See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/319165917

PERBANDINGAN GRADASI AGREGAT AC-WC DARI JOB MIX FORMULA

DENGAN VARIASI JUMLAH LINTASAN PEMADATAN

Conference Paper · February 2017

CITATIONS READS

0 6,158

3 authors, including:

Sugeng Wiyono Anas Puri

Universitas Islam Riau Universitas Islam Riau
6 PUBLICATIONS   8 CITATIONS    49 PUBLICATIONS   109 CITATIONS   

SEE PROFILE SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

STUDI PARAMETRIK PERKERASAN SISTEM PELAT TERPAKU TIANG TUNGGAL MENGGUNAKAN TIANG PIPA BAJA PADA TANAH LUNAK View project

Behavior of Nailed-slab Pavement System on Soft Clay Subgrade View project

All content following this page was uploaded by Anas Puri on 18 August 2017.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

 Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil dan Perencanaan (KN-TSP) 2017
“Inovasi Teknologi Smart Building dan Green Construction untuk Pembangunan yang Berkelanjutan”
Pekanbaru, 9 Februari 2017. ISBN 978-602-61059-0-5

PERBANDINGAN GRADASI AGREGAT AC-WC DARI JOB

MIX FORMULA DENGAN VARIASI JUMLAH LINTASAN
PEMADATAN

Muhammad Rofi1,a), Sugeng Wiyono 2, b), Anas Puri 2, c)

1
Alumni Program Magister Teknik Sipil Pascasarjana Universitas Islam Riau
2
Dosen Program Pascasarjana Universitas Islam Riau
a)
ocupubm@gmail.com, b)wiyonouir@gmail.com, c)anaspuri@eng.uir.ac.id

Abstrak

Proses pelaksanaan penghamparan AC-WC akan mempengaruhi perbedaan hasil persen

gradasi agregat AC-WC. Pengaruh jumlah lintasan pada saat pelaksanaan di lapangan akan
berpengaruh terhadap perubahan gradasi. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk:
mengetahui perbandingan gradasi agregat AC-WC dari rancangan campuran (JMF) dan
setelah pelaksanaan di lapangan dengan variasi lintasan 8 lintasan, 12 lintasan, dan 16
lintasan. Berdasarkan hasil penelitian terjadi perubahan gradasi agregat AC-WC dengan
variasi jumlah lintasan pemadatan, dimana antara core (8 lintasan) dengan core (12
lintasan) terjadi deviasi rerata +0,21%. Dan antara core (12 lintasan) dengan core (16
lintasan) terjadi deviasi rerata +0,4%. Dari pengujian ini dapat disimpulkan perubahan
gradasi agregat dipengaruhi oleh variasi jumlah lintasan pemadatan, nilai abrasi agregat,
dan nilai kepipihan agregat. Sehingga disarankan menggunakan material yang memiliki
nilai abrasi kecil. Partikel kepipihan agregat tidak boleh melebihi nilai yang disarankan
oleh Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2010 revisi 2 (dua) yaitu maksimal 10%.

Kata kunci : gradasi, lintasan pemadatan, abrasi agregat, dan kepipihan agregat
Abstract

The implementation process overlay AC-WC will influence the differences in outcomes
percent aggregate grading AC-WC. The influence of the number of passes on the field
implementation will influence the change gradation. The purpose of this study was to:
determine the ratio of aggregate gradation AC-WC from job mixed formula (JMF) and
after implementation in the field with a variation of track eight track, 12 tracks, and 16
tracks. According to the research, there is a change aggregate grading AC-WC by varying
the amount of compaction trajectory, wherein the core (8 tracks) with the core (12 tracks)
occurred a mean deviation of + 0.21%. And between cores (12 tracks) with the core (16
tracks) occurred a mean deviation of + 0.4%. From this test, it can be concluded
aggregate gradation change is affected by variations in the number of passes of
compaction, aggregate abrasion value, and the value of the aggregate flakiness. So it is
recommended to use a material that has a small abrasion value. Flakiness particle
aggregate should not exceed the value suggested by the Highways General Specifications
Year 2010 revision 2 (two) is a maximum of 10%.
Keywords: aggregate gradation, trails solidified, abrasion aggregates and aggregates
flakiness

112
Rofi, dkk., PERBANDINGAN GRADASI AGREGAT AC-WC DARI JOB MIX FORMULA DENGAN VARIASI
JUMLAH LINTASAN PEMADATAN
1. PENDAHULUAN
Dalam campuran beraspal, pada spesifikasi
2010 rancangan dan perbandingan
campuran untuk gradasi agregat gabungan
harus mempunyai jarak terhadap batas-
batas yang telah diberikan. Variasi jumlah
lintasan pemadatan mempengaruhi
perubahan gradasi agregat AC‐WC.
Dengan mengkaji kemungkinan-
kemungkinan yang akan terjadi pada
perbedaan gradasi agregat, sehingga
nantinya dapat menjadi acuan bagi mereka
yang terlibat dalam pelaksanaan
pembangunan konstruksi jalan, sehingga
dapat dicarikan solusi penyelesaiannya.
Untuk pengujian gradasi agregat dilakukan
dengan pengujian analisa saringan.
Berdasarkan keterangan di atas untuk
penelitian ini penulis akan mengkaji
mengenai gradasi agregat sebelum dan
setelah dihampar dengan variasi jumlah
lintasan pemadatan.
Agregat
Agregat atau batuan didefinisikan secara
umum sebagai formasi kulit bumi yang
keras dan solid. Agregat merupakan
komponen utama dari lapisan perkerasan
jalan yaitu mengandung 90% – 95%
agregat berdasarkan persentase berat atau
75% - 85% agregat berdasarkan persentase
volume ( Sukirman, 1999).
Peralatan Pemadat
Menurut spesifikasi umum Bina Marga
2010 revisi 2, setiap alat penghampar harus
disertai paling sedikit satu alat pemadat
roda baja (steel wheel roller) dan satu alat
pemadat roda karet (tyre roller). Dimana
semua alat pemadat harus mempunyai
tenaga penggerak sendiri.
Pemadatan campuran beraspal harus terdiri
dari tiga operasi yang terpisah berikut ini:
1. Pemadatan Awal
2. Pemadatan Antara
3. Pemadatan Akhir
113
Pemadatan awal atau breakdown rolling
harus dilaksanakan baik dengan alat
pemadat roda baja. Pemadatan awal harus
dioperasikan dengan roda penggerak
berada di dekat alat penghampar.
Pemadatan kedua atau utama harus
dilaksanakan dengan alat pemadat roda
karet sedekat mungkin dibelakang
penggilas awal. Pemadatan akhir atau
penyelesaiannya harus dilaksanakan
dengan alat pemadat roda baja tanpa
penggetar (vibrasi). Bila hamparan aspal
tidak menunjukkan bekas jejak roda
pemadatan setelah pemadatan kedua,
pemadatan akhir bisa tidak dilakukan.
Indeks Kepipihan
Suatu partikel agregat dapat dikatakan
pipih apabila agregat tersebut memiliki
dimensi (ukuran) lebih kecil dari dua
dimensi lainnya. Agregat pipih yaitu
agregat yang memiliki dimensi lebih kecil
dari 0.6 kali rata-rata dari lubang saringan
yang mana membatasi ukuran fraksi dari
partikel tersebut (Aminsyah, 2010).
Agregat pipih yaitu agregat yang memiliki
dimensi lebih kecil dari 0,6 kali rata-rata
dari lubang saringan yang membatasi
ukuran fraksi partikel tersebut. Suatu
partikel agregat dapat dikatakan pipih
apabila agregat tersebut memiliki dimensi
(ukuran) lebih kecil dari dua dimensi
lainnya (Aminsyah, 2010).
Abrasi Agregat
Abrasi atau keausan agregat adalah proses
penghacuran atau pecahnya agregat dalam
hal ini agregat kasar akibat proses
mekanis seperti gaya-gaya yang terjadi
selama proses pelaksanaan pembuatan
jalan (penimbunan, penghamparan,
pemadatan), pelayanan terhadap beban
lalu lintas dan proses kimiawi, seperti
pengaruh kelembaban, kepanasan, dan
perubahan suhu sepanjang hari (Arifin,
dkk, 2007).
Nilai abrasi adalah nilai yang
menunjukkan daya tahan agregat kasar
 Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil dan Perencanaan (KN-TSP) 2017
“Inovasi Teknologi Smart Building dan Green Construction untuk Pembangunan yang Berkelanjutan”
terhadap penghancuran (degradasi) akibat
dari beban mekanis. Nilai abrasi
ditentukan dengan melakukan percobaan
abrasi (Abration Los Angeles Test) di
laboratorium dengan menggunakan alat
abrasi Los Angeles (Arifin, dkk, 2007).
2. METODOLOGI
Penelitian ini dilaksanakan dengan
menggunakan pengujian di laboratorium
dan pengujian di lapangan pada Jalan
Kebun Durian-Gunung Sahilan-Gunung
Sari, Kecamatan Gunung Sahilan
Kabupaten Kampar Provinsi Riau. Bahan
yang digunakan agregat gradasi halus
quarry Bangkinang.
Tahapan pelaksanaan yang dilakukan
meliputi persiapan bahan dan alat,
pengujian yang dilakukan yaitu pengujian
pemadatan lapisan AC-WC dengan variasi
jumlah lintasan, pengeboran inti lapisan
AC-WC yang telah dipadatkan, pengujian
kadar aspal hasil ekstraksi (SNI 03-6894-
2002), dan pengujian analisa saringan (SNI
03-1968-1990).
Ekstraksi dilakukan untuk campuran
setelah pelaksanaan di lapangan. Variasi
lintasan pemadatan lapangan yaitu 8
lintasan, 12 lintasan, dan 16 lintasan.
Agregat yang didapat setelah ekstraksi
ditentukan gradasinya melalui analisa
saringan, kemudian dilihat perbandingan
dari masing-masing sample.
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Pengujian Gradasi Agregat AC-
WC Setelah Pemadatan dengan 12
Lintasan
Data material asli dari rancangan campuran
(JMF) dapat dilihat pada Lampiran A.
Rekapitulasi hasil pengujian gradasi hasil
ekstraksi dari core (8 lintasan),
dibandingkan dengan gradasi dari JMF
diberikan pada Lampiran B.
Gradasi ekstraksi agregat dari core (8
lintasan), untuk saringan 1/2” terjadi
114
Pekanbaru, 9 Februari 2017. ISBN 978-602-61059-0-5
deviasi -1,07% dari JMF, saringan 3/8”
terjadi deviasi +3,78% dari JMF, saringan
No 4 terjadi deviasi +3,83% dari JMF,
saringan No 8 terjadi deviasi +3,78% dari
JMF, saringan No 16 terjadi deviasi
+3,84% dari JMF, saringan No 30 terjadi
deviasi +2,93% dari JMF, saringan No 50
terjadi deviasi +1,19% dari JMF, saringan
No 100 terjadi deviasi +0,67% dari JMF,
dan saringan No 200 terjadi deviasi
+1,88% dari JMF. Persentase perubahan
gradasi terbesar terjadi pada saringan No
16 dengan deviasi +3,84 % dari JMF, yang
menandakan gradasi agregat banyak lolos
pada saringan No 16.
Deviasi negatif terhadap gradasi JMF
berarti kurva gradasi berada di atas gradasi
JMF dan deviasi positif terhadap gradasi
JMF berarti kurva gradasi berada di
bawah gradasi JMF dan di atas batas
speksifikasi minimum Bina Marga Tahun
2010 revisi 2 (dua). Gambar perbandingan
antara gradasi ekstraksi agregat di core (8
lintasan) dengan gradasi JMF dapat dilihat
pada Gambar 1.
Gambar 1. Gradasi agregat % lolos
saringan ekstraksi AC-WC dari core
8 lintasan terhadap JMF.
Gradasi ekstraksi agregat dari core (8
lintasan) dengan JMF berada di bawah
gradasi JMF, hal ini disebabkan karena
degradasi agregat kasar menjadi halus
akibat pelaksanaan pekerjaan di lapangan
mulai dari penghamparan sampai proses
pemadatan, pelayanan beban lalu lintas
sehingga terjadi degradasi agregat
Rofi, dkk., PERBANDINGAN GRADASI AGREGAT AC-WC DARI JOB MIX FORMULA DENGAN VARIASI
JUMLAH LINTASAN PEMADATAN

(Sukirman, 2003), nilai yang didapat jauh

di bawah JMF dan hampir mendekati batas
speksifikasi minimum Spesifikasi Umum
Bina Marga Tahun 2010 revisi 2 (dua).

Hasil Pengujian Gradasi Agregat AC-

WC Setelah Pemadatan dengan 12
Lintasan
Tabel rekapitulasi gradasi hasil ekstraksi
dari core (12 lintasan), dibandingkan
dengan gradasi dari JMF diberikan pada
Lampiran C.
Gambar 2. Gradasi agregat % lolos
saringan ekstraksi AC-WC dari core 12
Terlihat gradasi hasil ekstraksi agregat dari
lintasan terhadap JMF.
core (12 lintasan), untuk saringan 1/2”
terjadi deviasi -1,96% dari JMF, saringan
Hasil Pengujian Gradasi Agregat AC-
3/8” terjadi deviasi +3,66% dari JMF,
WC Setelah Pemadatan dengan 16
saringan No 4 terjadi deviasi +3,94% dari
Lintasan
JMF, saringan no 8 terjadi deviasi +3,82%
Tabel rekapitulasi gradasi hasil ekstraksi
dari JMF, saringan no 16 terjadi deviasi
dari core (16 lintasan), dibandingkan
+4,31% dari JMF, saringan No 30 terjadi
dengan gradasi dari JMF diberikan pada
deviasi +2,98% dari JMF, saringan No 50
Lampiran D.
terjadi deviasi +1,38% dari JMF, saringan
No 100 terjadi deviasi +1,88% dari JMF,
Terlihat gradasi agregat dari core (16
dan saringan No 200 terjadi deviasi
lintasan), untuk saringan 1/2” terjadi
+2,03% dari JMF. Persentase perubahan
deviasi -2,74% dari JMF, saringan 3/8”
gradasi terbesar terjadi pada saringan No
terjadi deviasi +2,79% dari JMF, saringan
16 dengan deviasi +4,31% dari JMF, yang
No 4 terjadi deviasi +4,5% dari JMF,
menandakan gradasi agregat banyak lolos
saringan No 8 terjadi deviasi +4,26% dari
pada saringan No 16.
JMF, saringan No 16 terjadi deviasi
+4,36% dari JMF, saringan No 30 terjadi
Perbandingan antara gradasi di core (12
deviasi +3,13% dari JMF, saringan No 50
lintasan) dengan gradasi JMF dapat dilihat
terjadi deviasi +1,68% dari JMF, saringan
pada Gambar 2. Gradasi agregat hasil
No 100 terjadi deviasi +2,23% dari JMF,
ekstraksi dari core (12 lintasan) dengan
dan saringan No 200 terjadi deviasi
JMF berada di bawah gradasi JMF, hal ini
+2,23% dari JMF. Persentase perubahan
disebabkan karena degradasi agregat kasar
gradasi terbesar terjadi pada saringan No 4
menjadi halus akibat pelaksanaan
dengan deviasi +4,5% dari JMF, yang
pekerjaan di lapangan dan penambahan
menandakan gradasi agregat banyak lolos
jumlah lintasan pemadatan, nilai yang
pada saringan No 4.
didapat jauh di bawah JMF dan makin
mendekati batas speksifikasi minimum
Gambar perbandingan antara gradasi di
Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun
core 16 lintasan terhadap gradasi JMF
2010 revisi 2 (dua).
dapat dilihat pada Gambar 3. Gradasi
agregat dari core (16 lintasan) dengan JMF
berada di bawah gradasi JMF, hal ini
disebabkan karena degradasi agregat kasar
menjadi halus akibat pelaksanaan
pekerjaan di lapangan dan penambahan

115
 Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil dan Perencanaan (KN-TSP) 2017
“Inovasi Teknologi Smart Building dan Green Construction untuk Pembangunan yang Berkelanjutan”
jumlah lintasan pemadatan, nilai yang
didapat jauh di bawah JMF dan makin
mendekati batas speksifikasi minimum
Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun
2010 revisi 2 (dua).
Gambar 3. Gradasi agregat % lolos
saringan ekstraksi AC-WC dari core
16 lintasan terhadap JMF
Gambar 4. Perubahan gradasi dari core 8
lintasan ke core 12 lintasan.
Agregat mulai pecah pada saringan no 1/2"
karena pada saringan tersebut ukuran
agregat besar, sehingga banyak yang
mengalami degradasi. Kemudian
didistribusikan pada saringan yang ada
dibawahnya. Deviasi negatif tertinggi yaitu
-0,89% pada saringan 1/2” dan deviasi
positif tertinggi +0,47% pada saringan No
16. Secara keseluruhan penjumlahan
semua deviasi tersebut menghasilkan
deviasi total sebesar +0,21%. Perubahan
gradasi ini diakibatkan karena proses
116
Pekanbaru, 9 Februari 2017. ISBN 978-602-61059-0-5
pelaksanaan di lapangan mulai dari
penghamparan sampai proses pemadatan,
pelayanan beban lalu lintas sehingga
terjadi degradasi agregat (Sukirman, 2003).
Deviasi negatif tertinggi yaitu -0,87% pada
saringan 3/8” dan deviasi positif tertinggi
+0,56% pada saringan No 4. Secara
keseluruhan penjumlahan semua deviasi
tersebut menghasilkan deviasi total sebesar
+0,4%. Perubahan gradasi ini diakibatkan
karena proses pelaksanaan di lapangan
mulai dari penghamparan sampai proses
pemadatan, pelayanan beban lalu lintas
sehingga terjadi degradasi agregat
(Sukirman, 2003).
Gambar 5. Perubahan gradasi dari core
12 lintasan ke core 16 lintasan.
Hubungan Antara Perubahan Gradasi
Dengan Variasi Jumlah Lintasan
Pemadatan
Variasi jumlah lintasan pemadatan
mempengaruhi perubahan gradasi agregat
pada campuran aspal. Semakin banyak
jumlah lintasan pemadatan, gradasi agregat
banyak mengalami degradasi yaitu
perubahan gradasi akibat pecahnya butir-
butir agregat (Sukirman, 2003). Hal ini
disebabkan karena agregat yang digunakan
memiliki nilai abrasi yang kecil yaitu
20,90 %, dimana nilai yang disarankan
oleh Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun
2010 revisi 2 (dua) yaitu maksimal 40%.
Selain itu pengaruh kepipihan agregat juga
mempengaruhi perubahan gradasi agregat,
dimana nilai yang disarankan oleh
Rofi, dkk., PERBANDINGAN GRADASI AGREGAT AC-WC DARI JOB MIX FORMULA DENGAN VARIASI
JUMLAH LINTASAN PEMADATAN
Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun
2010 revisi 2 (dua) yaitu maksimal 10%.
Untuk agregat yang digunakan pada
perkerasan ini yaitu mengguakan agregat
Bangkinang, dimana nilai kepipihan
agregat yaitu 9,57%. Dapat disimpulkan
bahwa perubahan gradasi agregat
dipengaruhi oleh jumlah lintasan
pemadatan dan daya tahan agregat, dimana
agregat yang memiliki nilai abrasi kecil
memiliki daya tahan agregat yang besar
walaupun ada beban mekanis dari luar.
begitu juga sebaliknya agregat yang
memiliki nilai abrasi besar, daya tahan
agregatnya akan kecil terhadap beban
mekanis. Makin banyak lintasan dengan
nilai abrasi yang besar tentunya
mempengaruhi perubahan gradasi, dimana
gradasi agregat banyak menjadi halus, hal
ini disebabkan karena ketahanan agregat
terhadap beban mekanis dari luar kecil
sehingga agregat akan mudah mengalami
degradasi (Sukirman, 2003).
Pengaruh kepipihan juga mempengaruhi
perubahan gradasi agregat. Agregat pipih
pada dasarnya tidak tahan menahan beban
yang berulang-ulang. Hal ini dikarenakan
tipisnya agregat akan bertambah pecah bila
kena beban sehingga akan merubah gradasi
agregat tersebut. Agregat pipih pada
dasarnya tidak tahan menahan beban yang
berulang-ulang. Hal ini dikarenakan
tipisnya akan bertambah pecah bila kena
beban sehingga akan merubah gradasi
agregat dalam lapisan konstruksi, sehingga
secara cepat dapat mengganggu kestabilan
dan akan mengakibatkan konstruksi rusak
sebelum umur rencana (Sumiati, dkk,
2012).
Semakin banyak lintasan tentunya tidak
hemat energi, dikarenakan banyak
menghabiskan bahan bakar. Sehingga dari
hasil penelitian ini direkomendasikan
menggunakan 12 lintasan pada saat
pelaksanaan di lapangan. Dimana dari hasil
penelitian yang didapat perubahan gradasi
pada core (12 lintasan) nilainya masih
masuk dalam Spesifikasi Umum Bina
117
Marga Tahun 2010 revisi 2 (dua).
sementara pada core (16 lintasan) hasilnya
sangat mendekati batas bawah speksifikasi.
Dan untuk core (8 lintasan) grafiknya juga
masih masuk dalam Spesifikasi Umum
Bina Marga Tahun 2010 revisi 2 (dua),
tetapi untuk pelaksanaan di lapangan
kondisi 8 lintasan ini menjadikan
perkerasan aspal masih belum padat.
4. KESIMPULAN
Dari penelitian dan pembahasan mengenai
Komparasi Gradasi Agregat AC‐WC Dari
Job Mix Formula Dengan Variasi Jumlah
Lintasan Pemadatan, dapat diambil
kesimpulan terjadi perubahan gradasi
agregat AC-WC antara core (8 lintasan)
dengan core (12 lintasan) terjadi deviasi
rerata +0,21%. Dan antara core (12
lintasan) dengan core (16 lintasan) terjadi
deviasi rerata +0,4%. Perubahan gradasi
agregat dipengaruhi oleh variasi jumlah
lintasan pemadatan, nilai abrasi agregat,
dan nilai kepipihan agregat.
DAFTAR PUSTAKA
Agung, 2012, Penyelidikan Propertis
Distribusi Void, Indirect Tensile
Strenght dan Marshall Campuran
Asphalt Concrete Terhadap Benda Uji
Hasil Pemadatan APRS, Seminar
Nasional Teknik Sipil UMS.
Aminsyah,M, 2010, Pengaruh Kepipihan
Dan Kelonjongan Agregat Terhadap
Perkerasan Lenyur Jalan Raya, Jurnal
Rekayasa Sipil. Universitas Andalas
Padang, Padang.
Ariawan, 2010, Pengaruh Gradasi Agregat
Terhadap Karakteristik Campuran
Laston, Jurnal Rekayasa Sipil,
Universitas Udayana Denpasar,
Denpasar.
Arifin, Syamsul, dkk, 2007, Pengaruh
Nilai Abrasi Agregat Terhadap
Karakteristik Beton Aspal, Smartek,
Palu.
Departemen Pekerjaan Umum, Standar
Nasional Indonesia, Metode
Pengujian Kadar Aspal dari
 Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil dan Perencanaan (KN-TSP) 2017
“Inovasi Teknologi Smart Building dan Green Construction untuk Pembangunan yang Berkelanjutan”
Pekanbaru, 9 Februari 2017. ISBN 978-602-61059-0-5
Campuran Beraspal dengan Cara Sukirman, S, 1999, Perkerasan Lentur
Sentrifus, SNI 03-6894-2002. Jalan Raya, Nova, Bandung.
Direktorat Jenderal Bina Marga, 2010, Sukirman, S, 2003, Beton Aspal Campuran
Spesifikasi Umum Binamarga 2010 Panas, Granit, Bandung.
Revisi 2, Kementrian Pekerjaan Umum Sulaiman, 2012, Ketahanan Agregat Alam
Direktorat Jenderal Bina Marga, Krueng Peudada Pada Campuran
Jakarta. Laston AC-WC Berdasarkan Variasi
Standar Nasional Indonesia. Spesifikasi Tumbukan, Jurnal, Program Studi
Timbangan yang Digunakan pada Teknik Sipil Politeknik Negeri
Pengujian Bahan, SNI 03-6414-2002. Lhokseumawe.

Lampiran A: Data JMF Hasil Rancangan Campuran AC-WC

No Uraian Pemeriksaan dan Sifat- Satuan Hasil Tes Spesifikasi Umum
Sifat Campuran Bina Marga REV. 2

1 Kadar Aspal % 5,80 ± 0, 3

2 Rongga Udara (VIM) % 4,50 3-5
3 Rongga Udara Agregat (VMA) % 15,89 Min 15
4 Rongga Terisi Aspal (VFA) % 67,17 Min 65
5 Stabilitas marshall Kg 1319,0 Min. 800
6 Kelelehan Plastis (Flow) mm 3,40 Min 3
7 Hasil Bagi Marshall Kg/mm 3,8 Min 250

Lampiran B: Rekapitulasi Hasil Pengujian Ekstraksi % Lolos Saringan AC-WC dari core
8 Lintasan dengan JMF

GRADASI EKSTRAKSI

1 Ukuran Saringan (mm) Satuan 19 12,5 9,53 4,76 2,38 1,19 0,6 0,3 0,149 0,075

% Lolos dari core (8

2 % 100,00 93,35 76,45 56,44 40,43 32,25 24,12 17,05 10,36 5,39
lintasan)

3 Job Mix Formula % 100,00 92,28 80,23 60,27 44,21 36,09 27,05 18,24 12,03 7,27

Spesifikasi Maks. 100,00 100,00 69,00 69,00 53,00 40,00 30,00 22,00 15,00 10,00
4
Gradasi Agregat Min. 90,00 72,00 54,00 54,00 39,10 31,60 23,10 15,50 9,00 4,00

Lampiran C: Rekapitulasi Hasil Pengujian Ekstraksi % Lolos Saringan AC-WC dari core
12 Lintasan dengan JMF
GRADASI EKSTRAKSI

1 Ukuran Saringan (mm) Satuan 19 12,5 9,53 4,76 2,38 1,19 0,6 0,3 0,149 0,075

% Lolos dari core (12

2 % 100,00 94,24 76,57 56,33 40,39 31,78 24,07 16,86 10,15 5,24
lintasan)

3 Job Mix Formula % 100,00 92,28 80,23 60,27 44,21 36,09 27,05 18,24 12,03 7,27

Spesifikasi Maks. 100,00 100,00 69,00 69,00 53,00 40,00 30,00 22,00 15,00 10,00
4
Gradasi Agregat Min. 90,00 72,00 54,00 54,00 39,10 31,60 23,10 15,50 9,00 4,00

118
 Rofi, dkk., PERBANDINGAN GRADASI AGREGAT AC-WC DARI JOB MIX FORMULA DENGAN VARIASI
JUMLAH LINTASAN PEMADATAN

Lampiran D: Rekapitulasi Hasil Pengujian Ekstraksi % Lolos Saringan AC-WC dari core
16 Lintasan dengan JMF

GRADASI EKSTRAKSI

1 Ukuran Saringan (mm) Satuan 19 12,5 9,53 4,76 2,38 1,19 0,6 0,3 0,149 0,075

% Lolos dari core (16

2 % 100,00 95,02 77,44 55,77 39,95 31,73 23,92 16,56 9,80 5,04
lintasan)

3 Job Mix Formula % 100,00 92,28 80,23 60,27 44,21 36,09 27,05 18,24 12,03 7,27

Spesifikasi Maks. 100,00 100,00 69,00 69,00 53,00 40,00 30,00 22,00 15,00 10,00
4
Gradasi Agregat Min. 90,00 72,00 54,00 54,00 39,10 31,60 23,10 15,50 9,00 4,00

119

View publication stats