LAPORAN PRAKTIKUM

REKAYASA LALU LINTAS

DI SUSUN OLEH :

NAMA:RIRIN FAUZANA
NIM: 22 410 013

DOSEN PAYUNG : Ir. ASRULLAH, S.T., M.T., IPM., ASEAN Eng.

DOSEN PEMBIMBING : ICE TRISNAWATI, S.T., M.T.

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS PALEMBANG
2023/2024
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah, puji Syukur senantiasa kita panjatkan kepada Allah Subhanahu

wa ta’alla atas segala rahmat, nikmat, dan karunia yang telah diberikan selama ini
sehingga kita bisa menyelesaikan laporan “Praktikum Rekayasa Lalu Lintas “ dengan
tepat waktu. Sholawat serta salam semoga tetap terlimpahkan kepada Rasulullah
Muhammad Shallallahu’alaihi Wassallam, keluarganya, sahabatnya, dan orang-orang
yang tetap senantiasa Istiqomah dijalan-Nya.
Penyelesaian laporan ini atas bantuan berbagai pihak, oleh karena itu
dalam kesempatan ini, penulis mengucapkan terimakasih yang sebesar- besarnya serta
penghargaan yang setulusnya kepada:
1. Kepada Pembimbing Praktek Rekayasa Lalu Lintas yang telah memberikan
bimbingan dan pengarahan selama proses praktikum ini.
2. Teman-teman yang telah memberikan masukan dan ide.
3. Pihak-pihak yang terkait.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena
itu, saran dan kritik yang membangun sangat kami harapkan untuk perbaikan di masa
mendatang. Akhirnya penulis berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi
para pembaca.

Palembang, 15 Januari 2024

Penyusun
Universitas Palembang | 2
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR............................................................................................

DAFTAR ISI...........................................................................................................

BAB I.......................................................................................................................

PENDAHULUAN...................................................................................................

1.1. Latar Belakang...........................................................................................

1.2. Maksud dan Tujuan...................................................................................

1.3. Ruang Lingkup..........................................................................................

BAB II.....................................................................................................................

GAMBARAN LOKASI STUDI............................................................................

2.1. Kondisi Tata Guna Lahan..........................................................................

2.2. Kondisi Lalu Lintas...................................................................................

2.3. Kondisi Ruas Jalan....................................................................................

BAB III..................................................................................................................

TEKNIK PENGUMPULAN DATA...................................................................

2.1. Persiapan dan Perencanaan Survey.........................................................

BAB IV..................................................................................................................

HASIL SURVEY..................................................................................................

2.1. Data Hasil Survey....................................................................................

BAB V....................................................................................................................

KESIMPULAN.....................................................................................................

2.2. Kesimpulan..............................................................................................

DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................

Universitas Palembang | 3
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Pada bidang transportasi sangat membutuhkan suatu kegiatan manajemen
demi kelancaran kegiatan tersebut. Tanpa adanya manajemen yang baik maka
mempengaruhi semua aktifitas transportasi yang akan berakibat buruk pada
lumpuhnya sendi kehidupan manusia antara lain timbulnya kemacetan, semakin
banyak terjadinya kecelakaan dan pelanggaran lalu lintas.

Transportasi merupakan unsur vital yang sangat berperan penting dalam

kehidupan manusia di Tengah pesatnya perkembangan zaman. Transportasi menjadi
sangat penting dalam kehidupan manusia, sebab tingginya permintaan untuk
melakukan perpindahan. Tingginya permintaan Masyarakat akan transportasi,
diharapkan memiliki pengaturan yang baik agar transportasi bisa mempermudah
kegiatan manusia.

Manajemen yang baik tentunya akan mempengaruhi semua aktifitas, apabila

manajemen tidak berjalan dengan baik maka akan menimbulkan dampak negatif pada
transportasi. Dampak negatif yang dapat ditimbulkan antara lain kemacetan,
kecelakaan, bahkan pelanggaran lalu lintas.

Survey lalu lintas adalah bagian dari studi transportasi yang bertujuan untuk
mengumpulkan data. Data yang diperoleh kemudian di analisis baik untuk keperluan
pengambilan keputusan pada tingkat Perencanaan, Perancangan maupun evaluasi.

Survey perhitungan jumlah kendaraan (Traffic Counting) adalah survey

dengan cara menghitung/mencacah lalu lintas (kendaraan) yang lewat pada suatu ruas
jalan pada periode waktu tertentu.

1.2. Maksud dan Tujuan

Maksud dari survey traffic counting (penghitungan jumlah kendaraan) adalah
merupakan bagian dari materi pembelajaran mata kuliah Rekayasa Lalu Lintas
program studi Teknik Sipil agar dapat mengetahui dan melakukan perhitungan jumlah
kendaraan, mencacah kendaraan kemudian merekap dan menganalisis data yang
dihasilkan dari survey tersebut.

Universitas Palembang | 4
 Tujuan dilaksanakannya survey traffic counting ini adalah untuk
mengumpulkan data lalu lintas, mengetahui karakteristik lalu lintas, untuk mengetahui
komposisi kendaraan dan mengukur kinerja lalu lintas di Ruas Jalan sehingga kitab isa
memanfaatkan data tersebut untuk membuat desain jalan, mendesain struktur
kontruksi perkerasan jalan dan jembatan, membuat Kebijakan di bidang manajemen
dan rekayasa lalu lintas dan mengatur angkutan barang maupun angkutan penumpang.

1.3. Ruang Lingkup

1.3.1. Wilayah
Wilayah survey penghitungan jumlah kendaraan (traffic counting) berada
di Ruas Jalan Noerdin Panji Palembang komposisi kendaraan yang cukup
kompleks.

1.3.2. Pembahasan
Survey ini dilaksanakan pada hari Sabtu, tanggal 30 Desember 2023, waktu
survey dilakukan selama 1 hari (pukul 07.00 – 18.00 WIB) pada ruas jalan
Noerdin Panji Palembang dengan berkelompok atau tim survey yang
beranggotakan 5 Mahasiswa yang menghitung kendaraan yang disetujui
oleh kelompok.

1.4. Sistematika Penulisan

Survey penghitungan jumlah kendaraan (traffic counting) ini dilakukan di Ruas
Jalan Noerdin Panji Palembang dengan format laporan sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Berisi uraian mengenai latar belakang, maksud dan tujuan pelaksanaan survey,
ruang lingkup dan sistematika penulisan laporan.
BAB II GAMBARAN LOKASI STUDI
Pada bab ini berisi penjelasan mengenai kondisi tata guna lahan, kondisi lalu
lintas dan kondisi ruas jalan di lokasi pelaksanaan survey.
BAB III TEKNIK PENGUMPULAN DATA
Menjelaskan tentang persiapan dan perencanaan survey, yang terdiri dari : target
data, peralatan & perlengkapan survey, formulir survey dan waktu pelaksanaan
survey serta teknik pelaksanaan survey.

Universitas Palembang | 5
 BAB II
GAMBARAN LOKASI STUDI

1.5. Kondisi Tata Guna Lahan

Kondisi Tata Guna Lahan pada daerah jalan Noerdin Panji Palembang
termasuk datar dan memiliki ruas jalan yg lebar.

Jumlah penduduk sekitar jalan Noerdin Panji Palembang ini termasuk

kecamatan Sukarami Kelurahan Kebun Bunga data dari BPS tahun 2021 sekitar
194.430 jiwa dan kecamatan Sako Kelurahan Suka Maju data dari BPS tahun 2022
sekitar 114.221 jiwa.

Lingkungan disekitar jalan Noerdin Panji Palembang yaitu Perdagangan,

Rumah Ibadah (Masjid), SPBU, Perumahan, Kantor, Pabrik dan lain – lain.

Gambar 1.1. Kondisi Tata Guna Lahan

(Sumber: Google Satelit View)

1.6. Kondisi Lalu Lintas

Arus lalu lintas di lokasi pelaksanaan survey pada jalan Noerdin Panji
Palembang dikendalikan oleh lampu lalu lintas, 3 face dengan sistem pengendaliannya
seiring jarum jam.
 Universitas Palembang | 6
Pendekat adalah dari lengan persimpangan jalan untuk kendaraan mengantri
sebelum keluar melewati garis henti. Jika gerakan belok kiri atau belok kanan
dipisahkan dengan pulau lalu lintas sebuah lengan persimpangan jalan dapat
mempunyai dua pendekatan atau lebih.
Daerah penelitian pada persimpangan tiga bersinyal di Jalan Noerdin Panji
Palembang, derah pendekatannya yaitu :
1. Utara : Jalan Residen H. Najamuddin
2. Selatan : Jalan Residen H. Najamuddin
3. Timur : Jalan Sako Baru
4. Barat : Jalan H.M Noerdin Pandji
Kendaraan yang masuk kepersimpangan ini adalah Kendaraan Ringan (LV),
Kendaraan Berat (HV), Sepeda Motor (MC) dan Kendaraan Tidak Bermotor (UM)

Gambar 1.2. JALAN

(Sumber: Difoto langsung oleh surveyor)

1.7. Kondisi Ruas Jalan

Kondisi ruas jalan Noerdin Panji Palembang yaitu 4 lajur terbagi (4/2 D)
dengan lebar lajur kanan 6,4 m dan lebar lajur kiri 7 m serta lebar bahu jalan lajur
kanan 4,9 m dan lebar bahu jalan lajur kiri 3 m. Adapun Panjang ruas jalan Noerdin
Panji Palembang ± 5,33 km.
 Universitas Palembang | 7

Gambar 1.3. Kondisi Ruas Jalan

(Sumber: Difoto langsung oleh surveyor)
 Universitas Palembang | 8
BAB III
TEKNIK PENGUMPULAN DATA

1.1. Persiapan dan Perencanaan Survey

3.1.1 Target Data
Target pengumpulan data hasil survey di Jalan Noerdin Panji Palembang,
Sumatera Selatan yaitu data Panjang ruas, koordinat awal dan akhir ruas, lebar
jalan, lebar bahu jalan, tipe jalan, tipe alinyemen dan pengisian data formulir
survey perhitungan lalu lintas (formulir lapangan) sesuai dengan tipe kendaraan.

3.1.2 Peralatan dan Perlengkapan Survey

1. Counter manual (alat hitung kendaraan);
2. Formulir survey yang telah ditentukan instruktur;
3. Meteran;
4. Rompi/jaket untuk mahasiswa;
5. Papan kertas;
6. Pena dan Pensil

3.1.3 Formulir Survey

Formulir survey yang telah ditentukan instruktur di isi sesuai dengan
klasifikasi/golongan kendaraan serta waktu pengambilan data yaitu sebagai berikut:
 Universitas Palembang | 9

3.1.4 Waktu Pelaksanaan Survey :

Survey dilakukan pada tanggal 30 Desember 2023, yang berlokasi survey
di Jalan Noerdin Panji Palembang, Sumatera Selatan. Praktikum dimulai pukul
07.00- 09.00, 16.00-18.00 WIB.

Gambar 1.4. Lokasi Pengamatan Lalu Lintas

(Sumber: Google Satelit View & foto langsung oleh surveyor)

3.1.5 Teknik Pelaksanaan Survey :

Teknik pelaksanaan survey yaitu :
1. Siapkan seluruh peralatan dan perlengkapan survey;
2. Sebelum melakukan/mengisi data pengamatan di formulir perhitungan
lalu lintas agar terlebih dahulu dilakukan pengukuran lebar jalan dan
bahun jalan serta panjang ruas;
3. Tentukan tempat/titik pantau (pos survey);
4. Tentukan titik koordinat awal ruas dan akhir ruas serta titik pantau;
 Universitas Palembang | 10

5. Kemudian lakukan pengamatan jumlah kendaraan sesuai dengan

klasifikasi/golongan kendaraan oleh masing-masing surveyor dengan
menggunakan Counter manual (alat hitung kendaraan);
6. Dokumentasikan seluruh tahapan pelaksanaan survey;
7. Selanjutnya data hasil pengamatan jumlah kendaraan tersebut
direkapitulasi oleh surveyor sesuai dengan pembagian waktu
pelaksanaan survey.
8. Kemudian buatlah hasil pelaksanaan survey tersebut ke dalam Laporan
Praktikum Rekayasa Lalu Lintas.
 Universitas Palembang | 11

BAB IV
HASIL SURVEY

1.2. Data Hasil Survey

Dari survey yang telah dilakukan tersebut, didapatkan data sebagai
berikut:
1. Jln. Noerdin Panji (Palembang)
Nama Ruas : Jln. Noerdin Panji (Palembang).
Panjang Ruas : ±5+330
Koordinat Awal Ruas : -2.9182448, 104.7705237
Koordinat Akhir Ruas : -2.9041027, 104.7278052
Koordinat Titik Pantau : -2.9183741, 104.7697915

Awal Ruas Akhir Ruas

 Gambar 1.5 Lokasi Titik Pos 1 Survey

Universitas Palembang | 12

Data geometric ruas jalan sebagai berikut :

Panjang Jalan : 5,33 Km
Lebar Jalan : 13,4 m (Lebar lajur kanan/kiri= 6,4/7 m)
Lebar Bahu Jalan : 4,9 + 3 m (Kanan + Kiri )
Tipe Jalan : Empat-lajur terbagi (4/2D)
Tipe Alinyemen : Datar
Gambar 1.6. Foto Pelaksanaan Survey LHR pada Jl. Noerdin Panji (Palembang)

Universitas Palembang | 13
Universitas Palembang | 14

Universitas Palembang | 15
c Universitas Palembang | 16
Universitas Palembang | 17
 Universitas Palembang | 18
Tabel 1.1 Data Jumlah Kendaraan ruas Jl. Noerdin Panji (Palembang) Pada Hari Puncak
Jl. Residen H. Najamuddin - Jl. Noerdin Panji

Jl. Noerdin Panji – Jl. Residen H. Najamuddin

Tabel 1.2 Data Jumlah Satuan Mobil Penumpang ruas Jl. Noerdin Panji (Palembang) Pada Hari
Puncak
Jl. Residen H. Najamuddin - Jl. Noerdin Panji

Jl. Noerdin Panji – Jl. Residen H. Najamuddin

 Universitas Palembang | 19

4500

4000 3819

3500 3237
3000
2392
2500

2000 1716
1500

1000

500

0
07.00 - 08.00 08.00 - 09.00 16.00 - 17.00 17.00 - 18.00

Sabtu, 30 Desember 2023

Gambar 1.7 Grafik Volume Lalu Lintas Ruas Jl. Noerdin Panji (Palembang)

Tabel 1.3 Data Rekap Lalu Lintas Puncak Ruas Jl. Noerdin Panji (Palembang)
Universitas Palembang | 20
Universitas Palembang | 20
 Universitas Palembang | 21
Survey LHR untuk mengetahui Arus Puncak Suatu Jalan dan mengetahui tingkat pelayanan Suatu
Jalan
Tingkat
Karakteristik
Pelayanan
A  Kondisi arus bebas dengan kecepatan rata-rata ≥ 80 km/jam (pengemudi memilih
kecepatan yang diinginkan tanpa hambatan)
 V/C ratio ≤ 0,6
 Load factor pada simpang = 0
B  Arus Stabil, tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas, memiliki
kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan rata-rata turun s.d ≥ 40 km/jam
 V/C ratio ≤ 0,7
 Load factor pada simpang ≤ 0,1
C  Arus Stabil, tetapi kecepatan gerak kendaraan dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam
memilih kecepatan rata-rata turun s.d ≥ 30 km/jam
 V/C ratio ≤ 0,8
 Load factor pada simpang ≤ 0,3
D  Arus mendekati tidak stabil, Q/C masih bisa ditolerir, kecepatan rata-rata turun s.d ≥ 25
km/jam
 V/C ratio ≤ 0,9
 Load factor pada simpang ≤ 0,7
E  Volume lalu lintas mendekati pada kapasitas tidak stabil terkadang berhenti dengan
tundaan yang tidak dapat ditolerir
 kecepatan perjalanan rata-rata sekitar ≥ 25 km/jam
 V/C ratio ≤ 1,0
 Load factor pada simpang ≤ 1
F  Arus yang dipaksakan/macet. Kecepatan rendah, antrian Panjang dan terjadi hambatan
besar
 kecepatan perjalanan rata-rata < 15 km/jam
 V/C ratio > 1,0
 simpang jenuh

Universitas Palembang | 22
 BAB V
KESIMPULAN

5.1 Kesimpulan
Dari praktikum yang kami dapatkan pada tanggal 30 Desember 2023 Jalan
Noerdin Panji Palembang, hal yang dapat kami simpulkan adalah sebagai berikut :
1. Dari hasil pengamatan tampak bahwa lalu lintas di Jalan Noerdin Panji
Palembang banyak didominasi oleh kendaraan pribadi baik roda 2 maupun roda 4.
2. Secara visual, kepadatan yang terjadi di Jalan Noerdin Panji Palembang
tergolong tinggi pada jam puncak. Juga dapat dilihat dari nilai kepadatannya.
Tabel 1.4. Puncak Arus Lalu Lintas Pada Pendekat (07.00 – 08.00 WIB)

Universitas Palembang | 23
 DAFTAR PUSTAKA

Tata Cara Pelaksanaan Survey Inventarisasi Jalan dan Jembatan Kota (NO.
017/T/BNKT/1990)

Pedoman Konstruksi dan Bangunan: Servey Pencacahan Lalu Lintas dengan cara
manual (Pd. T-19-2004-B)

Panduan Survey dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas (NO.

001/T/BNKT/1990)

Prof Ir. Leksmono Suryo Putranto, 2016, Rekayasa Lalu – Lintas Edisi 3, Indeks,
Jakarta

Ir. Suwardjoko Warpani, 1988, Rekayasa Lalu – Lintas, Jakarta

Anonim, 1999, Rekayasa Lalu Lintas, Direktorat BSLLAK, Jakarta

MKJI (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Direktorat Jendral Bina Marga
Departemen Pekerjaan Umum, Indonesia

HCM, Highway Capacity Manual (HCM)

Universitas Palembang | 24