STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil

Volume 7, Nomor 3, November 2019

Journal homepage : http://ojs.uho.ac.id/index.php/stabilita_jtsuho

PENYELENGGARAAN SARANA BANTU NAVIGASI PELAYARAN

(SBNP) DI WILAYAH PERAIRAN SULAWESI TENGGARA

1
Arjuna Krisnajaya, 2 Abdul Kadir, 3 Adris Ade Putra
1
Jurusan Manajemen Rekayasa, Universitas Halu Oleo, Sulawesi Tenggara, Indonesia
2
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Halu Oleo Kendari
3
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Halu Oleo Kendari

Koresponden Author : arjunakrisnajaya75@gmail.com

Info Artikel ABSTRAK

Diajukan : 28 Oktober 2019 Peranan transportasi laut yang begitu besar bagi pertumbuhan ekonomi suatu
Diperbaiki : 01 November 2019
daerah memerlukan pengaturan dan perbaikan pada sistem dan regulasi yang dapat
Disetujui : 08 November 2019
menjamin terwujudnya keamanan dan keselamatan berlayar. Salah satu bentuk
pelaksanaan pengaturan dan perbaikan pada sistem dan regulasi pelayaran dalam rangka
terwujudnya keselamatan dan keamanan berlayar tersebut adalah pembangunan dan
penyelenggaran Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP) pada alur–alur pelayaran
serta tempat–tempat yang dianggap rawan terjadinya kecelakaan pelayaran.
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui tingkat penyelenggaraan SBNP di
wilayah perairan Sulawesi Tenggara, mengidentifikasi faktor-faktor yang
mempengaruhi tingkat penyelenggaraan SBNP serta merumuskan langkah-langkah
yang dapat diambil untuk mengoptimalkan penyelenggaraan SBNP di wilayah perairan
Sulawesi Tenggara. Penelitian ini menggunakan pendekatan deskriptif kuantitatif
dengan membandingkan kualitas penyelenggaraan SBNP yang diharapkan dengan
kualitas penyelenggaraan SBNP yang telah dilaksanakan dengan menggunakan Metode
Importance-Performance Analysis (IPA), program SPSS 20 dan uji statistik Wilcoxon
Signed Rank.
Dari hasil analisis diketahui bahwa tingkat penyelenggaraan SBNP rata-rata
termasuk dalam kategori memuaskan dan faktor-faktor yang harus menjadi prioritas
utama untuk meningkatkan penyelenggaraan SBNP adalah tingkat pendidikan dan
keterampilan petugas SBNP serta Penindakan dan Penegakan Hukum Terhadap Pelaku
Pencurian dan Pengerusakan SBNP.

Kata Kunci : Tingkat Penyelenggaraan, Sarana Bantu Navigasi Pelayaran,

Importance-Performance Analysis

ABSTRACT
The role of sea transportation which is so great for the economic growth of a
region requires regulation and improvement in systems and regulations that can ensure
the realization of security and safety of sailing. One form of implementation of
regulations and improvements to shipping systems and regulations in order to realize
the safety and security of sailing is the construction and implementation of Aid to
Navigation (SBNP) in shipping lanes and places deemed prone to shipping accidents
The purpose of this study is to determine the level of SBNP implementation in the
waters of Southeast Sulawesi, identify the factors that affect the level of SBNP
implementation and formulate steps that can be taken to optimize the implementation
of SBNP in the waters of Southeast Sulawesi. This study uses a quantitative descriptive
approach by comparing the expected quality of SBNP implementation with the quality
of SBNP implementation that has been carried out using the Importance-Performance
Analysis (IPA) Method, SPSS 20 program and Wilcoxon Signed Rank statistical test.
From the analysis results it is known that the average level of SBNP
implementation is included in the satisfactory category and the factors that must be the

225
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Civil Engineering
Volume 7, Nomor 3, November 2019

main priority to improve the reliability of SBNP are the level of education and skills of
SBNP officers and Law Enforcement and Enforcement of SBNP Thefters and Damners.

Keywords : Implementation Level, Aid of Navigation, Importance-Performance

Analysis

226
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Volume 7, Nomor 3, November 2019
PENDAHULUAN
Seluruh pengguna sarana transportasi laut di
Indonesia khususnya dan di dunia pada umumnya,
senantiasa sangat mengutamakan persoalan
keselamatan dan keamanan, yang selanjutnya baru
diikuti dengan aspek biaya yang terjangkau,
kecepatan dan ketepatan waktu, serta aspek
kenyamanan. Terjadinya kecelakaan kapal seperti
tenggelam, terbakar, dan lain-lain adalah
permasalahan-permasalahan yang berkaitan
dengan keselamatan dan keamanan transportasi
laut[1]. Untuk itu diperlukan pengaturan dan
regulasi di bidang pelayaran untuk mewujudkan
keselamatan dan keamanan pelayaran khususnya
di wilayah perairan Sulawesi Tenggara.
Salah satu bentuk pelaksanaan pengaturan
dan perbaikan pada sistem dan regulasi pelayaran
dalam rangka terwujudnya keselamatan dan
keamanan berlayar di perairan Sulawesi Tenggara
adalah pembangunan dan penyelenggaran Sarana
Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP) pada alur–alur
pelayaran serta tempat–tempat yang dianggap
rawan terjadinya kecelakaan pelayaran.
Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)
merupakan fasilitas keselamatan pelayaran yang
meyakinkan kapal untuk berlayar dengan selamat,
efisien, menentukan posisi kapal, mengetahui arah
kapal yang tepat dan mengetahui posisi bahaya di
bawah permukaan laut dalam wilayah perairan laut
yang luas. Fasilitas SBNP tidak hanya digunakan
untuk transportasi laut namun juga digunakan
untuk pembangunan kelautan dan nelayan. SBNP
diperlukan sebagai tanda bagi para navigator yang
dipergunakan sejak adanya pelayaran
menyeberang laut dan menyusur pantai dalam
rangka melakukan kegiatan niaga ataupun
perang[2]. Fasilitas SBNP juga dipergunakan
untuk penandaan wilayah Negara di pulau terluar,
diantaranya berupa sarana penunjang untuk
keselamatan pelayaran dalam upaya tercapainya
sasaran SISTRANAS yaitu penyelenggaraan
transportasi yang efektif (dalam arti selamat,
aksesbilitas tinggi, terpadu, kapasitas mencukupi,
teratur, lancar, dan cepat, mudah dicapai, tepat
waktu, nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman, dan
populasi rendah) dan efisien (dalam arti beban
publik rendah dan utilitas tinggi)[3].
Penyelenggaran SBNP sendiri sudah
dilaksanakan oleh seluruh negara di dunia yang
memiliki perairan atau yang wilayahnya
berbatasan dengan laut dengan menggunakan
sistem tertentu yang disesuaikan dengan
karakteristik wilayah perairannya masing–masing.
Civil Engineering
Beberapa penelitian sebelumnya yang
dilakukan terkait penyelenggaraan SBNP berbasis
perangkat lunak seperti Global Information System
(GIS) yang dapat memberikan informasi kepada
pelaut mengenai letak SBNP dalam bentuk peta
digital[4] maupun teknologi Automatic
Identification System (AIS) yang terkoneksi dengan
Vessel Traffic Service (VTS) yang dapat
mengidentifikasi kapal, posisi dan kecepatan kapal
yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan
pelayaran[5].
Permasalahan yang dihadapi dewasa ini
adalah belum optimalnya penyelenggaraan SBNP
yang disebabkan banyaknya fasilitas SBNP yang
tidak berfungsi sebagaimana mestinya akibat rusak
karena faktor alam maupun tindakan manusia yang
tidak bertanggungjawab seperti tindakan
pencurian, di tabrak oleh kapal serta nelayan yang
menambatkan kapalnya pada fasilitas SBNP.
Hal tersebut diakibatkan karena kurangnya
pemahaman masyarakat akan pentingnya SBNP
serta dampak yang terjadi yang diakibatkan tidak
berfungsinya SBNP yang dapat menyebabkan
kecelakaan pelayaran dan berpotensi kehilangan
nyawa dan harta benda.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui
tingkat penyelenggaraan Sarana Bantu Navigasi
Pelayaran (SBNP), mengidentifikasi faktor-faktor
yang mempengaruhi penyelenggaraan Sarana
Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP) serta
merumuskan langkah-langkah yang dapat diambil
untuk mengoptimalkan penyelenggaraan Sarana
Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP) di wilayah
perairan Sulawesi Tenggara.
TINJAUAN PUSTAKA
A. Kenavigasian
Kenavigasian berasal dari kata navigasi yang
merupakan suatu rangkaian proses perencanaan,
pencatatan dan pengendalian pergerakan sebuah
kapal dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan
aman dan selamat. Kenavigasian dimaksudkan
sebagai segala sesuatu yang berkaitan dengan
Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP),
Telekomunikasi Pelayaran, hidrografi dan
meteorology, alur dan perlintasan pengerukan dan
reklamasi, pemanduan, penanganan kerangka
kapal, salvage, dan pekerjaan bawah air untuk
kepentingan keselamatan kapal[6].
Kenavigasian diselenggarakan untuk
menjamin keamanan dan keselamatan pelayaran,
mendorong kelancaran kegiatan perekonomian,
menandai batas wilayah negara, serta
227
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Civil Engineering
Volume 7, Nomor 3, November 2019

memperkukuh persatuan kesatuan bangsa dalam D. Jenis Sarana Bantu Navigasi Pelayaran
kerangka wawasan nusantara[6]. (SBNP)
Jenis Sarana Bantu Navigasi Pelayaran
B. Penyelenggaraan Sarana Bantu Navigasi terdiri atas [7] :
Pelayaran (SBNP) 1) Sarana Bantu Navigasi Pelayaran visual
Penyelenggaraan Sarana Bantu Navigasi Sarana Bantu Navigasi Pelayaran visual
Pelayaran (SBNP) terdiri atas beberapa kegiatan merupakan jenis SBNP yang ditempatkan
yang meliputi[7] : didaratan atau diperairan yang meliputi :
 Perencanaan a) Menara Suar;
 Pengadaan b) Rambu Suar
 Pengoperasian c) Pelampung Suar
 Pemeliharaan d) Tanda Siang
 Pengawasan Sarana Bantu Navigasi Pelayaran visual dapat
dikenali :
C. Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)  Pada siang hari dari :
Menurut [4] Aids to Navigation is an a) Warna
information service facility which is set up to help b) Tanda puncak
sea fairing vessels sail safely, economically and c) Bentuk bangunan
expediently by its visual, sound and wireless d) Kode huruf dan angkanya
signals.  Pada malam hari dari :
Menurut [8] Aids to Navigation are devices a) Irama
or systems, external to a vessel, which are b) Warna Cahaya
provided to assist mariners in determining
position and course, to warn of dangers or
obstructions or to advise of the location of the
best or preferred route
Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)
adalah konstruksi atau instalasi di luar kapal yang
berfungsi untuk memberikan panduan bagi kapal-
kapal sehingga dalam pelayarannya kapal selamat
dan aman, terhindar dari marabahaya ataupun
rintangan alam[9].
Sedangkan Peraturan Menteri Perhubungan
tentang Sarana Bantu Navigasi Pelayaran [7]
menyatakan bahwa Sarana Bantu Navigasi
Pelayaran (SBNP) adalah peralatan yang berada di
luar kapal yang didesain dan dioperasikan untuk Gambar 1. Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)
Visual
meningkatkan keselamatan dan efissiensi Sumber : Kantor Distrik Navigasi Kendari
bernavigasi kapal dan/atau lalu lintas kapal. Sarana
Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP) memiliki fungsi 2) Sarana Bantu Navigasi Pelayaran elektronik
yaitu : Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)
1) Menentukan posisi dan/atau haluan kapal; elektronik digunakan untuk menyampaikan
2) Memberitahukan adanya bahaya / rintangan informasi melalui gelombang radio atau sistem
pelayaran elektromagnetik lainnya untuk menentukan arah
3) Menunjukkan batas-batas alur pelayaran yang baringan dan posisi kapal.
aman; Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)
4) Menandai garis pemisah lalu lintas kapal; elektronik meliputi :
5) Menunjukkan kawasan dan/atau kegiatan a) Global Positioning System (GPS) pada
khusus di perairan; dan Stasiun radio Pantai, Vessel Traffic Services
6) Menunjukkan batas wilayah suatu negara dan Local Port Services.
b) Differential Global Position System (DGPS).
c) Radar Beacon.
d) Radio Beacon yang diperuntukkan di bidang
navigasi pelayaran.

228
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Volume 7, Nomor 3, November 2019
e) Radar Surveylance.
f) Medium Wave Radio Beacon.
g) Sistem Identifikasi Otomatis (Automatic
Identification System/AIS).
h) Sarana Bantu Navigasi Pelayaran elektronik
lainnya sesuai dengan perkembangan
teknologi.
Gambar 2. Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)
elektronik
Sumber : Kantor Distrik Navigasi Kendari
3) Sarana Bantu Navigasi Pelayaran audible
Sarana Bantu Navigasi Pelayaran audible
ditempatkan pada daerah perairan yang berkabut
dan atau pandangan yang terbatas. Jenis SBNP ini
menyampaikan informasi dengan memperdengar-
kan bunyi - bunyian antara lain :
a) Peluit
b) Gong
c) Lonceng
d) Sirine
METODE PENELITIAN
A. Jenis Penelitian
Metode yang digunakan dalam penelitian ini
adalah metode penelitian deskriptif kuantitatif
yaitu jenis penelitian yang menghasilkan
penemuan-penemuan yang dapat dicapai dengan
menggunakan prosedur-prosedur statistik atau
cara-cara lain dari kuantifikasi (pengukuran)[10].
B. Teknik pengumpulan data
Data primer dalam penelitian ini diperoleh
melalui wawancara dan penyebaran kuisioner
kepada pegawai Kantor Distrik Navigasi Kelas III
Kendari sebagai responden. Data sekunder yang
diperlukan adalah jumlah SBNP yang dimiliki,
jumlah dan tingkat pendidikan petugas SBNP,
tingkat kecukupan dan keandalan SBNP, jenis
Civil Engineering
sarana dan prasarana yang dimiliki serta data
penunjang lainnya.
C. Populasi dan Sampel
Penilaian penyelenggaraan SBNP didasarkan
pada persepsi pegawai Kantor Distrik Navigasi
Kelas III Kendari yang dijadikan sebagai sampel
penelitian sebanyak 60 orang dari jumlah
keseluruhan pegawai sebanyak 128 orang.
Metode penentuan sampel yang digunakan
adalah purposive sampling yang merupakan teknik
untuk menentukan sampel penelitian dengan
beberapa pertimbangan tertentu yang bertujuan
agar data yang diperoleh nantinya bisa lebih
representatif[11].
D. Variabel Penelitian
Terdapat 10 (sepuluh) aspek/variabel
penyelenggaraan SBNP yang menjadi fokus
penelitian ini yang diperoleh dari hasil wawancara
dan identifikasi yang dilakukan yaitu :
1) Kondisi Sarana dan Prasarana Penunjang
SBNP.
2) Ketersediaan Suku Cadang SBNP.
3) Kecukupan Jumlah Petugas SBNP.
4) Tingkat Pendidikan dan Keterampilan Petugas
SBNP.
5) Kecepatan Respon Petugas SBNP.
6) Pemenuhan Fasilitas Standar Keamanan
SBNP.
7) Kegiatan Pemeliharaan Rutin SBNP.
8) Sosialisasi Kepada Masyarakat Tentang
Fungsi SBNP.
9) Penindakan dan Penegakan Hukum Terhadap
Pelaku Pencurian dan Pengerusakan SBNP.
10) Tingkat Pengetahuan Masyarakat Tentang
Fungsi SBNP.
E. Teknik Analisis Data
Langkah awal yang harus dilakukan adalah
melakukan pengujian validitas dan realibilitas
terhadap kuisioner yang telah diisi oleh responden.
Uji validitas dan reliabilitas diperlukan sebagai
upaya memaksimalkan kualitas alat ukur agar
kecenderungan keliru dapat diminimalkan atau
dapat dikatakan bahwa validitas dan realibilitas
adalah tempat kedudukan untuk menilai kualitas
semua alat ukur dan prosedur pengukuran[12].
Selanjutnya Tingkat penyelenggaraan SBNP
ditentukan berdasarkan interval kelas Indeks
Penyelenggaraan. Interval kelas Indeks
Penyelenggaraan tersebut dapat dilihat pada tabel
1.
229
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Civil Engineering
Volume 7, Nomor 3, November 2019

Tabel 1. Kategori penyelenggaraan SBNP

Nilai Persepsi
[1] Nilai Interval
1 1,00-1,75
2 1,76-2,50
3 2,51-3,25
4 3,26-4,00
Sumber : Algifari, 2016
Nilai Interval Konversi Nilai Penyelenggaraan Kualitas Penyelenggaraan
25,00-43,75 D Sangat Tidak Memuaskan
43,76-62,50 C Tidak Memuaskan
62,51-1,25 B Memuaskan
81,26-100 A Sangat Memuaskan

Tingkat penyelenggaraan SBNP berdasarkan HASIL DAN PEMBAHASAN

hasil pengolahan akan dianalisis dengan
menggunakan Wilcoxon Signed Rank untuk
mengetahui beda kualitas antara kualitas
penyelenggaraan SBNP yang diharapkan dengan
kualitas penyelenggaraan SBNP yang telah
dilaksanakan.
Untuk mengetahui faktor–faktor yang
mempengaruhi tingkat penyelenggaraan SBNP
dilakukan berdasarkan persepsi responden yang
dianggap mengetahui secara pasti mengenai
permasalahan yang menjadi tujuan penelitian
melalui jawaban kuisioner yang telah diolah,
wawancara serta observasi langsung pada lokasi
penelitian kemudian diterjemahkan ke dalam
diagram cartesius. Skor rata–rata dimensi tingkat
kepentingan dan kualitas penyelenggaraan
digambarkan kedalam sebuah diagram kartesius
yang saling berpotongan sehingga membentuk
sebuah salib sumbu yang membentuk IV kuadran
yaitu kuadran I (prioritas utama), kuadran II
(pertahankan prestasi), kuadran III (prioritas
rendah) dan kuadran IV (berlebihan)[14]. Tingkat
kepentingan diwakili dengan sumbu Y sedangkan
kualitas penyelenggaraan diwakili dengan sumbu
X.
Semua jawaban yang telah diperoleh melalui
kuisioner terlebih dahulu dilakukan uji validitas
dan reliabilitas menggunakan program SPSS untuk
mendapatkan data yang terpercaya dan konsisten.
Hasil pengolahan data yang telah dilakukan
ditunjukkan pada tabel 2.
Dari hasil rekapitulasi data di atas terdapat
item yang tidak valid yaitu item nomor 2, 5 dan 6
sementara yang valid adalah item nomor 1, 3, 4, 7,
8, 9 dan 10 sedangkan berdasarkan hasil uji
reliabilitas didapatkan nilai hitung alpha (α)
sebesar 0,720 lebih besar (>) dari nilai r tabel yaitu
0,268 dan memiliki nilai lebih besar ( > ) dari 0,6
maka kuisioner dinyatakan reliable. Terhadap
variabel yang dinyatakan tidak valid tidak dapat
digunakan sebagai data penelitian sedangkan
terhadap variabel yang dinyatakan valid dapat
digunakan sebagai data penelitian.
Selanjutnya variable yang dinyatakan valid
dan reliabel diproses ke dalam diagram cartesius
untuk mendapatkan faktor-faktor yang paling
mempengaruhi dan kualitas penyelenggaraan
SBNP berdasarkan persepsi responden
sebagaimana yang ditunjukkan pada tabel 3.

Tabel 2. Uji validitas data penelitian

Skor Skor Nilai r Nilai r Uji
No. Variabel
Importance Performance Hitung Tabel Validitas
1. Kondisi Sarana dan Prasarana Penunjang 3,95 3,20 0,518 0,268 Valid
SBNP
2. Ketersediaan Suku Cadang SBNP 3,90 3,13 0,233 0,268 Tidak Valid
3. Kecukupan Jumlah Petugas SBNP 3,75 2,78 0,284 0,268 Valid
4. Tingkat Pendidikan dan Keterampilan Petugas 3,77 2,62 0,450 0,268 Valid
SBNP
5. Kecepatan Respon Petugas SBNP 3,85 2,90 0,252 0,268 Tidak Valid
6. Pemenuhan Fasilitas Standar Keamanan SBNP 3,72 3,12 0,247 0,268 Tidak Valid
7. Kegiatan Pemeliharaan Rutin SBNP 3,62 2,93 0,435 0,268 Valid
8. Sosialisasi Kepada Masyarakat Tentang Fungsi 3,57 2,77 0,380 0,268 Valid
SBNP
9. Penindakan dan Penegakan Hukum Terhadap 3,77 2,10 0,480 0,268 Valid
Pelaku Pencurian dan Pengerusakan SBNP
10. Tingkat Pengetahuan Masyarakat Tentang 3,40 2,32 0,601 0,268 Valid
Fungsi SBNP
Sumber : Hasil pengolahan

230
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Civil Engineering
Volume 7, Nomor 3, November 2019

Tabel 3. Kategori penyelenggaraan SBNP

Wicoxon Analisis
Skor Skor Kualitas
No Variabel Quadrant Uji Realibilitas
Importance Performance Penyelenggaraan
Z Hitung Z Tabel
1 Kondisi Sarana dan
Prasarana Penunjang 3,95 3,20 II Memuaskan - 6,564 1,96
SBNP
2 Kecukupan Jumlah 3,75 2,78 - 5,770 1,96
II Memuaskan
Petugas SBNP
3 Tingkat Pendidikan dan
Keterampilan Petugas 3,77 2,62 I Memuaskan - 6,231 1,96
SBNP
4 Kegiatan Pemeliharaan 3,62 2,93 - 4,376 1,96
IV Memuaskan
Rutin SBNP
5 Sosialisasi Kepada
Masyarakat Tentang 3,57 2,77 IV Memuaskan - 5,266 1,96
Fungsi SBNP
6 Penindakan dan
Penegakan Hukum
3,77 2,10 Tidak - 6,364 1,96
Terhadap Pelaku I
Memuaskan
Pencurian dan
Pengerusakan SBNP
7 Tingkat Pengetahuan
3,40 2,32 Tidak - 6,033 1,96
Masyarakat Tentang III
Memuaskan
Fungsi SBNP
Rata - Rata 2,67 Memuaskan - 5,801 1,96
Sumber : Hasil Pengolahan

KUADRAN I KUADRAN II

1. Kondisi sarana dan prasarana penunjang SBNP

2. Kecukupan jumlah petugas SBNP
3. Tingkat Pendidikan dan keterampilan petugas SBNP
4. Pemeliharaan rutin SBNP
5. Sosialisasi kepada masyarakat tentang fungsi SBNP
KUADRAN IV
6. Penindakan dan penegakan hukum terhadap pelaku pencurian
dan pengerusakan SBNP
7. Tingkat pengetahuan masyarakat tentang fungsi SBNP

KUADRAN III

Gambar 3. Diagram Cartesius Impornce Performance Analysis

Sumber : Hasil Analisa Data

231
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Volume 7, Nomor 3, November 2019
Gambar 3 menyajikan lokasi masing-
masing variabel pada tiap kuadran, tingkat
kepentingan setiap variabel serta tingkat
penyelenggaraan setiap variabel berdasarkan
persepsi responden yang telah diolah
sebelumnya.
Dari hasil pemerosesan yang telah
dilakukan terhadap variabel-variabel penelitian
dapat dilakukan analisis sebagai berikut :
1. Kondisi sarana dan prasarana penunjang
SBNP
Kualitas penyelenggaraan untuk aspek ini
termasuk kategori memuaskan dan terletak pada
kuadran II. Ini berarti menurut responden aspek
ini sangat penting dan penyelenggaraan yang
dilakukan sudah baik sehingga harus
dipertahankan. Uji Wilcoxon Signed Rank yang
dilakukan menunjukkan perlu adanya perbaikan
dalam aspek ini mengingat masih banyak sarana
dan prasarana SBNP seperti kapal negara dan
kendaraan operasional yang kondisinya sudah tua
dan rusak serta peralatan bengkel kenavigasian
yang belum mencukupi.
2. Kecukupan jumlah petugas SBNP
Kualitas penyelenggaraan untuk aspek ini
termasuk kategori memuaskan dan terletak pada
kuadran II. Responden menganggap aspek ini
sangat penting dan penyelenggaraannya yang
diberikan sudah baik. Uji Wilcoxon Signed Rank
yang dilakukan menunjukkan perlu adanya
perbaikan dalam aspek ini mengingat petugas
SBNP yang ada saat ini sebagian besar sudah
berumur di atas 50 tahun dan beberapa
diantaranya akan memasuki masa pensiun
sehingga perlu adanya penambahan petugas
SBNP melalui mekanisme penerimaan CPNS
maupun tenaga honorer.
3. Tingkat Pendidikan dan keterampilan
petugas SBNP
Kualitas penyelenggaraan untuk aspek ini
termasuk kategori memuaskan dan terletak pada
kuadran I. responden menganggap aspek ini
sangat penting akan tetapi penyelenggaraan
untuk aspek ini belum maksimal. Uji Wilcoxon
Signed Rank yang dilakukan menunjukkan perlu
adanya perbaikan dalam aspek ini mengingat
petugas SBNP yang dimiliki saat ini belum
semuanya memiliki kompetensi pendidikan
SBNP baik tingkat dasar maupun tingkat terampil
sesuai yang dipersyaratkan sehingga petugas
SBNP yang belum memiliki kompetensi harus
diikutkan pada program pendidikan dan latihan
SBNP tingkat dasar serta peningkatan bagi yang
232
Civil Engineering
sudah memiliki kompetensi SBNP dasar menjadi
terampil.
4. Pemeliharaan rutin SBNP
Kualitas penyelenggaraan untuk aspek ini
termasuk kategori memuaskan dan terletak pada
kuadran IV. Responden beranggapan aspek ini
tidak terlalu penting akan tetapi dilaksanakan
secara berlebihan. Hasil uji Wilcoxon Signed
Rank yang dilakukan menunjukkan perlu adanya
perbaikan dalam aspek ini dalam hal efisiensi
penggunaan sarana dan prasarana dengan
menggabungkan beberapa kegiatan sekaligus
dalam satu kegiatan seperti pelaksanaan kegiatan
pemeliharaan rutin SBNP yang dirangkaikan
dengan kegiatan aplousing petugas SBNP.
5. Sosialisasi kepada masyarakat tentang fungsi
SBNP
Kualitas penyelenggaraan untuk aspek ini
termasuk kategori memuaskan dan terletak pada
kuadran IV yang berarti menurut responden
aspek ini tidak terlalu penting akan tetapi
dilaksanakan secara berlebihan. Uji Wilcoxon
Signed Rank yang dilakukan menunjukkan perlu
adanya perbaikan dalam aspek ini mengingat
tingkat pencurian dan pengerusakan fasilitas
SBNP masih tinggi sehingga diperlukan adanya
pendekatan yang lebih efektif dalam memberikan
sosialisasi kepada masyarakat tentang pentingnya
fasilitas SBNP dalam mewujudkan keselamatan
transportasi.
6. Penindakan dan penegakan hukum terhadap
pelaku pencurian dan pengerusakan SBNP
Kualitas penyelenggaraan untuk aspek ini
termasuk kategori tidak memuaskan dan terletak
pada kuadran I yang berarti menurut responden
aspek ini sangat penting akan tetapi
pelaksanaannya belum maksimal. Uji Wilcoxon
Signed Rank yang dilakukan menunjukkan perlu
adanya perhatian lebih untuk aspek ini mengingat
masih banyak fasilitas SBNP yang mengalami
kerusakan dan tidak berfungsi yang diakibatkan
oleh tindakan pencurian ataupun pengerusakan
yang dilakukan oleh oknum yang tidak
bertanggung jawab dan pelakunya tidak
tertangkap. Oleh sebab itu dibutuhkan kerjasama
antar lembaga terkait yang memiliki kewenangan
dalam hal ini seperti kepolisian dan TNI untuk
melakukan pengawasan secara bersama-sama
dan terpadu terutama pada daerah-daerah
terpencil yang rawan terjadinya tindakan
pencurian.
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Volume 7, Nomor 3, November 2019
7. Tingkat pengetahuan masyarakat tentang
fungsi SBNP
Kualitas penyelenggaraan untuk aspek ini
termasuk kategori tidak memuaskan dan terletak
pada kuadran III. Ini berarti responden
menganggap aspek ini tidak terlalu penting dan
pelaksanaannya pun tidak maksimal. Uji
Wilcoxon Signed Rank yang dilakukan
menunjukkan perlu adanya perbaikan dalam
aspek ini dalam hal pemberian sosialisasi tentang
pentingnya SBNP bagi keselamatan pelayaran
dengan menggunakan cara-cara yang lebih
efektif yang dapat langsung menjangkau
masyarakat terutama yang tinggal di daerah
pesisir pantai. Peranan petugas SBNP yang
memiliki kompetensi yang baik sangat
diperlukan dalam hal ini mengingat mereka
merupakan orang - orang di lapangan yang
langsung bersentuhan dengan masyarakat.
KESIMPULAN
1) Penyelenggaraan Sarana Bantu Navigasi
Pelayaran (SBNP) di wilayah Sulawesi
Tenggara secara umum termasuk kategori
memuaskan meskipun begitu masih
diperlukan langkah–langkah perbaikan
terhadap beberapa aspek penyelenggaraan
SBNP dalam rangka peningkatan
penyelenggaraan SBNP di wilayah perairan
Sulawesi Tenggara.
2) Faktor Pendidikan dan keterampilan yang
dimiliki oleh petugas SBNP dan penindakan
secara hukum kepada pelaku pengerusakan
dan pencurian SBNP menjadi faktor yang
harus menjadi fokus perhatian bagi pihak
penyelenggara SBNP dalam rangka makin
meningkatkan kualitas penyelenggaraan
SBNP di wilayah perairan Sulawesi
Tenggara.
3) Peningkatan kompetensi dan keterampilan
petugas SBNP, sosialisasi yang lebih efektif
yang dilakukan kepada masyarakat serta
pengawasan dan patroli terpadu antar pihak
terkait terutama di daerah-daerah yang sering
terjadi tindakan pengerusakan dan pencurian
Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)
diharapkan dapat meningkatkan tingkat
penyelenggaraan SBNP di wilayah perairan
Sulawesi Tenggara
Civil Engineering
SARAN
1. Diperlukan peningkatan kesadaran dan
pengetahuan masyarakat akan pentingnya
fungsi Sarana Bantu Navigasi Pelayaran
(SBNP) dengan jalan memperbanyak
sosialisasi langsung kepada masyarakat
maupun melalui media seperti radio, televisi,
media cetak maupun media sosial.
2. Diperlukan peningkatan pengawasan dan
patroli terpadu antar pihak terkait terutama di
daerah-daerah yang sering terjadi tindakan
pengerusakan dan pencurian Sarana Bantu
Navigasi Pelayaran (SBNP).
3. Penelitian selanjutnya diharapkan dapat
difokuskan pada aspek tingkat Pendidikan
dan keterampilan petugas SBNP serta aspek
hukum dan penindakan terhadap para pelaku
pencurian dan pengerusakan fasilitas Sarana
Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)
DAFTAR PUSTAKA
[1] Kadarisman. M., “Kebijakan Keselamatan
dan Keamanan Maritim Dalam Menunjang
Sistem Transportasi Laut,” Jurnal
Manajemen Transportasi & Logistik - Vol.
04 No. 02, Juli 2017 : 177 - 192
[2] Siswoyo. B. & Kurniawan. A.,
“Pengembangan Fasilitas Penunjang
Keselamatan Pelayaran di Pelabuhan Biak,”
J.Pen.Transla Vol.16 No.2 Juni 2014 : 51-
60
[3] Santoso, Wiji. et al., “ Evaluasi Program
Revitalisasi Sarana Bantu Navigasi
Pelayaran dan Prasarana Keselamatan
Pelayaran Pada Distrik Navigasi Tarakan
Kalimantan Timur,” Jurnal Administrative
Reform, Vol.1 No.3,Tahun 2013.
[4] Magdalene Wanjagi Njuki and Moses
Murimi Ngigi, “Development of Aids to
Navigation Information System: A Case
Study of Kenya Coast Waters,” in
Proceedings of the Sustainable Research
and Innovation (SRI) Conference, 2015, pp.
38–45.
[5] Zaman, M.B., “Study on Safety of
Navigation Using Automatic Identification
System for Marine Traffic area Case Study:
Malacca Straits,” Int. J. of Marine
Engineering Innovation and Research, Vol.
1(1), Dec. 2016.
[6] Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2010
tentang Kenavigasian.
233
STABILITA || Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Volume 7, Nomor 3, November 2019
[7] Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM
25 Tahun 2010 tentang Sarana Bantu
Navigasi Pelayaran.
[8] The Canadian Aids to Navigation System.
(2011).
[9] Lasse, D.A., "Keselamatan Pelayaran di
Lingkungan Teritorial Pelabuhan dan
Pemanduan Kapal", Cetakan Pertama.
Jakarta: Rajawali Pers, 2014.
[10] Sujarweni V.W., Metodologi Penelitian,
Cetakan Pertama. Yogyakarta: Pustaka Baru
Press, 2014
[11] Sugiyono., "Metode Penelitian Kuantitatif,
Kualitatif, dan R&D", Cetakan ke-22.
Bandung: Alfabeta, 2015.
234
Civil Engineering
[12] Sambas A.M dan Maman A., "Analisis
Korelasi, Regresi, dan Jalur Dalam
Penelitian", Cetakan kedua. Bandung:
Pustaka Setia, 2011.
[13] Algifari., "Mengukur Kualitas Layanan",
Cetakan pertama. Yogyakarta: BPFE, 2016.
[14] Putra A. A. et al, "The Satisfaction Analysis
for the Performance of Public Transport
Urban Areas", International Refereed
Journal of Engineering and Science (IRJES),
Volume 3, Issue 8 (August 2014), PP. 38-44