Maintenance Drawworks

pada Rig PDSI # 12.3 / N110 - M ( M3 )

Laporan Kertas Kerja Wajib ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat menyelesaikan
Program BPAT Tahun 2019 PT.PERTAMINA DRILLING SERVICES INDONESIA

Oleh :
Adam Dwipratama Hartanto – 08 / BPAT – PDSI / 2019
Jurusan : Drilling

Indonesia Drilling Training Center (IDTC)

Bimbingan Praktis Ahli Teknik Tahun 2019
Indramayu, 2 - 3 Januari 2020
 LEMBAR PENGESAHAN

Kertas kerja wajib dengan judul :

“ MAINTENANCE DRAWWORKS”
Telah diperiksa, disetujui dan disahkan pada tanggal 3 Januari 2019 di
Indonesia Drilling Training Center oleh :

Pembimbing III Pembimbing II

Marsono Suherna

Pembimbing I

Bambang Tjipto Tavianto

 LEMBAR PENGESAHAN

Kertas kerja wajib dengan judul :

“ MAINTENANCE DRAWWORKS”
Telah diperiksa, disetujui dan disahkan pada tanggal 3 Januari 2019 di
Indonesia Drilling Training Center oleh :

Penguji IV Penguji III

M. Burhanuddin Mustofa Herlein Widiawan

Rigt. Superintendent Electric & Instrument Spesialist

Penguji II Penguji I

Bayu Adi Samudera Muh. Irwan

Moving & Mobilization Manager VP Opeation

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, yang atas rahmat Nya maka
penulis dapat menyelesaikan penyusunan KKW dengan tema “Maintenance Drawworks”, di
Rig PDSI # 12.3 / N110 - M ( JAS – 018 ). KKW ini merupakan resume dari proses OJT yang
dilaksanakan di Rig N110/M3 yang sedang melaksanakan pengeboran di lokasi JAS – 018.
Dalam penyelesaian Kertas Kerja Wajib ini, penulis banyak mendapatkan bantuan dari
berbagai pihak baik berupa sumbangan pemikiran, waktu, dan tenaga. Oleh karena itu melalui
kesempatan ini, penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar – besarnya kepada :

1. Terima kasih kepada PT. Pertamina Drilling Services Indonesia atas kesempatan yang
diberikan untuk dapat mengikuti program BPAT 2019.

2. Bapak Wasis Dwi Atmodjo, selaku Project Manager Geothermal.

3. Bapak Zulhasnil dan Robby.A, selaku Rig Superintendent N110/M3 yang selalu sabar
memberikan arahan dan masukan selama penulis OJT.

4. Bapak Marsono dan Ibu Suherna, selaku pembimbing pada program Bimbingan Praktis Ahli

4. Bapak Deddy Reza, selaku pembimbing KKW yang senantiasa sabar dalam memberikan
bimbingan KKW hingga selesai.

5. Seluruh rekan Toolpusher, Driller, dan kru Rig N110/M3 atas kerjasamanya dan arahan yang
diberikan kepada penulis di sela – sela kesibukan bekerja.

6. Seluruh rekan seperjuangan BPAT/PDSI/2019 yang senantiasa bersama – sama dalam suka
dan duka.

Penulis menyadari bahwa KKW ini masih jauh dari kata sempurna untuk itu diharapkan
saran dan masukan dari berbagai pihak agar penulis dapat menjadi lebih baik lagi. Dengan
segala kerendahan hati, penulis berharap KKW ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

Indramayu, Desember 2019

Penulis

ii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................................................ i

KATA PENGANTAR ...............................................................................................................ii
DAFTAR ISI............................................................................................................................ iii
BAB I. PENDAHULUAN ........................................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................................ 1
BAB II. LANDASAN TEORI ................................................................................................... 3
2.1 Pengertian Drawworks ............................................................................................... 3
2.2 Komponen Utama Drawworks .................................................................................... 4
2.2.1 Hoisting Drum ..................................................................................................... 4
2.2.2 Brake System. ....................................................................................................... 5
2.2.3 Sistem Pemindah Tenaga ..................................................................................... 7
2.2.4 Drawworks Control Cabinet .............................................................................. 10
2.3 Komponen Pendukung Drawworks .......................................................................... 12
2.3.1 Cathead .............................................................................................................. 12
2.3.2 Sistem Pendinginan............................................................................................ 13
2.3.3 Safety Shut Down Device (Crownomatic Brake) ............................................... 14
2.3.4 Sistem Pelumasan .............................................................................................. 15
BAB III. MAINTENANCE DRAWWORKS.............................................................................. 16
3.1 Pengertian Pemeliharaan ( Maintenance ) ................................................................ 16
3.2 Diagram Alir Perawatan ............................................................................................ 17
3.3 Spesifikasi Drawworks di Rig PDSI #12.3/N 110 M (JAS - 018 ) ........................... 19
3.4 Maintenance Drawworks National 110 – M ............................................................. 20
3.5 Permasalahan pada Drawworks N – 110 M .............................................................. 22
3.5.1 Kronologis kejadian : ......................................................................................... 22
3.5.2 Tindak lanjut pada permasalahan : .................................................................... 24
3.5.3 Analisa koreksi................................................................................................... 25
3.5.4 Alternatif pemecahan masalah ........................................................................... 26
BAB IV. KESIMPULAN ........................................................................................................ 27
4.1 Kesimpulan................................................................................................................ 27
4.2 Saran .......................................................................................................................... 28
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................................. 29

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Drawworks ............................................................................................................. 3

Gambar 2.2 Drum Drilling Line & Sandreel Drum ................................................................... 4
Gambar 2.3 Main Mechanical Brake ......................................................................................... 5
Gambar 2.4 Hydromatic Brake .................................................................................................. 6
Gambar 2.5 Spline Clutch .......................................................................................................... 8
Gambar 2.6 Jaw Clutch.............................................................................................................. 9
Gambar 2.7 Drum Clutch ........................................................................................................... 9
Gambar 2.8 Over running clutch ............................................................................................... 9
Gambar 2.9 Drawworks Control Cabinet ................................................................................ 10
Gambar 2.10 Cathead ............................................................................................................. 12
Gambar 2.11 Cooling and auxillary brake line pada drawworks............................................. 13
Gambar 2.12 Letak Crownomatic ............................................................................................ 14
Gambar 2.13 Crownomatic sistem ........................................................................................... 14
Gambar 3.1, Maintenance Strategy .......................................................................................... 16
Gambar 3.2 Diagram alir perawatan ........................................................................................ 17
Gambar 3.3 National 110M Drawworks .................................................................................. 19
Gambar 3.4 Serpihan besi halus (gram) ................................................................................... 23
Gambar 3.5 Bagian Hose ¼” yang pecah ................................................................................ 23
Gambar 3.6 Proses Perbaikan Jackshaft .................................................................................. 24

iv
 BAB I. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam kegiatan pengeboran, instrumen Rig merupakan aset yang paling penting untuk
diperhatikan guna menjamin lancarnya bisnis pengeboran bagi PDSI sebagai penyedia jasa
pengeboran atau Rig Services. Beberapa hal yang merupakan instrumen Rig dikelompokkan
kedalam beberapa grup yaitu Sistem Pengangkat (Hoisting System), Sistem Pemutar (Rotating
System), Sistem Peredaran (Circulating System), Sistem Tenaga (Power System), dan Sistem
Pencegah Semburan Liar (Blow Out Prevention System).
Setiap instrumen tersebut mempunyai kegunaan masing-masing yang saling
menunjang satu sama lainnya, dan juga memiliki cara penanganan dan perawatan yang
berbeda. Seluruhnya merupakan komponen penting sehingga bila terjadi trouble pada satu
komponen saja, dapat mengganggu kinerja dan kelangsungan kerja yang dapat berakibat down
time pada proses pengeboran. Oleh sebab itu seluruh personel bor harus mengetahui masing-
masing komponen tersebut agar perlakuan yang diterapkan dan perawatan yang diberikan bisa
tepat sasaran.

1.2. Ruang Lingkup

Berdasarkan latar belakang tersebut, maka penulis akan membahas sebuah subyek
tentang Komponen Sistem Pengangkat (Hoisting System) dengan sub bahasan yaitu
Maintenance Drawworks. Dalam penyusunan KKW ini, maka Rig yang dijadikan bahan
tulisan merupakan Rig PDSI #12.3 N-110M atau M3 yang sedang melaksanakan pengeboran
eksploitasi sumur JAS - 018 di area Subang – Jawa Barat.

1.3. Maksud dan Tujuan

Maksud dan tujuan dibuatnya kertas kerja ini yaitu:
a. Sebagai parameter untuk mengukur pemahaman penulis terhadap materi - materi yang
didapat selama mendapatkan ilmu pengetahuan baik dalam class room maupun OJT di
lapangan.
b. Sebagai syarat untuk menyelesaikan Program Bimbingan Praktis Ahli Teknik PT.
Pertamina Drilling Services Indonesia Tahun 2019

1
1.4. Metode Pendekatan
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
a. OJT / Praktek di lapangan, yaitu melakukan proses pembelajaran dan pemahaman
mengenai fungsi komponen Hoisting System selama berada di lingkungan Rig
pengeboran.
b. Studi literatur, yaitu penggunaan buku-buku yang berhubungan dan berkaitan erat
dengan materi dan permasalahan yang akan ditulis.
c. Wawancara, yaitu melakukan tanya jawab dan konsultasi langsung baik dengan Rig
Superintendent, maupun orang-orang yang menguasai permasalahan yang sedang
diteliti.

1.5. Sistematika
Laporan tugas akhir ini dibuat dalam beberapa pembahasan agar sistematis sebagai
berikut :

BAB I. PENDAHULUAN

Berisikan latar belakang materi, ruang lingkup pembahasan, maksud dan tujuan, metode
pendekatan serta sistematika penulisan yang digunakan.

BAB II. IDENTIFIKASI PERMASALAHAN

Berisikan uraian singkat yang sistematis tentang permasalahan yang ditemui pada Komponen
Hoisting System, yaitu Drawworks National N-110/M3.

BAB III. PEMBAHASAN MASALAH

Berisikan tentang pembahasan lebih lanjut serta cara pengatasan dan perbaikan terhadap
masalah yang telah teridentifikasi.

BAB IV. PENUTUP

Berisikan kesimpulan dari hasil tulisan yang disajikan serta saran-saran dari penulis.

2
 BAB II. LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Drawworks

Drawworks adalah salah satu komponen yang berada di atas floor, yang memiliki
peranan yang sangat penting dalam operasi rig khususnya dalam hal hoisting system.
Drawworks memiliki beberapa komponen alat yang sangat penting akan tetapi yang utamanya
adalah berupa drum yang berisi gulungan drilling line (Wire Rope) , wire rope ini berhubungan
dengan sheaves dari travelling block, crown block, dan terakhir di dead line ancor.
Kinerja drawworks sangat dipengaruhi oleh performa dari Prime over yang
menggerakanya, bisa berupa engine maupun motor elektrik. Melalui drawworks ini seorang
driller melakukan dan mengatur operasi pengeboran. Di dalam drawworks terdapat suatu
sistem transmisi yang kompleks, dan terkoneksi dengan prime over yang digunakan sehingga
dapat melaksanakan proses hoisting dengan baik.

Gambar 2.1 Drawworks

3
2.2 Komponen Utama Drawworks
Terdapat beberapa komponen utama dalam pengoperasian drawworks, agar alat tersebut
dapat bekerja sesuai fungsi yang diinginkan, seperti :

2.2.1 Hoisting Drum

Hoisting Drum berfungsi untuk meneruskan torsi yang dibutuhkan untuk mengangkat
atau mengerem melalui drilling line yang tergulung dalam hoisting drum. Terdapat 2 jenis
Hoisting Drum pada Drawworks, yaitu :

A. Drum drilling line (Revolling Drum).

Merupakan suatu drum baja yang di permukaanya terdapat alur (grooves) tempat
drilling line (Wire Rope) digulung, Panjang drilling line yang digulung tergantung dari jumlah
sheaves dalam travelling block, crown block dan tinggi mast dari suatu rig pemboran.

Sandreel Drum

Drum drilling line

Gambar 2.2 Drum Drilling Line & Sandreel Drum

B. Sandreel Drum.

Merupakan suatu drum yang biasanya terletak di atas dari main drum, memiliki fungsi
yang sama yaitu untuk melakukan proses hoisting akan tetapi wire rope yang digulung di drum
ini relatif lebih kecil daripada wire rope yang ada di main drum, dan biasa disebut sebagai sand
line. Drum ini akan digunakan untuk melakukan proses hoisting dengan beban yang relatif
lebih rendah daripada main drum, biasanya digunakan pada saat proses swabbing.

4
2.2.2 Brake System.

Sistem pengereman pada drawworks terdiri dari rem mekanis utama dan auxiliary
brake yang bertujuan untuk memperlambat atau menggerakan putaran drum untuk menggulung
ataupun reverse drilling line (wire rope).
A. Rem utama mekanis (Main mechanical Brake).
Merupakan suatu komponen drawworks yang paling penting dari sistem hoisting.
Rem ini memiliki kemampuan untuk menghentikan atau memperlambat proses
penggulungan wire rope. Faktanya kebanyakan sistem pengereman ini terletak di kanan
maupun di kiri dari drum dan saling berhubungan.
Konstruksi dari rem mekanis ini pada dasarnya terdiri dari sabuk baja yang lentur
yang biasa disebut brake band yang dibagian sisi dalamnya dipasang shoe / brake block
dan di satu ujung brake band di clamp tetap, sedangkan sisi yang lain dihubungkan dengan
mekanisme tuas pengereman (brake lever) sehingga apabila brake lever ditekan maka shoe
/ brake block dapat menekan brake rims pada drum flange dikanan maupun dikiri dari
drawworks untuk melakukan pengereman. Brake flange (brake rim) akan terjadi kontak
dengan brake block saat brake lever ditekan sehingga kedua komponen ini lama kelamaan
akan mengalami keausan.

Gambar 2.3 Main Mechanical Brake

5
B. Rem Pembantu (Auxiliary Brake)
Hydromatic brake merupakan rem hidrolis yang membantu meringankan tugas rem
mekanis pada waktu bekerja dengan beban-beban yang berat pada sumur yang dalam. Rem
pembantu ini dipakai hanya untuk mengatur kecepatan penurunan pipa dan apabila bekerja
sendiri, ia tidak dapat memberhentikan beban rangkaian pipa pengeboran.
Hydromatic brake atau water brake, berkonstruksi dari rotor yang dihubungkan
dengan drum drawworks dengan jaw dan over running clutch dan housing / stator nya
dijangkarkan di skid drawworks. Prinsip dasar operasinya adalah meredam torsi putar
dengan memanfaatkan gesekan dan adukan air yang tersirkulasi melalui brake ini. Pocket
rotor bergerak terlempar keluar karena gaya centrifugal. Kemudian air tersebut mengalir
dengan bertekanan ke dalam vane pocket dari stator. Air yang berada dalam vane pocket
stator tersebut akan ditendang masuk ke rotor pocket kembali, dan inilah yang
menghasilkan pengereman.
Kejadian ini akan terjadi terus menerus selama rotor berputar. Terbentuknya
adukan / gesekan air menghasilkan hambatan melawan putaran rotor, dan selanjutnya akan
merubah energi mekanis menjadi panas. Untuk putaran poros drum ke belakang hanya akan
mendapat tahanan yang kecil.

Gambar 2.4 Hydromatic Brake

6
2.2.3 Sistem Pemindah Tenaga

Sistem pemindah tenaga merupakan suatu sistem atau gabungan unit-unit yang
memiliki fungsi meneruskan putaran (rpm) dan daya (HP) dari mesin (engine) menuju final
drive. Pada dunia pengeboran dan well services, drawworks menggunakan beberapa sistem
pemindah tenaga, seperti :

A. Tranmisi
Transmisi yaitu salah satu bagian dari sistem pemindah tenaga yang berfungsi
untuk mendapatkan variasi momen dan kecepatan sesuai dengan kondisi pembebanan.
Pada drawworks yang modern memiliki transmisi pengatur kecepatan sehingga dengan
putaran engine yang tinggi dengan torsi rendah akan dapat dihasilkan suatu putaran
lebih rendah dengan torsi yang lebih tinggi.
Terdapat 3 (tiga) type transmisi yang dipakai untuk mengatur kecepatan dan
arah putaran di dalam drawworks :
• Selective Transmission Chains and Sprocket
Type ini banyak dipakai sebagai selective transmission mulai dari Rig
menengah sampai rig dengan HP yang besar. Dengan mengatur ukuran-ukuran
diameter dari sprocket-sprocket yang terpasang maka kecepatan putaran dapat di
atur /dirubah sesuai dengan beban yang akan ditarik oleh drawworks.

• Selective Transmission Gear Type

Transmisi gear, mempunyai sifat sangat kompak dan sering dipakai untuk
drawworks kecil. Mereka biasanya dipasang bersama torque converter, hydraulic
device dengan beberapa speed ratio dimana secara otomatis akan dapat mengatur
sendiri menyesuaikan beban. Torque converter dapat dipasang terpisah dengan
engine atau dipasang langsung dengan engine. Apabila dipasang pada engine harus
memiliki chain ratio untuk penyesuaian engine dan torque converter.

• Selective Transmission electric Type

Electric transmission dipakai DC motor untuk memperoleh range torsi dan
kecepatan. Dengan menurunkan supply arus ke motor akan menurunkan torsi di
motor dan kecepatan akan naik. Naiknya jumlah arus ke motor akan menaikkan
torsi tetapi kecepatan turun.

7
B. Kopling (Clutch)
Clutch adalah komponen mekanis yang berfungsi untuk menghubungkan atau
melepas elemen yang bergerak berputar dan elemen lain yang digerakkan. Apabila
clutch berhubungan (menggigit) akan membuat element yang digerakkan ikut berputar
dan sebaliknya, apabila clutch dilepas maka elemen yang digerakkan akan diam
sementara elemen penggerak dapat berputar bebas.

B.1. Clutch pada drawworks diletakkan pada tempat sebagai berikut :

- Antara engine & compound

- Di antara compound
- Antara compound dan transmisi drawworks
- Di antara transmisi
- Di antara transmisi dan high speed atau low speed di sisi-sisi drum
- Pada catheads

B.2. Clutch pada drawworks terdiri dari beberapa type, yaitu :

• Positive Clutch :
1. Spline Clutch
Dipakai pada drawworks karena lingkungannya terdapat oil spray
atau mist untuk memakankan dan melepas poros harus diam, karena apabila
tidak akan dapat merusak gigi spline.

Gambar 2.5 Spline Clutch

2. Jaw Clutch
Mempunyai sifat hampir sama dengan spline clutch, dipakai antara drum
shaft dan auxiliary brake shaft dan juga pada compound.

8
 Gambar 2.6 Jaw Clutch
• Friction Clutch :
1. Drum Clutch
Merupakan jenis friction clutch yang dioperasikan dengan tekanan
udara. Diaphragma akan mengembang bila mendapat tekanan dan friction
shoe akan menempel pada element yang digerakkan. Type ini dipakai pada
engine, pada drum drawworks dan pada compound.

Gambar 2.7 Drum Clutch

2. Over Running Clutch
Clutch ini hanya dapat menggigit satu arah saja dan untuk arah lain,
clutch ini tidak akan bekerja. Clutch ini dipasang di antara drum dan
hydrodynamic (hydromatic brake).

Gambar 2.8 Over running clutch

9
2.2.4 Drawworks Control Cabinet

Drawworks control cabinet merupakkan bagian dari drawworks yang memiliki

beberapa fungsi untuk mengatur gerakkan drawworks sesuai dengan kebutuhan yang
dikehendaki, seperti :

- Meneruskan tenaga dari penggerak-penggerak mula ke unit travelling block sewaktu proses
pengangkatan dan penurunan rangkaian pengeboran putar. Penurunan dan pengangkatan
ini disebut “Trip-in”, “Trip-out” atau sekedar “tripping”.
- Meneruskan tenaga dari penggerak-penggerak mula ke rotary drive sprockets
- Meneruskan tenaga dari penggerak-penggerak mula ke cat head untuk menyambung
(making up) atau melepas (breaking out) bagian-bagian rangkaian pipa bor.

Fungsi bagian pada Drawworks Control cabinet :

Gambar 2.9 Drawworks Control Cabinet

10
Deskripsi fungsi gambar 2. Drawworks Control Cabinet :
1. Master Clutch : Berfungsi untuk menghubungkan atau melepas putaran dari engine
menuju transmisi atau compound drive.
2. Inertia Brake : Mengaktifkan pengereman pada drawworks, ketika melepas putaran
dari engine masih terdapat energi sisa yang biasa disebut efek inertia. Maka dari itu
diperlukan adanya inertia brake untuk menghentikan putaran dari efek inertia tersebut.
3. Group – 1 / Group – 2 Throttles : Tuas yang berfungsi untuk mengaktifkan clutch pada
engine 1 atau 2 menuju transmisi ( compound drive ).
4. Drawworks Indicator : Merupakan komponen yang menunjukkan nilai atau kondisi
parameter yang ada pada drawworks, sepert ;
• Tekanan Air ( Cooling System )
• Tekanan Oli ( Lubricating System )
• Tekanan Udara ( Air Supply System )
• Drum ( Tekanan udara pada clutch )
5. Drum Low – high : Tuas untuk mengaktifkan kopling Low atau High driven sprocket,
dengan mengaktifkan tuas pada posisi low maka akan didapatkan kecepatan rendah
namun torsi yang besar begitu juga sebaliknya.
6. Breakout Cathead : Fungsi yang digunakan untuk mengaktifkan clutch cathead saat
membuka koneksi pada drill string.
7. Rotary : Merupakan fungsi yang digunakan menghubungkan atau melepas clutch dari
drum shaft menuju rotary table.
8. Make up Cathead : Fungsi yang digunakan untuk mengaktifkan clutch cathead saat
membuka koneksi pada drill string.
9. Throttle Group Selectors : Selector yang berfungsi menaikkan atau menurunkan
kecepatan putaran engine ( Rpm).
10. Gear Selector ( Neutral / Low / Second / High / Reverse ) : Tuas untuk mengaktifkan
Neutral, Reverse, Low atau High driven sprocket, dengan mengaktifkan tuas pada
posisi low maka akan didapatkan kecepatan rendah namun torsi yang besar begitu juga
sebaliknya. Sementara posisi netral menandakan gear dalam posisi tidak digunakan dan
reverse digunakan untuk memutar berlawanan arah.
11. Drum On / Off : Tuas untuk mengaktifkan atau menonaktifkan gear yang terhubung
pada drum drawworks.

11
2.3 Komponen Pendukung Drawworks
Untuk menunjang pengoperasian drawworks diperlukan beberapa komponen
pendukung lainnya, seperti :
2.3.1 Cathead

Cathead merupakan komponen tambahan dari sebuah drawworks berupa

silinder yang ada di kanan dan kiri drawworks, kedua silinder tersebut dihubungkan
dengan sebuah shaft yang melintang di atas drawworks. sistem kerjanya menggunakan
transmisi rantai mengikuti putaran dari Engine ketika tuas main clutch di driller console
dalam posisi on.
Kedua silinder tersebut biasa disebut sebagai :
1. Make up Cathead (Berada di sisi kanan dari drawworks dekat dengan
drilling console).
2. Break out Cathead (Berada di sisi kiri dari drawworks).
Cathead ini digunakan untuk melakukan proses pengangkatan untuk beban –
beban yang tidak terlalu berat dengan cara melilitkan wire rope di silinder cathead,
sebelum adanya air winch.

Gambar 2.10 Cathead

12
2.3.2 Sistem Pendinginan

Terdapat 2 jenis brake flange pada rem, yaitu brake flange yang memiliki ruangan air
pendingin di bagian bawah flange yang dipakai pada rig menengah sampai besar. Brake flange
yang lainnya tidak memiliki ruang air, yang umum dipakai pada Rig-Rig kecil, menengah
sampai besar. Brake flange yang lain adalah tidak memiliki ruang air, yang umum dipakai pada
Rig-rig yang kecil dimana karena kecil beban pengeremannya. Panas yang ditimbulkan oleh
pengereman cukup didinginkan dengan udara.
Pendinginan rem mekanis yang tidak baik akan berakibat brake lining dan brake flange
cepat aus. Brake drum cooling water pump harus memiliki tenaga penggerak sendiri (motor
listrik AC) terpisah dari Compound. Karena engine compound pada saat pekerjaan menurunkan
pipa dalam keadaan idling (kecepatan rendah). Padahal waktu tersebut memerlukan
pendinginan sewaktu mengerem.
Selain dari pada itu sistem pipa air saluran di design sekaligus untuk hydromatic brake,
dan pendingin drum. Oleh karena itu saluran tekan dari pompa harus cukup besar. Air
pendingin yang mengandung larutan garam, kapur (hard water) akan dapat membentuk kerak
di pipa saluran dan di brake flange. Karena adanya kerak panas tidak dapat segera diambil oleh
air yang disirkulasi, akibatnya brake flange akan menjadi panas, brake lining dan brake flange
akan cepat aus.

Gambar 2.11 Cooling and auxillary brake line pada drawworks

13
2.3.3 Safety Shut Down Device (Crownomatic Brake)

Crownomatic brake mempunyai fungsi untuk mencegah travelling block jangan

sampai menumbur crown block. Mekanisme ini diatur dengan meletakkan posisi toggle
valve arm tepat di atas batas lilitan batas limit gerakan travelling block.

Gambar 2.12 Letak Crownomatic

Apabila jumlah lilitan dilebihi akan menekan toggle valve arm ke samping, dan
tekanan udara akan mengalir otomatis ke air cylinder assembly dan menarik clutch dari
brake shaft sehingga secara otomatis akan mengerem drum. Sementara itu dalam waktu
yang sama udara juga mengalir otomatis ke air relay valve, yang berakibat saluran
udara ke high drum clutch valve dan low drum clutch valve akan terhenti dan sekaligus
tekanan udara di kedua clutch akan terbuang. Dengan demikian pengereman otomatis
tersebut di atas tidak akan menyebabkan gangguan engine. Untuk menormalkan operasi
kembali reset valve dioperasikan untuk membuang tekanan terlebih dahulu sebelum
travelling block digerakkan.

Gambar 2.13 Crownomatic sistem

14
2.3.4 Sistem Pelumasan

Tujuan Lubricating System pada drawworks ialah untuk memelihara ketahanan logam,
bagian-bagian drawworks yang selalu bergesek atau bersentuhan satu sama lain dalam gerakan-
gerakannya. Dengan adanya pelumasan, logam-logam bagian drawworks tersebut dapat
bertahan lama dalam pemakaiannya/tidak lekas rusak/aus.
Hal-hal pokok yang dilakukan oleh system pelumasan untuk tujuan tersebut diatas ialah :
1. Mengurangi gesekan (friction), menyediakan (terus-menerus) lapisan-lapisan minyak
(oil film) antara kedua logam bagian mesin yang bergesek, sehingga kedua logam
tersebut tidak langsung bersentuhan dalam gerakan-gerakannya.
2. Mendinginkan suhu panas yang dapat ditimbulkan oleh logam bagian mesin yang
bergesek dapat diserap oleh minyak yang melumasi bagian-bagian tersebut
3. Membersihkan kotoran-kotoran yang menempel pada logam bagian mesin yang
dilumasi dapat terbawa dan ada yang larut dalam minyak pelumas
4. Melicinkan bagian-bagian yang dalam gerak-gerakannya bergesek satu sama lain.
Jalannya dapat diperlancar oleh karena sifat minyak pelumas yang punya daya pelicin.
Pada umumnya terdapat dua cara system pelumasan yang digunakan pada peralatan /
mesin di dunia industri, yaitu :
• Cara tekanan (Pressure System)
• Cara Percikan (Splash System)
Khususnya pada peralatan angkat seperti drawworks ini menggunakan sistem tekanan
untuk pendistribusian pelumasan pada setiap komponennya. Pressure system merupakan
sistem pelumasan yang pendistribusiannya menggunakan pompa oli untuk menaikkan tekanan
sehingga pelumas dapat bergerak menuju bagian – bagian yang membutuhkan pelumasan.

15
 BAB III. MAINTENANCE DRAWWORKS

3.1 Pengertian Pemeliharaan ( Maintenance )

Maintenance dapat diartikan sebagai suatu kegiatan penjagaan sesuatu hal pada kondisi
yang sempurna. Kegiatan maintenance meliputi membersihkan, menutup, melumasi,
memeriksa, menyetel, mengencangkan, memperbaiki, mengganti komponen, menguji dan lain
sebagainya[3].

MAINTENANCE

PLANNED UNPLANNED
MAINTENANCE MAINTENANCE

PREVENTIVE EMERGENCY
MAINTENANCE MAINTENANCE

SCHEDULED PREDICTIVE CORRECTIVE

MAINTENANCE MAINTENANCE MAINTENANCE

Gambar 3.1, Maintenance Strategy

Gambar 3.1, Maintenance Strategy memperlihatkan terdapat dua jenis maintenance
strategy yaitu planned maintenance dan unplanned maintenance. Planned maintenance
merupakan maintenance strategy yang dilakukan secara terencana dan berkala.

1. Pemeliharaan Terencana (Planned Maintenance)

Pemeliharaan terencana adalah pemeliharaan yang dilakukan sesuai dengan waktu
yang ditentukan. Pemeliharaan terencana terbagi menjadi pemeliharaan pencegahan.
Pemeliharaan pencegahan adalah kegiatan pemeliharaan yang dilakukan untuk mencegah
timbulnya kerusakan yang tidak terduga. Pemeliharaan pencegahan terbagi menjadi 2
macam yaitu:

• Pemeliharaan terjadwal (Scheduled Maintenance) : Pemeliharaan terjadwal adalah

jenis perawatan yang dilakukan dengan interval tertentu sesuai dengan standar
overhaul komponen yang ada.
• Pemeliharaan Prediksi (Predictive Maintenance) : Merupakan tindakan perawatan
yang bersifat pengamatan terhadap objek dengan melakukan pengukuran tertentu.

16
2. Pemeliharaan Tak Terencana (Unplanned Maintenance)
Pemeliharaan tak terencana yaitu pemeliharaan yang dilakukan tanpa
menggunakan interval waktu yang telah ditentukan sedemikian rupa. Biasanya
pemeliharaan tak terencana berupa pemeliharaan terhadap kerusakan, seperti :
• Pemeliharaan Perbaikan (Corrective Maintenance) adalah perawatan yang
dilakukan untuk mengembalikan kondisi suatu peralatan atau mesin ke kondisi
standar melalui pekerjaan repair (perbaikan) atau adjustment (penyetelan).
Pemeliharaan Perbaikan hanya dilakukan setelah komponen atau mesin telah
menunjukan adanya gejala.

3.2 Diagram Alir Perawatan

Sebelum melakukan perawatan terdapat langkah – langkah yang perlu dipahami
sebelumnya, berikut diagram alir dalam melakukan proses perawatan :

Gambar 3.2 Diagram alir perawatan

17
 Diagram alir diatas menggambarkan sistematis proses perbaikan. Berikut akan
dijelaskan mengenai proses metodologi selanjutnya :

• Jenis perawatan : menentukan jenis perawatan yang akan dilakukan sebelum

melakukan pekerjaan.
• Corrective maintenance : perawatan yang dilakukan bila kerusakan telah terjadi.
• Preventive maintenance : perawatan yang dilakukan untuk mencegah kerusakan dan
berhenti operasinya alat tersebut, perawatan didasarkan pada waktu atau adanya gejala
kerusakan.
• Izin perawatan : permintaan izin melakukan perawatan kepada rig superintendent
dengan pertimbangan bahwa proses perawatan yang akan dilakukan tidak menggangu
operasi pengeboran.
• Rekomendasi perawatan sementara : mendapatkan informasi kepada tim maintenance
/ vendor / manufacture dari alat tersebut terkait parameter apa saja yang harus
diperhatikan dan dibatasi sampai perawatan selanjutnya dapat dilakukan.
• Evaluasi awal : melakukan kegiatan pengecekan secara visual, operasi kerja pompa
untuk menentukan hal yang akan dilakukan selanjutnya. Bila hasil evaluasi baik maka
tidak diperlukan proses perbaikan, namun bila hasil evaluasi kurang dari standarnya
maka perlu dilakukannya perbaikan.
• Dis – assembly : melakukan proses pembongkaran pompa untuk dapat melakukan
pengecekan pada setiap komponen pompa
• Cleaning : melakukan pembersihan pada setiap komponen yang telah dibongkar.
• Evaluasi komponen : melakukan pengecekan komponen apakah masih sesuai
spesifikasi atau standar yang telah ditentukan.
• Assembly : dalam tahap ini dilakukan pemasangan kembali pada komponen yang telah
dibuat dan diperbaiki pada bagian pompa.
• Uji operasi : pada tahap ini dilakukan pengujian operasi setelah dilakukannya proses
perbaikan. Bila hasil operasi tidak seperti yang diharapkan maka terdapat kesalahan
pada proses assembly dan perlu dilakukan pengecekan pada komponen yang
mengalami gangguan.

18
3.3 Spesifikasi Drawworks di Rig PDSI #12.3/N 110 M (JAS - 018 )
Drawworks yang digunakan pada Rig PDSI #12.3 merupakan Drawworks dari
National Oilwell yang bertipe mekanik karena digerakkan oleh mesin diesel dari
Caterpillar tipe D – 3512 yang ditransmisikan menggunakan transmisi bertipe rantai.

Gambar 3.3 National 110M Drawworks

Tabel 3.1 Spesifikasi Drawworks 110 - M di Rig PDSI # 12.3 / JAS - 18

19
Tabel 3.2 Kemampuan mengangkat beban Drawworks 110 – M di Rig PDSI # 12.3 / JAS- 18

3.4 Maintenance Drawworks National 110 – M

Pada dasarnya perawatan dilakukan untuk menjaga drawworks agar tidak terjadi
kerusakan saat dipergunakan dan menjaga performa drawworks untuk dapat mendekati nilai
optimum operasinya, maka dibuatlah suatu standar perawatan yang digunakan untuk seluruh
peralatan rig PT. Pertamina Drilling Service Indonesia tertuang dalam Standar Maintenance
Procedure. Di dalam Standar Maintenance Procedure diatur tentang hal – hal terkait tentang
perawatan drawworks. Perawatan drawworks yang terdapat pada Standar Maintenance
Procedure merupakan jenis perawatan schedule maintenance dengan waktu dan jenis
perawatan, seperti berikut :

1. Perawatan Harian

20
2. Perawatan Bulanan

3. Perawatan 3 Bulanan

4. Perawatan 6 Bulanan

5. Perawatan Tahunan

21
 6. Perawatan 3 tahunan

3.5 Permasalahan pada Drawworks N – 110 M

Selama penulis melaksanakan On Job Training di Rig PDSI #12.3 N – 110 M, tidak
terdapat masalah pada drawworks N – 110 M (S/N : H – 3190) yang menggangu operasi
pengeboran, oleh sebab itu penulis akan membahas permasalahan yang pernah terjadi pada
drawworks N – 110 M ( S/N : H – 3190 ). Berikut deskripsi informasi dan kronologis
permasalahan tersebut :
• Nama Rig : PDSI#12.3 N – 110 M
• Jenis Peralatan : Drawworks N – 110 M
• Manufacture : National Oilwell
• S/N : H – 3190
• Tahun Pembuatan : 1978
• Tanggal Kejadian : 10 Desember 2018
• Lokasi Kejadian : Di lokasi BED -01, Blimbing, PT Pertamina EP Asset 2

3.5.1 Kronologis kejadian :

Pada tanggal 10 desember 2018 tepatnya pukul 17.30 WIB, rig sedang beroperasi cabut
string BHA 8 ½” dan kondisi rangkaian LWD di kedalaman 78 meter dari permukaan. Terjadi
anomali vibrasi tinggi dan bunyi yang kasar, hal tersebut dilaporkan oleh driller kepada team
maintenance. Mengetahui hal tersebut pengoprasian drawworks dihentikan dengan dilanjutkan
pengecekan secara menyeluruh pada drawworks dan didapati banyak serpihan gram / potongan
besi halus di area bearing jack shaft bagian driller side.

22
 Gambar 3.4 Serpihan besi halus (gram)

Dari hasil penyelidikan lanjutan didapatkan bahwa selang atau hose ukuran ¼” pecah
sehingga bearing tidak terlumasi dengan baik, karena hal tersebut bearing dan shaft mengalami
gesekan yang berlebihan. Gesekan berlebihan tersebut mengakibatkan panas yang membuat
rolling element pada bearing memuai menekan bagian inner bearing sehingga clearance pada
bearing berada pada nilai yang dianjurkan dan mengakibatkan kerusakan pada bearing.

Gambar 3.5 Bagian Hose ¼” yang pecah

23
3.5.2 Tindak lanjut pada permasalahan :

1. Menyiapkan komponen yang perlu dilakukan penggantian, seperti :

• Bearing jack shaft DS PN: 222322EJW33 Timken dan Spacer outer PN: 626210
2. Mencabut gear hub jackshaft Driller side
3. Melepaskan inner race bearing
4. Memasang spacer outer bearing
5. Memasang bearing dan box bearing
6. Memasangan Gear,hub dan lock hub Jack shaft DS

1 2

3 4 5

Gambar 3.6 Proses Perbaikan Jackshaft

24
3.5.3 Analisa koreksi

Bearing adalah komponen yang digunakan pada seluruh komponen berputar, yang
memiliki tujuan untuk meminimalisir gesekan antara komponen satu dengan lainnya. Bearing
sendiri merupakan komponen penting pada drawworks. Selain untuk meminimalisir gesekan
yang terjadi pada drawworks bearing juga menjadi komponen yang menahan gaya axial
maupun radial ketika drawworks bekerja. Pada kejadian yang telah dijelaskan sebelumnya
penulis mendapatkan beberapa permasalahan yang timbul diantaranya :

1. Kurangnya lubrikasi pada bearing

Banyak sekali kemungkinan yang dapat terjadi sehingga permasalahan tersebut dapat
terjadi, namun diantara banyaknya kemungkinan tersebut yang paling terbukti adalah rusaknya
hose pada jalur pengisian grease menuju bearing, sehingga bearing kekurangan lubrikasi.
Dengan kurangnya lubrikasi tersebut menyebabkan suhu bearing meningkat, karena gesekan
yang terjadi terlampau besar. Bearing pun mengalami kerusakan berat yang menyebabkan
beberapa komponen tergerus oleh komponen lainnya, seperti yang dapat kita lihat pada gambar
yang ditampilkan sebelumnya.
2. Pecahnya hose ¼” pada jalur pengisian grease
Permasalahan utama munculnya vibrasi tinggi dan suara yang kasar pada drawworks
ini karena kurangnya lubrikasi pada bearing menggunakan grease yang tidak sesuai standar
(2/3 ruang kosong bearing). Kurangnya proses lubrikasi tersebut disebabkan adanya hose yang
pecah pada jalur pengisian grease. Dengan asumsi tersebut penulis beranggapan beberapa
kemungkinan yang dapat mengakibatkan hal itu terjadi, yaitu :
• Material komponen
Pecahnya hose ¼” dapat diakibatkan karena komponen mengalami keausan, tapi
cepat atau lambatnya suatu peralatan mengalami keausan selain disebabkan lama waktu
operasi peralatan, juga dapat disebabkan oleh kualitas material dari komponen itu sendiri.
Dengan kualitas yang kurang baik juga bisa mengakibatkan peralatan tersebut akan
memiliki umur keausan yang relatif lebih cepat daripada kualitas material yang baik.
• Waktu penggunan
Tidak bisa dipungkiri bahwasanya umur atau kondisi dari suatu komponen yang
beroperasi tidak bisa lepas dari lamanya waktu penggunaan. Semakin lama maka dapat
dipastikan komponen tersebut akan menjauhi kondisi normalnya.

25
3.5.4 Alternatif pemecahan masalah

Dari analisa diatas penulis memiliki beberapa kemungkinan yang dapat menyebabkan
permasalahan itu terjadi, oleh sebab itu untuk mengindari kejadian yang sama terulang kembali
penulis memiliki alternatif pemecahan masalah yang dapat dilakukan. Berikut beberapa
alternatif pemecahan masalah agar hal serupa tidak terjadi lagi :

1. Prosedur re – greasing
Melihat pentingnya proses lubrikasi pada sebuah bearing, hal tersebut patut menjadi
perhatian penting dalam hal perawatan. Karena bearing merupakan tumpuan dari
komponen yang berputar, proses lubrikasi menjadi sangat penting untuk mengurangi
gesekan sekaligus menjaga umur pemakaian bearing.

2. Pemeriksaan jalur masuk grease menuju bearing

Agar terhindar dari kekurangan lubrikasi pada bearing. Selain dari alternatif
pemecahan masalah yang disebutkan, perlu adanya pengecekan dari jalur masuknya
grease yaitu hose untuk menambahkan grease pada bearing. Pemeriksaan jalur masuknya
grease meliputi :
• Pemeriksaan material komponen yang digunakan untuk hose apakah telah sesuai
dengan standar. Agar hose yang digunakan dapat tahan dari keausan dan memiliki
umur pakai yang panjang.
• Pemeriksaan hose secara berkala untuk memastikan bahwa hose tersebut dapat
dioperasikan secara normal

26
 BAB IV. KESIMPULAN

4.1 Kesimpulan
Hoisting System merupakan salah satu dari antara komponen-komponen utama dari Rig
yang berfungsi untuk membantu sistem alat-alat pemutar di dalam mengebor sumur dengan
menyediakan alat-alat yang sesuai serta ruang kerja yang dibutuhkan untuk mengangkat dan
menurunkan drill string, casing string dan peralatan subsurface (bawah tanah) lainnya dari dan
ke lubang sumur. Salah satu komponen utama dari Hoisting System itu sendiri adalah
drawworks. Tugas utamanya yaitu: Meneruskan tenaga dari penggerak-penggerak mula ke unit
travelling block sewaktu proses pengangkatan dan penurunan rangkaian pengeboran putar.
Penurunan dan pengangkatan ini disebut “trip-in”, “trip-out” atau sekedar “tripping”.

Berdasarkan evaluasi yang dilakukan oleh penulis pada drawworks Rig – PDSI#12.3 N –
110M, dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut :

• Tugas drawworks seperti yang diuraikan diatas perlu juga memiliki alat pengaman agar
proses kerja peralatan dapat bekerja secara halus dan aman. Sehingga perlu adanya
beberapa perlengkapan tambahan seperti crown-o-matic sensor dan hydromatic brake.

• Sistem pendinginan pada drawworks pun merupakan parameter penting untuk

kelancaran dan umur pemakaian peralatan sehingga perlu adanya pengecekan secara
berkala pada indicator suhu yang terletak di drawworks control cabinet. Bila terjadi
anomali seperti meningkatnya suhu kita bisa langsung meminta kepada team
maintenance untuk segera memeriksa sistem pendinginan.

• Sistem lubrikasi merupakan sistem terpenting pada drawworks yang harus

diperhatikan, karena sistem lubrikasi melumasi bagian – bagian vital pada drawworks,
seperti : bearing dan gear. Bearing merupakan bagian yang harus terlumasi, karena
bagian itulah seluruh beban pada proses yang terjadi dibebani. Selain itu bagian bearing
dan gear merupakan bagian yang mengalami gesekan, sehingga dengan adanya
pelumasan mampu mengurangi gaya gesekan antar komponen dan menurunkan
temperature yang terjadi pada komponen drawworks.

27
4.2 Saran
Setelah mengikuti seluruh rangkaian evaluasi pada Drawworks ini, penulis memiliki
saran-saran antara lain sebagai berikut :

A. Sebisa mungkin melaksanakan schedule maintenance yang telah ditentukan oleh

Standar Maintenance Procedur selama tidak menggangu proses operasi, bila hal
tersebut tidak dapat dilakukan karena kendala sedang beroperasi selalu cek running
hours dari drawworks dan bandingkan hasil running hours yang tercapai dengan life
time dari komponen drawworks itu sendiri.
B. Untuk PDSI, semoga dapat mempebaiki layanan prima seperti penyediaan sparepart
dengan waktu singkat agar bisa menjadi perusahaan world class.

28
 DAFTAR PUSTAKA

Mudofir, A., 1993, Modul Hoisting System, Cepu.

Steel Co, Armco., 1978, Part List National Drawwork Type 110-M, Texas
Specification, API., 1997, Specification For Drilling and Production Hoisting Equipment, 13th
Ed, Washington DC.

29
LAMPIRAN