Buku Pedoman Reparasi Honda Beat PGM FI PDF

CATATAN
Perihal Keselamatan
Informasi Servis
Informasi servis dan perbaikan di dalam buku pedoman ini dimaksudkan untuk dipakai oleh teknisi profesional yang kompeten.
Servis atau perbaikan yang dilakukan tanpa mendapatkan training, tool-tool, dan peralatan yang tepat, dapat mengakibatkan luka-
luka pada Anda atau orang lain. Juga dapat merusak kendaraan atau menciptakan kondisi yang tidak aman.
Buku pedoman ini menguraikan cara dan prosedur yang tepat untuk menjalankan servis, perawatan dan perbaikan. Beberapa
prosedur memerlukan pemakaian tool-tool yang telah dirancang khusus untuk keperluan tersebut. Seseorang yang bermaksud
untuk memakai suku cadang pengganti, prosedur servis atau tool yang bukan dianjurkan oleh Honda, harus menentukan sendiri
resiko terhadap keselamatan pribadinya dan pengoperasian kendaraan yang aman.
Jika suatu part harus diganti, pakailah suku cadang asli Honda dengan nomor part yang benar atau part ekuivalennya. Kami
menganjurkan dengan sangat agar jangan memakai part pengganti dengan kualitas yang rendah mutunya.
Demi Keselamatan Pelanggan anda
Servis dan perawatan yang memadai sangat diperlukan bagi keselamatan pelanggan dan keandalan kendaraan. Kekhilafan atau
kelalaian saat menyervis kendaraan dapat mengakibatkan pengoperasian yang tidak benar, kerusakan pada kendaraan, atau
luka-luka pada orang lain.
PERINGATAN
Servis atau perbaikan yang tidak memadai dapat menciptakan kondisi tidak aman yang dapat menyebabkan luka-luka
parah atau kematian bagi pelanggan Anda.
Patuhi prosedur dan tindakan pencegahan dalam buku pedoman ini dengan cermat.
Demi Keselamatan Anda

Dikarenakan buku pedoman ini ditujukan pada para teknisi servis profesional, kami tidak memberikan peringatan tentang
kebiasaan keselamatan kerja bengkel yang mendasar (mis. Part yang panas -> pakailah sarung tangan). Jika Anda belum pernah
mendapatkan training keselamatan kerja bengkel atau tidak yakin akan pengetahuan Anda tentang keselamatan kerja bengkel,
kami menganjurkan agar Anda tidak menjalankan prosedur-prosedur yang diuraikan di dalam buku pedoman ini.
Beberapa tindakan pencegahan umum yang paling penting diberikan di bawah ini. Namun, kami tidak dapat memberikan
peringatan tentang setiap keadaan berbahaya yang dapat timbul pada waktu pelaksanaan prosedur-prosedur servis dan
perbaikan. Hanya Anda saja yang dapat memutuskan apakah Anda perlu atau tidak melakukan suatu pekerjaan servis.
PERINGATAN
Apabila Anda tidak mematuhi instruksi dan tindakan pencegahan, maka bisa berakibat luka-luka parah atau kematian pada diri sendiri.
Patuhi prosedur dan tindakan pencegahan di dalam buku pedoman ini baik-baik.
Tindakan Pencegahan Penting Demi Keselamatan

Pastikan bahwa Anda mempunyai pengertian jelas mengenai semua kebiasaan untuk keselamatan kerja bengkel dan bahwa
Anda mengenakan pakaian dan peralatan pengamanan yang sesuai. Pada saat melakukan suatu pekerjaan servis, perhatikan
terutama hal-hal berikut ini:
࿿࿿࿿࿿࿿࿿9æ㹤࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿:縢ᐡ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿;埐焇࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿<43H譒⭋࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿I䄺狣࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿Jᅪ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿
࿿࿿࿿࿿Nᚐ挟࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿O㸲▗࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿P潖ອ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿ Q Bacalah semua instruksi sebelum Anda memulai sesuatu
pekerjaan, dan pastikan bahwa Anda mempunyai semua tool, part pengganti atau part-part yang diperbaiki, dan ketrampilan
yang diperlukan untuk menjalankan pekerjaan dengan aman dan secara menyeluruh.
࿿࿿࿿࿿࿿࿿9æ㹤࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿:縢ᐡ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿;埐焇࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿<44H譒⭋࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿I䄺狣࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿Jᅪ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿
࿿࿿࿿࿿Nᚐ挟࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿O㸲▗࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿P潖ອ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿ Q Lindungi mata Anda dengan mengenakan kacamata
pelindung atau pelindung muka setiap Anda memakai palu, bor, gerinda atau bekerja menggunakan udara atau cairan
bertekanan, dan pegas atau komponen lain yang menyimpan energi. Jika ada keraguan, pakailah pelindung mata.
࿿࿿࿿࿿࿿࿿9æ㹤࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿:縢ᐡ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿;埐焇࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿<45H譒⭋࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿I䄺狣࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿Jᅪ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿
࿿࿿࿿࿿Nᚐ挟࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿O㸲▗࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿P潖ອ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿ Q Pakailah bahan pelindung lain bila perlu, misalnya sarung
tangan atau sepatu pelindung. Penanganan part yang panas atau tajam dapat menimbulkan luka bakar parah atau sayatan.
Sebelum Anda memegang sesuatu yang kelihatannya dapat melukai Anda, berhentilah dan kenakan sarung tangan.
࿿࿿࿿࿿࿿࿿9æ㹤࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿:縢ᐡ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿;埐焇࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿<46H譒⭋࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿I䄺狣࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿Jᅪ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿
࿿࿿࿿࿿Nᚐ挟࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿O㸲▗࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿P潖ອ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿ Q Lindungilah diri anda dan orang lain setiap kali kendaraan
diangkat ke atas. Setiap kali Anda mengangkat skuter, baik dengan katrol ataupun dongkrak, pastikan bahwa skuter selalu
disangga dengan aman. Pakailah alat bantu penopang kendaraan.
Pastikan bahwa mesin telah dimatikan sebelum Anda memulai sesuatu prosedur servis, kecuali apabila instruksi menyebutkan bahwa
Anda harus melakukan sebaliknya. Hal ini akan membantu menghilangkan beberapa keadaan yang berpotensi berbahaya
seperti:
0 Peracunan karbon monoksida dari gas pembuangan mesin. Pastikan ada ventilasi yang memadai setiap kali mesin dalam
keadaan hidup.
1 Luka bakar akibat part-part panas atau coolant. Biarkan mesin dan sistem pembuangan gas menjadi dingin dulu sebelum
mengerjakan bagian-bagian ini.
2 Luka akibat part-part yang bergerak. Jika instruksi memerintahkan Anda untuk menjalankan mesin, jauhkan tangan, jari-jari
tangan dan pakaian Anda dari tempat-tempat yang berpotensi berbahaya.
Uap bensin dan gas hidrogen dari battery dapat menimbulkan ledakan. Untuk mengurangi kemungkinan terjadinya kebakaran
atau ledakan, berhati-hatilah sewaktu bekerja dengan bensin atau battery.
0 Untuk mencuci part-part, gunakan pelarut yang tidak dapat terbakar, dan bukan bensin.
1 Jangan pernah menampung atau menyimpan bensin di dalam tempat penampung yang terbuka.
2 Jauhkan rokok, percikan bunga api dan lidah api dari battery dan semua part-part yang berhubungan dengan bahan bakar.
0-1
Cara Menggunakan Buku Pedoman Reparasi Ini
Buku Pedoman Reparasi ini menguraikan prosedur servis untuk Beat PGM-FI.
Bab 1 dan 3 untuk keseluruhan skuter. Bab 2 menerangkan prosedur untuk pelepasan/pemasangan komponen-komponen yang
mungkin harus dijalankan untuk melakukan servis yang dijelaskan pada bab-bab berikutnya.
Bab 4 sampai dengan 18 menguraikan bagian-bagian dari skuter, yang dikelompokkan menurut lokasinya.
Ikuti rekomendasi Jadwal Perawatan Berkala untuk memastikan agar kendaraan selalu berada dalam kondisi operasional puncak.
Sangat penting untuk melakukan jadwal perawatan berkala yang pertama pada jadwal perawatan berkala. Karena perawatan
tersebut akan mengimbangi keausan awal yang terjadi dalam masa pemakaian mula.
Temukan bab yang Anda inginkan pada halaman DAFTAR ISI, kemudian carilah pada daftar isi masing-masing di halaman
pertama bab tersebut.
Kebanyakan bab dimulai dengan gambar assy atau sistem, keterangan servis dan troubleshooting untuk bab tersebut. Halaman-
halaman berikutnya adalah prosedur secara mendetil.
Lihat bagian mengenai troubleshooting pada tiap bab sesuai masalah atau gejalanya.
Keselamatan Anda, dan keselamatan orang lain, sangat penting. Untuk membantu Anda dalam pengambilan keputusan-
keputusan berdasarkan informasi, kami telah memberikan keterangan dan informasi lengkap lainnya sepanjang buku
pedoman reparasi ini. Tentunya, tidak mungkin dan tidak praktis untuk memperingati Anda tentang semua keadaan
berbahaya yang dapat timbul pada saat menyervis kendaraan ini.
Anda harus memakai pertimbangan yang baik menurut Anda sendiri.
Anda akan mendapatkan informasi penting tentang keselamatan dalam berbagai-macam bentuk termasuk:
0 Label-label peringatan – pada kendaraan
1 Pesan-pesan mengenai keselamatan – didahului dengan simbol dan salah satu dari tiga kata-kata,
BAHAYA, PERINGATAN, atau HATI-HATI. Kata-kata ini berarti:
BAHAYA Anda AKAN MENINGGAL atau TERLUKA PARAH apabila Anda tidak mematuhi petunjuk-petunjuk.
PERINGATAN
Anda DAPAT MENINGGAL atau TERLUKA PARAH apabila Anda tidak mematuhi petunjuk-petunjuk.
HATI-HATI Anda DAPAT TERLUKA apabila Anda tidak mematuhi petunjuk-petunjuk.
• Instruksi-instruksi – cara menyervis kendaraan ini dengan benar dan aman.
Di dalam Buku Pedoman Reparasi ini, Anda akan menemukan informasi yang didahului dengan simbol PERHATIAN . Tujuan dari
pesan ini adalah untuk membantu mencegah kerusakan pada kendaraan Anda, barang-barang lain, atau lingkungan hidup.
SEMUA KETERANGAN, GAMBAR, PETUNJUK DAN SPESIFIKASI DI DALAM PENERBITAN INI ADALAH BERDASARKAN
INFORMASI PRODUK TERAKHIR YANG TERSEDIA PADA WAKTU PERSETUJUAN UNTUK DICETAK. Honda Motor Co., Ltd.
BERHAK MEMBUAT PERUBAHAN SETIAP SAAT TANPA PEMBERITAHUAN DAN TANPA IKATAN APAPUN.
DILARANG MENGUTIP ATAU MENCETAK ULANG BAGIAN DARI PENERBITAN INI TANPA IJIN TERTULIS DARI
PENERBIT. BUKU PEDOMAN REPARASI INI DIBUAT BAGI ORANG YANG SUDAH MEMILIKI PENGETAHUAN
DASAR PERAWATAN SEPEDA MOTOR ATAU SKUTER HONDA.
© Honda Motor Co., Ltd.
SERVICE PUBLICATION OFFICE
Tanggal Terbit: September, 2012
0-2
SIMBOL - SIMBOL
Simbol - simbol yang digunakan di seluruh buku pedoman ini menunjukkan prosedur servis yang spesifik. Apabila informasi
tambahan diperlukan sehubungan dengan simbol-simbol ini, maka informasi tersebut akan dijelaskan secara spesifik di dalam
teks tanpa menggunakan simbol-simbol.
Ganti part-part dengan yang baru sebelum dirakit kembali.
Pakailah oli mesin yang direkomendasikan, kecuali apabila ditentukan lain.
Pakailah larutan oli molybdenum (campuran oli mesin dan grease molybdenum dalam perbandingan 1:1).
Pakailah grease multi-purpose (grease lithium based multi-purpose NLGI #2 atau sejenisnya).
Pakailah grease molybdenum disulfide (mengandung lebih dari 3% molybdenum disulfide, NOGI
#2 atau sejenisnya).
Contoh:
0 Molykote® BR-2 plus dibuat oleh Dow Corning U.S.A.
1 Multi-purpose M-2 dibuat oleh Mitsubishi Oil, Japan
Pakailah pasta molybdenum disulfide (mengandung lebih dari 40% molybdenum disulfide, NOGI
#2 atau sejenisnya).
Contoh:
0 Pasta Molykote® G-n dibuat oleh Dow Corning U.S.A.
1 Honda Moly 60 (hanya di U.S.A.)
2 Rocol ASP dibuat oleh Rocol Limited, U.K.
3 Pasta Rocol dibuat oleh Sumico Lubricant, Japan
Pakailah grease silicone.
Oleskan locking agent (cairan pengunci). Pakailah locking agent berkekuatan sedang
kecuali apabila ditentukan lain.
Oleskan sealant (zat perapat).
Pakailah minyak rem DOT 3 atau DOT 4. Pakailah minyak rem yang direkomendasikan
kecuali apabila ditentukan lain.
Pakailah minyak fork atau minyak suspensi.
0-3
DAFTAR ISI
INFORMASI UMUM 1
RANGKA/PANEL BODY/SISTEM EXHAUST 2
PERAWATAN 3
PENGGERAK/KELISTRIKA
SISTEM PGM-FI 4
N
SISTEM PENGAPIAN 5
ELECTRIC STARTER 6
SISTEM BAHAN BAKAR 7
SISTEM PELUMASAN 8
CYLINDER HEAD/VALVE 9
CYLINDER/PISTON 10
MESIN/ALA
KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING 11

T
CRANKCASE/CRANKSHAFT 12
PENURUNAN/PEMASANGAN MESIN 13
FINAL REDUCTION (TRANSMISI) 14
ARANGK
RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI 15
RODA BELAKANG/SUSPENSI 16
SISTEM REM 17
KELISTRIKANRANGK
BATTERY/SISTEM PENGISIAN/ALTERNATOR 18
A
WIRING DIAGRAM 20
LAMPU/METER/SWITCH 19
CATATAN
1. INFORMASI UMUM
PERATURAN SERVIS ···························· 1-2 TITIK-TITIK PELUMASAN & SEAL ········· 1-12
IDENTIFIKASI MODEL ··························· 1-2 ALUR KABEL & KABEL BODY·············· 1-14
SPESIFIKASI ········································ 1-4 SISTEM PENGATURAN EMISI··············· 1-23
TORSI PENGENCANGAN ······················· 1-8
1-1
INFORMASI UMUM
PERATURAN SERVIS
0 Pakailah suku cadang dan pelumas yang direkomendasikan oleh Honda atau sejenisnya. Part-part yang tidak memenuhi
spesifikasi rancangan Honda dapat mengakibatkan kerusakan pada skuter.
1 Pakailah masing-masing special tool yang dirancang untuk skuter ini untuk menghindari kerusakan dan perakitan yang tidak benar.
2 Gunakanlah hanya tool-tool metric ketika menyervis skuter. Baut, mur dan sekrup sistem metrik tidak dapat saling tukar
dengan pengikat sistem Inggris.
3 Pasang gasket, O-ring, pin split, dan plat pengunci baru pada waktu perakitan kembali.
4 Sewaktu mengencangkan baut atau mur, mulailah dengan baut dengan diameter yang besar atau baut yang di bagian dalam
terlebih dahulu. Kemudian kencangkan secara bersilang dengan torsi sesuai spesifikasi dalam langkah-langkah bertahap
kecuali apabila ditentukan urutan tertentu yang lain.
5 Bersihkan semua part dalam larutan pembersih pada waktu pembongkaran. Lumasi setiap permukaan luncur sebelum
perakitan kembali.
6 Setelah perakitan, periksalah semua part terhadap pemasangan yang benar dan cara kerja part tersebut.
7 Alurkan semua kabel-kabel listrik seperti diperlihatkan pada Alur Kabel dan Kabel Body (hal. 1-14).
8 Jangan membengkokkan atau memelintir kabel-kabel pengaturan. Kabel pengaturan yang rusak tidak dapat bekerja dengan
lancar dan dapat macet atau mengikat.
SINGKATAN-SINGKATAN
Di dalam buku ini dipakai singkatan-singkatan sebagai berikut untuk mengidentifikasi part atau sistem yang bersangkutan.
Istilah singkatan Kepanjangan
Sensor CKP Sensor Crankshaft Position
DLC Data Link Connector
DTC Diagnostic Trouble Code
ECM Engine Control Module
EEPROM Electrically Erasable Programmable Read Only Memory
MIL Malfunction Indicator Lamp
PGM-FI Programmed Fuel Injection
SCS connector Service Check Short connector
Sensor TP Sensor Throttle Position
IDENTIFIKASI MODEL
Buku Pedoman Reparasi ini digunakan untuk 3 tipe Honda BEAT PGM-FI
• TIPE CBS : Tipe cast wheel, rem depan cakram, rem belakang tromol, CBS
• TIPE CAST WHEEL : Tipe cast wheel, rem depan cakram, rem belakang tromol
23TIPE SPOKE WHEEL : Tipe jari-jari, rem depan cakram, rem belakang tromol
ILUSTRASI TIPE CBS:
1-2
INFORMASI UMUM
NOMOR SERI
NOMOR SERI RANGKA
NOMOR SERI MESIN
NOMOR IDENTIFIKASI THROTTLE BODY
1-3
INFORMASI UMUM
SPESIFIKASI
SPESIFIKASI UMUM
BAGIAN SPESIFIKASI
DIMENSI Panjang keseluruhan 1.873 mm
Lebar keseluruhan 680 mm
Tinggi menyeluruh 1.074 mm
Jarak sumbu roda 1.256 mm
Tinggi jok 740 mm
Tinggi pijakan kaki 284 mm
Jarak terendah ke tanah 140 mm
Berat motor siap pakai 94 kg
RANGKA Jenis rangka Jenis under bone
Suspensi depan Fork teleskopik
Jarak pergerakan as roda depan 80,5 mm
Suspensi belakang Unit swing (unit berayun)
Jarak pergerakan as roda belakang 74,0 mm
Ukuran ban depan 80/90-14M/C 40P
Ukuran ban belakang 90/90-14M/C 46P
Merek ban Depan/Belakang FT235 (SRI)
Rem depan Rem cakram hidrolik
Rem belakang Mekanis (Mechanical leading trailing)
Sudut caster 26°30’
Panjang trail 84,0 mm
Kapasitas tangki bahan bakar 3,7 liter
MESIN Diameter dan langkah 50,0 x 55,0 mm
Volume langkah 108,0 cm3
Perbandingan kompresi 9,2 : 1
Peralatan penggerak valve OHC digerakkan rantai dengan rocker arm
Intake membuka pada pengangkatan 1 mm 5° sebelum TMA
valve menutup pada pengangkatan 1 mm 30° setelah TMB
Exhaust membuka pada pengangkatan 1 mm 30° sebelum TMB
valve menutup pada pengangkatan 1 mm – 5° setelah TMA
Sistem pelumasan Tekanan paksa dan bak oli basah
Jenis pompa oli Trochoid
Sistem pendinginan Pendinginan udara paksa
Saringan udara Elemen kertas viscous (berperekat)
Berat kosong mesin 24,9 kg
Perletakan cylinder Cylinder tunggal miring 80° dari vertikal
SISTEM Tipe PGM-FI
PENGIRIMAN Diameter throttle 22 mm
BAHAN BAKAR
PERALATAN Sistem kopling Kopling kering, jenis centrifugal otomatis
PENGGERAK Perbandingan drive belt 2,52 : 1 – 0,82 : 1
Final reduction 10,625
KELISTRIKAN Sistem pengapian Full transistor
Sistem starter Kickstarter dengan motor starter electric
Sistem Pengisian Alternator dengan output fase tunggal
Regulator/rectifier Dibuka oleh SCR/fase tunggal, penyearah
setengah gelombang
Sistem penerangan Alternator
1-4
INFORMASI UMUM
SPESIFIKASI SISTEM PGM-FI
BAGIAN SPESIFIKASI
Tahanan injector bahan bakar (pada 24°C) 11 – 13 Ω
Tahanan katup solenoid peninggi putaran stasioner (20°C) 24 – 27 Ω
Tahanan tahanan sensor EOT (pada 20°C) 2,5 – 2,8 kΩ
SPESIFIKASI SISTEM PENGAPIAN
BAGIAN SPESIFIKASI
Busi Standard CPR9EA-9 (NGK)/U27EPR9 (DENSO)
Celah busi 0,80 – 0,90 mm
Tegangan puncak primer coil pengapian Minimum 100 V
Tegangan puncak sensor CKP Minimum 0,7 V
Waktu pengapian 7° sebelum TMA pada putaran stasioner
SPESIFIKASI ELECTRIC STARTER
Satuan: mm
BAGIAN STANDARD BATAS SERVIS
Panjang brush motor starter 7,0 3,5
SPESIFIKASI SISTEM BAHAN BAKAR
BAGIAN SPESIFIKASI
Nomor identifikasi throttle body GQRPA
Putaran stasioner mesin 1.700 ± 100 menit-1
Jarak main bebas handel gas 2 – 6 mm
Pembukaan standard idle air screw (hal. 3-11)
Tekanan bahan bakar 294 kPa (43 psi)
Aliran pompa bahan bakar (pada 12 V) Minimum 98 cm3/10 detik
SPESIFIKASI SISTEM PELUMASAN
Satuan: mm
Kapasitas oli mesin Setelah penggantian periodik 0,7 liter –
Setelah pembongkaran mesin 0,8 liter –
Oli mesin yang direkomendasikan "Oli sepeda motor 4 tak" Honda atau yang
setara –
Klasifikasi servis API: SG atau lebih tinggi
Viskositas: SAE 10W-30
Standard JASO T 903: MB
Rotor pompa oli Jarak renggang pada ujung rotor 0,15 0,20
Jarak renggang antara rotor dan 0,15 – 0,21 0,35
body
Jarak renggang ke samping 0,05 – 0,10 0,12
1-5
INFORMASI UMUM
SPESIFIKASI CYLINDER HEAD/VALVE
Satuan: mm
Kompresi cylinder 1.196 kPa (174 psi) –
Perubahan bentuk melengkung cylinder head – 0,05
Rocker arm D.D. rocker arm IN/EX 10,000 – 10,015 10,04
D.L. rocker arm shaft IN/EX 9,972 – 9,987 9,91
Jarak renggang rocker IN/EX 0,013 – 0,043 0,08
arm ke shaft
Camshaft Tinggi cam lobe IN 32,4736 – 32,5736 32,38
(bubungan) EX 32,0960 – 32,1960 32,00
Valve, valve Jarak renggang valve IN 0,16 ± 0,02 –
guide EX 0,16 ± 0,02 –
D.L. valve stem IN 4,975 – 4,990 4,90
EX 4,955 – 4,970 4,90
D.D. Valve guide IN/EX 5,000 – 5,012 5,03
Jarak renggang stem ke IN 0,010 – 0,037 0,08
guide EX 0,030 – 0,057 0,10
Bagian valve guide yang
keluar di atas cylinder IN/EX 9,1 – 9,3 –
head
Lebar valve seat IN/EX 1,0 1,5
Panjang bebas valve spring IN/EX 29,78 29,11
SPESIFIKASI CYLINDER/PISTON
Satuan: mm
Cylinder D.D. 50,000 – 50,010 50,10
Kelonjongan – 0,05
Ketirusan – 0,05
Perubahan bentuk melengkung – 0,05
Piston, ring D.L. Piston 49,970 – 49,990 49,95
piston, pin Titik pengukuran D.L. piston 6,0 dari bawah –
piston D.D. lubang pin piston 13,002 – 13,008 13,04
D.L pin piston 12,994 – 13,000 12,96
Jarak renggang piston-ke-pin piston 0,002 – 0,014 0,02
Jarak renggang ring Atas 0,015 – 0,045 0,08
piston-ke-alur ring Kedua 0,015 – 0,045 0,08
Celah pada ujung Atas 0,10 – 0,25 0,45
ring piston Kedua 0,10 – 0,25 0,45
Oli (side rail) 0,20 – 0,70 –
Jarak renggang cylinder-ke-piston 0,010 – 0,040 0,09
D.D. ujung kecil connecting rod 13,010 – 13,028 13,05
Jarak renggang connecting rod-ke-pin piston 0,010 – 0,034 0,05
SPESIFIKASI KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/ DRIVEN PULLEY/KOPLING

Satuan: mm
Lebar drive belt 18,5 17,5
Movable drive face D.D. bushing 22,035 – 22,085 22,11
D.L. boss 22,010 – 22,025 21,98
D.L. weight roller 17,92 – 18,08 17,3
Kopling Ketebalan lapisan kanvas – 2,0
D.D. clutch outer 112,0 – 112,2 112,5
Driven pulley Panjang bebas pegas driven face 127,5 124,7
D.L. driven face 33,965 – 33,985 33,94
D.D. movable driven face 34,000 – 34,025 34,06
1-6
INFORMASI UMUM
SPESIFIKASI CRANKCASE/CRANKSHAFT
Satuan: mm
Crankshaft Jarak renggang ke samping 0,10 – 0,35 0,55
connecting rod
Jarak renggang radial connecting rod 0 – 0,012 0,05
Keolengan – 0,10
SPESIFIKASI FINAL REDUCTION
Satuan: mm
BAGIAN SPESIFIKASI
Kapasitas oli final Setelah penggantian periodik 0,14 liter
reduction (transmisi) Setelah pembongkaran mesin 0,16 liter
Oli final reduction (transmisi) yang direkomendasikan "Oli sepeda motor 4 tak" Honda atau yang setara
SPESIFIKASI RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI
Satuan: mm
Kedalaman minimum alur telapak ban – Sampai ke indikator
Tekanan udara Pengemudi saja 200 kPa (29 psi) –
ban dingin Pengemudi dan pembonceng 200 kPa (29 psi) –
Keolengan as roda – 0,2
Keolengan pelek Radial – 2,0
roda Aksial – 2,0
Fork Panjang bebas SHOWA 286,3 –
pegas CHUANNAN 292,5 –
Keolengan pipa – 0,2
Minyak yang SHOWA Honda Ultra Cushion Oil 10W –
direkomendasikan CHUANNAN Chuannan Cushion Oil No.CN3
Tinggi permukaan minyak 79,0 –
Kapasitas minyak SHOWA 62,0 ± 1,0 cm3
CHUANNAN 61,0 ± 1,0 cm3
SPESIFIKASI RODA BELAKANG/SUSPENSI
Satuan: mm
Tekanan udara ban Pengemudi saja 225 kPa (33 psi) –
dingin Pengemudi dan pembonceng 225 kPa (33 psi) –
Keolengan pelek roda Radial – 2,0
Aksial – 2,0
SPESIFIKASI SISTEM REM
Satuan: mm
Rem cakram Minyak rem sesuai spesifikasi DOT 3 atau 4 –
depan Ketebalan cakram rem 3,3 – 3,7 3,0
Kelengkungan cakram rem – 0,30
D.D. master cylinder 11,000 – 11,043 11,055
D.L. master piston cylinder 10,957 – 10,984 10,945
D.D. cylinder caliper 33,96 – 34,01 34,02
D.L. piston caliper 33,878 – 33,928 33,87
Rem Jarak main bebas handel rem belakang 10 – 20 –
belakang D.D. tromol rem belakang 130,0 131,0
1-7
INFORMASI UMUM
SPESIFIKASI BATTERY/SISTEM PENGISIAN/ALTERNATOR
BAGIAN SPESIFIKASI
Battery Tipe GTZ4V
YTZ4V
Kapasitas 12 V – 3 Ah
Kebocoran arus listrik Maksimum 0,5 mA
Tegangan (20°C) Sudah dicharge Di atas 12,8 V
penuh
Perlu dicharge Di bawah 12,3 V
kembali
Arus pengisian Normal 0,3 A/5 – 10 jam
Cepat 3,0 A/0,5 jam
Alternator Kapasitas 0,111 kW/5.000 menit-1
Tahanan coil pengisian 0,2 – 1,0 Ω (20°C)
SPESIFIKASI LAMPU/METER/SWITCH
BAGIAN SPESIFIKASI
Bohlam-bohlam Lampu depan 12 V – 32/32 W
Lampu rem/belakang 12 V – 18/5 W
Lampu senja 12 V – 3,4 W
Lampu sein 12 V – 10 W x 4
Lampu instrumen 12 V – 1,7 W x 2
Indikator lampu jauh 12 V – 1,7 W
Indikator sein 12 V – 3,4 W
MIL 12 V – 1,7 W
Sekring Sekring utama 15 A
Sekring tambahan 10 A
TORSI PENGENCANGAN
TORSI PENGENCANGAN STANDARD
JENIS PENGENCANG TORSI JENIS PENGENCANG TORSI
N·m (kgf·m) N·m (kgf·m)
Baut hex 5 mm dan mur 5,2 (0,5) Sekrup 5 mm 4,2 (0,4)
Baut hex 6 mm dan mur 10 (1,0) Sekrup 6 mm 9,0 (0,9)
(Termasuk baut flens SH) Baut flens 6 mm 12 (1,2)
Baut hex 8 mm dan mur 22 (2,2) (Termasuk NSHF) dan mur
Baut hex 10 mm dan mur 34 (3,5) Baut dan mur flens 8 mm 27 (2,8)
Baut hex 12 mm dan mur 54 (5,5) Baut dan mur flens 10 mm 39 (4,0)
TORSI PENGENCANGAN MESIN & RANGKA

0 Spesifikasi torsi pengencangan yang tertera di bawah ini adalah untuk pengencang yang sudah dispesifikasikan.
1 Pengikat lainnya harus dikencangkan dengan nilai torsi standard yang terdaftar di atas.
RANGKA/PANEL BODY/SISTEM EXHAUST
BAGIAN JUM DIAMETER TORSI CATATAN
LAH ULIR (mm) N·m (kgf·m)
Sekrup pemasangan lampu sein 8 4 1,0 (0,1)
Sekrup pemasangan speedometer 3 5 1,0 (0,1)
Baut penyetel lampu depan 1 4 2,0 (0,2) Baut penyetel
Sekrup pemasangan lampu 2 5 1,0 (0,1)
kombinasi belakang
Sekrup cover kipas pendingin 2 5 0,8 (0,1)
Baut cover kipas pendingin 2 6 7,0 (0,7)
Baut pemasangan muffler 2 10 59 (6,0)
Baut pelindung muffler 2 6 10 (1,0)
Sekrup duct cover crankcase kiri 1 4 1,0 (0,1)
Baut as standar samping 1 10 10 (1,0)
Mur pengunci as standar samping 1 10 29 (3,0)
1-8
INFORMASI UMUM
PERAWATAN
Busi 1 10 16 (1,6)
Mur pengunci sekrup penyetel valve 2 5 10 (1,0) Oleskan oli mesin pada ulir-ulir.
Mur pengunci kabel gas 1 8 8,5 (0,9)
Baut pembuangan oli mesin 1 12 24 (2,4)
Tutup saringan kasa oli mesin 1 30 20 (2,0)
Baut pemeriksaan oli final reduction 1 8 13 (1,3)
(transmisi)
Baut pembuangan oli final reduction 1 8 13 (1,3)
Sekrup cover rumah saringan udara 7 5 1,1 (0,1)
Mur pengunci kabel penghubung 1 8 6,4 (0,7)
equalizer (Tipe CBS)
Jari-jari (TIPE SPOKE WHEEL) 72 BC 3,2 3,7 (0,4)
Baut penyetel arah sinar lampu 1 4 2,0 (0,2)
depan
SISTEM PGM-FI

Sekrup torx katup solenoid peninggi 2 5 3,4 (0,3)
putaran stasioner
Sensor EOT 1 10 14,5 (1,5)
Sensor O2 1 12 25 (2,5)
SISTEM ELECTRIC STARTER

Sekrup kabel motor starter 1 4 2,0 (0,2)
SISTEM BAHAN BAKAR

Mur plat pemasangan pompa bahan 4 6 12 (1,2) Untuk urutan pengencangan
bakar (hal. 7-10)
Sekrup klem selang penghubung 1 4 2,1 (0,2)
rumah saringan udara
putaran stasioner
Sekrup dudukan kabel gas 1 5 3,4 (0,3)
Baut pemasangan joint injector 2 6 12 (1,2)
SISTEM PELUMASAN

Sekrup plat pompa oli 1 4 3,0 (0,3)
Baut pemasangan pompa oli 2 6 10 (1,0)
CYLINDER HEAD/VALVE

Sekrup pemasangan intake shroud 2 5 0,8 (0,1)
Baut pemasangan exhaust shroud 1 6 7,0 (0,7)
Mur cylinder head 4 7 18 (1,8) Oleskan oli mesin pada ulir dan
permukaan duduk
Baut cam sprocket 2 5 8,0 (0,8) Oleskan oli mesin pada ulir dan
permukaan duduk
Sekrup cam chain tensioner lifter 1 6 4,0 (0,4)
Baut special cover cylinder head 2 6 10 (1,0)
Sekrup pemasangan breather plate 3 4 3,0 (0,3)
Baut pin as cam chain tensioner 1 6 10 (1,0)
slider
1-9
INFORMASI UMUM
CYLINDER/PISTON
Baut stud cylinder 4 7 6,0 (0,6) Lihat hal. 10-6
KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING

Sekrup plat cover crankcase kiri 5 4 3,0 (0,3)
Mur drive pulley face 1 14 108 (11,0) Oleskan oli mesin pada ulir dan
permukaan duduk
Mur kopling/driven pulley 1 28 54 (5,5)
Mur clutch outer 1 12 49 (5,0)
PENURUNAN/PEMASANGAN MESIN

Mur link penggantung mesin
- Sisi mesin 1 10 49 (5,0) Mur-U
- Sisi rangka 1 10 69 (7,0) Mur-U
RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI

Mur as roda depan 1 12 59 (6,0) Mur-U
Baut socket cakram rem depan 4 8 42 (4,3) Baut ALOC: ganti dengan yang baru.
Sekrup as handel rem belakang 1 5 1,0 (0,1)
(Tipe CAST WHEEL/SPOKE
WHEEL)
Mur as handel rem belakang (Tipe 1 5 4,5 (0,5)
CAST WHEEL/SPOKE WHEEL)
Baut pemasangan caliper rem 2 8 30 (3,0) Baut ALOC: ganti dengan yang baru.
Mur batang stang kemudi 1 10 59 (6,0) Mur-U
Baut penjepit bottom bridge 4 10 64 (6,5)
Baut socket fork 2 8 20 (2,0) Oleskan cairan pengunci pada ulir-
ulir.
Baut fork 2 20 22,5 (2,3)
Top thread poros kemudi 1 26 – Lihat hal. 15-26
Mur pengunci poros kemudi 1 26 – Lihat hal. 15-26
RODA BELAKANG/SUSPENSI

Mur as roda belakang 1 16 118 (12,0) Mur-U (Oleskan oli mesin pada ulir-
ulir dan permukaan duduk)
Baut pemasangan atas shock 1 10 59 (6,0)
absorber belakang
Baut pemasangan bawah shock 1 8 26,5 (2,7)
absorber belakang
SISTEM REM

Baut arm rem belakang 1 6 10 (1,0) Baut ALOC; ganti dengan yang baru.
Katup pembuangan caliper rem 1 8 5,4 (0,6)
Sekrup tutup reservoir master 2 4 1,5 (0,2)
cylinder rem
Pin brake pad 1 10 18 (1,8)
Baut as handel rem depan (Tipe 1 6 1,0 (0,1)
Sekrup as handel rem depan (Tipe 1 6 1,0 (0,1)
CBS)
Mur as handel rem depan 1 6 6,0 (0,6)
1-10
INFORMASI UMUM
Sekrup switch lampu rem depan 1 4 1,0 (0,1)
Baut oli selang rem 2 10 34 (3,5)
(Tipe CBS)
Mur as handel rem belakang (tipe 1 5 4,5 (0,5) Mur-U
CBS)
Sekrup as equalizer rod (Tipe 1 5 1,0 (0,1)
CBS)
Mur as equalizer rod (Tipe CBS) 1 5 4,5 (0,5) Mur-U
Sekrup cover dudukan handel rem 2 5 4,2 (0,4)
belakang (Tipe CBS)
Sekrup spesial cover dudukan 1 5 4,2 (0,4)
handel rem belakang (tipe CBS)
Baut pemasangan caliper rem 2 8 30 (3,1) Baut ALOC; ganti dengan yang baru.
Pin dudukan caliper rem 1 8 18 (1,8)
BATTERY/SISTEM PENGISIAN/ALTERNATOR

Baut pemasangan kipas 3 6 8,0 (0,8)
pendingin
Mur flywheel 1 10 39 (4,0)
Baut pemasangan sensor CKP 2 5 6,0 (0,6)
LAMPU/METER/SWITCH

Baut socket key shutter 1 6 10 (1,0) Baut ALOC: ganti dengan yang baru.
1-11
INFORMASI UMUM
TITIK-TITIK PELUMASAN & SEAL
MESIN
BAHAN LOKASI CATATAN
Sealant cair Permukaan gasket crankcase kanan Lihat hal. 12-8
(Three Bond 1207B atau Three Bond
1215 atau sejenisnya)
Sealant cair Daerah setengah lingkaran seal karet Lihat hal. 8
(Three Bond 5211C atau SHINETSU-
SILICONE KE45T atau Three Bond
1215 atau sejenisnya)
Cairan pengunci Ulir-ulir baut plat pemasangan bearing driveshaft Lebar pelapisan: 6,5 ±
(Three Bond 2415 atau 1322N atau 1,0 mm dari ujung
LOCKTITE 200 atau sejenisnya)
Larutan oli molybdenum Camshaft cam lobe (bubungan camshaft)
(campuran dari 1/2 oli mesin dan 1/2
grease molybdenum disulfide)
Pasta molybdenum disulfide Permukaan luncur kickstarter spindle 0,1 – 0,3 g
Driven gearshaft kickstarter 0,2 – 0,3 g
Daerah luncur friction spring driven gear kickstarter
Multi-purpose grease Bibir seal debu kickstarter spindle
Grease Permukaan dalam driven face 7,0 – 8,0 g
(Shell ALVANIA R3 atau IDEMITSU Alur guide movable driven face 1,5 – 2,0 g
AUTOREX B atau sejenisnya) Kedua ujung starter pinion 0,1 – 0,3 g
Ball bearing dan needle bearing driven face
Oli mesin Gigi-gigi drive gear pompa oli
(Tanpa molybdenum additives) Seluruh permukaan rotor inner dan outer pompa oli
Permukaan luncur shaft pompa oli dan cover pompa
Gigi-gigi driven gear pompa oli
Ring seal injector
Permukaan luncur rocker arm shaft
Permukaan luncur dan permukaan roller rocker arm 0,5 – 1,0 cm3
Permukaan berputar decompressor cam dari camshaft
Bearing camshaft
Gigi-gigi cam sprocket
Seluruh permukaan cam chain
Gigi-gigi timing sprocket
Permukaan dalam cylinder
Permukaan dalam lubang pin piston
Permukaan luncur piston
Seluruh permukaan ring piston dan alur-alur ring
Permukaan luar pin piston
Lubang ujung kecil connecting rod Isi minimum 2 cm3
Bearing-bearing crankshaft
Bearing ujung besar connecting rod Isi minimum 3 cm3
Valve stem (permukaan luncur valve guide)
Permukaan dalam seal valve stem
Ulir-ulir bagian atas baut stud cylinder A/B
Daerah bearing dari drive, counter dan final shaft
Gigi-gigi drive, counter dan final gear
Daerah luncur ball/needle bearing
Seluruh permukaan masing-masing O-ring
Bibir dan permukaan-permukaan luar seal oli
1-12
INFORMASI UMUM
RANGKA
BAHAN LOKASI CATATAN
Grease multi-purpose Permukaan gelinding lingkaran dalam dan lingkaran luar
dengan tekanan sangat bearing poros kemudi 3–5g
tinggi (direkomendasikan: Bibir seal debu poros kemudi
EXCELIGHT EP2 buatan
KYODO YUSHI, japan.
atau Shell ALVANIA EP2
atau sejenisnya)
Grease (disarankan: Permukaan dalam gearbox speedometer 0,5 – 1,0 g
DAPHNE EPONEX No.0, Gigi-gigi gear speedometer 1,0 – 2,5 g
Shell BEARING GREASE Pinion kabel speedometer (sisi gearbox) 0,1 g
HD atau sejenisnya)
Multi-purpose grease Bibir seal debu roda depan
Bibir seal gearbox speedometer
Permukaan luncur brake cam belakang-ke-kanvas rem 0,1 – 0,2 g
Permukaan luncur brake cam belakang dan alur sleeve brake
cam 0,05 – 0,15 g
Poros pin anchor rem belakang 0,1 – 0,2 g
Bibir seal debu rem belakang
Permukaan luncur baut as handel rem belakang
Daerah luncur kabel gas-ke-throttle drum dan ujung kabel 0,1 – 0,2 g
Permukaan luncur sekrup as equalizer rod (Tipe CBS)
Daerah kontak pengait jok 1,5 g
Permukaan poros as standar tengah
Permukaan luncur as standar samping
Silicone grease Bagian dalam pelindung tutup kabel rem belakang 0,1 g
Daerah kontak handel rem depan-ke-master piston cylinder 0,1 g
Permukaan luncur as handel rem depan 0,1 g
Permukaan luncur pin dudukan caliper rem Minimum 0,4 g
Seluruh permukaan seal debu caliper rem
Bagian dalam pelindung tutup kabel combi brake equalizer
(Tipe CBS)
Seluruh permukaan ring stopper pin brake pad
Minyak rem (DOT 3 atau 4) Permukaan luncur dan bagian dalam master cylinder
Seluruh permukaan piston caliper rem
Seluruh permukaan seal piston caliper rem
Cup karet master piston cylinder
Minyak fork Bibir-bibir seal debu dan seal oli fork
Seluruh permukaan O-ring dudukan pegas fork
Oli mesin (Tanpa additif Seluruh permukaan O-ring pompa bahan bakar 0,1 g
molybdenum) Daerah permukaan kontak tangki bahan bakar, pompa bahan
bakar
Adhesive (Honda bond A Bagian dalam grip stang kemudi kiri dan bagian dalam karet
atau sejenisnya) handel gas
Permukaan yang saling bersentuhan antara selang
penghubung saringan udara-ke-rumah saringan udara
1-13
INFORMASI UMUM
ALUR KABEL & KABEL BODY
TIPE CAST WHEEL/SPOKE WHEEL
SELANG REM DEPAN KABEL SWITCH LAMPU Maksimum 4 mm

REM BELAKANG
KABEL REM
BELAKANG
KABEL SWITCH
LAMPU REM DEPAN
SELANG REM DEPAN

KABEL GAS KABEL GAS
Maksimum 2 mm
KABEL BODY TAMBAHAN

SPEEDOMETER
KABEL REM BELAKANG
KONEKTOR KABEL KABEL

6P (HITAM) LAMPU SPEEDOMETER
DEPAN
TIPE CBS
KABEL PENGHUBUNG KABEL SWITCH LAMPU

BELAKANG
KABEL REM BELAKANG
KABEL SWITCH
LAMPU REM DEPAN
SELANG REM DEPAN

KABEL GAS
KABEL GAS
Maksimum 2 mm KABEL BODY

TAMBAHAN
SPEEDOMETER
KABEL REM BELAKANG
KONEKTOR KABEL 6P KABEL SPEEDOMETER

(HITAM) LAMPU DEPAN SELANG REM DEPAN
1-14
INFORMASI UMUM
KABEL BODY TAMBAHAN SPEEDOMETER
[1]
Maksimum 5 mm [2]
[2]
[3]
[3]
[4]
[1]
[5]
[4]
[2]
Maksimum 7 mm
[3]
Maksimum 4 mm
0 SELANG REM DEPAN

1 KABEL REM BELAKANG
2 KABEL GAS
3 KABEL BODY TAMBAHAN SPEEDOMETER
4 KABEL BODY TAMBAHAN UTAMA
KABEL SWITCH STANDAR SAMPING
1-15
INFORMASI UMUM
TIPE CBS
KABEL BODY TAMBAHAN

SPEEDOMETER
Maksimum 5 mm [2] [1] [2]

[3]
[3] [4]
[1]
[5]
[4]
[2]
Maksimum 7 mm
[3]
Maksimum 4 mm
0 SELANG REM DEPAN

1 KABEL REM BELAKANG
2 KABEL GAS
3 KABEL BODY TAMBAHAN SPEEDOMETER
4 KABEL BODY TAMBAHAN UTAMA KABEL SWITCH STANDAR SAMPING
1-16
INFORMASI UMUM
KABEL SWITCH DIMMER KABEL SPEEDOMETER
KABEL SWITCH KLAKSON
KABEL BODY TAMBAHAN

LAMPU DEPAN
KABEL SWITCH LAMPU SEIN
SISI DEPAN
KABEL BODY TAMBAHAN

SPEEDOMETER
KABEL SPEEDOMETER
Maksimum 4 mm
KABEL BODY UTAMA
Maksimum 7 mm
KABEL BODY UTAMA
1-17
INFORMASI UMUM
TIPE CBS
KABEL SWITCH DIMMER KABEL SPEEDOMETER
KABEL SWITCH KLAKSON
KABEL BODY TAMBAHAN

LAMPU DEPAN
KABEL SWITCH LAMPU SEIN
SISI DEPAN
KABEL BODY TAMBAHAN

SPEEDOMETER
KABEL SPEEDOMETER
Maksimum 4 mm
KABEL BODY UTAMA
Maksimum 7 mm
KABEL BODY UTAMA
1-18
INFORMASI UMUM
KABEL LAMPU REM/BELAKANG

ECM
PENAHAN LUMPUR
COVER SIDE KANAN BELAKANG
UNIT LAMPU REM/

REAR FENDER BELAKANG
KABEL BODY UTAMA
KABEL SWITCH STANDAR SAMPING KABEL BODY TAMBAHAN

BATTERY
KABEL REM BELAKANG
KABEL GAS STEP FLOOR
KABEL BODY TAMBAHAN BATTERY
SELANG PERNAPASAN
Maksimum 5 mm KABEL BODY TAMBAHAN

MESIN
KABEL GAS KABEL

ALTERNATOR
KABEL BODY
SELANG PENGALIRAN TAMBAHAN MESIN
BAHAN BAKAR
SELANG PENGHUBUNG
SARINGAN UDARA
SISI ATAS
KABEL GAS
1-19
INFORMASI UMUM
KABEL BODY UTAMA
KABEL PENGAPIAN
KABEL-KABEL MASSA
(Untuk ditekan)
SELANG
PERNAPASAN STEP FLOOR
KABEL BODY
TAMBAHAN BATTERY
STEP FLOOR
KABEL BODY TAMBAHAN BATTERY
KABEL REM BELAKANG

KABEL BUSI
RANGKA STEP FLOOR

KABEL BODY UTAMA
SELANG PENGALIRAN BAHAN BAKAR
SELANG PEMBUANGAN SELANG PEMBUANGAN BAHAN BAKAR

BAHAN BAKAR
KABEL GAS
KABEL SWITCH STANDAR

SAMPING
KABEL
SENSOR
COVER SIDE KIRI EOT
COVER CRANKCASE
KABEL REM
BELAKANG KABEL REM BELAKANG
SELANG PEMBUANGAN
BAHAN BAKAR KLEM
1-20
INFORMASI UMUM
KONEKTOR 2P (Abu-abu) KATUP SOLENOID KABEL BODY UTAMA

PENINGGI PUTARAN STASIONER
KONEKTOR 2P (Hitam) INJECTOR
SELANG PERNAPASAN
KABEL SENSOR EOT

KONEKTOR 3P (Hitam) SENSOR TP
SELANG PERNAPASAN KABEL BODY UTAMA
KABEL ALTERNATOR
KABEL SENSOR O2
KABEL-KABEL MOTOR
STARTER (Untuk ditekan)
1-21
INFORMASI UMUM
KABEL ALTERNATOR
SENSOR CKP
KABEL ALTERNATOR
KABEL BODY TAMBAHAN LAMPU DEPAN
1-22
INFORMASI UMUM
SISTEM PENGATURAN EMISI
SUMBER EMISI
Proses pembakaran menghasilkan karbon monoksida (CO), oksida dari nitrogen (NOX) dan hydrokarbon (HC). Pengaturan
karbon monoksida, oksida dari nitrogen dan hydrokarbon sangat penting, karena di bawah kondisi tertentu, gas-gas tersebut
bereaksi membentuk photochemical smog (kabut campur asap) pada saat terkena sinar matahari. Karbon monoksida tidak
bereaksi dengan cara yang sama, tetapi gas ini beracun.
Honda Motor Co., Ltd. memakai berbagai sistem (hal. 1-23) untuk mengurangi karbon monoksida, oksida dari nitrogen dan
hydrokarbon.
SISTEM PENGATURAN EMISI CRANKCASE
Mesin dilengkapi dengan sistem crankcase tertutup untuk mencegah terlepasnya emisi crankcase ke atmosfir. Blow-by gas (gas-
gas hasil pembakaran yang masuk ke dalam crankcase) disalurkan kembali ke dalam ruang bakar melalui saringan udara dan
throttle body.
SELANG PERNAPASAN CRANKCASE THROTTLE BODY RUMAH SARINGAN UDARA
UDARA SEGAR
GAS BLOW-BY
SISTEM PENGATURAN EMISI GAS PEMBUANGAN

Sistem pengaturan emisi gas pembuangan terdiri dari sistem three-way catalytic converter dan sistem PGM-FI.
Tidak diperbolehkan melakukan penyetelan kecuali penyetelan putaran stasioner dengan throttle stop screw. Sistem pengaturan
emisi gas pembuangan ini terpisah dari sistem pengaturan emisi crankcase.
THREE-WAY CATALYTIC CONVERTER
Skuter ini dilengkapi dengan three-way catalytic converter.
Three-way catalytic converter berada di dalam sistem exhaust. Melalui reaksi-reaksi kimia, converter tersebut mengubah HC, CO
dan NOx di dalam sistem pembuangan gas menjadi karbon dioksida (CO2), nitrogen (N2), dan uap air.
Tidak diperbolehkan melakukan penyetelan pada sistem, namun direkomendasikan untuk melakukan pemeriksaan periodik pada
komponen-komponennya.
SISTEM PENGATURAN EMISI KEBISINGAN
DILARANG MENGUTAK-ATIK SISTEM PENGATURAN EMISI KEBISINGAN: Undang-undang melarang tindakan-tindakan berikut
atau penyebab daripada: (1) Pelepasan atau dibuat tidak bekerjanya oleh seseorang, selain untuk tujuan perawatan, perbaikan
atau penggantian, dari setiap peralatan atau elemen rancangan yang telah dipasang pada kendaraan untuk tujuan pengaturan
kebisingan sebelum penjualan atau penyerahannya kepada pelanggan akhir atau sementara kendaraan dipergunakan; (2)
pemakaian kendaraan setelah peralatan atau elemen rancangan tersebut telah dilepaskan atau dibuat tidak dapat bekerja oleh
seseorang.
DI ANTARA TINDAKAN-TINDAKAN YANG DIANGGAP MERUPAKAN PENGUTAK-ATIKAN ADALAH TINDAKAN-TINDAKAN
SEPERTI DI BAWAH INI:
23 Melepaskan atau melubangi knalpot, komponen pengaturan aliran, pipa header atau setiap komponen lain yang menyalurkan
gas pembuangan.
24 Melepaskan atau melubangi setiap bagian dari sistem intake.
25 Kurang melakukan perawatan yang layak.
26 Mengganti bagian bergerak dari kendaraan, atau bagian dari sistem pembuangan atau pemasukan, dengan part lain dari pada
yang telah ditentukan oleh pabrik pembuatnya.
1-23
CATATAN
2. RANGKA/PANEL BODY/SISTEM EXHAUST
LOKASI PANEL BODY ··························· 2-2 BOX BAGASI······································ 2-11
DIAGRAM PELEPASAN PANEL BODY····· 2-2 FRONT FENDER ································· 2-11
INFORMASI SERVIS ······························ 2-3 REAR FENDER ··································· 2-12
TROUBLESHOOTING ···························· 2-3 PENUTUP BATTERY ··························· 2-13
KACA SPION ········································ 2-4 COVER UNDER··································· 2-13
COVER FRONT STANG KEMUDI ············· 2-4 COVER SIDE ······································ 2-14
COVER REAR STANG KEMUDI··············· 2-4 COVER KIPAS PENDINGIN··················· 2-14
COVER FRONT ····································· 2-5 PANEL FLOOR ··································· 2-15
COVER FRONT LOWER ························· 2-6 DUCT COVER CRANKCASE KIRI ·········· 2-15
COVER INNER ······································ 2-6 COVER CENTER REAR························ 2-16
COVER TANGKI BAHAN BAKAR ············ 2-8 PENGAIT JOK ···································· 2-17
GRAB RAIL ·········································· 2-8 PIPA EXHAUST/MUFFLER ··················· 2-17
COVER CENTER ··································· 2-8 PELINDUNG MUFFLER ························ 2-17
COVER BODY······································· 2-9 STANDAR SAMPING ··························· 2-18
JOK··················································· 2-10
2-1
LOKASI PANEL BODY
(2) (3)
(7) (11)
(1)
(4)
(6) (12)
(8)
(21)
(18)
(13)
(9)
(16)
(19) (15)
(10)
(14) (5) (17) (20)
(1) Kaca spion (hal. 2-4) (12) Box bagasi (hal. 2-11)
(2) Cover front stang kemudi (hal. 2-4) (13) Rear fender (hal. 2-15)
(3) Cover rear stang kemudi (hal. 2-4) (14) Penutup battery (hal. 2-13)
(4) Cover front (hal. 2-5) (15) Cover side (hal. 2-14)
(5) Cover front lower (hal. 2-6) (16) Panel floor (page 2-15)
(6) Cover inner (hal. 2-6) (17) Cover under (hal. 2-13)
(7) Cover tangki bahan bakar (hal. 2-8) (18) Front fender (hal. 2-11)
(8) Grab rail (hal. 2-8) (19) Cover kipas pendingin (hal. 2-14)
(9) Cover body (hal. 2-9) (20) Duct cover crankcase kiri (hal. 2-15)
(10) Cover center (hal. 2-8) (21) Cover center rear (hal. 2-16)
(11) Jok (hal. 2-10)
DIAGRAM PELEPASAN PANEL BODY

• Diagram ini memperlihatkan urutan pelepasan cover-cover rangka dengan menggunakan anak panah.
(7) Cover tangki

(12) Box bagasi (10) Cover center (11) Jok
bahan bakar
(13) Rear fender (4) Cover front (1) Kaca spion
(2) Cover front stang

(8) Grab rail (9) Cover body (5) Cover front lower
kemudi
(3) Cover rear stang

(14) Penutup battery (16) Panel floor (6) Cover inner kemudi
(15) Cover side (17) Cover under
(20) Duct cover crankcase

(18) Front fender (19) Cover kipas pendingin (21) Cover center rear
kiri
2-2
INFORMASI SERVIS
UMUM
0 Bab ini meliputi pelepasan dan pemasangan panel body dan sistem exhaust.
1 Selalu ganti gasket pipa exhaust setelah melepaskan pipa exhaust dari mesin.
2 Pada saat memasang sistem pembuangan gas, pasang dengan longgar terlebih dulu semua pengencang pipa exhaust. Selalu
kencangkan joint exhaust dulu, kemudian kencangkan pengikat-pengikat pemasangan. Apabila Anda mengencangkan baut-
baut pemasangan terlebih dahulu, maka ada kemungkinan pipa exhaust tidak duduk dengan benar.
3 Setelah pemasangan, selalu periksa sistem exhaust terhadap kebocoran.
TORSI PENGENCANGAN
Sekrup pemasangan lampu sein 8 4 1,0 (0,1)
Sekrup pemasangan speedometer 3 5 1,0 (0,1)
Baut penyetel lampu depan 1 4 2,0 (0,2) Baut penyetel
Sekrup pemasangan lampu 2 5 1,0 (0,1)
kombinasi belakang
Baut pemasangan muffler 2 10 59 (6,0)
Baut pelindung muffler 2 6 10 (1,0)
Sekrup duct cover crankcase kiri 1 4 1,0 (0,1)
Baut as standar samping 1 10 10 (1,0)
Mur pengunci as standar samping 1 10 29 (3,0)
TROUBLESHOOTING
Suara knalpot berisik
• Sistem exhaust rusak
• Kebocoran gas buang
Unjuk kerja lemah
23 Perubahan bentuk pada sistem exhaust
24 Kebocoran gas buang
25 Muffler tersumbat
2-3
KACA SPION
PELEPASAN/PEMASANGAN
Lepaskan semua cover debu [1].
[2]
Lepaskan kedua kaca spion [2] dengan memutar
adaptor [3] berlawanan arah jarum jam.
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari
pelepasan.
[3]
COVER FRONT STANG KEMUDI

Lepaskan kedua kaca spion (hal. 2-4).
Lepaskan sekrup-sekrup [1]. [3] [4]
[1]
Lepaskan cover front stang kemudi [2] dengan
melepaskan tab-tab cover front stang kemudi [3] dari
slot-slot [4] cover rear stang kemudi.
pelepasan.
[2]
COVER REAR STANG KEMUDI

Lepaskan berikut ini:
Lepaskan cover front stang kemudi (hal. 2-4) [1] [3]
Lepaskan/keluarkan berikut ini:

– Konektor-konektor kabel switch lampu rem depan [1]
– Konektor-konektor kabel switch lampu rem belakang [2]
– Konektor 3P (Hitam) switch starter [3]
– Boss kabel speedometer [4] dari pipa stang kemudi.
– Sekrup-sekrup [5] [4]
[2]
[5]
2-4
Lepaskan konektor-konektor switch stang kemudi kiri [6].
[8]
Lepaskan sekrup pemasangan speedometer [7] dan
cover rear stang kemudi [8].
Alurkan kabel body Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari
dengan benar (hal. pelepasan.
1-14).
TORSI:
Sekrup pemasangan speedometer:
1,1 N.m (0,1 kgf.m)
[7] [6]
COVER FRONT
Lepaskan dudukan plat nomor [1] dengan melepaskan
baut-baut [2].
Lepaskan cover front [3] dengan melepaskan sekrup-
sekrup [4] dan melepaskan konektor 6P (Hitam) lampu
depan [5].
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.
[5]
[2]
[1] [4]
[3]
2-5
PEMBONGKARAN/PERAKITAN
– Socket bohlam lampu sein depan (hal. 19-6)
– Empat sekrup [1] (masing-masing sisi)
– Unit lampu sein kiri depan [2]
– Baut penyetel lampu depan [3]
– Penahan lampu depan [4]
– Unit lampu depan [5]
Dari cover front [6].
Perakitan adalah dalam urutan terbalik dari
pembongkaran.
TORSI:
Sekrup pemasangan lampu sein:
1,0 N·m (0,1 kgf·m)
Setel arah sinar lampu depan (hal. 3-17) setelah
memasang cover front.
TORSI:
Baut penyetel lampu depan:
2,0 N.m (0,2 kgf.m)
0.0ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀࠀ尀攀渀搀愀猀栀 Ā
ᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀ∀ĠᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀ
ᜀĀᜀĀᜀĀ⨀ĀĀĀĀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀȀ⨀⨀ĀĀȀĀ⸀Ā [6]
ᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀ∀ĠᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀ
ᜀĀᜀĀ∀ĠᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀ∀ĠᜀĀᜀĀᜀĀ
0
ᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀࠀ尀攀渀搀愀猀栀 Āᜀࠀ尀攀渀搀愀猀栀
ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀࠀ尀攀渀搀愀猀栀 Ā
ᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀࠀ尀攀渀搀愀猀栀 Ā
ᜀĀᜀĀᜀĀ∀ĠᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀ∀ĠᜀĀᜀĀ
ᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀ∀ĠᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀȀȀ̀
嬀崀ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀĀȀ⸀ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀ [5] [3]
ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀЀĀȀ⸀ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀ∀Ġ
ᜀĀᜀĀᜀĀ∀ĠᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀ∀ĠᜀĀᜀĀ
ᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀĀȀ⸀ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀЀĀȀ⸀Ā
ᜀĀᜀĀᜀĀ∀ĠᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀĀȀ⸀ĀᜀĀᜀĀ
ᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀȀĀȀ⸀ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀ ̀ ĀȀ⸀Ā
ᜀĀᜀЀĀȀ⸀ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀ∀ĠᜀĀᜀĀ
ᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀĀȀ⸀ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀȀĀȀ⸀Ā
ᜀĀᜀ
̀ ĀȀ⸀ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀЀĀȀ⸀ĀᜀĀᜀĀᜀ
ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀ∀ĠᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀȀĀȀ⸀Ā
ᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀ̀ ĀȀ⸀ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀ
ᜀЀĀȀ⸀ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀ ̀ ĀȀ⸀ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀ
ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀĀȀ⸀ĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀĀᜀࠀ
[2]
COVER FRONT LOWER

Lepaskan cover front (hal. 2-5)
Lepaskan keluarkan sekrup [1] dan cover front lower
[2] dengan melepaskan tab-tab [3] nya dari slot-slot [4]
cover under dan cover side.
Hati-hati jangan
sampai merusak Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari tab-tab.
pelepasan.
[2] [3] [4] [1]
COVER INNER
– Cover front lower (hal. 2-5)
– Baut spesial [1] dan gantungan barang [2]
– Penutup key shutter [3]
Lepaskan kabel lampu depan [4] dari klem [5] cover
inner [6].
Lepaskan cover front inner [6] dengan melepaskan
sebagai berikut:
– Tab-tab [7] panel floor dari slot-slot [8] cover inner
– Lubang-lubang [9] cover inner dari tab-tab [10] panel
floor
2-6
Alurkan kabel body Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.
dengan benar (hal.
1-14).
[5]
[3]
[4]
[2] [1]
[7]/[8]
[9]
[6]
[10]
Lepaskan sekrup-sekrup [1] dan klem kabel [2].
Lepaskan cover dalam bagian atas [3] dari cover dalam
bagian bawah [4].
Alurkan kabel body Perakitan adalah dalam urutan terbalik dari
dengan benar (hal. pembongkaran.
1-14).
CATATAN :
Tepatkan boss [5] cover inner lower dengan lubang [6] cover inner upper.
[3] [5]/[6]
[2]
[1]
[4]
2-7
COVER TANGKI BAHAN BAKAR
Buka kunci jok dengan anak kunci kontak.
[1]
Buka jok.
Lepaskan sekrup-sekrup [1] dan cover tangki bahan [2]
bakar [2].
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari [3]/[4]
pelepasan.
CATATAN :
Tepatkan tab-tab [3] cover tangki bahan bakar dengan
slot-slot [4] box bagasi dan cover body.
GRAB RAIL
[3] [1]
Buka jok.
Lepaskan baut-baut [1], sekrup-sekrup [2] dan grab rail
[3].
pelepasan.
[2]
COVER CENTER
Lepaskan cover center [1] dengan melepaskan sekrup-
sekrup [2].
pelepasan. [1]
CATATAN :
Tepatkan tab-tab [3] cover center dengan slot-slot [4]
pada panel floor dan cover body.
[3]/[4] [2]
2-8
COVER BODY
– Cover center (hal. 2-16)
– Grab rail (hal. 2-8)
– Cover tangki bahan bakar (hal. 2-8)
Lepaskan sekrup-sekrup [1] dan baut/washer [2].
Hati-hati agar tidak Lepaskan cover body [3] dengan melepaskan sebagai
merusak kait-kait berikut:
dan tab-tab. – Kait-kait [4] cover body dari slot-slot [5] panel floor
– Boss-boss [6] cover body dari lubang-lubang [7] rear
fender
Alurkan kabel body Lepaskan konektor 6P lampu rem/belakang [8].
dengan benar (hal. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari
1-14). pelepasan.
[2]
[4]/[5]
[3] [6]/[7]
[8]
[1]
[4]/[5]
2-9
Lepaskan kedua sekrup [1] dan pisahkan cover body
dari unit lampu kombinasi belakang [2].
Lepaskan keempat sekrup [3] pada saat melepas tab-
tab [4] dan pisahkan cover body depan kanan dan kiri
[5] dari cover body belakang [6].
Alurkan kabel body Perakitan adalah dalam urutan terbalik dari
dengan benar (hal. pembongkaran.
1-14). TORSI:
Sekrup pemasangan lampu kombinasi belakang:

1,1 N.m (0,1 kgf.m)
[5] [3] [1] [6]
[2]
[4]
JOK
Lepaskan cover center (hal. 2-16)
Lepaskan pin split [1] dan washer [2].
Lepaskan pin [3] dan jok [4].
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari [2]
pelepasan.
[4]
CATATAN :
Ganti pin split dengan yang baru. [3]
[1]
2-10
BOX BAGASI
[2] [3]
– Cover tangki bahan bakar (hal. 2-8)
– Dua sekrup [1]
– Empat baut/washer [2]
Hati-hati agar tidak Lepaskan box bagasi [3], dengan melepaskan boss
merusak box bagasi kabel [4].
dan cover body. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari
pelepasan.
[1]
[4]
FRONT FENDER
Lepaskan baut-baut [1] dan front fender [2]. [2]
pelepasan.
CATATAN :
Ganti baut-baut pemasangan front fender dengan yang
baru.
[1]
2-11
REAR FENDER
– Box bagasi (hal. 2-11)
– Cover body (hal. 2-9)
– ECM (hal. 4-20)
– Empat baut/washer [1]
Lepaskan rear fender [2] sambil melepaskan lubang-
lubang [3] dari stud-stud lubang baut [4] dan
melepaskan penahan lumpur [5] dari rear fender [2].
[3]/[4] [2]
[1]
[8]
[10]
[3]
[6]
[5]
Lepaskan sekrup-sekrup spesial [1].
[1]
Lepaskan klip [2], kunci jok [3] dan guide [4] dari rumah
kunci [5]. [4]
pembongkaran.
[3]
[2]
[5]
2-12
PENUTUP BATTERY
Lepaskan sekrup spesial [1]
Lepaskan penutup battery [2] sambil melepaskan tab- [1]
tab [3] nya dari slot-slot [4] pada panel floor. Lepaskan
kedua sekrup spesial [5] dan cover battery [6]. [2]
pelepasan.
[3]
[5]
[6]
[4]
COVER UNDER
Lepaskan cover side (hal. 2-6).
Lepaskan baut-baut [1] dan lepaskan lubang-lubang [2]/[3]
[2] cover under dari stud-stud lubang baut [3].
Lepaskan cover under [4] dengan melepaskan berikut
[5]
ini:
– Kaitan-kaitan [5] cover under dari rangka.
– Slot-slot [6] cover under dari kaitan-kaitan [7] cover
front lower
pelepasan.
[7]
[6] [4] [1]
2-13
COVER SIDE
Lepaskan dan keluarkan berikut ini:
– Sekrup-sekrup dari kedua sisi [1]
– Selang pembuangan fuel tray [2] (hanya pada cover
side kiri saja)
– Lubang-lubang [3] dari boss-boss [4] cover front
lower
– Kaitan-kaitan [5] dari slot-slot [6] panel floor
Lepaskan cover side [7] dengan sedikit mendorongnya
ke arah belakang.
TAMPAK SISI KIRI: [2]
[5]/[6]
[7]
[1]
[7]
[3]/[4]
COVER KIPAS PENDINGIN

Lepaskan sekrup-sekrup [1] dan baut-baut [2].
[3]
Longgarkan baut [3], dan lepaskan cover kipas
pendingin [4].
pelepasan.
TORSI: [2]
Sekrup cover kipas pendingin:
0,8 N.m (0,1 kgf.m)
Baut cover kipas pendingin:
7,0 N.m (0,7 kgf.m)
[4] [1]
2-14
PANEL FLOOR
– Cover side (hal. 2-14)
– Cover inner (hal. 2-6)
– Penutup battery (hal. 2-13)
Lepaskan baut-baut [1].
Lepaskan panel floor [2], dengan melepaskan boss-
boss kabel body tambahan battery [3] dan guide [4]
[1]
[2]
[4]
[3]
DUCT COVER CRANKCASE KIRI

[3]
– Baut-baut [1]
– Assy duct cover crankcase kiri [2]
– Packing [3]
– Collar-collar [4]
Pastikan bahwa
packing berada pelepasan.
[1]
dalam kondisi baik
dan ganti bila
perlu.
0 [4]
2-15
[1] [3]
– Sekrup [1]
– Duct cover crankcase kiri [2]
– Saluran cover crankcase kiri [3]
– Packing [4]
Pastikan bahwa Kencangkan sekrup duct cover crankcase kiri dengan
packing berada torsi sesuai spesifikasi.
dalam kondisi baik TORSI: 1,0 N.m (0,1 kgf.m) [4]
dan ganti bila
perlu. Perakitan adalah dalam urutan terbalik dari
pembongkaran.
[2]
COVER CENTER REAR

Lepaskan sekrup-sekrup [1].
Hati-hati agar tidak Lepaskan cover center rear [2] dengan sedikit [1]
merusak kaitan dan menggesernya ke arah belakang dan melepaskan
slot. kaitan [3] dari slot [4] unit lampu kombinasi belakang.
pelepasan. [3]/[4]
[2]
2-16
PENGAIT JOK
[2]
[1]
– Tangki bahan bakar (hal. 7-17) Lepaskan
baut-baut [1] dan pengait jok [2].
pelepasan.
PIPA EXHAUST/MUFFLER
– Mur-mur joint [1] [4]
– Baut-baut pemasangan muffler [2]
– Pipa exhaust/muffler [3]
– Gasket [4]
Ganti gasket exhaust dengan yang baru.
Tempatkan flens pipa exhaust pada baut-baut stud dan
pasang kedua mur joint dan baut pemasangan muffler,
tetapi jangan kencangkan dulu.
Kencangkan mur-mur joint dengan erat.
Kencangkan baut-baut pemasangan muffler dengan
torsi sesuai spesifikasi.
TORSI: 59 N.m (6,0 kgf.m)
Setelah pemasangan, pastikan bahwa sistem [1]
pembuangan gas tidak bocor. [3] [2]
PELINDUNG MUFFLER
[4]
– Baut-baut [1]
– Collar-collar [2]
– Rubber-rubber [3]
– Pelindung muffler [4]
Kencangkan baut-baut pelindung muffler dengan torsi
sesuai spesifikasi.
pelepasan.
[1]/[2]/[3]
2-17
STANDAR SAMPING
Posisikan skuter pada standar tengahnya.
[1] [3]
Lepaskan spring standar samping [1].
Lepaskan baut pemasangan switch standar samping
[2] dan switch standar samping [3].
[2]
Lepaskan mur pengunci as standar samping [1], baut

[2]
[2] dan standar samping [3].
Oleskan grease pada permukaan luncur as standar
samping.
Pasang standar samping dan baut as standar samping.
Kencangkan baut as standar samping sesuai torsi
sesuai spesifikasi.
Pasang dan kencangkan mur pengunci as standar
samping sesuai torsi sesuai spesifikasi sambil
menahan baut as.
[3] [1]
Pasang switch standar samping [1] sambil menepatkan

Tepatkan [3]
alur switch standar samping dengan pin rangka.
Pasang dan kencangkan baut pemasangan switch
standar samping [2] baru.
Pasang spring standar samping [3].
[2]
[1]
2-18
3. PERAWATAN
INFORMASI SERVIS ······························ 3-2 OLI FINAL DRIVE (TRANSMISI)············· 3-12
JADWAL PERAWATAN BERKALA ·········· 3-3 MINYAK REM ····································· 3-13
SALURAN BAHAN BAKAR····················· 3-4 KEAUSAN KANVAS REM/BRAKE PAD ·· 3-14
SARINGAN BAHAN BAKAR ··················· 3-4 SISTEM REM ······································ 3-14
CARA KERJA GAS TANGAN ·················· 3-5 SWITCH LAMPU REM ·························· 3-16
SARINGAN UDARA ······························· 3-6 CARA KERJA PENGUNCI REM ············· 3-16
PERNAPASAN CRANKCASE·················· 3-6 ARAH SINAR LAMPU DEPAN ··············· 3-17
BUSI···················································· 3-7 KEAUSAN SEPATU KOPLING ·············· 3-17
JARAK RENGGANG VALVE ··················· 3-8 STANDAR SAMPING ··························· 3-17
OLI MESIN ··········································· 3-9 SUSPENSI·········································· 3-18
SARINGAN KASA OLI MESIN ··············· 3-11 MUR, BAUT, PENGENCANG················· 3-18
PUTARAN STASIONER MESIN ············· 3-11 RODA/BAN········································· 3-18
DRIVE BELT ······································· 3-12 BEARING KEPALA KEMUDI ················· 3-19
3-1
PERAWATAN
INFORMASI SERVIS
UMUM
0 Letakkan skuter di atas permukaan mendatar sebelum memulai pekerjaan.
1 Bensin mudah sekali terbakar dan dapat meledak pada kondisi tertentu.
2 Bekerjalah di tempat dengan ventilasi yang cukup. Menghisap rokok atau membiarkan adanya api atau percikan bunga api di
tempat kerja atau di tempat di mana bensin disimpan dapat menyebabkan kebakaran atau ledakan.
3 Gas buang mengandung gas karbon monoksida beracun yang dapat menghilangkan kesadaran dan dapat mengakibatkan
kematian. Hidupkan mesin di tempat terbuka atau yang dilengkapi dengan sistem evakuasi gas buang apabila di tempat
tertutup.
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Jarak renggang valve IN 0,16 ± 0,02 mm
EX 0,16 ± 0,02 mm
Oli mesin yang direkomendasikan "Oli sepeda motor 4 tak" Honda atau yang setara
Kapasitas oli mesin Setelah penggantian periodik 0,7 liter
Setelah pembongkaran mesin 0,8 liter
Lebar drive belt 18,5 mm
Minyak rem yang direkomendasikan DOT 3 atau 4
Jarak main bebas handel rem belakang 10 – 20 mm
Kapasitas oli final Setelah penggantian periodik 0,14 liter
reduction Setelah pembongkaran mesin 0,16 liter
(transmisi)
Ukuran ban Depan 80/90-14 M/C 40P
Belakang 90/90-14 M/C 46P
Merek ban SRI Depan/Belakang FT235
Tekanan udara ban Pengemudi saja Depan 200 kPa (29 psi)
dingin Belakang 225 kPa (33 psi)
Pengemudi dan Depan 200 kPa (29 psi)
pembonceng Belakang 225 kPa (33 psi)
Kedalaman minimum alur telapak ban Depan/belakang Sampai ke indikator
TORSI PENGENCANGAN
Busi 1 10 16 (1,6)
Mur pengunci sekrup penyetel valve 2 5 10 (1,0) Oleskan oli mesin pada ulir-ulir.
Baut pembuangan oli mesin 1 12 24 (2,4)
Tutup saringan kasa oli mesin 1 30 20 (2,0)
Baut pemeriksaan oli final reduction 1 8 13 (1,3)
(transmisi)
Baut pembuangan oli final reduction 1 8 13 (1,3)
Sekrup cover rumah saringan udara 7 5 1,1 (0,1)
Mur pengunci kabel penghubung 1 8 6,4 (0,7)
equalizer (Tipe CBS)
Jari-jari (Tipe SPOKE WHEEL) 72 BC 3,2 3,7 (0,4)
Baut penyetel arah sinar lampu depan 1 4 2,0 (0,2)
3-2
PERAWATAN
JADWAL PERAWATAN BERKALA
Lakukan Pemeriksaan Awal Sebelum Berkendara yang tertera pada Buku Pedoman Pemilik pada setiap jadwal perawatan
berkala. P: Periksa & Bersihkan, Setel, Lumasi atau Ganti jika diperlukan. B: Bersihkan. G: Ganti. L: Lumasi
Item - item perawatan berikut ini membutuhkan pengetahuan teknik. Beberapa item tertentu (khususnya yang diberi tanda * dan
**) membutuhkan lebih banyak informasi teknikal & peralatan khusus. Silahkan dikonsultasikan dengan AHASS terdekat.
FREKUENSI MANA YANG PEMBACAAN ODOMETER (CATATAN 1) LIHAT

LEBIH DULU DI x 1000 km 1 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 HALAMAN
ITEM-ITEM CAPAI BULAN 2 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52
* SALURAN BAHAN BAKAR - P P P P P P P P P P P P P 3-4
** SARINGAN BAHAN BAKAR - - - - - - - - - - - - G - 3-4
* CARA KERJA GAS TANGAN - P P P P P P P P P P P P P 3-5
* SARINGAN UDARA CATATAN 2 - - - - G - - - G - - - G - 3-6
PERNAPASAN CRANKCASE CATATAN 3 - B B B B B B B B B B B B B 3-6
BUSI - P G P G P G P G P G P G P 3-7
* JARAK RENGGANG VALVE P P P P P P P P P P P P P P 3-8
OLI MESIN G G G G G G G G G G G G G G 3-9
* SARINGAN KASA OLI MESIN B - - B - - B - - B - - B - 3-11
* PUTARAN STASIONER MESIN P P P P P P P P P P P P P P 3-11
* DRIVE BELT - - P - P - G - P - P - G - 3-12
* OLI GEAR DRIVE (TRANSMISI) - - G - G - G - G - G - G - 3-12
MINYAK REM CATATAN 4 - P P P P P P P P P P P P P 3-13
KEAUSAN KANVAS REM/BRAKE PAD - P P P P P P P P P P P P P 3-14
SISTEM REM P P P P P P P P P P P P P P 3-14
SWITCH LAMPU REM - P P P P P P P P P P P P P 3-16
* CARA KERJA PENGUNCI REM P P P P P P P P P P P P P P 3-16
ARAH SINAR LAMPU DEPAN - P P P P P P P P P P P P P 3-17
** KEAUSAN SEPATU KOPLING - - P - P - P - P - P - P - 3-17
STANDAR SAMPING - P P P P P P P P P P P P P 3-17
* SUSPENSI - P P P P P P P P P P P P P 3-18
* MUR, BAUT, PENGIKAT P - P - P - P - P - P - P - 3-18
** RODA/BAN P P P P P P P P P P P P P P 3-18
** BEARING KEPALA KEMUDI P - - P - - P - - P - - P - 3-19
0 HANYA BOLEH DISERVIS OLEH AHASS, KECUALI APABILA PEMILIK MEMPUNYAI PERALATAN KHUSUS, DATA
SER-VIS YANG DIPERLUKAN DAN MEMILIKI KEAHLIAN TEKNIS YANG CUKUP.
23DEMI KEAMANAN, KAMI MENGANJURKAN AGAR PEKERJAAN-PEKERJAAN INI HANYA DIKERJAKAN OLEH
AHASS. CATATAN :
23 Pada pembacaan odometer lebih tinggi, ulangilah pada interval frekuensi yang telah ditentukan.
24 Servis lebih sering jika seringkali dikendarai di daerah yang basah atau berdebu.
25 Servis lebih sering jika dikendarai dimusim hujan atau dengan gas penuh.
26 Ganti setiap 2 tahun. Penggantian membutuhkan ketrampilan mekanis.
3-3
PERAWATAN
SALURAN BAHAN BAKAR
Lepaskan box bagasi (hal. 2-11).
Periksa selang pengaliran bahan bakar [1] terhadap [1]
pemburukan kondisi, kerusakan atau kebocoran.
Ganti selang bahan bakar bila perlu.
Juga, periksa peralatan pemasangan selang bahan
bakar terhadap kebocoran.
Pasang part-part yang dilepaskan dalam urutan terbalik
dari pelepasan.
SARINGAN BAHAN BAKAR

PEMERIKSAAN
Lepaskan pompa bahan bakar (hal. 7-8).
Periksa saringan bahan bakar [1] terhadap kerusakan
atau tersumbat, dan ganti bila perlu.
[1]
PENGGANTIAN SARINGAN BAHAN

BAKAR
CATATAN :
Lakukan prosedur reset sensor TP setelah
penggantian (hal. 4-21).
5888 Ganti saringan bahan bakar sesuai dengan
[3] [2] 2. Putar saringan
jadwal perawatan berkala (hal. 7-15).
Lepaskan unit pompa bahan bakar (hal. 7-8). searah jarum jam.
Lepaskan kedua kaitan [1] saringan bahan bakar [2]
dari kedua stopper [3] dengan sedikit merentangkan
kaitan, kemudian putar saringan searah jarum jam.
Tarik saringan ke atas dan lepaskanlah dari pompa
bahan bakar.
1. Rentangkan
kedua kaitan.
[1]
3-4
PERAWATAN
Lepaskan O-ring [1].
Oleskan sedikit oli mesin pada O-ring baru dan pasang.
[1]
Pasang saringan baru [1] dalam arah yang benar Putar saringan [1]
sehingga tanda-tanda segitiga pada saringan dan body
berlawanan arah
pompa bahan bakar akan saling bertepatan pada saat
berkaitan. [2] jarum jam.
Putar saringan berlawanan arah jarum jam hingga
kedua kaitan [2] benar-benar dikencangkan pada
kedua stopper [3], hati-hati agar tidak merusaknya.
Pasang unit pompa bahan bakar (hal. 7-9).
[3]
Tepatkan
CARA KERJA GAS TANGAN

CATATAN :
Pemakaian kembali kabel gas yang rusak, tertekuk
atau bengkok secara tidak normal dapat mengganggu
cara kerja kabel gas yang benar dan dapat
mengakibatkan hilangnya pengontrolan atas gas pada
saat pengendaraan.
Periksa terhadap pemburukan kondisi atau kerusakan
pada kabel gas. 2 – 6 mm
Periksa kelancaran cara kerja handel gas [1].
Periksa bahwa gas membuka dan secara otomatis
menutup kembali pada semua posisi kemudi.
Jika handel gas tidak kembali dengan benar, lumasi
kabel gas.
Untuk melumasi kabel, lepaskan kabel gas pada titik-
titik perputarannya dan oleskan dengan pelumas kabel
atau oli jenis "light weight" yang tersedia di pasaran.
Jika handel gas tetap tidak dapat kembali dengan
benar, ganti kabel gas.
Sementara mesin berputar stasioner, putar stang
[1]
kemudi seluruhnya ke kanan dan ke kiri untuk
memastikan bahwa putaran stasioner tidak berubah.
Jika putaran stasioner naik, periksa jarak main bebas
handel gas dan alur kabel gas.
Ukur jarak main bebas handel gas pada flens handel
gas.
JARAK MAIN BEBAS: 2 – 6 mm
3-5
PERAWATAN
Jarak main bebas handel gas dapat disetel dengan
[2]
memutar penyetel.
Longgarkan mur pengunci penyetel kabel gas [1] dan
putar mur penyetel [2] sebanyak diperlukan.
Kencangkan mur pengunci penyetel kabel gas sesuai
torsi yang di tentukan.
TORSI:
Mur pengunci penyetel kabel gas:
8,5 N.m (0,9 kgf.m)
Periksa kembali cara kerja kabel gas.
[1]
Pasang part-part yang dilepaskan dalam urutan
terbalik dari pelepasan.
SARINGAN UDARA
CATATAN :
23Viscous paper element (elemen kertas berperekat)
tidak dapat dibersihkan oleh karena element
mengandung perekat debu.
24Jika skuter dipakai di daerah yang luar biasa basah
atau berdebu, diperlukan pemeriksaan yang lebih
sering.
Lepaskan sekrup-sekrup [1], cover rumah saringan
[4]
udara [2], dan elemen saringan udara [3].
Ganti elemen saringan udara sesuai dengan jadwal
perawatan berkala (hal. 3-3) atau setiap saat sudah
sangat kotor atau rusak. [2]
Bersihkan bagian dalam rumah saringan udara dan
cover.
Pastikan semua seal karet [4] pada rumah dan cover
sudah pada tempatnya dan dalam kondisi baik.
TORSI:
Sekrup cover rumah saringan udara: [1] [3]
1,1 N.m (0,1 kgf.m)
PERNAPASAN CRANKCASE
CATATAN :
5888 Servis lebih sering jika dikendarai dalam hujan,
pada gas penuh, atau setelah skuter dicuci atau
telah terjungkir.
5889 Lakukan servis bila tinggi permukaan endapan
dapat terlihat pada bagian tembus pandang dari
sumbat pembuangan.
Lepaskan baut-baut/washer-washer [1].
Tarik rumah saringan udara ke atas sedikit untuk
melepaskan sumbat pernapasan crankcase [2] dan
buang endapan-endapan ke dalam penampung yang
sesuai.
pelepasan.
[1] [2]
3-6
PERAWATAN
[1]
Periksa selang pernapasan crankcase [1] terhadap
pemburukan kondisi, kerusakan atau kebocoran.
Ganti selang pernapasan crankcase bila perlu.
Juga periksa fitting-fitting selang pernapasan bak mesin
terhadap kebocoran.
dari pelepasan.
BUSI
CATATAN :
Bersihkan disekitar dasar busi dengan udara dari [1]
kompresor sebelum melepaskan busi, dan pastikan bahwa
kotoran tidak memasuki ruang bakar.
Lepaskan cover center (hal. 2-8).
Lepaskan tutup busi [1] dan bersihkan daerah di
sekitar dasar busi.
Lepaskan busi [2].
[2]
Periksa atau ganti busi seperti dijelaskan pada jadwal

[2]
perawatan berkala (hal. 3-3).
Periksa berikut ini dan ganti bila perlu.
– Insulator [1] terhadap kerusakan
– Elektroda tengah [2] dan elektroda samping [3]
terhadap keausan
– Kondisi terbakar, perubahan warna;
– Coklat tua sampai coklat muda menunjukkan
kondisi baik.
– Warna muda yang berlebihan menunjukkan
sistem pengapian yang tidak normal atau
campuran bahan bakar yang miskin.
– Endapan yang basah atau hitam arang
menunjukkan campuran bahan bakar yang terlalu [1] [3]
kaya.
Jika elektroda terkontaminasi dengan endapan karbon,
bersihkan elektroda dengan menggunakan spark plug
cleaner.
Selalu pakai busi sesuai spesifikasi pada skuter ini.
BUSI SESUAI SPESIFIKASI:
Standard:
CPR9EA-9 (NGK)/U27EPR9 (DENSO)
3-7
PERAWATAN
Ukur jarak renggang busi antara elektroda tengah dan
samping dengan feeler gauge.
Bila perlu, setel celah busi dengan cara 0,80 – 0,90 mm membengkokkan
elektrode samping dengan hati-hati.
CELAH BUSI: 0,80 – 0,90 mm
Jangan Pasang busi [1] dengan tangan pada cylinder head,

mengencangkan kemudian kencangkan busi dengan torsi sesuai
busi secara spesifikasi.
berlebihan. TORSI: 16 N.m (1,6 kgf.m)
Pasang tutup busi [2].

[1] [2]
JARAK RENGGANG VALVE

PEMERIKSAAN
CATATAN :
Periksa dan setel jarak renggang valve sementara [2]
[3]
mesin dalam keadaan dingin (di bawah 35°C).
– Cover cylinder head (hal. 9-5)
– Cover kipas pendingin (hal. 2-14)
Putar crankshaft searah perputaran jarum jam dengan
memutar kipas pendingin [1] dengan perlahan dan
menepatkan tanda "T" [2] pada flywheel dengan garis
penunjuk [3] pada crankcase kanan.
Pastikan bahwa piston berada pada TMA (Titik Mati
Atas) pada langkah kompresi.
Posisi ini dapat dipastikan dengan memeriksa bahwa
ada kerenggangan pada rocker arm. [1]
Jika tidak ada kekenduran, hal ini disebabkan karena
piston sedang bergerak melalui langkah pembuangan
ke TMA.
Putar crankshaft satu putaran penuh dengan memutar
kipas pendingin dengan perlahan dan menepatkan
tanda "T" lagi.
3-8
PERAWATAN
Periksa jarak renggang valve dengan memasukkan
feeler gauge [1] antara sekrup penyetel valve dan
valve stem.
JARAK RENGGANG VALVE:
IN: 0,16 ± 0,02 mm
EX: 0,16 ± 0,02 mm
[1]
Jika jarak renggang valve tidak sesuai, longgarkan mur

pengunci sekrup penyetel valve [1] dan setel jarak [2] [1]
renggang valve dengan memutar sekrup penyetel [2]
sampai ada tahanan sedikit pada feeler gauge.
Oleskan oli mesin pada ulir-ulir mur pengunci sekrup
penyetel valve dan permukaan duduk. [3]
Tahan sekrup penyetel dan kencangkan mur pengunci.
TOOL:
Valve adjusting wrench [3] 07908-KE90000

Periksa ulang jarak renggang valve.
Pasang berikut ini:
OLI MESIN
PEMERIKSAAN TINGGI PERMUKAAN OLI
Letakkan skuter di atas standard utamanya di atas
[1]
tanah mendatar.
Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner
selama 3 – 5 menit.
Matikan mesin dan tunggu selama 2 – 3 menit.
Lepaskan tutup pengisian oli/tangkai pengukur [1] dan
seka oli dari tangkai pengukur dengan kain bersih.
Masukkan tutup pengisian oli/tangkai pengukur [1]

tanpa menyekrupkannya ke dalam, lepaskan dan [1]
periksa tinggi permukaan oli.
Tinggi permukaan harus berada di antara garis tinggi
permukaan "UPPER" (TERATAS) [2] dan "LOWER"
(TERBAWAH) [3] dari tutup pengisian oli/tangkai pengukur.
Jika tinggi permukaan oli berada di bawah atau dekat
garis tinggi permukaan terbawah dari tangkai pengukur
oli, tambahkan oli yang direkomendasikan sampai ke
tinggi permukaan teratas.
OLI MESIN YANG DIANJURKAN: [2]
[4]
"Oli sepeda motor 4 tak" Honda atau yang
setara Klasifikasi servis API: SG atau lebih [3]
tinggi Standard JASO T 903: MB
Pastikan bahwa O-ring [4] dalam kondisi baik dan ganti
bila perlu.
3-9
PERAWATAN
Lapisi O-ring dengan oli mesin dan pasang tutup
pengisian oli/tangkai pengukur.
PENGGANTIAN OLI
CATATAN :
Ganti oli mesin sewaktu mesin dalam keadaan panas
dan skuter di atas tanah mendatar untuk memastikan
pengeluaran secara menyeluruh.
[1]/[2]
[1]
Hidupkan mesin, panaskan dan matikan.
Lepaskan tutup pengisian oli/tangkai pengukur [1].
Letakkan loyang pembuangan oli di bawah mesin

untuk menampung oli, kemudian lepaskan baut
pembuangan oli mesin [1] dan washer sealing [2].
Jalankan kickstarter dengan perlahan dan keluarkan oli
mesin.
Setelah mengeluarkan oli secara menyeluruh, pasang
washer sealing baru dan baut pembuangan oli.
Kencangkan baut pembuangan oli dengan torsi sesuai
spesifikasi.
Isi crankcase dengan oli mesin yang direkomendasikan.
KAPASITAS OLI MESIN:
0,7 liter pada penggantian periodik
0,8 liter setelah pembongkaran mesin
Periksa tinggi permukaan oli (hal. 3-9).
Pastikan bahwa tidak ada kebocoran oli.
3-10
PERAWATAN
SARINGAN KASA OLI MESIN
Buang oli mesin (hal. 3-10).
[1]
Lepaskan tutup saringan kasa oli [1], O-ring [2], spring
[3] dan saringan kasa oli [4].
Cucilah saringan secara menyeluruh dalam larutan
pembersih yang tidak dapat terbakar atau mempunyai
titik nyala api tinggi sampai semua kotoran yang telah
terkumpul telah dibersihkan.
Keringkan dengan udara kompresor untuk
membersihkannya benar-benar.
Sebelum memasang saringan, periksalah dengan teliti
terhadap kerusakan dan pastikan bahwa sealing rubber
berada dalam kondisi baik.
Pastikan bahwa O-ring berada dalam kondisi baik dan [4] [3] [2]
ganti bila perlu.
Pasang saringan oli dan spring dengan karet seal
saringan menghadap ke crankcase.
Lapisi O-ring dengan oli mesin dan pasang tutup
saringan oli.
Kencangkan tutup saringan oli dengan torsi sesuai
spesifikasi.
Isi crankcase dengan oli mesin yang direkomendasikan
dan periksa tinggi permukaan oli mesin (hal. 3-9).
PUTARAN STASIONER MESIN

PERHATIAN
Apabila anda tidak mematuhi instruksi, maka bisa
menyebabkan putaran stasioner kasar atau mesin sering mati.
23 Sebelum memeriksa putaran stasioner mesin,
periksalah hal-hal berikut ini.
– Tidak ada kedipan MIL
– Kondisi busi (hal. 3-7)
– Kondisi saringan udara (hal. 3-6)
24 Periksa dan setel putaran stasioner mesin
setelah semua bagian perawatan mesin yang lain
telah dilakukan dan sesuai dengan spesifikasi.
25 Pakailah tachometer dengan skala 50 menit -1
atau lebih kecil yang dapat dengan akurat
menunjukkan perubahan sebesar 50 menit-1.
Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner selama 20 menit.
Periksa putaran stasioner mesin. [2] [1]
PUTARAN STASIONER MESIN 1.700 ± 100 menit-1

Apabila diperlukan penyetelan, buka jok dan lepaskan
tutup lubang idle air screw [1].
Putar idle air screw [2] untuk memperoleh putaran
stasioner mesin sesuai spesifikasi.
CATATAN :
5888 Idle air screw dapat diputar sampai dengan 1/4
putaran setiap kalinya. Biarkan mesin berputar
stasioner selama 10 detik atau lebih untuk
memastikan putaran stasioner setelah penyetelan.
5889 Apabila putaran stasioner masih belum sesuai
dengan putaran stasioner mesin yang dispesifikasikan,
ulangi kembali langkah-langkah tersebut di atas.
PEMBUKAAN STANDARD IDLE AIR SCREW:
2 -1/8 putaran keluar dari posisi duduk penuh
3-11
PERAWATAN
DRIVE BELT
Lepaskan cover crankcase kiri (hal. 11-4).
Periksa drive belt [1] terhadap retak-retak, pemisahan
atau keausan tidak normal atau berlebihan dan ganti
bila perlu (hal. 11-12).
[1]
Dengan menggunakan dua pelat datar, ukur lebar drive
[1]
belt [1] seperti diperlihatkan.
BATAS SERVIS: 18,5 mm
Ganti drive belt apabila sudah kurang dari batas servis

(hal. 11-12).
OLI FINAL DRIVE (TRANSMISI)

PEMERIKSAAN TINGGI PERMUKAAN
OLI
Pastikan bahwa tidak ada kebocoran oli pada final
[1] [2]
reduction case.
Lepaskan baut pengecekan oli [1] dan washer sealing [2].
Periksa apakah oli mengalir keluar dari lubang baut
pengecekan.
Jika tinggi permukaan rendah (oli tidak mengalir
keluar), tambahkan oli yang direkomendasikan seperti
diuraikan di bawah.
OLI FINAL REDUCTION (TRANSMISI) YANG
DIREKOMENDASIKAN:
"Oli sepeda motor 4 tak" Honda atau yang
setara Klasifikasi servis API: SG atau lebih
tinggi Standard JASO T 903: MB Viskositas:
SAE 10W-30
Pasang baut pengecekan oli dengan washer sealing
baru dan kencangkan dengan torsi sesuai spesifikasi.
3-12
PERAWATAN
PENGGANTIAN OLI
Letakkan loyang pembuangan oli di bawah final
[3] [1]
reduction case untuk menampung oli, kemudian
lepaskan baut pengecekan oli [1], baut pembuangan
oli [2] dan semua washer sealing [3].
Putar roda belakang dengan perlahan dan keluarkan
oli.
Setelah mengeluarkan oli secara menyeluruh, pasang
baut pembuangan oli dengan washer sealing baru dan
kencangkan baut pembuangan oli dengan torsi sesuai
spesifikasi.
Isilah final reduction case dengan oli yang
[2]
direkomendasikan sampai ke tinggi permukaan yang
tepat (hal. 3-12).
KAPASITAS OLI FINAL REDUCTION (TRANSMISI):
0,14 liter pada penggantian periodik
0,16 liter setelah pembongkaran mesin
Pasang baut pengecekan oli dengan washer sealing
baru dan kencangkan dengan torsi sesuai spesifikasi.
MINYAK REM
PERHATIAN
Minyak rem yang tertumpah dapat merusak part-part
yang dicat, terbuat dari plastik atau karet. Tutuplah part-
part ini dengan kain lap setiap kali sistem diservis.
CATATAN :
0 Jangan mencampurkan bermacam-macam jenis
minyak rem, oleh karena jenis-jenis minyak rem
tersebut tidak cocok satu sama lain.
1 Jangan sampai ada benda asing yang masuk ke
sistem rem pada saat mengisi reservoir.
2 Jika tinggi permukaan minyak rem rendah,
periksalah brake pad terhadap keausan (hal. 3-14).
3 Tinggi permukaan minyak rem yang rendah mungkin
diakibatkan oleh keausan brake pad. Jika brake pad
aus, piston caliper akan terdorong keluar, dan ini
menyebabkan tinggi permukaan yang rendah di dalam
reservoir. Jika kedua brake pad tidak aus dan tinggi
permukaan minyak rem rendah, periksalah
keseluruhan sistem terhadap kebocoran (hal. 3-14).
[1]
Putar stang kemudi ke kiri sehingga reservoir mendatar dan periksa
tinggi permukaan minyak rem di dalam
reservoir rem depan melalui kaca pengintaian.
Jika tinggi permukaan dekat dengan tanda batas
permukaan terendah [1], periksa kedua brake pad
terhadap keausan (hal. 3-14).
3-13
PERAWATAN
KEAUSAN KANVAS REM/BRAKE PAD
BRAKE PAD CAKRAM REM DEPAN
Periksa brake pad terhadap keausan.
Ganti selalu brake
pad secara
berpasangan Ganti brake pad jika salah satu pad telah aus sampai
untuk memastikan ke alur batas keausan [1].
tekanan cakram Untuk penggantian brake pad (hal. 17-11).
yang merata.
[1]
KANVAS REM TROMOL BELAKANG

Periksa posisi indikator keausan [1] ketika handel rem
[1]
ditarik.
Jika indikator bertepatan dengan tanda " " [2], periksa
tromol rem (hal. 17-6).
Apabila D.D. tromol masih di dalam batas servis, ganti
kedua kanvas rem (hal. 17-6).
[2]
SISTEM REM
REM CAKRAM DEPAN
Tarik handel rem dengan kuat dan periksa bahwa tidak
ada udara yang masuk ke dalam sistem.
Jika handel terasa lunak atau seperti sepons ketika
dijalankan, buanglah angin palsu dari sistem.
Untuk prosedur pembuangan angin palsu (hal. 17-10).
Lepaskan cover front stang kemudi (hal. 2-4).
Periksa selang rem [1] dan fitting-fitting terhadap
pemburukan kondisi, retak-retak, atau tanda-tanda
kebocoran.
Kencangkan fitting-fitting yang longgar.
Ganti selang dan fitting-fitting sesuai keperluan.
Pasang cover front stang kemudi (hal. 2-4).
[1]
3-14
PERAWATAN
REM TROMOL BELAKANG
Periksa sambungan longgar, jarak main bebas yang
berlebihan atau kerusakan lain pada kabel rem dan
handel rem.
Ganti atau perbaiki bila perlu. 10 – 20 mm
Ukur jarak main bebas handel rem belakang pada
ujung handel.
JARAK MAIN BEBAS: 10 – 20 mm
Pastikan bahwa Setel jarak main bebas handel rem belakang dengan
potongan pada mur memutar mur penyetelan arm rem belakang [1].
penyetel telah
duduk pada pin
joint.
[1]
PEMERIKSAAN
Sebelum pemeriksaan, periksa dulu berikut ini:
0 Sistem rem belakang (hal. 3-15)
1 Sistem rem depan (hal. 3-14)
Tarik handel rem belakang.
Pastikan bahwa roda belakang tidak berputar pada saat
handel rem belakang ditarik.
Angkat roda depan sampai tidak menyentuh
permukaan dan putar dengan tangan.
Pastikan bahwa roda depan berputar secara halus.
Angkat roda depan sampai tidak menyentuh
permukaan dan tarik handel rem belakang dengan kuat.
Pastikan bahwa roda depan tidak berputar pada saat
handel rem belakang ditarik.
Jika ada ketidaknormalan, setel CBS (hal. 3-15).
PENYETELAN
TITIK
Putar penyetel [1] sehingga permukaan ujung knocker PEMERIKSAAN
[2] duduk pada permukaan ujung body master cylinder.
[1]
3-15
PERAWATAN
Periksa bahwa tidak ada jarak di antara pin knocker [1]
[4]
dan ujung celah joint knocker [2].
Apabila ada jarak, putar penyetel [3] sampai tidak ada
jarak antara pin knocker dan ujung celah joint knocker.
Setelah penyetelan, tahan penyetel dan kencangkan
mur pengunci [4] dengan torsi sesuai spesifikasi. [3]
TORSI: 6,4 N.m (0,7 kgf.m)

[1]
Setelah mengencangkan mur pengunci, periksa bahwa
tidak ada jarak di antara pin knocker dan ujung celah
joint knocker.
Tarik handel rem belakang beberapa kali dan periksa
bahwa jarak antara ujung-ujung tidak berubah setelah [2]
dilakukan pengereman.
Periksa ulang bahwa permukaan ujung knocker [1]
TITIK PEMERIKSAAN
telah duduk pada permukaan ujung body master
cylinder.
Setel jarak main bebas handel rem belakang (hal. 3-15).
[1]
SWITCH LAMPU REM

CATATAN :
Switch lampu rem pada handel rem tidak dapat disetel.
Jika aktivasi switch lampu rem dan pengereman rem
tidak sinkron, ganti switch atau part-part yang rusak
dari sistem.
Periksa bahwa lampu rem menyala tepat sebelum
pengereman terjadi.
Untuk pemeriksaan switch lampu rem (hal. 19-10).
CARA KERJA PENGUNCI REM

CATATAN :
Periksa cara kerja pengunci rem setelah jarak main
[2]
bebas handel rem belakang telah diperiksa dan disetel
(hal. 3-15).
Tarik handel rem belakang [1] dan gunakan lock lever
(tangkai pengunci) [2].
Periksa bahwa roda belakang telah benar-benar
terkunci sepenuhnya.
[1]
3-16
PERAWATAN
TIPE CBS
CATATAN :
Periksa cara kerja pengunci rem setelah jarak main
[2]
bebas handel rem belakang telah diperiksa dan disetel
(hal. 3-15).
Tarik handel rem belakang [1] dan gunakan lock lever
(tangkai pengunci) [2].
Periksa bahwa roda belakang telah benar-benar
terkunci sepenuhnya.
[1]
ARAH SINAR LAMPU DEPAN

CATATAN :
Setel sinar jauh lampu depan sesuai dengan ketentuan
undang-undang dan peraturan.
Letakkan skuter di atas permukaan mendatar.
Setel arah sinar lampu depan secara vertikal dengan
mengendurkan baut penyetel arah sinar lampu depan
[1].
Tahan baut penyetel arah sinar lampu depan dan
kencangkan dengan torsi yang di tentukan.
[1]
KEAUSAN SEPATU KOPLING

Lepaskan assy kopling (hal. 11-21).
Periksa ketiga sepatu kopling [1] terhadap keausan
tidak normal.
Ukur ketebalan dari masing-masing kanvas.
Ganti sepatu kopling jika sudah kurang dari batas
servis (hal. 11-24).
Pasang assy kopling (hal. 11-22).
[1]
STANDAR SAMPING
Periksa pegas standar samping terhadap kerusakan
atau kehilangan tegangan.
Periksa assy standar samping terhadap kebebasan
pergerakan dan lumasi as standar samping bila perlu.
Periksa sistem saklar pemati mesin pada standar
samping:
Tarik standar samping ke atas.
Hidupkan mesin.
Gerakkan standar samping sepenuhnya ke bawah.
3-17
PERAWATAN
Mesin harus berhenti berputar sewaktu standar
samping diturunkan.
Jika ada masalah dengan sistem, periksa switch
standar samping (hal. 19-14).
SUSPENSI
DEPAN
Bagian suspensi Periksa cara kerja fork dengan menarik handel rem
yang longgar, depan dan menekan suspensi depan beberapa kali.
aus atau rusak Periksa keseluruhan assy terhadap tanda-tanda
mempengaruhi kebocoran, kerusakan atau pengencang yang longgar.
kestabilan dan
Ganti komponen-komponen rusak yang tidak dapat
pengendalian
diperbaiki.
skuter.
Kencangkan semua baut dan mur.
Untuk servis fork (hal. 15-11).
BELAKANG
Periksa cara kerja shock absorber dengan menekannya
beberapa kali.
Periksa keseluruhan assy shock absorber terhadap
tanda-tanda kebocoran, kerusakan atau pengencang
yang longgar.
Ganti komponen-komponen rusak yang tidak dapat
diperbaiki.
Kencangkan semua baut dan mur.
Untuk menyervis shock absorber belakang (hal. 16-4).
Dukung skuter dengan kokoh dan naikkan roda
belakang lepas dari permukaan.
Periksa semua bushing pemasangan mesin yang aus
dengan cara memegang mesin dan mencoba untuk
menggerakkannya dari sisi ke sisi.
Untuk servis bushing mesin (hal. 13-4).
MUR, BAUT, PENGENCANG

Periksa bahwa semua baut dan mur rangka telah
dikencangkan dengan torsi pengencangannya masing-
masing dengan benar (hal. 1-8).
Periksa bahwa semua pin split, klip pengaman, klem
selang dan dudukan kabel ada pada tempatnya dan
terpasang dengan erat.
RODA/BAN
Pastikan bahwa fork tidak dapat bergerak, naikkan roda
depan dan periksa terhadap kelonggaran.
Periksa semua bearing roda depan yang aus dengan
memegang roda depan dan mencoba untuk
menggerakkan roda dari sisi ke sisi.
Ganti semua bearing roda depan jika diketahui ada
kelonggaran.
Putar roda dan periksa bahwa roda berputar dengan
halus tanpa adanya suara-suara tidak normal.
Jika ada keraguan adanya kondisi-kondisi tidak normal,
periksa kedua bearing roda depan (hal. 15-6).
Dukung skuter dengan kokoh dan naikkan roda
belakang.
Periksa semua bearing final gear shaft yang aus
dengan memegang roda belakang dan mencoba untuk
menggerakkan roda dari sisi ke sisi.
3-18
PERAWATAN
Ganti semua bearing final gear shaft bila diketahui ada
kelonggaran.
Putar roda dan periksa bahwa roda berputar dengan
halus tanpa adanya suara-suara tidak normal.
Jika ada keraguan adanya kondisi-kondisi tidak normal,
periksa final reduction (hal. 14-5).
Periksa tekanan udara ban dengan air pressure gauge
(meter pengukur tekanan udara ban) sewaktu ban
dalam keadaan dingin.
TEKANAN UDARA BAN YANG DIREKOMENDASIKAN:
Pengemudi saja:
DEPAN: 200 kPa (29 psi)
BELAKANG: 225 kPa (33 psi)
Pengemudi dan pembonceng:
DEPAN: 200 kPa (29 psi)
BELAKANG: 225 kPa (33 psi)
Periksa ban terhadap sayatan, paku yang tertancap,
atau kerusakan lain.
Periksa apakah roda depan dan roda belakang terletak
lurus dalam satu bidang.
UKURAN BAN DAN MEREK BAN YANG
DIREKOMENDASIKAN:
DEPAN BELAKANG
Ukuran ban 80/90-14M/C 40P 90/90-14M/C 46P
Merek ban SRI FT235 FT235
Ukur kedalaman alur telapak ban pada bagian tengah ban.
Ganti ban jika kedalaman alur telapak ban mencapai
batas-batas sebagai berikut.
KEDALAMAN MINIMUM ALUR TELAPAK BAN:
DEPAN/BELAKANG: Sampai ke indikator
KHUSUS TIPE Periksa pelek-pelek dan jari-jari terhadap kerusakan.
SPOKE WHEEL: Kencangkan jari-jari yang kendur sesuai torsi sesuai
spesifikasi dengan menggunakan special tool.
TOOL:
Spoke wrench, 5.8 x 6.1 mm [1] 07701-0020300
[1]
BEARING KEPALA KEMUDI

CATATAN :
Periksa bahwa kabel-kabel pengaturan tidak
mengganggu perputaran stang kemudi.
Letakkan skuter pada standard utamanya dan naikkan
roda depan lepas dari permukaan.
Periksa bahwa stang kemudi bergerak dengan bebas
dari sisi-ke-sisi.
Jika stang kemudi bergerak secara tidak merata atau
mengikat, periksa semua bearing kepala kemudi (hal. 15-22).
Tahan skuter dan periksa semua bearing kepala
kemudi terhadap keausan dengan menggerakkan fork
ke depan dan belakang.
Jika ada pergerakan secara vertikal pada poros kemudi
, periksalah bearing kepala kemudi (hal. 15-22).
3-19
CATATAN
4. SISTEM PGM-FI
LOKASI SISTEM PGM-FI ························ 4-2 TROUBLESHOOTING RANGKAIAN MIL···· 4-16
LOKASI KONEKTOR PGM-FI ·················· 4-3 KATUP SOLENOID PENINGGI PUTARAN

STASIONER ······································· 4-17
DIAGRAM SISTEM PGM-FI ····················· 4-5
ECM ·················································· 4-20
INFORMASI SERVIS ······························ 4-6
PROSEDUR RESET SENSOR TP··········· 4-21
TROUBLESHOOTING
GEJALA PGM-FI ··································· 4-7 PROSEDUR INISIALISASI ECM ············· 4-23
INFORMASI TROUBLESHOOTING SETTING ALTITUDE ···························· 4-24

PGM-FI ················································ 4-8
SENSOR EOT ····································· 4-25
INDEKS KODE DTC ····························· 4-10
SENSOR O2 ········································ 4-26
TROUBLESHOOTING MIL ···················· 4-11
4-1
SISTEM PGM-FI
LOKASI SISTEM PGM-FI
SPEEDOMETER
SWITCH STARTER
KATUP SOLENOID PENINGGI

PUTARAN STASIONER
KUNCI KONTAK
ECM
DLC
POMPA BAHAN BAKAR
SENSOR TP
RELAY UTAMA
SWITCH STANDAR
REGULATOR
SAMPING
/RECTIFIER
COIL PENGAPIAN
INJECTOR
SENSOR CKP SENSOR EOT
SENSOR O2
RELAY STARTER
IDLE AIR SCREW

PUTARAN STASIONER
SENSOR TP
4-2
SISTEM PGM-FI
LOKASI KONEKTOR PGM-FI
CATATAN 1: Lepaskan box bagasi (hal. 2-11).
KONEKTOR 2P (Hitam)
INJECTOR (CATATAN 1)
KONEKTOR 1P (Hitam)
SENSOR O2
KONEKTOR 3P (Hitam)
SENSOR TP (CATATAN 1)
KONEKTOR 2P (Hitam)
SENSOR EOT
CATATAN 2: Lepaskan cover side (hal. 2-14).
TUTUP SENSOR O2 (CATATAN 2)
4-3
SISTEM PGM-FI
CATATAN 3: Lepaskan box bagasi (hal. 2-11).
CATATAN 4: Lepaskan cover center (hal. 2-8).
DLC (CATATAN 4)
KONEKTOR 33P (Hitam)

ECM (CATATAN 3)
4-4
SISTEM PGM-FI
DIAGRAM SISTEM PGM-FI
SEKRING UTAMA (MAIN) RELAY SEKRING PENDUKUNG (SUB)
15A UTAMA 10A
R R/W R/W R/Y Bl/Br
R/W Bl
KUNCI
BATTERY KONTAK
W REGULATOR/ R/Bl Bl
RECTIFIER
G
12 PCP SOLV 20 Y/O Bl
Y
W/Y 23 PCM
SENSOR
PRC 7 W/Bl
CKP
ALTERNATOR
KATUP SOLENOID
Y/Bl IGP 1 Bl PENINGGI PUTARAN

8 6 VCC POMPA STASIONER
W/R 5 THL BAHAN BAKAR
SENSOR TP
G/O 4 SG1(TH) FFP 8 Br/Bl Bl
Bl
7 P/W 24 TO
INJ 16 P/Bu
SENSOR EOT G/R 31 SG2(TO)

Bl (12)
INJECTOR
IGPLS 11 Y/Bu Bl
G Bl/O 3 O2 COIL
SENSOR O2 21
PENGAPIAN
Bl
BUSI
ECM
Bl/Br Bl/Br
MIL SWITCH SWITCH
FI WARN 22 Bu/Y Bl/Br

LAMPU LAMPU
Y/G 33 S/RELAY
Dari relay starter REM REM
(REM (REM
Ke switch standar samping G/W 25 SSTAND DEPAN) G/Y G/Y BELA-

DLC KANG)
Bl Bl
SCS
O/W 30 K-LINE G/Y
CONNECTOR
Br 15 SCS
G/Bl G/Bl 2 LG SWITCH

G 10 PG2 STARTER
G 9 PG1
STSW 29 Y/G
1 11
Bl : Black (Hitam) Br : Brown (Coklat)
12 22
: DTC / Jumlah kedipan MIL Y : Yellow (Kuning) O : Orange
Bu : Blue (Biru) Lg : Light green
: Mesin tidak dapat dihidupkan 23 33
G : Green (Hijau) (Hijau muda)
: Hubung singkatkan terminal KONEKTOR 33P ECM R : Red (Merah) P : Pink (Merah muda)
untuk membaca DTC / MIL Terminal-terminal male sisi ECM W : White (Putih) Gr : Gray (Abu-abu)
4-5
SISTEM PGM-FI
INFORMASI SERVIS
UMUM
Sistem PGM-FI yang rusak seringkali disebabkan oleh konektor-konektor yang berkarat atau tidak tersambung dengan baik.
Periksalah sambungan-sambungan tersebut sebelum melanjutkan.
Pada saat membongkar part-part sistem PGM-FI, perhatikan perletakan semua O-ring. Ganti semua O-ring dengan yang baru
pada waktu perakitan kembali.
Pakailah digital tester untuk pemeriksaan sistem PGM-FI.
SPESIFIKASI
Satuan: mm
BAGIAN SPESIFIKASI
Tahanan injector bahan bakar (pada 24°C) 11 – 13 Ω
Tahanan katup solenoid peninggi putaran stasioner (20°C) 24 – 27 Ω
Tahanan tahanan sensor EOT (pada 20°C) 2,5 – 2,8 kΩ
TORSI PENGENCANGAN
Sekrup torx katup solenoid 2 5 3,4 (0,3)
peninggi putaran stasioner
Sensor EOT 1 10 14,5 (1,5)
Sensor O2 1 12 25 (2,5)
4-6
SISTEM PGM-FI
TROUBLESHOOTING GEJALA PGM-FI
Jika pada skuter ada salah satu dari gejala-gejala ini, periksalah kedipan MIL, lihat ke indeks kode DTC (hal. 4-10) dan mulai
melakukan prosedur troubleshooting yang sesuai. Jika tidak ada kedipan DTC/MIL yang tersimpan di dalam memori ECM,
lakukan prosedur pendiagnosaan untuk gejala tersebut, sesuai urutan di bawah ini, sampai anda menemukan penyebabnya.
Gejala Prosedur pendiagnosaan Juga periksa terhadap
Mesin berputar tetapi tidak 1. Inisialisasi ECM (hal. 4-23). • Tidak ada bahan bakar ke injector
mau hidup 2. Periksa kondisi busi (hal. 3-6). – Saringan bahan bakar tersumbat
(Tidak ada kedipan DTC dan 3. Periksa sistem pengapian (hal. 5-5). – Selang pernapasan tangki bahan
MIL) 4. Periksa kompresi cylinder (hal. 8-5). bakar tersumbat
5. Periksa idle air port/screw (hal. 7-13). – Selang pengaliran bahan bakar
6. Periksa katup solenoid peninggi putaran terjepit atau tersumbat
stasioner (hal. 4-17). – Pompa bahan bakar rusak
7. Periksa sistem pemasokan bahan bakar – Rangkaian pompa bahan bakar
(hal. 7-4). rusak
• Kebocoran udara intake
• Bahan bakar terkontaminasi/
memburuk kondisinya
• Injector bahan bakar rusak
Mesin berputar tetapi tidak 1. Saluran massa/daya ECM tidak berfungsi • Sekring utama 15 A rusak
mau hidup (hal. 4-20). • Sekring tambahan 10 A rusak
(Tidak ada suara bekerjanya 2. Periksa sistem pemasokan bahan bakar
pompa bahan bakar pada (hal. 7-4).
saat kunci kontak diputar ke
ON)
Mesin mati terus, sulit 1. Inisialisasi ECM (hal. 4-23). • Selang pengaliran bahan bakar
dihidupkan, putaran 2. Periksa putaran stasioner mesin (hal. 3-11). terhalang
stasioner kasar 3. Periksa idle air port/screw (hal. 7-13). • Selang pernapasan tangki bahan
4. Periksa katup solenoid peninggi putaran bakar tersumbat
stasioner (hal. 4-17). • Bahan bakar terkontaminasi/
5. Periksa sistem pengaliran bahan bakar memburuk kondisinya
(hal. 7-4). • Kebocoran udara intake
6. Periksa sistem pengisian battery (hal. 17-12).
7. Periksa sistem pengapian (hal. 5-5).
Ada backfiring (nembak- Periksa sistem pengapian (hal. 5-5).
nembak) atau misfiring
(brebet) pada waktu
akselerasi
Performa buruk (kemudahan 1. Periksa sistem pemasokan bahan bakar • Selang pengaliran bahan bakar
dikendarai) dan pemakaian (hal. 7-4). terjepit atau tersumbat
bahan bakar boros 2. Periksa elemen saringan udara (hal. 3-5). • Regulator tekanan rusak (pompa
3. Periksa sistem pengapian (hal. 5-5). bahan bakar)
• Injector bahan bakar rusak
Putaran stasioner mesin di 1. Periksa putaran stasioner mesin (hal. 3-11).
bawah spesifikasi 2. Periksa idle air port/screw (hal. 7-13).
4. Periksa sistem pemasokan bahan bakar
(hal. 7-4).
Putaran stasioner mesin di 1. Periksa putaran stasioner mesin (hal. 3- • Kebocoran udara intake
atas spesifikasi 11). • Masalah pada bagian atas mesin
3. Periksa cara kerja kabel gas dan jarak
main bebas (hal. 3-5).
4. Periksa elemen saringan udara (hal. 3-5).
5. Periksa katup solenoid peninggi putaran
stasioner (hal. 4-17).
MIL menyala terus atau MIL Periksa rangkaian MIL (hal. 4-16).
tidak menyala sama sekali
(Mesin bekerja secara
normal)
MIL menyala terus 1. Periksa rangkaian MIL (hal. 4-16).
(Mesin bekerja secara 2. Periksa rangkaian DLC (hal. 4-16).
normal dan tidak ada DTC)
4-7
SISTEM PGM-FI
INFORMASI TROUBLESHOOTING PGM-FI
TROUBLESHOOTING UMUM
Intermittent Failure (putus sambung)
Istilah “intermittent failure (putus sambung)” berarti bahwa sistem mungkin pernah mengalami kerusakan, tetapi sistem tersebut
mengindikasikan OK saat sekarang. Jika MIL tidak menyala, periksa terhadap kontak yang tidak baik atau pin-pin yang longgar
pada semua konektor yang berhubungan dengan rangkaian yang sedang di-troubleshooting. Jika MIL menyala, tetapi kemudian
mati lagi, masalah semula mungkin hanya terjadi secara intermittent (putus sambung).
Rangkaian terbuka dan Hubungan singkat
“Rangkaian terbuka" dan “Hubungan singkat" merupakan istilah kelistrikan yang umum. Rangkaian terbuka adalah keadaan
terputus pada kabel atau sambungan. Hubungan singkat adalah sambungan tidak disengaja dari sebuah kabel ke massa atau ke
kabel lain. Dalam elektronika sederhana, ini biasanya berarti bahwa ada sesuatu yang tidak akan bekerja sama sekali. Pada ECM
ini dapat berarti ada hal yang mungkin bekerja, tetapi tidak dengan cara yang seharusnya.
Jika MIL telah menyala
Lihat halaman PEMBACAAN DTC (hal. 4-9).
Jika MIL tidak menyala terus
Jika MIL tidak menyala terus, tetapi ada masalah pada pengendaraan, lakukan TROUBLESHOOTING GEJALA (hal. 4-7).
PENJELASAN SISTEM
SISTEM SELF-DIAGNOSIS
Sistem PGM-FI dilengkapi dengan sistem self-diagnosis (pendiagnosaan diri-sendiri). Jika keadaan tidak normal terjadi pada
sistem, ECM menghidupkan MIL dan menyimpan DTC di dalam memori yang dapat dihapus.
FUNGSI FAIL-SAFE
Sistem PGM-FI ini dilengkapi dengan fungsi fail-safe (pengamanan apabila terjadi kerusakan pada sistem) untuk memastikan
adanya kemampuan minimum sistem untuk tetap bekerja walaupun ada terjadi masalah. Jika ada keadaan tidak normal yang
dideteksi oleh fungsi self-diagnosis, kemampuan sistem untuk tetap bekerja dijaga dengan mempergunakan nilai yang telah di
pra-program (diprogram terlebih dahulu) pada peta program yang disimulasikan. Jika ada keadaan tidak normal dideteksi pada
injector, fungsi fail-safe mematikan mesin untuk menjaga injector dari kerusakan.
Pola Kedipan MIL
DTC dapat dibaca dari memori ECM dengan pola kedipan MIL [1].
MIL akan mengedipkan DTC saat ini, jika ECM mendeteksi masalah saat
ini, sewaktu kunci kontak pada ON. MIL akan tetap menyala jika
kecepatan mesin di atas 2.200 menit-1 (rpm).
MIL mempunyai dua macam kedipan, kedipan panjang dan kedipan
pendek. Kedipan panjang berlangsung selama 1,3 detik, kedipan
pendek berlangsung selama 0,3 detik. Satu kedipan panjang adalah
ekuivalen dari sepuluh kedipan pendek. Sebagai contoh, jika dua
kedipan panjang diikuti dengan lima kedipan pendek, MIL adalah 25
(dua kedipan panjang = 20 kedipan, ditambah lima kedipan pendek).
Jika ECM menyimpan lebih dari satu DTC, MIL akan memperlihatkannya
dengan berkedip dalam urutan dari angka terendah sampai ke angka
tertinggi.
[1]
Pemeriksaan MIL
Pada saat kunci kontak diputar ke ON, MIL akan menyala selama beberapa detik, kemudian mati. Jika MIL tidak menyala,
lakukan troubleshooting atas rangkaian MIL (hal. 4-16).
DTC SAAT INI/DTC FREEZE
DTC diperlihatkan dengan dua cara sesuai dengan status kerusakan.
Jika ECM mendeteksi masalah saat ini, MIL akan menyala dan MIL akan mulai berkedip sesuai dengan DTC nya. Kita dapat
melihat pola kedipan MIL sebagai DTC saat ini.
Jika ECM tidak mendeteksi suatu masalah apapun saat ini tetapi mempunyai masalah yang tersimpan di dalam memorinya, MIL
tidak akan menyala dan berkedip. Jika diperlukan untuk mengambil kembali masalah sebelumnya, bacalah DTC freeze
dengan mengikuti prosedur pembacaan DTC (hal. 4-9).
4-8
SISTEM PGM-FI
PEMBACAAN DTC
Hidupkan mesin dan periksa MIL.
CATATAN :
Pada saat kunci kontak diputar ke ON, MIL akan menyala selama beberapa detik, kemudian mati.
Jika MIL tetap menyala atau berkedip, baca DTC, freeze data dan ikuti indeks kode DTC (hal. 4-10).
Untuk membaca DTC selagi MIL berkedip, ikuti prosedur berikut ini.
Membaca DTC dengan MIL

Putar kunci kontak ke OFF.
[2]
Lepaskan konektor dummy [1] dari DLC [2].
[1]
Hubung singkatkan terminal-terminal DLC dengan menggunakan special tool.

[1]
TOOL:
SCS connector [1] 070PZ-ZY30100
HUBUNGAN: Coklat – Hijau/hitam

Putar kunci kontak ke ON, baca, catat kedipan MIL dan lihat ke indeks
kode DTC (hal. 4-10).
CATATAN :
Jika ada DTC di dalam memori ECM, maka MIL akan mulai berkedip.
MENGHAPUS DTC
[2]
Lepaskan cover center (hal. 2-10). Lepaskan
konektor dummy [1] dari DLC [2].
[1] [3]
4-9
SISTEM PGM-FI
3. Hubung singkatkan terminal-terminal DLC dengan menggunakan
special tool. [1]
TOOL:

Putar kunci kontak ke ON.
Lepaskan special tool dari DLC.
MIL akan menyala selama kira-kira 5 detik. Sementara MIL menyala,
hubung singkatkan lagi terminal-terminal DLC dengan special tool.
Memori self-diagnosis terhapus jika MIL mati dan mulai berkedip.
CATATAN :
DLC harus di-jumper sementara MIL menyala. Jika tidak, MIL tidak akan
mulai berkedip.
Perhatikan bahwa memory self-diagnostic tidak dapat dihapus jika kunci kontak diputar ke OFF sebelum MIL mulai berkedip.
PEMERIKSAAN RANGKAIAN
PEMERIKSAAN PADA KONEKTOR ECM
Selalu bersihkan di sekitarnya dan jauhkan benda-benda asing dari
konektor 33P (Hitam) ECM sebelum melepaskannya.
Sistem PGM-FI yang rusak seringkali disebabkan oleh konektor yang
berkarat atau tersambung dengan tidak baik. Periksalah sambungan-
sambungan tersebut sebelum melanjutkan.
Sewaktu melakukan pengetesan terminal konektor 33P (Hitam) ECM
(pada sisi kabel body), selalu pakai test probe [1]. Masukkan test probe
ke dalam terminal konektor, kemudian hubungkan jarum pengetesan
digital multimeter ke test probe.
TOOL:
Test probe 07ZAJ-RDJA110
[1]
INDEKS KODE DTC

Kedipan Kerusakan Fungsi Gejala/Fungsi fail-safe Lihat
MIL pada
Sensor EOT tidak berfungsi • Sulit dihidupkan pada suhu rendah
7 • Kontak yang longgar atau tidak baik dari konektor • Nilai pra-program: 100°C 4-11
sensor EOT
• Sensor EOT atau rangkaiannya tidak berfungsi
Sensor TP tidak berfungsi • Akselerasi mesin tidak baik
8 • Kontak yang longgar atau tidak baik pada konektor • Nilai pra-program: 0° 4-12
sensor TP
• Sensor TP atau rangkaiannya tidak berfungsi
Injector tidak berfungsi • Mesin tidak dapat dihidupkan
12 • Kontak yang longgar atau tidak baik pada konektor • Injector, pompa bahan bakar dan coil 4-13
injector pengapian mati
• Injector atau rangkaiannya tidak berfungsi
Sensor O2 tidak berfungsi • Mesin bekerja dengan normal
21 • Kontak yang longgar atau tidak baik pada konektor 4-14
sensor O2
• Sensor O2 atau rangkaiannya tidak berfungsi
33 ECM EEPROM tidak berfungsi • Mesin mati terus, sulit dihidupkan, 4-15
putaran stasioner kasar
4-10
SISTEM PGM-FI
TROUBLESHOOTING MIL
MIL 7 KEDIPAN (SENSOR EOT)
CATATAN :
Sebelum memulai pemeriksaan, periksalah terhadap
kontak yang longgar atau tidak baik pada konektor 2P
(Hitam) sensor EOT dan 33P (Hitam) ECM, kemudian
periksa ulang kedipan MIL.
Pemeriksaan Tegangan Input Sensor EOT
[1]
Lepaskan konektor 2P (Hitam) sensor EOT [1].
Ukur tegangan pada konektor 2P (Hitam) sensor
EOT pada sisi kabel.
HUBUNGAN: Merah muda/putih (+) – Hijau/
merah (–)
STANDARD: 4,75 – 5,25 V
Apakah tegangan antara 4,75 – 5,25 V?
Hijau/merah Merah muda/
YA – LANJUTKAN KE LANGKAH 2. putih
TIDAK– LANJUTKAN KE LANGKAH 3.
Periksa Tahanan Sensor EOT

Ukur tahanan pada terminal-terminal sensor EOT [1]
[1].
STANDARD: 2,5 – 2,8 kΩ (20°C) (Terminal-
terminal sisi sensor)
Apakah tahanan antara 2,5 – 2,8 kΩ (20°C)?
YA – Ganti ECM dengan yang masih dalam
keadaan baik, dan periksa ulang.
TIDAK– Sensor EOT rusak
Pemeriksaan Rangkaian Terbuka Saluran Sensor

EOT
[2]
Lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM [1].
Periksa kontinuitas antara konektor 2P (Hitam)
sensor EOT [2] dan konektor 33P (Hitam) ECM
pada sisi kabel.
TOOL: Merah
muda/
putih
Hijau/
HUBUNGAN: Merah muda/putih – Merah
merah
muda/putih
Hijau/merah – Hijau/merah
Apakah ada kontinuitas?
YA – LANJUTKAN KE LANGKAH 4. [1]
TIDAK– • Rangkaian terbuka pada kabel Merah
muda/putih
Rangkaian terbuka pada kabel Hijau/
merah
4-11
SISTEM PGM-FI
Pemeriksaan Hubungan Singkat Saluran Output
Sensor EOT
[1]
sensor EOT [1] pada sisi kabel dan massa.
HUBUNGAN: Merah muda/putih – Massa
Merah muda/putih
YA – Hubungan singkat pada kabel Merah
muda/putih
TIDAK– Ganti ECM dengan yang masih dalam
MIL 8 KEDIPAN (SENSOR TP)

CATATAN :
• Sebelum memulai pemeriksaan, periksalah
terhadap kontak yang longgar atau tidak baik pada
konektor 3P (Hitam) sensor TP dan 33P (Hitam)
ECM, kemudian periksa kembali kedipan MIL.
Lakukan prosedur reset sensor TP/ECM jika throttle
body diganti dengan yang baru (hal. 4-21).
Pemeriksaan Tegangan Input Daya Sensor TP
Lepaskan konektor 3P (Hitam) sensor TP [1]. [1]
Putar kunci kontak ke ON. Ukur

tegangan pada sisi kabel.
HUBUNGAN:
Kuning/hitam (+) – Hijau/orange Hijau/orange Kuning/hitam
(–) STANDARD: 4,75 – 5,25 V
Apakah tegangan antara 4,75 – 5,25

V? YA – LANJUTKAN KE LANGKAH 3.
Pemeriksaan Rangkaian Sensor TP

[2]
Kuning
Periksa kontinuitas antara konektor 3P (Hitam) /hitam
sensor TP [2] dan konektor 33P (Hitam) ECM pada
sisi kabel.
Hijau/
TOOL:
orange
HUBUNGAN:
Kuning/hitam – Kuning/hitam
Hijau/orange – Hijau/orange
STANDARD: Kontinuitas [1]

TIDAK– • Rangkaian terbuka pada kabel Kuning/
hitam
Rangkaian terbuka pada kabel Hijau/
orange
4-12
SISTEM PGM-FI
Pemeriksaan Sensor TP
Periksa kontinuitas antara terminal-terminal berikut Pemeriksaan Pemeriksaan tahanan
pada sisi konektor 3P sensor TP [1]. kontinuitas: (dengan digas):
HUBUNGAN: A – C B C
STANDARD: Kontinuitas (Sekitar 5 kΩ) A C
Periksa bahwa tahanan antara terminal-terminal
berikut berubah-ubah sesuai dengan gas.
HUBUNGAN: B – C
Apakah pemeriksaan tersebut di atas semua
normal?
YA – LANJUTKAN KE LANGKAH 4.
TIDAK– Ganti throttle body dengan yang baru, dan
periksa ulang. (Sensor TP rusak) [1]
Pemeriksaan Rangkaian Saluran Sinyal Sensor TP
Lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM [1]. [1]
sensor TP [2] dan konektor 33P (Hitam) ECM pada
sisi kabel.
sensor TP dan massa.
Putih/
TOOL: merah
HUBUNGAN: Putih/merah – Putih/merah

STANDARD: Kontinuitas
HUBUNGAN: Putih/merah – Massa

[2]
STANDARD: Tidak ada kontinuitas
Apakah pemeriksaan tersebut di atas semua
normal?
TIDAK– • Rangkaian terbuka pada kabel Putih/
merah
Hubungan singkat pada kabel Putih/
merah
MIL 12 KEDIPAN (INJECTOR)

CATATAN :
Sebelum memulai pemeriksaan, periksa terhadap
(Hitam) injector dan konektor 33P (Hitam) ECM dan
periksa ulang kedipan MIL.
1. Pemeriksaan Tegangan Input Injector
[1]
Lepaskan konektor 2P (Hitam) injector [1].
Ukur tegangan antara konektor 2P (Hitam) injector
pada sisi kabel dan massa.
HUBUNGAN: Hitam (+) – Massa (–) Hitam
STANDARD: Di atas (Tegangan battery – 1,1) V
Apakah ada tegangan standard?
TIDAK– Rangkaian terbuka atau hubungan singkat
pada kabel Hitam
4-13
SISTEM PGM-FI
Pemeriksaan Tahanan Injector
Ukur tahanan terminal-terminal konektor 2P sisi
[1]
injector [1].
STANDARD: 11 – 13 Ω (24°C)
Apakah tahanan antara 11 – 13 Ω (24°C)?
TIDAK– Injector rusak
Pemeriksaan Rangkaian Saluran Sinyal Injector

Lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM [1]. [2]

ECM dan konektor 2P (Hitam) injector [2] pada sisi
kabel.
Merah muda/
TOOL:
biru
HUBUNGAN: Merah muda/biru – Merah muda/

biru
YA – LANJUTKAN KE LANGKAH 4. [1]
TIDAK– Rangkaian terbuka pada kabel Merah

muda/biru
Pemeriksaan Hubungan Singkat Saluran Sinyal

Injector
Periksa kontinuitas antara konektor 2P (Hitam) [1]
injector [1] pada sisi kabel dan massa.
HUBUNGAN: Merah muda/biru– Massa
Apakah ada kontinuitas? Merah muda/
YA – Hubungan singkat pada kabel Merah biru
muda/biru
TIDAK– Ganti ECM dengan yang masih dalam
MIL 21 KEDIPAN (SENSOR O2)

CATATAN :
kontak yang longgar atau tidak baik pada tutup sensor
O2, konektor 1P (Hitam) sensor O2 dan konektor 33P
(Hitam) ECM, periksa ulang kedipan MIL.
4-14
SISTEM PGM-FI
1. Pemeriksaan Hubungan Singkat Sensor O2
[1]
Lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM dan tutup
sensor O2 [1].
Periksa kontinuitas antara terminal tutup sensor O2
[2] dan massa.
HUBUNGAN: Terminal tutup sensor O2 – Massa [2]
YA – Hubungan singkat pada kabel Hitam/
orange
2. Pemeriksaan Kontinuitas Rangkaian Sensor O2

Periksa kontinuitas antara terminal [2] tutup sensor
[3] [1] [2]
O2 [1] dan konektor 33P (Hitam) ECM [3] sisi kabel.
TOOL:
HUBUNGAN:
Terminal tutup sensor O2 – Hitam/orange

TIDAK– Rangkaian terbuka pada kabel Hitam/
orange Hitam/
orange
Pemeriksaan Sensor O2
Ganti dengan sensor O2 dengan yang masih dalam
keadaan baik (hal. 4-26).
Lakukan prosedur reset sensor TP/ECM (hal. 4-
21). Hapus DTC (hal. 4-9).
Hidupkan mesin, panaskan mesin sampai suhu
kerja normal.
Test-ride skuter dan periksa ulang kedipan MIL.
Apakah MIL berkedip 21 kali?
TIDAK– Sensor O2 yang semula rusak
MIL 33 KEDIPAN (EEPROM)

Periksa ulang DTC Hapus DTC
(hal. 4-9). Putar kunci kontak
ke ON. Periksa ulang ECM
EEPROM.
Apakah MIL berkedip 33 kali?
TIDAK– Intermittent failure (putus sambung)
4-15
SISTEM PGM-FI
TROUBLESHOOTING RANGKAIAN MIL
Sewaktu kunci kontak diputar ke ON,
MIL tidak menyala
Jika mesin dapat dihidupkan tetapi MIL tidak menyala
sewaktu kunci kontak diputar ke ON, periksalah [1]
sebagai berikut:
Lepaskan penutup karet [1] dan lepaskan konektor 33P
(Hitam) ECM [2].
[2]
Hubungkan terminal kabel Biru/kuning konektor 33P

[1]
(Hitam) ECM [1] sisi kabel body ke massa dengan
kabel jumper.
HUBUNGAN: Biru/kuning – Massa
TOOL:
Biru/kuning
Putar kunci kontak ke ON, MIL seharusnya menyala.
– Jika MIL menyala, ganti ECM dengan yang masih
dalam keadaan baik dan periksa kembali
penunjukan MIL.
– Jika MIL tidak menyala, periksa terhadap rangkaian
terbuka pada kabel Biru/kuning antara MIL dan
konektor 33P (Hitam) ECM.
Jika kabel tidak ada masalah, ganti MIL.
Sewaktu Kunci Kontak Diputar Ke ON,

MIL Tidak Mati Setelah Beberapa Detik
(Mesin hidup)
[1]
(Hitam) ECM [2].
Putar kunci kontak ke ON, MIL seharusnya menyala.
– Jika MIL menyala, periksa terhadap hubungan
singkat pada kabel Biru/kuning antara konektor
speedometer dan konektor 33P (Hitam) ECM.
Jika kabel Biru/kuning tidak ada masalah, ganti
ECM dengan yang masih dalam keadaan baik dan
periksa ulang.
– Jika MIL tidak menyala, periksa berikut ini.
[2]
4-16
SISTEM PGM-FI
Periksa kontinuitas antara konektor 33P (Hitam) ECM
[1]
[1] pada sisi kabel dan massa.
HUBUNGAN: Coklat – Massa
STANDARD: Tidak ada kontinuitas
TOOL:
Test probe 07ZAJ-RDJA110 Coklat
Jika ada kontinuitas, periksa terhadap hubungan
singkat pada kabel Coklat antara DLC dan ECM.
Jika tidak ada kontinuitas, ganti ECM dengan yang
masih dalam keadaan baik dan periksa ulang.

PUTARAN STASIONER
[2]
Sebelum pelepasan, bersihkan area sekitar katup
solenoid peninggi putaran stasioner.
Lepaskan konektor 2P (Abu-abu) katup solenoid
peninggi putaran stasioner [1].
Lepaskan sekrup -sekrup torx [2] dan body katup
solenoid peninggi putaran stasioner [3] dari throttle
body, dengan hati-hati agar dudukan katup [4] dan
pegas [5] tidak jatuh. [4]/[5]
[1] [3]
[1] [3]
– Dudukan katup [1]
– Pegas [2]
– O-ring [3]
pelepasan.
TORSI:
Sekrup torx katup solenoid peninggi
putaran stasioner
3,4 N.m (0,3 kgf.m)
CATATAN :
Ganti O-ring dengan yang baru.
[2]
Pasang pegas dengan sisi diameter yang lebih kecil
menghadap ke dudukan katup seperti diperlihatkan.
Hati-hati jangan sampai menjatuhkan dudukan katup [2]
dan pegas pada saat memasang katup solenoid
peninggi putaran stasioner.
[1]
4-17
SISTEM PGM-FI
PEMERIKSAAN CARA KERJA
[1] [2]
Lepaskan tutup busi dari busi.
Lepaskan katup solenoid peninggi putaran stasioner

(hal. 4-17).
Pasang konektor 2P (Abu-abu) katup solenoid peninggi
putaran stasioner [1].
Posisikan katup solenoid peninggi putaran stasioner [2]
dengan dudukan katup [3] menghadap ke atas seperti
diperlihatkan.
Putar mesin dengan motor starter dan periksa cara
kerja katup solenoid peninggi putaran stasioner.
PEMERIKSAAN KATUP SOLENOID

PENINGGI PUTARAN STASIONER/
DUDUKAN KATUP
Lepaskan katup solenoid peninggi putaran stasioner
[1]/[2] [3]
(hal. 4-17).
Periksa daerah dudukan katup [1] dan saluran udara
[2] pada throttle body dari kerusakan atau kontaminasi.
Bila perlu, bongkar throttle body (hal. 7-12) dan
bersihkan saluran udara dengan udara bertekanan.
Periksa katup solenoid peninggi putaran stasioner [3]
dan dudukan katup [4] terhadap kerusakan atau
kontaminasi.
Bersihkan atau ganti katup/dudukan katup bila perlu.
Periksa apakah pegas solenoid [5] lemah atau rusak.
[4] [5]
PUTARAN STASIONER TETAP
TERBUKA SETELAH MESIN PANAS
(PUTARAN STASIONER TINGGI
BERLANGSUNG TERUS)
CATATAN :
Sebelum memulai pemeriksaan, periksa bahwa
kedipan MIL 7 kali: Tidak ada indikasi sensor EOT.
Pemeriksaan Hubungan Singkat Saluran Massa
Katup Solenoid Peninggi Putaran Stasioner
[1]
peninggi putaran stasioner [1] dan konektor 33P
(Hitam) ECM.
Periksa kontinuitas antara konektor 2P (Abu-abu)
katup solenoid peninggi putaran stasioner sisi Kuning/
kabel dan massa. orange
HUBUNGAN: Kuning/orange – Massa
YA – Hubungan singkat pada kabel Kuning/
orange
4-18
SISTEM PGM-FI
Pemeriksaan Katup Solenoid Peninggi Putaran
Stasioner
Lepaskan katup solenoid peninggi putaran
stasioner dan periksa kondisi katup solenoid dan
dudukan katup (hal. 4-18).
Apakah katup solenoid normal?
keadaan baik dan periksa ulang.
TIDAK– Katup solenoid peninggi putaran stasioner
rusak

PUTARAN STASIONER TIDAK
MEMBUKA PADA SAAT MESIN
DIHIDUPKAN DALAM
KEADAAN DINGIN
Pemeriksaan Saluran Daya Katup Solenoid
Peninggi Putaran Stasioner
CATATAN :
kontak yang longgar atau tidak baik pada
konektor-konektor terkait.
Pastikan bahwa battery dicharge penuh.
[1]
peninggi putaran stasioner [1]. Putar kunci kontak
ke ON.
Periksa tegangan antara konektor 2P (Abu-abu)
katup solenoid peninggi putaran stasioner sisi Hitam/putih
kabel dan massa.
HUBUNGAN: Hitam/putih (+) – Massa (–)
STANDARD: Di atas (Tegangan battery – 1,1) V
TIDAK– Rangkaian terbuka atau hubungan singkat
pada kabel Hitam/putih.
Pemeriksaan Saluran Massa Katup Solenoid
Peninggi Putaran Stasioner
[2]
Periksa kontinuitas antara konektor 2P (Abu-abu)
katup solenoid peninggi putaran stasioner [2] dan Kuning/
konektor 33P (Hitam) ECM pada sisi kabel. orange
TOOL:
HUBUNGAN: Kuning/orange - Kuning/orange

[1]
TIDAK– Rangkaian terbuka pada kabel Kuning/
orange
4-19
SISTEM PGM-FI
Pemeriksaan Tahanan Katup Solenoid Peninggi
Putaran Stasioner
Ukur tahanan antara terminal-terminal konektor 2P
[1]
sisi katup solenoid peninggi putaran stasioner [1].
STANDARD: 24 – 27 Ω (20°C)
Apakah tahanan antara 24 – 27 Ω (20°C)?

keadaan baik dan periksa ulang.
TIDAK– Katup solenoid peninggi putaran stasioner
rusak
ECM
[1] [3] [4]
(Hitam) ECM [2].
Lepaskan karet penahan [3] dan ECM [4].
pelepasan.
[2]
PEMERIKSAAN SALURAN DAYA/
MASSA ECM
CATATAN :
(Hitam) ECM dan periksa ulang kedipan MIL.
MESIN TIDAK MAU HIDUP (MIL tidak berkedip)
1. Pemeriksaan Tegangan Input Daya ECM
Lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM (hal. 4-20). [1]
Ukur tegangan pada konektor 33P (Hitam) ECM [1]
pada sisi kabel dan massa. Hitam/putih
TOOL:

Standard: Tegangan battery
TIDAK– • Rangkaian terbuka atau hubungan
singkat pada kabel Hitam/putih
Kunci kontak rusak (hal. 18-10)
Sekring utama 15 A putus
Sekring tambahan 10 A putus
4-20
SISTEM PGM-FI
2. Pemeriksaan Saluran Massa ECM
[1]
ECM [1] pada sisi kabel dan massa. Hijau
HUBUNGAN: Hijau/hitam – Massa
Hijau – Massa
Hijau – Massa Hijau Hijau/hitam
TOOL:
TIDAK– • Rangkaian terbuka pada kabel Hijau/
hitam
Rangkaian terbuka pada kabel-kabel
Hijau
PROSEDUR RESET SENSOR TP

CATATAN :
Pastikan bahwa kode kerusakan tidak tersimpan
dalam ECM. Jika kode kerusakan tersimpan dalam
ECM, modus reset sensor TP tidak akan hidup
dengan mengikuti prosedur di bawah ini.
Lakukan prosedur ini pada saat throttle body diganti
dengan yang baru.
1. Putar kunci kontak ke OFF.
[2]
[1]
Hubung singkatkan DLC dengan menggunakan special

tool. [1]
TOOL:
4-21
SISTEM PGM-FI
Lepaskan konektor 2P (Hitam) sensor ECT [1].
[1] [1]
Hubung singkatkan terminal-terminal konektor sisi
kabel dengan kabel jumper [2].
HUBUNGAN: Merah muda/putih – Hijau/merah
Putar kunci kontak ke ON kemudian lepaskan kabel Merah
jumper dari konektor 2P (Hitam) sensor ECT muda/
sementara MIL berkedip (pola penerimaan reset) putih
Hijau/
selama 10 detik. orange
Periksa apakah MIL berkedip.
Setelah pelepasan kabel jumper, MIL seharusnya
mulai berkedip. (pola berhasil)
[2]
0,3 detik
dalam 10 detik
0,3 detik
0,1 detik
1,3 detik
MIL ON
MIL OFF
POLA PENERIMAAN RESET POLA BERHASIL
Apabila kabel jumper dihubungkan selama lebih

dari 10 detik, MIL akan tetap menyala (ON) (pola
tidak berhasil). Cobalah kembali dari langkah 3.
[1]
Hubungkan konektor 2P (Hitam) sensor ECT [1].
Lepaskan special tool dari DLC.
Pasang konektor dummy pada DLC dan pasang ke
cover relay starter/pengisian.
Apabila altitude lebih tinggi dari 2.000 m, lakukan
setting altitude (hal. 4-24).
10.Periksa putaran stasioner (hal. 7-13).
4-22
SISTEM PGM-FI
PROSEDUR INISIALISASI ECM

CATATAN :
• Pastikan bahwa kode kerusakan tidak tersimpan
dalam ECM. Apabila kode kerusakan tersimpan
dalam ECM, mode inisialisasi ECM tidak akan hidup
dengan mengikuti prosedur di bawah ini.
• Lakukan prosedur ini apabila salah satu dari part
yang berhubungan dengan bahan bakar berikut ini
diganti dengan yang baru.
– Idle air screw (hal. 7-13)
– Pompa bahan bakar (hal. 7-8)
– Saringan bahan bakar (hal. 7-15)
– Injector (hal. 7-16)
– Sensor O2 (hal. 4-26)
• Lakukan prosedur ini apabila salah satu dari part
mesin berikut ini diganti atau dibongkar.
– Cylinder head (hal. 9-13)
– Valve/valve guide/valve seat (hal. 9-13)
– Cylinder/piston/ring-ring piston (hal. 10-5)
[2]
[1]

[1]
tool.
TOOL:
4-23
SISTEM PGM-FI
Buka handel gas sepenuhnya dan tahan. Buka dan tahan. Putar ke ON.
MIL seharusnya menyala dan kemudian mulai
berkedip dengan cepat.
Dalam waktu 5 detik setelah kedipan cepat dimulai,
tutup handel gas dan tahan selama lebih dari 3
detik.
MIL ON Kedipan cepat
CATATAN :
Jika MIL tidak mulai berkedip dengan cepat, putar
kunci kontak ke OFF dan coba lagi.
Jika Anda tidak dapat mengulang kembali prosedur,
periksa ulang apakah kode kerusakan tidak
tersimpan di ECM.
Jika kode kerusakan tidak tersimpan akan tetapi
Anda masih tidak dapat mengulang kembali Dalam waktu 5 detik
prosedur, ganti ECM dengan yang masih dalam setelah kedipan cepat
keadaan baik dan coba lagi. dimulai, tutup dan
tahan selama lebih dari
Pada saat inisialisasi ECM berhasil, maka MIL akan
berkedip-kedip dengan satu kedipan pendek 3 detik.
berulang.
Jika pola berhasil terlihat, putar kunci kontak ke
OFF.
Lepaskan special tool dari DLC. Pola berhasil (Satu Putar ke OFF.
Pasang konektor dummy pada DLC dan pasang ke kedipan pendek berulang)
relay starter/pengisian.
Putar idle air screw pada pembukaan sesuai
spesifikasi (hal. 7-12).
Apabila altitude lebih tinggi dari 2.000 m, lakukan
setting altitude (hal. 4-24).
Periksa putaran stasioner (hal. 3-11).
Pasang cover center (hal. 2-8).
SETTING ALTITUDE
CATATAN :
Pastikan bahwa kode kerusakan tidak tersimpan
dalam ECM. Jika tersimpan, ECM tidak dapat
masuk ke mode setting.
Setting akan gagal apabila mesin dihidupkan selama
prosedur berlangsung.
Pilih MODE yang cocok dengan situasi yang dijelaskan
di bawah ini.
MODE 1: 0 – 2.000 m di atas permukaan laut
MODE 2: 2.000 – 2.500 m di atas permukaan laut
MODE 3: 2.500 – 3.500 m di atas permukaan laut
MODE 4: 3.500 m atau lebih tinggi di atas permukaan laut
Lepaskan cover center (hal. 2-8). [2]

tool.
TOOL:
[1]
4-24
SISTEM PGM-FI
Buka handel gas sepenuhnya dan tahan.
Putar kunci kontak ke ON. Buka dan tahan. Putar ke ON.
MIL seharusnya menyala dan kemudian mulai
berkedip dengan cepat.
MODE 1: Dalam waktu 5 detik setelah kedipan cepat dimulai,
tutup handel gas dan tahan selama lebih dari 3 detik. MIL ON Kedipan cepat
MODE 2,3,4: Dalam waktu 5 detik setelah kedipan cepat dimulai,
hentakkan handel gas dengan cepat (tutup selama 0,5
detik/buka selama 0,5 detik) sejumlah sesuai
spesifikasi, kemudian tutup dan tahan selama lebih
dari 3 detik. MODE 1: MODE 2,3,4:
MODE 2: Hentakkan handel gas 1 kali Tutup 0,5 detik
MODE 3: Hentakkan handel gas 2 kali Buka 0,5 detik
MODE 4: Hentakkan handel gas 3 kali Tutup dan tahan.
Jika MIL tidak mulai berkedip dengan cepat, putar
Jika Anda tidak dapat mengulang kembali prosedur,
periksa ulang apakah kode kerusakan tidak Dalam waktu 5 detik Dalam waktu 5 detik setelah kedipan cepat
tersimpan di ECM. setelah kedipan cepat dimulai, hentakkan handel gas dengan
Jika kode kerusakan tidak tersimpan akan tetapi dimulai, tutup dan cepat (tutup selama 0,5 detik/buka selama
tahan selama lebih 0,5 detik), kemudian tutup dan tahan
Anda masih tidak dapat mengulang kembali dari 3 detik. selama lebih dari 3 detik.
prosedur, ganti ECM dengan yang masih dalam MODE 1: Hentakkan handel gas 1 kali
keadaan baik dan coba lagi.
MODE 2: Hentakkan handel gas 2 kali
MIL akan mengulang kedipan-kedipan pendek MODE 3: Hentakkan handel gas 3 kali
sejumlah MODE yang dipilih.
Jika pola berhasil yang diinginkan terlihat, putar kunci
Pola berhasil (Satu kedipan pendek berulang):
kontak ke OFF.
• Jika MIL mulai berkedip dengan perlahan selama MODE 1:
langkah ini sebelum pola berhasil terlihat, putar Putar ke OFF.
MODE 2:
• Jika jumlah kedipan MIL dan angka MODE yang
diinginkan berbeda, putar kunci kontak ke OFF dan MODE 3:
coba lagi.
Lepaskan special tool dari DLC. MODE 4:
Pasang konektor dummy pada DLC dan pasang ke
relay starter/pengisian.
Putar idle air screw pada pembukaan sesuai
spesifikasi (hal. 7-12).
Periksa putaran stasioner (hal. 3-11).
SENSOR EOT
CATATAN :
Ganti sensor EOT sementara mesin dalam keadaan
[1]
dingin.
Lepaskan konektor 2P (Hitam) sensor EOT [1].
4-25
SISTEM PGM-FI
Lepaskan sensor EOT [1] dan washer sealing [2]. [2]
Pasang washer sealing dan sensor EOT baru.
Kencangkan sensor EOT dengan torsi sesuai
spesifikasi.
TORSI: 14,5 N•m (1,5 kgf•m, 11 lbf•ft)
Hubungkan konektor 2P (Hitam) sensor EOT.
[1]
SENSOR O2
PERHATIAN
Jangan sampai ada grease, oli atau bahan-bahan lain
pada lubang udara sensor O2. Jika lubang udara
sensor O2 terkontaminasi, jangan membersihkan dan
menyemprot dengan udara bertekanan. Ganti kabel
sensor O2 dengan yang baru.
Sensor O2 dapat mengalami kerusakan jika terjatuh.
Apabila terjatuh, ganti dengan yang baru.
PELEPASAN
Ganti sensor O2 Lepaskan cover side kanan (hal. 2-11).
[1] [1]
sementara
Lepaskan tutup sensor O2 [1].
mesin dalam
keadaan dingin. Pegang bagian tengah tutup sensor O2 seperti
diperlihatkan.
Lepaskan tutup dari sensor sambil memutarnya sedikit,
kurang dari 1/2 putaran.
Kurang dari1/2 putaran

Lepaskan sensor O2 [1] dari cylinder head.
CATATAN :
Jangan memakai impact wrench pada saat
melepaskan atau memasang sensor O2, karena sensor
dapat mengalami kerusakan.
PEMASANGAN
Pasang dan kencangkan sensor O2 pada cylinder head
dengan torsi sesuai spesifikasi.
[1]
4-26
SISTEM PGM-FI
Hubungkan tutup sensor O2 [1] dengan menekannya
[1] [1]
secara lurus.
PERHATIAN
Hati-hati agar tidak memiringkan tutup sensor O2
sewaktu menghubungkan tutup pada sensor O2 [2].
Setelah pemasangan, pastikan bahwa tutup sensor O2
dihubungkan dengan erat seperti diperlihatkan dan gas
buang tidak bocor.
Pasang cover side kanan (hal. 2-11).
CATATAN : Maksimum 2 mm
Lakukan prosedur inisialisasi ECM jika sensor O2
[2]
diganti dengan yang baru (hal. 4-23).
4-27
CATATAN
5. SISTEM PENGAPIAN
LOKASI SISTEM ··································· 5-2 PEMERIKSAAN SISTEM PENGAPIAN······ 5-5
DIAGRAM SISTEM ································ 5-2 COIL PENGAPIAN ································· 5-7
INFORMASI SERVIS ······························ 5-3 WAKTU PENGAPIAN ····························· 5-8
TROUBLESHOOTING ···························· 5-4
5-1
SISTEM PENGAPIAN
LOKASI SISTEM
KUNCI KONTAK
SWITCH STANDAR SAMPING
REGULATOR/RECTIFIER
COIL PENGAPIAN
ALTERNATOR/SENSOR CKP BATTERY
SEKRING UTAMA (MAIN) 15 A
DIAGRAM SISTEM
SEKRING UTAMA (MAIN) 15 A KUNCI KONTAK

R/Bl Bl
R/W
Y/Bu
W/Y G/W
G R G W Y G
REGULATOR/
RETIFIER
ECM SWITCH
BATTERY
STANDAR
SAMPING
COIL
ALTERNATOR/SENSOR CKP
PENGAPIAN
5-2
SISTEM PENGAPIAN
INFORMASI SERVIS
UMUM
PERINGATAN
Jika mesin harus hidup untuk dapat melakukan pekerjaan tertentu, pastikan bahwa ruang kerja berventilasi baik.
Jangan pernah menghidupkan mesin di ruang tertutup. Gas buang mengandung gas karbon monoksida beracun yang
dapat menghilangkan kesadaran dan dapat mengakibatkan kematian.
PERHATIAN
Beberapa komponen listrik dapat mengalami kerusakan jika terminal-terminal atau konektor-konektor dihubungkan atau
dilepaskan sementara kunci kontak pada ON dan ada arus listrik yang mengalir.
Sewaktu menyervis sistem pengapian, selalu ikuti langkah-langkah pada tabel troubleshooting (hal. 5-4).
Waktu pengapian biasanya tidak perlu disetel karena ECM telah disetel awal di pabrik.
ECM dapat rusak jika terjatuh. Juga jika konektor dilepaskan pada saat ada arus listrik yang sedang mengalir, tegangan yang
berlebihan dapat merusak modul. Selalu matikan kunci kontak sebelum melakukan pekerjaan servis.
Sistem pengapian yang rusak seringkali disebabkan oleh sambungan yang tidak baik. Periksalah sambungan-sambungan tersebut
sebelum melanjutkan. Pastikan bahwa battery sudah cukup dicharge. Menggunakan motor starter dengan battery lemah akan
menghasilkan kecepatan pemutaran mesin yang lebih rendah dan juga tidak adanya percikan bunga api pada busi.
Pakailah busi dengan skala panas yang sesuai. Pemakaian busi dengan skala panas yang tidak sesuai dapat merusak mesin.
Untuk menyervis ignition pulse generator (hal. 5-6).
Untuk menyervis kunci kontak (hal. 19-8).
Untuk menyervis switch standar samping (hal. 19-14).
Kode warna sebagai berikut dipakai dalam bab ini.
Bu = Blue (Biru) Bl = Black (Hitam) G = Green (Hijau) R = Red (Merah) W = White (Putih) Y = Yellow (Kuning)
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Tegangan puncak primer coil pengapian Minimum 100 V
Tegangan puncak sensor CKP Minimum 0,7 V
Waktu pengapian 7° sebelum TMA pada putaran stasioner
5-3
SISTEM PENGAPIAN
TROUBLESHOOTING
Periksa hal-hal berikut ini sebelum mendiagnosa sistem.
– Busi rusak
– Tutup busi atau sambungan kabel busi longgar
– Air masuk ke tutup busi (Menyebabkan kebocoran tegangan sekunder coil pengapian)
Tidak ada percikan bunga api pada busi
Kondisi yang tidak biasa Kemungkinan penyebab (Periksa menurut urutan nomor)
Tegangan primer Tegangan puncak rendah. 1. Impedansi multimeter terlalu rendah, di bawah 10 MΩ/DCV.
coil pengapian 2. Kecepatan memutar mesin terlalu rendah. (Battery kurang
dicharge atau gaya dorong kickstarter lemah.)
3. Sampling time dari tester dan pulsa yang diukur tidak sinkron.
(Sistem normal apabila tegangan yang diukur berada di atas
tegangan standard sedikitnya sekali)
4. Konektor-konektor tersambung dengan tidak baik atau ada
rangkaian terbuka pada sistem pengapian.
5. Coil pengapian rusak.
6. ECM rusak (jika No.1 sampai 5 normal).
Tidak ada tegangan puncak. 1. Sambungan-sambungan peak voltage adaptor tidak benar.
2. Kunci kontak rusak.
3. Konektor-konektor ECM longgar atau tersambung dengan
tidak baik.
4. Rangkaian terbuka atau sambungan yang tidak baik pada
kabel Merah/hitam ECM.
5. Rangkaian terbuka atau sambungan yang tidak baik pada
kabel Hijau ECM.
6. Rangkaian terbuka pada kabel Hijau/putih atau kabel Hijau
dari switch standar samping.
7. Switch standar samping rusak.
8. Peak voltage adaptor rusak.
9. Ignition pulse generator rusak. (Ukur tegangan puncak.)
10.ECM rusak (apabila No.1 sampai 9 normal).
Tegangan puncak normal, tetapi 1. Busi rusak atau ada kebocoran arus sekunder coil pengapian.
tidak ada percikan bunga api 2. Coil pengapian rusak.
pada busi.
Ignition pulse Tegangan puncak rendah. 1. Impedansi multimeter terlalu rendah.
generator 2. Kecepatan memutar mesin terlalu rendah. (Tenaga
pengoperasian kickstarter lemah).
3. Sampling time dari tester dan pulsa yang diukur tidak sinkron.
(Sistem normal apabila tegangan yang diukur berada di atas
tegangan standard sedikitnya sekali)
4. Ignition pulse generator rusak (apabila No.1 sampai 3 normal).
Tidak ada tegangan puncak. 1. Peak voltage adaptor rusak.
2. Ignition pulse generator rusak.
5-4
SISTEM PENGAPIAN
PEMERIKSAAN SISTEM PENGAPIAN

CATATAN :
Jika tidak ada percikan bunga api pada busi, periksa
semua sambungan terhadap kontak longgar atau tidak
baik sebelum mengukur tegangan puncak.
Pakailah digital multimeter yang dapat dibeli di
pasaran dengan impedansi minimum 10 MΩ/DCV.
Angka yang ditampilkan berbeda bergantung pada
impedansi internal multimeter.
Jika memakai Imrie diagnostic tester (model 625), ikuti
petunjuk pemakaian pabrik pembuatnya.
Hubungkan peak voltage adaptor [1] ke digital
[2]
multimeter [2]. atau gunakan Imrie diagnostic tester.
TOOL:
Imrie diagnostic tester (model 625) atau
Peak voltage adaptor 07HGJ-0020100
dengan digital multimeter (impedansi minimum
10 MΩ/DCV) yang dapat dibeli di pasaran
[1]
TEGANGAN PUNCAK PRIMER COIL
PENGAPIAN
CATATAN :
Perhatikan semua sambungan-sambungan sistem
sebelum melakukan pemeriksaan. Jika sistem
dilepaskan, maka tegangan puncak yang diukur
mungkin salah.
Periksa kompresi cylinder dan periksa bahwa busi
telah dipasang dengan benar.
Letakkan skuter dengan standar tengahnya pada
permukaan datar.
Lepaskan klem kabel busi [1] dari intake shroud.
[1]
Lepaskan tutup busi dari busi.

Pasang busi [1] yang diketahui dalam keadaan baik
pada tutup busi dan hubungkan busi ke massa pada
cylinder seperti dilakukan pada test percikan bunga api
busi.
[1]
5-5
SISTEM PENGAPIAN
Dengan kabel primer coil pengapian dalam keadaan
tersambung, hubungkan jarum pengetesan peak
voltage adaptor ke terminal kabel primer coil
pengapian dan massa.
TOOL:
Peak voltage adaptor 07HGJ-0020100
dengan digital multimeter (impedansi minimum
HUBUNGAN: Hitam/kuning (–) – Massa (+)

Periksa tegangan awal pada saat ini.
Tegangan battery harus diukur.
Jika tegangan awal tidak dapat diukur, ikuti
pemeriksaan pada tabel troubleshooting (hal. 5-4).
Putar kunci kontak ke ON, kemudian tarik handel rem
(handel rem belakang) sepenuhnya.
Jangan
menyentuh jarum Putar mesin dengan motor starter dan ukur tegangan
pengetesan untuk puncak primer coil pengapian.
agar tidak terkena TEGANGAN PUNCAK: Minimum 100 V
kejutan listrik.
Jika tegangan puncak tidak normal, lakukan
pemeriksaan-pemeriksaan yang diuraikan pada tabel
troubleshooting (hal. 5-4).
dari pelepasan.
TEGANGAN PUNCAK SENSOR CKP

CATATAN :
Periksa kompresi cylinder dan periksa bahwa busi
telah dipasang dengan benar. [1]
Perhatikan semua sambungan sistem sebelum
melakukan pemeriksaan. Jika sistem dilepaskan,
maka tegangan puncak yang diukur mungkin salah.
Lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM [1] (hal. 4-20).
Hubungkan peak voltage adaptor atau Imrie tester ke
Yellow (Kuning) Putih/kuning
terminal-terminal konektor 33P (Hitam) ECM pada sisi
kabel body.
TOOL:
Peak voltage adaptor [2] 07HGJ-0020100
dengan digital multimeter (impedansi minimum [2]
HUBUNGAN: Kuning (+) – Putih/kuning (–)

Putar kunci kontak ke ON dan tarik handel rem
sepenuhnya.
Jangan
menyentuh jarum Putar mesin dengan motor starter dan ukur tegangan
pengetesan untuk puncak sensor CKP.
agar tidak terkena TEGANGAN PUNCAK: Minimum 0,7 V
kejutan listrik.
Jika tegangan puncak yang diukur pada konektor 33P
(Hitam) ECM tidak normal, ukur tegangan puncak pada
konektor 2P sensor CKP.
5-6
SISTEM PENGAPIAN
Lepaskan cover body (hal. 2-12).
Lepaskan konektor 2P sensor CKP [1] dan hubungkan
peak voltage adaptor atau Imrie tester pada terminal-
terminal konektor dari sisi sensor CKP.
HUBUNGAN: Kuning (+) – Putih/kuning (–)
Dengan cara sama seperti pada konektor 33P (Hitam)
ECM, ukur tegangan puncak dan bandingkan dengan
tegangan yang diukur pada konektor 33P (Hitam) ECM.
CATATAN :
Jika tegangan puncak yang diukur pada ECM tidak
normal dan yang diukur pada sensor CKP normal, [1]
maka ada rangkaian terbuka atau hubungan
singkat, atau sambungan longgar pada kabel body.
Jika tegangan puncak pada sisi sensor CKP lebih
rendah daripada nilai standard, lakukan
pemeriksaan-pemeriksaan yang dijelaskan pada
tabel troubleshooting (hal. 5-4).
Untuk penggantian sensor CKP (hal. 18-7).
COIL PENGAPIAN
[1] [2]
Lepaskan tutup busi [1] dan lepaskan klem kabel busi
[2] dari intake shroud.
Lepaskan klem kabel busi dari rangka.
Lepaskan konektor-konektor kabel primer coil

[2]
pengapian [1].
Lepaskan baut-baut pemasangan [2] dan coil
pengapian [3].
Lepaskan klem kabel busi dari rangka.
Alurkan kabel body Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari
dengan benar (hal. pelepasan.
1-14).
[1]
[3]
5-7
SISTEM PENGAPIAN
WAKTU PENGAPIAN
CATATAN :
Bacalah petunjuk pemakaian untuk pengoperasian
timing light.
Bacalah petunjuk untuk cara kerja timing light.
Lepaskan cover kipas pendingin (hal. 2-14).
[2]
Hubungkan timing light [1] ke kabel busi.
Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner.
[3]
PUTARAN 1.700 ± 100 menit-1
STASIONER MESIN:
Waktu pengapian tepat jika garis penunjuk [2] pada
crankcase kanan bertepatan dengan tanda “F” [3] pada
flywheel seperti diperlihatkan.
Jika waktu pengapian tidak tepat, periksa ignition pulse
generator (hal. 5-6). [1]
5-8
6. ELECTRIC STARTER
LOKASI SISTEM ··································· 6-2 MOTOR STARTER································· 6-6
DIAGRAM SISTEM ································ 6-2 RELAY UTAMA ····································· 6-8
INFORMASI SERVIS ······························ 6-3 RELAY STARTER································ 6-10
TROUBLESHOOTING ···························· 6-4
6-1
ELECTRIC STARTER
LOKASI SISTEM
SWITCH LAMPU REM DEPAN SWITCH LAMPU REM BELAKANG
SWITCH STARTER KUNCI KONTAK
ECM MOTOR
SEKRING TAMBAHAN
RELAY UTAMA 10 A
RELAY STARTER BATTERY
DIAGRAM SISTEM
R/W
Bl
R/Bl Bl
R Bl R/W
RELAY RELAY
STARTER UTAMA
REGULATOR/ Bl
RECTIFIER R/Bl
R/Y
R/W KUNCI KONTAK
Y/Bl
SEKRING
TAMBAHAN
10 A
SWITCH STARTER Bl/Br
G/Y
R R G
SWITCH LAMPU REM
G/W
G Y/Bl Bl W/Bl Y/G G/W SWITCH
STANDAR
MOTOR SAMPING
STARTER G
ECM
BATTERY
6-2
ELECTRIC STARTER
INFORMASI SERVIS
UMUM
Selalu putar kunci kontak ke OFF sebelum menyervis motor starter. Motor dapat hidup dengan tiba-tiba, dan menimbulkan luka-
luka parah.
Battery yang lemah kemungkinan tidak mampu memutar motor starter dengan cukup cepat, atau memasok arus pengapian yang
memadai.
Motor starter dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka.
Pada saat memeriksa sistem starter, selalu ikuti langkah-langkah pada troubleshooting (hal. 6-4).
Jika arus listrik dibiarkan mengalir untuk memutar motor starter sementara mesin tidak berputar, maka motor starter dapat
mengalami kerusakan.
Untuk menyervis kunci kontak (hal. 19-8).
Untuk menyervis switch starter (hal. 19-9).
Untuk menyervis switch lampu rem (hal. 19-10).
Bl = Black (Hitam) G = Green (Hijau) R = Red (Merah) W = White (Putih) Y = Yellow (Kuning)
SPESIFIKASI
Satuan: mm
Panjang brush motor starter 7,0 3,5
TORSI PENGENCANGAN
Sekrup kabel motor starter 1 4 2,0 (0,2)
6-3
ELECTRIC STARTER
TROUBLESHOOTING
Motor starter tidak berputar
Pemeriksaan Standard
Periksa berikut ini:
– Kondisi battery
– Sekring utama 15 A terbakar
– Sekring tambahan 10 A terbakar
– Fungsi kunci kontak (hal. 18-10)
– Switch lampu rem (hal. 18-12)
Apakah hal-hal di atas dalam kondisi baik?
TIDAK– Ganti atau perbaiki part-part yang tidak berfungsi.
Cara Kerja Relay Starter
Tarik handel rem sepenuhnya dan tekan switch starter.
Harus terdengar bunyi "KLIK" pada relay pada saat switch starter ditekan.
Apakah terdengar bunyi "KLIK"?
Pemeriksaan Kabel Motor Starter
Periksa adanya rangkaian terbuka pada kabel motor starter dan kabel massa motor starter.
Apakah kabel-kabel di atas dalam kondisi baik?
TIDAK– • Kabel motor starter longgar atau tersambung dengan tidak baik.
Rangkaian terbuka pada kabel massa motor starter (Hijau) dan terminal negatif battery.
Rangkaian terbuka pada kabel Merah/Putih motor starter antara relay starter dan motor starter.
Pemeriksaan Motor Starter
Berikan tegangan battery secara langsung pada motor starter dan periksa cara kerjanya.
Apakah motor starter berputar?
YA – • Rangkaian terbuka pada kabel Merah antara relay starter dan battery.
Relay starter rusak.
TIDAK– Motor starter rusak.
Pemeriksaan Rangkaian Coil Relay Starter
Lepaskan konektor 33P ECM.
Ukur tegangan battery antara konektor 33P ECM sisi kabel body dan massa.
HUBUNGAN: Kuning/hitam (+) – Massa (–)
Apakah ada tegangan battery?
TIDAK– • Konektor longgar atau tersambung dengan tidak baik.
Rangkaian terbuka pada kabel battery antara battery dan kunci kontak.
Rangkaian terbuka pada kabel Hitam/putih relay starter antara kunci kontak dan relay starter.
Rangkaian terbuka pada kabel Kuning/hitam relay starter antara ECM dan relay starter.
Kunci kontak rusak (hal. 18-10).
Coil relay starter rusak.
Pemeriksaan Rangkaian Switch Lampu Rem/Switch Starter
Ukur tegangan battery antara konektor 33P ECM sisi kabel body dan massa.
HUBUNGAN: Kuning/hijau (+) – Massa (–)
6-4
ELECTRIC STARTER
Apakah ada tegangan battery?
TIDAK– • Konektor longgar atau tersambung dengan tidak baik.
Switch lampu rem rusak (hal. 18-12).
Rangkaian terbuka pada kabel Hitam antara relay utama dan switch lampu rem.
Rangkaian terbuka pada kabel Hijau/Kuning antara switch lampu rem dan switch starter.
Switch starter rusak (hal. 18-11).
Rangkaian terbuka pada kabel Kuning/hijau antara ECM dan switch starter.
Pemeriksaan Kontinuitas Relay Starter
Periksa kontinuitas relay starter (hal. 5-10).
YA – • Rangkaian terbuka pada kabel Hitam/putih ECM.
Rangkaian terbuka pada kabel Hijau ECM.
ECM rusak.
TIDAK– Relay starter rusak.
Motor starter memutar mesin dengan perlahan
Tegangan battery rendah.
Kabel terminal battery tersambung dengan tidak baik.
Kabel motor starter tersambung dengan tidak baik.
Motor starter rusak.
Kabel massa battery tersambung dengan tidak baik.
Motor starter berputar, tetapi mesin tidak ikut berputar
Motor starter berputar terbalik.
– Rumah motor dirakit dengan tidak benar.
– Terminal-terminal tidak dihubungkan dengan benar.
Starter pinion rusak.
Relay starter berbunyi “KLIK”, tetapi mesin tidak berputar
Crankshaft tidak berputar karena ada masalah pada mesin.
Starter pinion rusak.
6-5
ELECTRIC STARTER
MOTOR STARTER
CATATAN :
• Selalu putar kunci kontak ke OFF sebelum menyervis
motor starter. Motor starter dapat hidup dengan tiba-
tiba, yang mengakibatkan luka-luka parah.
• Battery yang lemah kemungkinan tidak mampu
memutar motor starter dengan cukup cepat, atau
memasok arus pengapian yang memadai.
• Motor starter dapat diservis dengan mesin
terpasang pada rangka.
• Pada saat memeriksa sistem starter, selalu ikuti
langkah-langkah pada troubleshooting (hal. 6-4).
• Jika arus listrik dibiarkan mengalir untuk memutar
motor starter sementara mesin tidak berputar, maka
motor starter dapat mengalami kerusakan.
• Lihat pada informasi komponen berikut ini.
– Untuk menyervis kunci kontak (hal. 18-10).
– Untuk menyervis switch starter (hal. 18-11).
– Untuk menyervis switch lampu rem (hal. 18-12).
PELEPASAN
Lepaskan rumah saringan udara (hal. 7-10).
[1] [3]
Tarik lepas cover debu [1].
Lepaskan sekrup [2] dan kabel motor starter [3] dari
motor starter.
[2]
Lepaskan baut-baut pemasangan [1], kabel-kabel

[1]
massa [2] dan motor starter [3].
[3] [2]
Lepaskan O-ring [1] dari motor starter. [1]
6-6
ELECTRIC STARTER
Bongkar dan rakit motor starter seperti pada gambar
berikut ini.
RUMAH MOTOR
ARMATURE
PEGAS
SEKRUP
DUDUKAN
GASKET
PEMASANGAN
Lapisi O-ring baru [1] dengan oli mesin dan pasang ke
[1]
dalam alur motor starter.
Alurkan kabel motor Pasang motor starter [1] pada mesin.

[3]
starter dan kabel Tempatkan kabel-kabel massa [2] dan kencangkan massa
dengan baut-baut pemasangan starter [3].
benar (hal. 1-14).
[1] [2]
6-7
ELECTRIC STARTER
Pasang kabel motor starter [1] dan kencangkan sekrup
[3] [1]
[2] dengan torsi sesuai spesifikasi.
Letakkan kembali cover debu [3] pada posisi yang
sesuai.
Pasang rumah saringan udara (hal. 7-10).
[2]
RELAY UTAMA
Lepaskan cover body (hal. 2-9)
[2]
Lepaskan konektor 5P (Abu-abu) relay utama [1] dari
rangka dan lepaskan relay utama [2].
pelepasan.
[1]
PEMERIKSAAN CARA KERJA
Sebelum melakukan pemeriksaan cara kerja, periksa
[1]
berikut ini:
– Kondisi battery
– Kunci kontak (hal. 18-10)
Relay utama [1] normal jika relay utama berbunyi
"KLIK".
Jika anda tidak mendengar bunyi "KLIK" pada relay,
periksa berikut ini:
– Pemeriksaan kontinuitas relay utama (hal. 6-9)
– Pemeriksaan saluran switch relay utama (hal. 6-9)
– Pemeriksaan saluran coil relay utama (hal. 6-10)
6-8
ELECTRIC STARTER
PEMERIKSAAN KONTINUITAS
RELAY UTAMA
Lepaskan relay utama [1] (hal. 6-8). [1]
Hubungkan ohmmeter pada terminal-terminal relay
utama berikut.
HUBUNGAN: A–B
Hubungkan battery 12 V pada terminal-terminal relay
utama berikut.
HUBUNGAN: C–D
A B
Harus ada kontinuitas antara terminal-terminal A dan B
pada saat battery dihubungkan, dan tidak ada
kontinuitas pada saat battery dilepaskan.
C D
D C B A
PEMERIKSAAN SALURAN
SWITCH RELAY UTAMA
[1]
Lepaskan relay utama (hal. 6-8).
Hubung singkatkan terminal-terminal konektor 5P
(Abu-abu) relay utama [1] sisi kabel body dengan
kabel jumper [2].
HUBUNGAN: Merah/putih - Merah/kuning
Merah/kuning
Merah/putih
[2]
Lepaskan kotak sekring [1] dari cover floor.

[1]
Ukur tegangan antara konektor kotak sekring kabel
body dan massa.
HUBUNGAN: Merah/kuning (+) – Massa (–)
Jika ada tegangan battery, saluran switch relay utama
normal.
Jika tidak ada tegangan battery, periksa berikut ini:
– Rangkaian terbuka pada kabel Merah/putih antara
kotak sekring [1] dan relay utama
– Rangkaian terbuka pada kabel Merah/kuning antara
kotak sekring dan relay utama
6-9
ELECTRIC STARTER
PEMERIKSAAN SALURAN COIL
RELAY UTAMA
SALURAN DAYA COIL
Hitam/putih
Ukur tegangan antara konektor relay utama [1] sisi
kabel body dan massa.
Jika ada tegangan battery, saluran daya coil relay
utama normal.
Jika tidak ada tegangan battery, periksa rangkaian
terbuka pada kabel Hitam/putih antara kunci kontak
dan relay utama.
SALURAN MASSA COIL
Green (Hijau) [1]
Periksa kontinuitas antara konektor relay utama [1] sisi
HUBUNGAN: Hijau – Massa
Jika ada kontinuitas, saluran massa coil relay utama
normal.
Jika tidak ada kontinuitas, periksa rangkaian terbuka
pada kabel Hijau antara relay utama dan massa.
RELAY STARTER
PEMERIKSAAN SALURAN COIL
RELAY STARTER
[1]
(Hitam) ECM [2].
Ukur tegangan antara konektor 33P (Hitam) ECM sisi
HUBUNGAN: Kuning/hitam (+) – Massa (–)
Jika tegangan battery hanya tampak pada saat kunci
kontak pada posisi ON, maka rangkaian coil relay
starter normal. [1]
– Rangkaian terbuka pada kabel Kuning/hitam antara
relay starter dan ECM.
– Rangkaian terbuka pada kabel Hitam/putih antara
relay starter dan kunci kontak.
Kuning/hitam
[1]
6-10
ELECTRIC STARTER
PEMERIKSAAN RANGKAIAN SWITCH
LAMPU REM/SWITCH STARTER
Lepaskan box bagasi (hal. 2-11). [1]
Lepaskan penutup karet [1] dan lepaskan konektor

33P (Hitam) ECM [2].
Ukur tegangan antara konektor 33P (Hitam) ECM sisi
HUBUNGAN: Kuning/hijau (+) – Massa (–)
Jika tegangan battery hanya tampak pada saat kunci
kontak pada posisi ON, handel rem ditarik sepenuhnya [2] dan switch starter ditekan, maka rangkaian
normal.
– Rangkaian terbuka pada kabel Kuning/hijau antara
switch starter dan ECM.
– Rangkaian terbuka pada kabel Hijau/kuning antara
switch starter dan switch-switch lampu rem.
Kuning/hijau
– Rangkaian terbuka pada kabel Hitam antara switch- switch lampu rem dan
relay utama.
[1]
6-11
CATATAN
7. SISTEM BAHAN BAKAR
LOKASI KOMPONEN ····························· 7-2 THROTTLE BODY ······························· 7-11 7

INFORMASI SERVIS ······························ 7-3 PIPA INTAKE······································ 7-15
PEMERIKSAAN SALURAN BAHAN BAKAR··· 7-4 INJECTOR·········································· 7-16
POMPA BAHAN BAKAR ························ 7-8 TANGKI BAHAN BAKAR ······················ 7-17
RUMAH SARINGAN UDARA ················· 7-10
7-1
SISTEM BAHAN BAKAR
LOKASI KOMPONEN
12 N.m (1,2 kgf.m)
12 N.m (1,2 kgf.m)
7-2
SISTEM BAHAN BAKAR
INFORMASI SERVIS
UMUM
Membengkokkan atau memelintir kabel pengaturan akan mengurangi kelancaran kerjanya dan dapat menyebabkan kabel macet
atau mengikat, sehingga mengakibatkan kehilangan pengendalian atas kendaraan.
Bekerjalah di tempat dengan ventilasi yang cukup. Menghisap rokok atau membiarkan adanya api atau percikan bunga api di
tempat kerja atau di tempat dimana bensin disimpan dapat mengakibatkan kebakaran atau ledakan.
Sewaktu membongkar part-part sistem bahan bakar, catatlah lokasi semua O-ring. Ganti dengan yang baru pada waktu
perakitan kembali.
Sebelum melepaskan selang pengaliran bahan bakar, bebaskan tekanan bahan bakar dari sistem (hal. 7-4).
Jangan menghentakkan throttle valve dari terbuka penuh ke tertutup penuh setelah kabel gas dilepaskan. Hal ini dapat
mengakibatkan putaran stasioner yang tidak tepat.
Tutuplah lubang-lubang intake dengan pita perekat atau kain bersih untuk mencegah masuknya kotoran dan serpihan-serpihan
ke dalam mesin setelah throttle body/pipa intake dilepaskan.
Jangan sampai merusak throttle body. Hal ini dapat menyebabkan bekerjanya throttle valve menjadi tidak benar.
Jaga agar kotoran dan serpihan-serpihan tidak masuk ke lubang throttle dan saluran lintasan udara setelah throttle body
dilepaskan. Bersihkan saluran dengan udara kompresor bila perlu.
Jangan melonggarkan atau mengencangkan mur dan sekrup yang dicat putih pada throttle body. Melonggarkan atau mengencangkan
mur dan sekrup tersebut dapat menyebabkan kerusakan pada throttle valve dan pengaturan putaran stasioner.
Part-part throttle body yang tidak diperlihatkan di dalam buku pedoman reparasi ini tidak boleh dibongkar.
Untuk pemeriksaan sensor ketinggian bahan bakar (hal. 19-12).
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Nomor identifikasi throttle body GQRPA
Tekanan bahan bakar pada putaran stasioner 294 kPa (43 psi)
Aliran pompa bahan bakar (pada 12 V) Minimum 98 cm3/10 detik
TORSI PENGENCANGAN
BAGIAN JUML DIAMETER TORSI CATATAN
AH ULIR (mm) N·m (kgf·m)
Mur plat pemasangan pompa bahan 4 6 12 (1,2) Untuk urutan pengencangan
bakar (hal. 7-9)
Sekrup klem selang penghubung rumah 1 4 2,1 (0,2)
saringan udara
putaran stasioner
Sekrup dudukan kabel gas 1 5 3,4 (0,3)
Baut pemasangan joint injector 2 6 12 (1,2)
7-3
SISTEM BAHAN BAKAR
PEMERIKSAAN SALURAN
BAHAN BAKAR
MEMBEBASKAN TEKANAN BAHAN
BAKAR
CATATAN :
Sebelum melepaskan selang pengaliran bahan bakar,
bebaskan tekanan dari sistem dengan mengikuti
prosedur di bawah ini.
1. Putar kunci kontak ke OFF. [2]
Lepaskan cover tangki bahan bakar (hal. 2-8).
Lepaskan konektor 5P pompa bahan bakar [3].
Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner
sampai mesin mati sendiri.
Lepaskan kabel negatif (–) battery (hal. 18-11).
PELEPASAN FITTING
CATATAN :
Skuter ini menggunakan resin sebagai bagian dari
bahan selang pengaliran bahan bakar. Jangan
membengkokkan atau memelintir selang pengaliran
bahan bakar.
Sisi pompa Bebaskan tekanan bahan bakar (hal. 7-4).
[2]
bahan bakar: Periksa fitting bahan bakar [1] terhadap adanya
kotoran, dan bersihkan bila perlu.
Letakkan kain lap [2] menutupi fitting.
[1]
Sisi injector: Periksa fitting bahan bakar [1] terhadap adanya

[2]
kotoran, dan bersihkan bila perlu.
Letakkan kain lap [2] menutupi fitting.
[1]
7-4
SISTEM BAHAN BAKAR
1. Tekan tab penahan [2] ke arah depan. [2]
[1]
2. Tekan penahan ke bawah [1] dan tahan.

[1]
Lepaskan konektor [2] dari joint pompa bahan
bakar/joint injector.
Periksa kondisi penahan dan ganti bila perlu.
CATATAN :
Untuk mencegah agar bahan bakar yang tersisa di
dalam selang pengaliran bahan bakar tidak
mengalir keluar, gunakanlah kain lap.
• Hati-hati jangan sampai merusak selang atau part-
part lain.
Jangan memakai tool apapun.
Jika konektor tidak bergerak, secara bergantian tarik
dan dorong konektor sampai terlepas dengan [2]
mudah.
Untuk menghindari kerusakan dan untuk menjaga agar
benda-benda asing tidak masuk, tutuplah konektor
yang telah dilepaskan dan ujung pipa dengan
kantong plastik [1].
[1]
PEMASANGAN FITTING
CATATAN :
Jika ada penahan yang perlu diganti, ganti dengan
penahan yang dibuat di pabrik pembuat yang sama
dengan penahan yang telah dilepaskan (Berbagai
pabrik pembuat lain mempunyai spesifikasi-
spesifikasi penahan yang berbeda).
Jangan membengkokkan atau memelintir selang
pengaliran bahan bakar.
7-5
SISTEM BAHAN BAKAR
Dorong konektor [1] pada joint pompa bahan bakar/
[2]
joint injector sampai penahan [2] mengunci dengan
adanya bunyi "KLIK".
CATATAN :
• Tepatkan fitting dengan pipa.
Jika sulit disambungkan, oleskan sedikit oli mesin
pada ujung pipa.
Pastikan sambungan sudah kencang; periksa secara
visual dan dengan menarik konektor.
[1]
NORMALISASI TEKANAN BAHAN
BAKAR
Sambungkan konektor 5P pompa bahan bakar [1].
[1]
Hubungkan kabel negatif (–) ke battery (hal. 18-11).
CATATAN :
Jangan hidupkan mesin.
Pompa bahan bakar akan bekerja selama kira-kira 2
detik, dan tekanan bahan bakar akan naik.
Ulangi 2 atau 3 kali, dan periksa bahwa tidak ada
kebocoran pada sistem aliran bahan bakar.
TES TEKANAN BAHAN BAKAR

Lepaskan fitting dari sisi pompa bahan bakar (hal. 7-4).
[2] [1]
Pasang fuel pressure gauge, attachment-attachment
dan manifold. [3]
TOOL:
Fuel pressure gauge [1] 07406-0040004
Pressure gauge manifold [2] 07ZAJ-S5A0111
Hose attachment,
9 mm/9 mm [3] 07ZAJ-S5A0120 [4]
Hose attachment,
6 mm/9 mm [4] 07ZAJ-S5A0130
Attachment joint,
6 mm/9 mm [5] 07ZAJ-S5A0150
Untuk sementara sambungkan kabel negatif (–) ke [5]
battery dan konektor 5P pompa bahan bakar.
Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner.
Bacalah tekanan bahan bakar.
STANDARD: 294 kPa
– Jika tekanan bahan bakar lebih tinggi dari yang
dispesifikasikan, ganti assy pompa bahan bakar
(hal. 7-15).
– Jika tekanan bahan bakar lebih rendah dari
spesifikasi, periksa berikut ini:
– Kebocoran saluran bahan bakar (hal. 7-4)
– Unit pompa bahan bakar (hal. 7-8)
– Saringan bahan bakar tersumbat (hal. 7-15)
Setelah pemeriksaan, bebaskan tekanan bahan bakar
(hal. 7-4).
Lepaskan fuel pressure gauge, attachment dan
manifold dari pompa bahan bakar.
7-6
SISTEM BAHAN BAKAR
Pasang fitting pada sisi pompa bahan bakar (hal. 7-5).
Normalisasikan tekanan bahan bakar (hal. 7-6).
Periksa bahwa tidak ada kebocoran pada sistem
pemasokan bahan bakar (hal. 7-8).
PEMERIKSAAN ALIRAN BAHAN

BAKAR
Lepaskan fitting dari sisi injector (hal. 7-4).
[1]
Lepaskan boss klem selang pengaliran bahan bakar
[1] dari rangka dan baut-baut [2].
[2]
Lap bensin yang Tempatkan ujung selang di dalam tempat penampung
tertumpah. bensinyang sesuai.
Untuk sementara hubungkan kabel negatif (–) ke
battery dan konektor 5P pompa bahan bakar.
[1]
Ukur jumlah bahan bakar yang mengalir.
CATATAN :
Pompa bahan bakar bekerja selama 2 detik. Ulangi 5
kali untuk mencapai pengukuran waktu total.
Kembalikan bahan bakar ke tangki bahan bakar, saat
bahan bakar yang pertama mengalir.
Jumlah aliran bahan Minimum 98 cm3/10 detik
bakar:
Jika aliran bahan bakar kurang dari yang
dispesifikasikan, periksa berikut ini:
– Selang bahan bakar tersumbat
– Unit pompa bahan bakar (hal. 7-8)
– Saringan bahan bakar tersumbat (hal. 7-15)
Pasang fitting pada sisi injector (hal. 7-5).
7-7
SISTEM BAHAN BAKAR
POMPA BAHAN BAKAR

CATATAN :
Lakukan prosedur inisialisasi ECM apabila cylinder
head/valve/valve guide/valve seat diganti atau
dibongkar (hal. 4-23).
PEMERIKSAAN SISTEM
Putar kunci kontak ke ON dan pastikan bahwa pompa
[1]
bahan bakar bekerja selama 2 detik.
Jika pompa bahan bakar tidak bekerja, periksalah
sebagai berikut:
Lepaskan konektor 5P pompa bahan bakar [1].
Putar kunci kontak ke ON dan ukur tegangan pada

[1]
terminal-terminal konektor 5P pompa bahan bakar [1]
sisi kabel.
HUBUNGAN: Hitam/putih (+) – Coklat/kuning (–)
STANDARD: Di atas (Tegangan battery – 1,1 V)
Hitam/putih Coklat/kuning
Seharusnya ada tegangan standard selama beberapa
detik.
Jika ada tegangan standard, ganti unit pompa bahan
bakar.
Jika tidak ada tegangan standard, periksalah sebagai
berikut:
– Sekring utama 15 A
– Sekring tambahan 10 A
– Kunci kontak (hal. 19-8)
– Rangkaian terbuka pada kabel Hitam/putih antara
pompa bahan bakar dan kotak sekring
– Rangkaian terbuka pada kabel Coklat/kuning antara
pompa bahan bakar dan ECM
– Saluran daya/massa ECM (hal. 4-20)
PELEPASAN
CATATAN :
Jangan membongkar pompa bahan bakar.
Skuter ini menggunakan resin sebagai bagian dari [2]
bahan selang bahan bakar. Jangan
membengkokkan atau memelintir selang bahan
bakar.
Bersihkan sekitar pompa bahan bakar.
Longgarkan mur-mur [1] dengan pola bersilang dalam
beberapa langkah.
Lepaskan mur-mur dan plat-plat pemasangan [2].
[1]
7-8
SISTEM BAHAN BAKAR
Tarik unit pompa bahan bakar [1] ke atas hingga ujung
[4] [3]
saringan bahan bakar [2] keluar dari lubang tangki
bahan bakar.
Putar unit pompa bahan bakar hingga saringan bahan
bakar keluar dari lubang sambil melipat saringan
bahan bakar untuk menghindari kerusakan.
CATATAN :
Lepaskan unit pompa bahan bakar [1] dengan hati-hati
dari tangki bahan bakar untuk mencegah kerusakan
sensor ketinggian bahan bakar [5] dan lengan
pelampung.
Lepaskan seal debu [3] dan O-ring [4] dari unit pompa
bahan bakar. [2] [5] [1]
PEMASANGAN
Selalu ganti O-ring Oleskan maksimal 1 gr oli mesin pada O-ring baru [1]
[2] [1]
dan seal debu dan pasanglah pada unit pompa bahan bakar [2].
dengan yang baru. Pasang seal debu baru [3] dalam arah yang benar
Hati-hati agar tidak
seperti diperlihatkan.
menjepit kotoran
dan serpihan di
antara unit pompa
bahan bakar, O-
ring dan seal debu.
[3]
Oleskan sedikit oli mesin pada daerah duduk O-ring
dan seal debu pada tangki bahan bakar. [2]

merusak saringan Pasang assy pompa bahan bakar [1] pada lubang
dan arm tangki bahan bakar.
pelampung.
CATATAN :
Masukkan sensor ketinggian bahan bakar [3] ke dalam
tangki sambil membengkokkan saringan bahan bakar
[2].
[3] [1]
Tekan unit pompa bahan bakar [1] ke dalam tangki
bahan bakar sehingga kedua tab pompa [2] terletak di [1]
antara kedua rusuk seperti diperlihatkan.
CATATAN :
Pastikan seal debu dipasang dengan benar.
[2]
7-9
SISTEM BAHAN BAKAR
Pasang plat-plat pemasangan [1] dengan tanda "UP"
nya menghadap ke atas sambil menekan unit pompa [2]
4 2
bahan bakar ke bawah.
Pasang dan kencangkan mur-mur plat pemasangan
pompa bahan bakar dengan torsi sesuai spesifikasi
dan dengan urutan yang sudah ditentukan seperti
diperlihatkan.
Pasang fitting pada sisi pompa bahan bakar (hal. 7-5).
pemasokan bahan bakar (hal. 7-8). 1 [1] 3
CATATAN :
Lakukan prosedur inisialisasi ECM jika unit pompa
bahan bakar diganti dengan yang baru (hal. 4-23).
RUMAH SARINGAN UDARA
Lepaskan box bagasi (hal. 2-11). [2]
Lepaskan baut-baut/washer-washer pemasangan
rumah saringan udara [1].
Tarik keluar selang pernapasan final reduction dari
rumah saringan udara.
[1]
[1] [3] Lepaskan
Lepaskan selang pernapasan crankcase [1] dari rumah
saringan udara.
Lepaskan kabel gas dari kaitan selang penghubung.
Longgarkan sekrup klem selang penghubung [2].
Lepaskan selang penghubung [3] dan lepaskan rumah
Tepatkan
saringan udara.
[2]
pelepasan. [1]
CATATAN :
Kencangkan sekrup klem [1] selang penghubung
sampai klem duduk pada collar [2].
[2]
7-10
SISTEM BAHAN BAKAR
THROTTLE BODY
CATATAN :
Lakukan prosedur reset sensor TP jika throttle body
PELEPASAN
[1] [2]
Sebelum pelepasan, bersihkan di sekitar throttle body.
Longgarkan mur pengunci kabel gas [1].
Hati-hati agar Lepaskan kabel gas dari dudukan kabel [2].
tidak merusak ulir- Lepaskan kabel gas [3] dari throttle drum [4].
ulir kabel gas.
[3] [4]
Lepaskan konektor 3P (Hitam) sensor TP [1] dan

[2]
konektor 2P (Abu-abu) katup solenoid peninggi
putaran stasioner [2].
[1]
Longgarkan sekrup klem selang penghubung [1].

[3]
Lepaskan baut-baut [2] dan throttle body [3].
[2]
Lepaskan selang penghubung saringan udara [4] dan
lepaskan throttle body.
CATATAN :
Tutuplah lubang pemasukan cylinder head dengan
kain lap atau tutup dengan pita perekat/isolatip untuk
menghindari masuknya benda asing ke dalam mesin.
[4]
7-11
SISTEM BAHAN BAKAR
Lepaskan O-ring [1] dari throttle body [2].
[1] [2]
Lepaskan throttle body (hal. 7-11).
CATATAN :
Throttle body telah disetel awal di pabrik. Jangan
bongkar dengan cara lain daripada yang
diperlihatkan pada buku pedoman reparasi ini.
Jangan menghentakkan throttle valve dari terbuka
penuh ke tertutup penuh setelah kabel gas
dilepaskan. Hal ini dapat mengakibatkan putaran
stasioner yang tidak tepat.
Jangan sampai merusak throttle body. Hal ini dapat
menyebabkan bekerjanya throttle valve menjadi
tidak benar.
Jangan lepaskan sekrup yang dicat putih [1] dan
sensor TP. Melepaskannya dapat menyebabkan [1] [2]
tidak berfungsinya throttle body.
Jangan melonggarkan atau mengencangkan mur
throttle drum yang dicat putih [2]. Melonggarkan
atau mengencangkannya dapat menyebabkan tidak
berfungsinya throttle body.
Lakukan prosedur inisialisasi ECM jika idle air screw
Sebelum melepaskan idle air screw, putarlah ke dalam
dengan hati-hati dengan menghitung jumlah putaran
sampai idle air screw duduk sedikit. Catatlah jumlah
putaran untuk digunakan sebagai referensi pada saat
memasang kembali idle air screw.
PEMBUKAAN STANDARD IDLE AIR SCREW:
2 -1/8 putaran keluar dari posisi duduk penuh
– Idle air screw [1], pegas [2] dan O-ring [3]
– Sekrup [4] dan dudukan kabel gas [5]
– Sekrup torx [6], katup solenoid peninggi putaran
stasioner [7], pegas [8], dudukan katup [9] dan O-ring [10]
Rakit throttle body dalam urutan terbalik dari
pembongkaran.
TORSI:
Sekrup torx katup solenoid peninggi
putaran stasioner:
3,4 N.m (0,3 kgf.m)
Sekrup dudukan kabel gas:
3,4 N.m (0,3 kgf.m)
CATATAN :
Ganti O-ring dengan yang baru.
Setelah pemasangan, lakukan prosedur berikut ini:
– Pemeriksaan putaran stasioner mesin (hal. 3-11)
– Reset sensor TP (hal. 4-21)
– Inisialisasi ECM (hal. 4-23)
7-12
SISTEM BAHAN BAKAR
[1]
[2] [3]
[10]
[7] [5]
[6] [9]
3,4 N.m (0,3 kgf.m)
[4]
3,4 N.m (0,3 kgf.m)
[8]
PEMBERSIHAN
Bongkar throttle body (hal. 7-12).
Semprotlah agar semua saluran udara di dalam throttle
body terbuka dengan menggunakan udara bertekanan.
CATATAN :
Jangan menggunakan udara bertekanan tinggi atau
meletakkan ujung selang kompresor terlalu dekat
pada throttle body.
Membersihkan saluran udara dengan kawat akan
merusak throttle body.
PEMERIKSAAN IDLE AIR

PORT/IDLE AIR SCREW
Bongkar throttle body (hal. 7-12).
[1]
Periksa ujung dan saluran udara dari idle air screw [1]
terhadap adanya penumpukan karbon.
Periksa idle air port [2] terhadap adanya penumpukan
karbon.
Ganti bila perlu.
[2]
7-13
SISTEM BAHAN BAKAR
PEMASANGAN
Pasang O-ring baru [1] ke dalam alur pada throttle
[1] [2]
body [2].
Pasang throttle body pada pipa pemasukan dan

[1] Tepatkan [2]
kencangkan baut-baut [1].
Hubungkan selang penghubung [3] ke throttle body.
CATATAN :
Tepatkan potongan selang penghubung dengan boss
idle air screw pada throttle body.
Kencangkan sekrup klem selang penghubung [2]
sampai klem duduk pada collar [4].
[3] [4]
Hubungkan konektor 3P (Hitam) sensor TP [1] dan [1]

konektor 2P (Abu-abu) katup solenoid peninggi putaran
stasioner [2].
[2]
Hati-hati agar tidak Hubungkan kabel gas [1] pada throttle drum [2] dan
[3]
merusak ulir-ulir tempatkan kabel gas pada dudukan kabel [3], kabel
gas. kemudian setel jarak main bebas handel gas (hal. 3-6).
TORSI:
Mur pengunci kabel gas [4]:
8,5 N.m (0,9 kgf.m)
CATATAN : [4]
Sambil menekan kabel gas pada tab selang
penghubung rumah saringan udara [5].
Pasang berikut ini:
– Injector (hal. 7-16)
– Box bagasi (hal. 2-11) [1] [2]
CATATAN :
Lakukan prosedur berikut ini apabila throttle body
diganti dengan yang baru.
– Reset sensor TP (hal. 4-21)
– Inisialisasi ECM (hal. 4-23)
7-14
SISTEM BAHAN BAKAR
PIPA INTAKE
CATATAN :
Lakukan prosedur reset sensor TP jika throttle body/
pipa intake diganti dengan yang baru (hal. 4-21).
Lepaskan injector (hal. 7-16).
[1] [2]
Lepaskan konektor 2P (Hitam) sensor O2 [1] dan lepaskan
klem kabel sensor O2 [2] dari plat penahan [3].
[3]
Lepaskan kedua baut [1].

[4]
Lepaskan kedua mur [2], plat penahan [3] dan pipa [2]
intake [4] dari cylinder head.
[1] [3]
Lepaskan O-ring [1] dari alur throttle body.
Lepaskan kedua O-ring [2] dari insulator.
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari [1]
pelepasan.
Tutup rapat cylinder head dengan kain lap atau
tutuplah dengan pita perekat untuk mencegah
masuknya benda asing ke dalam mesin.
Ganti O-ring throttle body dan O-ring insulator dengan
yang baru.
Jika pipa intake diganti dengan yang baru, lakukan
prosedur reset sensor TP (hal. 4-21).
Pasang injector (hal. 7-16).
[2]
7-15
SISTEM BAHAN BAKAR
INJECTOR
CATATAN :
Lakukan prosedur inisialisasi ECM apabila cylinder
head/valve/valve guide/valve seat diganti atau
dibongkar (hal. 4-23).
PELEPASAN
CATATAN :
bahan selang pengaliran bahan bakar. Jangan [1]
membengkokkan atau memelintir selang pengaliran
bahan bakar.
Sebelum pelepasan, bersihkan di sekitar injector.
Lepaskan fitting dari sisi injector (hal. 7-4).
Lepaskan konektor 2P (Hitam) injector [1].
Lepaskan baut-baut [2] dan injector/joint injector [3]
dari pipa intake.
[3]
Lepaskan berikut ini dari injector [1].

[2]
– Joint injector [2] [3]
– O-ring [3]
– Ring seal [4]
Untuk menghindari kerusakan dan untuk menjaga agar
benda-benda asing tidak masuk, tutuplah konektor
yang telah dilepaskan dan ujung pipa dengan kantong
plastik.
PEMASANGAN
Oleskan sedikit oli mesin pada O-ring baru dan ring
seal.
Pasang O-ring dan ring seal pada injector. [4] [1]
CATATAN :
Ganti O-ring dan ring seal dengan yang baru dalam
bentuk set.
Hati-hati agar tidak merusak O-ring dan ring seal.
bahan selang bahan bakar. Jangan
membengkokkan atau memelintir selang bahan
bakar.
7-16
SISTEM BAHAN BAKAR
Pasang joint injector [1] pada injector [2] dengan
Tepatkan [2]
menepatkan stoppernya.
CATATAN :
Hati-hati agar jangan sampai ada kotoran dan serpihan
di antara joint injector dan O-ring.
[1]
Pasang injector/joint injector [1] pada pipa intake.

CATATAN :
[3]
Hati-hati agar jangan sampai ada kotoran dan serpihan
di antara pipa intake dan ring seal.
Pasang dan kencangkan baut-baut pemasangan joint
injector [2] dengan torsi sesuai spesifikasi.
Hubungkan konektor 2P (Hitam) injector [3].
Pasang fitting pada sisi injector (hal. 7-5).
Pasang box bagasi (hal. 2-11).
CATATAN :
Lakukan prosedur inisialisasi ECM jika injector diganti
dengan yang baru (hal. 4-23).
[1]
TANGKI BAHAN BAKAR

[1] [2]
Lepaskan baut-baut [1] dan tangki bahan bakar [2].
Alurkan selang dan Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari
kabel dengan benar pelepasan.
(hal. 1-14).
7-17
CATATAN
8. SISTEM PELUMASAN
DIAGRAM SISTEM PELUMASAN············· 8-2 TROUBLESHOOTING ···························· 8-3

INFORMASI SERVIS ······························ 8-3 POMPA OLI ·········································· 8-4 8
8-1
SISTEM PELUMASAN
DIAGRAM SISTEM PELUMASAN
ROCKER ARM SHAFT
CAMSHAFT
PISTON
CRANKSHAFT
POMPA OLI
SARINGAN KASA OLI
8-2
SISTEM PELUMASAN
INFORMASI SERVIS
UMUM
HATI-HATI
Oli mesin bekas dapat menyebabkan kanker kulit jika berulangkali mengenai kulit untuk jangka waktu yang lama. Walaupun
ini kecil kemungkinannya terjadi kecuali jika Anda menangani oli bekas setiap hari, tetap dianjurkan untuk secara
menyeluruh mencuci tangan dengan sabun dan air sesegera mungkin setelah menangani oli bekas.
Pompa oli dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka.

Prosedur-prosedur servis di dalam bab ini harus dilakukan dengan oli mesin dalam keadaan kosong.
Pada saat melepaskan dan memasang pompa oli, jagalah agar debu atau kotoran tidak masuk ke dalam mesin.
Jika ada bagian pompa oli yang aus melebihi batas servis, ganti pompa oli dalam bentuk assy.
Setelah pompa oli terpasang, periksa bahwa tidak ada kebocoran oli.
SPESIFIKASI
Satuan: mm
BAGIAN STANDARD BATAS
SERVIS
Kapasitas oli mesin Pada penggantian periodik 0,7 liter –
Pada pembongkaran mesin 0,8 liter –
Oli mesin yang direkomendasikan "Oli sepeda motor 4 tak" Honda atau yang
setara
Klasifikasi servis API: SG atau lebih tinggi –
Rotor pompa oli Jarak renggang pada ujung rotor 0,15 0,20
Jarak renggang antara rotor dan 0,15 – 0,21 0,35
body
Jarak renggang ke samping 0,05 – 0,10 0,12
TORSI PENGENCANGAN
Sekrup plat pompa oli 1 4 3,0 (0,3)
Baut pemasangan pompa oli 2 6 10 (1,0)
TROUBLESHOOTING
Tinggi permukaan oli mesin terlalu rendah, pemakaian oli tinggi
Kebocoran oli di luar
Ring piston aus atau pemasangan ring piston tidak benar (hal. 10-7)
Cylinder aus (hal. 10-5)
Valve guide atau seal aus (hal. 9-20)
Kontaminasi oli
Oli jarang diganti
Saringan oli tersumbat
Ring-ring piston aus (hal. 10-7)
8-3
SISTEM PELUMASAN
POMPA OLI
PELEPASAN
CATATAN :
Ketika melepaskan pompa oli, jagalah agar debu atau
kotoran tidak memasuki mesin.
Buang oli mesin (hal. 3-10).
Lepaskan alternator (hal. 18-7).
– Baut-baut cover pompa oli [1]
– Cover pompa oli [2]
– O-ring [3]
– Driven gear pompa oli [4]
– Driven shaft pompa oli [5]
– Drive pin [6]
– Baut-baut pompa oli [7]
– Assy pompa oli [8]
CATATAN :
Lepaskan cover pompa oli dengan menggunakan baut-baut 5 mm [9].
[8]
[2]
[3]
[4]
[6]
[5]
[7] [9]
[1]
8-4
SISTEM PELUMASAN
– Kedua pin dowel [1]
– Sekrup plat pompa oli [2]
– Pump plate [3]
– Rotor outer [4]
– Rotor inner [5]
CATATAN :
Oleskan oli mesin pada rotor inner dan rotor outer.
pembongkaran.
TORSI:
Sekrup plat pompa oli:
3,0 N.m (0,3 kgf.m)
[3] [1]
[4]
[5]
[2]
3 N.m (0,3 kgf.m)
8-5
SISTEM PELUMASAN
PEMERIKSAAN
CATATAN :
Ukur pada beberapa titik dan pakailah pembacaan
terbesar untuk membandingkannya dengan batas
servis.
Jika ada bagian dari pompa oli yang aus melebihi
batas servis sesuai spesifikasi, ganti pompa oli dan
cover pompa oli dalam bentuk assy.
JARAK RENGGANG PADA UJUNG ROTOR
Untuk sementara pasanglah rotor outer, inner dan
JARAK RENGGANG PADA UJUNG ROTOR:
driven gear pompa oli ke dalam body pompa oli.
Ukur kerenggangan antara rotor outer dan rotor inner
dengan feeler gauge.
JARAK RENGGANG ANTARA ROTOR DAN BODY

Ukur jarak renggang antara body pompa oli dan rotor
JARAK RENGGANG ANTARA ROTOR DAN
outer dengan feeler gauge.
BODY:
JARAK RENGGANG KE SAMPING

Ukur jarak renggang ke samping dengan
menggunakan balok penggaris (straight edge) dan JARAK RENGGANG KE SAMPING:
feeler gauge (voeler).
8-6
SISTEM PELUMASAN
PEMASANGAN
CATATAN :
Ketika memasang pompa oli, berhati-hatilah agar debu
atau kotoran tidak memasuki mesin.
Pasang assy pompa oli [1] pada crankcase kanan.
[1]
Pasang dan kencangkan baut-baut pemasangan
pompa oli [2] sesuai torsi sesuai spesifikasi.
[2]
Oleskan oli mesin pada driven gear pompa oli [1] dan
Tepatkan
shaft pompa oli [2].
Pasang drive pin [3] ke dalam shaft pompa oli.
Pasang shaft pompa oli pada driven gear pompa oli
dengan menepatkan drive pin dengan alur driven gear
pompa oli.
Pasang driven gear pompa oli pada pompa oli dengan
menepatkan potongan pada shaft pompa oli dengan
potongan pada pompa oli.
[2]
[2] [3]
Oleskan oli mesin pada O-ring baru [1] dan pasangkan

pada alur cover pompa oli.
Oleskan oli mesin pada driven gear pompa oli dan
permukaan luncur cover pompa oli.
Pasang cover pompa oli [2] pada crankcase kanan.
[1] [2]
Pasang dan kencangkan baut-baut [1].

Lepaskan alternator (hal. 18-8).
Isi crankcase dengan oli mesin (hal. 3-10).
[1]
8-7
CATATAN
9. CYLINDER HEAD/VALVE
LOKASI KOMPONEN ····························· 9-2 CAMSHAFT ·········································· 9-9

INFORMASI SERVIS ······························ 9-3 CYLINDER HEAD ································ 9-13
TROUBLESHOOTING ···························· 9-4 CAM CHAIN GUIDE ····························· 9-25 9
TEST KOMPRESI CYLINDER ·················· 9-5 CAM CHAIN TENSIONER SLIDER ········· 9-26
COVER CYLINDER HEAD······················· 9-5 CAM CHAIN TENSIONER LIFTER ·········· 9-27
INTAKE/EXHAUST SHROUD··················· 9-7
9-1
CYLINDER HEAD/VALVE
LOKASI KOMPONEN
0,8 N.m (0,1 kgf.m)
4,0 N.m (0,4 kgf.m)
10 N.m (1,0 kgf.m)
18 N.m (1,8 kgf.m) 10 N.m (1,0 kgf.m)
8,0 N.m (0,8 kgf.m)
7,0 N.m (0,7 kgf.m)
9-2
CYLINDER HEAD/VALVE
INFORMASI SERVIS
UMUM
Bab ini membahas servis dari cylinder head, valve, rocker arm, camshaft.
Pekerjaan servis pada camshaft dapat dilakukan dengan mesin terpasang pada rangka. Pekerjaan servis pada cylinder head
memerlukan penurunan mesin.
Pada waktu pembongkaran, tandai dan simpanlah part-part yang dibongkar untuk memastikan bahwa semua part dipasang
kembali pada lokasinya semula.
Bersihkan semua part-part yang dibongkar dengan larutan pembersih dan keringkan dengan meniup dengan udara dari
kompresor sebelum pemeriksaan.
Minyak pelumasan camshaft dan rocker arm disalurkan melalui saluran lintasan oli di dalam cylinder head. Bersihkan saluran oli
sebelum merakit cylinder head.
Hati-hati jangan sampai merusak permukaan-permukaan penyatuan pada saat melepaskan cover cylinder head dan cylinder
head. Jangan mengetuk cover cylinder head dan cylinder head terlalu keras pada waktu pelepasan.
SPESIFIKASI
Satuan: mm
Kompresi cylinder 1.196 kPa (174 psi) –
Perubahan bentuk melengkung cylinder head – 0,05
Rocker arm D.D. rocker arm IN/EX 10,000 – 10,015 10,04
D.L. rocker arm shaft IN/EX 9,972 – 9,987 9,91
Jarak renggang rocker arm IN/EX 0,013 – 0,043 0,08
ke shaft
Camshaft Tinggi cam lobe (bubungan) IN 32,4736 – 32,5736 32,38
EX 32,0960 – 32,1960 32,00
Valve, valve Jarak renggang valve IN 0,16 ± 0,02 –
guide EX 0,16 ± 0,02 –
D.L. valve stem IN 4,975 – 4,990 4,90
EX 4,955 – 4,970 4,90
D.D. Valve guide IN/EX 5,000 – 5,012 5,03
Jarak renggang stem ke IN 0,010 – 0,037 0,08
guide EX 0,030 – 0,057 0,10
Bagian valve guide yang IN/EX 9,1 – 9,3 –
keluar di atas cylinder head
Lebar valve seat IN/EX 1,0 1,5
Panjang bebas valve spring IN/EX 29,78 29,11
TORSI PENGENCANGAN
Sekrup pemasangan intake 2 5 0,8 (0,1)
shroud
Baut pemasangan exhaust shroud 1 6 7,0 (0,7)
Mur cylinder head 4 7 18 (1,8) Oleskan oli mesin pada ulir dan
permukaan duduk.
Baut cam sprocket 2 5 8,0 (0,8) Oleskan oli mesin pada ulir dan
permukaan duduk.
Sekrup cam chain tensioner lifter 1 6 4,0 (0,4)
Baut special cover cylinder head 2 6 10 (1,0)
Sekrup pemasangan breather 3 4 3,0 (0,3)
plate
Baut pin as cam chain tensioner 1 6 10 (1,0)
slider
9-3
CYLINDER HEAD/VALVE
TROUBLESHOOTING
Masalah-masalah pada bagian atas mesin biasanya mempengaruhi performa mesin. Masalah-masalah ini dapat didiagnosa
dengan test kompresi atau dengan menelusuri suara-suara mesin pada bagian atas dengan batang suara atau stethoscope.
Jika performa tidak baik pada kecepatan rendah, periksalah terhadap asap putih pada selang pernapasan crankcase. Jika selang
berasap, periksa apakah ada ring piston yang macet.
Kompresi terlalu rendah, mesin sulit dihidupkan atau unjuk kerja buruk pada kecepatan rendah
Valve:
– Penyetelan valve tidak benar
– Valve terbakar atau bengkok
– Timing dari valve tidak benar
– Valve spring rusak
– Valve seat tidak merata
– Valve macet tidak mau menutup
– Valve spring lemah
Cylinder head:
– Gasket cylinder head bocor atau rusak
– Cylinder head melengkung atau retak-retak
– Busi longgar
Cylinder aus
Piston atau salah satu ring piston aus
Connecting rod bengkok
Kompresi terlalu tinggi, overheating atau knocking
• Ada pembentukan karbon secara berlebihan pada piston head (kepala piston) atau di ruang bakar
Asap berlebihan
Valve stem atau valve guide aus
Seal valve stem rusak
Cylinder aus
Ring-ring piston tidak terpasang dengan benar
Piston atau dinding cylinder tergerus atau tergores
Mesin berisik
Penyetelan valve tidak benar
Valve macet atau valve spring patah
Valve seat (dudukan valve) aus berlebihan
Camshaft aus atau rusak
Cam chain aus atau rusak
Gigi-gigi cam sprocket aus
Rocker arm dan/atau shaft aus
Cam chain tensioner aus atau rusak
Cylinder aus
Putaran stasioner kasar
• Kompresi cylinder rendah
9-4
CYLINDER HEAD/VALVE
TEST KOMPRESI CYLINDER
Panaskan mesin sampai ke suhu operasional normal.
Matikan mesin dan lepaskan tutup busi dan busi (hal. 3-7).
Pasang compression gauge (meter pengukur
kompresi) [1] ke dalam lubang busi.
Untuk menghindari
agar muatan listrik Buka gas sepenuhnya dan putar mesin dengan motor
battery tidak habis, starter sampai pembacaan gauge berhenti naik.
jangan Pembacaan maksimum biasanya dicapai dalam 4 - 7
menjalankan motor detik.
starter lebih dari 7
TEKANAN KOMPRESI:
detik.
1.196 kPa (174 psi)
Kompresi yang rendah dapat disebabkan oleh: [1]
– Gasket cylinder head rusak

– Penyetelan valve tidak benar
– Kebocoran valve
– Ring piston atau cylinder aus
Kompresi tinggi dapat disebabkan oleh:
– Penumpukan karbon pada ruang bakar atau pada
kepala piston
COVER CYLINDER HEAD

PELEPASAN
Lepaskan cover center (hal. 2-8). [1]
[4] [5]
Jangan sampai Lepaskan selang pernapasan crankcase [1].
oli mesin Lepaskan baut-baut cover cylinder head [2], karet
menetes ke atas pemasangan [3] dan cylinder head [4].
rangka dari Lepaskan seal karet [5] dari cover cylinder head.
cylinder head.
[2]/[3]
PEMASANGAN
Bersihkan saluran lintasan oli cover cylinder head
dengan udara bertekanan.
9-5
CYLINDER HEAD/VALVE
Pastikan bahwa seal karet [1] berada pada kondisi baik
dan ganti bila perlu. 5 – 15 mm TITIK-TITIK
Oleskan perekat (Three Bond 1194 atau sejenisnya) PELUMASAN
pada daerah permukaan penyatuan antara cylinder
head dan cover cylinder head sesuai spesifikasi.
5 – 15 mm [1]
Oleskan cairan perapat (Three bond 5211C atau

[1]
SHINETSU-SILICONE KE45T, Three bond 1215 atau
sejenisnya) pada daerah setengah lingkaran dari seal
karet [1] seperti diperlihatkan.
Pasang karet-karet pemasangan [1] dengan tanda

[2]
"UP" [2] menghadap ke atas.
[1]
Tempatkan cover cylinder head [1] pada cylinder head. [5]
[1]
Pasang baut-baut cover cylinder head [2] dan
kencangkan sesuai torsi sesuai spesifikasi.
Hubungkan selang pernapasan crankcase [5].
[2]
9-6
CYLINDER HEAD/VALVE
INTAKE/EXHAUST SHROUD
[1]
– Pipa intake (hal. 7-15)
– Pipa exhaust/muffler (hal. 2-17)
– Throttle body (hal. 7-11)
Lepaskan tutup busi [1] dan lepaskan klem kabel busi
[2] dari exhaust shroud.
[2]
Lepaskan tutup sensor O2 [1] dan lepaskan kabel
sensor O2 dari kaitan [2] intake shroud.
[2] [1]
Lepaskan konektor 2P (Hitam) sensor EOT [1] dan

lepaskan kabel sensor EOT dari kaitan-kaitan [2]
intake shroud dan exhaust shroud.
[1] [2]
Lepaskan klem kabel alternator/sensor CKP [1], dan

klem kabel body tambahan mesin [2] dari intake [1] [2]
shroud.
Lepaskan selang pernapasan crankcase [3] dari kaitan
intake shroud.
[3]
9-7
C
Y
L Lepaskan baut [1] dan dudukan kabel gas [2].
I Lepaskan sekrup - sekrup [3] dan
N baut/washer [4].
D Lepaskan intake shroud [5] dan exhaust shroud [6]
E dengan melepaskan berikut ini:
R – Tab-tab [7] intake shroud dari celah-celah [8] exhaust
shroud.
H
– Klem kabel sensor EOT [9] dari intake shroud
E
A Lepaskan seal karet [10].
Pastikan untuk
Dmenepatkan tanda Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari
/ "IN" dan "EX" pelepasan.
V pada seal karet
Adengan sisi masuk TORSI:
L dan buang
Sekrup pemasangan intake shroud:
V cylinder head. 0,8 N.m (0,1 kgf.m)
E Baut pemasangan exhaust shroud:
7,0 N.m (0,7 kgf.m)
[3]
0,8 N.m (0,1 kgf.m)
[1]
[2] [9]
[
5
]
[7]
[8]
[10]
[4]
[6] 7,0 N.m (0,7 kgf.m)
9
-
8
CYLINDER HEAD/VALVE
CAMSHAFT
PELEPASAN
[3] [2]
– Cover kipas pendingin (hal. 2-14).
– Intake/exhaust shroud (hal. 9-7)
Atas) pada langkah kompresi.
ada kerenggangan pada rocker arm.
Jika tidak ada kekenduran, hal ini disebabkan karena [1]
ke TMA. Putar crankshaft satu putaran penuh dengan
memutar kipas pendingin dengan perlahan dan
menepatkan tanda "T" lagi.
Pastikan bahwa garis penunjuk [1] pada cam sprocket
[2]
segaris dengan permukaan atas cylinder head dan
bahwa tanda " " [2] pada cam sprocket menghadap
ke atas seperti diperlihatkan (TMA pada langkah
kompresi).
Jika tanda " " cam sprocket tidak menghadap ke
atas, putar kipas pendingin (crankshaft) satu putaran
dan tepatkan tanda "T" kembali dengan tanda
penunjuk pada crankcase kanan.
[1]
Longgarkan mur pengunci [1] dan sekrup penyetel [2]
[2]
sepenuhnya.
[1]
Lepaskan sekrup [1] dan O-ring [2] dari cam chain

[1] [2]
tensioner lifter.
9-9
CYLINDER HEAD/VALVE
Pasang special tool ke dalam body tensioner dan putar
tool searah jarum jam sampai berhenti berputar. [1]
Tahan tensioner lifter dengan mendorong tool sambil
menepatkan tab-tab dari tool dengan alur-alur dari
tensioner lifter .
TOOL:
Tensioner stopper [1] 070MG-0010100
Tepatkan
Letakkan kain lap Lepaskan baut-baut [1], cam sprocket [2] dari camshaft
pada bagian dan cam chain [3] lepas dari cam sprocket. [1]
crankcase yang Ikatlah seutas kawat pada cam chain untuk
terbuka untuk mencegahnya jatuh ke dalam crankcase.
menjaga agar baut-
baut cam sprocket
tidak jatuh ke dalam
crankcase.
[3] [2]
Lepaskan baut [1] dari cylinder head. [1]
Lepaskan camshaft [1] dari cylinder head sambil [2]

[1]
menahan kedua rocker arm [2] untuk mempermudah
pelepasan.
9-10
CYLINDER HEAD/VALVE
PEMASANGAN
Oleskan 0,5 – 1,0 cm3 oli mesin pada daerah
perputaran decompressor cam.
Oleskan oli mesin pada bearing-bearing camshaft.
Oleskan larutan molybdenum oil pada semua cam lobe.
Pasang camshaft [1] dengan tab [2] nya menghadap

[3] [1]
ke arah sisi depan ke dalam cylinder head sambil
menahan kedua rocker arm [3] untuk mempermudah
pemasangan.
[2]
Pasang dan kencangkan baut [1].

[1]

memutar kipas pendingin [1] dan menepatkan tanda "T" [3] [2]
pada flywheel dengan tanda penunjuk [3] pada
crankcase kanan.
[1]
9-11
CYLINDER HEAD/VALVE
Oleskan oli mesin pada seluruh permukaan cam chain
[1] [2]
[1] dan gigi-gigi cam sprocket [2].
Pasang cam chain pada cam sprocket.
Pasang cam sprocket pada camshaft kemudian
pastikan bahwa garis penunjuk [3] pada cam sprocket
rata dengan cylinder head dan tanda " " [4] pada cam
sprocket sedang menghadap ke bawah seperti [4]
diperlihatkan (TMA pada langkah pembuangan).
Oleskan oli mesin pada permukaan duduk dan ulir dari
baut-baut cam sprocket [5].
Letakkan kain lap
pada bagian Pasang dan kencangkan baut-baut cam sprocket
crankcase yang dengan torsi sesuai spesifikasi dengan urutan [3]/[6] [5]
terbuka untuk berdasarkan nomor cam sprocket [6].
menjaga agar TORSI: 8,0 N.m (0,8 kgf.m)
baut cam sprocket
tidak jatuh ke
dalam crankcase.
Lepaskan tensioner stopper [1] dan pasang O-ring baru

[2] pada cam chain tensioner lifter. [1] [3]
Pasang dan kencangkan sekrup [3] dengan torsi sesuai
spesifikasi.
Pasang intake/exhaust shroud (hal. 9-7).
Setel jarak renggang valve (hal. 3-8).
[2]
PEMERIKSAAN
SISTEM DEKOMPRESOR
Letakkan camshaft dengan sisi bearing yang lebih
[1]
besar menghadap ke bawah seperti diperlihatkan.
Putar decompressor cam [1] dengan jari tangan.
Pastikan bahwa decompressor cam bekerja secara
halus dan bahwa pegas mengembalikan decompressor
weight pada posisinya lagi.
Jika decompressor cam tidak normal, ganti camshaft
dalam bentuk assy.
9-12
CYLINDER HEAD/VALVE
CAMSHAFT
Putar lingkaran luar masing-masing bearing camshaft
[1]
1] dengan jari tangan. Bearing harus berputar dengan
halus dan tanpa suara.
Juga periksa bahwa lingkaran dalam bearing duduk
dengan erat pada camshaft.
Ganti assy camshaft jika bearing tidak berputar
dengan halus, tanpa suara, atau jika duduk dengan
longgar pada camshaft.
Periksa semua cam lobe (bubungan) terhadap keausan

berlebihan dan kerusakan.
Ukur ketinggian dari masing-masing cam lobe.
BATAS SERVIS:
IN: 32,38 mm
EX: 32,00 mm
CYLINDER HEAD
CATATAN :
Lakukan prosedur reset sensor TP/ECM jika part
berikut ini diganti atau dibongkar (hal. 4-21).
– Cylinder head
– Valve
– Valve guide
– Valve seat
PELEPASAN
CATATAN :
Ketika melepaskan mur-mur cylinder head, selalu ganti
[3] [2]
gasket cylinder head dengan yang baru.
– Mesin (hal. 13-4)
Atas) pada langkah kompresi. [1]
ada kerenggangan pada rocker arm.
Jika tidak ada kekenduran, hal ini disebabkan karena
ke TMA.
Putar crankshaft satu putaran penuh dengan memutar
kipas pendingin dengan perlahan dan menepatkan
tanda "T" lagi.
9-13
CYLINDER HEAD/VALVE
Pastikan bahwa garis penunjuk [1] pada cam sprocket
[2]
segaris dengan permukaan atas cylinder head dan
bahwa tanda " " [2] pada cam sprocket menghadap
ke atas seperti diperlihatkan (TMA pada langkah
kompresi).
Jika tanda " " cam sprocket tidak menghadap ke atas,
putar kipas pendingin (crankshaft) satu putaran dan
tepatkan tanda "T" kembali dengan tanda penunjuk
pada crankcase kanan.
[1]
Lepaskan sekrup [1] dan O-ring [2] dari cam chain

[1] [2]
tensioner lifter.

[1]
tool searah jarum jam sampai berhenti berputar. Tahan
tensioner lifter dengan mendorong tool sambil
tensioner lifter .
TOOL:
Tepatkan
Letakkan kain lap Lepaskan baut-baut [1], cam sprocket [2] dari camshaft
[1]
pada bagian dan cam chain [3] lepas dari cam sprocket.
crankcase yang
Ikatlah seutas kawat pada cam chain untuk
terbuka untuk
mencegahnya jatuh ke dalam crankcase.
menjaga agar
baut cam sprocket
tidak jatuh ke
dalam crankcase.
[3] [2]
9-14
CYLINDER HEAD/VALVE
Lepaskan baut-baut cylinder head [1].
Longgarkan mur-mur cylinder head [2] dengan pola
[2]/[3] [4]
bersilang dalam dua atau tiga langkah.
Lepaskan mur-mur, washer [3] dan cylinder head [4].
[1]
Lepaskan gasket [1] dan pin-pin dowel [2].

[1]
[2]
PEMASANGAN
Bersihkan permukaan penyatuan antara cylinder dan
cylinder head. [2]
Pasang pin-pin dowel [1] dan gasket baru [2] pada
cylinder.
[1]
Oleskan oli mesin ke permukaan duduk dan ulir-ulir

semua mur cylinder head [1].
Pasang cylinder head [2], washer [3] dan mur-mur. [1]/[3] [2]
Kencangkan mur-mur cylinder head dalam pola
bersilang dengan torsi sesuai spesifikasi.
Pasang dan kencangkan baut cylinder head [4].
[4]
9-15
CYLINDER HEAD/VALVE
memutar kipas pendingin [1] dan menepatkan tanda "T" [3] [2]
pada flywheel dengan tanda penunjuk [3] pada
crankcase kanan.
[1]
Oleskan oli mesin pada seluruh permukaan cam chain

[1] [2]
[1] dan gigi-gigi cam sprocket [2].
Pasang cam chain pada cam sprocket.
Pasang cam sprocket pada camshaft kemudian
pastikan bahwa garis penunjuk [3] pada cam sprocket
rata dengan cylinder head dan tanda " " [4] pada cam [4]
sprocket sedang menghadap ke bawah seperti
diperlihatkan (TMA pada langkah pembuangan).
Oleskan oli mesin pada permukaan duduk dan ulir dari
baut-baut cam sprocket [5].
Letakkan kain lap
pada bagian Pasang dan kencangkan baut-baut cam sprocket
crankcase yang dengan torsi sesuai spesifikasi dengan urutan [3]/[6] [5]
terbuka untuk berdasarkan nomor cam sprocket [6].
menjaga agar
baut cam
sprocket tidak
jatuh ke dalam
crankcase.
Lepaskan tensioner stopper [1] dan pasang O-ring baru

[3]
[1]
[2] pada cam chain tensioner lifter. Pasang dan
kencangkan sekrup [3] dengan torsi sesuai spesifikasi.
Pasang berikut ini:
Setel jarak renggang valve (hal. 3-8).
[2]
PEMBONGKARAN
ROCKER ARM SHAFT
Sekrupkan baut 5 mm [1] ke dalam lubang berulir pada
[3] [2]
rocker arm shaft [2] dan tarik keluar dari cylinder head.
Keluarkan kedua rocker arm [3].
[1]
9-16
CYLINDER HEAD/VALVE
CAMSHAFT
Lepaskan baut [1] dan camshaft [2].
[1] [2]
VALVE
Untuk mencegah Lepaskan cotter valve [1] dengan menggunakan
hilangnya [1]
special tool.
tegangan, jangan TOOL:
tekan valve spring
lebih daripada yang Valve spring compressor [2] 07757-0010000
diperlukan untuk Valve spring compressor
melepaskan cotter- attachment [3] 07959-KM30101
cotter.
[3]
Tandai semua part Lepaskan valve spring compressor dan lepaskan
selama berikut ini: [2]
pembongkaran – Valve spring retainer [1]
sehingga part-part – Valve spring [2]
tersebut dapat – Valve spring seat [3]
dipasang kembali – Valve [4]
pada lokasinya – Seal valve stem [5] [1]
semula.
[4] [5]
Hindari merusak Buang endapan-endapan karbon dari ruang bakar [1]
[1]
permukaan dan bersihkan permukaan gasket cylinder head [2].
penyatuan cylinder
dan permukaan
valve seat.
[2]
9-17
CYLINDER HEAD/VALVE
PERAKITAN
COTTER
SPRING RETAINER VALVE SPRING
SPRING SEAT
SEAL VALVE STEM

ROCKER ARM EXHAUST
VALVE GUIDE
ROCKER ARM SHAFT CLIP
ROCKER ARM INTAKE

BAUT
CAMSHAFT
INTAKE VALVE
EXHAUST VALVE
VALVE
Semprotlah saluran oli di dalam cylinder head dengan
udara bertekanan.
Oleskan oli mesin pada permukaan dalam seal valve [1]
stem [1] baru.
Pasang valve spring seat [2] dan seal valve stem baru.
Lapisi permukaan luncur valve stem dengan oli mesin.
Masukkan valve [3] ke dalam valve guide sambil
memutarnya perlahan-lahan untuk menghindari
kerusakan pada seal valve stem.
[3] [2]
9-18
CYLINDER HEAD/VALVE
Pasang valve spring dengan lilitan yang lebih rapat
menghadap ke ruang bakar [1].
[1]
Pasang valve spring retainer [1].

[1]/[2]
Untuk mencegah
hilangnya
tegangan, jangan Pasang valve cotter [2] dengan menggunakan special
tekan valve spring tool.
lebih dari pada yang
TOOL:
diperlukan untuk
memasang cotter- Valve spring compressor [3] 07757-0010000
cotter. Valve spring compressor
attachment [4] 07959-KM30101
[3] [4]
Letakkan Letakkan tool yang sesuai [1] pada valve stem [2].
[1]
cylinder head di
Ketuk tool dengan ringan untuk mendudukkan cotter-
atas permukaan
meja kerja untuk
cotter dengan erat dengan menggunakan palu.
menghindari
kerusakan pada
valve.
[2]
CAMSHAFT
Oleskan 0,5 – 1,0 cm3 oli mesin pada daerah [2]
perputaran decompressor.
Oleskan oli mesin pada bearing-bearing camshaft.
Oleskan larutan molybdenum oil pada semua cam lobe.
Pasang camshaft [1] dan baut [2].
[1]
9-19
CYLINDER HEAD/VALVE
ROCKER ARM/ROCKER ARM SHAFT
Oleskan oli mesin pada permukaan luncur dan
permukaan gelinding rocker arm [1].
Oleskan oli mesin pada permukaan luncur rocker arm [1]
shaft [2].
[2]
Pasang rocker arm [1] dan rocker arm shaft [2].

[1] [2]
CATATAN :
Kedua rocker arm ada identifikasi yang dicetak:
– “I” [3]: Rocker arm intake
– “E” [4]: Rocker arm exhaust
[4] [3]
PEMERIKSAAN
CYLINDER HEAD
Periksa lubang busi dan daerah valve terhadap retak-
retak.
Periksa cylinder head terhadap perubahan bentuk
(melengkung) dengan balok penggaris dan feeler
gauge.
9-20
CYLINDER HEAD/VALVE
ROCKER ARM/ROCKER ARM SHAFT
Bongkar cylinder head (hal. 9-16).
Periksa kedua rocker arm shaft dan rocker arm
terhadap keausan atau kerusakan.
Putar rocker arm roller (penggelinding rocker arm)
dengan jari tangan.
Roller harus berputar dengan halus dan tanpa suara.
Ukur D.D. dari masing-masing rocker arm.
BATAS SERVIS: IN/EX: 10,04 mm
Ukur D.L. dari masing-masing rocker arm shaft.
Hitung jarak renggang rocker arm-ke-shaft.
VALVE SPRING
Ukur panjang bebas dari masing-masing valve
spring. BATAS SERVIS: IN/EX: 29,11 mm
Ganti spring jika sudah lebih pendek dari batas servis.
VALVE/VALVE GUIDE
Periksa bahwa valve bergerak dengan lancar pada
guide.
Periksa masing-masing valve terhadap kebengkokan,
keadaan terbakar, goresan atau keausan tidak normal.
Ukur D.L. masing-masing valve stem dan
catat. BATAS SERVIS: IN/EX: 4,90 mm
Pada saat Lakukan reaming pada valve guide untuk membuang

penumpukan karbon sebelum mengukur guide. [1]
memasukkan,
melepaskan dan Masukkan reamer dari sisi ruang bakar cylinder head
melakukan dan putarlah selalu reamer searah jarum jam.
reaming, putarlah TOOL:
selalu reamer
searah jarum jam, Valve guide reamer, 5.0 mm [1] 07984-MA60001
jangan pernah
memutar
berlawanan dengan
arah jarum jam.
9-21
CYLINDER HEAD/VALVE
Periksa dan Ukur D.D. masing-masing valve guide dan
lakukan refacing
pada valve seat catat. BATAS SERVIS: IN/EX: 5,03 mm
setiap kali valve
Kurangi D.L. masing-masing valve stem dari D.D. valve
guide diganti
guide yang bersangkutan untuk memperoleh jarak
(hal. 9-22).
renggang stem-ke-guide.
BATAS SERVIS: IN: 0,08 mm
EX: 0,10 mm
Jika jarak renggang stem-ke-guide melebihi batas
servis, tentukan apakah guide baru dengan ukuran
standard akan mengembalikan jarak renggang ke
dalam batas toleransi.
Jika demikian, ganti semua guide yang diperlukan dan
lakukan ream agar pas (hal. 9-22).
Jika jarak renggang stem-ke-guide dengan guide baru
melebihi batas servis, ganti juga valve.
PENGGANTIAN VALVE GUIDE

[2]
Dinginkan valve guide baru di dalam bagian freezer
lemari es selama kira-kira satu jam.
CATATAN :
Pastikan untuk memakai sarung tangan tebal untuk
menghindari luka bakar pada saat menangani
cylinder head yang dipanaskan.
Jangan menggunakan obor untuk memanaskan
cylinder head karena dapat mengakibatkan
perubahan bentuk melengkung.
Dorong masuk guide-guide baru dari sisi camshaft
sementara cylinder head masih dipanaskan.
Panaskan cylinder head sampai suhu 130 – 140°C [1]
dengan alat pemanas listrik atau oven. Jangan
panaskan cylinder head melebihi 150°C. Pakailah
tongkat indikator suhu, yang dapat dibeli di toko
pemasok perlengkapan pengelasan, untuk memastikan
bahwa cylinder head telah dipanaskan sampai ke suhu
yang tepat.
Letakkan cylinder head dan dorong keluar valve guide
[1] dari cylinder head dari sisi ruang bakar.
TOOL:
Valve guide driver, 5,0 mm [2] 07942-8920000
Keluarkan kedua valve guide [1] baru dari freezer dan

pasang clip-clip baru.
[1]
Dorong masuk kedua valve guide baru ke dalam
cylinder head sampai clipnya benar-benar duduk pada
cylinder head.
TOOL:
Valve guide driver, 5,0 mm [2] 07942-8920000
Biarkan cylinder head menjadi dingin kembali sampai

ke suhu ruangan.
[2]
9-22
CYLINDER HEAD/VALVE
Lakukan reaming pada valve guide setelah
[1]
pemasangan.
CATATAN :
Hati-hati jangan sampai memiringkan reamer di dalam
guide pada waktu reaming.
Gunakan cutting oil pada reamer selama pekerjaan
ini.
Masukkan reamer dari sisi ruang bakar cylinder head
dan putarlah selalu reamer searah jarum jam.
TOOL:
Valve guide reamer, 5.0 mm [1] 07984-MA60001
Bersihkan cylinder head secara menyeluruh untuk
membuang partikel-partikel logam yang tertinggal
setelah reaming dan lakukan pekerjaan refacing
(pembentukan kembali) valve seat (hal. 9-23).
PEMERIKSAAN VALVE SEAT/

REFACING (PEMBENTUKAN
KEMBALI)
[1]
Bersihkan intake dan exhaust valve secara menyeluruh
untuk membuang karbon yang tertumpuk.
Oleskan lapisan tipis "Prussian Blue" pada valve seat.
Ketuk valve terhadap valve seat beberapa kali dengan
menggunakan hand-lapping tool (alat skir valve dengan
tangan) [1], tanpa memutar valve agar mendapatkan
pola yang jelas.
Valve tidak dapat Lepaskan valve dan periksa permukaan valve seat.
digerinda. Jika
permukaan valve Kontak dengan valve seat harus sesuai dengan lebar
terbakar, sangat sesuai spesifikasi dan merata sepanjang kelilingnya.
aus atau jika valve STANDARD: 1,0 mm
menyentuh BATAS SERVIS: 1,5 mm
dudukannya
Jika lebar valve seat tidak sesuai dengan spesifikasi,
secara tidak
merata, ganti lakukan refacing pada valve seat (hal. 9-23).
valve. Periksa permukaan valve seat terhadap:
• Permukaan rusak:
LEBAR VALVE SEAT
– Ganti valve dan lakukan refacing pada valve seat
• Lebar valve seat tidak merata:
– Valve stem bengkok atau rusak; Ganti valve dan
lakukan reface pada valve seat
• Daerah kontak (terlalu rendah atau terlalu tinggi):
– Lakukan refacing pada valve seat
9-23
CYLINDER HEAD/VALVE
VALVE SEAT REFACING (PEMBENTUKAN
KEMBALI DUDUKAN VALVE)
CATATAN :
• Ikuti petunjuk pemakaian pabrik pembuat refacer.
• Hati-hati jangan sampai menggerinda seat lebih dari
yang diperlukan.
Jika daerah kontak terlalu tinggi pada valve, seat harus
diturunkan dengan menggunakan flat cutter 32°. 45°
Jika daerah kontak terlalu rendah pada valve, seat
harus dinaikkan dengan menggunakan 60° interior
60°
cutter.
Haluskan permukaan seat sesuai dengan spesifikasi,
dengan menggunakan 45° finish cutter. 32°
Pakailah seat cutter 45°, hilangkan kekasaran atau
Lakukan refacing
valve seat dengan ketidak-teraturan dari seat.
cutter 45° setiap kali TOOL:
valve guide diganti.
Seat cutter, 27.5 mm (45° IN) 07780-0010200
Seat cutter, 24 mm (45° EX) 07780-0010600
Cutter holder, 5.0 mm 07781-0010400
Pakailah flat cutter 32°, hilangkan 1/4 bagian teratas
dari bahan valve seat yang ada.
TOOL:
Flat cutter, 27 mm (32° IN) 07780-0013300
Flat cutter, 22 mm (32° EX) 07780-0012601
Pakailah interior cutter 60°, hilangkan 1/4 bagian
teratas dari bahan valve seat yang ada.
TOOL:
Interior cutter, 26 mm (60° IN) 07780-0014500
Interior cutter, 22 mm (60° EX) 07780-0014202
Dengan menggunakan seat cutter 45°, potong valve
seat ke lebar yang sesuai.
LEBAR VALVE SEAT:1,0 mm
Pastikan bahwa semua lubang-lubang kecil dan
kekasaran telah hilang.
CATATAN :
Tekanan skir valve yang berlebihan dapat merubah
bentuk atau merusak seat.
Ubah sudut lapping tool (alat skir valve) [1] sering-
sering untuk mencegah keausan seat yang tidak
merata.
Jangan sampai compound skir valve (ambril) masuk
ke guide.
Setelah memotong seat, berikan compound skir valve
[1]
(ambril) pada permukaan valve dan lakukan skir valve
dengan tekanan ringan.
Setelah menskir valve, cucilah compound yang tersisa
dari cylinder head dan valve dan periksa kembali
kontak seat.
Rakit cylinder head (hal. 9-18).
9-24
CYLINDER HEAD/VALVE
CAM CHAIN GUIDE
PELEPASAN
Lepaskan cylinder head (hal. 9-13).
Lepaskan cam chain guide [1].
[1]
PEMASANGAN
Pasang cam chain guide [1] dengan menepatkan boss-
[1]
boss cam chain guide dengan alur-alur pada cylinder.
Pasang cylinder head (hal. 9-15).
Tepatkan
PEMERIKSAAN
Periksa daerah luncur dari cam chain guide terhadap
keausan atau kerusakan berlebihan.
9-25
CYLINDER HEAD/VALVE
CAM CHAIN TENSIONER SLIDER
PELEPASAN
[1]
– Drive pulley (hal. 11-15)
Lepaskan baut pin as [1].
Lepaskan O-ring [1] dan cam chain tensioner slider [2]. [2]
[1]
PEMASANGAN
Pasang cam chain tensioner slider [1] pada crankcase
[1]
kiri.
[2]
Lapisi O-ring baru [2] dengan oli mesin dan pasang ke
dalam alur baut pin as.
Pasang baut pin as [1] ke dalam lubang cam chain

[1]
tensioner slider dan kencangkan dengan torsi sesuai
spesifikasi.
Pasang berikut ini:
9-26
CYLINDER HEAD/VALVE
PEMERIKSAAN
Periksa daerah luncur dari cam chain tensioner slider
terhadap keausan atau kerusakan berlebihan.
CAM CHAIN TENSIONER LIFTER

PELEPASAN
CATATAN :
Cam chain tensioner lifter dapat diservis dengan mesin
[1] [4] [3]
Lepaskan intake/exhaust shroud (hal. 9-7).
Lepaskan sekrup tensioner [1] dan O-ring [2].
tool searah jarum jam sampai berhenti berputar. Tahan
tensioner lifter dengan mendorong tool sambil
tensioner lifter .
TOOL:
Lepaskan baut-baut [4] dan cam chain tensioner lifter. [2] [5]
Lepaskan gasket [5] dari lifter tensioner.
PEMASANGAN
Pasang tensioner stopper dan putar tensioner shaft searah
[2] [3]
jarum jam dengannya untuk menarik tensioner secara
penuh.
Pasang gasket baru [1], cam chain tensioner lifter [2]
dan kencangkan baut-baut [3].
Lepaskan tensioner stopper [4].
[1] [4]
9-27
CYLINDER HEAD/VALVE
Pasang O-ring baru [1] pada cam chain tensioner lifter.
[1] [2]
Pasang dan kencangkan sekrup [2] dengan torsi sesuai
spesifikasi.
Pasang intake/exhaust shroud (hal. 9-7).
PEMERIKSAAN
Periksa cara kerja cam chain tensioner [1]: [2]
[3]
– Tensioner shaft [2] tidak boleh masuk ke dalam body
ketika didorong.
– Jika diputar searah jarum jam dengan tensioner
stopper [3], tensioner shaft harus ditarik ke dalam
body. Shaft harus ada bagian yang keluar dari body
segera setelah tensioner stopper dilepaskan.
[1]
9-28
10. CYLINDER/PISTON
LOKASI KOMPONEN ··························· 10-2 CYLINDER ········································· 10-5

INFORMASI SERVIS ···························· 10-3 PISTON·············································· 10-7
TROUBLESHOOTING ·························· 10-4

10
10-1
CYLINDER/PISTON
LOKASI KOMPONEN
10-2
CYLINDER/PISTON
INFORMASI SERVIS
UMUM
Bab ini meliputi pekerjaan servis cylinder dan piston.
Mesin harus dilepaskan dari rangka untuk dapat menyervis cylinder dan piston.
Pada waktu pembongkaran, tandai dan simpanlah part-part yang dibongkar untuk memastikan bahwa semua part dipasang
kembali pada lokasinya semula.
Bersihkan semua part-part yang dibongkar dengan larutan pembersih dan keringkan dengan meniup dengan udara dari
kompresor sebelum pemeriksaan.
Hati-hati jangan sampai merusak dinding cylinder dan piston.
Ketika piston dilepaskan, bersihkan karbon dan kotoran dari bagian atas cylinder.
SPESIFIKASI
Satuan: mm
Cylinder D.D. 50,005 – 50,015 50,10
Kelonjongan – 0,05
Ketirusan – 0,05
Perubahan bentuk melengkung – 0,05
Piston, ring D.L. Piston 49,970 – 49,990 49,95
piston, pin Titik pengukuran D.L. piston 6,0 dari bawah –
piston D.D. lubang pin piston 13,002 – 13,008 13,04
D.L pin piston 12,994 – 13,000 12,96
Jarak renggang piston-ke-pin piston 0,002 – 0,014 0,02
Jarak renggang Atas 0,015 – 0,050 0,08
ring piston-ke- Kedua 0,015 – 0,050 0,08
alur ring
Celah pada ujung Atas 0,10 – 0,25 0,45
ring piston Kedua 0,10 – 0,25 0,45
Oli (side rail) 0,20 – 0,70 –
Jarak renggang cylinder-ke-piston 0,015 – 0,045 0,09
D.D. ujung kecil connecting rod 13,010 – 13,028 13,05
Jarak renggang connecting rod-ke-pin piston 0,010 – 0,034 0,05
TORSI PENGENCANGAN
Baut stud cylinder 4 7 6,0 (0,6) Lihat hal. 10-6
10-3
CYLINDER/PISTON
TROUBLESHOOTING
Kompresi terlalu rendah, mesin sulit dihidupkan atau unjuk kerja buruk pada kecepatan rendah
Gasket cylinder head bocor atau rusak
Cylinder aus
Connecting rod bengkok
Kompresi terlalu tinggi, overheating atau knocking
• Ada pembentukan karbon secara berlebihan pada piston head (kepala piston) atau di ruang bakar
Asap berlebihan
Cylinder aus
Ring-ring piston tidak terpasang dengan benar
Piston atau dinding cylinder tergerus atau tergores
Mesin berisik
Cylinder aus
Putaran stasioner kasar
• Kompresi cylinder rendah
Suara tidak normal
Pin piston atau lubang pin piston aus
Ujung kecil connecting rod aus
Cylinder, piston atau ring-ring piston aus
Ring piston macet/menggeser, kerusakan bearing
Saluran oli atau saringan oli tersumbat
Ada kebocoran oli di dalam
Tidak menggunakan oli mesin yang direkomendasikan
10-4
CYLINDER/PISTON
CYLINDER
PELEPASAN
CATATAN :
Ikatlah seutas kawat pada cam chain untuk
mencegahnya jatuh ke dalam crankcase.
Hati-hati agar tidak merusak permukaan antara
cylinder dan cylinder head dengan mencongkel
menggunakan obeng ketika melepaskan cylinder.
Lepaskan cylinder head (hal. 9-13).
[1]
Lepaskan cylinder [1].
Lepaskan gasket [1] dan pin-pin dowel [2].

[1]
[2]
PEMERIKSAAN
Lepaskan cylinder (hal. 10-5).
Periksa diameter cylinder terhadap keausan atau Y
kerusakan.
Ukur D.D. cylinder pada poros X dan Y pada tiga
tingkat. X
Ambil pembacaan maksimum untuk menentukan
keausan cylinder.
Hitung ketirusan dan kelonjongan pada tiga tingkat
pada sumbu X dan Y. Ambil pembacaan maksimum
untuk menentukan kedua pengukuran.
BATAS SERVIS:
Ketirusan: 0,05 mm
Kelonjongan: 0,05 mm
10-5
CYLINDER/PISTON
Cylinder harus dikorter dan oversize piston/salah satu
ring piston harus dipasang jika batas servis dilampaui.
Oversize piston/ring piston berikut tersedia:
0,25 mm
0,50 mm
0,75 mm
1,00 mm
Jarak renggang antara piston-ke-cylinder untuk
oversize piston harus sebesar: 0,015 – 0,045 mm.
Periksa cylinder terhadap perubahan melengkung
dengan mistar lurus dan feeler gauge dalam arah-arah
PENGGANTIAN BAUT STUD

Putar ulir dua mur pada stud dan kencangkan satu BAUT-BAUT STUD A
sama lain, dan pakailah kunci pas pada mereka untuk
memutar baut stud keluar. 177,0 – 179,0 mm
Pasang baut-baut stud A, B yang baru ke dalam

crankcase dan kencangkan dengan torsi sesuai
spesifikasi.
Setelah pemasangan crankcase baut-baut stud,
periksa bahwa panjang dari kepala baut sampai ke
permukaan crankcase adalah sesuai dengan
spesifikasi.
PANJANG SESUAI SPESIFIKASI:
177,0 – 179,0 mm
Pasang cylinder (hal. 10-6).
BAUT-BAUT STUD
177,0 – 179,0 mm
PEMASANGAN
Bersihkan permukaan cylinder.
[2]
Pasang pin-pin dowel [1] dan gasket baru [2].
[1]
10-6
CYLINDER/PISTON
Ikatlah seutas Oleskan oli mesin pada permukaan dalam cylinder,
kawat pada cam permukaan luncur piston dan ring piston.
chain untuk
Alurkan cam chain [1] melalui cylinder [2] dan pasang
mencegahnya jatuh
ke dalam
cylinder dari atas piston sambil menekan ring piston
crankcase. dengan jari tangan.
Pasang cylinder head (hal. 9-25).
[2] [1]
PISTON
PELEPASAN
[3] [2]
Hati-hati agar kedua Lepaskan kedua clip pin piston [1] dengan tang.
clip pin piston tidak Dorong pin piston [2] keluar dari piston [3] dan
jatuh ke dalam lubang connecting rod, kemudian lepaskan piston.
dari crankcase.
[1]
Jangan sampai Renggangkan masing-masing ring piston [1] dan
merusak ring piston keluarkan dengan mengangkatnya ke atas pada titik di
dengan seberang celah.
merenggangkan
ujung-ujungnya
terlalu jauh.
Jangan pernah
memakai sikat Bersihkan penumpukan karbon dari alur-alur ring kawat,
karena akan dengan ring piston bekas yang akan dibuang.
merusak alur.
[1]
PEMERIKSAAN
Lepaskan piston (hal. 10-7).
Periksa semua ring piston terhadap pergerakan dengan
memutar ring. Semua ring harus dapat bergerak dalam
alur-alurnya masing-masing tanpa menyangkut.
Dorong ring sampai permukaan luar dari ring piston
hampir rata dengan piston dan ukur jarak renggang
ring-ke-alur.
BATAS SERVIS: Atas/Kedua: 0,08 mm
10-7
CYLINDER/PISTON
Masukkan masing-masing ring piston secara tegak
lurus ke dalam bagian bawah dari cylinder dengan
menggunakan piston.
Ukur celah ujung ring.
BATAS SERVIS: Atas/Kedua: 0,45 mm
Periksa permukaan luar piston terhadap goresan atau

kerusakan.
Ukur lubang pin piston. Ambil pembacaan maksimum
untuk menentukan D.D
Ukur D.L. pin piston pada piston dan daerah luncur
connecting rod.
Hitung jarak renggang piston-ke-pin piston. 6,0 mm

Ukur D.L. piston pada titik sejauh 6,0 mm dari bagian
bawahnya dan 90° dari lubang pin piston.
Hitung jarak renggang cylinder-ke-piston (D.D. cylinder:
hal. 10-5).
Ukur D.D. ujung kecil connecting rod.
Hitung jarak renggang connecting rod-ke-pin piston.

10-8
CYLINDER/PISTON
PEMASANGAN
Oleskan oli mesin pada semua ring dan alur ring.
Hati-hati jangan Dengan hati-hati pasang ring-ring piston ke dalam alur-
sampai merusak alur ring piston dengan sisi yang ada tandanya piston dan
ring. menghadap ke atas.
Jangan sampai ring atas dan ring kedua tertukar.
Untuk memasang ring oli, pasang spacer dulu,
kemudian pasang kedua side rail.
Selang-selingkan celah pada ujung ring piston sejarak
120 derajat dari masing-masing.
Selang-selingkan celah pada ujung side rail seperti diperlihatkan.
TANDA
RING ATAS
TANDA
120°
120° 120° RING ATAS
RING KEDUA
RING KEDUA RING OLI
SIDE RAIL SPACER
20 mm atau lebih
20 mm atau lebih
Oleskan oli mesin permukaan dalam ujung kecil

[1]
connecting rod.
[2]
Pasang piston dengan tanda “IN” [1] menghadap ke
sisi intake.
Oleskan oli mesin pada permukaan luar pin piston [2]
dan pasang.
Hati-hati agar Pasang kedua clip pin piston baru [1].

kedua clip pin
CATATAN :
piston tidak jatuh
ke dalam lubang Pastikan bahwa clip-clip pin piston duduk dengan erat.
dari crankcase. Jangan menepatkan celah pada ujung clip pin piston
dengan potongan pada piston.
Pasang cylinder (hal. 10-6).
[1]
10-9
CATATAN
11. KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING
LOKASI KOMPONEN ··························· 11-2 DRIVE BELT ······································11-12

INFORMASI SERVIS ···························· 11-3 STARTER PINION ······························11-13
TROUBLESHOOTING ·························· 11-3 DRIVE PULLEY ··································11-15
COVER CRANKCASE KIRI ··················· 11-4 KOPLING/DRIVEN PULLEY ·················11-18

11
11-1
LOKASI KOMPONEN
108 N.m (11,0 kgf.m)
49 N.m (5,0 kgf.m)
11-2
INFORMASI SERVIS
UMUM
Bab ini meliputi perawatan dari kickstarter, drive pulley, driven pulley dan kopling.
Pekerjaan servis ini dapat dilakukan dengan mesin terpasang pada rangka.
Jagalah agar grease dan oli tidak mengenai drive belt dan drive/driven pulley face supaya belt tidak slip.
Jangan mengoleskan grease pada weight roller.
Untuk pemeriksaan drive belt (hal. 3-12).
Untuk pemeriksaan sepatu kopling (hal. 3-17).
SPESIFIKASI
Satuan: mm
Lebar drive belt 18,5 17,5
Movable drive face D.D. bushing 22,035 – 22,085 22,11
D.L. boss 22,010 – 22,025 21,98
D.L. weight roller 17,92 – 18,08 17,3
Kopling Ketebalan lapisan kanvas – 2,0
D.D. clutch outer 112,0 – 112,2 112,5
Driven pulley Panjang bebas pegas driven face 127,5 124,7
D.L. driven face 33,965 – 33,985 33,94
D.D. movable driven face 34,000 – 34,025 34,06
TORSI PENGENCANGAN
Sekrup plat cover crankcase kiri 5 4 3,0 (0,31)
Mur drive pulley face 1 14 108 (11,0) Oleskan oli mesin pada ulir dan
permukaan duduk.
Mur kopling/driven pulley 1 28 54 (5,5)
Mur clutch outer 1 12 49 (5,0)
TROUBLESHOOTING
Mesin hidup tapi skuter tidak mau bergerak
Drive belt aus
Ramp plate rusak
Sepatu kopling aus atau rusak
Pegas driven face patah
Mesin mati tiba-tiba atau skuter merangkak
• Pegas sepatu kopling patah
Unjuk kerja buruk pada kecepatan tinggi atau kekurangan tenaga
Drive belt aus
Pegas driven face lemah
Weight roller aus
Pulley face terkontaminasi
11-3
COVER CRANKCASE KIRI
PELEPASAN
Lepaskan duct cover crankcase kiri (hal. 2-15) [1] [2]
– Baut-baut cover [1]
– Klem kabel rem belakang [3]
– Cover lubang ventilasi [4]
Lepaskan cover crankcase kiri [2].
[1]/[3] [4]
Lepaskan kedua pin dowel [1], gasket [2] dari
[2]
crankcase kiri.
Bersihkan permukaan dari sisa gasket.
[1]
Lepaskan O-ring [1] dari drive shaft [2]. [1]
[2]
PEMBONGKARAN
Naikkan tab-tab pengunci [1] plat cover crankcase kiri
dan lepaskan sekrup-sekrup [2].
[1]/[2]
11-4
Lepaskan driven gear kickstarter [1] sambil memutar
[1]
kickstarter spindle.
Lepaskan washer [2].
[2]
Lepaskan baut [1] dan pedal kickstarter [2].

[1] [2]
Lepaskan seal debu [1] dari cover crankcase kiri.

[1]
Lepaskan snap ring [1] dan washer [2] dari kickstarter

[1]
spindle.
[2]
11-5
Lepaskan kaitan pegas pengembali [1] dari pin [2]
[3] [1]
pada cover crankcase.
Lepaskan kickstarter spindle [3] dan pegas pengembali.
[2]
Lepaskan bushing spindle [1] dan collar [2].

[1]
[2]
PEMERIKSAAN
Pasang berikut ini:
[1] [2] [3]
– Kickstarter spindle [1] terhadap keausan atau
kerusakan
– Gigi-gigi spindle gear kickstarter terhadap keausan
atau kerusakan
– Pegas pengembali [2] terhadap kelemahan atau
kerusakan
– Bushing [3] terhadap keausan atau kerusakan
Pasang berikut ini:

[2] [3]
– Driven gear [1] terhadap keausan atau kerusakan
– Friction spring [2] terhadap kelemahan atau
kerusakan
– Gigi ratchet starter [3] terhadap keausan atau
kerusakan
[1]
11-6
Periksa journal-journal [1] cover crankcase terhadap
[1]
keausan atau kerusakan
PEMERIKSAAN/PENGGANTIAN
BEARING
PEMERIKSAAN
Putar lingkaran dalam bearing dengan jari tangan.
Bearing harus berputar dengan halus dan tanpa suara.
Juga periksa bahwa lingkaran luar bearing duduk
dengan erat pada cover crankcase.
Ganti bearing jika lingkaran dalam tidak berputar
dengan halus, tanpa suara, atau jika lingkaran luar
duduk dengan longgar pada cover crankcase kiri.
PENGGANTIAN
Lepaskan snap ring [1] dari alur cover crankcase kiri.
[1]
Lepaskan bearing/bushing driveshaft dengan
menggunakan masing-masing special tool. [3] [1]
TOOL:
Bearing remover head, 10 mm [1] 07936-GE00200
Bearing remover shaft, 10 mm [2] 07936-GE00100
Remover weight [3] 07741-0010201
[2]
11-7
Jika bearing tetap berada pada cover crankcase kiri,
[2]
lepaskan dengan menggunakan tool-tool sebagai
berikut:
TOOL:
Bearing remover head, 15 mm [1]07936-KC10200
Bearing remover shaft, 15 mm [2]07936-KC10100
[1]
Dorong masuk bearing/bushing driveshaft baru secara

[1]
tegak lurus ke dalam cover crankcase kiri sampai
duduk sepenuhnya, dengan menggunakan masing-
masing special tool.
TOOL:
Driver [1] 07749-0010000
Attachment, 32 x 35 mm [2] 07746-0010100
Pilot, 10 mm [3] 07746-0040100
[3]
[2]
Pasang snap ring Pasang snap ring [1] pada alur cover crankcase kiri.
dengan ujungnya
yang dipotong
menghadap ke
bearing.
[1]
11-8
PERAKITAN
KICKSTARTER SPINDLE
COLLAR
BUSHING 3 N.m (0,31 kgf.m)
PEGAS PENGEMBALI
DRIVEN GEAR
PLAT COVER
FRICTION SPRING
WASHER
WASHER
SNAP RING
SEAL DEBU
BAUT PEDAL KICKSTARTER
Pasang bushing [1] dan collar [2] ke dalam cover
[1]
crankcase kiri.
[2]
Oleskan 0,1 – 0,3 g pasta molybdenum disulfide pada

kickstarter spindle.
11-9
Kaitkan ujung pendek pegas pengembali [1] pada alur
kickstarter spindle. [1] Kaitkan
Pasang kickstarter spindle [2] dan pegas pengembali
ke dalam cover crankcase sambil meletakkan pegas
pengembali di sepanjang guide pada cover crankcase.
Tahan kickstarter spindle pada posisinya.
[2]
Tetap tahan Pasang washer [1] pada kickstarter spindle dan
kickstarter spindle tempatkan snap ring [2] pada alur kickstarter spindle.
sampai snap ring
telah dipasang
untuk mencegah
terlepasnya spring
dari guide.
[1] [2]
Kaitkan ujung panjang [1] pegas pengembali ke pin [2]

[1] [2]
pada cover crankcase.
Oleskan grease pada bibir seal debu baru.

Pasang seal debu [1] sampai rata dengan cover
[1]
crankcase kiri.
11-10
Pasang pedal kickstarter [1] sejajar dengan tanda
[3] [1]
"HONDA" [2].
Pasang dan kencangkan baut [3].
Sejajar
[2]
Pasang washer [1] pada cover crankcase.
[1]
Oleskan 0,2 – 0,3 g pasta molybdenum disulfide pada
permukaan luncur driven gear shaft. [1]
Oleskan pasta molybdenum disulfide pada permukaan
luncur friction spring.
Tekan pedal kickstarter dan tahan. [3]
Pasang driven gear [1] sambil menepatkan kaitan

friction spring [2] dengan alur pada cover crankcase,
dan kembalikan kickstarter spindle untuk
menghubungkan gigi-gigi driven gear dan gigi-gigi
spindle gear sebelum titik manik pengelasan [3].
[2]
Tepatkan
Pasang plat cover crankcase kiri dan kencangkan
sekrup-sekrup [1] dengan torsi sesuai spesifikasi.
Tekuk tab-tab pengunci [2] plat cover pada masing-
masing kepala sekrup.
[1]/[2]
11-11
PEMASANGAN
Oleskan oli mesin pada O-ring baru [1] dan pasang ke
[1]
dalam alur pada drive shaft [2].
[2]
Bersihkan segala oli dan grease dari bushing bearing

[3] [1]
pada cover crankcase kiri.
Pasang kedua pin dowel [2].
Pasang cover gasket baru [3].
[2]
Pasang cover crankcase kiri [1] pada crankcase kiri

[2] [1]
dengan menepatkan kedua pin dowel dengan lubang-
lubang.
Pasang klem kabel rem belakang [3], cover lubang
ventilasi [4] dan kencangkan baut-baut cover
crankcase kiri [5] dengan pola bersilang dalam dua
atau tiga langkah.
Pasang duct cover crankcase kiri (hal. 2-15)
[3]/[2] [4]
DRIVE BELT
PENGGANTIAN
CATATAN :
Drive belt dapat diservis dengan mesin terpasang pada
rangka.
11-12
Lepaskan drive pulley face (hal. 11-15).
Lepaskan drive belt [1] dan ganti dengan yang baru.
Pasang drive pulley face (hal. 11-17).
[1]
PINION STARTER
PELEPASAN
[1]
Lepaskan starter pinion holder [1].
Lepaskan starter pinion [1].

[1]
PEMERIKSAAN
Periksa bahwa starter pinion bekerja secara halus.
[2]
Periksa gigi-gigi pinion gear [1] dan shaft terhadap
keausan atau kerusakan.
Periksa gigi-gigi driven gear starter [2] drive pulley face
[1]
11-13
PEMASANGAN
Oleskan 0,1 – 0,3 g grease yang dispesifikasikan ke
ujung-ujung starter pinion [1] (hal. 1-12).
Pasang starter pinion ke dalam crankcase kiri.
[1]
Pasang starter pinion holder [1] ke dalam crankcase

[1]
kiri.
Pasang cover crankcase kiri (hal. 11-12).
11-14
DRIVE PULLEY
PELEPASAN
CATATAN :
Drive pulley dapat diservis dengan mesin terpasang
pada rangka.
[3] [1]
Tahan drive pulley face [1] dengan special tool dan
longgarkan mur drive pulley face [2].
TOOL:
Clutch center holder [3] 07724-0050002
– Mur drive pulley face
– Washer [4]
– Plat ratchet starter [5]
– Drive face fin [6]
– Drive pulley face
[2]/[4]/[5]/[6]
Geser lepas drive belt [1] dari boss drive pulley [2]
[2]
dengan memencet drive belt.
[1]
Lepaskan movable drive face assy [1] sambil menahan
[1]
bagian belakang dari face (ramp plate) dan drive face
boss [2].
[2]
11-15
– Drive face boss [1]
– Ramp plate [2]
– Slide piece [3]
– Weight roller [4]
Bersihkan semua Perakitan adalah dalam urutan terbalik dari
weight roller dan pembongkaran.
movable drive face
[5] dari oli dan
grease. [1]
[3]
Sisi cover
crankcase kiri
[5]
[4]
[2]
PEMERIKSAAN
DRIVE PULLEY FACE
Periksa drive pulley face [1] terhadap goresan, gerusan [1]
atau kerusakan.
WEIGHT ROLLER
Periksa masing-masing roller terhadap keausan tidak
normal.
Ukur D.L. weight roller.
11-16
BOSS MOVABLE DRIVE FACE
Periksa drive face boss terhadap keausan atau
kerusakan.
Ukur D.L. boss drive face.
MOVABLE DRIVE FACE

Periksa movable drive face [1] terhadap goresan,
gerusan atau kerusakan. [1]
Ukur D.D. bushing drive face
PEMASANGAN
Bersihkan oli dan grease dari drive face dan drive belt.
[1] [2]
Hati-hati agar
movable drive face Pasang movable drive face assy [1] pada crankshaft
assy tidak sambil menahan ramp plate [2].
terbongkar dan
pastikan untuk
memasang assy
sampai duduk
dengan penuh.
Tekan pegas driven face dengan memencet drive belt

[1]
[1] sampai ada cukup kekenduran untuk memasang
drive belt pada boss drive pulley.
11-17
Tempatkan drive belt [1] pada boss drive pulley
[2] [1]
dengan memencetnya untuk mendapatkan
kerenggangan antara belt dan shaft.
Hati-hati agar tidak Pasang drive pulley face [2] sambil menepatkan alur-
merusak spline. alurnya dengan alur-alur crankshaft.
Tepatkan
Pastikan bahwa drive pulley face [1] duduk

[2]
sepenuhnya pada boss drive pulley [2].
[1] Duduk sepenuhnya

Pasang drive face fin [1], plat ratchet starter [2] dan [2]/[3]/[4]
[1]
washer [3].
Oleskan oli mesin pada ulir-ulir mur drive pulley face
[4] dan permukaan duduk kemudian pasang.
Tahan drive pulley face dengan special tool dan [5]
kencangkan mur dengan torsi sesuai spesifikasi.
TOOL:
Clutch center holder [5] 07724-0050002
TORSI: 108 N.m (11,0 kgf.m) Pasang
cover crankcase kiri (hal. 11-12).
KOPLING/DRIVEN PULLEY
PELEPASAN
CATATAN :
Kopling/driven pulley dapat diservis dengan mesin
[1] [2]/[4]
Pakailah special tool Tahan outer clutch [1] dengan special tool dan
ketika melonggarkan
mur pengunci. lepaskan mur [2].
Menahan roda TOOL:
belakang atau rem
belakang akan
Flywheel holder [3] 07725-0040001
merusak sistem final Lepaskan washer [4] dan outer clutch.
reduction.
[3]
11-18
Jangan sampai Tahan kopling/assy driven pulley [1] dan tekan drive
grease terkena face spring dengan memutar movable driven face [1]
pada spline searah jarum jam sampai berhenti.
driveshaft dari
bagian dalam
driven face.
Untuk menghindari Lepaskan kopling/driven pulley assy [1] dari drive belt
[1]
luka-luka pada jari [2] dengan menahan movable driven face.
tangan, jangan
lepaskan driven
pulley sambil
melepaskan drive
belt. Jika
dilepaskan, drive
face spring akan
memanjang
dengan
tiba-tiba dan
movable driven
face akan berputar,
sehingga [2]
menimbulkan luka-
luka pada jari
tangan.
PEMBONGKARAN
Tempatkan clutch spring compressor [1] pada kopling/ [2] [1]
driven pulley [2] dengan menepatkan boss-boss
compressor dengan lubang-lubang kopling.
TOOL:
Clutch spring compressor 07LME-GZ40201
Untuk mencegah Tahan kopling/driven pulley [1] dengan memutar clutch

hilangnya spring compressor searah jarum jam.
tegangan, jangan
tekan pegas driven
face lebih daripada
yang diperlukan
untuk melepaskan
mur kopling/driven
pulley.
[1]
11-19
Tahan clutch spring compressor pada ragum. [2] [1]
Lepaskan mur kopling/driven pulley [1] dengan
menggunakan special tool.
TOOL:
Socket wrench, 39 x 41 mm [2] 07GMA-KS40100
Longgarkan clutch spring compressor secara

[1] [2]
berangsur dan lepaskan sebagai berikut:
– Assy kopling [1]
– Dudukan pegas [2]
– Pegas driven face [3]
– Assy driven pulley [4]
[3]
[4]
KOPLING
Lepaskan ketiga E-clip [1] dan washer [2].
Lepaskan ketiga sepatu kopling dari drive plate [3].
Lepaskan ketiga pegas sepatu kopling [4].
[1]/[2]
Lepaskan ketiga karet peredam [5] dari drive plate.
[4]
[3]
[5]
11-20
DRIVEN PULLEY
Lepaskan seal collar [1].
Lepaskan pin-pin guide [2] dan roller-roller guide [3]
dari driven face [4]. [1]
Lepaskan movable driven face [5] dari driven face.
Lepaskan semua O-ring [6] dan seal oli [7] dari [6]
movable driven face.
[7]
[5]
[4] [3] [2]
PEMERIKSAAN
OUTER CLUTCH
Periksa outer clutch terhadap keausan atau kerusakan.
Ukur D.D. clutch outer
PEGAS DRIVEN FACE

Ukur panjang bebas pegas driven face.
11-21
DRIVEN FACE
Periksa driven face terhadap goresan, gerusan atau
kerusakan.
Ukur D.L. boss driven face.
MOVABLE DRIVEN FACE

Periksa movable driven face terhadap goresan,
gerusan atau kerusakan.
Periksa alur-alur guide terhadap keausan bertingkat
atau kerusakan.
Ukur D.D. movable driven face.
BEARING DRIVEN FACE

[1]
dengan erat pada driven face [1].
Pasang driven face pada driveshaft.
Putar driven face dengan tangan. Bearing harus
berputar dengan halus dan tanpa suara.
Ganti bearing-bearing jika sudah tidak berputar dengan
halus, tanpa suara, atau jika duduk dengan longgar
pada driven face (hal. 11-22).
PENGGANTIAN BEARING DRIVEN

FACE
Lepaskan needle bearing driven face [1] dengan
[2]
menggunakan masing-masing special tool.
TOOL:
Bearing remover, 20 mm [2] 07931-MA70000
[3]
Fork seal driver attachment;
35,2 mm [3] 07947-KA20200
[1]
11-22
Lepaskan snap ring [1] dan dorong ball bearing [2]
[2]
keluar dari driven face.
[1]
Isilah ball bearing baru [1] dengan grease (Shell
[2]
ALVANIA R3 atau IDEMITSU AUTOREX B atau
sejenisnya).
Sisi tertutup dari ball Pasang ball bearing secara tegak lurus ke dalam
bearing menghadap driven face sampai duduk sepenuhnya, dengan
ke bawah. menggunakan masing-masing special tool.
TOOL:
Driver [2] 07749-0010000
Pilot, 28 mm [3] 07746-0041100
[1] [3]
Pasang snap ring [1] dengan kencang pada alur driven

face.
Oleskan 7,0 – 8,0 g grease (Shell ALVANIA R3, SHIN-
NIHON POWERNOC WB3, IDEMITSU AUTOREX B
atau sejenisnya) pada permukaan bagian dalam driven
face.
[1]
Oleskan grease (Shell RETINEX LX2 atau sejenisnya)
[3] [2]
pada needle bearing [1] baru.
Sisi yang bertanda
dari needle bearing Dorong needle bearing secara tegak lurus ke dalam
menghadap ke driven face seperti diperlihatkan.
masing-masing TOOL:
special tool.
1,0 mm
Driver [2] 07749-0010000
Attachment, 28 x 30 mm [3] 07946-1870100
Pilot, 20 mm [4] 07746-0040500
[1] [4]
11-23
PERAKITAN
PIN GUIDE
SEAL OLI
O-RING
ROLLER GUIDE
COLLAR SEAL
PEGAS DRIVEN FACE

DRIVEN FACE
SPRING SEAT
MOVABLE DRIVEN FACE
E-CLIP
WASHER
SEPATU KOPLING
PEGAS
KOPLING/MUR DRIVEN PULLEY
KARET PEREDAM
54 N.m (5,5 kgf.m)
DRIVEN PULLEY DRIVE PLATE
Oleskan oli mesin pada bibir-bibir seal oli baru.

[1] [2]
Pasang semua seal oli [1] pada movable driven face.
Lapisi semua O-ring [2] baru dengan oli mesin dan
pasang ke dalam alur-alur movable driven face.
Bersihkan oli dan grease dari pulley face. [2]/[3]

Pasang movable driven face [1] pada driven face.
Pasang semua roller guide [2] dan pin guide [3].
Oleskan 1,5 – 2,0 g grease (Shell ALVANIA R3, SHIN-
NIHON POWERNOC WB3, IDEMITSU AUTOREX B
atau sejenisnya) pada masing-masing alur guide.
[1]
11-24
Pasang seal collar [1] pada driven pulley.
[1]
KOPLING
Pasang semua karet peredam [1] pada drive plate [2].
[2]
[1]
Pasang ketiga pegas sepatu kopling [1] ke dalam

[1] [2]
masing-masing sepatu kopling [2] seperti diperlihatkan.
Pasang ketiga sepatu kopling ke dalam drive plate [3]
dengan menepatkan alur-alur kanvas dan ketiga karet
peredam.
[3]
Pasang ketiga washer [1] dan E-clip [2].
[1]/[2]
11-25
Rakit sebagai berikut:
[4] [3]
– Assy driven pulley [1]
– Pegas driven face [2]
– Dudukan pegas [3]
– Assy kopling [4]
[2]
[1]
Tempatkan clutch spring compressor [1] di atas kopling/
Tepatkan Tepatkan
assy driven pulley dengan menepatkan boss-boss dari
compressor dengan lubang-lubang dari kopling.
TOOL:
Clutch spring compressor 07LME-GZ40201
Untuk mencegah hilangnya tegangan, jangan tekan
pegas driven face lebih daripada yang diperlukan untuk
merakit kopling/mur driven pulley.
CATATAN :
Jangan merusak ulir mur pulley.
Tekan pegas driven face sambil menepatkan
potongan dari ulir mur pulley dengan lubang drive
[1]
plate dan pasang kopling/mur driven pulley.
Tahan spring compressor pada ragum.
[2]
Kencangkan mur kopling/driven pulley [1] dengan
menggunakan socket wrench [2] dengan torsi sesuai
spesifikasi.
TOOL:
Socket wrench, 39 x 41 mm 07GMA-KS40100

Lepaskan spring compressor dari kopling/assy driven
pulley.
[1]
PEMASANGAN
Bersihkan oli dan grease dari driven face dan drive
belt. Tahan kopling/driven pulley assy [1] dan tekan [1]
drive face spring dengan memutar movable driven face
[2] searah jarum jam sampai berhenti.
[2]
11-26
Untuk menghindari Tempatkan drive belt [1] pada alur pulley sambil luka-luka
[2]
pada jari- menahan movable driven face [2].
jari, jangan
lepaskan driven
pulley sambil
memasang drive
belt. Jika
dilepaskan, drive
face spring akan
memanjang
dengan
tiba-tiba dan
movable driven
face akan berputar,
sehingga [1]
menimbulkan luka-
luka pada jari
tangan.
Jangan sampai Pasang kopling/driven pulley assy [1] ke dalam grease [1]
terkena driveshaft.
pada spline
driveshaft dari
bagian dalam
driven face.
Bersihkan segala oli dan grease dari outer clutch [1]. Tepatkan
Pasang outer clutch sambil menepatkan alur-alurnya

dengan alur-alur driveshaft.
[1]
Pasang washer [1] dan mur outer clutch [2]. [3]
Tahan outer clutch dengan special tool dan

kencangkan mur outer clutch dengan torsi sesuai
spesifikasi.
TOOL:
Flywheel holder [3] 07725-0040001

Pasang cover crankcase kiri (hal. 11-12).
[1]/[2]
11-27
CATATAN
12. CRANKCASE/CRANKSHAFT
LOKASI KOMPONEN ··························· 12-2 PEMISAHAN CRANKCASE··················· 12-4
INFORMASI SERVIS ···························· 12-3 PEMERIKSAAN CRANKSHAFT ············· 12-7
TROUBLESHOOTING ·························· 12-3 PERAKITAN CRANKCASE ··················· 12-8
12
12-1
CRANKCASE/CRANKSHAFT
LOKASI KOMPONEN
12-2
INFORMASI SERVIS
UMUM
Bab ini meliputi pemisahan crankcase untuk menyervis crankshaft.
Part-part berikut ini harus dilepaskan sebelum memisahkan crankcase.
– Cylinder (hal. 10-5)
– Piston (hal. 10-7)
– Starter pinion (hal. 11-13)
– Kopling/driven pulley (hal. 11-18)
– Cam chain tensioner slider (hal. 9-26)
– Motor starter (hal. 6-6)
– Flywheel/alternator stator (hal. 18-7)
Selain part-part yang disebut di atas, lepaskan part-part berikut ini jika crankcase kiri harus diganti.
– Final reduction (hal. 14-4)
Selain part-part yang disebut di atas, lepaskan part-part berikut ini jika crankcase kanan harus diganti.
– Pompa oli (hal. 8-4)
Hati-hati agar tidak merusak permukaan antara crankcase kiri dan kanan sewaktu memisahkan dan merakit crankcase.
Bersihkan semua part yang dibongkar dengan larutan pembersih dan keringkan menggunakan udara bertekanan sebelum
pemeriksaan.
Sewaktu memasang crankshaft, pastikan untuk memakai masing-masing special tool; tempatkan masing-masing special tool
pada lingkaran dalam bearing dan tarik crankshaft ke dalam bearing sampai duduk sepenuhnya.
SPESIFIKASI
Satuan: mm
Crankshaft Jarak renggang ke samping 0,10 – 0,35 0,55
connecting rod
Jarak renggang radial connecting rod 0 – 0,012 0,05
Keolengan – 0,10
TROUBLESHOOTING
Suara tidak normal
Bearing crankshaft aus
Bearing ujung besar connecting rod aus
Ujung kecil connecting rod aus (hal. 10-7)
12-3
PEMISAHAN CRANKCASE
Lihat keterangan servis (hal. 12-3) untuk part-part yang
harus dilepaskan sebelum memisahkan crankcase.
Lepaskan kaitan pegas pengembali standar tengah [1].
[1]
Lepaskan pin split [1].

[1]
Lepaskan baut [1] dari poros as [2].

[1] [4]
Tarik keluar poros as dan lepaskan standar tengah [3].
Lepaskan collar [4] dari poros as.
[2] [3]
Lepaskan baut-baut crankcase [1] dari crankcase

[1]
kanan.
12-4
Hati-hati agar tidak Letakkan crankcase dengan crankcase kiri [1]
merusak menghadap ke bawah dan pisahkan crankcase kiri dan [2]
permukaan yang crankcase kanan [2].
saling bersentuhan
antara kedua
crankcase.
[1]
Lepaskan kedua pin dowel [1] dari crankcase kiri.
[1]
Lepaskan seal oli [1] dari crankcase kanan.
[1]
Lepaskan cam chain [1] dari timing sprocket [2] pada

[3] [1]
crankshaft dengan menggunakan obeng [3] seperti
diperlihatkan.
[2]
12-5
Pada saat Pegang cam chain [1] terlepas dari timing sprocket dan
[3] [2] [4]
melepaskan keluarkan crankshaft [2] dari crankcase kiri [3] dengan
crankshaft, menggunakan case puller [4].
berhati-hatilah
agar tidak menjepit TOOL:
cam chain antara Case puller 07SMC-0010001
timing sprocket
Lepaskan cam chain.
dan crankcase kiri.
[1]
[4]
[2]
Lepaskan snap ring [1] dan seal oli [2].
[2] [1]
12-6
Lepaskan bearing crankshaft kiri [1] dengan
[1]
TOOL:
Universal bearing puller [2] 07631-0010000
– Jika bearing crankshaft kiri tetap berada pada
crankcase, lepaskan ke sisi kanan.
[2]
Apabila bearing crankshaft kiri tetap berada

pada crankcase:
[1]
PEMERIKSAAN CRANKSHAFT
Lepaskan crankshaft (hal. 12-4).
[1]
Putar lingkaran luar bearing crankshaft kanan [1]
dengan jari tangan. Bearing harus berputar dengan
halus dan tanpa suara. Juga periksa bahwa lingkaran
dalam bearing duduk dengan erat pada crankshaft
kanan.
Ganti crankshaft dalam bentuk assy apabila bearing
tidak berputar dengan halus, tanpa suara, atau jika
duduk dengan longgar pada crankshaft kanan.
Jika gigi timing Periksa drive gear pompa oli [1] dan gigi-gigi timing
[1]
sprocket aus atau sprocket [2] terhadap keausan atau kerusakan.
rusak, periksa cam
chain, tensioner
dan cam sprocket.
[2]
12-7
Ukur jarak renggang ke samping ujung besar
[1]
connecting rod dengan feeler gauge [1].
Tempatkan crankshaft pada kedua V-block dan ukur

jarak renggang radial ujung besar connecting rod.
Tempatkan crankshaft pada kedua V-block dan ukur

keolengan dengan menggunakan dial indicator.
Keolengan sebenarnya adalah 1/2 dari pembacaan
total indicator.
65 mm 35 mm
PERAKITAN CRANKCASE
Hati-hati agar tidak Bersihkan bagian dalam dan permukaan penyatuan
antara crankcase kiri dan kanan [1]. [1]
merusak
permukaan yang Periksa terhadap retak-retak atau kerusakan lain.
saling bersentuhan
Ratakan bagian yang kasar atau tidak teratur dengan
antara kedua
crankcase. batu asah.
12-8
Oleskan minimum 2 cm3 oli mesin pada daerah [2]
berputar bearing crankshaft kiri baru [1].
Dorong masuk bearing crankshaft kiri secara tegak
lurus ke dalam crankcase kiri sampai duduk
sepenuhnya, dengan menggunakan special tool.
TOOL: [3]
Driver [2] 07749-0010000
Attachment, 62 x 68 mm [3] 07746-0010500
Pilot, 35 mm [4] 07746-0040800
[1] [4]
Pasang crankshaft [1] ke dalam bearing crankshaft kiri.

[2] [4]
Pasang assembly shaft adaptor [2] pada crankshaft kiri.
Tempatkan assembly collar A [3] pada lingkaran dalam
bearing crankcase kiri dan tempatkan assembly collar
B [4] pada assembly collar A.
Pasang assembly shaft [5] pada assembly collar B dan
sekrupkan pada crankshaft sambil menepatkan bagian
tengah dari assembly collar B dan assembly shaft.
Pada saat menarik
crankshaft ke dalam Tarik crankshaft ke dalam bearing sampai duduk
bearing, berhati- sepenuhnya.
hatilah agar tidak
TOOL: [3] [5]
merusak
connecting rod.
Assembly shaft adaptor 07WMF-KFF0200
Assembly shaft 07965-VM00200 [3] [1] [5]
Assembly collar A 07965-VM00100
Assembly collar B 07931-KF00100
[2] [4]
Oleskan oli mesin pada bibir seal oli baru.

[1] [2]
Pasang seal oli
–11,9 mm
dengan sisi
yang bertanda Pasang seal oli [1] menggunakan spesial tool pada
menghadap ke crankcase kanan seperti diperlihatkan.
bawah. [3]
11,4
TOOL:
Driver [2] 07749-0010000
Attachment, 24 x 26 mm [3] 07746-0010700
[1]
12-9
Oleskan liquid sealant (cairan perapat) (Three Bond
1207B, 1215 atau sejenisnya) pada permukaan
penyatuan antara kedua crankcase.
Oleskan minimum 2 cc oli mesin pada bearing

crankshaft kanan.
Oleskan minimum 3 cc oli mesin pada ujung besar
connecting rod.
Oleskan oli mesin pada gigi-gigi drive gear pompa oli.
Pasang kedua pin dowel [1] pada crankcase kiri.
[1]
Rakit crankcase kiri [1] dan crankcase kanan [2].

[2]
CATATAN :
Hati-hati agar tidak merusak bibir seal oli.
[1]
Pasang baut-baut crankcase [1] dan kencangkan
[1]
dengan pola bersilang dalam 2 – 3 langkah.
12-10
Oleskan oli mesin pada gigi-gigi timing sprocket dan
seluruh permukaan cam chain.
Pasang cam chain [1] pada timing sprocket [2]. [1]
[2]
Oleskan oli mesin pada bibir seal oli baru.
[2]
Pasang seal oli
dengan sisi yang
bertanda Pasang seal oli [1] secara tegak lurus pada crankcase
menghadap ke kiri sampai duduk sepenuhnya, dengan menggunakan
atas. masing-masing special tool.
TOOL:
Oil seal driver [2] 07965-KE80200
41,2 mm [3] 07947-KF00100
[3]
[1]
Tempatkan snap ring [1] pada alur crankcase kiri.
[1]
Oleskan lapisan tipis grease pada permukaan poros as

[1] [4]
standar tengah.
Pasang collar [1] pada poros as [2] dengan sisi yang
mempunyai flens menghadap ke crankcase kiri.
Pasang standar tengah [3] dan masukkan poros as
dari sisi crankcase kiri.
Pasang dan kencangkan baut pemasangan poros as
[4] baru.
[2]
[3]
12-11
Pasang pin split baru [1].
[1]
Lepaskan kaitan dari pegas pengembali [1] standar

tengah.
Lihat informasi servis (hal. 12-3) untuk pemasangan
part-part yang telah dilepaskan untuk melakukan servis
crankcase.
[1]
12-12
13. PENURUNAN/PEMASANGAN MESIN
LOKASI KOMPONEN ··························· 13-2 PENURUNAN MESIN ··························· 13-4
INFORMASI SERVIS ···························· 13-3 PEMASANGAN MESIN························· 13-6
13
13-1
LOKASI KOMPONEN
69 N.m (7,0 kgf.m)
49 N.m (5,0 kgf.m)
13-2
INFORMASI SERVIS
UMUM
Dudukkan mesin dengan menggunakan dongkrak atau alat penopang lain yang dapat disetel untuk mempermudah pelepasan
baut pemasangan mesin.
Pada saat menurunkan/memasang mesin, sebelumnya balutlah rangka di sekitar mesin untuk melindungi rangka.
Untuk menyervis komponen-komponen berikut, mesin perlu diturunkan .
– Cylinder head/rocker arm (hal. 9-13)
– Cylinder (hal. 10-5)
– Piston (hal. 10-7)
– Crankcase/crankshaft (hal. 12-4)
Komponen-komponen berikut ini dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka.
– Motor starter (hal. 6-6)
– Throttle body (hal. 7-8)
– Pompa oli (hal. 8-4)
– Camshaft (hal. 9-9)
– Final reduction (hal. 14-4)
– Flywheel/alternator stator (hal. 18-7)
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Berat kosong mesin 24,9 kg
Kapasitas oli mesin Setelah penggantian periodik 0,7 liter
Setelah pembongkaran mesin 0,8 liter
TORSI PENGENCANGAN
Mur link penggantung mesin
- Sisi mesin 1 10 49 (5,0) Mur-U
- Sisi rangka 1 10 69 (7,0) Mur-U
13-3
PENURUNAN MESIN
[2] [1]
– Floor panel (hal. 2-15)
– Rumah saringan udara (hal. 7-10)
Lepaskan konektor-konektor berikut ini:
– Konektor 1P alternator [1]
– Konektor 2P sensor CKP [2]
– Konektor 2P motor starter [3]
[4]
– Konektor 10P kabel body tambahan mesin [4]
– Baut [5] dan terminal massa [6]
[3]
[5]/[6]
Lepaskan klem-klem kabel [1] dari rangka. [2]
Lepaskan tutup busi [2].
Lepaskan klem kabel busi [3] dari intake shroud.
[1]
[3]
Bebaskan tekanan bahan bakar [1] dan lepaskan fitting [1] [3] [2] [4] [5]
[2] (hal. 7-4).
Lepaskan baut klem selang bahan bakar [3] dari pipa
intake.
[2]
Longgarkan mur pengunci [4] dan lepaskan kabel gas
[5].
Lepaskan kabel gas dari klem kabel [6].
[6]
Lepaskan mur penyetel rem belakang [1] dan lepaskan

[5]
kabel rem [2] dari pin joint [3]. [4]
Lepaskan pin joint dan pegas pengembali [4]. [2]
Lepaskan baut klem kabel [5]. [1]
Lepaskan kabel rem dari penahan kabel [6].
[3]
13-4
Untuk menghindari Lepaskan baut pemasangan bawah shock absorber [1] [2]
kerusakan pada dan lepaskan shock absorber [2] dari mesin.
ulir-ulir baut
pemasangan shock
absorber belakang,
angkatlah roda
belakang sedikit.
[1]
Letakkan rangka pada posisi tegak.
Tahan roda depan.
Lepaskan mur [1] dan baut link penggantung mesin [2].
Tarik mesin sedikit lurus ke belakang dan lepaskan
dari link penggantung mesin.
[1]/[2]
Lepaskan mur [1] dan baut link penggantung mesin [2].

Lepaskan link penggantung mesin [3] dari rangka.
[3] [1]/[2]
PEMERIKSAAN
Periksa bushing-bushing penggantung mesin [1] dan
[1]
kedua stopper rubber [2] terhadap keausan atau
kerusakan.
[2]
13-5
Periksa bushing-bushing pemasangan mesin [1]
[1]
PEMASANGAN MESIN
Pasang link penggantung mesin [1] pada rangka.
Pasang baut link penggantung mesin [2] dari sisi kiri
rangka.
Pasang mur link penggantung mesin [3] dan
kencangkan dengan torsi sesuai spesifikasi.
[1] [2]/[3]
Tempatkan mesin lurus dengan rangka dan dorong

mesin ke depan sampai lubang-lubang baut saling
bertepatan.
Pasang baut link penggantung mesin [1] dari sisi kiri
skuter.
Pasang dan kencangkan mur [2] dengan torsi sesuai
spesifikasi.
[1]/[2]
Tempatkan shock absorber [1] sampai lubang-lubang
[2]
baut bertepatan.
Untuk
mempermudah
pemasangan baut Pasang dan kencangkan baut pemasangan bawah
pemasangan shock shock absorber [2].
absorber belakang,
angkat roda
belakang sedikit.
[1]
13-6
Tempatkan kabel rem [1] melalui penahan kabel [2].
[3]
[6]
Pasang dan kencangkan baut klem kabel [3].
Pasang pin joint [4] dan masukkan kabel rem. [1]
[5]
Pasang mur penyetel rem belakang [5].
Pasang pegas pengembali [6] antara lubang pada
crankcase kiri dan pin pada brake arm.
[4]
Tempatkan kabel gas [1] pada klem kabel [2]. [5] [6] [4] [3] [1]
Hubungkan kabel gas pada penahan dan setel mur
pengunci [3], untuk penyetelan gas (hal. 3-5).
Pasang fitting [4] (hal. 7-5).
Lepaskan baut klem [6] selang bahan bakar [5] dari
pipa intake.
[2]
Pasang klem-klem kabel [1] pada intake shroud.

Pasang klem kabel busi [2] pada rangka. [3]
Pasang tutup busi [2].
[1]
[2]
Sambungkan konektor-konektor berikut ini:
[1] [2]
– Konektor 1P alternator [1]
– Konektor 2P sensor CKP [2]
– Konektor 2P motor starter [3]
– Konektor 10P kabel body tambahan mesin [4]
– Baut [5] dan terminal massa [6]
Pasang berikut ini:
– Rumah saringan udara (hal. 7-10)
– Floor panel (hal. 2-15) [4]
[5]/[6] [3]
13-7
CATATAN
14. FINAL REDUCTION (TRANSMISI)
LOKASI KOMPONEN ··························· 14-2 PEMERIKSAAN FINAL REDUCTION ······ 14-5

INFORMASI SERVIS ···························· 14-3 PENGGANTIAN BEARING FINAL
REDUCTION ······································· 14-6

TROUBLESHOOTING ·························· 14-3 PERAKITAN FINAL REDUCTION
PEMISAHAN FINAL REDUCTION CASE ···············································14-12

CASE················································· 14-4
14
14-1
FINAL REDUCTION (TRANSMISI)
LOKASI KOMPONEN
14-2
INFORMASI SERVIS
UMUM
Final reduction dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka.
Sewaktu memasang driveshaft, pastikan untuk memakai semua special tool yang sesuai; tempatkan semua special tool tersebut
pada lingkaran dalam bearing dan tarik driveshaft ke dalam bearing sampai duduk sepenuhnya.
Untuk pemeriksaan dan penggantian oli final reduction (transmisi) (hal. 3-12).
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Kapasitas oli final Pada penggantian periodik 0,14 liter
reduction (transmisi) Pada pembongkaran mesin 0,16 liter
Oli final reduction (transmisi) yang direkomendasikan "Oli sepeda motor 4 tak" Honda atau yang setara
TROUBLESHOOTING
Mesin bisa hidup tetapi skuter tidak mau bergerak
Final reduction rusak
Final reduction macet
Drive pulley tidak normal (hal. 11-15)
Kopling/driven pulley tidak normal (hal. 11-18)
Suara tidak normal
Gear aus, macet atau sumbing
Bearing final reduction aus atau rusak
Kebocoran oli
Permukaan oli terlalu tinggi
Seal oli aus atau rusak
Crankcase dan/atau final reduction case retak
14-3
PEMISAHAN FINAL REDUCTION CASE

CATATAN :
Final reduction dapat diservis dengan mesin terpasang
pada rangka.
Keluarkan oli final reduction (transmisi) (hal. 3-12).
Lepaskan berikut ini: [1]

– Roda belakang (hal. 16-4)
– Kedua kanvas rem belakang (hal. 17-6)
Lepaskan selang pernapasan final reduction case [1]
dari joint selang final reduction case.
Lepaskan baut-baut [1] dan final reduction case [2].

[2]
[1]
Lepaskan kedua pin dowel [1] dan gasket [2]. [1]
[2]

– Counter gear [1]
– Final gear shaft [2]
– Countershaft [3]
[1] [3]
14-4
PEMERIKSAAN FINAL REDUCTION

BEARING
CRANKCASE KIRI
Periksa masing-masing bearing terhadap keausan atau
[2] [3]
kerusakan.
Putar lingkaran dalam bearing countershaft [1] dan
bearing final gear shaft [2] dengan jari tangan.
dengan erat pada crankcase.
Ganti bearing-bearing jika tidak berputar dengan halus,
tanpa suara, atau jika duduk dengan longgar pada
crankcase.
Putar bearing driveshaft [3] dengan jari tangan.
dengan erat di dalam crankcase dan lingkaran dalam [1]
bearing duduk dengan erat pada driveshaft.
Ganti bearing jika tidak berputar dengan halus, tanpa
suara, atau jika duduk dengan longgar pada crankcase
dan driveshaft.
FINAL REDUCTION CASE
Periksa final semua bearing reduction case [1] dan seal

[1]
oli final gear shaft [2] terhadap keausan atau
kerusakan.
Putar masing-masing lingkaran dalam bearing dengan
jari tangan.
Bearing harus berputar dengan halus tanpa gesekan.
Juga periksa bahwa tidak ada kerenggangan antara
lingkaran luar dan final reduction case.
[2]
GEAR/SHAFT
DRIVESHAFT
Periksa driveshaft [1] terhadap kebengkokan, keausan [1]
atau kerusakan.
14-5
COUNTER GEAR/COUNTERSHAFT/FINAL GEAR
SHAFT
Periksa countershaft [1], counter gear [2] dan final gear
[3]
shaft [3] terhadap keausan atau kerusakan.
[1]
PENGGANTIAN BEARING FINAL

REDUCTION
DRIVESHAFT
BEARING DRIVESHAFT (6204)
CRANKCASE KIRI
BEARING
COUNTERSHAFT (6201)
BEARING FINAL GEAR

SHAFT (6022 UU)
BEARING DRIVE SHAFT

10 x 32
SEAL OLI
20 x 32 x 6
BEARING COUNTERSHAFT
(6301)
BEARING FINAL
GEAR SHAFT (6302) FINAL REDUCTION
SEAL OLI
CASE
29 x 44 x 7
CRANKCASE KIRI
Pisahkan final reduction case (hal. 14-4).

[2]
Lepaskan baut-baut [1] dan plat pemasangan [2].
[1]
14-6
Hati-hati agar tidak Lepaskan countershaft dan semua bearing final gear
merusak shaft dengan menggunakan masing-masing special [2]
permukaan tool.
penyatuan final TOOL:
reduction case.
Countershaft bearing [1]:
Bearing remover head, 12 mm 07936-1660110
Bearing remover shaft, 12 mm 07936-1660120
Remover weight 07741-0010201
Final gear shaft bearing [2]:
Bearing remover head, 15 mm 07936-KC10200
Bearing remover shaft, 15 mm 07936-KC10100
Remover weight 07741-0010201
[1]
Oleskan oli mesin pada masing-masing rongga

bearing. [1]
[2]
Sisi yang bertanda
dari masing-masing Dorong masuk masing-masing bearing baru secara
bearing menghadap tegak lurus ke dalam crankcase kiri sampai duduk ke
masing-masing sepenuhnya, dengan menggunakan masing-masing
special tool. special tool.
TOOL:
Countershaft bearing [1]:
Driver 07749-0010000
Attachment, 37 x 40 mm 07746-0010200
Pilot, 12 mm 07746-0040200
Final gear shaft bearing [2]:
Driver 07749-0010000
Attachment, 42 x 47 mm 07746-0010300
Pilot, 15 mm 07746-0040300
Bersihkan dan oleskan cairan pengunci pada ulir-ulir
[3]
baut plat pemasangan [1] dari ujungnya sampai 6,5 ±
1,0 mm ke bawah.
Pasang plat pemasangan [2] dengan tanda "OUT" [3]
nya menghadap ke luar.
Pasang dan kencangkan baut-baut plat pemasangan.
[1]
DRIVESHAFT
Lepaskan baut-baut [1] dan plat pemasangan [2].
[2]
[1]
14-7
Lepaskan driveshaft [1] dengan special tool.
[1]
TOOL:
Case puller [2] 07SMC-0010001
[2]
Lepaskan snap ring [1] dari alur driveshaft. [1]
Lepaskan bearing driveshaft [1] dari driveshaft [2]

[1]
dengan menggunakan press hidrolik.
[2]
Lepaskan seal oli driveshaft [1]. [1]
14-8
Oleskan oli mesin pada rongga bearing.
Sisi yang bertanda [1]
dari masing-masing
bearing menghadap Dorong masuk bearing driveshaft [1] secara tegak lurus
ke masing-masing ke dalam crankcase kiri sampai duduk sepenuhnya,
special tool. dengan menggunakan masing-masing special tool.
TOOL:
Driver [2] 07749-0010000
Attachment, 42 x 47 mm [3] 07746-0010300
Pilot, 20 mm [4] 07746-0040500
[2] [3]/[4]
Pasang driveshaft [1] ke dalam bearing [2].

[2] [3]
Tempatkan assembly collar [3] pada lingkaran dalam
bearing driveshaft dan tarik keluar driveshaft ke dalam
bearing sampai duduk sepenuhnya.
TOOL:
Assembly shaft [4] 07965-1660200
Assembly collar 07965-GM00100
Assembly collar attachment [5] 07965-GM00200
[4]
[5]
[2]
[1] [3] [4]
Pasang snap ring Pasang snap ring [1] pada alur driveshaft.
dengan ujungnya
[1]
yang dipotong
menghadap ke
bearing.
14-9
Oleskan oli mesin pada bibir seal oli driveshaft baru.
[1] [3]
Pasang seal oli driveshaft [1] dengan masing-masing
spesial tool sampai rata dengan crankcase kiri.
TOOL:
Assembly shaft [2] 07965-1660200
Assembly collar [3] 07965-GM00100
Assembly collar attachment [4] 07965-GM00200
CATATAN :
• Pasang seal oli driveshaft dengan sisi yang
bertanda menghadap ke sisi kiri.
• Jangan memasukkan seal oli terlalu dalam.
[4] [2]
[4] [3]
[1] [2]
Bersihkan dan oleskan cairan pengunci pada ulir-ulir
baut plat pemasangan [1] dari ujungnya sampai 6,5 ± [2] [3]
1,0 mm ke bawah.
Pasang plat pemasangan [2] dengan tanda "OUT" [3]
nya menghadap ke luar.
Pasang dan kencangkan baut-baut plat pemasangan.
[1]
FINAL REDUCTION CASE
Pisahkan final reduction case (hal. 14-4).
[1]
Lepaskan seal oli final gear shaft [1].
14-10
Hati-hati agar tidak Lepaskan bearing final gear shaft [1].
[3] [2]
merusak
Lepaskan bearing countershaft [2] dengan
permukaan
penyatuan final menggunakan masing-masing special tool.
reduction case. TOOL:
Bearing remover head,
12 mm [3] 07936-1660110
Bearing remover shaft,
12 mm [4] 07936-1660120
[1]
Oleskan oli mesin pada rongga bearing countershaft

[2] [3]
[1].
Sisi yang bertanda
pada bearing
menghadap ke Dorong masuk bearing countershaft baru secara tegak
masing-masing lurus ke dalam final reduction case sampai duduk
special tool. sepenuhnya, dengan menggunakan masing-masing
special tool.
TOOL:
Driver [2] 07749-0010000
Attachment, 32 x 35 mm [3] 07746-0010100
Pilot, 12 mm [4] 07746-0040200
[1] [4]
Oleskan oli mesin pada rongga bearing final gear shaft

[2] [3]
[1].
Sisi yang bertanda
pada bearing
menghadap ke Dorong masuk bearing final gear shaft baru secara
masing-masing tegak lurus ke dalam final reduction case sampai duduk
special tool. sepenuhnya, dengan menggunakan masing-masing
special tool.
TOOL:
Driver [2] 07749-0010000
Attachment, 40 x 42 mm [3] 07746-0010900
Pilot, 22 mm [4] 07746-0041000
[1] [4]
Oleskan oli mesin pada bibir seal oli final gear shaft [1]
baru.
Pasang seal oli final gear shaft dengan sisinya yang
datar menghadap ke sisi roda belakang sehingga
kedalamannya dari permukaan final reduction case 1,0 ± 0,4 mm
adalah 1,0 ± 0,4 mm dengan menggunakan masing-
masing special tool.
TOOL:
Driver 07749-0010000
Attachment, 43,5 mm 07947-6340500
[1]
14-11
PERAKITAN FINAL REDUCTION CASE

Oleskan oli mesin pada masing-masing gigi gear dan
masing-masing daerah luncur bearing dari shaft.
[1]
Pasang final gear shaft [1].
Pasang countershaft [2] ke dalam counter gear [3]
sambil menepatkan masing-masing alur countershaft
dengan masing-masing alur counter gear dan pasang
semuanya pada final reduction case.
[3] [2]
Pasang pin-pin dowel [1] dan gasket baru [2].
[1]
[2]
Pasang final reduction case [1] dan kencangkan baut-
[1]
baut [2] dengan pola bersilang dalam dua atau tiga
langkah.
[2]
Sambungkan selang pernapasan [1] pada joint selang
final reduction case.
[1]
Pasang berikut ini:
– Kedua kanvas rem belakang (hal. 17-6)
– Roda belakang (hal. 16-4)
Isi final reduction case dengan oli yang
direkomendasikan (hal. 3-12).
14-12
15. RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI
LOKASI KOMPONEN ··························· 15-2 FORK ···············································15-11
INFORMASI SERVIS ···························· 15-3 STANG KEMUDI·································15-18
TROUBLESHOOTING ·························· 15-4 POROS KEMUDI ································15-22
RODA DEPAN····································· 15-5
15
15-1
LOKASI KOMPONEN
59 N.m (6,0 kgf.m)
4,5 N.m (0,5 kgf.m)
4,5 N.m (0,5 kgf.m)
59 N.m (6,0 kgf.m) 64 N.m (6,5 kgf.m)
59 N.m (6,0 kgf.m)
30 N.m (3,1 kgf.m)
15-2
INFORMASI SERVIS
UMUM
PERINGATAN
Seringkali menghirup debu brake pad dan shoe, apapun komposisi bahannya, dapat membahayakan kesehatan anda.
Jangan menghirup partikel-partikel debu.
Jangan pernah menggunakan selang udara atau sikat untuk membersihkan assy rem. Pakailah alat penghisap debu yang baik.
Bab ini meliputi roda depan, fork, stang kemudi dan poros kemudi.
Sewaktu menyervis roda depan, fork atau poros kemudi, letakkan skuter dengan menggunakan dongkrak atau alat penopang lain.
Cakram rem atau brake pad yang terkontaminasi mengurangi daya pengereman. Buang brake pad yang terkontaminasi dan
bersihkan cakram yang terkontaminasi dengan bahan pembersih grease berkualitas tinggi untuk peralatan rem.
Setelah pemasangan roda depan, periksa cara kerja rem dengan menarik handel rem.
Untuk menyervis sistem rem (hal. 17-3).
SPESIFIKASI
Satuan: mm
Keolengan as roda – 0,2
roda Aksial – 2,0
Fork Panjang bebas pegas SHOWA 286,3 –
CHUANNAN 292,5 –
Keolengan pipa – 0,2
Minyak yang SHOWA Honda Ultra Cushion Oil 10W –
direkomendasikan CHUANNAN Chuannan Cushion Oil No.CN3
Tinggi permukaan minyak 79,0 –
Kapasitas minyak SHOWA 61,0 ± 1,0 cm3
CHUANNAN 62,0 ± 1,0 cm3
TORSI PENGENCANGAN
Mur as roda depan 1 12 59 (6,0) Mur-U
Baut socket cakram rem depan 4 8 42 (4,3) Baut ALOC: ganti dengan yang baru.
(Tipe CAST WHEEL/SPOKE
WHEEL)
Mur as handel rem belakang (Tipe 1 5 4,5 (0,5)
Baut pemasangan caliper rem 2 8 30 (3,0) Baut ALOC; ganti dengan yang baru.
Mur batang stang kemudi 1 10 59 (6,0) Mur-U
Baut penjepit bottom bridge 4 10 64 (6,5)
Baut socket fork 2 8 20 (2,0) Oleskan cairan pengunci pada ulir-
ulir.
Baut fork 2 20 22,5 (2,3)
Top thread poros kemudi 1 26 – Lihat hal. 15-26
Mur pengunci poros kemudi 1 26 – Lihat hal. 15-26
15-3
TROUBLESHOOTING
Kemudi terasa berat
Tekanan udara ban kurang
Ban rusak
Mur pengunci poros kemudi terlalu kencang
Bearing kepala kemudi rusak
Lingkaran bearing kepala kemudi rusak
Poros kemudi bengkok
Kemudi menarik ke satu sisi atau tidak dapat berjalan ke arah lurus
As roda depan bengkok
Roda tidak terpasang dengan benar
Bearing-bearing roda depan aus atau rusak
Fork bengkok
Bushing- bushing pemasangan mesin aus atau rusak
Rangka bengkok
Bearing kepala kemudi rusak
Roda depan oleng
Pengikat as roda depan longgar
Pelek bengkok
Bearing-bearing roda depan aus atau rusak
Jari-jari longgar atau patah (Tipe SPOKE WHEEL)
Roda depan berat perputarannya
Rem depan menyeret
As roda depan bengkok
Bearing-bearing roda depan rusak
Suspensi lunak
Minyak fork memburuk kondisinya
Berat minyak fork tidak tepat
Jumlah minyak di dalam fork tidak cukup
Pegas fork lemah
Suspensi keras
Tekanan udara ban tinggi
Terlalu banyak minyak di dalam fork
Berat minyak fork tidak tepat
Pipa-pipa fork bengkok
Saluran lintasan minyak fork tersumbat
Suspensi berisik
Bottom case bengkok
Jumlah minyak di dalam fork tidak cukup
Pengencang fork longgar
15-4
RODA DEPAN
PELEPASAN
Longgarkan mur as roda depan [1]. [1]
Lepaskan tab [2] sementara mendorongnya dan
melepaskan kabel speedometer [3].
Lepaskan O-ring [4].
[2] [3] [4]
Letakkan skuter dengan aman dengan menggunakan

dongkrak atau alat pendukung lain dan naikkan roda
depan dari permukaan.
Lepaskan mur as roda depan [1].
Jangan Lepaskan as roda depan keluar dan lepaskan roda
mengoperasikan
handel rem setelah depan.
melepaskan roda
depan.
[1]
Lepaskan gearbox speedometer [1] dari hub roda

[1]
kanan.
Lepaskan side collar [1] dari hub roda kiri.

[1]
15-5
PEMERIKSAAN
AS RODA
Letakkan as roda pada kedua V-block dan ukur
keolengan dengan alat dial indicator.
total indicator.
BEARING RODA
Putar lingkaran dalam masing-masing bearing dengan
jari tangan, bearing harus berputar dengan halus dan
tanpa suara.
dengan erat pada hub.
Ganti bearing-
bearing dalam Lepaskan dan buang bearing-bearing jika lingkaran-
bentuk pasangan. lingkaran tidak dapat berputar dengan halus, tanpa
suara, atau jika duduk dengan longgar pada hub roda.
PELEK RODA
Periksa keolengan pelek roda dengan meletakkan roda
pada turning stand (dudukan untuk memutar roda).
Putar roda dengan tangan dan bacalah keolengan
dengan menggunakan dial indicator.
BATAS SERVIS: Aksial: 2,0 mm
Radial: 2,0 mm
BAN
PERHATIAN
Keseimbangan roda secara langsung mempengaruhi
stabilitas, pengendalian dan keamanan menyeluruh
dari skuter. Selalu periksa keseimbangan apabila ban
telah dilepaskan dari pelek.
Perhatikan tanda arah perputaran pada ban dan roda.
[2]
Sewaktu memasang ban, tepatkan tanda
keseimbangan [1] dari ban dan pentil [2] pada pelek
dalam jarak 50 mm.
[1]
15-6
PEMBONGKARAN
Lepaskan seal debu [1] dari hub roda kiri.
[1]
Lepaskan baut-baut socket [2] dan cakram rem [3].
[3] [2]
Lepaskan seal debu/retainer [1] dari hub roda kanan.

[1]
Pasang bearing remover head [1] ke dalam bearing

[2]. Dari sisi berseberangan, pasang bearing remover [1] [3]
shaft [3] dan dorong bearing keluar dari hub roda.
Lepaskan distance collar dan dorong keluar bearing
yang lain.
TOOL:
Bearing remover head, 12 mm 07746-0050300
Bearing remover shaft 07746-0050100
[2] [1]
[2]
[3] [1]
15-7
PERAKITAN
pembongkaran.
CATATAN :
Lihat TITIK-TITIK PELUMASAN & SEAL (hal. 1-12).
TIPE CAST WHEEL/CBS:
BEARING RODA KANAN (6201U)
BEARING RODA KIRI (6201U)
SEAL DEBU/PENAHAN
SEAL DEBU
COLLAR DISTANCE CAKRAM REM
BAUT-BAUT SOCKET
42 N.m (4,3 kgf.m)
TIPE SPOKE WHEEL:
BEARING RODA KANAN (6201U)
BEARING RODA KIRI (6201U)
SEAL DEBU/PENAHAN
SEAL DEBU
COLLAR DISTANCE CAKRAM REM
BAUT-BAUT SOCKET
42 N.m (4,3 kgf.m)
15-8
Isilah semua rongga bearing dengan grease.
[3] [2]
Jangan pasang Dorong masuk bearing kiri baru [1] secara tegak lurus
kembali bearing dengan sisinya yang tertutup menghadap ke atas
lama. Sekali bearing sampai telah duduk sepenuhnya.
telah dilepaskan,
TOOL:
bearing harus
Driver [2] 07749-0010000
diganti dengan yang
baru.
Attachment, 32 x 35 mm [3] 07746-0010100
Pilot, 12 mm [4] 07746-0040200
[1] [4]
Pasang distance collar [1].

[1] [2]
Dorong masuk bearing kanan baru [2] secara tegak
lurus dengan sisinya yang tertutup menghadap ke atas
sampai telah duduk sepenuhnya pada distance collar.
TOOL:
Driver 07749-0010000
Attachment, 32 x 35 mm 07746-0010100
Pilot, 12 mm 07746-0040200
PENYETELAN PUSAT RODA (Tipe SPOKE

WHEEL) Letakkan pelek pada meja kerja.
Letakkan hub pada pusat pelek, dan mulailah
memasang dengan jari-jari baru.
0,0 ± 1,0 mm
Setel posisi hub sedemikian sehingga jarak dari
permukaan ujung kiri hub sampai ke bagian samping
dari pelek adalah 0,0 ± 1,0 mm seperti diperlihatkan.
TOOL:
Spoke wrench, 5,8 x 6,1 mm 07701-0020300
TORSI: 3,7 N.m (0,4 kgf.m) Periksa
keolengan pelek (hal. 15-6).
Pasang cakram rem [1] pada hub roda dengan sisi

yang ada tandanya menghadap ke atas.
Kencangkan baut-baut socket baru [2] dengan torsi
sesuai spesifikasi.
[1] [2]
15-9
PEMASANGAN
Pasang side collar [1] pada hub roda kiri.
[1]
Oleskan 1,0 – 2,5 g grease (DAPHNE EPONEX No.0,

Tepatkan [1]
Shell BEARING GREASE HD atau sejenisnya) pada
gigi-gigi speedometer gear.
Oleskan 0,5 – 1,0 g grease (DAPHNE EPONEX NO.0,
Shell BEARING GREASE HD atau sejenisnya) pada
permukaan dalam gearbox speedometer.
Oleskan grease pada bibir seal gearbox speedometer.
Pasang gearbox speedometer [1] ke dalam hub roda
kanan dengan menepatkan alur-alur gearbox dengan
masing-masing tab penahan.
Tempatkan roda depan di antara kaki-kaki fork

sehingga cakram rem berada di antara kedua brake
pad, dengan berhati-hati agar tidak merusak kedua
brake pad.
Tepatkan alur dari gearbox speedometer terhadap
stopper pada kaki kiri fork.
Pasang as roda depan dari sisi kanan.
Tepatkan
Pasang mur as roda [1] dan kencangkan dengan torsi
sesuai spesifikasi.
[1]
15-10
Lapisi O-ring baru [1] dengan grease dan pasang ke
Tepatkan
dalam alur pada kabel speedometer [2].
Oleskan 0,1 g grease (DAPHNE EPONEX No.0, Shell
BEARING GREASE HD atau sejenisnya) ke pinion
kabel speedometer ke dalam gearbox.
Hubungkan kabel speedometer sementara
menepatkan tab dari kabel speedometer dengan slot
pada gearbox speedometer.
Periksa cara kerja rem depan.
[1]
FORK
PELEPASAN
[1] [2]
– Front fender (hal. 2-11)
– Roda depan (hal. 15-5)
Lepaskan baut [1] dan klem selang rem [2]. [3]
Letakkan caliper
rem depan Lepaskan baut-baut [3] dari caliper rem [4] dari kaki
sehingga tidak fork kiri.
tergantung dari
selang rem.
Jangan memelintir
selang rem.
[4]
Tipe CHUANNAN: Jika Anda akan membongkar fork, longgarkan baut

[1]
fork [1], tapi jangan lepaskan dulu bautnya.
Lepaskan baut penjepit bottom bridge bagian atas [2].
Longgarkan baut penjepit bottom bridge bagian bawah
[3] dan lepaskan fork dari poros kemudi.
[2]
[3]
PEMBONGKARAN
Jangan Tahan bottom case pada ragum dengan bantalan
mengencangkan lunak atau dengan kain lap. [1]
ragum secara
Longgarkan baut socket fork [1] tetapi jangan
berlebihan.
dilepaskan dulu.
15-11
Tipe SHOWA: Letakkan tool yang sesuai [1] pada dudukan pegas [2].
Tipe SHOWA: [1]
Untuk menghindari
hilangnya [2]
tegangan, jangan
menekan pegas
fork lebih dari yang
diperlukan.
Dudukan pegas
berada di bawah
tekanan pegas. [3]
Berhati-hatilah
pada saat
melepaskan assy [4]
fork dari alat press [5]
hidrolik.
Tipe CHUANNAN: Lepaskan baut fork [1] dan O-ring [2].

[1]/[2]
Tipe CHUANNAN:
Lepaskan pegas fork [3].
Keluarkan minyak fork dengan memompa pipa fork
beberapa kali.
[3]
Lepaskan seal debu [1].

[1]
Lepaskan ring stopper seal oli [1].

[1]
15-12
Lepaskan baut socket [1] dan washer sealing [2].
[2]
CATATAN :
Jika piston fork ikut berputar bersama dengan baut
socket, untuk sementara pasang pegas fork dan baut
fork.
[1]
Keluarkan piston fork [1] dan pegas pembalik [2] dari

[3]
pipa fork [3].
[2] [1]
Tarik pipa fork [1] keluar dari bottom case [2].

[2]
[1]
Lepaskan seal oli [1] dengan menggunakan special
[2]
tool.
TOOL:
Oil seal remover [2] 07748-0010001
atau sejenisnya
[1]
15-13
Keluarkan ring back-up [1] dari bottom case [2].
[1]
Tipe CHUANNAN: Lepaskan bushing guide [3] dari fork slider.
[3]
[2] Tipe CHUANNAN:
PEMERIKSAAN
PEGAS FORK
Periksa pegas fork [1] terhadap kelelahan (fatique)
atau kerusakan, dan ganti bila perlu.
[1]
PIPA FORK/SLIDER/PISTON
Periksa pipa fork [1], bottom case [2] dan piston fork [3]
[2]
terhadap tanda-tanda gerusan, dan keausan
berlebihan atau tidak normal.
Periksa ring piston fork [4] terhadap keausan atau
kerusakan.
Periksa pegas pembalik [5] terhadap kelelahan
(fatique) atau kerusakan.
Letakkan pipa fork pada V-block dan ukur keolengan.
total indicator.
Ganti komponen-komponen bila perlu. [1] [5] [3] [4]
BUSHING PIPA FORK/BACK-UP RING
Periksalah bushing guide secara visual [1].
[3]
Tipe SHOWA: Ganti fork slider dalam bentuk assy jika ada gerusan
atau goresan berlebihan, atau jika teflon aus sehingga
permukaan tembaga [2] tampak pada lebih dari 3/4 [2]
dari seluruh permukaan.
Tipe CHUANNAN: Ganti bottom case dalam bentuk assy jika terdapat
gerusan atau goresan berlebihan, atau jika teflon telah
aus sehingga permukaan tembaga tampak pada lebih
dari ¾ dari seluruh permukaan.
Periksa ring back-up [3], ganti apabila ada perubahan
bentuk pada titik-titik yang diperlihatkan oleh anak-
anak panah pada gambar.
[1] TITIK-TITIK PENGECEKAN
15-14
PERAKITAN
BAUT FORK RING
SEAL DEBU PIPA FORK RING PISTON FORK 22,5 N.m (2,3 kgf.m) STOPPER
Tipe Tipe
RING STOPPER CHUANNAN: SHOWA:
SEAL OLI
DUDUKAN
BACK-UP RING PEGAS
O-RING
BOTTOM CASE O-RING
WASHER
SEALING
PEGAS FORK
PISTON FORK
BAUT SOCKET PEGAS PENGEMBALI
20 N.m (2,0 kgf.m)
Sebelum perakitan, cucilah semua part dengan larutan
pembersih dengan titik nyala api tinggi atau yang tidak [3]
dapat terbakar dan lap sampai kering.
Pastikan bahwa Pasang pegas pembalik[1] dan piston fork [2] ke dalam [4]
ring piston fork [4] pipa fork [3].
telah duduk pada
alurnya.
[1] [2]
Pasang pipa fork [1] ke dalam bottom case [2]. [2]
[1]
15-15
Bersihkan ulir-ulir baut socket [1] dan oleskan cairan
[2]
pengunci pada ulir-ulir baut.
Pasang baut socket dengan washer sealing baru [2] ke
dalam piston fork.
[1]
Jangan Tahan bottom case pada ragum dengan bantalan

mengencangkan lunak atau dengan kain lap.
ragum secara
Kencangkan baut socket fork [1] dengan torsi sesuai
berlebihan.
spesifikasi.
CATATAN :
Jika piston fork ikut berputar bersama dengan baut
socket, untuk sementara pasang pegas fork dan baut
fork.
[1]
Pasang ring back-up [1] di atas pipa fork [2] dan

[1]
dudukkan pada bottom case [3].
[3] [2]
Oleskan minyak fork pada bibir seal oli baru [1].

[2]
Pasang seal oli
dengan sisi yang
ada tandanya Dorong masuk seal oli ke dalam bottom case dengan
menghadap ke menggunakan masing-masing special tool sampai
atas. duduk sepenuhnya.
TOOL:
Fork seal driver body [2] 07747-0010100
27,2 mm [3] 07747-0010300
[3] [1]
15-16
Pasang ring stopper seal oli [1] ke dalam alur ring
[1]
stopper pada bottom case.
Oleskan minyak fork pada bibir seal debu baru.

Jangan [1]
mengetuk bibir Pasang seal debu [1] sampai duduk sepenuhnya.
seal debu terlalu
keras.
Tuangkan sejumlah minyak fork yang

direkomendasikan sesuai spesifikasi ke dalam pipa
fork.
KAPASITAS MINYAK FORK:
Tipe SHOWA:
61,0 ± 1,0 cm3 79 mm
Tipe CHUANNAN:
62,0 ± 1,0 cm3
Pompa pipa fork beberapa kali untuk mengeluarkan
udara yang terperangkap dari bagian bawah pipa fork.
Pastikan bahwa Tekan pipa fork sepenuhnya dan ukur tinggi

tinggi permukaan permukaan minyak dari bagian atas pipa fork.
oli sama pada KETINGGIAN MINYAK FORK: 79,0 mm
kedua fork.
Tarik pipa fork ke atas dan pasang pegas fork [1] dengan
Tipe SHOWA: sisinya yang meruncing menghadap ke bawah.
Lapisi O-ring baru [2] dengan minyak fork dan pasang [5]
ke dalam alur pada dudukan pegas [3].
Tempatkan assy fork, dudukan pegas dan ring stopper [4]
[4] pada alat press hidrolik.
Letakkan tool yang sesuai [5] pada dudukan pegas.
[2]
Untuk menghindari Tekan dudukan pegas ke dalam pipa fork sampai alur
hilangnya ring stopper tampak.
tegangan, jangan
menekan pegas [3]
fork lebih dari [1]
yang diperlukan.
15-17
Tipe CHUANNAN: Tarik pipa fork ke atas dan pasang pegas fork [1]
[1] [2] [3]
dengan sisinya yang meruncing menghadap ke bawah.
Lapisi O-ring baru [2] dengan minyak fork dan pasang
ke dalam alur pada baut fork [3].
Pasang baut fork, tetapi baru dikencangkan setelah
fork terpasang pada poros kemudi.
Bawah
PEMASANGAN
Pasang pipa fork ke dalam poros kemudi.
[1]
Pasang baut-baut penjepit bagian atas bottom bridge.
Kencangkan baut-baut penjepit bottom bridge dengan
[2]
Pasang caliper rem depan [1], baut-baut pemasangan [3]

baru [2] dan kencangkan dengan torsi sesuai
spesifikasi.
TORSI: 30 N.m (3,1 kgf.m) [2]
Tempatkan klem selang rem [3] pada kaki fork dan

kencangkan baut [4].
Pasang berikut ini:
– Front fender (hal. 2-11)
– Roda depan (hal. 15-5)
[1]
STANG KEMUDI
PELEPASAN
[2]
– Cover rear stang kemudi (hal. 2-4)
Pertahankan Lepaskan baut-baut [1], holder [2] dan master cylinder
master cylinder rem
pada posisi tegak rem [3].
untuk mencegah
masuknya udara ke
dalam sistem.
Jangan memelintir
selang rem.
[1]
15-18
Lepaskan sekrup [1] dan weight stang kemudi [2] dari
[2]
ujung masing-masing stang kemudi.
[1]
Lepaskan sekrup [1] dan rumah kabel gas bagian atas [2].
[1] [5] [6]
Lepaskan kabel gas [3] dari pipa handel gas dan
rumah kabel gas bagian bawah [4].
Lepaskan pipa handel gas [5] dari stang kemudi.
Lepaskan rubber grip [6], ganti bila perlu.
[2] [4] [3]

TIPE CBS: Lepaskan baut [1], penahan dudukan [2] dan dudukan
[1] [3]
handel rem [3].
[4] [2]
TIPE CAST Lepaskan sekrup as handel rem belakang [1] dan mur
WHEEL/SPOKE [2] dari dudukan stang kemudi. [5] [6] [1]
WHEEL: Lepaskan kabel rem belakang [3] dari dudukan handel
rem belakang dan lepaskan dari handel rem belakang
[4].
Lepaskan switch lampu rem belakang [5] dari dudukan
handel rem belakang.
[2] [3] [4]
15-19
Lepaskan kabel-kabel, kabel dan selang dari klem-
klem batang stang kemudi [1].
[1]
Lepaskan mur batang stang kemudi [1], baut [2], collar

[2] [1]
depan [3], collar belakang [4] dan batang stang kemudi
dari poros kemudi.
PEMASANGAN
Alurkan kabel- Pasang batang stang kemudi pada poros kemudi kabel,
kabel, dan sambil menepatkan lubang-lubang baut.
selang dengan
benar (hal. 1-14).
Collar depan lebih

tinggi daripada Pasang collar depan, collar belakang, washer, baut dan
[3] [4]
collar belakang. mur.
Kencangkan mur dengan torsi sesuai spesifikasi.
Bersihkan permukaan bagian dalam grip stang kemudi
dan permukaan bagian luar stang kemudi dan pipa gas [1]
tangan.
Oleskan CEMEDINE 540 atau sejenisnya pada
permukaan bagian dalam grip dan pada permukaan
bersih dari stang kemudi kiri dan pipa gas tangan.
Tunggu 3 – 5 menit dan pasang grip.
Biarkan lem
mengering selama Putar grip agar lem terbagi secara merata.
1 jam sebelum
dipakai.
TIPE CBS: Tepatkan boss dudukan handel rem belakang [1]

dengan lubang stang kemudi [2] dan pasang dudukan [2]
Tepatkan
[1]
15-20
TIPE Kaitkan penahan dudukan [1] pada tab dudukan handel
CBS: [3] [2]
rem belakang [2] sambil menahan dudukan handel rem.
Pasang dan kencangkan baut penahan dudukan
handel rem [3].
Kaitkan [1]
Pasang switch lampu rem belakang [1] pada dudukan
TIPE CAST [1] [4]
handel rem belakang
WHEEL/SPOKE
Hubungkan kabel rem belakang [2] ke handel rem
WHEEL:
belakang [3].
Tempatkan handel rem belakang pada posisinya.
Oleskan grease pada permukaan luncur sekrup as
handel rem [4].
Pasang dan kencangkan sekrup as dan mur [5]
TORSI:
Sekrup as handel rem belakang:
1,0 N.m (0,1 kgf.m) [5] [2] [3]
Mur as handel rem belakang:
4,5 N.m (0,5 kgf.m)
Pasang pipa gas tangan.
Oleskan 0,1 – 0,2 g grease pada daerah luncur kabel
gas [1] dan ujung kabel.
Pasang rumah kabel gas bagian bawah dengan
menepatkan lubang pada stang kemudi dengan pin
rumah kabel gas bagian bawah.
Tepatkan
[1]
Pasang rumah bagian atas [1] dengan menepatkan alur

dari rumah bagian atas dan tab dari rumah bagian [3] [1]
bawah [2].
Pasang sekrup [3] dan kencangkan.
[2]
15-21
Pasang weight stang kemudi [1] pada ujung masing-
[1]
masing stang kemudi dan kencangkan sekrup baru [2]
dengan erat.
[2]
Tempatkan master cylinder [1] pada stang kemudi.
[1] Tepatkan [2]
Pasang penahan master cylinder [2] dengan tanda
"UP" [3] menghadap ke atas dan baut-baut [4].
Tepatkan ujung master cylinder dengan tanda titik
pada stang kemudi, dan kencangkan baut atas dulu,
kemudian kencangkan baut bawah.
Pasang berikut ini:
[3] [4]
POROS KEMUDI
PELEPASAN
[2]
– Fork (hal. 15-11)
– Stang kemudi (hal. 15-18)
Lepaskan baut [1] dan klem selang rem [2].
[1]
Longgarkan mur pengunci poros kemudi [1] dengan
[1]
TOOL:
[3] Socket wrench 07916-KM10000
[2]
Lepaskan mur pengunci poros kemudi dan washer
pengunci [2].
[3]
15-22
Hati-hati agar tidak Tahan poros kemudi dan longgarkan top thread [1]
[2]
menjatuhkan dengan menggunakan steering stem socket [2].
poros kemudi.
TOOL:
Steering stem socket 07916-3710101
Lepaskan top thread sambil menahan poros kemudi.
[1]
CATATAN :
Hati-hati jangan Selalu ganti bola bearing [1] dan lingkarannya dalam
[2] [1]
sampai poros bentuk set.
kemudi dan bola-
Lepaskan lingkaran dalam bearing bagian atas [2] dan
bola bearing
bola bearing bagian atas sambil menahan poros
bagian atas jatuh.
kemudi [3].
[3]
Hati-hati jangan Lepaskan poros kemudi [1] dan bola-bola bearing
[1]
sampai poros bagian bawah [2].
kemudi dan bola-
CATATAN :
bola bearing bagian
bawah jatuh. Selalu ganti bola-bola bearing dan lingkarannya dalam
bentuk set.
[2]
Lepaskan lingkaran luar bearing bagian atas [1]
dengan menggunakan tool berikut ini. [1]
TOOL:
Ball race remover shaft [2] 07GMD-KS40100
15-23
Lepaskan lingkaran luar bearing bagian bawah [1]
[3]
dengan menggunakan tool berikut ini.
TOOL:
Ball race remover; 34,5 mm [2] 07948-4630100
Ball race remover shaft [3] 07GMD-KS40100
[2] [1]
Lepaskan seal debu [1] dari lingkaran dalam bearing

[3] [1] [2]
bagian bawah poros kemudi [2].
Lepaskan lingkaran dalam bearing bagian bawah
dengan pahat atau tool sejenis dengan berhati-hati
agar tidak merusak poros kemudi [3].
PEMASANGAN
CATATAN :
Selalu ganti bola-bola bearing dan lingkarannya dalam bentuk set.
TOP THREAD MUR PENGUNCI

74 N.m (7,5 kgf.m)
LINGKARAN LUAR BAGIAN BAWAH
WASHER PENGUNCI
BEARING BAGIAN
BAWAH (29)
LINGKARAN DALAM
BAGIAN ATAS
LINGKARAN DALAM
BAGIAN BAWAH BEARING BAGIAN
ATAS (23 )
BAUT LINGKARAN LUAR

SEAL DEBU BAGIAN ATAS
POROS KEMUDI
grease dengan zat tahan tekanan

sangat tinggi
(direkomendasikan: EXCELIGHT EP2
dibuat oleh KYODO YUSHI, japan atau
KLEM SELANG REM DEPAN Shell ALVANIA EP2 atau sejenisnya)
15-24
Pasang lingkaran dalam bearing bagian bawah yang
baru [1] dengan menggunakan tool berikut ini dan alat
[1]
press hidrolik.
TOOL:
35,2 mm [2] 07746-0030400
[2]
Oleskan 3 g gemuk dengan zat tahan tekanan sangat

[1]
tinggi (direkomendasikan: EXCELITE EP2 yang dibuat
oleh KYODO YUSHI, Japan atau Shell ALVANIA EP2
atau sejenisnya) pada bibir seal debu baru [1]
kemudian pasang pada lingkaran dalam bearing
bagian bawah.
Dorong masuk lingkaran luar bearing bagian atas baru

ke dalam pipa kepala kemudi dengan menggunakan [2]
masing-masing special tool.
TOOL:
Driver [2] 07749-0010000
[3]
Bearing driver attachment [3] 07946-3710701
[1]
Dorong lingkaran luar bearing bagian bawah baru [1] ke
[1]
dalam pipa kepala kemudi dengan menggunakan special tool.
TOOL:
Driver [2] 07749-0010000
Attachment, 52 x 55 mm [3] 07746-0010400
[2] [3]
15-25
oleh KYODO YUSHI, Japan atau Shell ALVANIA EP2 [1]
atau sejenisnya) pada lingkaran-lingkaran bearing
bagian bawah.
Pasang bola-bola bearing baru (29 bola) [1] pada
lingkaran luar bearing bagian bawah.
Hati-hati jangan Masukkan poros kemudi [2] ke dalam pipa kepala
sampai poros
kemudi dan bola- kemudi, dengan hati-hati agar bola-bola bearing tidak
bola bearing bagian jatuh.
bawah jatuh.
[2]

oleh KYODO YUSHI, Japan atau Shell ALVANIA EP2 [2]
atau sejenisnya) pada lingkaran-lingkaran bearing
bagian atas.
Pasang bola-bola bearing baru (23 bola) [1] pada
lingkaran luar bearing bagian atas. [1]
Hati-hati jangan Pasang lingkaran dalam bearing bagian atas baru [2]
sampai poros
kemudi dan bola- pada poros kemudi.
bola bearing bagian
atas jatuh.
Pasang top thread [1].

[2]
Tahan poros kemudi dan kencangkan top thread poros
kemudi pada torsi pengencangan awal dengan
TOOL:
Steering stem socket [2] 07916-3710101
TORSI: 25 N.m (2,5 kgf.m) [1]
Putar poros kemudi dari ujung-ke-ujung beberapa kali

untuk mendudukkan bearing.
Longgarkan top thread sepenuhnya.
15-26
Kencangkan top thread [1] sepenuhnya dengan tangan
[1]
sambil menahan poros kemudi, kemudian putar top
thread berlawanan arah jarum jam sekitar 45°.
Pasang washer pengunci [1] dengan menepatkan

tabnya dengan alur poros kemudi. [2]
Tahan top thread dan kencangkan mur pengunci poros
kemudi [2] dengan torsi sesuai spesifikasi.
TOOL: [1]
Socket wrench [3] 07916-KM10000

Pastikan bahwa poros kemudi bergerak dengan halus
tanpa kelonggaran atau macet.
[3]
Pasang klem selang rem [1] dan kencangkan baut [2].
[1]
Pasang berikut ini:
– Stang kemudi (hal. 15-18)
– Fork (hal. 15-11)
[2]
15-27
CATATAN
16. RODA BELAKANG/SUSPENSI
LOKASI KOMPONEN ··························· 16-2 RODA BELAKANG ······························ 16-4
INFORMASI SERVIS ···························· 16-3 SHOCK ABSORBER BELAKANG ·········· 16-4
TROUBLESHOOTING ·························· 16-3
16
16-1
LOKASI KOMPONEN
59 N.m (6,0 kgf.m)
118 N.m (12,0 kgf.m)

26,5 N.m (2,7 kgf.m)
16-2
INFORMASI SERVIS
UMUM
HATI-HATI
Seringkali menghirup debu kanvas rem, apapun komposisi bahannya, dapat membahayakan kesehatan Anda.
Pakailah baut-baut dan mur pengganti asli Honda untuk semua titik-titik as dan pemasangan suspensi.
Untuk menyervis sistem rem (hal. 17-3).
SPESIFIKASI
Satuan: mm
BAGIAN STANDARD BATAS
SERVIS
Kedalaman minimum alur telapak ban – Sampai ke
indikator
roda Aksial – 2,0
TORSI PENGENCANGAN
Mur as roda belakang 1 16 118 (12,0) Mur-U (Oleskan oli mesin pada
ulir-ulir dan permukaan duduk)
Baut pemasangan atas shock 1 10 59 (6,0)
absorber belakang
Baut pemasangan bawah shock 1 8 26,5 (2,7)
absorber belakang
TROUBLESHOOTING
Roda belakang oleng
Pelek bengkok
Ban rusak
Mur as roda dan/atau baut/mur pemasangan mesin tidak dikencangkan dengan semestinya
Bearing final gear shaft longgar atau aus
Jari-jari longgar atau patah (Tipe SPOKE WHEEL)
Suspensi lunak
Pegas shock absorber belakang lemah
Kebocoran oli unit peredam kejut
Suspensi keras
Damper rod bengkok
Tekanan udara ban tinggi
Suspensi belakang berisik
Pengikat pemasangan longgar
Shock absorber rusak
Bushing suspensi belakang lemah
16-3
RODA BELAKANG
Lepaskan pipa exhaust/muffler (hal. 2-17).
Lepaskan mur as roda belakang [1], washer [2] dan
roda belakang [3].
Oleskan oli mesin pada ulir mur as roda belakang dan
permukaan duduk.
merusak spline- Pasang roda belakang pada final gear shaft, dengan
spline. rmenepatkan alur-alurnya dengan alur dari final gear
shaft.
Kencangkan mur as roda belakang dengan torsi sesuai
spesifikasi.
Pasang pipa exhaust/muffler (hal. 2-17).
PEMERIKSAAN Tepatkan
Periksa keolengan pelek roda. [3] [2]
Putar roda dengan perlahan dan bacalah keolengan
dengan menggunakan dial indicator.
BATAS SERVIS: Radial: 2,0 mm [1]
Aksial: 2,0 mm
PENYETELAN PUSAT RODA (TIPE
SPOKE WHEEL)
Letakkan pelek pada meja kerja.
Letakkan hub pada pusat pelek, dan mulailah
memasang dengan jari-jari baru.
Setel posisi hub sedemikian sehingga jarak dari
permukaan ujung kiri hub sampai ke bagian samping 6,5 ± 1,0 mm
dari pelek adalah 6,5 ± 1,0 mm seperti diperlihatkan.
TOOL:
Spoke wrench, 5,8 x 6,1 mm 07701-0020300

Periksa keolengan pelek (hal. 16-4).
SHOCK ABSORBER BELAKANG

[1] [2]
Untuk menghindari Lepaskan baut-baut [1]/[3] dan shock absorber
kerusakan pada ulir-
ulir baut pemasangan belakang [2].
shock absorber Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari
belakang, angkatlah pelepasan.
roda belakang
sedikit. TORSI:
Baut pemasangan atas shock absorber belakang [1]: [3]
59 N.m (6,0 kgf.m)
Baut pemasangan bawah shock
absorber belakang [3]:
26,5 N.m (2,7 kgf.m)
16-4
PEMERIKSAAN
Periksa damper unit terhadap kebocoran atau
[1]
kerusakan lain.
Periksa bushing shock absorber [1] terhadap keausan
atau kerusakan.
Ganti shock absorber assy bila perlu.
Periksa bushing pemasangan shock absorber

[1]
belakang [1] terhadap keausan atau kerusakan.
16-5
CATATAN
17. SISTEM REM
LOKASI KOMPONEN ··························· 17-2 BRAKE PAD/CAKRAM REM ················17-11

INFORMASI SERVIS ···························· 17-3 MASTER CYLINDER REM ···················17-12
TROUBLESHOOTING ·························· 17-5 EQUALIZER COMBI BRAKE
(TIPE CBS) ·······································17-15

REM TROMOL BELAKANG ·················· 17-6 CALIPER REM ···································17-18
PENGGANTIAN MINYAK REM/

PEMBUANGAN ANGIN PALSU ············· 17-9
17
17-1
SISTEM REM
LOKASI KOMPONEN
REM CAKRAM DEPAN
TIPE CAST WHEEL/SPOKE WHEEL:
34 N.m (3,5 kgf.m)
34 N.m (3,5 kgf.m) 30 N.m (3,1 kgf.m)
TIPE CBS:
34 N.m (3,5 kgf.m)
34 N.m (3,5 kgf.m)
30 N.m (3,1 kgf.m)
REM TROMOL BELAKANG
118 N·m (12,0 kgf·m)
17-2
SISTEM REM
INFORMASI SERVIS
UMUM
HATI-HATI
Seringkali menghirup debu kanvas rem, apapun komposisi bahannya, dapat membahayakan kesehatan Anda
PERHATIAN
Minyak rem yang tertumpah akan menimbulkan kerusakan parah pada lensa instrumen dan permukaan-permukaan yang dicat.
Tumpahan ini juga bisa merusak part-part dari bahan karet.
Berhati-hatilah sewaktu melepaskan tutup reservoir; pastikan bahwa master cylinder reservoir pada posisi horisontal dulu.
Cakram rem atau brake pad yang terkontaminasi mengurangi daya pengereman. Buang brake pad yang terkontaminasi dan
bersihkan cakram yang terkontaminasi dengan bahan pembersih grease berkualitas tinggi untuk peralatan rem.
Periksa sistem rem dengan menarik handel rem setelah proses pembuangan angin palsu.
Jangan sampai bahan-bahan pengotor (kotoran, air, dsb) masuk ke dalam reservoir terbuka.
Sekali sistem hidrolik telah dibuka, atau apabila rem terasa seperti sepons, maka sistem harus dibuang angin palsunya.
Pakailah selalu minyak rem baru DOT 3 atau DOT 4 dari kemasan yang belum pernah dibuka pada saat menyervis sistem rem.
Jangan mencampurkan berbagai-macam merek minyak rem, karena masing-masing mungkin tidak cocok satu sama lain.
Selalu periksa cara kerja rem sebelum mengendarai skuter.
SPESIFIKASI
Satuan: mm
Rem depan Minyak rem sesuai spesifikasi DOT 3 atau 4 –
Ketebalan cakram rem 3,3 – 3,7 3,0
Kelengkungan cakram rem – 0,30
D.D. master cylinder 11,000 – 11,043 11,055
D.L. master piston cylinder 10,957 – 10,984 10,945
D.D. cylinder caliper 33,96 – 34,01 34,02
D.L. piston caliper 33,878 – 33,928 33,87
Rem belakang Jarak main bebas handel rem 10 – 20 –
belakang
D.D. tromol rem belakang 130,0 131,0
17-3
SISTEM REM
TORSI PENGENCANGAN
Baut arm rem belakang 1 6 10 (1,0) Baut ALOC; ganti dengan yang
baru.
Katup pembuangan caliper rem 1 8 5,4 (0,6)
Sekrup tutup reservoir master cylinder rem 2 4 1,5 (0,2)
Pin brake pad 1 10 18 (1,8)
Baut as handel rem depan (Tipe CAST 1 6 1,0 (0,1)
WHEEL/SPOKE WHEEL)
Sekrup as handel rem depan (Tipe CBS) 1 6 1,0 (0,1)
Mur as handel rem depan 1 6 6,0 (0,6)
Sekrup switch lampu rem depan 1 4 1,0 (0,1)
Baut oli selang rem 2 10 34 (3,5)
Sekrup as handel rem belakang (Tipe 1 5 1,0 (0,1)
CBS)
Mur as handel rem belakang (tipe CBS) 1 5 4,5 (0,5) Mur-U
Sekrup as equalizer rod (Tipe CBS) 1 5 1,0 (0,1)
Mur as equalizer rod (TIPE CBS) 1 5 4,5 (0,5) Mur-U
Sekrup cover dudukan handel rem 2 5 4,2 (0,4)
belakang (Tipe CBS)
Sekrup spesial cover dudukan handel rem 1 5 4,2 (0,4)
belakang (tipe CBS)
Baut pemasangan caliper rem 2 8 30 (3,1) Baut ALOC; ganti dengan yang
baru.
Pin dudukan caliper rem 1 8 18 (1,8)
17-4
SISTEM REM
TROUBLESHOOTING
Unjuk kerja rem belakang tidak baik
Penyetelan handel rem belakang tidak tepat
Kanvas rem terkontaminasi
Kanvas rem aus
Brake cam aus
Tromol rem aus
Brake arm tidak terpasang dengan benar
Gerigi pada brake arm tidak mengait dengan benar
Handel rem terasa lunak atau seperti sepons
Ada udara dalam sistem hidrolik
Ada kebocoran pada sistem hidrolik
Brake pad/cakram rem terkontaminasi
Seal-seal piston caliper aus
Cup karet master piston cylinder aus
Brake pad/cakram rem aus
Caliper terkontaminasi
Master cylinder terkontaminasi
Caliper tidak meluncur dengan benar
Tinggi permukaan minyak rem rendah
Saluran minyak fork tersumbat
Cakram rem melengkung/berubah bentuk
Piston caliper macet/aus
Master piston cylinder macet/aus
Handel rem bengkok
Handel rem terlalu keras
Sistem rem tersumbat/terhambat
Piston caliper macet/aus
Seal piston caliper aus
Master piston cylinder macet/aus
Handel rem bengkok
Rem menyeret/menahan
Brake pad/cakram rem terkontaminasi
Roda terpasang miring
Brake pad/cakram rem sangat aus
Cakram rem melengkung/berubah bentuk
Saluran lintasan minyak rem tersumbat/terhalang
Piston caliper macet
Kabel penghubung tidak disetel dengan benar (Tipe CAST WHEEL/SPOKE WHEEL)
17-5
SISTEM REM
REM TROMOL BELAKANG
PEMERIKSAAN
Lepaskan roda belakang (hal. 16-4)
Ukur D.D. tromol rem belakang.
PEMBONGKARAN
Lepaskan roda belakang (hal. 16-4).
[4]
Lepaskan mur penyetel [1] dan kabel rem [2] dari pin
joint [3].
Lepaskan pin joint dan pegas pengembali [4].
[2] [3] [1]

Tandai semua part Rentangkan kanvas rem [1] dan lepaskan kanvas rem/
selama pegas kanvas [2] dari panel rem. [1]
pembongkaran
sehingga dapat
ditempatkan
kembali pada
lokasinya semula.
[2]
Lepaskan baut arm brake [1].

[2]
Tarik sedikit cam rem [2] ke luar dan lepaskan arm rem
[3], kemudian lepaskan arm rem.
[3] [1]
17-6
SISTEM REM
Lepaskan kedua seal debu [1].
Sisi kiri: Sisi kanan:
[1]
Lepaskan sleeve [1] dengan menggunakan special tool.

[1]
TOOL:
Bearing remover shaft,
15 mm [2] 07936-KC10100
Bearing remover head,
14 mm [3] 07WMC-KFG0100
[3]
PERAKITAN
SEAL DEBU
PEGAS PENGEMBALI
SEAL DEBU
ARM REM
CAM REM
BAUT ARM REM
BELAKANG 10
N·m (1,0 kgf·m)
SLEEVE
MUR PENYETEL
PIN JOINT
PEGAS KANVAS
17-7
SISTEM REM
Dorong masuk sleeve baru [1] sehingga kedalaman
dari permukaan final reduction case adalah 4,3 – 4,9 [1]
mm, dengan menggunakan special tool.
4,3 – 4,9 mm
TOOL:
Driver [2] 07749-0010000
Pilot, 20 mm [3] 07746-0040500
Oleskan 0,05 – 0,07 g grease pada rongga sleeve.
[2]
[1] [2]
Oleskan grease pada kedua bibir seal debu baru.
Pasang seal debu kiri [1] ke dalam final reduction case
hingga duduk sepenuhnya.
Pasang seal debu kanan [2] hingga kedalaman dari
permukaan final reduction case adalah 0,5 – 1,1 mm.
CATATAN :
Pasang seal-seal debu dalam arah yang benar seperti
diperlihatkan.
0,5 – 1,1 mm
Oleskan 0,05 – 0,15 g grease pada permukaan luncur
brake cam [1]. Tepatkan
Pasang cam rem dan arm rem [2] dengan menepatkan
gigi lebar cam rem dengan alur arm rem.
[1]
[2]
Pasang baut arm brake [1] baru dan kencangkan
[1]
17-8
SISTEM REM
Oleskan 0,1 – 0,2 g grease pada permukaan luncur pin
[2]
anchor [1].
Selalu ganti Rakit kanvas-kanvas rem [2] dan pegas-pegas [3] [1]
kedua kanvas dalam arah seperti diperlihatkan.
rem dalam bentuk
Lap sisa grease yang berlebihan dari cam rem [4] dan
set.
Pada saat kanvas
pin anchor.
rem tidak diganti,
pasang pada
posisi yang
semula.
[4] [3]
Pasang pegas pengembali [1] dan pin joint [2].
[1]
Pasang kabel rem [3] pada pin joint.
Pasang mur penyetel [4]
Pasang roda belakang (hal. 16-4).
Setel jarak main bebas handel rem belakang (hal. 3-15).
[3] [2] [4]
PENGGANTIAN MINYAK REM/

PEMBUANGAN ANGIN PALSU
PEMBUANGAN MINYAK REM
CATATAN :
Jangan mencampurkan bermacam-macam jenis [1] minyak rem, [2]
oleh karena jenis-jenis minyak rem
tersebut tidak cocok satu sama lain.
• Jangan sampai ada benda asing yang masuk ke
sistem rem pada saat mengisi reservoir.
PERHATIAN
Minyak rem yang tertumpah dapat merusak part-part
yang dicat, terbuat dari plastik atau karet. Tutuplah
part-part ini dengan kain lap setiap kali sistem diservis.
Putar stang kemudi hingga reservoir sejajar dengan
permukaan tanah sebelum melepaskan tutup reservoir [1].
Lepaskan sekrup-sekrup [2], tutup reservoir, plat [3] [4]
diaphragma [3] dan diaphragma [4].
Hubungkan selang pembuangan [1] pada katup
[1]
pembuangan caliper [2].
Longgarkan katup pembuangan dan pompa handel
rem sampai tidak ada lagi minyak rem yang mengalir
keluar dari katup pembuangan.
17-9
SISTEM REM
PENGISIAN MINYAK REM/
PEMBUANGAN ANGIN PALSU
Jangan Isi master cylinder reservoir dengan minyak rem DOT 3
[1]
mencampurkan atau DOT 4 dari kemasan yang diseal sampai ke batas
berbagai macam tinggi permukaan tertinggi (upper) [1].
jenis minyak rem.
CATATAN :
Minyak-minyak rem
tersebut tidak cocok Periksa tinggi permukaan minyak rem berulangkali
satu sama lain. pada saat membuang angin palsu untuk mencegah
dipompanya udara ke dalam sistem.
Hubungkan alat brake bleeder yang tersedia di

[1]
pasaran pada katup pembuangan [1].
Gunakan brake bleeder dan longgarkan katup
pembuangan.
Jika udara masuk ke
bleeder dari sekitar Lakukan prosedur pembuangan sampai angin palsu
ulir katup sepenuhnya dikeluarkan dari sistem.
pembuangan, Tutup katup pembuangan dan tarik handel rem.
rapatkan ulir-ulir Jika masih terasa seperti sepons, lakukan
dengan teflon tape pembuangan angin palsu pada sistem sekali lagi.
(seal tape).
Setelah pembuangan angin palsu secara keseluruhan,
Periksa tinggi
kencangkan katup pembuangan dengan torsi sesuai
permukaan minyak
rem berulangkali pada
spesifikasi.
saat membuang angin TORSI: 5,4 N.m (0,6 kgf.m)
palsu untuk mencegah
dipompanya udara ke
dalam sistem.
– Jika alat brake bleeder tidak tersedia, lakukan

prosedur sebagai berikut.
Naikkan tekanan sistem dengan memompa handel rem
hingga terasa ada tahanan pada handel rem.
Periksa tinggi Hubungkan selang pembuangan [1] pada katup

pembuangan [2] dan lakukan pembuangan angin palsu [2] [1]
permukaan minyak
rem berulangkali dari sistem sebagai berikut:
pada saat
membuang angin
1. Tarik handel rem sepenuhnya dan longgarkan katup
palsu untuk pembuangan 1/2 putaran. Tunggu beberapa detik
mencegah dan kemudian tutup katup pembuangan.
dipompanya udara 2. Lepaskan handel rem dengan perlahan dan tunggu
ke dalam sistem. beberapa detik setelah mencapai akhir pergerakannya.
Jangan lepaskan 3. Ulangi langkah-langkah 1 dan 2 sampai tidak ada
handel rem sampai lagi gelembung-gelembung udara di dalam selang
katup pembuangan.
pembuangan telah Setelah pembuangan angin palsu secara keseluruhan,
ditutup. kencangkan katup pembuangan dengan torsi sesuai
spesifikasi.
17-10
SISTEM REM
Jangan Isi reservoir sampai ke tinggi permukaan teratas [1]
mencampurkan dengan minyak rem DOT 3 atau DOT 4 dari kemasan [1]
berbagai macam yang diseal.
jenis minyak rem.
Minyak-minyak rem
tersebut tidak cocok
satu sama lain.
Pasang diaphragma [1], plat diaphragma [2] dan tutup

reservoir [3], kemudian kencangkan sekrup-sekrup [4] [3] [4]
[2] [1]
BRAKE PAD/CAKRAM REM

PENGGANTIAN BRAKE PAD
Periksa tinggi Dorong piston caliper sepenuhnya ke dalam agar
permukaan minyak brake pad baru dapat dipasang.
rem di dalam
Keluarkan pin brake pad [1] dari caliper rem.
reservoir oleh
karena pekerjaan Lepaskan O-ring [2] dari pin brake pad.
ini mengakibatkan
Keluarkan brake pad [3] dari caliper rem.
naiknya
permukaan.
[1]/[2] [3]
Ganti selalu brake Pasang brake pad baru [1] sehingga terletak pada Tempatkan pad [2]
pad secara dudukan caliper rem dan pin dudukan [2].
berpasangan
untuk memastikan
tekanan cakram
yang merata.
[1]
17-11
SISTEM REM
Oleskan grease silicone pada O-ring baru [1] dan
[1]
pasang pada pin brake pad [2].
Pasang pin brake pad dengan mendorong brake pad
terhadap pegas brake pad untuk menepatkan lubang-
lubang pin brake pad pada kedua brake pad dan lubang
caliper.
Setelah
Kencangkan pin brake pad dengan torsi sesuai
penggantian brake
pad, periksa cara spesifikasi.
kerja rem dengan TORSI: 18 N.m (1,8 kgf.m)
menjalankan
handel rem.
[2]
PEMERIKSAAN CAKRAM REM

Periksa cakram rem secara visual terhadap kerusakan
atau retak-retak.
Ukur tebal cakram rem pada beberapa titik.
Periksa cakram rem terhadap kelengkungan.

Jika kelengkungan melebihi batas servis, periksa
semua bearing roda terhadap kelonggaran berlebihan.
Untuk penggantian cakram rem (hal. 17-11).
MASTER CYLINDER REM

PELEPASAN
Keluarkan minyak rem dari sistem hidrolik saluran rem
[3] [7] [6]
depan (hal. 17-9).
Lepaskan cover rear stang kemudi (hal. 2-4).
Lepaskan konektor-konektor switch lampu rem depan [1].
Pada saat
melepaskan baut
oli selang rem,
tutuplah ujung Lepaskan baut oli selang rem [2], washer-washer
selang untuk sealing [3] dan eyelet selang rem [4].
mencegah Lepaskan baut-baut holder master cylinder [5], holder
kontaminasi. [4]
[6] dan master cylinder [7].
Kencangkan
selang untuk [1] [5]
mencegah
kebocoran minyak
rem.
17-12
SISTEM REM
TIPE CBS:
Keluarkan minyak rem (hal. 17-9).
Lepaskan cover rear stang kemudi (hal. 2-4).
Longgarkan mur penyetel rem belakang [1] hingga
jarak main kabel rem menjadi maksimal.
[1]
Longgarkan mur pengunci [1] dan putar penyetel [2]

[1]
hingga jarak main kabel penghubung [3] menjadi
maksimal.
Tekan pegas pengembali [4] dan lepaskan ujung kabel
penghubung dari joint knocker [5].
Lepaskan pegas pengembali.
Lepaskan kabel penghubung.
Lepaskan master cylinder (hal. 17-12). [3]
[5] [4] [2]
Lepaskan master cylinder rem (hal. 17-12).
Bongkar dan rakit master cylinder depan seperti pada
gambar di bawah.
CATATAN :
TIPE SPOKE WHEEL/CAST WHEEL:
SNAP RING BAUT AS
WASHER 1,0 N.m (0,1 kgf.m)
CUP KARET BODY MASTER CYLINDER
PISTON PEGAS
PELINDUNG
MASTER PISTON
HANDEL REM SWITCH LAMPU REM
MUR AS
6,0 N.m (0,6 kgf.m) SEKRUP
1,0 N.m (0,1 kgf.m)
17-13
SISTEM REM
TIPE CBS:
SNAP RING
WASHER
CUP KARET
PISTON
SEKRUP AS
PEGAS 1,0 N.m (0,1 kgf.m)
PELINDUNG
BODY MASTER
CYLINDER
MASTER PISTON
PEGAS
PENGEMBALI
HANDEL REM
SWITCH
LAMPU REM
KNOCKER
PEGAS
MUR AS SEKRUP
6,0 N.m (0,6 kgf.m) 1,0 N.m (0,1 kgf.m)
PEMERIKSAAN
Periksa cup karet piston terhadap keausan,
pemburukan kondisi atau kerusakan.
Periksa permukaan bagian dalam master cylinder dan
permukaan luar piston terhadap goresan atau
kerusakan.
Ukur D.D. master cylinder.
Ukur D.L. master piston cylinder.
PEMASANGAN
Pasang master cylinder [1] dan penahan [2] dengan
[8] [1] Tepatkan [2]
tanda "UP" [3] menghadap ke atas.
Tepatkan ujung master cylinder dengan tanda titik
pada stang kemudi dan kencangkan baut atas [4] [4]
terlebih dahulu kemudian kencangkan baut bawah [5].
Hubungkan selang rem [6] dengan baut oli [7] dan
washer-washer sealing baru [8].
Tempatkan joint selang rem pada stopper master
cylinder kemudian kencangkan baut oli dengan torsi [3]
sesuai spesifikasi.
TORSI: 34 N.m (3,5 kgf.m) [6]
Hubungkan konektor-konektor switch lampu rem [9].

[5]
Isi minyak rem dan buang angin palsu dari sistem
hidrolik saluran rem depan (hal. 17-10).
17-14
SISTEM REM
TIPE CBS:
Pasang master cylinder (hal. 17-14).
Pasang kabel penghubung [1] pada master cylinder.
Putar penyetel [2] ke dalam secara menyeluruh.
Tempatkan pegas pengembali [3] pada kabel
penghubung.
Tekan pegas pengembali dan hubungkan ujung kabel
penghubung pada joint knocker [4].
[1]
Isi dan buang angin palsu sistem hidrolik (hal. 17-10).
Setel sistem rem CBS (hal. 17-15).
[4] [3] [2]
EQUALIZER COMBI BRAKE

(TIPE CBS)
PELEPASAN
Lepaskan kabel penghubung (hal. 17-15). [4] [2] [1]
Lepaskan sekrup spesial cover dudukan [1] dan karet

pemasangan [2].
Lepaskan sekrup-sekrup cover dudukan [3].
Lepaskan cover dudukan [4] sambil menahan tangkai
pengunci [5].
[3]
[5]
Hati-hati pada saat Lepaskan tangkai pengunci rem belakang [1] dan
melepaskan pegas pengembali [2]. [2]
tangkai pengunci.
Pegas
pengembalinya
bisa meloncat ke
luar.
[1]
Tahan dudukan handel rem [1] dan lepaskan baut/
washer [2], penahan dudukan [3] dan dudukan handel [3]
rem.
[2]
[1]
17-15
SISTEM REM
Lepaskan sekrup as equalizer rod [1] dan mur as [2].
[1] [4]
Lepaskan mur as handel rem [3], sekrup as [4] dan
handel rem [5].
[2] [3] [5]

Lepaskan grommet pelindung [1] dari dudukan handel
rem belakang dan equalizer. [3]
Lepaskan kabel penghubung [2] dan kabel rem
belakang [3] dari equalizer.
Lepaskan konektor switch lampu rem belakang [4].
[2] [4] [1]
PEMASANGAN
SEKRUP SEKRUP SPESIAL
4,3 N.m (0,4 kgf.m) 4,3 N.m (0,4 kgf.m)
KARET PEMASANGAN
COVER DUDUKAN TANGKAI PENGUNCI
BAUT/WASHER
KABEL REM
PEGAS PENGEMBALI
PENAHAN
EQUALIZER
SEKRUP AS EQUALIZER ROD

KABEL PENGHUBUNG 1,0 N.m (0,1 kgf.m)
SEKRUP AS HANDEL REM

1,0 N.m (0,1 kgf.m)
SWITCH LAMPU REM
HANDEL REM
GROMMET PELINDUNG
DUDUKAN HANDEL REM

MUR AS
4,5 N.m (0,5 kgf.m)
17-16
SISTEM REM
Pasang switch lampu rem belakang sambil
Tepatkan
menepatkan tabnya dengan alur pada dudukan handel
rem belakang.
Hubungkan konektor-konektor kabel switch lampu rem [1].
[1]
Oleskan grease pada permukaan luncur equalizer [1].

Pasang grommet pelindung [2] pada equalizer. [1]
[3]
Hubungkan kabel rem belakang [3] pada equalizer
dengan tanda "F" [4] pada equalizer menghadap ke
atas dan tempatkan kabel rem belakang pada dudukan
Hubungkan kabel penghubung [5] pada equalizer dan
tempatkan kabel penghubung pada dudukan handel
rem belakang.
Pasang grommet pelindung equalizer pada dudukan
[5]
[4] [2]
Tempatkan handel rem belakang [1] pada dudukan

handel rem belakang dan equalizer. [3] [2]
handel rem belakang [2].
Pasang dan kencangkan sekrup as dengan torsi
sesuai spesifikasi.
equalizer rod [3].
Pasang dan kencangkan sekrup as dengan torsi
sesuai spesifikasi.
[5] [4] [1]
Pasang dan kencangkan mur as handel rem [4] dengan
torsi sesuai spesifikasi sambil memegang sekrup as.
Pasang dan kencangkan mur as equalizer rod [5] dengan
torsi sesuai spesifikasi sambil memegang sekrup as.
Tepatkan boss dudukan handel rem belakang dengan
[1]
lubang stang kemudi dan pasang dudukan handel rem
belakang.
Pasang penahan dudukan [1] pada stang kemudi
dengan menepatkan alur pada penahan dengan tab
pada dudukan handel rem.
Tepatkan
Tepatkan
17-17
SISTEM REM
Pasang dan kencangkan baut/washer penahan [1].
[1]
Tempatkan pegas pengembali [1] pada tangkai

pengunci rem belakang [2]. [1]
Pasang tangkai pengunci rem belakang [2] pada
dudukan handel rem belakang dan pastikan bahwa
pegas pengembali [1] ditempatkan pada posisinya
[2]
[1]
[2]
Tempatkan cover dudukan [1] pada dudukan handel
rem belakang sambil menahan tangkai pengunci rem [1]
belakang [2]. [4]
Kencangkan sekrup-sekrup cover dudukan [3] dengan
[5]
Pasang karet pemasangan [4] pada tangkai pengunci
rem belakang dan kencangkan sekrup spesial cover [2]
dudukan [5] dengan torsi sesuai spesifikasi.
TORSI: 4,3 N.m (0,4 kgf.m) [3]
Hubungkan kabel penghubung (hal. 17-15).

CALIPER REM
Minyak rem yang Keluarkan minyak rem (hal. 17-9).
[1]
tertumpah dapat Keluarkan kedua brake pad (hal. 17-11).
merusak part-part
yang dicat,
terbuat dari – Baut oli [1]
plastik atau karet. – Washer sealing [2]
[3]
Letakkan kain lap – Baut pemasangan [3]
untuk menutupi – Caliper rem [4]
part-part ini setiap Pasang caliper rem depan pada kaki fork kiri.
kali sistem Pasang baut-baut pemasangan baru dan kencangkan
diservis.
Hubungkan selang rem pada caliper rem dengan baut [2]
oli dan washer-washer sealing baru.
17-18
SISTEM REM
Kencangkan baut Kencangkan baut oli dengan torsi sesuai spesifikasi.
oli sambil
menekan eyelet
joint selang rem Pasang kedua brake pad (hal. 17-11).
terhadap stopper. Isi minyak rem dan buang angin palsu dari sistem
hidrolik (hal. 17-10).
Lepaskan dudukan caliper dan pegas brake pad dari
body caliper rem.
Lepaskan pelindung-pelindung pin dari body caliper
rem.
Letakkan kain lap di atas piston.
Jangan
menggunakan udara
bertekanan tinggi
atau meletakkan Posisikan body caliper rem dengan piston di bawah dan
ujung nozzle terlalu semprotkan sedikit udara bertekanan pada lubang
dekat pada lubang pemasukan minyak rem untuk mengeluarkan piston.
pemasukan.
Hati-hati jangan
sampai merusak Dorong seal-seal debu dan seal-seal piston ke dalam
permukaan dan angkat keluar.
luncur piston. Perakitan adalah dalam urutan terbalik dari
pembongkaran.
CATATAN :
DUDUKAN CALIPER
SEAL DEBU
PELINDUNG
WASHER
Pasang caliper piston
dengan ujung yang terbuka
menghadap brake pad.
PIN DUDUKAN CALIPER REM

18 N.m (1,8 kgf.m)
SEAL PISTON
KATUP PEMBUANGAN
5,4 N.m (0,6 kgf.m)
PELINDUNG
PEGAS BRAKE PAD

BODY CALIPER REM
PISTON CALIPER
17-19
SISTEM REM
PEMERIKSAAN
Periksa cylinder caliper terhadap gerusan, goresan-
goresan atau kerusakan.
Ukur D.D. cylinder caliper
Periksa piston caliper terhadap gerusan, goresan-
goresan atau kerusakan.
Ukur D.L. piston caliper
17-20
18. BATTERY/SISTEM PENGISIAN/ALTERNATOR
LOKASI SISTEM ································· 18-2 FLYWHEEL/ALTERNATOR STATOR/

SENSOR CKP ····································· 18-7
DIAGRAM SISTEM ······························ 18-2 PEMERIKSAAN ALTERNATOR ············18-10
LOKASI KOMPONEN ··························· 18-3 BATTERY··········································18-11
INFORMASI SERVIS ···························· 18-4 SISTEM PENGISIAN ···························18-12
TROUBLESHOOTING ·························· 18-6 REGULATOR/RECTIFIER ····················18-13
18
18-1
LOKASI SISTEM
REGULATOR/RECTIFIER
BATTERY
ALTERNATOR
DIAGRAM SISTEM
G R R/W W G W
6P
REGULATOR/
RECTIFIER
BATTERY
ALTERNATOR
Green (Hijau)
Red (Merah)
White (Putih)
Yellow (Kuning)
18-2
LOKASI KOMPONEN
6,0 N.m (0,6 kgf.m)
39 N.m (4,0 kgf.m)
0,8 N.m (0,1 kgf.m)
8,0 N.m (0,8 kgf.m)
7,0 N.m (0,7 kgf.m)
18-3
INFORMASI SERVIS
UMUM
PERINGATAN
Battery mengeluarkan gas-gas yang dapat meledak; jauhkan percikan bunga api, api dan rokok. Sediakan ventilasi yang
cukup pada saat menge-charge.
Battery mengandung asam sulfat (electrolyte). Kontak dengan kulit atau mata dapat mengakibatkan luka bakar parah.
Pakailah pakaian pelindung dan pelindung muka.
– Jika electrolyte mengenai kulit, bilaslah dengan air.
– Jika electrolyte mengenai mata, bilas dengan air selama sekurangnya 15 menit dan mintalah bantuan dokter dengan
segera.
Electrolyte beracun.
– Jika tertelan, minumlah sejumlah besar air atau susu dan mintalah bantuan dokter dengan segera.
PERHATIAN
Selalu putar kunci kontak ke OFF sebelum melepaskan komponen listrik apapun.
Beberapa komponen listrik dapat mengalami kerusakan jika terminal-terminal atau konektor-konektor dihubungkan atau
dilepaskan sementara kunci kontak pada ON dan ada arus listrik yang mengalir.
Untuk penyimpanan dalam jangka waktu yang lama, lepaskan battery, berikan charge penuh, dan simpan di tempat sejuk yang
kering. Untuk mendapatkan umur pemakaian maksimum, isilah battery yang disimpan setiap dua minggu sekali.
Jika battery tetap terpasang pada skuter yang disimpan, lepaskan kabel negatif battery dari terminal battery.
Battery maintenance free (bebas perawatan) harus diganti apabila telah mencapai akhir dari umur pemakaiannya.
Battery dapat mengalami kerusakan jika overcharged (diberikan muatan listrik secara berlebihan) atau undercharged (muatan
listrik kurang), atau jika dibiarkan menurun sendiri muatan listriknya selama jangka waktu lama. Kondisi-kondisi yang sama ini
ikut berperan dalam memperpendek "umur pemakaian" battery. Bahkan pada pemakaian normal, unjuk kerja battery akan
memburuk setelah 2-3 tahun.
Tegangan battery dapat pulih kembali setelah charging, akan tetapi di bawah beban berat, tegangan battery akan turun dengan
cepat dan akhirnya akan mati. Oleh sebab itu, sistem pengisian seringkali diduga sebagai penyebab masalahnya. Overcharge
battery seringkali diakibatkan oleh masalah-masalah di dalam battery sendiri, yang dapat tampak sebagai gejala overcharging.
Jika salah satu sel battery terhubung singkat dan tegangan battery tidak bertambah, regulator/rectifier akan memasok
tegangan berlebihan pada battery. Pada kondisi ini, tinggi permukaan electrolyte akan turun dengan cepat.
Sebelum men-troubleshooting sistem pengisian, periksa terhadap pemakaian dan perawatan battery yang wajar. Periksa apakah
battery seringkali di bawah beban berat, seperti jika lampu besar dan lampu belakang menyala untuk jangka waktu lama
dengan skuter dalam keadaan diam.
Battery akan menurun sendiri muatannya jika skuter tidak dipakai. Oleh karena itu, lakukan charge battery setiap dua minggu
sekali untuk mencegah terjadinya sulfasi.
Pada saat memeriksa sistem pengisian, selalu ikuti langkah-langkah pada flow chart troubleshooting (hal. 18-6).
Pada saat men-charge battery, jangan melebihi arus dan waktu pengisian yang tertera pada battery. Penggunaan arus atau
waktu penyetruman yang berlebihan dapat menimbulkan kerusakan pada battery.
Pekerjaan servis flywheel, alternator dan ignition pulse generator dapat dilakukan dengan mesin terpasang pada rangka.
Untuk pemeriksaan ignition pulse generator (hal. 5-6).
G = Green (Hijau) R = Red (Merah) W = White (Putih) Y = Yellow (Kuning)
PENGISIAN BATTERY
Hidup/matikan daya listrik pada charger, dan bukan pada terminal battery.
Pada saat men-charge battery, jangan melebihi arus dan waktu pengisian yang tertera pada battery. Mengisi dengan arus listrik
berlebihan atau memperpanjang waktu pengisian dapat merusak battery.
Quick charging (pengisian muatan listrik dengan cepat) hanya boleh dilakukan dalam keadaan darurat, lebih baik mengisi muatan
listrik (charge) secara perlahan.
PENGETESAN BATTERY
Bacalah instruksi pada Petunjuk Pemakaian battery tester yang direkomendasikan untuk mengetahui lebih detil tentang
pengetesan battery.
Battery tester yang direkomendasikan meletakkan "beban" pada battery sehingga kondisi battery sebenarnya dari beban dapat
diukur.
BATTERY TESTER YANG DIREKOMENDASIKAN: BM-210 atau BATTERY MATE atau sejenisnya
18-4
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Battery Tipe GTZ4V
YTZ4V
Kapasitas 12 V – 3 Ah
Kebocoran arus listrik Maksimum 0,5 mA
Tegangan (20°C) Sudah dicharge penuh Di atas 12,8 V
Perlu dicharge kembali Di bawah 12,3 V
Arus pengisian Normal 0,3 A/5 – 10 jam
Cepat 3,0 A/0,5 jam
Alternator Kapasitas 0,111 kW/5.000 menit-1
Tahanan coil pengisian 0,2 – 1,0 Ω (20°C)
TORSI PENGENCANGAN

Baut pemasangan kipas 3 6 8,0 (0,8)
pendingin
Mur flywheel 1 10 39 (4,0)
Baut ignition pulse generator 2 5 6,0 (0,6)
18-5
TROUBLESHOOTING
BATTERY RUSAK ATAU LEMAH
Pengetesan Battery Lepaskan
battery (hal. 18-11).
Periksa kondisi battery dengan menggunakan battery tester yang direkomendasikan.
BATTERY TESTER YANG DIREKOMENDASIKAN: BM-210 atau BATTERY MATE atau sejenisnya
Apakah battery dalam kondisi baik?
TIDAK– Battery rusak
Tes Kebocoran Arus Listrik
Pasang battery (hal. 18-11).
Periksa kebocoran arus listrik battery (hal. 18-12).
Apakah kebocoran arus listrik di bawah 0,5 mA?
Test Kebocoran Arus Listrik Tanpa Regulator/rectifier
Lepaskan konektor regulator/rectifier dan periksa ulang kebocoran arus listrik battery.
Apakah kebocoran arus listrik di bawah 0,5 mA?
YA – Regulator/rectifier rusak
TIDAK– • Hubungan singkat pada kabel body
Kunci kontak rusak
Pemeriksaan Coil Pengisian Alternator Periksa
coil pengisian alternator (hal. 18-10).
Apakah tahanan coil pengisian alternator di antara 0,2 – 1,0 Ω (20°C)?
TIDAK– Coil pengisian rusak
Pemeriksaan Tegangan Pengisian
Ukur dan catat tegangan battery dengan menggunakan digital multimeter (hal. 18-
11). Hidupkan mesin.
Ukur tegangan pengisian (hal. 18-12).
Bandingkan pengukuran terhadap hasil perhitungan berikut ini.
STANDARD: Tegangan battery yang diukur < Tegangan pengisian yang diukur < 15,5 V
Apakah tegangan pengisian yang diukur berada di dalam standard tegangan?
YA – Battery rusak
6. Pemeriksaan Sistem Regulator/rectifier
Periksa tegangan dan tahanan pada konektor-konektor regulator/rectifier (hal. 18-13).
Apakah hasil dari tegangan dan tahanan yang diperiksa benar?
YA – Regulator/rectifier rusak
TIDAK– • Rangkaian terbuka pada kabel yang bersangkutan
Kontak yang longgar atau tidak baik pada terminal yang bersangkutan
Hubungan singkat pada kabel body
18-6
FLYWHEEL/ALTERNATOR
STATOR/ SENSOR CKP
PELEPASAN
Lepaskan konektor-konektor 1P/2P alternator/sensor
CKP [1].
[1]
Lepaskan klem-klem kabel alternator/sensor CKP [1]

dari rangka dan mesin.
[1]
Lepaskan baut-baut pemasangan [1] dan kipas

[1]
pendingin [2].
[2]
Tahan flywheel dengan special tool dan longgarkan

mur flywheel [1].
TOOL:
Holder P.D. 32-92 [2] 07NAB-HAC0100
Lepaskan mur flywheel dan washer [3].
[2] [1]/[3]
18-7
Lepaskan flywheel dengan menggunakan special tool.
TOOL:
Flywheel puller [1] 07733-0010000
[1]
Lepaskan baut [1], penahan kabel [2] dan lepaskan
[3] [1]/[2]
grommet kabel [3] dari crankcase kanan.
Lepaskan baut-baut [4] dan plat pemasangan [5] dari
ignition pulse generator [6]. [8]
Lepaskan baut-baut [7], stator [8] dan ignition pulse
generator dari crankcase kanan.
[4]
[2]7] [5] [6]

Hati-hati agar tidak Lepaskan spie [1].
[1]3]
merusak spie dan
alur.
PEMASANGAN
Hati-hati agar tidak Pasang spie [1] ke dalam alur spie pada crankshaft.
[1]3] alur.
merusak spie dan
18-8
Alurkan kabel Tempatkan stator [1] dan ignition pulse generator [2]
dengan benar (hal. pada crankcase kanan. [6] [7]/[8]
1-14). Pasang dan kencangkan baut-baut pemasangan stator
[3]. [1]
Pasang plat pemasangan [4] pada ignition pulse
generator dan kencangkan baut-baut pemasangan [5]
[5]
Tempatkan grommet kabel [6] ke dalam alur crankcase
kanan.
Tempatkan penahan kabel [7] dan kencangkan baut
penahan [8].
[2]3] [4] [2]
Pasang flywheel pada crankshaft dengan menepatkan
Tepatkan
tempat pemasangan spie pada flywheel dengan spie
pada crankshaft.
Pasang washer [1] dan mur [2].
[1] [2]
Tahan flywheel dengan special tool dan kencangkan
mur [1] dengan torsi sesuai spesifikasi.
TOOL:
Holder P.D. 32-92 [2] 07NAB-HAC0100
[2] [1]
18-9
Pasang kipas pendingin [1] dan baut-baut [2], kemudian
[2]
kencangkan baut-baut dengan torsi sesuai spesifikasi.
[1]
Pasang klem-klem kabel alternator/sensor CKP [1]

pada rangka dan mesin.
[1]
Hubungkan konektor 1P/2P alternator/sensor CKP [1].

Pasang berikut ini:
[1]
PEMERIKSAAN ALTERNATOR
Lepaskan konektor 1P alternator [1].
[1]
18-10
Periksa tahanan coil pengisian pada konektor 1P
COIL PENGISIAN:
alternator sisi alternator.
HUBUNGAN: Putih– Massa
STANDARD: 0,2 – 1,0 Ω (pada 20°C) W
BATTERY
Lepaskan cover battery (hal. 2-13).
[1] [3]
Lepaskan kabel negatif (-) [1] dulu dan kemudian kabel
positif (+) [2].
Lepaskan battery [3].
Hubungkan Pasang battery dalam urutan terbalik dari pelepasan.
terminal positif dulu
dan kemudian baru
terminal negatif.
[2]
PENGETESAN BATTERY
Bacalah petunjuk pemakaian untuk peralatan
pengetesan battery yang Anda pakai.
TOOL:
Battery tester BM-210 atau BATTERY MATE atau
sejenisnya
PEMERIKSAAN TEGANGAN
Ukur tegangan battery dengan menggunakan digital
multimeter yang dapat dibeli di pasaran.
TEGANGAN (20°C):
Sudah dicharge penuh: Di atas 12,8 V
Muatan kurang: Di bawah 12,3 V (+) (-)
Jika tegangan battery di bawah 12,3 V, charge battery.
18-11
SISTEM PENGISIAN
TES KEBOCORAN ARUS LISTRIK
Putar kunci kontak ke OFF dan lepaskan kabel negatif (-) [1].
Hubungkan jarum pengetesan (+) ammeter ke kabel
negatif (-) dan jarum pengetesan (-) ammeter ke (-)
terminal (-) battery [2].
Sementara kunci kontak pada OFF, periksa terhadap
kebocoran arus listrik.
CATATAN :
Pada saat mengukur arus listrik dengan tester,
posisikan pada skala yang lebih tinggi dulu,
kemudian turunkan ke skala yang lebih sesuai.
Aliran arus listrik yang lebih tinggi dari skala yang [1] [2]
dipilih dapat mengakibatkan putusnya sekring di
dalam tester.
Pada saat mengukur arus listrik, jangan putar kunci
kontak ke ON, lonjakan arus listrik yang tiba-tiba
dapat memutuskan sekring di dalam tester.
KEBOCORAN ARUS LISTRIK Maksimum 0,5 mA
SESUAI SPESIFIKASI:
Jika kebocoran arus listrik melebihi nilai sesuai
spesifikasi, kemungkinan ada hubungan singkat.
Cari lokasi terjadinya hubungan singkat dengan
melepaskan sambungan satu persatu dan mengukur
arus listrik.
PEMERIKSAAN TEGANGAN
PENGISIAN
CATATAN :
Pastikan bahwa battery berada dalam kondisi baik
sebelum menjalankan test ini.
Jangan melepaskan battery atau kabel pada sistem
pengisian tanpa lebih dulu mematikan kunci kontak.
Apabila tindakan pencegahan ini tidak diikuti,
kerusakan tester atau komponen-komponen listrik
dapat terjadi.
Panaskan mesin ke suhu operasi normal.
Matikan mesin dan hubungkan multimeter antara terminal
positif (+) battery [1] dan terminal negatif (–) [2].
Untuk menghindari
terjadinya
hubungan singkat, Hubungkan tachometer.
ketahuilah dengan
Sementara lampu besar pada sinar jauh, hidupkan
pasti yang mana kembali mesin.
terminal-terminal
Ukur tegangan pada multimeter sewaktu mesin
atau kabel-kabel
positif dan negatif. berputar pada 5.000 menit-1 (rpm).
STANDARD: [1] [2]
TB yang diukur < TP yang diukur < 15,5 V
TB = Tegangan Battery
TP = Tegangan Pengisian
18-12
REGULATOR/RECTIFIER
[1]
Lepaskan baut [1] dan regulator/rectifier [2].
Lepaskan konektor 6P regulator/rectifier [3].
pelepasan.
[2] [3]
PEMERIKSAAN SISTEM
Lepaskan konektor 6P regulator/rectifier [1] dan
periksa terhadap kontak longgar atau terminal-terminal
yang berkarat.
Periksa pembacaan tegangan pengisian battery (hal.
18-12).
Jika pembacaan tegangan pengisian berada di luar
spesifikasi, periksalah terminal-terminal konektor 6P
regulator/rectifier (pada sisi kabel body) sebagai
berikut:
Bagian Terminal Spesifikasi
Saluran Merah/putih (+) dan Harus ada
pengisian Massa (–) tegangan [1]
battery battery
Saluran coil Putih dan massa 0,2 – 1,0 Ω
pengisian (pada 20°C)
Saluran Hijau dan massa Harus ada
massa kontinuitas
Jika semua komponen pada sistem pengisian normal

dan tidak ada hubungan longgar, ganti unit regulator/
rectifier.
Periksa pembacaan tegangan penerangan (hal. 19-4).
Jika pembacaan tegangan lampu penerangan berada
di luar spesifikasi. Lepaskan konektor 6P lampu
belakang/rem dan konektor 3P switch dimmer,
kemudian periksa terminal-terminal konektor 6P
regulator/rectifier (sisi kabel body) sebagai berikut:
Bagian Terminal Spesifikasi
Saluran coil Kuning dan massa 0,1 – 0,8 Ω
penerangan (pada 20°C)
Saluran Hijau dan massa Harus ada
massa kontinuitas
Jika semua komponen dari sistem normal dan tidak

ada sambungan longgar pada konektor-konektor
regulator/ rectifier, ganti unit regulator/rectifier.
18-13
CATATAN
19. LAMPU/METER/SWITCH
LOKASI SISTEM ································· 19-2 KUNCI KONTAK·································· 19-8

INFORMASI SERVIS ···························· 19-3 SWITCH STANG KEMUDI ····················· 19-9
PEMERIKSAAN SISTEM PENERANGAN ··· 19-4 SWITCH LAMPU REM ·························19-10
LAMPU DEPAN··································· 19-5 RELAY SEIN······································19-11
LAMPU SENJA ··································· 19-5 METER BAHAN BAKAR/SENSOR
KETINGGIAN BAHAN BAKAR··············19-12

LAMPU SEIN ······································ 19-6 KLAKSON ·········································19-13
LAMPU REM/BELAKANG····················· 19-6 SWITCH STANDAR SAMPING··············19-14
SPEEDOMETER·································· 19-7
19
19-1
LAMPU/METER/SWITCH
LOKASI SISTEM
SPEEDOMETER SWITCH DIMMER
SWITCH LAMPU REM DEPAN SWITCH SEIN
SWITCH LAMPU REM BELAKANG
SWITCH STARTER
SENSOR KETINGGIAN BAHAN BAKAR
SWITCH KLAKSON
RELAY SEIN
KLAKSON
KUNCI KONTAK
19-2
LAMPU/METER/SWITCH
INFORMASI SERVIS
UMUM
PERHATIAN
Perhatikan hal-hal sebagai berikut pada saat mengganti bohlam halogen.
– Pakailah sarung tangan bersih sewaktu mengganti bohlam. Jangan sampai meninggalkan sidik jari pada bohlam lampu
depan, karena dapat menimbulkan titik-titik panas pada bohlam dan mengakibatkan putusnya bohlam.
– Jika bohlam tersentuh oleh jari tangan, bersihkan dengan kain yang dilembabkan dengan alkohol untuk mencegah putusnya
bohlam sebelum waktunya.
Pastikan untuk memasang cover debu setelah mengganti bohlam lampu depan.
Bohlam halogen lampu depan menjadi sangat panas pada saat lampu depan menyala, dan akan tetap panas selama beberapa
waktu setelah dimatikan. Biarkan menjadi dingin dulu sebelum menyervisnya.
Periksa kondisi battery sebelum melakukan pemeriksaan yang memerlukan tegangan battery yang memadai.
Alurkan kabel listrik dan kabel pengaturan dengan benar setelah menyervis masing-masing komponen (hal. 1-14).
Test kontinuitas dapat dilakukan dengan switch-switch terpasang pada skuter.
Bl = Black (Hitam) G = Green (Hijau) Lg = Light Green (Hijau muda) W = White (Putih)
Br = Brown (Coklat) Gr = Gray (Abu-abu) O = Orange Y = Yellow (Kuning)
Bu = Blue (Biru) Lb = Light Blue (Biru muda) R = Red (Merah) P = Pink (Merah muda)
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Bohlam-bohlam Lampu depan 12 V – 32/32 W
Lampu senja 12 V – 3,4 W x 2
Lampu belakang/rem 12 V – 5/18 W
Lampu sein depan 12 V – 10 W x 2
Lampu sein belakang 12 V – 10 W x 2
Lampu plat nomor 12 V – 5 W
Lampu instrumen 12 V – 1,7 W x 2
Indikator lampu jauh 12 V – 1,7 W
Indikator sein 12 V – 3,4 W
Sekring Sekring utama 15 A
Sekring tambahan 10 A
TORSI PENGENCANGAN
Baut socket key shutter 1 5 3,9 (0,4) Baut ALOC: ganti dengan yang baru.
19-3
LAMPU/METER/SWITCH
PEMERIKSAAN SISTEM PENERANGAN
LAMPU BESAR TIDAK MENYALA
ATAU LEMAH SINARNYA
Pemeriksaan Standard
– Bohlam putus terbakar atau ukuran watt tidak sesuai
spesifikasi
– Konektor longgar
– Switch dimmer
Jika hal-hal tersebut di atas semua normal, periksa
berikut ini:
Pemeriksaan Rangkaian Lampu
– Cover front (hal. 2-5)
– Box bagasi (hal. 2-11) [2]
Lepaskan konektor 6P regulator/rectifier (hal. 18-13).
Pindahkan switch dimmer [1] ke posisi Lo.
Periksa kontinuitas antara terminal Putih konektor 6P
(Hitam) lampu depan [2] dan terminal Kuning konektor
6P regulator/rectifier [3]. W Bu
Pindahkan switch dimmer ke posisi Hi.
Periksa kontinuitas antara terminal Biru konektor 6P Lo H
i
(Hitam) lampu depan dan terminal Kuning konektor
regulator/rectifier. [1]
Jika ada kontinuitas, periksa berikut ini:
Y
[3]
Pemeriksaan Massa
Periksa kontinuitas antara terminal Hijau konektor 6P
(Hitam) lampu depan [1] dan massa. [1]
Jika ada kontinuitas, periksa regulator/rectifier (hal. 18-13).

19-4
LAMPU/METER/SWITCH
LAMPU DEPAN
CATATAN :
Untuk pelepasan/pemasangan lampu depan/lampu
senja/lampu sein (hal. 2-5).
PENGGANTIAN BOHLAM
Lepaskan cover front (hal. 2-4).
Lepaskan penutup karet [1].
[3]
Putar socket bohlam lampu besar [2] berlawanan arah
jarum jam dan lepaskan socket bohlam dan bohlam
lampu besar [3].
PERHATIAN
Jangan menyentuh bohlam halogen dari lampu besar.
Sidik jari dapat menimbulkan titik-titik panas yang
dapat merusak bohlam.
Jika bohlam tersentuh dengan tangan telanjang
bersihkan dengan kain yang dilembabkan dengan
alkohol untuk mencegah kerusakan yang terlalu dini.
Pasang bohlam lampu besar dengan menepatkan tab [2]
pada bohlam lampu besar dengan alur pada unit
lampu depan.
Pasang socket bohlam lampu besar dengan
menepatkan tab-tab pada socket bohlam lampu besar
dengan alur-alur pada unit lampu depan dan putar
socket bohlam searah jarum jam.
Pasang cover debu.
pelepasan.
LAMPU SENJA
CATATAN :
PENGGANTIAN BOHLAM
Putar socket bohlam lampu senja [1] berlawanan arah
jarum jam lalu tarik ke luar.
Lepaskan bohlam lampu senja [2] dari socket dan
ganti dengan yang baru.
pelepasan.
[1] [2]
19-5
LAMPU/METER/SWITCH
LAMPU SEIN
CATATAN :
PENGGANTIAN BOHLAM
DEPAN
Putar socket bohlam lampu sein depan [1] berlawanan
arah jarum jam dan tarik ke luar. [2]
Lepaskan bohlam lampu sein [2] dari socket dan ganti
dengan yang baru.
pelepasan.
[1]
BELAKANG
Putar socket bohlam lampu sein belakang [1]
[1]
berlawanan arah jarum jam dan tarik ke luar.
Lepaskan bohlam lampu sein belakang [2] dari socket
dan ganti dengan yang baru.
pelepasan.
[2]
LAMPU REM/BELAKANG
PENGGANTIAN BOHLAM
Buka jok dengan anak kunci kontak.
Putar socket [1] berlawanan arah jarum jam, lalu tarik [2]
ke luar.
Tekan sedikit bohlam [2] dan putarlah berlawanan arah [1]
jarum jam.
Ganti bohlam lampu belakang/rem.
pelepasan.
19-6
LAMPU/METER/SWITCH
SPEEDOMETER
PENGGANTIAN BOHLAM
Tarik keluar socket bohlam [1] dari unit speedometer.
Keluarkan bohlam [2] dari socket dan ganti dengan
yang baru.
pelepasan.
[2] [1]
[3]
– Konektor 6P (Merah) kabel body tambahan
speedometer [1]
– Konektor 6P kabel body tambahan speedometer [2]
– Konektor-konektor klakson [3]
[1] [2]

[2]
– Sekrup-sekrup terminal speedometer [1]
– Socket bohlam [2]
– Relay sein [3]
Letakkan meter Lepaskan kabel body tambahan speedometer dari
sehingga tidak guide meter case [4].
menggantung Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari
dari kabel body.
pelepasan.
CATATAN :
Alurkan kabel, selang dan kabel-kabel listrik dengan
benar (hal. 1-14).
[3] [1] [4]
19-7
LAMPU/METER/SWITCH
Lepaskan kaitan [1] pada meter case [2] dari tab-tab [3]
pada meter lens [4] dan meter plate [5].
Lepaskan sekrup-sekrup [6] dan panel meter [7]
pembongkaran.
CATATAN :
Pastikan bahwa packing [6] telah dipasang pada
tempatnya dan berada dalam kondisi baik, ganti meter
panel bila perlu.
[3]
[5]
[1]
[7]
[4]
[2]
[6]
KUNCI KONTAK
PEMERIKSAAN
Lepaskan cover inner (hal. 2-6).
Lepaskan konektor 2P (Hitam) kunci kontak [1].
Periksa kontinuitas antara terminal-terminal konektor
sisi switch pada masing-masing posisi switch.
Bacalah wiring diagram untuk status terminal-terminal
dan switch (hal. 20-2).
[1]
19-8
LAMPU/METER/SWITCH
PELEPASAN/PEMASANGAN KEY
SHUTTER
Lepaskan cover inner (hal. 2-6).
[2]
Lepaskan baut pemasangan key shutter [1] dan key
shutter [2].
pelepasan.
CATATAN :
Ganti baut pemasangan key shutter dengan yang
baru.
TORSI:
Baut pemasangan key shutter:
3,9 N.m (0,4 kgf.m)
[1]
PELEPASAN/PEMASANGAN KUNCI
KONTAK
Lepaskan poros kemudi (hal. 15-22).
[1]
Lepaskan konektor 2P (Hitam) kunci kontak (hal. 19-8).
Lepaskan sekrup -sekrup pemasangan kunci kontak
[2] dan kunci kontak [3].
Pasang kunci kontak dan sekrup-sekrup pemasangan
baru.
Kencangkan sekrup pemasangan kunci kontak.
Hubungkan konektor 2P (Hitam) kunci kontak (hal. 19-8).
Pasang poros kemudi (hal. 15-24).
[2]
SWITCH STANG KEMUDI

PEMERIKSAAN SWITCH STANG
KEMUDI KANAN
Lepaskan konektor 3P (Hitam) switch starter [1].
[1]
19-9
LAMPU/METER/SWITCH
PEMERIKSAAN SWITCH STANG
KEMUDI KIRI
[1] [2]
– Konektor 3P switch dimmer [1]
– Konektor 3P (Hitam) switch klakson [2]
– Konektor 3P (Merah) switch lampu sein [3]
[3]
SWITCH LAMPU REM

DEPAN
[1]
Lepaskan konektor-konektor switch lampu rem depan
dan periksa kontinuitas antara terminal-terminal pada
sisi switch [1].
Harus ada kontinuitas sewaktu handel rem depan
ditekan, dan tidak boleh ada kontinuitas sewaktu
handel rem depan dilepaskan.
BELAKANG
Lepaskan konektor-konektor switch lampu rem
belakang dan periksa kontinuitas pada terminal-
terminal konektor kabel [1] pada sisi switch.
Harus ada kontinuitas dengan handel rem belakang
ditekan, dan tidak boleh ada kontinuitas sewaktu
handel rem belakang dilepaskan.
[1]
19-10
LAMPU/METER/SWITCH
RELAY SEIN
PEMERIKSAAN
[1]
– Cover battery (hal. 2-13)
– Cover front stang kemudi (hal. 2-4)
– Kondisi battery
– Bohlam putus terbakar atau ukuran watt tidak sesuai
spesifikasi
– Sekring utama (main)15 A [1] putus
– Sekring tambahan 10 A [2] putus
– Fungsi kunci kontak dan switch sein
Jika hal-hal tersebut di atas semua normal, periksa
berikut ini: [2]
Lepaskan konektor 2P relay lampu sein [1] dari relay.
[1]
Hubungkan singkat terminal-terminal konektor relay lampu
sein pada sisi kabel body dengan kabel jumper [2].
HUBUNGAN: Hitam/Coklat – Abu-abu
Putar kunci kontak ke ON dan periksa lampu sein
dengan memutar switch lampu sein ke ON.
Bl/Br Gr
Jika lampu menyala, relay lampu sein rusak atau ada
sambungan tidak baik pada konektor.
Jika lampu tidak menyala, maka ada rangkaian
terbuka pada kabel body.
[1] [2]
[2]
Lepaskan konektor 2P relay lampu sein [1] dari relay
lampu sein [2].
Lepaskan relay lampu sein dari cover front inner.
pelepasan.
[1]
19-11
LAMPU/METER/SWITCH
METER BAHAN BAKAR/SENSOR
KETINGGIAN BAHAN BAKAR
PEMERIKSAAN SISTEM
KETIKA BAHAN BAKAR PENUH TETAPI JARUM
TIDAK BERGERAK
Sebelum melakukan pemeriksaan sistem, periksa
[1]
sebagai berikut:
– Kondisi battery
– Fungsi kunci kontak (hal. 18-10)
– Relay utama (hal. 6-8)
Lepaskan konektor 5P (Putih) pompa bahan bakar [1].
Hubung singkatkan terminal-terminal konektor sisi
kabel body dengan kabel jumper [2].
HUBUNGAN: Kuning/putih – Hijau/hitam
Jangan tinggalkan [1]

terminal-terminal
dalam keadaan Putar kunci kontak ke ON, periksa bahwa jarum meter
tersambung dengan bahan bakar bergerak ke "F".
kabel jumper dalam Jarum bergerak jika rangkaian sistem dalam keadaan
jangka waktu lama, normal.
karena hal ini dapat Dalam hal ini, periksa sensor ketinggian bahan bakar
menimbulkan (hal. 19-12). Kuning/putih Hijau/hitam
kerusakan pada Jika jarum tidak bergerak, periksa berikut ini:
meter bahan bakar. – Kabel Kuning/putih antara pompa bahan bakar dan
speedometer terhadap adanya rangkaian terbuka
atau hubungan singkat
– Kabel hitam antara relay utama dan speedometer
terhadap rangkaian terbuka [2]
– Kabel Hijau/hitam antara pompa bahan bakar dan
massa terhadap rangkaian terbuka
– Kabel Hijau/hitam antara speedometer dan massa
terhadap rangkaian terbuka
Jika kabel normal, ganti panel speedometer dengan
yang baru, dan periksa ulang.
PEMERIKSAAN SENSOR
Ukur tahanan antara terminal-terminal konektor pada
posisi pelampung teratas (penuh) dan terbawah
(kosong).
HUBUNGAN: A – B
(20°C)
POSISI PELAMPUNG PENUH KOSONG
6 – 10 Ω 90 – 100 Ω
A B
Ganti sensor ketinggian bahan bakar jika sudah berada
di luar spesifikasi (hal. 19-13).
PENUH
KOSONG
19-12
LAMPU/METER/SWITCH
PELEPASAN/PEMASANGAN SENSOR
[3] [1]/[2]
Hati-hati agar Lepaskan tab-tab sensor ketinggian bahan bakar [1]
tidak merusak tab- dari celah-celah [2] unit pompa bahan bakar.
tab dan slot-slot. Lepaskan kabel-kabel sensor ketinggian bahan bakar
[3] dari tab-tab [4] unit pompa bahan bakar.
[4]
Lepaskan kabel-kabel sensor ketinggian bahan bakar

[3] Merah [1]
[1] dari tab-tab [2] unit pompa bahan bakar.
Lepaskan konektor-konektor kabel sensor ketinggian
bahan bakar [3].
pelepasan.
Hitam
[2]
KLAKSON
Lepaskan cover front (hal. 2-11).
[1] [2]
Lepaskan konektor klakson [1] dari klakson [2].
Lepaskan baut [3], washer [4] dan klakson.
pelepasan.
CATATAN :
Tepatkan lubang klakson [5] dengan tab pada rangka [6].
[5]/[6] [3]/[4]
19-13
LAMPU/METER/SWITCH
PEMERIKSAAN
Lepaskan konektor klakson dari klakson.
Hubungkan battery 12 V ke terminal-terminal klakson.
Klakson normal jika berbunyi pada saat battery 12 V
dihubungkan ke terminal-terminal klakson.
BATTERY

PEMERIKSAAN
Lepaskan cover front lower (hal. 2-6).
[1]
Lepaskan konektor 3P (Hijau) switch standar samping [1].
Periksa kontinuitas pada konektor 3P (Hijau) switch

[1]
standar samping pada sisi switch.
Harus ada kontinuitas dengan standar samping tertarik
ke atas dan tidak ada kontinuitas dengan standar
samping diturunkan.
G G/W
[1]
– Cover front lower (hal. 2-6)
– Cover side (hal. 2-14)
Lepaskan konektor 3P (Hijau) switch standar samping [1].
Lepaskan kabel dari guide-guide rangka [2].
[2]
19-14
LAMPU/METER/SWITCH
Lepaskan baut/washer [1] dan switch standar samping [2].
Tepatkan
Ganti baut pemasangan switch standar samping
dengan yang baru. [1]
pelepasan.
CATATAN :
Tepatkan alur switch standar samping dengan pin
rangka.
Alurkan kabel body dengan benar (hal. 1-14).
[2]
19-15
CATATAN
20. WIRING DIAGRAM
WIRING DIAGRAM ······························ 20-2
20
20-1
KANAN BELAKANG
12V 10W
G/R
Y/OBl
P/BuBl
P/W
Y/BlW/R G/O
Bl
Bl
Bl
Bl
3P 3P 3P
H LHI
LO
R BI
3P 2P 2P 2P
MASSA RANGKA 2 ALTERNATOR MASSA COIL
WR
WL
CTHRHO
BAT
HO
VC
BREATH RANGKA 3 PENGAPIAN
SWITCH SWITCH SWITCH SWITCH KLAKSON MASSA
(UNTUK MENGURANGI
KATUP SOLENOID
KELEMBABAN)
PENINGGI PUTARAN
DIMMER LAMPU SEIN KLAKSON LAMPU REM STASIONER
(REM BELAKANG) SENSOR SENSOR INJECTOR

KUNCI KONTAK SWITCH LAMPU SEIN SWITCH DIMMER TP EOT SENSOR
O2
BAT BAT1 R W L Hi Lo HL SWITCH KLAKSON SWITCH STARTER
ON BAT HO ST BAT
Bl BLACK (HITAM) Br BROWN (COKLAT)
BEBAS BEBAS Y YELLOW (KUNING) O ORANGE
OFF (N) (N)
Bu BLUE (BIRU) Lb LIGHT BLUE (BIRU MUDA)
LOCK TEKAN TEKAN G GREEN (HIJAU) Lg LIGHT GREEN (HIJAU MUDA)
R RED (MERAH) P PINK (MERAH MUDA)
WARNA
R/Bl Bl WARNA Lb Gr O WARNA Bu W Y
WARNA
Bl/Br Lg
WARNA
Y/G G/Y W WHITE (PUTIH) Gr GRAY
D T
T
TIPE CBS
UNIT POMPA RELAY SEKRING SEKRING
REGULATOR BAHAN BAHAN
BAKAR BAKAR UTAMA PENDUKUNG UTAMA
RECTIFIER (MAIN) (SUB) (MAIN) RELAY
STARTER
F/P BATTERY
10 A
15 A
SWITCH SWITCH
5P
SWITCH MASSA 12V 3 Ah
LAMPU REM STANDAR KUNCI
(REM DEPAN) STARTER SAMPING RANGKA 1 KONTAK
R
DLC
R/WBl W/BlR/Y
R/YBl/Br
RBlY/BlR/W
R/WR
G
6P R
BAT 1
4P
R/WR/BlYWG
SIG
ST
R
R/BlBl
GG/W
2P G G 5P
BlG/Bl O/WBr
Bl/BrG/Y
Gl/YY/G
R/Y Bl/B rR/WBl Y/Bl

ECM
3P
BlBr/BlG /Bl Y/W

2P
Y/Bl A-33 ST - RLY
A-32
G/Y 3P Bl 6P G/R A-31 SG2 (TO)
O/W A-30 K - LINE
R/BlBl
R/Y Bl/B rR/WBl Y/Bl

Bl/Br Y/G A-29 ST - SW
G
A-28
A-27
LAMPU SEIN Lb
A-26
G/W A-25 SSTAND
KANAN DEPAN
GG/W
G P/W A-24 TO
(12V10W) W/Y A-23 PCM
Bu/Y A-22 FI - I ND
LAMPU SENJA Y A-21
Y/O A-20 ST-RLY
A-19
A-18
(12V3.4W) G A-17
P/Bu A-16 I NG
6P
Bl
Br A-15 SCS
A-14
Lb Lb A-13
Bu Y Y Y A-12 PCP
LAMPU DEPAN Bu Bu A-11 I GPLS
W W W Y/Bu
G A-10 PG2
(12V32W/32W) G G G G A-9 PG1
O O Br/Bl A-8 FFP
O W/Bl A-7 PRC
LAMPU SEIN
Y/Bl A-6 VCC
W/R A-5 THL
G/O A-4 SG1(THL)
KIRI DEPAN Bl/O A-3 02
G G/Bl A-2 LG
(12V10W) Bl A-1 I GP
Bu/Y
6P
MIL
12V1. 7W Bl/Br Lb LAMPU SEIN
6P
LAMPU Bl/Br Y Y G
KANAN BELAKANG
Y/G Y/G 12V 10W
INSTRUMEN G Bu/Y Bu/Y
12V1. 7W Bl/Br Bl/Br
LAMPU Bl/Br G/Bl G/Bl Lb Lb
Lb Lb
LAMPU REM
G/Y
INSTRUMEN G G/Y G
12V1. 7W G
Y BELAKANG
12V 18/5W
Y
INDIKATOR O O
6PR
G
LAMPU JAUH Bu G/Y G/Y
12V1. 7W Y/W Y/W
O G G
INDIKATOR O O G
LAMPU SEIN
LAMPU SEIN Lb
O
KIRI BELAKANG
12V3. 4W 12V 10W
METER Bl/Br
BAHAN G/Bl
GR/W
W/YY
BAKAR Y/W
W
P/Bu
P/WBl/OY/OBl
1P 2P 2P
2P
Y/BlW/RG/OG/R
RELAY Bl/Br
SEIN Gr 10P
W/RG/OG/R
R/W
Bl/BrG/Y
Y/Bl
P/WBl/O
Y/OBlP/Bu
MOTOR
Bl
Y/Bu
STARTER
M
W/YY
W
G/Bl
Bl/BrLg
G
W
LbGrO
P/BuBl
W/RG/O
1P
Bl/BrG/Y
YBu
Lg
G/RP/W
Y/OBl
Bl
Y/Bl
Bl
Bl
Bl
3P 3P 3P
H LHI
LO
R BI 3P 2P 2P 2P MASSA MASSA
ALTERNATOR
V CTH CR
T
H O
RANGKA 2 RANGKA 3
BA
COIL
WL
WR
BREATH MASSA PENGAPIAN

(UNTUK MENGURANGI
SWITCH SWITCH SWITCH SWITCH KLAKSON KATUP SOLENOID KELEMBABAN)
DIMMER LAMPU SEIN KLAKSON LAMPU REM PENINGGI PUTARAN
STASIONER
(REM BELAKANG) SENSOR SENSOR INJECTOR

TP EOT SENSOR
O2
WIRING DIAGRAM
KUNCI KONTAK SWITCH LAMPU SEIN SWITCH DIMMER
BAT BAT1 R W L Hi Lo HL SWITCH KLAKSON SWITCH STARTER
ON BAT HO ST BAT Bl BLACK (HITAM) Br BROWN (COKLAT)

Y YELLOW (KUNING) O ORANGE
OFF (N) (N) BEBAS BEBAS
Bu BLUE (BIRU) Lb LIGHT BLUE (BIRU MUDA)
G GREEN (HIJAU) Lg LIGHT GREEN (HIJAU MUDA)
LOCK TEKAN TEKAN
R RED (MERAH) P PINK (MERAH MUDA)
W WHITE (PUTIH) Gr GRAY
WARNA WARNA
WARNA
R/Bl Bl WARNA Lb Gr O WARNA Bu W Y Bl/Br Lg Y/G G/Y
20-3
D T
T CATATAN

Buku Pedoman Reparasi Honda Beat PGM FI PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Buku Pedoman Reparasi Honda Beat PGM FI PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

CATATAN

Demi Keselamatan Anda

Tindakan Pencegahan Penting Demi Keselamatan

• Instruksi-instruksi – cara menyervis kendaraan ini dengan benar dan aman.

Ganti part-part dengan yang baru sebelum dirakit kembali.

Pakailah oli mesin yang direkomendasikan, kecuali apabila ditentukan lain.

Pakailah grease silicone.

Oleskan sealant (zat perapat).

Pakailah minyak fork atau minyak suspensi.

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING 11

SPESIFIKASI ········································ 1-4 SISTEM PENGATURAN EMISI··············· 1-23

TORSI PENGENCANGAN ······················· 1-8

ILUSTRASI TIPE CBS:

NOMOR SERI RANGKA

NOMOR SERI MESIN

NOMOR IDENTIFIKASI THROTTLE BODY

SPESIFIKASI KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/ DRIVEN PULLEY/KOPLING

TORSI PENGENCANGAN MESIN & RANGKA

BAGIAN JUM DIAMETER TORSI CATATAN

BAGIAN JUM DIAMETER TORSI CATATAN

BAGIAN JUM DIAMETER TORSI CATATAN

BAGIAN JUM DIAMETER TORSI CATATAN

BAGIAN JUM DIAMETER TORSI CATATAN

BAGIAN JUM DIAMETER TORSI CATATAN

BAGIAN JUM DIAMETER TORSI CATATAN

BAGIAN JUM DIAMETER TORSI CATATAN

BAGIAN JUM DIAMETER TORSI CATATAN

BAGIAN JUM DIAMETER TORSI CATATAN

BAGIAN JUM DIAMETER TORSI CATATAN

BAGIAN JUM DIAMETER TORSI CATATAN

SELANG REM DEPAN KABEL SWITCH LAMPU Maksimum 4 mm

SELANG REM DEPAN

KABEL BODY TAMBAHAN

KABEL REM BELAKANG

KONEKTOR KABEL KABEL

KABEL PENGHUBUNG KABEL SWITCH LAMPU

SELANG REM DEPAN

Maksimum 2 mm KABEL BODY

KABEL REM BELAKANG

KONEKTOR KABEL 6P KABEL SPEEDOMETER

KABEL BODY TAMBAHAN SPEEDOMETER

0 SELANG REM DEPAN

KABEL BODY TAMBAHAN

Maksimum 5 mm [2] [1] [2]

0 SELANG REM DEPAN

KABEL SWITCH DIMMER KABEL SPEEDOMETER

KABEL SWITCH KLAKSON

KABEL BODY TAMBAHAN

KABEL SWITCH LAMPU SEIN

KABEL BODY TAMBAHAN

KABEL BODY UTAMA

KABEL SWITCH STANDAR SAMPING

KABEL BODY UTAMA

KABEL SWITCH DIMMER KABEL SPEEDOMETER

KABEL SWITCH KLAKSON

KABEL BODY TAMBAHAN

KABEL SWITCH LAMPU SEIN

KABEL BODY TAMBAHAN

KABEL BODY UTAMA

KABEL SWITCH STANDAR SAMPING

KABEL BODY UTAMA

KABEL LAMPU REM/BELAKANG

COVER SIDE KANAN BELAKANG