ISBN: 978-602-60286-0-0

Konferensi Nasional Teknik Sipil 10

Menuju Masyarakat Industri Konstruksi

Berdaya Saing Tinggi
dan Pembangunan Infrastruktur Berkelanjutan

Editor :
Harijanto Setiawan
Ferianto Raharjo
Siswadi

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Atma Jaya Yogyakarta
Konferensi Nasional Teknik Sipil 10

Menuju Masyarakat Industri Konstruksi

Berdaya Saing Tinggi
dan Pembangunan Infrastruktur Berkelanjutan

ISBN : 978-602-60286-0-0

Editor :
Harijanto Setiawan
Ferianto Raharjo
Siswadi

Desain sampul dan Tata letak

GKM Print

Penerbit
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Atma Jaya Yogyakarta

Redaksi :
Jl. Babarsari No. 44
Yogyakarta 55281
Telp : 0274 - 487711 ext: 2162
email : tsipil@mail.uajy.ac.id

Cetakan pertama, Oktober 2016

Hak cipta dilindungi undang - undang

Dilarang memperbanyak karya tulis ini dalam bentuk dan dengan cara
apapun tanpa ijin
 DAFTAR ISI

halaman
HALAMAN JUDUL ................................................................................................................................................ i
SAMBUTAN KETUA PANITIA ............................................................................................................................ iii
SAMBUTAN SEKJEN BMPTTSSI ........................................................................................................................ v
SAMBUTAN KETUA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FT UAJY ................................................................ vii
DAFTAR ISI ............................................................................................................................................................ ix

Topik: MATERIAL

014
PERILAKU TANAH EKSPANSIF YANG DISTABILISASI DENGAN ABU AMPAS
TEBU-LIMBAH KARBIT DAN INKLUSI SERAT POLYESTER ................................................................. 1
John Tri Hatmoko dan Hendra Suryadharma

015
PENGARUH ASPAL MODIFIKASI DENGAN PENAMBAHAN ABU CANGKANG SAWIT
TERHADAP KINERJA CAMPURAN PERKERASAN ASPHALT ................................................................ 9
Elsa Eka Putri, Romi Putra, Frenzy Alvila Rusdi dan Herik Pernanda

050
SIFAT MEKANIK DAN DURABILITAS BETON DENGAN MEMAKAI LIMBAH FLY ASH
HASIL REKAYASA SEBAGAI CEMENTITIOUS ............................................................................................ 17
Erwin Rommel, Yusuf Wahyudi dan Dini Kurniawati

080
PEMANFAATAN SERBUK KACA DALAM PEMBUATAN BATAKO ........................................................ 25
Nursyamsi dan Ivan Indrawan

084
PROGRAM PENGOLAHAN SMOOTHING DATA HASIL UJI LABORATORIUM MATERIAL
DAN ELEMEN STRUKTUR ................................................................................................................................ 31
Kevin Gunawan, Bryan Robby, Hardi Wibowo dan Han Ay Lie

096
PENGARUH KOMPOSISI SERAT POLYPROPYLENE TERHADAP SIFAT MEKANIK BETON .......... 41
Ade Lisantono dan Mikhael Frederikus Kung

128
PENGARUH CURING AIR LAUT TERHADAP SERAPAN DAN PERMEABILITAS BETON
MUTU TINGGI DENGAN BAHAN TAMBAH ABU SEKAM PADI .............................................................. 47
Galuh Chrismaningwang, Achmad Basuki, Kusno Sambowo dan Achsan Nurcholis

143
PENGARUH DURASI DAN SUHU PEMBAKARAN TERHADAP KUAT TEKAN BETON
CAMPURAN CANGKANG KERANG (Dengan Menggunakan Beton K-250 Pada FAS 0,42) ..................... 53
Wahyuni dan Keumala Citra Sarina Zein

163
DINDING POLYSTYRENE DENGAN PERKUATAN KAWAT LOKET MENGGUNAKAN
TEKANAN KEMPA 2 MPa .................................................................................................................................. 61
Ade Okvianti Irlan

202
PENENTUAN NILAI STABILITAS MARSHALL DENGAN MENGGUNAKAN ARTIFICIAL
NEURAL NETWORK .......................................................................................................................................... 71
Rendi Pratama Siregar, Zulkarnain A. Muis dan Irwan Suranta Sembiring

ix
x

208
PERENCANAAN CAMPURAN FUNCTIONALLY GRADED CONCRETE (FGC) UNTUK
MEMBENTUK BETON GRADASI .................................................................................................................... 81
Choeririzky Sholikhah, Dita Ratnafuri, Han Ay Lie, Purwanto dan Arif Hidayat

224
PENGARUH PENGGUNAAN PASIR SILIKA SEBAGAI BAGIAN BAHAN AGREGAT HALUS
DALAM CAMPURAN AC-WC TERHADAP KARAKTERISTIK MARSHALL ......................................... 91
Harmiyati

238
GERABAH SEBAGAI AGREGAT KASAR PADA BETON ........................................................................... 101
Kane Ligawan dan Angelina Eva Lianasari

249
EFISIENSI PENAMPANG BALOK BETON DENGAN SANDWICH MUTU MATERIAL ....................... 111
Bernardinus Herbudiman dan Yongki Aldino

256
PENGARUH PENGGUNAAN ABU TERBANG TERHADAP SIFAT MEKANIS REACTIVE
POWDER CONCRETE .......................................................................................................................................... 119
Widodo Kushartomo dan Kelvin Tandio

262
SIFAT MEKANIS BETON AKIBAT PENGARUH STEEL SLAG SEBAGAI BAHAN
SUBTITUSI AGREGAT HALUS .......................................................................................................................... 127
Alex Kurniawandy, Ermiyati dan Rizki Wirma

291
PERILAKU BETON GEOPOLIMER BERDASARKAN KEHALUSAN FLY ASH ..................................... 137
Firdaus dan Ishak Yunus

Topik: STRUKTUR

018
PERENCANAAN DAN PELAKSANAAN JEMBATAN PELENGKUNG BETON BERTULANG
TYPE LANGER SAMOTA .................................................................................................................................. 143
Sutarja, I Nyoman

019
PERFORMANCE EVALUATION OF SEMI RIGID STEEL COLUMN BASE CONNECTIONS
ON CONCRETE FRAMES USING PUSHOVER ANALYSIS ........................................................................ 149
Andy Prabowo

023
STUDI PENGGUNAAN WIREMESH DAN SCC SEBAGAI MATERIAL RETROFIT TERHADAP
KEKUATAN GESER BALOK BETON BERTULANG ................................................................................... 159
A. Arwin Amiruddin, Herman Parung dan Riswal K

056
ANALISA KONSTRUKSI RUMAH TRADISIONAL TORAJA (TONGKONAN) ....................................... 167
Reni Oktaviani Tarru dan Yusri Limbongallo

068
GAYA UPLIFT DALAM PERENCANAAN UNDERGROUND RESERVOIR ............................................. 185
Johannes Tarigan, Simon Dertha dan Philip Amsal Apriano Ginting
 xi

078
BALOK BETON KOMPOSIT CAMPURAN MORTAR DAN PARTIKEL KAYU DALAM POLA
RESPON MEKANIK LENTUR DAN GESER ................................................................................................... 195
Shyama Maricar, Nirmalawati dan Agus Rivani

079
ANALISIS PERILAKU GESER BALOK KASTELLA KOMPOSIT MORTAR .......................................... 201
Andina Prima Putri, Iman Satyarno dan Suprapto Siswosukarto

095
STUDI NUMERIK SAMBUNGAN DENGAN BAUT-GUSSET PLATE PADA STRUKTUR GABLE
FRAME TIGA SENDI ........................................................................................................................................... 207
Pinta Astuti, Martyana Dwi Cahyati dan Hakas Prayuda

108
KEKUATAN BALOK LENTUR TERSUSUN DENGAN KAYU LOKAL ..................................................... 213
Parang Sabdono, Sukamta, Davied Hamonangan dan Faldy

109
PERBAIKAN ELEMEN STRUKTUR BALOK BETON BERTULANG AKIBAT KEBAKARAN
DENGAN METODE INJEKSI DAN GRAVITASI GROUT ............................................................................. 219
Hazairin, Bernardinus Herbudiman dan Egi Nuamsyah Kosasih

134
FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI BOND STRENGTH STRUKTUR BETON
DENGAN SELUBUNG PIPA PADA SISTEM STRUKTUR PRACETAK ..................................................... 229
Ninik Catur E.Y

138
KAPASITAS DAN DAKTILITAS AKSIAL KOLOM PENAMPANG PIPIH DENGAN TULANGAN
TRANSVERSAL DARI GALVANIZED WELDED WIRE FABRIC (G-WWF) ..................................................... 237
I Ketut Sudarsana, I GN Oka Saputra dan Putu Ayu Rapita Astri

148
EVALUASI DAKTILITAS KURVATUR PILAR JEMBATAN BETON BERTULANG ............................. 245
Bambang Hadibroto dan Ade Faisal

150
GRUP TULANGAN DIAGONAL SEBAGAI PERKUATAN DINDING PANEL BETON RINGAN
MENGURANGI KEGAGALAN GESER ........................................................................................................... 255
Yenny Nurchasanah, Muhammad Ujianto dan Gagah

178
OPTIMALISASI PEMASANGAN PENGHUBUNG GESER BAUT PADA BALOK BAMBU SUSUN ...... 263
Noverma

182
PERKUATAN LENTUR BALOK BETON BERTULANG DENGAN FIBER GLASS TIPE WOVEN
ROVING .................................................................................................................................................................. 271
Johanes Januar Sudjati dan Paulinus Perjuangan Zebua

206
PENGARUH PERUBAHAN BEBAN GEMPA TERHADAP KINERJA MODEL GEDUNG
PERKANTORAN LIMA LANTAI PADA KONDISI TANAH SEDANG DI WILAYAH CILACAP .......... 277
Gathot Heri Sudibyo, Yanuar Haryanto dan Eva Wahyu Indriyati

221
STUDI GAYA LEDAK ELSTERNAL PADA STRUKTUR BANGUNAN ..................................................... 285
Jack Widjajakusuma dan Eric Christopher
xii

240
ANALISIS KINERJA STRUKTUR BETON BERTULANG DENGAN KOLOM MODIFIKASI
YANG DIPERKUAT LAPIS CFRP .................................................................................................................... 293
Ida Bagus Rai Widiarsa dan Ida Bagus Dharma Giri

241
ANALISIS PERKUATAN BALOK BAJA DENGAN MEMPERHITUNGKAN EFEK
REDISTRIBUSI MOMEN .................................................................................................................................... 299
Wiryanto Dewobroto dan Petrus Ricky

243
PENGARUH STEEL FIBER TERHADAP KUAT GESER REACTIVE POWDER CONCRETE ............. 305
Daniel Christianto, Widodo Kushartomo dan Wiratman Wangsadinata

257
KINERJA STRUKTUR GEDUNG BERATURAN SISTEM GANDA BERDASARKAN
PERENCANAAN BERBASIS PERPINDAHAN LANGSUNG ........................................................................ 315
Raja Parulian Purba, Zulfikar Djauhari dan Reni Suryanita

290
KAJIAN PENGARUH PERILAKU TEGANGAN REGANGAN TEKAN BETON YANG
DIPERKUAT SERAT SINTETIS TERHADAP PERILAKU MOMEN KURVATUR .................................. 325
Rosidawani, Iswandi Imran, Saptahari Sugiri dan Ivindra Pane

294
APLIKASI INCREMENTAL DYNAMIC ANALYSIS UNTUK PENILAIAN KERENTANAN DAN
RESIKO SEISMIK JEMBATAN ........................................................................................................................ 333
Niam A. Wibowo, Dean H. Wardana, Mutiara Puspahati C, Senot Sangadji, Edy Purwanto
dan S. A. Kristiawan

295
FUNGSI FRAGILITY (KERAPUHAN) SEBAGAI ALAT EVALUASI KINERJA SEISMIK
STRUKTUR TIPIKAL JEMBATAN JALAN RAYA BETON ........................................................................ 341
Enjels N. Tropormera, Agus Trisyanto, Mutiara Puspahati C, Senot Sangadji, Agus Supriyadi dan Supardi

297
PENYEDERHANAAN PERHITUNGAN GAYA GESER DASAR SEISMIK (V) SNI GEMPA 2012
UNTUK TIPIKAL BANGUNAN GEDUNG SEKOLAH DI JAWA TENGAH .............................................. 349
Himawan Indarto dan Hanggoro Tri Cahyo Andiyarto

298
PREDIKSI RESPONS STRUKTUR BANGUNAN BERDASARKAN SPEKTRA GEMPA
INDONESIA MENGGUNAKAN JARINGAN SARAF TIRUAN .................................................................... 359
Reni Suryanita, Hendra Jingga, Harnedi Maizir dan Enno Yuniarto

Topik: TRANSPORTASI

012
THE RELATIONSHIP AMONG LAND USE PATTERN, SOCIO ECONOMIC FACTORS AND
TRAVEL BEHAVIOURS ..................................................................................................................................... 369
Dewa Made Priyantha Wedagama

013
KAJIAN KELAYAKAN FINANSIAL PENGEMBANGAN ANGKUTAN WISATA DI KOTA
DENPASAR ........................................................................................................................................................... 377
Putu Alit Suthanaya, Dyah Ayu Lestari
 xiii

022
ESTIMASI MATRIK ASAL TUJUAN PERJALANAN DI KOTA SURAKARTA DENGAN
MODEL GRAVITY ............................................................................................................................................... 385
Syafi’i, Slamet Jauhari Legowo dan Lydia Novitriana Nur Hidayati

031
IDENTIFIKASI KADAR EMISI GAS BUANG CO2 AKTIVITAS TRANSPORTASI PADA JALAN
LINGKUNGAN DI WILAYAH BANDUNG TIMUR ........................................................................................ 395
Atmy Verani R Sihombing

034
AKURASI INFORMASI WAKTU PERJALANAN BERDASARKAN PERSEPSI PENGGUNA
JALAN (Studi Kasus : Ring Road Utara Surakarta) ......................................................................................... 405
Amirotul MH Mahmudah, Dewi Handayani dan Arief Rahman Hakim

058
STUDI KOMPARASI PENGGUNAAN LIGHT WEIGHT DEFLECTOMETER (LWD) PUSJATAN
DAN FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD) PADA LAPIS PONDASI JALAN ........................... 413
Siegfried dan Afrizal Naumar

061
PERHITUNGAN KEBUTUHAN TEBAL OVERLAY ASPAL MENGGUNAKAN PROGRAM
EVERSERIES 5.0 DAN METODE BINA MARGA Pd.T-05-2005-B ............................................................... 419
Ria Askarina dan Angga Marditama Sultan Sufanir

066
KELAYAKAN FINANSIAL PEMBANGUNAN GEDUNG PARKIR SEPEDA MOTOR
UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA ......................................................................................... 427
Dewi Handayani, Raden Ajeng Dinasty Purnomoasri dan Slamet Jauhari Legowo

067
PROBABILITAS PENGGUNA KERETA API CEPAT JAKARTA BANDUNG MENGGUNAKAN
MODEL LOGIT BINER ....................................................................................................................................... 435
Kartika Seinari Manggala dan Dwi Prasetyanto Sudiatmono

070
WORLDWIDE SLAB TRACK DEVELOPMENT AS CONSIDERATION FOR INDONESIAN
SLAB TRACK DESIGN CONCEPT ................................................................................................................... 441
Dian Setiawan M

074
PENGARUH KONDISI JALAN DESA TERHADAP PEREKONOMIAN WILAYAH ................................ 451
Dwi Ardianta Kurniawan

081
PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI KE KAMPUS OLEH MAHASISWA UNIVERSITAS
GADJAH MADA ................................................................................................................................................... 457
Ibnu Fauzi dan Imam Basuki

085
EVALUASI KINERJA LALU LINTAS JALAN RAYA MAGETAN – MAOSPATI AKIBAT
PEMBANGUNAN PABRIK GARMEN SUKOMORO ..................................................................................... 467
Rosyid Kholilur Rohman dan Setiyo Daru Cahyono

087
KLASIFIKASI KERUSAKAN JALAN RAYA MENGGUNAKAN LEARNING VECTOR
QUANTIZATION ................................................................................................................................................... 475
Setiyo Daru Cahyono dan Pradityo Utomo
xiv

097
ANALISIS PENGARUH PENYEMPITAN JALAN (BOTTLENECK) TERHADAP TINGKAT
PELAYANAN JALAN DENGAN PENDEKATAN SIMULASI MIKRO ....................................................... 483
Tri Sudibyo dan Meiske Widyarti

124
METODE REDISTRIBUSI PADA SISTEM PENGGUNAAN SEPEDA LISTRIK BERSAMA DI
LINGKUNGAN KAMPUS UNIVERSITAS SEBELAS MARET .................................................................... 491
Lydia Novitriana Nur Hidayati, Djumari dan Fajar Sri Handayani

162
ANALISIS TINGKAT PELAYANAN DAN TINGKAT KEPUASAN TRANSJAKARTA ........................... 499
Najid

175
EVALUASI KINERJA PELAYANAN SHUTTLE BUS INTRANS BINTARO, TANGERANG
SELATAN .............................................................................................................................................................. 507
Ferdinand Fassa

177
AKSES PENUMPANG KRL MENUJU KAMPUS UNIVERSITAS PANCASILA JAKARTA .................. 517
A.R. Indra Tjahjani, Firman Ariesandy, Deffi Putri Arum P, Ilham Haji Nugroho, Mohamad Yudha P,
Try G. Daeli dan IndraAdhyapratama

186
ANALISIS SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN (SAFETY MANAGEMET SYSTEM) DI
BANDAR UDARA INTERNASIONAL SULTAN HASANUDDIN MAKASSAR .......................................... 523
Sudirman Hi. Umar dan Imam Basuki

211
STUDI PENGELOLAAN SAMPAH KOTA SEMARANG (STUDI KASUS DI TIGA KECAMATAN) .... 533
Petra Aprilian Bustani, Edward Dion Palma, Djoko Suwarno dan Rudatin Ruktiningsih

230
THE IMPACT OF MOTORCYCLE DOMINATED MIXED TRAFFIC ON SATURATION FLOW
RATE AT SIGNALISED JUNCTIONS .............................................................................................................. 541
D.M Priyantha Wedagama, I.W Suweda dan I.N Widana Negara

283
ANALISIS KEBUTUHAN RUANG PARKIR DI KAWASAN PASAR KLANDASAN
BALIKPAPAN, KALIMANTAN TIMUR .......................................................................................................... 547
Indra Pramana Putra dan P. Eliza Purnamasari

299
CAR PARKING EVALUATION : TUGU YOGYAKARTA RAILWAY STATION .................................... 557
Okkie Putriani dan P. Eliza Purnamasari

300
EVALUASI KINERJA ANGKUTAN PENUMPANG JALUR 1 DAN 2 DI KOTA KUPANG NUSA
TENGGARA TIMUR ........................................................................................................................................... 567
JF. Soandrijanie Linggo dan Frederika Putri Manu

301
EVALUASI KERUSAKAN RUAS JALAN PULAU INDAH, KELAPA LIMA, KUPANG DENGAN
MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX .................................................................. 577
JF. Soandrijanie Linggo dan Lusianti Ayubiana Dala
 Konferensi Nasional Teknik Sipil 10
Universitas Atma Jaya Yogyakarta, 26-27 Oktober 2016

METODE REDISTRIBUSI PADA SISTEM PENGGUNAAN SEPEDA LISTRIK

BERSAMA DI LINGKUNGAN KAMPUS UNIVERSITAS SEBELAS MARET

Lydia Novitriana Nur Hidayati1, Djumari2, dan Fajar Sri Handayani3

1
Prodi DIII Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret
E-mail: lydia_hidayati@gmail.com
2
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret
E-mail: djumari.sipil@gmail.com
3
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret
E-mail: fajar_hani@yahoo.co.id

ABSTRAK
Penggunaan moda transportasi ramah lingkungan dalam wilayah kampus menjadi salah satu strategi
Universitas Sebelas Maret (UNS) dalam mewujudkan kampus hijau. Sejalan dengan hal tersebut
sistem penggunaan sepeda listrik bersama diperkenalkan sebagai fasilitas alternatif bagi mahasiswa
untuk berpindah dalam wilayah kampus. Perencanaan sistem yang efisien menjadi salah satu faktor
keberhasilan program ini. Oleh karena itu usulan sistem penggunaan sepeda bersama di lingkungan
kampus UNS direncanakan mengacu pada standar parameter dasar penggunaan sepeda bersama
yang dikembangkan oleh Institute for Transportation Development and Policy (ITDP). Namun
perencanaan yang efisien saja belum cukup, dalam program penggunaan sepeda bersama salah satu
masalah operasional yang perlu diperhatikan berkaitan dengan metode restribusi sepeda.
Redistribusi sepeda diperlukan agar pengguna sepeda dapat menggunakan sepeda tanpa kendala
ketersediaan sepeda dan dapat memakirkan sepedanya tanpa masalah ketersediaan ruang parkir
(docks). Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui metode redistribusi sepeda yang sesuai dengan
kondisi sistem penggunaan sepeda bersama di UNS. Metode yang digunakan adalah dengan
melakukan iterasi untuk mengukur ketidakpastian distribusi sepeda dalam jaringan penggunaan
sepeda bersama. Metode ini bertujuan untuk mengetahui probabilitas tujuan pengguna sepeda dan
jumlah sepeda pada stasiun sepeda melalui iterasi matriks. Dari matriks ini kemudian akan
didapatkan stasiun kritis dalam kasus ini diwakili oleh zona kritis dimana terdapat perbedaan jumlah
sepeda dan jumlah docks yang besar sehingga diperlukan redistribusi sepeda. Dari hasil analisis
terdapat sejumlah stasiun kritik dimana terdapat perbedaan antara jumlah sepeda dan docks.
Penyelesaian masalah ini adalah dengan menambah jumlah docks atau sepeda pada zona kritis
tersebut dan melakukan redistribusi sepeda pada waktu tutup kampus sehingga sistem kembali pada
kondisi ideal saat waktu buka kampus pada hari berikutnya.
Kata kunci: Penggunaan sepeda bersama, Metode redistribusi sepeda, Zona kritis, UNS

1. PENDAHULUAN
Program kampus hijau Universitas Sebelas Maret (UNS) bertujuan untuk mewujudkan kampus yang berkelanjutan
yang merupakan kampus yang mampu menciptakan suasana yang bersih, sejuk dan nyaman serta mendukung
kehidupan kampus yang dinamis. Ada enam kriteria untuk mewujudkan kampus hijau, salah satunya adalah susunan
sistem transportasi dalam kampus didasarkan pada gagasan transportasi hijau. Sejalan dengan konsep transportasi
hijau, mahasiswa didorong untuk mau beralih menggunakan kendaraan yang lebih ramah lingkungan.
Sepeda sebagai moda transportasi yang non-polusi, tanpa emisi dan tidak perlu untuk bahan bakar diharapkan dapat
menjadi alternatif angkutan bagi mahasiswa yang bepergian di dalam area kampus. Namun, kondisi kampus UNS
dengan topografi berbukit, suhu rata-rata 300C dan kelembaban yang tinggi sekitar 75% menjadi faktor kurangnya
minat mahasiswa untuk bersepeda di kampus. Berdasar kondisi ini, maka diperkenalkan penggunaan moda
transportasi baru, sepeda listrik (e-bike). Sepeda listrik adalah sepeda manual (berpedal) yang dilengkapi dengan
motor listrik dan baterai (Kang An, et al, 2013). Fleksibilitas, kenyamanan yang setara dengan menggunakan
kendaraan pribadi dan teknologi terbaru adalah keunggulan yang ditawarkan oleh sepeda listrik, selain hematnya
konsumsi energi yang digunakan dan rendahnya polusi yang dihasilkan (Weinert et al, 2007). Oleh karena itu,
sepeda listrik cocok sebagai moda transportasi dalam kampus UNS karena tidak menghasilkan polusi dan emisi,
menggunakan bahan bakar terbarukan, namun mampu memberikan kenyamanan transportasi di iklim tropis dengan
topografi berbukit.

ISBN: 978-602-60286-0-0 491

492

Program sepeda listrik di UNS direncanakan dalam bentuk sistem penggunaan sepeda bersama, di mana otoritas
kampus menyediakan sejumlah sepeda untuk mahasiswa sebagai moda transportasi di dalam kampus. Konsep dari
sistem penggunaan sepeda bersama adalah bahwa siapa pun dapat mengambil sepeda di satu tempat dan
mengembalikan sepeda tersebut di tempat semula atau di tempat yang lain. Sistem penggunaan sepeda bersama telah
banyak diadopsi oleh banyak kota di dunia untuk mempromosikan bersepeda sebagai pilihan transportasi yang layak
dan dihargai. Kota-kota tersebut mengembangkan sistem penggunaan sepeda bersama sesuai dengan kondisi mereka
sendiri dengan mempertimbangkan karakter lokal, seperti topografi, cuaca, infrastruktur, dan budaya. Sistem
penggunaan sepeda bersama terbesar berada di Hangzhou dan Shanghai, China (ITDP, 2013). Institute for
Transportation Development and Policy (ITDP) menyatakan bahwa sistem penggunaan sepeda bersama yang sukses
memiliki karakteristik umum tertentu. Karakteristik tersebut yaitu jaringan stasiun yang padat, nyaman, teknologi
terbaru, keamanan, akses dan harga yang terjangkau.
Penelitian ini berusaha untuk mengadopsi sistem penggunaan sepeda bersama pada skala yang lebih kecil, dalam
kampus UNS. Penggunaan sepeda bersama dalam kampus diharapkan dapat meningkatkan kualitas udara,
meningkatkan mobilitas dibandingkan dengan berjalan, meningkatkan kesehatan pengguna, meningkatkan citra dan
branding sebagai kampus yang berkelanjutan, menghasilkan potensi usaha, meningkatkan citra bersepeda serta
menarik pengendara sepeda baru. Meskipun dalam skala yang kecil, sistem penggunaan sepeda bersama di dalam
kampus harus direncanakan dengan cermat sehingga sistem akan dapat digunakan dengan baik dan efisien. Namun
perencanaan elemen sepeda bersama yang efisien saja belum cukup, dalam sistem penggunaan sepeda bersama salah
satu masalah operasional yang perlu diperhatikan berkaitan dengan metode restribusi sepeda. Redistribusi sepeda
diperlukan agar pengguna sepeda dapat menggunakan sepeda tanpa kendala ketersediaan sepeda dan dapat
memakirkan sepedanya tanpa masalah ketersediaan ruang parkir.
Penelitian ini bertujuan untuk memberikan metode redistribusi sepeda yang sesuai dengan kondisi sistem
penggunaan sepeda bersama di UNS. Kondisi sistem penggunaan yang dimaksud adalah rencana elemen dasar
penggunaan sepeda bersama, yaitu sepeda, docks, dan terminal, berdasarkan standar Institute for Transportation
Development and Policy (ITDP).

2. PENGGUNAAN SEPEDA BERSAMA

Sistem penggunaan sepeda bersama juga dikenal sebagai sistem sepeda umum, pertama kali diperkenalkan di
Belanda pada tahun 1965. Sejak saat itu evolusi penggunaan sepeda bersama dapat dikategorikan ke dalam empat
generasi kunci. Generasi pertama disebut rencana sepeda putih. Sepeda yang dibuka dan diletakkan di sembarang
tempat di seluruh kota. Sepeda ini dapat dipakai dan di parkir di mana saja di dalam kota, dan penggunaannya gratis.
Kerugian utama dari sistem generasi pertama adalah pencurian sepeda dan vandalisme. Generasi kedua
dikembangkan sebagai solusi dari masalah dari generasi sebelumnya. Pada generasi ini, sepeda terkunci pada
docking khusus di stasiun mana sepeda dipinjam dan dikembalikan. Generasi berikutnya, teknologi canggih
diterapkan untuk check-in dan check-out di stasiun docking serta mulai adanya peningkatan sistem informasi.
Generasi keempat adalah sistem penggunaan sepeda bersama yang responsif terhadap permintaan. Berdasarkan
permintaan real time, sepeda didistribusikan dari satu stasiun ke yang lain untuk memastikan bahwa sepeda dan rak
kosong selalu tersedia untuk pengguna dapat meminjam dan mengembalikan sepeda di setiap stasiun (Jingxu Chen,
et al, 2014)..
Perencanaan dan desain sistem penggunaan sepeda bersama dalam makalah ini mengacu pada pedoman dari sistem
penggunaan sepeda bersama oleh ITDP di AS. ITDP telah menyiapkan beberapa pedoman dalam perencanaan dan
desain elemen penggunaan sepeda bersama. Pedoman ini mencakup pedoman perencanaan, pedoman sepeda, dan
pedoman stasiun (docks dan terminal). ITDP juga mengembangkan skala kinerja untuk menilai efisiensi sistem
setelah dilaksanakan.
Pedoman sepeda mensyaratkan sepeda yang digunakan tahan lama, menarik dan bermanfaat. Tahan lama berarti
bahwa sepeda tidak mudah rusak. Untuk sepeda listrik, masalah paling umum berhubungan dengan daya tahan yang
ditentukan oleh kapasitas baterai. Oleh karena itu, dianjurkan untuk mengakomodasi stasiun sepeda listrik dengan
fasilitas pengisian baterai tambahan. Dalam hal daya tarik, sepeda listrik sudah menggunakan teknologi baru
kendaraan namun tetap berbasis tenaga manusia. Penggunaan sepeda listrik di UNS nyaman karena adanya bantuan
tenaga listrik untuk mengayuh sepeda.
Rudolf dan Lackner pada 2013 menyatakan bahwa fungsi stasiun substansial dalam sistem penggunaan sepeda
bersama karena merupakan tempat awal dan tempat akhir dari sistem. Oleh karena itu, jumlah sepeda dan ruang
docking di setiap stasiun harus cukup bagi mahasiswa untuk dapat menggunakan atau untuk memarkir sepeda.
Sebagai pintu gerbang dari sistem penggunaan sepeda bersama, stasiun harus dilengkapi dengan pertandaan dan
isyarat yang jelas dan petunjuk penggunaan yang dapat dengan mudah dipahami oleh pengguna serta harus memiliki

ISBN: 978-602-60286-0-0
 493

mekanisme sistem keamanan. Stasiun ini juga harus dapat digunakan dengan cepat dan mudah untuk proses check-in
atau check-out sepeda listrik.

3. METODE REDISTRIBUSI SEPEDA BERSAMA

Salah satu contoh sukses penerapan penggunaan sepeda bersama adalah sistem Velib di Paris. Pada sistem ini
pengguna speda harus membayar sejumlah uang untuk dapat meminjam sepeda, akan tetapi apabila ada pengguna
yang tidak dapat mengembalikan sepeda akibat tidak tersedianya docks untuk parkir maka orang tersebut diberikan
tambahan waktu lima belas menit gratis (Siavash S, 2015). Terminal sepeda pada sistem Velib juga dilengkapi
dengan sistem informasi yang berguna bagi pengguna, antara lain informasi tentang statiun lain terdekat, lokasi, dan
ketersediaan jumlah sepeda serta docks. Pada sistem ini, redistribusi sepeda dilakukan dengan menggunakan
kendaraan (van) pada malam hari dimana permintaan untuk sepeda bersama tidak besar (Araz T, 2014).
Metode redistribusi sepeda antar statiun dengan menggunakan kendaraan banyak dilakukan oleh negara lain yang
mempunyai sistem penggunaan sepeda bersama seperti Spanyol dan Swedia. Metode seperti ini efektif digunakan
dalam jangka pendek, namun jika jumlah pengguna bertambah dan jumlah kendaraan untuk distribusi sepeda tidak
bisa memenuhi demand tersebut maka akan muncul masalah, diantaranya kesulitan untuk mengembalikan sepeda
pada stasiun-stasiun kritis (Mazen D, 2014).
Model operasional lain diterapkan oleh Jerman dan Austria, dimana pengguna sepeda meminjam dan harus
mengembalikan sepeda tersebut pada tempat yang sama. Model operasional seperti ini tidak memerlukan kegiatan
redistribusi sepeda akan tetapi, model ini tidak user friendly (Shailesh C, 2014). Belanda memperkenalkan metode
lain dimana pengguna dapat memesan terlebih dahulu sepeda dan docks yang akan digunakan di semua stasiun.
Dengan cara tersebut operator redistribusi dapat mengetahui secara pasti jumlah sepeda dan docks yang tersedia
pada suatu stasiun sehingga proses redistribusi lebih efektif. Namun dalam penyelenggaraannya sistem ini tidak
berjalan mulus karena masalah pencurian (Mathias B, 2014).
Dalam penerapan penggunaan sepeda bersama di UNS, metode redistribusi sepeda yang digunakan adalah dengan
menggunakan kendaraan untuk mengangkut sepeda antar stasiun. Hal ini karena sakala kampus UNS tidak terlalu
luas sehingga waktu distribusi tidak terlalu lama. Penelitian akan membahas mengenai solusi matematik untuk
menentukan stasiun-stasiun kritis sehingga proses redistribusi lebih efektif.

4. ELEMEN PENGGUNAAN SEPEDA BERSAMA KAMPUS UNS

Rencana sistem penggunaan sepeda bersama di kampus UNS diilustrasikan pada Gambar 1. UNS memiliki lahan
seluas 9,37 km2 dengan penggunaan lahan yang bervariasi seperti untuk gedung fakultas, perpustakaan kampus,
pusat kegiatan mahasiswa, bank, pusat pelatihan bahasa, dll. Selanjutnya wilayah di UNS dibagi menjadi sepuluh
zona berdasarkan wilayah masing-masing fakultas dengan pertimbangan fungsi bangunan disekitarnya. Setiap zona
mewakili area layanan stasiun tertentu. Pembagian zona dan lokasi stasiun dapat dilihat pada Gambar 1. Ringkasan
stasiun dan area cakupannya diberikan dalam Tabel 1. Jumlah sepeda dan docks di setiap stasiun juga dapat dilihat
pada Tabel 1.
Dari Tabel 1 dapat diketahui area layanan rata-rata stasiun adalah 0,40 km2. Bangunan yang berada dalam area
layanan dapat berupa gedung fakultas atau fasilitas lain yang sering dikunjungi oleh siswa. Zona VI, VII, dan X
adalah zona tujuan sehingga diasumsikan bahwa tidak ada siswa memulai perjalanan mereka dari zona tersebut.
Akan tetapi pada zona ini masih dilengkapi dengan sepuluh sepeda dan dua puluh docks sebagai layanan minimum.
Penempatan docks dan sepeda dalam wilayah stasiun ini dibagi sama rata berdasarkan jumlah stasiun di zona
tertentu. Selain ketersediaan sepeda dan docks, stasiun juga dilengkapi dengan papan informasi yang berisi peta
stasiun dan instruksi penggunaan sepeda bersama.
.

ISBN: 978-602-60286-0-0
494

Gambar 1. Rencana pembagian zona dan lokasi stasiun sepeda listrik di UNS

Tabel 1. Desain elemen penggunaan sepeda bersama di UNS

Zona Area Layanan* Jumlah Luas area Jumlah Jumlah Jumlah

mahasiswa layanan (km2) stasiun docks sepeda
I K, A, B 8428 0.31 2 124 62
II C 1726 0.44 1 26 13
III D, E 6854 0.56 2 100 50
IV G 3162 0.75 1 46 23
V F, T, U, V 2715 0.56 3 40 20
VI O,P,Q,R,S,W 0 1.09 2 25 10
VII X,Y 0 0.45 2 25 10
VIII H, Z 3232 1.30 2 48 24
IX I, J 4605 0.92 2 68 34
X L,M,N 0 0.93 1 25 10
*Area layanan seperti pada Gambar 1

5. ANALISA DAN HASIL

Berdasarkan perencanaan sistem penggunaan sepeda bersama di UNS ingin diketahui dimana letak stasiun kritis.
Stasiun kritis adalah stasiun dimana dimungkinkan terjadinya masalah ketersediaan sepeda dan docks. Rencana
sistem penggunaan sepeda bersama di UNS terdiri dari jumlah sepeda sebesar 256 buah, jumlah docks 527 yang

ISBN: 978-602-60286-0-0
 495

terdistribusi ke dalam 18 stasiun di 10 zona. Pada penelitian ini stasiun kritis diwakili oleh zona kritis karena letak
stasiun pada sauatu zona letaknya berdekatan sehingga dianggap jika pada zona tersebut terjadi kondisi kritis maka
terdapat stasiun kritis didalamnya. Untuk menentukan zona kritis digunakan metode iterasi. Metode ini
menggunakan dua buah data, yaitu matriks probabilitas tujuan sepeda dan jumlah data jumlah sepeda pada semua
zona. Metode iterasi dilakukan dengan mengalikan matriks probabilitas tujuan sepeda dengan jumlah sepeda yang
ada pada suatu zona, hasil dari perkalian tersebut kemudian dijadikan sebagai data baru pada iterasi selanjutnya.
Setelah dilakukan beberapa kali iterasi maka akan diperoleh kondisi stabil dimana hasil iterasi akan sama.
Dari Gambar 1 dan Tabel 1 akan didapatkan data jumlah sepeda pada semua zona. Karena data probabilitas tujuan
sepeda tidak dapat ditentukan secara pasti, maka dilakukan pendekatan berdasarkan jarak satu zona ke zona lain
yang diukur dalam satuan km dengan menggunakan Google Earth. Jarak antar zona digunakan untuk mengestimasi
matriks probabilitias tujuan menggunakan persamaan (1), dengan asumsi semakin pendek jarak antara dua zona
maka semakin besar probabilitasnya. Matriks probalitias tujuan sepeda berdasarkan pendekatan jarak antar zona
dapat dilihat pada Tabel 2.
Persamaan (1) dapat ditulis sebagai berikut:

1
Lij
pij = n
(1)
∑ i
1
Lij

dengan pi = probabilitas tujuan sepeda pada zona i ke zona j, Lij = jarak dari zona i ke zona j, n = jumlah zona

Tabel 2. Matriks probabilitas tujuan sepeda

Zona 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 0,00 0,12 0,07 0,06 0,08 0,11 0,06 0,07 0,09 0,34
2 0,23 0,00 0,00 0,00 0,21 0,22 0,14 0,00 0,00 0,22
3 0,17 0,00 0,00 0,00 0,28 0,20 0,18 0,00 0,00 0,16
4 0,15 0,00 0,00 0,00 0,32 0,20 0,20 0,00 0,00 0,14

5 0,08 0,11 0,12 0,13 0,00 0,16 0,12 0,11 0,10 0,07
6 0,11 0,11 0,09 0,08 0,17 0,00 0,13 0,13 0,09 0,10
7 0,07 0,08 0,09 0,10 0,15 0,15 0,00 0,19 0,09 0,07
8 0,13 0,00 0,00 0,00 0,21 0,23 0,30 0,00 0,00 0,13
9 0,21 0,00 0,00 0,00 0,22 0,20 0,18 0,00 0,00 0,20
10 0,35 0,12 0,07 0,06 0,08 0,11 0,06 0,07 0,09 0,00

Pada Tabel 2 diatas terdapat nilai matriks yang kosong, hal ini zona-zona tersebut merupakan zona dengan fungsi
sebagai gedung fakultas sehingga diasumsikan tidak terjadi pergerakan dari mahasiswa dari fakultas satu ke fakultas
yang lain. Hasil iterasi dari data matriks probabilitas tujuan sepeda dan data jumlah sepeda pada suatu zona maka
dapat diperoleh hasilseperti pada Tabel 3.
Perbandingan antara kondisi awal dan kondisi akhir hasil iterasi dapat dilihat pada Tabel 4. Berdasarkan tabel ini
dapat diketahui zona mana yang berada pada kondisi kritis dimana terjadi perbedaan jumlah sepeda yang cukup
besar dari kondisi awal ke kondisi akhir iterasi yang dikhawatirkan dapat menyebabkan terjadinya masalah
kekurangan sepeda untuk dipinjam dan masalah kekurangan docks untuk memarkirkan sepeda.

ISBN: 978-602-60286-0-0
496

Tabel 3. Hasil iterasi pergerakan sepeda antar zona

Zona 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
awal 62 13 50 23 20 10 10 24 34 10
1 32 13 9 9 45 42 37 11 10 48
2 37 22 18 17 31 32 26 23 19 30
Iterasi ke- 3 36 17 14 13 39 37 32 17 14 37
4 35 20 16 15 35 35 29 20 17 34
5 36 18 15 14 37 36 31 19 16 35
6 35 19 15 15 36 35 30 20 16 34
7 36 19 15 14 36 36 30 19 16 35
8 36 19 15 15 36 36 30 20 16 35
9 36 19 15 15 36 36 30 19 16 35
10 36 19 15 15 36 36 30 19 16 35

Tabel 4. Perbandingan kondisi awal dan kondisi akhir iterasi

Zona 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kondisi awal 62 13 50 23 20 10 10 24 34 10
Kondisi akhir 36 19 15 15 36 36 30 19 16 35
Jumlah docks 124 26 100 46 40 25 25 48 68 25

Berdasarkan hasil perbandingan pada Tabel 4 terdapat perbedaan yang cukup besar hampir di semua zona. Masalah
ketersediaan sepeda terjadi pada zona 1, 3, 4, 8, dan 9. Sedangkan masalah ketersediaan docks rawan terjadi pada
zona 6, 7, dan 10. Oleh karena itu, untuk mengatasi permasalahan redistribusi penggunaan truk pengangkut sepeda
merupakan alternatif yang disarankan. Truk pengangkut sepeda akan mengambil sepeda dari zona 6,7, dan 10 untuk
kemudian mendistribusikannya kembali ke zona dengan masalah ketersediaan sepeda.

6. KESIMPULAN
Dalam beberapa tahun terakhir, Universitas Sebelas Maret Surakarta sebagai kampus berwawasan lingkungan terus
berupaya untuk mewujudkan lingkungan yang sehat, nyaman, dan ramah lingkungan. Upaya tersebut
diaktualisasikan dalam program green campus dimana salah satu indikatornya adalah transportasi hijau. Salah satu
cara untuk mewujudkan transportasi hijau adalah dengan mendorong mahasiswa untuk mau beralih menggunakan
kendaraan yang lebih ramah lingkungan dalam wilayah kampus. Terkait dengan hal tersebut, penggunaan sepeda
listrik diusulkan sebagai alternatif moda transportasi dalam kampus. Penelitian memberikan alternatif perencanaan
sistem penggunaan sepeda listrik bersama. Elemen penggunaan sepeda bersama direncanakan mengacu pada standar
Institute for Transportation Development and Policy. Tidak seimbangnya keterserdiaan sepeda dan docks untuk
parkir dengan permintaan menjadi masalah penyebab gagalnya sistem penggunaan sepeda bersama. Redistribusi
sepeda menjadi solusi terbaik untuk mengatasi permasalahan tersebut. Oleh karena itu, makalah ini memberikan
estimasi zona kritis dalam kampus UNS. Berdasarkan hasil tersebut, dapat diketahui zona rawan terjadinya
permasalahan ketersediaan sepeda dan docks, sehingga dapat diusulkan model redistribusi sepeda yang lebih efektif.
Penelitian ini diharapkan mampu memberikan gambaran ringkas mengenai program penggunaan sepeda bersama,
meliputi perencanaan elemen sepeda bersama dan metode redistribusi sepeda yang berkaitan dengan operasional
sepeda bersama nantinya. Pada masa mendatang diharapkan penelitian ini dapat dikembangkan setidaknya dalam
tiga arah. Pertama, perencanaan dan perancangan tata letak docks dan sepeda di stasiun. Tata letak docks akan
menentukan ruang yang dibutuhkan. Tata letak docks yang baik akan membuat sistem lebih efektif dan mudah
digunakan. Kedua, berkaitan dengan analisa finansial dan ekonomi terhadap penggunaan sepeda bersama. Analisa
finansial dan ekonomi dapat menjadi acuan atas laik tidaknya suatu program. Ketiga adalah mengenai dukungan
aturan terhadap program penggunaan sepeda bersama untuk memastikan kesuksesan dari program penggunaan
sepeda bersama dalam wilayah kampus UNS.

ISBN: 978-602-60286-0-0
 497

DAFTAR PUSTAKA
http://www.greencampus.uns.ac.id
Araz, T, et al. (2014). “A Virtual Environment for the Formulation of Policy Packages”. Transportation Research
Part A: Policy and Practice, Volume 60, pp 53 – 68
Institute for Transportation Development and Policy. (2013). “The Bike-Share Planning Guide, Institute for
Transportation and Development Policy”. Mexico City.
Jingxu Chen, et al. (2015). “Determining the Optimal Layout Design for Public Bicycle System within the
Attractive Scope of a Metro Station”. Hindawi Publishing Corporation, Vol 2015, Article ID 456013
Kang An, et al. (2013). “Travel Characteristic of E-bike Users: Survey and Analysis in Shanghai”. Procedia-Social
and Behavioral Sciences 96, pp 1828 – 1838
Matthias, B, et al. (2014). “Learning to change universities from within: a service-learning perspective on promoting
sustainable consumption in higher education”. Journal of Cleaner Production, Volume 62, pp 72 – 81
Mazen, D, et al. (2014). “Modeling travel choices of students at a private, urban university: Insights and policy
implications”. Case Studies on Transport Policy, Volume 2, Issue 3, pp 142 - 152
Rudloff, C, Lackner, B. (2013). “Modelling Demand for Bicycle Sharing Systems – neighboring stations as a source
for demand and a reason for structural breaks”. Journal of the Transportation Research Board, published at
https://www. Researchgate.net/publication/259753692
Shailesh, C. (2014). “Safety-based path finding in urban areas for older drivers and bicyclists”. Transportation
Research Part C: Emerging Technologies, Volume 48, pp 143 – 157
Siavash, S. (2015). “Different Methods of Redistributing Bike among the Station: A Mathematical Solution in Order
to Find Critical Stations”. American Journal of Environmental Engineering 2015, Volume 5, Issue 1, pp 21 -
31
The Parking and Transportation Department. (2006). “Campus Bicycles Plan”. University of California, Berkeley
Weinert, J, et al. (2007). “The transition to electric bikes in China: history and key reasons for rapid growth”.
Transportation journal, Vol 34, issue 3, pp 301 – 318

ISBN: 978-602-60286-0-0
Komite Ilmiah Pendaftaran
Sampai Setelah
Universitas Atma Jaya Yogyakarta
31 Agt ‘16 31 Agt ‘16
1. Prof. Ir. Yoyong Arfiadi, M.Eng., Ph.D.
2. Dr. Ir. Dwijoko Ansusanto, M.T.
3. Dr. Eng. Luky Handoko, S.T., M.Eng.
Pemakalah:
o Dosen/Umum
o Mahasiswa
Rp 500.000
Rp 400.000
Rp 600.000
Rp 500.000
KoNTekS10
4. Ir. Peter F. Kaming, M.Eng., Ph.D. Konferensi Nasional Teknik Sipil 10
Peserta:
o Dosen/Umum Rp 400.000 Rp 500.000
Universitas Pelita Harapan
o Mahasiswa Rp 300.000 Rp 400.000
1. Prof. Dr.-Ing. Ir. Harianto Hardjasaputra
“Menuju Masyarakat Industri Konstruksi
2. Prof. Dr. Manlian Ronald A. S., S.T., M.T.
Biaya pendaftaran sudah termasuk partisipasi dalam Berdaya Saing Tinggi dan
3. Dr. Ir. Wiryanto Dewobroto, M.T.
seluruh sesi KoNTekS 10, sertifikat, seminar kit, soft Pembangunan Infrastruktur Berkelanjutan”
4. Dr.-Ing. Jack Widjajakusuma
copy prosiding, buku acara dan kumpulan abstrak,
rehat kopi, makan siang, dan welcome dinner. 26-27 Oktober 2016
Universitas Udayana
Yogyakarta, Indonesia
1. Prof. Ir. I Nyoman Arya Thanaya, M.E., Ph.D.
Peserta yang mengirim lebih dari satu makalah akan
2. Ir. Ida Ayu Made Budiwati, M.Sc., Ph.D.
dikenakan biaya tambahan Rp. 250.000/makalah.
3. Ir. Nyoman Martha Jaya, M.Cont.Mgt., Ph.D.,
G.C.Inst.C.E.S. UAJY UPH UNUD TRISAKTI UNS ITENAS UNTAR
Pembayaran dapat dilakukan melalui:
4. Dr. Ir. Yenni Ciawi
Bank Rakyat Indonesia (BRI)
a.n. Sumiyati Gunawan
Universitas Trisakti
No. Rek. 3067 01 002637 50 5
1. Dr. Ir. Jane Sekarsari, M.M.
2. Dr. Ir. Indah Sulistyawati, M.T.
3. Dr. Ir. Trihono Kadri, M.S. Tanggal Penting
4. Dr. Ir. Hendro Yassin, M.Sc.
Batas pengiriman abstrak : 11 April 2016
Hasil review abstrak : 16 Mei 2016
Universitas Sebelas Maret
Batas pengiriman makalah : 11 Juli 2016
1. Prof. Dr. Ir. Sobriyah, M.S.
Hasil review makalah : 22 Agustus 2016
2. Prof. Stefanus Adi Kristiawan, S.T., M.Sc., Ph.D.
Batas pengiriman makalah
3. Dr. Techn. Ir. Sholihin As’ad, M.T.
siap cetak : 19 September 2016
4. Dr. Niken Silmi, S.T., M.T.

Institut Teknologi Nasional

1. Dr. Ir. Dwi Prasetyanto, M.T.
2. Dr. Yuki Achmad Yakin, S.T., M.T.
3. Dr.Eng. Mia Wimala, S.T., M.T.
4. Yessi Nirwana Kurniadi, S.T., M.T., Ph.D.
Universitas Tarumanagara
1. Prof. Ir. Chaidir Anwar Makarim, M.S.E., Ph.D.
2. Prof. Ir. Leksmono Suryo Putranto, M.T., Ph.D.
3. Dr. Ir. Wati Asriningsih Pranoto, M.T.
4. Dr. Widodo Kushartomo, S.Si., M.Si.
Sekretariat
Program Studi Teknik Sipil
Universitas Atma Jaya Yogyakarta
Jl. Babarsari 44, Yogyakarta 55281
Telp. (0274) 487711, Fax. (0274) 487748
Contact Person:
Didukung oleh:
Hari - 08122720865, Luky - 087838583851
Email: sekretariat@konteks.id
Website: www.konteks.id