2019-Buku Knowledge Management Edisi 15 (Mei-Juni 2019) PDF
2019-Buku Knowledge Management Edisi 15 (Mei-Juni 2019) PDF
Bunga Rampai
KNOWLEDGE
Management edisi
Mei-Juni 2019
Bersama
Me m b angun
ISSN 2580-6351
Bunga Rampai
KNOWLEDGE MANAGEMENT
Penerapan Teknologi Konstruksi
Edisi Mei-Juni 2019
Pemerintahan Kabinet Kerja dibawah kepemimpinan Bapak Presiden Joko Widodo saat ini sangat
masif dalam melaksanakan pembangunan infrastruktur. Tingginya target Pemerintah serta ekspektasi
masyarakat atas layanan infrastruktur yang berkualitas tentunya harus mampu terpenuhi seluruhnya.
Maka dibutuhkan strategi perencanaan dan pembangunan yang efektif dan efisien dalam
implementasinya. Melihat ke belakang mengingat terdapat beberapa kecelakaan konstruksi pada 2
tahun belakangan membuat kita perlu terus mengevaluasi metode-metode yang tepat agar kegagalan
konstruksi, kegagalan bangunan, keterlambatan, kecelakaan kerja, dan berbagai kendala lainnya
dapat dihindari dan diantasipasi lebih dini.
Saat ini kita berada di Era Revolusi Industri 4.0, dimana proses management konstruksi dapat
dilakukan secara digital melalui suatu metode yang dinamakan Building Information Modelling (BIM).
Metode ini telah diterapkan oleh berbagai negara maju di dunia, seperti Amerika Serikat, Austria,
China, Inggris, dan Singapura dikarenakan metode ini mampu mengintegrasikan model virtual
bangunan/infrastruktur beserta data/informasi parametrik yang melekat didalamnya sehingga
memungkinkan dilakukannya analisis yang akurat sejak tahap perencanaan, desain, fabrikasi,
konstruksi, hingga bangunan/infrastruktur tersebut beroperasi. Dunia Konstruksi Nasional kita saat ini
tengah menggalakkan metode BIM ini, diantaranya pengaturan terkait BIM dengan dikeluarkannya
Peraturan Menteri PU No.22 Tahun 2018 yang mewajibkan penerapan BIM untuk proyek-proyek
bangunan Gedung Negara dengan spesifikasi tertentu.
Tentunya transisi penggunaan metode BIM ini memiliki tantangannya sendiri untuk diterapkan di
Indonesia, yaitu kolaborasi dan team work antar stakeholder dalam proyek konstruksi. Maka untuk
menjawab tantangan tersebut, Kementerian PUPR menyusun Roadmap implementasi BIM dan
pembentukan TIM BIM PUPR. Selain itu, TIM BIM PUPR juga menggandeng berbagai pihak untuk
bersama-sama berjuang mengembangkan teknologi BIM yang tentunya sangat signifikan mendukung
pencapaian produk konstruksi yang berkualitas secara keseluruhan. Salah satu pihak yang telah
dirangkul oleh TIM BIM PUPR adalah Trimble Solutions. Dengan solusi DBO (Design-Build-Operate)
terkini, BIM dapat menawarkan ekosistem yang disesuaikan dengan siklus kerja yang melibatkan
beragam pemangku kepentingan seperti arsitek, engineer, pemilik proyek dan kontraktor.
Edisi Mei – Juni 2019 dari Buku Bunga Rampai Knowledge Management Penerapan Teknologi
Konstruksi kali ini istimewa dengan mengangkat tema seputar pengaplikasian Building Information
Modelling (BIM) serta kumpulan artikel ilmiah popular bidang konstruksi lainnya. Semoga bermanfaat
dan selamat membaca!
Syarif Burhanuddin
Direktur Bina
Penyelenggaraan
Jasa Konstruksi
SAMBUTAN DIREKTUR BINA PENYELENGGARAAN
JASA KONSTRUKSI
Perbandingan data jumlah tenaga kerja konstruksi nasional yang bersertifikat keahlian terhadap
jumlah keseluruhan tenaga kerja konstruksi nasional masih sangat jauh. Dari 8,3 juta pekerja konstruksi
yang ada di Indonesia, hanya 616.000 atau sekitar 7,4 persen bersertifikat keahlian. Sertifikat terdiri
dari sertifikat tenaga kerja tingkat terampil dan tingkat ahli dimana porsi tenaga ahli baru sebesar 27
persen. Hal tersebut terus mendorong Kementerian PUPR dalam melakukan upaya dalam percepatan
sertifikasi tenaga kerja konstruksi Indonesia.
Mengingat bahwa Indonesia merupakan pasar konstruksi terbesar ke-4 di wilayah Asia dan pertama di
ASEAN, Indonesia harus mampu semakin siap menghadapi persaingan pasar tenaga kerja global.
Dalam rangka pemberian keunggulan jaminan profesionalisme, mutu dan akuntabilitas di setiap
pekerjaan, LPJK Nasional secara resmi meluncurkan sertifikat elektronik tenaga kerja konstruksi pada
bulan maret 2019 yang diresmikan oleh Presiden Joko Widodo yang berlangsung di Istora Senayan.
Dalam kesempatan tersebut Bapak Presiden RI Joko Widodo didampingi Menteri Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat (PUPR) mneyerahkan sertifikat kompetensi kerja kepada perwakilan dari 16 ribu
tenaga kerja konstruksi yang terdiri dari 13.900 tenaga terampil dan 2.100 tenaga ahli dari DKI Jakarta,
Jawa Barat dan Banten. Proses sertifikasi tersebut sejalan dengan program pemerintah di sektor
infrastruktur pada tahun ini, yang juga dibarengi dengan peningkatan kualitas Sumber Daya Manusia
(SDM) pelakunya.
Setelah peningkatan mutu terhadap kualitas Sumber Daya Manusia (SDM) maka perlu dilakukan
penerapan teknologi yang canggih, seperti implementasi teknologi Building Information Modelling
(BIM) di Indonesia. Balai PTK telah melaksanakannya berupa penyebarluasan knowledge BIM melalui
SIBIMA Konstruksi selain pembinaan kapasitas SDM dengan pelaksanaan ToT dan Bimtek BIM.
Karenanya, Balai PTK mendapatkan penghargaan dari Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin
Makassar dan Trimble Solutions atas upayannya sebagai pioneer pengembangan dan penyebarluasan
pengetahuan BIM dari Kementerian PUPR.
Knowledge Management SIBIMA Konstruksi juga menyediakan sarana berbagi pengetahuan melalui
Buku Bunga Rampai Knowledge Management Penerapan Teknologi Konstruksi yang berisikan
kumpulan artikel ilmiah mengenai penerapan teknologi konstruksi, baik teknologi konstruksi yang
sudah familiar sebagai refreshment bagi para insinyur maupun teknologi terkini yang belum popular di
tengah masyarakat.
Akhir kata, selamat menikmati buku ini dan semoga terinspirasi!
Hal tersebut menjadi alasan utama Pemerintah khususnya Kementerian PUPR untuk mulai
membangun pondasi penerapan Building Information Modelling pada infrastruktur bidang PUPR.
Langkah awal yang telah ditempuh oleh Kementerian PUPR sebagai dukungan kepada BIM yaitu
dengan menerbitkan Peraturan Menteri PUPR Nomor 22 Tahun 2018 tentang Pedoman Pembangunan
Bangunan Gedung Negara. Dalam Permen PUPR ini telah menjadi mandatory bagi penyedia jasa
untuk membangun Bangunan Gedung Negara di atas 2.000 m2 dan lebih dari 2 lantai untuk
menggunakan metode BIM.
Sejak tahun 2018, Balai Penerapan Teknologi Konstruksi telah melakukan uji coba ToT BIM dan
Pelatihan BIM. Kegiatan ini dimaksudkan untuk meningkatkan kompetensi masyarakat jasa konstruksi.
Di tahun 2019 ini, BPTK telah mengadakan ToT BIM untuk Jurusan Teknik Sipil di Jakarta, dilanjutkan
yang kedua di tahun ini untuk jurusan Arsitektur di Institut Teknologi Nasional Bandung dan
Universitas Hasanuddin. Kemudian dilakukan pula kegiatan berupa Bimbingan Teknis BIM di
Universitas Hasanuddin dan Universitas Udayana. BPTK kembali memprioritaskan pengembangan BIM
pada pembentukan Centre of Excellent (CoE) BIM di beberapa Perguruan Tinggi. Pembentukan CoE
tersebut diawali dengan pencetakan instruktur BIM melalui ToT BIM. Instruktur BIM ini nantinya akan
dijadikan pengajar di daerah masing-masing untuk penyebarluasan penguasaan keahlian akan metode
BIM.
Daftar Isi
JALAN DAN JEMBATAN
Jembatan Merah Kali Kuto: Istimewa dan Menjadi Kebanggaan Indonesia ........................ 2
Melihat Indahnya Mega Proyek Tol Laut Bali Mandara ................................................................ 6
Mengenal jembatan Box Girder Di Tukad Bangkung, Bali .........................................................10
Overpass Ngaliyan Rekayasa Lalu Lintas Jalan Tol Batang Semarang .................................14
MRT Menggunakan teknologi terkini Untuk Memastikan Keamanan,
Kenyamanan dan Keandalan ....................................................................................................................18
Sosrobahu: Teknologi Kebanggaan yang Pulang Kampung,
Bangun Jl. Layang Tol Jakarta-Cikampek II .......................................................................................22
Penerapan Launching Gantry Mass Rapid Transit (MRT) Jakarta ..........................................26
Tol Cisumdawu: Pemilik terowongan Bawah Bukit Pertama di Indonesia dengan
New Austrian Tunneling Methods (NAMT) .........................................................................................30
Pengaruh Reclamed Asphalt Pavement dalam Warm Mix Asphalt Pada Laston Lapis
Antara Menggunakan Retona Blend 55...............................................................................................34
P
emerintah terus menggenjot dan mempercepat Pembangunan infrastruktur jalan memiliki peran sangat
pembangunan infrastruktur untuk mendorong strategis dalam meningkatkan ekonomi dan daya saing
pertumbuhan ekonomi nasional. Salah satu nasional. Dengan infrastruktur jalan yang memadai, baik
fokus pemerintah adalah pembangunan infrastruktur dan tepat sasaran diharapkan akan mampu menekan
jalan untuk membangun konektivitas nasional, biaya logistik yang masih tergolong tinggi di Indonesia.
keseriusan pemerintah ini dapat dilihat dari capaian Dan dengan turunnya biaya logistik maka kesenjangan
pembangunan infrastruktur jalan yang telah dibangun. wilayah dan disparitas akan dapat ditekan dan dikikis.
Total pembangunan jalan nasional dari tahun 2015
sampai 2018 adalah sepanjang 3.387 Kilometer (km). Pembangunan Tol Semarang-Batang
Direncanakan akan bertambah sepanjang 732 km pada
Salah satu proyek pembangunan jalan nasional di Pulau
tahun 2019, itu artinya selama masa pemerintahan
Jawa adalah pembangunan Tol Trans Jawa. Tol ini
sekarang total rencana jalan yang dibangun adalah
merupakan jaringan jalan Tol yang menghubungkan
4.119 km.
kota-kota di pulau Jawa. Tol trans-Jawa sepanjang
±1.000 kilometer tersebut melanjutkan jalan-jalan tol
yang sekarang sudah ada, bahkan dua kota besar yaitu
Jakarta dan Surabaya dihubungkan dengan Tol Trans
Jawa memiliki ±18 ruas, dan salah satunya adalah ruas
Tol Semarang-Batang.
Tol Semarang-Batang
Bentang Jembatan Kali Kuto
(Sumber: https://kumparan.com)
(Sumber: PT. Waskita Karya, Tbk)
Pembangunan jalan Tol Batang-Semarang sepanjang Jembatan kali kuto terdiri dari 6 lajur, tiga lajur arah kiri
74.2 km terbagi menjadi 5 seksi. Seksi 1 Batang-Tulis dan tiga lajur arah kanan. Samping jembatan akan diberi
(3.2 Kkm), Seksi 2 Tulis-Weleri (36.4 km), Seksi 3 tali penyangga dari kawat besar. Untuk material hampir
Weleri-Kendal (11.05 km), Seksi 4 Kendal-Kaliwungu sebagian besar material atau komponen jembatan Kali
(13.5 km) dan Seksi 5 Kaliwungu-Krapyak (10.4 km). Kuto ini merupakan impor dari Perancis,
Sesuai rencana, akan terdapat 5 Gerbang Tol (GT) yaitu khususnya cable bearing dan lead rubber bearing (LRB),
GT Tulis, GT Weleri, GT Kendal, GT Kaliwungu dan GT namun perlu diketahui bahwa perakitnya merupakan
Kalikangkung. Kondisi geografis dilapangan tidak selalu tenaga ahli Indonesia.
memudahkan pengerjaan proyek, dibeberapa titik perlu
penanganan yang serius, rumit dan butuh konsentrasi Apabila dilihat dari jenis konstruksinya, pembangunan
tinggi. Tidak terkecuali dengan ruas Tol Semarang- jembatan yang akan menjadi ikon ruas Tol Semarang-
Batang ini, salah satu titik terumit adalah pembangunan Batang ini sebetulnya hampir sama dengan struktur
jembatan Kali Kuto di Desa Sambongsari, Kecamatan jembatan Holtekamp di Papua, yang membedakan
Weleri, Kabupaten Kendal. hanyalah proses perakitan pelengkung bajanya.
Jembatan Kali Kuto menjadi istimewa karena
merupakan jembatan pelengkung baja pertama di
Indonesia atau bahkan mungkin didunia yang
perakitannya dilaksanakan di lokasi proyek sehingga
proses pembangunannya memerlukan ketelitian yang
cukup tinggi. Sedangkan jembatan Holtekamp yang
berada di Provinsi Papua, perakitan dilakukan di
pabriknya yakni PT. PAL Surabaya, lalu diangkut
dengan kapal ke lokasi proyek.
Metode Konstruksi
Penulis:
Purbaya Bagus Panuntun, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Masyarakat Berswafoto di Jembatan Kali Kuto Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
(Sumber: http://jateng.tribunnews.com) Purbayabaguspanuntun27@gmail.com
Sumber:
Iswan Anggit Pramesti. 2019. Sederet Bukti Konkret Pembangunan Infrastruktur Era
Jokowi. [Online] Tersedia:
diunduh:https://www.cnbcindonesia.com/news/20190214123837-4-55506/sederet-
bukti-konkret-pembangunan-infrastruktur-era-jokowi [diakses 8 Mei 2019]
Mas Civeng. 2015. Struktur Jembatan 2 Abutment Jembatan. [Online] Tersedia:
diunduh:https://www.ilmutekniksipil.com/struktur-jembatan-2/abutment-jembatan
[diakses 8 Mei 2019]
PT. Waskita Karya, Tbk. Metode Konstruksi Jembatan Kali Kuto. Format/Ukuran:
PPT/84MB.
6
P
ulau Bali yang merupakan salah satu pintu darat, selain kendala hukum adat tanah Bali juga kondisi
gerbang pariwisata di Indonesia yang terkenal geografis pulau Bali. Akan tetapi juga kebutuhan akan
dengan destinasi, kekayaan alam, dan adat akses sangat perlu mengingat volume lalu lintas pada
budayanya yang secara langsung dapat memberikan akses yang ada sudah melebihi kapasitas. Maka dipilih
dampak ekonomi bagi kehidupan masyarakat adat. alternatif pembangunan jalan tol di atas laut.
Secara tidak langsung mempengaruhi kegiatan sosial,
kegiatan ekonomi, pendidikan dan hal lainnya. Namun
berdasarkan penunjang infrastruktur, hal itu sudah
melebihi kapasitas. Pada kawasan Golden Triangle atau
segitiga emas yaitu Sanur – Ngurah Rai – Benoa, akses
penghubung jalan darat telah mengalami kepadatan
yang sangat parah. Akses satu–satunya melalui by pass
Ngurah Rai, waktu yang diperlukan awalnya kurang dari
1 jam, kini ditempuh hingga 2 jam bahkan lebih.
Sumber:
Arifin, Zaenal Nur.4 Maret 2019.Nyepi Tahun 2019, Tol Bali Mandara Tutup Operasional.
Tribun Bali. [Online] Tersedia: http://bali.tribunnews.com/2019/03/04/nyepi-tahun-
2019-tol-bali-mandara-tutup-operasional-selama-32-jam-potensial-lost-capai-rp-550-
juta
Arsa, I Gusti A.M.B. 2014. Pembangunan Jalan Tol Bali Mandara. Program Studi
Pembangunan SAPPK ITB. Bandung
Warkop Kita. 26 September 2013. Proses Pembangunan Jalan Tol Bali Mandara,
Jembata Di Atas Laut. [Online] Tersedia:
https://www.youtube.com/watch?v=m7cuyuOsbYE&t=869s
10
OVERPASS NGALIYAN
Rekayasa Lalu Lintas Jalan Tol Batang Semarang
T
ransportasi merupakan hal yang sangat penting konstruksi, yaitu struktur atas dan struktur bawah.
hubungannya dengan pertumbuhan ekonomi Struktur atas terdiri dari pagar/pelindung, trotoar, slab
suatu daerah. Seiring dengan partumbuhan lantai jalan, gelagar (girder) balok diafragma, ikatan
jumlah penduduk yang semakin padat dan pengaku (ikatan angin dan ikatan melintang) dan
perkembangan masyarakat yang semakin maju, maka tumpuan. Struktur bawah terdiri dari pangkal jembatan
pergerakan barang dan jasa juga akan meningkat yang (abutment), pilar jembatan (pier) dan fondasi dari
harus diimbangi dengan peningkatan sarana dan overpass itu sendiri.
prasarana transportasi. Peningkatan sarana dan
prasarana transportasi diantaranya menambah jaringan
jalan dan pengaturan lalu lintas.
Lokasi Pengalihan Arus Lalu Lintas Pembangunan Pengeboran Pondasi Bored Pile
Overpass Ngaliyan (Sumber: www.boredpile.co.id)
(Sumber: PT. Waskita Karya)
16
dari banyak proyek yang terhambat akibat krisis moneter Rangkaian kereta ini didatangkan satu per satu dari
ini. Jepang dan diangkut menggunakan kapal laut.
Sumber:
_. 2019. Tingkat Ketepatan Waktu MRT Jakarta Capai 99,8% [Online] Tersedia:
https://www.jakartamrt.co.id/2019/04/29/tingkat-ketepatan-waktu-mrt-jakarta-capai-
998-persen/ [28 Mei 2019]
_. 2018. CBTU: Empat Faktor PendorongMasyarakat Tertarik Naik MRT Jakarta [Online]
Tersedia: https://www.jakartamrt.co.id/2018/09/26/empat-faktor-pendorong-
masyarakat-tertarik-naik-mrt-jakarta/ [28 Mei 2019]
_. 2017. CBTU: Untuk Keamanan, Kenyamanan, dan Keandalan MRT Jakarta [Online]
Tersedia: https://www.jakartamrt.co.id/2017/12/03/cbtc-untuk-keamanan-
kenyamanan-dan-keandalan-mrt-jakarta/ [28 Mei 2019]
_. 2017. Kereta MRT Jakarta Lulus Uji Coba d Jepang [Online] Tersedia:
https://www.jakartamrt.co.id/2017/12/22/kereta-mrt-jakarta-lolos-uji-coba-di-jepang/
[28 Mei 2019]
22
SOSROBAHU:
TEKNOLOGI KEBANGGAAN YANG PULANG KAMPUNG,
BANGUN JL. LAYANG TOL JAKARTA-CIKAMPEK II
T
eknik Sosrobahu merupakan teknik konstruksi Institut Teknologi Bandung 1962, dan mendapatkan
yang digunakan untuk memutar bahu lengan gelar Doktor dari Universitas Gajah Mada Yogyakarta
beton jalan layang. Teknik ini menjadi solusi dan pada 1996. Ia meniti karier di PT. Hutama Karya yang
sangat membantu pembangunan jalan layang di kota- bergerak dibidang jasa konstruksi dan infrastruktur,
kota besar yang memiliki keterbatasan ruang dengan merupakan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) di
intensitas lalu lintasnya yang tinggi. bawah Departemen Pekerjaan Umum (PU).
Sumber:
_. 2017. JPNN . Tol Jakarta-Cikampek II Gunakan Metode Sosrobahu. [diakses 11 Mei
2019]
PT. Jasamarga, Tbk. Dokumen Adendum Amdal dan RKL-RPL Pembangunan Jalan
Tol Jakarta-Cikampek Elevated. [Online] Tersedia: diunduh: http://iif.co.id/wp-
content/uploads/2018/12/JSMR-JJC422-02TOLR-Amdal.pdf.[diakses 11 Mei 2019]
Website Kementerian Pekerjaan Umum & Perumahan Rakyat. 2017. Menteri Basuki
Resmikan Pemutaran Pier Head Teknologi Sosrobahu di Jalan Tol Layang Jakarta-
Cikampek II, [diakses11 Mei 2019].
26
J
akarta merupakan ibukota Negara Indonesia yang Permasalahan terkait transportasi yang belum lama ini
memiliki hampir 10 juta orang yang berada di area terjadi adalah mengenai sarana transportasi yang
ini. Seiring berkembang dengan pesatnya berkaitan erat dengan kemacetan yang terjadi hampir di
pembangunan di Jakarta dari segi industri maupun seluruh ruas jalan di ibukota Jakarta, ditambah lagi
ekonomi menyebabkan semakin banyak pula dengan masih rendahnya tingkat pelayanan transportasi
pertumbuhan penduduk dan pemakaian kendaraaan massal yang telah ada. Permasalahan ini sebenarnya
pribadi yang tinggi sangat berbanding terbalik dengan bagaimana mereka bisa dengan aman dan nyaman
pertumbuhan prasarana jalan. Sehingga permasalahan menggunakan transportasi massal selama dalam kota
yang dihadapi oleh Jakarta semakin banyak terutama untuk melakukan mobilitas. Selain itu kondisi angkutan
terkait masalah transportasi. Transportasi merupakan umum yang buruk juga membuat masyarakat lebih
kebutuhan yang sangat penting dalam kehidupan tertarik menggunakan kendaraan pribadi. Kurangnya
sehari-hari. Hal ini dikarenakan hampir semua kegiatan daya tampung jalan membuat pergerakan kendaraan
manusia tidak lepas dari proses transportasi. tidak dapat berjalan normal. Kemacetan tidak
terhindarkan dan membutuhkan penanganan serius dari
Pengertian transportasi yang dikemukakan oleh seluruh stakeholder yang berkepentingan.
Nasution (1996:50) diartikan sebagai pemindahan
barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan.
Sehingga dengan kegiatan tersebut maka terdapat tiga
hal yaitu adanya muatan yang diangkut, tersedianya
kendaraan sebagai alat angkut dan terdapatnya jalan
yang dapat dilalui. Proses pemindahan dari gerakan
tempat asal, dimana kegiatan pengangkutan dimulai dan
ke tempat tujuan dimana kegiatan diakhiri. Untuk itu
dengan adanya pemindahan barang dan manusia
tersebut, maka transportasi merupakan salah satu
sektor yang dapat menunjang kegiatan ekonomi
(thepromoting sector) dan pemberi jasa (the servicing Kondisi Kemacetan di Ibukota Jakarta
sector) bagi perkembangan ekonomi. (Sumber: www.insidejakarta.com)
27
Hasil Study on Integrated Transportation Master Plan
(SITRAMP) oleh JICA/Bappenas menunjukkan, bahwa
jika sampai tahun 2020 tidak ada perbaikan yang
dilakukan pada sistem transportasi Jabodetabek
(Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang dan Bekasi), maka
estimasi kerugian ekonomi yang terjadi sebesar Rp28,1
trilliun dan kerugian nilai waktu perjalanan yang
mencapai Rp36,9 trilliun. Berbagai program
pengendalian kemacetan seperti pengadaan Bus
Transjakarta dan APTB, pelarangan sepeda motor di
jalan tertentu dan pemberlakukan 3 in 1 terlihat belum
Box Girder Produksi PT. WIKA Beton
membuahkan hasil. Salah satu solusi yang dilakukan (Sumber: www.wika-beton.co.id)
pemerintah dalam upaya pengentasan kemacetan saat
itu adalah pembangunan Mass Rapid Transit (MRT). Terdapat beberapa sistem pemasangan box girder yang
akan dipasangkan pada struktur atas jembatan, yaitu:
MRT (Mass Rapid Transit) secara harfiah dapat diartikan 1. Sistem perancah (formwork)
sebagai moda angkutan yang mampu mengangkut Pada sistem ini, balok jembatan dicor (cast insitu)
penumpang dalam jumlah yang banyak (massal) atau precast, di atas landasan yang didukung
dengan frekuensi dan kecepatan yang sangat tinggi sepenuhnya oleh sistem perancah dan setelah
(rapid). Menurut modanya, MRT dapat dikelompokkan selesai perancah yang terpasang dilakukan
menjadi beberapa jenis, antara lain: bus pembongkaran.
(buslane/busway), subway, tram dan monorail. Di
Indonesia sendiri menerapkan jenis subway untuk MRT
yang telah dibangun.
Sistem yang digunakan untuk memasang box girder Bagian-Bagian Launcher Gantry
pada proyek MRT Jakarta ini adalah menggunakan (Sumber: PT. Adhi Karya (Persero) Tbk Divisi Konstruksi I,
sistem launching gantry. 2016)
K
emajuan dan kekuatan ekonomi suatu negara diharapkan akan mengangkat perekonomian Jawa Barat
dipengaruhi oleh banyak hal, salah satunya khususnya Jawa Barat Selatan.
adalah aksesibilitas yang memadai. Sebagai
negara dengan bentuk geografis kepulauan, Indonesia
memiliki tantangan tersendiri untuk dapat menjawab
persoalan keadilan dan pemerataan. Dibidang
infrastruktur, pembangunan jalan adalah yang paling
mutlak pertama kali dilakukan untuk membangun suatu
wilayah, menekan biaya logistik, mengikis disparitas
antar wilayah, membuka akses, membangun koneksi
antar wilayah dan lain-lain. Terlepas dari apapun latar
belakang pembangunan jalan, yang paling penting
adalah menumbuhkan dan menstimulan perekonomian
suatu wilayah. Proses Pembangunan Tol Cisumdawu
(Sumber: https://wikipedia.org)
Ilustrasi Terowongan
(Sumber: http://www.jogja.com)
Proyek terowongan Tol Cisumdawu ini bukan tanpa Hadirnya Tol Cisumdawu dengan terowongan dibawah
kendala dimana ada beberapa bongkahan batu didalam bukitnya yang pertama di Indonesia adalah bukti bahwa
terowongan yang terpaksa harus di potong. Selain itu, kita punya kemampuan untuk lebih aplikatif terhadap
kondisi tanah yang berair juga menjadi pekerjaan rumah perkembangan teknologi. Harapan kedepan adalah
dan perlu rekayasa yang serius untuk mencegah hal-hal infrastruktur akan lebih kuat lagi peranannya dalam
yang tidak di inginkan terjadi di suatu hari nanti. mendorong pertumbuhan ekonomi dengan penerapan
teknologi yang sesuai dan tepat sasaran.
Penulis:
Purbaya Bagus Panuntun, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Bagian Dalam Struktur Terowongan Cisumdawu Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
(Sumber: https://properti.kompas.com) Purbayabaguspanuntun27@gmail.com
Sumber:
_.2012. New Austrian Tunnel Method (Natm), Rock Support & Reinforcements, And
Blasting In Underground [Online] Tersedia di:
http://kodokngesoot.blogspot.com/2012/08/new-austrian-tunnel-method-natm-
rock.html.[diakses 9 Mei 2019]
_2018. 5 Metode Pelaksanaan Konstruksi Terowongan [Online] Tersedia di:
http://ruangsipil.blogspot.com/2018/03/5-metode-pelaksanaan-
konstruksi.html.[diakses 9 Mei 2019]
Rika Puspita. 2016. New Austrian Tunneling Method (NATM). [Online] Tersedia di:
https://hellorikapuspita.wordpress.com/2016/03/19/new-austrian-tunneling-method/.
[diakses 9 Mei 2019]
34
Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) adalah lapisan Suhu pencampuran yang lebih rendah diperoleh dengan
aspal yang dikupas dari perkerasan untuk memperbaiki menambahkan aditif ke campuran aspal. Aditif ini
jalan atau mengakses utilitas di bawah jalan. RAP berisi berfungsi untuk mengurangi viskositas aspal atau
aspal dan agregat yang dapat digunakan kembali dalam meningkatkan volume aspal sehingga aspal dapat
konstruksi jalan baru. Mengupas aspal ini dapat membungkus agregat dengan baik pada suhu yang lebih
dilakukan dengan cold milling atau crushing. RAP telah rendah. Dalam penelitian ini aditif yang digunakan
banyak digunakan sebagai bahan untuk pembuatan adalah zeolit. Zeolit adalah mineral non-logam yang
perkerasan lentur di Amerika dan Eropa. Lebih dari 99% terbentuk dari sedimentasi vulkanik dan ditemukan di
aspal didaur ulang di Amerika (NAPA, 2015). Indonesia. Zeolit adalah mineral yang merupakan kristal
Penggunaan RAP tidak hanya mengurangi penggunaan silikat berpori alumina terhidrasi yang memiliki struktur
material baru dan mencegah polusi dari pembuangan kerangka tiga dimensi yang terbentuk dari tetrahedral
aspal, tetapi juga menghemat biaya konstruksi. [SiO4] 4- dan [AlO4] 5-. Zeolit mengurangi viskositas
Karakteristik aspal dan agregat yang terkandung dalam aspal dengan memberikan efek busa pada aspal.
RAP sangat bergantung pada bahan yang sebelumnya
digunakan dalam campuran aspal dan jenis lapisan. Material dan Metode Penelitian
2. Kelelehan
Dari grafik, dapat dilihat bahwa pada sampel dengan Grafik VIM Vs Kadar Aspal
persentase agregat RAP 51,55% dan 45%, MQ tertinggi (Sumber: Analisis Penulis)
terjadi pada sampel dengan kadar aspal 6%. Hal ini
karena pada sampel dengan persentase agregat RAP Dari grafik dapat dilihat bahwa untuk tiga persentase
51,55% dan 45% stabilitas tertinggi terjadi pada sampel agregat RAP, nilai VIM menurun dengan meningkatnya
dengan kadar aspal 6%, sedangkan alirannya tidak jauh kadar aspal dalam campuran. Ini karena semakin
37
banyak aspal yang digunakan, semakin banyak rongga Uji Anova Dua Arah
yang diisi dengan aspal sehingga total udara dalam
campuran berkurang. Dalam sampel dengan kadar Untuk menentukan signifikansi dari pengaruh faktor
aspal 5% dan 7%, sampel dengan persentase agregat persentase RAP, kadar aspal dan interaksi persentase
RAP yang lebih tinggi memiliki VIM yang lebih tinggi. Ini RAP dan kadar aspal dilakukan uji anova 2 arah. Faktor
karena sifat aspal RAP yang keras sehingga lebih sulit mempunyai pengaruh yang signifikan jika nilai α kurang
untuk menutupi permukaan agregat dan menyebabkan dari 0,05. Hasil uji anova 2 arah menunjukkan variasi
lebih sedikit rongga yang diisi dengan aspal. Oleh persentase RAP dalam campuran tidak mempunyai
karena itu, semakin tinggi kandungan aspal RAP dalam pengaruh signifikan terhadap stabilitas, flow dan
campuran, semakin besar rongga dalam campuran. marshall quotient campuran aspal. Tetapi persentase
RAP dalam campuran mempunyai pengaruh signifikan
6. Void Filled with Asphalt (VFA) terhadap VMA, VIM dan VFA dengan korelasi masing-
masing sebesar 97.5%, 80% dan 95.1%. Semakin besar
persetase RAP dalam campuran semakin besar VMA
dan VIM dan semakin kecil VFA. Interaksi antara
persentase RAP dan kadar aspal tidak mempunyai
pengaruh signifikan terhadap hasil Uji Marshall.
α
Persentase RAP Stabilitas 0,460
Kelelehan 0,207
MQ 0,146
VMA 0,025
VIM 0,020
VFA 0,021
Grafik VMA Vs Kadar Aspal
Kadar Aspal Stabilitas 0,000
(Sumber: Analisis Penulis)
Kelelehan 0,337
Grafik menunjukkan semakin besar kandungan aspal MQ 0,000
dalam campuran, semakin besar VFA. Ini karena VMA 0,176
VIM 0,005
semakin banyak aspal yang digunakan, semakin banyak
VFA 0,000
rongga dalam campuran yang diisi dengan aspal.
Persentase RAP * Stabilitas 0,083
Karenanya VFA berbanding terbalik dengan VIM. Untuk
Kadar Aspal Kelelehan 0,127
sampel dengan kadar aspal 5% dan 7%, semakin besar
MQ 0,172
persentase agregat RAP, semakin kecil nilai VFA. VMA 0,352
Semakin besar persentase agregat RAP dalam VIM 0,079
campuran, semakin besar kadar aspal RAP dari total VFA 0,250
aspal sehingga campuran aspal semakin sulit. Oleh
karena itu dengan kandungan aspal yang sama,
campuran aspal dengan kadar aspal RAP yang lebih
Penulis:
tinggi lebih sulit untuk menutupi permukaan agregat
Raudhah, ST.
sehingga lebih sedikit rongga yang harus diisi aspal. Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
raudhah.ors@gmail.com
Sumber:
_. 2009. Performance Assessment of Warm Mix Asphalt (WMA) Pavements. Ohio
Research Institute for Transportation and the Environment.
_. 2011. Reclaimed Asphalt Pavement in Asphalt Mixtures: State of The Practice.
Federal Highway Administration.
_. 2015. 6th Annual Survey: Recycled Materials and Warm Mix Asphalt Usage 2015.
National Asphalt Pavement Association.
L.X. Dai. 2016. Evaluation of Warm Mix Asphalt Performance Incorporating High
Reclaimed Asphalt Pavement Content. University of Canterbury.
M. Zaumanis, V. Haritonov. 2010. Research on Properties of Warm Mix Asphalt,
Scientific Journal of Riga Technical University, Construction Science, Vol 11, 77–84.
Sumber
Daya Air
40
TEKNOLOGI FEROSEMEN
UNTUK SALURAN IRIGASI
P
ertanian merupakan salah satu sektor yang kebutuhan tanaman. Menurut Sudjarwadi (1979), istilah
memberikan kontribusi positif bagi irigasi diartikan sebagai kegiatan-kegiatan yang
perekonomian nasional. Pendapatan Domestik bertalian dengan usaha mendapatkan air untuk sawah,
Bruto (PDB) Pertanian pada tahun 2018 tumbuh sebesar ladang, perkebunan dan lain-lain usaha pertanian.
3,7% dan mampu melebihi target yang ditetapkan Menurut PP No. 20 Tahun 2016, irigasi adalah usaha
pemerintah sebesar 3,5%. penyediaan, pengaturan dan pembuangan air irigasi
untuk menunjang pertanian yang jenisnya meliputi irigasi
Sejak tahun 2013 – 2018 PDB sektor pertanian secara permukaan, irigasi rawa, irigasi air bawah tanah, irigasi
konsisten menunjukkan tren positif. Berdasarkan harga pompa, dan irigasi tambak.
konstan 2010 (BPS), pada tahun 2013 PDB sektor
pertanian sebesar Rp847,8 triliun dan terus meningkat
masing-masing menjadi Rp880,4 triliun pada 2014 dan
Rp906,8 trilliun pada 2015. Pada tahun 2016 dan 2017,
PDB sektor pertanian kembali meningkat menjadi
Rp936,4 triliun dan Rp969,8 triliun. Hal serupa juga
terjadi pada tahun 2018, dimana PDB sektor pertanian
meningkat menjadi Rp1.005,4 triliun (detik finance,
2019).
5. Pelepasan/pengecoran
Pelepaan saluran dilakukan mulai dari bagian bawah
terlebih dahulu, kemudian dilanjutkan ke bagian
samping yang sudah dipasang bekisting sebelumnya.
Sumber:
Djausal, Anshori. (2004), Pengantar Ferosemen, Bandar Lampung: Pusat
Pengembangan Ferosemen Indonesia
Sudjarwadi, 1979, Pengantar Teknik Irigasi, Jurusan Teknik sipil dan Lingkungan,
Fakultas teknik, Universitas Gadjah Mada.
Paparan Irigasi Ferosemen. Jakarta : Badan Penelitian dan Pengembangan
Kementerian PUPR
44
N
egara Indonesia adalah negara yang rawan menewaskan sekitar 200 orang dan menghancurkan
gempa, karena tiga lempeng besar dunia dan 400 bangunan, diperkirakan akibat degradasi atau
sembilan lempeng kecil lainnya saling bertemu rusaknya lingkungan hidup akibat alih guna (konversi)
di wilayah Indonesia dan membentuk jalur-jalur lahan, penebangan liar dan pembangunan/proyek Ladia
pertemuan lempeng yang kompleks. Keberadaan Galaksa. Keadaan ekosistem TN Gunung Leuser, yang
interaksi antar lempeng-lempeng ini menempatkan luasnya 788 ribu hektar, pada saat itu sekitar 22 persen
wilayah Indonesia sebaga wilayah yang sangat rawan atau 170 ribu hektar dalam kondisi rusak (Tempo, 2003).
terhadap gempa bumi. Hal ini dapat dibuktikan dengan
banyaknya kejadian gempa yang terjadi di Indonesia Selain itu pada januari 2019 terjadi banjir di Sulawesi
yang memakan banyak korban jiwa, contohnya gempa Selatan yang mengakibatkan 79 orang meninggal dunia,
Andaman (gempa Aceh) pada tanggal 26 Desember 48 jiwa luka-luka. Selain terdapat infrastruktur yang
2004, yang memiliki kekuatan 9,1-9,3 Skala Ritcher. terdampak dari banjir tersebut yaitu 56 unit jembatan
Gempa bumi ini berdampak korban jiwa serta kerusakan rusak (CNN Indonesia, 2019).
infrastruktur, baik retak maupun hancur pada saat
gempa terjadi. Menurut data statistik dari Data dan
Informasi Bencana Indonesia (DIBI) yang dikeluarkan
oleh Badan Nasional Penanggulangan Bencana
(BNPB), gempa di Aceh mengakibatkan 322.821 rumah
rusak berat, 96.576 rumah rusak ringan, 250 fasilitas
kesehatan rusak dan 1248 fasilitas pendidikan rusak
(BNPB, 2014).
Dari hasil pembacaan hidrograf selain mengetahui Untuk tiap peralatan telemetri yang terpasang pada
bendungan memiliki fungsi masing- masing seperti:
ketinggian permukaan air di bendungan pada setiap
waktunya juga dapat memprediksi ketinggian air 10 AWLR (Automatic Water Level Recorder)
hingga 20 tahun berikutnya dengan menggunakan data AWLR adalah alat pengukur ketinggian muka air
hasil pembacaan hidrograf secara berkala. pada sungai, danau ataupun aliran irigasi. AWLR
merupakan pengganti sistem pengukur ketinggian
muka air secara konvensional. Dengan AWLR kita
dapat melakukan berbagai aplikasi dibidang hidrologi
seperti dapat mengetahui kondisi suatu DAS. Alat ini
digunakan sebagai sistem peringatan dini terhadap
banjir di suatu sungai
Choke Ring Antenna
Choke ring antenna adalah antena yang digunakan
untuk frekuensi jaringan yang tinggi. Dengan
bentuknya yang seperti lapisan-lapisan silinder,
kekuatan frekuensi dari antena itu ditentukan
Contoh hasil pembacaan hidrograf
berdasarkan jumlah silinder yang mengelilingi intinya.
(sumber:www.sihlsda.sda.pu.go.id)
Fungsi dari antena ini adalah untuk menangkap
Selain AWLR (Automatic Water Level Recorder) masih sinyal data dalam bentuk GPS dan radar. Antena ini
banyak jenis alat telemetri dan pada satu bendungan sering digunakan sebagai alat pengukuran survei dan
tidak hanya terdapat satu buah alat telemetri sebagai aplikasi pengukuran geologi karena alat ini memiliki
contoh pada bendungan sermo tingkat presisi yang mencapai milimeter
47
Sumber:
_.2016. Jurnal Infrastruktur Vol.2 No.2. Jakarta : Kementerian PUPR
2003. Pedoman Inspeksi dan Evaluasi Keamanan Bendungan. Jakarta : Direktorat
Jenderal Sumber Daya Air
Badan Nasional Penanggulangan Bencana, 2014, Data dan Informasi Bencana
Indonesia, Jakarta.
Suwantono, A., Sutopo, B., Litasari., Perancangan Jaringan Nirkabel untuk Infrastruktur
Monitoring Deformasi Bendungan Sermo. JNTETI Vol 1 No.3 November 2012
[Permen] Peraturan Menteri Nomor 27/PRT/M/2015 Tentang Bendungan
Perumahan &
Pemukiman
50
I
ndonesia berada pada jalur Ring Of Fire atau cincin Gempa adalah bencana alam yang paling sering terjadi
api pasifik, merupakan daerah yang sering di Indonesia, bahkan beberapa ada yang mencapai
mengalami bencana alam gempa bumi dan letusan hingga 7 Magnitudo dan menimbulkan Tsunami seperti
gunung berapi yang mengelilingi cekungan samudera Gempa dan Tsunami Aceh (9.3), Gempa Nias (8.7),
pasifik. Sekitar 90% dari gempa bumi yang terjadi dan Gempa dan Tsunami Pangandaran (7.7), Gempa
81% dari gempa bumi terbesar terjadi di sepanjang Bengkulu (7.9), Gempa Mentawai (7.8), Gempa Lombok
Cincin Api ini. Daerah gempa berikutnya (5-6% dari (7.0) dan Gempa serta Tsunami Palu-Donggala (7.4).
seluruh gempa dan 17% dari gempa terbesar) adalah
sabuk Alpide yang membentang dari Jawa ke Sumatra,
Himalaya, Mediterania hingga ke Atlantika.
Jembatan Kuning Palu Pasca Gempa & Tsunami Pengurangan tinggi tiang-tiang penyangga rumah
(Sumber: https://economy.okezone.com) tersebut dimaksudkan untuk untuk memaksimalkan
fungsi suspensi sehingga rumah tidak mudah roboh
Dengan fakta geologis yang demikian, Indonesia terus
ketika ada getaran hebat.
belajar dan bersiap untuk menghadapi semua resiko dan
kemungkinan yang diakibatkan oleh bencana alam Fenomena tersebut juga terjadi pada rumah-rumah di
khususnya gempa. Menghadapi situasi seperti itu, sejak sejumlah kampung tradisional di Jawa Barat yang jarak
dulu penduduk Nusantara telah mencoba melakukan antara tanah dengan lantai rumah sangat pendek. Yang
mitigasi bencana dengan membangun rumah-rumah dimaksudkan untuk meredam guncangan ketika terjadi
tradisional yang tahan gempa. gempa.
Memodifikasi Tiang-Tiang Penyangga
Rumah Adat Bali Utara Rumah-rumah ini telah membuktikan bahwa nenek
(Sumber: https://blog.rumahdewi.com) moyang atau pendahulu kita adalah satu bangsa yang
cerdas, dimana mereka sudah memikirkan konstruksi
rumahnya untuk bisa bertahan dari bencana seperti
gempa yang memang cukup akrab dengan Indonesia.
Penulis:
Veronica Kusumawardhani, ST., M.Si.
Pejabat Fungsional Tata Bangunan dan Perumahan Pertama
Direktorat Keterpaduan Infrastruktur Permukiman
Direktorat Jenderal Cipta Karya
vkusumawardhani@gmail.com
Sumber:
_2017. 8 Rumah Adat Tahan Gempa di Indonesia. [Online] Tersedia:diunduh:
https://blog.rumahdewi.com/8-rumah-adat-tahan-gempa-di-indonesia/ [28 Mei 2019]
Irfan Teguh. 2018 9 Agustus. Rumah Tradisional Nusantara Lebih Tahan Gempa. Tirto Id.
[Online] Tersedia:diunduh: https://tirto.id/rumah-tradisional-nusantara-lebih-tahan-
gempa-cQPU [28 Mei 2019]
Marwati. 2014. Studi Rumah Panggung Tahan Gempa Woloan di Minahasa Manado.
Jurnal Teknosains. 8 (1), Januari 2014: 95-108.
Jasa Konstruksi
& Energi Alternatif
56
truktur beton bertulang merupakan salah berupa lendutan yang berlebihan, retak - retak dan
Proses Injeksi
Aduk 2 komponen matrial epoxy resin (Hardener &
Base). Masukan material ke dalam tabung. Lakukan
proses tekanan dengan perlahan dan dengan
tekanan rendah agar material epoxy resin dapat
mengisi celah dengan sempurna dan mendorong
udara kosong yang terjebak di dalam celah retakan.
Perekat pada Napple
(Sumber: niagaartha.blogspot.com) Proses injeksi dihentikan apabila seluruh jalur
retakan telah terisi penuh epoxy resin. Selang
Pasang napple setiap jarak 20 cm antar napple konektor dilepas dan napple ditutup agar material
memanjang pada jalur retakan dan apabila terdapat yang telah mengisi celah tidak kembali keluar.
retakan bercabang maka setiap pertemuan jalur
retakan harus tetap dipasang napple. Aplikasikan
sealer dengan menggunakan epoxy adhesive (putty)
pada jalur retakan antar napple agar pada saat
proses injeksi tidak ada material yang keluar dari
celah retakan.
Proses Finishing
(Sumber: niagaartha.blogspot.com)
Sumber:
PT. Niagara Artha Chemcons. 2007. Injeksi Beton untuk Perbaikan Beton Pecah dan
Retak. [Online] Tersedia di: https://niagaartha.blogspot.com/p/injeksi-beton.html.
[diakses 16 Mei 2019]
PT. Abadi Prima Gemilang. 2017. Perbaikan Beton dan Tembok Rusak. [Online]
Tersedia di: https://www.strength-construction.biz/perbaikan-beton-dan-tembok-
retak/. [diakses 17 Mei 2019]
Surya Herlambang, Fajar, Evin Yudhi Setyono. 2018. Analisis Injeksi Epoxy pada
Perbaikan Retak Terhadap Beban Lentur Analis. [Online] Tersedia di:
fajarjtspnb@gmail.com. [diakses 17 Mei 2019]
60
I
ndonesia merupakan negara kepulauan dengan luas Dengan rencana dari Kepala Badan Perencanaan
wilayah perairan laut lebih dari 75% yang mencapai Pembangunan Daerah (BAPPEDA) Kabupaten Pulau
5,8 juta kilometer persegi, terdapat lebih dari 17.500 Morotai, Dr. Ir. Abjan Sofyan MT., memaparkan soal
pulau dengan garis pantai terpanjang kedua di dunia pembangunan Water Front City (WFC) di Pulau Morotai
setelah Kanada, yaitu sekitar 81.000 km (Murdianto, untuk meningkatkan potensi wisata, maka perlu juga
2004). Secara geologi, kepulauan termasuk kepulauan diperhatikan keselamatan masyarakat disana. Salah
Indonesia terbentuk oleh berbagai proses geologi yang satu bahaya yang mungkin terjadi adalah abrasi pantai,
sangat kuat sehingga berpengaruh pada pembentukan untuk menghindari hal tersebut maka perlu dibangun
pantai disana. revetment/struktur pelindung pantai yang dibuat sejajar
pantai dan biasanya memiliki permukaan miring.
Kawasan pantai merupakan kawasan yang sangat
dinamis dengan berbagai ekosistem hidup disana dan
saling mempunyai keterkaitan satu dengan yang
lainnya. Perubahan garis pantai merupakan salah satu
bentuk dinamisasi kawasan pantai yang terjadi secara
terus menerus. Perubahan garis pantai yang terjadi di
kawasan pantai berupa pengikisan badan pantai (abrasi)
dan penambahan badan pantai (sedimentasi atau
akresi).
8. Pemasangan Geotextile
Geotextile dipasang menempel pada tebing dan
dasar bangunan sebagai filter penahan butiran
Pekerjaan Pelindung Kaki dengan Batu Kosong
tanah bagian tebing maupun dasar yang
(Sumber: Pusair, Balitbang – Kementerian PUPR)
kemungkinan akan terbawa oleh air pada saat banjir
dari lahan di atasnya, pasang surut maupun run-up 11. Pekerjaan Lain-lain
run-down akibat gelombang. a. Pembuatan Jalur Pejalan Kaki (walkway)
9. Pemasangan Blok Beton 3B dan Pemasangan Pembuatan jalur pejalan kaki (walkway)
Frame Beton Pengunci dibangun untuk menambah estetika dan
Blok Beton 3B dipasang per unit dikaitkan satu sama keperluan perawatan. Jalur pejalan kaki dibuat
lain dari bawah ke atas dengan cara zigzag lalu di belakang bangunan.
dilanjutkan ke deret berikutnya dan diulangi dari b. Saluran Drainase
bawah ke atas. Pemasangan bisa dilakukan dengan Bila limpasan (overtopping) diijinkan, maka
cara manual atau dengan bantuan alat berat. Beton saluran drainase harus dibangun di belakang
pengunci (frame) dibuat di belakang dan kiri kanan bangunan revetment. Saluran drainase
bangunan revetment sehingga rangkaian beton diarahkan ke pantai di lokasi-lokasi tertentu agar
tetap terjaga. Beton pengunci disarankan dipasang air limpasan dapat kembali lagi ke pantai.
setiap 5 m.
Sumber:
Puslitbang SDA. Revetmen (Pelindung Pantai) Tipe Blok Beton Bergigi.Bandung:
Puslitbang SDA, Balitbang Departemen PU, 2007
Puslitbang SDA. Teknologi Penanggulangan Erosi Pantai dengan Revetmen
Blok Beton Berkait (3B).Jakarta: Kementerian PU, 2011.
Pengujian NDT
(Sumber: https://www.insinyoer.com)
unia konstruksi tidak jauh dari penggunaan membahas lebih dalam terkait Non Destructive Test
Biasanya pengujian ini digunakan untuk mengukur sifat Non destrtructive testing (NDT) adalah aktivitas tes atau
mekanik suatu material, seperti: kekuatan, kekerasan, inspeksi terhadap suatu benda untuk mengetahui
fatigue dan sebagainya. Sedangkan pengujian tidak adanya cacat, retak atau discontinuity lain tanpa
merusak (Non Destructive Test) lebih condong untuk merusak benda yang kita tes atau inspeksi. Pada
mengetahui ada tidaknya cacat, struktur mikro dan dasarnya, tes ini dilakukan untuk menjamin bahwa
estimasi sifat mekanik pada material. Kali ini kita akan material yang kita gunakan masih aman dan belum
melewati damage tolerance. NDT dilakukan paling tidak
65
sebanyak dua kali. Pertama, selama dan diakhir proses Jenis Non Destructive Test apa yang digunakan dapat
fabrikasi, untuk menentukan suatu komponen dapat didasarkan pada beberapa kriteria yang seringkali
diterima setelah melalui tahap-tahap fabrikasi. NDT ini dijadikan acuan bagaimana penentuan dari tujuan
dijadikan sebagai bagian dari kendali mutu komponen. pengujian antara lain:
Kedua, NDT dilakukan setelah komponen digunakan
dalam jangka waktu tertentu. Tujuannya adalah Jenis Material
menemukan kegagalan parsial sebelum melampaui Jenis Cacat
damage tolerance-nya. Berikut adalah contoh gambar Lokasi Cacat
penggunaan NDT pada rel kereta. Ukuran cacat
Pengujian NDT pada rel kereta api Prinsip yang digunakan adalah prinsip gelombang
(Sumber: http://www.crecso.com) suara. Gelombang suara yang dirambatkan pada
spesimen uji dan sinyal yang ditransmisi atau
Dalam industri material Non Destructive Test (NDT)
dipantulkan diamati dan interpretasikan. Gelombang
dapat diaplikasikan untuk hal antara lain:
ultrasonik yang digunakan memiliki frekuensi 0.5 – 20
Sebagai kontrol kualitas dari unit-unit pra-cor atau MHz. Gelombang suara akan terpengaruh jika ada void,
konstruksi in site. retak atau delaminasi pada material. Gelombang
ultrasonik ini dibangkitkan oleh tranducer dari bahan
Menghilangkan keraguan tentang penerimaan
piezoelektri yang dapat merubah energi listrik menjadi
material dari supplier terkait spesifikasi yang telah
energi getaran mekanik kemudian menjadi energi listrik
disepakati.
lagi.
Menghilangkan keraguan terkait proses pembuatan
yang meliputi batching, mixing, placing, compacting
maupun curing.
Menentukan lokasi dari crack, void, honeycombing
maupun cacat yang lain
Menentukan posisi, kuantitas atau kondisi dari
reinforcement.
Memprediksi perubahan jangka panjang dari
karakteristik material.
Menyediakan informasi untuk berbagai pengusulan
perubahan dari penggunaan sebuah struktur untuk
asuransi atau untuk penggantian kepemilikan.
Kelebihan Ultrasonik:
Cukup menggunakan satu sisi dari material.
Persiapan pengujian terkait benda uji relatif mudah.
Dalam mendeteksi cacat, ultrasonik memiliki
kedalaman penetrasi yang sangat baik dari jenis
Non Destructive Test yang lain. Prinsip kerja pengujian dengan radiografi
Hasil pengujian dapat terekam pada layar CRT, jadi (Sumber: https://www.axt.com.au)
informasi cepat diterima.
Kelebihan Pengujian dengan Radiografi:
Dapat digunakan untuk mengukur ketebalan
material. Persiapan pengujian yang relatif mudah.
Dapat mendetekasi cacat pada surface dan
Kekurangan Ultrasonik: subsurface.
Kurang sesuai untuk material yang tipis. Dapat diaplikasikan untuk segala jenis material.
Tidak mudah dalam mengoperasikan dan membaca Dapat diaplikasikan untuk bentuk yang rumit dan
data CRT, butuh keahlian khusus. struktur yang berlapis tanpa harus membongkar
Permukaan harus terjangkau oleh probe dan struktur tersebut.
couplant.
Kekasaran permukaan juga akan mempengaruhi
hasil inspeksi, sehingga proses finishing dan
polishing sangat berpengaruh.
Pengujian ini menggunakan sebuah peralatan sinar-x Pengujian NDT dengan metode radiografi
atau isotope radioaktif sebagai sumber radiasi yang (Sumber: http://www.arihantndt.com)
dilewatkan melalui material dan ditangkap oleh film atau
Kekurangan Pengujian dengan Radiografi:
peralatan digital. Setelah film tercetak, maka akan
Tidak mudah untuk dioperasikan, butuh keahlian
diperoleh variasi densitas (gelap terang) pada film.
khusus.
Cacat dapat teridentifikasi dari perubahan densitas pada
film. Peralatan yang relatif mahal.
Waktu operasi yang lama untuk material yang tebal.
67
Butuh kedua sisi yang berlawanan dari material. sedikit tenaga kerja, cara kerja yang mudah dan
Sangat dipengaruhi oleh arah radiasi yang membutuhkan waktu yang cepat agar mengerti ketika
dipancarkan dan yang diterima. dipelajari.
Terdapat resiko efek radiasi pada pengguna.
Pengujian dengan Magnetic Particles
Pengujian dengan Metode Liquid Penetrant Test Metode ini menggunakan serbuk magnetik yang
Penetrant Test (PT) atau dapat disebut juga dengan disebarkan di permukaan benda uji atau material. Pada
istilah Dye Penetrant Check adalah teknik Non saat crack ada dalam permukaan benda uji, maka akan
Destructive Testing yang berfungsi untuk mencari terjadi kebocoran medan magnit di sekitar posisi crack,
keretakan pada sebuah material yang diuji. Ada dua sehingga dengan mudah akan bisa dilihat oleh mata.
metode yang bisa digunakan pada Penetrant Test yaitu Setelah pengujian magnetik, maka benda uji akan
menggunakan perbedaan warna atau menggunakan menjadi bersifat magnet, karena pengaruh serbuk
fluoresensi. Metode yang paling umum digunakan magnet tersebut, maka untuk menghilangkan effek itu
adalah Penetrant Test menggunakan metode digunakan metode demagnetization (proses
perbedaan warna. menghilangkan medan magnet pada benda uji), salah
satu caranya dengan menggunakan hammering (benda
uji dipikul dengan hammer, sehingga timbul getaran
yang akan melepaskan partikel magnet).
Kelemahannya, metode ini hanya bisa diterapkan untuk
material ferromagnetik. Selain itu, medan magnet yang
dibangkitkan harus tegak lurus atau memotong daerah
retak.
Dzulqornain, Fitroh. 2017. Prinsip Kerja Non Destructive Test (NDT). [Online]
https://www.insinyoer.com/prinsip-kerja-non-destructive-test-ndt/.[diakses 27 Mei
2019]
Sutarwan, Fajar. 2010. NDT (Non Destructive Testing). [Online] Tersedia di:
http://fajarsutarwan.blogspot.com/2010/05/ndt-non-destructive-testing.html [diakses
68
D
alam Kehidupan di Indonesia, sudah tak asing perkerasan. Salah satu alternatif dalam pengendalian air
lagi bagi Indonesia yang marak akan banjir pada permukaan perkerasan ini adalah dengan
terutama di kawasan perkotaan. Meningkatnya menggunakan Beton GeoPori.
luas daerah yang ditutupi oleh perkerasan dengan
pembangunan permukiman seperti halnya di perkotaan
dapat mengakibatkan waktu berkurangnya kesempatan
air hujan untuk berinfiltrasi ke dalam tanah. Tertutupnya
daerah resapan air mengakibatkan terakumulasinya air
hujan sehingga melampaui kapasitas drainase yang
ada. Ketika drainase melebihi kapasitas, limpasan
permukaan (Surface Runoff) akibat air hujan yang tidak
tertampung akan menimbulkan genangan bahkan banjir.
Lapisan perkerasan berpori di paling atas Perbedaan Resapan pada Aspal dan Geopori
permukaannya memungkinkan air mengalir melalui (Sumber: https://asset.kompas.com)
matriks kerikil yang relatif besar ke puing lebih longgar di
bawahnya. Adapun saluran drainase di bagian paling Jenis beton ini sudah diterapkan di lahan parkir kampus
bawahnya akan membantu meningkatkan jumlah air ITB. Selain itu, di Jakarta, Holcim telah menerapkan
yang dapat diserap. Selain itu, beton tersebut bukan ThruCrete pada trotoar di Jalan Rasuna Said, yang
hanya bisa membantu mengatasi banjir bandang di terluas berada di landasan pacu Bandara Juanda,
daerah perkotaan, tetapi juga membantu mengurangi Surabaya dan pada area taxi way seluas 3.500 meter
pemanasan aspal dalam cuaca panas. Jadi geopori ini persegi.
tidak hanya menyerap air tapi multifungsi, baik itu
sanitasi, aspal jalan, paving blok, trotoar, biopori dan Perkerasan berpori cocok digunakan untuk jalan dengan
sumur resapan. volume rendah, tempat parkir, jalur sepeda, trotoar,
taman bermain, lapangan tenis, dan jalan lain yang
Kekurangan beton berpori ini sebelum disempurnakan menahan beban yang tidak terlalu besar. Pada
ialah kurangnya kekuatan dan kerekatan antar perkerasan ini, terdapat ruang kosong untuk aliran air
campuran agregat dari beton sehingga tidak awet dan dan udara. Adanya ruang kosong inilah yang
mudah rusak. Namun, kini teknologi sudah semakin menyebabkan air hujan dapat masuk ke dalam
maju dan para insinyur sudah menyempurnakan perkerasan dan meresap ke dalam tanah sehingga
campuran beton berpori ini. Konsep yang digunakan porous pavement limpasan air hujan yang dihasilkan
dalam beton berpori ini adalah menggunakan agregat lebih sedikit dari pada perkerasan konvensional. Proses
yang agak besar dan direkatkan dengan bahan perekat pembuatan jalan berpori pun lebih cepat dari jalan beton.
berupa Geo-Polimer sehingga ada rongga-rongga di Jika jalan beton membutuhkan waktu selama 14 hari
dalam jalan yang membuat air dapat mengalir melalui agar bisa dilewati kendaraan, jalan berpori hanya butuh
jalan menuju ke tanah. beberapa jam saja karena materialnya cepat kering.
Konstruksi menggunakan teknologi geopori dengan
bantuan geopolimer ini pernah dilakukan oleh Profesor
70
Geopolimer yang ramah lingkungan dapat mengurangi memegang peranan penting di masa depan. Oleh
jumlah energi yang diperlukan karena berkurangnya karena itu, dibutuhkan penelitian tentang cara
pemakaian semen. Selain fly ash lebih awet dan lebih pembuatan, komposisi, dan daya tahan dari beton
murah, geopolymer ini dapat menunjukan hasil mekanik berpori sebagai bahan konstruksi yang ramah
yang lebih memuaskan. Fly ash dapat saja bereaksi lingkungan terutama untuk aplikasi konstruksi dengan
secara kimia dengan cairan alkalin pada temperatur beban yang relatif ringan. Tatacara pembuatan beton
tertentu untuk membentuk material campuran yang berpori dalam penelitian ini adalah:
memilki sifat seperti semen. Material ini digabungkan
dengan agregat batuan kemudian menghasilkan beton 1. Menentukan kuat tekan beton berpori yaitu 150 -
geopolymer tanpa menggunakan semen lagi. 180kg/cm
2. Memilih jenis semen, yaitu semen portland
Proses pembuatan perkerasan geopori terkendala dari komposit, dan menentukan berat jenis semen
ketersediaan bahan baku, karena limbah tersebut dalam campuran beton, yaitu 325 kg/m
dikategorikan sebagai limbah beracun dan berbahaya 3. Menentukan nilai faktor air semen yang digunakan,
(B3). Pembuatan teknologi geopori memanfaatkan batu yaitu sebesar 0,4 (menurut ACI 522R-10 Report on
kerikil, limbah industri seperti slag dan limbah batu bara. Pervious Concrete)
4. Menentukan berat jenis agregat kasar yang
Penggunaan limbah industri dalam pembuatan digunakan dalam campuran. Dalam. hal ini
konstruksi jalan tersebut sudah melalui berbagai digunakan berat jenis agregat kasar 1.300 kg/m
tahapan. Padahal memanfaatkan limbah industri jadi (berdasarkan penelitian Bagus H.P.). Ukuran
bahan baku pembuatan konstruksi memiliki nilai lebih. agregat kasar yang digunakan adalah dengan
Bahkan memanfaatkan limbah termasuk dalam suatu persentase 30% agregat 2-3 cm (lolos saringan 38
gerakan green environmental, green process, dan yang mm dan tertahan pada saringan 19mm), 40%
penting green product. agregat 1-2 cm (lolos saringan 19 mm dan tertahan
pada saringan 9,6 mm) dan 30% agregat 0,5-1 cm
Harapannya, penggunaan limbah B3 bisa dikaji kembali (lolos saringan 9,6 mm dan tertahan pada saringan
dalam undang-undang jika bermanfaat untuk 4,8 mm).
kepentingan lingkungan. Karena menurut Prof. 5. Admixture yang digunakan adalah Fly Ash dengan
Bambang bukan dilihat sebagai limbah, melainkan kadar 10, 15, 20% dari berat semen dalam setiap
sumber (yang bisa dimanfaatkan) untuk menyelesaikan campuran beton berpori dan produk Sika Air
segelintir masalah untuk kebaikan masyarakat dalam Entraining dengan kadar 1, 2, 3% dari berat air
pengembangan inovasi geopori dalam setiap campuran beton berpori.
6. Nilai slump diabaikan, karena nilai slump yang
terbentuk dari campuran beton berpori sangat
besar. Hal ini disebabkan karena tidak adanya
pemakaian agregat halus dalam campuran beton
berpori.
7. Mencari kadar air dan penyerapan dari agregat
kasar, yang bertujuan untuk mencari hasil koreksi
persentase jumlah air dalam campuran agar
didapatkan campuran pasta semen yang dapat
mengikat agregat secara kuat.
8. Koreksi proporsi jumlah air dalam campuran beton
berdasarkan kadar air dan penyerapan pada
Perbedaan Resapan pada Aspal dan Geopori agregat kasar.
(Sumber: https://www.youtube.com/watch?v=HVcppcNq0Kg) 9. Pengadukan dilakukan secara manual dan terdiri
dari dua tahap, yaitu pertama mencampur agregat
Perkerasan beton berpori sangat jarang digunakan dengan sebagian bubuk semen selama kurang
dalam pembangunan infrastruktur. Tetapi apabila lebih 2 menit agar semen dapat menyelimuti
melihat kegunaan dari beton berpori sebagai beton keseluruhan permukaan agregat. Setelah itu
multifungsi terutama untuk menanggapi isu green dilanjutkan pengadukan dengan campuran air dan
engineering, maka beton berpori dapat dianggap layak seluruh semen sampai terbentuk campuran beton
dijadikan salah satu bahan konstruksi ringan yang yang siap dicetak.
71
Pada dasarnya, perkerasan porus terdiri atas lapisan – melewatkan air hingga meresap dalam tanah.
lapisan sebagai berikut: Lapisan base disebut juga lapisan reservoir. Saat air
berinfiltrasi kedalam tanah, limpasan air akan berkurang
dan dapat mempertahankan akuifer air tanah. Lapisan
reservoir juga berfungsi untuk menyimpan air sebelum
mengalir menuju pipa drainase atau kedalam tanah.
Volume penyimpanan air merupakan pori-pori udara
antara partikel-partikel agregat. Semakin besar volume
pori udara, semakin besar volume air yang dapat
ditampung. Lapisan base reservoir memberikan
ketebalan perkerasan jalan dengan bahan yang relatif
murah untuk menyebarkan beban lalu lintas. Agregat
penyusun jalan terdiri dari dua macam, yaitu asli dalam
bentuk pasir, kerikil atau batu sungai dan buatan pabrik
Perbedaan Resapan pada Aspal dan Geopori meliputi letusan bara api dan berbagai produk dari tanah
(Sumber: http://rumahdiy.com) lempung, atau batuan gunung.
Erikania, Julie. 2016. Beton Penyerap Air Bisa Jadi Solusi Banjir. National Geographic.
[Online] Tersedia: https://nationalgeographic.grid.id/read/13303033/beton-penyerap-
air-bisa-jadi-solusi-banjir
Nurtanto, Dwi & Hasanuddin, Akhmad. 2013. Desain Pelat Beton Berpori dengan
Polikarbonat. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Jember. [Online]
Tersedia: [1 Mei 2013] https://jurnal.unej.ac.id/index.php/PFSTPT/article/view/2978
72
SOIL NAILING
PERKUATAN TEBING ANTI LONGSOR
ndonesia memiliki kondisi geologis dan geografis Perbandingan antara kedua metode ini ditunjukkan
Sumber:
Sinarta, I Nengah. 2014. Metode Penanganan Tanah Longsor dengan Pemakuan
Tanah. [Online] Tersedia di:
https://ejournal.warmadewa.ac.id/index.php/paduraksa/article/view/259. [diakses 20
Mei 2019]
_. 2015. Perkuatan Tanah menggunakan Soil Nailing. [Online] Tersedia di:
https://ceritaengineer.com/perkuatan-tanah-menggunakan-soil-nailing/. [diakses 20
Mei 2019]
Yufitra, Tatag, Widodo Suyadi. 2013. Analisis Stabilitas Lereng Memakai Perkuatan Soil
Nailing dengan Bantuan Perangkat Lunak Slope/w. [Online] Tersedia di:
http://sipil.studentjournal.ub.ac.id/index.php/jmts/article/view/155. [diakses 20 Mei
2019]
76
Abrasi
(Sumber: https://1. bp.blogspot.com)
A
abrasi pantai di Indonesia merupakan salah satu pesisir di Indonesia. Penyebab utama tingginya tingkat
permasalahan utama dalam upaya perlindungan erosi pantai adalah semakin menipisnya sabuk hijau
pesisir pantai. Fenomena ini dapat berdampak (yaitu hutan mangrove) yang juga berfungsi sebagai
pada tergerusnya garis pantai yang dapat mengganggu pelindung dan maraknya konversi lahan di kawasan
permukiman, infrastruktur, serta fasilitas umum lainnya. sempa dan pantai. Penanganan erosi dan abrasi pantai
Sedikitnya 40% dari 81 ribu km pantai di Indonesia, telah banyak dilakukan oleh pemerintah dengan
rusak akibat abrasi. Dalam beberapa tahun terakhir, menggunakan struktur keras (hard structure), seperti:
garis pantai di beberapa daerah di Indonesia mengalami revetmen, pemecah gelombang, tembok laut, groin atau
penyempitan yang cukup memprihatinkan. Abrasi yang kombinasi dari jenis pelindung pantai tersebut.
terjadi mampu menenggelamkan daratan antara 2 Walaupun struktur keras terbukti berhasil mengatasi
hingga 10 m per tahun. Kondisi tersebut sangat erosi pantai berpasir atau berkarang, namun
memprihatinkan kenyataannya kurang efektif dalam mengatasi erosi
khususnya pada pantai berlumpur. Selain itu, struktur ini
Abrasi yang biasa disebut dengan erosi gelombang laut juga berbiaya relatif mahal.
atau erosi marin adalah proses pengikisan pantai oleh
gelombang laut. Penyebab abrasi adalah permukaan air
laut yang naik, dikarenakan mencairnya es di kutub.
Sehingga berdampak pada pengikisan daerah
permukaan yang lebih rendah. Sementara yang
dimaksud dengan erosi adalah proses pengikisan
batuan, tanah, maupun padatan lainnya yang
disebabkan oleh gerakan air, es, atau angin. Perbedaan
abrasi dan erosi adalah daerah yang mengalami
pengikisan dan penyebab terkikis daerah tersebut.
BANDARA BANYUWANGI:
INDONESIAN STYLE AIRPORT
I
ndonesia adalah negara besar yang memiliki 17.500 untuk perjalanan antar pulau yang hanya bisa dilewati
lebih pulau dengan lima diantaranya adalah pulau melalui laut atau udara, maka lintas udara akan dipilih
besar, maka dari itu Indonesia disebut dengan karena lebih cepat waktu tempuhnya. Ini dibuktikan
negara kepulauan (Archipelago Country). Bentuk dengan tercatatnya beberapa bandar udara di Indonesia
geografis ini menjadi potensi sekaligus mengandung dengan intensitas yang terbilang padat, bahkan Dewan
tantangan yang besar dalam pengelolaannya, Bandara Internasioanl (ACI) mencatat bandara
khususnya dalam mewujudkan keadilan sosial bagi Soekarno-Hatta menjadi bandara terpadat ke-17 di
seluruh rakyat. Pembangunan infrastruktur menjadi dunia.
faktor penting dalam rangka menghadirkan rasa
keadilan untuk seluruh rakyat Indonesia dari Sabang
sampai Merauke.
Selain dari atap rumah suku Osing, kearifan lokal lainnya Dalam hal pembiayaan, bandara ini dibangun dengan
yang diangkat adalah Killing, yaitu kincir angin khas dana sebesar 45 M yang diklaim 4 kali lebih murah
Suku Osing yang ada dibagian depan bandara. Yang tak daripada pembangunan bandara lainnya yang bisa
kalah istimewa adalah ruang anjungan di lantai dua yang menelan biaya ratusan miliar rupiah. Hal lain yang juga
mengarah langsung ke landasan, disebut-sebut ini
harus diapresiasi adalah dana yang digunakan tidak
adalah fasilitas yang memfasilitasi budaya masyarakat bersumber dari APBN melainkan dari APBD, yang
yang kebiasaannya ingin mengantar kerabatnya artinya bandara ini dibangun dengan kekuatan
bepergian, sungguh kearifan luhur yang diterapkan pada Banyuwangi sendiri.
bangunan modern terlihat sangat menawan.
Seiring dengan berjalannya waktu, bandara hijau terus
Indonesian Style Airport berbenah diri dan pada akhirnya bandara Banyuwangi
melakukan penerbangan internasional. Penerbangan
Dengan desainnya yang sangat futuristik dan memiliki
perdana dengan rute internasioanl ini dilakukan oleh
makna, banyak tokoh nasional, wisatawan dan publik
pada umumnya memuji bandara ini. Karena unik dan masakapai Citilink dengan rute Banyuwangi – Kuala
stylish, Kementerian Perhubungan sampai menetapkan Lumpur. Penerbangan ini bertambah istimewa karena
dilaksanakan tepat pada tanggal 19 Desember 2018
bandara Banyuwangi sebagai Indonesian Style Airport
yang merupakan hari jadi Kabupaten Banyuwangi ke-
pada tahun 2016, diklaim satu-satunya di Indonesia.
247. Bisa jadi ini adalah kado spesial untuk seluruh
Arsitektur bandara yang mengadopsi kebudayaan dan masyarakat Banyuwangi khususnya, dan Indonesia
kearifan lokal patut menjadi contoh bagi bandara lain, pada umumnya.
terlebih Indonesia sebagai negara yang kaya akan corak
budaya tentu akan menjadi daya tarik tersendiri bagi
industri kepariwisataan Indonesia. Dengan konsep Penulis:
Green Airport yang padu padan dengan kearifan lokal, Purbaya Bagus Panuntun, ST.
bandara ini menjadikan Banyuwangi peraih juara dunia Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
inovasi kebijakan pariwisata dari Badan Pariwisata
Purbayabaguspanuntun27@gmail.com
Perserikatan Bangsa-Bangsa (UNWTO).
Sumber:
_. 2018. 15 Fakta Tentang Keunikan Bandara Banyuwangi. [Online] Tersedia:
http://www.banyuwangibagus.com/2018/12/15-fakta-tentang-keunikan-bandara-
banyuwangi.html. [diakses 20 Mei 2019]
Akmal, Putri. 2017. Begini Tampilan 'Jeroan' Green Bandara Blimbingsari Banyuwangi
[Online] Tersedia: https://news.detik.com/berita/d-3385387/begini-tampilan-jeroan-
green-bandara-blimbingsari-banyuwangi. [diakses 20 Mei 2019]
Wicaksono, Achmad, Asril Kurniadi, Ika Rahmawati. 2010. Studi Alternatif Perencanaan
Fasilitas Sisi Udara Bandar Udara Blimbingsari di Kabupaten Banyuwangi . Rekayasa
Sipil 4(1), 29-36.
PEKAN SDM AHLI JASA KONSTRUKSI, ICE BSD CITY 20-24/03/2019