dapat secara efisien mencapai tujuannya dengan

aman dan memenuhi kebutuhan produksi yang hingga akhirnya juga

memenuhi kebutuhan pelanggan.

a. Conveyor

Conveyor atau Konveyor digunakan untuk mengantarkan material

atau bahan dari 2 titik tempat kerja yang tetap. Conveyor biasanya

digunakan di operasional produksi yang terus-menerus atau produksi

massal. Terdapat beberapa jenis conveyor yaitu conveyor roller,

conveyor roda dan conveyor sabuk. Keputusan untuk menggunakan

conveyor harus dipertimbangkan dengan baik dan hati-hati karena

biaya pemasangan conveyor cukup tinggi dan juga kurang fleksibel.

b. Truk Industri (peralatan mobil)

Truk Industri lebih fleksibel jika dibandingkan dengan Conveyor

karena dapat bergerak di antara berbagai titik dan tidak secara

permenen diletakan di tempat yang tetap. Truk Industri ini cocok

untuk produksi intermitten dan untuk menangani bahan dengan

berbagai ukuran dan bentuk. Jenis-jenis truk industi diantaranya

seperti truk industri yang didorong dengan tenaga manusia, tenaga

listrik maupun tenaga mesin (dengan bahan bakar minyak).

c. Crane dan Hoist (Derek dan Kerekan)

Crane (Derek) adalah sejenis mesin yang umumnya dilengkapi

dengan tali pengangkat, tali kawat atau rantai. Crane dapat

 21

mengangkat dan menurunkan bahan secara vertikal, kemudian

memindahkannya secara horizontal sehingga banyak digunakan

untuk mengangkat benda berat dan memindahkannya ke tempat lain.

Hoist (Kerekan) adalah alat yang digunakan untuk mengangkat dan

menurunkan beban melalui drum atau roda angkat di sekitar tali atau

rantai yang dibungkus. Seiring dengan perkembangannya, saat ini

terdapat Hoist yang dioperasikan secara manual maupun yang

dioperasikan oleh tenaga listrik. Hoist biasanya digunakan dalam

ruangan (indoor) sedangkan Crane (Krane) banyak digunakan di luar

ruangan (outdoor). Crane dan Hoist ini dapat digunakan di produksi

yang sifatnya intermittent (putus-putus) ataupun Continue (terus-

menerus).

d. Forklift

Forklift adalah angkutan barang dengan menggunakan paling sedikit

2 (dua) moda angkutan yang berbeda atas dasar 1 (satu) kontrak

sebagai dokumen angkutan multimoda dari satu tempat diterimanya

barang oleh badan usaha angkutan multimoda ke suatu tempat yang

ditentukan untuk penyerahan barang kepada penerima barang

angkutan multimoda.

3.1.5 Pengertian Modification

Modification adalah adalah cara merubah bentuk sebuah barang dari yang

kurang menarik menjadi lebih menarik tanpa menghilangkan fungsi aslinya atau

mengubah benda agar mendatangkan nilai ekonomi serta menampilkan bentuk

 22

yang lebih bagus dari aslinya.Jadi, modikasi kapal adalah merubah bentuk kapal

dalam hal ini memperpanjang kapal tersebut, tanpa menghilangkan fungsi atau

merubah bentuk aslinya.

Alasan dilakukannya modification antara lain yang pertama adalah

permintaan atau pemesanan dari customer selain itu, karena modification ini

merangkap dengan repair jadi alasan lain mengapa dilakukan adalah untuk

pengecekan fasilitas-fasilitas di kapal sekaligus memperbaiki mesin yang telah

rusak atau sudah waktunya untuk diperbarui.

3.1.6 Peralatan K3 ( Kesehatan dan Keselamatan Kerja )

Untuk dilakukannya modification kapal sangat diperlukan adanya

perlatan K3 atau alat pelindung diri (APD). Pengertian K3 itu sendiri adalah

bidang yang terkait dengan kesehatan, keselamatan, dan kesejahteraan manusia

yang bekerja di sebuah institusi maupun lokasi proyek. Tujuan K3 adalah untuk

memelihara kesehatan dan keselamatan lingkungan kerja. Sedangkan, pengertian

alat pelindung diri yaitu kelengkapan yang harus dipakai saat bekerja sesuai

bahaya dan resiko kerja untuk melindungi keselamatan pekerja tersebut dan

orang di sekitarnya. Keharusan itu telah disetujui oleh pemerintah melalui

Departement Tenaga Kerja Republik Indonesia.

 23

Jenis-jenis Alat Pelindung Diri:

1. Alat Pelindung Kepala

a. Topi Pelindung (Safety Helmet)

Gambar 3.3 Safety Helmet

Helmet atau topi pelindung digunakan untuk melindungi kepala dari

paparan bahaya seperti kejatuhan benda ataupun paparan bahaya aliran

listrik. Pemakaian topi pelindung (Safety Helmet) harus sesuai dengan

lingkar kepala sehingga nyaman dan efektif melindungi pemakainya.

b. Kacamata Pelindung (Safety Glass)

Gambar 3.4 Safety Glass

 24

Kacamata Pelindung adalah alat yang digunakan untuk melindungi mata

dari bahaya loncatan benda tajam, debu, partikel-partikel kecil,

mengurangi sinar yang menyilaukan serta percikan bahan kimia.

Kacamata Pelindung terdiri dari 2 Jenis yaitu :

i. Safety Spectacles, berbentuk kacamata biasa dan hanya dapat

melindungi mata dari bahaya loncatan benda tajam, debu,

partikel-partikel kecil dan mengurangi sinar yang menyilaukan.

Biasanya dipakai pada proses menyolder dan proses pemotongan

kaki komponen.

ii. Safety Goggles, kacamata yang bentuknya menempel tepat pada

muka. Dengan Safety Goggles, mata dapat terlindung dari bahaya

percikan bahan kimia, asap, uap, debu dan loncatan benda tajam.

Biasanya dipakai oleh teknisi mesin produksi.

c. Penyumbat Telinga (Ear Plug)

Gambar 3.5 Ear Plug

Penyumbat Telinga atau Ear Plug digunakan untuk melindungi alat

pendengaran yaitu telinga dari intensitas suara yang tinggi. Dengan

 25

menggunakan Ear Plug, intensitas suara dapat dikurangi hingga 10 ~ 15

dB. Ear Plug biasanya digunakan oleh pekerja yang bekerja di daerah

produksi yang memiliki suara mesin tinggi seperti SMT (Surface Mount

Technology) ataupun mesin produksi lainnya.

d. Penutup Telinga (Ear Muff)

Gambar 3.6 Ear Muff

Penutup Telinga atau Ear Muff adalah alat yang digunakan untuk

melindungi alat pendengaran dari Intensitas Suara yang tinggi. Ear Muff

dapat mengurangi intensitas suara hingga 20 ~ 30dB. Ear Muff terdiri

dari Head Band dan Ear Cup yang terbuat dari bantalan busa sehingga

dapat melindungi bagian luar telinga (daun telinga). Ear Muff sering

digunakan oleh teknisi mesin dan generator (genset).

 26

e. Masker

Gambar 3.7 Masker

Masker adalah alat yang digunakan untuk melindungi alat-alat

pernafasan seperti hidung dan mulut dari resiko bahaya seperti asap

solder, debu dan bau bahan kimia yang ringan. Masker biasanya terbuat

dari kain atau kertas. Masker umumnya dipakai di proses menyolder.

f. Respirator

Gambar 3.8 Respirator

Respirator adalah alat yang digunakan untuk melindungi alat-alat

pernafasan seperti hidung dan mulut dari resiko bahaya seperti asap

solder, bau bahan kimia, debu, uap, gas serta partikel mist dan Partikel

Fume. Respirator sering dipakai oleh teknisi mesin solder, operator

pengecatan (painting) dan proses bahan kimia lainnya.

 27

g. Pelindung Wajah (Face Shield)

Gambar 3.9 Face Shield

Berfungsi sebagai pelindung wajah dari percikan benda asing saat

bekerja (misal pekerjaan menggerinda).

2. Alat Pelindung Badan

a. Apron (clemek)

Gambar 3.10 Clemek

Apron atau sering disebut dengan Clemek adalah alat pelindung tubuh

dari percikan bahan kimia dan suhu panas. Apron atau Celemek sering

digunakan dalam proses persiapan bahan-bahan kimia dalam produksi

seperti grease, oli, minyak dan adhesive (perekat).

 28

b. Safety Belt

Gambar 3.11 Safety Belt

Safety belt berfungsi sebagai pelindung diri ketika pekerja bekerja/berada

di atas ketinggian.

c. Jas Hujan (Rain Coat)

Gambar 3.12 Rain Coat

Berfungsi melindungi dari percikan air saat bekerja (missal bekerja pada

waktu hujan atau sedang mencuci alat).

 29

3. Alat Pelindung Anggota Badan

a. Sarung Tangan (Hand Glove)

Gambar 3.13 Hand Glove

Sarung Tangan adalah perlengkapan yang digunkan untuk melindungi

tangan dari kontak bahan kimia, tergores atau lukanya tangan akibat

sentuhan dengan benda runcing dan tajam. Sarung Tangan biasanya

dipakai pada proses persiapan bahan kimia, pemasangan komponen yang

agak tajam, proses pemanasan dan lain sebagainya. Jenis-jenis sarung

tangan diantaranya adalah sebagai berikut :

i. Sarung Tangan Katun (Cotton Gloves), digunakan untuk

melindungi tangan dari tergores, tersayat dan luka ringan.

ii. Sarung Tangan Kulit (Leather Gloves), digunakan untuk

melindungi tangan dari tergores, tersayat dan luka ringan.

iii. Sarung Tangan Karet (Rubber Gloves), digunakan untuk

melindungi tangan dari kontak dengan bahan kimia seperti oli,

minyak, perekat dan grease.

 30

iv. Sarung Tangan Electrical, digunakan untuk melindungi tangan

dari kontak dengan arus listrik yang bertegangan rendah sampai

tegangan tinggi.

b. Sepatu Pelindung (Safety Shoes)

Gambar 3.14 Safety Shoes

Sepatu Pelindung atau Safety Shoes adalah perlengkapan yang digunakan

untuk melindungi kaki dari kejatuhan benda, benda-benda tajam seperti

kaca ataupun potongan baja, larutan kimia dan aliran listrik. Sepatu

pelindung terdiri dari baja diujungnya dengan dibalut oleh karet yang

tidak dapat menghantarkan listrik. Sepatu pelindung wajib digunakan

oleh teknisi mesin dan petugas gudang.

 31

3.2 Pembahasan

3.2.1 Tahapan-tahapan Modification

Ada beberapa tahapan yang diperlukan untuk memodifikasi kapal agar

tidak terjadi salah langkah atau justru membuat kapal rusak. Antara lain:

1. Menyiapkan data

Gambar 3.15 Data Existing Kapal

Melakukan modifikasi pada kapal merupakan permintaan dari

customer. Jadi department project akan membuat data yang berisikan

bagian apa saja yang akan ditambahkan atau dikurangi sesuai

permintaan customer sekaligus data bagian kapal yang sudah

waktunya untuk diperbarui atau data yang berisikan existing (desain

awal kapal) sekaligus data baru setelah dimodifikasi.

 32

2. Menggambar desain kapal

Gambar 3.16 Lines Plan Awal Kapal

Setelah menerima data sesuai permintaan customer, department

engineering akan membuat atau menggambar kembali desain kapal

dengan tidak banyak mengubah bentuk kapal tongkang sebelumnya

dan hanya menambahkan panjang kapal atau sesuai dengan

permintaan customer dan sesuai dengan persetujuan salah satu Biro

Klarifikasi (BKI).

3. Persiapan docking

Persiapan diawali dengan menyusun docking specification oleh

technical superintendent berdasarkan status survei klas, kondisi

permesinan, sistem kapal, plan maintenance system, serta hasil

rekomendasi otorisasi yang berwenang. Kemudian, estimator akan

membuat perkiraan biaya pelaksanaan pekerjaan (owner estimate).

 33

4. Penghentian operasi

Disaat bersamaan, Techmical Fleet III akan berkoordinasi dengan

Shipping Operation untuk mengatur sementara penghentian operasi

kapal. Setelah ditentukan masa penghentian operasi kapal, kapal akan

dinyatakan berhenti setelah proses discharge terakhir.

5. Pengecekan safety

Dari port discharge kapal bergerak menuju galangan dan

melaksanakan tank cleaning serta sludge removal untuk memastikan

tangki dalam kondisi gas free saat pelaksanaan docking modification

agar kondisi tetap aman walaupun terdapat pekerjaan panas.

6. Pelaksanaan arrival meeting

Kemudian setelah mencapai galangan, kapal akan memasuki graving

dock. Pihak galangan, pihak kapal, dan perwakilan owner di

shorebased/superintendent akan melaksanakan arrival meeting untuk

menjelaskan penjelasan teknik, timeframe pengerjaan, serta

pembagian tim pelaksana pengerjaan dari pihak galangan kapal.

Sebelum pelaksanaan pekerjaan pihak galangan memeriksa kembali

kondisi safety kapal dan menyediakan tali temali, fender dan

peralatan lain yang dapat digunakan sewaktu-waktu diperlukan.

 34

7. Pelaksanaan

Setelah kondisi kapal dinyatakan aman, docking modification mulai

dilaksanakan. Waktu pelaksanaan sangat tergantung ruang lingkup

pekerjaan, kondisi fisik kapal, galangan pelaksana serta koordinasi

pelaksanaan dan pengawasan saat pelaksanaan antara pemilik kapal

dengan galangan pelaksana.

8. Proses modification (membuat lambung tambahan)

a. Proses pemotongan

Gambar 3.17 Pemotongan

Dalam hal ini costumer meminta untuk memperpanjang kapal,

langkah awal yang akan dilakukan adalah memotong kapal

menjadi dua bagian menggunakan gas oxy acetylene.

b. Proses mouldloft

Proses marking untuk membuat tambahan lambung pada lantai

mouldloft hal pertama yang harus dilakukan adalah memberi

gambar lines plan kapal kepada orang yang bertugas di bagian

mouldloft. Dengan syarat gambar yang kita berikan harus dengan

 35

skala dan dimensi yang komplit, kemudian lines plan tersebut

digambar ulang dengan skala 1:1 dan dengan memakai

perbandingan skala 1:150,75 satuan inch, pada tahap ini

menggunakan gambar body plan atau konstruksi.

c. Proses sand blasting dan primer coating

Proses dilakukannya penembakan material blasting pada

permukaan pelat, profil, pipa, dan material lainnya untuk

mendapatkan tingkat kebersihan dan kekasaran permukaan yang

sesuai dengan spesifikasi yang diinginkan. Material pelat dan

profil yang masuk ke bengkel fabrikasi terlebih dahulu di blasting

untuk menghilangkan lapisan millscale yang ada pada lapisan

material. Dalam proses ini blasting digunakan cast steel grit

dengan ukuran HG 25 (mampu digunakan 20 kali blasting, harga

mahal), selain dapat juga digunakan pasir silica atau pasir bangka

(hanya mampu digunakan 2 kali blasting, harga murah).

d. Proses cat dasar

Selanjutnya setelah di blasting kemudian material dicat dasar

(shop primering) dengan ketebalan 18 – 25 micrometer agar tidak

rusak dalam proses fabrikasi. Cat ini untuk melindungi material

dari korosi mampu bertahan antara 3 – 12 bulan (bersifat

sementara).
 36

e. Proses fabrikasi

Proses fabrikasi terdiri dari marking, cutting dan forming.

Sebelum proses tersebut dilakukan terlebih dahulu

mengidentifikasi material sudah diklasifikasikan atau belum

(mengecek number pelat dengan daftar yang terdapat pada class

tersebut). Setelah selesai diidentifikasi maka pihak klasifikasi

tersebut akan menandatangi pemeriksaan pelat tersebut.

 Marking

Proses penandaan pada pelat mulai dari penandan profile

maupun frame. Setiap bagian material yang telah di

marking harus diberi nama dengan jelas agar tidak

tertukar atau keliru dengan material lain pada saat

perakitan. Nama tersebut disesuaikan dengan kode yang

tercantum di material list dan marking list, nama tersebut

mencakup nomor kapal, nomor blok, posisi marking.

 Cutting

Gambar 3.18 Cutting

 37

Proses pemotongan pelat dengan menggunakan gas cutter

atau acetylene, dengan memperhatikan sudut potong,

kecepatan potong, dan tebal pelat yang akan di potong.

 Forming

Proses pembentukan pelat dari bentuk aslinya menjadi

bentuk yang diinginkan. Pembentukan pelat dibantu

mesin roll, mesin bending, dan mesin press.

f. Proses sub assembly / assembly

 Sub Assembly

Gambar 3.19 Assembly

Menggabungkan beberapa komponen kecil menjadi

sebuah block atau bisa disebut proses perakitan block. Sub

assembly merupakan proses penggabungan komponen-

komponen dari bengkel fabrikasi menjadi blok-blok kecil

(part assembly). Komponen-komponen tersebut masih

berupa pelat dengan potongan lurus (paralel) maupun

tidak lurus (non paralel), pelat yang telah dilengkungkan

 38

dan lain-lainnya seperti bagian pipa. Sebagai contoh

proses pada sub assembly ini adalah penggabungan antara

merakit sekat, merakit web frame, merakit pelat dengan

pelat.

 Assembly

Proses lanjutan dari sub assembly, yaitu proses dilakukan

pemasangan frame pada kulit lambung, penggabungan

beberapa wrang dan juga penggabungan dua block. Proses

penggabungan part assembly yang telah di sub assembly

menjadi sebuah blok. Blok yang dibangun diperhitungkan

beratnya sesuai dengan kemampuan crane.

g. Proses erection

Gambar 3.20 Erection

Proses ini dilakukan setelah pekerjaan sub assembly dan assembly

telah diselesaikan. Erection adalah proses penggabungan antar

block structure sampai menjadi bentuk badan kapal. Pada

modification proses ini merupakan penggabungan block dengan

 39

badan kapal yang telah terpotong sebelumnya (memperpanjang

lambung).

h. Proses outfiting

Outfiting merupakan proses pemasangan komponen kapal,

meliputi hull outfiting, piping, accomodation, sistem propulsi dan

machinery outfiting.

9. Proses painting

Gambar 3.21 Painting

Proses painting yaitu proses dimana dilakukan pekerjaan pengecatan,

pengecatan dimaksudkan untuk melindungi permukaan material dari

pengaruh lingkungan yang dapat berdampak pada korosi. Pada tahap

sebelum memulai painting dapat dilakukan blasting lagi, untuk

meningkatkan tingkat kebersihan dan kekasaran dan untuk

memastikan kembali bahwa telah bersih dari lapisan millscale.

Pengecatan juga harus memperhatikan:

 Perencanaan
 40

 Pelaksanaan dan kondisi pekerja yang baik

 Keadaan cuaca

 Pemilihan metode

10. Test kebocoran

Test kebocoran adalah suatu bentuk pengujian terhadap pengelasan

konstruksi kapal untuk mengetahui apakah pengelasan tersebut

mengalami kebocoran atau tidak. Ada beberapa macam test

kebocoran antara lain: Air Test – Calk Test, Hose Test – Vacum Test,

Hydro Test. Dalam hal ini yang berwenang melakukan test atau

memberikan tanda adalah QC. Kegiatan Air test biasanya dilakukan

bersama oleh class dan dilaporkan untuk kegiatan selanjutnya.

11. Launching

Setelah dilakukan test keboocoran dan kapal telah selesai sempurna,

pihak galangan akan melaksanakan launching kapal yang merupakan

proses dimana penurunan kapal dari landasan peluncuran ke dalam

air.

12. Sea trial

Sea trial adalah pengujian kapal yang dilakukan oleh owner kapal,

pihak galangan, dan juga badan class. Pengujian meliputi: kecepatan,

manuver, penurunan dan penarikan jangkar, pemadam kebakaran,

 41

dan lain-lain yang menyangkut keseluruhan fungsi peralatan dan

perlengkapan di kapal.

13. Delivery

Setelah kapal menjalani serangkaian test yang dilakukan oleh kru,

surveyor dan pihak-pihak yang terkait lainnya jika pengujian tersebut

telah memenuhi persyaratan yang berlaku maka kapal akan

diserahkan dari pihak galangan ke owner ship. Serah terima kapal

dilakukan ditempat sesuai yang ditetapkan dalam kontrak. Serah

terima dilaksanakan sesuai rencana dalam jadwal pelaksanaan

pekerjaan (time schedule) dan direncanakan tidak lebih dari 450 hari

kalender. Mobilisasi kapal ke tempat serah terima menjadi tangung

jawab pihak galangan.

 BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan

Modification adalah adalah cara merubah bentuk sebuah barang dari yang kurang

menarik menjadi lebih menarik tanpa menghilangkan fungsi aslinya atau mengubah

benda agar mendatangkan nilai ekonomi serta menampilkan bentuk yang lebih bagus

dari aslinya. Jadi, modikasi kapal adalah merubah bentuk kapal dalam hal ini

memperpanjang kapal tersebut, tanpa menghilangkan fungsi atau merubah bentuk

aslinya.

Alasan dilakukannya modification antara lain yang pertama adalah permintaan atau

pemesanan dari customer selain itu, karena modification ini merangkap dengan repair

jadi alasan lain mengapa dilakukan adalah untuk pengecekan fasilitas-fasilitas dikapal

sekaligus memperbaiki mesin yang telah rusak atau sudah waktunya untuk diperbarui.

Tahapan-tahapan dalam modification tidak jauh berbeda dengan repair kapal dan ada

beberapa bagian yang tidak jauh berbeda dengan pembuatan bangunan baru. Sama

halnya dengan membuat bangunan baru, kita harus memperhatikan kriteria galangan

kapal untuk melakukan modification dan tidak lupa untuk selalu menggunakan alat-alat

safety.

42
 43

4.2 Saran

 Saran untuk sekolah

1. Sekolah perlu memberikan penekanan pada masalah budaya kerja yang

berlaku pada instansi pemerintah maupun swasta. Dengan demikian, para

siswa cenderung lebih mudah beradaptasi dalam dunia kerja.

2. Sekolah perlu memberikan penekanan pada penguasaan keterampilan yang

relevan dengan kemajuan teknologi di dunia kerja saat ini. Dengan demikian,

para siswa dapat mengaplikasikan ilmu dan keterampilan yang diperolehnya

secara maksimal.

3. Hendaknya sekolah memberikan pembekalan materi fisik maupun mental

agar lebih ditingkatkan terutama untuk pembinaan mental siswa.

4. Hendaknya guru pembimbing harus lebih sering memonitoring para

siswanya di lingkungan PKL secara langsung sehingga siswa dapat

berkonsultasi mengenai informasi-informasi terbaru dari sekolah.

 Saran untuk siswa yang akan prakerin

1. Utamakan keselamatan kerja.

2. Kuasai terlebih dahulu teori sebelum melaksanakan praktek kerja lapangan.

3. Gunakan waktu sebaik-baiknya.

4. Tetap semangat dan jangan putus asa.

5. Taati semua tata tertib yang terdapat di perusahaan.

 DAFTAR PUSTAKA

https://m.kaskus.co.id/thread/ yuk-kita-mengenal-galangan-kapal/ 13 Maret 2016

http://asuransimarineindo.com/?p=1872/ 8 Kriteria Galangan Kapal Untuk Melaksanakan

Repair Kapal/ 25 Desember 2017

https://www.produksielektronik.com/ pengertian alat pelindung diri APD K3 jenis APD/ 19

Maret 2015

https://latarlembayung.wordpress.com/ tahap pembuatan kapal baru/ 25 November 2012

https://ilmumanajemenindustri.com/ peralatan penanganan bahan material handling equipments/

17 Agustus 2018

https://www.academia.edu/ Proses Pembangunan Kapal/ 18 Oktober 2014

44
 LAMPIRAN

Gambar 3.22 Kunjungan ke Lapangan ................................................................................... 46

Gambar 3.23 Kontor Utama PT. Alusteel .............................................................................. 47

45
 46

Gambar 3.22 Kunjungan ke Lapangan

 47

Gambar 3.23 Kantor Utama PT. Alusteel