Service Manual Honda Vario 110

ISI
BAGAIMANA MEMAKAI MANUAL INI KETERANGAN UMUM

1
Buku Pedoman Reparasi ini menguraikan prosedur FITUR-FITUR TEHNIS
servis untuk model Skuter Honda Vario.
Ikuti petunjuk pada Jadwal Perawatan (Bab 4) untuk mem-
2
RANGKA / BADAN, PANEL-PANEL
pertahankan skuter pada kondisi operasional puncak.
/ SISTEM PEMBUANGAN GAS
3
Adalah sangat penting untuk menjalankan perawatan
gratis I dan II pada waktunya. Servis ini mengadakan PERAWATAN
penyesuaian terhadap keausan awal yang terjadi dalam 4
masa pemakaian mula. SISTEM PELUMASAN
Bab 1 dan 4 berlaku untuk skuter secara keseluruhan. Bab 5
3 menggambarkan prosedur untuk pelepasan/pema-sangan SISTEM BAHAN BAKAR
komponen yang mungkin diperlukan untuk men-jalankan
servis yang diuraikan pada bab-bab berikutnya. Bab 5
6
PENGGERAK
sampai dengan 21 menguraikan bagian-bagian se- SISTEM PENDINGINAN
pedamotor yang dikelompokkan menurut lokasi. 7
PENURUNAN / PEMASANGAN MESIN
Carilah bab yang Anda inginkan pada halaman ini,
kemu-dian bacalah daftar isi pada halaman pertama dari & PERALATAN 8
bab itu. KEPALA SILINDER / KLEP
Kebanyakan bab dimulai dengan gambar susunan atau 9

gambar sistem, keterangan servis dan cara mencari SILINDER / PISTON
penyebab kesukaran untuk bab itu. Halaman-halaman
berikuknya memberikan prosedur servis secara mendetil.
10
KICKSTARTER / DRIVE PULLEY / DRIVEN
Jika anda belum mengenal skuter ini, bacalah Fitur-fitur
Tehnis pada bab 2.
PULLEY / KOPELING 11
MESIN
Jika Anda tidak mengetahui sumber penyebab kesukaran,

FINAL REDUCTION
bacalah bab 23, MENCARI PENYEBAB KESUKARAN. 12
ALTERNATOR 13
CRANKCASE / CRANKSHAFT 14
Semua keterangan, gambar, petunjuk dan

RODA DEPAN / SUSPENSI / KEMUDI 15
RANGKA
spesifi-kasi di dalam publikasi ini berdasarkan

RODA BELAKANG / SUSPENSI
data-data produk terakhir yang tersedia pada 16
waktu persi-apan untuk pencetakan. SISTEM REM
PT Astra Honda Motor berhak membuat peruba- 17
han pada setiap waktu tanpa pemberitahuan dan BATERAI / SISTEM PENGISIAN
tanpa ikatan apapun.
18
KELISTRIKAN
Dilarang mengutip atau mencetak ulang bagian SISTEM PENGAPIAN

dari penerbitan ini tanpa ijin tertulis penerbit. 19
Manual ini ditulis untuk orang yang telah memi-liki LAMPU / METER / SAKLAR-SAKLAR
pengetahuan dasar perawatan sepedamotor STARTER LISTRIK 20
honda.
PT ASTRA HONDA MOTOR 21

DIAGRAM LISTRIK 22
MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 23
CATATAN PENTING UNTUK KEAMANAN
AWAS ! Menunjukkan adanya kemungkinan besar terjadinya luka - luka berat atau
kematian pada manusia apabila petunjuk tidak diikuti.
PERHATIAN ! Menunjukkan adanya kemungkinan terjadinya kerusakan pada peralatan

apabila petunjuk tidak diikuti.
CATATAN Memberikan keterangan pembantu.
Di dalam buku ini tidak dimuat pembahasan secara mendetail mengenai prosedur kerja bengkel
standar, prinsip - prinsip keamanan serta pekerjaan servis standar. Adalah penting untuk
mengetahui bahwa buku ini hanya memuat beberapa peringatan terhadap cara-cara servis
tertentu yang dapat menimbulkan KECELAKAAN BADANIAH kepada mekanik atau dapat
merusak kendaraan atau menyebabkannya tidak aman untuk dikendarai. Harap dimengerti
bahwa peringatan-peringatan ini tidak dapat meliputi semua cara-cara pelaksanaan servis, baik
yang dianjurkan oleh Honda maupun yang tidak, ataupun akibat-akibat yang mungkin berbahaya
yang timbul dari setiap cara pelaksanaan servis, juga bahwa Honda tidak dapat menyelidiki
semua cara - cara tersebut. Setiap orang yang menggunakan prosedur kerja ataupun kunci
perkakas, balk yang dianjurkan oleh Honda maupun tidak, harus meyakinkan dirinya sendiri
dengan pasti bahwa keamanan pribadi maupun keamanan kendaraan tidak terancam oleh cara
pelaksanaan servis ataupun kunci perkakas yang dipilih.
1. KETERANGAN UMUM
PERATURAN SERVIS 1-2 SPESIFIKASI RODA BELAKANG/SUSPENSI 1-8
IDENTIFIKASI MODEL 1-2 SPESIFIKASI SISTEM PENGEREMAN 1-8

1
SPESIFIKASI UMUM 1-4 SPESIFIKASI BATERAI/SISTEM PENGISIAN 1-9
SPESIFIKASI SISTEM PELUMASAN 1-5 SPESIFIKASI SISTEM PENGAPIAN 1-9
SPESIFIKASI SISTEM BAHAN BAKAR 1-5 SPESIFIKASI STARTER LISTRIK 1-9
SPESIFIKASI SISTEM PENDINGINAN 1-5 SPESIFIKASI LAMPU-LAMPU/METER-METER/
SPESIFIKASI KEPALA SILINDER/ KLEP-KLEP 1-6 SAKELAR-SAKELAR 1-9
NILAI TORSI STANDARD 1-10
SPESIFIKASI SILINDER/PISTON 1-6
NILAI TORSI MESIN & RANGKA 1-10
SPESIFIKASI KICKSTARTER/DRIVE
TITIK-TITIK PELUMASAN DAN PERAPATAN 1-14
PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPELING 1-7
SPESIFIKASI FINAL REDUCTION 1-7 PENEMPATAN KABEL & HARNESS 1-16
SPESIFIKASI CRANKCASE/CRANKSHAFT 1-7 SISTEM-SISTEM PENGATURAN EMISI 1-25
SPESIFIKASI RODA DEPAN/SUSPENSI
/KEMUDI 1-8
1-1
KETERANGAN UMUM
PERATURAN SERVIS
࿿࿿࿿苌疟࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿亢懧࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿䶄奻࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿鹾ཱྀ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿퐬埇࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿11 Pak
ailah suku cadang dan pelumas asli Honda atau yang direkomendasikan oleh Honda atau sejenisnya. Suku cadang
yang tidak memenuhi spesifikasi rancangan Honda dapat mengakibatkan kerusakan pada skuter.
࿿࿿࿿苌疟࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿亢懧࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿䶄奻࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿鹾ཱྀ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿퐬埇࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿12 Pak
ailah kunci khusus yang telah dirancang untuk produk ini untuk menghindari kerusakan dan kesalahan pada pema-
sangan.
࿿࿿࿿苌疟࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿亢懧࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿䶄奻࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿鹾ཱྀ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿퐬埇࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿13 Ha
nya pergunakan perkakas metrik ketika menservis skuter. Baut, mur dan sekrup metrik tidak dapat dipertukarkan
dengan pengencang sistem Inggris.
࿿࿿࿿苌疟࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿亢懧࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿䶄奻࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿鹾ཱྀ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿퐬埇࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿14 Pas
anglah gasket, O-ring, cotter pin, dan lock plates baru ketika perakitan kembali.
࿿࿿࿿苌疟࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿亢懧࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿䶄奻࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿鹾ཱྀ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿퐬埇࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿15 Keti
ka mengencangkan baut atau mur, mulailah dengan baut dengan diameter yang lebih besar atau baut di sebelah
dalam dulu. Kemudian kencangkan dengan torsi pengencangan yang telah ditentukan secara bersilang dalam
langkah-langkah peningkatan kecuali bila telah ditentukan urutan tertentu.
࿿࿿࿿苌疟࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿亢懧࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿䶄奻࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿鹾ཱྀ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿퐬埇࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿16 Ber
sihkan bagian-bagian yang telah dilepaskan dalam cairan pelarut. Lumasi semua permukaan luncur sebelum pera-
kitan kembali.
࿿࿿࿿苌疟࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿亢懧࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿䶄奻࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿鹾ཱྀ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿퐬埇࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿17 Set
elah perakitan kembali, periksalah semua bagian terhadap pemasangan dan pengoperasian yang benar.
࿿࿿࿿苌疟࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿亢懧࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿䶄奻࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿鹾ཱྀ࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿퐬埇࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿࿿18 Te
mpatkan semua kabel listrik seperti diperlihatkan pada halaman 1-16 sampai dengan 1-24, Penempatan kabel dan
jalur kabel.
IDENTIFIKASI MODEL
1-2
KETERANGAN UMUM
Nomor seri rangka dicetak pada penahan tempat duduk
(seat stay) seperti diperlihatkan. NOMOR SERI RANGKA
Nomor seri mesin dicetak pada sisi kiri bawah dari bak
mesin (crankcase).
NOMOR SERI MESIN
Nomor identifikasi karburator dicetak pada sisi kiri dari

badan karburator.
NOMOR IDENTIFIKASI KARBURATOR
1-3
KETERANGAN UMUM
SPESIFIKASI UMUM
BAGIAN SPESIFIKASI
DIMENSI Panjang menyeluruh 1.897 mm
Lebar menyeluruh 680 mm

Tinggi menyeluruh 1.083 mm
Jarak sumbu roda 1.273 mm
Tinggi sadel 758 mm
Tinggi pijakan kaki 257 mm
Jarak terendah ke tanah 132,5 mm
Berat motor siap pakai (Jenis jari-jari ) 99,9 kg
(Jenis cast while) 99,3 kg
RANGKA Jenis rangka Jenis tulang bawah (under bone)
Suspensi depan Garpu teleskopik
Jarak pergerakan poros depan 81 mm
Suspensi belakang Unit swing (unit berayun)
Jarak pergerakan poros belakang 75 mm
Ukuran ban depan 80/90-14M/C 40P
Ukuran ban belakang 90/90-14M/C 46P
Merek ban (Depan/Belakang) FT 235 (SRI)
Rem depan Rem cakram hidraulik
Rem belakang Mekanis, mendahului-mengikuti
Sudut caster 26o 40’
Panjang trail 80,0 mm
Kapasitas tangki bahan bakar 3,6 liter
MESIN Diameter dan langkah 50,0 x 55,0 mm
Volume langkah 108,0 cm3
Perbandingan kompressi 10,7 : 1
Peralatan penggerak klep 2 klep, SOHC digerakkan rantai tunggal
Klep masuk membuka ] pada peng- 5o sebelum TMA
menutup ] angkatan 30o setelah TMB
Klep buang membuka ] 1 mm 30o sebelum TMB
menutup ] 0o TMA
Sistem pelumasan Di bawah tekanan paksaan dgn bak oli basah
Jenis pompa oli Trochoid
Sistem pendinginan Cairan Pendinginan
Saringan udara Saringan kertas
Berat kosong mesin 27,3 kg
KARBURATOR Jenis karburator CV (constant velocity – kecepatan tetap)
Diameter throttle 22 mm atau sejenisnya
PERALATAN Sistem kopeling Kopeling kering, jenis sentrifugal otomatis

PENGGERAK Perbandingan drive belt (sabuk penggerak) 2,53:1 - 0,85:1
Reduksi akhir 10,265 (51/18 x 45/12)
KELISTRIKAN Sistem pengapian DC – CDI
Sistem starter Kickstarter dan motor starter listrik
Sistem pengisian Alternator dengan output fase tunggal
Regulator/rectifier Fase tunggal/dibuka oleh SCR, pembetulan
setengah gelombang
Sistem penerangan Alternator
1-4
KETERANGAN UMUM
SPESIFIKASI SISTEM PELUMASAN

Satuan: mm
BAGIAN STANDARD BATAS SERVIS
Kapasitas oli mesin Pada penggantian oli 0,7 liter -

Pada pembongkaran mesin 0,8 liter -
Oli mesin yang dianjurkan Federal Oil Superior Formulation -
atau oli mesin 4 tak sejenis dengan
klasifikasi API service SG,
Viskositas: SAE 10W-30
Rotor pompa oli Jarak renggang pada ujung
rotor 0,15 0,20
Jarak renggang antara rotor
dan rumah 0,15 – 0,21 0,35
Jarak renggang ke samping
rotor pompa 0,05 – 0,10 0,12
SPESIFIKASI SISTEM BAHAN BAKAR

BAGIAN SPESIFIKASI
Nomor identifikasi karburator AVK2CC

Main jet # 102
Slow jet # 35
Tahanan listrik SE thermal valve 3,2 – 5,6 Ohm (20o C)
Tinggi permukaan pelampung 13,0 mm
Pembukaan awal skrup pilot Lihat halaman 6-23
Putaran stasioner 1.700 +/- 100 menit –1 (rpm)
Vakuum yang ditentukan untuk PAIR control valve 60 kPa (450 mmHg)
Jarak main bebas pegangan gas tangan 2 – 6 mm
SPESIFIKASI SISTEM PENDINGINAN

BAGIAN SPESIFIKASI
Kapasitas pendinginan Radiator dan mesin 0,49 liter

Tangki cadangan 0,20 liter
Tekanan pembukaan pelepasan tekanan tutup radiator 108 – 137 kPa (1,1 – 1,4 kgf/cm2, 16 – 20 psi)
Thermostat Mulai membuka 74 – 78oC
Terbuka penuh 100oC
Pengangkatan klep minimum 8 mm
Fluida pendinginan yang direkomendasikan Honda genuine coolant
1-5
KETERANGAN UMUM
SPESIFIKASI CYLINDER HEAD/VALVES Satuan: mm
Kompressi silinder 941 kPa (9,6 kgf/cm2, 137 psi) -

pada 550 min-1 (rpm)
Perubahan bentuk melengkung pada - 0,05
kepala silinder
Rocker arm D.D. rocker arm Masuk/Buang 10,000 – 10,015 10,04
D.L. rocker arm shaft Masuk/Buang 9,972 – 9,987 9,91
Jarak renggang arm Masuk/Buang 0,013 – 0,043 0,08
ke shaft
Camshaft Tinggi bubungan Masuk 32,542 – 32,782 32,52
Buang 32,263 – 32,503 32,24
Valve, Jarak renggang klep Masuk 0,16 +/- 0,02 -
valve guide Buang 0,25 +/- 0,02 -
D.L. tangkai klep Masuk 4,975 – 4,990 4,90
Buang 4,955 – 4,970 4,90
D.D. valve guide Masuk/Buang 5,000 – 5,012 5,03
Jarak renggang antara Masuk 0,010 – 0,037 0,08
tangkai klep ke valve Buang 0,030 – 0,057 0,10
guide
Proyeksi valve guide Masuk/Buang 9,1 – 9,3 -
di atas cylinder head
Lebar dudukan klep Masuk/Buang 0,7 – 0,9 1,5
Panjang bebas Masuk/Buang Dalam 31,53 30,66
pegas klep Luar 38,33 37,04
SPESIFIKASI CYLINDER/PISTON Satuan: mm

Silinder D.D. 50,000 – 50,010 50,10

Kelonjongan - 0,05
Ketirusan - 0,05
Perubahan bentuk melengkung - 0,05
Piston, piston D.L. piston 49,975 – 49,995 49,95
rings, piston pin Titik pengukuran 10 mm dari bagian -
D.L. piston bawah piston
D.D. lubang piston pin 13,002 – 13,008 13,04
D.L. piston pin 12,994 – 13,000 12,96
Jarak renggang antara piston dan piston pin 0,002 – 0,014 0,02
Jarak renggang antara Ring paling atas 0,015 – 0,045 0,08
piston ring dan alurnya Ring kedua 0,015 – 0,045 0,08
Celah pada Ring paling atas 0,10 – 0,25 0,45
ujung piston Ring kedua 0,10 – 0,25 0,45
ring Ring oli (side rail) 0,20 – 0,70 -
Jarak renggang antara silinder dan piston 0,005 – 0,035 0,09
D.D. kepala kecil connecting rod 13,010 – 13,028 13,05
Jarak renggang antara connecting rod dan piston pin 0,010 – 0,034 0,05
1-6
KETERANGAN UMUM
SPESIFIKASI KICKSTARTER / DRIVE

PULLEY / DRIVEN PULLEY / KOPELING
Lebar drive belt 19,0 18,0

Movable drive face D.D. bushing 22,035 – 22,085 22,11
D.L. boss 22,010 – 22,025 21,98
D.L. weight roller 17,92 – 18,08 17,5
Clutch (kopeling) Ketebalan kanvas - 2,0
D.D. clutch outer 125,0 – 125,2 125,5
Driven pulley Panjang bebas face spring 111,4 108,0
D.L. driven face 33,965 – 33,985 33,94
D.D. movable driven face 34,000 – 34,025 34,06
SPESIFIKASI FINAL REDUCTION

BAGIAN SPESIFIKASI
Kapasitas oli final reduction Pada penggantian periodik 0,10 liter

Setelah pembongkaran 0,12 liter
Oli final reduction yang Federal Oil Superior Formulation
direkomendasikan atau oli mesin 4 tak sejenis dengan
klasifikasi API service SG, Viskositas:
SAE 10W-30
SPESIFIKASI CRANKCASE / CRANKSHAFT

Crankshaft Jarak renggang ke samping connecting rod 0,10 - 0,35 0,55

Jarak renggang radial connecting rod 0,004 – 0,016 0,05
Keolengan - 0,10
1-7
KETERANGAN UMUM
SPESIFIKASI RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI

Kedalaman minimum alur telapak ban - Sampai ke indikator

Tekanan udara ban Pengendara saja 200 kPa (2,00 kgf/cm2, 29 psi) -
(dingin) Pengendara + pembonceng 200 kPa (2,00 kgf/cm2, 29 psi) -
Keolengan poros roda - 0,2
Keolengan pelek roda Radial - 2,0
Aksial - 2,0
Jarak lateral pelek ke hub (model jari-jari) 0+1,0 -
Garpu Panjang bebas pegas 311,3 305,1
Keolengan tabung - 0,2
Minyak garpu yang dianjurkan Minyak sokbreker -
Tinggi permukaan minyak 50 -
Kapasitas minyak 75 + 1 cm3 -
SPESIFIKASI RODA BELAKANG / SUSPENSI

Kedalaman minimum alur telapak ban - Sampai ke indikator

Tekanan udara ban Pengendara saja 225 kPa (2,25 kg/cm2, 33 psi) -
dingin Pengendara + pembonceng 225 kPa (2,25 kg/cm2, 33 psi) -
Aksial - 2,0
Jarak lateral hub roda ke pelek (model jari-jari) 6,5 + 1,0 -
SPESIFIKASI SISTEM REM

Belakang Jarak main bebas handel rem 10–20 -

D D rem tromol 130,0 - 130,2 -
Minyak rem yang dianjurkan DOT 3 atau 4 -
Rem cakram Ketebalan 3,3 – 3,7 3,0
Depan Keolengan - 0,10
Master cylinder D.D. Cylinder 12,700 – 12,743 12,755
D.L. Piston 12,657 – 12,684 12,645
Caliper D.D. Cylinder 25,400 – 25,450 25,460
D.L. Piston 25,318 – 25,368 25,31
1-8
KETERANGAN UMUM
SPESIFIKASI BATERAI / SISTEM PENGISIAN

BAGIAN SPESIFIKASI
Baterai Kapasitas 12 V – 3,5 Ah
Kebocoran arus listrik maksimum 0,5 mA
Voltase Bermuatan penuh Di atas 12,8 V
Perlu diisi listrik kembali Di bawah 12,3 V
Arus pengisian Normal 0,4 A / 5-10 jam
Cepat 3,0 A / 0,5 jam
Alternator Kapasitas 0,140 kW / 5.000 menit-1 (rpm)
Tahanan kumparan pengisian 0,2 – 1,0 Ohm (20O C)
Tahanan kumparan penerangan 0,1 – 0,8 Ohm (20O C)
Voltase yang diatur oleh regulator/rectifier (Output untuk penerangan) 12,6 – 13,6 V / 5.000 min-1 (rpm)
SPESIFIKASI SISTEM PENGAPIAN

BAGIAN SPESIFIKASI
Busi Standard CR7EH-9 (NGK), U22FER9 (DENSO)
Jarak renggang busi 0,80 – 0,90
Voltase puncak ignition coil minimum 100 V
Voltase puncak ignition pulse generator minimum 0,7 V
Ignition timing (pengaturan waktu pengapian) 14O sebelum TMA pada putaran stasioner
Satuan: mm
SPESIFIKASI STARTER LISTRIK
Panjang sikat starter motor 7,0 3,5
SPESIFIKASI LAMPU-LAMPU / METER-METER

/ SAKELAR-SAKELAR
BAGIAN SPESIFIKASI
Bola lampu Lampu besar 12 V – 25/25 W x 2

Lampu posisi 12V - 3,4 W x 2
Lampu belakang 12V–5W
Lampu rem 12 V – 10 W x 2
Lampu sein depan 12 V – 10 W x 2
Lampu sein belakang 12 V – 10 W x 2
Lampu penerangan instrumen 12 V – 1,7 W x 2
Lampu indikator lampu jauh 12V–1,7W
Lampu indikator lampu sein 12 V – 3,4 W x 2
Lampu indikator peringatan suhu cairan pendingin LED
Sekring Sekring utama 15 A x 1
Sekring tambahan 10 A x 1
Tahanan sensor pada 40O C 1,0 – 1,3 kOhm
ECT pada 100O C 0,1 - 0,2 kOhm
1-9
KETERANGAN UMUM
TORSI PENGENCANGAN STANDARD

JENIS TORSI JENIS TORSI
PENGIKAT N.m (kgf.m; lbf.ft) PENGIKAT N.m (kgf.m; lbf.ft)
Baut dan mur hex 5 mm 5,2(0,5; 3,8) Sekrup 5 mm 4,2 (0,4; 3,1
Baut dan mur hex 6 mm 10 (1,0; 7) Sekrup 6 mm 9 (0,9; 6,5)
(termasuk faut flens SH) Baut flens 6 mm 10 (1,0; 7)
Baut dan mur hex 8 mm 22(2,2; 16) (termasuk NSHF) dan mur
Baut dan mur hex 10 mm 34(3,5; 25) Baut flens 8 mm dan mur 27 (2,8; 20)
Baut dan mur hex 12 mm 54(5,5; 40) Baut flens 10 mm dan mur 39 (4,0; 29)
TORSI PENGENCANGAN MESIN & RANGKA

0 Spesifikasi torsi yang terdaftar di bawah adalah untuk pengencangan yang ditentukan.
1 Pengikat lain harus dikencangkan dengan torsi pengencangan standard yang terdaftar di atas.
CATATAN : 1. Olesi cairan pengunci pada ulir.

0 Olesi oli mesin kepada ulir dan permukaan duduk.
1 Mur-U.
2 Baut ALOC: ganti dengan baut baru.
MESIN
PERAWATAN
BAGIAN JUMLAH DIAMETER TORSI
ULIR (mm) N.m (kgf.m; lbf.ft)
Spark plug (busi) 1 10 16 (1,6; 12)
Valve adjusting screw lock nut 2 5 10 (1,0; 7)
Engine oil drain bolt 1 12 24 (2,4; 18)
Engine oil strainer screen cap 1 30 20 (2,0; 15)
Final reduction oil check bolt 1 8 13 (1,3; 10)
Final reduction oil drain bolt 1 8 13 (1,3; 10)
PAIR air cleaner housing cover screw 1 5 1 (0,1; 0,7)
SISTEM PELUMASAN
Oil pump plate screw 1 4 3 (0,3; 2,2)
Oil pump mounting bolt 2 6 10 (1,0; 7)
SISTEM BAHAN BAKAR

Inlet pipe band screw 2 5 2 (0.2; 1,5)
SE thermal valve body screw 2 5 3,4 (0,4;2,5)
SE thermal valve setting plate screw 1 4 2,1 (0,2; 1,5)
Air cut-off valve cover screw 2 4 2,1 (0,2; 1,5)
Vacuum chamber cover screw 2 4 2,1 (0,2; 1,5)
Slow jet 1 - 1,5 (0,2; 1,1)
Main jet 1 - 2,1 (0,2; 1,5)
Needle jet holder 1 - 2,5 (0,3; 1,8)
Float chamber screw 3 4 2,1 (0,2; 1,5)
Float chamber drain screw 1 - 1,5 (0,2; 1,1)
PAIR check valve cover screw 2 4 2,1 (0,2; 1,5)
Fuel auto valve lock nut 1 16 22,5 (2,3; 17)
1-10
KETERANGAN UMUM
SISTEM PENDINGINAN
Radiator drain bolt 1 10 1 (0,1; 0,7)
Cooling fan bolt 3 6 8 (0,8; 5,9)
Water pump impeller 1 6 10 (1,0; 7)
Thermostat mounting bolt 2 6 9 (0,9; 6,6)
CYLINDER HEAD/VALVES
Camshaft holder nut 4 7 18 (1,8; 13)

Cam sprocket bolt 2 5 8 (0,8; 5,9)
Cam chain tensioner lifter screw 1 6 4 (0,4; 3,0)
Cylinder head cover bolt 2 6 12 (1,2; 9)
KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/CLUTCH

Left crankcase cover plate screw 5 4 3 (0,3; 2,2)

Drive pulley face nut 1 14 108 (11,0; 80)
Clutch/driven pulley nut 1 28 54 (5,5; 40)
Clutch outer nut 1 12 49 (5,0; 36)
ALTERNATOR
Flywheel nut 1 12 59 (6,0; 44)
Stator mounting socket bolt 3 6 10 (1,0; 7)
ELECTRIC STARTER
Starter motor case screw 3 4 2 (0,2; 1,5)
LAMPU-LAMPU / METER-METER / SAKELAR-SAKELAR

ECT sensor 1 12 25 (2,5; 18)
LAIN-LAIN
Carburetor throttle cable holder 2 5 3,4 (0,4; 2,5)
mounting screw
1-11
KETERANGAN UMUM
RANGKA/BODY PANELS / SISTEM PEMBUANGAN GAS

Air management cover socket bolt 3 6 10 (1,0; 7)
Muffler mounting bolt 2 10 59 (6,0; 44)
PERAWATAN
Air cleaner housing cover screw 4 5 1,1 (0,1; 0,8)
PENURUNAN/PEMASANGAN MESIN
Engine hanger link nut (sisi rangka) 1 10 69 (7,0; 51)
RODA DEPAN / SUSPENSI / KEMUDI

Front axle nut 1 12 59 (6,0; 44)
Front brake disc socket bolt 4 8 42(4,3; 31)
Front spoke 36 BC 3,2 3,7 (0,4; 2,7)
Handlebar post nut 1 10 59 (6,0; 44)
Rear brake lever pivot bolt 1 5 1 (0,1;0,7)
Rear brake lever pivot nut 1 5 4,5 (0,5;3,3)
Bottom bridge pinch bolt 4 10 64 (6,5;47)
Fork socket bolt 2 8 20 (2,0;15)
Steering stem top thread 1 26 Lihat hal. 15-29
Steering stem lock nut 1 26 Lihat hal. 15-29

Rear axle nut 1 16 118 (12,0; 87)
Rear spoke (model jar-jari) 36 BC 3,5 3,7 (0,4 ; 2,7)
Engine hanger link nut (sisi mesin) 1 10 49 (5,0; 36)
1-12
KETERANGAN UMUM
SISTEM REM
Rear brake arm bolt 1 6 10 (1,0; 7)
Brake caliper bleed valve 1 8 6 (0,6; 4,4)
Brake master cylinder reservoir cap screw 2 4 2 (0,2; 1,5)
Brake pad pin 1 10 18 (1,8; 13)
Front brake lever pivot bolt 1 6 1 (0,1; 0,7)
Front brake lever pivot nut 1 6 6 (0,6; 4,4)
Front brake light switch screw 1 4 1 (0,1; 0,7)
Brake hose oil bolt 2 10 34 (3,5; 25)
Brake caliper mounting bolt 2 8 30 (3,1; 22)
LAIN-LAIN
Pillion step mounting bolt 4 10 44 (4,5; 32)
Muffler protector mounting bolt 2 6 10 (1,0; 7)
Muffler protector mounting screw 3 5 1 (0,1; 0,7)
Side stand pivot nut 1 10 29 (3,0; 21)
Side stand pivot bolt 1 10 10 (1,0; 0,7)
1-13
KETERANGAN UMUM
TITIK-TITIK PELUMASAN & PERAPATAN

(LUBRICATION & SEAL POINTS)
MESIN
BAHAN LOKASI CATATAN
Liquid sealant (cairan perapat) Permukaan penyatuan right crankcase Lihat hal. 14-8
(dianjurkan: Three Bond 1215 atau sejenisnya) (bak mesin kanan)
Locking agent (zat pengunci) Ulir driveshaft bearing set plate bolt Lihat hal. 12-15
(dianjurkan: Three Bond 2415 atau 1322N atau
LOCKTITE 200 atau sejenisnya)
Larutan molybdenum oil (campuran ½ oli mesin Bubungan camshaft cam
dan ½ gemuk molybdenum disulfide) Bidang luncur decompressor weight
Molybdenum disulfide paste Permukaan luncur kickstarter spindle 0,1 – 0,3 g
Kickstarter driven gear shaft 0,2 – 0,3 g
Permukaan luncur kickstarter driven gear
friction spring
Driven face needle bearing

Multi-purpose grease (gemuk serba-guna) Bibir movable driven face oil seal
Bibir Kickstarter spindle dust seal
Grease (gemuk) – (Shell ALVANIA R3 atau Permukaan dalam driven face 7,0 – 8,0 g
IDEMITSU AUTOREX B atau sejenisnya) Alur movable driven face cam 2,0 – 2,5 g
Starter pinion gear shaft (kedua ujungnya) 0,1 – 0,3 g
Oli mesin Gigi oil pump drive gear
(tanpa molybdenum additives) Seluruh permukaan oil pump rotor
Oil pump shaft dan gigi
Ulir cylinder stud bolt (sisi camshaft holder)
Permukaan luncur rocker arm shaft
Bidang luncur rocker arm roller
Camshaft bearing
Gigi cam sprocket
Seluruh permukaan cam chain
Gigi timing sprocket
Permukaan-permukaan luncur piston
dan cylinder
Bidang luncur piston pin hole
Seluruh permukaan piston ring dan alur ring
Permukaan luar piston pin
Bidang dalam kepala kecil connecting rod
Bantalan-bantalan crankshaft Isi 2 cc minimum
Bantalan kepala besar connecting rod Isi 3 cc minimum
Valve stem (bidang luncur valve guide)
Permukaan dalam valve stem seal
Bidang bantalan dari drive, counter dan
final shaft
Gigi drive, counter dan final gear
Seluruh permukaan water pump chain
Gigi water pump drive sprocket
Bidang luncur ball/needle bearing
Seluruh permukaan masing2 O-ring
(Kecuali saluran cairan pendingin)
Bibir dan permukaan luar oil seal
Cairan pendingin (Dianjurkan: O-ring waterpipe
O-ring thermostat
Honda Pre-Mix Coolant) O-ring ECT sensor
Bersihkan dari gemuk Bidang tirus crankshaft sebelah kiri
1-14
KETERANGAN UMUM
RANGKA
BAHAN LOKASI CATATAN
Multi-purpose grease dengan tekanan Steering bearing race dan bearing Isi dengan 3 g min.
sangat tinggi (dianjurkan: EXCELIGHT Bibir steering stem dust seal
EP2 dibuat oleh KYODO YUSHI, Japan,
atau Shell ALVANIA EP2 atau sejenisnya)
Grease (gemuk) Bagian dalam speedometer gear box
(Shell BEARING GREASE HD
atau sejenisnya)
Multi-purpose grease Bibir front wheel dust seal
Permukaan luncur front wheel axle
Seluruh permukaan front wheel distance collar
Bidang luncur front wheel bearing
Bibir speedometer gear box seal
Poros rear brake cam dan bidang penggelindingan
Bidang luncur rear brake anchor pin
Bibir rear brake dust seal
Permukaan luncur rear brake lever pivot bolt
Bidang kontak seat catch Pakailah 2,2 g min.
Bidang luncur poros main stand
Bidang luncur poros side stand
Silicone grease Bagian dalam front brake cable cap boot
Bagian dalam rear brake cable cap boot
Bidang kontak front brake lever ke master piston Pakailah 0,1 g
Bidang luncur front brake lever pivot
Bidang luncur brake caliper pin Pakailah 0,4 g min.
Brake caliper piston stopper ring
Seluruh permukaan brake caliper dust seal
Kabel speedometer
Bagian dalam throttle cable boot Pakailah 0,1 CC
Bagian dalam throttle cable Pakailah 0,2 g min.
Minyak rem (DOT 3 atau DOT 4) Bagian dalam master cylinder dan bidang luncur
Seluruh permukaan brake caliper piston seal
Master cylinder piston cup
Minyak garpu Fork dust seal dan bibir-bibir oil seal
Seluruh permukaan fork spring seat O-ring
Adhesive (lem) (Honda bond A atau Bagian dalam handlebar grip rubber
sejenisnya) Bidang penyatuan air cleaner connecting hose
ke housing
Oli mesin Rear axle nut
1-15
KETERANGAN UMUM
PENEMPATAN KABEL
KABEL SAKELAR KONEKTOR 3P
SLANG REM LAMPU REM BELAKANG
SAKELAR DIMMER
SAKLAR LAMPU DEPAN
KABEL REM
BELAKANG KONEKTOR 3P
SAKELAR
LAMPU SEIN
KONEKTOR 3P KONEKTOR 3P
TOMBOL STARTER TOMBOL KLAKSON

KABEL SAKELAR KABEL METER/ KABEL
LAMPU REM DEPAN SAKELAR SPEEDOMETER

STANG STIR
KABEL GAS
KABEL GAS
SLANG REM KABEL REM
DEPAN BELAKANG
KABEL NEGATIF (-) BATERAI
KABEL KABEL KLAKSON
SPEEDOMETER
KABEL POSITIF (+) BATERAI
KABEL SAKELAR KABEL SAKELAR
LAMPU REM BELAKANG LAMPU REM DEPAN
KABEL SAKELAR
KIRI STANG STIR KAWATKABELSAKELAR
KANANANANSTANGSTIRSTIR
1-16
KETERANGAN UMUM
KABEL LAMPU DEPAN
SEIN KIRI KABEL LAMPU

DEPAN SEIN KANAN
KABEL LAMPU POSISI
KABEL LAMPU BESAR
1-17
KETERANGAN UMUM
KABEL PENGAPIAN
KABEL GAS
MAIN WIRE
HARNESS
KABEL
SPEEDOMETER
KABEL NEGATIF
(-) BATERAI
SLANG REM DEPAN KABEL REM

BELAKANG
MAIN WIRE
HARNESS
KABEL
SPEEDOMETER
KABEL SAKLAR
HANDLEBAR / METER
KABEL RELAY STARTER
KABEL
SPEEDOMETER
1-18
KETERANGAN UMUM
KABEL SAKLAR
HANDLEBAR KANAN
KABEL SAKLAR
HANDLEBAR KIRI
SLANG REM DEPAN KABEL

SPEEDOMETER
DEPAN
KABEL HORN
/ KLAKSON
KABEL REM
BELAKANG
KABEL SEKERING
UTAMA / TAMBAHAN
KABEL GAS MAIN WIRE
HARNESS
KABEL REM KABEL GAS
BELAKANG
SLANG REM DEPAN
KABEL GAS
KABEL REM BELAKANG
1-19
KETERANGAN UMUM
KABEL FUEL LEVEL SENSOR
KABEL GAS
SLANG BAHAN BAKAR
FUEL TANK TRAY

DRAIN HOSE
RADIATOR RESERVE TANK

OVERFLOW HOSE
MAIN WIRE HARNESS

KABEL SAKELAR KABEL BUSI
KABEL ALTERNATOR STANDARD
SAMPING
KABEL ENGINE COOLANT
TEMPERATURE (ECT) SENSOR
RADIATOR RESERVE TANK KABEL MASSA
OVERFLOW HOSE
KABEL STARTING ENRICHMENT
(SE) THERMAL VALVE
PULSE SECOND AIR INJECTION (PAIR)

AIR CLEANER HOSE KABEL SENSOR FUEL LEVEL
KABEL BUSI
RADIATOR SIPHON HOSE
KABEL COIL PENGAPIAN
1-20
KETERANGAN UMUM
KABEL MASSA
KABEL STARTER
MOTOR
KABEL MASSA KABEL STARTER

MOTOR
KABEL SE THERMAL VALVE
KABEL SE THERMAL
VALVE
KABEL ECT SENSOR
KABEL ALTERNATOR
KABEL STARTER MOTOR

KABEL ALTERNATOR KABEL SE THERMAL VALVE
KABEL ALTERNATOR KABEL ALTERNATOR

IGNITION PULSE GENERATOR
KABEL IGNITION
PULSE GENERATOR
1-21
KETERANGAN UMUM
WIRE BRAND STAY
KABEL STARTER
MOTOR
KABEL SENSOR ECT FINAL REDUCTION
CASE BREATHER
HOSE
KABEL SAKELAR
STANDARD
SAMPING KABEL ALTERNATOR
MAIN WIRE HARNESS KABEL SE THERMAL

VALVE PAIR
CARBURETOR VACUUM SUPPLY HOSE PAIR CONTROL VALVE
PISTON HOSE VACUUM HOSE
CRANKCASE SELANG
BENSIN FUEL TANK TRAY
BREATHER HOSE DRAIN HOSE
WIRE BAND STAY

(Lihat diatas)
FUEL AUTO VALVE

VACUUM HOSE
HOSE GUIDE B
(Lihat dibawah)
HOSE GUIDE A
KABEL SAKELAR (Lihat dibawah)

STANDARD SAMPING CARBURETOR FUEL REDUVTION
KABEL REM BELAKANG DRAIN HOSE VASE BREATHER HOSE
CRANKCASE BREATHER
DRAIN HOSE
HOSE GUIDE A: HOSE GUIDE B: PAIR CONTROL VALVE
VACUUM HOSE
SELANG BENSIN FUEL TANK TRAY FUEL AUTO
VACUUM HOSE
DRAIN HOSE
PAIR CONTROL VALVE
VACUUM HOSE
FUEL AUTO VALVE FUEL TANK TRAY
VACUUM HOSE DRAIN HOSE
FUEL HOSE PAIR AIR
SUPPLY HOSE
1-22
KETERANGAN UMUM
ARAH HOSE/CLIP
CRANKCASE
BREATHER
HOSE
TANDA CAT
TANDA CAT
CARBURETOR VACUUM
PISTON HOSE
PAIR
CLEANER
PAIR AIR HOSE
CRANKCASE BREATHER SUCTION HOSE
TANDA CAT
DRAIN HOSE
PAIR CONTROL VALVE

VACUUM HOSE
PAIR AIR SUPPLY HOSE
AIR DUCT
DEPAN
Tepatkan tanda cat pada 30O

hose (slang) dengan tanda 12,0 + 1,0 mm Tepatkan tanda cat pada hose (slang)
titik pada pipe (pipa
dengan hose guide
1-23
KETERANGANHAL.35UMUM
SLANG RADIATOR RESERVE

TANK OVERFLOW
SLANG RADIATOR SIPHON
TANDA CAT
TANDA CAT
TANDA CAT
SLANG-SLANG AIR
TANDA CAT
1-24
KETERANGAN UMUM
SISTEM-SISTEM PENGATURAN EMISI
SUMBER EMISI
Proses pembakaran menghasilkan karbon monoksida dan hidrokarbon. Pengaturan emisi hidrokarbon adalah sangat
penting, oleh karena pada kondisi tertentu, mereka bereaksi membentuk photochemical smog ketika terkena sinar
ma-tahari. Karbon monoksida tidak bereaksi dengan cara yang sama, tetapi ia beracun.
Honda Motor Co., Ltd. memakai penyetelan karburator yang miskin maupun juga sistem lain, untuk mengurangi
karbon monoksida, oksida-oksida dari nitrogen dan hidrokarbon.
SISTEM PENGATURAN EMISI CRANKCASE

Mesin dilengkapi dengan sistem crankcase (bak mesin) tertutup untuk mencegah pengeluaran emisi bak mesin ke
dalam atmosfir. Blow-by gas (gas hasil pembakaran yang masuk ke dalam bak mesin melalui piston ring)
dikembalikan ke dalam ruang pembakaran melalui air cleaner (saringan udara) dan karburator.
KARBURATOR
SLANG PERNAPASAN CRANKCASE
SARINGAN UDARA
UDARA SEGAR
BLOW - BY GAS
1-25
KETERANGAN UMUM
SISTEM PENGATURAN EMISSI GAS PEMBUANGAN

(PULSE SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM)
Sistem pengaturan emisi gas pembuangan terdiri dari sebuah sistem penyaluran udara kedua (secondary air supply
system) yang memasukkan udara yang telah disaring ke dalam gas pembuangan pada lubang pembuangan. Udara
segar ditarik ke dalam lubang pembuangan setiap kali ada pulse tekanan negatif pada sistem gas pembuangan. Sun-
tikan udara segar ini mendorong pembakaran gas pembuangan yang belum terbakar dan mengubah sejumlah besar
hidrokarbon dan karbon monoksida ke dalam karbon dioksida dan uap air yang relatif tidak berbahaya.
Model ini mempunyai pulse secondary air injection (PAIR) control valve dan PAIR check valve. Klep penahan PAIR
(PAIR check valve) mencegah terjadinya arus udara terbalik melalui sistem. PAIR control valve [klep pengatur PAIR]
bereaksi terhadap manipol pemasukan vakuum (intake manifold) yang tinggi dan akan menutup penyaluran udara
segar selama deselerasi mesin, dengan demikian mencegah terjadinya pembakaran susulan (afterburn) dalam sistem
gas pembuangan.
Tidak perlu dijalankan penyetelan terhadap pulse secondary air injection system, walaupun dianjurkan pemeriksaan
berkala dari komponen-komponennya.
PAIR CONTROL VALVE

PAIR CONTROL VALVE PAIR AIR CLEANER
VACUUM HOSE
PAIR RESONATOR
UDARA SEGAR
UDARA VAKUUM
PAIR GHECK
VALVE
1-26
2. FITUR-FITUR TEHNIK
SISTEM V-MATIC 2-1 SISTEM AUTO DECOMPRESSION 2-9
SISTEM STARTING ENRICHMENT (SE)
THERMAL VALVE 2-6
2
SISTEM V-MATIC
GARIS BESAR
Sistem V-Matic memberikan perubahan otomatis dari perbandingan penggerak sewaktu diameter dari drive pulley
(pulli penggerak) di atas mana sabuk penggerak (drive belt) berjalan menjadi makin besar/kecil sesuai dengan
kecepatan mesin.
DRIVEN PULLEY
DRIVE BELT
DRIVE PULLEY CRANKSHAFT
DRIVE SHAFT
2-1
FITUR-FITUR TEHNIK
KOMPONEN-KOMPONEN SISTEM
PULLI PENGGERAK (DRIVE PULLEY)
Pulli penggerak (drive pulley) yang dipasang pada crankshaft (poros engkol), terdiri dari drive pulley face, drive
face boss, movable drive face, weight roller, dan ramp plate.
Bandul penggelinding (weight rollers) terletak antara muka penggerak yang dapat berpindah (movable drive face) dan
pelat melandai (ramp plate) yang terpasang tetap pada crankshaft. Weight rollers bergerak keluar/kedalam sesuai
deng-an gaya sentrifugal yang dihasilkan oleh perputaran crankshaft. Sewaktu weight rollers bergerak, movable drive
face bergeser secara aksial pada crankshaft, dengan demikian mengubah jarak antara muka pulli penggerak (drive
pulley face) dan movable drive face. Hasilnya adalah diameter yang berubah-ubah dari drive pulley di atas mana
sabuk peng-gerak (drive belt) berjalan.
SEWAKTU MESIN BERPUTAR PADA SEWAKTU MESIN BERPUTAR PADA
KECEPATAN RENDAH: KECEPATAN TINGGI:
RAMP PLATE DRIVE FACE BOLT RAMP PLATE DRIVE FACE BOLT
DRIVE BELT DRIVE BELT
WEIGHT ROLLER WEIGHT ROLLER

MOVABLE DRIVE FACE DRIVE PULLEY FACE MOVABLE DRIVE FACE DRIVE PULLEY FACE
PULLI YANG DIGERAKKAN (DRIVEN PULLEY)
Pulli yang digerakkan (driven pulley), yang dipasang pada poros penggerak (driveshaft), terdiri atas muka digerakkan
yang dapat berpindah (movable driven face), muka yang digerakkan yang tetap (fixed driven face) dan pegas (spring).
Movable driven face bergeser secara aksial pada poros (shaft) dengan menerima tegangan dari sabuk penggerak
(drive belt) yang panjangnya tetap,jadi mengubah jarak antara movable driven face dan driven face. Hasilnya adalah
diameter yang berubah-ubah dari driven pulley di atas mana drive belt berjalan.
SEWAKTU MESIN BERPUTAR PADA SEWAKTU MESIN BERPUTAR PADA

KECEPATAN RENDAH: KECEPATAN TINGGI:
DRIVEN FACE SPRING DRIVEN FACE SPRING
MOVABLE DRIVEN FACE

MOVABLE DRIVEN FACE
2-2
FITUR-FITUR TEHNIK
PROSES PENYAMPAIAN DAYA DAN PENGUBAHAN

PERBANDINGAN PENGGERAK
SEWAKTU MESIN BERPUTAR PADA KECEPATAN RENDAH
RAMP PLATE WEIGHT DRIVEN FACE

ROLLERS
MOVABLE
DRIVE FACE
DRIVE BELT MOVABLE

DRIVEN FACE
DRIVE PULLEY FACE
CENTRIFUGAL
CLUTCH
DRIVE BELT
DRIVE PULLEY DRIVE PULLEY
2-3
FITUR-FITUR TEHNIK
SEWAKTU MESIN BERPUTAR PADA KECEPATAN TINGGI
RAMP PLATE WEIGHT DRIVEN FACE

ROLLERS
MOVABLE
DRIVE FACE
DRIVE BELT MOVABLE
DRIVE PULLEY FACE DRIVEN FACE
CENTRIFUGAL CLUTCH
DRIVE BELT
DRIVE PULLEY
DRIVEN PULLEY
2-4
FITUR-FITUR TEHNIK
AUTOMATIC CENTRIFUGAL CLUTCH

Kopeling sentrifugal otomatis (automatic centrifugal clutch), yang terpasang pada movable driven face, terdiri atas se-
patu sentrifugal kopeling (centrifugal clutch shoe), pegas pengembalian (return spring) dan bagian luar kopeling
(clutch outer).
Sewaktu kecepatan berputar dari movable driven face meningkat, clutch shoes mengembang akibat gaya sentrifugal
yang makin besar. Akibatnya, clutch shoes menggerakkan clutch outer yang terpasang tetap pada driveshaft.
Driveshaft meneruskan torsi ke roda belakang melalui roda gigi reduksi akhir (final reduction gear).
SEWAKTU KOPELING TIDAK TERSAMBUNG

FINAL REDUCTION GEAR
Tidak tersambung
CLUTCH
SHOE CLUTCH
RETURN OUTER
SPRING
MOVABLE CLUTCH OUTER
DRIVEN FACE
SEWAKTU KOPELING TERSAMBUNG
FINAL REDUCTION GEAR
Tersambung
CLUTCH
SHOE RETURN CLUTCH
DRIVESHAFT SPRING OUTER
MOVABLE CLUTCH OUTER
DRIVEN FACE
2-5
FITUR-FITUR TEHNIK
SISTEM STARTING ENRICHMENT (SE) THERMAL VALVE

KOMPONEN-KOMPONEN SISTEM
Starting enrichment (SE) thermal valve system (sistem klep yang digerakkan oleh suhu untuk memperkaya campuran
bahan bakar pada waktu start) terdiri atas komponen sebagai berikut:
0 SE thermal valve
1 Needle jet (di sisi SE thermal valve)
2 Starter port
3 Starter jet
4 Float chamber
5 Engine coolant temperature (ECT) sensor
6 Ignition pulse generator
7 Ignition control module (ICM)
SE THERMAL VALVE COMPONENTS

SE thermal valve terdiri atas heater (pemanas), thermowax, spring, starter valve, dan jet needle.
PENGARUH DARI SE THERMAL VALVE SYSTEM

SE thermal valve secara otomatis menyediakan bahan bakar tambahan untuk membuat perbandingan
udara/bahan bakar yang ideal ketika menghidupkan mesin.
IGNITION CONTROL
MODULE (ICM)
SEKERING
HEATER
THERMOWAX
SPRING
STARTER VALVE
FLYWHEEL
JET NEEDLE
NEEDLE JET
STARTING ENRICHMENT (SE)

THERMAL VALVE
ENGINE COOLANT
TEMPERATURE (ECT)
SENSOR
IGNITION PULSE
GENERATOR
2-6
FITUR-FITUR TEHNIK
CARA KERJA SE THERMAL VALVE SYSTEM

SEWAKTU MENGHIDUPKAN MESIN:
Ketika mesin dihidupkan, starter valve dalam keadaan tertarik ke dalam oleh karena volume thermowax kecil. Mengikuti suhu
luar, thermowax sedikit mengkerut/memuai untuk mendapatkan perbandingan udara/bahan bakar yang pantas.
SEKERING 15A SEKERING 10A HEATER

KUNCI
KONTAK THERMOWAX
SPRING
FLYWHEEL ICM
ECT
SENSOR 5V
BATERAI
IGNITION PULSE STARTER VALVE
GENERATOR
Diatur oleh posisi starter valve, sejumlah bahan bakar tambahan yang tepat disediakan pada intake manifold dari
float chamber melalui starter jet dan starter port dari karburator.
STARTER PORT STARTER VALVE
UDARA
SLOW PORT
STARTER JET
2-7
FITUR-FITUR TEHNIK
SETELAH MESIN DIHIDUPKAN:

Ketika suhu cairan pendingin di atas 40 OC telah dideteksi oleh engine coolant temperature (ECT) sensor, sementara
kecepatan mesin lebih tinggi dari 700 menit-1 (rpm) dideteksi oleh ignition control module (ICM) melalui ignition pulse
ge-nerator, arus listrik mengalir ke heater. Ketika heater dioperasikan, thermowax dipanaskan dan mulai memuai.
Sewaktu thermowax membesar volumenya, ia mendorong starter valve ke bawah.
SEKERING 10A
HEATER
KUNCI
KONTAK
THERMOWAX
SPRING
FLYWHEEL
ICM
ECT
5V
SENSOR
BATERAI
IGNITION PULSE
GENERATOR
STARTER VALVE
Sewaktu starter valve mendekati posisi tertutup penuh, aliran bahan bakar melalui starter port dari karburator menjadi
terhambat. Aliran bahan bakar tambahan tidak lagi dipasok ketika starter valve tertutup penuh.
STARTER PORT STARTER VALVE
UDARA
SLOW PORT
STARTER JET
2-8
FITUR-FITUR TEHNIK
SISTEM AUTO DECOMPRESSION
EXHAUST ROCKER ARM
EXHAUST VALVE DECOMPRESSOR WEIGHT
EXHAUST ROCKER ARM

SEWAKTU MESIN DIHIDUPKAN
(ATAU SEWAKTU MESIN MATI)
Ketika kunci kontak pada posisi OFF, piston
berhenti sebelum TMA pada langkah kom-pressi
dan exhaust valve (klep buang) akan
tertutup.Dengan auto decompression system,
exhaust valve akan sedikit terbuka oleh ex-haust
rocker arm (lengan pelatuk klep buang) yang
bersentuhan dengan bagian bundar dari
decompressor cam sewaktu pegas pengem- DECOM-
balian menarik decompressor weight ke dalam PRESSOR
sewaktu mesin tidak berjalan. Dengan demi-kian
CAM
tekanan kompressi akan dikeluarkan dari
exhaust valve dan meringankan tenaga yang
diperlukan untuk menghidupkan mesin.
EXHAUST VALVE
DECOMPRESSOR CAM
EXHAUST ROCKER ARM
SETELAH MESIN DIHIDUPKAN

Sewaktu mesin hidup, decompressor weight
berputar keluar oleh karena gaya sentrifugal
pada weight lebih besar daripada gaya tarik
dari pegas pengembalian. Exhaust valve
tidak dibuka menjelang TMA seperti tadinya
oleh karena exhaust rocker arm bertepatan
dengan bagian mendatar dari decompres -
sor cam. DECOM-
PRESSOR
CAM
DECOMPRESSOR CAM
EXHAUST VALVE
2-9
3. RANGKA /PANEL BODY/SISTEM PEMBUANGAN
LOKASI PANEL BODY 3-2 SEAT / TEMPAT DUDUK 3-7

PETA PELEPASAN PANEL BODY 3-2 GRAB RAIL 3-7
KETERANGAN SERVIS 3-3 LUGGAGE BOX 3-8
MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 3-3 FRONT CENTER BODY COVER 3-8
FRONT FENDER 3-4 BODY COVER 3-9
FRONT TOP COVER 3-4 FLOOR PANEL 3-11 3
FRONT COVER 3-4 FRONT INNER COVER 3-11
KACA SPION 3-5 REAR FENDER 3-12
FRONT HANDLEBAR COVER 3-5 AIR MANAGEMENT COVER 3-13
REAR HANDLEBAR COVER 3-5 RADIATOR COVER 3-13
FLOOR PANEL SIDE COVER 3-6 EXHAUST PIPE/MUFFLER 3-14
UNDER COVER 3-7
3-1
RANGKA /PANEL BODY/SISTEM PEMBUANGAN
LOKASI PANEL BODY
(5) (4) (10) (6)
(2) (9)
(11)
(3)
(16)
(1)
(17)
(14) (12) (18) (7) (15)

(8) (13)
(1) Front fender (hal. 3-4) (7) Floor panel side cover (hal. 3-6) (13) Body cover (hal. 3-9)
(2) Front top cover (hal. 3-4) (8) Under cover (hal. 3-7) (14) Floor panel (hal. 3-11)
(3) Front cover (hal. 3-4) (9) Seat / tempat duduk (hal. 3-7) (15) Front inner cover (hal. 3-11)
(4) Kaca spion (hal. 3-5) (10) Grab rail (hal. 3-7) (16) Rear fender (hal. 3-12)
(5) Front handlebar cover (hal. 3-5) (11) Luggage box (hal. 3-8) (17) Air management cover (hal. 3-13)
(6) Rear handlebar cover (hal. 3-5) (12) Front center body cover (hal. 3-8) (18) Radiator cover (hal. 3-13)
PETA PELEPASAN BODY COVER

• Peta ini memperlihatkan urutan pelepasan penutup rangka menurut urutan anak panah.
(4) Kaca spion (2) Front top cover (1) Front fender
(5) Front handlebar cover (11) Luggage box (9) Seat/ tempat duduk
(6) Rear handlebar cover (3) Front cover (10) Grab rail
(7) Floor panel (12) Front center body cover

side cover
(17) Air management cover
(8) Under cover (13) Body cover (18) Radiator cover
(14) Floor panel (16) Rear fender
(15) Front inner cover
3-2
KETERANGAN SERVIS
UMUM
5888 Bagian ini meliputi pelepasan dan pemasangan body panel dan sistem pembuangan gas
5889 Sewaktu memasang body panel, pastikan bahwa bidang-bidang penyatuan telah ditepatkan dengan benar
sebelum mengencangkan pengikat-pengikat.
5890 Selalu ganti gasket knalpot setelah melepaskan knalpot dari mesin.
5891 Sewaktu memasang sistem pembuangan gas, pasanglah semua pengikat dengan longgar dulu. Selalu
kencang-kan sambungan pipa knalpot pada cylinder head dulu kemudian baru pengikat pemasangan knalpot. Jika
pengikat pemasangan dikencangkan dulu, pipa knalpot mungkin tidak akan duduk dengan benar pada cylinder
head.
5892 Selalu periksalah sistem pembuangan gas terhadap kebocoran setelah pemasangan selesai.
TORSI PENGENCANGAN
Air management cover socket bolt 10 N.m (1,0 kgf.m, 7 lbf.ft)
Muffler mounting bolt 59 N.m (6,0 kgf.m, 44 lbf.ft)
MENCARI PENYEBAB KESUKARAN

Suara knalpot terlalu keras
• Sistem pembuangan gas patah
• Ada kebocoran gas pembuangan
Unjuk kerja lemah

23 Sistem pembuangan gas berubah bentuk
24 Ada kebocoran gas pembuangan
25 Knalpot tersumbat
3-3
FRONT FENDER FRONT FENDER

(SPAKBOR DEPAN)
PELEPASAN/PEMASANGAN
Lepaskan ketiga baut dari front fender.
Lepaskan front fender.

Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepas-
an.
BAUT-BAUT
FRONT TOP COVER BAUT BRACKET

(PENUTUP DEPAN ATAS) TABS SEKRUP
Lepaskan kedua sekrup dari arah belakang.
Lepaskan kedua baut dan pisahkan bracket plat nomor.
Geser front top cover sedikit ke bawah dan lepaskan ke-
dua hooks (kaitan) dan empat tabs (lidah pemasangan)
dari lubang pemasangannya, kemudian lepaskan front
top cover. FRONT TOP HOOKS
COVER
an.
FRONT COVER
(PENUTUP DEPAN) SEKRUP-SEKRUP
SEKRUP-SEKRUP
Lepaskan front top cover (Lihat atas). BOS
Lepaskan connector 4P lampu besar dan connector 2P

lampu sein depan.
Lepaskan kedua sekrup dari front upper side. Lepaskan

kedua sekrup dari front lower side. Lepaskan kedelapan
sekrup dari arah belakang. Lepaskan front cover dengan
melepaskan boss (tonjolan pemasangan) dari frame
grommet.
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari GROMMET

pelepas-an.
SEKRUP- CONNECTORS SEKRUP
FRONT COVER
3-4
KACA SPION KACA SPION
PELEPASAN/PEMESANGAN
Lepaskan kaca spion.

an.
FRONT HANDLEBAR
COVER
(PENUTUP STANG STIR DEPAN) FRONT HANDLEBAR SEKRUP-SEKRUP
PELEPASAN/PEMASANGAN COVER
Lepaskan penutup depan atas.
Lepaskan kaca spion (Lihat atas).
Lepaskan kedua sekrup dari arah depan. Lepaskan
keempat sekrup dari arah belakang. Lepaskan bosses
(tonjolan pemasangan) kanan dan kiri dari front
handlebar cover dari lubang-lubang dengan mengangkat
front handlebar cover dengan hati-hati ke atas.
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepas- BOSSES

an. SEKRUP-SEKRUP
REAR HANDLEBAR
COVER
(PENUTUP STANG STIR BELAKANG)
KONEKTOR
Lepaskan sebagai berikut: SAKELAR LAMPU
5888 Front top cover (halaman 3-4). REM DEPAN
5889 Front handlebar cover (Lihat atas)
5890 Front handlebar cover (Lihat atas) BOSS
5891 Baterai BOSS
Lepaskan meter / kabel saklar handelbar dari rangka.
Lepaskan konektor-konektor sakelar lampu rem depan

seperti diperlihatkan.
METER/HANDLEBAR
SWITCHWIRE
3-5
Lepaskan sebagai berikut:
23 Connectors 3P/9P untuk meter/sakelar stang stir

REAR HANDLEBAR
24 Connector 4P lampu besar/konektor 2P lampu
COVER
sinyal depan
25 konektor kabel sakelar lampu rem belakang
26 Kabel speedometer METER/ HANDLE
SWITCH WIRE
Lepaskan meter / kabel saklar handelbar dari rangka.

SEKRUP-
Lepaskan kedua sekrup dari arah depan. SEKRUP
Lepaskan sekrup dari arah belakang.
Lepaskan rear handlebar cover. SEKRUP

an
PERHATIAN :
Tempatkan wire harness dengan benar (hal. 1-16).
PENGIKAT KONEKTOR
KABEL SPEEDOMETER
FLOOR PANEL
SIDE COVER
(PENUTUP SAMPING PANEL BAWAH)
REAR TAB HOOKS
Lepaskan ketiga sekrup.
Lepaskan rear tab dari floor panel side cover dengan
sedikit menarik bagian atas dari cover, kemudian le-
paskan ketiga lower tabs dengan sedikit menarik bagian
bawah dari cover.
Lepaskan front lower tab dengan menarik sisi depan ba-
wah dari cover, kemudian lepaskan keempat upper
hooks dan front upper tab dengan sedikit menggeser
cover ke-belakang. FLOOR PANEL FRONT
SIDE COVER UPPER
TAB
an LOWER TABS
FRONT
LOWER
SEKRUP-SEKRUP TAB
3-6
UNDER COVER
PELEPASAN/PEMESANGAN FUEL TANK TRAY
DRAIN HOSE
23 Front cover (hal. 3-4)
24 Floor panel side cover (hal. 3-6)
Lepaskan kedua sekrup dari arah depan.

Lepaskan keempat baut.
Lepaskan under cover dan lepaskan fuel tank tray drain

hose.

an.
PERHATIAN :
Sambungkan fuel tank tray drain hose dengan benar
(hal. 1-16).
SEKRUP-
BAUT-BAUT SEKRUP
PENUTUP BAWAH
SEAT TEMPAT DUDUK

(TEMPAT DUDUK / SADEL)
Bukalah kunci tempat duduk dengan kunci kontak. MUR-MUR
Buka tempat duduk ke atas.
Tahan tempat duduk dan lepaskan kedua mur.

Lepaskan tempat duduk.

an.
GRAB RAIL BAUT-BAUT

(TANGKAI PEGANGAN TANGAN)
Bukalah kunci tempat duduk dengan kunci kontak. GRAB RAIL
Buka tempat duduk ke atas.
Lepaskan keempat baut dan grab rail.

an.
3-7
LUGGAGE BOX
(KOTAK SERBAGUNA)
BAUT-BAUT
PELEPASAN/PEMASANGAN TUTUP TANGKI
CADANGAN AIR RADIATOR
Buka kunci tempat duduk dengan kunci kontak.
SEKRUP-SEKRUP
Buka tempat duduk.
Lepaskan tutup tangki cadangan air radiator.

Lepaskan sekrup dari arah depan.
Lepaskan luggage box.

an
KOTAK
SERBAGUNA
SEKRUP
FRONT CENTER BODY

COVER
(PENUTUP BODI TENGAH DEPAN) SEKRUP-SEKRUP
Buka kunci tempat duduk dengan kunci kontak.
Buka tempat duduk.

Lepaskan ketiga sekrup dari arah depan.
Lepaskan keempat kaitan (hooks) dan empat lidah pe-
masangan (tabs) dari lubang pemasangan (slots) dengan
sedikit menggeser front center body cover ke atas.

an. TABS
HOOKS
FRONT CENTER
BODY COVER
3-8
BODY COVER SEKRUP REAR CENTER

BODY COVER
(PENUTUP BODI)

- Grab rail (hal. 3-7)
- Front center body cover (hal. 3-8)
- Luggage box (hal. 3-8) HOOKS
Lepaskan sekrup.
Geser rear center body cover sedikit kebelakang dan le-
paskan kedua hooks dari slots.
Lepaskan kabel pengunci tempat duduk (seat lock cable)
dari seat lock key cylinder dan holder.

Lepaskan connector 6P dari lampu kombinasi belakang
(rear combination light).

Lepaskan kedua sekrup dari arah depan.
Lepaskan kedua sekrup dari kedua sisi pijakan kaki pem-

bonceng (pillion step).
Lepaskan keempat sekrup dari sisi rear lower.
Lepaskan kedua baut dari sisi upper rear.
Sedikit tarik bagian depan dari body cover ke atas dan
lepaskan kedua tabs dari slots kemudian tariklah ke be-
lakang dengan hati-hati.
an.
BAUT-BAUT
BODY COVER HOLDER
KEY CYLINDER
KONEKTOR
SEAT LOCK CABLE
SEKRUP-SEKRUP
TABS SEKRUP-SEKRUP
SEKRUP-SEKRUP
3-9
PEMBONGKARAN/PERAKITAN
REAR UNDER BODY COVER

Lepaskan keempat sekrup.
Geser rear under body cover ke belakang dan lepaskan tab dari slot dari rear combination light unit (lampu
kombinasi belakang).
REAR COMBINATION LIGHT UNIT

Lepaskan kedua sekrup dan rear combination light unit.
RIGHT BODY COVER

Lepaskan ketujuh sekrup dan right body inner cover dari right body cover.
LEFT BODY COVER

Lepaskan ketujuh sekrup dan left body inner cover dari left body cover.
REAR UNDER
BODY COVER
SEKRUP-SEKRUP
RIGHT BODY COVER
REAR COMBINATION
LIGHT UNIT
RIGHT BODY
INNER COVER
LEFT BODY COVER

LEFT BODY
INNER COVER
SEKRUP-SEKRUP
Perakitan adalah dalam urutan terbalik dari

pembongkar-an.
SEAT LOCK KEY CYLINDER

Lepaskan stopper plate dari seat lock key cylinder.
Lepaskan seat lock key cylinder dan holder.

an.
HOLDER
SEAT LOCK KEY STOPPER PLATE
CYLINDER
3-10
FLOOR PANEL
BAUT-BAUT
Lepaskan sebagai berikut: FLOOR PANEL
5888 Body cover (hal. 3-9)
5889 Floor panel side cover (hal. 3-6) TABS

Lepaskan floor panel dengan menariknya ke belakang
dan melepaskan tabs dari inner cover slots.

an.
FRONT INNER COVER

FRONT INNER
Lepaskan sebagai berikut: WIRE BAND COVER
Rear handlebar cover (hal. 3-5)
Floor panel (lihat di atas) BOSS SEKRUP-
SEKRUP
Lepaskan main wire harness wire band boss dari front
inner cover.
Lepaskan kedelapan sekrup dari sisi front inner cover.

Lepaskan keempat sekrup dari sisi front cover. BAUT
Lepaskan baut dan luggage hook (kaitan bagasi).
Tarik bagian belakang front inner cover agak ke
belakang dan lepaskan kedua boss dari lubang,
kemudian tariklah kebelakang dengan hati-hati.

an.
LUGGAGE
HOOK
BOSSES
3-11
REAR FENDER
(SPAKBOR BELAKANG)
Lepaskan body cover (hal. 3-9).
Lepaskan sekrup dari pulse secondary air injection (PAIR) air

cleaner housing dan putar housing sedikit berlawanan arah
jarum jam.
Lepaskan baut-baut dan mur pemasangan PAIR control valve.
Lepaskan air suction hose dari PAIR air cleaner housing.

Lepaskan baut pemasangan PAIR resonator.
Lepaskan ketiga baut dari rear fender.
Lepaskan kelima bosses dari lubang rear fender, kemudian

tarik rear fender sedikit ke belakang.
Putar ujung rear fender agak ke kiri dan lepaskan dari rangka.
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.
BAUT-BAUT PAIR
CONTROL VALVE MUR-NUR PAIR
CONTROL VALVE
AIR SUCTION HOSE
BAUT-BAUT REAR
FENDER
BOSSES
BAUT PAIR RESONATOR

LUBANG-LUBANG SEKRUP PAIR
AIR CLEANER
PAIR AIR CLEANER
HOUSING
3-12
AIR MANAGEMENT COVER AIR MANAGEMENT

COVER
(PENUTUP PENGATUR UDARA )
Lepaskan ketiga baut socket dan air management cover.

an.
TORSI : AIR MANAGEMENT COVER

SOCKET BOLT:
10 N.m (1,0 kgf.m, 7 lbf.ft)
BAUT-BAUT SOCKET
RADIATOR COVER BAUT-BAUT

(PENUTUP RADIATOR)
Lepaskan ketiga baut dan gerakkan radiator cover ke
de-pan
PERHATIAN :
Jangan menggores sirip-sirip ketika memindahkan
radia-tor cover.
Lepaskan wire band boss dari radiator

WIRE BAND
cover Lepaskan radiator cover dari radiator

an
PERHATIAN :
Jangan menggores sirip-sirip ketika melepaskan radia-
tor cover.
RADIATOR COVER
3-13
EXHAUST PIPA/MUFFLER
(KNALPOT)
GASKET
PELEPASAN
Lepaskan mur-mur penyambungan
Lepaskan baut-baut pemasangan muffler dan exhaust

pipe / muffler
PERHATIAN :
Hati-hati agar tidak merusak radiator cover
EXHAUST PIPE/
PEMASANGAN MUFFLER
MUR-MUR
PENYAM-
BAUT-BAUT
Ganti exhaust pipe gasket dengan yang baru. BUNGAN
PEMASANGAN
PERHATIAN :
Hati-hati agar tidak merusak radiator cover
Tepatkan exhaust pipe flange dengan baut-baut stud

dan pasang mur-mur penyambungan, tetapi jangan
diken-cangkan dulu.
Pasang baut-baut pemasangan, tapi jangan dikencang-

kan dulu
Kencangkan mur-mur penyambungan.
Kencangkan baut-baut pemasangan dengan torsi yang

ditentukan.
TORSI: 59 N.m (6,0 kgf.m, 44 lbf.ft)
Setelah pemasangan, pastikan bahwa tidak ada

kebocor-an pada sistem pembuangan gas.
3-14
4. PERAWATAN
KETERANGAN SERVIS 4-2 DRIVE BELT 4-15
JADWAL PERAWATAN 4-4 OLI FINAL DRIVE 4-16

SALURAN BAHAN BAKAR 4-5 MINYAK REM 4-17
CARA KERJA THROTTLE 4-5 BRAKE SHOES/KEAUSAN PADS 4-17
AIR CLEANER 4-6 SISTEM REM 4-18
CRANKCASE BREATHER 4-8 SAKELAR LAMPU REM 4-19
BUSI 4-9 CARA KERJA BRAKE LOCK 4-19
4
JARAK RENGGANG KLEP 4-10 PENYETELAN LAMPU BESAR 4-20
OLI MESIN 4-11 KEAUSAN CLUTCH SHOES 4-20
ENGINE OIL STRAINER SCREEN 4-12 STANDARD SAMPING 4-20
PUTARAN STASIONER MESIN 4-13 SUSPENSI 4-21
CAIRAN PENDINGIN RADIATOR 4-13 MUR, BAUT, PENGIKAT 4-21
SISTEM PENDINGINAN 4-14 RODA-RODA/BAN 4-22
SECONDARY AIR SUPPLY SYSTEM 4-14 BANTALAN STEERING HEAD 4-23
4-1
PERAWATAN
KETERANGAN SERVIS
UMUM
Letakkan skuter pada tanah mendatar sebelum melakukan sesuatu pekerjaan.
Gas pembuangan mengandung gas karbon monoksida beracun yang dapat menghilangkan kesadaran dan dapat
menyebabkan kematian. Jalankan mesin di tempat terbuka atau dengan sistem penghisapan gas pembuangan dalam
ruangan tertutup.
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Jarak main bebas throttle grip 2 – 6 mm

Jarak renggang busi 0,80 – 0,90 mm
Jarak renggang klep MASUK 0,16 +/- 0,02 mm
BUANG 0,25 +/- 0,02 mm
Oli mesin yang dianjurkan Federal Oil Superior Formulation
atau oli mesin 4 tak sejenis dengan klasifikasi API
service SG, Viskositas: SAE 10W-30
Kapasitas oli mesin Pada penggantian periodik 0,7 liter
Pada pembongkaran mesin 0,8 liter
Putaran stasioner mesin 1.700 +/- 100 menit-1 (rpm)
Cairan pendingin yang dianjurkan Honda genuine coolant
Lebar drive belt Batas servis: 18,0 mm
Oli final reduction yang dianjurkan Federal Oil Superior Formulation
atau oli mesin 4 tak sejenis dengan klasifikasi API
service SG, Viskositas: SAE 10W-30
Kapasitas oli final Pada penggantian periodik 0,10 liter
reduction Pada pembongkaran 0,12 liter
Jarak main bebas handel rem belakang 10 – 20 mm
Ketebalan clutch lining (kanvas kopeling) Batas servis: 2,0 mm
Tekanan udara ban Pengendara Depan 200 kPa (2,00 kgf/cm2, 29 psi)
(dingin) saja Belakang 225 kPa (2,25 kgf/cm2, 33 psi)
Pengendara dan Depan 200 kPa (2,00 kgf/cm2, 29 psi)
pembonceng Belakang 225 kPa (2,25 kgf/cm2, 33 psi)
Ukuran ban Depan 80/90 – 14M/C 40P
Belakang 90/90 – 14M/C 46P
Merek ban SRI Depan FT 235
Belakang FT 235
Kedalaman minimum alur telapak ban Depan Sampai ke indikator
Belakang Sampai ke indikator
4-2
PERAWATAN
TORSI PENGENCANGAN
Busi 16 N.m (1,6 kgf.m, 12 lbf.ft)
Air cleaner housing cover screw 1,1 N.m (0,1 kgf.m, 0,8 lbf.ft)
Valve adjusting screw lock nut 10 N.m (1,0 kgf.m, 7 lbf.ft) Olesi oli mesin ke permukaan
Engine oil drain bolt 24 N.m (2,4 kgf.m, 18 lbf.ft) ulir dan permukaan dudukannya.
Engine oil strainer screen cap 20 N.m (2,0 kgf.m, 15 lbf.ft)

PAIR air cleaner housing cover screw 1 N.m (0,1 kgf.m, 0,7 lbf.ft)
Final reduction oil check bolt 13 N.m (1,3 kgf.m, 10 lbf.ft)
Final reduction oil drain bolt 13 N.m (1,3 kgf.m, 10 lbf.ft)
Jari-jari (tipe jari-jari) 3,7 N.m (0,4 kgf.m, 2,7 lbf.ft)
KUNCI PERKAKAS
Valve adjusting wrench Spoke wrench, 5.8 x 6.1 mm

07908-KE90000 07701-0020300
4-3
PERAWATAN
JADWAL PERAWATAN
Jalankan Pemeriksaan Awal Sebelum Pengendaraan di dalam Buku Pedoman Pemilik pada masing-masing periode
perawatan yang dijadwalkan.
Periksa dan Bersihkan, Setel, Lumasi atau Ganti bila perlu. B: Bersihkan. G: Ganti. S: Setel. L: Lumasi. Pekerjaan
perawatan berikut memerlukan pengetahuan teknis tertentu. Beberapa pekerjaan tertentu (terutama yang ditandai *
dan **) dapat memerlukan lebih banyak pengetahuan teknis dan alat perkakas tertentu. Hubungi AHASS Saudara
MANA YG PEMBACAAN ODOMETER (km) - Catatan 1 LIHAT

FREKUENSI LEBIH HALA-
DULU DI- PG I PG II PG III MAN
BAGIAN YANG DISERVIS CAPAI 500 2.000 4.000 8.000 12.000
* SALURAN BAHAN BAKAR P P P 4-5
* CARA KERJA GAS TANGAN P P P 4-5
AIR CLEANER Catatan 2 SETIAP 16.000 km: G 4-6
CRANKCASE BREATHER Catatan 4 B B B 4-8
BUSI P P P G P 4-9
* JARAK RENGGANG KLEP P P P P P 4-10
OLI MESIN G G SETIAP 2.000 km: G 4-11
* OIL STRAINER SCREEN B 4-12
* PUTARAN STASIONER MESIN P P P P P 4-13
CAIRAN PENDINGIN RADIATOR Catatan 3 P 4-13
* SISTEM PENDINGINAN P 4-14
* SECONDARY AIR SUPPLY P 4-14
SYSTEM
* DRIVE BELT SETIAP 8,000 km: P 4-15
SETIAP 24.000 km: G
* OLI FINAL DRIVE Catatan 3 4-16
MINYAK REM Catatan 3 P P P 4-17
KEAUSAN BRAKE SHOES/
PADS P P P 4-17
SISTEM REM P P P P P 4-18
* SAKELAR LAMPU REM P P P 4-19
* CARA KERJA BRAKE LOCK P P P P P 4-19
* ARAH SINAR LAMPU BESAR P P P 4-20
** KEAUSAN CLUTCH SHOES P 4-20
STANDARD SAMPING P P P 4-20
* SUSPENSI P P P 4-21
* MUR, BAUT, PENGIKAT P P P 4-21
** RODA/BAN P P P P P 4-22
** BANTALAN STEERING HEAD P P 4-23
4-4
PERAWATAN
SALURAN BAHAN BAKAR

Periksa fuel hose (slang bahan bakar) terhadap pembu-
rukan, kerusakan atau kebocoran. Ganti fuel hose bila
perlu.
Juga, periksa peralatan pemasangan fuel hose terhadap
kebocoran.
Pasang body cover (hal. 3-9).
FUEL HOSE
CARA KERJA THROTTLE

Periksa terhadap pemburukan atau kerusakan pada throt-tle
cable (kabel gas). Periksa throttle grip (pegangan gas
tangan terhadap kelancaran cara kerja. Periksa bahwa
throttle dapat membuka dengan lancar dan menutup se-
cara otomatis pada semua posisi kemudi.
Jika throttle grip tidak kembali dengan benar, lumasi
throt-tle cable. Untuk melumasi kabel, lepaskan throttle
cable pada titik poros dan pakailah pelumas kabel yang
terse-dia di pasar atau oli yang ringan.
Jika throttle grip tetap tidak dapat kembali dengan
lancar, gantilah throttle cable dengan yang baru.
Dengan mesin berputar stasioner, putar stang stir sama

sekali ke kanan dan kiri untuk memastikan bahwa putar-
an stasioner mesin tidak berubah.
Jika putaran stasioner naik, periksalah jarak main bebas
throttle grip dan penempatan throttle cable.
PERHATIAN !
Pemakaian kembali kabel yang rusak atau tertekuk se-cara
berlebihan atau kusut dapat menghalangi pergeser-an
throttle yang benar dan dapat menyebabkan hilangnya
pengaturan gas tangan sewaktu pengendaraan
Ukur jarak main bebas throttle grip pada throttle grip

flange.
2 - 6 mm (0,1 - 0,2 in)
JARAK MAIN BEBAS: 2 – 6 mm
4-5
PERAWATAN
Jarak main bebas throttle grip dapat disetel pada BOOT ADJUSTER
masing-masing ujung dari throttle cable.
Penyetelan kecil dilakukan dengan upper adjuster
(penye-tel atas).
Tarik lepas boot dari adjuster.
Longgarkan lock nut (mur pengunci) dan putar adjuster
sebanyak diperlukan.
Kencangkan lock nut dan letakkan boot kembali pada

po-sisinya yang benar.
Penyetelan besar dilakukan dengan adjuster bawah.

LOCK NUT
Lepaskan luggage box (hal. 3-8).

ADJUSTING NUT
Longgarkan lock nut dan putar adjusting nut sebanyak
diperlukan.
Kencangkan lock nut.
Periksa kembali cara kerja throttle.
Pasang luggage box (hal. 3-8).

LOCK NUT
SARINGAN
UDARA / AIR
CLEANER
Skuter Honda Vario menggunakan saringan udara jenis
Viscous Element.
Viscous Element adalah saringan udara kertas yang di-

lapisi oli pada permukaan luarnya, berfungsi menyaring VISCOUS ELEMENT
udara dari debu dan kotoran yang masuk ke karburator.
Viscoust element tidak perlu dibersihkan dengan

penyem-protan angin. Viscoust element diganti setiap
jarak tem-puh 16.000 km VISCOUS
ELEMENT
PERHATIAN !
Jangan pernah menyemprot Viscous Element, karena
da-pat merusak lapisan oli bahkan menghilangkannya.
Ketika Viscoust Element disemprot, lapisan oli terbawa
dengan debu dan kotoran yang terbuang. Menyebabkan
Viscous Element tidak memiliki lapisan oli lagi. Udara
yang mengandung debu dan kotor akan mudah masuk
ke dalam karburator, dapat menyebabkan kerusakan
pada mesin.
4-6
PERAWATAN
PEMERIKSAAN AIR CLEANER

AIR DUCT COVER
PERHATIAN !
Air cleaner cukup dibersihkan tutup dan rumah saringan
udaranya saja.
Lepaskan sekrup-sekrup dan lepaskan air duct cover.
SEKRUP-SEKRUP
Lepaskan sekrup-sekrup dan tutup rumah air cleaner

dari sisi kanan. VISCOUS ELEMENT
Lepaskan air cleaner Viscous Element.
Bersihkan tutup dan rumah air cleaner dengan kain lap.
Periksa rubber seal dari kerusakan atau kelapukan.

Ganti rubber seal jika sudah tidak baik kondisinya.
Periksa Viscous Element dan ganti apabila ia kotor se-

cara berlebihan atau rusak.
SEKRUP-SEKRUP TUTUP
RUBBER SEALS
Pasang Viscous Element dengan benar pada tempat-

nya.
AIR DUCT COVER
Pasang bagian-bagian yang telah dilepaskan dalam
uru-tan terbalik dari pelepasan.
PERHATIAN
Pastikan bahwa final reduction case breather hose di-
letakkan dengan benar pada air duct cover (hal.1-15)
TORSI: AIR CLEANER HOUSING COVER

( 1.1 N.m (0,1 kgf.m, 0,8 lbf-ft )
SEKRUP-SEKRUP
4-7
PERAWATAN
CRANKCASE BREATHER
(PERNAPASAN BAK MESIN)
Servis lebih sering jika dikendarai dalam hujan, dengan
gas penuh, atau setelah skuter dicuci atau ter-jatuh. HOSE CLAMP
Servis jika tinggi permukaan endapan dapat dilihat
pada bagian transparant dari drain hose (slang
pembuangan).
Lepaskan crankcase breather drain hose dari hose
clamp.
Lepaskan crankcase breather drain hose plug dari ujung
hose dan buanglah endapan-endapan dalam tempat
penampung.
Pasang crankcase breather drain hose plug dan pa- HOSE PLUG DRAIN HOSE
sanglah crankcase breather hose dengan hose clamp.
Periksa crankcase breather hose terhadap pemburukan, CRANKCASE BREATHER HOSE

kerusakan atau kebocoran.
Ganti crankcase breather hose bila perlu.

Juga periksa fittings (perlengkapan pemasangan) crank-
case breather hose terhadap kebocoran.
4-8
PERAWATAN
BUSI BUSI
Lepaskan front center body cover (hal. 3-8).

Lepaskan topi busi dan bersihkan daerah di sekitar dasar
busi.
Lepaskan busi
PERHATIAN !
Bersihkan daerah disekitar dasar busi dengan udara
ber-tekanan sebelum melepaskan busi, dan pastikan
bahwa tidak ada kotoran yang dapat memasuki ruang
pembakar-an.
TOPI BUSI
Periksa atau ganti, seperti telah diuraikan didalam
jadwal perawatan (hal. 4-4).
Periksa berikutnya dan ganti bila perlu.
Insulator terhadap kerusakan
Elektrode-elektrode terhadap keausan ELEKTRODE TENGAH
Kondisi terbakar, perubahan warna;
Coklat tua sampai coklat muda menunjukkan kondisi

baik.
Warna muda berlebihan menunjukkan kerusakan pada
sistem pengapian atau campuran bahan bakar yang
terlalu miskin.
Endapan basah atau hitam berarang menunjukkan
campuran bahan bakar yang terlalu kaya
Jika elektrode dikotori oleh endapan karbon, bersihkan

INSULATOR ELEKTRODE SAMPING
elektrode dengan sebuah spark plug cleaner.
Selalu gunakan busi yang telah ditentukan pada skuter

ini.
BUSI YANG DITENTUKAN:

STANDARD: CR7EH-9 (NGK), U22FER9 (DENSO)
0,80 - 0,90 mm
Ukur jarak renggang busi antara elektrode tengah dan
samping dengan feeler gauge (alat pengukur jarak reng-
gang busi) dari jenis kawat.
Bila perlu, setel jarak renggang dengan menekuk
elektrode samping dengan hati-hati.
JARAK RENGGANG BUSI : 0,80 – 0,90 mm
Pasang dan kencangkan busi dengan jari-jari kepada cy- BUSI

linder head (kepala silinder), kemudian kencangkan busi
dengan torsi yang ditentukan.
PERHATIAN !
Jangan kencangkan busi secara berlebihan.
Sambungkan topi busi.

Pasang front center body cover (hal. 3-8).
TOPI BUSI
4-9
HOSE
PERAWATAN
VALVE CLEARANCE
(JARAK RENGGANG KLEP)

PEMERIKSAAN
• Periksa dan setel jarak renggang klep sementara me -
sin dalam keadaan dingin (di bawah 35O C).

Lepaskan cylinder head cover (hal. 9-5).
Putar crankshaft berlawanan arah jarum jam dengan
menjalankan kickstarter perlahan-lahan dan mente- KICK STARTER

patkan tanda “T” pada flywheel dengan tanda penunjuk
pada crankcase kanan.
Pastikan bahwa piston berada pada TMA (Titik Mati Atas)
pada langkah kompressi.

Posisi ini dapat dipastikan dengan memeriksa bahwa ada
kelonggaran pada rocker arm.
Jika tidak ada kelonggaran, berarti bahwa piston berge- TANDA “T”
rak melalui langkah pembuangan ke arah TMA.
Putar crankshaft satu putaran penuh dengan menjalankan
kickstarter perlahan-lahan dan mentepatkan tanda “T”
sekali lagi.
TANDA PENUNJUK
Periksa jarak renggang klep dengan memasukkan se-
FEELER GAUGE
buah feeler gauge (lidah pengukur) antara valve adjusting
screw (sekrup penyetelan klep) dan valve stem (tangkai
klep).
VALVE CLEARANCE:
MASUK : 0,16 +/- 0,02 mm

KELUAR: 0,25 +/- 0,02 mm
Jika jarak renggang klep tidak sesuai, longgarkan valve
adjusting screw lock nut (mur pengunci) dan setel jarak

renggang klep dengan memutar adjusting screw sampai
ada sedikit tahanan atas feeler gauge.
Tahan adjusting screw dan kencangkan lock nut.
PERKAKAS:
Valve adjusting wrench 07908-KE90000

TORSI: 10 N.m (1,0 kgf.m, 7 lbf.ft) ADJUSTING SCREW
Periksa kembali jarak renggang klep.
Pasang cylinder head cover (hal. 9-5).
LOCK NUT
ADJUSTING WRENCH
4-10
PERAWATAN
OLI MESIN FILLER CAP/DIPSTICK
PEMERIKSAAN TINGGI PERMUKAAN

OLI MESIN
Letakkan skuter pada standard utamanya di atas permu-
kaan mendatar.
Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner selama
3-5 menit. UPPER
Matikan mesin dan tunggu 2-3 menit.
Lepaskan oil filler cap/dipstick (tutup pengisian oli/tangkai
pengukur) dan seka oli dari dipstick dengan kain bersih. LOWER
Masukkan oil filler cap/dipstick tanpa menyekrupkannya
ke dalam, lepaskan dan periksa tinggi permukaan oli.
Tinggi permukaan harus antara garis permukaan “UP-
PER” dan “LOWER” pada oil filler cap/dipstick.
Jika tinggi permukaan oli berada di bawah atau Jika
tinggi permukaan oli berada di bawah atau dipstick,
tambahkan oli yang direkomendasikan sampai ke
permukaan tera-tas.
OLI MESIN YANG DIANJURKAN:
Federal Oil Superior Formulation atau oli mesin 4 tak
sejenis dengan klasifikasi API service SG,
PERHATIAN !
Viskositas lain yang diperlihatkan pada diagram dapat
dipakai jika suhu rata-rata di daerah pengendaraan
Anda berada dalam daerah jangkauan.
Pastikan bahwa O-ring dalam kondisi baik dan ganti bila

perlu.
O-RING
Lapisi O-ring dengan oli mesin dan pasang oil filler cap/
dipstick.
Untuk penggantian oli mesin, lihat bawah.
FILLER CAP/DIPSTICK
4-11
PERAWATAN
PENGGANTIAN OLI
Letakkan skuter pada standard utamanya.
Hidupkan mesin, panaskan dan matikan.
Lepaskan oil filler cap/dipstick.
Gantilah oli mesin dengan mesin dalam keadaan panas
dan skuter di atas tanah mendatar untuk memastikan
pembuangan oli secara tuntas.
Letakkan baki penampung oli di bawah mesin untuk me-
nampung oli, kemudian lepaskan oil drain bolt (baut
pem-buangan oli) dan sealing washer (cincin perapat).
Dengan perlahan jalankan kickstarter dan keluarkan oli FILLER CAP/DIPSTICK

mesin.
Setelah mengeluarkan oli seluruhnya, pasang sebuah
sealing washer baru dan oil drain bolt.
Kencangkan drain bolt dengan torsi yang ditentukan.

PERHATIAN !
Jika perawatan engine oil strainer screen telah dijad-
walkan, lakukan sebelum mengisi crankcase dengan oli
mesin.
Isi crankcase dengan oli mesin yang direkomendasikan.
KAPASITAS OLI MESIN:

0,7 liter pada penggantian periodik
0,8 liter pada pembongkaran mesin WASHER/DRAIN BOLT
Periksa tinggi permukaan oli (hal. 4-11).
Pastikan bahwa tidak ada kebocoran oli.
ENGINE OIL SPRING

OIL STRAINER CAP
STRAINER SCREEN
Keluarkan oli mesin (hal. 4-12)
Lepaskan oil strainer screen cap,
O-ring, spring (pegas) dan oil strainer screen.
Cucilah strainer screen sepenuhnya dalam cairan pelarut
yang tidak dapat terbakar atau mempunyai titik nyala api
tinggi sampai semua kotoran yang terkumpul telah dihi-
langkan.
Tiuplah kering dengan udara bertekanan untuk member- OIL STRAINER
sihkannya secara menyeluruh. SCREEN O-RING
Sebelum memasang strainer screen, periksalah dengan
teliti terhadap kerusakan dan pastikan bahwa sealing
rub-ber (karet perapat) dalam keadaan baik.
Pastikan bahwa O-ring dalam keadaan baik dan ganti
bila perlu.
Pasang oil strainer screen dan spring dengan strainer
sealing rubber terhadap crankcase.
Lapisi O-ring dengan oli mesin dan pasang oil strainer
screen cap.
Kencangkan oil strainer screen cap dengan torsi yang
ditentukan.
Isi crankcase dengan oli mesin yang direkomendasikan

dan periksa tinggi permukaan oli mesin (hal. 4-11).
Pastikan bahwa tidak ada kebocoran oli.
4-12
PERAWATAN
PUTARAN STASIONER MESIN ADJUSTING HOLE CAP

Periksa dan setel putaran stasioner mesin setelah se-
mua bagian perawatan mesin lainnya telah dijalankan
dan sesuai dengan spesifikasi.
Mesin harus dalam keadaan panas untuk pemeriksaan
dan penyetelan putaran stasioner mesin yang akurat.
Sepuluh menit pengendaraan jalan -berhenti adalah
cukup.
Letakkan skuter di atas standard utamanya. Panaskan

mesin selama kira-kira sepuluh menit. Hubungkan
sebuah tachometer dan periksa putaran sta-sioner
mesin. THROTTLE STOP SCREW
PUTARAN STASIONER: 1.700 +/- 100 menit-1 (rpm)
Jika putaran stasioner mesin tidak sesuai dengan

spesi-fikasi, setel sebagai berikut:
Buka kunci sadel dengan kunci kontak.
Buka sadel.
Lepaskan adjusting hole cap dan putar throttle stop
screw sebanyak diperlukan untuk mendapatkan putaran
sta-sioner yang ditentukan.
Bukalah gas tangan dengan ringan sebanyak 2-3 kali,
ke-mudian periksa putaran stasioner mesin sekali lagi.
Pasanglah bagian-bagian yang telah dilepaskan dalam

urutan terbalik dari pelepasan.
CAIRAN PENDINGIN RADIATOR

Hidupkan mesin, panaskan.
Periksa tinggi permukaan cairan pendingin pada tangki
cadangan dengan mesin berputar pada suhu operasi
nor-mal. UPPER LEVEL
Tinggi permukaan harus antara tanda garis “UPPER”
dan “LOWER” sementara skuter pada posisi tegak di
atas permukaan mendatar.
Jika tinggi permukaan terlalu rendah, isilah sebagai
berikut:
PERHATIAN !
Hanya pakai cairan pendingin asli Honda genuine cool-
ant atau sejenisnya yang mengandung pencegah korosi,
yang khusus dianjurkan untuk mesin aluminium.

Buka sadel.
Lepaskan reserve tank cap (tutup tangki cadangan) dan
isi tangki sampai garis permukaan “UPPER” dengan
cairan pendingin yang dianjurkan.
CAIRAN PENDINGIN YANG DIANJURKAN:

Honda gunuine coolant.
Periksa apakah ada kebocoran cairan pendingin jika

ting-gi permukaan cairan pendingin berkurang dengan
cepat. Jika tangki cadangan menjadi kosong sama
sekali, ada kemungkinan masuknya udara ke dalam
sistem pending-inan.
Pastikan untuk mengeluarkan semua udara dari sistem RESERVE TANK CAP
pendinginan seperti diuraikan pada halaman 7-8.
4-13
PERAWATAN
SISTEM PENDINGINAN
SIPHONE HOSE
Lepaskan radiator cover (penutup radiator) (hal. 3-13).
WATER HOSES
Periksa radiator terhadap kebocoran.
Periksa terhadap kebocoran cairan pendingin dari water
pump (pompa air) (hal. 7-19), water hoses (slang-slang
air) dan hose joints (penyambung slang air).
Periksa slang air terhadap retak-retak atau tidak baik

kondisinya dan ganti bila perlu.
Periksa bahwa semua hose clamps (klem slang) diken-
cangkan dengan erat-erat.
RADIATOR
WATER PIPE
WATER HOSES
Periksa rongga aliran udara terhadap sumbatan atau SIRIP RADIATOR

kerusakan.
Luruskan sirip-sirip yang tertekuk dengan obeng minus
kecil dan keluarkan serangga, lumpur atau halangan lain
dengan udara bertekanan atau air bertekanan rendah.
Ganti radiator jika aliran udara terhambat seluas lebih
dari 20% dari permukaan radiator.
Pasang bagian-bagian yang dilepaskan dalam urutan

ter-balik dari pelepasan.
SECONDARY AIR SUPPLY PAIR AIR CLEANER

HOUSING COVER
SYSTEM
PEMERIKSAAN
Lepaskan luggage box (kotak bagasi) (hal. 3-8)
Lepaskan sekrup dan pulse secondary air injection (PAIR)
air cleaner housing cover (tutup rumah saringan udara

PAIR).
Lepaskan PAIR air cleaner element ELEMENT SEKRUP
4-14
PERAWATAN
Cucilah element sepenuhnya dalam cairan pelarut

bersih dengan titik nyala api tinggi.
Peras cairan Penuhi elemen
Biarkan element mengering sama sekali. pencuci sepe- dengan oli
Setelah mengering, olesi 1,0 – 1,5 g oli mesin kepada nuhnya
se-luruh permukaan element dan gosoklah dengan
tangan untuk memenuhi element dengan minyak.
OLI MESIN YANG DIANJURKAN:

sejenis dengan klasifikasi API service SG. Cucilah dalam Olesi 1,0 - 1,5 g
cairan pelarut oli mesin bersih
Viskositas: SAE 10W-30.
Pasang element, PAIR air cleaner housing cover dan

ken-cangkan sekrup dengan torsi yang ditentukan.
TORSI: 1 N.m (0,1 kgf.m, 0,7 lbf.ft)

PERHATIAN ! AIR SUCTION HOSE AIR SUPPLY HOSE
Jangan sekali-kali bensin atau cairan pembersih dengan
titik nyala rendah untuk membersihkan element, karena
dapat mengakibatkan kebakaran atau eksplosi.
Periksa air suction hose (slang penghisap udara) antara

PAIR air cleaner housing dan PAIR control valve
terhadap retak-retak, pemburukan kondisi, kerusakan
atau sam-bungan yang longgar.
PERHATIAN !
Jika hose memperlihatkan tanda-tanda kerusakan akibat
panas, periksalah PAIR check valve (hal. 6-26).
Periksa air supply hose (slang penyaluran udara) antara

PAIR control valve dan air supply pipe (pipa penyaluran
udara) terhadap retak-retak, pemburukan, kerusakan
atau sambungan yang longgar.
Periksalah air supply pipe antara air supply hose dan cy-
linder head terhadap kerusakan atau pengikat yang
long-gar.
Periksalah vacuum hose antara intake manifold vacuum

joint dan PAIR control valve terhadap pemburukan, keru-
PAIR CONTROL AIR SUPPLY PIPE
sakan atau sambungan yang longgar.
VALVE VACUUM
Juga periksa bahwa hose tidak kusut atau terjepit. HOSE
an.

(SABUK PENGGERAK)
Lepaskan left crankcase cover (hal. 11-4).
Periksa drive belt terhadap retak-retak, pelepasan atau

keausan abnormal atau berlebihan dan ganti bila perlu
(hal. 11-11).
4-15
PERAWATAN
Dengan menggunakan dua pelat datar, ukurlah lebar

drive belt seperti diperlihatkan.
DRIVE BELT
BATAS SERVIS: 18,0 mm
Ganti drive belt jika ia kurang dari batas servis (hal. 11-
11).
OLI FINAL DRIVE

DRIVE BELT
PEMERIKSAAN TINGGI PERMU-
KAAN OLI
Pastikan bahwa final reduction case tidak bocor.
Lepaskan oil check bolt (baut pemeriksaan oli).
Periksa apakah oli mengalir keluar dari lubang check
hole.
Jika tinggi permukaan oli rendah (oli tidak mengalir ke-

luar), tambahkan oli yang dianjurkan seperti diuraikan di
bawah.
OLI YANG DIANJURKAN:

sejenis dengan klasifikasi API service SG. CHECK BOLT LOWER LEVEL
Pasang oil check bolt dengan sebuah sealing washer

baru dan kencangkan dengan torsi yang ditentukan.
DRAIN BOLT SEALING WASHER
PENGGANTIAN OLI
Letakkan sebuah panci pembuangan oli di bawah final
reduction case untuk menampung oli, kemudian lepaskan
oil check bolt, oil drain bolt dan sealing washers.
Putar roda belakang dengan perlahan dan keluarkan oli.

CHECK BOLT SEALING WASHER
Setelah mengeluarkan semua oli, pasang oil drain bolt
dengan sebuah sealing washer baru dan kencangkan
drain bolt dengan torsi yang ditentukan.
Isi final reduction case dengan oli yang dianjurkan

sampai tinggi permukaan yang tepat (Lihat atas).
KAPASITAS OLI FINAL REDUCTION;

0,10 liter pada penggantian periodik
0,12 liter pada pembongkaran
Pasang oil check bolt dengan sebuah sealing washer

baru dan kencangkan dengan torsi yang ditentukan.
4-16
PERAWATAN
MINYAK REM
PERHATIAN !
Minyak rem yang tertumpah dapat merusak bagian-
bagi-an yang dicat, terbuat dari plastik atau karet.
Letakkan kain lap di atas bagian-bagian ini setiap kali
sistem di-servis.
Jangan mencampur minyak rem dari merek yang ber-beda,

oleh karena mereka tidak cocok satu sama lain
Jangan membiarkan barang asing memasuki sistem
ketika mengisi reservoir (kotak penyimpanan).
Jika tinggi permukaan minyak rem terlalu rendah, pe- TANDA PERMUKAAN “LOWER”
riksa brake pads ( kanvas rem) terhadap keausan
(Lihat bawah). Tinggi permukaan yang terlalu rendah
dapat diakibatkan oleh keausan brake pads. Jika
brake pads aus, caliper piston terdorong keluar, dan
ini menyebabkan tinggi permukaan reservoir yang
rendah. Jika brake pads tidak aus dan tinggi
permukaan minyak rem rendah, periksalah seluruh
sistem terhadap kebocoran (hal. 4-18).

Putar stang stir ke kiri sehingga reservoir mendatar dan
periksa tinggi permukaan minyak rem reservoir depan
melalui kaca pengamat.
Jika tinggi permukaan mendekati tanda “LOWER”, perik-

sa brake pads terhadap keausan (Lihat bawah).
KEAUSAN BRAKE
SHOES/ PADS
FRONT DISC BRAKE PADS
(KANVAS REM CAKRAM DEPAN)
Periksa brake pads terhadap keausan.
Ganti brake pads jika salah satu pad aus sampai ke alur
batas keausan.
Lihat hal. 17-9 untuk penggantian brake pads.

ALUR-ALUR BATAS
PERHATIAN !
Selalu ganti brake pads sebagai satu set untuk memas-
tikan tekanan cakram yang rata
BRAKE SHOES TROMOL

REM BELAKANG
WEAR INDICATOR
Periksa posisi wear indicator ketika handel rem ditarik.
Jika indicator tertepatan dengan tanda “ ”, periksa tro-
mol rem (hal. 17-7).
Ganti brake shoes (hal. 17-5) jika D.D. tromol rem di ba-
wah batas servis.
TANDA “ “
4-17
PERAWATAN
SISTEM REM
REM CAKRAM DEPAN
Tarik handel rem dengan keras dan periksa bahwa tidak
ada udara yang memasuki sistem.
Jika handel terasa lunak atau seperti sepon ketika
diope-rasikan, buanglah udara dari sistem.
Lihat hal. 17-8 untuk prosedur pembuangan udara.
HANDEL REM DEPAN
Periksa brake hose (slang rem) dan fittings (peralatan

pemasangan) terhadap pemburukan, retak-retak, atau
tanda-tanda kebocoran.
Kencangkan fittings yang longgar.
Ganti hose dan fittings bila perlu.
BRAKE HOSE
REM TROMOL BELAKANG

Periksa kabel rem dan handel rem terhadap sambungan 10 - 20 mm
longgar, jarak main bebas berlebihan atau kerusakan
lain.
Ganti atau perbaiki bila perlu.
Ukur jarak main bebas handel rem belakang pada ujung

handel rem.
JARAK MAIN BEBAS: 10 – 20 mm
4-18
PERAWATAN
PERHATIAN !
Pastikan bahwa potongan pada adjusting nut duduk
pada joint pin
Setel jarak main bebas handel rem belakang dengan

me-mutar rear brake arm adjusting nut ( mur penyetelan
lengan rem belakang).
ADJUSTING NUT
SAKELAR LAMPU REM SAKELAR LEMPU REM DEPAN
Sakelar lampu rem pada handel rem tidak dapat di se-

tel. Jika hidupnya lampu rem dan berfungsinya rem
tidak sinkron, gantilah sakelar atau bagian - bagian
yang tidak berfungsi dengan baik dari sistem.
Periksa bahwa lampu rem menyala tepat sebelum rem

berfungsi.
Lihat 21-16 untuk pemeriksaan sakelar lampu rem. SAKELAR LEMPU

REM BELAKANG
CARA KERJA
BRAKE LOCK LOCK LEVER
Tekan handel rem belakang dan pasang lock lever (han-

del pengunci).
Periksa cara kerja brake lock setelah jarak main bebas
handel rem belakang telah diperiksa dan disetel (hal. 4-
18).
Periksa bahwa roda belakang telah terkunci sepenuhnya
HANDEL REM
4-19
PERAWATAN
ARAH SINAR LAMPU BESAR

Letakkan skuter di atas tanah mendatar.
Setel sinar lampu besar dalam arah vertikal dengan me-

longgarkan baut-baut penyetelan arah sinar lampu
besar Tahan baut-baut penyetelan arah sinar lampu
besar dan kencangkan mereka.
PERHATIAN !
Arah sinar lampu besar kanan dan kiri tidak dapat
disetel terpisah. Ketika menyetel arah sinar lampu besar BAUT-BAUT PENYETELAN
pasti-kan untuk menyetel sinar lampu besar dengan ARAH SINAR LAMPU BESAR
mente-patkan baut kiri dan kanan.
Setel arah sinar lampu besar sesuai dengan undang-un-
dang dan peraturan lokal.
KEAUSAN CLUTCH SHOES

Lepaskan susunan clutch (kopeling) (hal. 11-18).
Periksa clutch shoes terhadap keausan tidak normal.
Ukuran ketebalan masing-masing shoe.
Ganti clutch shoes jika ketebalan di bawah batas servis

(hal. 11-19).
Pasang susunan clutch (hal. 11-23). CLUTCH SHOE
STANDARD SAMPING
Letakkan skuter di atas standard utamanya.
Periksa pegas standard samping terhadap kerusakan
atau berkurangnya tegangan.
Periksa susunan standard samping terhadap kebebasan
pergerakan dan lumasi poros standard samping bila perlu.
Periksa side stand ignition cut-off system (sistem
mema-tikan pengapian yang dijalankan oleh standard
samping):
1. Tarik masuk standard samping.
2. Hidupkan mesin.
3. Turunkan standard samping sepenuhnya. STANDARD SAMPING
4. Mesin harus mati sewaktu standard samping diturunkan
Jika ada persoalan dengan sistem, periksa sakelar stan-
dard samping (hal. 21-13).
4-20
PERAWATAN
SUSPENSI
DEPAN
Periksa cara kerja fork (garpu) dengan menarik rem de-
pan dan menekan suspensi depan ke bawah beberapa
kali. Periksa seluruh susunan terhadap tanda-tanda ke-
bocoran, kerusakan, atau kelonggaran pengikat.
PERHATIAN !
Bagian suspensi yang longgar, aus atau rusak
mempeng-aruhi kestabilan dan pengendalian skuter.
FRONT FORK
Ganti komponen - komponen rusak yang tidak dapat
diperbaiki.
Kencangkan semua baut dan mur.
Lihat hal. 15-12 untuk servis fork
BELAKANG
Periksa cara kerja sokbreker dengan menekannya be-
berapa kali.
Periksa seluruh susunan sokbreker terhadap tanda-

tanda kebocoran, kerusakan atau pengikat longgar.
Ganti komponen rusak yang tidak dapat diperbaiki.
Kencangkan semua baut dan mur. SOKBREKER BELAKANG
Lihat halaman 16-5 untuk servis sokbreker.

Letakkan skuter pada standard utamanya. ENGINE MOUNTING BUSHINGS
Periksa terhadap engine mounting bushings yang aus

dengan memegang mesin mencoba menggerakkan roda
dari sisi ke sisi.
Ganti bushings jika ada kelonggarkan (hal. 16-6).
MUR, BAUT, PENGIKAT

Periksa bahwa semua baut dan mur rangka dikencang-
kan dengan torsi pengencangan mereka yang benar
(hal. 1-10).
Periksa bahwa semua cotter pin, safety clips, hose
clamps dan cable stays ada di tempatnya dan telah
dikencang-kan dengan benar.
4-21
PERAWATAN
RODA / BAN
BANTALAN RODA
Pastikan bahwa fork tidak dapat bergerak, naikkan roda
depan dan periksa terhadap kelonggaran.
Periksa terhadap bantalan roda depan yang aus dengan
memegang roda depan dan mencoba menggerakkannya
dari sisi ke sisi.
Ganti bantalan roda depan jika ada kelonggaran (hal.
15-8).
Putar roda dan periksa bahwa ia berputar dengan lancar
tanpa suara aneh.
Jika diperkirakan ada kondisi tidak normal, periksalah
bantalan roda depan (hal. 15-11).
Dukung skuter dengan teguh dan naikkan roda be-

BANTALAN FINAL GEAR SHAFT
lakang.
Periksa terhadap bantalan final gear shaft (poros gigi
akhir) yang aus dengan memegang roda belakang dan
mencoba menggerakkan roda dari sisi ke sisi.
Ganti bantalan final gear shaft jika ada kelonggaran (hal.
12-9).
Putar roda dan periksa bahwa ia berputar dengan lancar
tanpa suara aneh.
Jika diperkirakan ada kondisi tidak normal, periksalah fi-

nal reduction (hal. 12-7)
Periksa tekanan udara ban dengan air pressure gauge

(alat pengukur tekanan ban) dengan ban dalam keadaan
dingin.
TEKANAN BAN YANG DIANJURKAN:

Pengendara saja:
DEPAN : 200 kPa (2,00 kgf/cm2, 29 psi)
BELAKANG : 225 kPa (2,25 kgf/cm2, 33 psi)
Pengendara dan pembonceng:
DEPAN : 200 kPa (2,00 kgf/cm2, 29 psi)
BELAKANG : 225 kPa (2,25 kgf/cm2, 33 psi)
PERHATIAN ! PRESSURE GAUGE

Tipe Jari-jari
Periksa pelek roda dan jari-jari terhadap kerusakan.

Kencangkan jari-jari yang longgar.
TOOL:
Spoke wrench, 5.8 x 6.1 mm 07701-0020300
TORSI: 3,7 N.m (0,4 kgf.m, 2,7 lbf.ft)
SPOKE WRENCH
4-22
PERAWATAN
Periksa ban terhadap sayatan, paku yang tertanam, atau

kerusakan lain.
Periksa apakah roda depan dan belakang segaris.
DEPAN BELAKANG
Ukuran ban 80/90 – 14M/C 40P 90/90- 14M/C 46P
Merek ban FT 235 FT 235
SRI
Ukur kedalaman alur telapak pada bagian tengah ban.

Ganti ban jika kedalaman alur mencapai batas berikut.
INDICATOR
KEDALAM ALUR MINIMUM:
DEPAN/BELAKANG: Sampai ke indikator
BANTALAN BANTALAN STEM
STEERING HEAD
Letakkan skuter pada standard utamanya dan naikkan
roda lepas tanah.
PERHATIAN !
Periksa bahwa kabel pengatur tidak mengganggu
perpu-taran stang stir.
Periksa bahwa stang stir bergerak dengan bebas dari

sisi ke sisi.
Jika stang stir bergerak tidak lancar atau tertahan, perik-
salah bantalan steering head (kepala kemudi) (hal. 15-
24).
Tahan skuter dan periksa bantalan steering head terha-
dap keausan dengan menggerakkan fork ke depan dan
belakang.
Jika steering stem (poros kemudi) mempunyai pergerakan

vertikal, periksalah bantalan steering head (hal. 15-24).
BANTALAN STEM
4-23
5. SISTEM PELUMASAN
DIAGRAM SISTEM PELUMASAN 5-1 MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 5-2
KETERANGAN SERVIS 5-2 POMPA OLI 5-3
DIAGRAM SISTEM PELUMASAN

ROCKER ARM SHAFT
CAMSHAFT
PISTON
CRANKSHAFT
OIL STRAINER SCREEN OIL PUMP
5-1
SISTEM PELUMASAN
KETERANGAN SERVIS
UMUM
PERHATIAN!
Oli mesin bekas dapat menyebabkan kanker kulit jika berulang-ulang mengenai kulit untuk waktu lama. Walaupun ini
tidak besar kemungkinannya kecuali apabila Anda menangani oli bekas setiap hari, tetap dianjurkan untuk mencuci
tangan secara menyeluruh dengan sabun dan air sesegera mungkin setelah menangani oli bekas.
Oil pump (pompa oli) dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka.
Prosedur servis di dalam bab ini harus dijalankan dengan oli mesin dikeluarkan dari mesin.
Ketika melepaskan dan memasang oil pump, perhatikan untuk tidak membiarkan debu atau kotoran memasuki mesin.
Jika ada bagian dari oil pump yang aus melampaui batas servis yang ditentukan, gantilah oil pump sebagai sebuah
rakitan.
Setelah oil pump dipasang, periksalah bahwa tidak ada kebocoran oli.
SPESIFIKASI Satuan: mm
Kapasitas oli mesin Pada penggantian periodik 0,7 liter -
Pada pembongkaran mesin 0,8 liter -
Oli mesin yang dianjurkan Federal Oil Superior Formulation -
atau oli mesin 4 tak sejenis dengan
klasifikasi API service SG,
Oil pump rotor Jarak renggang pada ujung 0,15 0,20
rotor
Jarak renggang antara rotor 0,15 – 0,21 0,35
dan rumah
Jarak renggang ke samping 0,05 – 0,10 0,12
rotor pompa
TORSI PENGENCANGAN
Oil pump plate screw 3N.m (0,3 kgf.m, 2,2 lbf.ft)
Oil pump mounting bolt 10N.m (1,0 kgf.m, 7 lbf.ft)

Tinggi permukaan oli mesin terlalu rendah, pemakaian oli tinggi
Ada kebocoran oli di luar
Piston rings aus atau pemasangan piston ring salah (hal. 10-6)
Cylinder aus (hal. 10-3)
Valve guide atau seal aus (hal. 9-15)
Oli tercemar
Oli jarang diganti
Oil strainer tersumbat
Piston rings aus (hal. 10-6)
5-2
SISTEM PELUMASAN
OIL PUMP (POMPA OLI) BAUT-BAUT
PELEPASAN
Ketika melepaskan oil pump, jangan membiarkan debu
atau kotoran memasuki mesin.
Lepaskan water pump/stator base (dasar pompa air/sta-

tor) (hal. 7-12).
Lepaskan kedua baut pemasangan dan oil pump.
OIL PUMP
PEMASANGAN
TEPATKAN
Pasang oil pump pada crankcase dengan mentepatkan
dowel pins dan lubang-lubang crankcase.
OIL PUMP
Pasang dan kencangkan baut-baut oil pump dengan

torsi yang ditentukan. BAUT-BAUT
Pasang water pump/stator base (hal.7-14).
OIL PUMP
5-3
SISTEM PELUMASAN
Dowel pins
Sekrup
Pump plate
Outer rotor
Inner rotor
PERHATIAN !
Olesi oli mesin pada inner rotor dan outer rotor
Perakitan adalah dalam urutan terbalik dari pembongkaran.
TORSI : OIL PUMP PLATE SCREW

3 N.m (0,3 kgf.m, 2,2 lbf.ft)
PUMP PLATE DOWEL PIN
OUTER ROTOR
PUMP BODY
SEKRUP
3 N.m (0,3 kgf.m, 2,2 lbf.ft)
INNER ROTOR
PEMERIKSAAN JARAK RENGGANG

UJUNG ROTOR
JARAK RENGGANG UJUNG ROTOR
Ukur pada beberapa titik dan pakailah pembacaan ter

besar untuk dibandingkan dengan batas servis.
Untuk sementara pasang outer rotor dan inner rotor

pada pump body dan oil pump shaft ke dalam oil pump
inner rotor.
Ukur jarak renggang antara outer rotor dan inner rotor

dengan sebuah feeler gauge (lidah pengukur).
5-4
SISTEM PELUMASAN
JARAK RENGGANG ANTARA ROTOR DAN RUMAH

JARAK RENGGANG
KE RUMAH
Ukur jarak renggang antara oil pump body (badan
pompa oli) dan outer rotor dengan sebuah feeler gauge.
JARAK RENGGANG KE SAMPING ROTOR

JARAK RENGGANG
KE SAMPING
Ukurlah jarak renggang ke samping dengan menggu-
nakan sebuah alat pengukur kedataran (straight edge)
dan feeler gauge.
5-5
6. SISTEM BAHAN BAKAR
LOKASI KOMPONEN 6-1 MEMBERSIHKAN KARBURATOR 6-18
KETERANGAN SERVIS 6-2 PEMERIKSAAN KARBURATOR 6-19
MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 6-3 PENYETELAN PILOT SCREW 6-22
AIR CLEANER HOUSING 6-4 INLET PIPE 6-23
PELEPASAN KARBURATOR 6-6 SECONDARY AIR SUPPLY SYSTEM 6-24
PEMASANGAN KARBURATOR 6-7 FUEL TANK 6-28
PEMBONGKARAN KARBURATOR 6-9 FUEL AUTO VALVE 6-29
PERAKITAN KARBURATOR 6-13
LOKASI KOMPONEN-KOMPONEN
6
6-1
SISTEM BAHAN BAKAR
KETERANGAN SERVIS
UMUM
Menekuk atau melintir kabel pengontrol akan mengganggu kelancaran cara kerja dan dapat mengakibatkan terta-han
atau terjepitnya kabel, menghasilkan hilangnya penguasaan atas kendaraan.
Bekerjalah di ruangan yang berventilasi baik. Merokok atau membiarkan api atau percikan api di tempat kerja atau
tempat di mana bensin disimpan dapat menyebabkan kebakaran atau ledakan.
Ketika membongkar bagian-bagian dari sistem bahan bakar, catatlah lokasi dari O-rings. Ganti dengan O-ring baru
sewaktu perakitan kembali.
Sebelum membongkar karburator, letakkan baki penampung yang cocok di bawah slang pembuangan karburator.
Longgarkan drain screw (sekrup pembuangan) dan keluarkan bensin dari karburator.
Setelah melepaskan karburator, bungkuslah lubang pemasukan dari mesin dengan handuk bengkel atau tutuplah
dengan tape perekat agar benda asing tidak dapat jatuh ke dalam mesin.
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Nomor identifikasi karburator AVK2CC
Main jet # 102
Slow jet # 35
Tahanan listrik SE thermal valve 3,2 – 5,6 Ohm (20O C)
Tinggi pelampung 13,0 mm
Pembukaan awal pilot screw Lihat halaman 6-22
Putaran stasioner mesin 1.700 +/-100 menit-1 (rpm)
Vakum PAIR control valve yang ditentukan 60 kPa (450 mmHg)
Jarak main bebas throttle grip 2 – 6 mm
TORSI PENGENCANGAN
Inlet pipe band screw 2 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
SE thermal valve body screw 3,4 N.m (0,4 kgf.m, 2,5 lbf. ft)
SE thermal valve setting plate screw 2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
Air cut-off valve cover screw 2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
Vacuum chamber cover screw 2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
Slow jet 1,5 N.m (0,14 kgf.m, 1,1 lbf.ft)
Main jet 2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
Needle jet holder 2,5 N.m (0,3 kgf.m, 1,8 lbf.ft)
Float chamber screw 2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
Float chamber drain screw 1,5 N.m (0,14 kgf.m, 1,1 lbf.ft)
PAIR check valve cover screw 2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
Fuel auto valve lock nut 22,5 N.m (2,3 kgf.m, 17 lbf.ft)
TOOLS (PERKAKAS)
Pin driver Carburetor float level gauge
07744-0010100 07401-0010000
6-2
SISTEM BAHAN BAKAR

Mesin tidak mau dihidupkan
Tidak ada bahan bakar di dalam tangki
Tidak ada bahan bakar ke karburator
Fuel strainer tersumbat
Fuel hose tersumbat
Lubang pernapasan tangki bahan bakar tersumbat
Fuel auto valve tidak bekerja dengan baik
Penyetelan tinggi pelampung tidak benar
Terlalu banyak bahan bakar masuk ke dalam mesin
Saringan udara tersumbat
Karburator kebanjiran
Kebocoran udara masuk
Bahan bakar tercemar/memburuk
Starting enrichment (SE) thermal valve tidak bekerja dengan baik
Rangkaian starting enrichment (SE) tersumbat
Rangkaian slow karburator tersumbat
Gas tangan tidak bekerja dengan benar
Tidak ada percikan api pada busi (Sistem pengapian tidak bekerja dengan baik – hal. 19-4)
Mesin mati mendadak, sulit dihidupkan, putaran stasioner kasar

Saluran bahan bakar terbatas
Campuran bahan bakar terlalu miskin/kaya
Bahan bakar tercemar/memburuk
Ada kebocoran udara masuk
Putaran stasioner tidak disetel dengan baik
Pilot screw tidak disetel dengan baik
Saringan udara tersumbat
Rangkaian slow tersumbat
Sistem pengapian tidak bekerja dengan baik (hal. 19-4)
Campuran bahan bakar miskin

Fuel jets tersumbat
Float valve (klep pelampung) tidak bekerja dengan baik
Float level (tinggi pelampung) terlalu rendah
Saluran bahan bakar terbatas
Slang ventilasi udara karburator tersumbat
Ada kebocoran udara masuk
Vacuum piston tidak bekerja dengan baik
Campuran bahan bakar kaya

Air jet tersumbat
Float valve tidak bekerja dengan baik
Float level terlalu tinggi
Starting enrichment (SE) thermal valve macet terbuka
Elemen saringan udara tercemar
Vacuum piston tidak bekerja dengan baik
ECT sensor tidak bekerja dengan baik
Backfiring atau misfiring sewaktu berakselerasi
Campuran bahan bakar terlalu miskin
Afterburn ketika engine braking dipergunakan
Campuran bahan bakar miskin di dalam rangkaian slow
Pulse secondary air injection (PAIR) system tidak bekerja dengan baik
PAIR control valve tidak bekerja dengan baik
PAIR check valve tidak bekerja dengan baik
Slang dari PAIR system tersumbat
6-3
SISTEM BAHAN BAKAR
AIR CLEANER HOUSING BAND SCREW

(RUMAH SARINGAN UDARA)
PELEPASAN
Luggage box (hal. 3-8).
Air cleaner element (hal. 4-6).
Lepaskan carburetor vacuum piston hose dan crankcase CRANKCASE VACUUM

breather hose dari air cleaner housing. BREATHER HOSE PISTON HOSE
Longgarkan sekrup pita penjepit slang penyambung

(con-necting hose band screw).
Lepaskan baut pemasangan bawah sokbreker belakang HOSE CLAMP

(hal. 8-5).
Lepaskan crankcase breather drain hose dari hose clamp.
Lepaskan ketiga baut dari air cleaner housing.
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak air cleaner housing
Lepaskan connecting hose dari karburator dengan me- CRANKCASE BREATHER

megang karburator dan menarik air cleaner housing ke - DRAIN HOSE
belakang.
Lepaskan air cleaner housing dari sebelah kanan dari

rangka.
AIR CLEANER
BAUT-BAUT HOUSING
6-4
SISTEM BAHAN BAKAR
PEMASANGAN
Pasang air cleaner housing dari sebelah kanan dari
rang-ka.
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak air cleaner housing.
Sambungkan connecting hose ke karburator dengan

me-megang karburator dan dengan hati-hati mendorong
air cleaner housing ke depan.
PERHATIAN !
AIR CLEANER HOUSING
Hati-hati agar tidak merusak air cleaner connecting hose.
Pasang crankcase breather drain hose terhadap hose

clamp. HOSE CLAMP
CRANKCASE BREATHER
DRAIN HOSE
Pasang connecting hose band seperti diperlihatkan.

Kencangkan band screw sampai band duduk di atas col- BAND SCREW
lar seperti diperlihatkan COLLAR
Sambungkan carburetor vacuum piston hose dan crank-

case breather hose ke air cleaner housing.
PERHATIAN !
BAND SCREW
Pastikan bahwa hoses dan hose clips telah dipasang
dalam arah yang benar (hal. 1-16).
CRANKCASE VACUUM
BREATHER PISTON
HOSE HOSE
6-5
SISTEM BAHAN BAKAR
Pasang air cleaner housing pada tempatnya.

BAUT-BAUT AIR CLEANER HOUSING
Pasang dan kencangkan ketiga baut pada air cleaner
housing.
Pasang dan kencangkan baut - baut pemasangan rear

shock absorber (sokbreker belakang) (hal. 8-6).
Pasang berikutnya:
Air cleaner element (hal. 4-6)
Luggage box (hal. 3-8).
PERHATIAN !
Pastikan bahwa final reduction case breather hose telah
dipasang dengan benar pada air duct cover (hal. 1-16).
PELEPASAN KARBURATOR
Letakkan tempat penampung yang cocok di bawah car-

buretor drain hose dan keluarkan bahan bakar dari kar-
burator dengan melonggarkan drain screw.
Kencangkan float chamber drain screw (sekrup pem-

buangan ruangan pelampung).
TORSI: 1,5 N.m (0,2 kgf.m, 1,1 lbf.ft) FLOAT CHAMBER

DRAIN SCREW
Lepaskan Starting Enrichment (SE) thermal valve 3P

con-nector. SE THERMAL VALVE
3P CONNECTOR
Lepaskan kawat SE thermal valve dari wire bands (pita
pemegang kawat) dan wire guides (pembimbing kawat).
SE THERMAL VALVE WIRE
WIRE GUIDE
WIREBAND
WIREBAND
6-6
SISTEM BAHAN BAKAR
Lepaskan vacuum piston hose dan fuel hose dari karbu- BAND SCREW VACUUM PISTON HOSE
rator.
DUST GUARD
Lepaskan dust guard rubber (karet pelindung terhadap
debu) dari SE thermal valve, vacuum piston hose joint
dan fuel hose joint (joint = penyambungan).
RUBBER
Longgarkan throttle cable lock nut.
LOCK NUT
Lepaskan throttle cable dari cable holder dan lepaskan
throttle cable dari throttle drum. THROTTLE CABEL FUEL HOSE
Longgarkan connecting hose band screw.
Lepaskan ketiga baut dari air cleaner housing. BAUT-BAUT
Lepaskan connecting hose dari karburator dengan me- BAUT

megang karburator dan menarik air cleaner housing ke
belakang.
PERHATIAN ! KARBURATOR CONNECTING HOSE

Hati-hati agar tidak merusak air cleaner housing.
Longgarkan inlet pipe band screws.
Lepaskan karburator dari inlet pipe.

Lepaskan karburator drain hose.
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak inlet pipe.
BAND SCREW DRAIN HOSE
PEMASANGAN TEPATKAN
KARBU-RATOR
Sambungkan karburator ke pipa masuk (inlet pipe)
deng-an mentepatkan tab (tonjolan pemasangan) dari
karbura-tor dengan alur dari inlet pipe.
PERHATIAN !
Hat-hati agar tidak merusak inlet pipe
KARBURATOR
6-7
SISTEM BAHAN BAKAR
Kencangkan sekrup-sekrup inlet pipe band dengan torsi

yang ditentukan. CARBURETOR CONNECTING HOSE
Sambungkan carburetor drain hose.
Sambungkan air cleaner connecting hose ke karburator

dengan memegang karburator dan mendorong air clean-
er housing dengan hati-hati ke depan.
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak air cleaner connecting hose
BAND SCREW DRAIN HOSE
Pasang connecting hose band seperti diperlihatkan.

Kencangkan band screw sampai band duduk pada collar BAND SCREW
seperti diperlihatkan. COLLAR
Pasang dust guard rubber sehingga SE thermal valve,

fuel hose joint dan vacuum piston hose joint bertepatan
dengan lubang-lubang pada rubber.
Sambungkan throttle cable (kabel gas) pada throttle

drum (penggulung kabel gas) dan pasang pada cable VACUUM
holder (pemegang kabel). PISTON HOSE
Sambungkan fuel hose dan vacuum piston hose ke kar- DUST

burator. GUARD
RUBBER
PERHATIAN !
Pastikan bahwa carburetor vacuum piston hose dan
clips telah dipasang dalam arah yang benar (hal. 1-16)
THROTTLE
CABLE
FUEL HOSE
Pasang air cleaner housing pada kedudukannya. BAUT-BAUT AIR CLEANER HOUSING
Pasang dan kencangkan ketiga baut kepada air cleaner
housing.
BAUT-BAUT AIR CLEANER HOUSING
6-8
SISTEM BAHAN BAKAR
Pasang kawat SE thermal valve pada wire guides (pem-

bimbing kawat) dan wire bands (pita pengikat kawat). KABEL SE THERMAL VALVE
Hubungkan SE thermal valve 3P connector.
WIRE
Setelah memasang karburator, periksa sebagai berikut:
GUIDE
Putaran stasioner mesin (hal. 4-13).
Jarak main bebas throttle grip (hal. 4-5).

WIRE BAND
WIRE BAND
SE THERMAL VALVE
CONNECTOR 3P
WIRE GUIDE
PEMBONGKARA AIR VENT HOSE
N KARBURATOR
AIR VENT HOSE
Lepaskan air vent hose (slang lubang angin).
STARTING ENRICHMENT (SE) SE THERMAL SE THERMAL

THERMAL VALVE VALVE COVER VALVE
Lepaskan SE thermal valve cover, sekrup, setting plate

(pelat pemasangan) dan SE thermal valve.
SEKRUP
SETTING PLATE
6-9
SISTEM BAHAN BAKAR
Lepaskan O-ring dari SE thermal valve.

SE THERMAL
VALVE
O-RING
Lepaskan sekrup-sekrup dan SE thermal valve body.

SE THERMAL
Lepaskan O-ring dari SE thermal valve body. VALVE BODY
SEKRUP-SEKRUP O-RING
AIR CUT-OFF VALVE SEKRUP-SEKRUP

Tahan air cut-off valve cover dan lepaskan sekrup-
sekrup.
PERHATIAN !
Air cut-off valve cover berada di bawah tekanan pegas
AIR CUT-OFF VALVE COVER
Lepaskan air cut-off valve cover, spring (pegas) dan dia-

phragm. SPRING AIR CUT-OFF
Lepaskan O-ring. VALVE COVER
O-RING
DIAPHRAGM
6-10
SISTEM BAHAN BAKAR
VACUUM CHAMBER VACUUM CHAMBER

COVER
Tahan vacuum chamber cover dan lepaskan sekrup-
sekrup.
PERHATIAN !
Vacuum chamber cover berada di bawah tekanan
pegas.
SEKRUP-SEKRUP
Lepaskan vacuum chamber cover, compression spring

COMPRESSION VACUUM
(pegas kompressi) dan diaphragm/vacuum piston.
SPRING CHAMBER
COVER
DIAPHRAGM/
VACUUM PISTON
Putar needle holder berlawanan arah jarum jam semen-

tara menekannya ke dalam dan melepaskan holder
NEEDLE HOLDER
flang-es (flens pemegang) dari alur piston
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak diaphragm.
Lepaskan needle holder, spring dan jet needle dari va-

cuum piston VACUUM PISTON
JET NEEDLE
SPRING
NEEDLE HOLDER
6-11
SISTEM BAHAN BAKAR
FLOAT CHAMBER SEKRUP-SEKRUP FLOAT CHAMBER
Lepaskan ketiga sekrup dan float chamber.
Lepaskan O-ring dari float chamber.
O-RING
Pegang karburator dan dorong float pin (poros pelam-

O-RING
pung) dengan ringan dari sisi throttle drum.
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak carburetor body.
TOOL:
Pin driver 07744-0010100
FLOAT PIN
Lepaskan float pin, float (pelampung) dan float valve

(klep pelampung). FLOAT PIN FLOAT VALVE
Lepaskan berikutnya:
Main jet FLOAT
Needle jet holder
Needle jet
Slow jet
Putar pilot screw ke dalam dan catat jumlah putaran

yang diperlukan sebelum ia menyentuh dudukannya
dengan ringan.
Lepaskan pilot screw, spring, washer, dan O-ring.
PERHATIAN !
Tangani jets dengan hati-hati. karena mudah sekali
tergerus atau tergores. Jika pilot screw dikencangkan
ter-hadap dudukannya, akan terjadi kerusakan pada
dudu-kan pilot screw
6-12
SISTEM BAHAN BAKAR
PERAKITAN KARBURATOR
O-RING
Sisi datar meng
AIR CUT-OFF hadap ke rumah
VALVE COVER karburator FLOAT
2,1 N.m (0,2 kgf.m, DIAPHRAGM/
1,5 lbf.ft) VACUUM PISTON
2,1 N.m (0,2 kgf.m, FLOAT VALVE
1,5 lbf.ft)
VACUUM
CHAMBER
COVER 2,1 N.m (0,2 kgf.m,
1,5 lbf-ft)
COVER
O-RING
COMPRESSION
SE THERMAL
CHAMBER
VALVE
O-RING
WASHER O-RING
SETTING
PLATE
O-RING O-RING 3,4 N.m (0,4 kgf.m
NEEEDLE JET
HOLDER 2,5 N.m
(0,3 kgf.m, 1,8 lbf.ft)
SE THERMAL 2,5 lbf.ft)
VALVE BODY
FLOAT CHAMBER
Pasang sebagai berikut:
Slow jet
Needle jet
Needle jet holder
Main jet
PERHATIAN !
Tangani jets dengan hati-hati. Mereka mudah tergerus
atau tergores.
NEEDLE JET
Kencangkan mereka dengan torsi yang ditentukan.
TORSI: NEEDLE JET
Slow jet: 1,5 N.m (0,2 kgf.m, 1,1 lbf.ft)
Main jet: 2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
Needle jet holder: 2,5 N.m (0,3 kgf.m, 1,8 lbf.ft) O-RING HOLDER
PERHATIAN ! WASHER MAIN JET
Jika pilot screw dikencangkan terhadap dudukannya,
akan terjadi kerusakan pada dudukan pilot screw
SPRING SLOW JET
Pasang pilot screw dan kembalikan ke kedudukannya
se-mula seperti yang dicatat pada waktu pelepasannya. PILOT SCREW
Jalankan prosedur penyetelan pilot screw jika sebuah pi-
lot screw baru dipasang (hal. 6-22).
6-13
SISTEM BAHAN BAKAR
Pasang float dan float valve pada badan karburator, ke-

mudian pasang float pin melalui badan karburator dan FLOAT PIN FLOAT VALVE
float
FLOAT
Dorong masuk float pin dengan ringan sampai tinggi dari

float pin holder (sisi SE thermal valve) adalah 0,15 –
0,55 mm.
PIN DRIVER
TOOL:
Pin driver 07744-0010100
0,15 - 0,55 mm
FLOAT PIN
Pasang sebuah O-ring baru pada float chamber (mang-

kok pelampung). FLOAT CHAMBER
Pasang float chamber O-RING
Pasang dan kencangkan sekrup-sekrup float chamber

dengan torsi yang ditentukan. SEKRUP-SEKRUP
6-14
SISTEM BAHAN BAKAR
VACUUM CHAMBER VACUUM PISTON
Pasang jet needle, spring dan needle holder pada va-

cuum piston.
JET NEEDLE
SPRING
NEEDLE HOLDER
Tekan needle holder ke dalam vacuum piston dan putar

needle holder searah jarum jam sampai terdengar suara NEEDLE HOLDER
klik.
Pasang diaphragm/vacuum piston kedalam badan karbu- PASANG VACUUM

rator dengan mentepatkan diaphragm tab (tonjolan pada
CHAMBER
diaphragm) dengan alur pada badan karburator. COVER
PERHATIAN ! Tepatkan
Hati-hati agar tidak merusak jet needle COMPRESSION
Tahan vacuum piston pada posisi hampir terbuka penuh
untuk mencegah bahwa diaphragm terjepit oleh
chamber cover. SPRING
Pasang compression spring ke dalam vacuum piston.
DIAPHRAGM/
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak spring. VACUUM PISTON
Pasang boss dari vacuum chamber cover pada
compres-sion spring dan pasang chamber cover.
Pasang dan kencangkan sekrup-sekrup vacuum cham-
ber cover dengan torsi yang ditentukan.
SEKRUP-SEKRUP
6-15
SISTEM BAHAN BAKAR
Periksa bahwa spring telah dipasang dengan benar

dengan menekan bagian bawah dari piston dengan jari- COMPRESSION VACUUM PISTON
jari dan memastikan bahwa piston kembali ke tempatnya SPRING
dengan lancar
AIR CUT-OFF VALVE NEEDLE DIAPHRAGM
Pasang sebuah O-ring baru dengan sisi yang mendatar

menghadap ke badan karburator.
Pasang diaphragm needle pada lubang air cut-off valve

dari badan karburator. O-RING
Sisi yang
mendatar
LUBANG AIR menhadap
badan
CUT-OFF karburator
Pasang spring pada air cut-off valve cover. SPRING SEKRUP-SEKRUP
Pasang dan tahan air cut-off valve cover.

Pasang dan kencangkan sekrup-sekrup air cut-off valve
cover dengan torsi yang ditentukan.
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak menjepit diaphragm
AIR CUT-OFF
VALVE COVER
STARTING ENRICHMENT (SE)

O-RING
THERMAL VALVE
Pasang sebuah O-ring baru pada alur pada badan SE
thermal valve.
BADAN SE
THERMAL VALVE
6-16
SISTEM BAHAN BAKAR
Pasang body SE thermal valve. BODY

SE THERMAL
Pasang dan kencangkan sekrup-sekrup badan SE ther- VALVE
mal valve dengan torsi yang ditentukan.
SEKRUP-SEKRUP
Pasang sebuah O-ring baru pada SE thermal valve.

SE THERMAL
Pasang SE thermal valve pada karburator sampai ia VALVE
duduk dengan sempurna.
O-RING
Pasang SE thermal valve pada badan karburator seperti

diperlihatkan.
SE THERMAL VALVE
Pasang setting plate pada alur SE thermal valve groove.

Pasang dan kencangkan sekrup setting plate dengan
torsi yang ditentukan.
PERHATIAN !
Pasang setting plate dengan ujung chamfered
(dipotong) menghadap ke atas.
SETTING PLATE SEKRUP
6-17
SISTEM BAHAN BAKAR
Pasang SE thermal valve cover pada SE thermal valve

SE THERMAL
VALVE COVER
AIR VENT HOSE AIR VENT HOSE

Sambungkan air vent hose (slang ventilasi udara).
MEMBERSIHKA
N KARBURATOR
SE thermal valve
Air cut-off valve diaphragm
Diaphragm/vacuum piston
Float/float valve
Main jet/slow jet/needle jet/needle jet holder
Pilot screw/spring/washer/O-ring
Tiuplah terbuka semua saluran udara dan bahan bakar

dalam badan karburator dengan udara bertekanan
PERHATIAN !
Membersihkan saluran udara dan bahan bakar dengan
seutas kawat akan merusak badan karburator
6-18
SISTEM BAHAN BAKAR
PEMERIKSAAN KARBURATOR SE THERMAL

VALVE
SE THERMAL VALVE
PEMERIKSAAN VALVE/NEEDLE
Lepaskan SE thermal valve (hal. 6-9).
Periksa valve dan needle terhadap keausan bertangga

atau kerusakan.
NEEDLE VALVE
PEMERIKSAAN VALVE THERMOWAX

Ukur tahanan pada terminal connector dari sisi SE ther-
mal valve.
HUBUNGAN: Hitam – Hijau/Jingga

STANDARD: 3,2 – 5,6 Ohm (pada 20OC)
Jika tahanan tidak normal, gantilah SE thermal valve
PERHATIAN ! SE THERMAL VALVE 3P

Pemeriksaan tahanan SE thermal valve dapat dilakukan CONNECTOR
dengan karburator terpasang pada mesin
PEMERIKSAAN CARA KERJA VALVE SE THERMAL VALVE

Jika mesin telah dijalankan, biarkan menjadi dingin (di
bawah 35OC) selama 30 menit atau lebih.
Lepaskan badan SE thermal valve (hal. 6-9).
Masukkan sebuah slang vinyl ke dalam rangkaian fuel

enrichment dan tiuplah ke dalam slang.
Udara harus mengalir ke dalam rangkaian.

FUEL ENRICHMENT
Sambungkan baterai 12V ke terminal connector 3P SE
CIRCUIT
thermal valve dan tunggu selama 5 menit.
Masukkan sebuah slang vinyl ke dalam rangkaian fuel
enrichment dan tiuplah ke dalam slang.
Udara tidak boleh mengalir ke dalam rangkaian.
Jika cara kerja tidak normal, gantilah SE thermal valve.
Pasang SE thermal valve (hal. 6-16).
6-19
SISTEM BAHAN BAKAR
PEMERIKSAAN SISTEM
SE THERMAL VALVE
Sebelum menjalankan pemeriksaan sistem, pastikan 3P CONNECTOR
bahwa yang berikut adalah normal:
Kondisi baterai
Sekring

Lepaskan SE thermal valve 3P connector
PERHATIAN !
Jika mesin telah dijalankan biarkan menjadi dingin (di
ba-wah 35OC selama 30 menit atau lebih
Putar kunci kontak ke “ON” dan hidupkan mesin.

Jika mesin dalam keadaan dingin, ukurlah voltase antara
sisi wire harness dari SE thermal valve connector. SE THERMAL VALVE
HUBUNGAN : Hitam (+) – Hijau/Jingga (-) 3P CONNECTOR
STANDARD : Tidak ada voltase.
KUNCI
Panaskan mesin. KONTAK
Ukur voltase pada sisi wire harness dari SE thermal valve KE SEKRING
connector sementara mesin dalam keadaan panas. UTAMA
HUBUNGAN : Hitam (+) – Hijau/Jingga (-)
STANDARD : Voltase baterai
ECT
Jika ada voltase baterai setiap waktu, periksa sebagai ICM
berikut: SENSOR
Hubungan pendek pada kawat Hijau / Jingga dari SE
thermal valve
Hubungan pendek pada kawat Merah Muda / Putih
dari ECT sensor
Jika tidak ada voltase setiap waktu, periksa sebagai
berikut:
Rangkaian terbuka pada kawat Hitam
Rangkaian terbuka pada kawat Hitam dan/atau ka -
wat Hijau/Jingga dari SE thermal valve
Rangkaian terbuka pada kawat Merah Muda / Putih
dan/atau Biru/Hijau dari ECT sensor
Jika kawat-kawat adalah normal, periksa ECT sensor
(hal. 21-11).
Jika ECT sensor adalah normal, ganti ICM dengan yang
baru, dan periksa kembali.
AIR CUT-OFF VALVE SPRING
Lepaskan air cut-off valve (hal. 6-10).

NEEDLE
Periksa sebagai berikut:

Diaphragm terhadap lubang-lubang kecil,
pemburukan atau kerusakan
Spring terhadap pemburukan
Needle dari diaphragm terhadap keausan
Saluran udara terhadap sumbatan
AIR CUT-OFF VALVE SALURAN-SALURAN
DIAPHRAGM UDARA
6-20
SISTEM BAHAN BAKAR
VACUUM CHAMBER VACUUM PISTON

Lepaskan vacuum chamber (hal. 6-11).
- Jet needle terhadap keausan bertangga

- Vacuum piston terhadap keausan atau kerusakan NEEDLE JET
- Diaphragm terhadap lubang-lubang kecil, pemburukan
atau kerusakan.
DIAPHRAGM
FLOAT CHAMBER
FLOAT
Lepaskan float (pelampung) (hal. 6-12).
Periksa float terhadap kerusakan.

Ganti float jika terdapat bahan bakar di dalam float.
Periksa dudukan float valve terhadap gerusan, goresan, FLOAT

sumbatan dan kerusakan. VALVE
Periksa ujung dari float valve di tempat ia menyentuh
valve seat terhadap keausan bertangga atau kontami-
nasi.
Ganti valve jika ujungnya aus atau tercemar.
VALVE SEAT
Periksa cara kerja float valve.
Pasang float valve dan float (hal. 6-14).
Dengan float valve pada dudukannya dan float arm baru

menyentuh valve, ukurlah float level (tinggi pelampung)
dengan special tool seperti diperlihatkan.
PERHATIAN !
Pasang float level gauge sehingga ia tegak lurus terha-
dap muka float chamber pada titik tertinggi dari float.
FLOAT LEVEL: 13,0 mm

FLOAT LEVEL GAUGE
TOOL :
Carburetor float level gauge 07401-0010000
Float tidak dapat disetel.
Ganti float assembly jika float level (tinggi pelampung) NEEDLE JET
tidak sesuai spesifikasi.
NEEDLE JET
PILOT SCREW/JETS
O-RING HOLDER
Lepaskan pilot screw dan masing-masing jet (hal. 6-12).
WASHER MAIN JET
Pilot screw needle terhadap keausan
Pilot screw spring terhadap pemburukan SPRING SLOW JET
Masing-masing jet terhadap sumbatan PILOT SCREW
Masing-masing saluran terhadap sumbatan
6-21
SISTEM BAHAN BAKAR
PENYETELAN
PILOT SCREW
Pilot screw telah disetel awal di pabrik dan tidak me-
merlukan penyetelan kecuali bila pilot screw telah di
ganti.
Mesin harus dalam keadaan panas untuk penyetelan
akurat 10 menit pengendaraan jalan dan berhenti
adalah cukup.
Gunakan tachometer dengan skala 50 menit-1 (rpm)
atau lebih kecil yang dapat dengan akurat menunjuk-
kan perubahan 50 menit-1 (rpm).
PROSEDUR PENURUNAN
PUTARAN STASIONER PILOT SCREW
Putar pilot screw searah jarum jam sampai ia duduk
dengan ringan, kemudian putar kembali sesuai spe-
sifikasi yang diberikan ini adalah penyetelan awal
sebelum penyetelan akhir dari pilot screw.
PEMBUKAAN AWAL: Kira - kira
PERHATIAN !
Jika pilot screw dikencangkan terhadap dudukannya,
akan terjadi kerusakan terhadap dudukan pilot screw
Panaskan mesin sampai ke suhu operasi.

Pengendaraan jalan dan- berhenti selama 10 menit
adalah cukup.
Matikan mesin.
Hubungkan sebuah tachometer sesuai dengan petun-
juk pabrik tachometer.
PAIR CONTROL
Lepaskan vacuum hose dari PAIR control valve dan
hubungkan pompa vakum ke PAIR control valve va- VALVE POMPA VAKUM
cuum hose joint.
Tutuplah vacuum hose dengan plug (sumbat).
Terapkan vakuum yang ditentukan kepada PAIR con-trol

valve vacuum hose lebih dari 60 kPa (450 mm Hg).
PLUG
6-22
SISTEM BAHAN BAKAR

Buka sadel. ADJUSTING HOLE CAP
Lepaskan adjusting hole cap.
Hidupkan mesin dan setel putaran stasioner dengan

throttle stop screw.
Putar pilot screw ke dalam atau keluar dengan perla-han

untuk mendapatkan putaran mesin tertinggi.
Bukalah throttle dengan ringan 2 atau 3 kali kemudi-an

setel putaran stasioner dengan throttle stop screw.
THROTTLE STOP SCREW
Putar pilot screw secara berangsur ke dalam sampai

putaran mesin turun dengan 50 menit-1 (rpm)
Putar pilot screw keluar ke pembukaan akhir.

PEMBUKAAN AKHIR: 1/2 putaran keluar dari
posisi yang didapatkan pada lankah 10
Lepaskan plug dari vacuum hose, kemudian lepaskan

vacuum pump dan sambungkan vacuum hose
kePAIR control valve vacuum hose joint.
13. Setel kembali putaran stasioner dengan throttle stop

screw.
INLET PIPE
PELEPASAN PAIR CONTROL VALVE
VACUUM HOSE
BAND SCREWS
Lepaskan fuel auto valve vacuum hose dan PAIR

control valve vacuum hose dari inlet pipe. Longgarkan
inlet pipe band screws.
Lepaskan baut-baut dan lepaskan inlet pipe dari INLET PIPE

karbura-tor
Lepaskan gasket dan bersihkan sisa-sisa bahan gasket
dari permukaan penyatuan inlet pipe dari cylinder head.
GASKET
PERHATIAN !
Tutuplah lubang masuk cylinder head dengan sebuah
handuk bengkel atau tutuplah dengan pita perekat
(tape) untuk menghindari jatuhnya bahan asing ke
dalam me-sin.
BAUT-BAUT
FUEL AUTO VALVE
VACUUM HOSE
6-23
SISTEM BAHAN BAKAR
PEMASANGAN Tepatkan
Pasang sebuah gasket baru pada cylinder head.
Sambungkan inlet pipe ke karburator dengan mente-

patkan tab (tonjolan pemasangan) dari karburator den-
gan alur dari inlet pipe.
Pasang baut-baut pemasangan inlet pipe dan kencang-

kan.
GASKET INLET PIPE
Kencangkan inlet pipe band screws dengan torsi yang

ditentukan.
TORSI: 2 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft) PAIR CONTROL VALVE

VACUUM HOSE
BAND SCREWS
Sambungkan fuel auto valve vacuum hose dan PAIR
con-trol valve vacuum hose pada inlet pipe.
INLET PIPE
BAUT-BAUT
FUEL AUTO VALVE

VACUUM HOSE
SECONDARY AIR
SUPPLY SYSTEM
PEMERIKSAAN SISTEM AIR INTAKE PORT
Hidupkan mesin dan panaskan sampai ke suhu operasi

normal dan matikan mesin.
Lepaskan PAIR air cleaner element (hal. 4-14).
Periksa bahwa PAIR air intake port dalam keadaan

bersih dan bebas dari endapan karbon.
Jika port kotor dengan karbon, periksalah PAIR check

valve.
6-24
SISTEM BAHAN BAKAR
Lepaskan PAIR control valve vacuum hose dan sumbat-

lah dengan plug.
Sambungkan pompa vakum ke PAIR control valve vacu-
um hose joint.
Hidupkan mesin dan buka gas tangan sedikit untuk

memastikan bahwa udara dihisap melalui air suction PAIR CONTROL
hose. VALVE
Jika udara tidak dihisap masuk, periksa air suction hose
dan supply hose terhadap sumbatan. VACUUM PUMP AIR SUCTION
HOSE
Dengan mesin dalam keadaan hidup, secara berangsur
terapkan vakum pada PAIR control valve.
Periksa bahwa air suction hose berhenti menarik udara,
dan bahwa tidak ada kebocoran vakum.
PLUG
VAKUUM YANG DITENTUKAN: 60 kPa (450 mm Hg)
Jika udara ditarik masuk, atau jika vakum yang

ditentukan tidak dipertahankan, gantilah PAIR control
valve dengan yang baru.
Jika terjadi afterburn (letupan di dalam knalpot) pada

waktu mengurangi kecepatan, bahkan walaupun
second-ary air supply system adalah normal, periksalah
air cut-off valve (hal. 6-21).
PAIR CONTROL AIR SUCTION HOSE
PAIR CONTROL VALVE VALVE
Air suction hose
Air supply hose MUR-MUR/
BAUT-BAUT
PAIR control valve vacuum hose
Lepaskan baut-baut, mur-mur dan PAIR control valve.
Pastikan bahwa hoses dan clips telah dipasang dalam
arah yang benar (hal. 1-16).
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepas- AIR SUPPLY HOSE VACUUM HOSE
an.
PEMERIKSAAN PAIR SEKRUP-

SEKRUP
CHECK VALVE
Lepaskan sekrup-sekrup dan PAIR check valve cover.
PAIR CHECK VALVE COVER
6-25
SISTEM BAHAN BAKAR
Lepaskan PAIR check valve dari PAIR control valve.

PAIR CHECK VALVE
Ganti PAIR control valve jika reed (buluh) rusak atau

memburuk, rubber seat (dudukan karet) retak,
memburuk atau rusak, atau jika ada jarak renggang
antara reed dan seat.

an.
TORSI:
PAIR CHECK VALVE COVER SCREW:
2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
REED RUBBER SEAT
PAIR RESONATOR
PAIR RESONATOR BAUT
Lepaskan PAIR air cleaner hose.
Lepaskan baut dan PAIR resonator

an.
PERHATIAN !
Pastikan bahwa hoses telah dipasang dalam arah yang
PAIR AIR CLEANER HOSE
benar (hal. 1-16).
PELEPASAN / PEMASANGAN PAIR AIR CLEANER

PAIR AIR CLEANER HOUSING HOUSING SEKRUP
Lepaskan rear fender (hal. 3-12)
Lepaskan sekrup dan PAIR air cleaner housing.
Lepaskan PAIR air cleaner hose dari PAIR air cleaner.

an.
PERHATIAN !
Pastikan bahwa hoses telah dipasang dalam arah yang
REAR FENDER PAIR AIR CLEANER HOSE
benar (hal. 1-16)
6-26
SISTEM BAHAN BAKAR
PELEPASAN / PEMASANGAN
PAIR AIR SUPPLY PIPE
Lepaskan left floor panel side cover (hal. 3-6).
Lepaskan PAIR air supply hose.
PAIR AIR SUPPLY

HOSE
Lepaskan ketiga baut dan PAIR air supply pipe.

BAUT-BAUT PAIR AIR
SUPPLY PIPE
Ganti gasket dengan yang baru.
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepas- GASKET

an.
PERHATIAN !
Pastikan bahwa hoses dan lips (bibir) telah dipasang
PEMERIKSAAN
Periksa air supply pipe terhadap tekukan atau kerusakan
PAIR AIR
SUPPLY PIPE
6-27
SISTEM BAHAN BAKAR
FUEL TANK WIRE CLAMP

WIRE GUIDE
(TANGKI BAHAN BAKAR)
PELEPASAN / PEMASANGAN
Longgarkan baut-baut radiator reserve tank dan pin-
dahkan reserve tank ke depan untuk mendapatkan
cukup ruangan untuk melepaskan connector. Lepaskan
fuel level sensor 3P connector.
BAUT-BAUT FUEL LEVEL SENSOR
Lepaskan fuel level sensor wire clamp dari fuel tank dan RESERVE TANK 3P CONNECTOR
kawat sensor dari wire guide pada ICM holder.
Klem fuel hose dan lepaskan fuel hose dan vacuum
hose dari fuel auto valve
FUEL HOSE
PERHATIAN !
Sekalah bahan bakar yang tertumpah keluar.
VACUUM HOSE
Lepaskan fuel tank tray drain hose dari fuel tank tray.
Lepaskan kedua baut dan fuel tank. DRAIN HOSE

an
PERHATIAN !
Tempatkan hoses dan wire harness dengan
benar (hal. 1-16).
FUEL TANK BAUT-BAUT
6-28
SISTEM BAHAN BAKAR
FUEL AUTO VALVE

FUEL HOSE
PEMERIKSAAN
Lepaskan body cover (halaman 3-9)
Periksa bahwa bahan bakar tidak keluar dari

sambungan fuel auto valve.
PERHATIAN !
Sekalah bahan bakar yang tertumpah
FUEL AUTO
VALVE
Sambungkan sebuah fuel drain hose (slang pembuangan

bahan bakar) yang cocok kepada fuel auto valve. FUEL DRAIN HOSE
Letakkan penampung yang cocok di bawah fuel drain

hose.
Lepaskan vacuum hose dari fuel auto valve dan sam-

bungkan pompa vakum yang dapat dibeli di pasaran ke-
pada sambungan keluar diaphragm vacuum.
Bahan bakar harus mengalir keluar dari fuel hose ketika

vakuum dikenakan.
Jika aliran bahan bakar terbatas atau tidak mengalir,
ganti fuel auto valve. VACUUM HOSE
PELEPASAN FUEL AUTO VALVE

Lepaskan fuel tank (hal. 6-28).
Letakkan sebuah penampung bahan bakar dan keluar-

kan bahan bakar.
Longgarkan lock nut (mur pengunci) dan lepaskan fuel
auto valve.
PERHATIAN !
Sekalah bahan bakar yang tertumpah.
LOCK NUT
Lepaskan fuel strainer screen dan O-ring dari fuel auto

valve. FUEL AUTO VALVE O-RING
Bersihkan fuel strainer screen dengan udara bertekanan.
STRAINER SCREEN
6-29
SISTEM BAHAN BAKAR
PEMASANGAN STRAINER SCREEN

Pasang sebuah O-ring baru pada fuel strainer screen.
O-RING
Pasang fuel strainer screen pada fuel auto valve seperti

diperlihatkan. STRAINER SCREEN
Pasang fuel auto valve dan setel dalam sudut yang

benar seperti diperlihatkan.
FUEL AUTO VALVE
Tahan fuel auto valve dan kencangkan lock nut dengan

FUEL AUTO VALVE
TORSI: 22,5 N.m (2,3 kgf.m, 17 lbf.ft).
Pasang fuel tank (hal. 6-28).
LOCK NUT
6-30
7. SISTEM PENDINGINAN
POLA ALIRAN SISTEM 7-1 PENGGANTIAN COOLANT 7-7
LOKASI KOMPONEN 7-2 RADIATOR 7-9
KETERANGAN SERVIS 7-3 COOLING FAN 7-10
MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 7-5 RADIATOR RESERVE TANK 7-10
PENGETESAN SISTEM PENDINGINAN 7-6 THERMOSTAT 7-11
WATER PUMP 7-12
POLA ALIRAN SISTEM

KETIKA MESIN DALAM KEADAAN DINGIN
RESERVE TANK
SIPHONE HOSE WATER HOSE 7
OVERFLOW HOSE
RADIATOR
THERMOSTAT WATER PUMP
KETIKA MESIN DALAM KEADAAN PANAS

RESERVE TANK
SIPHONE HOSE WATER HOSE
OVERFLOW HOSE
RADIATOR THERMOSTAT WATER PUMP
7-1
SISTEM PENDINGINAN
9 N.m (0,9 kgf.m, 6,6 lbf.ft)
10 N.m (1,0 kgf.m,

7 lbf.ft)
59 N.m (6,0 kgf.m,

44 lbf.ft)
8 N.m (0,8 kgf.m,

5,9 lbf.ft)
7-2
SISTEM PENDINGINAN
KETERANGAN SERVIS
UMUM
PERINGATAN !
Melepaskan radiator cap sementara mesin dalam keadaan panas dapat menyebabkan tersembur keluarnya cool-
ant, sehingga dapat mengakibatkan luka bakar yang parah. Selalu biarkan mesin dan radiator menjadi dingin dulu
sebelum melepaskan radiator cap.
CATATAN :
Ketika menambahkan atau mengganti coolant, hanya gunakan Honda Pre-Mix coolant asli yang mengandung
pencegah karat, yang khusus dianjurkan untuk mesin aluminium.
Honda genuine coolant asli sangat unggul dalam pencegahan karat dan panas berlebihan (over-heating). Sifat ini
dapat bertahan sampai 2 tahun.
Coolant harus diperiksa dan diganti sebagaimana mestinya dengan mengikuti jadwal perawatan (hal. 4-4).
Pakailah Honda genuine coolant asli tanpa mencampurnya dengan air.
Jangan memakai non-ethylene glycol coolant, air kran, maupun air mineral ketika menambahkan atau mengganti
coolant. Penggunaan coolant yang salah dapat menyebabkan kerusakan, seperti korosi di dalam mesin, rintang-an
pada saluran pendinginan atau radiator dan keausan sebelum waktunya dari water pump seal.
Tambahkan coolant di dalam reserve tank. Jangan melepaskan radiator cap kecuali untuk mengisi ulang atau
membuang coolant dari system.
Seluruh sistem pendinginan dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka.
Hindari tertumpahnya coolant pada permukaan yang dicat.
Setelah menservis sistem, periksalah terhadap kebocoran dengan sebuah cooling system tester (alat pengetesan
sistem pendinginan).
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Kapasitas coolant Radiator dan mesin 0,49 liter
(cairan pendingin) Reserve tank 0,20 liter
Tekanan pembebasan radiator cap 108 – 137 kPa (1,1 – 1,4 kgf/cm2, 16 – 20 psi)
Thermostat Mulai membuka 74 – 78OC
Terbuka penuh 100O C
Pengangkatan klep minimum 8 mm
Coolant yang dianjurkan Honda genuine coolant
TORSI PENGENCANGAN
Radiator drain bolt 1 N.m (0,1 kgf.m, 0,7 lbf.ft)

Cooling fan bolt 8 N.m (0,8 kgf.m, 5,9 lbf.ft)
Water pump impeller 10 N.m (1,0 kgf.m, 7 lbf.ft)
Thermostat ,oumting bolt 9 N.m (0,9 kgf.m, 6,6 lbf.ft)
7-3
SISTEM PENDINGINAN
TOOLS :
Driver Attachment, 24 x 26 mm Attachment, 32 x 35 mm
07749-0010000 07746-0010700 07746-0010100
Universal holder Bearing driver Mechanical seal driver attachment

07725-0030000 07945-GC80000 07945-4150400
Inner driver, 22mm Bearing remover head, 12 mm Bearing remover shaft, 12 mm

07746-0020100 07936-1660110 07936-1660120
Remover weight
07741-0010201
7-4
SISTEM PENDINGINAN

Suhu mesin terlalu tinggi
Thermostat macet tertutup
Radiator cap tidak bekerja dengan baik
Jumlah coolant kurang
Saluran di dalam radiator, hoses atau water jacket tertahan
Ada udara di dalam sistem
Water pump tidak bekerja dengan baik
Suhu mesin terlalu rendah

• Thermostat macet terbuka
Ada kebocoran coolant

O-ring kondisinya memburuk
Radiator cap tidak bekerja dengan baik
Cylinder head gasket rusak atau kondisinya memburuk
Hubungan hose atau clamp longgar
Hoses rusak atau kondisinya memburuk
7-5
SISTEM PENDINGINAN
PENGETESAN SISTEM RADIATOR CAP CLAMP
PENDINGINAN
PEMERIKSAAN TEKANAN RADIATOR
CAP/SISTEM
Dorong radiator cover ke depan (hal. 7-7).
Jepit siphon hose dengan menggunakan sebuah klem
slang (clamp).
Lepaskan radiator cap.
SIPHON HOSE
Bersihkan permukaan-permukaan perapatan dari cap,

kemudian pasang cap pada tester.
RADIATOR CAP TESTER
Berikan tekanan pada radiator cap dengan
menggunakan tester.
Ganti radiator cap jika ia tidak dapat menahan tekanan,
atau jika tekanan pembebasan (relief pressure) terlalu
tinggi atau terlalu rendah.
Cap harus menahan tekanan yang ditentukan selama
sekurangnya 6 detik.
TEKANAN PEMBEBASAN RADIATOR CAP:

108–137 kPa (1,1 – 1,4 kgf.cm2, 16-20 psi).
RADIATOR CAP
Berikan tekanan pada radiator, mesin dan hoses deng-

RADIATOR CAP TESTER
an menggunakan tester, dan periksalah terhadap kebo-
coran.
Perbaiki atau ganti komponen-komponen jika sistem

tidak dapat menahan tekanan yang ditentukan selama
sekurangnya 6 detik.
CATATAN !
Tekanan berlebihan dapat merusak komponen-kompo-
nen sistem pendinginan. Jangan melebihi 137 kPa (1,4
kgf/cm2, 20 psi).
RADIATOR
Lepaskan tester dan pasang radiator cap.
Lepaskan klem slang dari siphon hose.

Pasang baut-baut radiator cover (hal. 7-9).
7-6
SISTEM PENDINGINAN
PENGGANTIAN BAUT-BAUT
COOLANT
PENGGANTIAN/PEMBUANGAN UDARA
Lepaskan ketiga baut dan dorong radiator cover ke de-
pan.
PERHATIAN !
Jangan menggores sirip ketika melepaskan radiator cover.
RADIATOR COVER
Jepit siphon hose dengan menggunakan sebuah hose

clamp. RADIATOR CAP CLAMP
Lepaskan radiator cap.
SIPHON HOSE
Lepaskan drain bolt (baut pembuangan), seal ring

SEAL RING
(cincin perapat) dan keluarkan coolant (cairan
pendingin) dari radiator.
Lepaskan hose clamp dari siphon hose dan keluarkan
coolant dari reserve tank.
DRAIN BOLT
Lepaskan drain bolt bersama sealing washer dari water

pump cover dan keluarkan coolant dari mesin.
SEALING WASHER
DRAIN BOLT
7-7
SISTEM PENDINGINAN
Pasang kembali drain bolt bersama sebuah sealing

SEAL RING
washer baru pada water pump cover. DRAIN BOLT
Pasang kembali drain bolt dengan sebuah seal ring baru

pada radiator.
SEALING WASHER DRAIN BOLT
CATATAN :
LEHER PENGISIAN
Ketika menambahkan atau mengganti coolant, hanya
gunakan Honda genuine coolant asli yang mengandung
pencegah karat, dan khususnya dianjurkan untuk mesin
aluminium.
Isi sistem dengan coolant yang direkomendasikan mela-

lui lubang pengisian sampai leher lubang pengisian.
COOLANT YANG DIANJURKAN :

Honda genuine coolant
Keluarkan udara dari sistem sebagai berikut:

Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner sela -
ma 2-3 menit.
Hentaklah throttle (gas tangan) tiga atau empat kali
untuk membuang udara dari sistem.
Matikan mesin dan tambahkan coolant sampai ke le-her RESERVE TANK CAP
lubang pengisian.
Pasang kembali radiator cap.
Buka kunci tempat duduk dengan anak kunci kontak.

Buka tempat duduk
Lepaskan reserve tank cap.
CATATAN :
gunakan Honda Pre-Mix coolant asli yang mengandung
pencegah karat, dan khususnya dianjurkan untuk mesin
aluminium.
Isilah reserve tank dengan coolant yang dianjurkan sam-
pai ke garis UPPER (batas permukaan teratas).
COOLANT YANG DIANJURKAN :
Honda genuine
coolant Pasang reserve tank cap
PERHATIAN !
Ketika mengisi sistem atau tangki cadangan dengan
coolant, atau memeriksa tinggi permukaan coolant,
letakkan skuter pada standard utamanya di atas permu-
kaan mendatar yang rata UPPER LEVEL LINE
7-8
SISTEM PENDINGINAN
Pasang radiator cover dan kencangkan baut-baut

BAUT-BAUT
PERHATIAN !
Jangan menggores sirip-sirip ketika memasang
radiator cover.
RADIATOR COVER
RADIATOR SIPHON HOSE WATER HOSES
Lepaskan radiator cover (hal. 3-13).
Keluarkan coolant (hal. 7-7).
Lepaskan siphon hose dan water hoses (slang air) dari

radiator.
Lepaskan keempat baut/washer pemasangan radiator,

radiator top cover dan radiator.
PERHATIAN !
Pastikan bahwa hose clips telah dipasang dalam arah
yang benar (hal. 1-16)
RADIATOR
Lepaskan keempat baut/washer pemasangan radiator,

radiator top cover dan radiator.

an.
Isi dan buanglah udara dari sistem pendinginan (hal. 7-

8).
Setelah pemasangan, pastikan bahwa tidak ada kebo-

coran coolant.
RADIATOR
TOP COVER
BAUT-BAUT/
WASHERS
7-9
SISTEM PENDINGINAN
COOLING FAN BAUT-BAUT
Cooling fan (kipas pendingin) dapat diservis dengan me-
sin terpasang dirangka.
Lepaskan radiator (hal. 7-9).
Lepaskan ketiga baut dan cooling fan.

an.
COOLING FAN
TORSI: COOLING FAN BOLT
8 N.m (0,8 kgf.m, 5,9 lbf.ft)
RADIATOR CLAMP
RESERVE TANK
Lepaskan body cover (hal. 3-9). Dorong
tutup radiator ke depan (hal 7-7)
Jepit siphon hose dengan menggunakan hose clamp

(klem slang).
Lepaskan siphon hose dari radiator.
Lepaskan hose clamp dan keluarkan coolant ke dalam SIPHON HOSE
panci penampung.
Lepaskan reserve tank overflow hose.

Lepaskan kedua baut dan reserve tank. GARIS PERMUKAAN OVERFLOW HOSE
UPPER
an.
PERHATIAN !
CATATAN :
gunakan Honda genuine coolant asli yang mengandung
pencegah karat, dan khususnya dianjurkan untuk mesin RESERVE TANK BAUT-BAUT
aluminium.
Isi reserve tank dengan coolant yang dianjurkan sampai

ke garis permukaan atas (UPPER)
COOLANT YANG DIANJURKAN:

Honda genuine coolant

coran coolant.
PERHATIAN !
Ketika mengisi sistem atau reserve tank dengan coolant,
atau memeriksa tinggi permukaan coolant, letakkan sku-
ter di atas standard utamanya di atas permukaan datar
yang rata.
7-10
SISTEM PENDINGINAN
THERMOSTAT BAUT-BAUT WATER HOSE
PELEPASAN
Lepaskan radiator cover (hal. 3-13).
Lepaskan water hoses dari thermostat.
Lepaskan kedua baut dan thermostat.
Lepaskan O-ring.
PEMASANGAN
THERMOSTAT
Lapisi sebuah O-ring baru dengan coolant dan pasang
ke dalam alur dari thermostat.
PERHATIAN !
Jangan olesi minyak mesin ke O-ring ini
Pasang thermostat pada water pump cover.
Pasang dan kencangkan kedua baut dengan torque

yang sesuai. O-RING
TORQUE : 9 N.m (0,9 kgf.m, 6,6 lbf.ft)
BAUT-BAUT
Sambungkan water hoses ke thermostat.

WATER HOSE
Isi dan keluarkan udara dari cooling system (hal. 7-8).

an.

coran coolant.
PERHATIAN !
Pastikan bahwa hoses dan clips telah dipasang dalam
arah yang benar (hal. 1-16)
THERMOSTAT
7-11
SISTEM PENDINGINAN
PEMERIKSAAN
Secara visual periksalah thermostat terhadap
kerusakan. Ganti thermostat jika ia tetap terbuka pada
suhu ruang - an.
PERHATIAN !
Pakailah sarung tangan tahan panas dan perlindungan
mata yang mencukupi. Jauhkan bahan-bahan yang mu-
dah terbakar dari electric heating elemen. Jaga agar
ther-mostat atau thermometer tidak menyentuh pan,
karena akan mengakibatkan pembacaan yang salah.
KLEP MULAI DIANGKAT (MEMBUKA) :

74–78OC
minimum 8 mm
PENGANGKATAN KLEP :
minimum 8 mm pada 100O C THERMOSTAT
Ganti thermostat jika klep membuka pada suhu lain dari

pada yang ditentukan.
WATER PUMP WATER PUMP COVER WIRE GUIDE
PELEPASAN
Water pump (pompa air) dapat diservis dengan mesin
terpasang pada rangka.

Keluarkan oli mesin (hal. 4-12).

Radiator (hal. 7-9)
Cooling fan (hal. 7-10) BAUT-BAUT
Thermostat (hal. 7-11)
Right side cover (hal. 13-3)
Lepaskan kedua baut, wire guide (pembimbing kawat) DOWEL PINS WATER PUMP COVER
dan water pump cover.
Lepaskan O-ring dari water pump cover.
Lepaskan dowel pins.
O-RING
7-12
SISTEM PENDINGINAN
Lepaskan clip dari water pipe dan geser water pipe ke WATER PIPE
sisi stator base
PERHATIAN !
Jangan khawatir tidak merusak water pipe.
CLIP

Flywheel (hal. 13-3)
Stator dan ignition pulse generator (hal. 13-4)
Woodruff key (spie) (hal. 13-4)
Lepaskan keempat baut dan water pump/stator base.
Lepaskan oil pump driven gear.
Lepaskan water pump drive gear/oil pump shaft dan drive chain.
Lepaskan water pump driven gear dari water pump shaft.
Lepaskan dowel pins.
DOWEL PIN
DRIVE CHAIN
WATER PUMP
STATOR BASE
WATER PUMP
SRIVEN DEAR
BAUT-
BAUT
OIL PUMP
DRIVEN GEAR
WATER PUMP GEAR/

OIL PUMP SHAFT
7-13
SISTEM PENDINGINAN
Lepaskan water pipe dan O-rings.

O-RING
WATER PIPE
Lepaskan O-ring dari water pump / stator base.
O-RING
PEMASANGAN
Pasang sebuah O-ring baru pada alur water pump/stator
base.
O-RING
Lapisi O-rings baru dengan coolant dan pasang mereka

O-RING WATER PIPE
ke dalam alur-alur dari water pipe.
Pasang water pipe pada water pump / stator base.
PERHATIAN !
Jangan oleskan oli mesin pada O-rings ini.
7-14
SISTEM PENDINGINAN
Pasang dowel pins
DOWEL PINS
Olesi oli mesin pada oil pump shaft.

OIL PUMP DRIVEN GEAR
Tepatkan (POTONGAN)
Pasang oil pump driven gear pada drive gear dari crank-
shaft seperti diperlihatkan.
Pasang water pump drive gear/oil pump shaft dengan

mentepatkan potongan pada oil pump shaft dengan po-
tongan pada oil pump dan alur pin dari oil pump driven
gear dengan pin dari oil pump shaft.
Tepatkan (PIN/ALUR)
Tempatkan drive chain (rantai penggerak) di atas water

WATER PUMP DRIVEN GEAR
pump drive gear dan driven gear.
Tempatkan water pump driven gear seperti diperlihatkan.
DRIVE CHAIN
Pasang water pump/stator base ke crankcase kanan

WATER PUMP/ Tepatkan
den-gan mentepatkan water pump drive gear shaft
STATOR BASE
dengan journal pada stator base, dan crankshaft dengan
lubang oil seal pada stator base.
Tepatkan
7-15
SISTEM PENDINGINAN
Tepatkan alur pin dari water pump driven gear dengan

pin dari water pump shaft dengan memutar water pump
impeller.
IMPELLER
Pasang woodruff key (spie) (hal. 13-5).
Untuk sementara pasang flywheel dengan mentepatkan

alur spie pada flywheel dengan spie pada crankshaft.
Pastikan bahwa water pump impeller berputar dengan

memutar crankshaft.
Setelah pemeriksaan, lepaskan flywheel.
FLYWHEEL IMPELLER
Pasang dan kencangkan keempat baut.

WATER PUMP /
STATOR BASE
BAUT-BAUT
Geser water pipe pada cylinder. WATER PIPE CLIP

Kaitkan clip pada alur water pipe.
7-16
SISTEM PENDINGINAN
Pasang dowel pins. DOWEL PINS WATER PUMP COVER

Pasang sebuah O-ring baru pada alur water pump cover.
O-RING
Pasang water pump cover, wire guide dan kencangkan

WATER PUMP COVER WIRE GUIDE
baut-baut.

Right side cover (hal. 13-7)
Cooling fan (hal. 7-10)
Radiator (hal. 7-9)
Isi mesin dengan oli yang dianjurkan (hal. 4-12).

Isi dan keluarkan udara dari cooling system (hal. 7-8).
BAUT-BAUT
PEMERIKSAAN

Periksa gigi oil pump driven gear terhadap keausan atau

kerusakan.
WATER PUMP DRIVE GEAR

WATER PUMP
Periksa gigi water pump drive gear terhadap keausan DRIVE GEAR
atau kerusakan.
Periksa water pump drive gear shaft dan lubang shaft
dari stator base terhadap keausan atau kerusakan.
GEAR SHAFT
7-17
SISTEM PENDINGINAN

Periksa gigi water pump driven gear terhadap keausan
atau kerusakan.
WATER PUMP SHAFT

WATER PUMP SHAFT
Periksa water pump driven gear shaft dan lubang shaft
dari crankcase kanan terhadap keausan atau kerusakan.
LUBANG SHAFT
BANTALAN PUMP SHAFT

Putar water pump shaft dengan jari-jari.
Bantalan harus berputar dengan halus dan tanpa suara.
Juga periksa bahwa inner race bantalan duduk dengan
erat pada pump shaft dan outer race bantalan duduk
dengan erat pada water pump/stator base.
Ganti bantalan water pump jika bantalan tidak berputar

dengan halus, tanpa suara, atau jika duduk dengan long-gar
pada pump shaft atau pump/stator base (hal. 7-19).
WATER PUMP
SHAFT BEARING
7-18
SISTEM PENDINGINAN
PEMERIKSAAN MECHANICAL SEAL

Periksa telltale hole (lubang indikasi kelainan) terhadap Periksa di sini
tanda-tanda kebocoran coolant. (TELLTALE HOLE)
Jika ada kebocoran, water pump mechanical seal (sil
mekanis pompa air) tidak bekerja dengan baik dan harus
diganti (lihat bawah).
PENGGANTIAN MECHANICAL SEAL FLYWHEEL IMPELLER

Water pump cover (hal. 7-12)
Tahan flywheel dengan special tool dan longgarkan

water pump impeller.
TOOL :
Universal holder 07725-0030000
Lepaskan sebagai berikut: UNIVERSAL

Flywheel (hal. 13-3) HOLDER
Woodruff key (hal. 13-4)
Water pump/stator base (hal. 7-12)
IMPELLER
Lepaskan water pump impeller.
Lepaskan water pump shaft dari water pump/stator base

dengan menggunakan sebuah hydraulic press.
PERHATIAN !
Pastikan untuk memakai hydraulic press. Jangan meng-
gunakan palu. Ketika menekan water pump shaft/bear-
ing, hati-hatilah untuk tidak merusak permukaan penya-
tuan water pump/stator base.
WATERPUMPSHAFT
7-19
SISTEM PENDINGINAN
Lepaskan shaft dari bantalan dengan menggunakan se-

BEARING
buah hydraulic press
Jika bantalan tertinggal pada water pump/stator base,

lepaskan bantalan dengan menggunakan special tools.
TOOLS:
Bearing remover head, 12 mm 07936-1660110
Bearing remover shaft, 12 mm 07936-1660120
Remover weight 07741-0010201
WATER PUMP SHAFT
Jika bantalan tertinggal pada

water pump/stator base
REMOVER HEAD
REMOVER
REMOVER SHAFT WEIGHT
Lepaskan oil seal dari water pump / stator base.
OIL SEAL
Lepaskan mechanical seal dengan menggunakan

sebuah hydraulic press.
PERHATIAN ! BEARING
Hati-hati agar tidak merusak permukaan penyatuan DRIVER
water pump / stator base.
TOOL:
Bearing driver 07945-GC80000
MECHANICAL SEAL
7-20
SISTEM PENDINGINAN
WATER PUMP SHAFT
BEARING (6001)
MECHANICAL SEAL
IMPELLER
OIL SEAL
Oleskan oli mesin pada bibir water pump oil seal baru.
DRIVER
Dorong masuk sebuah water pump oil seal baru sampai
ia sebaris dengan alur water pump.
TOOLS:
Driver 07749-0010000 ATTACHMENT
Attachment, 24x26 mm 07746-0010700
PERHATIAN !
Sisi yang diberi tanda dari oil seal berhadapan dengan
water pump impeller
OIL SEAL
Dorong masuk sebuah mechanical seal baru sampai ia

DRIVER
duduk sepenuhnya didalam alur water pump dengan
menggunakan special tools dan hydraulic press.
TOOLS:
ATTACHMENT
Driver 07749-0010000 Mechanical seal
driver 07945-4150400 attachment
MECHANICAL SEAL
7-21
SISTEM PENDINGINAN
Dukung inner race dari sebuah bantalan baru dengan

pantas. BANTALAN
Dorong water pump shaft pada sebuah bantalan baru
sampai jarak antara permukaan bantalan dan garis teru-
san dari flange dari shaft adalah 25,9 – 26,1 mm seperti
diperlihatkan, dengan menggunakan sebuah hydraulic
press.
WATER PUMP
SHAFT
BANTALAN
25,9 - 26,1 mm
WATER PUMP
SHAFT
Dorong water pump shaft / bearing tegaklurus ke dalam

sampai ia duduk sepenuhnya pada water pump/stator INNER
base dengan menggunakan sebuah hydraulic press. DRIVER
TOOL:
Inner driver, 22 mm 07746-0020100
WATER
PUMP
SHAFT /
BEARING
Pasang water pump impeller, tapi jangan kencangkan

IMPELLER
dulu.
7-22
SISTEM PENDINGINAN

Water pump/stator base (hal. 7-14) FLYWHEEL IMPELLER
Woodruff key (hal. 13-5)
Tahan flywheel dengan special tool dan kencangkan wa-

ter pump impeller dengan torsi yang ditentukan.
TOOL:
Universal holder 07725-0030000 UNIVERSAL
HOLDER

Water pump cover (hal. 7-17)
Cooling fan (hal. 7-10) OIL SEAL
PENGGANTIAN CRANKSHAFT
OIL SEAL
Lepaskan water pump/stator base (hal. 7-12)
Lepaskan crankshaft oil seal dari stator base.
Olesi oli mesin ke bibir sebuah crankshaft oil seal baru. DRIVER
Dorong masuk sebuah crankshaft oil seal baru sampai
sebidang dengan stator base.
PERHATIAN !
Sisi yang ditandai dari oil seal berhadapan dengan fly- ATTACHMENT
wheel.
TOOLS:
Driver 07749-0010000
Attachment, 32x35mm 07746-0010100
Pasang water pump/stator base (hal. 7-14).

OIL SEAL
7-23
8. PENURUNAN/PEMASANGAN MESIN
LOKASI KOMPONEN 8-1 PENURUNAN MESIN 8-3
KETERANGAN SERVIS 8-2 PEMASANGAN MESIN 8-6
69 N.m (7,0 kgf.m, 51 lbf.ft)
8-1
KETERANGAN SERVIS
UMUM
Dukung mesin dengan sebuah dongkrak atau alat penopang lain yang dapat disetel untuk mempermudah pelepas-
an baut pemasangan mesin.
Ketika menurunkan/memasang mesin, bungkuslah rangka di sekitar mesin sebelumnya untuk melindungi rangka.
Komponen-komponen berikut memerlukan penurunan mesin agar dapat diservis:
Crankcase/crankshaft (hal. 14-4)
Komponen-komponen berikut dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka.
Water pump (hal. 7-12).
Drive pulley (hal. 11-13)
Driven pulley/clutch (hal. 11-16)
Final reduction (hal. 12-5)
Stator/ignition pulse generator (hal. 13-3)
Cylinder head/valves (hal. 9-6)
Cylinder (hal. 10-3)
Piston (hal. 10-6)
Carburetor (hal. 6-6)
Oil pump (hal. 5-3)
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Berat kosong mesin 27,3 kg

Kapasitas oli mesin Pada penggantian periodik 0,7 liter
Pada pembongkaran mesin 0,8 liter
Kapasitas coolant Radiator dan mesin 0,49 liter
Reserve tank 0,20 liter
TORSI PENGENCANGAN
Engine hanger link nut (sisi Rangka) 69 N.m (7,0 kgf.m, 51 lbf.ft)
8-2
PENURUNAN MESIN PAIR AIR SUPPLY HOSE BAND SCREW

Floor panel side covers (hal. 3-6)
Body cover (hal. 3-9)
Longgarkan band screw dan lepaskan air duct dari left

crankcase cover.
Lepaskan carburetor drain hose dari clamp dari air duct.
AIR DUCT
Lepaskan crankcase breather drain hose dari hose
clamp.
CARBURETOR
Lepaskan PAIR air supply hose dari PAIR air supply BREATHER
DRAIN HOSE
pipe. DRAIN HOSE
Lepaskan adjusting nut (mur penyetel) rem belakang

dan joint pin (pin penyambung) dari brake cable (kabel SPRING
rem). Lepaskan return spring (pegas pengembalian) dari
brake arm (lengan rem).
JOINT PIN
BRAKE CABLE ADJUSTING NUT
Lepaskan cable clamp bolt (baut klem kabel).

Lepaskan rear brake cable dari cable holder (pemegang CABLE CLAMP
kabel). BOLT
CABLE HOLDER
Lepaskan sebagai berikut: THROTTLE CABLE FUEL HOSE

Fuel hose
Fuel auto valve vacuum hose
Longgarkan lock nut (mur pengunci) dan lepaskan

throttle cable (kabel gas). CLAMP
Lepaskan throttle cable dari clamp.
LOCK NUT
PAIR CONTROL VALVE FUEL AUTO VALVE

VACUUM HOSE VACUUM HOSE
8-3

ECT sensor 2P connector ECT SENSOR 2P TOPI BUSI
Topi busi CONNECTOR
Lepaskan ECT sensor wire clamp dan spark plug wire

clamp
ECT SENSOR SPARK PLUG

WIRE CLAMP WIRE CLAMP

Alternator 2P connector
Starter motor 2P connector
Ignition pulse generator wire 2P connector
SE thermal valve 3P connector ALTERNATOR
2P CONNECTOR
Lepaskan baut dan kabel-kabel massa.
SE THERMAL VALVE
3P CONNECTOR
STARTER MOTOR
2P CONNECTOR
IGNITION PULSE
BAUT GENERATOR WIRE
CONNECTOR
KABEL-KABEL MASSA
Lepaskan kawat-kawat berikut dari wire band:

SE thermal valve wire
Alternator/ignition pulse generator wire
Starter motor wire
WIRE BAND
8-4
Lepaskan baut-baut radiator cover (hal. 7-7) dan dorong

cover ke depan. PLUG SIPHON HOSE
Klem siphon hose dan lepaskan dari radiator.
Sumbat (plug) penyambung dari radiator.
Untuk menghindari kerusakan pada sirip-sirip radiator,
untuk sementara pasang radiator cover.
CLAMP
Lepaskan baut-baut pemasangan dan sokbreker be-

BAUT-BAUT PEMASANGAN
lakang
PERHATIAN !
Untuk menghindari kerusakan pada ulir baut pemasang-
an sokbreker belakang, angkat roda belakang sedikit.
SOKBREKER
BELAKANG
Dukung rangka dalam posisi

tegak Tahan roda depan.
Lepaskan nut (mur) dan engine hanger link bolt (baut

penghubung penggantung mesin).
Tarik mesin sedikit lurus ke belakang dan lepaskan en-

gine hanger link dari rangka.
Putar bagian belakang mesin ke kiri dan lepaskan mes-
in.
Lepaskan engine hanger link (hal. 16-6)
BAUT/MUR
8-5
PEMASANGAN MESIN
LUBANG
Pasang engine hanger link (penghubung penggantung
mesin) ke mesin (hal. 16-6).
Arahkan mesin ke rangka dari sisi kiri kendaraan.
Tempatkan mesin lurus dengan rangka dan dorong
mesin ke depan sementara memasukkan stopper rubber
(pena-han karet) dari engine hanger link ke dalam
lubang pada rangka.
STOPPER RUBBER
Pasang baut engine hanger link dari sisi kiri skuter.

Pasang dan kencangkan mur dengan torsi yang ditentu-
kan.
PERHATIAN !
Pastikan bahwa lubang-lubang baut telah bertepatan
po-sisinya sebelum memasang baut.
BAUT/MUR
Pasang sokbreker belakang dan kencangkan baut-baut

pemasangannya. BAUT-BAUT PEMASANGAN
PERHATIAN !
Untuk mempermudah pemasangan baut - baut pema -
sangan sokbreker belakang, angkat roda belakang
sedikit dan tepatkan lubang-lubang baut.
SOKBREKER
BELAKANG
Untuk sementara lepaskan baut-baut radiator cover dan PLUG SIPHON HOSE
gerakkan cover ke depan.
PERHATIAN !
Lepaskan plug dari joint (penyambung) radiator dan

sam-bungkan siphon hose ke joint. Lepaskan clamp dari
siphon hose.
Pasang dan kencangkan baut-baut radiator cover (hal.

7-10). CLAMP
8-6
Ikat kabel-kabel berikkut dengan wire band.

kabel Sethermal valve
kabel Alternator/ignition pulse generator
kabel starter motor
WIRE BAND
Sambungkan sebagai berikut :

Ignition pulse generator wire connector
Starter motor 2P connector
Alternator 2P connector ALTERNATOR
Sethermal valve 3P connector 2P CONNECTOR
Pasang kabel-kabel massa dan kencangkan baut.

SETHERMAL VALVE
3P CONNECTOR
STARTER MOTOR
PERHATIAN ! 2P CONNECTOR
IGNITION PULSE
BAUT
GENERATOR WIRE
CONNECTOR
KABEL-KABEL MASSA
Tempatkan spark plug wire clamp ke radiator cover. ECT SENSOR 2P TOPI BUSI
CONNECTOR
Tempatkan ECT sensor wire clamp ke wire guide.
Hubungkan sebagai berikut:

ECT sensor 2P connector
Spark plug cap (topi busi)
ECT SENSOR SPARK PLUG

WIRE CLAMP
WIRE CLAMP
8-7
Hubungkan throttle cable (kabel gas) ke throttle drum THROTTLE CABLE FUEL HOSE
(penggulung kawat gas) dan ikat dengan clamp (klem).
Setel jarak main bebas throttle grip (putaran gas tangan)

(hal. 4-5).
CLAMP
Hubungkan sebagai berikut:
Fuel auto valve vacuum hose
Fuel hose (slang bahan bakar)
PAIR CONTROL VALVE FUEL AUTO VALVE

VACUUM HOSE VACUUM HOSE
Tempatkan brake cable (kabel rem) pada cable holder

(pemegang kabel). CABLE CLAMP
BOLT
Pasang dan kencangkan baut cable clamp.
PERHATIAN !
Tempatkan rear brake cable dengan benar (hal. 1-16).
CABLE HOLDER
Pasang joint pin (pin penyambung) dan adjusting nut

(mur penyetel) pada brake cable (kabel rem).
Tempatkan ujung return spring (pegas pengembalian) ke SPRING
dalam lubang pada crankcase kiri dan pin pada brake
arm.
Setel jarak main bebas rear brake lever (handel rem be- JOINT PIN
lakang) (hal. 4-18).
Hubungkan PAIR air supply hose kepada PAIR air
supply pipe
PERHATIAN !
Pastikan bahwa air supply clips telah dipasang dalam ADJUSTING NUT
arah yang benar (hal. 1-16) BRAKE CABLE
Tempatkan crankcase breather drain hose pada hose
clamp
Hubungkan air duct (saluran udara) kepada crankcase
cover kiri dengan mentepatkan air duct cut-off (potongan PAIR AIR SUPPLY HOSE BAND SCREW
pada air duct) dengan left crankcase cover tab (tonjolan
pemasangan pada tutup bak mesin kiri).
Tempatkan carburetor drain hose (slang pembuangan
karburator) pada clamp dari air duct.
Kencangkan band screw sehingga jarak renggang pada
ujung-ujung band adalah 12,0 +/- 1,0 mm.
Body cover (hal. 3-9) 12,0 +/- 1,0 mm
PERHATIAN ! CARBURETOR BREATHER

DRAIN HOSE DRAIN HOSE
Pastikan band telah dipasam arah yang benar (hal 1-16)
8-8
9. CYLINDER HEAD/VALVE
LOKASI KOMPONEN 9-1 CAMSHAFT/CYLINDER HEAD 9-6
KETERANGAN SERVIS 9-2 CAM CHAIN GUIDE 9-23
MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 9-4 CAM CHAIN TENSIONER SLIDER 9-24
TEST KOMPRESSI CYLINDER 9-5 CAM CHAIN TENSIONER LIFTER 9-26
CYLINDER HEAD COVER 9-5
4 N.m (0,4 kgf.m, 3,0 lbf.ft)
18 N.m (1,8 kgf.m, 13 lbf.ft)
8 N.m (0,8 kgf.m, 5,9 lbf.ft)
12 N.m (1,2 kgf.m, 9 lbf.ft)
9-1
CYLINDER HEAD/VALVE
KETERANGAN SERVIS
UMUM
Bab ini meliputi pekerjaan servis dari cylinder head (kepala silinder), valves (klep-klep), rocker arms (lengan pelatuk)
dan camshaft (poros bubungan).
Cylinder head dan valves dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka.
Pada waktu pembongkaran, tandai dan simpanlah part yang dibongkar untuk memastikan bahwa mereka dipasang
kembali pada lokasi semulanya.
Bersihkan semua part yang dibongkar dengan cleaning solvent ( cairan pembersih ) dan keringkan dengan meniupnya
dengan udara bertekanan sebelum pemeriksaan.
Oli pelumasan camshaft dan rocker arm dipasok melalui saluran oli pada cylinder head. Bersihkan saluran oli sebelum
merakit cylinder head.
Berhati-hatilah untuk tidak merusak permukaan penyatuan ketika melepaskan cylinder head cover dan cylinder head.
Jangan memukul cylinder head cover dan cylinder head terlalu keras selama pelepasan.

Tekanan kompressi cylinder 941 kPa (9,6 kgf.cm2, 137 -
psi) pada 550 menit-1 (rpm)
Perubahan bentuk melengkung cylinder head - 0,05
Rocker arm D.D. rocker arm MASUK/BUANG 10,000 – 10,015 10,04
D.L. rocker arm shaft MASUK/BUANG 9,972 – 9,987 9,91
Jarak renggang dari MASUK/BUANG 0,013 – 0,043 0,08
arm ke shaft
Camshaft Cam lobe height MASUK 32,542 – 32,782 32,52
BUANG 32,263- 32,503 32,24
Valve, valve Jarak renggang klep MASUK 0,16 +/- 0,02 -
guide BUANG 0,25 +/- 0,02 -
D.L. valve stem MASUK 4,975 – 4,990 4,90
BUANG 4,955 – 4,970 4,90
D.D. valve guide MASUK/BUANG 5,000 – 5,012 5,03
Jarak renggang MASUK 0,010 – 0,037 0,08
stem ke guide BUANG 0,030 – 0,057 0,10
Proyeksi valve guide MASUK/BUANG 9,1 – 9,3 -
di atas cylinder head
Lebar valve seat MASUK/BUANG 0,7 – 0,9 1,5
Panjang bebas MASUK/BUANG Inner 31,53 30,66
valve spring Outer 38,33 37,04
TORSI PENGENCANGAN
Camshaft holder nut 18 N.m (1,8 kgf.m, 13 lbf.ft) Olesi oli mesin ke ulir dan permukaan
dudukannya.
Cam sprocket bolt 8 N.m (0,8 kgf.m, 5,9 lbf.ft) Olesi oli mesin ke ulir dan permukaan
Cam chain tensioner lifter screw 4 N.m (0,4 kgf.m, 3,0 lbf.ft) dudukannya.
Cylinder head cover bolt 12 N.m (1,2 kgf.m, 9 lbf.ft)
9-2
CYLINDER HEAD/VALVE
TOOLS
Valve spring compressor Valve spring compressor attachment Valve guide reamer, 5,0 mm
07757-0010000 07959-KM30101 07984-MA60001
Valve guide driver, 5,0 mm Valve guide adjusting driver Cam chain tensioner lifter stopper
07942-MA60000 07743-002000 070MG-0010100
Seat cuter, 27,5 mm (IN, 45O) Seat cutter, 24 mm (EX, 45O) Flat cutter, 27 mm (IN, 32O)
07780-0010200 07780-0010600 07780-0013300
Flat cutter, 22 mm (EX, 32O) Interior cutter, 26 mm (IN, 60O) Interior cutter, 22 mm (EX, 60O)
07780-0012601 07780-0014500 07780-0014202
Cutter holder 5,0 mm

07781-0010400
9-3
CYLINDER HEAD/VALVE

Persoalan pada bagian atas mesin biasanya mempengaruhi performa mesin. Mereka dapat didiagnosa dengan se-buah
test kompressi atau dengan menelusuri suara-suara mesin pada bagian atas mesin dengan sebuah tangkai suara
atau stethoscope.
Jika unjuk kerja lemah pada kecepatan rendah, periksa terhadap asap putih di dalam crankcase breather hose (slang
pernapasan bak mesin). Jika ada asap pada slang, periksa terhadap piston ring yang macet (hal. 10-6).
Kompressi terlalu rendah, sulit dihidupkan atau unjuk kerja lemah pada kecepatan rendah.
Valves (klep-klep):
Penyetelan klep tidak benar
Klep terbakar atau bengkok
Waktu pengaturan klep tidak benar
Pegas klep patah
Dudukan klep tidak rata
Klep macet terbuka
Pegas klep lemah
Cylinder head (kepala silinder):
Head gasket bocor atau rusak
Cylinder head berubah bentuk atau retak
Busi longgar
Piston atau piston rings aus (hal. 10-6).
Kompressi terlalu tinggi, overheating (mesin panas berlebihan) atau knocking (ngelitik)
• Ada pembentukan karbon secara berlebihan pada kepala piston atau pada ruang pembakaran
Ada asap berlebihan

Valve stem (tangkai klep) atau valve guide aus
Stem seal rusak
Piston atau piston rings aus (hal. 10-6)
Ada suara berlebihan

Penyetelan klep tidak tepat
Valve (klep) macet atau valve spring (pegas klep) patah
Dudukan klep aus secara berlebihan
Camshaft (poros bubungan) aus atau rusak
Cam chain (rantai bubungan) aus atau rusak
Gigi cam sprocket aus
Rocker arm (lengan pelatuk) dan/atau shaft (poros) aus
Cam chain tensioner (penegang rantai cam) aus atau rusak
Piston atau piston rings aus (hal. 10-6)
Putaran stasioner kasar

• Kompressi cylinder rendah
9-4
CYLINDER HEAD/VALVE
TEST KOMPRESSI COMPRESSION GAUGE
CYLINDER
Panaskan mesin sampai suhu operasi normal.
Matikan mesin dan lepaskan topi busi dan busi (hal. 4-9)
Pasang sebuah compression gauge pada lubang busi.
Buka throttle (putaran gas tangan) seluruhnya dan putar
mesin dengan starter sampai pembacaan gauge
berhenti naik
PERHATIAN !
Agar tidak menghabiskan muatan baterai jangan
jalankan motor starter untuk lebih dari 7 detik.
Pembacaan maksimum biasanya dicapai dalam 4-7 detik
TEKANAN KOMPRESSI:
941 kPa (9,6 kgf/cm2, 137 psi) pada 550 menit-1 (rpm)
Jika kompressi terlalu tinggi, hal ini menandakan bahwa

endapan karbon telah terkumpul di dalam ruang pem-
bakaran dan/atau bagian atas piston.
Jika kompressi terlalu rendah, tuangkan 3-5 cc oli mesin
ke dalam cylinder melalui lubang busi dan periksa kem-
bali kompressi.
Jika kompressi lebih tinggi dari harga sebelumnya, perik-
sa cylinder, piston dan piston rings.
Cylinder head gasket bocor
Piston ring aus
Cylinder dan piston aus
Jika kompressi sama seperti harga sebelumnya, periksa
klep-klep terhadap kebocoran.
BREATHER HOSE RUBBER SEAL
CYLINDER HEAD COVER

PELEPASAN
PERHATIAN !
Jaga agar oli mesin tidak menetes kepada rangka dari
CYLINDER SPECIAL BOLTS/
cylinder head
HEAD COVER MOUNTING RUBBERS
Lepaskan crankcase breather hose.
Lepaskan special bolts (baut khusus), mounting rubbers
dan cylinder head cover.
CYLINDER HEAD COVER
Lepaskan rubber seal dari cylinder head cover.
PEMASANGAN
Pastikan bahwa rubber seal berada dalam kondisi baik
dan ganti bila perlu.
Pasang rubber seal ke dalam alur pada cylinder head

cover
RUBBER SEAL
9-5
CYLINDER HEAD/VALVE
Pasang mounting rubbers dengan tanda “UP” mereka

menghadap keatas. TANDA “ UP “
MOUNTING RUBBER
Tempatkan cylinder head cover pada cylinder head.

BREATHER HOSE
Pasang special bolts (baut khusus) dan kencangkan
den-gan torsi yang ditentukan.
Sambungkan crankcase breather hose.
Pasang front center body cover (hal. 3-8).
CYLINDER HEAD SPECIAL BOLTS

COVER
CAMSHAFT/CYLINDER DUST GUARD RUBBER/PLATE
HEAD
PELEPASAN CAMSHAFT/
HOLDER/CYLINDER HEAD
CLAMP
Cylinder head dapat diservis dengan mesin tetap ter
pasang di dalam rangka.

BAUT-BAUT
Keluarkan oli mesin (hal. 4-12).

Body cover (hal. 3-9).
ECT SENSOR 2P WATER HOSE
Right floor panel side cover (hal. 3-6)
CONNECTOR
Exhaust pipe/muffler (hal. 3-14)
PAIR air supply pipe (hal. 6-23)
Inlet pipe (hal. 6-23)
Cylinder head cover (hal. 9-5)
Lepaskan throttle cable dari clamp.

Lepaskan kedua baut dan dust guard rubber/plate.
SPARK PLUG CAP
Water hose (slang air)
9-6
CYLINDER HEAD/VALVE
Putar crankshaft berlawanan arah jarum jam dengan

menjalankan kickstarter perlahan-lahan dan mente-
pada crankcase kanan.
Pastikan bahwa piston berada pada TMA (Titik Mati

Atas) pada langkah kompressi.
Posisi ini dapat diperoleh dengan memastikan bahwa
ada kelonggaran pada rocker arm.
Jika tidak ada kelonggaran, hal ini disebabkan oleh
karena piston bergerak melalui TMA pada langkah
pembuang-an.
Putar crankshaft satu putaran penuh dengan menggu-
nakan kickstarter dan mentepatkan tanda “T” sekali lagi. KICKSTARTER
Lepaskan sekrup dan O-ring dari cam chain tensioner

lifter.
Pasang special tool pada badan tensioner dan putar tool

TANDA “ T “
searah jarum jam sampai ia berhenti berputar.
Tahan tensioner lifter dengan menekan tool sementara
mentepatkan tabs (tonjolan) dari tool dengan alur-alur
pada tensioner lifter.
TOOL:
Cam chain tensioner
lifter stopper 070MG-0010100
TANDA PENUNJUK
SEKRUP TENSIONER
LIFTER STOPPER
Lepaskan baut-baut cam sprocket dari decompressor DECOMPRESSOR BAUT-

weight.
PERHATIAN !
Hati-hati agar baut-baut tidak jatuh ke dalam lubang dari
cylinder head.
Lepaskan susunan decompressor weight.
WEIGHT BAUT
9-7
CYLINDER HEAD/VALVE
Ikat seutas kawat kepada cam chain untuk menjaga

agar tidak jatuh kedalam crankcase. CAM SPROCKET
Lepaskan cam sprocket dari camshaft dan cam chain

dari cam sprocket.
CAM CHAIN
Lepaskan baut-baut cylinder head.

CAMSHAFT HOLDER
Lepaskan mur-mur dan washers dari camshaft holder
dalam pola bersilang dalam dua atau tiga langkah.
Lepaskan camshaft holder
BAUT-BAUT
Lepaskan dowel pins dari cylinder head.
DOWEL PINS
Lepaskan cylinder head
CYLINDER HEAD
9-8
CYLINDER HEAD/VALVE
Lepaskan gasket dan dowel pins.

GASKET
DOWEL PINS
PEMASANGAN CYLINDER
HEAD/CAMSHAFT HOLDER GASKET
Pasang dowel pins dan sebuah gasket baru pada cylin-

der.
DOWEL PINS
Jalankan cam chain melalui cylinderhead dan pasang

cyl-inder head pada cylinder
CYLINDER HEAD
Pasang dowel pins pada cylinder head.

DOWEL PINS
9-9
CYLINDER HEAD/VALVE
Pasang camshaft holder dengan cuping cam mengha- CAMSHAFT HOLDER

dapi ruang pembakaran.
PERHATIAN !
Pasang camshaft holder dengan hati-hati sementara me-
nahan rocker arms untuk mencegah bahwa sekrup-sekrup
penyetelan valve berbenturan dengan valve stems.
Olesi oli mesin pada permukaan duduk dan ulir dari mur-
CAMSHAFT HOLDER
mur camshaft holder.
Pasang washers dan kencangkan mur-mur camshaft
holder dalam pola bersilang dengan torsi yang ditentu-
kan.
Pasang dan kencangkan baut-baut pemasangan cylin-

der head.
MUR-MUR/WASHER BAUT-BAUT
Putar crankshaft berlawanan arah jarum jam dan te-

pada crankcase kanan
TANDA “ T “
TANDA PENUNJUK
Oleskan oli mesin pada cam chain dan gigi cam sprocket.
CAM SPROCKET
Letakkan cam chain pada cam sprocket.
Pasang cam sprocket pada camshaft dengan mente-
patkan camshaft pins dan lubang-lubang cam sprocket.
Pastikan bahwa garis penunjuk pada cam sprocket sebi- CYLINDER

dang dengan cylinder head, kemudian periksa inlet HEAD
rocker arm (lengan pelatuk klep masuk) dan exhaust
rocker arm (lengan pelatuk klep buang) bahwa tidak ada
kelongga-ran (TMA pada langkah kompressi)
CAM CHAIN GARIS PENUNJUK
9-10
CYLINDER HEAD/VALVE
Oleskan larutan oli molybdenum pada seluruh permu- DECOMPRESSOR BAUT-

kaan poros decompressor weight.
Pasang decompressor weight pada camshaft.

Oleskan oli mesin ke permukaan duduk dan ulir dari
baut-baut cam sprocket
PERHATIAN !
Hati-hati agar baut-baut tidak jatuh ke dalam cylinder
head.
Pasang dan kencangkan baut-baut cam sprocket

dengan torsi yang ditentukan. WEIGHT BAUT
Lepaskan cam chain tensioner lifter stopper dan pasang TENSIONER SEKRUP
sebuah O-ring baru pada cam chain tensioner lifter. LIFTER STOPPER
Pasang dan kencangkan sekrup dengan torsi yang
diten-tukan.
O-RING
Hubungkan sebagai berikut: ECT SENSOR 2P WATER HOSE

Water hose CONNECTOR
ECT sensor 2P connector
PERHATIAN !
Pastikan bahwa hose dan hose clips telah dipasang
SPARK PLUG CAP
Pasang dust guard rubber/plate pada cylinder dan ken- DUST GUARD RUBBER/PLATE
cangkan baut-baut.
Tempatkan throttle cable pada clamp.

Cylinder head cover (hal. 9-5)
Inlet pipe (hal. 6-24)
CLAMP
PAIR air supply pipe (hal. 6-27)
Exhaust pipe/muffler (hal. 3-14)
Right floor panel side cover (hal. 3-6)
Isi dan keluarkan udara dari coolant (hal. 7-8)
Isi oli mesin (hal. 4-12) BAUT-BAUT
Pasang body cover (hal. 3-9)
9-11
CYLINDER HEAD/VALVE
PEMBONGKARAN CAMSHAFT HOLDER

ROCKER ARM SHAFTS ROCKER ARM
Sekrup baut 5 mm ke dalam lubang berulir pada rocker
arm shaft dan tarik keluar dari camshaft holder.
Lepaskan rocker arms
BAUT 5 mm
Lepaskan stopper plate dan camshaft.

STOPPER PLATE
CAMSHAFT
SUSUNAN CAMSHAFT HOLDER

STOPPER PLATE
EXHAUST ROCKER ARM
CAMSHAFT HOLDER
EXHAUST ROCKER ARM SHAFT
INLET ROCKER ARM
CAMSHAFT
BEARINGS
CAM LOBE INLET ROCKER ARM SHAFT
9-12
CYLINDER HEAD/VALVE
Olesi oli mesin pada bantalan camshaft.

Olesi larutan oli molybdenum pada cuping cam
CUPING CAM
BANTALAN-BANTALAN
Olesi oli mesin pada bantalan camshaft.

STOPPER PLATE
Olesi larutan oli molybdenum pada cuping cam
CAMSHAFT
Olesi oli mesin pada permukaan luncur dan permukaan

gelinding dari rocker arm.
Olesi oli mesin pada permukaan luncur dari rocker arm
shaft.
ROCKER ARM
ROCKER ARM SHAFT
Pasang rocker arms pada camshaft holder. ROCKER ARM INLET ROCKER
ARM SHAFT
Pasang exhaust rocker arm shaft pada exhaust rocker
OBENG
arm sampai ia telah duduk sepenuhnya.
Pasang inlet rocker arm shaft pada camshaft holder

menggunakan sebuah obeng sementara mentepatkan
lubang-lubang pada stopper plate dengan lubang-lubang
pada camshaft holder
PERHATIAN !
Tepatkan alur pada inlet rocker arm shaft dengan
lubang dari stud bolt dengan memutar rocker arm shaft ROCKER ARM SHAFTS Tepatkan
dengan sebuah obeng
9-13
CYLINDER HEAD/VALVE
PEMBONGKARAN DECOMPRESSOR
WEIGHT STOPPER PLATE
Lepaskan decompressor weight (hal. 9-7).
Lepaskan E-clip dari decompressor weight.
Lepaskan kaitan spring dari decompressor weight deng-

DECOMPRESSOR
an memutar stopper plate berlawanan arah jarum jam,
WEIGHT
kemudian lepaskan plastic washer, spring dan stopper
plate. SPRING
E-CLIP
PLASTIC WASHER
PERAKITAN DECOMPRESSOR WEIGHT

Kaitkan ujung bengkok spring ke dalam lubang pad-
decompressor weight sementara membelitkan ujung
yang lain searah jarum jam, kemudian tempatkan
kumparan pada decompressor weight boss.
Tempatkan plastic washer pada decompressor weight
boss.
Kaitkan ujung yang lain dari spring pada lubang pada
stopper plate, kemudian tempatkan stopper plate
pada decompressor weight boss.
Tempatkan E-clip pada alur decompressor weight.
(1) (3
)
E-CLIP
DECOMPRESSOR
WEIGHT
SPRINGS
(2)
PLASTIC WASHER
STOPPER PLATE
9-14
CYLINDER HEAD/VALVE
PEMBONGKARAN CYLINDER HEAD

Lepaskan sebagai berikut: ATTACHMENT
Cylinder head (hal. 9-6)
Busi (hal. 4-9) VALVE SPRING
ECT sensor (hal. 21-10) COMPRESSOR
Lepaskan valve cotters dengan menggunakan valve
spring compressor
PERHATIAN !
Untuk menghindari hilangnya tegangan, jangan tekan-
valve springs lebih dari yang diperlukan untuk melepas-
kan cotters
TOOLS:
Valve spring compressor 07757-0010000 Valve
spring compressor
attachment 07959-KM30101
VALVE
Lepaskan valve spring compressor dan lepaskan SPRING SEAT

sebagai berikut
Valve spring retainers OUTER SPRING
Inner dan outer valve springs
Valve spring seats
Valves RETAINER
Valve stem seals
PERHATIAN ! STEM SEAL

Tandai semua parts sewaktu pembongkaran sehingga
mereka dapat ditempatkan kembali pada lokasi semula- INNER SPRING COTTER
nya.
Bersihkan ruang pembakaran dari endapan karbon dan

bersihkan permukaan gasket dari cylinder head.
PERHATIAN !
Jagalah agar tidak merusak permukaan penyatuan
cylin-der dan permukaan valve seat.
RUANG
PEMBAKARAN
9-15
CYLINDER HEAD/VALVE
PERAKITAN CYLINDER HEAD
VALVE COTTERS
VALVE SPRING
RETAINER
OUTER VALVE
SPRING
INNER VALVE
SPRING
VALVE STEM SEAL VALVE SPRING

SEAT
VALVE GUIDE
INLET VALVE EXHAUST VALVE
Tiuplah melalui saluran oli pada cylinder head dengan

udara bertekanan.
Olesi oli mesin pada permukaan dalam dari valve stem VALVE
seals baru. SPRING SEAT
Pasang valve spring seats dan valve stem seals baru.
OUTER SPRING
Lapisi permukaan luncur valve stem dengan oli mesin.
Masukkan valves ke dalam valve guides sementara me- RETAINER
mutar mereka dengan perlahan-lahan untuk STEM SEAL
menghindari kerusakan pada valve stem seals.
INNER SPRING COTTER
Pasang valve springs dengan kumparan dengan lilitan

PEGAS (Kumparan dengan lilitan
rapat berhadapan dengan ruang pembakaran rapat berhadapan dengan ruang
pembakaran)
9-16
CYLINDER HEAD/VALVE
Pasang valve spring retainer

Pasang valve cotters dengan menggunakan valve
ATTACHMENT
spring compressor.
TOOLS: VALVE SPRING

Valve spring compressor 07757-0010000 Valve COMPRESSOR
spring compressor
attachment 07959-KM30101
PERHATIAN !
Untuk menghindari hilangnya tegangan, jangan tekan
valve springs lebih dari yang diperlukan untuk
memasang cotters.
Dukung cylinder head sehingga valve heads tidak akan

menyentuh sesuatu yang dapat menyebabkan keru- CYLINDER HEAD
sakan.
Ketok valve stems dengan hati-hati dengan dua palu
plastik seperti diperlihatkan untuk mendudukkan cotters
dengan kokoh.

ECT sensor (hal. 21-10)
Busi (hal. 4-9)
PEMERIKSAAN
CYLINDER HEAD
Bongkarlah camshaft holder/cylinder head (hal. 9-15).
Periksa lubang busi dan daerah klep terhadap retak-re-
tak.
Periksa cylinder head terhadap perubahan bentuk me-
lengkung dengan sebuah mistar datar (straight edge)
dan sebuah feeler gauge (voeler).
SISTEM DECOMPRESSOR
Bongkar camshaft holder (hal. 9-12).
Periksa shaft (poros) dari decompressor weight terhadap
lengkungan atau kerusakan.
Periksa daerah decompressor weight cam terhadap

keausan atau kerusakan.
Periksa decompressor spring terhadap kerusakan atau

keletihan.
SPRING
DECOMPRESSOR
SHAFT
9-17
CYLINDER HEAD/VALVE
Pasang cam sprocket pada camshaft dengan mente-

patkan camshaft pins dan lubang-lubang cam sprocket. CAM SPROCKET
Pasang decompressor weight dengan memasukkan po-

rosnya ke dalam lubang pada cam sprocket/camshaft.
Untuk sementara pasang baut-baut cam sprocket.
Tepatkan
DECOMPRESSOR WEIGHT BAUT-
BAUT
Periksa bahwa decompressor system bekerja dengan

lancar dan bahwa pegas mengembalikan decompressor DECOMPRESSOR WEIGHT
weight pada posisinya semula. Ganti bila perlu.
CAMSHAFT BANTALAN
Bongkar camshaft holder (hal. 9-12).
Putar outer race dari masing-masing bantalan camshaft

dengan jari-jari.
rapat pada camshaft.
Ganti susunan camshaft jika bantalan tidak dapat berpu-
tar dengan halus, tanpa suara, atau jika mereka duduk
dengan longgar di atas camshaft.
Periksa cuping cam terhadap keausan berlebihan dan

kerusakan. CAM LOBES
Ukurlah tinggi daripada masing-masing cam lobe (cup-

ing).
BATAS SERVIS:
MASUK: 32,52 mm
BUANG: 32,24 mm
9-18
CYLINDER HEAD/VALVE
ROCKER ARM/SHAFT
Bongkar camshaft holder (hal. 9-12) ROLLER
Periksa rocker arm shafts dan rocker arms terhadap

keausan atau kerusakan.
Putar rocker arm roller dengan jari-jari.
Roller harus berputar dengan halus dan tanpa suara.
Ukur D.D. masing-masing rocker arm.
BATAS SERVIS: MASUK/BUANG: 10,04 mm
Ukur D.L. masing-masing rocker arm shaft.
Hitung jarak renggang rocker arm ke shaft.
VALVE SPRING
Bongkar cyllinder head (hal. 9-15)
Ukur panjang bebas dari inner dan outer valve springs.
BATAS SERVIS:
Inner (MASUK/BUANG): 30,66 mm

Outer (MASUK/BUANG): 37,04 mm
Ganti springs jika mereka lebih pendek daripada batas
servis.
VALVE/VALVE GUIDE
Bongkar cylinder head (hal. 9-15)
Bongkar bahwa valve bergerak dengan lancar di dalam

guide.
Periksa masing-masing valve terhadap lengkungan, ter-
bakar, goresan atau keausan tidak normal.
Ukur D.L. masing-masing valve stem dan catat.
BATAS SERVIS:MASUK/BUANG: 4,90 mm
Ream valve guide untuk membuang pembentukan kar-

VALVE GUIDE REAMER
bon sebelum mengukur guide
Masukkan reamer dari sisi ruang pembakaran dari cylin-

der head dan selalu putar jarum jam ke-reamer searah
jarum jam.
TOOL :
Valve guide reamer, 5,0mm 07984-MA60001
PERHATIAN !
Selalu putar reamer searah jarum jam, jangan berlawan-
an arah tika memasukkannya, mengeluarkan dan ream-
ing.
9-19
CYLINDER HEAD/VALVE
Ukur D.D. masing-masing valve guide dan catatlah.

BATAS SERVIS: MASUK/BUANG: 5,03 mm VALVE GUIDE
Potong D.L. masing-masing valve stem dari D.D. guide
yang bersangkutan untuk mendapatkan jarak renggang
stem ke guide.
BATAS SERVIS: MASUK: 0,08 mm
BUANG: 0,10 mm
PERHATIAN !
Periksa dan reface valve seats setiap kali valve guides di-
ganti (hal. 9-20).
Jika jarak renggang stem ke guide melampaui batas servis,
tentukan apakah sebuah guide baru dengan ukuran stand-
ard akan membawa jarak renggang di dalam toleransi. Jika
demikian, ganti guides seperti diperlukan dan ream seh-
ingga pas (hal. 9-20). Jika jarak renggang stem ke guide
melebihi batas servis dengan sebuah guide baru, gantilah VALVE GUIDE DRIVER
valve juga.
PENGGANTIAN VALVE GUIDE
Bongkar cylinder head (hal. 9-15).
Dinginkan valve guides baru di dalam freezer (lemari beku
dari kulkas) selama kira-kira 1 jam.
PERHATIAN !
Pakailah sarung tangan tebal agar tangan tidak terbakar
sewaktu menangani cylinder head yang dipanaskan.
Panaskan cylinder head sampai 130-140O C dengan kompor
atau oven. Jangan panaskan cylinder head melam -paui 150 O VALVE GUIDE
C. Pakailah tongkat indikator suhu, yang tersedia di toko per-
lengkapan pengelasan, untuk untuk memastikan bahwa cyl-
inder head telah dipanaskan ke suhu yang benar
VALVE GUIDE ADJUSTING DRIVER
PERHATIAN !
Jangan panaskan cylinder head dengan obor karena dapat
mengakibatkan perubahan bentuk.
Dukung cylinder head dan dorong valve guides keluar dari
cylinder head dari sisi ruang pembakaran.
TOOL: Valve guide driver, 5,0 mm 07942-MA60000
Keluarkan valve guides baru dari freezer. 9,1 - 9,3 mm
Dorong masuk guides baru dari sisi camshaft sementara
cyl-inder head masih dipanaskan
Dorong masuk valve guides baru ke dalam cylinder head
sampai tinggi yang ditentukan dari cylinder head. VALVE GUIDE
TOOL: Valve guide adjusting driver 07743-0020000
PROYEKSI VALVE GUIDE:
MASUK/BUANG: 9,1 – 9,3 mm
VALVE GUIDE REAMER
Biarkan cylinder head menjadi dingin sampai suhu ruangan.
Ream valve guides baru setelah pemasangan.
Masukkan reamer dari sisi ruang pembakaran dari cylinder
head dan selalu putar reamer searah jarum jam.
Hati-hati agar reamer tidak miring di dalam guide
sementara reaming Pakailah cutting oil pada reamer
selama pekerjaan ini.
TOOL:
Valve guide reamer, 5.0 mm 07984-MA60001
Bersihkan cylinder head secara menyeluruh untuk menghi-
langkan semua partikel-partikel logam setelah direamer
dan mengreface valve seat (hal. 9-21).
9-20
CYLINDER HEAD/VALVE
PEMERIKSAAN/REFACING
LAPPING TOOL
VALVE SEAT
Bongkar cylinder head (hal. 9-15).
Bersihkan klep masuk dan klep buang secara menyelu-

ruh untuk menghilangkan endapan karbon.
Olesi lapisan ringan Prussian Blue kepada valve seats

(dudukan klep).
Ketuk valve (klep) terhadap valve seat beberapa kali
den-gan menggunakan hand lapping tool (alat skir klep
den-gan tangan), tanpa memutar valve untuk
mendapatkan pola yang jelas.
Lepaskan klep dan periksa muka dudukan klep.

Bidang sentuh dudukan klep harus berada, di dalam lebar
yang ditentukan dan harus merata di sepanjang keliling.
PERHATIAN !
Klep-klep tidak dapat digerinda. Jika permukaan klep ter-
bakar sangat aus atau apabila ia menyentuh dudukannya
dengan tidak merata, ganti dengan klep baru.
STANDARD: 0,7 – 0,9 mm

LEBAR DUDUKAN
Jika lebar dudukan klep tidak sesuai dengan spesifikasi,
reface (bentuklah kembali) valve seat (dudukan klep)
(hal. 9-21).
Periksa valve seat face (muka dudukan klep) terhadap: MUKA KLEP RUSAK LEBAR DUDUKAN
Muka yang rusak:
Ganti klep dan bentuk kembali valve seat.
Lebar dudukan klep tidak merata:

Valve stem (tangkai klep) bengkok atau runtuh;
Ganti klep dan reface (bentuk kembali) dudukan
klep.
TIDAK RATA
Bidang kontak (bidang terlalu rendah atau terlalu tinggi) TERLALU RENDAH TERLALU TINGGI
Bentuk kembali muka dudukan klep.
9-21
CYLINDER HEAD/VALVE
Ikuti petunjuk pemakaian pembuat refacer.

Hati-hati agar tidak menggerinda dudukan lebih dari
yang diperlukan.
Jika bidang kontak terlalu tinggi pada klep, dudukan ha-

rus diturunkan dengan menggunakan sebuah 32O flat KONTAK TERLALU LEBAR DUDUKAN
cut-ter. TINGGI LAMA
Jika bidang kontak terlalu rendah pada klep, dudukan

ha-rus dinaikkan dengan menggunakan sebuah 60O
interior cutter.
Selesaikan dudukan sesuai spesifikasi, dengan menggu- KONTAK TERLALU LEBAR DUDUKAN
nakan sebuah 45O finish cutter. RENDAH LAMA
Pakailah sebuah 45O seat cutter, hilangkan kekasaran KEKASARAN

atau ketidak-teraturan dari dudukan klep.
PERHATIAN !
Reface dudukan dengan sebuah 45 degree cutter setiap
kali, sebuah valve guide diganti
TOOLS:
Seat cutter, 27.5 mm (45O, MASUK) 07780-0010200
Seat cutter, 24 mm (45O, BUANG) 07780-0010600
Cutter holder, 5.0 mm 07781-0010400
Pakailah sebuah 32O flat cutter, hilangkan ¼ bagian tera-

tas dari bahan dudukan klep yang ada sekarang. LEBAR DUDUKAN LAMA
TOOLS:
Flat cutter, 27 mm (32O, MASUK) 07780-0013300

Flat cutter, 22 mm (32O, BUANG) 07780-0012601
9-22
CYLINDER HEAD/VALVE
Pakailah sebuah 60O interior cutter, hilangkan ¼ bagian

terbawah dari bahan dudukan klep yang ada sekarang. LEBAR DUDUKAN LAMA
TOOLS:
Interior cutter, 26 mm (60O, MASUK) 07780-0014500
Interior cutter, 22 mm (60O, BUANG) 07780-0014202
Dengan memakai sebuah 45O seat cutter, potong dudu-

kan ke lebar yang ditentukan.
0,7 - 0,9 mm
LEBAR VALVE SEAT: 0,7 – 0,9 mm
Pastikan bahwa semua lubang-lubang dan ketidak-ter-

aturan telah dihilangkan.
Setelah memotong dudukan, olesi lapping compound

(ambril) kepada valve face (muka klep), dan skir klep LAPPING TOOL
dengan tekanan rendah.
Setelah menskir klep, cucilah compound yang tersisa
dari cylinder head dan valve dan periksa kembali bidang
kontak dudukan
Rakit cylinder head (hal. 9-16).
PERHATIAN !
Tekanan skir klep yang terlalu tinggi dapat mengubah
bentuk dudukan klep, atau merusak . Ubah sudut
lapping tool sering - sering untuk mencegah keausan
dudukan yang tidak merata. Hati-hati agar lapping
compound tidak memasuki guides.
CAM CHAIN GUIDE CAM CHAIN GUIDE
PELEPASAN
Cam chain guide dapat diservis dengan mesin
Lepaskan cylinder head (hal. 9-6).
Lepaskan cam chain guide
9-23
CYLINDER HEAD/VALVE
PEMASANGAN CAM CHAIN GUIDE

Pasang cam chain guide dengan mentepatkan bosses
(tonjolan pemasangan) dari cam chain guide dengan
alur-alur pada cylinder.
Pasang cylinder head (hal. 9-9).
Tepatkan
PEMERIKSAAN
CAM CHAIN GUIDE
Periksa bidang luncur dari cam chain guide terhadap
keausan berlebihan atau kerusakan.
CAM CHAIN TENSIONER SLIDER

PIVOT PIN HOLDER
PELEPASAN
Lepaskan sebagai berikkut:
Lepaskan baut dan pivot pin holder
BAUT
Lepaskan pivot pin, O-ring dan cam chain tensioner slid-

er CAM CHAIN TENSIONER SLIDER O-RING
PIVOT PIN
9-24
CYLINDER HEAD/VALVE
PEMASANGAN CAM CHAIN TENSIONER SLIDER
Pasang cam chain tensioner slider pada crankcase kiri.
Lapisi sebuah O-ring baru dengan oli mesin dan pasang O-RING
ke dalam alur pivot pin.
Pasang pivot pin pada lubang cam chain tensioner slid-

er.
PIVOT PIN
Pasang pivot pin holder dan kencangkan baut.

PIVOT PIN HOLDER
BAUT
PEMERIKSAAN
Periksa bidang luncur dari cam chain tensioner slider
ter-hadap keausan berlebihan atau kerusakan
CAM CHAIN
TENSIONER SLIDER
9-25
CYLINDER HEAD/VALVE
CAM CHAIN TENSIONER SEKRUP LIFTER STOPPER
LIFTER GASKET
PELEPASAN
Cam chain tensioner lifter dapat diservis dengan mesin
Lepaskan sekrup tensioner dan O-ring.
TENSIONER
Pasang special tool pada badan tensioner dan putar tool O-RING BAUT-BAUT
searah jarum jam sampai ia berhenti berputar. LIFTER
Tahan tensioner lifter dengan mendorong tool
sementara mentepatkan tabs dari tool dengan alur dari
tensioner lifter.
LIFTER STOPPER
TOOL:
Cam chain tensoner lifter stopper 070MG-0010100
Lepaskan baut-baut dan cam chain tensioner lifter.

Lepaskan gasket dari tensioner lifter.
PEMASANGAN
Pasang cam chain tensioner lifter stopper dan putar po-
ros tensioner searah jarum jam bersamanya untuk
mena-rik masuk tensioner sepenuhnya.
Pasang sebuah gasket baru, cam chain tensioner lifter GASKET BAUT-BAUT
dan kencangkan baut-baut.
Lepaskan cam chain tensioner lifter stopper.
Pasang sebuah O-ring baru pada cam chain tensioner SEKRUP

lifter.
Pasang dan kencangkan sekrup dengan torsi yang
diten-tukan.
O-RING
PEMERIKSAAN POROS TENSIONER
Periksa cara kerja cam chain tensioner lifter:

Tensioner shaft tidak boleh masuk ke dalam badan
ketika ia didorong.
Ketika ia diputar searah jarum jam dengan cam chain
tensioner lifter stopper, poros tensioner harus tertarik
kedalam badan. Poros harus menonjol dari badan
sesegera cam chain tensioner lifter stopper dilepaskan.
TENSIONER LIFTER LIFTER STOPPER
9-26
10. CYLINDER / PISTON
LOKASI KOMPONEN 10-1 CYLINDER 10-3
KETERANGAN SERVIS 10-2 PISTON 10-6
MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 10-2
10
10-1
CYLINDER / PISTON
KETERANGAN SERVIS
UMUM
Bab ini meliputi perawatan dari cylinder dan piston.
Cylinder dan piston dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka.
Hati-hati agar tidak merusak permukaan penyatuan ketika melepaskan cylinder. Jangan memukul cylinder terlalu keras
selama pelepasan.
Hati-hati agar tidak merusak dinding cylinder dan piston.
Bersihkan semua parts yang dibongkar dengan solvent (cairan pelarut) bersih dan keringkan menggunakan udara
bertekanan sebelum pemeriksaan.
Ketika melepaskan piston, bersihkan karbon dan endapan dari bagian atas cylinder.
Cylinder D.D. 50,000 – 50,010 50,10

Kelonjongan - 0,05
Ketirusan - 0,05
Perubahan bentuk melengkung - 0,05
Piston, piston D.L. piston 49,975 – 49,995 49,95
rings, piston pin Titik pengukuran D.L. piston 10 mm dari bagian -
bawah piston
D.D. lubang piston pin 13,002 – 13,008 13,04
D.L. piston pin 12,994 – 13,000 12,96
Jarak renggang antara piston dan piston pin 0,002 – 0,014 0,02
Jarak renggang antara Ring paling atas 0,015 – 0,045 0,08
piston ring dan alurnya Ring kedua 0,015 – 0,045 0,08
Celah pada ujung Ring paling atas 0,10 – 0,25 0,45
piston ring Ring kedua 0,10 – 0,25 0,45
Ring oli (side rail) 0,20 – 0,70 -
Jarak renggang antara silinder dan piston 0,005 – 0,035 0,09
D.D. kepala kecil connecting rod 13,010 – 13,028 13,05
Jarak renggang antara connecting rod dan piston pin 0,010 – 0,034 0,05

Kompressi terlalu rendah, mesin sulit dihidupkan atau unjuk kerja mesin lemah pada kecepatan rendah
Piston ring aus, macet atau patah
Cylinder dan piston aus atau rusak
Connecting rod bengkok
Persoalan pada cylinder head/valve (hal. 9-17)
Kompressi terlalu tinggi, overheating (panas berlebihan) atau knocking (ngelitik)

• Pembentukan karbon secara berlebihan pada kepala piston atau ruang pembakaran
Asap berlebihan Suara tidak normal

• Cylinder, piston atau piston ring aus • Piston pin atau lubang piston pin aus
• Pemasangan piston rings tidak benar • Kepala kecil connecting rod aus
• Piston atau dinding cylinder tergerus atau • Cylinder, piston atau piston rings aus
tergores Piston ring macet/membikin lecet, kerusakan
• Persoalan pada cylinder head/valve
(hal. 9-17) pada bantalan
• Saluran oli atau saringan kasa oli tersumbat
• Ada kebocoran oli di sebelah dalam
• Tidak memakai oli mesin yang dianjurkan
10-2
CYLINDER / PISTON
CYLINDER O-RING
PELEPASAN
Cylinder dapat diservis dengan mesin terpasang pada
rangka
Lepaskan cylinder head (hal. 9-6)
PERHATIAN !
Jagalah agar coolant tidak menetes ke rangka dari cyl-
inder
Lepaskan kaitan dari clip dan geser water pipe (pipa air) CLIP WATER PIPE
ke dalam stator base.
Lepaskan O-ring.
Lepaskan cylinder.
PERHATIAN !
Ikatlah seutas kawat pada cam chain untuk menjaga
agar tidak jatuh ke dalam crankcase. Hati-hati agar tidak
merusak permukaan penyatuan dengan menggunakan
sebuah obeng ketika membongkar cylinder.
CYLINDER
Lepaskan gasket dan dowel pins.

GASKET
Bersihkan sisa-sisa bahan gasket dari permukaan peny-
atuan cylinder pada crankcase.
DOWEL PINS
PEMASANGAN
GASKET
Pasang dowel pins dan sebuah gasket baru
PERHATIAN !
Ketika membersihkan permukaan penyatuan cylinder,
letakkan sebuah handuk bengkel di atas lubang cylinder
untuk mencegah masuknya debu atau kotoran kedalam
mesin
DOWEL PINS
10-3
CYLINDER / PISTON
Lapisi sebuah O-ring baru dengan coolant

WATER PIPE
PERHATIAN !
Jangan oleskan oli mesin pada O-ring ini. Pasang
sebuah O-ring baru pada alur water pipe
O-RING
Oleskan oli mesin pada permukaan dalam cylinder,

CYLINDER PISTON/PISTON
piston dan piston rings
RING
PERHATIAN !
Ikatkan seutas kawat pada cam chain agar ia tidak
jatuh ke dalam crankcase.
Pasang cylinder di atas piston sementara menekan pis-

ton ring ke dalam dengan jari-jari
Geser water pipe kepada cylinder.

WATER PIPE
Pasang clip pada alur water pipe seperti diperlihatkan.
Pasang cylinder head (hal. 9-9).
CLIP
10-4
CYLINDER / PISTON
PEMERIKSAAN
Lepaskan cylinder (hal. 10-3).
Periksa bagian dalam cylinder terhadap keausan atau

kerusakan. X
ATAS
Ukur D.D. cylinder pada poros X dan Y pada tiga tingkat.
Ambil pembacaan maksimum untuk menentukan
keausan cylinder.
TENGAH
Hitung ketirusan dan kelonjongan pada tiga tingkat pada BAWAH

poros X dan Y. Ambil pembacaan maksimum untuk me-
nentukan kedua pengukuran.
BATAS SERVIS:
Ketirusan: 0,05 mm
Kelonjongan: 0,05 mm
Cylinder harus dikorter dan piston/piston rings oversize

harus dipasang jika batas servis dilampaui.
Piston/piston rings oversize berikut ini tersedia:

0,25 mm
0,50 mm
0,75 mm
1,00 mm
Jarak renggang antara piston ke cyllinder untuk oversize

piston harus sebesar : 0,005 – 0,035 mm.
Periksa cylinder terhadap perubahan bentuk melengkung

dengan sebuah mistar pengukur kedataran dan sebuah
feeler gauge (voeler) dalam arah yang diperlihatkan.
STUD BOLTS A
178,5 - 179,5 mm
PENGGANTIAN STUD BOLT

Pasang dua buah mur pada stud dan kencangkan satu

sama lain, kemudian pakailah kunci pas untuk memutar
stud bolt keluar.
Pasang stud bolts A dan B baru ke dalam crankcase dan

kencangkan.
Setelah pemasangan crankcase stud bolts, periksa

bahwa panjang dari kepala bolt ke permukaan
crankcase adalah sesuai spesifikasi.
PANJANG YG DITENTUKAN: 178,5 – 179,5 mm

STUD BOLTS B
Pasang cylinder (hal. 10-3).
178,5 - 179,5 mm
10-5
CYLINDER / PISTON
PELEPASAN
PISTON PIN
Lepaskan piston pin clips dengan tang. Dorong piston
pin keluar dari piston dan connecting rod, kemudian
lepaskan piston
PERHATIAN !
Hati-hati agar piston pin clips tidak jatuh kedalam
lubang dari crankcase.
PISTON PIN CLIP
Renggangkan masing-masing piston ring dan keluarkan

dengan mengangkatnya ke atas pada sebuah titik berla-
wanan dengan celah pada ujung-ujungnya.
PERHATIAN !
Jangan merusak piston ring dengan merenggangkan
ujung-ujungnya terlalu jauh.
PISTON RING
Bersihkan endapan karbon dari alur ring dengan sebuah

PISTON RING
ring bekas yang tidak dipakai lagi.
PERHATIAN !
Jangan sekali-kali memakai sikat kawat, karena akan
menggores alur.
10-6
CYLINDER / PISTON
PEMASANGAN
Oleskan oli mesin pada masing-masing ring dan alur
ring.
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak piston dan rings
Pasanglah piston rings dengan hati-hati pada alur-alur

piston ring dengan tanda-tanda menghadap ke atas.
Jangan pertukarkan ring pertama dan kedua.

Untuk memasang oil ring, pasang spacer dulu, kemu-
dian pasang side rails.
Atur penempatan celah ujung piston ring sejarak 120 de-

rajat terpisah yang satu dari yang lain.
Atur penempatan celah ujung side rail seperti diperli-
hatkan.
TOP RING TANDA
RING KEDUA
TOP RING
(RING PALING ATAS)
TANDA
SECOND RING
(RING KEDUA)
OIL RING (RING OLI)
SPACER
SIDE RAIL
mm atau
lebih
20 mm
atau lebih
Isilah lubang kepala kecil connecting rod dengan oli

mes-in.
CONNECTING ROD
10-7
CYLINDER / PISTON
Pasang piston dengan tanda “IN” menghadapi sisi pe-

TANDA “IN”
masukan.
Beri oli mesin pada pin piston dan pasanglah.
PISTON PIN
Pasang piston clips baru.

Letakkan piston pin clip dengan benar pada alur.
Jangan mentepatkan celah pada ujung clip dengan po-
tongan pada piston.
Pasang cylinder (hal 10-3)
PERHATIAN !
Selalu pakai piston pin clips baru. Pemasangan kembali
piston pin clips bekas dapat menyebabkan kerusakan
mesin.
PISTON PIN CLIP
PEMERIKSAAN
Lepaskan piston (hal 10-6)
Periksa piston ring dan ganti bila telah aus.

Pasang kembali piston ring pada alur-alur piston.
Dorong masuk ring sampai permukaan luar dari piston

ring hampir rata dengan piston dan ukur kerenggangan
antara ring dan alur dengan menggunakan lidah voeler.
BATAS SERVIS :
Atas/Kedua : 0,08 mm ( 0,003 in) FEELER GAUGE
Dengan menggunakan piston. doronglah tegak lurus ke FEELER GAUGE

dalam cylinder dan ukur celah pada ujung ring menggu-
nakan lidah voeler.
BATAS SERVIS :
Atas/Kedua : 0,45 mm (0.018 in)
PISTON RING
10-8
CYLINDER / PISTON
Periksa piston terhadap retak-retak atau kerusakan lain.
Ukur pin piston. Ambil pembacaan maksimum untuk me-

nentukan diameter dalam / D.D
BATAS SERVIS : 13,04 mm (0,513 in)
Ukur diameter luar / D.L piston pin dan daerah

connecting rod sliding.
Hitung kerenggangan antara piston dan piston pin.

BATAS SERVIS : 0,02mm (0,001 in)
Ukur diameter luar/ D.L piston. ambil pengukuran 10 mm

dari bagian bawah piston dan 90o dari lubang piston pin.
BATAS SERVIS : 49.95 mm (1,967 in)
Hitung kerenggangan antara piston dan cylinder (hal 10-

5) 10 mm (0,39 in)
Ukur diamater dalam kepala kecil connecting rod dan

pis-ton pin.
BATAS SERVIS : 13,05mm (0,514 in)
Hitung kerenggangan anatar kepala kecil connecting rod

dan piston pin.
ATAS SERVIS : 0,05mm (0,002 in)
10-9
11. KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/CLUTCH
LOKASI KOMPONEN 11-1 DRIVE BELT 11-11

KETERANGAN SERVIS 11-2 STARTER PINION 11-12
MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 11-3 DRIVE PULLEY 11-13
LEFT CRANKCASE COVER 11-4 CLUTCH/DRIVEN PULLEY 11-16
11
108 N.m (11,0 kgf.m, 80 lbf.ft)
49 N.m (5,0 kgf.m, 35 lbf.ft)
11-1
KETERANGAN SERVIS
UMUM
Bab ini meliputi perawatan dari kickstarter, drive pulley, driven pulley dan clutch.
Pekerjaan-pekerjaan servis ini dapat dilakukan dengan mesin terpasang pada rangka.
Jaga agar gemuk dan oli tidak mengenai drive belt dan drive/driven pulley faces ( muka drive / driven pulley ) agar
tidak terjadi slip pada belt.
Jangan oleskan gemuk pada weight rollers.
Lebar drive belt 19,0 18,0

Movable drive face D.D. bushing 22,035 – 22,085 22,11
D.L. boss 22,010 – 22,025 21,98
D.L. weight roller 17,92 – 18,08 17,5
Clutch Tebal lining - 2,0
D.D. clutch outer 125,0 – 125,2 125,5
Driven pulley Panjang bebas face spring 111,4 108,0
D.L. driven face 33,965 – 33,985 33,94
D.D. movable driven face 34,000 – 34,025 34,06
TORQUE
Left crankcase cover plate screw 3 N.m (0,3 kgf.m, 2,2 lbf.ft)
Drive pulley face nut 108 N.m (11,0 kgf.m, 80 lbf.ft) Oleskan oli mesin pada
Clutch/driven pulley nut 54 N.m (5,5 kgf.m, 40 lbf.ft) ulir dan permukaan duduk
Clutch outer nut 49 N.m (5,0 kgf.m, 36 lbf.ft)
TOOLS
Clutch center holder Socket wrench, 39 x 41 mm Clutch spring compressor

07724-0050002 07GMA-KS40100 07LME-GZ40200
Driver Pilot, 28 mm Pilot, 20 mm

07749-0010000 07746-0041100 07746-0040500
11-2
Flywheel holder Bearing remover. 20 mm Fork seal driver attachment, 35,2 mm

07725-0040001 07931-MA70000 07947-KA20200
Attachment, 28 x 30 mm
07946-1870100
MENGATASI PENYEBAB KESUKARAN

Mesin hidup, tapi skuter tidak mau bergerak
Drive belt aus
Ramp plate rusak
Clutch shoe aus atau rusak
Pegas driven face patah
Mesin mogok atau skuter bergerak dengan pelan-pelan

• Pegas clutch shoe patah
Unjuk kerja lemah pada kecepatan tinggi atau kekurangan tenaga

Drive belt aus
Pegas driven face lemah
Weight rollers aus
Permukaan pulley tercemar
11-3
LEFT CRANKCASE COVER AIR DUCT BAND SCREW
PELEPASAN
Longgarkan band screw (sekrup pita penjepit) dan lep-
askan air duct (saluran udara) dari left crankcase cover
(tutup kiri bak mesin).
Lepaskan crankcase breather drain hose (slang pem-

buangan/pernapasan bak mesin) dari hose clamp (klem
slang).
HOSE CLAMP BREATHER DRAIN HOSE

Baut-baut cover
Carburetor drain hose clamp
Crankcase breather drain hose clamp
Rear brake cable clamp
CARBURETOR
Air vent hole cover
DRAIN HOSE LEFT
Lepaskan left crankcase cover bersama dengan air ma- BAUT-BAUT

nagement cover. CRANKCASE COVER
BREATHER
DRAIN HOSE
CLAMP
BRAKE CABLE AIR VENT
HOLE COVER
CLAMP
Lepaskan kedua dowel pins, cover gasket dari left crank-

case (bak mesin kiri). DOWEL PINS
Bersihkan permukaan penyatuan gasket.
COVER GASKET
11-4
PEMASANGAN
DOWEL PINS
Pasang kedua dowel pins.
Pasang sebuah cover gasket baru
COVER GASKET
Pasang left crankcase cover pada left crankcase dengan

mentepatkan dowel pins dengan lubang-lubang.
Pasang carburetor drain hose clamp, crankcase breather

CARBURETOR
drain hose clamp, rear brake cable clamp, air vent hole
DRAIN HOSE LEFT
cover dan kencangkan baut-baut left crankcase cover dan
kencangkan baut-baut left crankcase cover dalam pola BAUT-BAUT
bersilang dalam dua atau tiga langkah. CRANKCASE COVER
BREATHER
DRAIN HOSE
CLAMP
BRAKE CABLE AIR VENT
HOLE COVER
CLAMP
Pasang crankcase breather drain hose pada hose

clamp.
AIR DUCT
Hubungkan air duct pada left crank-case cover dengan
mentepatkan air duct cut-off (potongan pada saluran
udara) dengan left crankcase cover tab.
Kencangkan band screw sehingga jarak renggang pada
ujung-ujung band adalah 12,0 +/- 1,0 mm.
12,0 +/- 1,0 mm
PERHATIAN !
Pastikan band pada posisi yang benar. (hal 1-16)
HOSE CLAMP
BAND SCREW BREATHER DRAIN HOSE
11-5
PEMBONGKARAN COVER PLATE
Lepaskan air management cover (hal. 3-13).
Naikkan lock tabs dari left crankcase cover plate dan

lep-askan sekrup-sekrup.
LOCK TABS/SEKRUP-SEKRUP
Lepaskan kickstarter driven gear sementara memutar

kickstarter spindle. KICKSTARTER DRIVEN
Lepaskan thrust washer.
GEAR KICKSTARTER SPINDER
THRUST WASHER
Sebelum melepaskan kickstarter pedal, tandai pedal dan

BAUT KICKSTARTER PEDAL
spindle untuk penempatan posisi pemasangan yang te-
pat.
Lepaskan baut dan pedal kickstarter.
TANDA
Lepaskan dust seal (sil debu) dari left crankcase cover.
DUST SEAL
11-6
Lepaskan snap ring dan washer dari kickstarter spindle.

WASHER SNAP RING
Lepaskan kaitan dari return spring dari pin pada crank-

case cover. SPINDLE RETURN SPRING
Lepaskan kickstarter spindle dan return spring.
PIN
Lepaskan spindle bushing dan collar

COLLAR
BUSHING
11-7
PERAKITAN
KICKSTARTER SPINDLE
3 N.m (0,3 kgf.m, 2,2 lbf.ft)
COLLAR
BUSHING
RETURN SPRING
COVER PLATE
DRIVEN GEAR
FRICTION SPRING
THRUST WASHER
SNAP RING
WASHER
DUST SEAL
KICKSTARTER PEDAL
BAUT
Pasang bushing dan collar pada left crankcase cover.

BUSHING
COLLAR
Oleskan 0,1 – 0,3 g molybdenum disulfide paste kepada

kickstarter spindle.
11-8
Kaitkan ujung pendek dari spring (pegas) pada alur spin-

dle. RETURN SPRING
Pasang spindle dan return spring (pegas pengembalian)
ke dalam crankcase cover sementara menempatkan re-
turn spring sepanjang guide (pembimbing) pada crank-
case cover.
GUIDE KAITAN SPINDLE
Pegang kickstarter spindle pada posisinya.

Pasang washer pada kickstarter spindle dan tempatkan SNAP RING
snap ring pada alur kickstarter spindle.
PERHATIAN !
Pegang terus kickstarter spindle sampai snap ring telah
dipasang untuk mencegah agar spring terlepas dari
guide.
Kaitkan ujung panjang dari return spring pada pin pada

crankcase cover. RETURN SPRING
KAITAN
Oleskan gemuk pada bibir sebuah dust seal baru.
Pasang dust seal sampai ia sebidang dengan left crank-

case cover.
DUST SEAL
11-9
Pasang kickstarter pedal pada posisinya semula seperti

telah ditandai pada waktu pelepasan dan kencangkan BAUT KICKSTARTER PEDAL
baut.
TANDA
Pasang thrust washer pada crankcase cover.

THRUST WASHER
Oleskan 0,2 – 0,3 g molybdenum disulfide paste pada

DRIVEN GEAR
driven gear shaft.
Oleskan molybdenum disulfide paste pada bidang luncur
friction spring. WELD BEAD
Tekan kickstarter pedal dan tahan.
Pasang driven gear sementara mentepatkan kaitan fric-

tion spring dengan alur pada crankcase cover, dan kem-
balikan kickstarter spindle untuk menjalankan gigi driven
gear dan gigi spindle gear di depan weld bead point
(manik-manik titik pengelasan).
FRICTION SPRING
Pasang left crankcase cover plate dan kencangkan COVER PLATE

sekrup-sekrup dengan torsi yang ditentukan.
Tekuk lock tabs (tonjolan penguncian) dari cover plate

terhadap screw heads (kepala sekrup).
Pasang air management cover (hal. 3-13)
LOCK TABS/SCREW
11-10
PEMERIKSAAN
RETURN SPRING
Periksa bagian-bagian berikut :
Spindle terhadap keausan atau kerusakan.
Gigi gear terhadap keausan atau kerusakan COLLAR
Return spring terhadap kelemahan atau kerusakan
Bushing terhadap keausan atau kerusakan.
SPINDLE
BUSHING
Driven gear terhadap keausan atau kerusakan.

Friction spring terhadap kelemahan atau kerusakan FRICTION SPRING
Gigi starter ratchet terhadap keausan atau kerusakan
DRIVEN GEAR
STARTER RATCHET
Journals dari crankcase cover terhadap keausan atau

kerusakan
DRIVE BELT
JOURNALS
PENGGANTIAN
Drive belt dapat diservis dengan mesin terpasang pada
rangka. DRIVE BELT
Drive pulley face (hal. 11-13)
Clutch/driven pulley (hal. 11-16)
Lepaskan drive belt dan ganti dengan yang baru.

Drive pulley face (hal. 11-14)
Left crankcase cover (hal. 11-5).
11-11
STARTER PINION STARTER PINION HOLDER
PELEPASAN
Lepaskan left crankcase cover (hal. 11-4)
Lepaskan starter pinion holder.
Lepaskan starter pinion.

STARTER PINION
PEMASANGAN
Oleskan 0,1 – 0,3 g gemuk (Shell ALVANIA R3 atau
IDE-MITSU AUTOREX B atau sejenisnya) pada ujung-
ujung dari starter pinion.
Pasang starter pinion pada left crankcase.
STARTER PINION
Pasang starter pinion holder pada left crankcase.

STARTER PINION HOLDER
Pasang left crankcase cover (hal. 11-5).
11-12
PEMERIKSAAN
DRIVEN GEAR
Periksa bahwa starter pinion bekerja dengan lancar.
Periksa gigi dan poros pinion gear terhadap keausan

atau kerusakan.
Periksa gigi starter driven gear dari drive pulley face ter-
hadap keausan atau kerusakan.
PINION GEAR
DRIVE PULLEY CLUTCH CENTER HOLDER

NUT/WASHER
PELEPASAN
Drive pulley dapat diservis dengan mesin terpasang
pada rangka.
Tahan drive pulley face dengan special tool dan longgar-

kan drive pulley face nut (mur muka drive pulley).
TOOL: DRIVE PULLEY FACE

Clutch center holder 07724-0050002
Geser drive belt keluar dari drive pulley boss dengan

me-mencet drive belt.
DRIVE BELT
Lepaskan movable drive face assembly sementara me-

megang bagian belakang dari face (ramp plate) dan MOVABLE DRIVE FACE ASSEMBLY
drive face boss.
RAMP PLATE
11-13
PELEPASAN
MOVABLE DRIVE FACE ASSEMBLY
Bersihkan oli dan gemuk dari drive face dan drive belt.
Pasang susunan movable drive face pada crankshaft se-

mentara menahan ramp plate.
PERHATIAN !
Hati-hati agar susunan movable drive face tidak dibong-
kar dan pastikan untuk memasang susunan sampai
duduk sepenuhnya
RAMP PLATE
Tekan pegas driven face dengan memencet drive belt

sampai ada cukup kelonggaran untuk memasang drive
belt pada drive pulley boss. DRIVE BELT
Tempatkan drive belt pada drive pulley boss dengan me-

DRIVE PULLET FACE
mencetnya untuk mendapatkan jarak renggang antara
belt dan shaft.
Pasang drive pulley face sementara mentepatkan

splines-nya (seplain) dengan crankshaft splines
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak spline
SPLINES
Pastikan bahwa drive pulley face duduk sepenuhnya Duduk sepenuhnya

pada drive pulley boss. (FACE dan BOSS)
11-14
Oleskan oli mesin pada ulir mur drive pulley face dan
per-mukaan duduknya kemudian pasang bersama WASHER
dengan washer.
Tahan drive pulley face dengan special tool dan

kencang-kan mur dengan torsi yang ditentukan.
TOOL:
Clutch center holder 07724-0050002
MUR
CLUTCH CENTER HOLDER
PEMERIKSAAN DRIVEN PULLEY FACE
DRIVE PULLEY FACE

Periksa drive pulley face terhadap goresan, gerusan
atau kerusakan.
Drive face boss
Ramp plate
Slide pieces
Weight rollers
Perakitan adalah dalam urutan terbalik dari pembongka-
ran
PERHATIAN !
Bersihkan oli dan gemuk dari weight rollers dan
movable drive face.
MOVABLE DRIVE FACE DRIVEN FACE BOSS
Sisi left crankcase

cover
RAMP PLATE WEIGHT ROLLERS
SLIDE PIECES
11-15
PEMERIKSAAN
WEIGHT ROLLER
Periksa masing-masing roller terhadap keausan tidak
normal.
Ukur D.L. weight roller
MOVABLE DRIVE FACE BOSS

Periksa drive face boss terhadap keausan atau keru-
sakan.
Ukur D.L. drive face boss.
MOVABLE DRIVE FACE MOVABLE DRIVE FACE
Periksa movable drive face terhadap goresan, gerusan

atau kerusakan.
Ukur D.D. drive face bushing.
CLUTCH/DRIVEN PULLEY
PELEPASAN
Clutch/driven pulley dapat diservis dengan mesin ter-
pasang pada rangka. FLYWHEEL HOLDER WASHER/NUT
Tahan clutch outer dengan special tool dan lepaskan
mur.
TOOL:Flywheel holder 07725-0040001
Lepaskan washer dan clutch outer
PERHATIAN !
Pakailah spe cial tool ketika melonggarkan mur
pengunci. Menahan roda belakang atau rem belakang
akan meru-sak final reduction system. CLUTCH OUTER
11-16
Tahan susunan clutch/driven pulley dan tekan driven face

spring dengan memutar movable driven face searah jarum MOVABLE DRIVE FACE
jam sampai ia ditempatkan pada posisi terkunci.
PERHATIAN !
Jangan sampai gemuk mengenai drive shaft splines dari
sebelah dalam driven face.
SUSUNAN CLUTCH/DRIVEN PULLEY
Lepaskan susunan clutch/driven pulley dari drive belt DRIVE BELT SUSUNAN CLUTCH/
dengan menahan movable driven face.
DRIVEN PULLEY
Lepaskan drive belt dari susunan clutch/ driven pulley
sementara melepaskan susunan clutch/driven pulley dari
drive shaft (poros penggerak).
PERHATIAN !
Agar tidak menyebabkan luka-luka pada jari-jari, jangan
putar driven pulley berlawanan arah jarum jam
sementara melepaskan drive belt. Jika pulley berputar,
posisi pen-guncian dari driven pulley akan terlepas dan
driven face spring akan memuai dengan tiba-tiba.
PEMASANGAN
Tahan susunan clutch/driven pulley dan tekan driven face
spring dengan memutar movable driven face searah jarum
jam sampai ia ditempatkan pada posisi penguncian.
MOVABLE DRIVEN FACE
Tempatkan drive belt pada alur pulley sementara mena-

han movable driven face. DRIVE BELT PULLEY
GROOVE
PERHATIAN !
Agar tidak menyebabkan luka-luka pada jari-jari, jangan
putar driven pulley berlawanan arah jarum jam semen-
tara memasang drive belt. Jika pulley berputar, posisi
penguncian dari driven pulley akan terlepas dan driven
face spring akan memuai dengan tiba-tiba
11-17
Pasang susunan clutch/driven pulley pada driveshaft
PERHATIAN !
Jangan sampai gemuk mengenai drive shaft splines
dari sebelah dalam driven face.
SUSUNAN CLUTCH/DRIVEN PULLEY
Bersihkan oli dan gemuk dari clutch outer.

SPLINES
Pasang clutch outer sementara mentepatkan splines nya
dengan driveshaft splines.
CLUTCH OUTER
Pasang washer dan clutch outer nut.

FLYWHEEL HOLDER
Tahan clutch outer dengan special tool dan kencangkan
clutch outer nut dengan torsi yang ditentukan.
TOOL:
Flywheel holder 07725-0040001
TORSI: 49 N.m (5,0 kgf.m, 36 lbf.ft) WASHER
NUT
PEMBONGKARAN SUSUNAN SPRING COMPRESSOR

CLUTCH/DRIVEN
CLUTCH/DRIVEN PULLEY PULLEY
Tempatkan clutch spring compressor pada clutch/driven

pulley dengan mentepatkan bosses dari compressor
den-gan lubang-lubang dari clutch.
TOOL:
Clutch spring compressor 07LME-GZ40200
11-18
Dorong clutch/driven pulley dengan memutar clutch

spring compressor searah jarum jam.
PERHATIAN !
Untuk mencegah hilangnya tegangan, jangan tekan
clutch spring lebih dari yang diperlukan untuk
melepaskan mur clutch/driven pulley.
Tahan clutch spring compressor pada sebuah catok.

SOCKET WRENCH CLUTCH/DRIVEN
Lepaskan mur clutch/driven pulley dengan PULLEY NUT
menggunakan special tool.
TOOL:
Socket wrench, 39x41 mm 07GMA-KS40100
Longgarkan clutch spring compressor secara berangsur

CLUTCH
dan lepaskan sebagai berikut:
Susunan clutch SPRING SEAT
Spring seat
Driven face spring
Susunan driven pulley
DRIVEN PULLEY
DRIVEN FACE
SPRING
CLUTCH
PLATE
Lepaskan ketiga E-clips dan plate
E-CLIPS
11-19
Lepaskan clutch shoes dari drive plate.

Lepaskan clutch shoe springs. CLUTCH SHOES SPRINGS
Lepaskan damper rubbers dari drive plate.
DRIVE PLATE DAMPER RUBBERS
DRIVEN PULLEY SEAL COLLAR
Lepaskan seal collar.
Lepaskan guide pins dan guide rollers dari driven face.

PINS/ROLLERS
Lepaskan movable driven face dari driven face.
MOVABLE DRIVEN FACE
Lepaskan O-rings dan oil seals dari movable driven face.
O-RINGS
OIL SEALS
11-20
PERAKITAN
GUIDE PINS
OIL SEALS GUIDE ROLLERS
O-RINGS
SEAL COLLAR
DRIVEN FACE SPRING
DRIVEN FACE
SPRING SEAT MOVABLE DRIVEN FACE
PLATE
SLUTCH SHOES E-CLIPS

CLUTCH/DRIVEN PULLEY NUT SPRINGS
54 N.m (5,5 kgf.m, 40 lbf.ft) DAMPER RUBBERS
DRIVE PLATE
DRIVEN PULLEY O-RINGS

Olesi gemuk pada bibir oil seal baru dan pasang pada
movable driven face. OIL SEALS

Lapisi O-rings baru dengan oli mesin dan pasang mereka
pada alur-alur movable driven face
Bersihkan oli dan gemuk dari pulley face (muka pulley). PINS/ROLLES
Pasang movable driven face pada driven face.
Pasang guide rollers dan guide pins.
Pakailah 2,0 – 2,5 g gemuk (Shell ALVANIA R3 atau IDE-
MITSU AUTOREX B atau sejenisnya) pada masing-mas-

ing alur guide.
MOVABLE DRIVEN FACE
11-21
Pasang seal collar pada driven pulley.

SEAL COLLAR
CLUTCH DRIVE PLATE

Pasang damper rubbers pada drive plate.
DAMPER RUBBERS
Pasang shoe springs ke dalam clutch shoes seperti

CLUTCH SHOES
diper-lihatkan. SPRINGS
Pasang clutch shoes ke dalam drive plate dengan
mente-patkan alur shoes dan damper rubbers
DRIVE PLATE
Pasang plate dan E-clips.

PLATE
E-CIPS
11-22
CLUTCH/DRIVEN PULLEY
CLUTCH
Rakitlah sebagai berikut: SPRING SEAT

Susunan driven pulley
Driven face spring
Spring seat
Susunan clutch DRIVEN PULLEY
DRIVEN FACE
SPRING
Tempatkan clutch spring compressor di atas susunan

clutch/driven pulley dengan mentepatkan bosses dari
compressor dengan lubang-lubang dari clutch. Tepatkan (BOSSES/
LUBANG-LUBANG)
TOOL:
Clutch spring compressor 07LME-GZ40200
Tekan driven face spring sementara mentepatkan cut-

out (potongan) dari ulir mur pulley dengan lubang drive
plate dan pasang mur clutch/driven pulley.
PERHATIAN !
Untuk menghindari hilangnya tegangan, jangan tekan-
Tepatkan (CUTOUT/
clutch spring lebih dari yang diperlukan untuk merakit mur
CLUTCH SPRING LUBANG PLATE)
clutch/ driven pulley. Jangan merusak ulir mur pulley
COMPRESSOR
Tahan spring compressor pada sebuah catok. CLUTCH SPRING

COMPRESSOR
Kencangkan mur clutch/driven pulley dengan menggu-
nakan socket wrench dengan torsi yang ditentukan.
TOOL: Socket wrench, 39x41 mm 07GMA-KS40100
Lepaskan spring compressor dari susunan clutch/driven
pulley.
SOCKET WRENCH
PEMERIKSAAN
CLUTCH OUTER
Periksa clutch outer terhadap keausan atau kerusakan.
Ukur D.D. clutch outer.
11-23
DRIVEN FACE SPRING

Ukur panjang bebas driven face spring.
DRIVEN FACE
Periksa driven face terhadap goresan, gerusan atau
keru-sakan.
Ukur D.L. driven face boss.
MOVABLE DRIVEN FACE

Periksa movable driven face terhadap goresan, gerusan
atau kerusakan.
Periksa alur-alur guide terhadap keausan bertingkat atau
kerusakan.
Ukur D.D. movable driven face.
PEMERIKSAAN DRIVEN FACE

BEARING
Juga periksa bahwa bearing outer race duduk dengan
erat pada driven face.

Pasang driven face pada driveshaft.
Putar driven face dengan tangan. Bantalan harus berpu-
tar dengan halus dan tanpa suara.

Ganti bearings (bantalan) jika mereka tidak berputar den-
gan halus, tanpa suara, atau jika mereka duduk dengan
longgar pada driven face (hal. 11-25). DRIVEN FACE
11-24
PENGGANTIAN DRIVEN BEARING REMOVER

FACE BEARING
ATTACHMENT
Lepaskan driven face needle bearing (bantalan jarum
driven face) dengan menggunakan special tools.
TOOLS:
Bearing remover, 20 mm 07931-MA70000
Fork seal driver
attachment, 35,2 mm 07947-KA20200
NEEDLE BEARING
Lepaskan snap ring dan dorong ball bearing (bantalan

SNAP RING
bola) keluar dari driven face.
BALL BEARING
Isi rongga ball bearing dengan gemuk

DRIVER
PERHATIAN !
Sisi ball bearing yang tertutup harus menghadapi driven
face
Pasang ball bearing ke dalam driven face dengan tegak-

lurus sampai ia duduk sepenuhnya, dengan menggu-
nakan special tools.
.
TOOLS:
Driver 07749-0010000
Pilot, 28 mm 07746-0041100
BALL BEARING PILOT
Pasang snap ring dengan erat pada alur pada driven

SNAP RING
face.
Olesi 7,0 – 8,0 g gemuk (Shell ALVANIA R3 atau IDE-

MITSU AUTOREX B atau sejenisnya) kepada
permukaan dalam driven face.
11-25
Masukkan gemuk pada sebuah needle bearing baru.

ATTACHMENT DRIVER
Dorong needle bearing ke dalam driven face sampai ia

sebidang dengan permukaan driven face, dengan meng-
gunakan special tool
PERHATIAN !
Sisi yang tertutup dari needle bearing harus
menghadapi special tools.
PILOT
TOOLS:
Driver 07749-0010000
Attachment, 28x30 mm 07946-1870100 NEEDLE BEARING
Pilot, 20 mm 07746-0040500
11-26
12. FINAL REDUCTION
LOKASI KOMPONEN 12-1 PERAKITAN FINAL REDUCTION CASE 12-6
KETERANGAN SERVIS 12-2 PEMERIKSAAN FINAL REDUCTION 12-7

MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 12-4 PENGGANTIAN BANTALAN FINAL
PEMBELAHAN FINAL REDUCTION CASE 12-5 REDUCTIION 12-9
12
12-1
FINAL REDUCTION
KETERANGAN SERVIS
UMUM
Final reduction dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka.
Ketika memasang driveshaft, pastikan untuk memakai special tools; tempatkan special tools pada bearing inner race
(lingkaran dalam bantalan) dan tarik driveshaft masuk ke dalam bantalan sampai ia duduk sepenuhnya
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Kapasitas oli final reduction Pada penggantian periodik 0,10 liter
Setelah pembongkaran 0,12 liter
Oli final reduction yang dianjurkan Federal Oil Superior Formulation atau oli mesin
4 tak sejenis dengan klasifikasi API service SG,
TORSI PENGENCANGAN
Final reduction oil check bolt 13 N.m (1,3 kgf.m, 10 lbf.ft)
Final reduction oil drain bolt 13 N.m (1,3 kgf.m, 10 lbf.ft)
TOOLS
Case puller Remover weight Bearing remover shaft, 10 mm
07SMC-0010001 07741-0010201 07936-GE00100
Nearing remover head, 10 mm Bearing remover shaft, 12 mm Bearing remover head, 12 mm

07936-GE00200 07936-1660120 07936-1660110
12-2
FINAL REDUCTION
Bearing remover shaft, 15 mm Bearing remover head, 15 mm Driver

07936-KC10100 07936-KC10200 07749-0010000
Attachment, 32 x 35 mm Attachment, 37 x 40 mm Attachment, 40 x 42 mm

07746-0010100 07746-0010200 07746-0010900
Attachment, 42 x 47 mm Pilot, 10 mm Pilot, 12 mm

007746-0010300 07746-0040100 07746-0040200
Pilot, 15 mm Pilot, 20 mm Pilot, 22 mm

07746-0040300 07746-0040500 07746-0041000
12-3
FINAL REDUCTION
Assembly collar Assembly shaft Assembly collar attachment

07965-GM00100 07965-1660200 07965-GM00200

Mesin mau hidup, tetapi skuter tidak mau bergerak
Final reduction rusak
Final reduction macet
Drive pulley dan driven pulley/clutch tidak bekerja dengan baik
Suara tidak normal

Gigi-gigi aus, rusak atau sumbing
Final reduction bearing aus atau rusak
Ada kebocoran oli

Permukaan oli terlalu tinggi
Oil seal aus atau rusak
Crankcase dan/atau final reduction case retak
12-4
FINAL REDUCTION
PEMBELAHAN FINAL
BREATHER HOSE
REDUCTION CASE
Final reduction dapat diservis dengan mesin terpasang
pada rangka.
Keluarkan oli final reduction (hal. 4-16)

Roda belakang (hal. 16-4)
Brake shoes (sepatu rem) belakang (hal. 17-5)
Lepaskan final reduction case breather hose dari final

re-duction case hose joint
Lepaskan baut-baut dan final reduction case

BAUT-BAUT
FINAL
REDUCTION CASE
Lepaskan dowel pins dan gasket. GASKET DOWEL PINS
12-5
FINAL REDUCTION

- Counter gear
- Final gear shaft COUNTER GEAR
- Countershaft
COUNTERSHAFT
FINAL GEAR SHAFT
PERAKITAN FINAL
REDUCTION CASE COUNTERSHAFT
Lapisi masing-masing gigi gear (roda gigi) dan masing-

masing bidang luncur bearing (bantalan) dari shaft (po-
ros).
Pasang final gear shaft.
Pasang countershaft ke dalam counter gear sementara SPLINES

mentepatkan countershaft splines dengan counter gear
splines dan pasang pada final reduction case.
FINAL GEAR COUNTER

SHAFT GEAR
12-6
FINAL REDUCTION
Pasang dowel pins dan gasket. GASKET DOWEL PINS
Pasang final reduction case dan kencangkan baut-baut-

BAUT-BAUT
nya
Hubungkan breather hose ke final reduction case hose

FINAL
joint.
REDUCTION CASE
Sepatu rem belakang (hal. 17-6)
Roda belakang (hal. 16-4)
Clutch/driven pulley (hal. 11-17) BREATHER HOSE
Isi final reduction case dengan oli yang

direkomendasikan (hal. 4-16).
PEMERIKSAAN FINAL
REDUCTION
BANTALAN
LEFT CRANKCASE
Periksa masing-masing bantalan terhadap keausan atau
kerusakan.
Putar inner race dari bantalan countershaft dan bantalan
final gear shaft dengan jari-jari. Bantalan harus berputar BANTALAN FINAL BANTALAN
dengan halus dan tanpa suara. Juga periksa bahwa GEAR SHAFT DRIVESHAFT
outer race ban talan duduk dengan erat pada crankcase.
Ganti bantalan jika mereka tidak berputar dengan halus,
tanpa suara, atau jika mereka duduk dengan longgar
pada crankcase.
Putar driveshaft dengan tangan. Bantalan harus berpu-
tar dengan halus dan tanpa suara. Juga periksa bahwa
outer race bantalan duduk dengan erat pada crankcase
dan inner race bantalan duduk dengan erat pada drive-
shaft. Ganti bantalan jika mereka tidak berputar dengan
halus, tanpa suara, atau jika mereka duduk dengan
BANTALAN COUNTERSHAFT
long-gar pada crankcase dan driveshaft.
12-7
FINAL REDUCTION
FINAL REDUCTION CASE BANTALAN COUNTERSHAFT FINAL GEAR

Periksa bantalan-bantalan final reduction case dan final SHAFT OIL SEAL
gear shaft oil seal terhadap keausan atau kerusakan.
Putar masing-masing inner race bantalan dengan jari-jari.
Bantalan harus berputar dengan halus tanpa gesekan.

Periksa bahwa tidak ada kerenggangan antara outer race
dan final reduction case
BANTALAN FINAL
GEAR SHAFT
LEFT CRANKCASE COVER
Lepaskan left crankcase cover (hal. 11-4)
Putar inner race dari bantalan driveshaft dengan jari-jari.

Juga periksa bahwa outer race bantalan duduk dengan
erat pada crankcase cover.
Ganti bantalan jika ia tidak berputar dengan halus, tanpa
suara, atau jika ia duduk dengan longgar pada crankcase
cover.
BANTALAN DRIVESHAFT
GEAR/SHAFT
DRIVESHAFT
DRIVESHAFT
Periksa driveshaft terhadap kebengkokan, keausan atau
kerusakan.
COUNTER GEAR / COUNTERSHAFT / FINAL COUNTER GEAR FINAL GEAR SHAFT

GEAR SHAFT
Periksa countershaft, counter gear dan final gear shaft
terhadap keausan atau kerusakan.
COUNTERSHAFT
12-8
FINAL REDUCTION
PEMASANGAN FINAL REDUCTION BEARING

BANTALAN
DRIVESHAFT DRIVESHAFT BANTALAN LEFT
10X32 DRIVESHAFT (6204) CRANKCASE
BANTALAN
COUNTERSHAFT (6201)
BANTALAN FINAL
GEAR SHAFT (60/22 UU)
LEFT CRANKCASE
COVER
OIL SEAL
20 x 32 x
BANTALAN
COUNTERSHAFT (6301)
BANTALAN FINAL OIL SEAL
GEAR SHAFT (6302) FINAL REDUCTION

29 x 44 x CASE
LEFT CRANKCASE COVER
Lepaskan snap ring dari alur left crankcase cover.
SNAP RING
12-9
FINAL REDUCTION
Lepaskan bantalan driveshaft dengan menggunakan

DRIVESHAFT BEARING/
special tools.
BUSHING
TOOLS:
Bearing remover head, 10 mm 07936-GE00200
Bearing remover shaft, 10 mm 07936-GE00100
REMOVER HEAD
Jika bearing tertinggal di crankcase cover kanan, lepas
kan dengan menggunakan special tools berikut :
TOOLS:
Bearing remover head, 15 mm 07936-KC10200
Bearing remover shaft, 15 mm 07936-KC10100 REMOVER WEIGHT REMOVER SHAFT
Masukkan oli mesin pada bearing/bushing cavity
Dorong masuk sebuah bearing/bushing dengan tegak lu- DRIVER

rus ke dalam left crankcase cover sampai ia duduk
sepe-nuhnya, dengan menggunakan special tools.
TOOLS:
ATTACHMENT
Driver 07749-0010000
Attachment, 32x35mm 07746-0010100
Pilot, 10 mm 07746-0040100
BANTALAN
DRIVESHAFT PILOT
Pasang snap ring pada alur left crankcase cover
PERHATIAN !
Pasang snap ring dengan ujung yang chamfered (dipo-
tong) menghadapi bantalan.
SNAP RING
12-10
FINAL REDUCTION
LEFT CRANKCASE BANTALAN

COUNTERSHAFT
Belah final reduction case (hal. 12-6).
Lepaskan bearing set plate (hal. 12-13).
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak permukaan penyatuan final BANTALAN FINAL REMOVER HEAD
reduction case GEAR SHAFT
REMOVER WEIGHT REMOVER
Lepaskan countershaft dan final gear bearing menggu-
nakan special tools.: SHAFT
TOOLS:
Bantalan countershaft:
Bearing remover head, 12mm 07936-1660110
Bearing remover shaft, 12mm 07936-1660120
Bantalan final gear shaft:
Bearing remover head, 15mm 07936-KC10200
Bearing remover shaft, 15mm 07936-KC10100
Masukkan oli mesin ke dalam masing-masing rongga

bantalan
Dorong masuk masing-masing bantalan baru secara te- BANTALAN FINAL BANTALAN
gaklurus ke dalam crankcase kiri sampai ia duduk sepe- GEAR SHAFT COUNTERSHAFT
nuhnya, dengan menggunakan special tools.
PERHATIAN !
Sisi yang di-tandai pada masing-masing bantalan meng-
hadapi special tools.
TOOLS:
Bantalan countershaft:
Driver 07749-0010000
Attachment, 37x40 mm 07746-0010200
Pilot, 12 mm 07746-0040200
Bantalan final gear shaft: DRIVER
Driver 07749-0010000
Attachment, 42x47 mm 07746-0010300
Pilot, 15 mm 07746-0040300
ATTACHMENT
Pasang bearing set plate (hal. 12-15).
BEARING PILOT
12-11
FINAL REDUCTION
DRIVESHAFT
SET PLATE
Lepaskan kedua baut dan set plate
BAUT-BAUT
Lepaskan driveshaft dengan menggunakan special tool.

DRIVESHAFT
TOOL:
Case puller 07SMC-0010001
CASE PULLER
CASE PULLER
DRIVESHAFT
Lepaskan snap ring dari alur driveshaft.

SNAP RING
12-12
FINAL REDUCTION
Lepaskan bantalan driveshaft dengan menggunakan se-

BANTALAN
buah hydraulic press
DRIVESHAFT
Lepaskan driveshaft oil seal.

OIL SEAL
Masukkan oli mesin ke dalam rongga bantalan.
PERHATIAN !
Sisi yang ditandai dari masing-masing bantalan
mengha-dapi special tools.
Dorong masuk sebuah bantalan driveshaft baru secara

tegak lurus ke dalam crankcase kiri sampai ia duduk
sepenuhnya, dengan menggunakan special tools.
TOOLS:
Driver 07749-0010000
Attachment, 42x47mm 07746-0010300
BANTALAN DRIVESHAFT
Pilot, 20 mm 07746-0040500
DRIVER
ATTACHMENT
BEARING PILOT
12-13
FINAL REDUCTION
Pasang driveshaft ke dalam bantalan.

BANTALAN ASSEMBLY
Tempatkan assembly collar pada inner race bantalan
DRIVESHAFT COLLAR
driveshaft dan tarik drive shaft ke dalam bantalan
sampai ia telah duduk sepenuhnya.
TOOLS:
Assembly shaft 07965-1660200 ASSEMBLY
Assembly collar 07965-GM00100 SHAFT
Assembly collar attachment 07965-GM00200
ASSEMBLY COLLAR
ATTACHMENT
BANTALAN ASSEMBLY
DRIVESHAFT COLLAR
ATTACHMENT
ASSEMBLY COLLAR ASSEMBLY

SHAFT
Pasang snap ring pada alur driveshaft.

SNAP RING
PERHATIAN !
Pasang snap ring dengan ujung chamfered (yang dipo-
tong) menghadapi bantalan.
12-14
FINAL REDUCTION
Oleskan oli mesin pada bibir sebuah driveshaft oil seal DRIVESHAFT OIL SEAL
baru
Pasang driveshaft oil seal sampai ia sebidang dengan ASSEMBLY COLLAR
crankcase kiri.
PERHATIAN !
Jangan masukkan oil seal terlalu dalam.
TOOLS:
Assembly shaft 07965-1660200
Assembly collar 07965-GM00100 ASSEMBLY COLLAR
Assembly collar attachment 07965-GM00200 ATTACHMENT
ASSEMBLY SHAFT
ASSEMBLY COLLAR
ATTACHMENT
ASSEMBLY
COLLAR
DRIVESHAFT ASSEMBLY
OIL SEAL SHAFT
Bersihkan dan oleskan locking agent (cairan pengunci)

kepada ulir baut set plate dari ujungnya sampai 6,5 +/- SET PLATE TANDA “OUT”
1,0 mm ke bawah.
Pasang set plate dengan tanda “OUT” menghadap ke-

luar.
Pasang dan kencangkan baut-baut set plate.
6,5 +/- 1,0 mm
BAUT-BAUT
FINAL REDUCTION CASE FINAL GEAR

SHAFT OIL SEAL
Belah final reduction case (hal. 12-5).
Lepaskan final gear shaft oil seal.
12-15
FINAL REDUCTION
Lepaskan bantalan final gear shaft.

BANTALAN BANTALAN FINAL
Lepaskan bantalan countershaft dengan menggunakan COUNTERSHAFT GEAR SHAFT
special tools. REMOVER WEIGHT
TOOLS:
Bearing remover head, 12mm 07936-1660110
Bearing remover shaft, 12mm 07936-1660120
PERHATIAN !
REMOVER HEAD
Hati-hati agar tidak merusak permukaan penyatuan final
reduction case. REMOVER SHAFT
Masukkan oli mesin ke dalam rongga bantalan counter-

DRIVER
shaft.
PERHATIAN !
Sisi yang ditandai dari masing-masing bantalan
mengha-dapi special tools.
ATTACHMENT
Dorong masuk sebuah bantalan countershaft secara te-
gaklurus ke dalam final reduction case sampai ia duduk
sepenuhnya, dengan menggunakan special tools.
TOOLS:
Driver 07749-0010000 BANTALAN
Attachment, 32x35 mm 07746-0010100 PILOT
COUNTERSHAFT
Pilot, 12 mm 07746-0040200
Masukkan oli mesin ke dalam rongga bantalan final gear

DRIVER
shaft.Dorong masuk sebuah bantalan final gear shaft se-
cara tegaklurus ke dalam final reduction case sampai ia
duduk sepenuhnya, dengan menggunakan special tools.
PERHATIAN !
Sisi yang ditandai dari masing-masing bantalan ATTACHMENT
mengha-dapi special tools
TOOLS:
Driver 07749-0010000
Attachment, 40x42 mm 07746-0010900
Pilot, 22 mm 07746-0041000 BANTALAN FINAL PILOT
GEAR SHAFT
12-16
FINAL REDUCTION
Oleskan oli mesin ke bibir sebuah final gear shaft oil seal
baru. DRIVER
Pasang oil seal dengan sisi datar menghadapi sisi roda

ATTACHMENT
belakang sehingga kedalaman dari permukaan final re-
duction case adalah 1,0 +/- 0,4 mm dengan menggu-
nakan special tools.
TOOLS:
Driver 07749-0010000
Attachment, 42x47 mm 07746-0010300
1,0 +/- 0,4 mm
FINAL GEAR
SHAFT OIL SEAL
12-17
13. ALTERNATOR
LOKASI KOMPONEN 13-1 FLYWHEEL/STATOR 13-3
KETERANGAN SERVIS 13-2
10 N.m (1,0 kgf.m, 7 lbf.ft)
13
59 N.m (6,0 kgf.m, 44 lbf.ft)
13-1
ALTERNATOR
KETERANGAN SERVIS
UMUM
Bab ini meliputi pelepasan dan pemasangan flywheel, alternator dan ignition pulse generator.
Pekerjaan-pekerjaan servis ini dapat dijalankan dengan mesin terpasang pada rangka.
Lihat hal. 18-8 untuk pemeriksaan alternator.
Lihat hal. 19-6 untuk pemeriksaan ignition pulse generator.
TORSI PENGENCANGAN
Flywheel nut 59N.m (6,0 kgf.m, 44 lbf.ft)
Stator mounting socket bolt 10N.m (1,0 kgf.m, 7 lbf.ft)
TOOLS
Universal holder Flywheel puller
07725-0030000 07733-0010000
13-2
ALTERNATOR
FLYWHEEL/STATOR RIGHT SIDE COVER BAUT-BAUT
PELEPASAN

Radiator (hal. 7-9)
Lepaskan baut-baut pemasangan dan right side cover.
Lepaskan kedua dowel pins
DOWEL PINS
Tahan flywheel dengan special tool dan longgarkan fly-

UNIVERSAL HOLDER NUT/WASHER
wheel nut.
TOOL:
Universal holder 07725-0030000 Lepaskan
flywheel nut dan washer.
Lepaskan flywheel dengan menggunakan special tool.

FLYWHEEL
TOOL:
Flywheel puller 07733-0010000
FLYWHEEL PULLER
13-3
ALTERNATOR
Lepaskan alternator 2P connector dan ignition pulse ge

- nerator wire connector. ALTERNATOR 2P CONNECTOR
Lepaskan kawat alternator/ignition pulse generator dari

wire bands dan wire guides.
IGNITION PULSE GENERATOR WIRE GUIDE

WIRE CONNECTOR
ALTERNATOR/IGNITION
PULSE GENERATOR WIRE
WIRE GUIDE
WIRE BAND
WIRE BAND
Lepaskan baut, wire holder dan lepaskan wire grommet

STATOR WIRE HOLDER GROMMET
dari crankcase kanan.
Lepaskan kedua baut dan set plate dari ignition pulse

generator. SOCKET
Lepaskan ketiga socket bolts pemasangan, stator dan BOLTS
ig-nition pulse generator dari stator base.
BAUT
BAUT-BAUT
SET PLATE
IGNITION PULSE GENERATOR
Lepaskan woodruff key (spie).

WOODRUFF KEY
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak spie dan alur
13-4
ALTERNATOR
PEMASANGAN
WOODRUFF KEY
Pasang woodruff key (spie) kedalam alur spie pada
crankshaft.
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak spie dan alur
Tempatkan stator dan ignition pulse generator pada STATOR WIRE HOLDER GROMMET
stator base.
Pasang dan kencangkan socket bolts pemasangan

SOCKET
stator dengan torsi yang ditentukan.
BOLTS
Pasang set plate pada ignition pulse generator dan ken- BAUT
cangkan baut-baut pemasangan.
Tempatkan wire (kawat) dengan benar, dan tempatkan BAUT-BAUT

wire grommet ke dalam alur pada crankcase kanan.
SET PLATE
Tempatkan wire holder dan kencangkan baut holder. IGNITION PULSE GENERATOR
Ikatlah kawat alternator/ignition pulse generator dengan

wire bands dan wire guides. ALTERNATOR/IGNITION
OULSE GENERATOR WIRE
PERHATIAN !
Tempatkan kawat alternator / ignition pulse generator
dengan benar (hal. 1-16). WIRE GUIDE
Hubungkan alternator 2P connector dan ignition pulse

generator wire connector
WIRE BAND
WIRE BAND
ALTERNATOR 2P
CONNECTOR
IGNITION PULSE GENERATOR WIRE

GUIDE WIRE CONNECTOR
13-5
ALTERNATOR
Pasang flywheel pada crankshaft dengan mentepatkan

Tepatkan (KEY WAY/WOODRUFF KEY)
key way (alur spie) pada flywheel dengan key (spie)
pada crankshaft.
FLYWHEEL
Pasang washer dan flywheel nut.

NUT
WASHER
Tahan flywheel dengan special tool dan kencangkan nut NUT UNIVERSAL HOLDER
TOOL:
Universal holder 07725-0030000
Pasang kedua dowel pins.
DOWEL PINS
13-6
ALTERNATOR
Pasang right side cover dan kencangkan baut-baut dalam RIGHT SIDE COVER BAUT-BAUT
pola bersilang dalam 2 atau 3 langkah.

Radiator (hal. 7-9)
13-7
14. CRANKCASE/CRANKAHSFT
LOKASI KOMPONEN 14-1 PEMBELAHAN CRANKCASE 14-4
KETERANGAN SERVIS 14-2 PERAKITAN CRANKCASE 14-7
MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 14-3 PEMERIKSAAN CRANKSHAFT 14-11
14
14-1
CRANKCASE/CRANKSHAFT
KETERANGAN SERVIS
UMUM
Bab ini meliputi pembelahan crankcase untuk menservis crankshaft.
Bagian-bagian berikut ini harus dilepaskan sebelum membelah crankcase.
Mesin (hal. 8-3)
Cylinder (hal. 10-3)
Piston (hal. 10-6)
Starter pinion (hal. 11-12)
Starter motor (hal. 20-5)
Flywheel/stator (hal. 13-3)
Water pump/stator base (hal. 7-12)
Selain bagian-bagian yang terdaftar di atas, lepaskan bagian-bagian berikutnya jika crankcase kiri harus diganti.
Final reduction (hal. 12-5)
Hati-hati agar tidak merusak permukaan penyatuan crankcase ketika membelah dan merakit belahan crankcase.
Bersihkan semua bagian yang dibongkar dengan solvent (cairan pelarut) bersih dan keringkan dengan menggunakan
udara bertekanan sebelum diperiksa.
Ketika memasang crankshaft, pastikan untuk menggunakan special tools; tempatkan special tools pada inner race
bantalan dan tarik crankshaft ke dalam bantalan sampai ia telah duduk sepenuhnya.
Crankshaft Jarak renggang ke samping connecting rod 0,10 – 0,35 0,55
Jarak renggang radial connecting rod 0,004 – 0,016 0,05

Keolengan - 0,10
14-2
CRANKCASR/CRANKSHAFT
TOOLS
Case puller Assembly shaft Assembly collar

07SMC-0010001 07965-VM00200 07965-VM00100
Assembly shaft adaptor Assembly coolar Attachment, 72 x 75 mm

07WWF-KFF0200 07931-KF00100 07746-0010600
Pilot, 35 mm Driver Oil seal driver

07746-0040800 07749-0010000 07965-KE80200
Fork seal driver attachment 41,2 mm Universal bearing puller

07947-KF00100 07631-0010000

Suara tidak normal
Bantalan crankshaft aus
Bantalan kepala besar connecting rod aus
Kepala kecil connecting rod aus (hal. 10-9 )
14-3
CRANKCASE SEPARATION
Lihat keterangan servis (hal. 14-2) untuk parts yang
harus dilepaskan sebelum membelah crankcase.
Lepaskan kaitan dari center stand return spring (pegas

pengembalian standard tengah).
RETURN SPRING
Lepaskan cotter pin, washer, pivot shaft (poros sumbu)

dan center stand CENTER STAND
COTTER PIN
PIVOT SHAFT WASHER
Lepaskan baut, set plate, spring dan plunger dari crank-

case kanan SET PLATE
PLUNGER
BAUT
SPRING
Lepaskan baut-baut crankcase dari crankcase kanan.
BAUT-BAUT
14-4
Tempatkan crankcase dengan crankcase kiri menghadap

ke bawah dan belah crankcase kiri dan kanan. RIGHT CRANKCASE
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak permukaan penyatuan
crankcase.
Lepaskan dowel pins dari crankcase kiri
DOWEL PINS
Angkat cam chain lepas dari timing sprocket pada crank- CAM CHAIN
shaft seperti diperlihatkan.
TIMING SPROCKET
14-5
Pegang cam chain lepas timing sprocket dan lepaskan

crankshaft dari crankcase kiri dengan menggunakan LEFT CRANKCASE CRANKSHAFT
case puller (penarik bak mesin).
Lepaskan cam chain.
PERHATIAN !
Ketika melepaskan crankshaft, hati-hatilah agar tidak
menjepit cam chain antara timing sprocket dan
crankcase kiri.
CAM CHAIN
TOOL: (Jangan sampai terjepit)
Case puller 07SMC-0010001 CASE PULLER
CASE PULLER
CRANKSHAFT
Lepaskan snap ring dan oil seal

SNAP RING
OIL SEAL
14-6
Lepaskan bantalan crankshaft kiri dengan menggunakan BEARING CRANKSHAFT

special tool.
TOOL:
Universal bearing puller 07631-0010000
BEARING PULLER
Jika bantalan crankshaft kiri tertinggal di dalam crank-

case, lepaskan dari sisi kanan
BANTALAN CRANKSHAFT KIRI
PERAKITAN CRANKCASE PERMUKAAN PENYATUAN
Hati - hati agar tidak merusak permukaan penyatuan

crankcase.
Bersihkan bagian dalam dan permukaan penyatuan dari

crankcases.
Periksa terhadap retak-retak atau kerusakan lain.
Lepaskan kekasaran atau ketidakteraturan dengan oil
stone (batu pengasah)
Masukkan sekurangnya 2 cc oli mesin ke dalam sebuah

DRIVER
bantalan crankcase kiri baru.
Dorong masuk bantalan crankcase kiri secara tegak

lurus ke dalam crankcase kiri sampai ia duduk ATTACHMENT
sepenuhnya, dengan menggunakan special tool.
TOOLS:
Driver 07749-0010000
Attachment, 72x75 mm 07746-0010600
Pilot, 35 mm 07746-0040800
PILOT
BANTALAN CRANKSHAFT KIRI
14-7
Pasang crankshaft ke dalam bantalan crankcase kiri.

ASSEMBLY ASSEMBLY COLLAR B
Pasang assembly shaft adaptor pada crankshaft kiri. SHAFT ADAPTOR
Tempatkan assembly collar A pada inner race bantalan

crankcase kiri dan tempatkan assembly collar B pada
as-sembly collar A.
Pasang assembly shaft pada assembly collar B dan

sekrupkan ke dalam crankshaft sementara mentepatkan
bagian tengah dari assembly collar B dan assembly
shaft
ASSEMBLY COLLAR A
Tarik crankshaft ke dalam bantalan sampai ia duduk ASSEMBLY SHAFT
sepenuhnya.
PERHATIAN !
ASSEMBLY ASSEMBLY SHAFT
Ketika menarik crankshaft kedalam bantalan, hati-hati
COLLAR A
agar tidak merusak connecting rod
CRANKSHAFT
TOOLS:
Assembly shaft adaptor 07WMF-KFF0200
Assembly shaft 07965-VM00200
Assembly collar A 07965-VM00100
Assembly collar B 07931-KF00100
ASSEMBLY SHAFT ASSEMBLY COLLAR B

ADAPTOR
Oleskan oli mesin pada timing sprocket dan cam chain.

CAM CHAIN
Pasang cam chain pada timing sprocket.
TIMING SPROCKET
Oleskan sealant (zat perapat) pada permukaan penyatu-

an crankcase.
14-8
Masukkan sekurangnya 2 cc oli mesin pada bantalan

crankcase kanan.
Pasang dowel pins pada crankcase kiri
DOWEL PINS
Rakit crankcase kiri dan kanan.

CRANKCASE KANAN
Pasang baut-baut crankcase dan kencangkan dalam

pola bersilang dalam 2 – 3 langkah.
BAUT-BAUT
Oleskan oli mesin pada bibir sebuah oil seal baru.

OIL SEAL DRIVER
Pasang oil seal secara tegaklurus pada crankcase kiri
sampai ia duduk sepenuhnya, dengan menggunakan FORK SEAL
special tool. DRIVER
ATTACHMENT
TOOLS:
Oil seal driver 07965-KE80200
Fork seal attachment,
41,2 mm 07947-KF00100
OIL SEAL
14-9
Tempatkan snap ring pada alur crankcase kiri.

SNAP RING
Pasang plunger dan spring ke dalam crankcase kanan.
Pasang set plate dengan tanda “OUT” menghadap ke- SET PLATE TANDA “OUT”
luar.
Pasang dan kencangkan baut set plate

PLUNGER
BAUT
SPRING
Oleskan lapisan tipis gemuk pada permukaan center

stand pivot shaft (poros sumbu standard tengah).
COTTER PIN
Pasang center stand dan masukkan pivot shaft dari sisi
crankcase kiri.
Pasang washer dan cotter pin baru.
PIVOT SHAFT WASHER
Kaitkan center stand return spring (pegas pengembalian

standard tengah).
Lihat keterangan servis (hal. 14-2) untuk pemasangan

dari parts yang dilepaskan untuk menjalankan servis
crankcase.
RETURN SPRING
14-10
PEMERIKSAAN
CRANKSHAFT
Lepaskan crankshaft (hal. 14-3).
Putar outer race dari bantalan crankshaft kanan dengan

jari-jari. Bantalan harus berputar dengan halus dan
tanpa suara.
erat pada crankshaft kanan.
Ganti bantalan - bantalan jika mereka tidak berputar BANTALAN CRANKCASE KANAN
dengan halus, tanpa suara, atau jika mereka duduk
dengan longgar pada crankshaft kanan.
Periksa gigi-gigi oil pump drive gear dan gigi-gigi timing

sprocket terhadap keausan atau kerusakan TIMING SPROCKET
PERHATIAN !
Jika gigi-gigi timing sprocket aus atau rusak, periksa
cam chain, tensioner dan cam sprocket.
OIL PUMP DRIVE GEAR
Ukur jarak renggang ke samping kepala besar

FEELER GAUGE
connecting rod dengan sebuah feeler gauge.
Letakkan crankshaft pada V-blocks dan ukur jarak reng-

gang radial kepala besar connecting rod.
14-11
Tempatkan crankshaft pada V-blocks dan ukur

keolengan dengan menggunakan sebuah dial indicator.
Keolengan sebenarnya adalah ½ dari pembacaan total
indicator.
65 mm 35 mm
(2,6 in) (1,4 in)
14-12
15. RODA DEPAN//SUSPENSI/KEMUDI
LOKASI KOMPONEN 15-1 FORK 15-12
KETERANGAN SERVIS 15-2 HANDLEBAR 15-20
MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 15-5 STEERING STEM 15-24
RODA DEPAN 15-6
1 N.m (0,1 kgf.m, 0,7 lbf.ft)
4,5 N.m (0,5 kgf.m, 3,3 lbf.ft)
59 N.m (6,0 kgf.m, 44 lbf.ft)
64 N.m (6,5 kgf.m, 47 lbf.ft)

15
30 N.m (3,1 kgf.m, 22 lbf.ft)

59 N.m (6,0 kgf.m, 44 lbf.ft)
15-1
RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI
KETERANGAN SERVIS
UMUM
PERHATIAN !
Sering menghirup debu brake pad dan brake shoe, tidak tergantung pada komposisi bahan, dapat
membahayakan kesehatan.
Jangan menghirup partikel-partikel debu.
Jangan sekali-kali menggunakan slang udara atau sikat untuk membersihkan susunan rem.
Pakailah sebuah alat penghisap debu yang disetujui oleh OSHA.
Bab ini meliputi roda depan, fork (garpu depan), handlebar (stang stir) dan steering stem (batang kemudi).
Ketika menservis roda depan, fork atau steering stem, dukunglah skuter dengan menggunakan dongkrak atau alat
pendukung lain.
Brake disc atau pad yang tercemar mengurangi daya pengereman. Buanglah pads yang tercemar dan bersihkan cakram
yang tercemar dengan brake degreasing agent (zat pembersih rem) berkualitas tinggi.
Setelah pemasangan roda depan, periksa cara kerja rem dengan menekan handel rem.
Untuk servis sistem rem, lihatlah hal. 17-1.
Kedalaman minimum alur kembang ban - Sampai ke indikator
(dingin) Pengendara + pembonceng 200 kPa (2,00 kgf/cm2, 29 psi) -
Keolengan poros roda - 0,2
Aksial - 2,0
Jarak lateral pelek ke hub (tipe Jari-jari) 0+1,0 -
Panjang bebas pegas 311,3 305,1
Garpu Keolengan pipe - 0,20
Fluida garpu yang Fork Fluida -
dianjurkan (minyak sokbreker)
Tinggi permukaan minyak 50 -
Kapasitas minyak 75 +/- 1 cm3 -
TORSI PENGENCANGAN
Front axle nut 59 N.m (6,0 kgf.m, 44 lbf.ft) U-nut
Front brake disc socket bolt 42 N.m (4,3 kgf.m, 31 lbf.ft) ALOC bolt; ganti dengan yang baru
Front spoke (tipe Jari-jari ) 3,7 N.m (0,4 kgf.m, 2,7 lbf.ft)
Handlebar post nut 59 N.m (6,0 kgf.m, 44 lbf.ft)
Rear brake lever pivot bolt 1 N.m (0,1 kgf.m, 0,7 lbf.ft)
Rear brake lever pivot nut 4,5 N.m (0,5 kgf.m, 3,3 lbf.ft)
Front brake caliper mounting 30 N.m (3,1 kgf.m, 22 lbf.ft) ALOC bolt; ganti dengan yang baru
Bottom bridge pinch bolt 64 N.m (6,5 kgf.m, 47 lbf.ft)
Fork socket bolt 20 N.m (2,0 kgf.m, 15 lbf.ft) Oleskan cairan pengunci pada ulir
Steering stem top thread Lihat hal. 15-28
Steering stem lock nut Lihat hal. 15-28
15-2
TOOLS
Bearing remover shaft Bearing remover head, 12 mm Driver

07746-0050100 07746-0050300 07749-0010000
Spoke wrench, 5,8 x 6,1 mm Attachment, 32 x 35 mm Pilot, 12 mm

07701-0020300 07746-0010100 07746-0040200
Fork seal driver body Fork seal driver attachment, 27,2 mm Pin spanner
07747-0010100 07747-0010300 07702-0020001
Socket wrench Steering stem socket Call rece remover shaft

07916-KM10000 07916-3710101 07GMD-KS40100
15-3
Ball race remover. 34,5 mm Bearing driver attachment Attachment, 52 x 55 mm

07948-4630100 07946-3710701 07746-0010400
Fork seal driver attachment, 35,2 mm Oil seal remover

07947-KA20200 07748-0010001
15-4

Pengemudian berat
Tekanan udara ban kurang
Ban tidak bekerja dengan baik
Steering stem lock nut terlalu kencang
Steering head bearing tidak bekerja dengan baik
Steering head bearing race tidak bekerja dengan baik
Steering stem bengkok
Menarik ke satu sisi atau tidak dapat berjalan lurus

Front axle bengkok
Roda tidak terpasang dengan baik
Bantalan roda depan aus atau rusak
Garpu bengkok
Engine mounting bushings aus atau rusak
Rangka bengkok
Steering head bearing tidak bekerja dengan baik
Roda depan bergoyang

Pengikat poros depan longgar
Pelek bengkok
Bantalan roda depan aus atau rusak
Jari-jari roda longgar atau berubah bentuk (tipe jari-jari)
Roda depan berputar dengan berat

Rem depan menahan
Poros roda depan bengkok
Bantalan roda depan tidak bekerja dengan baik
Suspensi lembut
Tekanan udara ban rendah
Fluida garpu memburuk
Berat fluida garpu tidak tepat
Fluida di dalam garpu tidak cukup
Pegas garpu lemah
Suspensi keras
Tekanan ban tinggi
Terlalu banyak fluida di dalam garpu
Berat fluida garpu tidak tepat
Fork pipes bengkok
Saluran fluida garpu tersumbat
Suspensi berisik
Fork slider bengkok
Fluida di dalam garpu tidak cukup
Pengikat garpu longgar
15-5
RODA DEPAN SPEEDOMETER CABLE
PELEPASAN
Naikkan dan dukung skuter dengan safety stand (peno-
pang aman).
Lepaskan tab sementara menekannya dan lepaskan
speedometer cable.
Lepaskan axle nut.

Lepaskan axle (poros) dan front wheel (roda depan).
AXLE NUT
Lepaskan speedometer gearbox.
SPEEDOMETER
GWAEBOX
Lepaskan side collar.

SIDE COLLAR
15-6
PEMASANGAN
SIDE COLLAR
Pasang side collar ke dalam left wheel hub (pusat roda
kiri).
Oleskan gemuk (Shell BEARING GREASE HD atau se-

jenisnya) ke bagian dalam dari speedometer gearbox.
Pasang speedometer gearbox pada right wheel hub (pu-

sat roda kanan) dengan mentepatkan alur-alur gearbox
dengan retainer tabs (tonjolan penahan).
Tepat
kan
SPEEDOMETER GEARBOX
Tempatkan roda depan di antara kaki-kaki garpu,

dengan mentepatkan alur speedometer gearbox dengan
boss pada kaki garpu sehingga cakram rem ditempatkan POROS DEPAN
di antara pads.
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak pads.
Oleskan lapisan tipis gemuk kepada permukaan poros

depan.
Pasang poros depan dari sisi kanan
Tepatkan
Pasang dan kencangkan axle nut (mur poros) dengan

AXLE NUT
15-7
Oleskan gemuk pada sebuah O-ring baru dan pasang

pada alur speedometer cable. TAB
Hubungkan speedometer cable kepada speedometer

gearbox sampai tab-nya telah terkait sepenuhnya.
SPEEDOMETER
CABLE O-RING
PEMBONGKARAN TIPE REM CAKRAM :

Lepaskan dust seal/retainer dari sisi kanan dari roda de-
pan.
DUST SEAL/RETAINER
Lepaskan dust seal dari sisi kiri dari roda depan.

TIPE REM CAKRAM : BRAKE DISC
Lepaskan brake disc socket bolts dan brake disc

(cakram rem).
SOCKET BOLTS DUST SEAL
15-8
Pasang bearing remover head kedalam bantalan.

Dari sisi yang berlawanan, pasang bearing remover
shaft dan dorong bantalan keluar dari wheel hub.
REMOVER HEAD REMOVER SHAFT
Lepaskan distance collar dan dorong keluar bantalan
yang lain.
TOOLS:
Bearing remover head, 12 mm 07746-0050300
Bearing remover shaft 07746-0050100
REMOVER
HEAD BANTALAN-
BANTALAN
BANTALAN
REMOVER SHAFT REMOVER HEAD
PERAKITAN
BANTALAN RODA KANAN (6201U)
DUST SEAL/RETAINER DUST SEAL
DISTANCE COLLAR
BANTALAN RODA KIRI (6201U)

SOCKET BOLTS
BRAKE DISC 42 N.m (4,3 kgf.m,
31 lbf.ft)
15-9
Isi semua rongga bantalan dengan gemuk.

ATTACHMENT
Dorong masuk sebuah bantalan kiri baru secara tegak DRIVER
lu-rus dengan sisi yang tertutup menghadap ke atas
sampai ia telah duduk sepenuhnya.
PERHATIAN !
Jangan memasang bantalan lama. Sekali bantalan te-
lah dikeluarkan, bantalan harus diganti dengan bantalan
baru.
TOOLS:
Driver 07749-0010000
Attachment, 32x35mm 07746-0010100 BANTALAN PILOT
Pilot, 12mm 07746-0040200
Oleskan lapisan tipis gemuk pada distance collar dan

TIPE REM CAKRAM-CBS Yang diperlihatkan:
pasang dia.
Dorong masuk sebuah bantalan kanan baru secara tegak
lurus dengan sisinya yang tertutup menghadap ke atas.
DISTANCE
COLLAR BANTALAN
TOOLS:
Driver 07749-0010000
Attachment, 32x35mm 07746-0010100
Pilot, 12mm 07746-0040200
Pasang brake disc (cakram rem) pada left wheel hub TIPE REM CAKRAM BRAKE DISC
(pusat roda kiri) dengan sisi yang ditandai menghadap
keluar.
PERHATIAN !
Tipe rem cakram. Jaga agar gemuk tidak mengenai
cakram rem atau daya pengereman akan berkurang.
Pasang dan kencangkan brake disc socket bolts dalam

pola bersilang dalam 2 atau 3 langkah.
SOCKET BOLTS TANDA
Pasang sebuah dust seal kiri baru pada left wheel hub.
TIPE REM CAKRAM
Oleskan gemuk pada bibir dust seal kiri.
DUST SEAL
15-10
Pasang sebuah dust seal kanan baru/speedometer gear TIPE REM CAKRAM
retainer pada right wheel hub.
Oleskan gemuk pada dust seal kanan.
DUST SEAL/RETAINER
PEMERIKSAAN
AXLE
Tempatkan axle (poros) pada V - blocks dan ukur ke-
olengan dengan sebuah dial indicator.
BATAS SERVIS: 0,2 mm.

indicator.
BANTALAN RODA
Putar inner race dari masing - masing bantalan dengan
jari-jari, bantalan harus berputar dengan halus dan
tanpa suara.
Juga periksa bahwa outer race bantalan duduk dengan
erat pada hub.
PERHATIAN !
Ganti bantalan dalam pasang an.
Lepaskan dan buang bantalan jika races tidak berputar

dengan halus, tanpa suara, atau jika mereka duduk
dengan longgar pada hub.
PELEK RODA TIPE JARI-JARI

Yang diperlihatkan
Periksa keolengan pelek roda dengan menempatkan
roda pada turning stand (alat pemegang roda untuk
pemerik-saan keolengan.
Putar roda dengan tangan dan bacalah keolengan den-
gan menggunakan sebuah dial indicator.
indicator.
BATAS SERVIS: Aksial: 2,0 mm

Radial: 2,0 mm
15-11
PENYETELAN WHEEL CENTER TIPE REM CAKRAM

Lepaskan roda depan (hal. 15-6).
Letakkan pelek pada meja kerja.
Setel posisi hub sehingga jarak dari permukaan ujung
kanan dari hub center ke sisi dari pelek adalah 4,0 +/-
1,0 mm seperti diperlihatkan.
Kencangkan jari-jari dalam 2 atau 3 langkah progresip.
TOOL:
Spoke wrench, 5.8 x 6.1 mm 07701-0020300
TORSI: 3,7 N.m (0,4 kgf.m, 2,7 lbf.ft) 4,0 +/- 1,0 mm
TITIK DASAR
Periksa keolengan pelek (hal. 15-11).
FORK (GARPU) UPPER PINCH

BOLT
PELEPASAN
Front cover (hal. 3-4)
Front wheel (roda depan) (hal. 15-6)
PERHATIAN !
Dukung front brake caliper dengan seutas kawat sehing-
ga ia tidak bergantung pada front brake hose. Jangan
memilin brake hose.
LOWER PINCH BOLT
Lepaskan brake caliper (hal. 17-16)
Lepaskan bottom bridge upper pinch bolts.
Longgarkan bottom bridge lower pinch bolts dan
lepaskan fork legs.
UPPER PINCH BOLT
PEMASANGAN
Pasang fork pipe ke dalam steering stem.
Tepatkan lubang bolt dengan alur dari fork pipe seperti
diperlihatkan. ALUR
Pasang bottom bridge upper pinch bolts.
Kencangkan bottom bridge pinch bolts dengan torsi
yang ditentukan.
Front wheel (roda depan) (hal. 15-7)
Front cover (hal. 3-3) LUBANG BOLT LOWER PINCH BOLT
Pasang brake caliper (hal. 17-16).
15-12
PEMBONGKARAN FORK SLIDER SOCKET BOLT
Tahan fork slider dalam catok dengan rahang lunak atau

handuk bengkel.
Longgarkan fork socket bolt tapi jangan dilepaskan dulu.
Letakkan suitable tool pada spring seat (dudukan

pegas). SUITABLE TOOL
Tekan spring seat ke dalam fork pipe dengan menggu-
nakan suitable tool dan hydraulic press, kemudian le-
paskan stopper ring dengan menggunakan obeng.
Lepaskan spring seat dari fork pipe.

Lepaskan O-ring dari spring seat.
PERHATIAN !
STOPPER RING
Agar tidak terjadi hilangnya tegangan, jangan tekan fork
spring lebih dari yang diperlukan. Spring seat berada di
bawah tekanan pegas, ketika melepaskan susunan fork SPRING SEAT O-RING
dari hydraulic press.
Lepaskan fork spring dari fork pipe.

FORK SPRING
Tuangkan keluar fluida garpu dengan memompa fork
pipe beberapa kali
Lepaskan dust seal.

DUST SEAL
15-13
Lepaskan oil seal stopper ring.

STOPPER RING
Lepaskan socket bolt dan sealing washer
SEALING WASHER
SOCKER BOLT
Lepaskan fork piston dan rebound spring dari fork pipe FORK PISTON
REBOUND SPRING
Tarik fork pipe keluar dari fork slider.
FORK PIPE
15-14
Lepaskan oil seal dengan menggunakan special tool.

OIL SEAL REMOVER
TOOL:
Oil seal remover 07748-0010001 atau sejenisnya
OIL SEAL
PERAKITAN
FORK PISTON RING

DUST SEAL FORK PISTON STOPPER RING
STOPPER RING SPRING SEAT
OIL SEAL
O-RING
FORK SEAL
SEALING WASHER
FORK SPRING
SOCKET BOLT FORK PIPE REBOUND SPRING

20 N.m (2,0 kgf.m,
15 lbf.ft)
Sebelum perakitan, cucilah semua parts dengan cairan

pelarut dengan titik nyala tinggi atau cairan pelarut yang FORK SLIDER
tidak dapat terbakar dan seka sampai kering.
Pasang fork pipe ke dalam fork slider.
FORK PIPE
15-15
Pasang rebound spring dan fork piston ke dalam fork

FORK PISTON
pipe.
PERHATIAN !
Pastikan bahwa fork piston ring duduk pada alur.
REBOUND SPRING
Bersihkan ulir socket bolt dan oleskan locking agent (zat

pengunci) pada ulir bolt.
SEALING WASHER
PERHATIAN !
Kencangkan socket bolt sampai ia duduk sepenuhnya
atau fluida garpu dapat bocor.
Pasang dan kencangkan socket bolt dengan sebuah

sealing washer baru pada fork piston.
SOCKET BOLT
Pegang fork slider di dalam catok dengan jepitan lunak

atau dibalut oleh kain lap.
Kencangkan baut socket sesuai
torsi TORSI : 20 N.m (2,0 kg-m)
PERHATIAN !
Jika fork piston berputar dengan baut socket, untuk se-

mentara pasang fork spring dan spring seat/stopper
ring.
FORK SEAL
Oleskan fluida garpu pada bibir sebuah oil seal baru. DRIVER
PERHATIAN !
Pasang oil seal dengan sisi yang ditandai menghadap
keatas.
Dorong masuk oil seal ke dalam fork slider dengan meng-

gunakan special tools sampai ia duduk sepenuhnya.
TOOLS:
Fork seal driver body 07747-0010100
Fork seal driver
attachment, 27.2mm 07747-0010300 ATTACHMENT OIL SEAL
15-16
Pasang oil seal stopper ring ke dalam alur stopper ring

pada fork slider. STOPPER RING
Oleskan fluida garpu pada bibir sebuah dust seal baru.
PERHATIAN ! DUST SEAL

Jangan ketok bibir dust seal terlalu keras.
Pasang dust seal sampai ia duduk sepenuhnya.
Tuangkan jumlah yang ditentukan dari fluida garpu yang

dianjurkan ke dalam fork pipe.
KAPASITAS FLUIDA GARPU : 75 +/- 1 cm3
Pompalah fork pipe beberapa kali untuk menghilangkan

udara yang terperangkap dari bagian bawah dari fork
pipe.
Tekan kaki garpu sepenuhnya dan ukur tinggi

permukaan fluida dari bagian atas dari fork pipe.
PERHATIAN !
Pastikan tinggi permukaan oli adalah sama untuk kedua
garpu. 50 mm (2,0 in)
TINGGI PERMUKAAN FLUIDA GARPU: 50 mm
15-17
Tarik fork pipe ke atas dan pasang fork spring dengan

bagian yang dililit dengan rapat menghadap ke bawah. FORK SPRING
FORK PIPE
Bagian yang dililit

dengan rapat
Oleskan minyak garpu pada sebuah O-ring baru dan

pasang pada spring seat (dudukan pegas) Pasang
spring seat ke dalam fork tube.
Pasang stopper ring (cincin penahan) sementara

menekan spring seat (dudukan pegas) menggunakan
pres hidraulik.
Pasang stopper ring (cincin penahan) hingga stopper ring STOPPER RING
sealur dengan fork pipe.
15-18
PEMERIKSAAN
FORK SPRING
Ukur panjang bebas fork spring.
FORK PIPE/SLIDER/PISTON
FORK SLIDER
Periksa fork pipe, fork slider dan fork piston terhadap
tanda-tanda gerusan, dan keausan berlebihan atau tidak
normal.
Periksa fork piston ring terhadap keausan atau keru-

sakan.
Periksa rebound spring terhadap keletihan atau keru- FORK PIPE FORK
sakan.
REBOUND PISTON
Ganti komponen-komponen bila perlu. FORK PISTON RING
SPRING
Letakkan fork pipe pada V-blocks dan ukur keolengan.

indicator.
15-19
HANDLEBAR (STANG STIR) MASTER

CYLINDER
PELEPASAN
Front top cover (hal. 3-4)
Front handlebar cover (hal. 3-5)
Rear handlebar cover (hal. 3-5)
Front inner cover (hal. 3-11)
FRONT BRAKE MASTER CYLINDER

HOLDER BAUT-BAUT
Lepaskan baut-baut, holder dan front master cylinder.
SEKRUP UPPER HOUSING
THROTTLE HOUSING
Lepaskan sekrup dan upper throttle housing.
Lepaskan throttle cable dari throttle pipe dan lepaskan

THROTTLE CABLE
lower throttle housing.
Lepaskan throttle pipe dari handlebar (stang stir).
THROTTLE PIPE
LOWER
HOUSING
REAR BRAKE LEVER

Longgarkan rear brake cable dengan memutar adjusting
nut.
ADJUSTING NUT
15-20
Lepaskan rear brake lever bolt dan nut dari handlebar HANDLEBAR GRIP
bracket.
Lepaskan rear brake cable dari rear brake lever bracket
dan lepaskan dari lever.
BOLT
Lepaskan handlebar grip.
BRAKE CABLE BRAKE LEVER
HANDLEBAR POST
Lepaskan cables (kabel-kabel) dari handlebar post
clamp.
POST CLAMP
Lepaskan handlebar post nut, bolt, collars dan handlebar

post dari steering stem. HANDLEBAR POST NUT
BOLT
COLLARS
15-21
PEMASANGAN
HANDLEBAR POST NUT
HANDLEBAR POST
Pasang handlebar post pada steering stem sementara
mentepatkan lubang-lubang steering stem dan
handlebar post.
PERHATIAN !
Rear collar lebih tinggi daripada front collar.
Pasang bolt, collars dan nut. BOLT

COLLARS
Kencangkan nut dengan torsi yang ditentukan.
Tempatkan cables (kabel-kabel) dengan handlebar post

clamp.
PERHATIAN !
Tempatkan cables (kabel) dan wires (kawat) dengan be-
nar (hal. 1-15).
POST CLAMP
HANDLEBAR GRIP
Jika handlebar grips telah dilepaskan, oleskan Honda HANDLEBAR GRIP
Bond A atau sejenisnya pada bagian dalam grip dan ke-
pada permukaan-permukaan bersih dari left handlebar
(stang stir kiri).
PERHATIAN !
Biarkan lem mengering selama 1 jam sebelum pema-
kaian Tunggu 3-5 menit dan pasang grip. Putar grip
agar lem tersebar secara merata.
LEFT HANDLEBAR
REAR BRAKE LEVER

Hubungkan rear brake cable kepada rear brake lever.
Oleskan gemuk pada permukaan luncur dari brake lever

pivot bolt. BOLT
Pasang dan kencangkan pivot bolt dan nut dengan torsi
yang ditentukan.
TORSI:
Brake lever pivot bolt: 1 N.m (0,1 kgf.m, 0,7 lbf.ft)
Brake lever pivot nut: 4,5 N.m (0,5 kgf.m, 3,3 lbf.ft)
BRAKE CABLE BRAKE LEVER
15-22
THROTTLE HOUSING
THROTTLE CABLE
Pasang throttle pipe.
Oleskan 0,1 – 0,2 g gemuk pada bidang luncur throttle

cable dan hubungkan kethrottle pipe.
Pasang lower throttle housing dengan mentepatkan lu- THROTTLE PIPE

bang pada handlebar dengan locating pin (pin penempa-
tan) dari lower throttle housing.
Tepatkan LOWER
HOUSING
Pasang upper housing dengan mentepatkan alur pada

SEKRUP UPPER HOUSING
upper housing dan tab pada lower housing.
Pasang sekrup dan kencangkan.
LOWER HOUSING
FRONT BRAKE MASTER CYLINDER TANDA TITIK MASTER

CYLINDER
Tempatkan front master cylinder dan holder dengan
tanda “UP” menghadap ke atas.
Tepatkan ujung dari master cylinder dengan tanda titik
pada handlebar dan kencangkan upper bolt dulu, kemu-
dian kencangkan lower bolt.

Front inner cover (hal. 3-11)
Rear handlebar cover (hal. 3-5) TANDA “UP”
Front handlebar cover (hal. 3-5)
Front top cover (hal. 3-4) HOLDER BAUT-BAUT
Periksa hydraulic system (hal. 4-18)

Setel jarak main bebas rear brake lever (hal. 4-18)
15-23
STEERING STEM
PELEPASAN
Roda depan (hal. 15-6)
Garpu (hal. 15-12)
Stang stir (hal. 15-20)
Lepaskan baut dan brake hose clamp.
BAUT
Tahan top thread dengan menggunakan pin spanner

dan longgarkan steering stem lock nut dengan SOCKET
menggunakan socket wrench. WRENCH
TOOLS:
STEM LOCK NUT
Socket wrench 07916-KM10000
Pin spanner 07702-0020001
PIN SPANNER
Lepaskan steering stem lock nut dan washer
WASHER
Tahan steering stem dan longgarkan top thread dengan

menggunakan stem socket.
PERHATIAN ! STEM
Hati-hati agar tidak menjatuhkan steering stem SOCKET
TOOL:
Steering stem socket 07916-3710101 TOP THREAD
Lepaskan upper bearing inner race dan upper steel balls

(23 balls) sementara menahan steering stem. UPPER INNER
RACE
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak menjatuhkan steering stem dan STEEL
upper steel balls. BALLS (23)
STEERING STEM
15-24
Lepaskan steering stem dan lower steel balls (29

balls). PERHATIAN ! STEERING STEM
Hati-hati agar tidak menjatuhkan steering stem dan

lower steel balls.
STEEL BALLS (29)
• Selalu ganti steel balls dan races sebagai satu set.

UPPER OUTER
RACE
Lepaskan upper bearing outer race dengan menggu-
nakan tool sebagai berikut.
TOOL:
Ball race remover shaft 07GMD-KS40100
BALL RACE
REMOVER SHAFT
Lepaskan lower bearing outer race dengan

menggunakan tools sebagai berikut. BALL RACE
REMOVER SHAFT
TOOLS:
Ball race remover, 34.5 mm 07948-4630100
Ball race remover shaft 07GMD-KS40100
BALL RACE
REMOVER LOWER
OUTER RACE
Lepaskan dust seal dari steering stem lower bearing

LOWER INNER RACE
inner race.
Lepaskan lower bearing inner race dengan pahat atau

tool sejenis sementara berhati-hati agar tidak merusak
stem.
Lepaskan washer dari steering stem.
WASHER DUST SEAL
15-25
PEMASANGAN
LOWER OUTER RACE LOCK NUT

LOWER BEARING (29) WASHER
LOWER INNER RACE TOP THREAD
DUST SEAL UPPER INNER RACE
WASHER
UPPER BEARING (23)

LOWER OUTER RACE
STEERING STEM gemuk untuk tekanan besar sekali (dianjurkan: EXCE-

LIGHT EP2 yang dibuat oleh KYODO YUSHI, Japan
atau Shell ALVANIA EP2 atau sejenisnya)
Pasang washer pada steering stem. WASHER LOWER INNER RACE

Pasang sebuah lower bearing inner race dengan meng-
gunakan tool berikut dan hydraulic press.
TOOL:
Fork seal driver

attachment, 35.2 mm 07947-KA20200
FORK SEAL DRIVER

ATTACHMENT
Oleskan 3g gemuk untuk tekanan besar sekali (dianjur-

kan: EXCELIGHT EP2 dibuat oleh KYODO YUSHI, Ja-
pan atau Shell ALVANIA EP2 atau sejenisnya) pada
bibir dust seal baru kemudian pasang pada lower
bearing in-ner race
DUST SEAL
15-26
Dorong masuk sebuah upper bearing outer race baru ke

DRIVER/ATTACHMENT
dalam head pipe dengan menggunakan tools sebagai
berikut.
TOOLS:
Driver 07749-0010000
Bearing driver attachment 07946-3710701
UPPER OUTER RACE
Dorong masuk sebuah lower bearing outer race baru ke

UPPER OUTER RACE
dalam head pipe dengan menggunakan tools sebagai
berikut.
TOOLS:
Driver 07749-0010000
Attachment, 52 x 55 mm 07746-0010400
DRIVER/ATTACHMENT
Oleskan 3g gemuk untuk tekanan besar sekali (dianjur- STEEL BALLS (29 balls)
kan: EXCELIGHT EP2 yang dibuat oleh KYODO YUSHI,
Japan atau Shell ALVANIA EP2 atau sejenisnya) pada
lower bearing races.
Tempatkan steel balls (29 balls) baru pada lower bearing

outer race.
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak menjatuhkan steering stem dan
lower steel balls.
Masukkan steering stem ke dalam steering head pipe,

STEERING STEEM
dengan berhati-hati agar tidak menjatuhkan steel balls.
Oleskan 3g gemuk untuk tekanan besar sekali (dianjur-

UPPER INNER RACE
kan: EXCELIGHT EP2 yang dibuat oleh KYODO YUSHI,
Japan atau Shell ALVANIA EP2 atau sejenisnya) pada
up-per bearing races.
Pasang steel balls (23 balls) ke dalam upper bearing

outer race.
PERHATIAN ! STEEL BALLS

Hati-hati agar tidak menjatuhkan steering stem dan (23 balls)
upper steel balls.
Pasang sebuah upper bearing inner race baru pada

stem.
15-27
Pasang top thread.

Tahan steering stem dan kencangkan stem top thread STEM SOCKET
sampai ke torsi pengencangan awal dengan mengguna-
kan special tool.
TOOL: TOP THREAD

Steering stem socket 07916-3710101
TORSI: 25 N.m (2,5 kgf.m, 18 lbf.ft
Putar steering stem dari batas perputaran kiri ke kanan

beberapa kali untuk mendudukkan bantalan. STEERING STEM
Pastikan bahwa steering stem bergerak dengan halus

tanpa kelonggaran atau keadaan terjepit, kemudian
long-garkan top thread
Kencangkan top thread dengan torsi yang ditentukan

dengan menggunakan special tool. STEM SOCKET
TOOL:
Steering stem socket 07916-3710101
TOP THREAD
Putar top thread berlawanan arah jarum jam sebanyak

kira-kira 15 derajat.
Periksa kembali bahwa steering stem bergerak dengan

halus tanpa kelonggaran atau keadaan terjepit.

Garpu (hal. 15-12)
Roda depan (hal. 15-7) LOCK NUT
Pasang washer pada alur yang benar pada steering
stem ALIGN
Tahan top thread dengan menggunakan pin spanner
dan kencangkan steering stem lock nut dengan torsi
yang ditentukan.
WASHER
TOOLS:
Socket wrench 07916-KM10000 SOCKET
Pin spanner 07702-0020001 WRENCH
TORSI: 74 N.m (7,5 kgf.m, 55 lbf.ft) PIN SPANNER

Pastikan bahwa steering stem bergerak dengan halus
tanpa kelonggaran atau keadaan terjepit.
15-28
Tempatkan front brake cable dan speedometer cable

melalui cable clamp.
Pasang handlebar (hal. 15-22).
BAUT
15-29
16. RODA BELAKANG/SUSPENSI
LOKASI KOMPONEN 16-1 RODA BELAKANG 16-4
KETERANGAN SERVIS 16-2 REAR SHOCK ABSORBER 16-5
MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 16-3 HANGER LINKAGE 16-6
118 N.m (12,0 kgf.m, 87 lbf.ft)
16
49 N.m (5,0 kgf.m, 36 lbf.ft)
16-1
KETERANGAN SERVIS
UMUM
PERHATIAN !
Pakailah baut dan mur pengganti asli Honda untuk semua poros dan titik pemasangan suspensi.
Untuk servis sistem rem, lihatlah halaman 17-1.
Kedalaman minimum alur kembang ban - Sampai ke indikator

dingin Pengendara dan pembonceng 225 kPa (2,25 kgf/cm2, 33 psi) -
Aksial - 2,0
Jarak lateral hub roda ke pelek (tipe jari-jari ) 6,5 +/- 1,0 -
TORSI PENGENCANGAN
Rear axle nut 118 N.m (12,0 kgf.m, 87 lbf.ft) U-nut
Rear spoke (tipe jari-jari) 3,7 N.m (0,4 kgf.m, 2,7 lbf.ft) Oleskan oli mesin ke ulir-ulir
Engine hanger link nut (sisi mesin) 49 N.m (5,0 kgf.m, 36 lbf.ft)
TOOL
Spoke wrench, 5.8 x 6.1 mm

07701-0020300
16-2

Roda belakang bergoyang
Pelek bengkok
Ban tidak bekerja dengan baik
Jari-jari longgar atau berubah bentuk (tipe jari-jari)
Mur poros dan/atau baut/mur pemasangan mesin tidak dikencangkan dengan benar.
Bantalan final gear shaft longgar atau aus
Tekanan udara ban kurang
Suspensi lunak
Pegas rear shock absorber lemah
Kebocoran oli dari damper unit
Tekanan ban rendah
Suspensi kaku
Damper rod bengkok
Tekanan ban tinggi
Suspensi belakang berisik

Pengikat pemasangan longgar
Sokbreker tidak bekerja dengan baik
Rear suspension bushings lemah
16-3
RODA BELAKANG
PELEPASAN
Dukung skuter pada standard utamanya.
Lepaskan exhaust pipe/muffler (knalpot) (hal. 3-14).
Lepaskan rear axle nut (mur poros belakang), washer

dan roda belakang.
AXLE NUT/WASHER
PEMASANGAN
SPLINES
Oleskan oli mesin kepada ulir rear axle nut dan permu-
kaan duduknya.
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak splines
Pasang roda belakang pada final gear shaft, dengan

mentepatkan splines-nya dengan final gear shaft splines
(seplain-seplain poros).
Pasang washer pada final gear shaft.
Pasang rear axle nut.
Kencangkan rear axle nut dengan torsi yang ditentukan.
Pasang exhaust pipe/muffler (hal. 3-14).
RODA BELAKANG WASHER
AXLE NUT
PEMERIKSAAN
Periksa keolengan pelek roda dengan menggunakan
dial indicators.
indicator.
BATAS SERVIS:
Radial: 2,0 mm
Aksial: 2,0 mm
16-4
PENYETELAN WHEEL CENTER

(TIPE JARI-JARI)
Lepaskan roda belakang (hal. 16-4)
Letakkan pelek pada meja kerja.
Setel posisi hub sehingga jarak dari ujung permukaan
kiri dari hub center ke sisi dari pelek adalah 1,5 +/- 1,0
mm seperti diperlihatkan.
Kencangkan jari-jari dalam 2 atau 3 langkah progresip.
1,5 +/- 1,0 mm
TOOL: Spoke wrench, 5.8 x 6.1 mm 07701-0020300
TITIK DASAR
TORSI: 3.7 N.m (0,4 kgf.m, 2.7 lbf.ft)
Pasang roda belakang (hal. 16-4).
Periksa keolengan pelek (hal. 16-4).
REAR SHOCK ABSORBER SHOCK ABSORBER
(SOKBREKER BELAKANG)
PELEPASAN
Lepaskan baut-baut dan sokbreker belakang.
PELEPASAN !
Untuk menghindari kerusakan pada ulir-ulir baut pema -
sedikit
PEMASANGAN
SHOCK ABSORBER
Pasang sokbreker belakang dan kencangkan baut-
baut. Pasang body cover (hal. 3-8). PELEPASAN !
Untuk mempermudah pemasangan baut-baut pema -

sedikit dan tepatkan lubang-lubang baut.
BAUT-BAUT
PEMERIKSAAN
BUSHING
Periksa damper unit (peredam kejut) terhadap
kebocoran atau kerusakan lain.
Periksa shock absorber bushing terhadap keausan atau

kerusakan.
Ganti susunan shock absorber bila diperlukan.
SHOCK ABSORBER
16-5
HANGER LINKAGE
NUT/BOLT
PELEPASAN
Mesin (hal. 8-3)
Exhaust pipe/muffler (hal. 3-14).
Lepaskan nut dan engine hanger link bolt.

Lepaskan engine hanger link dari mesin.
ENGINE HANGER
LINK
PEMASANGAN
NUT/BOLT
Pasang engine hanger link pada mesin.
Pasang engine hanger link bolt dari sisi kiri dari mesin.
Pasang dan kencangkan nut dengan torsi yang ditentu-

kan.

Exhaust pipe/muffler (hal. 3-14) ENGINE HANGER
Mesin (hal. 8-6) LINK
PEMERIKSAAN
HANGER LINK BUSHINGS
Periksa hanger link bushings dan stopper rubber terha-
dap keausan atau kerusakan.
STOPPER RUBBER
Periksa engine mount bushings (bos pemasangan

mesin) terhadap keausan atau kerusakan.
MOUNT BUSHINGS
16-6
18. BATERAI / SISTEM PENGISIAN
LOKASI SISTEM 18-1 PEMERIKSAAN SISTEM PENGISIAN 18-6
DIAGRAM SISTEM 18-1 PEMERIKSAAN SISTEM PENERANGAN 18-7
KETERANGAN SERVIS 18-2 PEMERIKSAAN ALTERNATOR 18-8
MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 18-3 REGULATOR/RECTIFIER 18-8
BATERAI 18-5
LOKASI SISTEM
DIMMER SWITCH
BATERAI
REGULATOR/RECTIFIER
ALTERNATOR
DIAGRAM SISTEM
SEKRING UTAMA
15A
18
DIMMER
SWITCH
RGGYW GWYR Bu W
ALTERNATOR
BATERAI REGULATOR/ R : Red
G : Green
RECTIFIER Hi Lo Y : Yellow
W : White
HEAD Bu : Blue
LIGHT
18-1
BATERAI / SISTEM PENGISIAN
KETERANGAN SERVIS
UMUM
PERHATIAN !
Baterai mengeluarkan gas eksplosif; jauhkan percikan api, api terbuka dan rokok. Sediakan ventilasi
yang memadai ketika mengisi muatan listrik.
Baterai mengandung asam sulfur (elektrolit). Kontak dengan kulit atau mata dapat menyebabkan luka
bakar yang parah. Pakailah pakaian pelindung dan pelindung mata.
Jika kulit terkena elektrolit, bilaslah dengan air.
Jika elektrolit masuk ke dalam mata, bilaslah dengan air untuk sekurangnya 15 menit dan mintalah
bantuan dokter dengan segera.
Elektrolit beracun.
Jika tertelan, minumlah sejumlah besar air atau susu dan minta bantuan dokter dengan segera.
CATATAN:
Selalu matikan kunci kontak sebelum melepaskan sesuatu komponen listrik.
Beberapa komponen listrik dapat rusak jika terminal-terminal atau connectors disambung atau dilepaskan semen-tara
kunci kontak pada posisi ON dan ada arus listrik.
Jika akan disimpan untuk waktu lama, lepaskan baterai, berikan muatan listrik penuh, dan simpan di tempat sejuk
yang kering. Agar mendapatkan umur pemakaian maksimum, isilah baterai yang disimpan dengan muatan listrik
secara periodik.
Jika baterai tetap terpasang pada skuter yang disimpan, lepaskan kabel negatif baterai dari terminal baterai.
Maintenance free battery (baterai bebas perawatan) harus diganti jika ia mencapai akhir dari umur pemakaiannya.
Baterai dapat rusak jika pengisian berlebihan atau kekurangan pengisian, atau dibiarkan berkurang muatannya
selama waktu lama. Keadaan-keadaan yang sama ini ikut memperpendek “umur pemakaian” dari baterai. Bahkan
pada pemakaian normal, unjuk kerja baterai akan memburuk setelah 2-3 tahun.
Voltase baterai dapat pulih kembali setelah pengisian muatan listrik, tetapi di bawah beban berat, voltase baterai akan
turun dengan cepat dan akhirnya akan habis sama sekali. Oleh karenanya, seringkali sistem pengisian diduga
sebagai penyebab persoalan. Pengisian berlebihan dari baterai seringkali adalah akibat dari persoalan pada baterai
sendiri, yang dapat tampak sebagai gejala pengisian berlebihan. Jika salah satu sel baterai ada hubungan singkat
dan voltase baterai tidak bertambah, regulator/rectifier memasok voltase berlebihan kepada baterai. Di bawah kea-
daan ini, tinggi permukaan elektrolit akan turun dengan cepat.
Sebelum mencari penyebab kesukaran pada sistem pengisian, periksalah terhadap penggunaan dan perawatan
baterai yang benar. Periksa apakah baterai seringkali di bawah beban berat, seperti jika lampu besar dan lampu
buritan MENYALA TERUS untuk waktu lama tanpa mengendarai skuter.
Baterai akan kehilangan muatan dengan sendirinya jika skuter tidak dipakai. Oleh karena itu, isilah muatan listrik
baterai secara periodik untuk mencegah terjadinya sulfasi.
Ketika memeriksa sistem pengisian, selalu ikuti langkah-langkah pada diagram aliran mencari penyebab kesukaran
(hal. 18-3).
Untuk pengisian baterai, jangan melampaui arus pengisian dan waktu yang ditentukan pada baterai. Pemakaian arus
atau waktu pengisian berlebihan dapat merusak baterai.
Lihat halaman 13-3 untuk pelepasan alternator.
PEMERIKSAAN BATERAI
Lihat petunjuk di dalam Buku Pedoman Pemakaian dari battery tester yang direkomendasikan. Battery tester yang
direkomendasikan meletakkan “beban” pada baterai sehingga kondisi beban baterai sebenarnya dapat diukur.
Battery tester yang direkomendasikan BM-210 atau BATTERY MATE atau sejenisnya.
18-2
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Kebocoran arus maksimum 0,5 mA
Voltase Terisi penuh Di atas 12,8 V
Arus pengisian Normal 0,4 A / 5 – 10 jam
Tahanan kumparan pengisian 0,2 – 1,0 Ω (20O C)
Tahanan kumparan penerangan 0,1 – 0,8 Ω (20O C)
Voltase regulator/rectifier yang diatur (Output penerangan) 12,6 – 13,6 V / 5.000 menit-1 (rpm)

BATERAI RUSAK ATAU LEMAH
Test Baterai
Lepaskan baterai (hal. 18-5).
Periksa kondisi baterai dengan menggunakan battery tester yang dianjurkan.
BATTERY TESTER YANG DIREKOMENDASIKAN: BM-210 atau BATTERY MATE atau
sejenisnya. Apakah baterai dalam kondisi baik?
TIDAK - Baterai tidak bekerja dengan baik
YA - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 2
Test Kebocoran Arus Listrik
Pasang baterai (hal. 18-5).
Periksa baterai terhadap kebocoran arus listrik (hal. 18-7).
Apakah kebocoran arus listrik di bawah 0,5 mA?
TIDAK - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 3
Test Kebocoran Arus Listrik Tanpa Regulator/rectifier

Lepaskan regulator/rectifier connector dan periksa kembali kebocoran arus listrik.
Apakah kebocoran arus di bawah 0,5 mA?
YA - Regulator/rectifier tidak bekerja dengan baik
TIDAK - • Ada hubungan singkat pada wire harness
Kunci kontak tidak bekerja dengan baik
Pemeriksaan Alternator Charging Coil
Periksa alternator charging coil (kumparan pengisian alternator) (hal. 18-9).
Apakah tahanan alternator charging coil antara 0,2 – 1,0 Ω (20O C)?
TIDAK - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 5.
Pemeriksaan Voltase Pengisian

Ukur dan catat voltase baterai dengan menggunakan digital multimeter (hal. 18-6).
Hidupkan mesin.
Ukur voltase pengisian (hal. 18-6).
Bandingkan hasil pengukuran terhadap hasil perhitungan berikut.
STANDARD: Voltase baterai yang diukur < Voltase pengisian yg diukur < 15,5 V
18-3
Apakah voltase pengisian yang diukur sesuai dengan voltase standard?

YA - Baterai tidak bekerja dengan baik
Pemeriksaan Sistem Regulator/rectifier

Periksa voltase dan tahanan pada regulator/rectifier connectors (hal. 18-
9). Apakah hasil dari voltase dan tahanan yang diperiksa benar?
TIDAK - • Rangkaian terbuka pada kawat yang berhubungan
• Kontak longgar atau lemah dari terminal yang berhubungan
• Hubungan singkat pada wire harness
LAMPU BESAR TIDAK MENYALA ATAU LEMAH

Pemeriksaan Standard
Kondisi baterai
Bola lampu yang putus terbakar atau bola lampu bukan dari watt yang ditentukan
Sekering putus
Konnektor longgar
Sakelar dimmer
Apakah bagian-bagian diatas dalam kondisi baik? TIDAK - Ganti atau
perbaiki part yang tidak berfungsi dengan baik
YA - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 2.
Pemeriksaan 1 Output Voltase Penerangan Yang Diatur

Ukur voltase penerangan dengan headlight connector tersambung (hal. 18-
8). VOLTASE YANG DIATUR: 12,6 – 13,6 V/5,000 menit-1 (rpm)
Apakah voltase di antara 12,6 – 13,6 V / 5,000 menit-1 (rpm)?
YA - Kontak longgar atau lemah dari headlight connector

Ukur voltase penerangan dengan regulator/rectifier 4P connector tersambung (hal. 18-
7). VOLTASE YANG DIATUR: 12,6 – 13,6 V / 5.000 menit-1 (rpm)
Apakah voltase diantara 12,6 – 13,6 V / 5.000 menit-1 (rpm) ?
YA - Rangkaian didalam wire harness terbuka atau ada hubungan singkat antara lampu besar dan Regula-
tor/rectifier.
Pemeriksaan Kumparan Penerangan

Ukur tahanan kumparan penerangan pada connector sisi alternator dan massa (hal. 18-
8). STANDARD: 0,1 – 0,8 Ω (20O C).
Apakah tahanan kumparan penerangan antara 0,1 – 0,8 Ω (20O C)?
TIDAK - Kumparan penerangan tidak bekerja dengan baik

Periksa voltase dan tahanan pada regulator/rectifier connector (hal. 18-
9). Apakah pengukuran-pengukuran benar?
TIDAK - • Rangkaian terbuka pada kawat yang bersangkutan
• Kontak longgar atau lemah pada terminal ang bersangkutan
• Ada hubungan singkat pada wire harness
18-4
BATERAI BATERAI BAUT/KABEL

POSITIF (+)
BAUT-
Lepaskan front top cover (hal. 3-4). BAUT
PERHATIAN !
Selalu putar kunci kontak ke “OFF” sebelum
melepaskan baterai
Lepaskan kedua baut dan stay.
Lepaskan baut dan lepaskan kabel negatif ( - )
Lepaskan baut dan lepaskan kabel positif ( + )
Lepaskan baterai.
Pasang baterai dalam urutan terbalik dari BAUT/KABEL
NEGATIF (-) STAY
pelepasan. PERHATIAN !
Hubungkan terminal positif dulu kemudian baru terminal
negatif
Setelah memasang baterai, lapisi terminal dengan
gemuk bersih.
Pasang kembali parts yang dilepaskan.
PEMERIKSAAN VOLTASE
Ukur voltase baterai dengan menggunakan digital multi-
meter yang dapat dibeli di pasaran.
VOLTASE (20OC).
Bermuatan listrik penuh: Diatas 12,8 V
Muatan listrik kurang: Di bawah 12,3 V
PENGISIAN MUATAN LISTRIK BATERAI

Lepaskan baterai (lihat di atas).
Hubungkan kabel positif (+) charger ke kabel positif (+)
baterai.
Hubungkan kabel negatif (-) charger ke kabel negatif (-)
baterai.
PERHATIAN !
Hidupkan / matikan arus listrik pada charger, bukan
pada terminal baterai.
Pengisian muatan listrik dengan cepat hanya boleh

dilakukan dalam keadaan darurat; lebih baik dilakukan
pengisian dengan pelahan-lahan.
Untuk pengisian muatan listrik baterai, jangan melam-paui
arus dan waktu pengisian yang tertera pada bate-rai.
Penggunaan arus berlebihan memperpanjang wak tu
pengisian dapat merusak baterai.
ARUS/WAKTU PENGISIAN:
Normal : 0,4 A / 5 – 10 jam
Cepat : 3,0 A / 0,5 jam
18-5
PEMERIKSAAN SISTEM PENGISIAN JARUM PEMERIK- JARUM PEMERIK-

SAAN (-) SAAN (+)
TEST KEBOCORAN ARUS LISTRIK
Lepaskan front top cover (hal. 3-4).
Putar kunci kontak ke OFF dan lepaskan kabel negatif
( - ) dari baterai.
Hubungkan jarum pemeriksaan ( + ) amperemeter ke ka-
bel negatif ( - ) dan jarum pemeriksaan ( - )
amperemeter ke terminal ( - ) baterai.
Dengan kunci kontak diputar pada OFF, periksalah
terha-dap kebocoran arus listrik.
CATATAN: KABEL (-)
Ketika mengukur arus listrik dengan sebuah tester, pu
tar ke daerah jangkauan tinggi, kemudian turunkan
daerah jangkauan ke tingkat yang sesuai. Aliran arus
listrik yang lebih tinggi daripada daerah jangkauan
yang telah dipilih dapat memutuskan sekering di -
dalam tester.
Sewaktu mengukur arus listrik, jangan putar kunci kon-
tak ke ON. Lonjakan arus listrik yang tiba-tiba dapat
memutuskan sekering di dalam tester.
KEBOCORAN ARUS LISTRIK YANG DIPERBOLEH-
KAN: maksimum 0,5 mA
Jika kebocoran arus listrik melampaui harga yang diper-
bolehkan, ada kemungkinan terjadinya hubungan
singkat di dalam rangkaian. Carilah tempat hubungan
singkat dengan melepaskan hubunganhubungan satu
per satu dan mengukur arus listrik.
PEMERIKSAAN VOLTASE PENGISIAN

Pastikan bahwa baterai dalam kondisi baik sebelum
menjalankan test ini.
Panaskan mesin ke suhu operasi normal.
Matikan mesin.
Lepaskan front top cover (hal. 3-4) dan hubungkan multi-
meter seperti diperlihatkan.
Untuk menghindari terjadinya hubungan singkat, keta-
huilah benar-benar manakah terminal atau kabel positif
dan negatif.
PERHATIAN !
Jangan melepaskan baterai atau sebuah kabel pada sis-
tem pengisian tanpa sebelumnya memutar kunci kontak
ke posisi OFF. Kegagalan untuk melalkukan tindakan
pencegahan ini dapat merusak tester atau komponen
lis-triknya.
Hubungkan sebuah tachometer.
Hidupkan mesin dan nyalakan lampu besar pada sinar
lampu jauh.
Ukur voltase pada multimeter ketika mesin berputar
pada 5.000 menit-1 (rpm).
STANDARD:
Voltase baterai yang diukur (hal. 18-6) < voltase pengi-
sian yang diukur (lihat atas) < 15,5 V pada 5.000 menit-1
(rpm).
18-6
PEMERIKSAAN SISTEM PENERANGAN

Matikan mesin.
PERHATIAN !
Ukur voltase dengan headlight connector tersambung.
Hubungkan jarum pemeriksaan positif ( + ) voltmeter ke

terminal Biru lampu besar, dan jarum pemeriksaan
HEADLIGHT 3P
nega-tif ( - ) ke terminal kawat Hijau dari
CONNECTOR
regulator/rectifier 4P connector.
Hidupkan mesin dan nyalakan sinar lampu jauh.

Ukur voltase pada voltmeter sewaktu mesin berputar
HEADLIGHT 3P REGULATOR/
CONNECTOR RECTIFIER
VOLTASE YANG DIATUR:
12,6 – 13,6 V pada 5.000 menit-1 (rpm).
SAKELAR
DIMMER
Jika voltase tidak normal, periksa sebagai berikut:
Lepaskan front cover (hal. 3-4).

Hubungkan jarum pemeriksaan ( + ) multimeter ke kawat
terminal Kuning dan jarum pemeriksaan ( - ) ke kawat
terminal Hijau dari regulator/rectifier 4P connector.
PERHATIAN !
Ukur voltase dengan regulator/rectifier connecter
tersam-bung.
Hidupkan mesin kemudian pilih sinar lampu jauh.

4P CONNECTOR

12,6 – 13,6 V pada 5.000 menit-1 (rpm).
REGULATOR/RECTIFIER 4P CONNECTOR
Jika voltase tidak normal, periksalah regulator/rectifier
(hal. 18-10).
SAKELAR
DIMMER
18-7
PEMERIKSAAN ALTERNATOR
ALTERNATOR 2P
CONNECTOR
Lepaskan alternator 2P connector.
Periksa tahanan antara terminal-terminal berikut.
STANDARD:
Kumparan pengisian (Putih – massa):
0,2 – 1,0 Ω (pada 20OC)
Kumparan penerangan (Kuning – massa):
0,1 – 0,8 Ω (pada 20OC)
Ganti alternator stator jika pembacaan : yang diukur jauh

melampaui standard.
Lihat hal. 13-4 untuk pelepasan stator.
KUMPARAN KUMPARAN
PENGISIAN PENERANGAN
REGULATOR/RECTIFIER REGULATOR/ BAUT RECTIFIER
Putar kunci kontak ke OFF.
Lepaskan regulator/rectifier 4P connector.

Lepaskan baut dan regulator/rectifier.

an. 4P CONNECTOR
18-8
SISTEM PENGECEKAN
Lepaskan regulator/rectifier 4P connector, dan periksa

terhadap kontak longgar atau terminal yang berkarat.
Jika pembacaan voltase pengisian baterai (hal. 18-6) di

luar spesifikasi, periksa terminal connector (sisi wire har-
ness) sebagai berikut:
Bagian Terminal Spesifikasi REGULATOR/RECTIFIER 4P CONNECTOR

Saluran pengisian Merah (+) dan Harus ada
baterai massa ( - ) voltase baterai
Saluran kumparan Putih dan 0,2 – 1,0 Ω
pengisian massa (pada 20OC)
Saluran massa Hijau dan Harus ada
massa kontinuitas
Jika semua komponen dari sistem pengisian adalah nor-

mal dan tidak ada sambungan longgar, gantilah regulator
rectifier unit.
Jika pembacaan voltase penerangan (hal. 18-7) adalah di

luar spesifikasi, lepaskan connector 6P lampu kombinasi
belakang (hal. 3-9), kemudian periksa terminal connector
(sisi wire harness) sebagai berikut:
Bagian Terminal Spesifikasi

Saluran kumparan Kuning dan 0,1 – 0,8 Ω
penerangan massa (pada 20OC)
massa kontinuitas
Jika semua komponen dari sistem adalah normal dan ti-

dak ada sambungan longgar pada regulator/rectifier con-
nectors, gantilah regulator/rectifier unit.
18-9
17. SISTEM REM
LOKASI KOMPONEN 17-1 BRAKE FLUID REPLACEMENT
KETERANGAN SERVIS 17-2 AIR BLEEDING 17- 7
MENCARI PENYEBAB KESUKARAN. 17-4 BRAKE PAD/DISC 17- 9
REM TROMOL BELAKANG 17-5 BRAKE MASTER CYLINDER 17-12
BRAKE CALIPER 17-16
REM CAKRAM DEPAN
34 N.m (3,5 kgf.m, 25 lbf.ft)

34 N.m (3,5 kgf.m, 25 lbf.ft)
30 N.m (3,1 kgf.m, 22 lbf.ft)
REM TEROMOL BELAKANG
17
17-1
SISTEM REM
KETERANGAN SERVIS
UMUM
PERHATIAN !
CATATAN
Minyak rem yang tertumpah dapat menimbulkan kerusakan berat pada lensa instrumen dan permukaan yang dicat. Ia
juga berbahaya bagi beberapa part dari karet. Berhati-hatilah ketika melepaskan reservoir cap; pastikan bahwa master
cylinder reservoir pada posisi horisontal dulu.
Brake disc atau pad yang tercemar mengurangi daya pengereman. Buanglah pads yang tercemar dan bersihkan
cakram yang tercemar dengan brake degreasing agent (zat pembersih rem) berkualitas tinggi.
Periksa sistem rem dengan menekan handel rem setelah air bleeding (pembuangan udara palsu).
Jagalah agar kotoran (debu, air, dsb.) tidak memasuki reservoir yang terbuka.
Sekali sistem hidraulik telah dibuka, atau jika rem terasa lembek, sistem harus dibersihkan dari udara palsu.
Selalu pakai minyak rem DOT 3 atau DOT 4 yang baru dari kaleng yang masih tersegel ketika menservis sistem.
Jangan mencampurkan bermacam-macam merek minyak rem, karena mereka mungkin tidak cocok satu sama lain.
Selalu periksa cara kerja rem sebelum mengendarai skuter.
Belakang Jarak main bebas handel 10-20 -
D.D Brake Drum 130,0 - 130,2 131,0

Minyak rem yang ditentukan DOT 3 atau 4 -
Depan Brake disc Ketebalan 3,3 - 3,7 3,0
Kelengkungan - 0,10
Master cylinder D.D. cylinder 12,700 - 12,743 12,755
D.L Piston 12,657 - 12,684 12,645
Caliper D.D. cylinder 25,400 - 25,450 25,460
D.L Piston 25,318 - 25,368 25,31
17-2
SISTEM REM
TORSI PENGENCANGAN
Rear brake arm bolt 10 N.m (1,0 kgf.m, 7 lbf.ft) ALOC bolt; ganti dengan yang baru
Brake caliper bleed valve 6 N.m (0,6 kgf.m, 4,4 lbf.ft)

Brake master cylinder reservoir cap screw 2 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
Brake pad pin 18 N.m (1,8 kgf.m, 13 lbf.ft)
Front brake lever pivot bolt 1 N.m (0,1 kgf.m, 0,7 lbf.ft)
Front brake lever pivot nut 6 N.m (0,6 kgf.m, 4,4 lbf.ft)
Front brake light switch screw 1 N.m (0,1 kgf.m, 0,7 lbf.ft)
Brake hose oil bolt 34 N.m (3,5 kgf.m, 25 lbf.ft)
Brake caliper mounting bolt 30 N.m (3,1 kgf.m, 22 lbf.ft) ALOC bolt; ganti dengan yang baru
TOOL
Snap ring pliers

07914-SA50001
17-3
SISTEM REM

Unjuk kerja rem belakang lemah
Penyetelan handel rem belakang tidak tepat
Brake shoes tercemar
Brake shoes aus
Brake cam aus
Brake drum aus
Brake arm tidak dipasang dengan benar
Gerigi brake arm tidak dipasang dengan tepat
Handel rem lembek atau lunak

Ada udara di dalam sistem hidraulik
Ada kebocoran pada sistem hidraulik
Brake pad/disc tercemar
Caliper piston seals aus
Master cylinder piston cups aus
Brake pad/disc aus
Caliper tercemar
Master cylinder tercemar
Caliper tidak meluncur dengan benar
Tinggi permukaan minyak rem rendah
Saluran minyak rem tersumbat
Brake disc berubah bentuk melengkung
Caliper piston tertahan/aus
Master cylinder piston tertahan/aus
Handel rem bengkok
Handel rem terlalu keras

Sistem rem tersumbat/terbatas
Caliper piston tertahan/aus
Caliper piston seal aus
Master cylinder piston tertahan/aus
Handel rem bengkok
Rem menyangkut
Brake pad/disc tercemar
Penyetelan roda miring
Brake pad/disc aus sekali
Brake disc berubah bentuk melengkung
Saluran minyak rem tersumbat/terbatas
Caliper piston tertahan
17-4
SISTEM REM
REAR DRUM BRAKE

(TEROMOL REM BELAKANG)
PEMBONGKARAN
CATATAN:
Selalu ganti brake shoes dalam pasangan.
Tandai semua parts sewaktu pembongkaran sehingga mereka dapat ditempatkan kembali pada tempatnya semula.
Lepaskan roda belakang (hal. 16-4).
Lepaskan adjusting nut dan brake cable dari joint pin.

Lepaskan joint pin dan return spring.
Kembangkan brake shoes dan lepaskan brake shoes

/shoe springs dari brake panel.
Lepaskan baut brake arm.

Lepaskan brake arm sementara menarik brake cam
keluar.
Lepaskan brake cam dan dust seals dari brake panel.
DUST SEAL
RETURN SPRING
BRAKE SHOES
BRAKE ARM
DUST SEAL
BRAKE CABLE
BRAKE CAM
JOINT PIN
BAUT BRAKE ARM
ADJUSTING NUT SHOE SPRINGS
17-5
SISTEM REM
PERAKITAN
Oleskan gemuk pada bibir dust seal baru.
Pasang dust seals ke dalam brake panel.
Oleskan gemuk pada permukaan luncur brake cam.

Pasang brake cam ke dalam brake panel.
BRAKE CAM
DUST SEALS
Pasang brake cam dengan mentepatkan tanda-tanda

titik pada brake arm dan brake cam.
BAUT
Pasang sebuah baut brake arm baru dan kencangkan
Tepatkan
(TANDA-TANDA TITIK) BRAKE ARM
Oleskan gemuk pada anchor pin dan bidang-bidang lun-

cur brake cam.
Pasang brake shoes dan springs pada brake panel se -

perti diperlihatkan. BRAKE SHOES
PERHATIAN !
Jika brake shoes dan springs dipakai kembali, mereka
harus ditempatkan kembali pada dudukannya semula
SPRINGS
17-6
SISTEM REM
Tempatkan ujung-ujung return spring ke dalam lubang

pada crankcase kiri dan pada pin pada brake arm. RETURN SPRING
Pasang joint pin pada brake arm.
Hubungkan brake cable pada joint pin dan pasang
adjust-ing nut.
Pasang roda belakang (hal. 16-4). ADJUSTING NUT
Setel jarak main bebas handel rem belakang (hal. 4-18).
BRAKE CABLE JOINT PIN
PEMERIKSAAN
Ukur D.D. brake drum belakang.
PENGGANTIAN BRAKE
FLUID/AIR BLEEDING
(PEMBUANGAN UDARA PALSU)
MENGELUARKAN BRAKE FLUID

Jangan mencampurkan bermacam - macam jenis
minyak rem, oleh karena mereka tidak cocok satu
sama lain.
Jagalah agar benda asing tidak memasuki sistem ketika
mengisi reservoir.
CATATAN
Minyak rem yang tertumpah dapat merusak parts yang
dicat, atau part yang terbuat dari plastik atau karet. Tu-
tupilah parts ini dengan kain setiap kali sistem diservis.
RESERVOIR CAP
SEKRUP-SEKRUP
Putar handlebar (stang stir) sampai reservoir sejajar
deng an tanah sebelum melepaskan reservoir cap.
DIAPHRAGM
Lepaskan sekrup-sekrup, reservoir cap, diaphragm plate PLATE
DIAPHRAGM
dan diaphragm.
PERHATIAN !
Jagalah agar benda asing tidak memasuki sistem ketika
mengisi reservoir.
17-7
SISTEM REM
Hubungkan sebuah slang pembuangan kepada caliper

BLEED VALVE SLANG PEM-
bleed valve (klep pembuangan caliper).
BUANGAN
Longgarkan bleed valve dan pompa handel rem sampai
tidak ada lagi minyak rem yang keluar dari bleed valve.
PENGISIAN MINYAK REM/

AIR BLEEDING
(PEMBUANGAN UDARA PALSU)
UPPER VALVE
Isilah master cylinder reservoir dengan brake fluid (mi-
nyak rem) jenis DOT 3 atau DOT 4 dari kaleng yang
masih belum pernah dibuka sampai ke upper level
(batas permukaan teratas).
PERHATIAN !
Jangan mencampurkan minyak rem dari bermacam-
macam jenis. Mereka tidak cocok satu sama lain.
• Periksalah tinggi permukaan berulangkali ketika

menge-luarkan minyak rem untuk menghindari
masuknya udara ke dalam sistem.
Sambungkan sebuah brake bleeder yang dapat dibeli di

pasaran pada bleed valve. BLEED VALVE
PERHATIAN !
Jika udara memasuki bleeder dari sekitar ulir bleed
valve, tutuplah rapat-rapat ulir dengan teflon tape.
Periksa tinggi permukaan minyak rem berulangkali
sementara mem-buang udara palsu untuk menghindari
dipompanya udara ke dalam sistem.
Jalankan brake bleeder dan longgarkan bleed valve.
Lakukan prosedur bleeding (pembuangan udara palsu)
sampai sistem sama sekali telah dibilas/dibuang udara
palsunya.
Tutup bleed valve dan jalankan handel rem.
Jika masih terasa lunak, buanglah udara palsu lagi dari
sistem.
Setelah membuang udara palsu seluruhnya,

kencangkan bleed valve dengan torsi yang ditentukan.
Jika tidak ada brake bleeder, jalankan prosedur sebagai

berikut.
Pompa naik tekanan sistem dengan handel rem sampai

terasa ada tahanan pada handel rem.
17-8
SISTEM REM
Sambungkan sebuah slang pembuangan dan buanglah

udara palsu dari sistem sebagai berikut: BLEED VALVE SLANG PEM-
Pencet handel rem seluruhnya dan longgarkan bleed BUANGAN
valve ½ putaran. Tunggu beberapa detik kemudian
tu-tuplah bleed valve.
Lepaskan handel rem pelan - pelan dan tunggu bebe-
rapa detik setelah ia mencapai a khir pergerakannya.
Ulangi langkah 1 dan 2 sampai tidak ada gelembung
udara di dalam slang pembuangan.
PERHATIAN !
Periksa tinggi permukaan minyak rem berulang-ulang se
mentara membuang udara palsu dari rem untuk meng-
hindari dipompanya udara ke dalam sistem. Jangan le-
paskan handel rem sampai bleed valve telah ditutup.
Setelah membuang udara palsu seluruhnya,
kencangkan bleed valve.
UPPER VALVE
Isi reservoir sampai ke upper level (batas tinggi permu-

kaan teratas) dengan minyak rem DOT 3 atau DOT 4
dari sebuah kaleng baru yang belum pernah dibuka.
PERHATIAN !
Jangan mencampurkan bermacam-macam jenis minyak
rem. Karena tidak cocok satu sama lain.
Pasang diaphragm, diaphragm plate dan reservoir cap,

kemudian kencangkan sekrup-sekrup dengan torsi yang RESERVOIR CAP SEKRUP-SEKRUP
ditentukan.

DIAPHRAGM
PLATE DIAPHRAGM
BRAKE PAD/DISC
PENGGANTIAN BRAKE PAD
Dorong masuk caliper pistons sama sekali untuk
memung-kinkan pemasangan brake pads baru.
PERHATIAN !
Periksa tinggi permukaan minyak rem di dalam reservoir
oleh karena pekerjaan ini menyebabkan naiknya permu-
kaan.
BRAKE CALIPER
17-9
SISTEM REM
Lepaskan pad pin dari brake caliper.
PAD PIN
Lepaskan brake pads dari brake caliper.
BRAKE
PADS
Pasang brake pads baru sehingga mereka ditempatkan

BRACKET PIN
pada brake caliper bracket dan bracket pin.
PERHATIAN !
Selalu ganti brake pads dalam pasangan untuk memas-
tikan tekanan cakram yang merata.
BRAKE PADS Tempatkan pads
Pasang pad pin dengan mendorong brake pads

terhadap pad spring untuk mentepatkan lubang - lubang
pad pin pada pads dan caliper.
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak pads
PAD PIN
17-10
SISTEM REM
Kencangkan pad pin dengan torsi yang ditentukan.
TORSI: 18 N.m (1,8 kgf.m, 13 lbf.ft) PERHATIAN
Setelah penggantian brake pad, periksa cara kerja rem

dengan menekan handel rem.
PAD PIN
PEMERIKSAAN BRAKE DISC

Periksalah brake disc secara visuil terhadap kerusakan
atau retak-retak.
Ukurlah ketebalan brake disc pada beberapa titik.
Periksa brake disc terhadap perubahan bentuk meleng-

kung.
Jika perubahan bentuk melebihi batas servis, periksa

bantalan roda terhadap kelonggaran berlebihan.
Untuk penggantian brake disc, lihat hal. 15-8.
17-11
SISTEM REM
MASTER CYLINDER
PELEPEASAN
Keluarkan minyak rem (halaman 17-7)

Lepaskan handlebar cover (halaman 3-5)
Lepaskan konektor brake light switch (sakelar lampu

rem)
Lepaskan brake hose (slang rem) dengan melepaskan

oil bolt (baut oli) dan sealing washer (cincin perapat)
PERHATIAN !
Jaga agar minyak rem tidak tertumpah atas part-part
yang dicat, atau terbuat dari plastik atau karet. Letakkan
kain lap menutupi part ini setiap kali sistem diservis.
Lepaskan baut-baut master cylinder holder (pemegang

silinder utama), holder dan master cylinder.
PEMASANGAN
TANDA TITIK MASTER CYLINDER
Letakkan master cylinder pada handlebar.
Pasang master cylinder holder pada handlebar dengan
tanda “UP” menghadap ke atas.
Tepatkan ujung master cylinder dengan tanda titik pada
handlebar.
Pasang baut-baut master cylinder holder dan kencang-
kan baut atas dulu, kemudian kencangkan baut bawah.
BAUT-
BAUT
Hubungkan brake hose eyelet (ujung slang rem yang TANDA “UP”
ber-bentuk cincin) dan pasang oil bolt (baut oli) pada
master cylinder dengan sealing washers baru.
PERHATIAN !
SEALING WASHERS
Kencangkan oil bolt sementara mendorong brake hose
eyelet joint terhadap stopper.
OIL BOLT
Kencangkan brake hose oil bolt dengan torsi yang diten-
tukan.
Hubungkan brake light switch connectors (konektor
sake-lar lampu rem).
Pasang rear handlebar cover (hal. 3-5).
CONNECTORS
Isi sistem hidraulik dan buanglah udara palsu dari sistem BRAKE HOSE
hidraulik (hal. 17-8).
17-12
SISTEM REM
PEMBONGKARAN

Brake lever pivot nut, bolt dan brake lever
Sekrup dan brake light switch
Boot
Snap ring
Master piston dan spring
PIVOT BOLT
MASTER CYLINDER BODY
BRAKE LEVER
SPRING
MASTER PISTON
SNAP RING
BRAKE LIGHT SWITCH BOOT
SEKRUP PIVOT NUT
17-13
SISTEM REM
PERAKITAN
MASTER CYLINDER
Lapisi master piston, spring, dan piston cups dengan
min-yak rem
Pasang spring pada ujung master
piston PERHATIAN ! CUPS
Peganglah piston, cups, spring, snap ring dan boot se-

bagai satu set; jangan ganti hanya salah satu part
Pasang master piston/spring ke dalam master
SPRING
cylinder. PERHATIAN !
Ketika memasang cups, jangan sampai bibirnya terbalik PISTON
dengan bagian dalam di sebelah luar.
Pasang snap ring ke dalam alur dari master

SNAP RING
cylinder PERHATIAN !
Pastikan bahwa snap ring duduk dengan kokoh pada

alurnya
TOOL : SNAP RING

Snap ring pliers 07914-SA50001 PLIERS
Masukkan gemuk silikon ke dalam boot.

Pasang boot ke dalam master cylinder sampai sisi be-
lakangnya duduk sepenuhnya pada snap ring dan tem-
patkan sisi depannya ke dalam alur dari master piston.
Oleskan 0,1 g gemuk silikon pada permukaan kontak
dengan brake lever dari master piston.
SNAP RING
BOOT
ALUR
Pasang brake light switch pada master cylinder dengan Tepatkan SEKRUP
mentepatkan boss-nya dengan lubang pada master cy-
linder
Kencangkan sekrup dengan torsi yang ditentukan.
SWITCH
17-14
SISTEM REM
Oleskan gemuk silikon pada brake lever pivot bolt.

BRAKE LEVER PIVOT BOLT
Pasang brake lever pada master cylinder.
Pasang dan kencangkan brake lever pivot bolt dengan
torsi yang ditentukan
Pasang dan kencangkan brake lever pivot nut dengan

torsi yang ditentukan sementara menahan pivot bolt.
PIVOT NUT
PEMERIKSAAN
CUPS
Periksa piston cups terhadap keausan, pemburukan
atau kerusakan.
Periksa permukaan dalam master cylinder dan permu-

kaan luar piston terhadap goresan atau kerusakan.
PISTON MASTER CYLINDER
Ukur D.D. master cylinder.
Ukur D.L. master piston.
17-15
SISTEM REM
BRAKE CALIPER BAUT PEMASANGAN

BRAKE CALIPER
PELEPASAN
Keluarkan minyak rem (hal. 17-7).
Lepaskan brake hose (slang rem) dari brake caliper
deng-an melepaskan oil bolt dan sealing washers
PERHATIAN !
Jaga agar minyak rem tidak tertumpah di atas parts
yang dicat, atau terbuat dari plastik atau karet. Letakkan
se-buah handuk bengkel di atas parts ini ketika sistem di
servis
SEALING WASHER OIL BOLT
Lepaskan brake pads (hal. 17-9). Lepaskan
mounting bolts dan brake caliper
PEMASANGAN BRAKE CALIPER

MOUNTING BOLTS
Pasang front brake caliper pada kaki kiri garpu.
Pasang mounting bolts baru dan kencangkan dengan
Hubungkan brake hose pada brake caliper dengan oil
bolt dan sealing washers baru.
Kencangkan oil bolt dengan torsi yang ditentukan.
PERHATIAN !
Kencangkan oil bolt dengan mendorong brake hose
eye-let joint (ujung brake hose yang berbentuk cincin)
terha-dap stopper. SEALING WASHER OIL BOLT
Pasang brake pads (hal. 17-10).
Isi minyak rem dan keluarkan udara palsu dari sistem hi-
PIN BOOTS PAD SPRING
draulik (hal. 17-8).
PEMBONGKARAN
Caliper bracket
Pin boots
Pad spring
CALIPER BODY BRACKET
Letakkan sebuah handuk bengkel di atas piston.
Tempatkan caliper body dengan piston menghadap ke

bawah dan jalankan semprotan-semprotan kecil udara
bertekanan pada lubang pemasukan minyak rem untuk
mengeluarkan piston.
PERHATIAN !
Jangan gunakan udara bertekanan tinggi atau membawa
nozzle terlalu dekat dengan lubang pemasukan
17-16
SISTEM REM
Dorong dust seals dan piston seals ke dalam dan angkat

PISTON SEAL
mereka keluar.
PERHATIAN !
Hati-hati agar XZ tidak merusak permukaan luncur pis-
ton
Bersihkan alur - alur seal, caliper cylinder dan piston

dengan minyak rem bersih
DUST SEAL
PERAKITAN
PAD SPRING
BRACKET PIN BOOT

CALIPER PISTON BLEED VALVE
6 N.m (0,6 kgf.m, 4,4 lbf.ft)
BRAKE PADS
CALIPER BODY
DUST SEAL
PAD PIN
PISTON SEAL 18 N.m (1,8 kgf.m, 13 lbf.ft)

CALIPER BRACKET
BRACKET PIN BOOT
Lapisi piston seals baru dengan minyak rem DOT 3 atau

CALIPER PISTONS
DOT 4.
Lapisi dust seals baru dengan gemuk silikon.
Pasang piston baru dan dust seals ke dalam alur-alur

seal pada caliper cylinder.
Lapisi caliper pistons dengan minyak rem DOT 3 atau

DOT 4.
Pasang caliper pistons ke dalam caliper cylinder dengan

sisi yang terbuka menghadap ke pad
DUST SEALS PISTON SEALS
17-17
SISTEM REM
Pasang pad spring ke dalam caliper body.

PIN BOOTS PAD SPRING
Periksa bracket pin boots dan ganti baru jika mereka
dalam kondisi memburuk atau rusak.
Oleskan sedikitnya 0,4 g gemuk silikon ke bagian dalam

dari pin boots, dan pasang mereka ke dalam caliper
body.
Pasang caliper bracket pada caliper
CALIPER BODY BRACKET
PEMERIKSAAN
Periksa caliper cylinder terhadap gerusan, goresan atau
kerusakan.
Ukur D.D. caliper cylinder.
Periksa caliper piston terhadap gerusan, goresan atau

kerusakan.
Ukur D.L. caliper piston.
17-18
18. BATERAI / SISTEM PENGISIAN
LOKASI SISTEM 18-1 PEMERIKSAAN SISTEM PENGISIAN 18-6
DIAGRAM SISTEM 18-1 PEMERIKSAAN SISTEM PENERANGAN 18-7
KETERANGAN SERVIS 18-2 PEMERIKSAAN ALTERNATOR 18-8
MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 18-3 REGULATOR/RECTIFIER 18-8
BATERAI 18-5
LOKASI SISTEM
DIMMER SWITCH
BATERAI
REGULATOR/RECTIFIER
ALTERNATOR
DIAGRAM SISTEM
SEKRING UTAMA
15A
18
DIMMER
SWITCH
RGGYW GWYR Bu W
ALTERNATOR
BATERAI REGULATOR/ R : Red
G : Green
RECTIFIER Hi Lo Y : Yellow
W : White
HEAD Bu : Blue
LIGHT
18-1
KETERANGAN SERVIS
UMUM
PERHATIAN !
Baterai mengeluarkan gas eksplosif; jauhkan percikan api, api terbuka dan rokok. Sediakan ventilasi
yang memadai ketika mengisi muatan listrik.
Baterai mengandung asam sulfur (elektrolit). Kontak dengan kulit atau mata dapat menyebabkan luka
bakar yang parah. Pakailah pakaian pelindung dan pelindung mata.
Jika kulit terkena elektrolit, bilaslah dengan air.
Jika elektrolit masuk ke dalam mata, bilaslah dengan air untuk sekurangnya 15 menit dan mintalah
bantuan dokter dengan segera.
Elektrolit beracun.
Jika tertelan, minumlah sejumlah besar air atau susu dan minta bantuan dokter dengan segera.
CATATAN:
Selalu matikan kunci kontak sebelum melepaskan sesuatu komponen listrik.
Beberapa komponen listrik dapat rusak jika terminal-terminal atau connectors disambung atau dilepaskan semen-tara
kunci kontak pada posisi ON dan ada arus listrik.
Jika akan disimpan untuk waktu lama, lepaskan baterai, berikan muatan listrik penuh, dan simpan di tempat sejuk
yang kering. Agar mendapatkan umur pemakaian maksimum, isilah baterai yang disimpan dengan muatan listrik
secara periodik.
Jika baterai tetap terpasang pada skuter yang disimpan, lepaskan kabel negatif baterai dari terminal baterai.
Maintenance free battery (baterai bebas perawatan) harus diganti jika ia mencapai akhir dari umur pemakaiannya.
Baterai dapat rusak jika pengisian berlebihan atau kekurangan pengisian, atau dibiarkan berkurang muatannya
selama waktu lama. Keadaan-keadaan yang sama ini ikut memperpendek “umur pemakaian” dari baterai. Bahkan
pada pemakaian normal, unjuk kerja baterai akan memburuk setelah 2-3 tahun.
Voltase baterai dapat pulih kembali setelah pengisian muatan listrik, tetapi di bawah beban berat, voltase baterai akan
turun dengan cepat dan akhirnya akan habis sama sekali. Oleh karenanya, seringkali sistem pengisian diduga
sebagai penyebab persoalan. Pengisian berlebihan dari baterai seringkali adalah akibat dari persoalan pada baterai
sendiri, yang dapat tampak sebagai gejala pengisian berlebihan. Jika salah satu sel baterai ada hubungan singkat
dan voltase baterai tidak bertambah, regulator/rectifier memasok voltase berlebihan kepada baterai. Di bawah kea-
daan ini, tinggi permukaan elektrolit akan turun dengan cepat.
Sebelum mencari penyebab kesukaran pada sistem pengisian, periksalah terhadap penggunaan dan perawatan
baterai yang benar. Periksa apakah baterai seringkali di bawah beban berat, seperti jika lampu besar dan lampu
buritan MENYALA TERUS untuk waktu lama tanpa mengendarai skuter.
Baterai akan kehilangan muatan dengan sendirinya jika skuter tidak dipakai. Oleh karena itu, isilah muatan listrik
baterai secara periodik untuk mencegah terjadinya sulfasi.
Ketika memeriksa sistem pengisian, selalu ikuti langkah-langkah pada diagram aliran mencari penyebab kesukaran
(hal. 18-3).
Untuk pengisian baterai, jangan melampaui arus pengisian dan waktu yang ditentukan pada baterai. Pemakaian arus
atau waktu pengisian berlebihan dapat merusak baterai.
Lihat halaman 13-3 untuk pelepasan alternator.
PEMERIKSAAN BATERAI
Lihat petunjuk di dalam Buku Pedoman Pemakaian dari battery tester yang direkomendasikan. Battery tester yang
direkomendasikan meletakkan “beban” pada baterai sehingga kondisi beban baterai sebenarnya dapat diukur.
Battery tester yang direkomendasikan BM-210 atau BATTERY MATE atau sejenisnya.
18-2
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Kebocoran arus maksimum 0,5 mA
Voltase Terisi penuh Di atas 12,8 V
Arus pengisian Normal 0,4 A / 5 – 10 jam
Tahanan kumparan pengisian 0,2 – 1,0 Ω (20O C)
Tahanan kumparan penerangan 0,1 – 0,8 Ω (20O C)
Voltase regulator/rectifier yang diatur (Output penerangan) 12,6 – 13,6 V / 5.000 menit-1 (rpm)

BATERAI RUSAK ATAU LEMAH
Test Baterai
Lepaskan baterai (hal. 18-5).
Periksa kondisi baterai dengan menggunakan battery tester yang dianjurkan.
BATTERY TESTER YANG DIREKOMENDASIKAN: BM-210 atau BATTERY MATE atau
sejenisnya. Apakah baterai dalam kondisi baik?
TIDAK - Baterai tidak bekerja dengan baik
Test Kebocoran Arus Listrik
Pasang baterai (hal. 18-5).
Periksa baterai terhadap kebocoran arus listrik (hal. 18-7).
Apakah kebocoran arus listrik di bawah 0,5 mA?
Test Kebocoran Arus Listrik Tanpa Regulator/rectifier

Lepaskan regulator/rectifier connector dan periksa kembali kebocoran arus listrik.
Apakah kebocoran arus di bawah 0,5 mA?
TIDAK - • Ada hubungan singkat pada wire harness
Pemeriksaan Alternator Charging Coil
Periksa alternator charging coil (kumparan pengisian alternator) (hal. 18-9).
Apakah tahanan alternator charging coil antara 0,2 – 1,0 Ω (20O C)?
Pemeriksaan Voltase Pengisian

Ukur dan catat voltase baterai dengan menggunakan digital multimeter (hal. 18-6).
Hidupkan mesin.
Ukur voltase pengisian (hal. 18-6).
Bandingkan hasil pengukuran terhadap hasil perhitungan berikut.
STANDARD: Voltase baterai yang diukur < Voltase pengisian yg diukur < 15,5 V
18-3
Apakah voltase pengisian yang diukur sesuai dengan voltase standard?

YA - Baterai tidak bekerja dengan baik

Periksa voltase dan tahanan pada regulator/rectifier connectors (hal. 18-
9). Apakah hasil dari voltase dan tahanan yang diperiksa benar?
TIDAK - • Rangkaian terbuka pada kawat yang berhubungan
• Kontak longgar atau lemah dari terminal yang berhubungan
• Hubungan singkat pada wire harness
LAMPU BESAR TIDAK MENYALA ATAU LEMAH

Pemeriksaan Standard
Kondisi baterai
Bola lampu yang putus terbakar atau bola lampu bukan dari watt yang ditentukan
Sekering putus
Konnektor longgar
Sakelar dimmer
Apakah bagian-bagian diatas dalam kondisi baik? TIDAK - Ganti atau
perbaiki part yang tidak berfungsi dengan baik

Ukur voltase penerangan dengan headlight connector tersambung (hal. 18-
8). VOLTASE YANG DIATUR: 12,6 – 13,6 V/5,000 menit-1 (rpm)
Apakah voltase di antara 12,6 – 13,6 V / 5,000 menit-1 (rpm)?
YA - Kontak longgar atau lemah dari headlight connector

Ukur voltase penerangan dengan regulator/rectifier 4P connector tersambung (hal. 18-
7). VOLTASE YANG DIATUR: 12,6 – 13,6 V / 5.000 menit-1 (rpm)
Apakah voltase diantara 12,6 – 13,6 V / 5.000 menit-1 (rpm) ?
YA - Rangkaian didalam wire harness terbuka atau ada hubungan singkat antara lampu besar dan Regula-
tor/rectifier.
Pemeriksaan Kumparan Penerangan

Ukur tahanan kumparan penerangan pada connector sisi alternator dan massa (hal. 18-
8). STANDARD: 0,1 – 0,8 Ω (20O C).
Apakah tahanan kumparan penerangan antara 0,1 – 0,8 Ω (20O C)?
TIDAK - Kumparan penerangan tidak bekerja dengan baik

Periksa voltase dan tahanan pada regulator/rectifier connector (hal. 18-
9). Apakah pengukuran-pengukuran benar?
TIDAK - • Rangkaian terbuka pada kawat yang bersangkutan
• Kontak longgar atau lemah pada terminal ang bersangkutan
• Ada hubungan singkat pada wire harness
18-4
BATERAI BATERAI BAUT/KABEL

POSITIF (+)
BAUT-
Lepaskan front top cover (hal. 3-4). BAUT
PERHATIAN !
Selalu putar kunci kontak ke “OFF” sebelum
melepaskan baterai
Lepaskan kedua baut dan stay.
Lepaskan baut dan lepaskan kabel negatif ( - )
Lepaskan baut dan lepaskan kabel positif ( + )
Lepaskan baterai.
Pasang baterai dalam urutan terbalik dari BAUT/KABEL
NEGATIF (-) STAY
pelepasan. PERHATIAN !
Hubungkan terminal positif dulu kemudian baru terminal
negatif
Setelah memasang baterai, lapisi terminal dengan
gemuk bersih.
Pasang kembali parts yang dilepaskan.
PEMERIKSAAN VOLTASE
Ukur voltase baterai dengan menggunakan digital multi-
meter yang dapat dibeli di pasaran.
VOLTASE (20OC).
Bermuatan listrik penuh: Diatas 12,8 V
Muatan listrik kurang: Di bawah 12,3 V
PENGISIAN MUATAN LISTRIK BATERAI

Lepaskan baterai (lihat di atas).
Hubungkan kabel positif (+) charger ke kabel positif (+)
baterai.
Hubungkan kabel negatif (-) charger ke kabel negatif (-)
baterai.
PERHATIAN !
Hidupkan / matikan arus listrik pada charger, bukan
pada terminal baterai.
Pengisian muatan listrik dengan cepat hanya boleh

dilakukan dalam keadaan darurat; lebih baik dilakukan
pengisian dengan pelahan-lahan.
Untuk pengisian muatan listrik baterai, jangan melam-paui
arus dan waktu pengisian yang tertera pada bate-rai.
Penggunaan arus berlebihan memperpanjang wak tu
pengisian dapat merusak baterai.
ARUS/WAKTU PENGISIAN:
Normal : 0,4 A / 5 – 10 jam
Cepat : 3,0 A / 0,5 jam
18-5
PEMERIKSAAN SISTEM PENGISIAN JARUM PEMERIK- JARUM PEMERIK-

SAAN (-) SAAN (+)
TEST KEBOCORAN ARUS LISTRIK
Putar kunci kontak ke OFF dan lepaskan kabel negatif
( - ) dari baterai.
Hubungkan jarum pemeriksaan ( + ) amperemeter ke ka-
bel negatif ( - ) dan jarum pemeriksaan ( - )
amperemeter ke terminal ( - ) baterai.
Dengan kunci kontak diputar pada OFF, periksalah
terha-dap kebocoran arus listrik.
CATATAN: KABEL (-)
Ketika mengukur arus listrik dengan sebuah tester, pu
tar ke daerah jangkauan tinggi, kemudian turunkan
daerah jangkauan ke tingkat yang sesuai. Aliran arus
listrik yang lebih tinggi daripada daerah jangkauan
yang telah dipilih dapat memutuskan sekering di -
dalam tester.
Sewaktu mengukur arus listrik, jangan putar kunci kon-
tak ke ON. Lonjakan arus listrik yang tiba-tiba dapat
memutuskan sekering di dalam tester.
KEBOCORAN ARUS LISTRIK YANG DIPERBOLEH-
KAN: maksimum 0,5 mA
Jika kebocoran arus listrik melampaui harga yang diper-
bolehkan, ada kemungkinan terjadinya hubungan
singkat di dalam rangkaian. Carilah tempat hubungan
singkat dengan melepaskan hubunganhubungan satu
per satu dan mengukur arus listrik.
PEMERIKSAAN VOLTASE PENGISIAN

Pastikan bahwa baterai dalam kondisi baik sebelum
menjalankan test ini.
Matikan mesin.
Lepaskan front top cover (hal. 3-4) dan hubungkan multi-
meter seperti diperlihatkan.
Untuk menghindari terjadinya hubungan singkat, keta-
huilah benar-benar manakah terminal atau kabel positif
dan negatif.
PERHATIAN !
Jangan melepaskan baterai atau sebuah kabel pada sis-
tem pengisian tanpa sebelumnya memutar kunci kontak
ke posisi OFF. Kegagalan untuk melalkukan tindakan
pencegahan ini dapat merusak tester atau komponen
lis-triknya.
Hubungkan sebuah tachometer.
Hidupkan mesin dan nyalakan lampu besar pada sinar
lampu jauh.
Ukur voltase pada multimeter ketika mesin berputar
STANDARD:
Voltase baterai yang diukur (hal. 18-6) < voltase pengi-
sian yang diukur (lihat atas) < 15,5 V pada 5.000 menit-1
(rpm).
18-6
PEMERIKSAAN SISTEM PENERANGAN

Matikan mesin.
PERHATIAN !
Ukur voltase dengan headlight connector tersambung.
Hubungkan jarum pemeriksaan positif ( + ) voltmeter ke

terminal Biru lampu besar, dan jarum pemeriksaan
HEADLIGHT 3P
nega-tif ( - ) ke terminal kawat Hijau dari
CONNECTOR
regulator/rectifier 4P connector.
Hidupkan mesin dan nyalakan sinar lampu jauh.

HEADLIGHT 3P REGULATOR/
CONNECTOR RECTIFIER
12,6 – 13,6 V pada 5.000 menit-1 (rpm).
SAKELAR
DIMMER
Jika voltase tidak normal, periksa sebagai berikut:

Hubungkan jarum pemeriksaan ( + ) multimeter ke kawat
terminal Kuning dan jarum pemeriksaan ( - ) ke kawat
terminal Hijau dari regulator/rectifier 4P connector.
PERHATIAN !
Ukur voltase dengan regulator/rectifier connecter
tersam-bung.
Hidupkan mesin kemudian pilih sinar lampu jauh.

4P CONNECTOR

12,6 – 13,6 V pada 5.000 menit-1 (rpm).
REGULATOR/RECTIFIER 4P CONNECTOR
Jika voltase tidak normal, periksalah regulator/rectifier
(hal. 18-10).
SAKELAR
DIMMER
18-7
PEMERIKSAAN ALTERNATOR
ALTERNATOR 2P
CONNECTOR
Lepaskan alternator 2P connector.
Periksa tahanan antara terminal-terminal berikut.
STANDARD:
Kumparan pengisian (Putih – massa):
0,2 – 1,0 Ω (pada 20OC)
Kumparan penerangan (Kuning – massa):
0,1 – 0,8 Ω (pada 20OC)
Ganti alternator stator jika pembacaan : yang diukur jauh

melampaui standard.
Lihat hal. 13-4 untuk pelepasan stator.
KUMPARAN KUMPARAN
PENGISIAN PENERANGAN
REGULATOR/RECTIFIER REGULATOR/ BAUT RECTIFIER
Putar kunci kontak ke OFF.
Lepaskan regulator/rectifier 4P connector.

Lepaskan baut dan regulator/rectifier.

an. 4P CONNECTOR
18-8
SISTEM PENGECEKAN
Lepaskan regulator/rectifier 4P connector, dan periksa

terhadap kontak longgar atau terminal yang berkarat.
Jika pembacaan voltase pengisian baterai (hal. 18-6) di

luar spesifikasi, periksa terminal connector (sisi wire har-
ness) sebagai berikut:
Bagian Terminal Spesifikasi REGULATOR/RECTIFIER 4P CONNECTOR

Saluran pengisian Merah (+) dan Harus ada
baterai massa ( - ) voltase baterai
Saluran kumparan Putih dan 0,2 – 1,0 Ω
pengisian massa (pada 20OC)
massa kontinuitas
Jika semua komponen dari sistem pengisian adalah nor-

mal dan tidak ada sambungan longgar, gantilah regulator
rectifier unit.
Jika pembacaan voltase penerangan (hal. 18-7) adalah di

luar spesifikasi, lepaskan connector 6P lampu kombinasi
belakang (hal. 3-9), kemudian periksa terminal connector
(sisi wire harness) sebagai berikut:
Bagian Terminal Spesifikasi

Saluran kumparan Kuning dan 0,1 – 0,8 Ω
penerangan massa (pada 20OC)
massa kontinuitas
Jika semua komponen dari sistem adalah normal dan ti-

dak ada sambungan longgar pada regulator/rectifier con-
nectors, gantilah regulator/rectifier unit.
18-9
19. SISTEM PENGAPIAN
LOKASI SISTEM 19-1 PEMERIKSAAN SISTEM PENGAPIAN 19-4
DIAGRAM SISTEM 19-1 IGNITION COIL 19-7

KETERANGAN SERVIS 19-2 IGNITION CONTROL MODULE (ICM) 19-7
MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 19-3 WAKTU PENGAPIAN 19-8
LOKASI SISTEM
KUNCI KONTAK
IGNITION COIL
IGNITION
CONTROL
MODULE (ICM)
SEKERING UTAMA 15 A
BUSI
SIDE STAND SWITCH IGNITION PULSE
GENERATOR
DIAGRAM SISTEM
SEKERING UTAMA 15 A KUNCI KONTAK
R BI/Y Y : Yellow
G G/W Bu/Y
R : Red
Bu : Blue 19
G : Green
R R/BI BI : Black
W : White
G BUSI
GND IGNITION
BATERAI CONTROL
MODULE (ICM)
TURUN NAIK
IGNITION IGNITION
PULSE COIL
GENERATOR
19-1
SISTEM PENGAPIAN
KETERANGAN SERVIS
UMUM
Beberapa komponen listrik mungkin dapat rusak jika terminal atau connectors disambungkan atau dilepaskan semen-
tara kunci kontak pada posisi “ON” dan ada aliran listrik.
Sewaktu menservis sistem pengapian, selalu ikuti langkah-langkah pada urutan pencarian penyebab kesukaran pada
halaman 19-3.
Waktu pengapian tidak dapat disetel oleh karena Ignition Control Module (ICM) telah disetel awal oleh pabrik.
Ignition Control Module (ICM) dapat rusak jika dijatuhkan. Juga, jika connector dilepaskan sewaktu arus listrik menga-lir,
voltase berlebihan dapat merusak module. Selalu putar kunci kontak ke “OFF” sebelum melakukan pekerjaan servis.
Sistem pengapian yang tidak bekerja dengan baik seringkali berhubungan dengan sambungan connector yang buruk
atau berkarat. Periksalah sambungan - sambungan ini sebelum melanjutkan. Pastikan bahwa baterai dalam kondisi
muatan penuh. Menjalankan starter motor dengan baterai lemah menghasilkan putaran mesin lebih rendah maupun
tidak adanya percikan bunga api pada busi.
Pakailah busi dengan derajat panas yang benar. Pemakaian busi dengan jangkauan derajat panas yang tidak benar
dapat merusak mesin.
Untuk pemeriksaan kunci kontak, lihat halaman 21-14.
Untuk pelepasan/pemasangan ignition pulse generator lihat halaman 13-3.
Untuk pemeriksaan side stand switch, lihat hal. 21-13.
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Jarak renggang busi 0,80 – 0,90 mm
Voltase puncak ignition coil minimum 100 V
Voltase puncak ignition pulse generator minimum 0,7 V
Ignition timing (pengaturan waktu pengapian) 14O sebelum TMA pada putaran stasioner
TOOL
Imrie diagnostic tester (model 625)
atau Peak voltage adapter
07HGJ-0020100
Dengan digital multimeter

(impedansi minimum 10 MΩ/DCV)
19-2
SISTEM PENGAPIAN

Periksa hal-hal sebagai berikut sebelum mendiagnose sistem.
Busi yang tidak bekerja dengan baik
Topi busi atau kabel busi longgar
Air masuk ke dalam topi busi (Ada kebocoran voltase sekunder kumparan pengapian)
Tidak ada percikan bunga api pada busi

Kemungkinan penyebab
Kejadian luar biasa (periksa menurut urutan angka)
Voltase Voltase puncak 1. Impedansi multimeter terlalu rendah; di bawah 10 MΩ/DCV.
primer rendah 2. Putaran start mesin terlalu rendah (Baterai lemah atau gaya dorong pada
ignition kickstarter lemah)
coil 3. Waktu pengambilan contoh tester dan pulsa yang diukur tidak sinkron
(Sistem adalah normal bila voltase yang diukur adalah sekurangnya sekali
diatas voltase standard.)
4. Connectors tersambung dengan buruk atau ada rangkaian terbuka pada
sistem pengapian.
5. Ignition coil tidak bekerja dengan baik.
6. Ignition control module (ICM) tidak bekerja dengan baik (dalam hal di mana
No. 1-5 di atas adalah normal).
Tidak ada 1. Sambungan peak voltage adapter tidak benar.
voltase puncak 2. Kunci kontak tidak bekerja dengan baik.
3. ICM connectors longgar atau buruk sambungannya.
4. Rangkaian terbuka atau sambungan buruk pada kawat Merah/Hitam dari ICM.
5. Rangkaian terbuka atau sambungan buruk pada kawat Hijau dari ICM.
6. Rangkaian terbuka pada kawat Hijau/Putih atau kawat Hijau dari side stand
switch.
7. Side stand switch tidak bekerja dengan baik.
8. Peak voltage adapter (hal. 19-4) tidak bekerja dengan baik.
9. Ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik (Ukur voltase puncak).
10. ICM tidak bekerja dengan baik (dalam hal bila No. 1-9 di atas adalah normal).
Voltase puncak 1. Busi tidak bekerja dengan baik atau ada kebocoran pada arus sekunder ignition
normal, tetapi coil.
tidak ada per- 2. Ignition coil tidak bekerja dengan baik.
cikan bunga api
pada busi
Ignition Voltase puncak 1. Impedansi multimeter terlalu rendah.
rendah 2. Putaran start mesin terlalu rendah (Gaya dorong pada kickstarter lemah).
pulse
gene- 3. Waktu pengambilan contoh dari tester dan pulsa yang diukur tidak sinkron
rator (Sistem adalah normal bila voltase yang diukur adalah sekurangnya sekali di
atas voltase standard.)
4. Ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik (dalam hal bila No. 1-3 di
atas adalah normal).
Tidak ada 1. Peak voltage adapter tidak bekerja dengan baik (hal. 19-4).
voltase puncak 2. Ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik.
19-3
SISTEM PENGAPIAN
PEMERIKSAAN SISTEM PENGAPIAN

Jika tidak ada percikan bunga api pada busi, periksa
semua sambungan terhadap kontak longgar atau bu-
ruk sebelum mengukur voltase puncak.
Pakailah sebuah digital multimeter (impedansi mini-
mum 10 MΩ/DCV) yang dapat dibeli di pasaran.
Nilai yang ditayangkan berbeda tergantung pada im-
pedansi internal dari multimeter.
Jika Imrie diagnostic tester (model 625) yang dipakai,
ikuti petunjuk pembuatnya.
Hubungkan peak voltage adapter kepada digital multi-

meter, atau pakailah peak voltage tester.
TOOL:
Imrie diagnostic tester (model 625) atau DIGITAL MULTIMETER
Peak voltage adaptor 07HGJ-0020100 dengan digital
multimeter (impedansi minimum 10 MΩ/DCV) yang
tersedia di pasaran.
PEAK VOLTAGE ADAPTOR
PEMERIKSAAN
PEAK VOLTAGE ADAPTOR
Ketika mengetes tegangan tinggi pada sisi sekunder ig- PEAK VOLTAGE ADAPTOR
nition coil dengan menggunakan peak voltage adaptor,
diode di sebelah dalam dapat rusak. Oleh karena
sebuah adaptor yang rusak akan mengakibatkan
pembacaan voltase puncak yang tidak benar, selalu
pertimbangkan kemungkinan adaptor yang rusak jika
pembacaan voltase semuanya tidak normal.
Diode adaptor dapat diperiksa dengan mudah dengan-
prosedur sebagai berikut. Oleh karena itu, pastikan
untuk memeriksa adaptor sebelum mengganti parts
yang mem-perlihatkan nilai pengetesan tidak normal.
PERHATIAN !
Jika Anda menyentuh jack adaptor segera setelah mele-
paskan adaptor. Anda mungkin mendapatkan kejutan
lis-trik.Pastikan untuk melepaskan adaptor setelah
membi-arkan voltase turun cukup banyak.
Pasang multimeter pada daerah jangkauan voltase AC

dan ukur voltase saluran lokal.
Kemudian hubungkan peak voltage adaptor ke multim-
eter, ukur voltase AC yang sama dengan daerah jang-
kauan voltase DC dan bandingkan dengan voltase AC
yang diukur sebelumnya.
Adaptor adalah normal jika voltase DC yang diukur
melalui adaptor adalah 1,4 kali voltase AC (sekitar
300V).
Adaptor adalah rusak jika voltase DC yang diukur
melalui adaptor adalah 0 V.
19-4
SISTEM PENGAPIAN
VOLTASE PRIMER IGNITION COIL

Periksa semua sambungan sistem sebelum pemerik-
saan. Jika sistem terlepas, voltase puncak yang di
ukur mungkin tidak benar.
Periksa kompressi cylinder dan periksa bahwa busi te-
lah dipasang dengan benar.
Letakkan skuter dengan standard tengah pada permu-

kaan mendatar.
Lepaskan topi busi dari busi. BUSI YANG DIKETAHUI DALAM KEADAAN BAIK
Hubungkan busi yang diketahui dalam keadaan baik ke-

pada topi busi dan hubungkan busi ke massa pada cylin-
der seperti pada test percikan api.
Dengan kawat primer ignition coil tersambung, hubung-

kan peak voltage adaptor atau jarum pemeriksaan tester TERMINAL KAWAT PRIMER
kepada terminal kawat primer ignition coil dan massa. IGNITION COIL (Bl/Y)
TOOL:
Imrie diagnostic tester (model 625) atau
Peak voltage adaptor 07HGJ-0020100
dengan digital multimeter (impedansi minimum 10
MΩ/DCV) yang tersedia di pasaran.
HUBUNGAN: Hitam/Kuning ( - ) – Massa badan ( + )

Tarik standard samping ke atas.
Putar kunci kontak ke “ON” kemudian tekan handel rem
sepenuhnya.
JARUM (-) IGNITION COIL
PERHATIAN !
Jangan menyentuh jarum pemeriksaan tester untuk
menghindari kejutan listrik.
Putar mesin dengan starter motor dan ukur voltase pun-

B/Y G
cak primer ignition coil.
VOLTASE PUNCAK: minimum 100 V.

KE ICM BUSI YANG DIKE-
Jika voltase puncak tidak normal, periksa masing bagian TAHUI DALAM
mengikuti tabel pencarian penyebab kesukaran KEADAAN BAIK
(halaman 19-3).
Hubungkan topi busi kepada busi. JARUM (+)

19-5
SISTEM PENGAPIAN
VOLTASE PUNCAK IGNITION

ICM 18P CONNECTOR
PULSE GENERATOR
Periksa kompressi cylinder dan pastikan bahwa busi
terpasang dengan benar.
Periksa semua sambungan sistem sebelum pemerik -
saan. Jika sistem terlepas, kemungkinan voltase pun
cak yang salah yang terukur.
Putar kunci kontak ke “OFF”.
Lepaskan ICM 18P connector.
Hubungkan peak voltage adaptor atau jarum tester ke-
pada ICM 18P connector.
TOOL: ICM 18P CONNECTOR
Imrie diagnostic tester (model 625) atau
Peak voltage adaptor 07HGJ-0020100
dengan digital multimeter (impedansi minimum 10
MΩ/DCV) yang dapat dibeli di pasaran.
HUBUNGAN: Biru/Kuning ( + ) – Massa badan ( - )

Putar kunci kontak ke “ON” dan tarik handel rem sepe-
nuhnya.
Putar mesin dengan kickstarter dan ukur voltase puncak
ignition pulse generator.
IGNITION PULSE
VOLTASE PUNCAK: minimum 0,7 V GENERATOR
Jika voltase puncak yang diukur pada ICM connector tid-
ak normal, ukurlah voltase puncak pada pulse generator
connector
PERHATIAN !
Jangan menyentuh jarum terkena kejutan tester agar
CONNECTOR KAWAT
tidak listrik.
IGNITION PULSE
GENERATOR
Hubungkan peak voltage tester atau jarum adaptor ke
ter-minal connector kawat dari sisi ignition pulse
generator. Dengan cara sama seperti pada ICM
connector, ukurlah voltase puncak dan bandingkan
dengan voltase yang di-ukur pada ICM connector.
Jika voltase puncak yang diukur pada ICM adalah tidak

normal dan yang diukur pada ignition pulse ge-nerator
adalah normal, wire harness mempunyai rang-kaian
terbuka atau hubungan singkat, atau hubung-an
longgar.
Jika kedua voltase puncak yang diukur adalah tidak CONNECTOR KAWAT
normal, periksa masing - masing bagian pada peta
pencarian penyebab kesukaran (hal. 19-3).
Jika semua bagian adalah normal, ignition pulse ge-
nerator tidak bekerja dengan baik.
Lihat langkah-langkah berikut untuk penggantian ignition

pulse generator (hal. 13-3).
Pasang parts yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari

pelepasan. IGNITION PULSE
GENERATOR
19-6
SISTEM PENGAPIAN
IGNITION COIL CONNECTORS IGNITION COIL
(COIL PENGAPIAN)
Lepaskan body cover (hal. 3-9). BAUT-BAUT
Lepaskan connectors kawat primer ignition coil.

Lepaskan topi busi dan lepaskan klem-klem kabel
busi dari rangka dan radiator cover. Lepaskan
kedua baut pemasangan dan ignition coil.
KLEM-KLEM/KABEL BUSI
an.
PERHATIAN !
IGNITION CONTROL MODULE KABEL FUEL OVERFLOW HOSE

LEVEL SENSOR
(ICM)PELEPASAN/PEMASANGAN ICM 18P
Lepaskan body cover (hal. 3-9). CONNECTOR
Lepaskan ICM 18P connector, fuel level sensor 3P con-
nector dan connectors kawat primer ignition coil.
Tarik keluar kawat ignition coil, kawat fuel level sensor

dan overflow hose dari pemegang karet. Lepaskan
kedua baut dan reserve tank.
Lepaskan ICM dan pemegang karet. KABEL PROMER
BAUT-BAUT RESERVE TANK IGNITION COIL
an.
PERHATIAN !
Tempatkan hose dan wire harness dengan benar (hal.
1-16).
19-7
SISTEM PENGAPIAN
PEMERIKSAAN SALURAN
DAYA/MASSA
SALURAN DAYA
Putar kunci kontak ke “ON”.
Ukur voltase baterai antara ICM 18P connector pada sisi
wire harness dan massa.
SAMBUNGAN: Merah/Hitam ( + ) – massa badan ( - )
Harus ada voltase baterai dengan kunci kontak pada
“ON”. SALURAN DAYA SALURAN MASSA
Jika tidak ada voltase dengan kunci kontak pada “ON”, ICM 18P
periksalah sebagai berikut: :
CONNECTOR
ICM 18P
Wire harness dari baterai antara ICM
CONNECTOR
Kunci kontak
Sekering
SALURAN MASSA
KUNCI
Lepaskan ICM 18P connector. KONTAK G
Periksa terhadap kontinuitas antara ICM 18P connector SEKERING
dari sisi wire harness dan massa. 15 A
SAMBUNGAN: Hijau – Massa badan
Harus ada kontinuitas pada setiap waktu.
Jika tidak ada kontinuitas, periksa rangkaian terbuka
pada kawat hijau.
WAKTU PENGAPIAN
Waktu pengapian telah disetel awal di pabrik dan hanya
perlu diperiksa bila sebuah componen sistem listrik
telah diganti.
TANDA “F”
PERHATIAN !
Bacalah petunjuk untuk pemakaian timing light.
Hubungkan timing light kepada kabel busi.

Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner. TANDA PENUNJUK
Waktu pengapian adalah tepat jika tanda penunjuk pada

crankcase kanan bertepatan dengan tanda “F” pada fly-
wheel seperti diperlihatkan.
Jika waktu pengapian tidak sesuai, periksalah ignition

pulse generator (hal. 19-6).
19-8
20. STARTER LISTRIK
LOKASI SISTEM 20-1 MENCARI PENYEBAB KESUKARAN 20-3
DIAGRAM SISTEM 20-1 STARTER MOTOR 20-5
KETERANGAN SERVIS 20-2 STARTER RELAY 20-9
LOKASI SISTEM
SAKELAR LAMPU SAKLAR LAMPU
REM BELAKANG REM DEPAN
IGNITION CONTROL
MODULE (ICM) SAKLAR LAMPU
STARTER SWITCH
KUNCI KONTAK
STARTER RELAY
SEKERING TAMBAHAN 10A
SEKERING UTAMA 15A
STARTER MOTOR
SIDE STAND SWITCH
DIAGRAM SISTEM
20
20-1
STARTER LISTRIK
KETERANGAN SERVIS
UMUM
Selalu putar kunci kontak ke “OFF” sebelum menservis starter motor. Motor dapat hidup dengan tiba-tiba, menyebab
kan luka-luka parah.
Sebuah baterai yang lemah mungkin tidak dapat memutar starter motor dengan cukup cepat, atau tidak dapat memasok
arus pengapian yang cukup.
Starter motor dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka.
Sewaktu memeriksa sistem starter, selalu ikuti langkah-langkah pada daftar pencarian penyebab kesukaran (hal. 20-3).
Jika arus listrik dibiarkan mengalir melalui starter motor untuk memutarnya sementara mesin tidak berputar, maka
starter motor dapat rusak.
Bacalah keterangan tentang komponen berikut:
Starter pinion (hal. 11-12)
Kunci kontak (hal. 21-14)
Starter switch(hal. 21-15)
Sakelar lampu rem (hal. 21-16)
Side stand switch (hal. 21-12)
Panjang sikat starter motor 7,0 3,5
TORSI PENGENCANGAN
Starter motor case screw 2 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
20-2
STARTER LISTIK

Starter motor tidak berputar
Pemeriksaan standard
Periksa terhadap yang berikut:
Kondisi baterai
Sekering putus terbakar
Apakah bagian-bagian diatas dalam keadaan baik?

TIDAK – Ganti atau perbaiki parts yang tidak bekerja dengan baik
YA – LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 2
Cara kerja Starter Relay

Naikkan standard samping ke atas.
Tarik handel rem sepenuhnya dan tekan tombol starter.
Harus terdengar suara “KLIK” dari relay ketika tombol starter ditekan.
Apakah suara “KLIK” terdengar?

YA – LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 3.
TIDAK – LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 5.
Pemeriksaan Starter Motor

Hubungkan voltase baterai langsung ke starter motor dan periksa cara kerjanya.
Apakah starter motor berputar?

YA – LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 4.
TIDAK – Periksa starter motor (hal. 20-7).
Pemeriksaan Kontinuitas Starter Relay

Periksa starter relay terhadap kontinuitas (hal. 20-10).
Apakah ada kontinuitas?

YA - • Kabel starter motor longgar atau tersambung dengan buruk.
Rangkaian terbuka pada kabel massa starter motor (Hijau) dan terminal negatif baterai.
Rangkaian terbuka atau hubungan pendek pada kawat Merah antara starter relay dan baterai.
Rangkaian terbuka atau hubungan pendek pada kawat Merah/Putih antara starter relay dan starter.
TIDAK - Starter relay tidak bekerja dengan baik.
Pemeriksaan Rangkaian Kumparan Starter Relay

Ukur voltase baterai antara ICM connector dari sisi wire harness dan massa.
SAMBUNGAN: Kuning/Merah ( + ) – Massa ( - )
Apakah ada voltase baterai?

TIDAK - • Connector longgar atau tersambung dengan buruk
Rangkaian terbuka atau ada hubungan singkat pada kabel baterai antara baterai dan kunci kontak
Rangkaian terbuka atau ada hubungan singkat pada kawat Merah/Hitam starter relay antara kunci
kontak dan starter relay
Rangkaian terbuka atau ada hubungan singkat pada kawat Kuning/Merah starter relay antara ICM dan
starter relay
Kunci kontak tidak bekerja dengan baik (hal. 21-14)
20-3
STARTER LISTRIK
Pemeriksaan Rangkaian Sakelar Lampu Rem/Tombol Starter

Ukur voltase baterai antara ICM connector dari sisi wire harness dan massa.
HUBUNGAN: Kuning/Hijau ( + ) – Massa ( - )
Apakah ada voltase baterai?

TIDAK - • Connector longgar atau tersambung dengan buruk
Sakelar lampu rem tidak bekerja dengan baik.
Rangkaian terbuka atau ada hubungan singkat pada kawat Hitam antara sekering tambahan dan
sakelar lampu rem.
Rangkaian terbuka atau ada hubungan singkat pada kawat Hijau / Kuning antara sakelar lampu rem dan
tombol starter.
Tombol starter tidak bekerja dengan baik.
Rangkaian terbuka atau ada hubungan singkat pada kawat Kuning / Hijau antara ICM dan tombol
starter.
Pemeriksaan Side Stand Switch
Periksa side stand switch (hal. 21-13).
Apakah side stand switch dalam kondisi baik?

TIDAK - • Rangkaian terbuka pada kawat side stand switch
• Side stand switch tidak bekerja dengan baik
YA - • Rangkaian terbuka atau ada hubungan singkat pada kawat Merah/Hitam ICM
• Rangkaian terbuka pada kawat Hijau ICM
• ICM tidak bekerja dengan baik
Starter motor memutar mesin dengan pelan

Voltase baterai rendah.
Kabel terminal baterai tersambung dengan buruk.
Kabel starter motor tersambung dengan buruk.
Starter motor tidak bekerja dengan baik.
Kabel massa baterai tersambung dengan buruk.
Starter motor berputar, tetapi mesin tidak berputar

Starter motor berputar terbalik.
Case telah dirakit dengan tidak benar.
Terminal-terminal tersambung dengan tidak benar.
Starter pinion tidak tersambung dengan benar.
Ada suara “KLIK” pada starter relay, tetapi mesin tidak berputar
Crankshaft tidak berputar akibat persoalan pada mesin.
Starter pinion tidak bekerja dengan baik.
20-4
STARTER LISTIK
STARTER MOTOR SEKRUP/KABEL BAUT-BAUT/

KABEL MASSA
STARTER MOTOR
PELEPASAN
Lepaskan air cleaner housing (hal. 6-4).
Tarik lepas dust cover.

Lepaskan sekrup dan kabel starter motor dari starter
mo-tor.
Lepaskan baut-baut pemasangan, kabel massa dan

starter motor. SEKRUP CASE
KABEL MASSA
Lepaskan sekrup starter motor case dan kabel massa.
Lepaskan O-ring dari starter motor.

O-RING
STARTER
MOTOR
PEMASANGAN
O-RING
Lapisi sebuah O-ring baru dengan oli mesin dan pasang
ke dalam alur starter motor.
STARTER
MOTOR
Tempatkan kabel massa dan kencangkan sekrup starter

motor case dengan torsi yang ditentukan.
SEKRUP/KABEL BAUT-BAUT/KABEL MASSA
TORSI: 2 N.m (0,2 kgf.m, 1,5lbf.ft) STARTER MOTOR
Pasang starter motor pada mesin.

Tempatkan kabel massa dan kencangkan baut-baut pe-
masangan starter.
PERHATIAN !
Tempatkan kabel starter motor dan kabel massa hal. 1-16)
Pasang kabel starter motor dan kencangkan sekrup.

Kembalikan dust cover pada posisinya semula dengan SEKRUP CASE/
benar KABEL MASSA
Pasang air cleaner housing (hal. 6-5).
20-5
STARTER LISTRIK
PEMBONGKARAN
Lepaskan sekrup-sekrup dan starter motor case.

Armature
Bracket
Springs
Gasket
MOTOR CASE
ARMATURE SPRING
SEKRUP
GASKET
BRACKET
PERAKITAN
BRUSH HOLDERS
Pasang springs (pegas-pegas) dalam brush holders.
20-6
STARTER LISTIK
Pasang armature ke dalam bracket sementara menahan

brushes.
Pasang sebuah gasket baru pada bracket.

Pasang bracket dan armature pada motor case semen- BRACKET MOTOR CASE
tara memegang poros armature pada sisi bracket
dengan erat.
PERHATIAN !
Kumparan kemungkinan akan rusak jika magnit menarik
armature terhadap case.
GASKET ARMATURE
Pasang sekrup-sekrup motor case dan kencangkan

deng-an torsi yang ditentukan. SEKRUP-SEKRUP
PEMERIKSAAN
BRUSH (SIKAT)
Periksa brushes terhadap kerusakan dan ukur panjang
brush.
20-7
STARTER LISTRIK
Periksa commutator bars dari armature terhadap peru

- bahan warna. COMMUTATOR BARS
Bars ( lempengan ) yang berubah warna secara ber -
pasangan menunjukkan kumparan yang ada hubungan
singkat.
PERHATIAN !
Jangan memakai kertas amplas pada commutator.
COMMUTATOR
Periksa terhadap kontinuitas antara masing-masing pa-

sangan commutator bars.
Harus ada kontinuitas.
Periksa terhadap kontinuitas antara masing-masing

com-mutator bar dan poros armature. Tidak boleh ada
kontinuitas.
20-8
STARTER LISTIK
STARTER RELAY STARTER RELAY
Lepaskan starter relay dari battery holder stay.

Lepaskan starter relay 5P connector.

an.
5P CONNECTOR
PEMERIKSAAN CARA KERJA

STARTER RELAY

Tarik side stand ke atas.
Sistem adalah normal jika starter relay bunyi klik.
Jika tidak terdengar bunyi “KLIK” dari relay, periksa se-

bagai berikut:
Rangkaian kumparan starter relay (Lihat di bawah)
- Rangkaian sakelar lampu rem/starter switch (hal. 20 -
10)
Side stand switch (hal. 21-13)
Rangkaian daya/massa dari ICM (hal. 19-7).
Jika terdengar “KLIK” dari relay, tetapi starter tidak berpu- ICM 18P CONNECTORS
tar, periksalah kontinuitas starter relay (hal. 20-10).
PEMERIKSAAN RANGKAIAN
KUMPARAN STARTER RELAY
Ukur voltase antara ICM connector dari sisi wire harness

dan massa.
ICM 18P CONNECTOR
HUBUNGAN: Kuning/Merah ( + ) – massa ( - )
Jika voltase baterai hanya ada sewaktu kunci kontak

pada “ON”, rangkaian adalah normal.
KE
BATERAI
KUNCI
KONTAK
STARTER
RELAY
20-9
STARTER LISTRIK
PEMERIKSAAN RANGKAIAN
ICM 18P CONNECTOR
SAKELAR LAMPU REM/
TOMBOL STARTER
Ukur voltase antara ICM connector dari sisi wire harness

dan massa.
HUBUNGAN: Kuning/Hijau – massa ( - ). ICM 18P CONNECTOR

Jika voltase baterai hanya tampak ketika kunci kontak
pada “ON”, handel rem ditarik sepenuhnya dan tombol
starter ditekan, maka rangkaian adalah normal. KE
BATERAI
SAKELAR LAMPU
REM DEPAN
TOMBOL SAKELAR LAMPU

STARTER REM BELAKANG
PEMERIKSAAN KONTINUITAS
STARTER RELAY
Lepaskan starter relay (hal. 20-9).
Hubungkan kabel positif sebuah baterai 12V yang ber-

muatan penuh ke terminal A dari relay switch dan kabel
negatif ke terminal B.
Periksa terhadap kontinuitas pada terminal C dan termi-

nal D.
Harus ada kontinuitas antara terminal-terminal kabel

sewaktu baterai tersambung, dan tidak ada kontinuitas
sewaktu baterai dilepaskan.
STARTER RELAY
20-10
21. LAMPU / METER / SAKELAR
LOKASI SISTEM 21-1 FUEL METER 21-9
KETERANGAN SERVIS 21-2 ECT SENSOR 21-10
LAMPU BESAR 21-3 FUEL LEVEL SENSOR 21-10
LAMPU POSISI (POSITION LIGHT) 21-4 SIDE STAND SWITCH 21-12
LAMPU SEIN DEPAN 21-4 KUNCI KONTAK 21-14
LAMPU KOMBINASI BELAKANG 21-5 SAKELAR STANG STIR 21-15
SPEEDOMETER 21-6 SAKELAR LAMPU REM 21-16
INDIKATOR PERINGATAN RELAY LAMPU SEIN 21-16
SUHU CAIRAN PENDINGIN 21-8 KLAKSON 21-16
LOKASI SISTEM
SAKELAR LAMPU
LAMPU REM BELAKANG
SAKELAR DIMMER RELAY LAMPU SEIN
SAKELAR LAMPU SEIN SAKELAR LAMPU
REM DEPAN
TOMBOL KLAKSON
FUEL LEVEL SENSOR
KLAKSON SAKELAR LAMPU
TOMBOL
STARTER
KUNCI KONTAK
IGNITION CONTROL
MODULE (ICM) 21
ENGINE COOLANT
SIDE STAND SWITCH TEMPERATURE (ECT) SENSOR
(SENSOR SUHU CAIRAN PENDINGIN
MESIN)
21-1
LAMPU / METER / SAKELAR
KETERANGAN SERVIS
UMUM
Periksa kondisi baterai sebelum menjalankan pemeriksaan yang memerlukan voltase baterai yang sesuai.
Tempatkan kabel-kabel dengan benar sebelum menservis masing-masing komponen (hal. 1-16).
Kode warna berikut dipakai sepanjang bab ini.
Bu: Biru G: Hijau Lg: Hijau Muda W: Putih
Bl: Hitam Gr: Abu-abu O: Jingga Y: Kuning
Br: Coklat Lb: Biru Muda R: Merah
SPESIFIKASI
BAGIAN SPESIFIKASI
Bola lampu Lampu besar 12 V – 25/25 W x 2

Lampu posisi (Position light) 12V - 3,4 x 2
Lampu belakang 12V–5W
Lampu rem 12 V – 10 W x 2
Lampu sein depan 12 V – 10 W x 2
Lampu sein belakang 12 V – 10 W x 2
Lampu instrumen 12 V – 1,7 W x 2
Lampu indikator sinar jauh 12V–1,7W
Lampu indikator lampu sein 12 V – 3,4 W x 2
Lampu indikator peringatan suhu cairan pendinginan LED
Sekering Sekering utama 15 A x 1
Sekering tambahan 10 A x 1
Tahanan pada 40O C 1,0 – 1,3 kΩ
ECT sensor pada 100OC 0,1 – 0,2 kΩ
TORSI PENGENCANGAN
ECT sensor 25 N.m (2,5 kgf.m, 18 lbf.ft)
21-2
HEADLIGHT
(LAMPU BESAR)
PENGGANTIAN BOLA LAMPU

TANDA “TOP”
HEADLIGHT
Lepaskan dust cover. BULB TAB
Tekan soket bola lampu besar sedikit dan putar
berlawan - an arah jarum jam.
Lepaskan bola lampu dari headlight unit dan ganti deng-
an yang baru.
Pasang sebuah headlight bulb (bola lampu besar) baru

dengan mentepatkan tab (tonjolan) pada headlight bulb
dengan alur pada headlight unit.
Pasang bulb socket dengan mentepatkan tabs pada
bulb socket dengan lubang-lubang pada headlight unit.
Tekan bulb socket ke dalam, dan putar searah putaran
jarum jam.
PERHATIAN !
BULB SOCKET DUST COVER
Pasang dust cover dengan atas. menghadap ke tanda
“TOP”
Pasang dust cover dengan erat pada headlight unit.

Pasang front cover (hal. 3-4).
Lepaskan soket bola lampu jauh (headlight bulb socket)
SCREWS/HEADLIGHT
(Lihat di atas).
HOLDERS
Lepaskan soket bola lampu posisi (hal. 21-4).
WIRE HOLDERS
Lepaskan kabel-kabel lampu sein depan dari headlight
unit wire holders.
Lepaskan headlight aim adjusting bolts (baut penyetelan
arah sinar lampu besar) dari front cover.
Lepaskan kedua sekrup, holders dan headlight unit.
PERHATIAN !
Setelah memasang front cover, setel arah sinar lampu
besar (hal. 4-20)

an.
AIM ADJUSTING BOLT

HEADLIGHT UNIT
21-3
POSITION LIGHT POSISI BOLA LAMPU

(LAMPU POSISI)
Tarik keluar, perlahan-lahan soket bola lampu dari head-

light case.
Tarik keluar, perlahan-lahan bola lampu dari soket.
Pasang bola lampu posisi (position light) dalam urutan
BULB SOCKET
terbalik dari pelepasan.
LAMPU SEIN DEPAN BULB SOCKET
PENGGANTIAN BOLA
LAMPU SEIN DEPAN
Putar bulb socket lampu sein depan berlawanan arah

jarum jam dan lepaskan dari light unit.
Lepaskan bulb dari socket dan ganti dengan yang baru.
Pasang bulb socket lampu sein dalam urutan terbalik BOLA LAMPU
dari pelepasan. SEIN DEPAN
Lepaskan bulb socket lampu sein depan (lihat di atas).
Lepaskan ketiga sekrup dan light unit lampu sein depan.
PERHATIAN !

an.
SEKRUP- LIGHT UNIT

SEKRUP LAMPU SEIN DEPAN
21-4
LAMPU KOMBINASI REAR UNDER

BODY COVER
BELAKANG
PENGGANTIAN BOLA
TAB
LAMPU REM BELAKANG
Lepaskan keempat sekrup.
Geser rear under body cover ke belakang dan lepaskan

tab (tonjolan) dari slot (lubang) pada lampu kombinasi
belakang. SEKRUP-SEKRUP
Putar bulb socket berlawanan arah jarum jam dan le-

BULB SOCKET
paskan dari light unit.
Lepaskan brake light bulb (bola lampu rem) dari socket
dan ganti dengan yang baru.

an.
BRAKE LIGHT BULB
PENGGANTIAN TAILLIGHT BULB

(BOLA LAMPU BELAKANG)
Lepaskan rear under body cover (Lihat atas).

Lepaskan taillight bulb dari socket dan ganti dengan yang
baru.

an.
TAILLIGHT BULB BULB SOCKET
PENGGANTIAN REAR TURN REAR TURN SIGNAL BULB SOCKET

SIGNAL LIGHT BULB
(BOLA LAMPU SEIN BELAKANG)
Lepaskan rear under body cover (Lihat atas).

Lepaskan rear turn signal light bulb dari socket dan ganti
dengan yang baru.

an. LIGHT BULB
21-5
SPEEDOMETER BOLA LAMPU BULB SOCKET

Lepaskan front handlebar cover (hal.3-5).
Tarik keluar bulb socket dari speedometer unit.

Lepaskan bola lampu dari socket dan ganti dengan yang
baru.

an.
Lepaskan rear handlebar cover (hal. 3-5).
Lepaskan sakelar-sakelar stang stir kanan dan kiri.
Lepaskan ketiga sekrup dan speedometer unit.

SAKELAR STANG
an. STIR KANAN
SAKELAR STANG
STIR KIRI SEKRUP-SPEEDOMETER
SEKRUP
UNIT
21-6
Turn signal relay (relay lampu sein)
Meter lens
Lima bulb sockets
Lima sekrup terminal dan terminal kawat
Sekrup dan speedometer/handlebar switch harness wire band
Dua sekrup dan speedometer/fuel meter unit
Coolant temperature warning indicator unit (unit indikator peringatan suhu cairan pendingin)
Meter case (kotak meter)
Perakitan adalah dalam urutan terbalik dari pembongkaran.
TURN SIGNAL RELAY

BULB SOCKETS METER CASE
COOLANT TEMPERATURE
SEKRUP- WARNING INDICATOR UNIT

WIRE BAND
SEKRUP-SEKRUP
TERMINAL
SPEEDOMETER/HANDLEBAR
SWITCH HARNESS WIRE
SPEEDOMETER/FUEL METER LENS

METER UNIT
PENEMPATAN KABEL SPEEDOMETER
21-7
COOLANT TEMPERATURE
WARNING INDICATOR
PEMERIKSAAN SISTEM
Coolant temperature warning indicator ( indikator
peringatan suhu cairan pendingin) akan menyala jika
suhu cairan pendingin lebih tinggi dari suhu tertentu.
Sebelum menjalankan pemeriksaan sistem, pastikan
bahwa bagian-bagian berikut adalah normal.
Aliran sistem pendinginan
Kondisi baterai INDICATOR
Sekering
Indikator meter lainnya
Putar kunci kontak ke “ON” dan periksa coolant

tempera-ture warning indicator
Sewaktu mesin dingin, indicator tidak boleh menyala.
PERHATIAN ! ECT SENSOR 2P CONNECTOR
Jika mesin telah dijalankan, biarkan menjadi dingin dulu
(di bawah 35O) selama 30 menit atau lebih.
Lepaskan right floor panel side cover (hal. 3-6).

Lepaskan engine coolant temperature (ECT) sensor 2P
connector.
Hubungkan singkat terminal-terminal ECT sensor con-

nector dengan sebuah kawat penghubung.
HUBUNGAN: Merah Muda/Putih – Biru/Hijau
Putar kunci kontak ke “ON” dan periksa indicator.

Indicator harus menyala.
COOLANT
Jika indicator menyala sewaktu mesin dingin, periksa KUNCI TEMPERATURE
sebagai berikut: WARNING
Kawat Hijau muda/Merah antara meter dan ICM KONTAK INDICATOR
Lg / R
terha-dap hubungan singkat. KE
SEKERING
Kawat Merah Muda / Putih antara ECT sensor dan UTAMA Bu / G
ICM terhadap hubungan singkat ECT sensor (hal. 21- P/W
10)
ICM
Indicator unit terhadap hubungan singkat. ECT SENSOR 2P
Jika pemeriksaan-pemeriksaan di atas adalah normal,
ganti ICM dengan yang baru dan periksa kembali.
CONNECTOR
Jika indicator mati sewaktu ECT sensor connector KAWAT PENGHUBUNG
dihubungkan singkat, periksa sebagai berikut:
Kawat Hijau Muda / Merah antara meter dan ICM
terhadap rangkaian terbuka
Kawat ECT sensor terhadap rangkaian terbuka
Indicator unit terhadap rangkaian terbuka
Jika pemeriksaan-pemeriksaan diatas adalah normal,

ganti ICM dengan yang baru dan periksa kembali.
21-8
FUEL LEVEL SENSOR

FUEL METER
PEMERIKSAAN RANGKAIAN METER 3P CONNECTOR
• Sebelum menjalankan pemeriksaan sistem, pastikan
bahwa bagian-bagian berikut adalah normal.

- Keadaan baterai
- Sekering
- Meter indicators
FUEL METER TIDAK BERGERAK

Lepaskan fuel level sensor 3P connector.
Hubungkan singkat terminal-terminal fuel level sensor

dari sisi wire harness dengan kawat penghubung FUEL LEVEL
PERHATIAN ! FUEL METER SENSOR 3P
CONNECTOR
Jangan meninggalkan terminal tersambung dengan ka-
wat penghubung dapat menyebabkan kerusakan pada KUNCI
fuel meter. KONTAK BI Bu/ W
HUBUNGAN: Kuning/Putih – Hijau KE Y/ W
G
Putar kunci kontak ke “ON” dan periksa fuel meter. SEKER-
ING
Jika fuel meter gauge bergerak ke “F”, ini adalah normal. UTAMA
• Jika pemeriksaan di atas adalah normal, periksa fuel KAWAT PENGHUBUNG
level sensor (hal. 21-13).

Jika meter gauge bergerak ke “E” dengan connector
dihubungkan singkat, periksa sebagai berikut:
- Kabel fuel level sensor terhadap rangkaian terbuka
- Kabel Hitam fuel meter terhadap rangkaian terbuka METER TERMINAL (Bu/W)
Jika wire harness adalah normal, ganti speedometer/ fuel
meter unit dengan yang baru, dan periksa kembali.
FUEL METER TETAP PADA “F”

- Front center body cover (hal. 3-8)
- Front handlebar cover (hal. 3-5)
Lepaskan fuel level sensor 3P connector (Lihat atas).

Periksa terhadap kontinuitas antara fuel level sensor con-
nector dari sisi wire harness dan meter terminal.

HUBUNGAN: Biru/Putih – Biru/Putih FUEL METER
• Jika tidak ada kontinuitas, ada rangkaian terbuka
pada kawat Biru/Putih

• Jika ada kontinuitas, periksa fuel level sensor (hal. 21- KUNCI
13).
KONTAK Bu/ W
Jika fuel level sensor adalah normal, ganti speedome-
ter / fuel meter unit dengan yang baru (hal 21-7) dan Y/W
G
periksa kembali. KE
SEKER-
ING FUEL LEVEL SENSOR 3P
UTAMA
CONNECTOR
21-9
ECT SENSOR 2P CONNECTOR
Keluaran cairan pendingin (hal. 7-7). Lepaskan right
floor panel side cover (hal. 3-6). Lepaskan ECT sensor
2P connector dan lepaskan ECT sensor/O-ring.
PERHATIAN !
Jangan lapisi oli mesin pada O-ring ini.
Lapisi sebuah O-ring baru dengan cairan pendingin.
Pasang ECT sensor dengan sebuah O-ring baru dan ECT SENSOR/ O-RING
ken-cangkan dengan torsi yang ditentukan.
Sambungkan ECT sensor 2P connector.
Pasang right floor panel side cover (hal. 3-6).

Isi cairan pendingin (hal. 7-8).
PERHATIAN !
Jauhkan semua bahan-bahan yang mudah terbakar dari
kompor listrik. Pakailah pakaian pelindung, sarung tang-
an berisolasi dan perlindungan mata
PEMERIKSAAN
Gantung ECT sensor dalam sebuah panci berisi cairan ECT SENSOR
pendingin di atas sebuah kompor listrik dan ukur
tahanan antara terminal-terminal ECT sensor sewaktu
cairan pendingin naik suhunya.
Celup ECT sensor dalam cairan pendingin sampai
ulirnya dengan jarak sekurangnya 40 mm antara
dasar panci dan bagian bawah dari sensor.
Pelihara agar suhu konstan selama 3 menit sebelum
pengetesan. Perubahan panas yang mendadak akan
mengakibatkan pembacaan yang salah. Jaga agar
thermometer dan ECT sensor tidak menyentuh panci.
Hubungkan jarum tester ke terminal-terminal sensor se-
perti diperlihatkan pada gambar.
Suhu 40O C 100 O
Tahanan 1,0 – 1,3 Ω 0,1 – 0,2 Ω
Jika tahanan 10% diluar daerah jangkauan diatas pada

suhu2 yang dicantumkan, gantilah ECT sensor.
FUEL LEVEL SENSOR WIRE CLAMP

WIRE GUIDE
PELEPASAN
Longgarkan baut-baut radiator reserve tank dan

gerakkan reserve tank ke depan agar mendapatkan
cukup banyak tempat untuk dapat melepaskan
connector. Lepaskan fuel level sensor 3P connector.
Lepaskan fuel level sensor wire clamp dari tangki bahan BAUT-BAUT FUEL LEVEL SENSOR
bakar dan kawat sensor dari wire guide pada ICM hol- RESERVE TANK 3P CONNECTOR
der.
21-10
Putar fuel level sensor holder plate berlawanan arah

FUEL LEVEL SENSOR
jarum jam dengan tang lancip dan lepaskan fuel level
sensor holder plate.
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak float arm.
Lepaskan fuel level sensor dan base packing (paking

dasar).
HOLDER PLATE BASE PACKING
PEMASANGAN FUEL LEVEL SENSOR
Pasang sebuah base packing baru.
PERHATIAN !
Hati-hati agar tidak merusak float arm.
Pasang fuel level sensor dengan mentepatkan alur pada

fuel level sensor dengan tab pada fuel tank.
BASE PACKING Tepatkan

PANAH-PANAH
Tempatkan holder plate dengan mentepatkan potongan

dari holder plate dengan tabs pada fuel tank.
HOLDER PLATE
Putar fuel sensor holder plate searah jarum jam sampai
panah-panah saling berhadapan.
Pasang wire clamp pada fuel tank.

WIRE CLAMP WIRE GUIDE
Tempatkan kawat fuel level sensor melalui wire guide
pada ICM holder.
Sambungkan fuel level sensor 3P connector.
Tempatkan radiator reserve tank dan kencangkan baut-

baut.
BAUT-BAUT FUEL LEVEL SENSOR

RESERVE TANK
3P CONNECTOR
21-11
PEMERIKSAAN
FUEL LEVEL SENSOR
Ukur tahanan antara terminal-terminal connector dengan
pelampung pada posisi paling atas (penuh) dan paling
bawah (kosong).
(20OC/68O F)
HUBUNGAN POSISI PELAMPUNG
PENUH KOSONG
Kuning/Putih – Hijau 25 –45Ω 400 –700Ω
Biru/Putih – Hijau 400 –700Ω 25 –45Ω
Kuning/Putih – 450 –750Ω 450 –750Ω
Biru/Putih
3P CONNECTOR
Ganti fuel level sensor jika ia diluar spesifikasi.
SIDE STAND SWITCH SIDE STAND SWITCH

3P CONNECTOR
Lepaskan side stand switch 3P connector dan lepaskan

dari wire guide.
Lepaskan wire band clamp dan tarik kabel side stand
switch keluar dari antara rangka dan wire band clamp
stay.
WIRE GUIDE
Lepaskan baut dan side stand switch.
RANGKA WIRE BAND
Pasang side stand switch dengan mentepatkan switch

pin dengan lubang side stand dan alur dengan bracket CLAMP STAY
pin. WIRE BAND CLAMP
Pasang dan kencangkan baut side stand switch.
Tempatkan kawat side stand switch antara rangka dan

wire band clamp stay.
Tempatkan wire band clamp.
Tempatkan kawat side stand switch pada wire guide.
Sambungkan side stand switch 3P connector.

Body cover (hal. 3-9) KAWAT SIDE STAND SWITCH
BRACKET PIN
ALUR
LUBANG
SIDE STAND
BAUT PIN SWITCH
21-12
PEMERIKSAAN
ICM 18P CONNECTOR
Lepas front center body cover (hal, 3-8)
Putar kunci kontak ke posisi “OFF”
Periksa terhadap kontinuitas antara ICM 18P connector

dari sisi wire harness dan massa.
HUBUNGAN: Hijau/Putih – Massa badan
Harus ada kontinuitas dengan side stand ditarik ke atas

dan tidak boleh ada kontinuitas sewaktu side stand ditu-
runkan.
Jika tidak ada kontinuitas sewaktu side stand ditarik ke

atas, wire harness terputus atau side stand switch tidak
bekerja dengan baik.
SIDE STAND
Ada Kontinuitas Tida ada Kontinuitas

(Side stand ditarik (Side stand diturunkan)
ke atas)
ICM 18P CONNECTOR ICM 18P CONNECTOR
SIDE STAND SIDE STAND

SWITCH SWITCH
21-13
IGNITION SWITCH 2P CONNECTOR BAUT
(KUNCI KONTAK) KUNCI

PELEPASAN/PEMASANGAN KONTAK
Lepaskan steering stem (hal. 15-24).
Lepaskan ignition switch 2P connector.

Lepaskan sekrup-sekrup, baut dan ignition switch.
an. SEKRUP-SEKRUP
PEMERIKSAAN
IGNITION SWITCH
2P CONNECTOR
Lepaskan ignition switch 2P connector
Periksa kunci kontak terhadap kontinuitas antara termi-

nal-terminal konektor pada masing-masing posisi kunci
kontak.
IGNITION SWITCH
BAT1 BAT
ON
OFF
LOCK
WARNA R/Bl R
IGNITION SWITCH
21-14
HANDLEBAR SWITCHES
(SAKELAR-SAKELAR STANG STIR) LAMPU POSISI
PEMERIKSAAN SAKELAR
KANAN STANG STIR
Lepaskan front handlebar cover (hal. 3-5).
Periksa terhadap kontinuitas antara terminal-terminal

konektor pada masing-masing posisi kunci kontak.
Harus ada kontinuitas antara terminal kabel dengan
kode warna sebagai berikut TOMBOL STARTER
TOMBOL STARTER LIGHTING SWITCH
ST ICM HL CL TL
BEBAS KONEKTOR
LAMPU
TEKAN (N) POSISI
WARNA G/Y Y/G P
(N)
H KONEKTOR
TOMBOL STARTER
CLR Bu/W Y Br
PEMERIKSAAN
SAKELAR KIRI STANG STIR
DIMMER
Lepaskan front handlebar cover (hal. 3-5). SWITCH
Periksa terhadap kontinuitas antara terminal-terminal
connector pada masing-masing posisi kunci kontak.
Harus ada kontinuitas antara terminal kabel dengan
kode warna sebagai berikut:
SAKELAR LAMPU SEIN SAKELAR DIMMER

R W L Hi Lo HL SAKELAR
R HI LAMPU SEIN TOMBOL KLAKSON
N (N) KONEKTOR-
LO SAKELAR
WARNA Lb Gr O WARNA Bu W Bu/w DIMMER
KONEKTOR
TOMBOL
TOMBOL
KLAKSON BAT HO KLAKSON
BEBAS
TEKAN
WARNA Bl Lg KONEKTOR
SAKELAR
LAMPU SEIN
21-15
BRAKE LIGHT SWITCH

(SAKELAR LAMPU REM)
PEMERIKSAAN
Lepaskan konektor kabel sakelar lampu rem (Hijau/Ku -

ning dan Hitam) dan periksa terhadap kontinuitas antara
terminal-terminal samping sakelar. KONEKTOR KABEL
Harus ada kontinuitas dengan handel rem ditekan, dan ti- SAKELAR LAMPU REM DEPAN
dak boleh ada kontinuitas ketika handel rem dilepaskan.
TURN SIGNAL RELAY TURN SIGNAL RELAY
(RELAY LAMPU SEIN)

PEMERIKSAAN
Kondisi baterai
Bola lampu putus atau dengan watt yang tidak sesuai
dengan ketentuan
Sekering putus
Fungsi kunci kontak dan sakelar lampu sein 2P CONNECTOR
Konektor longgar
Jika bagian-bagian di atas adalah normal, periksalah se-

bagai berikut: KABEL PENGHUBUNG TURN SIGNAL RELAY
Lepaskan turn signal relay 2P connector dari relay. 2P CONNECTOR
Hubungkan singkat terminal-terminal turn signal relay KUNCI
O
konektor dari sisi wire harness dengan kawat peng-

hubung.
HUBUNGAN: Hitam – Abu-abu
KONTAK Bl Gr
Periksa lampu sein dengan memutar sakelar ke ON. Lb

KE
SEKERING
Jika lampu menyala, turn signal relay tidak bekerja deng G
UTAMA
- an baik atau konektor mempunyai hubungan yang
SAKELAR LAMPU SEIN
buruk. Jika lampu tidak menyala, wire harness terputus.
LAMPU SEIN
KLAKSON
PEMERIKSAAN
Lepaskan connectors klakson dari klakson.
Hubungkan sebuah baterai 12V ke terminal-terminal klak-
son.
Klakson adalah normal jika ia berbunyi ketika baterai 12V
dihubungkan ke terminal klakson. KLAKSON
21-16
22. WIRING DIAGRAM
22
22-1
23. MENCARI PENYEBAB KESUKARAN
MESIN TIDAK MAU HIDUP ATAU UNJUK KERJA LEMAH PADA
SULIT DIHIDUPKAN 23-1 KECEPATAN TINGGI 23-5
MESIN KEKURANGAN TENAGA 23-2 PENGENDALIAN BURUK 23-6
UNJUK KERJA LEMAH PADA KECEPATAN
RENDAH DAN PUTARAN STASIONER 23-4
MESIN TIDAK MAU HIDUP, ATAU SULIT DIHIDUPKAN

1. Pemeriksaan Saluran Bahan Bakar
Lepaskan slang bahan bakar pada karburator dan terapkan tekanan vakum pada fuel auto valve.
Apakah bahan bakar mengalir dengan bebas?
TIDAK - • Saluran bahan bakar tersumbat
Fuel auto valve tersumbat
Lubang pernapasan fuel tank tersumbat
Fuel strainer (saringan bahan bakar) tersumbat
Pemeriksaan Busi
Lepaskan dan periksa busi.
Apakah busi basah?
YA - • Karburator banjir
Throttle valve terbuka
Air cleaner (saringan udara) kotor
Pilot screw tidak disetel dengan benar
Test Percikan Bunga Api Busi

Jalankan test busi.
Apakah bunga api lemah atau tidak ada bunga api?
YA - • Busi tidak bekerja dengan baik
Busi kotor
Kabel-kabel sistem pengapian longgar atau terlepas
Kabel busi putus atau ada hubungan singkat
Ignition coil (koil pengapian) tidak bekerja dengan baik
Ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik
Ignition control modle (ICM) tidak bekerja dengan baik
Side stand switch tidak bekerja dengan baik
Kawat side stand switch putus
Pemeriksaan Kompressi Cylinder

Periksa kompressi cylinder.
Apakah tekanan kompressi sesuai dengan spesifikasi?
TIDAK - • Klep macet terbuka
• Cylinder dan piston rings aus 23
• Cylinder head gasket rusak
• Klep macet
• Kontak dudukan klep tidak benar
• Waktu pembukaan klep tidak benar
23-1
Kondisi Menghidupkan Mesin

Hidupkan mesin dengan mengikuti prosedur normal.
Apakah mesin hidup tetapi berhenti kembali?
YA - • SE thermal valve tidak bekerja dengan baik
Inlet pipe bocor
Karburator tidak disetel dengan benar
Karburator tersumbat
Waktu pengapian tidak tepat (ICM atau ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik)
Bahan bakar tercemar
MESIN KEKURANGAN TENAGA

Pemeriksaan Oli Mesin
Periksa tinggi permukaan dan kondisi oli.
Apakah tinggi permukaan oli benar dan oli berada dalam kondisi baik?
TIDAK - • Tinggi permukaan oli terlalu tinggi/rendah
• Oli tercemar
Pemeriksaan Peralatan Penggerak Roda

Naikkan roda lepas tanah dan putar dengan
tangan. Apakah roda berputar dengan bebas?
TIDAK - • Rem menyangkut
Bantalan final reduction dan driven pulley aus atau rusak
Final shaft bengkok
Pemeriksaan Tekanan Udara Ban

Periksa tekanan udara ban depan dan belakang.
Apakah tekanan udara ban terlalu rendah?
YA - • Pentil ban tidak bekerja dengan baik
• Ban bocor
Pemeriksaan Busi
Lepaskan dan periksa busi.
Apakah busi dalam kondisi baik?
TIDAK - • Busi kurang sering diservis

Derajat panas busi tidak sesuai
Busi tidak bekerja dengan baik
Pemeriksaan Karburator
Periksa karburator terhadap penyumbatan.
Apakah karburator tersumbat?
YA - Karburator kurang sering diservis
23-2
Pemeriksaan Waktu Pengapian

Periksa waktu pengapian.
Apakah waktu pengapian benar?
TIDAK - • Ignition control module (ICM) tidak bekerja dengan baik
• Ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik
Pemeriksaan Kompressi Cylinder

Periksa kompressi cylinder.
Apakah kompressi sesuai dengan spesifikasi?
TIDAK - • Klep macet terbuka
Cylinder dan piston rings aus
Cylinder head gasket rusak
Klep macet
Kontak dudukan klep tidak benar
Waktu pembukaan klep tidak benar
Pemeriksaan Apakah Mesin Panas Berlebihan

Periksa apakah mesin panas berlebihan.
Apakah mesin panas berlebihan?
YA - • Tinggi permukaan cairan pendingin terlalu rendah
Thermostat macet tertutup
Ada pembentukan karbon berlebihan dalam ruang pembakaran
Pemakaian bahan bakar dengan kualitas buruk
Pemeriksaan Mesin Terhadap Knocking (Gejala mengelitik)

Akselerasikan atau jalankan pada kecepatan tinggi.
Apakah mesin mengelitik?
YA - • Piston dan cyllinder aus
Jenis bahan bakar yang salah
Ada pembentukan karbon berlebihan pada ruang pembakaran
Waktu pengapian terlalu maju (ICM tidak bekerja dengan baik)
10 . Pemeriksaan Waktu Pembukaan Klep

Periksa waktu pembukaan klep.
Apakah waktu pembukaan klep benar?
TIDAK - Cam sprocket tidak dipasang dengan baik
Pemeriksaan Peralatan Penggerak Roda

Periksa peralatan penggerak roda.
Apakah peralatan penggerak roda normal? TIDAK - • Drive
belt buruk atau tidak bekerja dengan baik
Drive pulley buruk atau tidak bekerja dengan baik
Driven pulley buruk atau tidak bekerja dengan baik
Clutch shoes aus
23-3
UNJUK KERJA LEMAH PADA KECEPATAN

RENDAH DAN PUTARAN STASIONER
Pemeriksaan Penyetelan Putaran Stasioner
Periksa putaran stasioner.
Apakah putaran stasioner benar?
TIDAK - Setel putaran stasioner
Pemeriksaan Kebocoran Udara Masuk

Periksa terhadap kebocoran udara pada inlet pipe.
Apakah ada kebocoran udara?
YA - • Inlet pipe terpasang longgar
Inlet pipe rusak
Inlet pipe gasket rusak
Pemeriksaan Starting Enrichment (SE) Thermal Valve

Periksa SE thermal valve.
Apakah SE thermal valve OK?
TIDAK - SE thermal valve tidak bekerja dengan baik

Test Percikan Api Busi

Jalankan test percikan api busi.
Apakah percikan api lemah atau terputus-putus?
YA - • Busi tidak bekerja dengan baik
Busi kotor
Ignition coil tidak bekerja dengan baik
Ignition coil module (ICM) tidak bekerja dengan baik
Pemeriksaan Waktu Pengapian

Periksa waktu pengapian.
Apakah waktu pengapian benar?
TIDAK - • Ignition control module (ICM) tidak bekerja dengan baik
Ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik
Waktu pembukaan klep tidak benar
23-4
UNJUK KERJA LEMAH PADA KECEPATAN TINGGI

Pemeriksaan Aliran bahan bakar
Lepaskan slang bahan bakar pada karburator dan periksa aliran bahan bakar
Apakah aliran bahan bakar tersumbat ?
TIDAK - • Saluran dan saringan bahan bakar tersumbat.
Pernapasan tangki bahan bakar tersumbat
Fuel auto valve rusak
Filter bahan bkar tersumbat
Pemeriksaan Karburator
Lepaska karburator dan periksa karburator terhadap penyumbatan.
Apakah tersumbat?
YA - • Bersihkan karburator
Pemeriksaan Waktu pengapian

Periksa waktu pengapian
Apakah waktu pengapian tidak benar ?
TIDAK - • Ignition Control Module (ICM) rusak
• Ignition pulse generator rusak
4 . Pemeriksaan Waktu Pembukaan Klep

Periksa waktu pembukaan klep.
Apakah waktu pembukaan klep benar?
TIDAK - Cam sprocket tidak dipasang dengan baik
5 . Pemeriksaan Spring Klep

Periksa Spring klep
Apakah spring klep lemah?
YA - Spring klep rusak.
23-5
PENGENDALIAN BURUK
Kemudi terlalu keras
Steering stem adjusting nut terlalu kencang
Bantalan steering head rusak
Tekanan angin ban kurang
Salah satu roda bergoyang

Kelonggoran berlebihan pada bearing roda
Ban rusak
Pelek bengkok
Setelan jari-jari longgar atau ada jari-jari yang patah (tipe jari-jari)
Engine mounting bushing aus berlebihan
Rangka bengkok
Skuter tertarik ke satu sisi

Roda depan dan belakang tidak segaris.
Garpu bengkok.
Poros bengkok
Rangka bengkok
23-6

Service Manual Honda Vario 110

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Service Manual Honda Vario 110

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ISI

BAGAIMANA MEMAKAI MANUAL INI KETERANGAN UMUM

Kebanyakan bab dimulai dengan gambar susunan atau 9

Jika Anda tidak mengetahui sumber penyebab kesukaran,

Semua keterangan, gambar, petunjuk dan

spesifi-kasi di dalam publikasi ini berdasarkan

Dilarang mengutip atau mencetak ulang bagian SISTEM PENGAPIAN

PT ASTRA HONDA MOTOR 21

PERHATIAN ! Menunjukkan adanya kemungkinan terjadinya kerusakan pada peralatan

CATATAN Memberikan keterangan pembantu.

IDENTIFIKASI MODEL 1-2 SPESIFIKASI SISTEM PENGEREMAN 1-8

(seat stay) seperti diperlihatkan. NOMOR SERI RANGKA

NOMOR SERI MESIN

Nomor identifikasi karburator dicetak pada sisi kiri dari

NOMOR IDENTIFIKASI KARBURATOR

DIMENSI Panjang menyeluruh 1.897 mm

Lebar menyeluruh 680 mm

PERALATAN Sistem kopeling Kopeling kering, jenis sentrifugal otomatis

SPESIFIKASI SISTEM PELUMASAN

Kapasitas oli mesin Pada penggantian oli 0,7 liter -

SPESIFIKASI SISTEM BAHAN BAKAR

Nomor identifikasi karburator AVK2CC

SPESIFIKASI SISTEM PENDINGINAN

Kapasitas pendinginan Radiator dan mesin 0,49 liter

SPESIFIKASI CYLINDER HEAD/VALVES Satuan: mm

BAGIAN STANDARD BATAS SERVIS

Kompressi silinder 941 kPa (9,6 kgf/cm2, 137 psi) -

SPESIFIKASI CYLINDER/PISTON Satuan: mm

Silinder D.D. 50,000 – 50,010 50,10

SPESIFIKASI KICKSTARTER / DRIVE

Lebar drive belt 19,0 18,0

SPESIFIKASI FINAL REDUCTION

Kapasitas oli final reduction Pada penggantian periodik 0,10 liter

SPESIFIKASI CRANKCASE / CRANKSHAFT

Crankshaft Jarak renggang ke samping connecting rod 0,10 - 0,35 0,55

SPESIFIKASI RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI

Kedalaman minimum alur telapak ban - Sampai ke indikator

SPESIFIKASI RODA BELAKANG / SUSPENSI

Kedalaman minimum alur telapak ban - Sampai ke indikator

SPESIFIKASI SISTEM REM

Belakang Jarak main bebas handel rem 10–20 -

SPESIFIKASI BATERAI / SISTEM PENGISIAN

SPESIFIKASI SISTEM PENGAPIAN

SPESIFIKASI LAMPU-LAMPU / METER-METER

Bola lampu Lampu besar 12 V – 25/25 W x 2

TORSI PENGENCANGAN STANDARD

TORSI PENGENCANGAN MESIN & RANGKA

CATATAN : 1. Olesi cairan pengunci pada ulir.

SISTEM BAHAN BAKAR

Camshaft holder nut 4 7 18 (1,8; 13)

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/CLUTCH

Left crankcase cover plate screw 5 4 3 (0,3; 2,2)

LAMPU-LAMPU / METER-METER / SAKELAR-SAKELAR

RANGKA/BODY PANELS / SISTEM PEMBUANGAN GAS

RODA DEPAN / SUSPENSI / KEMUDI

RODA BELAKANG / SUSPENSI

TITIK-TITIK PELUMASAN & PERAPATAN

Driven face needle bearing

TOMBOL STARTER TOMBOL KLAKSON

LAMPU REM DEPAN SAKELAR SPEEDOMETER

SLANG REM KABEL REM

KABEL KABEL KLAKSON

LAMPU REM BELAKANG LAMPU REM DEPAN

KABEL LAMPU DEPAN