KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, yang telah memberikan rahmat,
taufik dan hidayahnya sehingga penulis dapat diberikan kesehatan untuk dapat menyelesaikan
laporan kerja praktek ini sesuai dengan waktu yang telah ditentukan dan segala kemudahan-
kemudahannya yang di berikan selama kerja praktek dapat berjalan dengan lancar.

Dalam penyusunan laporan kerja praktek ini, penulis tidak terlepas dari banyak tantangan
dan hambatan akan tetapi dengan adanya dukungan dan bantuan dari berbagai pihak, tantangan
dan hambatan tersebut dapat penulis atasi dengan baik. Oleh karena itu, penulis mengucapkan
terima kasih atas bantuan yang sudah diberikan kepada penulis.
Penulis sangat menyadari bahwa masih banyak kekurangan dalam penulisan makalah ini
Namun penulis telah berusaha dengan sebaik-baiknya maka dari itu, saran dan kritik yang
membangun sangat penulis harapkan dari pembaca sekalian agar dapat lebih sempurna dalam
penulisan laporan kerja praktek ini.

Akhir kata penulis berharap mudah-mudahan laporan kerja praktek ini dapat bermanfaat
khususnya bagi penulis dan umumnya bagi pembaca.

Pontianak, 24 Juli 2019

M. Badriansyah

i
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR....................................................................................................................i
DAFTAR ISI..................................................................................................................................ii
BAB I...............................................................................................................................................1
PENDAHULUAN..........................................................................................................................1
1.1 Latar Belakang................................................................................................................1
1.2 Tujuan..............................................................................................................................2
1.3 Batasan Masalah.............................................................................................................2
1.4 Maksud dan Tujuan Kerja Praktik..............................................................................2
1.5 Metode Pengumpulan Data............................................................................................3
1.6 Sistematika Penulisan.....................................................................................................3
BAB II.............................................................................................................................................5
PROFIL UMUM PERUSAHAAN...............................................................................................5
2.1 Sejarah singkat AirNav Indonesia Kantor Cabang Pontianak....................................5
2.2 Data Umum........................................................................................................................7
2.3 Struktur Organisasi perusahaan.....................................................................................8
BAB III.........................................................................................................................................16
TINJAUAN PUSTAKA...............................................................................................................16
3.1 Sistem Komunikasi Penerbangan.....................................................................................16
3.1.1 Tranceiver....................................................................................................................16
3.1.2 Antena...........................................................................................................................16
3.1.3 Modulasi.......................................................................................................................18
3.1.4 Media Transmisi..........................................................................................................19
3.1.5 Noise..............................................................................................................................19
3.1.6 Receiver (Rx)................................................................................................................20
3.2 Komuniksi Radio Penerbangan........................................................................................20
3.3 Peralatan VHF A/G............................................................................................................21
3.4 Fasilitas Komunikasi Penerbangan..................................................................................22
3.4.1 Peralatan Komunikasi Antar Stasiun Penerbangan (AFS)..................................23
3.4.2 Peralatan Komunikasi Lalu Lintas Penerbangan (AMS)....................................24
3.5 Data Peralatan..................................................................................................................25
3.5.1 Fasilitas Telekomunikasi...........................................................................................25
3.5.2 Fasilitas Navigasi dan Pendaratan............................................................................37

ii
 3.5.3 Fasilitas Surveilance dan Otomasi............................................................................50
BAB IV..........................................................................................................................................59
PEMBAHASAN...........................................................................................................................59
4.1 Karakteristik VHF-A/G..................................................................................................59
4.2 Blok Diagram Interkoneksi General VHF-A/G ADC..................................................60
4.3 Blok Diagram Interkoneksi General VHF-A/G APP...................................................61
4.4 Rangkaian diagram blok peralatan................................................................................62
4.5 Blok Diagram Sistem Kerja Pengirim dan Penerima VHF-A/G.................................63
4.6 Analisa...............................................................................................................................65
4.6.1 Daya yang dipancarkan dari antena VHF-A/G ke Pesawat...................................65
4.6.2 Ketinggian pesawat yang di kontrol ADC/TOWER dan APP...............................65
4.6.3 Jangkauan Kontrol Jarak Pesawat oleh ADC/TOWER dan APP........................66
4.6.4 Kinerja Frekuensi peralatan VHF A/G....................................................................66
BAB V...........................................................................................................................................69
PENUTUP....................................................................................................................................69
5.1 KESIMPULAN..............................................................................................................69

iii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perusahaan atau Instansi baik Swasta maupun Pemerintah merupakan dunia kerja nyata
yang akan dihadapi oleh mahasiswa kelak setelah mereka menyelesaikan studinya dari suatu
jenjang pendidikan tinggi. Bertitik tolak dari kondisi tersebut maka suatu Lembaga Penyelengara
Pendidikan Tinggi perlu memberikan suatu kesempatan kepada para mahasiswanya untuk
mengenal lebih dekat dengan dunia kerjanya tersebut dengan terjun langsung ke lapangan
melalui kerja praktik.

Kerja Praktik (KP) merupakan salah satu mata kuliah pada semester VII sebagai prasyarat
mengambil tugas akhir. Pelaksanaan kerja praktik ini, mahasiswa dibimbing oleh pembimbing
yang berasal dari tempat pelaksanaan KP dan Dosen pembimbing KP. Kerja Praktik dapat
memberikan kesempatan kepada mahasiswa mengenal dunia kerja yang nyata karena mahasiswa
itu sendiri yang ikut berperan contohnya membantu pelayanan navigasi yang di kelola oleh
Perusahaan Umum (Perum) Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia
(LPPNPI) atau disebut AirNav Indonesia Kantor cabang Pontianak. Kegiatan kerja praktik ini
dilakukan untuk membantu kepentingan suatu perusahaan atau instansi seperti Perbaikan,
pemecahan masalah, maupun perencanaan dan pengawasan pada suatu pekerjaan.

Air Nav Indonesia seperti yang kita ketahui adalah pusat pengendalian komunikasi yang
mengontrol semua penerbangan yang ada di Indonesia baik itu bandara kecil maupun besar tidak
terkecuali Bandara Internasional Supadio Pontianak.

Seperti yang telah kita ketahui sistem komunikasi ini sangat penting dan tidak dapat
terputus dalam kondisi apapun, karena jika terputus dapat membahayakan jalur penerbangan dan
komunikasi antara ATC dengan pesawat. ATC (Air Traffic Controll) sendiri adalah orang yang
bertugas mengontrol atau mengatur Pilot dalam lalu lintas udara dari take off hingga landing.
Maka dari itu ATC memerlukan suatu alat navigasi agar dapat berkomunikasi dengan pilot.
AirNav Indonesia khususnya pada bidang teknik memiliki devisi-devisi dan dinas-dinas yang
mengatur komunikasi yang terjadi di bandara. Dibutuhkan banyak pengaturan untuk mengontrol
komunikasi antar pesawat dan antar bandara.

1
 Untuk memenuhi kebutuhan sarana telekomunikasi dengan pesawat maka Air Nav
Indonesia sendiri harus mempunyai fasilitas Telekomunikasi, fasilitas navigasi, fasilitas
Pengamatan Lalu Lintas Penerbangan, dan fasilitas otomasi. Namun penulis sendiri karena
keterbatasan waktu kerja praktek yang diberikan. Hanya dapat mempelajari salah satu fasilitas
Telekomunikasi yaitu Radio VHF A/G. Oleh karena itu penulis akan membahas Sistem Radio
Telekomunikasi VHF A/G di Air Nav Indonesia Kantor Cabang Pontianak.

1.2 Tujuan
Adapun tujuan pengambilan judul kerja praktik Sistem Telekomunikasi VHF A/G adalah
sebagai berikut:

1. Dengan penulisan laporan pelaksanaan kerja praktek ini diharapakan penulis dapat
menguraikan dan membahas Sistem Telekomunikasi VHF A/G
2. Mengetahui dan mengerti tentang Sistem Telekomunikasi VHF A/G
3. Mengetahui alat-alat yang digunakan peralatan VHF A/G

1.3 Batasan Masalah

Untuk menyederhanakan permasalahan-permasalahan yang timbul didalam melakukan
pengamatan dan analisa parameter, maka penulis dapat membatasi sistem komunikasi VHF A/G
yang kegiatannya meliputi:

1. Mempelajari prinsip dari sistem VHF A/G

2. Mengetahui secara umum cara kerja sistem telekomunikasi VHF A/G
3. Pembagian secara umum sektor-sektor dalam sistem telekomunikasi VHF A/G

1.4 Maksud dan Tujuan Kerja Praktik

Maksud dan Tujuan kerja praktik ini adalah:
1. Mahasiswa dapat memperoleh pengetahuan dan wawasan serta pengalaman di
masyarakat.
2. Mahasiswa dapat memperoleh kesempatan untuk menerapkan ilmu pengetahuan yang
telah didapat dalam perkuliahan untuk diterapkan di lapangan.
3. Sedangkan bagi instansi tempat mahasiswa melakukan kerja praktik, antena yang
sudah di rancang ini dapat berguna dan bermanfaat untuk evaluasi kerja, terutama bagi

2
 pemantau isi siaran sehingga dapat mempertahankan hal-hal yang baik dan
mengurangi kesalahan di kemudian hari.

1.5 Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data yang digunakan dalam pembuatan laporan ini adalah:

(1) Studi Literatur

Studi literatur dilakukan dengan cara mencari dan mempelajari referensi yang berhubungan
dengan sistem jaringan telekomunikasi VHF A/G
(2) Observasi
Observasi dilaksanakan dengan cara ikut melakukan kegiatan maintenance dan perbaikan
alat penunjang yang digunakan pada sistem jaringan telekomunikasi
(3) Konsultasi
Mengadakan konsultasi dengan dosen pembimbing maupun praktisi yang berhubungan
dengan permasalahan yang di bahas dalam laporan ini.
(4) Evaluasi
Melakukan uji coba alat untuk mencari masalah yang mungkin
terjadi, jalannya alat tersebut dan melakukan perbaikan jika ada kesalahan.
(5) Menyusun laporan kerja praktik
Penyusunan laporan di lakukan untuk memberikan penjelasan berkaitan
dengan alat yang telah ada dan juga sebagai dokumentasi dari kerja praktik.

1.6 Sistematika Penulisan

BAB I PENDAHULUAN
Berisi tentang latar belakang, rumusan masalah, batasan masalah, maksud
dan tujuan kerja praktik, metode pengumpulan data, serta sistematika
penulisan.

BAB II PROFIL UMUM PERUSAHAAN

Berisi tentang profil perusahaan atau instansi tempat kerja praktik seperti
sejarah umum prusahaan, data umum perusahaan, struktur organisasi,
susunan keanggotaan, tugas pokok manager beserta bawahannya.

3
BAB III LANDASAN TEORI
Berisi teori umum, peralatan radio VHF A/G, macam-macam VHF A/G
berdsarkan fungsinya, fasilitas pendukung, Transceiver, modulasi,
penerima (RX), serta fasilitas peralatan yang ada pada Air Nav Indonesia
kantor cabang pontianak

BAB IV PEMBAHASAN
Berisi tentang karakteristik radio VHF A/G, blok diagram interkoneksi
VHF A/G ADC dan APP serta penjelasannya, blok diagram peralatan
radio VHF A/G dan Analisa

BAB V PENUTUP
Berisi Kesimpulan dan Saran

4
 BAB II
PROFIL UMUM PERUSAHAAN
2.1 Sejarah singkat AirNav Indonesia Kantor Cabang Pontianak
Kota Pontianak adalah kota di Indonesia yang letaknya berada tepat di bawah garis
cakrawala khatulistiwa. Kota yang menjadi ibukota provinsi Kalimantan Barat ini juga dilalui
oleh sungai Kapuas, sungai terpanjang di Indonesia. Luasnya yang mencapai 107 km2 dengan
jumlah penduduknya sekitar 554.764 jiwa ini membuat Pontianak menjadi pusat pertumbuhan
ekonomi dan pemerintahan di Kalimantan Barat. Pesatnya pembangunan dan arus globalisasi tak
urung sering kali membuat banyak orang semakin membutuhkan kemajuan transportasi yang
cepat, seperti kebutuhan bandara Supadio yang terus berkembang.
Bandara Supadio, awalnya dikenal dengan Lapangan Terbang "Sei Durian" yang
diperuntukkan sebagai pangkalan TNI AU. Pada tahun 1969 nama bandara ini diubah menjadi
Pangkalan TNI AU Supadio ditandai dengan berubahnya status menjadi Bandara tipe “B” dan
memiliki 1 skuadron (18 pesawat tempur).
Supadio adalah nama salah satu prajurit perwira TNI AU yang berjasa menumpas G
30S/PKI di Kalimantan. Komodor Udara Supadio nama lengkapnya, ia adalah mantan Panglima
Komando Wilayah Udara Kalimantan yang pertama dan ia juga satu-satunya pilot penerbang
pesawat tempur TNI AU di Kalimantan pada saat itu. Untuk mengenang jasa penerbang tersebut
TNI AU menabalkan nama Supadio menjadi nama pangkalan udara TNI AU di Pontianak dan
kini selain menjadi bandara untuk TNI AU lapangan terbang ini juga untuk umum yang dikelola
oleh AP II.
Bandara Supadio saat ini tergolong sebagai bandara dengan aktifitas paling sibuk di
Indonesia. Tak kurang jumlah penerbangan (datang dan berangkat) mencapai 64 kali dalam
sehari dengan jumlah penumpang 1.981.000 orang yang diangkut tahun 2011. Dengan demikian
rata-rata jumlah penumpang yang diangkut setiap penerbangan oleh setiap maskapai adalah 98
-100 orang. Tak heran sejak 2011 Bandara ini harus beroperasi sampai pukul 21..00 bahkan
sampai 22.00 WIB menanti kedatangan jadwal penerbangan yang terakhir.

5
 Pada tanggal 16 Januari 2013 pukul 22:00 WIB, seluruh pelayanan navigasi yang dikelola
oleh PT Angkasa Pura I (Persero) dan PT Angkasa Pura II (Persero) dialihkan ke AirNav
Indonesia. Sejak saat itu, seluruh pelayanan navigasi yang ada di 26 bandara yang dikelola oleh
PT Angkasa Pura I (Persero) dan PT Angkasa Pura II (Persero) dialihkan ke AirNav Indonesia,
begitu juga sumber daya manusia dan peralatannya. Termasuk di bandara Supadio Kubu Raya
Kalimantan Barat.

Perusahaan Umum (Perum) Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan

Indonesia (LPPNPI) atau disebut AirNav Indonesia adalah suatu Badan Usaha Milik Negara
(BUMN) yang bergerak di bidang usaha pelayanan navigasi udara. AirNav didirikan pada 13
september 2012 melalui PP (Peraturan Presiden) No 77 tahun 2012. Pendirian AirNav Indonesia
didasari oleh dua fakta kondisi penerbangan yaitu:
a. PT Angkasa Pura I (Persero) dan PT Angkasa Pura II (Persero) serta Kementrian
Perhubungan yang mengelola bandara-bandara Unit Pelayanan Teknis di seluruh
Indonesia yang merangkap tugas mengelola sector darat Bandar udara dan navigasi
penerbangan.
b. Rekomendasi dari ICAO (International Civil Aviation Organization) untuk membentuk
badan atau lembaga khusus bidang navigasi penerbangan berdasarkan ICAO USOAP
(Universal Safety Oversight Audit Program and Safety Performance) pada tahun 2005
dan tahun 2007yang menyatakan bahwa penerbangan Indonesia tidak memenuhi syarat
minimum keselamatan penerbangan.
Pada bulan September 2009 Pemerintah Indonesia merespon audit ICAO dengan
memulai rancangan PP tentang pendirian Perusahaan Umum (Perum) Lembaga Penyelenggara
Pelayanan Navigasi Penebangan Indonesia (LPPNPI) atau AirNav Indonesia dan disahkan pada
13 September 2012 menjadi PP No 77 tahun 2012. Airnav Indonesia mulai melaksanakan
tugasnya mengelola navigasi penerbangan di seluruh wilayah Indonesia dimulai pada 16 Januari
2013. Dengan berdirinya AirNav Indonesia maka, keselamatan dan pelayanan navigasi
penerbangan dapat terselenggara dengan baik karena sebelumnya pelayanan navigasi dilayani
oleh beberapa instansi yaitu UPT Ditjen Perhubungan, PT Angkasa Pura I (Persero) dan PT
Angkasa Pura II (Persero), dan Bandar udara khusus sehingga menyebabkan adanya perbedaan
tingkat kualitas pelayanan navigasi dan tidak fokusnya penyelenggara pelayanan navigasi
penerbangan.

6
 Untuk mewujudkan penyelenggaraan pelayanan navigasi penerbangan yang handal dalam
rangka keselamatan penerbangan harus ditetapkan tatanan navigasi penerbangan nasional.

Penyusunan tatanan navigasi penerbangan nasional dilaksanakan dengan mempertimbangkan:

1. Keselamatan operasi penerbangan dan kepadatan lalu lintas penerbangan

2. Efektivitas dan efisiensi operasi penerbangan
3. Standar tingkat pelayanan navigasi penerbangan yang berlaku dan Perkembangan
teknologi di bidang navigasi penerbangan.
Jenis pelayanan navigasi penerbangan meliputi:

a. Pelayanan lalu lintas penerbangan (Air Traffic Services)

b. Pelayanan telekomunikasi penerbangan (Aeronautical Telecommunication Services).
c. Pelayanan informasi aeronautika (Aeronautical Information Services)
d. Pelayanan informasi meteorologi penerbangan (Aeronautical Meteorological Services).

2.2 Data Umum

Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan pada Perum LPPNPI Cabang Pontianak
yang berstatus sebagai perusahaan umum.
Nama Penyelenggara Pelayanan : Perum LPPNPI

Pengelola : Perum LPPNPI Cabang Pontianak

Kelas : Internasional

Telepon : (0561) 721560

Alamat : Jalan Adi Sucipto km 15 kabupaten kubu raya

Lokasi : Pontianak

Propinsi : Kalimantan Barat

ARP : 00˚08’88.” S 109˚24’25.”E

Ruang Udara yang Dilayani : ADC dan APP

7
 Jam Operasi : 06.00 s/d 24.00 WIB / 24.00 s/d 6.00 UTC

Telepon : (0561) 6729210

Fax : (0561) 6727320

AFTN Address : WIOOYOYW, WIOOZTZW, WIOOYFYW,

WIOOZIZW, WIOOZAZW, WIOOYMYW,

WIOOYSYW, WIOOZPZW.

Email : pontianak@airnavindonesia.co.id

NPWP : 03.276.302.1-093.000

 Fasilitas Penerbangan
a. Telekomunikasi :VHF A/G, HF SSB, VHF Transceiver,
AMSC, ATIS

b. Navigasi Udara : ILS, DVOR/DME

c. Surveillance : MSSR-S, ADS-B

Frekuensi Kerja

1) Pontianak Tower : 118.30 Mhz

2) Secondary Tower : 122.35 Mhz
3) Pontianak Approach (East) : 119.0 Mhz
4) Secondary Approach : 123.0 Mhz
5) Pontianak Approach (West) : 125.4 Mhz
6) VHF ER JATSC : 133.5 Mhz
7) VHF ER Secondary JATSC :134. 45Mhz
8) Tx ATIS : 127. 4 Mhz

8
2.3 Struktur Organisasi perusahaan
Berdasarkan Keputusan Direksi LPPNPI Nomor: PER.015/LPPNPI/X/2017 tentang
Struktur Organisasi dan Tata Kerja Perum Lembaga Penyelenggaraan Pelayanan Navigasi
Penerbangan Indonesia Kantor Cabang Pontianak adalah sebagai berikut:
1. Struktur Organisasi Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Kantor Cabang
Pontianak terlihat di gambar 2.1

Gambar 2.1 Struktur Organisasi Managemen AIRNAV Cabang Pontianak

Sumber : : MOS CASR-171 AirNav Cabang Pontianak, 2018

2. Tugas Pokok dan Fungsi sesuai gambar 2.1

A. General Manager
General Manager Cabang Pontianak mempunyai tanggung jawab atas
terselenggaranya pelayanan navigasi penerbangan yang meliputi Pelayanan lalu lintas
penerbangan, Pelayanan komunikasi Penerbangan, Keselamatan dan keamanan, Kesiapan
fasilitas Communication, Navigation, Surveillance, Automation (CNSA) dan Penunjang,
administrasi kepegawaian, keuangan, kehumasan dan pengadaan barang/jasa di seluruh
wilayah kerja Cabang Pontianak.

9
B. Manager Perencanaan dan Evaluasi Operasi
Manager Perencanaan dan Evaluasi Operasi, mempunyai tugas pokok dan fungsi
menyusun, melaksanakan dan evaluasi program bidang:
 Operasi pelayanan lalu lintas penerbangan dan komunikasi penerbangan wilayah kerja
Cabang Pontianak;
 Pengelolaan dokumen operasi yang meliputi: standar operasional prosedur (SOP), letter
of coordination agreement (LOCA), letter of agreement (LOA) dan manual operasi di
wilayah kerja Cabang Pontianak;
 ATFM dan ATS system;
 Pengelolaan sertifikasi dan rating personel pada fungsi operasi di wilayah kerja cabang
pontianak
 Pengelolaan administasi fungsi operasi diwilayah kerja Cabang Pontianak;
 Pengusulan kebutuhan dan fasilitas personel pada fungsi operasi diwilayah kerja
Cabang Pontianak;
 Pencatatan dan pelaporan pada fungsi operasi di wilayah kerja Cabang Pontianak;
 Sebagai koordinator para Manager Operasi.

C. Manager Perencanaan dan Evaluasi Operasi

Manager Perencanaan dan Evaluasi Operasi dibantu oleh 3 (tiga) Junior Manager:
a. Junior Manager Perencanaan dan Evaluasi Pelayanan Lalu Lintas Penerbangan,
bertugas membantu:
 Perencanaan dan evaluasi operasi pada fungsi pelayanan lalu lintas penerbangan
diwilayah kerja Cabang Pontianak;
 Pengelolaan dokumen operasi yang meliputi: Standar Operasional Prosedur (SOP),
Letter of Coordination Agreement (LOCA), Letter of Agreement (LOA) dan Manual

10
 Operasi pada fungsi pelayanan lalu lintas penerbangan di wilayah kerja Cabang
Pontianak;
 Pengelolaan sertifikasi dan rating personel pada fungsi pelayanan lalu lintas
penerbangan di wilayah kerja Cabang Pontianak;
 Pengelolaan administrasi pada fungsi pelayanan lalu lintas penerbangan di wilayah kerja
Cabang Pontianak;
 Pengusulan kebutuhan dan fasilitas personel pada fungsi pelayanan lalu lintas
penerbangan di wilayah kerja Cabang Pontianak;
 Pencatatan dan pelaporan pada fungsi pelayanan lalu lintas penerbangan di wilayah
kerja Cabang Pontianak.
b. Junior Manager ATFM dan ATS System, bertugas membantu:
 Pelaksanaan dankoordinasi dengan pihak terkait dalam kegiatan arus lalu lintas
penerbangan;
 Pengoperasian ATS System;
 Pelaporan data penerbangan.
c. Junior Manager Perencanaan dan Evaluasi Pelayanan Komunikasi Penerbangan,
bertugas membantu:
 Perencanaan dan evaluasi operasi pada fungsi pelayanan komunikasi penerbangan di
wilayah Cabang Pontianak;
 Pengelolaan dokumen operasi yang meliputi: Standar Operasional Prosedur (SOP),
Letter of Coordination Agreement (LOCA), Letter of Agreement (LOA) dan Manual
Operasi pada fungsi pelayanan komunikasi penerbangan di wilayah kerja Cabang
Pontianak;
 Pengelolaan sertifikasi dan rating personel pada fungsi pelayanan komunikasi
penerbangan di wilayah kerja Cabang Pontianak;
 Pengusulan kebutuhan dan fasilitas personel pada fungsi pelayanan komunikasi
penerbangan di wilayah kerja Cabang Pontianak;
 Pengelolaan administrasi pada fungsi pelayanan komunikasi penerbangan di wilayah
kerja Cabang Pontianak;
 Pengusulan kebutuhan dan fasilitas personel pada fungsi pelayanan komunikasi
penerbangan di wilayah kerja Cabang Pontianak.
11
D. Manager Operasi
Manager Operasi, yang bertanggung jawab atas pengendalian pelayanan lalu lintas
penerbangan dan komunikasi penerbangan yang menjalankan tugasnya secara bergiliran,
meliputi:
 Mengawasi dan memeriksa pelaksanaan kegiatan pelayanan lalu lintas penerbangan dan
komunikasi penerbangan;
 Memastikan bahwa semua unit pada fungsi pelayanan lalu lintas penerbangan dan
komunikasi penerbangan beroperasi sesuai dengan kebijakan/ peraturan, standar dan
prosedur;
 Membantu investigasi terkait keluhan, insiden, kecelakaan dan pelanggaran pelayanan
lalu lintas penerbangan dan komunikasi penerbangan;
 Menyelesaikan permasalahan operasional dan membuat rekomendasi untuk
meningkatkan pelayanan lalu lintas penerbangan dan komunikasi penerbangan;
 Mengkoordinasikan pelayanan lalu lintas penerbangan dan komunikasi penerbangan
dengan unit - unit terkait;
 Memastikan distribusi tanggung jawab dan beban keija dengan tepat kepada tiap sector
pelayanan lalu lintas penerbangan dan komunikasi penerbangan;
 Melakukan evaluasi dan usulan terkait perubahan yang diperlukan pada Standar
Operasional Prosedur (SOP), fasilitas, ruang udara, personel dan pelayanan operasional
terkait fungsi pelayanan lalu lintas penerbangan dan komunikasi penerbangan;
 Mengelola personel operasi yang menjadi tanggung jawabnya termasuk di dalamnya
rostering, penilaian kinerja dan peningkatan kompetensi pada fungsi pelayanan lalu
lintas penerbangan dan komunikasi penerbangan.
E. Manager Fasilitas Teknik
Manager Fasilitas Teknik, mempunyai tugas pokok dan fungsi menyusun,
melaksanakan dan evaluasi program di bidang:

 Pengelolaan pemeliharaan fasilitas CNS dan otomasi serta penunjang di wilayah kerja
Cabang Pontianak;

12
  Pengelolaan ketersediaan suku cadang dan peralatan pemeliharaan fasilitas CNS dan
otomasi serta penunjang di wilayah kerja Cabang Pontianak;
 Pengadaan barang dan jasa yang terkait dengan fasilitas CNS dan otomasi serta
penunjang di wilayah kerja Cabang Pontianak;
 Pengelolaan administrasi di bidang fasilitas CNS dan otomasi serta penunjang di
wilayah kerja Cabang Pontianak;
 Pencatatan dan pelaporan fasilitas CNS dan otomasi serta penunjang di wilayah kerja
Cabang Pontianak;
 Sebagai koordinator para Manager Teknik.
Manager Fasilitas Teknik dibantu oleh dua (2) Junior Manager:
a. Junior Manager Fasilitas CNS dan Otomasi, bertugas membantu:
 Pengelolaan pemeliharaan fasilitas CNS dan otomasi;
 Pengelolaan ketersediaan suku cadang dan peralatan pemeliharaan fasilitas CNS dan
otomasi;
 Pengadaan barang dan jasa yang terkait dengan fasilitas CNS dan otomasi;
 Pengelolaan administrasi di bidang CNS dan otomasi;
 Pencatatan dan pelaporan fasilitas CNS dan otomasi.
b. Junior Manager Fasilitas Penunjang, bertugas membantu:
 Pengelolaan pemeliharaan fasilitas penunjang;
 Pengelolaan ketersediaan suku cadang dan peralatan pemeliharaan fasilitas penunjang;
 Pengadaan barang dan jasa yang terkait dengan fasilitas penunjang;
 Pengelolaan administrasi di bidang fasilitas penunjang;
 Pencatatan dan pelaporan fasilitas penunjang.
F. Manager Teknik
Manager Teknik, bertanggung jawab atas pengoperasian fasilitas peralatan
komunikasi, navigasi, pengamatan dan otomasi serta penunjang navigasi penerbangan yang
menjalankan tugas secara bergiliran, meliputi:
 Memastikan kesiapan fasilitas navigasi penerbangan berjalan sesuai dengan kebijakan/
peraturan, standar dan prosedur;

13
  Mengawasi dan memeriksa pemeliharaan berkala fasilitas navigasi penerbangan sesuai
dengan kebijakan/ peraturan, standar dan prosedur;
 Menyelesaikan permasalahan fasilitas yang menyebabkan terganggunya pelayanan
navigasi penerbangan;
 Menyiapkan data - data teknik yang diperlukan terkait investigasi, audit dan sertifikasi;
 Mengusulkan kebutuhan peralatan pemeliharaan dan suku cadang;
 Mengusulkan fasilitas navigasi penerbangan yang lebih efektif dan efisien;
 Mengusulkan perubahan SOP terkait fungsi teknik;
 Mengelola personel teknik yang menjadi tanggung jawabnya termasuk di dalamnya
rostering, penilaian kinerja dan peningkatan kompetensi.
G. Manager Keselamatan
Manager Keselamatan, Keamanan dan Standardisasi, mempunyai tugas pokok dan
fungsi menyusun, melaksanakan dan evaluasi pelaksanaan supervise, inspeksi serta evaluasi
kualitas pelayanan meliputi pelayanan lalu lintas penerbangan, komunikasi penerbangan,
fasilitas navigasi penerbangan, menjamin mutu keselamatan, keamanan dan kesehatan
lingkungan kerja serta kegiatan standardisasi dan sertifikasi pelayanan navigasi penerbangan
yang menjadi tanggung jawab di wilayah kerjanya sesuai dengan regulasi di bidang
keselamtan dan keamanan penerbangan.
Manager Keselamatan, Keamanan dan Standardisasi dibantu oleh 2 (dua) Junior
Manager, yaitu:
a. Junior Manager Keselamatan Bidang Operasi dan Keamanan, bertugas membantu:
 Melaksanakan supervise, inspeksi dan evaluasi atas kualitas Pelayanan Lalu Lintas
Penerbangan, Telekomunikasi Penerbangan dan Keamanan;
 Melaksanakan kegiatan standardisasi dan sertifikasi pelayanan navigasi penerbangan
bidang operasi dan keamanan.
b. Junior Manager Keselamatan Bidang Teknik dan K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja),
bertugas membantu:
 Melaksanakan supervisi, inspeksi dan evaluasi atas kualitas fasilitas telekomunikasi
penerbangan dan fasilitas penunjang serta Keselamatan dan Kesehatan Keija (K3);
 Melaksanakan kegiatan standardisasi dan sertifikasi pelayanan navigasi penerbangan
bidang teknik dan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3).

14
H. Manager Administrasi dan Keuangan
Manager Administrasi dan Keuangan mempunyai tugas pokok dan fungsi menyusun,
melaksanakan dan evaluasi program dibidang:
 Pelaksanaan pengelolaan di bidang sumber daya manusia, administrasi umum, tata
usaha dan kearsipan, fasilitas kantor dan karyawan, perawatan bangunan perkantoran
beserta kebersihan lingkungan dan keindahan kantor dan perjalanan dinas, kehumasan,
pengadaan barang dan jasa di wilayah kerja Cabang Pontianak;
 Pelaksanaan penyusunan rencana kerja dan anggaran cabang, menyelenggarakan tata
laksana perbendaharaan, mengelola kepemilikan asset termasuk tanah dan bangunan di
wilayah kerja Cabang Pontianak;
Manager Administrasi dan Keuangan dibantu oleh 2 (dua) Junior Manager:
a. Junior Manager Keuangan, bertugas membantu penyusunan rencana kerja dan anggaran
cabang, menyelenggarakan tata laksana perbendaharaan, mengelola kepemilikan asset
termasuk tanah dan bangunan yang menjadi wilayah kerjanya;
b. Junior Manager Personalia dan Umum, bertugas membantu kegiatan yang berhubungan
dengan masalah personalia, umum dan kehumasan, pengelolaan administrasi pengadaan
barang dan jasa yang menjadi kewenangannya dan melaksanakan tugas sebagai ketua
panitia pelelangan.

I. Kepala Cabang Pembantu/Kepala Unit Pelayanan Navigasi Penerbangan

mempunyai tanggung jawab atas terselenggaranya pelayanan lalu lintas penerbangan,
pelayanan komunikasi penerbangan dan Kesiapan Fasilitas Communication Navigation,
Surveillance (CNS) dan penunjang yang menjadi kewenangannya.

15
 BAB III
TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Sistem Komunikasi Penerbangan

3.1.1 Tranceiver
Tranceiver adalah suatu sistem yang dikembangkan untuk proses
penyampaian dan penerimaan informasi, juga didefinisikan sebagai proses
pengiriman sinyal informasi ke suatu sistem jaringan. Banyak hal ataupun masalah yang
mempengaruhi proses pengiriman sinyal. Pada dasarnya tranceiver terdiri dari receiver,
transmiter, synthesizer, dan power supply. Control unit tranceiver berbentuk sinyal digital
umumnya diproses modulasi untuk menyesuaikan sinyal dengan sifat-sifat media transmisi
yang akan digunakan.

Gambar 3.1 HF – SSB Tranceiver Merk ICOM

Sumber : HF-SSB Perum LPPNPI Cabang pontianak, 2019

16
3.1.2 Antena
Peralatan ini digunakan untuk memancarkan atau menerima sinyal informasi. Kita telah
mengenal berbagai macam jenis antena seperti antena yagi, antena dipole, antena broadband,
antena omni, antena direction dll.

Gambar 3.2 Antenna Omni

Sumber : Dokumentasi Penulis, 2019

Antena adalah sistem pemancar terbagi menjadi dua bagian yaitu:

 Antena HF
 Antena VHF

Fungsi utama antena memancarkan gelombang radio dan menangkap gelombang

radio, antena juga berfungsi untuk mengubah gelombang radio menjadi gelombang suara.
Pada antena VHF sifat pemancarnya adalah line of Side (LOS) sehingga pada jarak yang

17
sangat jauh antena ini tidak dapat digunakan, frekuensi kerjanya anatar 30 MHz-300 MHz.
Keuntungan penggunaan VHF kualitas suara yang dihasilkan baik, power yang dibutuhkan
tidak terlalu besar, noise yang ada pada antena VHF juga kecil, dan antena efisien.

Pada antenna HF gelombang radio dibagi menjadi dua bagian yaitu :

1. Sky Wave pancarannya diarahkan keudara bebas dan dipantulkn oleh lapisan ionosfer
kembali ke bumi
2. Ground Wave dibagi menjadi :
 Space wave : Pancaran sejajar dengan permukaan tanah tetapi tidak menyentuh
tanah.
 Survace Wave : Tidak dapat untuk komunikasi jarak jauh karena diserap tanah.
 Ground Reflected Wave :Pancaran yang disampaikan ke ionosfer dipantulkan
kembali ke bumi.

3.1.3 Modulasi
Modulasi adalah proses dimana sinyal informasi dari sumber diubah kebentuk sinyal lain
yang sesuai dengan saluran transmisi yang tersedia. Modulasi juga digunakan untuk menentukan
menekan pengaruh derau.
Efisiensi pemkaian lebar pita frekuensi pada proses modulasi sinyal yang dikirim
biasanya dinaikkan. Sinyal base band atau sinyal pemodulasi ditumpahkan pada sinyal pembawa
carrier pada frekuensi yang jauh lebih tinggi daripada komponen frekuensi teringgi sinyal. Base
band sinyal pembawa adalah sinyal sinusoidal yang mepunyai parameter itu bias diubah sesuai
dengan perubahan sinyal base band, karena itu pada sistem digital dikenal dengan tiga parameter
yaitu amplitude, frekuensi, dan phasa. Salah satu dari tiga parameter itu bisa diubah sesuai
dengan perubahan sinyal base band, karena itu pada sistem digital dikenal tiga macam modulasi.
Bila modulasi sinyal amplitude mempunyai hubungan linier dengan sinyal pemodulasi maka
diperoleh modulasi amplitude (AM).

18
 Gambar 3.3 Modulasi AM
Keunggulan modulasi AM yaitu AM boros akan daya pemancar tetapi hemat dalam
penggunaan frekuensi dan penerima pada AM sederhana. Modulasi frekuensi terjadi apabila
yang dimodulasi adalah frekuensi dari gelombang pembawa. Modulasi fasa terjadi apabila yang
diubah-ubah adalah fasanya.

3.1.4 Media Transmisi

Sinyal yang akan diperoleh diperalatan pemancar harus disalurkan ketempat tujuan
melelui suatu media transmisi (channel) pada media transmisi ini sinyal merambat dalam bentuk
gelombang elektromagnetik dengan kecepatan maksimum 300.000 KM/detik selama
perambatan, karena sifat media yang tidak ideal maka akan mengalami redaman pergeseran fasa.

3.1.5 Noise
Noise dapat diartikan sebagai sifat-sifat listrik bnyaknya bentuk-bentuk energi yang tidak
diinginkan, cenderung mengganngu pada penerima dan membentuk sinyal yang tidak digunakan
karena bnyak gangguan sifat listrik, maka menghasilkan noise pada pesawat penerima.

Macam-mcam noise terdiri dari:

 Thermal Noise, terjadi berdasarkan peristiwa termodinamika pada komponen

elektronika.
 Shot Noise, disebabkan oleh arus rata-rata yang mengalir pada rangkaian.

19
3.1.6 Receiver (Rx)
Pada peralatan penerimaan terdapat peralatan demodulasi yaitu peralatan yang digunakan
untuk merubah sinyal dari bentuk gelombang elektro magnetik menjadi gelombang
informasi.

Gambar 3.4 Receiver

Fungsi dasar RX:

1. Reception : menerima sinyal yang dipancarkan TX

2. Tioselection : memilih dari salah satu flex
3. Detection : memisahkan sinyal carrier dan sinyal informasi
4. Reproduction : merubah sinyal listrik menjadi gelombang suara

Karakteristik RX:

1. Sensitivity : kemampuan menangkap sinyal yang lemah kemudian di rubah

2. Selectivity : kemampuan untuk menolak sinyal yang tidak di inginkan
3. Fatality : kemampuan untuk menerima sinyal secara utuh.

20
3.2 Komuniksi Radio Penerbangan
Komunikasi radio dilingkungan penerbangan dikelompokan dalam komunikasi antar
stasiun penerbangan yang lebih dikenal dengan Aeronautical Fixed Service (AFS) dan
komunikasi lalu lintas penerbangan yang juga dikenal sebagai Aeronautical Mobile
Service (AMS).
a. Komunikasi Antar Stasiun Penerbangan
Komunikasi antar stasiun penerbangan dalam istilah lain disebut sistem
komunikasi point to point diperlukan dalam rangka pertukaran informasi berita
penerbangan antar petugas diunit Air Traffic Sevice (ATS) seperti aerodrome control
tower (ADC),
Approach control center (APP), APP- Area Control Center Atau antar ACC.Pertukaran
berita penerbangan antar stasiun dapat menggunakan data atau suara. sebagai contoh
pertukaran berita yang berupa data diantaranya adalah melalui jaringan Aeronautical
Fixed Telecomunication Network (AFTN). Sedangkan dengan suara menggunakan HF
SSB atau direct speech melalui telephone saluran sewa very small aperture terminal
(VSAT).
b. Komunikasi Lalu Lintas Penerbangan
komunikasi anatara petugas ATC dengan penerbangan dalam rangka pelayanan lalu
lintas udara berupa pemberian informasi atau pengendalian untuk keperluan komunikasi
darat atau udaranya biasanya digunakan perlatan VHF A/G atau High Frequency
(HF) RDARA atau MWARA pada daerah yang tidak terjangkau pancaran VHF seperti di
atas lautan atau di bawah yang sulit dipasang peralatan VHF.
3.3 Peralatan VHF A/G
Peralatan VHF A/G yang digunakan untuk komuniksi lalu lintas penerbangan
diklasifikasikan berdasarkan penggunaan pada ruang udara yang menjadi
kewenangan petugas pengatur lalu lintas udara yang menggunakan:
a. Aerodrome Flight Information Service (AFIS)
Pelayanan pemberian informasi kepada pesawat udara yang akan berangkat atau datang
di Bandar udara. Informasi tersebut meliputi keadaan uaca, keadaan fasilitas
navigasi, keadaan Bandar udara itu sendiri, ada atau tidak udara lain yang
beroperasi di bandar udara dan mungkin yang membahayakan pesawat udara yang

21
 akan datang atau berangkat di Bandar udara tersebut serta informasi yang berkaitan
lainnya. Peralatan komunikasi untuk pelayanan di unit ini biasanya adalah VHF
dan Tranceiver.
b. Aerodrome Control (ADC)
Unit pelayanan lalu lintas yang memberikan pelayanan pengendalian ruang udara di
bandara udara termasuk pelayanan pendaratan atau pelayanan lepas landas pesawat
udara. Peralatan komunikasi yang digunakan untuk pelayanan unit ini adalah VHF
towerset.
c. Approach Control (APP)
Unit pelayanan lalu lintas udara yang memberikan pelayanan pengendalian ruang udara
jelajah. Peralatan komunikasi yang digunakan untuk pelayanan unit ini biasanya
VHF Towerset tanpa voice recorder.
d. Area Control Center (ACC)
Unit pelayanan lalu lintas udara yang memberikan pelayanan pengendalian ruang udara
jelajah. Peralatan yang digunakan untuk pelayanan adalah VHF yang untuk memperluas
cakupan biasanya menggunakan VHF extended Range (ER) yang dioperasikan dari
pesawat control.
e. ATIS
ATIS adalah fasilitas di bandara yang secara terus menerus menyiarkan informasi
penting seperti cuaca, R/W in use dan terminal area. Rekaman informasi yang
dibroadcast secara terus menerus dan setiap 30 menit sekali di upgrade ini
membantu untuk meningkatkan efisiensi dan mengurangi beban kerja ATC dengan
repetitive transmisi untuk informasi penting secara rutin.
Perlatan Komunikasi Very High Frequency Air/ Ground (VHF A/G) adalah peralatan
komunikasi radio yang digunakan untuk penyampaian atau pertukaran berita dalam bentuk
komunikasi suara antara petugas pemandu lalu lintas penerbangan udara (PPLU) atau lebih
dikenal denagan Air Trafic Controller (ATC) dengan penerbangan di pesawat udara yang
terbang di kawasan ruang udara tertentu, dalam rangka pemanduan atau pemberian
informasi.

22
3.4 Fasilitas Komunikasi Penerbangan
Fasilitas Komunikasi Penerbangan dapat dikelompokkan atas dua kelompok yaitu
Peralatan Komunikasi Antar Stasiun Penerbangan Aeronautical Fixed Services (AFS) dan
Peralatan Komunikasi Lalu Lintas Penerbangan Aeronautical Mobile Services (AMS).

3.4.1 Peralatan Komunikasi Antar Stasiun Penerbangan (AFS)

Komunikasi Antar Stasiun Penerbangan yaitu hubungan atau komunikasi antara
tempat-tempat yang tetap dan tertentu point-to-point. Peralatan-peralatan yang digunakan adalah:
a. Automatic Message Switching Centre (AMSC)
Sarana komunikasi teleprinter antar unit-unit ATS point to point dengan memakai sistem
transmisi satelit VSAT, dimana berfungsi sebagai pengontrol berita.
b. Teleprinter Machine
Peralatan komunikasi yang digunakan untuk mengirim dan menerima berita-berita
penerbangan dalam bentuk berita tertulis, dimana peralatan ini terhubung dengan
suatu jaringan yang mencakup seluruh dunia yang ditetapkan berdasarkan
ketentuan ICAO Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN).
c. HF SSB Transceiver
Peralatan komunikasi yang digunakan untuk melakukan pertukaran berita
penerbangan melalui suara atau untuk koordinasi antar unit-unit Air Traffic Services
(ATS), dalam bentuk Single Side Band.
d. Very Small Aperture Terminal (VSAT)
Fasilitas transmisi dimana pemancar dan penerimanya pada frekuensi yang
berbeda sehingga komunikasi dapat berlangsung secara full duplex dengan
menggunakan media satelit.
e. Radio link
Suatu pemancar dan penerima dengan frekuensi yang berbeda sehingga
komunikasi dapat berlangsung secara full duplex. Dalam sistem transmisi dengan radio
link, data awal dirubah oleh suatu interface atau modem kemudian
dimodulasikan ke pemancar dan oleh penerima diproses sebaliknya.
f. Direct Speech
Peralatan komunikasi yang digunakan untuk melakukan pertukaran berita secara
langsung khusus untuk koordinasi antar unit–unit Air Traffic Services (ATS).

23
 g. ATS Message Handling System (AMHS)
Sistem di dalam ATN yang digunakan untuk menggantikan AFTN atau suatu
struktur jaringan hubungan komunikasi seluruh dunia yang ditetapkan berdasarkan
ketentuan ICAO (Annex 10, Volume II), dimana berita secara tertulis disimpan dan
disalurkan dengan menggunakan prosedur yang berorientasi pada karakter dalam
melakukan pertukaran berita-berita penerbangan.
h. ATN System (Ground – Ground)
Jaringan global yang menyediakan komunikasi digital untuk sistem automasi yang
mencakup Air Traffic Service Communication (ATSC), Aeronautical Operational
Control (AOC), Aeronautical Administrative Communication (AAC) dan
Aeronautical Passenger Communication (APC).
i. HF Data Link
Untuk komunikasi darat - udara digunakan di daerah oceanic dan ruang udara
dengan lalu lintas sedikit. Kombinasi penggunaan HF Data Link dengan AMSC
akan meningkatkan availabiliti karena dual redundant.
3.4.2 Peralatan Komunikasi Lalu Lintas Penerbangan (AMS)
Komunikasi lalu lintas penerbangan yaitu hubungan atau komunikasi timbal balik
antara pesawat udara dengan unit–unit ATS di darat. Peralatan–peralatan yang digunakan
adalah:
a. High Frequency Air/Ground Communication (HF A/G)
Peralatan transceiver atau pemancar dan penerima yang digunakan untuk
komunikasi antara pilot pesawat udara dengan unit-unit ATS (FSS, FIC) dalam
bentuk suara yang bekerja pada frekuensi HF. Ditujukan untuk melayani suatu
daerah tertentu yang dibagi atas dua wilayah yaitu:
1. Regional and Domestic Air Route Area (RDARA ), untuk pelayanan
penerbangan domestik dengan menggunakan pemancar sebesar 1 KW atau lebih
kecil.
2. Major World Air Route Area (MWARA ), untuk pelayanan penerbangan
International dengan menggunakan pemancar sebesar 3 – 5 KW.
b. VHF A/G (AFIS, ADC, APP)

24
 Peralatan tranceiver (pemancar dan penerima) yang digunakan untuk komunikasi
antara pilot pesawat udara dengan pemandu lalu lintas udara (unit ATS) dalam
bentuk suara yang bekerja pada frekuensi VHF.
c. VHF - ER (ACC)
Untuk memenuhi kebutuhan pelayanan ACC yang mempunyai wilayah tanggung
jawab yang sangat luas, maka dibeberapa tempat dipasang peralatan VHF-
Extended Range (VHF-ER). Pemancar penerima serta tiang antena VHF yang sangat
tinggi ditempatkan di daerah pegunungan atau di daerah dataran tinggi. Selanjutnya
dibangun stasiun radio untuk penempatan peralatan dimaksud, sehingga dapat
menjangkau daerah yang sangat luas sesuai kebutuhan.

3.5 Data Peralatan

3.5.1 Fasilitas Telekomunikasi

1. TOWER SET
a. VHF A/G ADC (Very High Frequency Aerodrome Control)
VHF Air to Ground merupakan Aeronautical Mobile Services (AMS) yaitu
peralatan komunikasi penerbangan dari darat keudara atau sebaliknya berupa
informasi penerbangan dan pengaturan pergerakan pesawat termasuk pendaratan dan
lepas landas digunakan di unit pelayanan ATS (Air Traffic Service) sebagai sarana
komunikasi dengan pilot dipesawat udara. Komunikasi mempunyai peran penting
untuk menentukan mutu/kualitas pelayanan lalu lintas udara, oleh karena itu
ketersediaan dan kehandalan peralatan harus menjadi prioritas bagi pengelola
bandara.

25
 Gambar 3.5 VHF A/G ADC
Sumber : Dokumentasi Penulis, 2019

Spesifikasi VHF A/G ADC

a) Merk : PAE
b) Type : PARKAIR T6
c) Tegangan : 220 VAC
d) Frequency : 118.30 MHz
e) Call Sign : Supadio Tower
f) Power Output : 10 Watt
g) Tahun Instalasi : 2017
h) Jumlah : Dual

b. VHF A/G APP

26
 Gambar 3.6 VHF A/G APP
Sumber : Dokumentasi Penulis, 2019

Spesifikasi VHF A/G APP

a) Merk : OTE
b) Tegangan : 220 VAC
c) Frequency : 119 MHz
d) Power Output :50 Watt
e) Tahun Instalasi : 2012
f) Jumlah : Single

c.VHF A/G ER JATSC

VHF ER adalah sebuah transceiver berfungsi untuk memenuhi kebutuhan

pelayanan pada wilayah Indonesia yang mempunyai wilayah tanggung jawab yang
sangat luas, maka dibeberapa tempat di pasanglah peralatan VHF ER (VHF Extended
Range). VHF-ER biasa diletakkan di tempat-tempat yang jauh dari centernya.

VHF-ER sendiri mempunyai range frequency 110-156 MHz. Sistem kerja dari
VHF-ER adalah ketika PTT dipress, maka audio dari sumber akan dikirim melalui
V-SAT (Very Small Aparature Terminal) ke tiap-tiap bandara yg memiliki VHF ER
dan voice yang berasal dari V-SAT tersebut akan diteruskan ke VHF-ER yang

27
 kemudian akan dipancarkan pada bandara tersebut, jadi pesawat yang dipanggil oleh
ATC dapat mendengar dan kemudian membalas. Adapun spesifikasi alat dari VHF-
ER ini adalah.

Gambar 3.7 VHF ER Jakarta (Primary) Merk OTE SELEX Type D100
Sumber : Dokumentasi Penulis, 2019

a. Merk : SELEX D100 series

b. Power o/p : 100 W
c. Frequency : 133. 5 MHz
d. Jangkauan Pancaran : 100NM
e. Tahun Instalasi : 2010

d. ATIS (Automatic Terminal Information Service)

Yaitu fasilitas bandara – bandara yang broadcast secara terus menerus yang
berisi informasi – informasi penting seperti cuaca, Runway in use & terminal Area.
Rekaman informasi yang di broadcast dan di upgrade 30 menit sekali membantu

28
 untuk efesiensi dan mengurangi beban kerja ATC dengan repetitive transmisi untuk
informasi penting secara rutin.

Gambar 3.8 ATIS Server ELSA

Sumber : Dokumentasi Penulis, 2019

a) Merk : ELSA DATIS-10

b) Tahun Instalasi : 2017
c) Tegangan : 220 V

29
 Gambar 3.9 TX ATIS PAE
Sumber : Dokumentasi Penulis, 2019

d) Merk : PAE
e) Type : T6
f) Power : 8 watt
g) Frequency : 127.400 MHz
h) Jangkauan Pancaran : 10 NM

e. AMSC ( Automatic Message Switching Center )

Automatic Message Switching Centre (AMSC) dengan tipe ELSA AMSC
merupakan suatu alat pengendali komunikasi data atau telex dalam system pengatur
penyiaran berita berbasis computer yang bekerja secara simpan dan salurkan, yang
artinya berita yang masuk ke AMSC disimpan lalu disalurkan sesuai dengan
address(alamat) yang dituju. AMSC digunakan di dunia penerbangan merupakan
standart format penerbangan yang diatur dalam annex 10 volume II. Adapun
spesifikasi dari AMSC ini adalah :

Gambar 3.10 AMSC ELSA

30
 Sumber : Dokumentasi Penulis, 2019
1) Merk : ELSA
2) Type : AROMES 1003Qi
3) AFTN Addres : WIOO

f. VCCS (Voice Control Communication System)

VCCS (Voice Control Communication System) merupakan suatu sistem peralatan
yang dapat digunakan untuk mengontrol alur komunikasi suara dari beberapa
peralatan komunikasi yang ada, dan dapat meringankan beban kerja Air Traffic
Controller (ATC). Dengan adanya VCSS ini controller akan lebih mudah memilih
channel komunikasi yang terintegrated dengan VCSS. Sistem VCSS dapat
memilih secara otomatis dengan menekan tombol yang tersedia. VCSS dapat
memilih radio A/G atau G/G, public telephone dan lainnya.

Gambar 3.11 VCCS GAREX 220

Sumber : Dokumentasi penulis, 2019
1)Merk : GAREX
2)Type : VCCS220
3)Tahun Instalasi : 2014
g. VSAT ( Very Small Aperture Terminal )

31
 VSAT (Very Small Aparture Terminal) yaitu Fasilitas transmisi dimana
pemancar dan penerimanya pada frekuensi yang berbeda sehingga komunikasi dapat
berlangsung secara full duplex dengan menggunakan media satelit. VSAT
merupakan suatu perangkat transceiver satelit yang berukuran kecil unuk
komunikasi data, suara dan fax yang handal antara beberapa site-disebut dengan
earth station yang tersebar secara geografis. kata-kata very small pada akronim
VSAT berhubungan dengan ukuran diameter piringan antena.
Fungsi utama dari VSAT adalah untuk menerima dan mengirim data ke satelit.
Satelit berfungsi sebagai penerus sinyal untuk dikirimkan ke titik lainnya di atas
bumi. Sebenarnya piringan VSAT tersebut menghadap ke sebuah satelit
geostasioner. Satelit geostasioner merupakan satelit yang selalu berada di tempat
yang sama sejalan dengan perputaran bumi pada sumbunya yang dimungkinkan
karena mengorbit pada titik yang sama di atas permukaan bumi, dan mengikuti
perputaran bumi pada sumbunya.

Gambar 3.12 VSAT Lintas Arta

Sumber : Dokumentasi Penulis, 2019

1) Merk : Lintas Arta

2) Tahun Instalasi : 2016

h. HF RDARA

32
 RDARA (Regional and Domestic Air Route Area) merupakan alat

komunikasi berfrekuensi HF (High Frequency) yang berfungsi untuk komunikasi

Air to Ground yang bertujuan untuk menerima sinyal dari pesawat yang berada di

wilayah daerah pelayanannya. Peralatan RDARA di fungsikan untuk menuntun

pesawat dari suatu wilayah ke wilayah lain yang masih dalam ruang lingkup

domestik. Biasanya alat ini di pasang di wilayah Indonesia bagian timur dimana

masih banyak blank area atau wilayah sekitar bandara yang masih belum tercover,

namun tidak menutup kemungkinan alat ini di letakkan di wilayah bagian barat.

Gambar 3.13 RX RDARA

Sumber : Dokumentasi Penulis, 2019
1) Merk : Sun Air
2) Type : R 9000-D
3) Freq : CH01 : 8957.00 KHz
CH02 : 6595.00 KHz
4) Power : 1 KW
5) Tahun instalasi: 2012

33
 Gambar 3.14 TX RDARA
Sumber : Dokumentasi Penulis, 2019
• Merk : Sun Air
• Type : R 9000-D
• Freq : 8957.00 KHz
• Power : 1KW
• Tahun instalasi : 2012

i. RECORDING
Voice Recorder atau recorder system yaitu salah satu peralatan elektronika di
bandar udara untuk menunjang keselamatan penerbangan recorder system adalah
peralatan elektronika yang berfungsi untuk merekam semua pembicaraan petugas
Air Traffic Controller (ATC) dengan Pilot di pesawat udara. Dengan adanya
recorder system di bandar udara maka apabila ada terjadi suatu kecelakaan atau
terjadi kesalahan ATC dalam memandu pesawat akan ada kejelasan dimana posisi
terjadi kesalahan. Apakah dari pihak Pilot di pesawat udara ataukah di Air Traffic
Control (ATC) dalam memandu di bandar udara. Sehingga tidak ada lagi yang
saling menyalahkan tanpa dasar yang jelas. Ada tiga peralatan utama yang yang di
rekam oleh recorder system di bandara, yaitu :

34
 Voice dari Radio Komunikasi. Salah satu peralatan petugas ATC di bandar udara
dalam memandu pesawat udara adalah Radio Komunikasi. Semua percakapan
petugas ATC yang mengontrol baik yang bertugas di tower maupun di Approach
(APP) dalam memandu pesawat udara di rekam oleh recorder system. Apabila
ada miss sehingga terjadi perbedaan persepsi antara petugas ATC dan Pilot maka
dengan dibuka kembali hasil rekaman tersebut akan diketahui mana yang salah
diantara mereka.
 Telepon. Dalam setiap koordinasi petugas ATC di bandara sering menggunakan
peralatan telepon. Untuk menjaga miss-komunikasi, telepon yang dipakai
koordinasi ATC juga direkam oleh recorder system.
 Direct Speech (DS). Direct Speech atau DS adalah sarana telepon langsung yang
digunakan untuk koordianasi antar bandara melalui VSAT (Very Small Aperture
Terminal) yang terhubung ke satelit.

Gambar 3.15 Recording

Sumber : Hasil Dokumentasi Penulis, 2019

Merk : Versadial
Freq : 32 Channel

Tahun : 2016

35
j. HF SSB

UHF Radio Comm digunakan untuk komunikasi di ground, peralatan yang

digunakan berupa radio base dan handy talky.

Gambar 3.16 SSB Kenwood

Sumber : Dokumentasi Penulis, 2019

Merk : Kenwood
Type : TK.80
Frek : 5725 KHz

Tahun : 2017

36
 Gambar 3.17 SSB ICOM

Sumber : Dokumentasi Penulis, 2019

Merk : ICOM
Type : IC-M710
Frek : 2182 KHz

Tahun : 2015

3.5.2 Fasilitas Navigasi dan Pendaratan

1. DVOR (Doppler Very High Frequency Omni-Range)
DVOR (Doppler VHF Omnidirectional Range) adalah fasilitas navigasi penerbangan
yang bekerja dengan menggunakan frekuensi radio dan dipasang pada suatu lokasi
tertentu di dalam atau diluar lingkungan Bandar udara sesuai fungsinya. Fasilitas ini
memberikan informasi arah kepada pilot mengenai posisi pesawat terhadap suatu
Bandar Udara pada frekuensi 108 – 118 MHz.
DVOR bekerja dengan menggunakan prinsip efek Doppler. DVOR merupakan
peralatan navigasi untuk yang memberikan informasi kepada pesawat berupa azimuth
bearing dari suatu pesawat terhadap Ground Station DVOR. DVOR terdiri dari 1
antena tunggal yang memberikan pancaran ke segala arah (omni-directional) dan 48
antenna (24 pasang) yang memancarkan sinyal secara berpasangan yaitu 30 Hz
Referensi dan 30 Hz Variabel dan diletakkan mengelilingi antenna pusat dalam
bentuk lingkaran dengan diameter 44 ft yang memberikan pancaran Doppler. Dengan

37
 membandingkan kedua sinyal yang dipancarkan oleh DVOR tersebut maka
penerbang akan mengetahui posisi (bearing) pesawat terhadap ground station DVOR.

Gambar 3.18 Antena DVOR SELEX 1150A

Sumber : Dokumentasi penulis, 2019

Gambar 3.19 DVOR SELEX 1150 A

Sumber : Dokumentasi penulis, 2019
Spesifikasi

a) Merk : SELEX
b) Type : 1150A
c) Power o/p : 70 Watt

38
 d) Frequency : 113.2 MHz
e) Tahun Instalasi : 2012
f) Fungsi : Homing
g) Ident : PNK

Gambar 3.20 Blok Diagram DVOR SELEX 1150 A

Sumber : Manual book DVOR SELEX 1150 A, 2019
2. DME (Distance Measuring Equipment)
DME merupakan sistem navigasi yang memberikan informasi jarak (slant
range) antara pesawat dengan ground station DME dalam satuan Nautical Miles
(NM). Komponen sistem DME terdiri dari Transponder pada ground station DME
dan Interrogator pada Airborne DME. DME mengirimkan sinyal pertanyaan yang
akan di reply oleh pesawat dengan delay time 50 s. Jarak di peroleh dari lamanya
waktu sinyal interrogated yang dikirim hingga sinyal reply diterima station DME
ditambah waktu delay. DME dapat dipasang colocated VOR untuk menyiapkan

39
 kombinasi bearing dan distance dan DME dapat dipasang colocated ILS untuk
indikasi jarak/marker. DME pada AIRNAV cabang Pontianak co-located dengan
DVOR PNK sehingga informasi jarak yang di berikan juga mengindikasikan jarak
pesawat terhadap DVOR PNK.

Gambar 3.21 DME SELEX Co-located DVOR

Sumber : Dokumentasi penulis, 2019

a. Merk : SELEX
b. Type : 1119A
c. Power o/p : 800 Watt
d. Frequency : CH 79X
e. Tahun Instalasi : 2012
f. Ident : PNK

40
 Gambar 3.22 Blok Diagram DME SELEX 1119A
Sumber : Manual book DME SELEX 1119A, 2019
3. ILS (Instrument Landing System)
a. LOCALIZER
Merupakan Alat bantu pendaratan yang digunakan untuk memandu pesawat agar
mendarat tepat pada centerline runway. Localizer bekerja pada band frekuensi VHF :
108 – 118 MHz dan normal range nya bias mencapai 20 NM. Antenna localizer
merupakan antenna jenis array yang terletak di runway 33 dan terdiri dari 14 buah
antenna.

41
 Gambar 3.23 Antena LOCALIZER SELEX 2100
Sumber : Dokumentasi penulis, 2019

Gambar 3.24 Modul LOCALIZER SELEX 2100

Sumber : Dokumentasi penulis, 2019
Spesifikasi

1) Merk : SELEX
2) Type : 2100

42
 3) Power o/p : 15 Watt
4) Frequency : 111.3 MHz
5) Tahun Instalasi : 2016

Gambar 3.24 Blok diagram LOCALIZER SELEX 2100

Sumber : Manual book LOCALIZER, 2019
b. GLIDE PATH
Glidepath merupakan salah satu jenis ILS yang digunakan untuk membantu
pendaratan pesawat hingga tepat pada posisi 3o pada Touchdown zone. Bekerja pada
band frekuensi UHF : 328 – 356 MHz. Range nya bias mencapai 10 NM. Cara
kerjanya mirip dengan localizer. glideslope mengirimkan dua signal dalam satu
channel. Dua signal yang dikirimkan tersebut salah satunya termodulasi pada
frekuensi 90 Hz, dan yang lainnya termodulasi pada frekuensi 150 Hz. Kemudian,

43
dipancarkan oleh antenna glide slope. Signal 90 Hz dipancarkan ke atas descent path
(sudut luncur pesawat) dan signal 150 Hz dipancarkan ke bawah descent path. Garis
tengah dari kedua signal tersebut digunakan untuk menentukan sudut luncur pesawat
kurang lebih 3° di atas tanah.

Gambar 3.25 Transmitter Glide path SELEX 2100

Sumber : Dokumentasi penulis, 2019

Gambar 3.26 Antena Glide Path SELEX 2100

44
 Sumber : Dokumentasi penulis, 2019

1. Merk : Selex
2. Type : 2110
3. Power o/p : 3 Watt
4. Frequency : 332. 3 MHz
5. Tahun Instalasi : 2016

Gambar 3.27 Blok Diagram Glidepath SELEX 2100

Sumber : Manual Book Glidepath, 2019
C. MIDDLE MARKER

Marker Beacon ini berfungsi sebagai indikator bahwasanya pesawat telah berada pada
jarak tertentu terhadap threshold. Ditempatkan pada jarak 1050 m dari landing

45
threshold.Tone modulasi sebesar 1300 Hz. Dan biasanya untuk indikator di pesawat di
tandai dengan warna indikator Amber.

Informasi yang diterima pesawat berupa identifikasi nada dot dash dot (._.)
secara terus menerus sampai pesawat tidak lagi berada pada pancaran sinyal middle
marker

Gambar 3.28 Antena Midle Marker SELEX

Sumber : Dokumentasi penulis, 2019

46
 Gambar 3.29 Transmitter Middle Marker SELEX
Sumber : Dokumentasi penulis, 2019
Spesifikasi

1. Merk : SELEX
2. Type : 2130
3. Power o/p : 600 mW
4. Frequency : 75 MHz
5. Tahun Instalasi : 2016

47
 Gambar 3.20 Interface Middle Marker SELEX
Sumber : Manual book Middle Marker SELEX 2130

d. OUTER MARKER

Outer marker adalah peralatan navigasi yang memancarkan

gel.elektromagnetik untuk memberikan informasi ke pilot bahwa posisi pesawat
berada pada jarak 7 – 12 Km dari threshold (ujung runway). Oleh karena itulah
perlatan pemancar outer marker diletakkan pada jarak 7 – 12 Km dari ujung
runway, sehingga pada saat pesawat berada tepat di atas outer marker maka
pesawat akan menerima informasi bahwa pesawat berada pada jarak 7-12 km dari
threshold.

48
Informasi yang diterima pesawat berupa identifikasi nada panjang terputus-putus
(dash tone) / _ _ _ (dash dash dash) secara terus menerus sampai pesawat tidak
lagi berada pada pancaran sinyal outer marker / tidak berada di atas peralatan
outer marker.

Selain terdengar dash tone, pilot juga akan memonitor indicator lampu berwarna
biru yang akan menyala saat pesawat menerima sinyal outer marker.

Gambar 3.31 Antena Outer Marker SELEX

Sumber : Dokumentasi penulis, 2019

49
 Gambar 3.32 Transmitter Outer Marker SELEX
Sumber : Dokumentasi penulis, 2019
Spesifikasi

1. Merk : Selex
2. Type : 2130
3. Power o/p : 1 Watt
4. Frequency : 75 MHz
5. Tahun Instalasi : 2016

Gambar 3.33 Interface Outer Marker SELEX

Sumber : Manual book Outer Marker SELEX

3.5.3 Fasilitas Surveilance dan Otomasi

1. RADAR (Radio Detection and Ranging)
Radar (Radio Detection and Ranging) adalah suatu sistem gelombang elektromagnetik
yang berguna untuk mendeteksi, mengukur jarak dan membuat map benda-benda
seperti pesawat terbang, berbagai kendaraan bermotor dan informasi cuaca (hujan).

50
Radar merupakan peralatan surveillance atau pemantauan posisi pesawat terbang di
lingkungan sekitar radar hingga radius ± 250 NM. Berfungsi memantau posisi,
ketinggian, identifikasi, serta data dukung lainnya seperti kecepatan, arah, jenis
pesawat, dan lain-lain. Radar penerbangan dibagi menjadi dua jenis, yakni PSR
(Primary Surveillance Radar) dan SSR (Secondary Surveillance Radar). Prinsip kerja
SSR yakni, mengirimkan sinyal interogasi berfrekuensi 1030 MHz ke udara dan bagi
pesawat terdeteksi yang memiliki transponder menjawab dengan sinyal jawaban / reply
dengan frekuensi 1090 MHz yang berisi data-data yang dibutuhkan oleh radar untuk
kemudian diproses dan ditampilkan untuk membantu para petugas ATC dalam
mengatur lalu lintas penerbangan. Jarak jangkau maksimal SSR adalah sekitar 256 NM.
Pada cabang Pontianak juga memiliki radar jenis MSSR (Monopulse Secondary
Surveillance Radar) Mode- S, yang merupakan radar terkini dengan kemampuan
mampu mendeteksi target dengan mode 1, 2, 3/A, C dan S (selective).

Gambar 3.34 Transmitter Radar Indra MSSR

Sumber : Dokumentasi penulis, 2019

51
Gambar 3.35 Antena Radar Indra MSSR
Sumber : Dokumentasi penulis, 2019

Gambar 3.36 Display RADAR / VR 3000

Sumber : Dokumentasi penulis, 2019

52
a) Merk : INDRA
b) Type : IRS-20MP/S
c) Power o/p : 3 KW
d) Frequency : 1030 MHz (TX), 1090 MHz (RX)
e) Jangkauan Pancaran : 256 NM
f)Tahun Instalasi : 2012

Gambar 3.37 Blok Diagram TX Radar MSSR IRS-20/MPS 2 NA

Sumber : Manual book Radar MSSR IRS-20/MPS 2 NA

53
 Gambar 3.38 Blok diagram RX Radar MSSR INDRA
Sumber : Manual User Radar Indra MSSR IRS-20/MPS 2 NA

Gambar 3.39 Proses Ekstraktor Radar Indra MSSR IRS-20/MPS 2 NA

Sumber : Manual User Radar Indra MSSR IRS-20/MPS 2 NA
2. ADS-B (Automatic Dependet Surveillance Broadcast)
ADS–B adalah singkatan dari Automatic Dependent Surveillance Broadcasting yang
merupakan sistem navigasi dalam dunia penerbangan yang dengan frekuensinya dapat
di deteksi oleh radar dengan berbagai data yang dapat ditampilkan dalam bentuk text,
visual 2D dan 3D. ADS-B memberikan informasi berupa :

54
− Jadwal keberangkatan pesawat terbang
− Nomor penerbangan
− Rute penerbangan
− Posisi pesawat lengkap dengan koordinatnya
− Ketinggian pesawat dan arah pesawat serta dan kecepatanya
− Type pesawat dan nomor tanda registrasi pesawat
− Tujuan penerbangan
− Marka udara (airway) jalur pesawat udara di angkasa
− Pergerakan pesawat udara dalam tampilan 3D yang pergerakanya seperti tampilan
kamera cctv
− Posisi dan pergerakan pesawat real time
− Informasi pergerakan mulai hendak terbang, pesawat saat menanjak (climbing)
lurus (level) menurun (descent) hingga mendarat dengan tampilan grafik berwarna.
− Informasi cuaca dalam tampilan 3D real time
− Dapat ditampilkan hanya 1 pesawat saja yang seperti kita duduk dibelakang
pesawat
− Dapat ditampiklan dari kokpit seakan kita sebagai pilotnya
− Dikombinasikan dengan goggle earth sehingga kita dapat mengetahui posisi
pesawat sudah sampai di kota mana
− Dapat melihat semua pesawat yang melintas di udara secara langsung
− Dapat melihat pesawat asing yang hanya melintas diwilayah udara Negara kita

55
 Gambar 3.40 ADSB ERA
Sumber : Dokumentasi penulis, 2019

Gambar 3.41 Monitor RCMU ADSB

Sumber : Dokumentasi penulis, 2019
a) Merk : ERA
b) Type : ADSB/IDN
c) Frequency : 1090 MHz

56
d) Jangkauan : 200NM
e) Tahun Instalasi : 2008
3. ATC System (Air Traffic Control System)
Air Traffic Control System (ATCS) merupakan sistem pengendali lalu lintas udara.
Tanpa adanya ATCS bisa dibayangkan bagaimana bahayanya arus penerbangan di
Indonesia, entah itu tabrakan antar pesawat maupun yang lainnya. Bukan hanya itu, Air
Traffic Control di Indonesia dimata dunia juga cukup menjadi sorotan, buktinya
Indonesia menjadi juara Global Awards mengalahkan Thales ADS-B dan Adacel lnc.
Air Traffic Control System atau dalam bahasa Indonesia disebut sistem control lalu
lintas udara adalah sistem yang mengatur lalu-lintas di udara terutama pesawat terbang
untuk mencegah pesawat terlalu dekat satu sama lain dan tabrakan. ATCS atau yang
disebut dengan Air Traffic Control System merupakan sistem pengatur lalu lintas udara
yang tugas utamanya mencegah pesawat terlalu dekat satu sama lain dan
menghindarkan dari tabrakan (making separation). Selain tugas separation, ATCS juga
bertugas mengatur kelancaran arus traffic (traffic flow), membantu pilot dalam
menghandle emergency/darurat, dan memberikan informasi yang dibutuhkan pilot
(weather information atau informasi cuaca, traffic information, navigation information,
dll). ATCS adalah rekan dekat seorang Pilot disamping unit lainnya, peran ATCS
sangat besar dalam tercapainya tujuan penerbangan. Semua aktifitas pesawat di dalam
area pergerakan diharuskan mendapat izin terlebih dahulu melalui ATC, yang nantinya
ATC akan memberikan informasi, instruksi, clearance/izin kepada Pilot sehingga
tercapai tujuan keselamatan penerbangan, semua komunikasi itu dilakukan dengan
peralatan yang sesuai dan memenuhi aturan.

57
 Gambar 3.42 ATC System
Sumber : Dokumentasi penulis, 2019
a) Merk : INDRA
b) Type : A2100
c) Tahun Instalasi : 2014

4. Fasilitas Pengamatan Lalu Lintas Penerbangan

a. MSSR (Monopulse Secondary Surveillance Radar) Mode S
b. ADSB (Automatic Dependent Surveillance Broadcast)
5. Fasilitas Otomasi
a. ATC SYSTEM

58
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Karakteristik VHF-A/G

VHF-A/G yang merupakan radio pemacar bekerja secara terus menerus 24 jam per hari
berfungsi sebagai media komunikasi antara pilot di pesawat terbang dengan ATC (Air Traffic
Control) pada jangkauan tertentu. ATC akan menghubungi pesawat untuk memberi atau
menanyakan suatu informasi dan pesawat akan menjawab atau memberitahukan kepada ATC
secara bergantian melalui indikator jarak dari antena DVOR yang disebut DME (Distance
Measure Equipment). Ketinggian APP pada 10.000 ft – 20.000 ft dan ADC/Tower 0 ft – 10.000
ft. Pesawat yang terbang ada pada ketinggian diatas ± 15.000 ft atau di atas awan dengan daya
pancar 100 Watt.

Alat VHF-A/G yang berada dipesawat dapat mengalami kerusakan, artinya komunikasi
yang terjadi antara ATC dengan Pilot tidak berjalan dengan baik yang bisa disebabkan karena
perangkat, maupun gangguan dari luar yang muncul. Hal tersebut dapat dilihat dari hasil
pengecekan readability berupa level dari 1 sampai dengan 5 yang dapat terbaca oleh pilot.
Semakin tinggi level readability, maka semakin baik kualitas/kinerja alat VHF-A/G, apabila
semakin rendah level readability, maka semakin buruk kualitas/kinerja alat tersebut.

Gambar 4.1. Prangkat VHF A/G (Merk OTE SELEX Type D100)

59
4.2 Blok Diagram Interkoneksi General VHF-A/G ADC

Gambar 4.2 Blok Diagram Interkorelasi VHF-A/G ADC/TOWER

Di dalam gedung ADC/TOWER terdapat dua ruangan yang berperan penting dalam
melakukan kontrol komunikasi darat ke udara maupun udara ke darat. Ruangan pertama adalah
ruang alat, diantaranya terdapat antena pemancar dan penerima yang terhubung ke IDF. IDF
(Intermediate Distribution Frame) berupa kron distribusi (terminal).

VHF -A/G TX dan RX terhubung ke beberapa alat lain, yaitu VSCS dan Voice Recorder
maka dari itu VHF-A/G dihubungkan secara paralel dengan kabel di alat (VSCS dan Voice
recorder) pada IDF. Selain itu dapat mempermudah instalasi penggunaan di radio pemancar dan
penerima VHF-A/G.

Kemudian, IDF di ruang alat terhubung dengan IDF di ruang kedua yaitu ruangan ATC,
fungsinya untuk mempermudah operator mengontrol komunikasi dengan pesawat tanpa harus
melakukannya di ruang alat. IDF ini berskala lebih dari MDF, baik dari segi fisik panel maupun
pelayanan distribusinya, karena hanya melingkupi pembagian area atau blok tertentu sesuai
dengan struktur bangunan itu sendiri misalnya pada hotel dibagi ke sub back area, guest area,
office area, area per level gedung dan khususnya pada area penerbangan.

Dari IDF ruang alat terhubung dengan MDF (Main Distribution Frame) adalah
frame/panel utama untuk terminasi/penyambungan instalasi PABX. Pada frame/panel ini

60
terdapat sistem terminasi instalasi sebelum di distribusikan ke pembagian instalasi telepon
gedung. Dalam panel MDF, pembagian -pembagian inti disusun, salah satunya dari perangkat
radio pemancar VHF - A/G ke alat-alat yang berhubungan, yaitu VSCS dan recorder. Dari MDF
ruang alat di gedung ADC/TOWER, terhubung dengan MDF digedung MER (Main Equipment
Room) memiliki fungsi yang sama. MER merupakan tempat pendinginan seluruh alat-alat
komunikasi penerbangan beroperasi selama 24 jam. Seluruh kegiatan komunikasi penerbangan
dapat terdengar melalui peralatan diruangan ini.

4.3 Blok Diagram Interkoneksi General VHF-A/G APP

Gambar 4.3 Blok Diagram Interkoneksi VHF-A/G APP

Di dalam gedung Opstek (Operasional Technique) terdapat dua ruangan. Ruangan

pertama adalah MER (Main Equipment Room), merupakan ruang seluruh alat komunikasi
penerbangan beroperasi. Interkoneksinya dari VSCS terhubung ke MDF, supaya memudahkan
operator dalam memilih alat yang akan digunakan. MDF merupakan panel utama untuk
terminasi/penyambungan instalasi PABX. Peralatan mampu pindah secara otomatis ke peralatan
standby bila terjadi kerusakan pada peralatan main dan dapat pindah secara remote bila
diperlukan. Peralatan VHF dapat dikendalikan/remote dari desk operator atau communication
desk melalui display VSCS Peralatan VHF harus terintegrasi dengan VSCS dan Digital Voice
Recorder.

61
 Pada panel ini terdapat sistem terminasi instalasi sebelum di distribusikan ke pembagian
instalasi telepon gedung kemudian dihubungkan ke IDF TX RX. IDF TX RX berupa kroon
distribusi (terminal) untuk disambungkan ke antenna pemancar dan penerima VHF-A/G. IDF
yang berada di ruang MER dihubungan dengan IDF yang berada di ruangan kedua yaitu ruang
APP, untuk memudahkan operator mengontrol dan melakukan komunikasi dengan pesawat.

Cara pengontrolan ADC/TOWER dan APP pada pesawat berbeda, pada wilayah
ADC/TOWER dapat dilakukan kontrol secara langsung dengan pesawat hanya memastikan
keadaan landasan sudah siap untuk pendaratan pesawat sedangkan pada wilayah APP
pengontrolan pesawat terjadi pada navigasi VOR-DME. Hal ini disebabkan karena jarak
jangkauannya jauh, sehingga pesawat yang akan mendarat harus melalui titik acuan lebih dahulu
yaitu pada VOR-DME yang berbeda lokasi dengan ATC. Tujuannya supaya navigator dapat
mengarahkan pilot menuju APP dalam proses take off. Setelah itu, diambil alih oleh pengontrol
APP.

4.4 Rangkaian diagram blok peralatan

Dalam oprasionalnya sesuai ATC Station for CAA Indonesia KG 946, dijelaskan bahwa
sistem pada pearalatn VHF A/G beroprasi pada tegangan listrik 220 VAC dengan kelengkapan
mounting rack berukuran 19 inci,dimana bagian belakang terdapat pintu yang digunakan untuk
penempatan terminal-terminal internal dan konektor-konektor yang meghubungkan bagian satu
dengan bagian yang lain.

62
 Gambar 4.4 Blok Diagram peralatan VHF-A/G

Pada bagian VHF receiver, terdiri dari 2 unit dimana masing masing unit terdapat power
supply dan sebuah splitter yang berfungsi untuk membagi sinyal yang berasal dari antenna ke
kedua unit receiver. Sebuah unit antenna resceiver terpasang dimana jarak yang di
perasyaratkan adalah 200 meter dari antenna transmitter, hal ini untuk menjaga agar transmitter
beroprasi, sinyal yang dipancarkan tidak masuk ke unit receiver secara berlebihan yang akan
mengakibatkan terjadinya kerusakan pada sub unit amplifikasi, pengaturan jarak bisa diperpedek
dengan penambahan suatu RF relay diantaranya antenna receiver VHF A/G receiver, sehingga
dengan penambahan relay ini, pada saat transmitter broprasi relay akan memutus koneksi antara
antenna dengan receiver. Dari receiver terdapat koneksi audio ke remote control unit melalui
audio control, audio control berfungsi untuk memilih fungsi koneksi audio yang sebelumnya
telah diproses oleh receiver, apakah digunakan secara local atau secara romote .

Transmitter ke antenna melalui cavity filter untuk memfilter sinyal agar harmoniknya
tidak tertransmisikan, relay yang terkoneksi anatara transmitter dan filter yang digunakan untuk
pemilihan unit transmitter yang beroperasi oleh switch over. Unit switch over akan menswitch
secara otomatis dari unit transmitter utama ke unit cadangan jika unit mati. Transmitter jika
terhubung ke remote control unit, melalui audio control dan PTT command. Audio control

63
digunakan untuk pemilihan audio secara lokal atau remote, sedangakan PTT command akan
memberikan transmit kepada transmitter.

4.5 Blok Diagram Sistem Kerja Pengirim dan Penerima VHF-A/G

Gambar 4.5 Blok Diagram Pengirim VHF-A/G

Osilator adalah suatu rangkaian elektronika yang menghasilkan sejumlah getaran atau
sinyal listrik secara periodik dengan amplitudo yang konstan. Rangkaian osilator sederhana
terdiri dari dua bagian utama, yaitu Penguat (Amplifier) dan Umpan Balik (Feedback)
dihubungkan dengan Buffer Stage (penyangga/penyaring) sinyal masukan agar sesuai dengan
karakteristik kerja penguat yang berfungsi menguatkan arus sinyal keluaran dari osilator.

Ciri buffer:

a) Daya outputnya kecil

b) Impedansi input tinggi yang pembebanan yang rendah dari tingkat sebelumnya
c) Impedansi output rendah
d) Jika buffer tidak digunakan, maka transfer daya dari tingkat sebelumnya ke tingkat
selanjutnya tidak akan maksimum.

Selanjutnya, dari buffer masuk ke modulator AM, terjadi proses menumpangkan sinyal
informasi ke sinyal pembawa (carrier) sehingga amplituda gelombang pembawa berubah sesuai
dengan perubahan simpangan (tegangan) sinyal informasi, amplituda sinyal pembawa diubah-
ubah secara proporsional terhadap amplituda sesaat sinyal pemodulasi, sedangkan frekuensinya

64
tetap. Sumber audio yang dikuatkan dengan penguat AF dihubungkan pula ke modulator AM
dan sinyal keluarannya dikuatkan dengan penguat RF yaitu berfungsi memperkuat sinyal
frekuensi tinggi yang dihasilkan osilator RF dan diterima oleh antena untuk dipancarkan ke
antena penerima dipesawat.

Gambar 4.6 Blok Diagram Penerima VHF-A/G

Antena akan menangkap getaran atau sinyal yang membawa/berisi informasi yang
dipancarkan oleh pemancar. Sinyal tersebut akan dikuatkan oleh penguat RF untuk menguatkan
daya RF (Radio Frequency/frekuensi tinggi) yang berisi informasi sebagai hasil modulasi
pemancar asal. Setelah diperkuat, getaran RF dicatukan ke mixer. Mixer akan mencampurkan
sinyal RF dengan frekuensi osilator lokal, sehingga diperoleh frekuensi intermediet
(IF/Intermediate Frequency ). Penguat IF berfungsi untuk menguatkan Frekuensi Intermediet
(IF) sebelum diteruskan ke blok detektor. IF merupakan hasil dari pencampuran sinyal antara RF
dengan osilator lokal. Kemudian dihubungkan ke detektor yaitu untuk mengubah frekuensi IF
menjadi frekuensi informasi. Dengan cara ini, unit detektor memisahkan antara sinyal pembawa
RF dengan sinyal informasi (Audio Frequency/AF). Penguat suara AF berfungsi untuk
menyearahkan sinyal AF serta meningkatkan level sinyal audio dan kemudian diteruskan
penguat AF ke suatu pengeras suara atau speaker untuk mengubah sinyal atau getaran listrik
berfrekuensi AF menjadi getaran suara yang dapat didengar oleh telinga manusia. AGC Detector
(Automatic Gain Control/ Pengendali Penguatan Otomatis) berfungsi untuk mengatur tegangan
output secara otomatis agar tetap stabil.

65
4.6 Analisa

4.6.1 Daya yang dipancarkan dari antena VHF-A/G ke Pesawat

Daya yang dipancarkan oleh antena VHF-A/G ke pesawat ketika berada pada wilayah
ADC/TOWER adalah kisaran 25-30 Watt. Daya 25-30 Watt diperoleh ketika pesawat, terbang
pada jarak tertentu menjauhi antena pemancar dan masih berada di wilayah ADC/TOWER.
Sedangkan daya yang dipancarkan oleh VHF-A/G ke pesawat ketika berada di wilayah APP
adalah 30-50 Watt. Hal ini disebabkan karena wilayah APP berada pada lapisan udara troposfer.

ADC/Tower APP
Daya (Watt) 25 – 30 30 – 50

Tabel 4.1 Daya yang Dipancarkan dari Antena VHF-A/G

4.6.2 Ketinggian pesawat yang di kontrol ADC/TOWER dan APP

Pengontrolan kinerja komunikasi oleh ATC pada VHF-A/G dapat dilakukan di wilayah
ADC/TOWER dan APP ketika pesawat berada pada ketinggian mulai dari 0 ft yaitu masih
berada di landasan atau di Apron (‘garasi pesawat’) hingga altitude 10000 ft. Altitude untuk
pesawat, terbang pada ketinggian 1000-10000 ft dan Flight level untuk pesawat, terbang pada
ketinggian diatas 10000 ft.

ADC/Tower APP
Ketinggian (ft) 0 – 10000 10000 – 20000
Ketinggian (km) 0 - 3.048 3,048 – 6,096
Keterangan: 1 ft = 0.0003048 km

Tabel 4.2 Ketinggian Wilayah Kontrol ADC/TOWER dan APP

4.6.3 Jangkauan Kontrol Jarak Pesawat oleh ADC/TOWER dan APP

Pengontrolan VHF-A/G dapat dilakukan di wilayah ADC/TOWER dan APP ketika
pesawat berada pada jarak jangkauan mulai dari 0 Nm hingga 40 Nm hanya untuk wilayah
ADC/TOWER. Pada jangkauan lebih dari 40 Nm hingga 87 Nm kendali kontrol sudah dialihkan
oleh APP.

ADC/Tower APP
Jarak (Nm) 0 – 40 40 – 87
Jarak (km) 0 – 74,08 74,08 – 161,124

66
 Keterangan: 1 Nm = 1.852 km

Table 4.3 Jangkauan Kontrol Jarak Pesawat oleh ADC/TOWER dan APP

67
BAB V
68
 PENUTUP
5.1 KESIMPULAN
1. Frekuensi yang digunakan untuk melakukan suatu komunikasi antara ATC dengan pilot
baik dalam posisi lepas landas, di udara maupun pendaratan diatur pada frekuensi 118 –
137 MHz.
2. Pada ketinggian 0 – 10000 ft pengontrolan pengontrolan kinerja komunikasi dari ATC
terhadap VHF A/G di wilayah ADC/TOWER dapat dilakukan, sedangkan pada
ketinggian lebih dari 10000 ft hingga 20000 ft pengontrolan di ambil alih oleh APP.
3. Batas jarak jangkau kontrol komunikasi yang dapat terjadi yaitu pada 0 - 40 Nm untuk
wilayah ADC/TOWER dan 40 – 87 Nm untuk wilayah APP.
4. Daya yang dipancarkan oleh antena VHF-A/G ke pesawat ketika berada di wilayah
ADC/TOWER kisaran 25-30 Watt dan ketika pesawat berada di wilayah APP kisaran 30-
50 Watt.
5.2 SARAN

Pada saat pelaksanaan kerja praktik, penulis ada melihat beberapa prangkat radio
telekomunikasi yang melewati masa pemakaian. Dikhawatirkan terjadi sesuatu yang tidak di
inginkan, sebaiknya alat-alat yang melewati batas pemkaian segera diremajakan kembali agar
proses komunikasi penerbangan tetap lancar.

69
 DAFTAR PUSTAKA

https://docplayer.info/35935314-Laporan-kerja-praktek-sistem-telekomunikasi-penerbangann-
bandara-soekarno-hatta.html

https://studylibid.com/doc/10719/laporan-praktek-kerja-sistem-radio-komunikasi-penerbangan

https://telka.ee.uinsgd.ac.id/index.php/TELKA/article/view/v4n1y18p8/pdf

70